Οι θερμαντήρες αέρα έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς για τη θέρμανση του εσωτερικού αυτοκινήτου ή του χώρου του αμαξώματος. Αυτές οι συσκευές χαρακτηρίζονται από λειτουργικότητα, συμπαγή, ευελιξία και ευκολία στη χρήση. Μεταξύ των κατασκευαστών που είναι πιο δημοφιλείς στους αυτοκινητιστές είναι η Webasto και οι αυτόνομοι θερμαντήρες αέρα.

Δομή συσκευής

Θερμοσίφωνες αυτοκινήτουλειτουργούν παρόμοια με μια σόμπα και θερμαίνουν τον αέρα όπου κατευθύνεται η συσκευή εξάτμισης. Ο κινητήρας της συσκευής ξεκινά από την μπαταρία και η λειτουργία παρέχεται με καύσιμο από τη δεξαμενή. Η εγκατάσταση μπορεί να πραγματοποιηθεί στην καμπίνα, στο αμάξωμα, στο χώρο αποσκευών, σε οποιοδήποτε όχημα. Μπορείτε να αγοράσετε έναν αερόθερμο για λογικά χρήματα. Κατά την πώληση, η εταιρεία παρέχει συστάσεις και οδηγίες που θα είναι χρήσιμες κατά την εγκατάσταση ή προσφέρει τη χρήση προνομιακής εγκατάστασης ανεξάρτητου θερμαντήρα αέρα. Αγοράφθηνότερο διαθέσιμο μοντέλο για 18 χιλιάδες. Στην ιστοσελίδα avtonomka24 μπορείτε αγοράστε έναν θερμαντήρα αέρα στη Μόσχα με παράδοση.

Πλεονεκτήματα της συσκευής

Ο εσωτερικός θερμαντήρας αέρα έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• ευστροφία. Τοποθετείται σχεδόν σε κάθε χώρο, ακόμα και σε τρέιλερ. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί ένας εύκαμπτος σωλήνας επέκτασης για την παροχή καυσίμου, καθώς και ένα σύστημα εκροής καυσαερίων.
• συμπαγείς επιλογές. Ο θερμαντήρας καυσίμου αέρα είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από την κανονική σόμπα. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί τη χρήση ογκωδών εξαρτημάτων. Ορισμένα μοντέλα είναι ενσωματωμένα στο χώρο του ταμπλό.
• ευκολία στη χρήση. Για έλεγχο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σύστημα κουμπιών στη συσκευή ή ένα τηλεχειριστήριο.
• υψηλή ισχύς. Η θέρμανση γίνεται σε λίγα μόνο λεπτά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε σοβαρούς παγετούς.
• ασφάλεια. Οι θερμαντήρες αέρα εσωτερικού αυτοκινήτου είναι ασφαλείς για τους ανθρώπους που βρίσκονται μέσα, εάν η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες.

Για τον οδηγό, ένας αυτόνομος θερμαντήρας αέρα καμπίνας είναι μια συσκευή που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρόνου για τη θέρμανση του χώρου της καμπίνας.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε λεωφορεία ή φορτηγά, όπου θα μεταφέρονται φορτία που αγαπούν τη θερμότητα. Ο θερμαντήρας αέρα γενικής χρήσης ζεσταίνει τον χώρο σε λίγα μόνο λεπτά, χωρίς να απαιτείται η ενεργοποίηση του κινητήρα. Αυτό είναι επιπλέον εξοικονόμηση καυσίμου. Η συσκευή γενικής χρήσης είναι απλή και καθαρή στη χρήση, διαθέτει χρονοδιακόπτη και είναι πυρίμαχη.

Όπως γνωρίζετε, η ποιότητα του θερμαντήρα καμπίνας στα οικιακά αυτοκίνητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Και αν μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα στα επιβατικά αυτοκίνητα, τότε στα επαγγελματικά οχήματα - όχι. Εξάλλου, μερικές φορές πρέπει να μεταφέρετε εμπορεύματα σε μεγάλες αποστάσεις. Μερικοί οριστικοποιούν την τυπική σόμπα, αλλά το αποτέλεσμα δεν είναι η πιο σωστή επιλογή - η εγκατάσταση ενός αυτόνομου συστήματος. Τοποθετείται και στο Gazelle. Λοιπόν, ας δούμε τι είναι αυτό το στοιχείο και πώς να το εγκαταστήσετε.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

(ή στη γλώσσα των οδηγών "στεγνωτήρα μαλλιών") είναι μια συσκευή που χρησιμεύει για τη θέρμανση της καμπίνας, καθώς και του κινητήρα. Στην τελευταία περίπτωση, το «σεσουάρ» ονομάζεται προθερμαντήρας. Η ίδια η αυτονομία είναι μια μικρή συσκευή με διαστάσεις 25 επί 20 εκατοστά.

Τοποθετείται στην καμπίνα ή στο χώρο του κινητήρα. Είναι ένας ξεχωριστός, αυτόνομος κινητήρας. Συνήθως λειτουργεί με ντίζελ. Κάποιοι όμως βάζουν αυτονομία αερίου στο Gazelle. Επιπλέον, τοποθετείται χρονοδιακόπτης στην καμπίνα, χάρη στον οποίο προγραμματίζεται η συσκευή. Σε ακριβά μοντέλα Webasto, η εκτόξευση μπορεί να γίνει από το μπρελόκ, εξ αποστάσεως. Ο θερμαντήρας τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο δίκτυο των 12 ή 24 βολτ. Το καύσιμο για καύση λαμβάνεται από μια δεξαμενή ή από ένα ξεχωριστό δοχείο (συνήθως μια μικρή πλαστική δεξαμενή 10 λίτρων). Έτσι, όταν το μείγμα καίγεται, παράγεται θερμική ενέργεια, η οποία στη συνέχεια αποστέλλεται στον χώρο επιβατών. Ο ίδιος ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να απενεργοποιηθεί. Η αυτονομία είναι θερμάστρα στάθμευσης και λειτουργεί ανεξάρτητα από την τυπική σόμπα ή κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, τα καυσαέρια εκκενώνονται μέσω χωριστών σωλήνων προς τα έξω. Έτσι, ο οδηγός λαμβάνει καθαρό και ζεστό αέρα στην καμπίνα.

ποικιλίες

Η αυτονομία στο Gazelle μπορεί να είναι διαφορετική. Υπάρχουν διάφοροι τύποι δεδομένων θερμαντήρα:

• Στεγνός.
• Βρεγμένος.

Η ξηρή αυτονομία είναι μια φθηνότερη έκδοση του θερμαντήρα. Ωστόσο, αυτό το «σεσουάρ» στερείται τη λειτουργία της θέρμανσης του κινητήρα. Δεν συνδέεται με το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, κατά τη λειτουργία, θερμαίνει μόνο το εσωτερικό ή την καμπίνα. Οι κριτικές λένε ότι αυτός ο τύπος αυτοκινήτου δεν είναι κατάλληλος για αυτοκίνητα ντίζελ. Επομένως, είναι λογικό να το εγκαταστήσετε μόνο στο Gazelle με κινητήρες ZMZ και UMZ. Αν και κάποιοι στοιχηματίζουν στον Cummins. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα δεν θα προθερμανθεί. Ο κινητήρας είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό.

Υγρή Αυτονομία

Τοποθετούνται κυρίως σε βαρέα φορτηγά. Η ιδιαιτερότητά τους είναι ότι αλληλεπιδρούν με το ψυκτικό υγρό (εξ ου και το χαρακτηριστικό όνομα) του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, παράγεται θερμότητα για τη θέρμανση όχι μόνο της καμπίνας, αλλά και του ίδιου του κινητήρα.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές ξέρουν πόσο δύσκολο είναι να ξεκινήσεις έναν κινητήρα ντίζελ.Τελικά δεν πυκνώνει μόνο το καύσιμο ντίζελ, αλλά και το λάδι. Είναι πολύ δύσκολο να στρίψει ο στροφαλοφόρος σε τέτοιες συνθήκες. Ένας αυτόνομος θερμαντήρας μπορεί να αυξήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα έως και 40 βαθμούς Κελσίου. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τα αυτοκίνητα ντίζελ.

Κατασκευαστές

Οι κύριοι κατασκευαστές υγρής αυτονομίας:

• «Webasto».
• «Ebersprecher».

Επιπλέον, τα συστήματα μπορούν να εξοπλιστούν με μονάδα GSM με δυνατότητα προγραμματισμού της εκκίνησης ενός αυτόνομου συστήματος. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι το κόστος τέτοιων θερμαντήρων ξεκινά από 50 χιλιάδες ρούβλια. Και αν για ένα τρακτέρ φορτηγού τύπου Volvo αυτό είναι ένα μικρό κόστος, τότε για μια Gazelle χαμηλής χωρητικότητας είναι σημαντική σπατάλη χρημάτων. Επιπλέον, ο όγκος της καμπίνας που διαθέτουν είναι διαφορετικός. Και το Webasto παράγει κυρίως αυτονομία για 2-3 κιλοβάτ. Όπως έχει δείξει η πρακτική, ενάμιση κιλοβάτ ενέργειας είναι αρκετό για το Gazelle. Τίθεται το ερώτημα: ποια αυτονομία να επιλέξω;

"Επίπεδο"

Αυτό είναι το ρωσικό ανάλογο του "Webasta". Για το Gazelle, μια αυτονομία από τη σειρά 2D είναι ιδανική. Οι κριτικές σημειώνουν ότι αυτό το μοντέλο θερμαίνει τέλεια την καμπίνα ακόμα και στους -30 βαθμούς. Το αρχικό κόστος ενός τέτοιου θερμαντήρα είναι 22 χιλιάδες ρούβλια.

