Θέλω να μιλήσω για αυτό που αποδεικνύεται δημοφιλές θέμα - την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ενός αυτοκινήτου ντίζελ. Το θέμα είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκίνητα ντίζελκαι πολύ αμφιλεγόμενο, αφού υπάρχουν και υποστηρικτές αυτού του "life hack" και αντίπαλοι.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω λέγοντας ότι έμαθα για ένα τέτοιο «κόλπο» σχετικά πρόσφατα, από έναν φίλο μου, ο οποίος τριγυρνούσε σε ένα βενζινάδικο για αρκετά λεπτά κοντά δεξαμενή καυσίμων. Όταν ρώτησα τι συνέβη, απάντησε χαμογελώντας ότι είχε ρίξει «τα 100 γραμμάρια του Επιτρόπου του Λαού...» Ενδιαφέρθηκα και άρχισα να ρωτάω τι και πώς, γενικά, γνώριζα την ουσία του θέμα και, για να είμαι ειλικρινής, σοκαρίστηκα λίγο με αυτό που άκουσα. Γεμίστε τη δεξαμενή με δύο λάδι εγκεφαλικού επεισοδίουαυτοκίνητο ντίζελ; Για τι; Η τελευταία φορά που το είδα ήταν όταν ο μπαμπάς μου έριξε λάδι στη δεξαμενή αερίου της JAVA του. Αλλά πετρέλαιο ντίζελ; Ναι, ακόμα και στη δεξαμενή σύγχρονο αυτοκίνητο? Ασαφές! Έτσι, αποφάσισα να το ψάξω. Δεν μάλωσα με τον φίλο μου, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν πίστευα αυτό που έλεγε, παρά το γεγονός ότι ένας έμπειρος μηχανικός κινητήρα τον συμβούλεψε να ρίξει δίχρονο λάδι στο ντίζελ.

Έτσι, αφού μελέτησα αυτό το θέμα, ψαχουλεύοντας στο Διαδίκτυο για αρκετές ημέρες και κοσκίνοντας αρκετές εκατοντάδες άρθρα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αποφάσισα να παρουσιάσω σε αυτό το άρθρο. Αν σας ενδιαφέρει, συνεχίστε την ανάγνωση, αν είστε πολύ τεμπέλης για να διαβάσετε, δείτε την περίληψη αμέσως...

Από πού προέρχονται λοιπόν τα πόδια;

Πριν από πολύ καιρό, όταν το καύσιμο ντίζελ ή το καύσιμο ντίζελ υπήρχε ακόμα σωστής ποιότητας, παραφίνες που περιέχονται στο καύσιμο ντίζελ, όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέναχ πύκνωσε, μετατρέποντας το καύσιμο σε ζελέ. Παρά το γεγονός ότι το σολάριουμ υποτίθεται ότι ήταν χειμώνας με μια νιφάδα χιονιού "*", οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είχαν αρκετά προβλήματα. Οι παραφίνες κατακάθισαν και ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ έγινε «χωρίς λίπος» ή κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα να υποφέρει η αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης). Γιατί έπαθες; Το γεγονός είναι ότι η λίπανση αυτής της ίδιας αντλίας έγχυσης καυσίμου, όπως σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές, θα πρέπει να γίνει από το ίδιο το καύσιμο, το οποίο θα πρέπει να είναι «λιπαρό» λόγω της παρουσίας παραφινών σε αυτό. Ωστόσο, λόγω θερμοκρασιών υπό το μηδέν, όπως ήδη είπα, υπάρχει έλλειψη λίπανσης, η οποία επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αντλίας καυσίμου και οδηγεί σε πρόωρη αστοχία της.

Οι τεχνίτες έχουν καταλήξει εμπειρικά στο συμπέρασμα ότι προσθέτοντας σε καύσιμο πετρελαίουπρόσθετο λιπαντικό με τη μορφή λαδιού ή κηροζίνης, το οποίο είχε ευεργετική επίδραση σε λειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουκαι ολόκληρος ο κινητήρας συνολικά. Την ίδια στιγμή ή λίγο αργότερα στην αγορά αυτοκινητοχημείαΆρχισαν να εμφανίζονται διάφορα πρόσθετα καυσίμων, «αντιγέλη» και παρόμοια παρασκευάσματα που επιτελούσαν την ίδια λειτουργία. Η μόνη διαφορά ήταν η τιμή... Όσοι είχαν οικονομική ευκαιρίαάρχισαν να αγοράζουν πρόσθετα για να "τροφοδοτούν" τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους και όσοι δεν είχαν τέτοια ευκαιρία συνέχισαν να ρίχνουν λάδι στον κινητήρα ντίζελ.

Ο χρόνος πέρασε, όλα έχουν αλλάξει, γενιές οδηγών, κινητήρες και τεχνολογίες, αλλά παρά την υψηλή τεχνολογία των σύγχρονων, ορισμένες παραδόσεις εξακολουθούν να είναι σχετικές. Επιπλέον, η κατάσταση επιδεινώνεται από τα ίδια τα πρατήρια καυσίμων, τα οποία, αντί να προσθέτουν ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το πετρέλαιο να πήξει, απλώς αφαιρούν μεγάλο ποσοστόπαραφίνες από καύσιμο. Ως αποτέλεσμα, έχουν εξοικονόμηση πόρων και δήθεν «καύσιμο ντίζελ χειμώνα», ενώ οι οδηγοί αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα και μια ελαττωματική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η έλλειψη λίπανσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου οδηγεί στην αναπόφευκτη αστοχία της, προάγγελος της οποίας είναι δυνατή δουλειάαυτόν τον κόμβο. Λόγω της μεγάλης απόδοσης, τα κενά στα μέρη της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης αυξάνονται, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία η αντλία ψεκασμού κάνει πολύ θόρυβο, κάτι που είναι γνωστό σε όλους τους "οδηγούς ντίζελ".

