Αυτό το αυτοκίνητο ήταν καταδικασμένο σε επιτυχία από την αρχή της ύπαρξής του. Το τεχνολογικά προηγμένο πλαίσιο, ο ισχυρός κινητήρας και η επιθετική σχεδίαση έχουν προσελκύσει πολλούς θαυμαστές στη μάρκα από όλο τον κόσμο. Ωστόσο, μέχρι σήμερα το βαυαρικό σπορ αυτοκίνητο συνεχίζει τη νικηφόρα πορεία του σε όλο τον κόσμο, διευρύνοντας όλο και περισσότερο τη στρατιά των θαυμαστών του.

I γενιά (E30)

Η πρώτη γενιά της BMW M3 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1985, ως μέρος μιας από τις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου. Η παρουσίαση του πρωτοτύπου παραγωγής του μοντέλου έγινε το 1986 στην αγωνιστική πίστα Mugello, ενώ το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση μόνο το 1987.

Για την εποχή της, η BMW Σειρά 3 με το πρόθεμα «M» ήταν ένα πολύ προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο. Έτσι, η ανάρτηση είχε προοδευτική ακαμψία αμορτισέρ και αρκετούς τρόπους λειτουργίας (Comfort, Normal, Sport), και το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ABS και αντλία υψηλής πίεσης. Το τελευταίο εξασφάλιζε επίσης τη λειτουργικότητα του υδραυλικού τιμονιού.

Κάτω από την κουκούλα υπήρχαν κινητήρες 2,3 λίτρων με διαφορετικά χαρακτηριστικά ισχύος - από 195 έως 238 ίππους. Μαζί με τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, λειτούργησε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Σειρά σώματος:

• Κουπέ.
• Coupe-cabrio.

Οι απόψεις των χρηστών

Η BMW M3 έχει μόνο θετικές κριτικές. Όλοι όσοι έχουν την τύχη να κατέχουν αυτό το αυτοκίνητο σημειώνουν τις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις και το εκπληκτικό του χάρισμα. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση απαιτεί προσοχή, όπου τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ μπορεί συχνά να αποτύχουν και ο συμπλέκτης ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση.

Τιμή αγοράς

Δοκιμή

Εμφάνιση

Αυτός ο «Βαυαρός» δείχνει επιθετικός. Αυτή η εμφάνιση δίνεται από έναν μπροστινό προφυλακτήρα με χαμηλό πρόβολο, ένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, ένα πίσω φτερό και έναν διπλό σωλήνα εξάτμισης. Επιπλέον, πρέπει να επισημάνουμε τους εκτεταμένους θόλους των τροχών και τους τροχούς R16 στις ζάντες αλουμινίου.

Σαλόνι

Το εσωτερικό φαίνεται αξιοσέβαστο, αλλά ταυτόχρονα δεν στερείται σπορ νότες. Αξιοσημείωτο είναι το τριάκτινο τιμόνι, το ταχύμετρο με σήμανση έως 260 χιλιόμετρα την ώρα, καθώς και η κεντρική κονσόλα που βλέπει προς τον οδηγό. Στη σήραγγα, δίπλα στο μοχλό του χειρόφρενου, υπάρχει μια μονάδα ελέγχου ακαμψίας της ανάρτησης. Η εργονομία είναι ιδανική, αλλά η συναρμολόγηση δεν είναι ιδανική - τα πάνελ εφαρμόζουν ανομοιόμορφα σε σημεία.

Στο τρέξιμο

Ο κινητήρας στερείται ροπής στις χαμηλές στροφές, αλλά αυτό αντισταθμίζεται εύκολα από το έντονο κράτημά του στις υψηλές στροφές, το οποίο πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Το πεντάλ του γκαζιού είναι λίγο σφιχτό, αλλά σύντομης διαδρομής και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια την πρόσφυση στους τροχούς.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιεί τις σαφείς αλλαγές, αν και οι πινελιές του μοχλού θα μπορούσαν να είναι μικρότερες.

Το τιμόνι έχει ευχάριστο βάρος και είναι πολύ κατατοπιστικό. Η ευστάθεια στην ευθεία δεν θέτει ερωτήματα, αλλά στις στροφές υπάρχει μια τάση ολίσθησης του πίσω άξονα, γεγονός που περιορίζει την ταχύτητα του τόξου.

II γενιά (E36)

Η επόμενη «φορτισμένη» έκδοση της BMW Σειρά 3 γεννήθηκε το 1992. Το νέο M-ka διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του τόσο σε σχεδιαστικά όσο και σε τεχνικά μέρη.

Έτσι, τα οπτικά στοιχεία των προβολέων έχουν πλέον διαφορετικό σχεδιασμό ανακλαστήρα και έχουν συνδυαστεί σε μεμονωμένες μονάδες. Το σώμα έχασε το σκόπιμα τετράγωνο περίγραμμά του και έγινε πιο εξορθολογισμένο. Ο νέος σχεδιασμός του προφυλακτήρα βελτίωσε τη σχεδίαση του αυτοκινήτου στο σύνολό του και επίσης μείωσε τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας και αύξησε την απόδοση ψύξης του συστήματος πέδησης.

Το σασί έχει αμορτισέρ με προοδευτικά χαρακτηριστικά. Για να βελτιωθεί η σταθερότητα και η απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, πιέζονται τα αθόρυβα μπλοκ. Το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια κλειδαριά, η οποία καθιστά δυνατή την πιο ορθολογική διαχείριση της ώσης του κινητήρα.

Η BMW M3 τροφοδοτείται από:

• Κινητήρας 3,0 λίτρων. Η ισχύς είναι 286 ίπποι. 5 MCP συγκεντρώνεται.
• Η μονάδα ισχύος είναι 3,2 λίτρα. Αναπτύσσει 321 «άλογα». Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

• Φορείο.
• Κουπέ.
• Coupe-cabrio.

Τι πιστεύουν οι χρήστες;

Αυτό το αυτοκίνητο είναι η ενσάρκωση του ασυμβίβαστου, που κάνει τους ιδιοκτήτες του πολύ χαρούμενους. Εν τω μεταξύ, η αξιοπιστία δεν είναι το δυνατό σημείο του M-ki. Οι συγχρονιστές κουτιού απαιτούν προσοχή, όπως και ο κινητήρας που δεν του αρέσει η υπερθέρμανση και η λιμοκτονία λαδιού.

Πολιτική τιμών

Δίκη

Εξωτερικός

Η ταχύτητα αυτού του αυτοκινήτου δίνεται από ένα χαμηλό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και έναν μπροστινό προφυλακτήρα με χαμηλό διαχωριστή. Ενώ οι άνισα φαρδιοί τροχοί με διάμετρο 17 ιντσών είναι σεβαστοί. Οι ογκομετρικοί σωλήνες εξάτμισης και οι εκφραστικές γραμμές του καπό υποδηλώνουν τις σημαντικές δυνατότητες του κινητήρα.

Εσωτερικό

Το σαλόνι ευχαριστεί με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και άνεση. Τα σπορ χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα παχύ τριάκτινο τιμόνι, ένθετα από ανθρακονήματα στο μπροστινό πλαίσιο και στο τούνελ, καθώς και καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη. Το ταμπλό με μπλε φόντο διαθέτει οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου και είναι τέλεια αναγνώσιμο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Το κάθισμα του οδηγού, αν και έχει ευχάριστη διαμόρφωση, είναι τοποθετημένο λίγο ψηλά. Δύο επιβάτες μπορούν να συνυπάρχουν αρκετά άνετα στο πίσω κάθισμα, αλλά ο τρίτος θα παραπονεθεί για σφίξιμο στους ώμους.

Δυνατότητα οδήγησης

Ο ισχυρός κινητήρας σας επιτρέπει να αισθάνεστε περισσότερο από σίγουροι στο δρόμο, αλλά σε αστικές συνθήκες δεν θα ανοίξει. Ο κινητήρας λατρεύει τις υψηλές στροφές, προκαλώντας τις συνεχώς με ένα ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το κιβώτιο ταχυτήτων - ένα σφιχτό πεντάλ συμπλέκτη και ένας μοχλός μικρής ρίψης δεν θα σας επιτρέψουν να κινηθείτε ήρεμα στη γενική κίνηση της πόλης.

Ο χειρισμός θα ευχαριστήσει ακόμη και τους πιο έμπειρους οδηγούς. Το τιμόνι είναι μέτρια βαρύ, αλλά ταυτόχρονα πολύ ανταποκρίνεται όταν περιστρέφεται σε μικρές γωνίες.

Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου κύλιση στις στροφές, αλλά υπάρχει έντονη υπερστροφή, η οποία δίνει πολλά συναισθήματα όταν το γκάζι είναι θαμμένο στο πάτωμα.

Το σύστημα πέδησης είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην υπερθέρμανση. Επιπλέον, το πεντάλ του φρένου έχει ελεύθερη κίνηση και σας επιτρέπει να επιβραδύνετε ομοιόμορφα, χωρίς τραντάγματα.

Γενιά III (E46)

Η BMW M3 κυκλοφόρησε το 2000. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ως μια λογική και επιτυχημένη συνέχεια της προηγούμενης έκδοσης στο αμάξωμα E36.

Ο σχεδιασμός εξελίχθηκε ομαλά από γωνιακά σχήματα στην ταχύτητα. Τα οπτικά στοιχεία των προβολέων και τα πίσω φώτα έχουν γίνει πιο ελκυστικά και η μάσκα του ψυγείου με τη μορφή "ρουθούνια" έχει γίνει πιο εκφραστική.

