Νέο govnoblog στην απόδοση μου, για το επόμενο μοντέλο της μάρκας BMW, αγαπητέ;)

Η BMW E46 είναι η τέταρτη γενιά της BMW Σειράς 3. Κυκλοφόρησε το 1998 και σταμάτησε μετά από 7 χρόνια, το 2005. Θα αντικατασταθεί από το νέο E90 ...
Το 1998, το E46 εμφανίστηκε σε όλες τις αγορές αυτοκινήτων στον κόσμο, με εξαίρεση τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρήχθη μόνο στο σεντάν. Η γκάμα των κινητήρων στην αρχή της παραγωγής ήταν αρκετά εκτεταμένη. Το 1999, το κουπέ και το touring τοποθετήθηκαν στον μεταφορέα. Και το 2000, η ​​γκάμα των αμαξωμάτων ήταν πλήρως εξοπλισμένη με νέα: ένα κάμπριο και ένα hatchback. Το E46 ήταν ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο σε όλες τις αγορές. Η πιο επιτυχημένη χρονιά ήταν το 2002, φέτος μπόρεσαν να οδηγήσουν 561.000 E46. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να θεωρείται το πρότυπο της κατηγορίας D. Και έτσι πήγαμε ...

Το 1998 έκανε το ντεμπούτο του το E46, το οποίο αντικατέστησε το παλιό E36. Η κύρια έμφαση των μηχανικών δόθηκε στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου και στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το E46 αποδείχθηκε ότι ήταν 70% πιο άκαμπτο από το E36. Επίσης, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ελαφρύτερο από τον προγονικό του, αυτό διευκολύνθηκε από την ευρεία χρήση αλουμινίου στο σχεδιασμό του μηχανήματος. Το E46 είχε ιδανική κατανομή βάρους άξονα - 50/50, η οποία συνέβαλε στην εξαιρετική οδική συμπεριφορά. Αρχικά, το E46 ήταν διαθέσιμο μόνο ως σεντάν. Η γκάμα κινητήρων έμοιαζε ως εξής: 318i (1,9 - 118 ίπποι), 320d (2,0 - 136 ίπποι), 320i (2,0 - 150 ίπποι), 323i (2,5 - 170 ίπποι), 328i (2,8 - 193 ίπποι). Όλες οι τροποποιήσεις μπορούσαν να εξοπλιστούν τόσο με αυτόματα όσο και με μηχανικά, εκτός από το 320d, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με μόνο 5MKPP.

Το 1999, δύο αμαξώματα προστέθηκαν στη γκάμα: coupe και touring. Η σειρά κινητήρων station wagon ήταν πανομοιότυπη με το sedan, αλλά όχι με το κουπέ. Οι κινητήρες ντίζελ δεν εγκαταστάθηκαν σε αυτό κατ 'αρχήν (Οι κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν στο κουπέ μόνο μετά την αναδιαμόρφωση το 2003) και το κουπέ δεν έλαβε επίσης έναν νέο κινητήρα 1,9 λίτρων, τον οποίο άρχισαν να εγκαθιστούν στο sedan και το station wagon φέτος. Αυτός ο κινητήρας ήταν 8 βαλβίδων και ανέπτυξε ισχύ 105 ίππων, που ορίζεται από τον δείκτη 316i. Και μια άλλη καινοτομία στη γκάμα των κινητήρων ήταν ένας κινητήρας ντίζελ 2,9 λίτρων με χωρητικότητα 184 ίππων, μια τροποποίηση με αυτόν τον κινητήρα έλαβε τον δείκτη 330d και συγκεντρώθηκε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από τις ντίζελ 320d και 330d, μπορούσαν να παραγγελθούν, τόσο με αυτόματο κιβώτιο όσο και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά οι ΗΠΑ, για να το θέσω ήπια, δεν είναι μαργαριτάρι, μόλις άρχισαν να πουλάνε 323i και 328i. Δεν υπήρχαν οικονομικά σεντάν, κουπέ ή στέισον βάγκον για την αμερικανική αγορά.

Το 2000, εμφανίστηκε μια άλλη παραλλαγή του αμαξώματος: ένα κάμπριο. Στην Αμερική ξεκίνησαν οι πωλήσεις κουπέ και στέισον βάγκον. Η γκάμα των κινητήρων συμπληρώθηκε με κινητήρες 3 λίτρων και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά υπήρξε σύγχυση, ορισμένοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν μόνο στο sedan / station wagon, ενώ άλλοι δεν εγκαταστάθηκαν στο κουπέ και το κάμπριο, και κάτι διακόπηκε, σύγχυση. Και έτσι, κατά σειρά, όλες οι επιλογές τροποποίησης στο τέλος του 2000.

Τροποποιήσεις Sedan / station wagon:
316i (1,6 - 105hp) 5MT/4AT
318i (1,9 - 118hp) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150HP) 5M/5A
320d (1,9 - 136hp) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192hp) 5MKPP/5AKPP
325xi (2,5 - 192hp) 5MT/5AT
330i (3,0 - 231hp) 5MT / 5AT
330xd (2,9 - 184hp) 5MT/5AT
330xi (3,0 - 231hp) 5MT/5AT

Τροποποιήσεις Coupe:
318Ci (1,9 - 118hp) 5Μ/4А
320Ci (2.0 - 150HP) 5M/5A

Μετατρέψιμες τροποποιήσεις:
323Ci (2,5 - 170HP) 5Μ/5А
325Ci (2,5 - 192HP) 5Μ/5А
328Ci (2,8 - 193hp) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3.0 - 231hp) 5MK/5AKPP

Και φέτος, η M Power GmbH παρουσίασε την BMW M3 Coupe. Το Cabrio παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έξι σε σειρά 3,2 λίτρων. Για διαφορετικές αγορές, το M3 είχε διαφορετικές χωρητικότητες. Έτσι για την Ευρώπη, η ισχύς του αυτοκινήτου ήταν 343 ίπποι, και για την Αμερική ήταν ήδη 333 ίπποι. αντίστοιχα. Το τυπικό M3 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, με επιπλέον χρέωση ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός ρομπότ 6 ταχυτήτων (SMG II). Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η M3 E46 μοιράζεται πολύ λίγα ανταλλακτικά με τη στάνταρ BMW Σειρά 3. Από το εξωτερικό 2 αυτοκίνητα έχουν κοινό μόνο πόρτες, οροφή και πορτμπαγκάζ. Η M3 έχει φαρδύτερα φτερά, σπορ προφυλακτήρες, πλαϊνά μαρσπιέ, καθρέφτες, προεξέχουσα κουκούλα, αεροτομή, βράγχια φτερών διακοσμημένα με περήφανο M και τέσσερις απολήξεις εξάτμισης.

Το 2001, το treshka έλαβε λίφτινγκ. Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία ήταν το face lift. Το sedan/station wagon έλαβε νέους κινητήρες: 316i (1,9 - 116hp), 318d (2,0 - 115hp), 320i (2,2 - 170hp), 320d (2,0 - 150hp), 325i (2,5 - 195hp), 325i (2,5 - 195hp) , και από την παλιά γραμμή μόνο μία τροποποίηση 318i (1,9 - 118 ίπποι) παρέμεινε αμετάβλητη, η οποία παρεμπιπτόντως παρέμεινε μόνο στο sedan. Το κουπέ και το κάμπριο έλαβαν μια οικονομική έκδοση της τροποποίησης. Το μοντέλο ονομαζόταν 318Ci (2.0 - 143hp). Επιπλέον, το coupe έλαβε επιπλέον 2 κινητήρες ντίζελ: 320Cd (2,0 - 150hp) και 330Cd (3,0 - 204hp).

Επίσης φέτος, η BMW κυκλοφόρησε ένα σπορ πακέτο που έδινε έμφαση στο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Φέτος, η BMW κυκλοφόρησε δύο νέα μοντέλα: το BMW E46 Compact, το οποίο είχε ελαφρώς διαφορετικό εξωτερικό από τα άλλα μοντέλα της τρίτης οικογένειας. Αρχικά, το μοντέλο εξοπλίστηκε με 4 κινητήρες: 316ti (1,8 - 116hp), 318ti (2,0 - 143hp), 320td (2,0 - 150) και 325ti (2,5 - 192hp). Το 2004, προστέθηκε σε αυτά ένα μέτριο diesel: 318td (2,0 - 115hp). Παρεμπιπτόντως, το ti δεν εννοούσε καθόλου ότι οι κινητήρες ήταν τούρμπο, όπως νόμιζαν πολλοί (συμπεριλαμβανομένου και εμένα, παρεμπιπτόντως, ομολογώ: D). Ήταν ένα μήνυμα στο παρελθόν, ένας φόρος τιμής στον παλιό του πρόγονο που έφερε το όνομα της BMW Σειρά 02.

Και το δεύτερο μοντέλο ήταν η νέα BMW M3 GTR. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για τους αμερικανικούς αγώνες ALMS, όπου αντιμετώπισε την Porsche 911 GT3. Το straight six αντικαταστάθηκε από ένα οκτάρι σε σχήμα V, που απέδιδε 380 ίππους. Στην αγωνιστική έκδοση, ο κινητήρας απέδιδε 450 ίππους. Σύμφωνα με τους κανόνες έγκρισης, είναι απαραίτητο να παραχθούν 10 αυτοκίνητα, κάτι που η BMW έκανε με επιτυχία. Στην πρώτη τους χρονιά στο ALMS, η BMW Motorsport κέρδισε το πρωτάθλημα. Αλλά το επόμενο έτος, οι διοργανωτές άλλαξαν τους τεχνικούς κανονισμούς, οι οποίοι κατέστησαν αναποτελεσματικά τα αγωνιστικά M3 GTR, και παρόλο που αυτό τερμάτισε τη συμμετοχή στο ALMS της οκτακύλινδρης M3, αυτό το γεγονός δεν επηρέασε πραγματικά την αθλητική της καριέρα. Το 2003, κάτω από τη σημαία της ομάδας Schnitzer Motorsport, δύο M3 GTR επέστρεψαν στους αγώνες αντοχής. Κυριάρχησαν στις 24 Ώρες του 2004 και του 2005 στο Nürburgring. Κατέλαβαν τις δύο πρώτες γραμμές. Αυτό ήταν το τέλος της καριέρας του M3 GTR στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά από τότε, πολλές ιδιωτικές ομάδες έχουν εμπλακεί στη σειρά VLN, βάζοντας αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό των κανονικών M3.

Το 2002, παρουσιάστηκε στο κοινό η BMW M3 CLS Concept (18 πρωτότυπα), η οποία ήταν μια ελαφριά έκδοση της M3. Και μια νέα έκδοση του κιτ αμαξώματος, που ονομάζεται M-Sport Limited. Σε γενικές γραμμές, η χρονιά κατά κάποιο τρόπο αποδείχτηκε κατάλληλη για το E46.

Η BMW 3 E46 είναι ένα επιθυμητό αντικείμενο για πολλούς αυτοκινητιστές. Σε κάποιον αρέσει η "τρόικα"» για επιθετική και ισορροπημένη εμφάνιση, κάποιος για τεχνικά χαρακτηριστικά. Φυσικά, υπάρχει κάτι για να αγαπήσετε, αλλά πόσο θα κοστίσει μια τέτοια στοργή; Η ηλικία και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας αφήνουν τα αποτυπώματά τους ακόμη και σε ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο. Είναι δυνατόν τώρα να βρείτε ένα αντίγραφο σε "ζωντανή κατάσταση"» ? Ας το καταλάβουμε.