Πώς θα αντιδράσει ο κινητήρας;

Οι πολέμιοι τέτοιων «εγχύσεων» στο τανκ ερωτούν αυτή τη μέθοδοπροστασία της αντλίας έγχυσης καυσίμου, καθώς φέρεται ότι δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, επιπλέον, η συμβατότητα του λαδιού 2T με το καύσιμο ντίζελ και η επίδρασή του στη μονάδα ντίζελ δεν έχουν δοκιμαστεί.

Επιχείρημα 1 . Ακριβώς για όσους αμφιβάλλουν, επισκέφτηκα ειδικά αρκετά πρατήρια, όπου είχα μια συνομιλία με ειδικούς που, καταρχήν, είχαν την ίδια άποψη. Κατά τη γνώμη τους, το δίχρονο λάδι δεν έχει επιζήμια επίδραση σε έναν κινητήρα ντίζελ, αντίθετα, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά, λιπαίνει την αντλία ψεκασμού, παρατείνοντας τη «ζωή» της. Επιπλέον, οι παρατηρήσεις έχουν δείξει ότι μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.

Επιχείρημα 2 . Ένας από τους ερωτηθέντες ασχολείται με την επισκευή εξοπλισμού καυσίμων, το έκανε καθόλου συγκλονιστική δήλωση. Όχι μόνο επιβεβαίωσε το γεγονός ότι η προσθήκη λαδιού έχει ευεργετική επίδραση στην αντλία ψεκασμού και στον κινητήρα συνολικά, αλλά μίλησε και για τις δικές του δοκιμές. Ανακάλυψε πειραματικά ότι οι αντλίες έγχυσης καυσίμου που «έφαγαν» καύσιμο ντίζελ με την προσθήκη λαδιού ήταν λιγότερο πιθανό να αποτύχουν.

Πόσο και τι είδους λάδι πρέπει να χυθεί στο ντίζελ;

Η ιδανική αναλογία, σύμφωνα με την πλειοψηφία των υποστηρικτών της χρήσης λαδιού 2Τ, είναι η αναλογία: 1:100, αυτή είναι η "δόση" που, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ, δεν παραβιάζει τη διάταξη καυσίμου ( μίγμα καυσίμου-αέρα) και έχει ευεργετική επίδραση στην κατάσταση του κινητήρα και του εξοπλισμού καυσίμου. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου και ο κινητήρας λειτουργούν ομαλά, χωρίς απώλεια δυναμικής.

Όσο για τη μάρκα, δεν υπάρχει σαφής γνώμη, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι λάδι 2Τ, κατά προτίμηση όχι φθηνό. Επίσης, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις ορισμένων χρηστών του φόρουμ, είναι καλύτερο να χύνουμε ημισυνθετικό λάδιστο καύσιμο ντίζελ, αφού έχει παρόμοιες ανοχές και πρότυπα» χαμηλό καπνό" (η μετάφραση θα είναι κάπως έτσι: λίγο καπνόή αχνός καπνός...). Λόγω των παρόμοιων παραμέτρων της περιεκτικότητας σε τέφρα αυτών των λιπαντικών και της περιεκτικότητας σε τέφρα του καυσίμου ντίζελ, η εμφάνιση αιθάλης ή αλλαγή στο χρώμα των καυσαερίων είναι σχεδόν αδύνατη!

Ας το συνοψίσουμε

Όπως δείχνουν η πρακτική και οι πολυάριθμες θετικές κριτικές από ανθρώπους που κατανοούν, η έκχυση λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ είναι ένας απόλυτα λειτουργικός τρόπος για την πρόληψη της βλάβης ακριβού εξοπλισμού καυσίμου. Η χρήση μικρής ποσότητας λαδιού δίχρονου δεν θα βλάψει τη μονάδα ισχύος, αλλά θα βελτιώσει μόνο την κατάστασή της.

Μειονεκτήματα . Μεταξύ των μειονεκτημάτων που εκφράστηκαν από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων: (κατά περίπου 3-5%), μια ελαφρά μείωση της δυναμικής, καθώς και το κόστος λαδιού και η ανάγκη να λερώνετε συνεχώς τα χέρια σας και να ενοχλείτε να ρίχνετε αυτό το λάδι στη δεξαμενή. Αλλά μου φαίνεται ότι αν συγκρίνετε το κόστος των επισκευών και την ταλαιπωρία που σχετίζεται με αυτό, τότε όλα αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται απλά γελοία.

