Ναι, ναι, στη Γερμανία η λιμουζίνα δεν είναι απαραίτητη τεράστιο σεντάν. Μπορεί να είναι ένα αρκετά μέτριο αυτοκίνητο, αλλά με μια πλήρη γκάμα ιδιοτήτων premium κατηγορίας.
Στην Ουκρανία, το Audi A3 Sedan διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες. Αλλά μόνο η πιο ισχυρή έκδοση των 180 ίππων προσφέρεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς. Αλλά αν έχετε το βλέμμα σας σε μια πιο μέτρια τροποποίηση με κινητήρα 122 ίππων, πρέπει να σκεφτείτε τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού και τη λίστα πρόσθετων επιλογών.
Audi A3 Sedan 2013 στην Ουκρανία:
Κινητήρες: βενζίνης TFSI 1,4 l (122/125 hp) και 1,8 l (180 hp)
. κιβώτια: χειροκίνητο 6-τάχυτο και ρομποτικό 7-τάχυτο S-tronic
. κίνηση: εμπρός και μόνιμη full quattro
. διαμορφώσεις: Attraction, Ambition και Ambiente
. κόστος μοντέλου: από 448.349 UAH*
. Κινητήρας: 2,0 l TFSI βενζίνης (300 ίπποι)
. μετάδοση: ρομποτικό 7-τάχυτο S-tronic
. κίνηση: μόνιμη πλήρης quattro
. Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH 615.664 (από τις 16 Απριλίου 2014)
Αρκετά ώριμο
Το μικρότερο σεντάν της Audi δεν διακυβεύεται σε καμία περίπτωση από άποψη εξοπλισμού σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα. Για αυτό μπορείτε να παραγγείλετε το σύστημα Audi Connect με σύνδεση στο Internet και πλοήγηση, ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen, αυτόνομο σύστημαθέρμανση και εξαερισμός, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αυτόματος έλεγχος μεγάλης σκάλας, κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική στέγη, συστήματα προληπτικής ασφάλειας με δυνατότητα αυτόματης διακοπής, αυτόματο πάρκινγκκαι πολλα ΑΚΟΜΑ.
Τα υλικά στο αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερα από το "ένα όγδοο", μπορείτε επίσης να επιλέξετε μία από τις πολλές επιλογές εσωτερικής διακόσμησης και να παραγγείλετε το εξωτερικό πακέτο S linea. Όμως στην καμπίνα καταλαβαίνεις ότι κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.
Μια σειρά από βολικά πλήκτρα «πιάνου» σάς επιτρέπει να αποκρύψετε μια έγχρωμη οθόνη 5,8 ιντσών στον πίνακα και ενώ οδηγείτε μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα τις λειτουργίες ρυθμίσεων του αυτοκινήτου Audi drive Select. Δεν χρειάζεται καν να αποσπαστείτε ελέγχοντας το σύστημα MMI. Είναι επίσης υπεύθυνο για τη διαχείριση της τηλεφωνίας, της πλοήγησης και άλλων λειτουργιών. Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που η κατηγορία C μοιάζει με μεγαλύτερα σεντάν της Audi.
Ενώ στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο, φαίνεται σαν μια μινιατούρα του "τεσσάρων" ή του "έξι". Αλλά μόλις πάω πίσω από το τιμόνι, συνειδητοποιώ ότι υπάρχει απροσδόκητα πολύς χώρος στην πρώτη σειρά. Δεν χρειάζεται καν να παλέψετε για χώρο στους ώμους με τον συνοδηγό. Το κάθισμα του αυτοκινήτου μας είναι με μηχανικές ρυθμίσεις, μεταξύ των οποίων είναι οι ρυθμίσεις για τον ιγνυακό κύλινδρο και την κλίση του μαξιλαριού. Έτσι μπορείτε να καθίσετε άνετα.
Αλλά στο πίσω μέρος, οι αισθήσεις μας ταξιδεύουν πίσω στη δεκαετία του '90, όταν το απόλυτο όνειρο πολλών αυτοκινητιστών ήταν το "βαρέλι" Audi 80 - είναι παρόμοιο σε μέγεθος με αυτό νέο σεντάν. Πηγαίνοντας στη δεύτερη σειρά από ένα στενό άνοιγμα και σκύβοντας λόγω του χαμηλού άνω μέρους του, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το σεντάν Α3 μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τα λεγόμενα τετράθυρα κουπέ. Έχοντας κάτσει, νιώθω ότι το ταβάνι είναι πολύ κοντά, αν και δεν είμαι ψηλός. Και ο μεσαίος επιβάτης είναι ξεκάθαρα τρίτος τροχός. Πόσο άβολο είναι για αυτόν να σκαρφαλώσει μέσα από τη σήραγγα μετάδοσης, η οποία ανεβαίνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το μαξιλάρι του καναπέ.
Μένει να δούμε αν θα πρέπει να μετανιώσετε για την έλλειψη τετρακίνησης και επιπλέον 58 ίππους. Με. Κινητήρας 1,8 λίτρων.
Αρκετός ενθουσιασμός
Η κύρια εντυπωσιακή δύναμη στον αγώνα για έναν αγοραστή σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ο κινητήρας 1,4 λίτρων, που αναπτύσσει 122 ίππους. Με. Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ S-tronic 7 ταχυτήτων, το οποίο φαίνεται σαν μια λογική επιλογή για όσους περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη. Και είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς για την ταχύτητα λειτουργίας ενός κουτιού με δύο συμπλέκτες κατά την εναλλαγή. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε εξαιρετική απόδοση. Ανεβάζει εύκολα ταχύτητα και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε κάθε ταχύτητα, στο τέλος της οποίας η βελόνα του στροφόμετρου συνήθως πυροβολεί προς τα πίσω, σαν να καίγεται από την κόκκινη ζώνη. Και ο ήχος του κινητήρα είναι αναζωογονητικός.
Πηγή: autocentre.ua
Επομένως, το αυτοκίνητο φαίνεται δυναμικό, αν και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί περισσότερα από 9,0 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, όπως και τα παλαιότερα μοντέλα, ο χαρακτήρας του σεντάν Audi A3 εξαρτάται άμεσα από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης Συστήματα Audiεπιλέξτε μονάδα δίσκου. Με την εναλλαγή μεταξύ πέντε επιλογών, μπορείτε να νιώσετε καθαρά πώς αλλάζει η δύναμη στο τιμόνι, η απόκριση του κινητήρα και τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων.
Ο κινητήρας τούρμπο είναι ευαίσθητος στις αλλαγές στον ρυθμό και τον τρόπο οδήγησης. Επομένως, σύμφωνα με τα δεδομένα του υπολογιστή, η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 5,8 έως 10,2 λίτρα. Αλλά η αίσθηση του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά.