Λίγο ιστορία

Στο πίσω μέρος της E46 BMW του τρίτου μοντέλου εμφανίστηκε το 1998. Οι διαφορές είναι σημαντικές. Ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια και την επένδυση. Οι κινητήρες έχουν επίσης βελτιωθεί, έχουν γίνει πιο ισχυροί. Αν και εξωτερικά οι διαφορές δεν είναι τόσο δραματικές. Οι πιο απαλές γραμμές πρόσθεσαν νεωτερισμό και προσελκύουν τα βλέμματα των γνώστες μέχρι σήμερα. Και το κουπέ αμάξωμα βγήκε τόσο αρμονικό που ξεπέρασε το σεντάν σε δημοτικότητα.

Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε όχι από ιδιοτροπία, αλλά από ανάγκη. Εκείνα τα χρόνια, οι απαιτήσεις για την ασφάλεια του αυτοκινήτου αυξήθηκαν πολύ. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής έχει βελτιώσει δραματικά την ακαμψία του αμαξώματος, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του βάρους. Και η BMW 3 είναι το αυτοκίνητο του οδηγού στο πνεύμα, που σημαίνει ότι όλα πρέπει να είναι ισορροπημένα.

Το νέο βάρος και η ισχύς συνεπάγονταν μια περιπλοκή και μια ριζική αναμόρφωση του πλαισίου. Χάρη σε τέτοιες προσπάθειες, ήταν δυνατή η δημιουργία μιας νέας τέταρτης γενιάς του τρίτου μοντέλου BMW και η διατήρηση της σαφήνειας του ελέγχου και της αίσθησης οδήγησης πίσω από το τιμόνι.

Σώμα

Η BMW 3 διαθέτει ένα πλήρες σετ αμαξωμάτων: σεντάν, κουπέ, στέισον βάγκον, κάμπριο, ακόμη και ένα οικονομικό συμπαγές που αρέσει σε λίγους. Τα τρία πρώτα είναι εύκολο να τα βρείτε στην περιοχή μας. Σαπίζουν μέτρια, κυρίως λόγω ηλικίας και σωματικής βλάβης. Υπάρχουν «ειδικές» μέρη που πρέπει να ελέγξετε πριν αγοράσετε:

• κάτω μέρος της πόρταςγύρος;
• καμάρες τροχών, ειδικά αν τοποθετηθούν φαρδιά ελαστικά και βρωμιά με βότσαλα «αμμοβολή» άκρες τόξων.
• μπροστινά κύπελλα αμορτισέρφροντίστε να ελέγξετε. Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα στο «σκοτωμένο» ανάρτηση στους δρόμους μας, ξεκολλάνε από το αμάξωμα. ΑΛΛΑΟ αριθμός VIN είναι σφραγισμένος στο δεξί κύπελλο, επομένως με ίχνη εργασιών συγκόλλησης, διατρέχετε τον κίνδυνο να μην ταξινομήσετε το αυτοκίνητο;
• ένωση του πίσω υποπλαισίου με το αμάξωμα. Ένα πρόβλημα που ο κατασκευαστής προσπάθησε να διορθώσει μετά την αναδιαμόρφωση, αλλά δεν λειτούργησε μέχρι το τέλος. Μετά το 2001, τα διαλείμματα είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν.

Η μπαταρία BMW 3 E46 βρίσκεται στα δεξιά στο πορτμπαγκάζ και ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν να βάλουν σωλήνα αναθυμιάσεων. Αυτό συμβάλλει στην επιταχυνόμενη εμφάνιση διάβρωσης. Ταυτόχρονα, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τους ακροδέκτες. Plus στο "treshka"» ειδική, πυροβολεί πίσω σε ένα σοβαρό ατύχημα για να απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο. Εάν το τερματικό αποδειχθεί συνηθισμένο, τότε αυτή είναι μια ευκαιρία να σκεφτούμε το παρελθόν έκτακτης ανάγκης μιας τέτοιας περίπτωσης.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Δεν υπάρχει πλέον χώρος στην καμπίνα στη νέα γενιά. Όπως πάντα, η BMW 3 είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και ο συνοδηγός θα είναι επίσης άνετος. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το μαλακό πλαστικό και το δέρμα υψηλής ποιότητας παραμένουν σε καλή κατάσταση για όσο το δυνατόν περισσότερο. Επομένως, από την εμφάνιση της καμπίνας, μπορεί κανείς να κρίνει τη στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητό του και τα πραγματικά χιλιόμετρα.

Η ασφάλεια των επιβατών βελτιώθηκεόχι μόνο με τη βοήθεια της ακαμψίας του σώματος. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν 4 αερόσακοι: δύο μπροστά και δύο πλευρικοί. Και οι ζώνες ασφαλείας άρχισαν να τοποθετούνται με περιοριστές δύναμης και προεντατήρες.

Στη «βάση» Θα υπάρχει ήδη κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και δισκόφρενα τριγύρω. Ο οδηγός θα είναι άνετος από όλες τις απόψεις. Εργονομία, καθίσματα, θέση μπροστινού πίνακα - όλα σχεδιάστηκαν για αυτόν.

Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι αρκετά τυπικός: κλιματισμός, αισθητήρες βροχής/φωτός, ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων και καθρεφτών. Στη δευτερογενή αγορά, αυτές οι επιλογές δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την τιμή, ο κινητήρας, το έτος και η γενική κατάσταση έχουν μεγαλύτερη σημασία.

Ηλεκτρικά συστήματα

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για πιθανή ανησυχία, αλλά οι περισσότεροι εξαλείφονται «αναιμικά» . Εάν είναι επιθυμητό, ​​πολλές βλάβες μπορούν να διευθετηθούν και να εξαλειφθούν μόνες τους, ειδικά επειδή όλα τα θέματα έχουν ήδη "ρουφήξει"» στο Ιντερνετ.

Η μονάδα άνεσης (ZTE) είναι υπεύθυνη για την ηλεκτρική ρύθμιση της ηλιοροφής, των παραθύρων και των καθρεπτών. Δεν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε ως συγκρότημα, αρκεί να αντικαταστήσετε μεμονωμένα ρελέ ή να καθαρίσετε τις επαφές.

Με δυσλειτουργίες του κλιματισμού, μην βιαστείτε να αλλάξετε τη μονάδα ελέγχου. Μερικές φορές αρκεί να το αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα εσωτερικά στοιχεία από τη σκόνη. Δηλαδή, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας και ένας ανεμιστήρας, ο οποίος βρίσκεται μέσα στη μονάδα. Είναι επίσης επιθυμητό να λιπαίνετε τον άξονα του ανεμιστήρα.

Περισσότερο πρόβλημα μπορεί να φέρει η ίδια η καλωδίωση, ειδικά κάτω από την κουκούλα. Οι ζημιές είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρεθούν και εξαιτίας τους αρχίζουν να "αποτυγχάνουν"» διάφορους αισθητήρες. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, και αυτό είναι ήδη γεμάτο με υπερθέρμανση του κινητήρα.

Ένας μικρός πονοκέφαλος μπορεί να φέρει συνηθισμένα κλειδιά ανάφλεξης. Είναι εξοπλισμένα με ένα immobilizer, το οποίο τροφοδοτείται από μια ενσωματωμένη μπαταρία που φορτίζεται ενώ το κλειδί βρίσκεται στην ανάφλεξη. Με την πάροδο του χρόνου (5-7 χρόνια), η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει και μετά από δύο ώρες περπάτημα, δεν μπορείτε πλέον να ανοίξετε το αυτοκίνητο με το κουμπί.

Δεν παρέχεται ανώδυνη αντικατάσταση μπαταρίας. Πρέπει να «ξεδιπλώσεις» παλιά θήκη και μεταφέρουμε όλη τη γέμιση στη νέα. Μετά από αυτό, χρειάζεστε μια άλλη ειδική διαδικασία προετοιμασίας. Το νέο αυτοκίνητο έπρεπε να έχει τρία κανονικά κλειδιά και δύο με σύστημα ακινητοποίησης. Η παρουσία του τελευταίου είναι υποχρεωτική κατά την αγορά.

Βενζινοκινητήρες

Αγαπημένο τμήμα των "οδηγών ακτίνων"» . Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν κινητήρες στο E46 με γνώμονα την αξιοπιστία. Οι κινητήρες αλυσίδας με μπλοκ ή μανίκια από χυτοσίδηρο μπορούν να διαρκέσουν 250+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα παράπονο. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις, ας τις δούμε με τη σειρά.

316i, 318i- σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η ονομασία 316 δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι εγκατεστημένος κινητήρας 1,6 λίτρων. Υπάρχουν πολλές επιλογές.

Πριν από την ανανέωση:

• M43TUB16- πραγματικά ένας κινητήρας 1.6 χωρητικότητας 102 λίτρων. σ., αλλά το έβαλαν μόνο στο Compact και μόνο μερικά πρώτα χρόνια παραγωγής?
• M43TUB19- ο ίδιος κινητήρας 8 βαλβίδων, μόνο 1,9 λίτρα. Στην 316i έβαλαν 105 ίππους και στην 318i - 118 ίππους. Με.

Μετά τον Αύγουστο του 2001:

• N42B18- όχι πολύ επιτυχημένος ενημερωμένος κινητήρας 1,8 λίτρων (115 hp). Βασισμένο στο N42B20, μόνο με στροφαλοφόρο άξονα μικρής διαδρομής. Εγκατεστημένο στο E46 316i.
• N42B20- δύο λίτρων "μεγάλος αδερφός"» δύναμη είναι ήδη 143 δυνάμεις και με τα ίδια προβλήματα. Το κυριότερο είναι ο αυξημένος κίνδυνος υπερθέρμανσης. Ένα βουλωμένο ψυγείο και ένας αναξιόπιστος θερμοστάτης συμβάλλουν σε αυτό. Ο αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα συνδέεται συνήθως με τη μονάδα χρονισμού. Αν ο κινητήρας είναι δυνατός και «ντίζελ» λειτουργεί, θα πρέπει να αλλάξετε τουλάχιστον τον εντατήρα της αλυσίδας, και πιθανώς την ίδια την αλυσίδα (θα δείξει αυτοψία). Τα 318 ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες.
• N46B20- τροποποιημένο N42, το οποίο εμφανίστηκε μετά το 2003. Υπήρξαν αρκετές τεχνικές αλλαγές, αλλά αυτό δεν επηρέασε τη συνολική αξιοπιστία. Αλλά η δύναμη έχει αυξηθεί σε 150 δυνάμεις.

Πάνω στη γραμμή της σύγχυσης λίγο λιγότερο. Ξεκινώντας από την 320η «τρόικα» εγκαταστάθηκαν μόνο εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά. Κατά την περίοδο παραγωγής του E46, δύο γενιές κατάφεραν να τα αλλάξουν -M52TUκαι Μ54.

320i- πριν από την αναδιαμόρφωση, ήταν εξοπλισμένα με δίλιτραχωρητικότητας 150 λίτρων. Με. Ένας τέτοιος κινητήρας σας επιτρέπει ήδη να απολαύσετε τον υπέροχο χειρισμό της «τρόικας» . Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για την αξιοπιστία. Μαντεμένια μανίκια και "double vanos"» (Διπλός Βάνος) εξυπηρετούν 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Με το «ανθρώπινο» για τη συντήρηση του αυτοκινήτου φυσικά.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2001, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με βελτιωμένοM54B22. Ο όγκος αυξήθηκε κατά 200 κύβους και η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους. Με. Η αξιοπιστία μετά από βελτιώσεις από μηχανικούς δεν επηρεάστηκε.

323i- προ-στυλМ52TUB25έδωσε μόνο 170 λίτρα. σ., μετάM54B25χτισμένο μυς και με τον ίδιο όγκο έχει χωρητικότητα 192 λίτρα. Με. Σε σχέση με τέτοιες αλλαγές, η πινακίδα στον κορμό έχει αλλάξει σε325i.

328i, 330i- η ίδια κατάσταση με τους κορυφαίους κινητήρες της γραμμής. 2,8 λίτρα, 193 ίπποιM52TUB28, αντικαταστάθηκε από τρίλιτροM54B30με κοπάδι 231 ίππων (μόνο το Μ3 είναι πιο δροσερό).