Εναλλακτική λύση . Εάν δεν θέλετε να ρίξετε λάδι 2Τ, αλλά θέλετε να διατηρήσετε τον κινητήρα και την αντλία ψεκασμού καυσίμου, αγοράστε ειδικά πρόσθετα κινητήρων ντίζελ που θα παρέχουν παρόμοιο αποτέλεσμα, αν και σε υψηλότερη τιμή. Ως αποτέλεσμα, η χρήση τέτοιων προσθέτων θα είναι φθηνότερη από ακριβές επισκευέςεξοπλισμός καυσίμων και πρόωρη έξοδοςαστοχία ενός από τα πιο ακριβά εξαρτήματά του. Όπως έχω πει πολλές φορές: "Η πρόληψη είναι πάντα φθηνότερη από την επισκευή!"

Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με όλα αυτά, τότε σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον την πρώτη ή τη δεύτερη μέθοδο χειμερινή ώρα, όταν το καύσιμο ντίζελ γίνει «στεγνό και φρέσκο» και η αντλία καυσίμου λειτουργεί πρακτικά χωρίς λίπανση. Τέτοια μέτρα θα εξασφαλίσουν σωστή δουλειάΗ αντλία έγχυσης θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της και θα σας επιτρέψει επίσης να αποφύγετε προβλήματα και απόβλητα που σχετίζονται με επισκευές.

Αυτό είναι όλο, σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Αφήστε τις σκέψεις σας για αυτό το θέμα στα σχόλια, πείτε μας ποια επιλογή χρησιμοποιείτε και πώς νιώθετε για την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ. Αντίο σε όλους, να προσέχετε τον εαυτό σας!

Λάδι δίχρονουΠροστίθεται στο καύσιμο ντίζελ για τη λίπανση εξαρτημάτων μηχανισμού κινητήρα. Το τυπικό λάδι 2Τ για 2χρονους κινητήρες έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το λάδι για διαφορετικούς τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η κύρια διαφορά είναι η βάση των 2χρονων λαδιών.

Το τυπικό λάδι 2Τ έχει ορυκτής βάσης, και η σύνθεση των ημισυνθετικών βασίζεται στην ανάμειξη ορυκτέλαιομε συνθετικό, το τελευταίο χρησιμοποιεί συνθετικές ουσίες ως βάση του. Για να παρέχουν τις απαιτούμενες ιδιότητες στα τυπικά λιπαντικά 2Τ, οι κατασκευαστές εισάγουν τα απαραίτητα πρόσθετα.

Συνέπειες της προσθήκης λαδιού 2Τ στο καύσιμο ντίζελ

Η προσθήκη λαδιών 2Τ στο καύσιμο ντίζελ προκαλεί το χρώμα του στο κατάλληλο χρώμα, το οποίο είναι παρόμοιο με το χρώμα του πρόσθετου. Αυτό το χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να γνωρίζετε για την παρουσία του στο καύσιμο. Αυτή η τεχνική βοηθά στην πρόληψη καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςείναι δυνατό ως αποτέλεσμα της χρήσης καθαρού καυσίμου αντί μιγμάτων δίχρονων. Εάν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πολύ σκληρά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχουν παραβάσεις που σχετίζονται με την προσαρμογή της διαδικασίας χρονισμού ψεκασμού ή πιθανά προβλήματα, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει εξοπλισμός καυσίμων.

Πρώτα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν ειδικό στον τομέα αυτού του τύπου μηχανήματος. Ο δεύτερος λόγος για σκληρή λειτουργία του κινητήρα είναι ο ανεφοδιασμός με καύσιμο που έχει πολύ χαμηλό αριθμό κετανίου (CN). Σας επιτρέπει να χαρακτηρίσετε την ιδιότητα του καυσίμου που σχετίζεται με την πιθανή ανάφλεξή του. Μια πολύ χαμηλή κεντρική συχνότητα χαρακτηρίζεται από υπερβολικά μεγάλο χρόνο καθυστέρησης της διαδικασίας ανάφλεξης.

Για το λόγο αυτό, τη στιγμή που αναφλέγεται το μείγμα καυσίμου-λαδιού, μεγαλύτερο ποσοστό του καυσίμου εγχέεται στον θάλαμο του κινητήρα, όπου καίγεται. Το εύφλεκτο μείγμα που κατανέμεται σε όλο τον θάλαμο καίγεται, γεγονός που προκαλεί απότομη αύξηση της πίεσης σε ειδικούς κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται σκληρή. Η κεντρική συχνότητα μπορεί να μειωθεί με αραίωση του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη ή βενζίνη. Αυτό γίνεται συχνά το χειμώνα, γεγονός που μειώνει επίπεδο ορίουθερμοκρασία φιλτραρίσματος του καυσίμου ντίζελ.

Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι χαμηλή ποιότητακαύσιμο ντίζελ πωλείται σε βενζινάδικα. Ως αποτέλεσμα της προσθήκης λαδιού 2-χρονων στο καύσιμο ντίζελ, το CN της προκύπτουσας σύνθεσης αυξάνεται. Η ερώτηση που σχετίζεται με την ανάγκη για ένα πρόσθετο καυσίμου μπορεί να οδηγήσει στην απαλότητα της λειτουργίας του κινητήρα, στην οποία πολλοί ειδικοί δίνουν μια θετική απάντηση, η οποία δεν εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα (δίχρονος ή 4χρονος).