Ποιος είναι με τον μικρό;
Το μικροσκοπικό Audi A3 Sedan μοιάζει με παλαιότερα μοντέλα σε εμφάνιση, εξοπλισμό και επιδόσεις οδήγησης. Ταυτόχρονα, ακόμη και ο πιο γρήγορος κινητήρας μπορεί να είναι οικονομικός και άτακτος. Ένα τέτοιο σεντάν μπορεί κάλλιστα να απευθύνεται σε νέες οικογένειες που θέλουν να ενταχθούν στην κατηγορία premium.
Πηγή: autocentre.ua
Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές στην αγορά μας. Παρόμοιο στυλ BMW Σειρά 4 Gran Coupe και Mercedes-Benz CLAακόμα μεγαλύτερο και αισθητά πιο ακριβό.
Περίληψη
Σώμα και άνεση |
|
| Το σεντάν Α3 φαίνεται τόσο αυστηρό και κομψό όσο και τα παλαιότερα μοντέλα. Και τα υλικά και η κατασκευή δεν είναι χειρότερα. Το αυτοκίνητο δεν είναι μεγάλο, αλλά η πρώτη σειρά είναι εκπληκτικά ευρύχωρη. Ακόμη και χωρίς μεταβλητά αμορτισέρ, το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται σαν βάναυσος σε ανώμαλους δρόμους. | Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Η σπορ ανάρτηση σας αναγκάζει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές και παρκάρετε κοντά σε κράσπεδα. |
Σύστημα κίνησης και δυναμική |
|
| Η δυναμική, ο ήχος και οι αποκρίσεις του κινητήρα - όλα συμβαίνουν τόσο γρήγορα και με θέρμη που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι υπάρχουν μόνο 122 ίπποι κάτω από το καπό. Με. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σε όλες τις προσθιοκίνητες εκδόσεις σας βοηθά να οδηγείτε σε ολισθηρό και βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και σε στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά. | Η τετρακίνηση δεν προσφέρεται με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Κινητήρες ντίζελθα είναι διαθέσιμο στην Ουκρανία μόνο στο εγγύς μέλλον. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Το σεντάν μπορεί να έχει έως και 7 αερόσακους. Μια ολόκληρη σειρά συστημάτων ασφαλείας προσφέρεται για να βοηθήσει τον οδηγό. Λίστα προσθετος εξοπλισμοςπολύ φαρδύ... | ...περιλαμβάνει μόνο κάποιες θέσεις που θα ήθελα να δω στη βάση δεδομένων. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ κοντά στην τιμή του μεγαλύτερου Α4. |
| Audi A3 Sedan 1.4 TFSI | |
Συνολικές πληροφορίες |
|
Σωματότυπος | φορείο |
Πόρτες/καθίσματα | |
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm | 4456/1796/1416 |
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1555/1526 |
Απόσταση από το έδαφος, mm | |
Κράτος/πλήρες βάρος, kg | 1235/1785 |
Όγκος κορμού, l | |
Όγκος δεξαμενής, l | |
Κινητήρας |
|
βενζίνη με ασήμαντο vpr. τούρμπο |
|
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. στον κύλινδρο | |
Όγκος, κυβικά cm. | |
Ισχύς, kW(hp)/rpm | 103(122)/4500 |
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm | 200/1400 |
Μετάδοση |
|
τύπος κίνησης | |
Στην Ουκρανία, το Audi A3 Sedan διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες. Αλλά μόνο η πιο ισχυρή έκδοση των 180 ίππων προσφέρεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς. Αλλά αν έχετε το βλέμμα σας σε μια πιο μέτρια τροποποίηση με κινητήρα 122 ίππων, πρέπει να σκεφτείτε τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού και τη λίστα πρόσθετων επιλογών.
Audi A3 Sedan 2013
Στην Ουκρανία:
. κινητήρες: βενζίνης TFSI 1,4 l (122/125 hp) και 1,8 l (180 hp)
. κιβώτια: χειροκίνητο 6-τάχυτο και ρομποτικό 7-τάχυτο S-tronic
. κίνηση: προσθιοκίνητο και μόνιμη τετρακίνηση quattro
. διαμορφώσεις: Attraction, Ambition και Ambiente
. κόστος μοντέλου: από 448.349 UAH*
. Κινητήρας: 2,0 l TFSI βενζίνης (300 ίπποι)
. μετάδοση: ρομποτικό 7-τάχυτο S-tronic
. κίνηση: μόνιμη πλήρης quattro
. κόστος μοντέλου: από 764.076 UAH*
Αρκετά ώριμο
Το μικρότερο σεντάν της Audi δεν διακυβεύεται σε καμία περίπτωση από άποψη εξοπλισμού σε σύγκριση με παλαιότερα μοντέλα. Για αυτό μπορείτε να παραγγείλετε το σύστημα Audi Connect με σύνδεση στο Internet και πλοήγηση, ηχοσύστημα Bang & Olufsen, αυτόνομο σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αυτόματο έλεγχο μεγάλης σκάλας, κάμερα οπισθοπορείας, πανοραμική οροφή, προληπτική συστήματα ασφαλείας με δυνατότητα αυτόματης στάσης, αυτόματη στάθμευση και πολλά άλλα.
Τα υλικά στο αυτοκίνητο δεν είναι χειρότερα από το "ένα όγδοο", μπορείτε επίσης να επιλέξετε μία από τις πολλές επιλογές εσωτερικής διακόσμησης και να παραγγείλετε το εξωτερικό πακέτο S linea. Όμως στην καμπίνα καταλαβαίνεις ότι κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.
Πρόκειται για ένα αρχιτεκτονικό στυλ που ονομάζεται "γερμανικός μινιμαλισμός", αλλά αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στην ποιότητα κατασκευής και των υλικών. Το μπροστινό πλαίσιο με τη μορφή προφίλ φτερού φέρει μια συμπαγή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.
Η κλίμακα του ταχύμετρου με αυξανόμενα «βήματα» αποδείχθηκε πολύ πυκνή. Ωστόσο, το ίδιο συμβαίνει και στα «παλαιότερα» μοντέλα.
Μια σειρά από βολικά πλήκτρα «πιάνου» σάς επιτρέπουν να αλλάζετε γρήγορα τις λειτουργίες ρυθμίσεων του αυτοκινήτου Audi drive Select ενώ βρίσκεστε εν κινήσει. Ρυθμίζετε την παροχή αέρα τραβώντας ή πιέζοντας προς τα κάτω το κεντρικό στοιχείο.
Ρομποτικό μπάνιο Κουτί S-tronicμε δύο συμπλέκτες προσφέρεται εναλλακτικά σε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Όλα τα σεντάν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο.
Για να μην «κόψει» η κεντρική κονσόλα, τοποθετήθηκαν οι υποδοχές του δέκτη δίσκου και της κάρτας SD στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.