Το κύριο χαρακτηριστικό της εσωτερικής διακόσμησης ήταν η παρουσία ενός συστήματος πολυμέσων με μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Εκτός από την αναπαραγωγή δίσκων CD/DVD, το συγκρότημα μπορεί να εμφανίζει αναγνώσεις πλοήγησης, καθώς και τηλεόραση.

Καινοτομίες έχουν υποστεί και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW M3. Οι μηχανικοί βασίστηκαν στη μείωση των μη αναρτημένων μαζών, καθώς και στην αύξηση της δομής ισχύος του σώματος. Εμφανίστηκε ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που σας επιτρέπει να βγαίνετε από τις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Η γκάμα των κινητήρων περιοριζόταν σε μια μονάδα 3,2 λίτρων με διάταξη έξι κυλίνδρων σε σειρά. Αυτός ο κινητήρας απέδιδε από 333 έως 360 ίππους. Συνεργάζεται με χειροκίνητα ή ρομποτικά κιβώτια έξι σχέσεων.

Σειρά σώματος:

• Κουπέ.
• Coupe-cabrio.

Οι απόψεις των χρηστών

Πολλοί θαυμαστές της μάρκας θεωρούν αυτό το M-ku ένα από τα τελευταία πραγματικά BMW, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα και είχε ασυμβίβαστες ρυθμίσεις πλαισίου. Ωστόσο, οι κριτικές δείχνουν τη μέτρια αξιοπιστία του βαυαρικού σπορ αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης δεν διαρκούν πολύ όταν χρησιμοποιούνται σε κακούς δρόμους και το σύστημα πολυμέσων πρέπει περιοδικά να επαναπρογραμματίζεται λόγω ατυχημάτων και παγώσεων.

Πολιτική τιμών

Δοκιμή

Εξωτερικός

Η ταχύτερη BMW Σειρά 3 της τρίτης γενιάς φαίνεται ελκυστική, αλλά αυστηρή. Τα σπορ γονίδια αυτού του αυτοκινήτου αποδεικνύονται από ένα κιτ χαμηλού αμαξώματος, έναν μπροστινό προφυλακτήρα με έντονο "χείλος", τέσσερις σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, καθώς και "βράγχια" ψύξης στα μπροστινά φτερά. Οι διάτρητοι δίσκοι φρένων είναι ορατοί μέσα από τους τροχούς 18 ιντσών.

Εσωτερικό

Το σαλόνι είναι εμποτισμένο με μια ατμόσφαιρα κίνησης. Αυτή η αύρα δημιουργείται από ένα τριάκτινο τιμόνι με ραβδώσεις στη ζώνη φυσικής πρόσφυσης, ένα ταμπλό με ενημερωτικό υπολογιστή οχήματος και έγχρωμη ένδειξη της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα, καθώς και ένθετα αλουμινίου στο ταμπλό. Η οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων έχει ωραία γραφικά και καθαρό μενού.

Το κάθισμα οδηγού με έντονα πλευρικά στηρίγματα στήριξης δεν περιορίζει τον οδηγό, αλλά εξασφαλίζει την καθαρή στερέωσή του. Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμη εξαλείφουν την ανάγκη να επιλέγετε συνεχώς μια άνετη θέση.

Σε κίνηση

Ο εξακύλινδρος κινητήρας έχει ένα χαρακτηριστικό ομοιόμορφης ροπής σε όλο το εύρος στροφών, το οποίο εξαλείφει τις αστοχίες πρόσφυσης. Αυτό καθιστά δυνατή την επιτάχυνση με σιγουριά από οποιαδήποτε ταχύτητα, καθώς και σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Το τιμόνι ανταποκρίνεται, αλλά όχι νευρικό, ώστε να μπορείτε πάντα να κρατάτε το αυτοκίνητο αυστηρά εντός της προβλεπόμενης πορείας. Στις στροφές, υπάρχει ελαφριά κύλιση και η υποστροφή είναι ουδέτερη και προβλέψιμη - δεν υπάρχουν ενδείξεις drift.

IV γενιά (E90)

Η νέα BMW M3 είδε το φως το 2007 σε μια έκθεση στη Φρανκφούρτη. Δεν αντέδρασαν όλοι ξεκάθαρα στο σχέδιο του Chris Bangle, αλλά ήταν ανόητο να αρνηθεί κανείς την τεχνική πρόοδο του νέου προϊόντος.

Αυτή τη φορά οι δημιουργοί προσπάθησαν να δώσουν προσοχή στην άνεση. Επομένως, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το μήκος και το πλάτος του νέου αμαξώματος (sedan) αυξήθηκαν κατά 8 και 3 εκατοστά, ενώ το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 3,5 εκατοστά.

Κάτω από το καπό υπάρχει τώρα ένας εντελώς νέος κινητήρας - ακόμα ατμοσφαιρικός, αλλά με διάταξη σχήματος V οκτώ κυλίνδρων και όγκο 4,0 λίτρων. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανέπτυξε 420 ίππους. Εξοπλίστηκε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Παραλλαγές σώματος:

• Σεντάν (Ε90).
• Κουπέ (Ε92).
• Coupe-cabrio (Ε93).

Η γνώμη των ιδιοκτητών

Σε πολλούς άρεσε το άνετο και λειτουργικό εσωτερικό του βαυαρικού σπορ αυτοκινήτου, καθώς και η καλή οδηγική άνεση. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αξίζει προσοχής ο κινητήρας, ο οποίος είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, καθώς και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτεί περιοδική ανανέωση.

Τιμή αγοράς

Δοκιμή

Εξω απο

Αυτό το "M-ka" φαίνεται εντυπωσιακό και μάλιστα όμορφο. Αξίζει να σημειωθούν οι χαριτωμένες γραμμές του αμαξώματος, τα «στραβά» οπτικά των προβολέων, καθώς και το χαμηλό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος. Η επιθετικότητα προσδίδει ο μπροστινός προφυλακτήρας με ογκώδη τμήματα ψύξης αέρα, φαρδιούς θόλους τροχών και τέσσερις ογκώδεις σωλήνες εξάτμισης.

Μέσα

Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα μπορεί να φαίνεται ασκητικός σε μερικούς, αλλά αυτός ο μινιμαλισμός έχει μόνο θετικό αντίκτυπο στην εργονομία - τα κύρια χειριστήρια βρίσκονται διαισθητικά, χωρίς να απαιτείται η εύρεση τους. Ο πίνακας οργάνων με ασημί επένδυση έχει στροφόμετρο, η κόκκινη ζώνη του οποίου σημειώνεται πάνω από τις 8000 σ.α.λ. και το τιμόνι είναι ραμμένο με κόκκινη κλωστή.

Το σύστημα iDrive είναι λειτουργικό, ακόμη και υπερβολικά λειτουργικό. Εμφανίζει μια όψη από την κάμερα οπισθοπορείας, την πλοήγηση, τις παραμέτρους του πλαισίου/του τιμονιού κ.λπ. Ωστόσο, προκύπτουν δυσκολίες με τη διεπαφή - το μενού έχει πάρα πολλά υπομενού, τα οποία δεν σας επιτρέπουν να ενεργοποιήσετε γρήγορα την επιθυμητή επιλογή.

Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με σερβοκινητήρες για τους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης, τα μαξιλάρια και την οσφυϊκή προεξοχή. Η καρέκλα ταιριάζει στην κατασκευή κάθε ατόμου, ενώ παρέχει αξιόπιστη υποστήριξη και σωστή άνεση.

Ποιότητα κύλισης

Ο κινητήρας έχει εντυπωσιακή ώθηση χαμηλού επιπέδου, αλλά αγαπά περισσότερο όταν η βελόνα του στροφόμετρου ξεπερνά τις 6500 σ.α.λ. - τότε μπορείτε να νιώσετε ένα τραχύ αλλά ευχάριστο pickup, καθώς και έντονη επιτάχυνση που «αποτυπώνεται» στο πίσω μέρος του καθίσματος. Η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα εντερικό και ελαφρώς νευρικό γρύλισμα του συστήματος εξάτμισης, που διεγείρει το αίμα.

Το test drive αποκάλυψε ότι ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, αλλά σε σύγκριση με τα προηγούμενα M3 είναι κάπως επιβλητικός. Ειδικότερα, το τιμόνι στερείται ευαισθησίας όταν στρίβει το τιμόνι σε μεγάλες γωνίες και τα ρολά γίνονται αισθητά κατά το στρίψιμο.

Αλλά το βαυαρικό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να σας περιποιηθεί με μια πολύ ομαλή οδήγηση, ακόμη και σε μικρά χτυπήματα. Αυτό οφείλεται στην ελαστική ανάρτηση με μια ειλικρινή λειτουργία Comfort.

V γενιά (F80)

Η νεότερη BMW M3 παρουσιάστηκε στο κοινό το 2014. Πριν από την πρεμιέρα, δημοσιεύτηκε ένα βίντεο teaser στο Διαδίκτυο που καταδεικνύει τις δυνατότητες του σπορ αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο εξέπληξε τους θαυμαστές του με τον επιθετικό σχεδιασμό του, καθώς και με το τεχνικό του στοιχείο. Έτσι, το βάρος της νέας M3 σε σχέση με τον προκάτοχό της έχει μειωθεί κατά 85 κιλά, ενώ οι διαστάσεις του αμαξώματος έχουν αυξηθεί. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην εκτεταμένη εισαγωγή στοιχείων από ανθρακονήματα και αλουμίνιο στη δομή του αμαξώματος, καθώς και στην αύξηση της ακαμψίας του.

Στο χώρο του κινητήρα κρύβεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,0 λίτρων. Το δυναμικό του υπολογίζεται σε 431 και 450 δυνάμεις. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ρομπότ επτά ταχυτήτων.