Διαφορά οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσηςαπό το δεύτερο συνδέεται με την έλλειψη ειδικό σύστημαεπιτρέποντας τη χρήση λαδιού 2Τ. Δεν είναι τυπικό να έχουν φίλτρα λαδιού, αντλίες ή στροφαλοθάλαμος. Το σύστημα λίπανσης σε έναν δίχρονο κινητήρα συνδέεται με την εισαγωγή πρόσθετων στο καύσιμο.

Για ορισμένα μοντέλαδιενεργείται πρόσθετο ντίζελ διαφορετικοί τρόποι, δηλαδή, το δίχρονο λάδι μπορεί να προστεθεί χειροκίνητα, αλλά συχνά υπάρχει μια διαδικασία αυτόματης προσθήκης στο καύσιμο ντίζελ πριν το μείγμα τροφοδοτηθεί στον θάλαμο όπου θα καεί. Το δίχρονο λάδι πρέπει να μπει στον κύλινδρο για να μπορεί να καεί με το καύσιμο. Αυτό δημιουργεί ένα νέφος καυσίμου που λιπαίνει όλα τα μέρη.

Ιδιότητες λαδιών 2Τ και τα θετικά τους χαρακτηριστικά

Το λάδι 2Τ χαρακτηρίζεται από την ιδιότητα της εξαιρετικής διαλυτότητας στη βενζίνη, το οποίο έχει εξαιρετική αντιδιαβρωτική, αντι-φθορά, λιπαντική και ιδιότητες θερμοκρασίας. Είναι απαραίτητο το λάδι 2T να καεί εντελώς, τότε ο όγκος της τέφρας που σχηματίζεται θα είναι ελάχιστος. Το λάδι 2Τ αποσυντίθεται όταν μπει στο νερό.

Ο σκοπός των τυπικών πρόσθετων 2Τ σχετίζεται με τη χρήση τους σε κινητήρες αερόψυξηδιάφορος εξοπλισμός, για παράδειγμα, αλυσοπρίονα, τρακτέρ, γεωργικά μηχανήματα κ.λπ. Μοντέρνα τεχνολογίαμε μικρές διαστάσεις συνδέεται με τη χρήση χωριστής παροχής λαδιών και καυσίμου 2Τ στον κινητήρα και τα υγρά πρέπει να χύνονται σε δεξαμενές.

Η τροφοδοσία γίνεται με χρήση ειδικής αντλίας, αλλά μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί παρουσία πίεσης. Η ξεχωριστή τροφοδοσία συνδέεται με την καύση του μείγματος. Το λάδι 2Τ αναμιγνύεται με καύσιμο σε αναλογίες από 1:20 έως 1:50, που καθορίζεται από τον τύπο της ουσίας, καθώς και από τις οδηγίες λειτουργίας του εξοπλισμού. Κατά την προετοιμασία του μείγματος, πρέπει να λάβετε υπόψη κάθε οδηγία στις οδηγίες.

Ποια προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα προκαλεί η παρουσία λαδιού στο καύσιμο;

Επειδή δεν υπάρχει αρκετό λάδι μέσα μίγμα καυσίμουμπορεί να προκαλέσει σοβαρή φθορά του κινητήρα, η υπερθέρμανση ή η εμπλοκή του σχετίζεται με υπερβολικό μείγμα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αυξημένο επίπεδοκαπνός της εξάτμισης, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα που καλύπτουν τα μπουζί, τα έμβολα και το μπεκ. Αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα.

Εάν τα συστήματα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου είναι ελαττωματικά, το μείγμα στον κύλινδρο του κινητήρα μπορεί να μην καεί εντελώς. Ο λόγος για αυτό είναι το λάδι που χρησιμοποιείται, το οποίο είναι μέρος του μείγματος 2-χρονων. Η ποιότητά του μπορεί να μην είναι ικανοποιητική ή είναι πιθανό το καύσιμο και το πρόσθετο να έχουν αναμειχθεί σε λάθος αναλογίες. Οι συνέπειες μιας τέτοιας χρήσης ενός μείγματος 2-χρονων θα επηρεάσουν σίγουρα αρνητικά την κατάσταση του κινητήρα, γεγονός που θα προκαλέσει τη βλάβη του.

Κατά την προετοιμασία του μείγματος με ανάμειξη λαδιού 2Τ με καύσιμο ντίζελ, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή. Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και η παραβίαση της αναλογίας λαδιού-καυσίμου στο μείγμα ή η χρήση μη ρυθμιζόμενων προσθέτων, καθώς και λαδιών των οποίων η προέλευση είναι άγνωστη, θα επιδεινώσει την απόδοση του κινητήρα.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το λάδι 2Τ χαρακτηρίζεται από το σημείο ροής του. Πάρα πολύ χαμηλό επίπεδοΗ θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος προκαλεί μείωση του επιπέδου ποιότητας του 2χρονου μείγματος. Ταυτόχρονα, η συσκευασία των λαδιών 2T δεν υποδεικνύει το σημείο ροής τους, δηλαδή, τέτοιες πληροφορίες είναι διαθέσιμες μόνο στην τεχνική βιβλιογραφία.