Μια σειρά από βολικά πλήκτρα «πιάνου» σάς επιτρέπει να αποκρύψετε μια έγχρωμη οθόνη 5,8 ιντσών στον πίνακα και ενώ οδηγείτε μπορείτε να αλλάξετε γρήγορα τις λειτουργίες ρυθμίσεων του αυτοκινήτου Audi drive Select. Δεν χρειάζεται καν να αποσπαστείτε ελέγχοντας το σύστημα MMI. Είναι επίσης υπεύθυνο για τη διαχείριση της τηλεφωνίας, της πλοήγησης και άλλων λειτουργιών. Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που η κατηγορία C μοιάζει με μεγαλύτερα σεντάν της Audi.
Ενώ στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο, φαίνεται σαν μια μικρογραφία του "τεσσάρων" ή του "έξι". Αλλά μόλις πάω πίσω από το τιμόνι, συνειδητοποιώ ότι υπάρχει απροσδόκητα πολύς χώρος στην πρώτη σειρά. Δεν χρειάζεται καν να παλέψετε για χώρο στους ώμους με τον συνοδηγό. Το κάθισμα του αυτοκινήτου μας έχει μηχανικές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων για την ιγνυακή στήριξη και την κλίση του μαξιλαριού. Έτσι μπορείτε να καθίσετε άνετα.
Τα καθίσματα έχουν μεγάλο εύρος κίνησης και κρατάνε καλά στις στροφές. Οι ρυθμίσεις μπορούν επίσης να είναι ηλεκτρικές.
Αλλά στο πίσω μέρος, οι αισθήσεις μας ταξιδεύουν πίσω στη δεκαετία του '90, όταν το απόλυτο όνειρο πολλών αυτοκινητιστών ήταν το "βαρέλι" του Audi 80 - το νέο σεντάν είναι παρόμοιο σε μέγεθος με αυτό. Πηγαίνοντας στη δεύτερη σειρά από ένα στενό άνοιγμα και σκύβοντας λόγω του χαμηλού άνω μέρους του, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι το σεντάν Α3 μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τα λεγόμενα τετράθυρα κουπέ. Έχοντας κάτσει, νιώθω ότι το ταβάνι είναι πολύ κοντά, αν και δεν είμαι ψηλός. Και ο μεσαίος επιβάτης είναι ξεκάθαρα τρίτος τροχός. Πόσο άβολο είναι για αυτόν να σκαρφαλώσει μέσα από τη σήραγγα μετάδοσης, η οποία ανεβαίνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το μαξιλάρι του καναπέ.
Η δεύτερη σειρά θυμίζει κουπέ 4 θυρών - το άνοιγμα είναι στενό, η οροφή είναι κοντά, ακόμη και η σήραγγα μετάδοσης με μια προεξέχουσα κονσόλα.
Μένει να δούμε αν θα πρέπει να μετανιώσετε για την έλλειψη τετρακίνησης και επιπλέον 58 ίππους. Με. Κινητήρας 1,8 λίτρων.
Αρκετός ενθουσιασμός
Η κύρια εντυπωσιακή δύναμη στον αγώνα για έναν αγοραστή σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ο κινητήρας 1,4 λίτρων, που αναπτύσσει 122 ίππους. Με. Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ S-tronic 7 ταχυτήτων, το οποίο φαίνεται σαν μια λογική επιλογή για όσους περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη. Και είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς για την ταχύτητα λειτουργίας ενός κουτιού με δύο συμπλέκτες κατά την εναλλαγή. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η μονάδα ισχύος αποδείχθηκε εξαιρετική απόδοση. Ανεβάζει εύκολα ταχύτητα και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε κάθε ταχύτητα, στο τέλος της οποίας η βελόνα του στροφόμετρου συνήθως πυροβολεί προς τα πίσω, σαν να καίγεται από την κόκκινη ζώνη. Και ο ήχος του κινητήρα είναι αναζωογονητικός.
Ολα Κινητήρες AudiΤα A3 Sedan είναι εξοπλισμένα με το σύστημα άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση.
Επομένως, το αυτοκίνητο φαίνεται δυναμικό, αν και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί περισσότερα από 9,0 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, όπως και τα παλαιότερα μοντέλα, ο χαρακτήρας του σεντάν Audi A3 εξαρτάται άμεσα από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης του συστήματος Audi drive Select. Με την εναλλαγή μεταξύ πέντε επιλογών, μπορείτε να νιώσετε καθαρά πώς αλλάζει η δύναμη στο τιμόνι, η απόκριση του κινητήρα και τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων. Ο turbo κινητήρας είναι ευαίσθητος στις αλλαγές στον ρυθμό οδήγησης και στον τρόπο λειτουργίας. Επομένως, σύμφωνα με τα δεδομένα του υπολογιστή, η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 5,8 έως 10,2 λίτρα. Αλλά η αίσθηση του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά.
Όταν ταξιδεύετε, το πορτμπαγκάζ του Audi A3 sedan είναι 45 λίτρα μεγαλύτερο από αυτό ενός 5θυρου hatchback και 60 λίτρων μεγαλύτερο από αυτό ενός 3θυρου hatchback. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πτυσσόμενες πλάτες σε αναλογία 40:60.
Μερικές φορές δεν είμαι πλέον ικανοποιημένος με την πιο οικονομική λειτουργία απόδοσης, καθώς σε αυτήν το S-tronic διστάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα να μεταβεί σε χαμηλότερες ταχύτητες και ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ ήρεμα, κάτι που μερικές φορές δεν επιτρέπει απότομους ελιγμούς, μετά αλλάζω σε τις Δυναμικές ρυθμίσεις. Αμέσως το σεντάν γίνεται γρήγορο και αιχμηρό. Το πλαίσιο μεταβαίνει αυτόματα στο λειτουργία σπορκαι κάθε φορά ευκαιρίαυποκαθιστά περισσότερα χαμηλό γρανάζι, ο κινητήρας βρίσκεται συνεχώς στη ζώνη turbo pick-up και επιδεικνύει συνήθειες μάχης και το τιμόνι είναι φτιαγμένο όσο πιο σφιχτό και ακριβές γίνεται. Αυτό το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στην οδήγηση υψηλές ταχύτητες, και σε χαμηλές τάσεις αυτή η τάση μειώνεται αυτόματα. Στη διαμόρφωση Individual, μπορείτε να συναρμολογήσετε τη δική σας έκδοση για τη λειτουργία των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και για κανονική οδήγηση, αρκεί η λειτουργία Comfort - με απαλές αποκρίσεις της μονάδας ισχύος και του τιμονιού ή Auto - στην οποία προσαρμόζεται το ίδιο το A3 στο στυλ οδήγησης.
