Armor Institute of Technology) στην πόλη για την επόμενη αποστολή του Ρίτσαρντ Μπερντ στην Ανταρκτική. Σχεδιαστής του ήταν ο συνεργάτης του Μπερντ, Τόμας Πούλτερ.

καταδρομικό χιονιού
Δημιουργός
Τιμή	300 000 $
Βάρος	34 000 κιλά
Κινητήρας	μηχανή πετρελαίου
Απόσταση αυτόνομης κίνησης	8 046 720 μ
Σχεδιαστής	Τόμας Πούλτερ[ρε]
Χωρητικότητα	5
Μήκος	17 μ
Ύψος/Ύψος	4,9 μ
Πλάτος	6,06 μ
Ταχύτητα	13 m/s

Περιγραφή

Για να αυξήσουν την ικανότητα μεταξύ χωρών σε συγκεκριμένα τοπία της Ανταρκτικής, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν δύο θεμελιώδεις λύσεις. Πρώτον, το "cruiser" τοποθετήθηκε σε τέσσερις τεράστιους τροχούς - διαμέτρου 120 ιντσών (πάνω από 3 m). Οδηγούνταν από ηλεκτρικούς κινητήρες, ο καθένας στον δικό του κόμβο, που τροφοδοτούνταν από δύο γεννήτριες ντίζελ των 150 ίππων η καθεμία. Με. Δεύτερον, το σώμα της μηχανής είχε μήκος 17 μέτρων και πάτο που μοιάζει με σκι, με ύψος 3,7 έως 5 μέτρα (ανάλογα με τη θέση της ανάρτησης) και πλάτος 6,06 μ. Μέσα από ρωγμές έως 4,5 μ. πλατιά, που αφθονούν στον παγετώνα της Ανταρκτικής, το snowmobile έπρεπε να «σέρνεται» σαν σκι, σπρώχνοντας από τους τροχούς. υποτίθεται επίσης ότι υπερνικούσε το firn (κοκκώδης πάγος). Στην οροφή του οχήματος παντός εδάφους έπρεπε να τοποθετηθεί ένα μικρό αεροσκάφος διπλάνου για αναγνώριση.

Προδιαγραφές

Εφαρμογή

Τον Ιανουάριο του 1940, το όχημα παντός εδάφους μεταφέρθηκε στην Ανταρκτική και ο ίδιος ο Thomas Poulter έλαβε μέρος στην αποστολή. Το «χιονοδρομικό» έπρεπε να διασχίσει την Ανταρκτική δύο φορές, σταυρωτά, έχοντας διανύσει σχεδόν ολόκληρη την ακτογραμμή και δύο φορές επισκέφθηκε τον πόλο. Η παροχή καυσίμου στις δεξαμενές θα έπρεπε να ήταν αρκετή για 8000 km.

Όμως αποδείχθηκε ότι το «Snow Cruiser» δεν μπορούσε να κινηθεί μέσα στο χιόνι, καθώς οι τροχοί βυθίστηκαν στο χιόνι για ένα μέτρο και περιστράφηκαν αβοήθητοι, μη μπορώντας να μετακινήσουν το «cruiser». Σε μια προσπάθεια να διορθώσει την κατάσταση, η ομάδα προσάρτησε τους εφεδρικούς τροχούς στους μπροστινούς, διπλασιάζοντας έτσι το πλάτος των τελευταίων, και πίσω τροχούςβάλε αλυσίδες. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί με κάποιο τρόπο. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι κατά τη μετακίνηση αντίστροφαείναι πολύ πιο σίγουρη. Ωστόσο, οι κινητήρες του οχήματος παντός εδάφους υπερθερμαίνονταν κάθε τόσο.

Το όχημα παντός εδάφους μπόρεσε να κάνει όπισθεν μέσω της Ανταρκτικής σε δύο εβδομάδες μόνο 148 χιλιόμετρα, μετά από τα οποία έπρεπε να σταματήσει και το πλήρωμα του «cruiser» παρέμεινε για να ζήσει σε αυτό ως επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού. Λίγους μήνες αργότερα, οι πολικοί εξερευνητές εγκατέλειψαν το Snow Cruiser λόγω του γεγονότος ότι η χρηματοδότηση για το έργο τερματίστηκε - η προσοχή του κοινού στράφηκε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Την επόμενη φορά που οι πολικοί εξερευνητές βρήκαν το αυτοκίνητο στα τέλη της δεκαετίας του 1940, ανακάλυψαν ότι το αυτοκίνητο ήταν άθικτο, απαιτώντας μόνο μικρές επισκευές και φούσκωμα των ελαστικών. Το 1958, μια διεθνής αποστολή βρήκε ξανά το Snow Cruiser. Για 18 χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με πολλά μέτρα χιονιού, αλλά η θέση του προδόθηκε από έναν ψηλό στύλο από μπαμπού που προεξείχε στην επιφάνεια, τοποθετημένο με σύνεση από το πλήρωμα. Μετρώντας την ποσότητα του χιονιού από το κάτω μέρος των τροχών, οι πολικοί εξερευνητές μπόρεσαν να ανακαλύψουν την ποσότητα της βροχόπτωσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Από τότε, κανείς δεν έχει δει το όχημα παντός εδάφους. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν εντελώς καλυμμένο με χιόνι. Σύμφωνα με μια άλλη, κατέληξε σε ένα από τα τεράστια παγόβουνα που σπάνε το ράφι πάγου της Ανταρκτικής, και στη συνέχεια βυθίστηκε στον ωκεανό.

Ποιος πρέπει να είναι ο «survivalist» του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη την επέμβαση στο δύσκολες καταστάσειςχειμώνες, με τσουχτερό παγετό και χιονοθύελλες; Τουλάχιστον, πολύ ζεστό ή τουλάχιστον εξοπλισμένο με ζεστούς χώρους ύπνου, έχοντας αρκετά ελεύθερος χώροςγια διάφορες προμήθειες υψηλή κίνησηκαι το πιο αυτόνομο από άποψη καυσίμου.

Η σύγχρονη τεχνολογία καθιστά δυνατή την κατασκευή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αν και θα είναι πολύ ακριβό. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι ένα τέτοιο μηχάνημα κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ το 1939. Κρίνετε μόνοι σας, το αυτοκίνητο για ακραίες συνθήκες "Snow Cruiser" είχε τεράστιο δεξαμενές καυσίμων, το οποίο περιείχε 9463 λίτρα ντίζελ. Αυτό θα έπρεπε να ήταν αρκετό για 8.000 χιλιόμετρα πάγου εκτός δρόμου. Άλλα αποθέματα, κυρίως προϊόντα, σχεδιάστηκαν για 1 έτος αυτονομίας το πολύ ακραίες συνθήκες. Πενταμελές πλήρωμα, χάρη στον Πολύ αποτελεσματικό σύστημαθέρμανση, αισθάνθηκε τέλεια ακόμα και σε θερμοκρασία -50 βαθμών στη θάλασσα.Το ψυκτικό του κινητήρα, το οποίο κυκλοφορούσε σε ολόκληρο το σαλόνι, παρείχε άνετη θερμοκρασία, αλλά μόνο χρησιμοποιείται κατά τον ύπνοελαφριές κουβέρτες.

"Snow Cruiser" στην ενότητα

"Snow Cruiser" στην ενότητα

Πάνω από το μηχανοστάσιο βρισκόταν μια ευρύχωρη καμπίνα με οδηγό και πλοηγό. Στο πιλοτήριο, εκτός από τα χειριστήρια του αυτοκινήτου, υπήρχαν διάφορα ραδιοεξοπλισμός και όργανα για έρευνα. Το μηχανοστάσιο δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι μεγάλο, αλλά παρόλα αυτά κατέστησε δυνατή τη συντήρηση εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι μάλιστα είχε ένα μικρό εργαστήριο με εξοπλισμό συγκόλλησης. Αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό του "cruiser" ήταν ναυτικό συμπαγές και ασκητικό, αλλά παρόλα αυτά υπήρχε χώρος για μια ντουλάπα με πολυθρόνες, ένα υπνοδωμάτιο με πέντε κρεβάτια, μια κουζίνα με νεροχύτη και μια σόμπα 4 καυστήρων και ένα ειδικό δωμάτιο για την ανάπτυξη φωτογραφιών. Η αποθήκη εξοπλισμού και εφοδίων και ειδικός χώρος αποθήκευσης 2 εφεδρικών τροχών, προφανώς δεν είχαν δικό τους κύκλωμα θέρμανσης.

"Snow Cruiser" στην ενότητα

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Στην οροφή, ή στο πάνω κατάστρωμα (καταδρομικό όμως), ήταν εξοπλισμένο κανονικό μέροςγια ένα μικρό αεροπλάνο και 4 τόνους καυσίμων για αυτό. Αυτό το πενταθέσιο διπλάνο Beechcraft σχεδιάστηκε κυρίως για αναγνώριση πίστας και αεροφωτογράφηση. Επίσης, μέσω ειδικών καταπακτών, δοκοί γερανού με βαρούλκα θα μπορούσαν να επεκταθούν στην οροφή του οχήματος παντός εδάφους, σχεδιασμένες να κατεβάζουν και να ανυψώνουν το αεροσκάφος και να αλλάζουν τροχούς.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η ιδέα για τη δημιουργία ενός τέτοιου μηχανήματος γεννήθηκε από τον Αμερικανό επιστήμονα και ερευνητή της Αρκτικής Thomas Poulter.

Τόμας Πούλτερ

Το 1934 συμμετείχε στην αποστολή της Ανταρκτικής, η οποία παραλίγο να κοστίσει τη ζωή στον αρχηγό της, ναύαρχο Μπερντ. Ο Poulter μόνο στην τρίτη προσπάθεια μπόρεσε να περάσει στο Baird, κλειδωμένο από μια χιονοθύελλα στο τρακτέρ caterpillarκαι σώστε τον. Προφανώς τότε ο Δρ Poulter σκέφτηκε την ιδέα της κατασκευής ενός ειδικού μεταφορικού μέσου στην Ανταρκτική.

Ως επιστημονικός διευθυντής του Ιδρύματος Ερευνών του Chicago Armor Institute, ο Poulter συγκέντρωσε μια ομάδα και πέρασε δύο χρόνια αναπτύσσοντας το σχέδιο. ειδική μεταφορά"Πιγκουίνος". Ο ίδιος ο Poulter αποκαλούσε συχνά τους απογόνους του "Ανταρκτικό χιονοδρομικό" και ήταν με αυτό το όνομα που η συσκευή έμεινε στην ιστορία. Πιθανώς το πρωτότυπο του «καταδρομικού» ήταν το φανταστικό πλοίο «Electric Snow Cutter» από το βιβλίο «Cross the Frozen Sea» του συγγραφέα Frank Reed, που εκδόθηκε το 1891. Αυτό το βιβλίο περιέγραφε ένα πλοίο με γιγάντια σκι για να κατακτήσει τον πόλο. Οδηγήθηκε από έναν οδοντωτό τροχό, ο οποίος με τη σειρά του τροφοδοτείτο από έναν ηλεκτρικό κινητήρα με μπαταρία.

Ηλεκτρικός κόφτης χιονιού

Γενικά, εκείνη την περίοδο, η ιδέα να κάνουμε τα πλοία να οργώνουν όχι μόνο τη θάλασσα, αλλά και τη στεριά, ήταν απλά στον αέρα. Για παράδειγμα, το 1915, ένας Ρώσος εφευρέτης πρότεινε σοβαρά να τεθούν σε τροχιές παροπλισμένα θωρηκτά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Σκίτσο ενός αρμαντίλλου σε πίστες

Αργότερα, η ιδέα Landcruiser αναπτύχθηκε στη ναζιστική Γερμανία. Το έργο των μηχανικών Grotte και Gakker ήταν ένα τέρας βάρους 1500 τόνων με όπλα πλοίων 800 mm. Λίγο αργότερα, ο Χίτλερ ενέκρινε το υπερτανκ P-1000 Ratte (Rat) και ο Krupp άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία του. Αυτό το πιο προηγμένο μοντέλο των ίδιων μηχανικών ζύγιζε 1000 τόνους, αλλά η θωράκιση των 25 cm, δύο πυροβόλα όπλα 283 mm SKC / 34 και οι κινητήρες ντίζελ από υποβρύχια έδειχναν αναμφίβολα ένα καταδρομικό που είχε γίνει σε τροχιές. Κάτι που στην πραγματικότητα αντικατοπτρίζεται στο πλήρες όνομα: "Land cruiser βάρους 1000 τόνων" Rat "".