Οι τροποποιήσεις με δύο πόρτες έχουν εξαφανιστεί από τη γκάμα του αμαξώματος. Επομένως, μπορείτε να αγοράσετε μόνο την πέμπτη γενιά του βαυαρικού σπορ αυτοκινήτου σε αμάξωμα σεντάν.

Τιμή

Δοκιμή

Εμφάνιση

Η «φορτισμένη» έκδοση της BMW Σειρά 3 φαίνεται απειλητική αλλά εντυπωσιακή. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε έναν μπροστινό προφυλακτήρα με τεράστιους φυσητήρες αέρα, ένα κυρτό καπό και θόλους τροχών, ένα κιτ χαμηλού αμαξώματος, καθώς και έναν τεράστιο διαχύτη με διπλούς σωλήνες εξάτμισης. Το σύστημα πέδησης είναι αξιοσημείωτο για τους διάτρητους δίσκους και τις κίτρινες δαγκάνες του.

Σαλόνι

Ο εσωτερικός χώρος ικανοποιεί τα πολυτελή υλικά φινιρίσματος και την ευχάριστη αρχιτεκτονική του μπροστινού πάνελ. Το παχουλό τιμόνι χωράει άνετα στα χέρια σου και ο πίνακας οργάνων παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες και γίνεται άψογα αντιληπτός από το μάτι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πολλές ρυθμίσεις και παρέχουν αξιόπιστη υποστήριξη στο σώμα κατά την ενεργό οδήγηση. Όσο για τον πίσω καναπέ, ακόμη και τρία άτομα δεν μπορούν να καθίσουν άνετα πάνω του, γιατί υπάρχει αρκετός χώρος σε πλάτος και για γόνατα.

Στο τρέξιμο

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δίνει στο βαυαρικό sedan εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης λόγω υπερβολικής πρόσφυσης σε όλο το φάσμα στροφών. Αλλά ταυτόχρονα, ο ήχος του συστήματος εξάτμισης στερείται απειλητικών νότων, γεγονός που μειώνει κάπως τον βαθμό ενθουσιασμού.

Το τιμόνι έχει υποδειγματική απόκριση και έχει υψηλή απόκριση. Όταν περνάτε στροφές, δεν υπάρχει ρολό ως τέτοιο και η σταθερότητα στο τόξο είναι μέγιστη. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι ικανή να παρέχει μια σχετικά ομαλή οδήγηση χωρίς να κουνάει πολύ τους αναβάτες σε μικρές ανωμαλίες στο δρόμο.

Φωτογραφίες όλων των γενεών BMW M3:

BMW M3, 2016

Έχω οδηγήσει σχεδόν 5 χιλιάδες χιλιόμετρα με την BMW M3. Υπάρχουν πολλές θετικές εντυπώσεις, αλλά υπάρχουν και αρνητικές. Το βασικό πλεονέκτημα του νέου Emka είναι φυσικά ο τρόπος που οδηγεί. Το αυτοκίνητο οδηγεί απλά φανταστικά, έχει την αίσθηση ότι δεν υπάρχουν 430, αλλά 500-550 άλογα κάτω από το καπό, και πιέζει πολύ δυνατά στο κάθισμα. Το αυτοκίνητο έχει επίσης απίστευτη ακαμψία αμαξώματος και αρκετά χαμηλό βάρος, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να οδηγεί καλά και να μην κυλάει. Θα ήθελα να σημειώσω την εργασία υψηλής ποιότητας του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα σε λειτουργία μάχης: τα γρανάζια βγαίνουν με ταχύτητα αστραπής, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κολλάει και αισθάνεται πραγματικά τον οδηγό. Αυτό είναι το πρώτο πολυβόλο στη ζωή μου που δεν με ενοχλεί στη λειτουργία "μάχης". Σχέδιο: θυμωμένος, λαμπερός, τολμηρός, φαίνεται απλά φανταστικός, γυρίζει τα κεφάλια. Κατά τη γνώμη μου, το καλύτερο σχέδιο στην κατηγορία. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με το NBT από κάθε άποψη: λειτουργεί γρήγορα, ωραία γραφικά, το μεγαλύτερο μέγεθος οθόνης στην κατηγορία του, όλα είναι πολύ βολικά και προσεγμένα. Τα κεραμικά άνθρακα είναι ένα πράγμα. Το συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όποιον σκοπεύει να πάρει το M-ku. Σταματούν το αυτοκίνητο απλά απίστευτα «κουράζονται» πολύ περισσότερο από τα συμβατικά φρένα.

Προς έκπληξή μου, βρήκα πολλά μειονεκτήματα. Δεν είμαι ο τύπος του ανθρώπου που θα ελέγξει σχολαστικά το πάχος της κόλλας κάτω από το ελαστικό παρέμβυσμα κάπου στο πορτμπαγκάζ, αλλά οι ελλείψεις είναι πολύ δύσκολο να χαθούν. Παρά το αρκετά υψηλής ποιότητας οδόστρωμα στην Ευρώπη, το επίπεδο θορύβου από το δρόμο είναι πολύ υψηλό και δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου ηχομόνωση στην BMW M3. Το ταξίδι με υψηλές ταχύτητες (160 km/h) είναι κουραστικό. Μόνο οι τεμπέληδες δεν έγραψαν για τον ήχο του inline 6. Δεν έχει υπάρξει M με αξιοπρεπή ήχο από τη θρυλική M5 E60 και το φανταστικό της V10, αλλά οι νέες M3 και M4 ακούγονται σαν καταστροφή. Μου θυμίζει χορτοκοπτικό, χωρίς αστείο. Μια άλλη ενδιαφέρουσα παρατήρηση: από τους τρεις τρόπους λειτουργίας κινητήρα Efficient, Sport και Sport Plus, το Sport φαινόταν το πιο ενδιαφέρον από την άποψη του ήχου. Πολλοί έγραψαν για τη συστολή και την ευκρίνεια του ρομπότ M, το γνώριζα πριν το αγοράσω και επιβεβαιώθηκε στην πράξη. Το ρομπότ «επιβραδύνει» στην πόλη, ακόμη και σε αθόρυβη λειτουργία προσπαθεί να κρατήσει τη βελόνα στην περιοχή των 2,5-3 χιλιάδων και συχνά τραντάζεται σε χαμηλές ταχύτητες. Μέσα στην BMW M3 υπάρχει ειλικρινά φτηνό πλαστικό αηδιαστικής ποιότητας στις κόγχες για τις χειρολαβές των θυρών (από μέσα). Επίσης, το χειρόφρενο είναι εντελώς κακώς κατασκευασμένο και είναι άβολο στη χρήση: δεν χωράει στο χέρι, είναι μια δυσάρεστη κίνηση, δεν είναι ξεκάθαρο πότε κλειδώνει. Το αριστερό υποπόδιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά η BMW εξοικονόμησε ξεκάθαρα χρήματα στα πεντάλ και δεν μπήκε στον κόπο να τοποθετήσει τακάκια αλουμινίου.

Πλεονεκτήματα : διαβάστε την κριτική.

Ελαττώματα : διαβάστε την κριτική.

Leonid, Μόσχα

Σχετικά με τη σειρά

Η BMW M3 είναι μια σειρά από σπορ εκδόσεις αυτοκινήτων BMW Σειρά 3. Τα μοντέλα M3 βασίζονται στα αμαξώματα E30, E36, E46, E90/E92/E93 και F80. Σε αντίθεση με την τυπική "τρίτη σειρά", οι σπορ εκδόσεις του M έλαβαν βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά: αθλητική ανάρτηση, ισχυροί σταθμοί παραγωγής ενέργειας. Εξωτερικά, τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονται από ένα επιθετικό και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και ένα γενικό σπορ στυλ τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Η BMW M3 παράγεται από το 1986. Η παραγωγή των μοντέλων Μ της Σειράς 3 εκτείνεται σε 5 γενιές αυτοκινήτων.

Η σειρά M3 κατασκευάστηκε σε 5 γενιές:

• Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε με βάση το αμάξωμα E30 από το 1986 έως το 1991. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1985 και ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο μπήκε στη μαζική παραγωγή. Το μοντέλο προοριζόταν για αγώνες και ήταν ανταγωνιστής της Mercedes-Benz 190 E2.5-16 sedan. Το αυτοκίνητο έλαβε τροποποιημένη γεωμετρία ανάρτησης, διαφορετικά αμορτισέρ και ελατήρια, αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και εκτεταμένα φτερά. Το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο, έλαβε μια ισχυρή μονάδα ισχύος, η οποία επέτρεψε στο μοντέλο να επιδείξει εκπληκτική δυναμική: το μοντέλο μπορούσε να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,7 δευτερόλεπτα και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και ισχύος έδειχναν ξεκάθαρα το σπορ στοιχείο της BMW M3 στην E30 σώμα. Το 1987, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε επαναφορά, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε αμορτισέρ με ρυθμιζόμενο σύστημα αντίστασης το 1989, το μοντέλο απέκτησε επίσης μια εκσυγχρονισμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας με αυξημένη ισχύ. Σε μόλις 5 χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν 16.202 αντίγραφα των μοντέλων πρώτης γενιάς της σειράς BMW M3.
• Το μοντέλο δεύτερης γενιάς στο αμάξωμα E36 ξεκίνησε να παράγεται το 1992. Αυτή η γενιά, σε αντίθεση με την E30 BMW M3, διακρίθηκε από την παρουσία ενός αυξημένου εσωτερικού χώρου άνεσης. Όσον αφορά τις εξωτερικές αλλαγές, η σχεδίαση των καθρεπτών, του προφυλακτήρα και των μαρσπιέ έχει επανασχεδιαστεί. Το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και μερικά εξαρτήματα πλαισίου. 2 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το 1994, το αυτοκίνητο άρχισε επίσης να πωλείται σε sedan και κάμπριο αμάξωμα. Τα μοντέλα δεύτερης γενιάς παρήχθησαν επίσης για 5 χρόνια και σε όλη την περίοδο ο όγκος των αυτοκινήτων που παρήχθησαν ανήλθε σε 71.242 αυτοκίνητα.
• Τα μοντέλα τρίτης γενιάς κατασκευάστηκαν στο αμάξωμα E46 από το 2000 έως το 2006. Η τρίτη γενιά κυκλοφόρησε στο Ρέγκενσμπουργκ, τα μοντέλα νέας γενιάς της σπορ έκδοσης της BMW M3 διέφεραν από την τρίτη σειρά αυτοκινήτου σε εκτεταμένους θόλους τροχών, μπροστινό σπορ προφυλακτήρα, νέα ισχυρή μονάδα ισχύος και σπορ στοιχεία του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το 2001, ένα χρόνο μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής της γενιάς, η επιλογή αμαξωμάτων διευρύνθηκε: η BMW M3 E46 σε μετατρέψιμο αμάξωμα έγινε διαθέσιμη για αγορά. Το 2003, δημιουργήθηκε ένα ελαφρύ μοντέλο με πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα και αυξημένη ισχύ κινητήρα. Επίσης, φέτος κυκλοφόρησε μια αθλητική αγωνιστική τροποποίηση του αυτοκινήτου με ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων E46 BMW M3 που παρήχθησαν σε διάστημα 6 ετών έφτασε τις 85.744 μονάδες.
• Από το 2007 έως το 2013 κατασκευάστηκαν μοντέλα BMW M3 που ανήκουν στην 4η γενιά της σειράς. Όσον αφορά τη γκάμα του αμαξώματος, ήταν διαθέσιμα προς αγορά αμαξώματα sedan, coupe και coupe-convertible με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή. Το αυτοκίνητο έλαβε μια νέα, ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας και ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων και αντίστοιχα στοιχεία πλαισίου. Σε αντίθεση με τα κανονικά μοντέλα τρίτης σειράς, τα αυτοκίνητα έλαβαν ένα τροποποιημένο σύστημα ανάρτησης, ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μια κουκούλα από αλουμίνιο και μια πλαστική οροφή (μόνο το κουπέ 4ης γενιάς κατασκευάστηκε σε αυτήν την έκδοση). Η 4η γενιά BMW M3 έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος. Το 2009, ένα σπορ, ελαφρύτερο και πιο ισχυρό αυτοκίνητο 4ης ​​γενιάς κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση 350 μονάδων: η BMW M3 GTS. Στα 5 χρόνια παραγωγής, η BMW M3 4ης γενιάς παρήχθη σε 66.000 αντίτυπα.
• Η 5η γενιά της BMW M3 ξεκίνησε την παραγωγή το 2014 στο αμάξωμα F. Το αυτοκίνητο έλαβε ελαφρύτερο αμάξωμα σε σύγκριση με την κανονική «τρίτη σειρά» και πιο σκληρό σύστημα ανάρτησης. Το αυτοκίνητο άρχισε να είναι εξοπλισμένο με μια ισχυρή μονάδα ισχύος και βελτιωμένα στοιχεία του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το 2016, οι παραδόσεις του μοντέλου στη Ρωσία σταμάτησαν.

Το BMW m3 E46 GTR παρουσιάστηκε στο παιχνίδι υπολογιστή του 2005 Need For Speed ​​​​Most Wanted, αυτό έκανε για άλλη μια φορά δημοφιλές όχι μόνο ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά και τα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας του Μονάχου.

Ανάλογα με τη γενιά του αυτοκινήτου και την τροποποίησή του, η BMW M3 εξοπλίστηκε με τις ακόλουθες μονάδες παραγωγής ενέργειας:

1. Μονάδα ισχύος βενζίνης με κυβισμό 2,3 έως 2,5 λίτρα και ισχύ από 195 έως 220 ίππους. σε διαφορετικά χρόνια παραγωγής εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο M3 πρώτης γενιάς.
2. Μονάδα ισχύος βενζίνης με κυβισμό 3 λίτρων και ισχύ από 286 έως 295 ίππους. ήταν διαθέσιμο στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων BMW M3 δεύτερης γενιάς.
3. Τα μοντέλα τρίτης γενιάς της BMW M3 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 3,2 λίτρων χωρητικότητας 360 ίππων.
4. Τα αυτοκίνητα της τέταρτης γενιάς της σπορ σειράς BMW M3 έλαβαν κινητήρες με κυβισμό 3,2 έως 4 λίτρα και ισχύ 420 έως 450 "άλογα", αντίστοιχα.
5. Η BMW M3 F30 έλαβε μια μονάδα ισχύος τριών λίτρων με ισχύ 431 ίππων.

Κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου, με τα χρόνια, εμφανίστηκαν περιορισμένες παρτίδες αυτοκινήτων με κινητήρες βαρέως τύπου και μέρη του συστήματος πλαισίου του αυτοκινήτου που αντιστοιχούσαν στους κινητήρες.

Εσωτερικό

Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο του μοντέλου, το ογκώδες, παχύ τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, τα αλουμινένια μαρσπιέ θυρών και μια πλατφόρμα σχεδιασμένη για να ξεκουράζει τα πόδια υποδηλώνουν τη σπορ φύση του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα είναι χαμηλά, άνετα και διαθέτουν σύστημα πλευρικής στήριξης.

Όσον αφορά τα υλικά εσωτερικής διακόσμησης, εδώ χρησιμοποιούνται αλουμίνιο, ξύλο, μαλακό και ευχάριστο στην αφή πλαστικό και γνήσιο δέρμα. Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να βρείτε ένα tablet για το σύστημα πολυμέσων, καθώς και εκτροπείς εισαγωγής αέρα. Παρακάτω είναι τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα και τον έλεγχο κλιματισμού.

Προσοχή! Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο: υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση εσωτερικών πλαισίων, εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος που είναι ευχάριστα στην αφή: επιπλέον, στην αρχική διαμόρφωση. Η εργονομική βέλτιστη διάταξη των οργάνων και των πρόσθετων συσκευών στην κεντρική κονσόλα, τα άνετα καθίσματα και ο ευρύχωρος χώρος αποσκευών σάς επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο όχι μόνο για τη ρύθμιση αθλητικών ρεκόρ, αλλά και για την επίλυση καθημερινών προβλημάτων.

Ο πίσω καναπές σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα τρία άτομα: αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου έχει αρκετά μεγάλο όγκο: 480 λίτρα, χάρη στη σωστή διαμόρφωση του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου, μπορεί να μεταφερθεί αρκετά μεγάλο φορτίο σε αυτό. Η δυνατότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού σας επιτρέπει σχεδόν διπλασιασμό του χώρου στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων iDrive. Στα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνεται η δυνατότητα μετάδοσης εικόνων που τραβήχτηκαν από την κάμερα οπισθοπορείας. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης πλοήγηση, τηλεόραση, Internet και κάθε είδους ρυθμίσεις για τον κινητήρα, το πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και το γκάζι του. Τα μειονεκτήματα ενός πολυλειτουργικού συστήματος πολυμέσων περιλαμβάνουν μια ακατανόητη διεπαφή.

Εκτός από ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων, το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλο αριθμό βοηθών που αυξάνουν την άνεση χρήσης του αυτοκινήτου και την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εντός της καμπίνας: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, αντιστρεπτική μπάρα, φως και βροχή αισθητήρες, παθητικό cruise control κ.λπ.

Ιδιαιτερότητες

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, σημειώνουν ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης από άνθρακα, τα μπροστινά φτερά, η κουκούλα από αλουμίνιο και η οροφή από ανθρακονήματα έκαναν το αυτοκίνητο ελαφρύτερο, το οποίο, σε συνδυασμό με τη χρήση μιας ισχυρής μονάδας ισχύος στο σχέδιο F80, βελτιώνει την ταχύτητα και δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Τα στηρίγματα από ανθρακονήματα στο χώρο του κινητήρα, ένα υποπλαίσιο από αλουμίνιο και τα σφυρήλατα στοιχεία ανάρτησης αυξάνουν σημαντικά τη δομή αντοχής του αμαξώματος κατά σχεδόν 20% σε σύγκριση με τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς.

Η μονάδα ισχύος του μοντέλου BMW M3 5ης γενιάς λειτουργεί σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων. Οι «μηχανικοί» μπορούν να κάνουν αυτόματα αλλαγές γκαζιού όταν αλλάζουν σε χαμηλότερη ταχύτητα και το «ρομπότ» είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό κύκλωμα ψύξης, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή απόδοση του συστήματος κατά τη διάρκεια μεγάλων αγώνων στην πίστα ή ακραίας οδήγησης. Το ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων έχει δύο συμπλέκτες.