Αν και το αυτοκίνητό μας δεν έχει αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία Μαγνητική βόλτα, το σασί λειτουργεί ελαστικά και ομαλά. Και ακόμη και σε μια σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 15 mm με πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, το Audi A3 Sedan δεν έγινε αγενές με τους επιβάτες. Δεν αφήνει τον εαυτό του να χτυπήσει και επιτρέπει ακόμη και ελαφρά ταλάντευση του αμαξώματος σε ανώμαλους δρόμους. Και σε μεγάλα κύματα φοβόμουν να «χτυπήσω» το προστατευτικό ταψί, το οποίο είναι εγκατεστημένο κάτω από τον κινητήρα ως α βασικός εξοπλισμός. Όλα πήγαν καλά, αλλά και πάλι δεν μπορούσα να οδηγήσω κοντά στα κράσπεδα των χώρων στάθμευσης, ακόμη και προς τα πίσω, όπου η προεξοχή ήταν ακόμα πιο ψηλά.
Ποιος είναι με τον μικρό;
Το μικροσκοπικό Audi A3 Sedan μοιάζει με παλαιότερα μοντέλα σε εμφάνιση, εξοπλισμό και οδηγική απόδοση. Ταυτόχρονα, ακόμη και ο πιο γρήγορος κινητήρας μπορεί να είναι οικονομικός και άτακτος. Ένα τέτοιο σεντάν μπορεί κάλλιστα να αρέσει σε νεαρές οικογένειες που θέλουν να ενταχθούν στην κατηγορία premium. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές στην αγορά μας. Οι BMW Σειρά 4 Gran Coupe και Mercedes-Benz CLA, που έχουν παρόμοιο στυλ, εξακολουθούν να είναι μεγαλύτερες και αισθητά πιο ακριβές.
Περίληψη
Σώμα και άνεση |
|
| Το σεντάν Α3 φαίνεται τόσο αυστηρό και κομψό όσο και τα παλαιότερα μοντέλα. Και τα υλικά και η κατασκευή δεν είναι χειρότερα. Το αυτοκίνητο δεν είναι μεγάλο, αλλά η πρώτη σειρά είναι εκπληκτικά ευρύχωρη. Ακόμη και χωρίς μεταβλητά αμορτισέρ, το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται σαν βάναυσος σε ανώμαλους δρόμους. | Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Η σπορ ανάρτηση σας αναγκάζει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλες περιοχές και παρκάρετε κοντά σε κράσπεδα. |
Σύστημα κίνησης και δυναμική |
|
| Η δυναμική, ο ήχος και οι αποκρίσεις του κινητήρα - όλα συμβαίνουν τόσο γρήγορα και με θέρμη που είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι υπάρχουν μόνο 122 ίπποι κάτω από το καπό. Με. Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σε όλες τις προσθιοκίνητες εκδόσεις σας βοηθά να οδηγείτε σε ολισθηρό και βρεγμένο οδόστρωμα, καθώς και σε στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά. | Η τετρακίνηση δεν προσφέρεται με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Οι κινητήρες ντίζελ θα είναι διαθέσιμοι στην Ουκρανία μόνο στο εγγύς μέλλον. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Το σεντάν μπορεί να έχει έως και 7 αερόσακους. Μια ολόκληρη σειρά συστημάτων ασφαλείας προσφέρεται για να βοηθήσει τον οδηγό. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι πολύ ευρύς... | ...περιλαμβάνει μόνο κάποιες θέσεις που θα ήθελα να δω στη βάση δεδομένων. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ κοντά στην τιμή του μεγαλύτερου Α4. |
| Audi A3 Sedan 1.4 TFSI | |
Συνολικές πληροφορίες |
|
|
Σωματότυπος |
φορείο |
|
Πόρτες/καθίσματα |
|
|
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm |
4456/1796/1416 |
|
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ |
1555/1526 |
|
Απόσταση από το έδαφος, mm |
|
|
Κράτος/πλήρες βάρος, kg |
1235/1785 |
|
Όγκος κορμού, l |
|
|
Όγκος δεξαμενής, l |
|
Κινητήρας |
|
|
βενζίνη με ασήμαντο vpr. τούρμπο |
|
|
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. στον κύλινδρο |
|
|
Όγκος, κυβικά cm. |
|
|
Ισχύς, kW(hp)/rpm |
103(122)/4500 |
|
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm |
200/1400 |
Μετάδοση |
|
|
τύπος κίνησης |
εμπρός |
|
7-στ. ρομπότ. |
|
Σασί |
|
|
Μπροστινά/πίσω φρένα |
δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος |
|
Ανάρτηση εμπρός/πίσω |
ανεξάρτητος/ανεξάρτητος |
|
Υδραυλικό τιμόνι |
ηλεκτρο |
|
205/55 R16 |
|
Δείκτες απόδοσης |
|
|
Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
|
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s |
|
|
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km |
|
| Εγγύηση, χρόνια/χλμ | 2/χωρίς όριο. δείγματα |
| Συχνότητα συντήρησης, έτη/χλμ | 1/15000 |
| Κόστος συντήρησης, UAH. | 1300 |
| Ελάχ. κόστος, UAH** | 490 467 |
| Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH.** | 615 664 |
| *Σε αθλητική αναστολή **Από 16/04/2014 | |
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Οφθαλμαπάτη
Λίγοι θα παρατηρήσουν στην εμφάνιση του σεντάν της κατηγορίας Golf της Audi την ομοιότητα με το γνωστό πεντάθυρο A3. Στη νέα του μορφή, το μοντέλο γίνεται αντιληπτό ως πιο συμπαγές και παλαιότερο από ένα hatchback. Το νέο σεντάν είναι παρόμοιο με το τελευταίο μόνο στη μάσκα του ψυγείου, στα μπροστινά οπτικά στοιχεία και στις χειρολαβές των θυρών - όλα τα άλλα αναπτύχθηκαν για το τετράθυρο σε αποκλειστική βάση. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολύ λίγοι άνθρωποι αναγνωρίζουν το A3 σε αυτό. Οι Γερμανοί δεν τοποθέτησαν απλώς ένα «σακίδιο» στο πίσω μέρος του hatchback - αύξησαν το μεταξόνιο κατά 5 mm, έκαναν το αυτοκίνητο 11 mm φαρδύτερο και 9 mm χαμηλότερο από το A3 Sportback: η σιλουέτα του νέου προϊόντος έγινε πιο γρήγορη , σαν να απλώνεται κατά μήκος του δρόμου. Σχεδόν αόρατο, αλλά ιδεολογικά σημαντικές αλλαγέςκουκούλα, προφυλακτήρας και εισαγωγές αέρα, που διακρίνουν το σεντάν από άλλα αυτοκίνητα τριών ρουβλίων, καθώς και τα ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα το φέρνουν ως εκ θαύματος πιο κοντά στον μεγαλύτερο αδερφό του - το Α4. Ως αποτέλεσμα, το τετράθυρο, το οποίο είναι μόλις 15 εκατοστά μακρύτερο από την 5θυρη έκδοση, φαίνεται αισθητά πιο σταθερό από το Sportback.
Η χαρά είναι σε κίνηση!