Όλα τα κύρια και γενικά προβλήματα με τους κινητήρες BMW 3 στο αμάξωμα E46 μπορούν να χωρέσουν σε μερικά σημεία:

1. Σύστημα ψύξης - είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίζετε τα καλοριφέρ τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάξτε τον θερμοστάτη μόνο στον αρχικό και κατά προτίμηση για πρόληψη μία φορά κάθε 100 χιλιάδες km. Μη χρησιμοποιείτε αντλία με πλαστική πτερωτή.
2. Το λάδι κινητήρα δεν πρέπει να χύνεται αλόγιστα. Όταν χρησιμοποιείτε κακό λάδι, κανάλια λαδιού, υδραυλικούς ανυψωτήρες και δακτυλίους εμβόλου οπτάνθρακα. Και η συντήρηση πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι πρέπει να συμμορφώνεται με τις ειδικές εγκρίσεις BMW:
   1. για M43TU, M52TU και M54 - BMW Longlife-01 ή Longlife-98;
   2. για Ν42 και Ν46 - BMW Longlife-01 ή LL-01FE.
3. Κινητήρες της σειράς N. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας προκαλούν προβλήματα συχνότερα από τη σειρά M.

Κινητήρες ντίζελ

Μια καλή επιλογή για εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο επικίνδυνη είναι μια τέτοια αγορά. Η εξοικονόμηση μπορεί να μετατραπεί σε πολύ μεγάλο κόστος για την επισκευή του συστήματος καυσίμου.

Μόνο δύο κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν στα E46 - M47 και M57. Αλλά, παραδοσιακά, καθένα από αυτά έχει τροποποιήσεις.

318d- εξοπλισμένο με τα πιο υποδύναμαM47D20, 115 l. Με. Αλλά η κατανάλωση στην περιοχή των 6 λίτρων ντίζελ στην πόλη.

320D- έχουν ήδη εγκατασταθεί περισσότερες ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις - 136 hp. Με. πριν από την αναδιάρθρωση, και τροποποιημένα 150 ίππωνM47TUD20μετά το 2001. Ο κύριος εκσυγχρονισμός ήταν το σύστημα καυσίμων, από το 2001 - Common Rail. Και ο στροβιλοσυμπιεστής άρχισε να ελέγχεται από ηλεκτρονικά.

330d- σε σειρά και εξακύλινδρο, όπως αρμόζει σε μια BMW. Παράγεται τις περισσότερες φορέςM57D30χωρητικότητας 184 δυνάμεων. Μόνο στην BMW 3 E46 μετά το έτος 2003 που τοποθέτησανM57TUD30(204 ίπποι), το οποίο μπορούσε ήδη να «ανταγωνίζεται» με κορυφαίο βενζινοκινητήρα. Ειδικά στην εκκίνηση, λόγω της εξαιρετικής πρόσφυσης από τον βυθό.

Επίσημα, τα πετρελαιοκίνητα E46 δεν μας παραδόθηκαν, επομένως όλα τα αντίγραφα φέρθηκαν ήδη μεταχειρισμένα. Γενικά στοιχεία που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά:

• τουρμπίνα- η διάρκεια ζωής του οποίου εξαρτάται άμεσα από το χρονοδιάγραμμα της αλλαγής λαδιού στον κινητήρα.
• αποσβεστήρεςπολλαπλή εισαγωγής - αν αγνοήσετε την κακή τους κατάσταση, μπορείτε να "χτυπήσετε» για γενική επισκευή του κινητήρα?
• καύσιμα ακροφύσια- είναι ακριβά, αλλά σε πρώιμες τροποποιήσεις υπόκεινται σε αποκατάσταση.

Το «ντίζελ» που πλησιάζει» τα προβλήματα δεν μπορούν να προσδιοριστούν χωρίς διαγνωστικά υψηλής ποιότητας και, κατά συνέπεια, ακριβά. Αλλά αν καταφέρετε να βρείτε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο, ειδικά ένα τρίλιτρο, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα χωρίς να χάσετε τη δυναμική. Αν και η μέση ετήσια τιμή για το σέρβις μιας BMW diesel εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από μια βενζινοκίνητη (η τελευταία δήλωση μπορεί φυσικά να υποστηριχθεί).

Κιβώτια ταχυτήτων

Οι μηχανικοί 5 ταχυτήτων συνήθως δεν αποτυγχάνουν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι σε αυτό, αλλά εάν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μια τέτοια διαδικασία δεν θα είναι περιττή. Λαβή ακόμα και για «δρομείς» περπατάει 150+ χιλιάδες χλμ. Αλλά ο σφόνδυλος διπλής μάζας κινδυνεύει. Δεν μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή του χωρίς να αφαιρέσετε το κουτί και η αντικατάσταση θα κοστίσει 500 $+ (αν επισκευαστεί).

Αν επιλέξετε BMW 3 E46 με αυτόματο κιβώτιο, τότε αναζήτηση με γερμανική ZF. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις τους: 5HP19 και ενισχυμένος 5HP24. Μπορείτε να ελέγξετε χρησιμοποιώντας τον αριθμό VIN ή με ανελκυστήρα. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαξε το λάδι εγκαίρως και δεν υπερθέρμανση του κιβωτίου υπερβολικά, τότε μέχρι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, περάστε από ένα προγραμματισμένο (μέτρια ακριβό) MOT με την αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων και συνεχίστε.

Η δεύτερη επιλογή είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από GM(American General Motors). Σε αυτήν την περίπτωση προβλήματα εμφανίζονται αρκετά τακτικά. Η αντλία λαδιού μπορεί να σπάσει, ο θερμοστάτης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπλοκαριστεί και οι συμπλέκτες φοβούνται τα βαριά φορτία, ειδικά μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μια κοινή παρανόηση είναι ότι τα κουτιά GM τοποθετήθηκαν μόνο στο E46 από την αμερικανική αγορά. Μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε «τριπλό» τέταρτης γενιάς, με οποιοδήποτε κινητήρα.

Στο πίσω μέρος του E46 υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις με τετρακίνηση iX. Είναι έξυπνο - μεταφέρει τη στιγμή στους σωστούς τροχούς και δεν προσθέτει ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία. Αλλά η οδηγική εμπειρία μπορεί να αλλάξει δραστικά.

Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται συντήρηση, οπότε αν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε καλύτερα να μην το αγγίξετε. Χαλάει πολύ σπάνια.

Εναιώρημα

Οι μύθοι και οι θρύλοι για μια αδύναμη ανάρτηση σε μια BMW επιβεβαιώνονται αν οδηγείς τροχούς R18 με ελαστικά ύψους ενός εκατοστού και δεν επιβραδύνεις τις λακκούβες. Σε άλλες περιπτώσεις, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, χωρίς έντονες αδυναμίες.

Ναι, είναι δύσκολο, αλλά λόγω αυτού, το E46-I διευθύνει τέλεια. Επιπλέον, η BMW 3 δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη για κανέναν άλλο εκτός από τον οδηγό.

Η διάρκεια ζωής εξαρτάται επίσης άμεσα από την ποιότητα των εγκατεστημένων αναλώσιμων. Η επιλογή τους είναι τεράστια και τα πιο ακριβά εξαρτήματα δεν εγκαθίστανται πάντα πριν από την πώληση. Σε μονοκίνητα οχήματα η σφαιρική άρθρωση δεν αλλάζει χωριστά από το μοχλό. Κάποιοι άνοιξαν το κάθισμα και έβαλαν την σφαιρική άρθρωση από τις τετρακίνητες εκδόσεις, όπου παρέχεται ξεχωριστά. Αυτό δεν επηρεάζει την ασφάλεια και τη διαχειρισιμότητα, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης και η πίσω ανάρτηση απαιτούν συνεχή προσοχή με τη μορφή τακτικών ελέγχων. Μια έγκαιρη αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ ή του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Όλα τα στοιχεία ανάρτησης αλλάζουν μεμονωμένα και χωριστά. Εάν το αυτοκίνητο είναι εντελώς "σκοτώθηκε hodovka» και για πολύ καιρό, η αποκατάσταση θα κοστίζει περισσότερο από όσο φαίνεται. Επιπλέον, υπάρχει λόγος να σκεφτούμε τη γενική στάση του ιδιοκτήτη στο αυτοκίνητό του.

Αποτέλεσμα

Το πιο δύσκολο έργο είναι βρείτε ένα καλά συντηρημένο αντίγραφο. Κάθε χρόνο είναι όλο και λιγότεροι από αυτούς. Είναι προτιμότερο να επιλέξετε μια BMW 3 E46 με κινητήρα ντίζελ έξι ή τριών λίτρων, ο οποίος έχει γίνει διάσημος για την αξιοπιστία του. Απλώς φροντίστε να έχετε προϋπολογισμό για ακριβά διαγνωστικά πριν αγοράσετε.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τη ZF θα κοστίσει λιγότερο η συντήρηση από έναν μηχανικό (σε περίπτωση προβλημάτων με το σφόνδυλο). Τα αυτόματα κιβώτια GM, όπως οι κινητήρες της σειράς N, είναι καλύτερο να αποφεύγονται.

Η BMW 3 αγοράζεται για να οδηγεί, όχι για να κινείται.Επομένως, η διαδικασία επιλογής πρέπει να προσεγγιστεί συνειδητά.

Η BMW σειρά 3 e46 έκανε το ντεμπούτο της το 1998 ως 4θυρο σεντάν. Ένα χρόνο αργότερα εντάχθηκαν ένα στέισον (Touring) και ένα κουπέ και το 2000 ένα κάμπριο. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε η Compact έκδοση, η οποία έγινε αποδεκτή με ψυχραιμία. Κάποτε, ο χειρισμός και η συμπεριφορά της BMW 3 e46 αναγνωρίστηκαν ως αναφορά στην κατηγορία. Η Τρόικα έχει κερδίσει συχνά αξιολογήσεις που αξιολογούν τον βαθμό συμμόρφωσης με τις προσδοκίες και την ικανοποίηση των πελατών.

Η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε το 2001 έφερε μικρές αλλαγές στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος (ενημερώθηκαν οι προβολείς) και στη γκάμα του κινητήρα. Η παραγωγή της BMW 3 e46 ολοκληρώθηκε το 2005. Ωστόσο, η σπορ έκδοση της M3 ήταν ακόμα για λίγο στους τιμοκαταλόγους.

Ηλεκτρολόγος

Το ηλεκτρικό μέρος της μηχανής είναι αρκετά περίπλοκο και οι ιδιοκτήτες συνήθως δεν είναι ευχαριστημένοι. Στην καμπίνα, στη ζώνη κινδύνου, βρίσκεται η μονάδα άνεσης που είναι υπεύθυνη για τα ηλεκτρικά παράθυρα, τους καθρέφτες και την ηλιοροφή και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η αποτυχία τους μπορεί να ανοίξει μια σοβαρή τρύπα στον προϋπολογισμό - ακόμη και τώρα μια τέτοια μονάδα αξίζει αρκετές εκατοντάδες ευρώ και είναι λογικό να κάνετε επισκευές αντί να αλλάξετε σε μεταχειρισμένο ή καινούργιο.

Ο έλεγχος κλίματος μπορεί επίσης να ικανοποιήσει τις αστοχίες των ενεργοποιητών αποσβεστήρα, της μονάδας ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα και των ενδείξεων καύσης. Ο κινητήρας εσωτερικού ανεμιστήρα δεν είναι επίσης το πιο αξιόπιστο μέρος: εάν το αυτοκίνητο σταματάει συχνά και το φίλτρο καμπίνας δεν είναι άνθρακα και αλλάζει σπάνια, τότε οι πιθανότητες αποτυχίας του είναι υψηλές, αλλά σε κάθε περίπτωση, το "προσδόκιμο ζωής" του είναι όχι περισσότερο από τέσσερα έως πέντε χρόνια.