Επιλογές

Το σπορ sedan BMW M3 F80 πωλήθηκε στη Ρωσία σε μία διαμόρφωση: μια μονάδα ισχύος τριών λίτρων με 431 ίππους. και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία ήταν διαθέσιμη για 4.230.000 ρούβλια, περιελάμβανε:

• Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
• Σύστημα σταθεροποίησης (ESP);
• Έξι αερόσακοι.
• Αισθητήρας πίεσης ελαστικών;
• Αισθητήρας φωτός;
• Αισθητήρας βροχής;
• Παθητικό cruise control.
• Ελεγχος του κλίματος;
• Ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Τυπικό σύστημα ήχου με υποστήριξη CD και MP3.
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες.
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες;
• Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα.
• Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ρύθμιση κολόνας τιμονιού;
• Ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.
• Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα (1/3-2/3);
• Ηλιοροφή?
• Τυπικό σύστημα πλοήγησης.
• Ζάντες ελαφρού κράματος.
• Προβολείς Xenon και bi-xenon.
• Προετοιμασία για τηλέφωνο (hands free / bluetooth).
• Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί (κλειδί κάρτα).
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τα ακόλουθα συστήματα και βοηθούς:

1. Προσαρμοστικές συσκευές φωτισμού.
2. Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων.
3. Θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα.
4. Δερμάτινη εσωτερική επένδυση.
5. Ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων με δυνατότητα αποθήκευσης παραμέτρων.
6. Premium επαγγελματικό ηχοσύστημα.
7. Κανονικοί αισθητήρες στάθμευσης.
8. Κάμερα οπισθοπορείας;
9. Αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
10. Βάψιμο του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε μεταλλικό χρώμα.

Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο σας επέτρεπε να ταξιδεύετε άνετα, αλλά το πιο «φορτισμένο» μοντέλο ήταν ένα παράδειγμα της ασφάλειας και της άνεσης που πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

Η σχεδίαση του μοντέλου BMW 5ης γενιάς ανταποκρίνεται πλήρως στα τεχνικά και οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει μια αρκετά ενδιαφέρουσα και κομψή αρχιτεκτονική, η οποία περιλαμβάνει έναν μεγάλο και εκφραστικό διαχύτη. Το χαμηλό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος προσθέτει επίσης στη σπορ εμφάνιση. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με σωλήνες εξάτμισης και το ίδιο κιτ αμαξώματος που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Τα πλαϊνά του αυτοκινήτου πλαισιώνονται από κάτω από τα ίδια κιτ χαμηλού αμαξώματος. Οι εκτεταμένοι θόλοι των τροχών και οι τροχοί 18 ιντσών υποδηλώνουν επίσης ξεκάθαρα τη σπορ φύση του βαυαρικού σεντάν.

Όσο για άλλα σχεδιαστικά στοιχεία του αυτοκινήτου, είναι σχεδόν παρόμοια με τη συνηθισμένη «τρόικα» της ίδιας γενιάς: μια προσεγμένη επώνυμη μάσκα πλαισιωμένη από χρώμιο και το επάνω περίγραμμα των πλαϊνών υαλοπινάκων, κομψοί προβολείς, στάμπες και κομψές γραμμές, μια βελτιωμένη Το κεκλιμένο καπό και η χαμηλή οροφή σε σχήμα σταγόνας, τα προσεγμένα οριζόντια επιμήκη πίσω φώτα που εκτείνονται πέρα ​​από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στα φτερά υποδηλώνουν τη συνέχεια των γενεών αυτοκινήτων BMW.

Τα φορτισμένα M-s της BMW είναι αρκετά διάσημα σε όλο τον κόσμο, αλλά ένας από τους θρύλους, η BMW M3 E46, απαιτεί ξεχωριστή αναθεώρηση. Αυτό δεν είναι απλώς ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά μια ολόκληρη ιστορία, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κυκλοφόρησαν αρκετές τροποποιήσεις και παραλλαγές του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τον παράγοντα σχήματος αμαξώματος, η BMW M3 E46 διατίθεται ως κουπέ και κάμπριο, ενώ άλλες επιλογές εξαιρούνται. Για να καταλάβουμε τι είναι ικανό αυτό το θηρίο, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη διαμόρφωση, τα χαρακτηριστικά και τις παραμέτρους του M3 E46.

Εξωτερικό της θρυλικής BMW M3 E46

Η τρίτη σειρά αυτοκινήτων BMW διαθέτει τόσο ισχύ όσο και συμπαγείς διαστάσεις. Ωστόσο, η σειρά M είναι πολύ πιο γρήγορη και ελκυστική από την τυπική έκδοση. Συμβαίνει συχνά οι άπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων να μπερδεύουν το M-ki με την τυπική BMW Σειρά 3 που είναι εξοπλισμένη με το πακέτο M.

Η φορτισμένη BMW M3 E46 δείχνει πιο επιθετική από τα συνηθισμένα τρία. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από μια διαφορετική κουκούλα, οι μπροστινές εισαγωγές αέρα της μάσκας του ψυγείου είναι μικρότερες. Οι καμπύλες γραμμές δεν εκτείνονται από την επάνω γρίλια της BMW M3 E46, αλλά από τον ίδιο τον προφυλακτήρα, επομένως, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε πού βρίσκονται οι πρώτες διαφορές. Η κουκούλα αυτού του M-ki άλλαξε επίσης σχήμα, αμέσως πίσω από το κλασικό έμβλημα της εταιρείας εμφανίστηκε ένα κυρτό μέρος, χαρακτηριστικό μόνο της σειράς M. Αυτό το κυρτό μέρος της κουκούλας είναι κατασκευασμένο για να τοποθετήσει μια μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής κάτω από την κουκούλα.

Η πιο σπάνια είναι η BMW M3 E46 GTR, σχεδιασμένη ειδικά για αγώνες της Μάγχης. Για την αγωνιστική περίοδο, ο κατασκευαστής παρήγαγε μόνο 16 από αυτά τα αυτοκίνητα και στο τέλος, παρήχθησαν άλλα 10 από αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά για το δρόμο. Μια χαρακτηριστική διαφορά αυτής της έκδοσης της BMW M3 E46 είναι η παρουσία βραγχίων (πρόσθετες οπές για τον αερισμό του κινητήρα), καθώς και η παρουσία εργοστασιακής αεροτομής στο πίσω μέρος.

Τα οπτικά στοιχεία της BMW M3 E46 διαφέρουν επίσης ως προς το σχήμα, το πλευρικό τμήμα στα φτερά δεν κατευθύνεται προς τα πάνω, όπως πριν, και το ένθετο κάτω από τα οπτικά έχει σχήμα κυματισμού, αλλά οι κλασικοί δύο φακοί σε έναν προβολέα παρέμειναν αμετάβλητοι . Ο μπροστινός προφυλακτήρας της BMW M3 E46 έχει επίσης επιθετική εμφάνιση, το κεντρικό τμήμα του καταλαμβάνεται από μια πρόσθετη μάσκα για τη ροή αέρα του κινητήρα. Στα πλαϊνά του προφυλακτήρα υπάρχουν φώτα ομίχλης και, σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, φλας.

Το πλαϊνό μέρος είναι χαρακτηριστικό μόνο για την BMW M3 E46, το πρώτο είναι πιο εκφραστικό και εκτεταμένα θόλοι των τροχών, ένα άνοιγμα για καλύτερη αεροδυναμική βρισκόταν ακριβώς πίσω από τις καμάρες και πάνω του τοποθετήθηκε η πρώτη πινακίδα με την επιγραφή M3. Από το μπροστινό τόξο μέχρι τα πίσω οπτικά στοιχεία, η BMW M3 E46 χωρίζεται σε επάνω και κάτω μέρος. Μια άλλη διαφορά είναι οι μικρότεροι πλαϊνοί καθρέφτες, σε σύγκριση με την στάνταρ έκδοση, που έχει πολύ μεγαλύτερους.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όσον αφορά τον τύπο αμαξώματος, η BMW M3 E46 διατίθεται μόνο σε δίθυρη έκδοση. Όλο το μήκος του φορτισμένου κουπέ τονίζεται από το καλούπι, από το μπροστινό έως το πίσω τόξο, σε αυτή την απόσταση τοποθετούνται οι προφυλακτήρες. Στο μπροστινό μέρος του καλουπιού, στο μπροστινό φτερό, υπάρχει φλας, ο οποίος επίσης τοποθετείται μόνο στο M3.

Το πίσω μέρος της BMW M3 E46 είναι σχεδόν το ίδιο, αν δεν λάβετε υπόψη τις ειδικές εκδόσεις της M3 E46. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κυρτό στο τέλος, σαν μια μικρή αεροτομή, μια τέτοια καμπύλη έχει θετική επίδραση στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Τα πίσω οπτικά στοιχεία της BMW M3 E46 είναι ίδια με αυτά του κανονικού μοντέλου. Αλλά υπάρχει μια διαφορά στον πίσω προφυλακτήρα, το κεντρικό κάτω μέρος καταλαμβάνεται από δύο εγκοπές για διπλούς σωλήνες εξάτμισης. Δημιουργούν τον ευχάριστο και χαρακτηριστικό ήχο μιας φορτισμένης BMW M3 E46.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, η φορτισμένη BMW M3 E46 θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και τον τύπο αμαξώματος. Μπορούν να χωριστούν σε κουπέ, κάμπριο και αποκλειστικό μοντέλο CSL. Αρχικά, ας δούμε τις διαστάσεις της BMW M3 E46 Coupe.

• μήκος κουπέ – 4492 χλστ.
• πλάτος – 1780 mm;
• ύψος M3 E46 Coupe – 1372 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 110 mm.
• μεταξόνιο – 2731 mm.

Ελαφρώς διαφορετικές διαστάσεις στην BMW M3 E46 Cabrio:

• μετατρέψιμο μήκος – 4488 mm.
• το πλάτος είναι 1757 mm.
• το ύψος είναι μικρότερο από ό, τι σε ένα κουπέ - 1370 mm.
• μεταξόνιο της έκδοσης Convertible – 2725 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 110 mm.