Στη χειμερινή κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας 1.8 TFSI χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί - ένα σύνηθες φαινόμενο για κινητήρες αυτής της οικογένειας. Όταν όμως ζεσταθεί, να είστε σίγουροι ότι η δυναμική είναι αρκετή για τα μάτια. Το υπερτροφοδοτούμενο «τέσσερα» τραβάει σχεδόν από το κάτω μέρος, αυξάνοντας ελαφρά την επιτάχυνση στη στροφή των 2000 σ.α.λ. - ακριβώς όταν επεμβαίνει η τουρμπίνα. Η περαιτέρω επιτάχυνση είναι σφιχτή και ομοιόμορφη μέχρι την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Το επτατάχυτο S-tronic είναι πάντα έτοιμο και παραλαμβάνει το επιθυμητό εργαλείοαμέσως, απλά πρέπει να δώσετε μια εντολή με το πεντάλ γκαζιού - παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά σφιχτό για ένα σεντάν πόλης κατηγορίας "γκολφ". Πρέπει να πατήσετε το γκάζι πιο τολμηρά από ότι συνήθως, κάτι που μπορεί να είναι έκπληξη για τις όμορφες κυρίες πίσω από το τιμόνι. Μπορείτε να αναβιώσετε ελαφρώς τη διαδικασία ή, αντίθετα, να κάνετε τη διαδρομή πιο μετρημένη χρησιμοποιώντας το κλειδί Επιλογή μονάδας δίσκουστην κεντρική κονσόλα. Καθένα από τα τρία προγράμματα διαφέρει ως προς τις ρυθμίσεις για την προσπάθεια διεύθυνσης, την απόκριση του γκαζιού και το χρονισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Η ημι-ανεξάρτητη πίσω δοκός, η οποία είναι εξοπλισμένη στις αρχικές εκδόσεις του sedan στην Ευρώπη, παρέκαμψε τη Ρωσία. Για εμάς μόνο το καλύτερο – ανεξάρτητο multi-link! Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για κυλίνδρους στις γωνίες και διαγώνιες ταλαντεύσεις σε ανώμαλες επιφάνειες. Το sedan γράφει με σιγουριά την προβλεπόμενη τροχιά, ακολουθεί αμέσως το τιμόνι και σε ακραίες συνθήκες δεν προσπαθεί να οδηγήσει τον μπροστινό άξονα πέρα από τη στροφή όπως κάνουν πολλοί. αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η βαθμολογία μπορεί να μειωθεί μόνο για αυξημένο επίπεδοθόρυβος όταν συναντάτε βαθιές τρύπες ή ράγες του τραμ.
Τα ειδικά είναι φθηνότερα
Στη βάση δεδομένων, το sedan είναι 75.000 ρούβλια πιο ακριβό από το hatchback. Για 1.036.000 RUB. θα πάρετε έναν κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με 125 ίππους. s., «μηχανική» 6 σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Με επιπλέον χρέωση 71.000 μπορείτε να παραγγείλετε ένα 7τάχυτο ρομποτικό S-tronic, άλλες 73.000 κοστίζει ένας κινητήρας 180 ίππων. Diesel A3 Sedan τουλάχιστον 269.000 πιο ακριβό από τη βάση, η τετρακίνηση συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα 1.8 TFSI και κοστίζει όχι λιγότερο από 1.410.000 RUB. Οπως και ακριβό δώροένα τέτοιο A3 Sedan, ακόμα και στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού Ambiente, θα είναι πολύ καλό. Ωστόσο, η βέλτιστη αγορά μπορεί να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο με 1.4 TFSI 125 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, S-tronic ταχείας βολής Περιορισμένη έκδοση. Ένα τέτοιο A3 θα κοστίσει 1.100.000 ρούβλια.
Αλέξανδρος
Μυλωνάς,
Αναπληρωτής
κύριος
συντάκτης
Το τετράθυρο Α3 με εξέπληξε αρκετά. Όχι τόσο το προσεκτικό φινίρισμα ή ο συναρπαστικός χειρισμός - για ένα Audi κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του Golf, και τα δύο είναι αυτονόητα. Το σεντάν αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο και ευρύχωρο μακρινά ταξίδια. Οι τέσσερις από εμάς το οδήγαμε σχεδόν τρεις χιλιάδες μίλια από το Μόναχο στη Νάπολη και πίσω, και κανένας από τους επιβάτες μου δεν παραπονέθηκε ποτέ για στενές συνθήκες ή για οποιαδήποτε άλλη ταλαιπωρία. Το εξαιρετικό κάθισμα οδηγού δεν προκάλεσε την παραμικρή κριτική και ο καναπές μπορεί να φιλοξενήσει τρεις μεσαίου μεγέθους αναβάτες. Και όχι μόνο θα χωρέσουν, αλλά θα διανύσουν και εκατό χιλιόμετρα - δοκιμασμένα.
Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ περιείχε όλα τα αντικείμενα που χρειάζονταν τέσσερις ταξιδιώτες σε ένα ταξίδι δύο εβδομάδων - με δύο ενήλικες γυναίκες στο πλήρωμα, ξέρετε, δεν μπορούσαμε να περιοριστούμε στις ελάχιστες αποσκευές. Πώς κατάφεραν οι Γερμανοί μηχανικοί να μαζέψουν αρκετά ευρύχωρο σαλόνικαι ένα βαθύ κράτημα σε μια σχετικά συμπαγή μορφή, και μάλιστα να του δώσει μια ορισμένη σταθερότητα; Είναι συγκλονιστικό!
Νικολάι
Whistler,
Συντάκτης-
κριτικός
Οι μηχανικοί της Audi και της Daimler άρχισαν να σκέφτονται να βρουν κάτι «συμπαγές, αλλά όχι χάτσμπακ» περίπου την ίδια στιγμή, και πολύ αργότερα η ιδέα ελήφθη από τους συναγωνιστές τους από τη BMW. Οι Βαυαροί, πριν από άλλους, συνειδητοποίησαν ότι ένα "premium" χάτσμπακ (και ακόμη και σε υπανάπτυκτες αγορές) δεν θα πάει μακριά, και κατά την ανάπτυξη της πρώτης σειράς με τον δείκτη E87, σχεδίασαν όχι μόνο χάτσμπακ με ουρά, αλλά και ένα πραγματικό (που είναι, δίθυρο) κουπέ. Οι ανταγωνιστές άρχισαν αμέσως να εφευρίσκουν αντίμετρα. Θα ήθελα, φυσικά, να πω ότι η Audi έπαιξε "από έναν αντίπαλο": λένε, η BMW έχει ένα πραγματικό κουπέ, η Mercedes - όχι ακριβώς, οπότε θα έχουμε ένα παραδοσιακό σεντάν. Αλλά όχι, το CLA και το A3 Sedan εμφανίστηκαν δημόσια με διαφορά δέκα εβδομάδων. Έτσι οι Ingolstadters απλώς επέδειξαν για άλλη μια φορά τον συντηρητισμό τους. Και το μάντεψαν: ένα αυτοκίνητο που σχεδόν αντιγράφει το πεντάθυρο από μπροστινός προφυλακτήραςστον θόλο του πίσω τροχού, τους πρώτους εννέα μήνες του 2014 πούλησε 2.714 αντίτυπα στη χώρα μας: αυτό είναι περισσότερο από το CLA και τη Σειρά 2 μαζί. Touché!