Επιπλέον, το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με μόντεμ GSM. Εάν αυτή η αυτονομία εγκατασταθεί σε Gazelle με κινητήρα ντίζελ, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό το "στεγνωτήρα μαλλιών" είναι στεγνό και δεν είναι θερμαντήρας εκκίνησης. Παρ 'όλα αυτά, η συσκευή κάνει εξαιρετική δουλειά με την κύρια λειτουργία της - θέρμανση καμπίνας. Το Autonomy, εγκατεστημένο στο Gazelle, έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Η μέγιστη ισχύς είναι 1,8 κιλοβάτ.
• Κατανάλωση καυσίμου - 240 χιλιοστόλιτρα την ώρα.
• Ο όγκος του θερμαινόμενου αέρα είναι 75 κυβικά μέτρα ανά ώρα.
• Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι το ντίζελ.
• Ονομαστική ισχύς - 12 ή 24 V.
• Λειτουργία εκκίνησης - χειροκίνητη.
• Το συνολικό βάρος είναι 10 κιλά.

Εξοπλισμός

Το πακέτο "Planara 2D" περιλαμβάνει:

• Θερμάστρα.
• Ρεζερβουάρ καυσίμου 7 λίτρα.
• Τηλεχειριστήριο.
• Εξαρτήματα, σωλήνες και συνδετήρες.

Μια αυτονομία εγκαθίσταται στο Gazelle με τα χέρια σας ή σε ένα κέντρο σέρβις.

Συνιστάται η εγκατάσταση σε εξειδικευμένα συνεργεία. Η εγκατάσταση "Do-it-yourself" θα ακυρώσει αυτόματα την εγγύησή σας. Ευτυχώς αυτοί που πουλάνε τέτοιες θερμάστρες βγάζουν και εγκατάσταση. Μπορείτε να βάλετε ένα «σεσουάρ» επί τόπου. Με τον καιρό, δεν χρειάζονται περισσότερες από τέσσερις ώρες. Το κόστος εγκατάστασης δεν υπερβαίνει τις πέντε χιλιάδες ρούβλια. Παρακάτω θα δούμε πώς γίνεται η εγκατάσταση.

Πώς να εγκαταστήσετε την αυτονομία στο Gazelle;

Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για ένα μέρος. Πού εγκαθίσταται συνήθως η αυτονομία στο Gazelle; Συχνά κρύβεται κάτω από το διπλό κάθισμα του συνοδηγού. Πρέπει λοιπόν να αφαιρεθεί. Αυτό το κάθισμα είναι τοποθετημένο σε τέσσερα καρφιά με μπουλόνια. Χρειαζόμαστε ένα κλειδί για 10 (κατά προτίμηση με καστάνια). Μην ξεχάσετε να βάλετε όλες τις ροδέλες και τα παξιμάδια σε ξεχωριστό κουτί και να βγάλετε το κάθισμα.

Η καρέκλα είναι μέτρια ελαφριά, έτσι μπορείτε να τη χειριστείτε μόνοι σας. Στη συνέχεια, λυγίζουμε μέρος της ταπετσαρίας δαπέδου και ανοίγουμε αρκετές τεχνολογικές τρύπες. Πρέπει να αντιστοιχούν στην εξωτερική διάμετρο των σωλήνων που πηγαίνουν στην παροχή καυσίμου και στα καυσαέρια. Στη συνέχεια συνδέουμε τη δεξαμενή. Μπορεί να τοποθετηθεί μεταξύ της καμπίνας και του θαλάμου - αυτό είναι το πιο καθαρό μέρος. Βεβαιωθείτε όμως ότι μετά την εγκατάσταση παρέχεται κανονική πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης.

Στη συνέχεια, στρώνουμε τους σωλήνες καυσίμου και περνώντας από τις τρύπες που δημιουργούνται, τους συνδέουμε στην αυτονομία. Τώρα το ηλεκτρικό μέρος παραμένει. Πρέπει να εφαρμόσετε "συν" και "πλην" από την μπαταρία. Τα καλώδια τοποθετούνται κάτω από το πάτωμα. Κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια άρθρωση του καλύμματος δαπέδου - ανάμεσά του τραβάμε ένα κορδόνι. Εμφανίζεται στην μπαταρία μέσω μιας μικρής οπής στην κάτω δεξιά πλευρά της καμπίνας. Αν κοιτάξετε από το πλάι του χώρου του κινητήρα, θα βρίσκεται ακριβώς πίσω από την μπαταρία (λίγο ψηλότερα και κρυμμένο από μια ελαστική ταινία). Ο χρονοδιακόπτης συνδέεται σύμφωνα με το σχήμα, το οποίο υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Το ίδιο το μπλοκ ανασηκώνεται και στερεώνεται στον πίσω τοίχο (μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού). Εάν έχετε τοποθετήσει έναν υπνόσακο, θα χρειαστείτε μια αυλάκωση μήκους τουλάχιστον δύο μέτρων. Είναι σημαντικό να είναι ανθεκτικό στη θερμότητα: ο αέρας από την αυτονομία είναι πολύ ζεστός και το πλαστικό μπορεί να λιώσει. Συνδέουμε την αυλάκωση μέσω του διαχωριστή και την τραβάμε στον υπνόσακο. Μια τρύπα κατάλληλης διαμέτρου γίνεται στην οροφή. Η αυλάκωση τοποθετείται στη δεξιά άκρη του καθίσματος του συνοδηγού. Έτσι εγκαθίσταται η αυτονομία στο Gazelle. Απομένει μόνο να τοποθετήσετε το κανονικό κάθισμα στη θέση του και να το στερεώσετε στα ίδια παξιμάδια.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς εγκαθίσταται η αυτονομία στο Gazelle και γιατί χρειάζεται αυτό το στοιχείο. Μια αυτόνομη θέρμανση είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα για ένα φορτηγό. Με αυτό, θα ξεχάσετε τα αιώνια προβλήματα με μια κανονική σόμπα, γιατί θα σας αρπάξει τα μάτια.

Η θέρμανση εσωτερικού χώρου είναι μια από τις πιο σημαντικές συσκευές στο αυτοκίνητο κατά την κρύα εποχή. Η άνεση του ταξιδιού εξαρτάται άμεσα από αυτό, και ακόμη και οι πιο σοβαροί οδηγοί επιδιορθώνουν τις δυσλειτουργίες της "σόμπας" στην πρώτη θέση. Πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή;

Υπάρχουν δύο τύποι θερμαντήρων εσωτερικού χώρου: αυτοί που τροφοδοτούνται από το σύστημα ψύξης του κινητήρα και αυτοί που λειτουργούν με την καύση καυσίμου σε ξεχωριστή συσκευή. Οι σόμπες βενζίνης είναι εντελώς ξεπερασμένες και δεν χρησιμοποιούνται πλέον ως κύρια θερμάστρα. Ωστόσο, δεν εξαφανίστηκαν εντελώς, αλλά αποτέλεσαν τη βάση των αυτόνομων θερμαντήρων, που χρησιμοποιούνται ευρέως στις εμπορευματικές μεταφορές.

Τα σαλόνια επιβατικών αυτοκινήτων θερμαίνονται αποκλειστικά από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η γενική αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου θερμαντήρα είναι απλή: το ψυκτικό υγρό παίρνει θερμότητα από τον κινητήρα και, περνώντας μέσα από το ψυγείο "σόμπας", τη δίνει στον χώρο επιβατών. Εξετάστε λεπτομερώς μια τυπική θερμάστρα.

καλοριφέρ καλοριφέρ

Ένα καλοριφέρ είναι εγκατεστημένο μέσα σε οποιαδήποτε θερμάστρα αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα πραγματικό ψυγείο, πολύ παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο μεταξύ των προβολέων, μόνο μικρό. Διαθέτει επίσης κανάλια ψύξης και πτερύγια και ζεστό αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό κυκλοφορεί μέσα από αυτό. Το θερμαντικό σώμα είναι τοποθετημένο σε περίβλημα κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό.

Η ροή του ζεστού ψυκτικού από τον κινητήρα που διέρχεται από το ψυγείο μπορεί να ρυθμιστεί με μια βρύση, όπως έγινε, για παράδειγμα, στο VAZ classic. Η βρύση ρύθμιζε τη ροή, με τον ίδιο περίπου τρόπο όπως συμβαίνει σε ένα συμβατικό οικιακό μίξερ, και, λόγω αυτού, ρυθμίστηκε η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Αυτή είναι μια εξαιρετικά αργή και πολύ ανακριβής μέθοδος. Επομένως, στις σύγχρονες θερμάστρες δεν υπάρχουν βρύσες στο ψυγείο και το ψυκτικό κυκλοφορεί μέσα σε αυτό συνεχώς.

Η θερμοκρασία του αέρα από τη σόμπα ελέγχεται από έναν αποσβεστήρα αέρα.

αποσβεστήρας αέρα

Εάν μόνο ένα ζεστό ψυγείο περιλαμβανόταν στη "σόμπα" του αυτοκινήτου, δεν θα είχε νόημα από αυτό. Ναι, ο ζεστός αέρας ανεβαίνει, αλλά, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου, αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό. Για παράδειγμα, η απόψυξη του παρμπρίζ θα πρέπει να περιμένει αρκετές ώρες. Για να επιταχυνθεί η θέρμανση του θαλάμου επιβατών, είναι απαραίτητο να διέρχεται πρόσθετος αέρας μέσω του καλοριφέρ του καλοριφέρ και κατά προτίμηση υπό πίεση.

Αυτός ο αέρας λαμβάνεται από δύο μέρη: από το δρόμο ή από την καμπίνα. Διαβάστε σχετικά με την εισαγωγή αέρα από την καμπίνα επιβατών παρακάτω στην ενότητα Ανακυκλοφορία αέρα και εδώ θα εξετάσουμε πώς εισέρχεται ο αέρας του δρόμου στο θερμαντήρα.