Η τρίτη επιλογή και πολύ σπάνια είναι η BMW M3 E46 CSL:

• μήκος E46 CSL – 4492 mm;
• πλάτος αυτοκινήτου – 1780 mm.
• ύψος CSL – 1365 mm;
• μεταξόνιο – 2729 mm;
• απόσταση από το έδαφος M3 E46 CSL – 110 mm.

Παρά τη διαμόρφωση του αμαξώματος, οι διαστάσεις της BMW M3 E46 παρέμειναν συμπαγείς. Η οροφή της BMW M4 E46 μπορεί να είναι συμπαγής ή με ηλιοροφή. Για την BMW M3 E46 CSL, η οροφή θα είναι κατασκευασμένη από υλικό SMC. Η βάση για ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο ήταν οι ζάντες αλουμινίου 18" ή 19" για τη διαμόρφωση BMW M3 E46 CSL.

Όσον αφορά το χρώμα, το σώμα του BM M3 E46 είναι βαμμένο σε τεράστιο αριθμό αποχρώσεων, αλλά οι πιο συνηθισμένες είναι:

1. ασήμι;
2. μαύρος;
3. Ναυτικό μπλε;
4. μπλε;
5. σκούρο γκρι;
6. κίτρινος;
7. το κόκκινο;
8. Χιονάτη.

Δεν αποκλείονται αποκλειστικές επιλογές ή ιδιαίτερα χρώματα αμαξώματος. Το βάρος των τριών παραλλαγών της BMW M3 E46 είναι διαφορετικό και το μεγαλύτερο μέρος εξαρτάται από τη διαμόρφωση του ίδιου του αυτοκινήτου. Το απόλυτο βάρος της BMW M3 E46 coupe είναι 1500 kg (2000 kg), της κάμπριο είναι 1660 kg (2100 kg) και η επένδυση CSL coupe είναι 1385 kg (1800 kg). Το πορτμπαγκάζ διαφέρει επίσης ελαφρώς σε όγκο, καθώς η οροφή σε ένα κάμπριο πρέπει να διπλωθεί, το πορτμπαγκάζ ενός κάμπριο είναι 300 λίτρα και σε οποιαδήποτε έκδοση κουπέ έχει σχεδιαστεί για 410 λίτρα. Το ρεζερβουάρ καυσίμου της BMW M3 E46 σε οποιαδήποτε διαμόρφωση είναι 63 λίτρα.

Με την πρώτη ματιά, η φορτισμένη BMW M3 E46 μπορεί να συγχέεται με τα συνηθισμένα τρία, αλλά όσοι γνωρίζουν τι είναι η σειρά M θα πουν σίγουρα ότι πρόκειται για εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, τόσο εξωτερικά όσο και κάτω από το καπό.

Εσωτερικό BMW M3 E46

Εάν το εξωτερικό της BMW M3 E46 είχε χαρακτηριστικές διαφορές με την πρώτη ματιά, τότε το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν διαφέρει ιδιαίτερα από το μοντέλο παραγωγής, εκτός από την παρουσία επιγραφών (πινακίδες) σειράς M. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος σε κλασικό στυλ και πολλά θα εξαρτηθούν από την επιλεγμένη διαμόρφωση του οχήματος. Αυτό αναφέρεται στην παρουσία και τη θέση εσωτερικών συσκευών, όπως τηλεόραση, πίνακα ελέγχου κλιματισμού και άλλες διακοσμητικές λεπτομέρειες.

Στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα υπάρχουν δύο αεραγωγοί κάτω από αυτούς, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να υπάρχει ένας πίνακας συστήματος ήχου με οθόνη ή ένα κανονικό σύστημα ήχου. Στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού της BMW M3 E46, ένας πίνακας ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται κάτω από το ηχοσύστημα, αλλά είναι πιθανό να υπάρχει πίνακας κλιματισμού (ένα παράδειγμα αυτού ήταν το μοντέλο BMW M3 E46 CSL). Πολύ κοντά υπάρχει ένα μικρό σετ κουμπιών για τον έλεγχο των θερμαινόμενων καθισμάτων, το κλείδωμα των κλειδαριών των θυρών και άλλες λειτουργίες.

Ένα τασάκι και ένας αναπτήρας είναι κρυμμένοι ακόμα πιο κάτω πίσω από το πλαίσιο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται κοντά, σύμφωνα με τη διαμόρφωση BMW M3 E46, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι ρομποτικό ή μηχανικό. Στον ίδιο τον μοχλό, ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, θα υπάρχει μια σήμανση της σειράς M με τη μορφή του γράμματος M. Δεξιά και αριστερά του μοχλού υπάρχουν τέσσερα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου. Παρά το γεγονός ότι όλες οι BMW M3 E46 είναι δίθυρες, υπάρχουν παράθυρα για τη δεύτερη σειρά και για αυτούς, όπως ήταν αναμενόμενο, κουμπιά ανύψωσης παραθύρων.

Ένα μηχανικό χειρόφρενο τοποθετήθηκε πίσω από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων εκείνη την εποχή, λίγα ήταν γνωστά για τα ηλεκτρομηχανικά, και η αξιοπιστία άφησε κάποιον να περιμένει καλύτερα. Αρκετά άνετο και προσεγμένο, το υποβραχιόνιο είναι κατασκευασμένο με εσοχή για το χειρόφρενο. Το κάθισμα του οδηγού της BMW M3 E46 δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον και ο πίνακας οργάνων είναι ενημερωμένος, αλλά εξακολουθεί να είναι σε στυλ BMW. Το κεντρικό τμήμα καταλαμβάνεται από ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρα στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα, οι δείκτες βρίσκονται κάτω από τα όργανα. Στο κάτω μέρος του ταχύμετρου της BMW M3 E46 υπάρχει μια χαρακτηριστική σήμανση της σειράς M, τρεις κεκλιμένες λωρίδες μπλε, μπλε και κόκκινου, καθώς και το γράμμα M.

Το τιμόνι της BMW M3 E46 δεν διαφέρει ιδιαίτερα από το στάνταρ μοντέλο, εκτός από τη χαρακτηριστική επιγραφή της σειράς M στο κάτω μέρος της τρίτης ακτίνας. Στις δύο πλευρικές ακτίνες υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο των κινητών επικοινωνιών, του cruise control και του ηχοσυστήματος. Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν πόμολα για την εναλλαγή των φλας, τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων και άλλες λειτουργίες της BMW M3 E46. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένας τυπικός πίνακας ελέγχου για τα φώτα και τα φώτα ομίχλης. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την BMW M3 E46 κάμπριο από το 2001, τοποθετήθηκαν πτερύγια αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι.

Αν μιλάμε για τα καθίσματα της BMW M3 E46, είναι φτιαγμένα με το σπορ στυλ της εποχής, απλοποιημένα στα πλαϊνά κάτω και πάνω, με άνετη εφαρμογή και δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθμισης. Η πίσω σειρά καθισμάτων, αν και έχει σχεδιαστεί για δύο επιβάτες, μπορεί να φιλοξενήσει και έναν τρίτο, αλλά όχι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Το υλικό που χρησιμοποιήθηκε για την εσωτερική επένδυση της BMW M3 E46 ήταν υψηλής ποιότητας δέρμα ή σουέτ (για την έκδοση CSL). Το εσωτερικό είναι πολύ ποικίλο σε χρώμα, πολλά εξαρτώνται από τη γεύση και την επιθυμία του αγοραστή εκείνης της εποχής. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε δερμάτινους εσωτερικούς χώρους στα ακόλουθα χρώματα:

• μαύρος;
• μπεζ;
• γκρί;
• κίτρινος;
• Ναυτικό μπλε;
• πορτοκάλι.

Δεν αποκλείεται η επιλογή αποκλειστικής εσωτερικής διακόσμησης σε κόκκινο ή κίτρινο χρώμα. Για ένα αυτοκίνητο όπως η BMW M3 E46, ήταν επίσης δυνατές προσωπικές παραγγελίες συνδυασμών διαφορετικών αποχρώσεων.

Συμπέρασμα σχετικά με το εσωτερικό της BMW M3 E46 - σε σύγκριση με τα συνηθισμένα τρία, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές, εκτός από τις επιγραφές που υποδεικνύουν ότι το μοντέλο ανήκει στη σειρά M και στα μπροστινά σπορ καθίσματα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW M3 E46

Το να μιλάμε για την εμφάνιση ή το εσωτερικό της BMW M3 E46 είναι ένα πράγμα, αλλά το όλο αποκορύφωμα του μύθου βρίσκεται κάτω από το καπό στα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Αυτό το φορτισμένο αυτοκίνητο διακρίνεται από τη συνηθισμένη διαμόρφωση από έναν νέο κινητήρα, τροποποιημένη ανάρτηση και μικρότερο βάρος, καθώς και βελτιωμένη αεροδυναμική.

Κάτω από το καπό της φορτισμένης BMW M3 E46 υπάρχει ένας εξακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας. Ήταν αυτή η μονάδα που αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας του μεγέθους της για 5 χρόνια, από το 2001 έως το 2006, αν και πρωτοεμφανίστηκε το 2000. Ο όγκος ενός τέτοιου κινητήρα BMW M3 E46 είναι 3,2 λίτρα. Για το κουπέ και το κάμπριο, η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 343 ίπποι, με μέγιστη ροπή 365 Nm. Το πακέτο CSL, λόγω του μικρότερου βάρους του, μπορεί να παράγει 360 ίππους. και μέγιστη ροπή 370 Nm.