Τι αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί με την ανάμειξη λαδιού δίχρονου με καύσιμο ντίζελ;

Η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ μπορεί να εξεταστεί στο επίπεδο των πειραμάτων που μπορούν να πραγματοποιηθούν από λάτρεις των αυτοκινήτων που πιστεύουν ότι αυτό μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ βελτιώνοντας τις λιπαντικές του ιδιότητες. Ταυτόχρονα, πολλοί οδηγοί δεν σκέφτονται αν τέτοια μείγματα είναι ωφέλιμα ή όχι. Το πρόσθετο στο καύσιμο ντίζελ συνδέεται με ορισμένες αντενδείξεις.

Στην πραγματικότητα, δεν είναι πάντα δυνατό να ανιχνευθεί το αποτέλεσμα που σχετίζεται με τη βελτίωση της απόδοσης του μηχανισμού του κινητήρα κατά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ, καθώς μπορεί να σχηματιστεί θειικό οξύ στο καύσιμο. Αυτό το πρόσθετο περιέχει θείο, επομένως είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με την ανάμειξη.

Το αποτέλεσμα θα συσχετιστεί με την επιλογή μαζί με καυσαέριατοξικά οξείδια του θείου, η αυξημένη περιεκτικότητα των οποίων στο λάδι που χρησιμοποιείται στους κινητήρες ντίζελ μπορεί να περιέχει επιβλαβή οξέα σε μεγάλες ποσότητες. Αυτό θα απαιτήσει χρήση πρόσθετα απορρυπαντικώνσε σημαντικές ποσότητες. Ταυτόχρονα, θα χρειαστούν και αλκάλια σε μεγάλους όγκους για την εξουδετέρωση των οξέων. Εάν δεν αλλάζετε συχνά το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ, αυτό μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση οξέων σε αυτόν.

Πώς το λάδι επηρεάζει τη φθορά του κινητήρα;

Η εξάπλωση αυτής της μεθόδου συνδέεται με την καθίζηση της εργασίας μηχανή πετρελαίουμετά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ. Οι οδηγοί σημειώνουν την εξαφάνιση των χτυπημάτων και των κραδασμών, επομένως μπορεί να αισθάνεται ότι το λάδι 2T βοηθά πραγματικά στη σημαντική βελτίωση της απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ.

Στην πράξη αθόρυβη λειτουργία μονάδα ισχύοςεξηγείται αρκετά εύκολα. Δεδομένου ότι η φθορά του κινητήρα ντίζελ οδήγησε σε εξωτερικό θόρυβο κατά τη λειτουργία του, χρειαζόταν ένα μείγμα δίχρονου λαδιού και καυσίμου ντίζελ. Γενικά, η συνεχής λειτουργία του κινητήρα, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διανύσει δεκάδες και εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς τη χρήση μείγματος, οδηγεί στο σχηματισμό κενών, που μπορεί να προκαλέσουν χτύπημα στον κινητήρα.

Μετά την εισαγωγή του πρόσθετου στο καύσιμο ντίζελ, γίνεται πιο παχύρρευστο και η λειτουργία του ζεύγους εμβόλου γίνεται πιο ήπια και το χτύπημα αρχίζει να εξαφανίζεται. Δεδομένου ότι το μείγμα πυκνώνει το καύσιμο, η αντλία θα λειτουργήσει επίσης πιο σκληρά. με τη μεγαλύτερη προσπάθειαγια την άντληση καυσίμων. Καμία απόδοση από φθαρμένο κινητήρα, λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, είναι αδύνατο να πάρεις, μόνο απώλειες.

Εάν υπάρχει φθορά σε έναν κινητήρα ντίζελ, όλα τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνο μέσω επισκευής, δηλαδή, το 2χρονο λάδι ή οποιοδήποτε άλλο λάδι δεν θα έχει θετική επίδραση εδώ. Στην πραγματικότητα, όχι μόνο θα υπάρξει περαιτέρω φθορά στον κινητήρα, αλλά και αστοχία της αντλίας.

Ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο ομαλά μετά την προσθήκη λαδιού;

Εάν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πολύ σκληρά λόγω της προώθησης του ψεκασμού ή εάν υπάρχουν προβλήματα στον εξοπλισμό καυσίμου, το αυτοκίνητο πρέπει να επιδειχθεί σε ειδικό. Όταν το πρόσθετο προστίθεται στο καύσιμο, ο αριθμός κετανίου του μείγματος αυξάνεται, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Επομένως, η απάντηση στο ερώτημα εάν ο κινητήρας θα λειτουργεί όχι σκληρά, αλλά απαλά μετά την προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ, μπορεί να είναι αναμφισβήτητα θετική.

Δεν έχει σημασία τι είδους κινητήρας είναι: δίχρονος ή τετράχρονος. Ορισμένοι ειδικοί αντιτίθενται στη χρήση λαδιού 2-χρονων για ανάμειξη με καύσιμο ντίζελ, παρακινώντας τη δική τους γνώμη με τα ακόλουθα επιχειρήματα.

1. Οι οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου περιέχουν οδηγίες για την αραίωση του καυσίμου που χρησιμοποιείται σύγχρονους κινητήρες, χωρίς ουσίες όπως πρόσθετα, κηροζίνη, λάδια ή βενζίνη.
2. Η σύνθεση του λαδιού χαρακτηρίζεται από την παρουσία βαρέων υδρογονανθράκων, ρητινωδών ουσιών και επιπλέον περιέχει αντιαφριστικά πρόσθετα, απορρυπαντικά κ.λπ.