Οι κινήσεις της ηλιοροφής και η καλωδίωση των θυρών και των καθισμάτων έχουν επίσης κατέβει. Επιπλέον, η αστοχία της καλωδίωσης του τελευταίου προκαλεί συχνά σφάλματα αερόσακου. Επίσης, τα μαξιλάρια συχνά αποτυγχάνουν λόγω της αστοχίας του «σαλιγκαριού» της κολόνας του τιμονιού, οπότε αν τα κουμπιά στο τιμόνι δεν λειτουργούν κάθε φορά, τότε αυτή είναι μια ευκαιρία να ελέγξετε για την παρουσία λαμπτήρα «αερόσακου». και παζάρισε λίγο. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι πλακέτες των λαμπτήρων υποφέρουν συχνότερα, όπου η διάβρωση τελειώνει τους αγωγούς και η καλωδίωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ - εδώ η πλακέτα φωτισμού συνδυάζεται με το κουμπί ηλεκτρικής κλειδαριάς και αποτυγχάνει ταυτόχρονα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες επισκευάζουν αυτά τα εξαρτήματα και δεν χρειάζεται να τα αλλάξουν εντελώς. Ακόμη και σε αυτοκίνητα με τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης, η ζώνη συνήθως σαπίζει στο σημείο εξόδου από το αμάξωμα, μην βιαστείτε να αλλάξετε τους αισθητήρες.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι κάτω από το καπό: η μπροστινή πλεξούδα καλωδίωσης είναι πολύ ιδιότροπη, γεγονός που συνεπάγεται προβλήματα με τη λειτουργία πολλών αισθητήρων και, το χειρότερο, των ανεμιστήρων ψύξης. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η καλωδίωση στους αισθητήρες ABS και στους ίδιους τους αισθητήρες, και ταυτόχρονα το σύστημα ελέγχου θέσης αμαξώματος σε αυτοκίνητα με προβολείς xenon: όλες οι καλωδιώσεις κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κινδυνεύουν και οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω ζημιάς λόγω γλάσου ή απλής έκθεσης στο «κοκτέιλ» της Μόσχας».

Τέλος, μια μικρή έκπληξη από τη BMW. Εδώ χρησιμοποιούνται "έξυπνα" κλειδιά ανάφλεξης, περιέχουν όλα τα δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα, τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, τα χιλιόμετρα και ούτω καθεξής. Αρκεί να δώσετε το κλειδί στον έμπορο και θα μπορέσει να μάθει όλες τις σημαντικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, τέτοια προηγμένα κλειδιά δεν είναι φθηνά, οπότε προσπαθήστε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα πλήρες σετ από αυτά. Επιπλέον, το κλειδί έχει μια μπαταρία που επαναφορτίζεται όταν το κλειδί εισάγεται στην ανάφλεξη. Στα κλειδιά που χρησιμοποιούνται σπάνια, η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, επομένως το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινά πάντα σωστά με αυτήν και ακόμη περισσότερο θα ανοίγει εύκολα.

Φυσικά, ένα σύνθετο κλειδί σπάει εύκολα επίσης. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, μπορεί να αποτύχει - εξάλλου, οι μπαταρίες δεν διαρκούν για πάντα και μετά από 6-7 χρόνια λειτουργίας, η φόρτισή του διαρκεί μόνο λίγες ώρες. Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο εάν μια τέτοια «έκπληξη» σας περιμένει πολύ έξω από την πόλη, όπου δεν υπάρχουν υπηρεσίες, δεν υπάρχουν καταστήματα και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανοίξει με άλλο τρόπο.

Υπάρχει μια μπαταρία μεγέθους 2020 στο εσωτερικό, αλλά για να την αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα σιδηροπρίονο και μια νέα κλειδοθήκη και μετά την αντικατάσταση θα χρειαστείτε "αρχικοποίηση", η οποία πραγματοποιείται όταν το κλειδί εισάγεται στον διακόπτη ανάφλεξης. Υπάρχουν επιλογές για κλειδιά στα οποία μπορείτε να αντικαταστήσετε την μπαταρία χωρίς να χρησιμοποιήσετε εργαλείο κοπής, αλλά αν η μπαταρία είναι νεκρή, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προετοιμασία. Το ηθικό δίδαγμα είναι απλό - αλλάξτε τις μπαταρίες στα κλειδιά εγκαίρως και διατηρήστε τους κυλίνδρους κλειδαριάς σε κατάσταση λειτουργίας.

Σχεδιασμός και εσωτερικό

Ακόμα και σήμερα η «τρόικα» εξακολουθεί να είναι θαυμαστή. Οι τέλεια προσαρμοσμένες αναλογίες φαίνονται υπέροχες ακόμα και μετά από λίγο. Το εντυπωσιακό Coupe είναι το πιο επιθετικό σε εμφάνιση και η Compact έκδοση είναι λίγο άσχετη με την άψογη σειρά.

Ο εξοπλισμός των βασικών εκδόσεων της BMW σειράς 3 e46 (ειδικά των πρώτων παρτίδων) είναι μάλλον μέτριος. Ευτυχώς, με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των διαθέσιμων gadget αυξήθηκε ραγδαία. Το εσωτερικό είναι χαρακτηριστικό της βαυαρικής σχολής: όλα είναι υποταγμένα στον οδηγό και η ποιότητα των τελειωμάτων είναι εξαιρετική. Το ταμπλό είναι σαφές και περιεκτικό. Η υφασμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων διατηρείται καλά ακόμα και με μεγάλα χιλιόμετρα.

Το μόνο κρίμα είναι ότι μέσα έχει αρκετό κόσμο. Οι δυνατότητες μεταφοράς μπορούν να αξιολογηθούν ως μέσες - ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 440 λίτρα και στην έκδοση station wagon - 435-1345 λίτρα. Το πιο μέτριο κράτημα σε Coupe (410 λίτρα), Compact (310 λίτρα) και Cabrio (300 λίτρα).

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ πλούσια. Περιλαμβάνει αρκετούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με κυβισμό από 1,8 έως 3,2 λίτρα. Εκτός από την πισωκίνητη BMW 3, προσφέρθηκαν και τετρακίνητες εκδόσεις xDrive, οι οποίες εξοπλίστηκαν αποκλειστικά με 6κύλινδρες μονάδες. Ο βασικός κινητήρας δεν έχει εξαιρετική δυναμική, επομένως είναι κατάλληλος μόνο για ήρεμους οδηγούς. Μια καλή επιλογή θα ήταν οι τροποποιήσεις 2 λίτρων με χωρητικότητα 143 και 150 ίππων. Αυτοί οι κινητήρες σας επιτρέπουν να αποκαλύψετε πλήρως τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, χωρίς απτά κόστη. Αλλά μπορείτε να απολαύσετε πραγματική οδηγική απόλαυση μόνο με τα "εξάρια" κάτω από το καπό. Εκτός από την καλή δυναμική, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία.

Στη γκάμα diesel, οι κινητήρες 3 λίτρων με 184 και 204 ίππους αξίζουν συστάσεις. Παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική και θεωρούνται αρκετά αξιόπιστα. Το μειονέκτημα είναι το υψηλότερο κόστος λειτουργίας και τα ακριβά ανταλλακτικά.

μεταδόσεις

Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι καλά εάν έχετε ένα αυτοκίνητο με κουτί ZF συναρμολογημένο στην Ευρώπη. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα ZF5HP19 πέντε ταχυτήτων και μερικές φορές υπάρχει ένα ισχυρότερο 5HP24, όπως στο "πέντε", και συχνά ένα τέτοιο κουτί τοποθετήθηκε αντί για 5HP19 όχι πλέον στον μεταφορέα. Πρόκειται για πολύ συνηθισμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και ταυτόχρονα αξιόπιστα. Το σέρβις τους έχει από καιρό κατακτηθεί, και ακόμη και αν το κουτί είναι σε κακή κατάσταση, θα διορθωθεί. Επιπλέον, η επιλογή των συμβατικών μονάδων είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής. Αλλάξτε το λάδι, αλλάξτε τον κινητήρα του αεριοστροβίλου εγκαίρως, αποφύγετε την υπερθέρμανση και θα διαρκέσει όσο στο e 39 υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο το καλοκαίρι.

Δυστυχώς, δεν εγκαταστάθηκαν μόνο κουτιά ZF στο αυτοκίνητο: η αυτόματη μηχανή GM5L40E εγκαταστάθηκε επίσης στα "τρία ρούβλια" μαζί με όλους τους κινητήρες, από τον εν σειρά "τέσσερα" έως τον κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων. Εκτός από την πιο «επιβλητική» συμπεριφορά με σχεδόν καθόλου φρενάρισμα κινητήρα και πιο αργές αλλαγές, αυτό το αυτόματο κιβώτιο αποδείχθηκε πολύ πιο ιδιότροπο από το γερμανικό.

Παρεμπιπτόντως, το κουτί απέχει πολύ από το να βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Αμερική, επειδή αυτό το κουτί συναρμολογήθηκε επίσης στη Γαλλία. Το τι ακριβώς είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί μόνο με τον αριθμό VIN, κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος για αξιοπιστία - συχνά τα κουτιά άλλαζαν απλώς σε ZF σε περίπτωση προβλημάτων, αλλά συνήθως βρίσκεται σε αυτοκίνητα προ-στυλ με τέσσερα κυλίνδρους κινητήρες.

Τα κύρια προβλήματα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια εξαιρετικά ευάλωτη αντλία πεταλέλαιου, που δεν της αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες, το ζεστό και βρώμικο λάδι και ένας μπλοκαρισμένος θερμοστάτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, που οδηγεί σε γρήγορη φθορά των επενδύσεων του κινητήρα αεριοστροβίλου και όχι λιγότερο γρήγορη φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας. Επιπλέον, οι ίδιοι οι συμπλέκτες τριβής είναι μάλλον αδύναμοι, είναι επίσης συχνά φθαρμένοι με διαδρομή μικρότερη από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και τείνουν να αστοχούν κατά τη διάρκεια της "ανόπτησης". Γενικά, υπάρχουν αρκετά προβλήματα, εξάλλου, σε ποιον ιδιοκτήτη BMW δεν αρέσει να οδηγεί γρήγορα; Και αντενδείκνυται για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Τροποποιήσεις	Στην πόλη, l / 100 km	Στον αυτοκινητόδρομο, l / 100 km	Μέση κατανάλωση, l/100 km	Εκπομπές CO2, g/km	Τύπος καυσίμου
320d	7.7	4.5	5.7	152	Ντίζελ
330d	9.2	5.3	6.7	178	Ντίζελ
316i	11.2	5.9	7.9	188	Βενζίνη
318i	11.3	6	8	190	Βενζίνη
320i (150 ίπποι)	12.5	6.8	8.9	212	Βενζίνη
320i (170 HP)	12.2	6.9	8.9	213	Βενζίνη
323i	12.7	6.8	9	215	Βενζίνη
325i	12.8	6.9	9	217	Βενζίνη
328i	12.5	7	9.1	216	Βενζίνη
330i	12.8	6.9	9.1	218	Βενζίνη

ΔΥΝΑΜΙΚΗ

ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Ανάρτηση BMW E46

Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η "σημείωση των τριών ρουβλίων" είναι ικανή να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση από τη γρήγορη οδήγηση, αλλά ... Το γεγονός είναι ότι η ανάρτηση BMW δημιουργήθηκε για χρήση σε καλούς δρόμους. Αλλά στην άσφαλτο μας με πολλές αρθρώσεις, ραφές, λακκούβες και ανώμαλες ράγες του τραμ, το αυτοκίνητο γίνεται ήδη αντιληπτό ως σκληρό. Και, φυσικά, όλα αυτά επηρεάζουν και την αξιοπιστία. Και αρκετά έντονα. Εάν στη Γερμανία η BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος της E46 καλύπτει περίπου 100 χιλιάδες χλμ χωρίς βλάβες στην ανάρτηση, τότε πρέπει να την επισκευάσουμε μετά από 25-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες σταθεροποίησης αποτυγχάνουν (περίπου 50 $ το τεμάχιο με εργασία), καθώς και αθόρυβα μπλοκ μοχλών. Τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να καταπιεστούν μία φορά, αλλά στη συνέχεια πρέπει να αγοράσετε έναν νέο μοχλό, ο οποίος, μαζί με την επακόλουθη ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών, θα κοστίσει σχεδόν 350 $ (τώρα η BMW παρέχει ελαφρώς τροποποιημένους μοχλούς για ανταλλακτικά, τα οποία έχουν γίνει πιο αξιόπιστα) . Θα ήταν ωραίο να ελέγξετε τα αμορτισέρ (αρκούν για περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), επειδή η αντικατάσταση και των τεσσάρων σε ένα επώνυμο πρατήριο θα κοστίσει 700-800 $.