«Αρουραίος» των μηχανικών Grotte και Gakker

Ας επιστρέψουμε όμως στα πρόβατά μας, δηλαδή στους «πιγκουίνους». Σχέδιο όχημαΉταν ένα χωρικό σωληνωτό πλαίσιο επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα με πολυστρωματική μόνωση. Το σώμα είχε μήκος 17 μέτρα και πλάτος 6,06 μέτρα. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου ήταν 34 τόνοι.

Εργάτες του εργοστασίου Pullman που συναρμολογούν το πλαίσιο ενός "cruiser"

Τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά Goodyear με διάμετρο λίγο πάνω από 3 μέτρα και πλάτος 85 cm αποτελούνταν από λάστιχο 12 στρώσεων ανθεκτικό στον παγετό. Ένας σύγχρονος άνθρωπος εντυπωσιάζεται αμέσως από το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν είχαν αναπτυγμένες ωτίδες. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι τεχνολογίες εκείνης της εποχής δεν επέτρεψαν τη δημιουργία ακόμη και ενός απλά αναπτυγμένου σχεδίου πέλματος και τα "χειμερινά" ελαστικά, ως κατηγορία, εμφανίστηκαν γενικά λίγο αργότερα.

Τέσσερις γιγάντιες ρόδες κινούνταν από ηλεκτροκινητήρες 75 ίππων που ήταν ενσωματωμένοι σε κάθε τροχό. Με. Το γεγονός αυτό έκανε δυνατή την απόκρυψη όλου του εξοπλισμού και των μηχανισμών μέσα στη γάστρα και μπορούσαν να επισκευαστούν χωρίς να βγουν στο κρύο. Επιπλέον, μπορούσαν να στρίψουν και οι τέσσερις τροχοί, ώστε το «cruiser» να κινείται όχι μόνο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αλλά και υπό γωνία.

Ζωγραφική γάστρας καταδρομικό χιονιού»

Οι τροχοί θα μπορούσαν επίσης να ανασυρθούν στις καμάρες κατά 1,2 μ. Επομένως, το ύψος του «cruiser» μπορεί να κυμαίνεται από 3,7 μέτρα έως 4,9 μέτρα. Χάρη σε αυτό το ρυθμιζόμενο διάκενο, καταρχάς, ήταν δυνατό να ζεσταθεί το καουτσούκ και να καθαριστεί από παγωμένο πάγο, για το οποίο καμάρες τροχώνσερβίρεται ζεστό καυσαέριααπό ντίζελ. Α, και δεύτερον, με παρόμοιο τρόπουποτίθεται ότι θα ξεπεράσει τις ρωγμές. Και αυτή ήταν η κύρια δυσκολία του ταξιδιού στην Ανταρκτική, εκτός από χαμηλές θερμοκρασίες, έλλειψη οξυγόνου και περίπλοκη κάλυψη χιονιού-πάγου. Οι ρωγμές στον παγετώνα είναι συχνά αόρατες κάτω από ένα στρώμα χιονιού και ως εκ τούτου ιδιαίτερα επικίνδυνες.

Για να τα ξεπεράσουν, οι τροχοί μετατοπίστηκαν στο κέντρο της γάστρας και ως εκ τούτου το «cruiser» είχε μακριές προεξοχές μπροστά και πίσω. Θεωρήθηκε ότι το Snow Cruiser, χτυπώντας μια ρωγμή, ακουμπά τον μπροστινό του προεξοχή στην αντίθετη άκρη, στη συνέχεια τραβάει τους μπροστινούς τροχούς στο σώμα και χρησιμοποιώντας μόνο τους πίσω τροχούς, σπρώχνει τον μπροστινό άξονα στην αντίθετη άκρη. Στη συνέχεια, οι μπροστινοί τροχοί χαμηλώνονται και οι πίσω, αντίθετα, έλκονται στο σώμα. Ο μπροστινός άξονας πρέπει τώρα να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω. Δεδομένου ότι όλες οι ενέργειες έπρεπε να εκτελούνται χειροκίνητα, αυτή η διαδικασία πραγματοποιήθηκε σε 20 βήματα και κράτησε περίπου μιάμιση ώρα.

Τεχνική για την υπέρβαση των ρωγμών πάγου

Για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα σχέδιο πετρελαιοηλεκτρικού πλοίου. Μπροστά από τον μπροστινό άξονα υπήρχαν δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Cummins με όγκο 11 λίτρων και ισχύ 150 ίππων ο καθένας. Έθεσαν σε κίνηση δύο ηλεκτρικές γεννήτριες, και αυτές που τροφοδοτούσαν ήδη τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. General Electric(75 hp το καθένα), το καθένα στέκεται στο δικό του κέντρο. Έτσι, το «cruiser» χρησιμοποίησε τον ήδη γνώριμο σε εμάς, αλλά αρκετά σπάνιο, υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Και εκείνες τις μέρες, ένα τέτοιο σχέδιο, αν και δεν ήταν αποκάλυψη, πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε.

Από το έργο στην πραγματικότητα

Στις 29 Απριλίου 1939, ο Poulter παρουσίασε το έργο Snow Cruiser στο Κογκρέσο των ΗΠΑ. Το αυτοκίνητο άρεσε σε αξιωματούχους από την Ουάσιγκτον και αποφασίστηκε να χρηματοδοτηθεί μια αποστολή για την παράδοση του αυτοκινήτου στην Ανταρκτική. Τα κεφάλαια για την κατασκευή του "cruiser" (το έργο υπολογίστηκε σε 300.000 $, αλλά στην πραγματικότητα βγήκαν 320.000 $) - ο Poulter μπόρεσε να εισπράξει από ορισμένους ιδιώτες επενδυτές. Αν κάποιος δεν εντυπωσιάστηκε από το ποσό, τότε να σας θυμίσω ότι ήταν το 1939, όταν το δολάριο κόστιζε δέκα φορές περισσότερο. Π.χ, μέση τιμήΤο ενοίκιο στη Νέα Υόρκη ήταν 39 δολάρια και ο μέσος όρος στην Αμερική ήταν 29 δολάρια.

Έτσι, ελήφθη η έγκριση του Κογκρέσου και η αποστολή προγραμματίστηκε για την άνοιξη της Ανταρκτικής - 15 Νοεμβρίου 1939. Εν τω μεταξύ, ήταν 8 Αυγούστου στην αυλή. Το μοναδικό μηχάνημα έπρεπε να κατασκευαστεί και να παραδοθεί στο πλοίο σε 11 εβδομάδες!

Πανηγυρική αναχώρηση του «Snow Cruiser» από την επικράτεια του εργοστασίου

Η κατασκευή του «land cruiser» ολοκληρώθηκε σε ενάμιση μήνα ρεκόρ! Οι εργάτες και οι επιστάτες του εργοστασίου Pullman, εμπνευσμένοι από τις ιδέες της ανάπτυξης της Ανταρκτικής, έκαναν γρήγορα και αποτελεσματικά μια κολοσσιαία δουλειά. Κάτω από ένα διαφορετικό πολιτικό σύστημα, θα μπορούσαν να γίνουν αμερικανοί «σταχανοβιστές», αλλά σε μια αποσυντιθέμενη αστική κοινωνία, κανένας από αυτούς δεν έλαβε καν τον τιμητικό τίτλο του Ήρωα της Καπιταλιστικής Εργασίας 🙂

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά στις 24 Οκτωβρίου 1939, το «καταδρομικό» ξεκίνησε για πρώτη φορά και την ίδια μέρα ξεκίνησε μόνο του από το Σικάγο στο στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης, όπου περίμενε ήδη το πλοίο North Star. Ήταν απαραίτητο να βιαστεί, σε περίπτωση καθυστέρησης, το πλοίο θα είχε αποπλεύσει χωρίς αυτόν. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η αποστολή στον Πόλο είχε ήδη σχηματιστεί και επομένως ήταν απαραίτητο να ξεφορτωθεί στην ακτή της Ανταρκτικής πριν από την έναρξη πολική νύχτα, δηλ. το αργότερο μέχρι τα μέσα Ιανουαρίου 1940.

Το μονοπάτι είναι 1700 χλμ. συνοδευόμενη από αυτοκίνητα της αστυνομίας τελούσε υπό στενή δημόσια παρακολούθηση. Στο δρόμο για μια τέτοια τιμητική συνοδεία, ολόκληρες σειρές αυτοκινητιστών ήταν προσκολλημένες, που ήθελαν να δουν αυτό το θαύμα της τεχνολογίας. Σε καθε τοποθεσίατεράστια πλήθη θεατών συγκεντρώθηκαν και φλας από κάμερες έλαμψαν ξανά και ξανά. Βαμμένο έντονο κόκκινο (για να γίνει πιο αισθητό στα χιόνια της Ανταρκτικής), το «cruiser» ήταν το επίκεντρο της προσοχής σε όλη την Αμερική και η ίδια η ύπαρξή του είναι «ζωντανή» απόδειξη του θριάμβου της τεχνολογικής προόδου.

Η μέγιστη ταχύτητα του καταδρομικού ήταν αρκετά αξιοπρεπής 48 km / h, αλλά δεν χωρούσε σε μερικές στροφές σε ένα βήμα και δεν ήταν όλες οι γέφυρες σε θέση να αντέξουν μια μάζα 34 τόνων - έπρεπε να τις περιτριγυρίσουν "κάτω". αναγκάζοντας μικρά ποτάμια στην πορεία. Σε ένα από αυτά, ο Snow Cruiser κατέστρεψε το υδραυλικό τιμόνι, με αποτέλεσμα να περάσει τρεις ημέρες κάτω από τη γέφυρα σε επισκευές. Γενικά, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο φάνηκε καλά. Εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της χαλαρής άμμου, κινήθηκε επίσης με αρκετή σιγουριά.

Στις 12 Νοεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από την απόπλου, το Snow Cruiser έφτασε με επιτυχία στο στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης. Για να χωρέσει η γιγάντια μηχανή στο κατάστρωμα του Βόρειου Αστέρα, πίσω άκρο(κάλυμμα εφεδρικού τροχού) έχει αφαιρεθεί. Ο Πούλτερ ανέβηκε τη σκάλα στο κατάστρωμα. 15 Νοεμβρίου 1939 το πλοίο πήγε στις ακτές της Ανταρκτικής.

Ωχ…

Στις 11 Ιανουαρίου 1940, το πλοίο έδεσε στην ακτή της έκτης ηπείρου στον κόλπο των φαλαινών, όπου είχε ήδη εξοπλιστεί η βάση της Μικρής Αμερικής. Σύμφωνα με το δρομολόγιο που σχεδίασε ο Poulter για το Κογκρέσο, το Snow Cruiser έπρεπε να οδηγήσει σχεδόν σε ολόκληρη την ακτογραμμή και να επισκεφθεί τον Πόλο δύο φορές. Η παροχή καυσίμου στα ρεζερβουάρ θα έπρεπε να ήταν αρκετή για 8000 km!

Για να κατεβάσει το «καταδρομικό» στην προσγείωση, κατασκευάστηκε μια ειδική ξύλινη πλατφόρμα. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή: ένας τροχός έσπασε το δάπεδο. Αλλά ο Poulter πάτησε το γκάζι ακριβώς στην ώρα του και το Snow Cruiser γλίστρησε με επιτυχία στο χιόνι.

Ο Thomas Poulter οδηγεί τα Snow Cruisers.

Όμως η πραγματική καταστροφή ήρθε αμέσως μετά. Αποδείχθηκε ότι Το "Snow Cruiser" δεν έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί στο χιόνι!