Για να εισέλθει αέρας από το δρόμο στη θερμάστρα, παρέχεται ειδική εισαγωγή αέρα, η οποία στα περισσότερα αυτοκίνητα βρίσκεται στην περιοχή των «υαλοκαθαριστήρων». Μέσω αυτού του καναλιού, ο αέρας εισέρχεται στο περίβλημα του θερμαντήρα και ... Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο "ακραίες" επιλογές: ο αέρας είτε περνάει από ένα ζεστό ψυγείο, είτε το παρακάμπτει. Είναι επίσης δυνατό να αναμειχθούν αυτές οι επιλογές σε οποιαδήποτε αναλογία. Τι σημαίνει?

Μπροστά από το ψυγείο, στο κανάλι αέρα, εγκαθίσταται ένας αποσβεστήρας, η θέση του οποίου καθορίζει πόσος αέρας θα περάσει από το ψυγείο και πόσο θα το παρακάμψει. Λόγω της θέσης αυτού του αποσβεστήρα, η θερμοκρασία του αέρα από τη σόμπα στις σύγχρονες θερμάστρες ρυθμίζεται. Δηλαδή, η θερμοκρασία δεν καθορίζεται από την ποσότητα του ζεστού υγρού στο ψυγείο, αλλά από την ποσότητα του αέρα που θερμαίνεται από τη διέλευση μέσω του ψυγείου.

Ανακυκλοφορία αέρα

Η εισαγωγή αέρα από την καμπίνα ονομάζεται ανακυκλοφορία. Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι διαθέσιμη σε πολλά παλιά ρωσικά μοντέλα, αλλά μάταια. Η ανακυκλοφορία είναι απαραίτητη κατά την οδήγηση σε περιοχές με σκόνη ή καπνό και επίσης βοηθά στην ταχύτερη θέρμανση του εσωτερικού.

Η έννοια της ανακυκλοφορίας είναι ότι ο θερμαντήρας δεν παίρνει αέρα από το δρόμο, αλλά από το χώρο επιβατών μέσω ενός ειδικού, πρόσθετου καναλιού. Ένας πρόσθετος αποσβεστήρας τοποθετείται μεταξύ των καναλιών, ανάλογα με τη θέση του οποίου είναι κλειστό ένα από τα κανάλια. Έτσι, όταν το κανάλι του δρόμου είναι φραγμένο, ο ήδη θερμαινόμενος αέρας της καμπίνας εισέρχεται στη θερμάστρα, γεγονός που βοηθά στη δημιουργία άνετων συνθηκών για τους ανθρώπους πιο γρήγορα.

Η λειτουργία ανακυκλοφορίας ενεργοποιείται στο ταμπλό με ένα κουμπί ή ένα ρυθμιστικό. Στην πρώτη περίπτωση, λειτουργεί ένα αρκετά δύσκολο σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει μια ηλεκτρική βαλβίδα και έναν ενεργοποιητή κενού που κινεί τον αποσβεστήρα. Στη δεύτερη, όλα είναι απλούστερα - το ρυθμιστικό κινεί το μοχλό και μετακινεί τον αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας μέσω της εύκαμπτης ράβδου.

Εάν, όταν οδηγείτε γρήγορα, ο αέρας του δρόμου μπορεί να εισέλθει στη θερμάστρα "με αδράνεια", τότε όταν στέκεστε, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αυτό δεν θα συμβεί. Δεν θα μπει στη "σόμπα" από μόνο του και ο αέρας από τον χώρο επιβατών με ανακυκλοφορία ενεργοποιημένο. Για αναγκαστική εισαγωγή αέρα και πιο αποτελεσματική θέρμανση της καμπίνας επιβατών, υπάρχει ανεμιστήρας στη σχεδίαση του θερμαντήρα.

ανεμιστήρας θέρμανσης

Υπάρχουν δύο τύποι ανεμιστήρων θερμαντήρα στα ρωσικά αυτοκίνητα: με πραγματική προπέλα (VAZ "κλασική") και τύπου στροβίλου. Οι ανεμιστήρες της «προπέλας» έχουν γίνει εδώ και καιρό παρελθόν, ως αδύναμοι και αναξιόπιστοι (Διαβάστε:) και έχουν δώσει τη θέση τους σε ισχυρούς τουρμπίνας.

Ένας ανεμιστήρας στροβίλου είναι ένας ειδικός τροχός με λεπίδες συγκεκριμένου σχήματος, τοποθετημένος σε άξονα ηλεκτροκινητήρα. Περιστρέφοντας, αυτός ο τροχός δημιουργεί ένα ισχυρό ρεύμα αέρα που πηγαίνει προς μία κατεύθυνση. Στην περίπτωση ενός καλοριφέρ αυτοκινήτου, αυτή η κατεύθυνση είναι προς το ψυγείο.

Οι ανεμιστήρες θέρμανσης έχουν πολλές ταχύτητες περιστροφής, οι οποίες επιλέγονται από τον οδηγό στον πίνακα ελέγχου "σόμπα". Στην απλούστερη περίπτωση, οι ταχύτητες του ανεμιστήρα αλλάζουν με περιστροφικό διακόπτη, τουλάχιστον σε τέσσερις θέσεις («off» και τρεις ταχύτητες περιστροφής). Αν και υπάρχουν αρκετά πρωτόγονες επιλογές με κουμπί τριών θέσεων χωρίς οπίσθιο φωτισμό και οποιεσδήποτε ανέσεις.

Οι ταχύτητες του ανεμιστήρα παράγονται από αντιστάσεις. Ο διακόπτης στο ταμπλό παρέχει ρεύμα στον κινητήρα του ανεμιστήρα με τέτοιο τρόπο ώστε σε οποιαδήποτε ταχύτητα, εκτός από τη μέγιστη, ο κινητήρας να συνδέεται μέσω της κατάλληλης αντίστασης. Αυτές οι απλές συσκευές μειώνουν το ρεύμα που διέρχεται από αυτές και ο άξονας του κινητήρα περιστρέφεται πιο αργά. Στην τελευταία, μέγιστη, ταχύτητα, ο ανεμιστήρας συνδέεται απευθείας (παρακάμπτοντας το μπλοκ αντίστασης) και, κατά συνέπεια, περιστρέφεται και φυσά με πλήρη ισχύ.

Αεραγωγοί και σύστημα διανομής αέρα

Κουτί διακλάδωσης και αεραγωγοί του θερμαντήρα VAZ-2110

Για να εισέλθει αποτελεσματικά ο αέρας από τη θέρμανση στο παρμπρίζ, τα παράθυρα της μπροστινής πόρτας, στην περιοχή των ποδιών του οδηγού και των επιβατών και ακόμη και να θερμάνει την υπόλοιπη καμπίνα, είναι απαραίτητο να φέρετε αέρα όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτούς τους «στόχους» και να το κατανείμετε ομοιόμορφα. Αυτό γίνεται μέσω ενός προηγμένου συστήματος αεραγωγών που κρύβεται κάτω από την τορπίλη.

Οι αεραγωγοί είναι συμπαγείς ή προκατασκευασμένοι πλαστικοί σωλήνες που συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο σύστημα. Ο αέρας που έχει περάσει από το ζεστό ψυγείο ή το έχει παρακάμψει εισέρχεται σε αυτό το σύστημα και η περαιτέρω κίνησή του καθορίζεται από τον αποσβεστήρα διανομής ή από πολλούς αποσβεστήρες.

Ο έλεγχος αυτών των αποσβεστήρων βρίσκεται στο ταμπλό με τη μορφή περιστροφικού διακόπτη (ή αρχαίων ολισθητικών με μοχλούς). Οι αποσβεστήρες μπορεί να είναι μηχανικοί (με τη βοήθεια εύκαμπτων ράβδων), κενού (όταν οι αποσβεστήρες κινούνται από ενεργοποιητές κενού που λειτουργούν από κενό στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα) ή ηλεκτρικοί (με τη βοήθεια ηλεκτρικών κινητήρων).

Ανάλογα με τη λειτουργία που επιλέγει ο οδηγός, τα πτερύγια παίρνουν μια τέτοια θέση ώστε ο αέρας από το θερμαντήρα να πηγαίνει, για παράδειγμα, μόνο στο παρμπρίζ ή στο παρμπρίζ και στα πόδια ή σε κάποιον άλλο συνδυασμό.

Οι αεραγωγοί τελειώνουν με εκτροπείς. Πρόκειται για τις ίδιες γρίλιες στο ταμπλό, από όπου φυσάει ο αέρας. Οι σύγχρονοι εκτροπείς είναι αρκετά περίπλοκες και ενδιαφέρουσες συσκευές. Κατά κανόνα, κάθε τέτοιο "πλέγμα" έχει ένα ολόκληρο σύνολο λειτουργιών: μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση του αέρα οριζόντια και κάθετα, τη δύναμη της πίεσης του αέρα ή ακόμα και να μπλοκάρετε εντελώς τη διαδρομή του αέρα "κλείνοντας" τον εκτροπέα! Όλα αυτά γίνονται με τροχούς / μοχλούς από κάτω ή στα πλαϊνά του εκτροπέα. Αντίστοιχα, η κατεύθυνση του αέρα αλλάζει λόγω των περιστροφικών πτερυγίων και της αλλαγής της θέσης του ίδιου του εκτροπέα και της "απενεργοποίησης" του - κλείνοντας ένα μεμονωμένο μικρό αποσβεστήρα, το οποίο εμποδίζει σφιχτά τη διαδρομή του αέρα από τον θερμαντήρα προς το έξοδος του αντίστοιχου εκτροπέα.