Κύριλλος
Brevdo,
Συντάκτης-
κριτικός
Μπορείτε να μαλώνετε μέχρι να βραχνιαστείτε για τα πλεονεκτήματα των hatchback έναντι των σεντάν, κάνοντας έκκληση για την πρακτικότητά τους, αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει τέλος σε περιττές διαφωνίες. Από τη σκοπιά των σεντάν οπαδών, το A3 Sedan δεν είναι καν ένα ατού που γλίστρησε από το μανίκι της γερμανικής εταιρείας. Πρόκειται για έναν τζόκερ που χαμογελά περιφρονητικά στα μάτια των πρωταθλητών του θριάμβου της λειτουργικότητας, ρωτώντας κοροϊδευτικά: «Γιατί τόσο σοβαρά;» Εν τω μεταξύ, το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται σκόπιμα μεγαλωμένο. Θέλω πραγματικά να το μπερδέψω με το παλαιότερο μοντέλο Α4, αλλά δεν μπορώ - το "τρία ρούβλια" φαίνεται πολύ πιο όμορφο. Στην πραγματικότητα, όταν ξεκινάτε μια ομιλία για τα πλεονεκτήματα αυτού του σεντάν, είναι πολύ πιθανό να περιοριστείτε στο μόνο σημείο "πρώτον, είναι όμορφο". Εκπληκτικά αρμονική εμφάνιση!
Το εσωτερικό είναι επίσης καλό. Με την πρώτη ματιά φαίνεται μινιμαλιστικό, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι. Η πληρότητα της γοητείας του αποκαλύπτεται στις περίπλοκες λεπτομέρειες: εκτός από το γεγονός ότι αυτά τα κουμπιά, τα πόμολα και τα χειριστήρια φαίνονται ακριβά, είναι επίσης όμορφα σχεδιασμένα και εργονομικά. Και η πιο αμφίβολη καλλιτεχνική απόφαση, κατά τη γνώμη μου, μπορεί να θεωρηθεί η ερυθρόλευκη διακόσμηση "Spartak", που εισάγει κάποια παραφωνία σε αυτό το λακωνικό εσωτερικό.
Όλεγκ
Lozovoy,
Συντάκτης-
κριτικός
Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που παράγονται στον κόσμο με στοχαστικά και υψηλής ποιότητας εσωτερικό, αλλά αυτοί που τους αναγκάζουν να δηλώσουν δημόσια είναι λίγοι. Και το Α3, προς δική μου έκπληξη, είναι μόνο ένα από αυτά. Αξιοπρεπής ηχομόνωση, καλά ρυθμισμένη εργονομία, υποδειγματικά καθίσματα - όλα αυτά είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Αλλά τι κατασκεύασμα! Τέτοια προσοχή στη λεπτομέρεια και ποιότητα φινιρίσματος δεν υπάρχει σε κανένα άλλο αυτοκίνητο business class. Διαστημικές ροδέλες εκτροπέων, κομψά γραμμωμένα πλήκτρα στην κονσόλα, κουμπιά σύστημα πολυμέσων MMI - θέλετε να τα αγγίζετε όλα αυτά πιο συχνά από όσο απαιτεί η κατάσταση. Απλά επειδή βιώνεις απίστευτη ευχαρίστηση από την αλληλεπίδραση με οποιοδήποτε στοιχείο εσωτερικό εξοπλισμό. Και ακόμη και τα προαιρετικά κόκκινα και λευκά ένθετα a la "Spartak" Μόσχα αραιώνουν με επιτυχία τα αυστηρά κλασικά του εσωτερικού. Φυσικά, προσαρμοσμένο για το κόκκινο χρώμα του σώματος. Με άλλα λόγια, δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στο «premium» πρωτάθλημα. Καθώς και στη δημοτικότητα του νέου A3 Sedan στους γνώστες της ποιότητας για πολύ λογικά χρήματα.
29 Σεπτεμβρίου 2015 14:42Σήμερα δοκιμάζουμε το μικρότερο σεντάν της Audi, το A3. Ας δούμε τι προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο για τα χρήματά του και αν σε αυτήν την περίπτωση αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για 4 δαχτυλίδια και μια premium μάρκα ή είναι ευκολότερο, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, να αγοράσετε ένα προϊόν της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Alexander Gorlin "avesti"
Ας το σημειώσουμε αμέσως συμπαγές σεντάνκατηγορία premium - ένα αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικά σπάνιο. Και οι άμεσοι ανταγωνιστές του Audi A3 Sedan δεν είναι μόνο ένας, δύο και πάρα πολλοί, αλλά δεν έχετε καν χρόνο να μετρήσετε μέχρι το δύο – υπάρχει μόνο ένας Mercedes CLAταιριάζει σε αυτόν τον ορισμό. Όλα τα άλλα - ή μεγαλύτερο μέγεθος, ή χαμηλότερο επίπεδο πριμοδότησης.
Για τη δοκιμή πήραμε τα περισσότερα ισχυρή έκδοσηαυτό το αυτοκίνητο, με κινητήρα βενζίνης turbo 180 ίππων και, επιπλέον, τετρακίνηση, με επτατάχυτο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στη σειρά επιδόσεων Ambiente. Τρέχουσα τιμήένα τέτοιο αυτοκίνητο – 1.615.000 ρούβλια εξαιρουμένου του κόστους πρόσθετου εξοπλισμού.
Το σχέδιο είναι εντελώς κλασικό για μια μοντέρνα γραμμή Audi sedan. Και στα γερμανικά είναι το ίδιο. Το Α3 είναι το ίδιο Α4, μόνο λίγο μικρότερο, ή το ίδιο Α6, αυτή τη φορά πολύ μικρότερο. Ταυτόχρονα, υπάρχει το ίδιο κομψό πρόσωπο και υπέροχη σιλουέτα, η οποία, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται ιδιαίτερα ελκυστική στο κόκκινο.
Το εσωτερικό είναι κλασικό για τα μοντέλα ανησυχία VAGαίσθηση ποιότητας. Ό,τι αγγίζει το χέρι ή πέφτει το μάτι μοιάζει να είναι φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα, από υλικά υψηλής ποιότητας και ευσυνείδητα κατασκευασμένο στα γερμανικά. Τα κουμπιά είναι ευχάριστα στο πάτημα, τα πάνελ και οι λαβές είναι ευχάριστα στο άγγιγμα και ούτω καθεξής. Όλα αυτά αντισταθμίζονται από όχι λιγότερο παραδοσιακά για αυτοκίνητα εταιρεία Volkswagenκάποιου είδους... απρόσωπο ή κάτι τέτοιο. Στο εσωτερικό, όλα είναι εξαιρετικά λειτουργικά και συνοπτικά, μέχρι τον πίνακα οργάνων - τίποτα δεν λείπει, αλλά δεν υπάρχουν και διακοσμητικά στοιχεία. Με μια λέξη, όλα είναι ακριβώς όπως πρέπει!