Οι λείοι τροχοί βύθισαν σχεδόν ένα μέτρο στο χιόνι και γύρισαν αβοήθητοι, μη μπορώντας να κινήσουν το «καταδρομικό».
Σε μια προσπάθεια να διορθώσει την κατάσταση, η ομάδα προσάρτησε εφεδρικούς τροχούς στους μπροστινούς, διπλασιάζοντας έτσι το πλάτος των τελευταίων και έβαλε αλυσίδες στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί με κάποιο τρόπο εμπρός και πίσω.

Μετά από πολλές προσπάθειες, ο Poulter διαπίστωσε ότι το Snow Cruiser συμπεριφέρεται με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά όταν κάνει όπισθεν λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής της μάζας κατά μήκος των αξόνων.

Σε ένα ταξίδι στην Ανταρκτική, η ομάδα των ονειροπόλων του Poulter ξεκίνησε αντίστροφα. Εκτός από το ότι οι τροχοί χωρίς πέλμα γλιστρούσαν συνεχώς, άνοιξαν και άλλα προβλήματα. Έτσι, οι γιγάντιες προεξοχές, που θεωρητικά βοήθησαν να ξεπεραστούν οι ρωγμές, αποδείχθηκαν εμπόδιο στην πράξη. Όχι, ακόμα και το μικρότερο σπάσιμο στην επιφάνεια, το μηχάνημα δεν μπορούσε να το ξεπεράσει ούτε στο πολύ κορυφαία θέσηανάρτηση, που στηρίζεται στην πλώρη του χιονιού ή στην πρύμνη.

Επιπλέον, οι κινητήρες, παρά τη θερμοκρασία δεκάδων βαθμών κάτω από το μηδέν, υπερθερμαίνονταν συνεχώς.

Μετά από δύο εβδομάδες βασανιστηρίων, ο Poulter εγκατέλειψε τη δημιουργία του στα χιόνια της Ανταρκτικής, αποχαιρέτησε το όνειρο να ταξιδέψει σε ολόκληρη την ήπειρο και πήγε στις ΗΠΑ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Snow Cruiser μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 148 χιλιόμετρα.
Το υπόλοιπο πλήρωμα του «καταδρομικού» παρέμεινε να ζει σε αυτό ως το επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού. Το Snow Cruiser αποδείχθηκε ένα αηδιαστικό SUV, αλλά ένα καλό σπίτι. Το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης ήταν καλά μελετημένο. Το ψυκτικό και τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ κυκλοφορούσαν σε ειδικά κανάλια, παρέχοντας σχεδόν θερμοκρασία δωματίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, και επίσης έλιωσαν το χιόνι σε ειδικό λέβητα. Το απόθεμα καυσίμου ντίζελ για ντίζελ και προμήθειες στην αποθήκη του «καταδρομικού» ήταν αρκετό για έναν ολόκληρο χρόνο αυτόνομης ύπαρξης.
Το πλήρωμα κάλυψε το «καταδρομικό» με ξύλινες ασπίδες, μετατρέποντάς το τελικά σε σπίτι, και ασχολήθηκε με επιστημονικές έρευνες – μετρήσεις κοσμικής ακτινοβολίας, σεισμολογικά πειράματα κ.λπ. Λίγους μήνες αργότερα, πριν από την έναρξη του χειμώνα της Ανταρκτικής, το Snow Cruiser τελικά εγκαταλείφθηκε από τους ανθρώπους.

Περαιτέρω μοίρα

Την επόμενη φορά που οι πολικοί εξερευνητές βρήκαν το αυτοκίνητο στα τέλη του 1940. Αφού το εξέτασαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι απολύτως αποτελεσματικό - απλά πρέπει να αντλήσετε τους τροχούς και να λιπάνετε τους μηχανισμούς. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη μπει στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςκαι οι ρομαντικές περιπέτειες δεν ήταν προτεραιότητα.

Το 1958, μια διεθνής αποστολή βρήκε ξανά το Snow Cruiser. Για 18 χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με πολλά μέτρα χιονιού, αλλά η θέση του προδόθηκε από έναν ψηλό στύλο από μπαμπού που προεξείχε στην επιφάνεια, τοποθετημένο με σύνεση από το πλήρωμα. Μετρώντας την ποσότητα του χιονιού από το κάτω μέρος των τροχών, οι πολικοί εξερευνητές μπόρεσαν να ανακαλύψουν την ποσότητα της βροχόπτωσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στην καμπίνα του «καταδρομικού» υπήρχαν ακόμη τσιγάρα που είχαν αφήσει οι Αμερικανοί.

Το κρουαζιερόπλοιο δεν έχει εμφανιστεί από τότε. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν εντελώς καλυμμένο με χιόνι. Σύμφωνα με μια άλλη, κατέληξε σε ένα από τα τεράστια παγόβουνα που ετησίως σπάνε κατά δεκάδες το ράφι πάγου της Ανταρκτικής και μετά βυθίστηκαν κάπου στον Νότιο Ωκεανό.

Τέλος, σύμφωνα με την αγαπημένη στους Αμερικανούς εκδοχή, το Snow Cruiser ανασύρθηκε από πολικούς εξερευνητές από την KGB και μεταφέρθηκε στη Σιβηρία για έρευνα.

Η ιστορία έχει διατηρήσει το όνομα Snow Cruiser για ένα αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Αμερικανός Thomas Poulter. Το 1934, ο Poulter συμμετείχε στην αποστολή της Ανταρκτικής, η οποία παραλίγο να κοστίσει τη ζωή στον αρχηγό της, ναύαρχο Byrd. Στην τρίτη προσπάθεια, ο Poulter μπόρεσε να περάσει στον Baird, κλειδωμένο σε μια χιονοθύελλα, με τρακτέρ κάμπιας και να τον σώσει. Τότε ήταν που ο Δρ Πούλτερ ενθουσιάστηκε με την ιδέα της κατασκευής ενός ειδικού μεταφορικού μέσου στην Ανταρκτική.

Ο σχεδιαστής Snow Cruisers Thomas C. Poulter. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Poulter υπηρέτησε ως επιστημονικός διευθυντής του Ιδρύματος Ερευνών του Ινστιτούτου Armor στο Σικάγο. Μπόρεσε να πείσει τον διευθυντή του ταμείου για τη σκοπιμότητα του έργου του και το προσωπικό αυτού του οργανισμού ανέπτυξε για δύο χρόνια το σχέδιο του "ανταρκτικού χιονοδρομικού πλοίου", όπως ονόμασε ο Poulter το πνευματικό τέκνο του. Με εξαίρεση τις χαμηλές θερμοκρασίες, την έλλειψη οξυγόνου και την περίπλοκη κάλυψη από χιόνι και πάγο, ο κύριος κίνδυνος του ταξιδιού μέσω της Ανταρκτικής ήταν οι ρωγμές στο στρώμα πάγου της ηπείρου, οι οποίες συχνά ήταν αόρατες κάτω από ένα στρώμα χιονιού ή ελάτης, και επομένως ήταν ιδιαίτερα τρομερός. Ο Poulter έλυσε αυτό το πρόβλημα με ιππικό τρόπο: αρκεί να κάνεις το αυτοκίνητο τόσο μακρύ και τις προεξοχές τόσο μεγάλες ώστε η πλώρη του «πλοίου» να έχει ήδη ξεπεράσει τη ρωγμή μέχρι να χτυπήσει μπροστινός τροχός. Γιατί ο Poulter αποφάσισε να επιλέξει την ιδέα να κινηθεί σε τέσσερις τροχούς είναι άγνωστο - μάλλον μέτρησε έλικες κάμπιαςυπερβολικό και υπερβολικά αδηφάγο. Το 1939, ο Poulter κατάφερε να «πυροδοτήσει» τους Αμερικανούς γερουσιαστές με την ιδέα του και συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν μια αποστολή για την παράδοση του αυτοκινήτου στην Ανταρκτική. Τα κεφάλαια για την κατασκευή του «καταδρομικού» - σχεδόν 150.000 δολάρια - ο Poulter μπόρεσε να εισπράξει από ορισμένους ιδιώτες επενδυτές.

Η διάταξη του "καταδρομικού"

Τέσσερις τροχοί μετακινήθηκαν στο κέντρο του αμαξώματος - η βάση ήταν μόνο περίπου το ήμισυ του συνολικού μήκους του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά με διάμετρο 120 ίντσες (πάνω από 3 m) και πλάτος 33 ίντσες κατασκευάστηκαν από την Goodyear από 12 στρώσεις ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ. Το Snow Cruiser ήταν ένα υβριδικό ντίζελ-ηλεκτρικό: μπροστά στον μπροστινό άξονα υπήρχαν δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Cummins με όγκο 11 λίτρων και ισχύ 150 ίππων ο καθένας. Έβαλαν σε κίνηση δύο ηλεκτρικές γεννήτριες και τροφοδότησαν ήδη τέσσερις ηλεκτροκινητήρες General Electric (75 ίππους ο καθένας), ο καθένας να στέκεται στον δικό του κόμβο - ευτυχώς, υπήρχε αρκετός χώρος στους κόμβους των δύο μέτρων. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν επίσης ασυνήθιστη. Είχε, ας πούμε, ρυθμιζόμενο διάκενο. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί μπορούσαν να μαζευτούν 1,2 m μέσα στις καμάρες. Έτσι, πρώτον, ήταν δυνατό να ζεσταθεί το καουτσούκ και να καθαριστεί από παγωμένο πάγο (καυτά καυσαέρια από κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνταν στους θόλους των τροχών) και δεύτερον, υποτίθεται ότι ξεπερνούσε τις ρωγμές με παρόμοιο τρόπο. Επιπλέον, υποτίθεται ότι θα τοποθετούσε στην οροφή ένα μικρό αεροσκάφος διπλάνου, το οποίο θα λειτουργούσε ως πλοηγός GPS για το «καταδρομικό». Στην οροφή αποθηκεύτηκαν άλλα 4.000 λίτρα καυσίμου για το αεροσκάφος. Ήταν δυνατό να χαμηλώσετε το δίπλανο και να το σηκώσετε προς τα πίσω, καθώς και να αλλάξετε τους τροχούς με τη βοήθεια ενός ειδικού βαρούλκου που τραβήχτηκε από την οροφή.

Στις 24 Οκτωβρίου 1939, το αυτοκίνητο ξεκίνησε για πρώτη φορά και την ίδια μέρα ξεκίνησε μόνο του από το Σικάγο προς το στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης, όπου περίμενε ήδη το North Star. Οι διαστάσεις του Snow Cruiser έκαναν πραγματικά δυνατό να το θεωρήσουμε πλοίο ξηράς. Με μήκος 17 μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από 6 και ύψος 3,7 έως 5 μέτρα (ανάλογα με τη θέση της ανάρτησης), ύψωνε πάνω από το πλήθος των θεατών που το περιέβαλλαν πάντα, όπως ένα αεροπλανοφόρο που υψώνεται πάνω από το τα υπόλοιπα πλοία στο λιμάνι. Βαμμένος έντονο κόκκινο (για να γίνει πιο αντιληπτός στα χιόνια της Ανταρκτικής), χρειάστηκε να διανύσει 1.700 χλμ., συνοδευόμενος από αυτοκίνητα της αστυνομίας.

Η μέγιστη ταχύτητα του καταδρομικού ήταν αρκετά άξια 48 km / h, αλλά δεν χωρούσε σε μερικές στροφές σε ένα βήμα και δεν ήταν όλες οι γέφυρες σε θέση να αντέξουν μια μάζα 34 τόνων - έπρεπε να τις περιτριγυρίσουν "κάτω", αναγκάζοντας μικρά ποτάμια στην πορεία.