Όλα αυτά μαζί δίνουν τις ευρύτερες δυνατότητες για τη δημιουργία ενός άνετου μικροκλίματος στην καμπίνα.

Κλιματισμός και άλλα χαρακτηριστικά

Αυτό το άρθρο εξετάζει την απλούστερη "βασική" "σόμπα" αυτοκινήτου. Αυτή η αρχή είναι η βάση οποιουδήποτε θερμαντήρα, αλλά μπορεί να προστεθεί και να περιπλέκεται με την εισαγωγή πρόσθετων συσκευών, όπως ένα κλιματιστικό.

Σε αυτή την περίπτωση, η "σόμπα" είναι ικανή όχι μόνο να θερμαίνει, αλλά και να ψύχει αποτελεσματικά το εσωτερικό. Και η προσθήκη ενός ηλεκτρονικού εξαρτήματος σάς επιτρέπει να εφαρμόσετε τη λειτουργία ελέγχου κλιματισμού. Σε γενικές γραμμές, ο έλεγχος του κλίματος εφαρμόζεται από αισθητήρες που καθορίζουν τη θερμοκρασία στην καμπίνα και στέλνουν τα κατάλληλα σήματα στην ηλεκτρονική μονάδα. Ανάλογα με αυτά τα σήματα, η μονάδα ελέγχει τα ίδια παντζούρια, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες. Και το κάνει με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρεί συνεχώς τη θερμοκρασία που έχει ορίσει ο οδηγός. Δηλαδή, αρκεί ο άνθρωπος να επιλέξει τη θερμοκρασία και τον τρόπο φυσήματος και το αυτοκίνητο θα κάνει τα υπόλοιπα.

Θυμηθείτε πώς ο μεγάλος Mendeleev ήταν αγανακτισμένος: "Το πετρέλαιο δεν είναι καύσιμο, μπορείτε επίσης να ζεστάνετε τραπεζογραμμάτια!" Τότε όμως η κλίμακα εξόρυξης και καύσης αυτής της πολύτιμης χημικής πρώτης ύλης δεν μπορούσε να συγκριθεί με τα σημερινά. Και ακόμη και σήμερα, όταν σχεδόν όλες οι μεταφορές τροφοδοτούνται από προϊόντα πετρελαίου, η θέρμανση των λεβήτων και των λεβήτων με μαζούτ θεωρείται πολυτέλεια από τη φτώχεια και την απελπισία - στις αναπτυγμένες χώρες χρησιμοποιούν πολύ φθηνότερες και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Αλλά όλες αυτές οι μακροοικονομικές αλήθειες διαγράφονται από μια απλή καθημερινή κατάσταση: νύχτα, παγετός, KAMAZ με ένα φορτηγό στην άκρη του αυτοκινητόδρομου ... Και ο οδηγός αντιμετωπίζει ένα δίλημμα: αν θα χρησιμοποιήσει κυλίνδρους κινητήρα ως λέβητες θέρμανσης, ορίζοντας την παράμετρο της στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου στο άπειρο ή, σφίγγοντας «σε κείνη τη στέπα-και κουφα-πάγωσε ο αμαξάς…», να επαναλάβει τη μοίρα του ήρωα του λαϊκού τραγουδιού;

χρήματα στο σωλήνα

Στο ρελαντί, ο κινητήρας KAMAZ καταναλώνει περίπου 8 λίτρα καυσίμου την ώρα και οι κινητήρες των περισσότερων τρακτέρ ξένης κατασκευής, που αλωνίζουν επί τόπου, δεν είναι πολύ οικονομικοί. Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι ακόμη και στο εύκρατο κλίμα της κεντρικής Ρωσίας, τουλάχιστον 60.000 ρούβλια «κατεβαίνουν στον αγωγό» κάθε εποχή για να θερμάνουν την καμπίνα κατά τις νυχτερινές στάσεις! Από κάθε αυτοκίνητο. Και αυτό χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος της πρόωρης επισκευής του κινητήρα, των εκατοντάδων ωρών τριβής των εμβόλων του κυλίνδρου στο ρελαντί. Τι να πούμε για τις βόρειες περιοχές μας, όπου την εποχή του κρατικού καυσίμου ντίζελ υπήρχε μια «καλή» παράδοση να ξεκινά ο κινητήρας στα τέλη Οκτωβρίου για να τον πνίξει στις αρχές Απριλίου…» με την προμήθεια προϊόντα καύσης στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, τα οποία, ελλείψει τρεχόντων λιπαντικών, εξασφάλιζαν την τήξη του τζελ M8G2 και την επακόλουθη εκκίνηση ακόμη και σε τσουχτερό κρύο. Ωστόσο, ο προεκκινητής δεν λύνει το πρόβλημα της θέρμανσης της καμπίνας - οδηγώντας θερμαινόμενο αντιψυκτικό μέσω του συστήματος ψύξης, διαχέει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος - τουλάχιστον 14 kW από τα 15 που έχουν αναπτυχθεί - στον χώρο του κινητήρα, δηλαδή θερμαίνει κυρίως το περιβάλλον. Επιπλέον, ο προεκκινητήρας θα θερμάνει την τυπική "σόμπα" KAMAZ ταυτόχρονα με τον βαρύ κινητήρα, δηλαδή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και έως τους 60 βαθμούς κατ' ανώτατο όριο. Αυτό σε σοβαρό παγετό σαφώς δεν είναι αρκετό - θα είναι ακόμη και κρύο να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, για να μην αναφέρουμε μια κουκέτα. Και το βρυχηθμό ενός καυστήρα 15 κιλοβάτ δεν είναι πολύ ευνοϊκό για υγιή και υγιή ύπνο. Οι αυτόνομοι θερμαντήρες υγρών έχουν επίσης ένα αντικειμενικό τεχνικό μειονέκτημα - υψηλή (90–130 W) κατανάλωση ενέργειας από μια αντλία νερού - δεν είναι ασυνήθιστο για μια παλιά μπαταρία να "φυτεύεται" εντελώς το πρωί και αντί να αφήνει τη γραμμή σε ζεστή καμπίνα, ο οδηγός θα πρέπει να φασαρία στο κρύο με καλώδια και "katyusha". Δεν είναι τυχαίο ότι όταν προαιρετικά τοποθετούνται στο εργοστάσιο οι εκκινητές, για παράδειγμα, σε γερμανικά αυτοκίνητα, συνήθως περιλαμβάνεται μια πρόσθετη μπαταρία με τη θερμάστρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ο αέρας "αυτόνομος", που λειτουργεί με βάση την αρχή του στεγνωτήρα μαλλιών, όπως, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται στην αργκό του οδηγού. Η ψύξη του εναλλάκτη θερμότητας από τη ροή αέρα που λαμβάνεται από την καμπίνα και, φυσικά, η έξοδος πίσω στην καμπίνα, δεν είναι τόσο έντονη όσο με το υγρό, επομένως, με ίση ισχύ, το "στεγνωτήρα μαλλιών" αποδεικνύεται γενικότερο από την προ-εκκίνηση. Αλλά δεν χρειάζεται τη δύναμη του τελευταίου, επειδή σχεδόν όλη η ενέργεια από το καμένο καύσιμο (με εξαίρεση το 3-5%, το οποίο παρασύρεται από καυσαέρια που θερμαίνονται στους 300-400 ° C) απελευθερώνεται με τη μορφή θερμότητας στην καμπίνα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια διαχέεται στο περιβάλλον από τους τοίχους και τα γυαλιά του. Δύο κιλοβάτ "αεραγωγός" είναι αρκετά για να κανονίσετε μια πραγματική "Τασκένδη" για έναν οδηγό κύριου φορτηγού ή οδηγό γερανού φορτηγού, εκσκαφέα κ.λπ. Με ισχύ 4 kW, υπάρχει άφθονη θερμότητα ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής διανυκτέρευσης στη Γιακουτία, αλλά οι μονάδες 8-9 κιλοβάτ θερμαίνουν το εσωτερικό μεγάλων λεωφορείων. Κατά καιρούς, ο μικρότερος όγκος της φλόγας εξασφαλίζει αθόρυβη λειτουργία - δεν ακούγεται καθόλου βρυχηθμός "φλόγας", όπως ένας υγρός θερμαντήρας. Μόνο οι καταναλωτές χαμηλής κατανάλωσης καταναλώνουν ενέργεια από την μπαταρία - ακόμη και στη λειτουργία μέγιστης ισχύος 4 κιλοβάτ, το ρεύμα από μια μπαταρία 24 volt δεν υπερβαίνει τα 2 A και σε ισχύ 1,5 kW - μόνο 0,5 A. , κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης χειμωνιάτικης νύχτας, η μπαταρία δεν θα ξοδέψει ούτε το ένα εικοστό της χωρητικότητάς της. Η κατανάλωση καυσίμου σε μια τέτοια μέτρια λειτουργία θα είναι περίπου 0,2 λίτρα την ώρα, δηλαδή 40 (!) φορές μικρότερη από αυτή ενός κινητήρα KAMAZ στο ρελαντί. Αλλά δεν παίζουν μόνο οι οικονομίες υπέρ ενός αυτόνομου θερμαντήρα - η αυξανόμενη δυσανεξία της κοινωνίας απέναντι στην ατμοσφαιρική ρύπανση είναι επίσης σημαντική. Η ευρωπαϊκή κουλτούρα διεισδύει σταδιακά στο περιβάλλον των φορτηγατζήδων μας - πολλοί από αυτούς, έχοντας ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο και εγκατέστησαν κάθε λογής «airtronics» στις καμπίνες τους, έχουν ήδη αρχίσει να ξεχνούν πώς έβηχαν κάποτε τη νύχτα, εισπνέοντας μπλε καπνό από τους δικούς τους και γειτονικά ντίζελ. Σήμερα, χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα στο συλλογικό πάρκινγκ, κινδυνεύετε να ακούσετε ένα ρόπαλο του μπέιζμπολ να χτυπά την πόρτα σε πέντε λεπτά. Και ηρεμείτε με το κροτάλισμα σας για μια διανυκτέρευση στην πόλη, ένα άδειο μπουκάλι θα πεταχτεί από το μπαλκόνι αμέσως «για να νικήσετε» - στην οροφή της καμπίνας. Χωρίς προειδοποιητικό ρίξιμο στην άσφαλτο... Και μην εκπλαγείτε που ήταν οι Γερμανοί, με τους ζεστούς, σχεδόν μηδενικούς βαθμούς, χειμώνες τους, που έγιναν έμπειροι στην παραγωγή αυτόνομων θερμαντήρων. Ναι, στην Ευρώπη, οι φορτηγατζήδες -όλοι ανεξαιρέτως- κοιμούνται σε άνετα μοτέλ τριών αστέρων, αλλά πρέπει επίσης να στέκονται για μια ή δύο ώρες σε μια αποθήκη ή τελωνείο κάτω από τον ψυχρό άνεμο της Βαλτικής. Και τι άλλο θα σας κρατήσει ζεστό, αν όχι με το «σεσουάρ», όταν ο νόμος απαγορεύει το αλώνισμα στο ρελαντί; Στη Ρωσία, η διαδρομή διανομής των θερμαντήρων αέρα είναι επίπονη, μακρά και ακανθώδης - μεταξύ των ανθρώπων αυτού του τύπου "σόμπα" συνδέεται σταθερά με τη λέξη "Zaporozhets" και θεωρείται υποκειμενικά ως ένα πράγμα που είναι ήδη κακής ποιότητας σε την ουσία του. Οι έμπειροι οδηγοί έχουν ακόμα νωπές στη μνήμη τους φωτογραφίες με «καμπούρια» και «αυτιά» που καπνίζουν ξαφνικά εν κινήσει, και κάποιος αποτύπωσε για πάντα το θέαμα μιας φλεγόμενης πίστας βενζίνης που τρέχει πίσω από ένα αυτοκίνητο με έναν ανυποψίαστο οδηγό... Η ακραία ιδιότροπη αυτόνομων θερμαντήρων (είναι για τα μίνι αυτοκίνητα Melitopol παράγονται από το εργοστάσιο αυτόματων αδρανών αδρανών Shadrinsk) ανάγκασαν τους ιδιοκτήτες να ψάξουν για οποιαδήποτε εναλλακτική λύση, όπως το τύλιγμα χονδρού χάλκινου σύρματος στους σωλήνες εξάτμισης για άμεση μεταφορά θερμότητας στην καμπίνα - μόνο για να απαλλαγούμε της μισητής, ενοχλητικής μυρωδιάς της βενζίνης και της μονάδας καύσης. Αλλά πέρασαν χρόνια, ένα κύμα «μεταχειρισμένων» ξένων αυτοκινήτων κυκλοφόρησε, συμπεριλαμβανομένων των minibus, και η Ρωσία τελικά ήξερε τι είναι μια αυτόνομη θερμάστρα «φτιαγμένη στο χέρι». Επιδέξια χέρια...