Αλλά η πίσω ανάρτηση, παραδόξως, σχεδόν δεν απαιτεί προσοχή. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για το τιμόνι. Και αν η ανάγκη αντικατάστασης των άκρων του τιμονιού (περίπου 100 $) δεν πρέπει να θεωρηθεί ως κάποιο είδος εγκλήματος, τότε το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού θα πρέπει να προειδοποιεί. Το γεγονός είναι ότι η ρύθμιση της ράγας δεν βοηθά πάντα (δεν το κάνουν καθόλου σε ένα επώνυμο πρατήριο καυσίμων) και η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος θα κοστίσει περισσότερο από 1000 $. Και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι μερικές φορές αυτή η επέμβαση πρέπει να γίνεται κάθε 2-3 χρόνια! Όσο για τα φρένα, τα τακάκια (είναι δίσκοι σε όλους τους τροχούς) πρέπει να αλλάξουν μετά από 30-50 χιλιάδες χλμ. Έρχονται με αισθητήρα ABS και κοστίζουν 80-100 $ ανά σετ.
ΕΚΔΡΟΜΗ

* Για πρώτη φορά, η BMW Σειρά 3 εμφανίστηκε το 1975 (αμάξωμα E21). Ωστόσο, η BMW μερικές φορές λέει ότι η ιστορία της τρίτης σειράς πρέπει να ανατρέξει στο 1966, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη συμπαγής BMW 1600-2. Κάτω από το καπό αυτού του δίθυρου σεντάν υπήρχε ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 85 ίππους. Η τιμή του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή στη Γερμανία ήταν 8650 μάρκα.

* Το "Treshka" στο πίσω μέρος του E21 παρήχθη μέχρι το 1982, μετά το οποίο εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο με τον δείκτη E30. Το αυτοκίνητο έχει γίνει κάπως μεγαλύτερο από τους προκατόχους του και έλαβε επίσης νέους ισχυρούς κινητήρες.

* Το 1985, η BMW λάνσαρε την τροποποίηση τετρακίνησης 325iX με 6κύλινδρο κινητήρα 2,7 λίτρων με 122 ίππους. Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε επίσης η ταχύτερη έκδοση του "treshka" - η M3 με κινητήρα 200 ίππων. (μερικές φορές 195 ίπποι).

* Το 1986 άρχισαν να παράγουν ένα πολύ όμορφο κάμπριο βασισμένο στη BMW Σειρά 3 και λίγο αργότερα εμφανίστηκε το Touring station wagon.

* Το 1991, η BMW σταμάτησε να παράγει τις περισσότερες τροποποιήσεις της BMW Σειράς 3 στο πίσω μέρος της E30, καθώς αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο - τη BMW Σειρά 3 στο πίσω μέρος της E36 (η E30 κατασκευαζόταν μέχρι το 1993 με τη μορφή κάμπριο και στέισον βάγκον) . Η τρίτη σειρά E36 είχε πολλές τροποποιήσεις στο αμάξωμα, γιατί εκτός από σεντάν και στέισον βάγκον, παρήχθη ένα κάμπριο, κουπέ και 3θυρο hatchback (Compact).

* Επτά χρόνια μετά το ντεμπούτο του E36 (το 1998), ήρθε η ώρα να παρουσιάσουμε το επόμενο μοντέλο. Η BMW Σειρά 3 της νέας γενιάς έλαβε την ονομασία E46. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με τη μορφή κουπέ και σεντάν, αλλά μέχρι σήμερα, η γκάμα αμαξώματος περιλαμβάνει επίσης station wagon, κουπέ και χάτσμπακ. Φυσικά, υπάρχει και μια έκδοση της M3 (κουπέ ή κάμπριο), η οποία παρουσιάστηκε το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 3,2 λίτρων με 343 ίππους. Και το 2003, η BMW παρουσίασε μια τροποποίηση της M3 CSL με ελαφρύ αμάξωμα και κινητήρα 360 ίππων.

* Το 2001, η BMW Σειρά 3 ανανεώθηκε. Τα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα αναγνωρίζονται κυρίως από τους προβολείς, οι οποίοι έχουν γίνει εντελώς διαφανείς (πριν τα "φλας" ήταν κίτρινα). Επιπλέον, το 2001, πολλοί νέοι σύγχρονοι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται κάτω από την κουκούλα του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων.

Σχόλια από τη Slava, τον ιδιοκτήτη της BMW 3 318 sedan του 1999

«Αγόρασα το χελιδόνι μου το 1999, μόλις έγινα 20 χρονών. Τι δεν είδαμε μαζί της: σκουριά, προβλήματα λαδιού και βλάβη μηχανής. Γενικά για την ηλικία της συντηρήθηκε κανονικά και νομίζω ότι δεν υπήρχαν πολλά προβλήματα. Σε σύγκριση, για παράδειγμα, με τα αυτοκίνητα των φίλων μου που δεν έζησαν ούτε 5 χρόνια. Όταν οι άνθρωποι με ρωτούν γιατί αγόρασα μια BMW 3 E46 και όχι μια Mercedes W 140, που ήταν δημοφιλής εκείνη την εποχή, λέω ότι αναθεώρησα το Boomer. Στα νιάτα του ήταν άγρια ​​τσαντισμένος. Τίποτα για να μετανιώσεις. Τώρα κυκλοφόρησε η τέταρτη σειρά, στο κουπέ αμάξωμα. Θα το πάρω εδώ».

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από τον Μάρτιο του 1998 έως τον Φεβρουάριο του 2007 και κατασκευάστηκε στο κύριο εργοστάσιο στο Μόναχο-Schwabing, στο Regensburg και στο Roslin στη Νότια Αφρική.

Η παραγωγή αυτοκινήτων εγκαταστάθηκε επίσης στην Κίνα - Brilliance Motors στο Shenyang, Αίγυπτος - Βαυαρικός όμιλος αυτοκινήτων στην πόλη Stadt des 6. Οκτώβριος και στη Ρωσία - Avtotor στο Καλίνινγκραντ.

Η BMW E46 έχει γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, το E36. Η καμπίνα ήταν πολύ πιο άκαμπτη και επομένως πιο ασφαλής. Τα στυλ αμαξώματος που διατίθενται για τη Σειρά E46 3 είναι Sedan, Wagon, Coupe, Convertible και Hatchback.

Προδιαγραφές BMW E46

Κινητήρες BMW E46

BMW E46 Facelift

Τον Σεπτέμβριο του 2001, το sedan και το station wagon έλαβαν λίφτινγκ (facelift), τα οπτικά άλλαξαν. Επιπλέον, μια νέα γενιά τετρακύλινδρων κινητήρων εμφανίστηκε με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων Valvetronic.

Ενημέρωση Touring BMW Σειρά 3 E46 - Πλαϊνή όψη
Ενημέρωση Touring BMW Σειρά 3 E46 - Μπροστινή όψη
BMW Σειρά 3 E46 Ενημέρωση Touring - πίσω όψη

Τον Μάρτιο του 2003, το κουπέ και το κάμπριο αναθεωρήθηκαν και διαφέρουν κάπως από το σεντάν όσον αφορά τα οπτικά και τα πλαϊνά φτερά.

Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - πλάγια όψη
Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - μπροστινή όψη
Facelift BMW Σειρά 3 E46 Coupe - πίσω όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - πλάγια όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - μπροστινή όψη
Αναδιαμόρφωση BMW Σειρά 3 E46 Cabrio - πίσω όψη

Η BMW E46 είναι η 4η γενιά και ίσως η πιο επιτυχημένη έκδοση από άποψη εξωτερικής σχεδίασης, εσωτερικής σχεδίασης και άνεσης, διαθεσιμότητας στην επιλογή από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και επιλογών αμαξώματος.

Αλλά τι είδους BMW E46 να επιλέξετε, με ποιο κινητήρα είναι καλύτερο να αγοράσετε, έκδοση 2, 3, 4 ή 5 θυρών;!

Σε αυτό το άρθρο, μαζί σας, θα επιλέξουμε την τροποποίηση που είναι ιδανική για εσάς, τι να προσέξετε κατά την εξέταση της «τρόικας» ώστε να μην αγοράσετε έναν «κουβά» και να γίνετε ιδιοκτήτης ενός πραγματικά περιποιημένου, αξιόπιστου «Βαυαρία», καθώς και εξετάστε ορισμένα δημοφιλή προβλήματα που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ενήμεροι - οπλισμένοι.

Σώμα

Εν συντομία από την ιστορία. Ίσως δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ιστορικές στιγμές, καθώς αγοράζουν, όχι μόνο τους σημερινούς ιδιοκτήτες των "Βαυαρικών κινητήρων", αλλά και τους ιδιοκτήτες, για παράδειγμα, ιαπωνικά ή γαλλικά αυτοκίνητα, και ίσως αυτές οι σύντομες πληροφορίες είναι σχετικές γι 'αυτούς.

Έτσι, η πρώτη BMW E46 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1998 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2007 (συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης M3). Αυτό το αυτοκίνητο αντικατέστησε, και όπως και ο προκάτοχός του, η νέα «τρόικα» προσφέρθηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος. Στο μέλλον, αυτό το σώμα αντικαταστάθηκε από.

Με τι αμάξωμα να αγοράσω BMW E46;! Εάν για κάποιο λόγο δυσκολεύεστε να επιλέξετε μια επιλογή αμαξώματος, τότε ίσως είναι δυνατό να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση μόνο απαντώντας στις ακόλουθες ερωτήσεις - γιατί χρειάζεστε αυτό το αυτοκίνητο και για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον.

Η επόμενη ερώτηση σχετικά με το αμάξωμα είναι η κατάστασή του και είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε και να αγοράσετε ένα που δεν είναι σπασμένο ή βαμμένο. Κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, φροντίστε να επιθεωρήσετε το αμάξωμα για διάβρωση ή μάλλον τον όγκο του, κάτι που μπορεί να είναι ένας καλός λόγος για διαπραγματεύσεις εάν η μέση τιμή της αγοράς είναι σημαντικά υπερεκτιμημένη.

Μπορεί να είσαι τυχερός και θα βρεις μια BMW E46 σε άψογη κατάσταση, και όπως λένε τέτοιες στιγμές, αυτή είναι μια πιθανότητα 1 στις 1.000.000, γιατί πολύ σπάνια ένας φαν της BMW πουλά την αγαπημένη του, περιποιημένη, έγκαιρα σέρβις Boomer σε τέλεια κατάσταση. Θα το έκανες αυτό;! Ναι, μπορεί να το έχουν, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό είναι απίθανο, και η πώληση του αγαπημένου σας αυτοκινήτου συχνά συνδέεται με οικονομική ανάγκη, επομένως είναι απίθανο να βρείτε το τέλειο αυτοκίνητο και θα χρειαστεί να συμβιβαστείτε με κάποια «μπελάδες » στην BMW E46.