Όποια πόλη κι αν καλούσε το «χιονοδρομικό», ήταν δύσκολο για αυτόν να διαρρήξει το πλήθος των θεατών

Ο δρόμος προς τη Βοστώνη καλύφθηκε με επιτυχία και στις 12 Νοεμβρίου, τρεις μέρες πριν από την απόπλου, το Snow Cruiser έφτασε στο στρατιωτικό λιμάνι.
15 Νοεμβρίου 1939 το πλοίο πήγε στις ακτές της Ανταρκτικής. Στις 11 Ιανουαρίου 1940, το πλοίο προσγειώθηκε στην ακτή της έκτης ηπείρου στον κόλπο των φαλαινών. Σύμφωνα με τον χάρτη διαδρομής που σχεδίασε ο Poulter για το Κογκρέσο, το Snow Cruiser επρόκειτο να διασχίσει την Ανταρκτική δύο φορές, διασχίζοντας, διανύοντας σχεδόν ολόκληρη την ακτογραμμή και επισκεπτόμενο τον πόλο δύο φορές. Η παροχή καυσίμου στα ρεζερβουάρ θα έπρεπε να ήταν αρκετή για 8000 km!

Μια ειδική ράμπα από ξύλο κατασκευάστηκε για να κατεβάσει το «cruiser» στην προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή: ένας τροχός έσπασε το δάπεδο. Αλλά ο Poulter πάτησε το γκάζι ακριβώς στην ώρα του και το Snow Cruiser γλίστρησε με επιτυχία στο χιόνι. Όμως η πραγματική καταστροφή ήρθε αμέσως μετά. Αποδείχθηκε ότι το "Snow Cruiser" δεν σχεδιάστηκε για να οδηγεί στο χιόνι! Ο κολοσσός 34 τόνων σε τέσσερις απόλυτα ομαλούς τροχούς έπεσε αμέσως στον πυθμένα. Οι τροχοί βυθίστηκαν ένα μέτρο στο χιόνι και γύρισαν αβοήθητοι, μη μπορώντας να κινήσουν το «καταδρομικό». Σε μια προσπάθεια να διορθώσει την κατάσταση, η ομάδα προσάρτησε εφεδρικούς τροχούς στους μπροστινούς, διπλασιάζοντας έτσι το πλάτος των τελευταίων και έβαλε αλυσίδες στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί με κάποιο τρόπο εμπρός και πίσω.

Τόμας Πούλτερ για οδήγηση Χιόνικρουαζιερόπλοια.

Μετά από μια σειρά μάταιων προσπαθειών, ο Poulter διαπίστωσε ότι το Snow Cruiser συμπεριφέρεται με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά κατά την όπισθεν - επηρεάστηκε η «στρεβλή» κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Σε ένα ταξίδι στην Ανταρκτική, η ομάδα των ονειροπόλων του Poulter ξεκίνησε αντίστροφα. Εκτός από το ότι οι τροχοί χωρίς πέλμα γλιστρούσαν συνεχώς, άνοιξαν και άλλα προβλήματα. Έτσι, οι γιγάντιες προεξοχές, οι οποίες είναι καλές για τρακτέρ αεροδρομίων, αποδείχτηκαν εμπόδιο στην Ανταρκτική - το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ξεπεράσει ούτε το παραμικρό αισθητό σπάσιμο στην επιφάνεια, ακόμη και στην υψηλότερη θέση της ανάρτησης, ακουμπώντας στο χιόνι με το μύτη ή ουρά. Επιπλέον, οι κινητήρες, παρά τη θερμοκρασία δεκάδων βαθμών κάτω από το μηδέν, υπερθερμαίνονταν συνεχώς. Μετά από δύο εβδομάδες βασανιστηρίων, ο Poulter εγκατέλειψε τη δημιουργία του στα χιόνια της Ανταρκτικής, αποχαιρέτησε το όνειρο να ταξιδέψει σε ολόκληρη την ήπειρο και πήγε στις ΗΠΑ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Snow Cruiser μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 148 χιλιόμετρα. Το υπόλοιπο πλήρωμα του «καταδρομικού» παρέμεινε να ζει σε αυτό ως το επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού. Το Snow Cruiser αποδείχθηκε ένα αηδιαστικό SUV, αλλά ένα καλό σπίτι. Το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης ήταν καλά μελετημένο. Το ψυκτικό και τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ κυκλοφορούσαν σε ειδικά κανάλια, παρέχοντας σχεδόν θερμοκρασία δωματίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, και επίσης έλιωσαν το χιόνι σε ειδικό λέβητα. Το απόθεμα καυσίμου ντίζελ για ντίζελ και προμήθειες στην αποθήκη του «καταδρομικού» ήταν αρκετό για έναν ολόκληρο χρόνο αυτόνομης ύπαρξης.

Το πλήρωμα κάλυψε το «καταδρομικό» με ξύλινες ασπίδες, μετατρέποντάς το τελικά σε σπίτι, και ασχολήθηκε με επιστημονικές έρευνες – μετρήσεις κοσμικής ακτινοβολίας, σεισμολογικά πειράματα κ.λπ. Λίγους μήνες αργότερα, πριν από την έναρξη του χειμώνα της Ανταρκτικής, το Snow Cruiser τελικά εγκαταλείφθηκε από τους ανθρώπους. Την επόμενη φορά που οι πολικοί εξερευνητές βρήκαν το αυτοκίνητο στα τέλη του 1940. Αφού το εξέτασαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι απολύτως αποτελεσματικό - απλά πρέπει να αντλήσετε τους τροχούς και να λιπάνετε τους μηχανισμούς. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έμπαιναν ήδη στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και οι ρομαντικές περιπέτειες δεν ήταν προτεραιότητα. Το 1958, μια διεθνής αποστολή επισκέφτηκε το Snow Cruiser για τελευταία φορά.
Το κρουαζιερόπλοιο δεν έχει εμφανιστεί από τότε.

Μεταξύ των παγκόσμιων πολέμων, η τρελή ιδέα ενός καταδρομικού ξηράς κυριάρχησε στο μυαλό πολλών στρατιωτικών μηχανικών. Το 1915, ο Ρώσος εφευρέτης πρότεινε σοβαρά να τεθούν σε τροχιές παροπλισμένα θωρηκτά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Αργότερα, η ιδέα Landcruiser αναπτύχθηκε στη ναζιστική Γερμανία. Ο Χίτλερ ενέκρινε το έργο και ο Krupp άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία της δεξαμενής P-1000 Ratte (Rat), ενός τέρατος βάρους 1000 τόνων με 25 εκατοστά πανοπλία, όπλα πλοίων και κινητήρες ντίζελ από υποβρύχια. Ο "Rat" δεν προοριζόταν να γεννηθεί, αλλά παρ' όλα αυτά δημιουργήθηκε ένα καταδρομικό ξηράς το 1939, μόνο στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.

Ονειροπόλος της Ανταρκτικής

Η ιστορία έχει διατηρήσει το όνομα Snow Cruiser για ένα αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Αμερικανός Thomas Poulter. Ο Πούλτερ ήταν επίσης ονειροπόλος. Το 1934 συμμετείχε στην αποστολή της Ανταρκτικής, η οποία παραλίγο να κοστίσει τη ζωή στον αρχηγό της, ναύαρχο Μπερντ. Στην τρίτη προσπάθεια, ο Poulter μπόρεσε να περάσει στον Baird, κλειδωμένο σε μια χιονοθύελλα, με τρακτέρ κάμπιας και να τον σώσει. Τότε ήταν που ο Δρ Πούλτερ ενθουσιάστηκε με την ιδέα της κατασκευής ενός ειδικού μεταφορικού μέσου στην Ανταρκτική.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Poulter υπηρέτησε ως επιστημονικός διευθυντής του Ιδρύματος Ερευνών του Ινστιτούτου Armor στο Σικάγο. Μπόρεσε να πείσει τον διευθυντή του ταμείου για τη σκοπιμότητα του έργου του και το προσωπικό αυτού του οργανισμού ανέπτυξε για δύο χρόνια το σχέδιο του "ανταρκτικού χιονοδρομικού πλοίου", όπως ονόμασε ο Poulter το πνευματικό τέκνο του.

Με εξαίρεση τις χαμηλές θερμοκρασίες, την έλλειψη οξυγόνου και την περίπλοκη κάλυψη από χιόνι και πάγο, ο κύριος κίνδυνος του ταξιδιού μέσω της Ανταρκτικής ήταν οι ρωγμές στο στρώμα πάγου της ηπείρου, οι οποίες συχνά ήταν αόρατες κάτω από ένα στρώμα χιονιού ή ελάτης, και επομένως ήταν ιδιαίτερα τρομερός.

Ο κύριος κίνδυνος του ταξιδιού μέσω της Ανταρκτικής ήταν οι ρωγμές στο στρώμα πάγου της ηπείρου.

Ο Poulter έλυσε αυτό το πρόβλημα με ιππικό τρόπο: αρκεί να κάνεις το αυτοκίνητο τόσο μακρύ και τις προεξοχές τόσο μεγάλες που η μύτη του «πλοίου» είχε ήδη ξεπεράσει τη ρωγμή μέχρι να χτυπήσει ο μπροστινός τροχός. Ναι, ναι, το καταδρομικό κινήθηκε σε τέσσερις τροχούς! Γιατί ο Poulter αποφάσισε να επιλέξει ένα τέτοιο σχέδιο είναι άγνωστο - πιθανώς θεώρησε ότι οι κινητές κάμπια ήταν περιττές και πολύ αδηφάγοι.

Το 1939, ο Poulter κατάφερε να «πυροδοτήσει» τους Αμερικανούς γερουσιαστές με την ιδέα του και συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν μια αποστολή για την παράδοση του αυτοκινήτου στην Ανταρκτική.

Το 1939, ο Poulter παρουσίασε το έργο Snow Cruiser στο Κογκρέσο των ΗΠΑ, τόσο πολύ που μπόρεσε να «πυροδοτήσει» τους γερουσιαστές με αυτή την ιδέα και συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν μια αποστολή για την παράδοση του αυτοκινήτου στην Ανταρκτική. Τα κεφάλαια για την κατασκευή του "καταδρομικού" - σχεδόν 150.000 $ (και το δολάριο ήταν τότε περίπου 10 φορές "βαρύτερο") - ο Poulter μπόρεσε να εισπράξει από ορισμένους ιδιώτες επενδυτές.

Έτσι, ελήφθη η έγκριση του Κογκρέσου και η αποστολή προγραμματίστηκε για την άνοιξη της Ανταρκτικής - 15 Νοεμβρίου 1939. Εν τω μεταξύ, ήταν 8 Αυγούστου στην αυλή. Το μοναδικό μηχάνημα έπρεπε να κατασκευαστεί και να παραδοθεί στο πλοίο σε 11 εβδομάδες!

Η τεχνολογία στη δεκαετία του 1930

Δομικά, το «cruiser» του Poulter δείχνει πολύ ενδιαφέρον ακόμη και σήμερα. Ήταν ένα χωρικό σωληνωτό πλαίσιο επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα με πολυστρωματική μόνωση.

Το μοναδικό μηχάνημα έπρεπε να κατασκευαστεί και να παραδοθεί στο πλοίο σε 11 εβδομάδες!

Τέσσερις τροχοί μετακινήθηκαν στο κέντρο του αμαξώματος - η βάση ήταν μόνο περίπου το ήμισυ του συνολικού μήκους του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά με διάμετρο 120 ίντσες (πάνω από 3 m) και πλάτος 33 ίντσες κατασκευάστηκαν από την Goodyear από 12 στρώσεις ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ.

Μπροστά από τον μπροστινό άξονα υπήρχαν δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Cummins με όγκο 11 λίτρων και ισχύ 150 ίππων ο καθένας. Έβαλαν σε κίνηση δύο ηλεκτρικές γεννήτριες και τροφοδότησαν ήδη τέσσερις ηλεκτροκινητήρες General Electric (75 ίππους ο καθένας), ο καθένας να στέκεται στον δικό του κόμβο - ευτυχώς, υπήρχε αρκετός χώρος στους κόμβους των δύο μέτρων.

Το Snow Cruiser ήταν ένα υβριδικό ντίζελ-ηλεκτρικό: δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Cummins οδηγούσαν δύο ηλεκτρικές γεννήτριες, οι οποίες τροφοδοτούσαν ήδη τέσσερις ηλεκτροκινητήρες General Electric, ο καθένας στον δικό του κόμβο.