Κάθε έξυπνο είναι απλό

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή "αεραγωγός". Η αρχή λειτουργίας για προϊόντα διαφορετικών κατασκευαστών είναι η ίδια - το καύσιμο που παρέχεται από μια εξωτερική ηλεκτρομαγνητική αντλία ενσωματωμένη στη γραμμή πιο κοντά στη δεξαμενή (είναι πάντα ευκολότερο να αντλεί κανείς παρά να αναρροφά), δοσολογείται, υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών , εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, ή μάλλον, στον εξατμιστή. Το τελευταίο είναι ένα σώμα ανθεκτικό στη θερμότητα με αρκετά μεγάλη επιφάνεια - συνήθως είναι μια συσκευασία από συρμάτινα πλέγματα κατασκευασμένα από πυρίμαχο "ανοξείδωτο χάλυβα". Ένας ηλεκτρικός προθερμαντήρας με κεραμική ράβδο τοποθετείται μπροστά από τον εξατμιστή (τα ανοιχτά πηνία ανήκουν στο παρελθόν). Ο αέρας τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης από έναν υπερσυμπιεστή που κινείται από έναν άξονα ηλεκτρικού κινητήρα, στον ίδιο χώρο, στην είσοδο, ψυχρό άκρο του θερμαντήρα, υπάρχει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου - τα μικροκυκλώματά του δεν απειλούνται με υπερθέρμανση. Τα πτερύγια στην εξωτερική επιφάνεια του εναλλάκτη θερμότητας, όπου εισέρχονται θερμά αέρια από τον θάλαμο καύσης, διοχετεύονται με αέρα από την καμπίνα - οδηγείται από έναν ανεμιστήρα που είναι τοποθετημένος στον άξονα του κινητήρα πίσω από την πτερωτή του ανεμιστήρα. Μια πλεξούδα καλωδίωσης τοποθετείται από τον πίνακα ελέγχου στον πίνακα ελέγχου που είναι εγκατεστημένος στον πίνακα οργάνων και δεδομένου ότι το κανάλι επικοινωνίας στις σύγχρονες μονάδες είναι συνήθως ψηφιακό, αρκούν μόνο τρία καλώδια: "συν", "μείον" και σήμα. Το περιστροφικό κουμπί ή τα κουμπιά στο τηλεχειριστήριο μπορούν να ρυθμίσουν πολλούς τρόπους λειτουργίας του θερμαντήρα - ανάλογα με την επιλεγμένη, ο επεξεργαστής θα ρυθμίσει την απαιτούμενη ταχύτητα ανεμιστήρα και τον όγκο παροχής καυσίμου. Η διατήρηση της θερμοκρασίας παρακολουθείται από αισθητήρες: ο ένας μπορεί να ενσωματωθεί στον πίνακα ελέγχου ή στην είσοδο ροής αέρα στο θερμαντήρα, ο άλλος είναι απομακρυσμένος και τοποθετείται, για παράδειγμα, σε ένα κρεβάτι, τεντώνοντας εκεί μια ξεχωριστή δέσμη καλωδίων. Ο αισθητήρας υπερθέρμανσης του εναλλάκτη θερμότητας (θερμικός διακόπτης) είναι ένα στοιχείο ασφαλείας, στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, απαιτώντας τη διακοπή της παροχής καυσίμου.

Όταν ο θερμαντήρας είναι ενεργοποιημένος, ο επεξεργαστής κάνει διάγνωση όλων των συστημάτων και ξεκινά το πρόγραμμα. Η τάση στον προθερμαντήρα αυξάνεται σταδιακά, τότε καύσιμο και αέρας τροφοδοτούνται στον θάλαμο καύσης, ξεκινά η διαδικασία καύσης, ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα φλόγας που είναι ενσωματωμένος στον εναλλάκτη θερμότητας. Όταν η καύση σταθεροποιείται, το κερί σβήνει και η φλόγα διατηρείται στη συνέχεια με συνεχή παροχή καυσίμου. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν προέκυψε ανάφλεξη - για παράδειγμα, λόγω της πάχυνσης του καλοκαιρινού καυσίμου ντίζελ στον παγετό, ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται αυτόματα. Μετά από δύο ανεπιτυχείς προσπάθειες, ο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα, η ένδειξη στον πίνακα ελέγχου ανάβει και με εντολή του επεξεργαστή, ο φυσητήρας φυσά το θάλαμο καύσης για αρκετά λεπτά. Μετά από αυτό, μπορείτε να προσπαθήσετε ξανά να ανάψετε. Ωστόσο, εάν το καύσιμο αντιστοιχεί στην εποχή, τότε τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε μια σύγχρονη θερμάστρα που καθαρίζεται τακτικά από εναποθέσεις άνθρακα είναι εξαιρετικά σπάνιες και μετά την ανάφλεξη, η μονάδα ελέγχου διατηρεί την καύση στη μέγιστη λειτουργία, συγκρίνοντας την τιμή θερμοκρασίας που έχει ορίσει ο οδηγός στον πίνακα ελέγχου με τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Εάν η τελευταία είναι κάτω από την καθορισμένη τιμή, ο θερμαντήρας συνεχίζει να λειτουργεί με "τέρμα γκάζι", και όταν φτάσει στην επιθυμητή τιμή, η παροχή καυσίμου μειώνεται. Συμβαίνει ότι η καμπίνα ζεσταίνεται ακόμη περισσότερο από ό,τι απαιτείται - τότε ο επεξεργαστής κάνει ένα διάλειμμα στην αντλία καυσίμου και δίνει εντολή στον υπερσυμπιεστή να καθαρίσει τον θάλαμο καύσης με καθαρό αέρα. Όταν η θερμοκρασία πέσει, για παράδειγμα, κατά 2 βαθμούς κάτω από αυτή που ορίζει ο ρυθμιστής, έρχεται μια ψηφιακή εντολή: «Mahmud! Ανάψτε το! », και η διαδικασία για τη θέρμανση του κεριού με την επακόλουθη παροχή καυσίμου ξεκινά σύμφωνα με το σενάριο που περιγράφεται παραπάνω. Όπως μπορείτε να δείτε, η διεκδικούμενη αυτονομία των θερμαντήρων αέρα όλων, χωρίς εξαίρεση, εταιρειών είναι πολύ υπό όρους, καθώς οποιαδήποτε τέτοια μονάδα είναι άκαμπτα συνδεδεμένη με μια μπαταρία αυτοκινήτου και ο θάνατος της μπαταρίας μακριά από κατοικημένες περιοχές είναι γεμάτος θάνατο για τον οδηγό. Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές δεν βιάζονται να δημιουργήσουν εντελώς ανεξάρτητα "στεγνωτήρια μαλλιών", αν και, με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν τεχνικά εμπόδια σε αυτό. Πράγματι, πόσα περίπου 40 watt καταναλώνονται από την μπαταρία, αν απελευθερωθούν περίσσεια 2 κιλοβάτ κατά την καύση του καυσίμου; Γιατί είναι αδύνατο να περιστραφεί ο άξονας με ένα ρεύμα εύφλεκτων αερίων, γιατί το "στεγνωτήρα μαλλιών", γενικά, χρειάζεται ηλεκτρικό κινητήρα; Και το θερμοστοιχείο θα τραβήξει εντελώς και την αντλία καυσίμου και τα ηλεκτρονικά. Ανάφλεξη - σκουπιδάκι. Και δεν χρειάζεστε μπαταρία. Αλίμονο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Η μακρινή ομοιότητα του «αεραγωγού» με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου δεν σημαίνει τίποτα, και κάνοντας τη φλόγα όχι μόνο να θερμαίνεται, αλλά και να περιστρέφεται, θα δημιουργήσουμε ένα σχεδόν άλυτο πρόβλημα θορύβου. Δηλαδή, θα πρέπει να κοιμηθείς κάτω από ένα ουρλιαχτό πίδακα. Για να μην αναφέρουμε τις αναπόφευκτες δυσκολίες με την επιλογή της θερμότητας από τα καυσαέρια, γιατί κανείς δεν χρειάζεται μια «σόμπα» που καταναλώνει καύσιμα όπως ένα αεροπλάνο. Ναι, και όσον αφορά το επίπεδο τεχνολογίας, η τουρμπίνα και το πιστολάκι μαλλιών, για να το θέσω ήπια, διαφέρουν - ο θερμαντήρας καμπίνας για χιλιάδες διαφημίσεις για είκοσι (ευρώ) είναι απίθανο να βρει ζήτηση. Έτσι, στο άμεσο μέλλον, δεν υπάρχει λόγος να περιμένουμε για πλήρως αυτόνομους «αεραγωγούς».