Στην πρώτη περίπτωση, εάν η θερμοκρασία δεν είναι αρκετά υψηλή ώστε οι ουσίες να καούν εντελώς, μπορεί να σχηματιστούν εναποθέσεις άνθρακα. Στη δεύτερη περίπτωση, εμφανίζεται σχηματισμός τέφρας. Οι δίχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι γεμάτοι με λάδι που περιέχει ελάχιστη ποσότητα πρόσθετων, επομένως η περιεκτικότητά τους σε τέφρα είναι η χαμηλότερη.

Λόγω της διαφοράς στις συνθήκες θερμοκρασίας, η ένταση του σχηματισμού αιθάλης αυξάνεται και ο ρυθμός με τον οποίο καίγεται το λάδι μειώνεται. Είναι επίσης πιθανό να αυξηθεί ο καπνός όταν προστίθενται λάδια λόγω αύξησης της συγκέντρωσης του καυσίμου και πτώσης της ισχύος του κινητήρα. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Μεταξύ των ειδικών που πιστεύουν ότι η ανάμειξη λαδιού 2Τ και καυσίμου ντίζελ είναι αποδεκτή, δεν υπάρχει επίσης ομόφωνη γνώμη.

Ορισμένοι ειδικοί δεν είναι κατά της προσθήκης λαδιού στο καύσιμο εάν χύνεται σε παλαιότερους κινητήρες εξοπλισμένους με μπεκ ψεκασμού. Εν τω μεταξύ, αυτοί οι ειδικοί ενδέχεται να εκφράσουν αμφιβολίες σχετικά με τη χρήση λαδιού σε κινητήρες με μπεκ που διαθέτουν ακροφύσια πολλαπλών οπών, λόγω των οποίων συμβαίνει ο ψεκασμός.

Η γνώμη άλλων σχετίζεται με την προσθήκη λαδιού αποκλειστικά για τη χρήση καυσίμου το χειμώνα, όταν κατά τη λειτουργία αραιώνεται με βενζίνη ή κηροζίνη. Άλλοι ειδικοί αποδεικνύουν ότι η προσθήκη δίχρονου λαδιού στο καύσιμο μπορεί να μην εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα ντίζελ και το μείγμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε εποχή.

Σίγουρα κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ θα ενδιαφέρεται να μάθει εάν είναι απαραίτητο να προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ και γιατί το κάνουν γενικά. Στις περισσότερες τέτοιες περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν λάδι δίχρονου, αλλά σε τι διαφέρει από το κανονικό λάδι αυτοκινήτου;

Γιατί είναι συνηθισμένο να προσθέτουμε λάδι στο ντίζελ;

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές έχουν ακούσει ότι η σκληρή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ υποδηλώνει παραβίαση των ρυθμίσεων χρονισμού έγχυσης ή προβλήματα με τον εξοπλισμό. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηθα πρέπει να πάτε σε πρατήριο για να κάνουν οι τεχνικοί διάγνωση και, αν χρειαστεί, να επισκευάσουν τον κινητήρα.

Κρίσιμες συνέπειες από την προσθήκη πετρελαίου στο ντίζελ

Ένας άλλος λόγος για σκληρή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι ο ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ με χαμηλό αριθμό κετανίου. Αυτή η παράμετροςυποδεικνύει την ικανότητα του καυσίμου ντίζελ να αναφλέγεται, δηλαδή, σε χαμηλές τιμές, η ανάφλεξη θα καθυστερήσει πολύ. Ως αποτέλεσμα, μέχρι να αναφλεγεί το καύσιμο ντίζελ, σχεδόν ολόκληρος ο όγκος του θα εγχυθεί στον θάλαμο. Αυτό θα προκαλέσει το μείγμα να φουσκώσει πολύ ενεργά, και θα υπάρξει υψηλή πίεση του αίματος, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να δουλεύει πολύ σκληρά.

Μειωμένος αριθμός κετανίουσυμβαίνει ως αποτέλεσμα της αραίωσης του καυσίμου ντίζελ με κηροζίνη ή βενζίνη, η οποία μερικές φορές εφαρμόζεται την κρύα εποχή, έτσι ώστε το καύσιμο να μην παγώνει. Άλλος λόγος θεωρείται η ανεντιμότητα των πρατηρίων που πουλάνε πετρέλαιο χαμηλής ποιότητας. Με την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ, ο δείκτης κεντρικής συχνότητας θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί πιο ομαλά. Είναι όμως όλα τόσο απλά ή υπάρχουν ακόμα κάποιες παρενέργειες;

Τι λένε οι ειδικοί;

Οι ειδικοί έχουν τις δικές τους απόψεις για το αν είναι δυνατόν να χυθεί λάδι στο ντίζελ; Όσοι μιλούν εναντίον αυτής της πρωτοβουλίας παρακινούν τη γνώμη τους με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απαγορεύουν την αραίωση του καυσίμου ντίζελ με οτιδήποτε, ακόμη και ειδικά πρόσθετααπό τρίτες εταιρείες.
• Κάθε λάδι περιέχει ρητινώδεις ουσίες και βαρείς υδρογονάνθρακες, απορρυπαντικά και πρόσθετα κατά του αφρού. Αφού καούν όλα, παραμένει αιθάλη ή ακόμα και στάχτη.

Στα δεξιά είναι το έμβολο μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ.