Έτσι, το Snow Cruiser ήταν ένα υβριδικό ντίζελ-ηλεκτρικό. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, κατασκευάζονται τώρα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν επίσης ασυνήθιστη. Είχε, ας πούμε, ρυθμιζόμενο διάκενο. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί μπορούσαν να μαζευτούν 1,2 m μέσα στις καμάρες. Έτσι, πρώτον, ήταν δυνατό να ζεσταθεί το καουτσούκ και να καθαριστεί από παγωμένο πάγο (καυτά καυσαέρια από κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνταν στους θόλους των τροχών) και δεύτερον, υποτίθεται ότι ξεπερνούσε τις ρωγμές με παρόμοιο τρόπο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν επίσης ασυνήθιστη: οι τροχοί μπορούσαν να μαζευτούν 1,2 m στις καμάρες.

Πρώτα, το Snow Cruiser φτάνει στο αντίθετο άκρο της ρωγμής με την μπροστινή του προεξοχή, στη συνέχεια τραβάει τους μπροστινούς τροχούς στο αμάξωμα και, "κωπηλατεί" μόνο τους πίσω, σπρώχνει τον μπροστινό άξονα στην "ακτή". Στη συνέχεια, οι μπροστινοί τροχοί χαμηλώνονται και οι πίσω, αντίθετα, έλκονται στο σώμα. Ο μπροστινός άξονας πρέπει τώρα να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω. Προβλέφθηκε ότι αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε 20 βήματα (εξάλλου, όλες οι ενέργειες έπρεπε να εκτελούνται χειροκίνητα) και διαρκεί περίπου μιάμιση ώρα. Επιπλέον, και οι τέσσερις τροχοί ήταν κατευθυνόμενοι - ήταν δυνατό να κινηθεί κανείς στο πλάι ή να στρίψει "στο έμπλαστρο".

Τα ελαστικά με διάμετρο 120 ίντσες (πάνω από 3 m) και πλάτος 33 ίντσες κατασκευάστηκαν από την Goodyear από 12 στρώσεις ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ.

Μέσα στη γάστρα, υπήρχε αρκετός χώρος όχι μόνο για το μηχανοστάσιο, μια καμπίνα ελέγχου τριών ατόμων τοποθετημένη στον επάνω όροφο και δεξαμενές καυσίμων για 9463 λίτρα καυσίμου ντίζελ, αλλά και για ένα υπνοδωμάτιο με πέντε κρεβάτια, μια ντουλάπα με καρέκλες, μια κουζίνα. με νεροχύτη και πλακάκια τεσσάρων καυστήρων, εργαστήριο με μηχανή συγκόλλησης και αίθουσα ανάπτυξης φωτογραφιών, αποθήκη προμηθειών και εξοπλισμού και δύο εφεδρικούς τροχούς (βρίσκονταν σε ειδικό διαμέρισμα στον πίσω προεξοχή).

Μέσα στο κτίριο υπήρχε αρκετός χώρος για κουζίνα με νεροχύτη και πλακάκια τεσσάρων καυστήρων, εργαστήριο, αποθήκη προμηθειών και εξοπλισμού...

Επιπλέον, υποτίθεται ότι θα τοποθετούσε στην οροφή ένα μικρό αεροσκάφος διπλάνου, το οποίο θα λειτουργούσε ως πλοηγός GPS για το «καταδρομικό». Στην οροφή αποθηκεύτηκαν άλλα 4.000 λίτρα καυσίμου για το αεροσκάφος. Ήταν δυνατό να χαμηλώσετε το δίπλανο και να το σηκώσετε προς τα πίσω, καθώς και να αλλάξετε τους τροχούς με τη βοήθεια ενός ειδικού βαρούλκου που τραβήχτηκε από την οροφή.

Δρόμος προς το λιμάνι

Η ιστορία είναι σιωπηλή σχετικά με το εάν οι υπάλληλοι του εργοστασίου Pullman άφησαν τις δουλειές τους και πόσο καιρό κοιμήθηκαν. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατασκευή του «land cruiser» ολοκληρώθηκε σε ενάμιση μήνα!

Δομικά, το "cruiser" του Poulter ήταν ένα χωρικό σωληνοειδές πλαίσιο επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα με πολυστρωματική μόνωση.

Στις 24 Οκτωβρίου 1939, το αυτοκίνητο ξεκίνησε για πρώτη φορά και την ίδια μέρα ξεκίνησε μόνο του από το Σικάγο προς το στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης, όπου περίμενε ήδη το North Star.

Οι διαστάσεις του Snow Cruiser έκαναν πραγματικά δυνατό να το θεωρήσουμε πλοίο ξηράς. Με μήκος 17 μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από 6 και ύψος 3,7 έως 5 μέτρα (ανάλογα με τη θέση της ανάρτησης), ύψωνε πάνω από το πλήθος των θεατών που το περιέβαλλαν πάντα, όπως ένα αεροπλανοφόρο που υψώνεται πάνω από το τα υπόλοιπα πλοία στο λιμάνι.

Στις 24 Οκτωβρίου 1939, το αυτοκίνητο τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά και την ίδια μέρα ξεκίνησε με δική του δύναμη από το Σικάγο προς το στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης.

Βαμμένος έντονο κόκκινο (για να γίνει πιο αντιληπτός στα χιόνια της Ανταρκτικής), χρειάστηκε να διανύσει 1.700 χλμ., συνοδευόμενος από αυτοκίνητα της αστυνομίας.

Το Snow Cruiser «χρειάστηκε να διανύσει 1700 χλμ. συνοδευόμενος από αυτοκίνητα της αστυνομίας.

Η μέγιστη ταχύτητα του καταδρομικού ήταν αρκετά άξια 48 km / h, αλλά δεν χωρούσε σε μερικές στροφές σε ένα βήμα και δεν ήταν όλες οι γέφυρες σε θέση να αντέξουν μια μάζα 34 τόνων - έπρεπε να τις περιτριγυρίσουν "κάτω", αναγκάζοντας μικρά ποτάμια στην πορεία.

Η μέγιστη ταχύτητα του καταδρομικού ήταν αρκετά αξιοπρεπής 48 km / h.

Σε ένα από αυτά, ο Snow Cruiser κατέστρεψε το υδραυλικό τιμόνι, με αποτέλεσμα να περάσει τρεις ημέρες κάτω από τη γέφυρα σε επισκευές. Γενικά, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο φάνηκε καλά. Εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της χαλαρής άμμου, κινήθηκε επίσης με αρκετή σιγουριά.

Δεν ήταν όλες οι γέφυρες σε θέση να αντέξουν μια μάζα 34 τόνων - έπρεπε να τις περιφέρουν "από τον πυθμένα", αναγκάζοντας ταυτόχρονα μικρά ποτάμια.

Ωστόσο, το "cruiser" δεν δοκιμάστηκε με βαρύ off-road, επειδή το κύριο καθήκον ήταν να φτάσει στο λιμάνι εγκαίρως. Αν ο Πούλτερ είχε καθυστερήσει για τη φόρτωση, το πλοίο θα είχε αποπλεύσει χωρίς αυτόν.

Αν ο Πούλτερ είχε καθυστερήσει για τη φόρτωση, το πλοίο θα είχε αποπλεύσει χωρίς αυτόν.

Ωστόσο, ο δρόμος προς τη Βοστώνη τελικά ξεπεράστηκε με επιτυχία και στις 12 Νοεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από την απόπλου, το Snow Cruiser έφτασε στο στρατιωτικό λιμάνι. Για να χωρέσει το γιγάντιο αυτοκίνητο στο κατάστρωμα του North Star, αφαιρέθηκε το πίσω μέρος (κάλυμμα εφεδρικού τροχού).

Ο δρόμος προς τη Βοστώνη καλύφθηκε με επιτυχία και στις 12 Νοεμβρίου, τρεις μέρες πριν από την απόπλου, το Snow Cruiser έφτασε στο στρατιωτικό λιμάνι.

Ο Πούλτερ ανέβηκε τη σκάλα στο κατάστρωμα. 15 Νοεμβρίου 1939 το πλοίο πήγε στις ακτές της Ανταρκτικής.

φιάσκο Poulter

Στις 11 Ιανουαρίου 1940, το πλοίο προσγειώθηκε στην ακτή της έκτης ηπείρου στον κόλπο των φαλαινών. Σύμφωνα με τον χάρτη διαδρομής που σχεδίασε ο Poulter για το Κογκρέσο, το Snow Cruiser επρόκειτο να διασχίσει την Ανταρκτική δύο φορές, διασχίζοντας, διανύοντας σχεδόν ολόκληρη την ακτογραμμή και επισκεπτόμενο τον πόλο δύο φορές. Η παροχή καυσίμου στα ρεζερβουάρ θα έπρεπε να ήταν αρκετή για 8000 km!

Σύμφωνα με το σχέδιο διαδρομής, το Snow Cruiser έπρεπε να διασχίσει την Ανταρκτική δύο φορές, εγκάρσια, παρακάμπτοντας σχεδόν ολόκληρη την ακτογραμμή και επισκεπτόμενος τον πόλο δύο φορές.

Μια ειδική ράμπα από ξύλο κατασκευάστηκε για να κατεβάσει το «cruiser» στην προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή: ένας τροχός έσπασε το δάπεδο. Αλλά ο Poulter πάτησε το γκάζι ακριβώς στην ώρα του και το Snow Cruiser γλίστρησε με επιτυχία στο χιόνι.

Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή: ένας τροχός έσπασε το δάπεδο.

Αλλά ο Poulter πάτησε το γκάζι ακριβώς στην ώρα του και το Snow Cruiser γλίστρησε με επιτυχία στο χιόνι.

Όμως η πραγματική καταστροφή ήρθε αμέσως μετά. Αποδείχθηκε ότι το "Snow Cruiser" δεν σχεδιάστηκε για να οδηγεί στο χιόνι! Ο κολοσσός 34 τόνων σε τέσσερις απόλυτα ομαλούς τροχούς έπεσε αμέσως στον πυθμένα. Οι τροχοί βυθίστηκαν ένα μέτρο στο χιόνι και γύρισαν αβοήθητοι, μη μπορώντας να κινήσουν το «καταδρομικό».

Σε μια προσπάθεια να διορθώσει την κατάσταση, η ομάδα προσάρτησε εφεδρικούς τροχούς στους μπροστινούς, διπλασιάζοντας έτσι το πλάτος των τελευταίων και έβαλε αλυσίδες στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί με κάποιο τρόπο εμπρός και πίσω.

Το «snow cruiser» αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κατάλληλο για οδήγηση στο χιόνι!

Εφεδρικοί τροχοί προσαρτημένοι μπροστά, πίσω με αλυσίδες, — το αυτοκίνητο κατάφερε με κάποιο τρόπο να προχωρήσει μπροστά και πίσω.

Μετά από μια σειρά μάταιων προσπαθειών, ο Poulter διαπίστωσε ότι το Snow Cruiser συμπεριφέρεται με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά κατά την όπισθεν - επηρεάστηκε η «στρεβλή» κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων.

Σε ένα ταξίδι στην Ανταρκτική, η ομάδα των ονειροπόλων του Poulter ξεκίνησε αντίστροφα. Εκτός από το ότι οι τροχοί χωρίς πέλμα γλιστρούσαν συνεχώς, άνοιξαν και άλλα προβλήματα. Έτσι, οι γιγάντιες προεξοχές, οι οποίες είναι καλές για τρακτέρ αεροδρομίων, αποδείχτηκαν εμπόδιο στην Ανταρκτική - το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ξεπεράσει ούτε το παραμικρό αισθητό σπάσιμο στην επιφάνεια, ακόμη και στην υψηλότερη θέση της ανάρτησης, ακουμπώντας στο χιόνι με το μύτη ή ουρά.