Σε όλες τις εκδόσεις της BMW M3 E46, ο κινητήρας L είναι τοποθετημένος κατά μήκος και η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Δεν παρασχέθηκε και δεν παρήχθη επιλογή τετρακίνησης. Ο κινητήρας BMW M3 E46 συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Παρά ορισμένα γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW M3 E46, η κατανάλωση καυσίμου ποικίλλει για κάθε επίπεδο εξοπλισμού αμαξώματος. Η κανονική κουπέ και ελαφριά έκδοση του CSL με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 17,8 l/100 km στην πόλη. Εκτός πόλης η κατανάλωση είναι 8,4 λίτρα και στον μικτό κύκλο θα χρειαστείτε 11,9 λίτρα βενζίνης. Η μέγιστη ταχύτητα μιας κανονικής BMW M3 E46 coupe είναι 250 km/h, ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 5,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του ελαφρού CSL είναι η ίδια - 250 km/h, αλλά μπορεί να καλύψει τα πρώτα εκατό σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Η BMW M3 E46 cabrio με χειροκίνητο κιβώτιο θα καταναλώνει 17,9 λίτρα ανά εκατό στην πόλη, 8,8 λίτρα εκτός πόλης και 12,1 λίτρα στο μικτό κύκλο. Η μέγιστη ταχύτητα παραμένει η ίδια - 250 km/h, η επιτάχυνση μέχρι τα πρώτα εκατό θα διαρκέσει 5,5 δευτερόλεπτα.

Μόλις πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, η BMW M3 E46 δαγκώνει στην άσφαλτο και απογειώνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα, σύμφωνα με τεχνικούς δείκτες, το αυτοκίνητο ανεβάζει τη μέγιστη ταχύτητα στη χωρητικότητα και μόνο ο ηλεκτρονικός περιοριστής εμποδίζει τη ρύθμιση της βελόνας. το μέγιστο βαθμό. Οι τεχνίτες παρακάμπτουν τον περιοριστή με διάφορους τρόπους και στη συνέχεια η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται στα 280 - 300 km/h.

Το πιο σπάνιο είναι η μοναδική διαμόρφωση της BMW M3 E46 GTR. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 2001 και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4 λίτρων. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 380 ίπποι. στις 7000 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, με ειδικό σπορ συμπλέκτη διπλού δίσκου και διαφορικό M που μπορεί να αλλάξει τον βαθμό κλειδώματος.

Επίσης, ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η μοναδική BMW M3 E46 GTR έχει αποκτήσει άκαμπτο πλαίσιο. Εκτός από όλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο χαμήλωσε αισθητά για να βελτιωθεί η αεροδυναμική και να βελτιωθεί η κάθετη δύναμη.

Όσον αφορά την ανάρτηση της κανονικής BMW M3 E46, είναι ενημερωμένη και τροποποιημένη. Μπροστά υπάρχουν γόνατα αμορτισέρ που βασίζονται σε τριγωνικό σύνδεσμο, υπάρχει επίσης ένας εγκάρσιος σύνδεσμος και ένας εγκάρσιος σταθεροποιητής. Η πίσω ανάρτηση βασίζεται σε τηλεσκοπικά αμορτισέρ, με εγκάρσιο σταθεροποιητή, σε συνδυασμό με σπειροειδή ελατήριο και συρόμενο βραχίονα. Το σύστημα πέδησης εμπρός και πίσω βασίζεται σε αεριζόμενα δισκόφρενα.

Αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι που αναδεικνύουν και ξεχωρίζουν την BMW M3 E46 από άλλα αυτοκίνητα BMW Σειρά 3 στο αμάξωμα E46. Πολλοί θαυμαστές της BMW μπορούν να πουν ότι αυτό το φορτισμένο κουπέ, αν και παλαιότερο, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από παρόμοια σύγχρονα αυτοκίνητα στην κατηγορία του όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες.

Συστήματα ασφαλείας BMW M3 E46

Η φορτωμένη BMW M3 E46 δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα μεγάλο σύνολο συστημάτων ασφαλείας, καθώς εκείνη την εποχή απλά δεν υπήρχαν ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα σε σύγκριση με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Αλλά για εκείνη την εποχή ο εξοπλισμός δεν ήταν αρκετά κακός.

Ο βασικός εξοπλισμός της BMW M3 E46 περιλαμβάνει το σύστημα δυναμικού ελέγχου DSC και το σύστημα ελέγχου κινητήρα EDFC. Υπάρχουν δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί αερόσακοι για τον συνοδηγό και τον οδηγό, ενώ υπάρχουν και ζώνες ασφαλείας για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες. Υπάρχουν φήμες ότι εγκαταστάθηκε κάμερα οπισθοπορείας σε επίπεδα εξοπλισμού με οθόνη, αλλά δεν υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα από τον κατασκευαστή.

BMW M3 E46 τιμή και επιλογές

Μπορείτε να αγοράσετε μια BMW M3 E46 στη Ρωσία. Αυτό δεν είναι ένα σπάνιο μοντέλο και αρκετά από αυτά τα σπορ κουπέ μεταφέρθηκαν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η τιμή θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση και την κατάσταση του αυτοκινήτου, αφού πολλοί οδηγούν πολλά χρόνια και όσοι οδηγούν έχουν δει περισσότερους από έναν αγώνες στο δρόμο. Είναι μια σπάνια περίπτωση που μια BMW M3 E46 έχει διατηρηθεί σε άριστη αρχική κατάσταση, κατά κανόνα, η τιμή για τέτοια παραδείγματα είναι διπλάσια από μια κανονική M3 E46.

Όσον αφορά τη διαμόρφωση, η BMW M3 E46 coupe βρίσκεται πιο συχνά, αλλά μπορούν να βρεθούν και κάμπριο, ενώ άλλες τροποποιήσεις είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Τα στατιστικά στοιχεία της BMW δείχνουν ότι σε όλη την περίοδο, παρήχθησαν 10 αυτοκίνητα δρόμου μιας ειδικής έκδοσης της BMW M3 E46 GTR, η τιμή ενός τέτοιου GTR εκείνη την εποχή ήταν 250.000 ευρώ. Η ελαφριά έκδοση του CSL κυκλοφόρησε σε κυκλοφορία 1.400 αντιτύπων. Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη BMW M3 E46 στη Ρωσία σε τιμή που κυμαίνεται από 2.500.000 έως 3.000.000 ρούβλια.

Για μεταχειρισμένα κουπέ και κάμπριο BMW M3 E46, η τιμή στη Ρωσία είναι από 700.000 έως 1.000.000 ρούβλια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν συντονισμένα μοντέλα από τον κατασκευαστή, μπορεί να είναι πιο ακριβά από 1.000.000 ρούβλια. Σύμφωνα με στοιχεία της BMW, μεταξύ 2000 και 2006, κατασκευάστηκαν 84.383 αντίγραφα της BMW M3 E46 coupe και convertible, χωρίς να περιλαμβάνονται οι ειδικές εκδόσεις.

Μέχρι σήμερα, η BMW M3 E46 θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο επιτυχημένα μοντέλα μεταξύ των αυτοκινήτων της Σειρά 3. Ο συνδυασμός αμαξώματος και τεχνικών χαρακτηριστικών έδειξε εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες ταχύτητας. Οι ιδιοκτήτες μιας τέτοιας BMW M3 E46 λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματα που το ζητούν.

Ανασκόπηση βίντεο και ιστορία της δημιουργίας της BMW M3 E46:

Η νέα BMW M3 έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2014. Δεν θα είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε το νέο προϊόν από τη στάνταρ έκδοση του σεντάν, έχει κομψούς επιμήκεις προβολείς με οπτικά στοιχεία και τμήματα LED φώτων ημέρας στο χαρακτηριστικό στυλ BMW. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μια μάσκα ψυγείου δύο τμημάτων με μεγάλα κάθετα προσανατολισμένα πτερύγια σε αυτό το μοντέλο, που είναι κατασκευασμένα από μαύρο πλαστικό, στην κορυφή του οποίου μπορείτε να δείτε την πινακίδα τύπου M. Ο μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται πολύ επιθετικός ανυψωμένες εισαγωγές αέρα καλυμμένες με πλέγμα με μαύρες πλαστικές κηρήθρες, παρόμοια με μέρη αγωνιστικού αυτοκινήτου ή μαχητικού αεροσκάφους. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου φαίνεται γρήγορη και δυναμική χάρη στις ανάγλυφες νευρώσεις στα πλαϊνά και το καπό με ακτίνα δεκαοκτώ ιντσών και ένα κιτ αμαξώματος M. Συνοψίζοντας, η εμφάνιση του σεντάν αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, αφενός, όλα αυτά τα στοιχεία μιλούν ανοιχτά για την επιθετική φύση του νέου προϊόντος, αλλά από την άλλη πλευρά, τα λεία περιγράμματα του αμαξώματος και η επένδυση χρωμίου κάνουν. η BMW M3 κομψή και διακριτική. Το νέο προϊόν θα τραβήξει την προσοχή, αλλά σίγουρα δεν πρόκειται να είναι ενοχλητικό.

Διαστάσεις BMW M3

Η BMW M3 είναι ένα σπορ σεντάν κατηγορίας D, διαφέρει από τη στάνταρ έκδοση με την εκτεταμένη χρήση ελαφριών και υψηλής αντοχής υλικών, όπως το καπό, το πορτμπαγκάζ και οι πόρτες είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και η οροφή είναι γενικά κατασκευασμένη από άνθρακα. ίνα. Επιπλέον, το νέο προϊόν έχει ευρύτερη διαδρομή και μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Αυτές οι αλλαγές έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και να το κάνουν λιγότερο επιρρεπές σε ανατροπές.