Ακολουθούν λοιπόν οι επιλογές για όλους τους τύπους αμαξώματος που ήταν διαθέσιμες για όλη την περίοδο παραγωγής της BMW E46, καθώς και φωτογραφίες μοντέλων pre-styling και restyled και η οπτική τους διαφορά. Αυτή η ενότητα στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι χρήσιμη σε όσους δεν έχουν αποφασίσει για την επιλογή του σωματότυπου και δεν είναι εξοικειωμένοι με τις εξωτερικές διαφορές μεταξύ των E46 πριν και μετά το λίφτινγκ.

Φορείο

Ίσως η στάνταρ έκδοση του αμαξώματος και κατασκευάστηκε από τον Μάρτιο του 1998 έως τον Φεβρουάριο του 2005. Στην παρακάτω φωτογραφία, ποιος ενδιαφέρεται για την εμφάνιση του αυτοκινήτου πριν και μετά την ανανέωση, μπορείτε να δείτε καθαρά ποιες είναι οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν και μετά το 2001, όταν το sedan και η 5-θυρη έκδοση Touring ενημερώθηκαν.

100% όχι και λίγο όμορφο είναι στο Μουσείο BMW. Ίσως το ίδιο κρατάει κάποιος συλλέκτης, αλλά τι τιμή θα έχει αυτό το έκθεμα;

(E46 / 4) είναι πιθανώς κατάλληλο για όλους όσους δεν έχουν αποφασίσει για το αμάξωμα, ειδικά επειδή το Sedan είναι το πιο δημοφιλές αμάξωμα όχι μόνο στη γκάμα μοντέλων BMW, αλλά και μεταξύ όλων των οδηγών.

BMW E46 Sedan - Dorestyling vs Restyling

Τουριστικός

Το Touring (E46 / 3), γνωστό και ως station wagon, κατασκευάστηκε από τον Οκτώβριο του 1999 έως τον Ιούνιο του 2005. Όπως και η προηγούμενη 4θυρη έκδοση, η 5θυρη έκδοση είναι αρκετά κατάλληλη για μια μικρή οικογένεια, αλλά με το πλεονέκτημα του επιπλέον χώρου στο χώρο αποσκευών (έως 1345 λίτρα).

Ακόμη και χωρίς το πακέτο M και με στάνταρ τροχούς, έχει μια πολύ ελκυστική και μοντέρνα εμφάνιση, και αυτό το γεγονός θα επιβεβαιώσει σχεδόν κάθε λάτρης του station wagon, για να μην αναφέρουμε τους οπαδούς της μάρκας.

Εξωτερικές διαφορές στην παρακάτω φωτογραφία.

BMW E46 Touring - Dorestyling vs Restyling

κουπέ

Η έκδοση 2 θυρών της "τρόικας" 4 γενιάς δεν μπορεί να ονομαστεί οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά μάλλον αυτοκίνητο για νέους και για ορισμένους αυτοκινητιστές αυτό το μοντέλο με 6κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων μπορεί κάλλιστα να γίνει το δεύτερο αυτοκίνητο στο γκαράζ ως «αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου».

(E46 / 2) παρήχθη από τον Απρίλιο του 1999 έως τον Ιούνιο του 2006 και είναι αρκετά δημοφιλές μεταξύ του ωραίου φύλου.

BMW E46 Coupe - Dorestyling vs Restyling

Είδος άμαξας

Όχι πολύ συχνά, αλλά όλα βρίσκονται στους δρόμους μας (CIS) κάμπριο στο 46ο αμάξωμα. Ακριβώς όπως το κουπέ, αυτή η έκδοση είναι συχνά ένα αυτοκίνητο αναψυχής και θα ικανοποιήσει τις επιθυμίες κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, ένα ταξίδι έξω από την πόλη ή μια βόλτα στην πόλη με ανοιχτό καπάκι ένα καλοκαιρινό βράδυ, που συμπληρώνει τέλεια το ταξίδι ο ίδιος πίσω από το τιμόνι μιας BMW.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το 46ο κάμπριο εφοδιάζεται με σκληρή μονοκόμματη αφαιρούμενη οροφή (Hard Top). Το οποίο μπορείτε να βρείτε και να αγοράσετε ξεχωριστά.

«Σκληρή» οροφή για BMW E46

(E46 / 2C) κατασκευάστηκε από τον Μάρτιο του 2000 έως τον Φεβρουάριο του 2007 και το κόστος ενός αυτοκινήτου στην αγορά είναι ελαφρώς πιο ακριβό, σε αντίθεση με το ίδιο σεντάν.

BMW E46 Cabrio - Dorestyling vs Restyling

Συμπαγής

3θυρο χάτσμπακ, στους απλούς ανθρώπους - «στέλο». Ίσως το πιο σεμνό «λύκο με το ίδιο βαυαρικό δέρμα».

(E46/5) κατασκευάστηκε από τον Ιούνιο του 2001 έως τον Δεκέμβριο του 2004 και είναι διαθέσιμο σε ένα στυλ αμαξώματος χωρίς οπτικές αλλαγές καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής.

BMW E46 Compact - Dorestyling vs Restyling

Αυτή η τροποποίηση είναι μάλλον νεανική και είναι ιδανική για καθημερινή χρήση από έναν υπέροχο εκπρόσωπο του πλανήτη μας, καθημερινά ταξίδια στη βαριά κίνηση μιας πόλης πάνω από ένα εκατομμύριο ή ως την πρώτη, μέτρια BMW. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι θα είναι «περίεργο» να βλέπεις έναν νεαρό άνδρα ή έναν άνδρα να οδηγεί χάτσμπακ, καθώς οι προτιμήσεις στην επιλογή αυτοκινήτου είναι προσωπική υπόθεση και για τον καθένα η επιλογή είναι ατομική, με βάση ορισμένες «στιγμές». , που δεν αξίζει συζήτηση και κριτική. .

Μ3

Για ποιον δημιουργήθηκε αυτό το μηχάνημα και ποιος το χρειάζεται;! Ίσως αυτές να είναι λάθος ερωτήσεις, αφού σίγουρα θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι αυτός που αγοράζει ξέρει τι χρειάζεται.

Αυτός ο φορτισμένος όμορφος προσφέρθηκε ως κουπέ (E46 / 2S) από το 2000 έως το 2007 και ως κάμπριο (E46 / 2CS) από το 2001 έως το 2006. Ως ιδέα, αναπτύχθηκε και δημιουργήθηκε μια έκδοση περιοδείας σε ένα μόνο αντίγραφο (2000).

Συχνά προβλήματα

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε τη γεωμετρία του αμαξώματος, καθώς αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που δεν θα μπορείτε να αγοράσετε / αλλάξετε στο μέλλον.

Ο κύριος εχθρός του αμαξώματος για τα αυτοκίνητα της εποχής μας είναι η διάβρωση, η οποία μπορεί ακόμα να καταπολεμηθεί με επιτυχία. Ένα αξιόπιστο όπλο είναι, φυσικά, η σωστή φροντίδα του σώματος και η αποθήκευση σε γκαράζ είναι αναπόσπαστο μέρος του.

Κατά την εξέταση της εξωτερικής κατάστασης του αυτοκινήτου, προσέξτε επίσης την παρουσία μικρών τσιπς στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δηλαδή την ίδια αναλογία τους στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά, κάτι που θα είναι θετικός παράγοντας κατά την επιλογή, καθώς, για για παράδειγμα, ένα καινούργιο από τα πλαϊνά (φτερό, οπτικά) θα δώσει καταλάβει ότι πρόσφατα μπορεί να έχει συμβεί κάποιο περιστατικό με το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, ένα ατύχημα.

Στην BMW E46, αδύναμα σημεία, όπως και σε άλλο αυτοκίνητο, είναι η εσωτερική άκρη του καπό και πάνω από τους προβολείς, οι θόλοι των τροχών (ειδικά το εσωτερικό μέρος του τόξου των φτερών) και η άκρη του καπό του πορτμπαγκάζ (ένα σημείο πάνω από το πίσω φώτα, γύρω και κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας).

Γερμανική ή ρωσική συναρμολόγηση

Η BMW E46 κατασκευάστηκε σε πολλά εργοστάσια:

• Γερμανία (στις πόλεις Λειψία και Ρέγκενσμπουργκ)·
• Νότια Αφρική (Rosslyn);
• Κίνα (Σενγιάνγκ);
• Ινδονησία (Τζακάρτ);
• Αίγυπτος (πόλη που πήρε το όνομά του από τις 6 Οκτωβρίου).
• Ρωσία, Καλίνινγκραντ);

Όσο για τη ρωσική συναρμολόγηση, συναρμολογήθηκε μόνο σε σεντάν και μόνο BMW 318i (με κινητήρες M43, N42 και N46) και 320i (M54).

Οι διαφορές μεταξύ του Καλίνινγκραντ και της γερμανικής συναρμολόγησης είναι η παρουσία ενός κιτ "κακών δρόμων" (ένα ρωσικό πακέτο μεταφοράς που χρησιμοποιείται σε μη τυποποιημένες τοπικές συνθήκες). Αυτό το πακέτο αποτελείται από:

• αυξημένη απόσταση από το έδαφος για αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.
• Πιο άκαμπτα αμορτισέρ.
• ενισχυμένοι μπροστινοί και πίσω σταθεροποιητές.
• βελτιωμένη εκκίνηση του κινητήρα σε σοβαρούς παγετούς.
• στην πράξη, οι ιδιοκτήτες του Kalin παρατήρησαν ότι το ρωσικό συγκρότημα είναι λιγότερο ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης, αν και ....

Μπορείτε να προσδιορίσετε το συγκρότημα γνωρίζοντας το VIN του αυτοκινήτου, το οποίο βρίσκεται στο δεξί κύπελλο κάτω από το καπό. Η συναρμολόγηση VIN BMW E46 Kaliningrad ξεκινά με το γράμμα "X" και δεν υπάρχει προστατευτική μεμβράνη πάνω της.

Dorestyling vs Restyling

Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ restyling και dorestyling φαίνεται από τις παραπάνω φωτογραφίες, η εξωτερική διαφορά μεταξύ τους είναι σημαντική.

Όσον αφορά το τεχνικό μέρος, αξίζει να σημειωθεί η εξάλειψη ορισμένων προβληματικών περιοχών που προέκυψαν στις πρώτες εκδόσεις E46. Συγκεκριμένα, ορισμένες μονάδες ανάρτησης ενημερώθηκαν, οι κινητήρες βελτιώθηκαν και οριστικοποιήθηκαν, για παράδειγμα, η ανανεωμένη BMW E46 εξοπλίστηκε με κινητήρα M52 με το πρόθεμα TU, που υποδηλώνει την τελειοποίηση του κινητήρα και ορισμένοι κινητήρες αντικαταστάθηκαν πλήρως με νέους και περισσότερους ισχυρά και οικονομικά.

Dorestyling ή restyling - η επιλογή είναι δική σας, αφού η εμφάνιση είναι ατομική υπόθεση. Σε κάποιους, το dorestyling θα φαίνεται πιο επιθετικό και ιδανικό, κάποιος θεωρεί το restyling πιο ενδιαφέρον και πιο χαρούμενο.

Δυστυχώς, ένα νεότερο μοντέλο μπορεί να μην είναι πάντα τεχνικά πιο αξιόπιστο από μια παλαιότερη έκδοση και το αν θα επιλέξετε ένα ενημερωμένο αμάξωμα είναι στην πραγματικότητα ένα δεύτερο ερώτημα, καθώς κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, η κατάστασή του είναι το κύριο κριτήριο. Όταν επιλέγετε μια έκδοση pre-styling, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2001.