Οι γιγάντιες προεξοχές αποδείχτηκαν εμπόδιο - το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ξεπεράσει κανένα περισσότερο ή λιγότερο αισθητό σπάσιμο στην επιφάνεια.

Επιπλέον, οι κινητήρες, παρά τη θερμοκρασία δεκάδων βαθμών κάτω από το μηδέν, υπερθερμαίνονταν συνεχώς. Μετά από δύο εβδομάδες βασανιστηρίων, ο Poulter εγκατέλειψε τη δημιουργία του στα χιόνια της Ανταρκτικής, αποχαιρέτησε το όνειρο να ταξιδέψει σε ολόκληρη την ήπειρο και πήγε στις ΗΠΑ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Snow Cruiser μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 148 χιλιόμετρα.

Το υπόλοιπο πλήρωμα του «καταδρομικού» παρέμεινε να ζει σε αυτό ως το επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού. Το Snow Cruiser αποδείχθηκε ένα αηδιαστικό SUV, αλλά ένα καλό σπίτι. Το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης ήταν καλά μελετημένο. Το ψυκτικό και τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ κυκλοφορούσαν σε ειδικά κανάλια, παρέχοντας σχεδόν θερμοκρασία δωματίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, και επίσης έλιωσαν το χιόνι σε ειδικό λέβητα. Το απόθεμα καυσίμου ντίζελ για ντίζελ και προμήθειες στην αποθήκη του «καταδρομικού» ήταν αρκετό για έναν ολόκληρο χρόνο αυτόνομης ύπαρξης.

Μετά από δύο εβδομάδες βασανιστηρίων, ο Poulter εγκατέλειψε τη δημιουργία του στα χιόνια της Ανταρκτικής, έχοντας διανύσει μόλις 148 χιλιόμετρα. Το πλήρωμα του «καταδρομικού» παρέμεινε να ζει σε αυτό ως το επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού.

Το πλήρωμα κάλυψε το «καταδρομικό» με ξύλινες ασπίδες, μετατρέποντάς το τελικά σε σπίτι, και ασχολήθηκε με επιστημονικές έρευνες – μετρήσεις κοσμικής ακτινοβολίας, σεισμολογικά πειράματα κ.λπ. Λίγους μήνες αργότερα, πριν από την έναρξη του χειμώνα της Ανταρκτικής, το Snow Cruiser τελικά εγκαταλείφθηκε από τους ανθρώπους.

Την επόμενη φορά που οι πολικοί εξερευνητές βρήκαν το αυτοκίνητο στα τέλη του 1940. Αφού το εξέτασαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι απολύτως αποτελεσματικό - απλά πρέπει να αντλήσετε τους τροχούς και να λιπάνετε τους μηχανισμούς. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έμπαιναν ήδη στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και οι ρομαντικές περιπέτειες δεν ήταν προτεραιότητα.

Το 1958, μια διεθνής αποστολή βρήκε το Snow Cruiser.

Το κρουαζιερόπλοιο δεν έχει εμφανιστεί από τότε.

Το 1958, μια διεθνής αποστολή βρήκε ξανά το Snow Cruiser. Για 18 χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με πολλά μέτρα χιονιού, αλλά η θέση του προδόθηκε από έναν ψηλό στύλο από μπαμπού που προεξείχε στην επιφάνεια, τοποθετημένο με σύνεση από το πλήρωμα. Μετρώντας την ποσότητα του χιονιού από το κάτω μέρος των τροχών, οι πολικοί εξερευνητές μπόρεσαν να ανακαλύψουν την ποσότητα της βροχόπτωσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στην καμπίνα του «καταδρομικού» υπήρχαν ακόμη τσιγάρα που είχαν αφήσει οι Αμερικανοί.

Το κρουαζιερόπλοιο δεν έχει εμφανιστεί από τότε. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν εντελώς καλυμμένο με χιόνι. Σύμφωνα με μια άλλη, κατέληξε σε ένα από τα τεράστια παγόβουνα που ετησίως σπάνε κατά δεκάδες το ράφι πάγου της Ανταρκτικής και μετά βυθίστηκαν κάπου στον Νότιο Ωκεανό.

Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν καλυμμένο με χιόνι. Σύμφωνα με μια άλλη, κατέληξε σε ένα από τα τεράστια παγόβουνα που ετησίως σπάνε κατά δεκάδες το ράφι πάγου της Ανταρκτικής και μετά βυθίστηκαν κάπου στον Νότιο Ωκεανό.

Τέλος, σύμφωνα με την αγαπημένη στους Αμερικανούς εκδοχή, το Snow Cruiser ανασύρθηκε από πολικούς εξερευνητές από την KGB και μεταφέρθηκε στη Σιβηρία για έρευνα. Εδώ θα ήταν σκόπιμο να υπενθυμίσουμε ότι την ίδια δεκαετία του '30 στην Ανταρκτική, οι δυνάμεις των αιχμαλώτων πολέμου δημιούργησαν τη μυστική υπόγεια πόλη "New Swabia", στην οποία, μετά τον πόλεμο, ο Χίτλερ και η κορυφή της Wehrmacht διέσχισαν υποβρύχια. Το 1947, η Τέταρτη Αποστολή της Ανταρκτικής του Ναυάρχου Ρίτσαρντ Μπερντ χρησιμοποίησε εξωγήινους ιπτάμενους δίσκους, χάνοντας ένα πλοίο και 13 αεροσκάφη. Και το 1955, ο ίδιος Μπέρντ συναντήθηκε στον πόλο με τον πολιτισμό των Ατλάντων που ζουν μέσα στον κόσμο...

Ας αφήσουμε αυτές τις εικασίες στη συνείδηση ​​των κίτρινων εφημερίδων. Τουλάχιστον η αρχή της ιστορίας του χερσαίου cruiser, αν και μοιάζει με φαντασία, ήταν απολύτως αληθινή. Ακριβώς τότε υπήρχε μια τέτοια εποχή - ονειροπόλοι.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να τον γνωρίσετε. Εκεί θα βρεις πολλούς νέους φίλους. Είναι επίσης ο πιο γρήγορος και αποτελεσματικός τρόπος επικοινωνίας με τους διαχειριστές του έργου. Η ενότητα Ενημερώσεις προστασίας από ιούς συνεχίζει να λειτουργεί - πάντα ενημερωμένες δωρεάν ενημερώσεις για το Dr Web και το NOD. Δεν είχατε χρόνο να διαβάσετε κάτι; Το πλήρες περιεχόμενο του ticker βρίσκεται σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Το Snow Cruiser είναι ένα μοναδικό όχημα παντός εδάφους που δημιουργήθηκε το 1939 για την επόμενη αποστολή του Richard Byrd στην Ανταρκτική από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Ιλινόις (Eng. Armor Institute of Technology) στο Σικάγο. Σχεδιαστής του ήταν ο συνεργάτης του Μπερντ, Τόμας Πούλτερ.

Η ιστορία έχει διατηρήσει το όνομα Snow Cruiser για ένα αυτοκίνητο που κατασκεύασε ο Αμερικανός Thomas Poulter. Το 1934 συμμετείχε στην αποστολή της Ανταρκτικής, η οποία παραλίγο να κοστίσει τη ζωή στον αρχηγό της, ναύαρχο Μπερντ. Στην τρίτη προσπάθεια, ο Poulter μπόρεσε να περάσει στον Baird, κλειδωμένο σε μια χιονοθύελλα, με τρακτέρ κάμπιας και να τον σώσει. Τότε ήταν που ο Δρ Πούλτερ ενθουσιάστηκε με την ιδέα της κατασκευής ενός ειδικού μεταφορικού μέσου στην Ανταρκτική.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Poulter υπηρέτησε ως επιστημονικός διευθυντής του Ιδρύματος Ερευνών του Ινστιτούτου Armor στο Σικάγο. Μπόρεσε να πείσει τον διευθυντή του ταμείου για τη σκοπιμότητα του έργου του και το προσωπικό αυτού του οργανισμού ανέπτυξε για δύο χρόνια το σχέδιο του "ανταρκτικού χιονοδρομικού πλοίου", όπως ονόμασε ο Poulter το πνευματικό τέκνο του. Με εξαίρεση τις χαμηλές θερμοκρασίες, την έλλειψη οξυγόνου και την περίπλοκη κάλυψη από χιόνι και πάγο, ο κύριος κίνδυνος του ταξιδιού μέσω της Ανταρκτικής ήταν οι ρωγμές στο στρώμα πάγου της ηπείρου, οι οποίες συχνά ήταν αόρατες κάτω από ένα στρώμα χιονιού ή ελάτης, και επομένως ήταν ιδιαίτερα τρομερός.

Ο Poulter έλυσε αυτό το πρόβλημα με ιππικό τρόπο: αρκεί να κάνεις το αυτοκίνητο τόσο μακρύ και τις προεξοχές τόσο μεγάλες που η μύτη του «πλοίου» είχε ήδη ξεπεράσει τη ρωγμή μέχρι να χτυπήσει ο μπροστινός τροχός.

Χωροταξικό σωληνωτό πλαίσιο

Το 1939, ο Poulter παρουσίασε το έργο Snow Cruiser στο Κογκρέσο των ΗΠΑ, τόσο πολύ που μπόρεσε να «πυροδοτήσει» τους γερουσιαστές με αυτή την ιδέα και συμφώνησαν να χρηματοδοτήσουν μια αποστολή για την παράδοση του αυτοκινήτου στην Ανταρκτική. Τα κεφάλαια για την κατασκευή του "καταδρομικού" - σχεδόν 150.000 $ (και το δολάριο ήταν τότε περίπου 10 φορές "βαρύτερο") - ο Poulter μπόρεσε να εισπράξει από ορισμένους ιδιώτες επενδυτές.

Έτσι, ελήφθη η έγκριση του Κογκρέσου και η αποστολή προγραμματίστηκε για την άνοιξη της Ανταρκτικής - 15 Νοεμβρίου 1939. Εν τω μεταξύ, ήταν 8 Αυγούστου στην αυλή. Το μοναδικό μηχάνημα έπρεπε να κατασκευαστεί και να παραδοθεί στο πλοίο σε 11 εβδομάδες!

Δομικά, το «cruiser» του Poulter δείχνει πολύ ενδιαφέρον ακόμη και σήμερα. Ήταν ένα χωρικό σωληνωτό πλαίσιο επενδυμένο με μεταλλικά φύλλα με πολυστρωματική μόνωση.

Τέσσερις τροχοί μετακινήθηκαν στο κέντρο του αμαξώματος - η βάση ήταν μόνο περίπου το ήμισυ του συνολικού μήκους του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά με διάμετρο 120 ίντσες (πάνω από 3 m) και πλάτος 33 ίντσες κατασκευάστηκαν από την Goodyear από 12 στρώσεις ανθεκτικό στον παγετό καουτσούκ. Μπροστά από τον μπροστινό άξονα υπήρχαν δύο εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες Cummins με όγκο 11 λίτρων και ισχύ 150 ίππων ο καθένας. Έβαλαν σε κίνηση δύο ηλεκτρικές γεννήτριες και τροφοδότησαν ήδη τέσσερις ηλεκτροκινητήρες General Electric (75 ίππους ο καθένας), ο καθένας να στέκεται στον δικό του κόμβο - ευτυχώς, υπήρχε αρκετός χώρος στους κόμβους των δύο μέτρων.

Έτσι, το Snow Cruiser ήταν ένα υβριδικό ντίζελ-ηλεκτρικό. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, κατασκευάζονται τώρα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν επίσης ασυνήθιστη. Είχε, ας πούμε, ρυθμιζόμενο διάκενο. Πιο συγκεκριμένα, οι τροχοί μπορούσαν να μαζευτούν 1,2 m μέσα στις καμάρες. Έτσι, πρώτον, ήταν δυνατό να ζεσταθεί το καουτσούκ και να καθαριστεί από παγωμένο πάγο (καυτά καυσαέρια από κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνταν στους θόλους των τροχών) και δεύτερον, υποτίθεται ότι ξεπερνούσε τις ρωγμές με παρόμοιο τρόπο.