Είναι λίγο στριμωγμένο; Ναι, είναι λίγο στριμωγμένο. Εξαρτάται όμως με τι το συγκρίνεις. Αν με τη Mercedes CLA, τότε το Audi είναι ακόμα λίγο πιο ευρύχωρο. Και αν με τέσσερα ή έξι ίδια Audi, τότε φυσικά είναι στενό. Ταυτόχρονα, στην πίσω σειρά μπορείτε να βρείτε κεντρικούς αεραγωγούς, πρίζα αναπτήρα 12V και τσέπες στα καθίσματα της πρώτης σειράς.
Τα καθίσματα είναι άνετα, με επαρκή πλευρική στήριξη, ακόμα κι αν θέλετε, δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθείτε. Η πίσω σειρά των καθισμάτων δεν είναι στενή και υπάρχει σχεδόν άφθονο χώρο για τα πόδια, εκτός από το ότι το κεφάλι ενός ψηλού επιβάτη ακουμπάει στο ταβάνι λόγω μιας τέτοιας γραμμής οροφής...
Πάμε. Το αυτοκίνητο που πήραμε για δοκιμή έχει κινητήρα βενζίνης 180 ίππων με ροπή 280 Nm. Ο κινητήρας είναι περισσότερο από αρκετός για να επιταχύνει γρήγορα αυτό, γενικά, όχι το ελαφρύτερο μηχάνημα. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι υπέροχα 6,8 δευτερόλεπτα. Αλλά το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο - 1.455 κιλά.
Το τιμόνι είναι κοντό και ακριβές. Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη και κουνιέται κάπως σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά ο χειρισμός και η σταθερότητα στις στροφές είναι απλά εξαιρετική.
Παρά το μεγαλείο του κινητήρα, ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί αδηφάγος. Ακριβώς το αντίθετο. Η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 8,2 λίτρα στην πόλη και 5,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Στην πραγματικότητα, όχι πολύ περισσότερο. Πόλη – 9,5-10, αυτοκινητόδρομος – 6,5-7.
Διαστάσεις: μήκος 4.456 χλστ., πλάτος 1.796 χλστ., ύψος 1.416 χλστ. Μεταξόνιο– 2.637 χλστ. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - 390 λίτρα.
Το Audi A3 Sedan προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης και από κάποια περίεργη ιδιοτροπία ενός εμπόρου, όλα ξεκινούν με το γράμμα "A" - Ambiente, Ambition και Attraction. Ακόμα κι αν μοιάζει με ιδιόκτητο χαρακτηριστικό, είναι εξαιρετικά άβολο να πλοηγηθείτε. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι είτε χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε ρομπότ S Tronic. Τρεις επιλογές μονάδες ισχύος– Κινητήρας βενζίνης 1.4 turbo με 125 ίππους, 1.8 turbo βενζινοκινητήρας με 180 ίππους. και ένα 2λιτρο turbodiesel με 143 ίππους. Από τους 18 διαθέσιμους συνδυασμούς επιπέδων εξοπλισμού, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, οι 3 προσφέρονται με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι υπόλοιποι με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η τετρακίνηση διατίθεται μόνο με 180 ίππους κινητήρας βενζίνης. Το εύρος τιμών είναι από 1.225.000 έως 1.615.000 ρούβλια.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι ακόμη και το πιο πλούσια συσκευασμένο αυτοκίνητο από την αρχή (αλλά χωρίς να λαμβάνονται υπόψη πρόσθετες επιλογές) δεν έχει τέτοια πράγματα όπως πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες, τα οποία γίνονται σιγά σιγά στοιχειώδη για πιο μέτριες μάρκες, Προβολείς LEDακόμη και μια υποδοχή USB. Ταυτόχρονα, ακόμη και στη λίστα των επιπλέον εγκατεστημένων για επιπλέον χρήματα, για κάποιο λόγο δεν υπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι.
φωτογραφίες
Τα test drive του Audi A3 είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να γνωρίσετε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε. Οι επαγγελματίες δημοσιογράφοι αυτοκινήτων της πύλης MotorPage εξετάζουν διεξοδικά το Audi A3 και λένε στους αναγνώστες του ιστότοπου όλες τις αποχρώσεις της ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου, το αδύναμο και δυνάμεις, χαρακτηριστικά και μοιραστείτε τις οδηγικές σας εντυπώσεις. Κάθε test drive συνοδεύεται από μια εκτεταμένη συλλογή φωτογραφιών, όπου σχολιάζεται σχεδόν κάθε φωτογραφία.
Στο τέλος του καθενός Audi test driveΤο A3 είναι μια φόρμα σχολίων με την οποία εσείς, καθώς και άλλοι επισκέπτες της πύλης, μπορείτε να ανταλλάξετε τη γνώμη σας για το A3, να συμφωνήσετε ή να διαφωνήσετε με τον συγγραφέα του test drive. Αν ψάχνετε για σχόλια από άλλους Ιδιοκτήτες Audi A3, συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στη σελίδα της κάρτας μοντέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντακτική μας ομάδα είναι από τις πρώτες που παραλαμβάνει αυτοκίνητα για δοκιμή, έτσι στις σελίδες μας μπορείτε να βρείτε δοκιμές από τα περισσότερα τελευταίας γενιάς Audi A3, το οποίο είναι συνήθως πολύ διαφορετικό από τις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε αυτοκίνητο κατά τη διαδικασία παραγωγής περνά από διάφορα στάδια βελτίωσης, βελτίωσης και αναδιαμόρφωσης.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε πάντα να εγγραφείτε σε νέο υλικό στον ιστότοπό μας που σχετίζεται με Κριτικές της Audi A3, μέσω RSS, και τότε θα είστε πάντα ενήμεροι για όλα τα σημαντικά γεγονότα σχετικά με αυτό το μοντέλο.