Κινητήρες & Lineup

Με ποιον κινητήρα να επιλέξετε μια BMW E46;! Σε αυτό το στάδιο, πρέπει αρχικά να καθορίσετε τι θέλετε από το αυτοκίνητο τώρα και στο μέλλον, πόσο σημαντικά είναι η δυναμική και το μέγεθος του προϋπολογισμού συντήρησης.

Μερικοί ιδιοκτήτες, έχοντας αγοράσει μια BMW 320i σε δύο μήνες, συνειδητοποιούν ότι τα 2,0 / 2,2 λίτρα, ή μάλλον ότι η ισχύς (170 hp), δεν είναι αρκετή για αυτούς, αρχίζουν να κοιτάζουν ένα πιο ισχυρό 330i ή τουλάχιστον 325i. Για άλλους χαρούμενους ιδιοκτήτες, το 318i είναι αρκετό.

Για καθημερινή οδήγηση ή ως πρώτο αυτοκίνητο, αρκεί ένα 318i, 320i ή 320d σε καλή κατάσταση. Για πιο δυναμικά ταξίδια, φυσικά, είναι κατάλληλες πιο ισχυρές εκδόσεις - 323i, 325i, 328i, 330i (κατά μέσο όρο, η διαφορά μεταξύ τους είναι ~ 1 λίτρο στην κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km) ή ντίζελ 330d (δυναμική + εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου , που θα είναι πλεονέκτημα στην καθημερινή χρήση).

Στο E46 εγκαταστάθηκαν αρκετά αξιόπιστοι κινητήρες, οπότε το κύριο πράγμα είναι η κατάσταση του κινητήρα και η περιποίηση ολόκληρου του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Πριν από την αγορά, απαιτείται μια ολοκληρωμένη διάγνωση και όταν επιλέγετε μια συγκεκριμένη τροποποίηση, πρέπει να λάβετε υπόψη τον χρόνο που χρειάζεται.

Είναι δύσκολο να βρείτε μια περιποιημένη «τρόικα» και αν αποφασίσετε να αγοράσετε μια BMW E46 σε αμφίβολη κατάσταση, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η επαναφορά του αυτοκινήτου σε άριστη κατάσταση δεν απαιτεί μικρή οικονομική επένδυση, αλλά στη γραμμή τερματισμού θα γίνετε ιδιοκτήτης ενός ιδανικού αυτοκινήτου για το αυτοκίνητό σας.

Δεν είναι ασυνήθιστο να βρείτε αυτοκίνητα στα οποία οι σημερινοί ιδιοκτήτες έχουν αλλάξει μόνο λάδια και οι νέοι, λόγω απειρίας, αλλάζουν μοχλούς, φλάντζες, αντλία καυσίμου, στηρίγματα κ.λπ. στο άμεσο μέλλον μετά την αγορά. Στην καλύτερη περίπτωση, μετά την αγορά, θα πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα αναλώσιμα, και όχι μόνο (φίλτρα, κεριά, υγρά, ιμάντες, κύλινδροι, αλυσίδες, σωλήνες, τακάκια, δίσκοι φρένων) και στη συνέχεια να διατηρήσετε το αυτοκίνητο στη σωστή κατάσταση.

Ο καλύτερος κινητήρας BMW E46

Από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στην BMW E46, αξίζει να σημειωθούν οι βενζινοκινητήρες και οι κινητήρες ντίζελ, συμπεριλαμβανομένης της τροποποιημένης εκδοχής τους με το πρόθεμα TU.

Δεν αξίζει να μιλάμε αρνητικά για άλλους κινητήρες, όπως // για 316i / 318i (προ-στυλ), / 318i (αναδιαμόρφωση) ή 318d και 320d, καθώς η σταθερότητα της λειτουργίας τους εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο συντήρησης και λειτουργίας του κινητήρα (ποιότητα λαδιού, γνήσια ανταλλακτικά, στυλ οδήγησης).

Για παράδειγμα, ο τετρακύλινδρος M43, όχι ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς, αλλά πολύ δυνατός. Αυτοί οι κινητήρες γεννήθηκαν ως κληρονόμοι της παλαιότερης αξιόπιστης σειράς κινητήρων M40, διατηρώντας έναν απλό αποδεδειγμένο σχεδιασμό και αξιοπιστία.

Ίσως η ιπποδύναμη 100 ίππων να μην ακούγεται πολύ για κάποιον είτε για μια Σειρά 3 είτε για ένα αυτοκίνητο BMW, αλλά για το άτομο που χρειάζεται μια BMW E46 για να κυκλοφορεί κυρίως στην πόλη, η BMW 316i και η BMW 318i είναι μια αρκετά καλή επιλογή. Ένα άλλο πλεονέκτημα στο M43 είναι η αλυσίδα, η οποία θα διαρκέσει περίπου 250.000 km ή περισσότερο.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε τον χρόνο και για τον σκοπό για τον οποίο ορισμένοι αυτοκινητιστές αγοράζουν BMW, για παράδειγμα, αέριο στο πάτωμα τακτικά σε ένα φανάρι, φορτώνει τον κινητήρα με την επιθυμία να πάρουν τη δυναμική ενός αυτοκινήτου F1 από αυτό, και άλλους τύπους τεχνο-βίας, ξεχνώντας μια απλή στιγμή - ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα είναι μάλλον αδύναμος για τέτοιους ελιγμούς και από αυτή την άποψη, δεν θα είναι εύκολο να βρείτε έναν πραγματικά κανονικά λειτουργικό κινητήρα M43.

Οι M52 και M54, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι αρκετά αξιόπιστοι κινητήρες, το κυριότερο είναι να μην τους υπερθερμαίνετε και να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού κατά την ενεργό οδήγηση. Από τα συχνά προβλήματα:

• βλάβη του VANOS (vanos) - επομένως, κάθε ~ 150.000 χιλιόμετρα, απαιτείται μια μικρή και φθηνή επισκευή με τη μορφή αντικατάστασης ενός νέου κιτ επισκευής.
• στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας - συνιστάται η εγκατάσταση υψηλής ποιότητας αν θέλετε να τα ξεχάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• αμορτισέρ DISA (DISA) - η απόδοση εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και τη δυνατότητα σωστής συντήρησης. Το πρόβλημα με το "disa" λύνεται με ένα κιτ επισκευής.

Όσο για το μονό πτερύγιο M52 από κράμα nikasil, είναι ελαφρώς κατώτερα σε αξιοπιστία από το M54.

Με την αναδιαμόρφωση, η εταιρεία λάνσαρε τη νέα της σειρά κινητήρων της σειράς N. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς, που είναι εγκατεστημένες στο 46ο σώμα, έλαβαν όχι πολύ καλή κριτική και οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες των E46 τις χαρακτηρίζουν ως αναξιόπιστους και προβληματικούς κινητήρες.

Από την άλλη, λίγοι άνθρωποι αναφέρουν το "ιστορικό του κινητήρα", τα φορτία του κινητήρα, την ποιότητα του λαδιού που γεμίζει, την πρωτοτυπία των εξαρτημάτων του κινητήρα που πρέπει να αντικατασταθούν, γενικά τη συντήρησή του γενικά και, φυσικά, το στυλ οδήγησης. Όλα αυτά επηρεάζουν τη σταθερότητα και τη διάρκεια του κινητήρα, είτε είναι M54 είτε N46.

Ο κινητήρας N42 είναι ένας ιδιότροπος κινητήρας, αλλά αν τον προσέχετε, θα σας ανταποδώσει σε είδος. Όταν αγοράζετε μια BMW E46 με κινητήρα H42, συνιστάται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της μονάδας ισχύος, καθώς εάν χάσετε αυτήν τη στιγμή, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα στο μέλλον, για παράδειγμα, ο κινητήρας θα αρχίσει να τριπλασιάζεται χωρίς λόγος.

Πρόβλημα κινητήρα

Ποιος είπε ότι η BMW φτιάχνει μηχανές αέναης κίνησης;! Παρά την αξιοπιστία των κινητήρων BMW, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως και με κινητήρες άλλων κατασκευαστών:

• αυξημένος θόρυβος σε παλαιότερους κινητήρες.
• δόνηση του κινητήρα όταν λειτουργεί σε ουδέτερη ταχύτητα.
• πρόβλημα με πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής.
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού στην πρώτη γενιά του E46.
• υπερθέρμανση του κινητήρα που σχετίζεται με το σύστημα ψύξης, συγκεκριμένα λόγω της πτερωτής ψύξης.
• για την υποθέρμανση του μοτέρ φταίει ο θερμοστάτης.
• Το ανομοιόμορφο ρελαντί εντοπίζεται κυρίως στις πρώτες γενιές βενζίνης E46 3 λίτρων (pre-styling). Το πρόβλημα σχετίζεται με την παροχή καυσίμου, επομένως συνιστάται να επισκεφτείτε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις της BMW για να ελέγξετε τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU).
• ευαισθησία στη μόλυνση του συστήματος τροφίμων·
• αστοχία αντλίας με πλαστική πτερωτή σε αυτοκίνητα προ-στυλ που κατασκευάστηκαν πριν από το 2000.
• αυθόρμητη αλλαγή στην ταχύτητα του ανεμιστήρα.
• ισχυρή δόνηση του κινητήρα (κυρίως M52TU). Ο λόγος μπορεί να σχετίζεται με μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας, αλλά μετά την προθέρμανση, η εργασία επιστρέφει στο κανονικό.
• υπέρβαση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, η οποία οδηγεί όχι μόνο σε πρόωρη γήρανση του λαδιού, αλλά και στη φθορά των ελαστικών τσιμούχων. Αυτό το μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς N.
• ένα πρόβλημα με τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου είναι αρκετά πιθανό, ένα από τα οποία συναρμολογείται με αντλία βενζίνης (αναδιαμόρφωση).

Αυτή η λίστα δεν αφορά έναν μόνο κινητήρα, αλλά απλώς μια λίστα τεχνικών ενοχλήσεων, ένα από τα οποία μπορεί κάλλιστα να σας προβληματίσει.

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητο σε ένα εξειδικευμένο σέρβις, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη συμπίεση και την κατάσταση της ομάδας εμβόλων.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση BMW E46 είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτήν. Ωστόσο, έως ότου εφευρεθεί μια μηχανή διαρκούς κίνησης, δεν θα πρέπει να αναμένεται αέναη ανάρτηση, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στις δεκαετίες του '90 και του 2000.

Αδυναμίες στην ανάρτηση της BMW E46, με άλλα λόγια, οι πρώτοι διεκδικητές για αντικατάσταση:

• το ράφι τιμονιού αποτυγχάνει με συνεχή κίνηση σε κακό δρόμο.
• κύπελλα στήριξης αμορτισέρ.
• πλατφόρμα για τη στερέωση της πίσω δοκού, ειδικά σε εκδόσεις με ισχυρό κινητήρα. Το ελάττωμα αναγνωρίζεται από το εργοστάσιο της BMW και σχετίζεται με μικρά σημεία συγκόλλησης στην πίσω δοκό. Στη γκάμα μοντέλων από το 2000, αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί, αλλά εάν έχετε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 1998-2000. αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με συγκόλληση ενισχύοντας τους αρμούς. Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, δώστε προσοχή στο σημείο στερέωσης της πίσω δοκού, καθώς αυτό το μέρος σαπίζει με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να ξεκολλήσει από το αμάξωμα. Εάν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η στερέωση της πίσω δοκού το συντομότερο δυνατό με συγκόλληση, ώστε να μην μείνει χωρίς πίσω άξονα στο μέλλον.
• σφαιρικές αρθρώσεις?
• Πίσω ελατήρια?
• ορισμένα προβλήματα σε εκδόσεις πριν από το 2000 κυκλοφορίας:
  • "Βαρύ τιμόνι" - αργότερα εξαλείφθηκε από τον κατασκευαστή.
  • δόνηση του τιμονιού - το πρόβλημα σχετίζεται με την σφαιρική άρθρωση της ανάρτησης.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η γκάμα των τετρακίνητων εκδόσεων διευρύνεται ελαφρώς στην BMW E46 και κατά την επιλογή - πίσω ή τετρακίνηση (μοντέλα 325xi, 330xi (βενζίνη) και 330xd (ντίζελ) - πρέπει να βασιστείτε στο προϋπολογισμός που διατίθεται για συντήρηση, καθώς ο αριθμός των συντηρημένων εξαρτημάτων αυτοκινήτου - Αυξήθηκε, αλλά αξίζει τον κόπο, ειδικά για όσους γνωρίζουν τι είναι η τετρακίνηση.