Πρώτα, το Snow Cruiser φτάνει στο αντίθετο άκρο της ρωγμής με την μπροστινή του προεξοχή, στη συνέχεια τραβάει τους μπροστινούς τροχούς στο αμάξωμα και, "κωπηλατεί" μόνο τους πίσω, σπρώχνει τον μπροστινό άξονα στην "ακτή". Στη συνέχεια, οι μπροστινοί τροχοί χαμηλώνονται και οι πίσω, αντίθετα, έλκονται στο σώμα. Ο μπροστινός άξονας πρέπει τώρα να τραβήξει το αυτοκίνητο έξω. Προβλέφθηκε ότι αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε 20 βήματα (εξάλλου, όλες οι ενέργειες έπρεπε να εκτελούνται χειροκίνητα) και διαρκεί περίπου μιάμιση ώρα. Επιπλέον, και οι τέσσερις τροχοί ήταν κατευθυνόμενοι - ήταν δυνατό να κινηθεί κανείς στο πλάι ή να στρίψει "στο έμπλαστρο".

Μέσα στη γάστρα, υπήρχε αρκετός χώρος όχι μόνο για το μηχανοστάσιο, μια καμπίνα ελέγχου τριών ατόμων τοποθετημένη στον επάνω όροφο και δεξαμενές καυσίμων για 9463 λίτρα καυσίμου ντίζελ, αλλά και για ένα υπνοδωμάτιο με πέντε κρεβάτια, μια ντουλάπα με καρέκλες, μια κουζίνα. με νεροχύτη και πλακάκια τεσσάρων καυστήρων, εργαστήριο με μηχανή συγκόλλησης και αίθουσα ανάπτυξης φωτογραφιών, αποθήκη προμηθειών και εξοπλισμού και δύο εφεδρικούς τροχούς (βρίσκονταν σε ειδικό διαμέρισμα στον πίσω προεξοχή).

Επιπλέον, υποτίθεται ότι θα τοποθετούσε στην οροφή ένα μικρό αεροσκάφος διπλάνου, το οποίο θα λειτουργούσε ως πλοηγός GPS για το «καταδρομικό». Στην οροφή αποθηκεύτηκαν άλλα 4.000 λίτρα καυσίμου για το αεροσκάφος. Ήταν δυνατό να χαμηλώσετε το δίπλανο και να το σηκώσετε προς τα πίσω, καθώς και να αλλάξετε τους τροχούς με τη βοήθεια ενός ειδικού βαρούλκου που τραβήχτηκε από την οροφή.

Δρόμος προς το λιμάνι

Η ιστορία είναι σιωπηλή σχετικά με το εάν οι υπάλληλοι του εργοστασίου Pullman άφησαν τις δουλειές τους και πόσο καιρό κοιμήθηκαν. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατασκευή του «land cruiser» ολοκληρώθηκε σε ενάμιση μήνα!

Στις 24 Οκτωβρίου 1939, το αυτοκίνητο ξεκίνησε για πρώτη φορά και την ίδια μέρα ξεκίνησε μόνο του από το Σικάγο προς το στρατιωτικό λιμάνι της Βοστώνης, όπου περίμενε ήδη το North Star.

Οι διαστάσεις του Snow Cruiser έκαναν πραγματικά δυνατό να το θεωρήσουμε πλοίο ξηράς. Με μήκος 17 μέτρα, πλάτος μεγαλύτερο από 6 και ύψος 3,7 έως 5 μέτρα (ανάλογα με τη θέση της ανάρτησης), ύψωνε πάνω από το πλήθος των θεατών που το περιέβαλλαν πάντα, όπως ένα αεροπλανοφόρο που υψώνεται πάνω από το τα υπόλοιπα πλοία στο λιμάνι.

Ιδού οι πληροφορίες που κυκλοφορούν στα μέσα ενημέρωσης της εποχής:

«Ένα γιγάντιο ρόβερ χιονιού, ειδικά σχεδιασμένο για να πλοηγείται μέσα από τεράστιες ρωγμές και οδοντωτές κορυφογραμμές πάγου, θα μπορούσε να είναι ο κύριος εξοπλισμός της αποστολής του Μπερντ. Το rover σχεδιάστηκε από τον Δρ Thomas S. Puiter από το Σικάγο, αναπληρωτή του Byrd στην αποστολή του 1933-35.

Στην πρόσφατη ομιλία του ενώπιον της Επιτροπής Πιστώσεων της Βουλής, σημείωσε ότι αυτός ο ασυνήθιστος μηχανισμός θα μπορούσε να μεταφέρει αρκετό εξοπλισμό για ένα έτος ερευνητικής εργασίας.

Στο κύτος του, σημείωσε ο γιατρός, το μηχάνημα θα μπορούσε να μεταφέρει ένα μαχητικό-αναχαιτιστή του Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο, κάνοντας σύντομες πτήσεις σε ακτίνα 300 μιλίων, θα βοηθούσε στην εξερεύνηση περίπου 5.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων άγνωστης επικράτειας κατά τη διάρκεια ενός καλοκαιριού της Ανταρκτικής.

Ας σταματήσουμε και ας σκεφτούμε. «Εξοπλισμός επαρκής για ένα έτος ερευνητικής εργασίας»! 5.000 τετραγωνικά χιλιόμετρα άγνωστης επικράτειας...

Πράγματι πολύς πάγος και χιόνι, το λιγότερο. Περίπου εκατό ταξίδια από το Άνκορατζ της Αλάσκας στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα με αυτοκίνητο! Κάποιος σχεδίαζε μια αποστολή που εκείνη την εποχή φαινόταν να συναγωνίζεται την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο φεγγάρι.

Όπως ήταν φυσικό, ένα τέτοιου μεγέθους γεγονός έμελλε να τραβήξει το ενδιαφέρον του Τύπου και των πολιτών της Αμερικής, έτσι η σταδιακή δημιουργία αυτού του χιονισμένου οχήματος παντός εδάφους αποτυπώθηκε με ανυπομονησία στα μέσα ενημέρωσης της εποχής.

Ο Μπερντ χρησιμοποιεί στρατιωτικά τανκς στην αποστολή Polar

Βοστώνη, 14 Ιουλίου - Ο υποναύαρχος Richard E. Byrd, μιλώντας για τα σχέδια της αποστολής του στην Ανταρκτική, ανακοίνωσε σήμερα ότι 6 στρατιωτικά τανκς και ένα μοναδικό snow rover 45.000 λιβρών θα χρησιμοποιηθούν για την πλοήγηση στα παγωμένα απόβλητα του Νότιου Πόλου.

Το snow rover θα μεταφέρει … τέσσερα άτομα και ένα αεροσκάφος και θα είναι εξαιρετικά ευκίνητο και εύκολο στη χρήση στις δύσκολες συνθήκες που θα συναντήσουν στην Ανταρκτική…»

Η επόμενη σημαντική αναφορά στο snowmobile βρέθηκε στο τεύχος 2 Αυγούστου 1939 των New York Times, στην ενότητα "Κοινωνία":

Τα γιγάντια ελαστικά για να ταξιδέψετε στην Ανταρκτική θα είναι σύντομα έτοιμα

Θα ζυγίζουν 1.900 κιλά.

Σικάγο, 1 Αυγούστου - Το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Armor ανακοίνωσε σήμερα ότι το πρώτο από τα γιγάντια ελαστικά οχημάτων παντός εδάφους για την κυβερνητική αποστολή στην Αρκτική θα αποσυρθεί από το καλούπι στο εργοστάσιο Goodyear Tire and Rubber στις 9 Αυγούστου.

Ο Harold Wegtborg, διευθυντής του Ιδρύματος Armor, είπε ότι τα ελαστικά των 10 ποδιών, που το καθένα ζυγίζει 1.900 κιλά, θα ήταν τα μεγαλύτερα που κατασκευάστηκαν ποτέ…»

Για να μην μείνουν απ' έξω, πολλά δημοφιλή περιοδικά της χώρας εκείνης της εποχής δημοσίευαν και δικά τους άρθρα, συμπληρώνοντάς τα με σχέδια και διαγράμματα του γιγαντιαίου οχήματος. Η Scientific American δημοσίευσε το άρθρο τους στο τεύχος Ιανουαρίου 1940.

Ωστόσο, θρυμματίστηκαν από τη Popular Mechanics, της οποίας το άρθρο «A Snowmobile for Exploring the Antarctic» δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 1939. Σύμφωνα με την έκθεσή τους, το τεράστιο τερατώδες όχημα, σχεδιασμένο να «σκαρφαλώνει στα πολικά βουνά και να διασχίζει γιγάντιες ρωγμές», είχε μήκος πενήντα πέντε πόδια και πλάτος δεκαπέντε.

Η ισχύς θα παρέχεται από δύο 200 ίππους κινητήρες ντίζελ, οι οποίες θα συνδέονται με γεννήτριες για να «παρέχουν ρεύμα για τον έλεγχο, το ραδιόφωνο, τους ηλεκτρονικούς φούρνους, τη θέρμανση και το συνεργείο». Το γιγάντιο όχημα παντός εδάφους θα χειρίζεται ένα άτομο από μια καμπίνα στον δεύτερο όροφο.

Οι Popular Mechanics συνέχισαν να περιγράφουν το αυτοκίνητο.

«Κάτω [από τον οδηγό] είναι ένα συνεργείο επισκευής, στο πίσω μέρος είναι ένας ναυτικός χάρτης, μια γαλέρα που είναι επίσης ένας φωτογραφικός σκοτεινός θάλαμος, μια καμπίνα, ένας αποθηκευτικός χώρος και ένας χώρος ουράς για δύο εφεδρικά ελαστικά…

Το όχημα παντός εδάφους έχει αυτονομία 5.000 μιλίων και θα ταξιδεύει με ταχύτητες μεταξύ δέκα και τριάντα μιλίων την ώρα υπό όλες τις συνθήκες εκτός από σφοδρή χιονοθύελλα. Ο αυτόματος πιλότος μπορεί να πλοηγηθεί στο όχημα παντός εδάφους σε οποιαδήποτε δεδομένη πορεία. Οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί οδηγούν ανεξάρτητα, έτσι αυτό το λεωφορείο της Ανταρκτικής μπορεί να στρίβει υπό γωνία 30 μοιρών ή πλάγια 25 μοιρών.

Οι επιστήμονες θα μετρήσουν το πάχος του πάγου με έναν γεωφυσικό σεισμογράφο, θα μετρήσουν το επίπεδο βαρύτητας και θα πραγματοποιήσουν μετεωρολογικές παρατηρήσεις, θα εξερευνήσουν τα άγνωστα εδάφη της Ανταρκτικής και θα μελετήσουν το Aurora, τον γήινο μαγνητισμό, τους μετεωρίτες και άλλα φαινόμενα. Το rover και ο εξοπλισμός θα κοστίζουν 150.000 δολάρια.

Το Popular Mechanics ανέφερε επίσης ότι το διπλάνο του Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο είναι "εξοπλισμένο με κάμερα χαρτογράφησης επτά ιντσών", ήταν τοποθετημένο στο σώμα του ρόβερ έτσι ώστε να μπορεί να "ανυψωθεί με ένα βαρούλκο και να κατέβει στο χιόνι σε δέκα λεπτά. "

Βαμμένος έντονο κόκκινο (για να γίνει πιο αντιληπτός στα χιόνια της Ανταρκτικής), χρειάστηκε να διανύσει 1.700 χλμ., συνοδευόμενος από αυτοκίνητα της αστυνομίας.

Η μέγιστη ταχύτητα του καταδρομικού ήταν αρκετά αξιοπρεπής 48 km / h, αλλά δεν χωρούσε σε μερικές στροφές σε ένα βήμα και δεν ήταν όλες οι γέφυρες σε θέση να αντέξουν μια μάζα 34 τόνων - έπρεπε να τις περιτριγυρίσουν "κάτω". αναγκάζοντας μικρά ποτάμια στην πορεία.