Γενικά, οι συνολικές διαστάσεις της BMW M3 είναι: μήκος 4671 mm, πλάτος 1877 mm, ύψος 1430 mm και η απόσταση από το έδαφος θα είναι 120 mm. Μια τόσο χαμηλή απόσταση από το έδαφος είναι ιδανική για την ομαλή άσφαλτο μιας πίστας αγώνων ή του γερμανικού αυτοκινητόδρομου, αλλά αν ο οδηγός μιας BMW M3 αποφασίσει να διασχίσει τις τεράστιες εκτάσεις, θα πρέπει να προσέχει να μην βλάψει το αμάξωμα και τα πολύτιμα εξαρτήματα του αυτοκίνητο.

Παρά το γεγονός ότι η BMW M3 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, υπάρχει ένα αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες, θα έχετε 480 λίτρα ελεύθερου χώρου στη διάθεσή σας, αυτό είναι αρκετά εντυπωσιακό. μπορείς πάντα να παίρνεις μαζί σου ό,τι χρειάζεσαι όπου κι αν πας δεν πήγες.

Κινητήρας BMW M3 και κιβώτιο ταχυτήτων

Η BMW M3 είναι εξοπλισμένη με έναν μόνο κινητήρα, αν και δεν υπάρχει επιλογή ως τέτοιος, θα ήταν άτοπο εδώ. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ένα έργο τέχνης από Βαυαρούς μηχανικούς, που θα αποκαλύψει πλήρως τον χαρακτήρα και τις σπορ δυνατότητες αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας BMW M3 είναι ένας εν σειρά ατμοσφαιρικός κινητήρας έξι με όγκο 2979 κυβικά εκατοστά. Χάρη σε δύο υπερσυμπιεστές, το sedan αναπτύσσει πραγματικά εκπληκτική ισχύ, συγκεκριμένα 431 ίππους και 550 Nm ροπής σε ένα ευρύ φάσμα: από 1850 έως 5500 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Ένα τόσο φαρδύ ράφι ροπής κάνει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου ζωντανό και την απόκριση στο πεντάλ γκαζιού ανταποκρινόμενη. Ένα συμπαγές κοπάδι αλόγων κάτω από την κουκούλα του σεντάν του επιτρέπει να πυροβολεί μέχρι την ταχύτητα των εκατό χιλιομέτρων την ώρα σε 4,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα, με τη σειρά του, θα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα, περιορισμένη ηλεκτρονικά. Προαιρετικά, προτείνεται η αγορά ενός πακέτου επιλογών που πιέζει αυτή την μπάρα άλλα 30 χιλιόμετρα την ώρα.

Παρά τη σταθερή του ισχύ και την εξαιρετική δυναμική του απόδοση, το αυτοκίνητο δεν θα σας κάνει να ζήσετε στο βενζινάδικο. Η κατανάλωση της BMW M3 θα είναι 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα εντός πόλης, 6,9 λίτρα σε ένα χαλαρό ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο και 8,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Εξοπλισμός

Η BMW M3 έχει πλούσιο τεχνικό περιεχόμενο μέσα σας θα βρείτε πολλές χρήσιμες συσκευές και έξυπνα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το ταξίδι σας άνετο, ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό, ασφαλές. Έτσι, το σεντάν είναι εξοπλισμένο με: έξι αερόσακους, τυπικούς αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμό, ανθρακονεραμικά φρένα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες και γυαλί, προσαρμοστικούς προβολείς, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, δερμάτινο εσωτερικό, ηχοσύστημα κατηγορίας premium και ακόμη και αυτόματο σύστημα στάθμευσης.

Συμπέρασμα

Η BMW M3 συμβαδίζει με την εποχή, έχει μια επιθετική, αλλά ταυτόχρονα κομψή σχεδίαση που τονίζει τέλεια τον χαρακτήρα και την κατάστασή σας στην κοινωνία. Να είστε σίγουροι, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα συγχωνευτεί με την γκρίζα καθημερινή κίνηση και δεν θα χαθεί στο πάρκινγκ ενός μεγάλου εμπορικού κέντρου. Το σαλόνι είναι ένα βασίλειο άνεσης, υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και θρίαμβος εργονομίας. Παρά τη σπορ φύση του αυτοκινήτου, ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι δεν θα σας προκαλέσει την παραμικρή ενόχληση και όλα τα απαραίτητα στοιχεία θα είναι πάντα στα χέρια σας, ο έλεγχός τους θα είναι διαισθητικός και εκλεπτυσμένος. Στο εσωτερικό θα βρείτε πολλές χρήσιμες συσκευές και τεχνικές καινοτομίες που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν το αυτοκίνητο πιο εύκολο στη χρήση και να μην σας αφήνουν να βαρεθείτε στο δρόμο. Ο Βαυαρός κατασκευαστής καταλαβαίνει πολύ καλά ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι παιχνίδι υψηλής τεχνολογίας, γι 'αυτό κάτω από το καπό του σεντάν υπάρχει ένας ισχυρός και προοδευτικός κινητήρας, ο οποίος είναι η πεμπτουσία της σύγχρονης τεχνολογίας, η πολυετής εμπειρία στον τομέα της μηχανή κατασκευής και παραδοσιακή γερμανική ποιότητα. Η BMW M3 θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χιλιόμετρα και θα σας χαρίσει μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία.

βίντεο

Προδιαγραφές BMW M3

σεντάν 4θυρο

Μέσο αυτοκίνητο

• πλάτος 1.877 χλστ
• μήκος 4.671 χλστ
• ύψος 1.430 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 1610 χλστ
• θέσεις 5

Γενιές

Δοκιμές BMW M3

Συγκριτικό τεστ 15 Απριλίου 2014 Σε αντίθεση με

Όταν σχεδίαζαν το νέο Lexus IS, Ιάπωνες σχεδιαστές έθεσαν ως στόχο να κατασκευάσουν το πιο φιλικό προς τον οδηγό αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Αυτό σημαίνει ότι οι συγκρίσεις με τη BMW Σειρά 3 δεν μπορούν να αποφευχθούν.

17 0

Test drive 08 Αυγούστου 2008 Μουσική σε εξωτερικούς χώρους (M3 Convertible)

Η τελευταία γενιά του βαυαρικού supercar έλαβε άλλη μια τροποποίηση. Έχοντας χάσει την οροφή ενισχυμένη με ανθρακονήματα, το "M3" έλαβε μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα αναδιπλούμενη κορυφή, επιτρέποντάς σας να έχετε, στην πραγματικότητα, δύο αυτοκίνητα κάτω από ένα πιστοποιητικό ταξινόμησης, τελικά, η αναδιπλούμενη οροφή από χάλυβα μπορεί να μετατρέψει ένα γρήγορο κουπέ μετατρέψιμο σε μόλις 22 δευτερόλεπτα. Πέρα από αυτό το εξαιρετικό χαρακτηριστικό έρχεται μια ολοκαίνουργια ρομποτική μετάδοση.

4 0

Αγώνας για την κορυφή (M3 Nordschleife) Δοκιμαστική οδήγηση

Ενώ μερικοί άνθρωποι ασχολούνται με τον μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθισμένοι μπροστά στην τηλεόραση ή στις κερκίδες των θεατών στο autodrome, άλλοι προσπαθούν να γνωρίσουν προσωπικά τον κόσμο των αγώνων. Είναι καλό που υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία. Και όχι οπουδήποτε, αλλά στη θρυλική πίστα του Nürburgring, με τη βοήθεια κορυφαίων επαγγελματιών, πρώην και νυν πρωταθλητών διαφόρων διεθνών σειρών εκπαιδευτών από τη σχολή οδήγησης BMW Driving Experience. Ο ανταποκριτής του Klaxon εκπαιδεύτηκε σε αυτό το σχολείο..

Το "M3" πρόδωσε τα ιδανικά του (M3 4.0) Δοκιμαστική οδήγηση

Οταν ήταν; Φαίνεται πολύ πρόσφατα. Ο τραχύς, θυμωμένος βρυχηθμός ενός εξαναγκασμένου έξι, γεμίζει όλο τον χώρο μέσα και έξω από το αυτοκίνητο. Αισθητή δόνηση στο λεβιέ ταχυτήτων. Κόλαση τρέμουλο όταν ενώνονται οι δίσκοι του συμπλέκτη, κατευθύνοντας τη ροή της ροπής στους πίσω κινητήριους τροχούς. Άμεσες, απότομες αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού. Και η πλήρης επίγνωση ότι αυτό το μηχάνημα δεν είναι ικανό για κανέναν συμβιβασμό. Αυτό είναι το "M3". Τελεία. ...Ωστόσο αυτό είναι ήδη παρελθόν. Η επόμενη γενιά του βαυαρικού supercar έχει γίνει πραγματικά επαναστατική. Απολύτως τα πάντα είναι καινούργια εδώ – το αμάξωμα, ο κινητήρας, τα ηλεκτρονικά. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο δεν θα έπρεπε πια να ονομάζεται "M3"; .

Όλα τα νέα

Νέα

Η BMW παρουσίασε το πανίσχυρο M340i xDrive Touring station wagon

Υπάρχει μια δημοφιλής πεποίθηση ότι μια πραγματική BMW, όπως λένε πολλοί θαυμαστές της μάρκας, ξεκινά με έξι κυλίνδρους. Αποδεικνύεται ότι μέχρι στιγμής το "τρεις ρούβλια στέισον βάγκον" δεν μπορούσε να ονομαστεί πραγματική BMW, καθώς το αυτοκίνητο πωλούνταν αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη και ντίζελ "τεσσάρες" 28 Οκτωβρίου 2019 0