Θερμοσίφωνας: επιλέξτε εμένα

Και τώρα για τα χαρακτηριστικά των θερμαντήρων συγκεκριμένων εμπορικών σημάτων. Τα γερμανικά "αυτόνομα" Webasto και Eberspaeher θεωρούνται αναφορά - πολλές από τις τεχνικές λύσεις που εφαρμόζουν οι μηχανικοί αυτών των εταιρειών εμφανίζονται τακτικά στα προϊόντα των ανταγωνιστών - με ή χωρίς άδειες. Το κύριο χαρακτηριστικό των καθαρόαιμων Γερμανών είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας από συμπαγές αλουμίνιο, αυτός ο σχεδιασμός παρέχει την καλύτερη απόδοση της μονάδας, αλλά απαιτεί μια αρκετά υψηλή κουλτούρα παραγωγής. Οι τιμές των θερμαντήρων και των δύο εταιρειών είναι περίπου οι ίδιες - περίπου 29.000 ρούβλια για έναν "αεραγωγό" 2 κιλοβάτ και περίπου 37.000 ρούβλια για ένα 3,5-4 κιλοβάτ. Μία από τις μη βασικές διαφορές μεταξύ των διαφορετικών σχολών σχεδιασμού είναι η μορφή ενός εξατμιστή: το Webasto τον τοποθετεί γύρω από την περίμετρο του θαλάμου καύσης και το Eberspeher - στο τέλος. Το Webasto διαθέτει ηλεκτροκινητήρα χωρίς ψήκτρες, ανεμιστήρα χαμηλού θορύβου και θάλαμο καύσης με ανθεκτικό στη θερμότητα κεραμικό-μεταλλικό παρέμβυσμα. Ένα ευρύ φάσμα επιτρεπόμενων θέσεων σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε τον θερμαντήρα υπό γωνία έως και 90 μοιρών από τον ορίζοντα. Το «άλογο» του Webasto είναι βολικό διαγνωστικό: με διακόπτη ή σήματα χρονοδιακόπτη, με ανάλυση καυσαερίων ή με χρήση υπολογιστή. Το σύστημα αυτοδιάγνωσης εμφανίζει δυσλειτουργίες εκδίδοντας έναν από τους 15 κωδικούς. Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας είναι επίσης ένας διακόπτης θέρμανσης. Απομακρυσμένος αισθητήρας θερμοκρασίας σε καλώδιο μήκους έως 5 m - μια επιλογή. Το σετ "Comfort" περιλαμβάνει ένα χρονόμετρο που ανάβει τη θερμάστρα την καθορισμένη ώρα. Air Top - έτσι ορίζει η Webasto τα περισσότερα από τα μοντέλα της σειράς "αεραγωγών". Τα σύγχρονα μοντέλα αερόθερμων Eberspaecher ονομάζονται Airtronic - τέσσερα είναι αρκετά για να καλύψουν το εύρος ισχύος από 2 έως 8 kW. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων - υψηλή απόδοση και αθόρυβος ανεμιστήρας με αδιάκοπο έλεγχο ταχύτητας. Στη λίστα επιλογών, ένα σύστημα τηλεχειρισμού ραδιοφώνου με εμβέλεια έως και 1000 m.

Η τσέχικη εταιρεία Brano αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα: το Breeze III των 2 κιλοβάτ και το δύο φορές ισχυρότερο Wind III. Ο σχεδιασμός του εναλλάκτη είναι σαν των Γερμανών, δηλαδή χύτευση αλουμινίου και οι τιμές είναι πιο ελκυστικές. Η ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι ομαλή - από 15 έως 30 ° C, μεταξύ των επιλογών υπάρχει ένα χρονόμετρο.

Οι «αεραγωγοί» της Mikuni - αυτός που φημίζεται για τα καρμπυρατέρ του - είναι εξωτικοί στην αγορά μας. Ο σχεδιασμός είναι συμπαγής, αφού βασίζεται σε άδεια από την Eberspaecher, αλλά η έλλειψη ενός δικτύου κέντρων εξυπηρέτησης τόσο ευρείας όσο αυτό των Γερμανών εξακολουθεί να εμποδίζει τη διανομή των θερμαντικών που φημίζονται για την ιαπωνική τους ποιότητα.

Ο παλαιότερος εγχώριος κατασκευαστής αυτόνομων θερμαντήρων είναι η SHAAZ. Αρχαίος και πολύ χαμηλής τεχνολογίας, όπως θα έπρεπε να είναι στην αμυντική βιομηχανία, ο σχεδιασμός των εναλλάκτη θερμότητας Shadrin (συγκολλούνται στο χέρι από ανοξείδωτο χάλυβα) έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι της γερμανικής ευελιξίας χύτευσης - παραγωγής. Το να κατακτήσετε έναν θερμαντήρα ειδικής χρήσης και μια ειδική διαμόρφωση για μια εγκατάσταση είναι τόσο εύκολο όσο το να ξεφλουδίσετε τα αχλάδια - αν υπήρχε πελάτης με χρήματα. Ο αγοραστής ενός θερμαντήρα μεγάλης κλίμακας μπορεί να βασιστεί μόνο στα προσόντα των συγκολλητών - εάν ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ανθεκτικός, δεν θα υπάρχουν συρίγγια και άλλες τρύπες γεμάτες με τη διείσδυση μονοξειδίου του άνθρακα στην καμπίνα. Στη γραμμή παραγωγής του SHAAZ, υπάρχουν 5 μοντέλα "αεραγωγών" παραδοσιακού σχεδιασμού - χωρητικότητας 2 έως 11 kW και, επιπλέον, δύο νέες μονάδες με ηλεκτρονικό έλεγχο έχουν μπει στη σειρά: 2 και 8 kW . Αλλά είναι πολύ πιο ακριβά, για παράδειγμα, το 02 κοστίζει 16.000 ρούβλια έναντι 10.000 ρούβλια για O15 ίσης ισχύος.

Στο εργοστάσιο του Rzhev «Eltra-Thermo», αντίθετα, χρησιμοποιούσαν την πιο εξελιγμένη λύση, κάνοντας τον εναλλάκτη θερμότητας μονοκόμματο, όπως οι Γερμανοί. Επιπλέον, τα πτερύγια αλουμινίου σε αυτό είναι κούφια, δηλαδή, η επιφάνεια που θερμαίνεται από το εσωτερικό από εύφλεκτα αέρια αποδείχθηκε πολύ μεγαλύτερη από αυτή των ξένων αναλογικών εναλλάκτη θερμότητας, γεγονός που δίνει καλές προοπτικές για αύξηση της απόδοσης. Μέχρι στιγμής, οι Rzhevites έχουν μόνο ένα μοντέλο "αέρα" - "Pramotronik-4D-24". Το κιτ για 13.000 ρούβλια περιλαμβάνει μια δεξαμενή 12 λίτρων για αυτόνομη τροφοδοσία της "σόμπας", καύσιμο ντίζελ αραιωμένο με βενζίνη - σε σοβαρό παγετό.

Το εργοστάσιο "Advers" της Σαμάρας, το οποίο προμηθεύει τους θερμαντήρες "Planar" για τη συναρμολόγηση οχημάτων KAMAZ, γερανών φορτηγών και άλλου ειδικού εξοπλισμού, προσφέρει "αεραγωγούς" όχι μόνο σε έκδοση 24 βολτ, αλλά και σε έκδοση 12 βολτ, επειδή Για παράδειγμα, τα αμερικανικά φορτηγά έχουν τάση πλακέτας "επιβατών".

Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας αλουμινίου που συναρμολογείται από δύο μισά. Η τιμή ενός σετ με δεξαμενή 7,5 λίτρων είναι 12.500 ρούβλια Οι θερμάστρες αερίου ξεχωρίζουν στην αγορά - κατασκευάζονται από τη γερμανική εταιρεία Truma. Η ζήτηση για τέτοιο είναι πολύ περιορισμένη, αλλά για ένα παλιό τρακτέρ βενζίνης που έχει μετατραπεί σε προπάνιο-βουτάνιο, δεν μπορείτε να φανταστείτε τίποτα καλύτερο από μια μονάδα Trumatic E 2400 2,4 κιλοβάτ.

Σε κρύο καιρό, η πρώτη επιθυμία κατά την προσγείωση σε ένα αυτοκίνητο είναι να ζεσταθεί. Ταυτόχρονα, όχι μόνο το σώμα μας βιώνει δυσφορία, αλλά και οι μηχανισμοί του ίδιου του αυτοκινήτου.

Ειδικότερα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση της μονάδας ισχύος και τη θέρμανση της. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, ένας αυτόνομος θερμαντήρας εσωτερικού χώρου μπορεί να βοηθήσει.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της συσκευής; Ποιοι είναι οι τύποι των θερμαντήρων; Πώς λειτουργούν; Παρακάτω θα ασχοληθούμε με κάθε μία από τις ερωτήσεις αναλυτικά.

Τι είναι ένας αυτόνομος θερμαντήρας εσωτερικού χώρου;

Αυτόνομη θερμάστρα εσωτερικού χώρου - μια συσκευή για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου. Αυτός ο "βοηθός" έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των επαγγελματιών οδηγών, των φορτηγατζήδων και των συνεργείων κατασκευής.

Όλες οι θερμάστρες για αυτοκίνητα χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Αέρας.

Συσκευές σχεδιασμένες για να ζεσταίνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου (διαμέρισμα φορτίου, εσωτερικό αυτοκινήτου, χώρος αποσκευών κ.λπ.).

Αυτά τα προϊόντα λειτουργούν με βάση την αρχή του στεγνωτήρα μαλλιών. Ο αέρας διέρχεται μέσω του θερμαντήρα, θερμαίνεται και ανατροφοδοτείται.

Χάρη στην παρουσία ρύθμισης, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να ξοδέψει οικονομικά τη φόρτιση της μπαταρίας και τους πόρους καυσίμου.

Οι πιο δημοφιλείς κατασκευαστές είναι οι Planar, Webasto, Belief και άλλοι.

Στη φωτογραφία η εσωτερική θερμάστρα Planar.

2. Υγρό.

Πιο λειτουργικές συσκευές που θερμαίνουν πρώτα τον κινητήρα και μετά το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτή η λειτουργία διευκολύνει την εκκίνηση του οχήματος σε κρύο καιρό όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από 0 βαθμούς Κελσίου.

Τέτοιοι θερμαντήρες μπορούν να ελεγχθούν από ένα απομακρυσμένο σημείο ή να προγραμματιστούν εκ των προτέρων για συγκεκριμένο χρόνο. Δημοφιλείς κατασκευαστές τέτοιων συσκευών είναι οι Binar, Webasto, Eberspacher.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι αυτόνομοι θερμαντήρες εσωτερικού χώρου μπορούν να λειτουργήσουν από τέσσερις διαφορετικές πηγές ενέργειας:

• τάσεις - 12 και 24 Volt.
• αέριο (προπάνιο);
• βενζίνη;
• καύσιμο πετρελαίου.

Οι συνδυασμένες επιλογές είναι επίσης δυνατές όταν η συσκευή χρειάζεται ισχύ (12/24 Volt) και έναν από τους τύπους καυσίμου (βενζίνη / ντίζελ).

Σε ποιες περιπτώσεις και σε ποια οχήματα χρησιμοποιούνται θερμάστρες;

Το καθήκον των αυτόνομων θερμαντικών εσωτερικών χώρων είναι να διατηρούν τη βέλτιστη θερμοκρασία στην καμπίνα ή στο χώρο αποσκευών.

Χαρακτηριστικό - εργασία χωρίς εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη σύλληψη αέρα, στην προθέρμανση και στην αποστολή του πίσω στην καμπίνα.

Οι συσκευές μπορούν να λειτουργήσουν σε διάφορους τρόπους λειτουργίας - με αναρρόφηση αέρα από το εξωτερικό ή σε τυπική λειτουργία αερισμού.

Η εκκίνηση του θερμαντήρα γίνεται με εξωτερικό θερμοστάτη ή ενσωματωμένο χρονοδιακόπτη (προγραμματισμένο από έναν λάτρη του αυτοκινήτου).

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες εσωτερικού χώρου παρέχουν μια άνετη θερμοκρασία για την εργασία διαφόρων κατηγοριών αυτοκινητιστών - χειριστών ειδικού εξοπλισμού, οδηγών φορτηγών, φορτηγατζήδων κ.λπ.

Οποιοδήποτε από αυτά τα επαγγέλματα απαιτεί τη μέγιστη προσοχή και χαρακτηρίζεται από αυξημένο επίπεδο πολυπλοκότητας. Η πλήρης θέρμανση σας επιτρέπει να εκτελείτε εργασίες με υψηλή ποιότητα.

Στις χώρες της ΚΑΚ, η ψυχρή περίοδος διαρκεί 4-5 μήνες, επομένως η χρήση ειδικών θερμαντήρων είναι πολύ σημαντική.

Αυτές οι συσκευές εγκαθίστανται σε ασθενοφόρα, καμπίνες φορτηγών, φορτηγά με εμπορεύματα που είναι ευαίσθητα στο κρύο και ούτω καθεξής.

Ο θερμαντήρας θα είναι χρήσιμος στον χώρο επιβατών ενός μίνι λεωφορείου, στα διαμερίσματα των φορτηγών, στις καμπίνες του ειδικού εξοπλισμού κατασκευών και οδών.

Η υψηλής ποιότητας και έγκαιρη προθέρμανση εξαλείφει το πρόβλημα παγώματος του οδηγού, εξαλείφει το γλάσο στα παράθυρα και τους πίνακες ελέγχου.

Το συχνό ζέσταμα του μηχανήματος στο ρελαντί έχει χαμηλή απόδοση και οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι συσκευές θέρμανσης, που διακρίνονται για την αυτονομία τους, είναι τόσο δημοφιλείς στους αυτοκινητιστές.

Χαρακτηριστικά των αυτόνομων θερμαντήρων εσωτερικού χώρου:

• θέρμανση καμπίνας υψηλής ποιότητας ακόμη και σε σοβαρό παγετό.
• αυτονομία από τον κινητήρα, το ρεζερβουάρ καυσίμου και την μπαταρία (δεν ισχύει για όλα τα μοντέλα).
• ευκολία χρήσης και αξιοπιστία (χωρίς περιστρεφόμενα στοιχεία, χωρίς ηλεκτρονικά μέρη).
• χωρίς επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Ηλεκτρικοί θερμαντήρες εσωτερικού χώρου για 12 και 24 V

Μέχρι πρόσφατα, σχεδόν όλες οι ηλεκτρικές θερμάστρες εσωτερικού χώρου είχαν σπειροειδή σχεδίαση.

Σήμερα, οι περισσότερες συσκευές κατασκευάζονται με κεραμικά.

Το πλεονέκτημα αυτού του προϊόντος είναι οι ιδιότητες εξοικονόμησης οξυγόνου, το οποίο σας επιτρέπει να διατηρείτε την ποιότητα του αέρα στην καμπίνα και να μην "στεγνώνετε" τον αέρα.

Ο κεραμικός ανεμιστήρας θερμότητας μπορεί να τροφοδοτηθεί από 12 ή 24 βολτ, ζεσταίνεται γρήγορα και θερμαίνει το δωμάτιο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η οικονομία, η προστασία από υπερθέρμανση και πτώσεις, η συμπαγή και η έλλειψη παρεμβολών κατά την οδήγηση.

Οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες εσωτερικού χώρου είναι ελαφροί (μέχρι 500-800 γραμμάρια), γεγονός που σας επιτρέπει να μεταφέρετε το προϊόν σε οποιοδήποτε απαραίτητο μέρος (στο γκαράζ, στο χώρο στάθμευσης κ.λπ.).

Το μόνο μειονέκτημα για πολλά από αυτά είναι το υψηλό κόστος, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να παραλάβετε μια συσκευή σύμφωνα με την τσέπη σας. Πολλά εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και την ισχύ.

1. Για επιβατικά αυτοκίνητα.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες για αυτόν τον τύπο μηχανών αντιπροσωπεύονται από μια ολόκληρη ομάδα μοντέλων υψηλής ποιότητας.

Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Το Calix Slim Line 800W είναι μια πολύ ισχυρή συσκευή ικανή να θερμάνει το εσωτερικό ενός συμπαγούς αυτοκινήτου σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με διακόπτη που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στις τρέχουσες κλιματικές συνθήκες. Η θερμάστρα διαθέτει θερμική προστασία, η οποία εξαλείφει τη λανθασμένη λειτουργία (για παράδειγμα, όταν δεν υπάρχει ροή αέρα από το δρόμο). Η Calix Slim Line 800W είναι μια ποιοτική θερμάστρα με υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Εγγύηση - 3 χρόνια.

• Το ZNICH PFJ είναι ένας θερμαντήρας για το εσωτερικό του επιβατικού αυτοκινήτου, που λειτουργεί με τάση 12 και 24 Volt. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για επιβατικά αυτοκίνητα με μικρό εσωτερικό. Τα πλεονεκτήματα της συσκευής περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας, τη συμπαγή, την ευκολία εγκατάστασης, την ανθεκτικότητα.

2. Για φορτηγά.

Στην αγορά αυτόνομων θερμαντήρων για φορτηγά, τα προϊόντα Airtronic έχουν μεγάλη ζήτηση.