Σε ένα από αυτά, ο Snow Cruiser κατέστρεψε το υδραυλικό τιμόνι, με αποτέλεσμα να περάσει τρεις ημέρες κάτω από τη γέφυρα σε επισκευές. Γενικά, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο φάνηκε καλά. Εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της χαλαρής άμμου, κινήθηκε επίσης με αρκετή σιγουριά.

Ωστόσο, το "cruiser" δεν δοκιμάστηκε με βαρύ off-road, επειδή το κύριο καθήκον ήταν να φτάσει στο λιμάνι εγκαίρως. Αν ο Πούλτερ είχε καθυστερήσει για τη φόρτωση, το πλοίο θα είχε αποπλεύσει χωρίς αυτόν. Ωστόσο, ο δρόμος προς τη Βοστώνη τελικά ξεπεράστηκε με επιτυχία και στις 12 Νοεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από την απόπλου, το Snow Cruiser έφτασε στο στρατιωτικό λιμάνι. Για να χωρέσει το γιγάντιο αυτοκίνητο στο κατάστρωμα του North Star, αφαιρέθηκε το πίσω μέρος (κάλυμμα εφεδρικού τροχού). Ο Πούλτερ ανέβηκε τη σκάλα στο κατάστρωμα. 15 Νοεμβρίου 1939 το πλοίο πήγε στις ακτές της Ανταρκτικής.

Στις 11 Ιανουαρίου 1940, το πλοίο προσγειώθηκε στην ακτή της έκτης ηπείρου στον κόλπο των φαλαινών. Σύμφωνα με τον χάρτη διαδρομής που σχεδίασε ο Poulter για το Κογκρέσο, το Snow Cruiser επρόκειτο να διασχίσει την Ανταρκτική δύο φορές, διασχίζοντας, διανύοντας σχεδόν ολόκληρη την ακτογραμμή και επισκεπτόμενο τον πόλο δύο φορές. Η παροχή καυσίμου στα ρεζερβουάρ θα έπρεπε να ήταν αρκετή για 8000 km!

Μια ειδική ράμπα από ξύλο κατασκευάστηκε για να κατεβάσει το «cruiser» στην προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, παραλίγο να συμβεί μια καταστροφή: ένας τροχός έσπασε το δάπεδο. Αλλά ο Poulter πάτησε το γκάζι ακριβώς στην ώρα του και το Snow Cruiser γλίστρησε με επιτυχία στο χιόνι.

Όμως η πραγματική καταστροφή ήρθε αμέσως μετά. Αποδείχθηκε ότι το "Snow Cruiser" δεν σχεδιάστηκε για να οδηγεί στο χιόνι! Ο κολοσσός 34 τόνων σε τέσσερις απόλυτα ομαλούς τροχούς έπεσε αμέσως στον πυθμένα. Οι τροχοί βυθίστηκαν ένα μέτρο στο χιόνι και γύρισαν αβοήθητοι, μη μπορώντας να κινήσουν το «καταδρομικό».

Σε μια προσπάθεια να διορθώσει την κατάσταση, η ομάδα προσάρτησε εφεδρικούς τροχούς στους μπροστινούς, διπλασιάζοντας έτσι το πλάτος των τελευταίων και έβαλε αλυσίδες στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να κινηθεί με κάποιο τρόπο εμπρός και πίσω.

Μετά από μια σειρά μάταιων προσπαθειών, ο Poulter διαπίστωσε ότι το Snow Cruiser συμπεριφέρεται με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά όταν κάνει όπισθεν λόγω της «στρεβλής» κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων.

Σε ένα ταξίδι στην Ανταρκτική, η ομάδα των ονειροπόλων του Poulter ξεκίνησε αντίστροφα. Εκτός από το ότι οι τροχοί χωρίς πέλμα γλιστρούσαν συνεχώς, άνοιξαν και άλλα προβλήματα. Έτσι, οι γιγάντιες προεξοχές, οι οποίες είναι καλές για τρακτέρ αεροδρομίων, αποδείχτηκαν εμπόδιο στην Ανταρκτική - το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να ξεπεράσει ούτε το παραμικρό αισθητό σπάσιμο στην επιφάνεια, ακόμη και στην υψηλότερη θέση της ανάρτησης, ακουμπώντας στο χιόνι με τη μύτη ή την ουρά του. Επιπλέον, οι κινητήρες, παρά τη θερμοκρασία δεκάδων βαθμών κάτω από το μηδέν, υπερθερμαίνονταν συνεχώς. Μετά από δύο εβδομάδες βασανιστηρίων, ο Poulter εγκατέλειψε τη δημιουργία του στα χιόνια της Ανταρκτικής, αποχαιρέτησε το όνειρο να ταξιδέψει σε ολόκληρη την ήπειρο και πήγε στις ΗΠΑ. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Snow Cruiser μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 148 χιλιόμετρα.

Ακίνητα

Το υπόλοιπο πλήρωμα του «καταδρομικού» παρέμεινε να ζει σε αυτό ως το επιστημονικό προσωπικό του πολικού σταθμού. Το Snow Cruiser αποδείχθηκε ένα αηδιαστικό SUV, αλλά ένα καλό σπίτι. Το εσωτερικό σύστημα θέρμανσης ήταν καλά μελετημένο. Το ψυκτικό και τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ κυκλοφορούσαν σε ειδικά κανάλια, παρέχοντας σχεδόν θερμοκρασία δωματίου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, και επίσης έλιωσαν το χιόνι σε ειδικό λέβητα. Το απόθεμα καυσίμου ντίζελ για ντίζελ και προμήθειες στην αποθήκη του «καταδρομικού» ήταν αρκετό για έναν ολόκληρο χρόνο αυτόνομης ύπαρξης.

Το πλήρωμα κάλυψε το «καταδρομικό» με ξύλινες ασπίδες, μετατρέποντάς το τελικά σε σπίτι, και ασχολήθηκε με επιστημονικές έρευνες – μετρήσεις κοσμικής ακτινοβολίας, σεισμολογικά πειράματα κ.λπ. Λίγους μήνες αργότερα, πριν από την έναρξη του χειμώνα της Ανταρκτικής, το Snow Cruiser τελικά εγκαταλείφθηκε από τους ανθρώπους.

Την επόμενη φορά που οι πολικοί εξερευνητές βρήκαν το αυτοκίνητο στα τέλη του 1940. Αφού το εξέτασαν, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι απολύτως αποτελεσματικό - απλά πρέπει να αντλήσετε τους τροχούς και να λιπάνετε τους μηχανισμούς. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έμπαιναν ήδη στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και οι ρομαντικές περιπέτειες δεν ήταν προτεραιότητα.

Το 1958, μια διεθνής αποστολή βρήκε ξανά το Snow Cruiser. Για 18 χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν καλυμμένο με πολλά μέτρα χιονιού, αλλά η θέση του προδόθηκε από έναν ψηλό στύλο από μπαμπού που προεξείχε στην επιφάνεια, τοποθετημένο με σύνεση από το πλήρωμα. Μετρώντας την ποσότητα του χιονιού από το κάτω μέρος των τροχών, οι πολικοί εξερευνητές μπόρεσαν να ανακαλύψουν την ποσότητα της βροχόπτωσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Στην καμπίνα του «καταδρομικού» υπήρχαν ακόμη τσιγάρα που είχαν αφήσει οι Αμερικανοί.

Το κρουαζιερόπλοιο δεν έχει εμφανιστεί από τότε. Σύμφωνα με μια εκδοχή, ήταν εντελώς καλυμμένο με χιόνι. Σύμφωνα με μια άλλη, κατέληξε σε ένα από τα τεράστια παγόβουνα που ετησίως σπάνε κατά δεκάδες το ράφι πάγου της Ανταρκτικής και μετά βυθίστηκαν κάπου στον Νότιο Ωκεανό.

Τέλος, σύμφωνα με την αγαπημένη στους Αμερικανούς εκδοχή, το Snow Cruiser ανασύρθηκε από πολικούς εξερευνητές από την KGB και μεταφέρθηκε στη Σιβηρία για έρευνα.

Ας αφήσουμε αυτές τις εικασίες στη συνείδηση ​​των κίτρινων εφημερίδων. Τουλάχιστον η αρχή της ιστορίας του χερσαίου cruiser, αν και μοιάζει με φαντασία, ήταν απολύτως αληθινή. Ακριβώς τότε υπήρχε μια τέτοια εποχή - ονειροπόλοι.

Λοιπόν, για τους λάτρεις της «θεωρίας συνωμοσίας» υπάρχουν αυτές οι πληροφορίες:

Εδώ και μήνες, οι Αμερικανοί διαβάζουν κάθε μικρό πράγμα για την παραγωγή του θηρίου. Η άφιξή του έμοιαζε με παρέλαση τσίρκου, και όσοι ήταν αρκετά κοντά ή αρκετά τυχεροί να δουν το μηχάνημα παρατεταγμένο κατά μήκος του δρόμου καθώς το διάσημο μηχάνημα περνούσε με ιππασία. Μάλιστα, το όχημα παντός εδάφους αναφερόταν σε κάθε τίτλο εφημερίδας για την προετοιμασία της αποστολής στην Ανταρκτική.

Αλλά αφού το «φυλάκιο στους τροχούς» φέρεται να έφτασε με ασφάλεια στη μυστηριώδη ήπειρο...όλα καλύπτονται από μυστήριο...Από εδώ και στο εξής, το όχημα παντός εδάφους δεν αναφέρθηκε ποτέ. Έμοιαζε σαν να μην είχε υπάρξει ποτέ. Τι συνέβη με το μηχάνημα και τα δεδομένα που σχεδιάστηκε να συλλέγει; Θα μπορούσε το επιλεγμένο πλήρωμα, μετά την εκφόρτωση, να πάει στη δική του αποστολή; Η αποστολή είναι τόσο μυστική που κανείς δεν μιλά για αυτήν μέχρι σήμερα.

Στις 15 Μαΐου, δημοσιεύτηκε ένα εκτενές άρθρο με μια λεπτομερή αναφορά του ναύαρχου Μπερντ σχετικά με τα αποτελέσματα της αμερικανικής αποστολής στην Ανταρκτική το 1939. Ο ναύαρχος ανέφερε ότι η αποστολή «πέτυχε πολύ περισσότερα από όσα περίμενε, συμπεριλαμβανομένης της ανακάλυψης μιας άγνωστης ακτογραμμής 900 μιλίων, την οποία οι εξερευνητές έψαχναν για πάνω από εκατό χρόνια».

Σε μια εκτενή συνέντευξη, δεν αναφέρθηκε ούτε μία φορά στο χιονισμένο όχημα παντός εδάφους. Ακόμα πιο περίεργο ήταν ότι κανείς δεν τον είχε ρωτήσει προφανώς. γιγαντιαίο αυτοκίνητο, που ήταν στα χείλη όλων πριν από την αναχώρηση του Μπερντ, φαινόταν να έχει βυθιστεί στη λήθη. Είπε επίσης ότι 59 άτομα έμειναν για να συνεχίσουν την έρευνα.

Έχουν μείνει αυτοί οι τολμηροί για τη μυστική αποστολή του πανίσχυρου οχήματος παντός εδάφους να εξερευνήσουν τη «γη πέρα ​​από τον Πόλο»;

Το άρθρο αναφέρει επίσης ότι «ο ναύαρχος τόνισε ότι δεν επρόκειτο για «άλλη μια αποστολή του Μπερντ», αλλά ένα έργο που χρηματοδοτήθηκε από την κυβέρνηση των Ηνωμένων Πολιτειών... Με άλλα λόγια, ο Τζον Ντ. Ροκφέλερ και οι φίλοι του δεν πλήρωσαν τίποτα αυτή τη φορά... Ο θείος Ο Σαμ το έκανε. Ο Μπερντ ολοκλήρωσε τη συνέντευξη δηλώνοντας ότι από εδώ και στο εξής θα ηγείται της αποστολής από την Ουάσιγκτον.

Αυτές οι μικρές ενδείξεις δείχνουν αυτό που πολλοί ισχυρίζονταν πάντα; Αυτός ο Ναύαρχος Μπερντ αφιέρωσε τη ζωή του στη μελέτη κάποιων μυστικών έργων