Συνήθως, οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ ρίχνουν δίχρονο λάδι στο καύσιμο ντίζελ, εξηγώντας αυτό από τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε πρόσθετα σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχει και ένα παράπλευρη επίδραση: λόγω ατελούς καύσης του λιπαντικού, τα προϊόντα του κοκκώνουν τα μπεκ, φράζουν τις βαλβίδες EGR, τα μέρη του στροβιλοσυμπιεστή και το φίλτρο σωματιδίων.

Όσο για τους ειδικούς που μιλούν ανοιχτά κατά της προσθήκης πετρελαίου στο καύσιμο ντίζελ, υπάρχουν επίσης αρκετοί από αυτούς. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παλαιότερους κινητήρες ντίζελ με μπεκ μπεκ. Όσον αφορά τους κινητήρες με ψεκαστήρες πολλαπλών οπών, δεν συνιστούν επίσης την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο για αυτούς, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που δεν είναι εναντίον μιας τέτοιας πρωτοβουλίας.

Τι κάνει η ανάμειξη λαδιού με καύσιμο ντίζελ;

Σε φόρουμ αφιερωμένα σε διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα, θα βρείτε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων να πειραματίζονται με την προσθήκη λαδιού 2-χρονων στο καύσιμο ντίζελ. Είναι σίγουροι ότι με αυτόν τον τρόπο αυξάνουν τη λιπαντικότητα του καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν επίσης πολλοί σε τέτοια φόρουμ που αμφιβάλλουν για τα οφέλη μιας τέτοιας λύσης.

Φραγμένο φίλτρο σωματιδίων

Πριν προσθέσετε λάδι στο καύσιμο ντίζελ, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά:

• Εάν ο κινητήρας διαθέτει φίλτρο σωματιδίων, δεν συνιστάται η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ, διαφορετικά η διάρκεια ζωής του στοιχείου φίλτρου θα μειωθεί σημαντικά.
• Όταν καίγεται δίχρονο λάδι, οι ουσίες στάχτης κατακάθονται στα μπεκ. Ανεξάρτητα από την ελάχιστη συγκέντρωση του λιπαντικού στο καύσιμο ντίζελ, τα σύγχρονα μπεκ μπορεί να αποτύχουν.
• Οι ουσίες τέφρας που σχηματίζονται κατά την καύση λαδιού στο καύσιμο ντίζελ οδηγούν σε λαμπερή ανάφλεξη των άκρων του μπουζί.
• Αναβοσβήνουν στον κύλινδρο λόγω καυτής τέφρας και το μπουζί σταματά να λειτουργεί κανονικά. Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά μια τέτοια πιθανότητα δεν μπορεί να αποκλειστεί.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν παρατηρεί κάθε αυτοκινητιστής βελτίωση στην απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ μετά την προσθήκη λαδιού στο καύσιμο. Το γεγονός είναι ότι το λιπαντικό μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό θειικού οξέος. Το πρόσθετο περιέχει θείο, επομένως είναι καλύτερο να αποφύγετε τα πειράματα σε σύγχρονα μηχανήματα.

Γιατί άρχισαν να προσθέτουν λάδι στο ντίζελ;

Η προσθήκη λαδιού στο καύσιμο ντίζελ για κινητήρες ντίζελ ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια. Αυτό εξηγήθηκε από τη σιωπή της λειτουργίας της μονάδας, την εξαφάνιση των κραδασμών και των χτυπημάτων, οπότε υπήρχε η αίσθηση ότι το λάδι έδινε πραγματικά θετικό αποτέλεσμα.

Βουλωμένα μπεκ ντίζελ

Στην πραγματικότητα, η πιο αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα εξηγείται εύκολα. Η φθορά της μονάδας οδηγεί στην εμφάνιση εξωγενής θόρυβοςκατά τη λειτουργία, καθώς δημιουργούνται κενά μεταξύ των τριβόμενων μερών.

Όταν προστίθεται λάδι στο καύσιμο ντίζελ, το ιξώδες του αυξάνεται, δηλαδή, η εργασία του ζεύγους εμβόλου μαλακώνει και ο θόρυβος του χτυπήματος εξαφανίζεται. Λόγω της αύξησης της πυκνότητας καυσίμου, η αντλία έχει περισσότερη εμπειρία υψηλά φορτίαγια την άντληση καυσίμου, που είναι επιβλαβές για αυτό.

Επομένως, δεν συνιστούμε να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ντίζελ σας, διαφορετικά θα επιδεινώσετε την κατάσταση. Συνήθως, αυτή η διαδικασία εκτελείται από αδίστακτους πωλητές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που πρέπει να κάνουν τον κινητήρα πιο αθόρυβο και πιο σταθερό.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαμεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκίνητα ντίζελΤο θέμα της προσθήκης δίχρονου λαδιού στο καύσιμο συζητείται όλο και περισσότερο. Επιπλέον, ακόμη και εκείνοι οι αυτοκινητιστές των οποίων οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων και ένα περίπλοκο σύστημα ισχύος κάνουν αυτό το βήμα. Παρακάτω θα καταλάβουμε αν είναι δυνατή και απαραίτητη η προσθήκη λιπαντικού δίχρονου στο καύσιμο ντίζελ.