- Δοκιμαστική οδήγηση
Audi A3 - "Μικρό κόκκινο φόρεμα"
Δεν είμαι μεγάλος ειδικός στη μόδα και τα ντυσίματα. Αλλά, "το δοκιμάζω" νέο Audi A3 Sedan, φαίνεται, αρχίζω να καταλαβαίνω τι νιώθει μια γυναίκα όταν φορά ένα λακωνικό, στενό κόκκινο φόρεμα
-
Συγκριτικό τεστ
Audi A3, Mazda 3, KIA Cerato, Skoda Octavia, Volkswagen Golf - "City slickers: Kia Cerato, Mazda 3, Skoda Octavia, VW Golf, Audi A3"
Αρκεί να κοιτάξουμε γύρω μας για να καταλάβουμε: το κύριο πεδίο μάχης για τις καρδιές και τα πορτοφόλια των καταναλωτών είναι το τμήμα «C». Εδώ μαίνονται σοβαρές μάχες. Με τα χρόνια, τα «συμπαγή αυτοκίνητα πόλης» γίνονται μεγαλύτερα, οι κινητήρες είναι πιο ισχυροί, η κατανάλωση είναι χαμηλότερη και βασικό εξοπλισμόπλουσιότερος. Εξάλλου, ο καταναλωτής θέλει τα πάντα ταυτόχρονα και οι ανταγωνιστές δεν συγχωρούν τα λάθη. Και αφήστε τους μαχητές που συζητούνται παρακάτω να αποδώσουν ελαφρώς διαφορετικά κατηγορίες τιμών, όλοι έχουν μια-δυο υπογραφές στο μανίκι τους.
-
Test drive 11 Φεβρουαρίου 2013
"Τρία συν δύο"Οι παλιές μαθηματικές αρχές έχουν παραβιαστεί και ο λόγος ήταν το Audi A3, στο οποίο προστέθηκε ένα ζευγάρι πόρτες, δημιουργώντας την τροποποίηση Sportback. Το αποτέλεσμα αυτής της «επιχείρησης» αποδείχθηκε πολύ πιο σημαντικό από το άθροισμα των μερών της.
10 0
-
Συγκριτικό τεστ 05 Νοεμβρίου 2010
"A Place in the Sun (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Series Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, Peugeot 207 SS, Peugeot 308 SS)"Ο κόσμος των ανοιχτών αυτοκινήτων είναι ποικίλος. Σε αυτήν την ανασκόπηση θα μιλήσουμε για μοντέλα που κοστίζουν όχι περισσότερο από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια βασική διαμόρφωση, τα οποία παρέχονται επίσημα σε ρωσική αγορά.
16 0
-
Δευτερογενής αγορά Audi A3, BMW 1 series, Mercedes-Benz A-Class - "Μικρό καρούλι, αλλά ακριβό (Audi A3, BMW Σειρά 1, Mercedes-Benz A-Class)"
Αυτά τα μοντέλα αποτελούν μια ξεχωριστή ομάδα στο τμήμα του γκολφ. Είναι ανώτεροι από τους συμμαθητές τους από όλες τις απόψεις και από άποψη πλούτου φινιρίσματος και άνεσης δεν είναι κατώτεροι από αυτοκίνητα κατηγορίας ή ακόμα και δύο υψηλότερα. Ωστόσο, τέτοια μικρά αυτοκίνητα κοστίζουν σημαντικά πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, η τιμή τους περιλαμβάνει όχι μόνο πολύ υψηλές καταναλωτικές ιδιότητες, αλλά και φημισμένη μάρκα. Θα μιλήσουμε, συγκεκριμένα, για τη δεύτερη γενιά του Audi A3 (παράγεται από το 2003 έως τον εκσυγχρονισμό το 2008), τη BMW Σειρά 1 2004-2007) και τη Mercedes-Benz A-Class (παράγεται από το 2004 έως την ανανέωση το 2008).
-
Συγκριτικό τεστ Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW 1 series, Honda Civic, Volvo C30 - "Μπεστ σέλερ. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"
Έξι μοντέλα ταιριάζουν στο πλαίσιο αυτού του υλικού. Τα περισσότερα από αυτά παράγονται από premium μάρκες. Αυτό σημαίνει όχι μόνο ένα διάσημο έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου, αλλά και μια αφθονία μοντέρνα τεχνολογίαεπί του σκάφους, πλούσιο φινίρισμα και γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός. Προς το παρόν θα μιλήσουμε για «απλές» τροποποιήσεις. αθλητικές εκδόσειςΜε ναυαρχίδες κινητήρεςθα τα πούμε αργότερα.
-
Δοκιμαστική οδήγηση Audi A3 - "Deja Vu (A3 1.4; 2.0)"
Το μικρότερο "Audi" της δεύτερης γενιάς έχει κερδίσει εδώ και πολύ καιρό άξια δημοτικότητας. Αν και ο δρόμος τους δεν ήταν ομαλός. Για παράδειγμα, στην αρχή επικρίθηκαν επειδή η εμφάνισή τους ήταν πολύ ανέκφραστη για ένα αυτοκίνητο γκολφ premium. Στη συνέχεια, κυριολεκτικά μερικά χρόνια μετά το ντεμπούτο τους, γνώρισαν την πρώτη αναδιαμόρφωση, λαμβάνοντας τη μεγάλη τραπεζοειδή επένδυση ψυγείου που αργότερα έγινε κοινή σε όλα τα «Audi». Τώρα είναι η ώρα για πιο σοβαρό εκσυγχρονισμό.
-
Συγκριτικό τεστ Volkswagen Eos, Audi A3, BMW 1 series, Ford Focus, Opel Astra - "Μια θέση στον ήλιο (Audi A3 Cabrio, BMW Σειρά 1 Cabriolet, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen Eos)"
Υπάρχουν πέντε κάμπριο κατηγορίας γκολφ στην αγορά μας. Όλα παράγονται στην Ευρώπη. Από αυτά, δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κλασική υφασμάτινη οροφή, τα υπόλοιπα με σκληρή αναδιπλούμενη κορυφή.
-
Δευτερογενής αγορά Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Class, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Γερμανική κατηγορία γκολφ στη δευτερογενή αγορά (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"
Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας γκολφ προσελκύουν με καλή αναλογία τιμής, ευρυχωρίας (με μέτριες διαστάσεις) και κόστος συντήρησης. Αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονται συχνά οικογενειακά, αλλά όχι επειδή ανήκουν τυπικά στην ευρωπαϊκή κατηγορία D, αλλά επειδή είναι περιζήτητα από όχι πολύ πλούσιους ανθρώπους που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο για όλη την οικογένεια. Μια καλή επιλογή– μοντέλα κατηγορίας γκολφ από τη Γερμανία. Αυτή είναι η τέταρτη γενιά "VW Golf" (1997-2003), "Audi A3" (1996-2003), " Ford Focus" (1998-2004), " Opel Astra”(1998-2004) και “Mercedes-Benz” A-Class (1998-2004). Θα μιλήσουμε για μοντέλα που έχουν υποστεί ανανέωση: η VW, η Audi και η Opel ενημερώθηκαν το 2000 και η Ford και η Mercedes-Benz - το 2001. Όλα τα αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα και τα δίδυμα αδέρφια "Golf IV" και "A3" ήταν εξοπλισμένα με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Κάθε ένα από τα μοντέλα, εκτός από το "Audi" και το "Mercedes", θα μπορούσε να καυχηθεί για μια ποικιλία αμαξωμάτων: από ένα hatchback έως ένα sedan και ένα station wagon..