Το E46 με το πρόθεμα xi / xd είναι φυσικά κατώτερο όσον αφορά την ικανότητα cross-country από ένα SUV, ή τουλάχιστον ένα crossover. Σε αυτό το μοντέλο, η τετρακίνηση παίζει τον ρόλο της αύξησης της αξιοπιστίας κατά την οδήγηση σε χιονισμένους δρόμους και μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με τη διαφορά μεταξύ ενός πισωκίνητου και ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου, ζητήστε ένα test drive, τότε θα καταλάβετε αν το χρειάζεστε ή όχι.

Μπροστινή ανάρτηση ~ 100.000 km, πίσω ανάρτηση ~ 130-150.000 km, αλλά όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τη συντήρηση.

Μετάδοση

Εν συντομία για το κύριο πράγμα. Πιο αξιόπιστο και επιθυμία για περισσότερη ευχαρίστηση από την οδήγηση - τότε ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι το σωστό (κατά προτίμηση - ZF). Μηχανικά — όχι τα δικά σας, αλλά το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, μετά πάρτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η παρουσία προβλημάτων στα κιβώτια ταχυτήτων BMW E46 σχετίζεται άμεσα με το παρελθόν τους, επομένως πριν αγοράσετε ένα μικρό test drive δεν θα είναι περιττό, αλλά υποχρεωτικό.

Από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα - μετά από 300.000 διαδρομές, το κιβώτιο ταχυτήτων βουίζει, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων.

Πώς να επιλέξετε μια BMW E46

Πριν επιθεωρήσετε ένα αυτοκίνητο, ρωτήστε τον τρέχοντα ιδιοκτήτη για το αυτοκίνητο, ώστε να φανταστείτε και να δείτε τι αγοράζετε. Τι πρέπει να ρωτήσετε; Σχετικά με τα πάντα:

• λειτουργία του κινητήρα, κουτί.
• η κατάσταση της ανάρτησης, το σώμα, το οποίο ήταν βαμμένο, άλλαξε.
• ποια ήταν τα προβλήματα και πώς επιλύθηκαν.
• και τα λοιπά.;

Κάντε περισσότερες ερωτήσεις, όσο περισσότερες ερωτήσεις, τόσο περισσότερες απαντήσεις. Στο μέλλον, συγκεντρώστε τις πληροφορίες που λάβατε από τον ιδιοκτήτη με την πραγματική εξωτερική, εσωτερική και τεχνική κατάσταση της μελλοντικής σας BMW E46

Κατά την εξέταση:

• Σώμα. Ομοιομορφία του αμαξώματος, ταυτότητα των κενών του καπό, των μπροστινών και των πίσω θυρών, καθώς και η θέση τους στο ίδιο επίπεδο με τα πίσω φτερά.
• Τροχοί. Καλά λάστιχα, ίδιου μεγέθους και γνωστού κατασκευαστή, θα σας πουν ότι πιθανότατα δεν γλίτωσαν χρήματα σε αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει ανομοιόμορφη φθορά και στους τέσσερις τροχούς, τότε αυτό είναι ένα σημάδι ενός στραβωμένου αμαξώματος και εάν, επιπλέον, είναι επίσης φθηνό, τότε ο ιδιοκτήτης εξοικονομεί όχι μόνο στους τροχούς, αλλά και σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
• Κινητήρας. Στο χώρο του κινητήρα, αναζητήστε διαρροές λαδιού.
• Εσωτερικό. Η φθορά του εσωτερικού θα πρέπει να αντιστοιχεί στα πραγματικά χιλιόμετρα, αλλά σε αυτό το σημείο δεν πρέπει να κρεμαστείτε ως αληθινό, αφού τα πάντα μπορούν να παραποιηθούν για τις σωστές «περιστάσεις». Όσο για το εσωτερικό, δεν πρέπει να υπάρχει μυρωδιά λαδιού στην καμπίνα.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης:

• Πηδαλιούχηση. Υπάρχει παιχνίδι στο τιμόνι ή ξένοι ήχοι;
• Κατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων. Πώς συμπεριφέρεται, παρουσία τραντάγματα, τραντάγματα, καθυστερήσεις, συσπάσεις. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο, δώστε προσοχή στο παιχνίδι. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, ελέγξτε τη λειτουργία του σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και την ορθότητα της λειτουργίας του - ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε καλή κατάσταση θα κινείται ομαλά όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου χωρίς να προσθέσετε ταχύτητα.
• Εργασία με κινητήρα. Εξωγενείς ήχοι, δυναμική στην επιτάχυνση (μην ξεχνάτε ότι το 1,6 είναι κατώτερο από τα 2,5 λίτρα).
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Η απόδοση της σόμπας και η παρουσία θορύβου σε αυτήν, μη διστάσετε να αλλάξετε όλες τις λειτουργίες. Ελέγξτε τη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών συσκευών και του κλιματισμού. Στο τέλος, πατήστε όλα τα κουμπιά που υπάρχουν στην καμπίνα, γιατί οποιαδήποτε από τις λειτουργίες που δεν λειτουργούν θα σας δημιουργήσει πρόβλημα μετά την αγορά. Και το χρειάζεσαι;
  Εάν η κόκκινη ένδειξη «κουμπωμένος με ενεργό αερόσακο» είναι αναμμένη στο ταμπλό στο κάτω δεξιό μέρος, τότε υπάρχουν δύο επιλογές, είτε υπήρξε ατύχημα και το σφάλμα δεν αφαιρέθηκε είτε ο αισθητήρας στα καθίσματα απέτυχε.
  Στα ηλεκτρονικά, συχνά προβλήματα σχετίζονται με τη μονάδα ABS, τον αισθητήρα πίεσης και στάθμης λαδιού, τον κινητήρα και τον σκαντζόχοιρο σόμπας.
• Ακούστε προσεκτικά πώς λειτουργεί το διαφορικό, δεν είναι πολύ ανθεκτικό και, όπως οι στροφείς άξονα μετάδοσης κίνησης ή οι αρμοί αξόνων, οι παλαιότερες εκδόσεις με σημαντικά χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Αν και πολλά εδώ εξαρτώνται από τη λειτουργία: αν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη άρεσε να στοιβάζεται και να παρασύρεται, τότε υπάρχει μεγαλύτερος κίνδυνος φθοράς διαφορικού. Τα E46 που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001 υποφέρουν από κακώς σχεδιασμένη προσάρτηση του υποπλαισίου στο πίσω μέρος του αμαξώματος (ελάττωμα κατασκευής), ενδέχεται να εμφανιστούν ρωγμές σε κρίσιμα σημεία.
• Δώστε προσοχή στα κάτω μέρη των θυρών, των μαρσπιέ και των παρεμβυσμάτων. Σε αυτά τα μέρη εμφανίζεται για πρώτη φορά η διάβρωση, το μόνο ερώτημα είναι πόσο έχει εξαπλωθεί σε όλο το σώμα.

Μετά από επιθεώρηση, δοκιμαστική κίνηση και μια εσωτερική φωνή που ουρλιάζει - αυτή είναι η BMW E46 μου, τρέξτε διαγνωστικά και κατά προτίμηση με ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με αυτό το σώμα και γνωρίζει όλες τις αποχρώσεις του.

Τέλος, μερικές συμβουλές και χρήσιμες πληροφορίες όταν χειρίζεστε ένα τρίο στο πίσω μέρος ενός E46.

Οι 4κύλινδροι κινητήρες τρέχουν ~ 250-300.000 km πριν από την γενική επισκευή, οι 6κύλινδροι ~ 400-500.000 km.

Κάθε 100.000 km στους κινητήρες M52 και M54, συνιστάται η αντικατάσταση της αντλίας νερού.

Για κανονική ψύξη ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται να καθαρίζετε το ψυγείο μία φορά το χρόνο.

Πρώτη αλλαγή λαδιού και φίλτρου σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα ~ 150.000 km, στη συνέχεια ~ 60.000.

Αλλάζετε το λάδι σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100.000 km.

Με την πάροδο του χρόνου, τα κύπελλα αρχίζουν να «συγκλίνουν» και εμφανίζονται ρωγμές μεταξύ των μπροστινών κυπέλλων και του πτερυγίου, επομένως συνιστάται να ενισχύσετε το μπροστινό και το πίσω κύπελλο. Το πλεονέκτημα των αντηρίδων θα είναι η εξάλειψη της κακής ευθυγράμμισης των γόνατων και ο ελαφρώς καλύτερος χειρισμός.

Αλλάζετε το καπάκι στο δοχείο διαστολής μία φορά το χρόνο για να αποφύγετε το πρόβλημα διαρροής αντιψυκτικού από το σύστημα ψύξης, καθώς αυτό το καπάκι χρησιμεύει για την εκτόνωση της πίεσης στο σύστημα.

Μετά το πλύσιμο ή τη βροχή, προσπαθήστε να αφαιρέσετε την υγρασία από την τσίχλα πάνω από τον προβολέα, καθώς αυτό το μέρος είναι το πρώτο που υποκύπτει στη διάβρωση.

Αποτέλεσμα

Εν κατακλείδι, σας συμβουλεύω να αναζητήσετε μια περιποιημένη επιλογή - ίσως αυτό είναι το πιο σημαντικό κριτήριο, και παρόλα αυτά θα κλίνουν προς τον 6κύλινδρο κινητήρα της σειράς M, τελικά θα είναι πιο αξιόπιστος, αλλά και πάλι επαναλαμβάνω , το κυριότερο είναι η κατάσταση του κινητήρα, της ανάρτησης και του αμαξώματος, αλλά η επιλογή είναι φυσικά για εσάς.

Εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός, τότε μια καλή επιλογή θα ήταν να αποκαταστήσετε κάποιο είδος «σκοτωμένου» αντιγράφου, συνεχίζοντας έτσι τη ζωή του πιο όμορφου μοντέλου BMW για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά αυτή η απόφαση μάλλον δεν είναι κατάλληλη για όλους, αλλά περισσότερο για όσους έχουν πραγματικά μια BMW E46, όπως λένε, "βυθισμένη στην καρδιά" και ένα άτομο θέλει να πάρει ένα τριπλό σε μια ατομική απόδοση, ολοκληρώνοντάς το μόνος του.

Μην ξεχνάτε επίσης μια τέτοια στιγμή όπως η ημερομηνία λήξης, η οποία είναι σε όλα, ειδικά αν πρόκειται για πολύπλοκα τεχνικά στοιχεία του οχήματος. Η διάρκεια ζωής ενός εξαρτήματος ή μιας συγκεκριμένης μονάδας σχετίζεται άμεσα με την ποιότητα των εξαρτημάτων, το στυλ οδήγησης και, φυσικά, την ίδια τη στάση του ιδιοκτήτη του στο αυτοκίνητό του, επομένως συνιστάται ανεπιφύλακτα να αγοράζετε μόνο γνήσια ανταλλακτικά κατά τις επισκευές.

Καλή τύχη και καλή οδήγηση.