Γιατί οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προσθέτουν λάδι στα καύσιμα;

Το πιο σημαντικό και εύλογη ερώτηση: γιατί, μάλιστα, προσθέστε λάδι δίχρονου για βενζινοκινητήρεςσε τετράχρονο κινητήρα, ακόμα και ντίζελ; Η απάντηση εδώ είναι αρκετά απλή: βελτίωση των λιπαντικών ιδιοτήτων του καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, ανεξαρτήτως σχεδίασης και κατασκευαστικής ικανότητας, έχει πάντα μια δημιουργία υψηλή πίεσηστοιχείο. Σε παλαιότερους κινητήρες, αυτή είναι μια αντλία ψεκασμού καυσίμου. Σύγχρονοι κινητήρεςείναι εξοπλισμένα με εγχυτήρες αντλίας, στους οποίους το ζεύγος εμβόλου είναι εγκατεστημένο απευθείας στο σώμα του ακροφυσίου.

Ένα ζεύγος εμβόλου είναι ένας κύλινδρος και ένα έμβολο τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια. Το κύριο καθήκον του είναι να δημιουργήσει τεράστια πίεση για την έγχυση καυσίμου ντίζελ στον κύλινδρο. Και ακόμη και η ελαφρά φθορά του ζεύγους οδηγεί στο γεγονός ότι δεν δημιουργείται πίεση και η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους σταματά ή συμβαίνει εσφαλμένα.

Σημαντικό στοιχείο σύστημα καυσίμωνη βαλβίδα του ακροφυσίου προεξέχει. Αυτό είναι ένα εξάρτημα τύπου βελόνας τοποθετημένο με μεγάλη ακρίβεια στην κλειδωμένη οπή, η οποία πρέπει να αντέχει σε τεράστια πίεση και να μην αφήνει το καύσιμο να εισέλθει στον κύλινδρο μέχρι να δοθεί ένα σήμα ελέγχου.

Όλα αυτά τα φορτωμένα και υψηλής ακρίβειας στοιχεία λιπαίνονται μόνο με καύσιμο ντίζελ. Οι λιπαντικές ιδιότητες του καυσίμου ντίζελ δεν είναι πάντα επαρκείς. Και μια μικρή ποσότητα λαδιού δίχρονου βελτιώνει την κατάσταση λίπανσης, η οποία παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των τμημάτων του συστήματος καυσίμου.

Ποιο λάδι να επιλέξετε;

Υπάρχουν αρκετοί κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την επιλογή λαδιού, ώστε να μην βλάψει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να μην πληρώνει υπερβολικά.

1. Μην θεωρείτε λάδια ταξινομημένα ως FB σύμφωνα με το JASO ή TB σύμφωνα με το API και παρακάτω. Αυτά τα λιπαντικά για κινητήρες 2Τ, παρά το φθηνό τους, δεν είναι κατάλληλα για κινητήρα ντίζελ, ειδικά για έναν εξοπλισμένο φίλτρο σωματιδίων. Τα λιπαντικά FB και TB δεν έχουν αρκετά χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα για κανονική λειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ και μπορούν να δημιουργήσουν εναποθέσεις στα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ή στην επιφάνεια των ακροφυσίων του μπεκ.
2. Δεν χρειάζεται να αγοράσετε λάδια για μηχανές σκαφών. Αυτό δεν βγάζει νόημα. Κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα συμβατικά λιπαντικά. δίχρονους κινητήρες. Και όσον αφορά τις λιπαντικές ιδιότητες δεν είναι καλύτερο. Η υψηλή τιμή αυτής της κατηγορίας λιπαντικών οφείλεται στην ιδιότητα βιοδιασπασιμότητάς τους, η οποία αφορά μόνο την προστασία των υδάτινων σωμάτων από τη ρύπανση.
3. Βέλτιστο για χρήση σε κινητήρες ντίζελΘα υπάρχουν λάδια κατηγορίας TC κατά API ή FC κατά JASO. Σήμερα, τα πιο κοινά λιπαντικά είναι το TC-W. Μπορούν να προστεθούν με ασφάλεια στο καύσιμο ντίζελ.

Αν έχεις να διαλέξεις ανάμεσα σε ακριβά λάδι σκαφώνκαι φθηνά χαμηλού επιπέδου - είναι καλύτερα να πάρετε ένα ακριβό ή να μην πάρετε τίποτα.

Αναλογίες

Πόσο λάδι δίχρονου πρέπει να προσθέσω στο καύσιμο ντίζελ; Οι αναλογίες ανάμειξης βασίζονται μόνο στην εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν επιστημονικά τεκμηριωμένα και εργαστηριακά ελεγμένα δεδομένα για αυτό το θέμα.

Η βέλτιστη και εγγυημένη ασφαλής αναλογία θεωρείται ότι είναι από 1:400 έως 1:1000. Δηλαδή για 10 λίτρα καυσίμου μπορείτε να προσθέσετε από 10 έως 25 γραμμάρια λάδι. Μερικοί αυτοκινητιστές κάνουν την αναλογία πιο κορεσμένη ή, αντίθετα, προσθέτουν πολύ λίγο λιπαντικό δίχρονου.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η έλλειψη λαδιού μπορεί να μην δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Και η περίσσεια θα προκαλέσει απόφραξη του συστήματος καυσίμου και των εξαρτημάτων CPG με εναποθέσεις άνθρακα.