Εδώ μπορούμε να επισημάνουμε τα μοντέλα D2-D5, τα οποία διακρίνονται για τη μοναδική τους ισχύ και είναι σχεδιασμένα να θερμαίνουν διάφορα οχήματα, από επαγγελματικά μέχρι σκάφη αναψυχής.

Οι συσκευές τροφοδοτούνται από τάση 12/24 Volt, διακρίνονται από προσιτή τιμή και υψηλή απόδοση.

Τέτοιοι θερμαντήρες παρουσιάζουν υψηλή απόδοση ακόμη και με συχνό άνοιγμα των θυρών (για παράδειγμα, σε μεταφορά σταθερής διαδρομής).

Θερμοσίφωνες αερίου

Οι εσωτερικοί θερμαντήρες αερίου διαφέρουν από τους «ανταγωνιστές» που αναφέρθηκαν παραπάνω από την πηγή ενέργειας. Σε αυτή την περίπτωση, οι συσκευές λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα των σχεδίων είναι η ευκολία στην εκτέλεση, η ασφάλεια στη χρήση, η πλήρης αυτονομία από οτιδήποτε. Με έναν τέτοιο θερμαντήρα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την εκφόρτιση της μπαταρίας.

Επιπλέον, τα προϊόντα της καύσης αερίου δεν δηλητηριάζουν τους επιβάτες, αλλά βγαίνουν στο δρόμο, γεγονός που εγγυάται την ασφάλεια ακόμη και μακροχρόνιας χρήσης.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι η κυκλοφορία των ροών αέρα στο αυτοκίνητο. Η μεταφορά θερμότητας συμβαίνει λόγω της φυσικής μεταφοράς του αέρα στο μηχάνημα.

Για πιο ενεργή ανάμειξη, ένας πρόσθετος ανεμιστήρας χαμηλής ισχύος μπορεί να τοποθετηθεί στην καμπίνα.

Οι ανεξάρτητοι θερμαντήρες αερίου δεν προκαλούν προβλήματα κατά τη λειτουργία, δεν διαθέτουν περιστρεφόμενα στοιχεία, γεγονός που εξασφαλίζει μέγιστη αξιοπιστία και ασφάλεια.

Δομικά, η συσκευή είναι ένα σύστημα ομοαξονικών σωλήνων, όταν κάθε ένας από τους επόμενους σωλήνες βρίσκεται μέσα στον άλλο. Ο καθαρός αέρας από το δρόμο ρέει μέσω ενός σωλήνα και τα καυσαέρια απομακρύνονται μέσω του δεύτερου.

Ως αποτέλεσμα, ο αέρας στην καμπίνα δεν χρησιμοποιείται και δεν καίγεται. Το μόνο που μένει είναι ζεστασιά.

Η συσκευή δεν εξαρτάται από την απόδοση του αυτοκινήτου, επομένως ακόμα κι αν χαλάσει ο κινητήρας ή η μπαταρία αποφορτιστεί το χειμώνα (ακόμα και σε ανοιχτό πεδίο), μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη συσκευή για να απολαύσετε τη ζέστη.

Η μέση διάρκεια ζωής τέτοιων συσκευών είναι περίπου 14 χρόνια.

Πλεονεκτήματα των αυτόνομων θερμαντήρων αερίου:

• προσιτή τιμή λόγω της έλλειψης ηλεκτρονικών στη συσκευή.
• διαθεσιμότητα, η οποία είναι στις περισσότερες σύγχρονες συσκευές. Ταυτόχρονα, μπορείτε πάντα να ρυθμίσετε και να διατηρήσετε το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας.
• ανεξαρτησία από τους πόρους του αυτοκινήτου, η οποία εγγυάται την απόδοση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
• η δυνατότητα τροφοδοσίας της συσκευής από κυλίνδρους διαφόρων χωρητικότητας - 12 και 24 λίτρων.

Βασικοί κανόνες λειτουργίας:

• ο θερμαντήρας μπορεί να ανάψει τόσο στο χώρο στάθμευσης όσο και σε κίνηση.
• για να ενεργοποιήσετε τη συσκευή, αρκεί να ανοίξετε τη βαλβίδα μέσω της οποίας τροφοδοτείται το αέριο, να ενεργοποιήσετε τη συσκευή και να την εκκινήσετε.
• Η απενεργοποίηση πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου διακόπτη εναλλαγής.

Για παράδειγμα, μια καλή επιλογή είναι το SELENA PILOT-2 -E1. Ο θερμαντήρας απαιτεί μόνο αέριο για να λειτουργήσει.

Ισχύς - περίπου 2 kW, θερμαινόμενη περιοχή - έως 20 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα. Χάρη σε αυτή τη δύναμη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη θέρμανση της καμπίνας, αλλά και για τη θέρμανση του χώρου μέσα στο αμάξωμα.

Οι αυτόνομοι θερμαντήρες αερίου χρησιμοποιούνται οπουδήποτε χρειάζεται αυτόνομη θέρμανση - σε αυτοκίνητα (φορτηγά και αυτοκίνητα), στο γκαράζ, όταν εργάζεστε σε ειδικό εξοπλισμό κ.λπ.

Αυτόνομες θερμάστρες εσωτερικού χώρου βενζίνης

Η Webasto είναι μια δημοφιλής μάρκα που προσφέρει μια μεγάλη γκάμα ποιοτικών θερμαντήρων. Ένα από αυτά είναι το Air Top.

Η συσκευή συνοδεύεται από στοιχείο ελέγχου και κιτ τοποθέτησης.

Η συσκευή είναι σε θέση να ζεσταίνει γρήγορα χώρους ύπνου και καμπίνες ακόμη και σε μεγάλα φορτηγά (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που λειτουργούν σε σκληρά κλίματα).

Η χρήση κεραμικής τεχνολογίας ελαχιστοποιεί το φορτίο στην μπαταρία.

Δομικά, η συσκευή αποτελείται από:

• συστήματα εισαγωγής αέρα?
• μονάδα ελέγχου;
• ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας.
• μοτέρ ανεμιστήρα αέρα?
• καυστήρες με φλάντζα εξάτμισης.
• εναλλάκτης θερμότητας?
• διακόπτης;
• αντλία καυσίμου;
• χρονόμετρα και άλλους κόμβους.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργικότητα ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο.

Μόνο το κύριο καύσιμο για εργασία παραμένει αμετάβλητο - η βενζίνη.

Το πλεονέκτημα ενός ανεξάρτητου θερμαντήρα βενζίνης:

• υψηλή αντοχή στο νερό των εξαρτημάτων και των συνδέσεων.
• γρήγορη θέρμανση αέρα ακόμη και σε μεγάλη καμπίνα.
• σύλληψη αέρα όχι από την καμπίνα, αλλά από το δρόμο.
• χαμηλό επίπεδο θορύβου?
• έλεγχος μέσω μονάδας αυτόματου ελέγχου·
• διάρκεια μπαταρίας - έως δύο ώρες.
• η παρουσία ενός ελεγκτή θερμοκρασίας, μια λειτουργία ξυπνητηριού και ούτω καθεξής.

Χαρακτηριστικά ενός από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Air Top 200 ST:

• ισχύς - από ένα έως δύο κιλοβάτ.
• τάση - 12 Volt;
• κατανάλωση βενζίνης - 140-270 γραμμάρια την ώρα.
• ο όγκος του εισερχόμενου αέρα - 78 κυβικά μέτρα. μέτρα?
• συνολικό βάρος - 2,6 κιλά.

Οι θερμαντήρες βενζίνης χρησιμοποιούνται:

• για τη θέρμανση των διαμερισμάτων φορτίου κατά τη μεταφορά ορισμένων εμπορευμάτων.
• για την ομαλοποίηση της θερμοκρασίας στη μεταφορά επιβατών.
• στην κατασκευή, τη φόρτωση και τον οδικό εξοπλισμό.
• σε γιοτ ή πορθμεία.

Αυτόνομες θερμάστρες εσωτερικού χώρου ντίζελ

Οι θερμάστρες ντίζελ για αυτοκίνητα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας με τις αντίστοιχες βενζίνης.

Η διαφορά είναι μόνο στο καύσιμο που χρησιμοποιείται και στα κύρια χαρακτηριστικά. Μεταξύ των πιο δημοφιλών μοντέλων είναι:

1 Πεποίθηση FJH-5/1C.

Αυτόνομη θέρμανση πετρελαίου με ισχύ έως 5 kW και τάση λειτουργίας 12 Volt.

Χρησιμοποιείται για τη θέρμανση μικρών λεωφορείων, μεσαίων θαλαμηγών, διαμερισμάτων φορτηγών και εξοπλισμού διάσωσης.

Κόστος καυσίμου - από 190 έως 600 γραμμάρια την ώρα. Ο όγκος του θερμαινόμενου αέρα ανά ώρα είναι 200 ​​κυβικά μέτρα. μ. (στη μέγιστη λειτουργία).

Τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ευκολία χρήσης, η λειτουργικότητα, η παρουσία ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η ανθεκτικότητα και η ασφάλεια λειτουργίας.

Η συσκευή συνοδεύεται από κιτ τοποθέτησης και ρυθμιστή. Η χώρα προέλευσης είναι το Χονγκ Κονγκ. Εγγύηση - ένα έτος.

2. Webasto Air Top 5000.

Μια άλλη δημοφιλής συσκευή που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Ισχύς θερμαντήρα - από ενάμισι έως πέντε κιλοβάτ. Τάση τροφοδοσίας - 12 ή 24 Volt.

Το κύριο πράγμα κατά την επιλογή είναι να δώσετε προσοχή στις παραμέτρους της συσκευής, τις αρχές λειτουργίας της και τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται.