Η BMW X3 E83 διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων, επομένως υπάρχουν και αποτυχημένες επιλογές, όπως οι «τέσσερις» της σειράς N46B20, καθώς και η πολύ καλή εξακύλινδρη σειρά M54. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας μοιάζει με αδύναμο, και επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι πολύ περίπλοκος: το περίφημο Valvetronic, το οποίο είναι υπεύθυνο για την εισαγωγή χωρίς γκάζι, συχνά χαλάει. θερμοκρασία εργασίαςη μονάδα είναι υψηλή, συχνά «ευχαριστιέται» με καυστήρες λαδιού και διαρροές κ.λπ. Επομένως, δεν συνιστάται ιδιαίτερα να αγοράσετε μια τέτοια τροποποίηση ενός αυτοκινήτου, επειδή η κατανάλωση καυσίμου με έναν τέτοιο κινητήρα είναι σχεδόν ίση με το ποσό ενός τριών -λιτρο εξακύλινδρο «τρώει». Φυσικά, συχνές επισκευές μαζί με πάρα πολύ συχνή αντικατάστασηλάδια αυξάνουν το κόστος λειτουργίας του Βαυαρικού, καθώς και .

Σειρά M54

Οι κινητήρες της σειράς M54 είναι δύο μονάδες ισχύος με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρων, οι οποίοι είναι αισθητά πιο ισχυροί, απλούστεροι και πιο ευρηματικοί από τους «τέσσερις» της οικογένειας N46B20. Για να γίνει πιο σαφές σε όσους δεν είναι πολύ εξοικειωμένοι με την ιστορία της μάρκας, τέτοιοι κινητήρες είναι από τους τελευταίους που μπορούν να κινήσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα ή περισσότερα. Επιπλέον, πριν από το πρώτο σοβαρό Επισκευή BMWΤο X3 E83 είναι ικανό να τρέξει 300-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το M54 απαιτεί τακτική συντήρηση. Βασικά, πρέπει να διορθώσετε διαρροές, να αντικαταστήσετε λαστιχένιες τσιμούχες, να εργαστείτε με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, να αντικαταστήσετε πλαστικά στοιχεία σύστημα λαδιούκαι περίβλημα κινητήρα.

Τέτοιες μονάδες αυξάνουν σημαντικά την «όρεξή» τους σε λάδι εάν τα δαχτυλίδια κτυπούν λόγω υπερθέρμανσης. Στα αρχικά στάδια, αυτή η ασθένεια αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση δακτυλίων ή αφέψημα. Το χειμώνα, λόγω του κρύου λαδιού, οι κινητήρες της σειράς M54 είναι επιρρεπείς σε πτώσεις συμπίεσης. Ωστόσο, εδώ φταίνε περισσότερα από ένα λάδια και ο σχεδιασμός των υδραυλικών ανυψωτών απέχει πολύ από το ιδανικό. Εάν οδηγείτε ενεργά "κρύα", τότε το κύκλωμα της αντλίας λαδιού μπορεί να αποτύχει, επιπλέον, το γυαλί του φίλτρου λαδιού συνήθως διαρρέει.

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα της Siemens δεν είναι επίσης χωρίς προβλήματα, αλλά γενικά είναι το πιο επιτυχημένο στην X3. Το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου απαιτεί προσεκτική συντήρηση: τα θερμαντικά σώματα πρέπει να διατηρούνται καθαρά, οι ανεμιστήρες σε καλή κατάσταση και το λάδι πρέπει να είναι καλό, βασισμένο σε PAO ή εστέρα, αλλά σε καμία περίπτωση πρωτότυπο. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε το κάλυμμα δοχείο διαστολής, αλλά αυτό το μέρος, όπως, είναι φθηνό.

Σειρά M57

Οι κινητήρες αυτής της σειράς εγκαταστάθηκαν τόσο πριν όσο και μετά την αναδιαμόρφωση, απλώς οι τροποποιήσεις ήταν διαφορετικές. Και όλα αυτά ήταν παραλλαγές του διάσημου τρίλιτρου M57 με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων, οι κορυφαίες εκδόσεις των οποίων παρήγαγαν έως και 286 «άλογα». Και αυτό είναι περισσότερο από οποιαδήποτε αναρρόφηση X3. Βασικά, κινητήρες ντίζελ χωρητικότητας 201 έως 218 λίτρων τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό της «τρόικας», και αποδείχτηκαν επίσης τέλεια.

Γιατί αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι ακόμη και σε σύγκριση με τις μονάδες της σειράς βενζίνης M54; Πρώτον, δεν έχουν τάση υπερθέρμανσης, δεν απαιτούνται σοβαρές επισκευές έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το καύσιμο καταναλώνεται μέτρια με καλή πρόσφυση. Στα μειονεκτήματα του M57 περιλαμβάνονται προβλήματα με την αντλία λαδιού, όπως στο M54, καθώς και διαρροές, καθώς και ευαισθησία σε βλάβες του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει όχι πολύ αξιόπιστο θερμοστάτη και ανεμιστήρα ψύξης. Επιπλέον, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την τροχαλία του στροφαλοφόρου με έναν αποσβεστήρα, που είναι επιρρεπής σε αποκόλληση, να παρακολουθείτε την ακεραιότητα της πολλαπλής εξαγωγής - συχνά σπάει και αυτό οδηγεί σε ζημιά από θραύσματα του στροβίλου. Υπήρχαν και περιπτώσεις που λόγω του συλλέκτη έπρεπε να αλλάξει η ομάδα εμβόλων. Και αυτά τα εξαρτήματα είναι πιο ακριβά από .

Το M57 δεν είχε τέτοια τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ όπως η ευαισθησία των μπεκ και των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης στην ποιότητα του καυσίμου και η μικρή διάρκεια ζωής των προθερμαντήρων. Επιπλέον, η βαλβίδα EGR απαιτεί συντήρηση μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και η τουρμπίνα, λόγω της μεταβλητής γεωμετρίας της, πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά.

Σειρά M47

Αυτή η σειρά περιλαμβάνει "junior" μονάδες diesel με όγκο 2 λίτρων, οι οποίες εγκαταστάθηκαν σε εκδόσεις pre-styling της BMW X5 E53. Από τα σοβαρά προβλήματα, οι αυτοκινητιστές σημειώνουν αστοχίες του κινητήρα ECU, αλλά κατά τα άλλα τα προβλήματα είναι τα ίδια με αυτά των "παλαιότερων" κινητήρων της σειράς M57. Αλλά υπάρχει ένα χαρακτηριστικό: ο πόρος του ιμάντα χρονισμού σπάνια υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, δεδομένου ότι η αλυσίδα σε τέτοιες μονάδες βρίσκεται στον μπροστινό τοίχο, μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς μεγάλη δυσκολία.

Κινητήρες μετά την επαναφορά

Όταν η BMW X3 E83 πέρασε από ένα λίφτινγκ, επιτυχημένους κινητήρεςέγινε μικρότερος. Η αρκετά επιτυχημένη σειρά M54 αντικαταστάθηκε από την "εύθραυστη" και πολύπλοκη M52, επιπλέον, οι "νεότεροι" κινητήρες ντίζελ της σειράς M47 έδωσαν τη θέση τους στους N47 και Alusil, που υποφέρουν από παιδικές ασθένειες.

Οι εξακύλινδροι εν σειρά N52, αν και με την πρώτη ματιά μοιάζουν με κλασικούς, αλλά δεν είναι έτσι: έχουν πολύ υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας, υπάρχουν συστήματα Valvetronic και ψύξης δεύτερης γενιάς με ηλεκτρική αντλία. Για να μην αναφέρουμε την τεχνολογία Alusi για δαχτυλίδια και μπλοκ κυλίνδρων από κράμα μαγνησίου. Ως εκ τούτου, προστέθηκαν νέα προβλήματα στα προβλήματα των προκατόχων του 52ου κινητήρα, ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων με κυλινδρισμό 2,5 λίτρων: έχουν μια πολύ ανεπιτυχή ομάδα εμβόλων, κατώτερη στα χαρακτηριστικά τους από τις προηγούμενες εκδόσεις, επιπλέον, υπάρχει μια σταθερή τάση για οπτάνθρακα.

Ναι, και κανείς δεν μπορεί παρά να πει τι να ψάξει στο N52 ράβδος στάθμης λαδιούδεν έχει νόημα, αφού αντί για αυτό, δεν είναι εγκατεστημένο το πιο αξιόπιστο σε αυτούς τους κινητήρες ηλεκτρονικός αισθητήρας, το οποίο, σε συνδυασμό με τον καυστήρα λαδιού, συχνά οδηγεί σε βλάβη της μονάδας ισχύος. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης αποτυγχάνει συχνότερα λόγω της υψηλότερης τυπικής θερμοκρασίας - συμβάλλει στην πρόωρη γήρανση των πλαστικών εξαρτημάτων και των ελαστικών σωλήνων. Τέλος, η ηλεκτρική αντλία είναι επίσης μια τάξη μεγέθους κατώτερη από την παραδοσιακή σχεδίαση με ιμάντα κίνησης όσον αφορά την αξιοπιστία.

Η επίστρωση Alusil N52 είναι ένα θέμα για ξεχωριστή συζήτηση. Αυτή η τεχνολογία, που θεωρούνταν προηγμένη στην εποχή της, τελικά αποδείχθηκε αποτυχημένη: σε αντίθεση με μανίκια από χυτοσίδηρο, Το Alusil δεν ανέχεται απώλεια κινητικότητας των δακτυλίων και καταστρέφεται εύκολα. Αντίστοιχα, οποιαδήποτε αύξηση στην κατανάλωση λαδιού απαιτεί κυριολεκτικά άμεση εξάλειψη. Όπως λένε οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, εάν ένα σταθερό "απόβλητο" είναι 200-300 g ανά χίλια χιλιόμετρα, τότε είναι απλά απαραίτητη η επείγουσα παρέμβαση. Και πάλι, λόγω υψηλή θερμοκρασίαΗ απώλεια λιπαντικού μέσω του συστήματος εξαερισμού και των στεγανοποιήσεων βαλβίδων είναι πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, επομένως όλα τα ελαστικά στοιχεία του κινητήρα πρέπει να αλλάζονται κάθε 3 χρόνια.

Είναι καλύτερα να αρνηθείτε τις επανασχεδιασμένες εκδόσεις κινητήρων 2,5 λίτρων, αφού μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. είναι ένας ξεκάθαρος υποψήφιος για μια μεγάλη αναμόρφωση. Και όχι αντικατάσταση ομάδα εμβόλωνμια τέτοια μονάδα, καταρχήν, αρνείται να λειτουργήσει κανονικά. Και ο λόγος για αυτό δεν είναι μόνο το ίδιο το Alusil, αλλά και οι προβληματικοί καταλύτες που μπορούν να «τελειώσουν» την λεπτή επίστρωση των κυλίνδρων.

Οι ντίζελ της σειράς N47 είναι επίσης "ευχάριστοι" με τη σχεδίαση χρονισμού: για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα, η οποία μετακινήθηκε από το μπροστινό μέρος της μονάδας στο πλάι, πρέπει να αφαιρέσετε τον ίδιο τον κινητήρα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές της BMW έκαναν ξεκάθαρα λάθος με τους υπολογισμούς του κόμβου, του οποίου ο πόρος είναι άσεμνα χαμηλός - μετά από 70, και κατά μέσο όρο 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα αρχίζει να γλιστράει και να κελαηδάει. Και οι συνέπειες τέτοιων ολισθήσεων είναι οι πιο καταστροφικές, μπορείτε να σπάσετε την πλάκα της βαλβίδας και γενικά να καταστρέψετε τον κινητήρα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το κόστος της εργασίας που σχετίζεται με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού: μπορείτε εύκολα να "χτυπήσετε" τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μάθετε εάν πραγματοποιήθηκε τέτοια εργασία και πότε έγινε.

Πες BMW X 3 - το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο - σημαίνει να μην λες τίποτα. Εκτός από την ανάπτυξη νέων σειρών, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ασχοληθεί σοβαρά με την αναδιαμόρφωση των παλιών. Κάτω από τη δράση του προγράμματος restyling ήρθε και bmw x 3, που άνοιξε τα φτερά του με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα όμως πρώτα…

SAV - ταξινόμηση που εφευρέθηκε από υπαλλήλους της BMW για crossover. Έτσι, οι Γερμανοί άλλαξαν την υπάρχουσα παγκόσμια τάξη πραγμάτων, αφού πριν από αυτό η ταξινόμηση είχε διαφορετικό όνομα - SUV (Sport Utility Vehicle) ). Αν οι Γερμανοί εστίασαν στη λέξη «ενεργός», τότε οι συνάδελφοί τους από κοντινό και μακρινό εξωτερικό στο «χρηστικό». Το 1999, ο προγραμματιστής παρουσίασε στον κόσμο ένα νέο όραμα για το βαυαρικό SUV bmw x 5. Έχοντας τελειώσει με αυτό, τέσσερα χρόνια αργότερα αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστεί bmw x 3. Αξίζει να σημειωθεί ξεχωριστά: και τα δύο αυτοκίνητα κάποτε αναγνωρίστηκαν ως τα καλύτερα και «οδηγητικά» στις κατηγορίες τους. Οι δοκιμές Autoreview δεν σταμάτησαν ποτέ να μιλούν για αυτό. bmw x 3 θα εκτιμήσει κάθε οδηγό. Δεν έχει σημασία τι είδους μεταφορά οδήγησε στο παρελθόν, έχοντας αλλάξει για ένα γερμανικό αυτοκίνητο, θα λάβει ασύγκριτη ευχαρίστηση.

bmw x Το 5 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν είναι για ρωσικούς δρόμους. Οι οδηγοί που το αγοράζουν απογοητεύονται γρήγορα! Γιατί; Η απάντηση είναι απλή: πρέπει να επισκέπτονται το πρατήριο πιο συχνά παρά να απολαμβάνουν την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς απαιτούνταν συχνές επισκευές του αυτόματου κιβωτίου BMW και άλλα διαγνωστικά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την επιβίωσή του. Κάθε τόσο ο οδηγός έχει προβλήματα με τα ηλεκτρικά, το τιμόνι, την ανάρτηση αλουμινίου. Φαίνεται ότι λόγω αυτής της σημαντικής παράλειψης από τα προϊόντα bmw όλοι θα αρνηθούν ... Δεν ήταν εκεί: "φίλε" bmw x 5 - Το "Χ-τρίτο" έχει καθιερωθεί στη Ρωσία ως ένα από τα πιο αξιόπιστα και άνετα αυτοκίνητα.

Ναι, BMW X 3 - ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα. Έτσι, η εξωτερική ελκυστικότητα πολύ γρήγορα γίνεται άχρηστη εάν δεν ληφθούν μέτρα αμέσως μετά την αγορά. Για τι πράγμα μιλάμε? Οι ράγες αποσκευών σκαρφαλώνουν και διογκώνονται στη διασταύρωση των εξαρτημάτων. Μπορείτε να εμποδίσετε το εξωτερικό να αποκτήσει μια ακατάλληλη εμφάνιση. Οι καλύτεροι «φίλοι» σε αυτή την περίπτωση είναι οι άγκυρες. Η διάβρωση δεν φοβάται το "σωστό" γαλβανισμό του αμαξώματος. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006, οι σφραγίδες των θυρών επικρίθηκαν. Η αποτυχία τους στο πρόσωπο: η μπογιά στα κατώφλια σβήνεται μαζί με το αστάρι.

Οι κινητήρες πλύσης προβολέων ρέουν σχεδόν σε όλα τα crossover προ-στυλ. Φαίνεται ότι σε πιο πρόσφατα μοντέλα αυτό το μειονέκτημα θα εξαλειφθεί, αλλά δεν ... Έχουν προστεθεί άλλα πιο σημαντικά. Πρώτον, οι οπίσθιοι φωτισμοί στις περισσότερες περιπτώσεις σαπίζουν λόγω σκληρυμένων σφραγίδων. Δεύτερον, κακή στεγανοποίηση στο εσωτερικό των θυρών. Το στεγανωτικό υλικό συχνά γίνεται άχρηστο, ξεφλουδίζει, αφήνοντας έτσι το νερό μέσα στην καμπίνα, ή μάλλον στο πάτωμα. Για να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον και να αποτρέψετε τον επιβάτη να κάθεται στο μπροστινή θέση, σε κακές καιρικές συνθήκες (βροχή, χιόνι, χαλάζι), είναι σημαντικό να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας και να κολλήσετε ξανά τη μόνωση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητο να κάνετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας. Στο πρατήριο θα αντεπεξέλθουν γρήγορα στην αντικατάσταση της μόνωσης και θα χρεώσουν μόνο 50 ευρώ για μικροεπισκευές. Σπασμένος σωλήνας πίσω ροδέλα, που βρίσκεται κάτω από το χαλί, μπορεί επίσης να «διαρρεύσει», προκαλώντας πλημμύρα κάτω από τα πόδια ενός καθισμένου ατόμου. Υπάρχει διέξοδος - χειμερινή ώραχρόνια, είναι προτιμότερο να προτιμάτε το υψηλής ποιότητας και μη παγωμένο υγρό στο ακροφύσιο. Λίγοι οδηγοί προσέχουν την κατάσταση πίσω παράθυρο. Αυτό, αν λερωθεί, δεν είναι το ίδιο με το μπροστινό. Μην είσαι τεμπέλης! Είναι σημαντικό να ενεργοποιείτε τον υαλοκαθαριστήρα πολλές φορές την εβδομάδα, καθαρίζοντας έτσι το τζάμι από μικρές βρωμιές. Αυτή η δράση πρέπει να μπαίνει στην καθημερινότητα κάθε οδηγού και όχι μόνο τον χειμώνα, αλλά και το καλοκαίρι! Γιατί; Όπως δείχνει η πρακτική, η μη χρήση θυρωρού οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες. «Ξινίζει» ο μηχανισμός από την αδράνεια. Έτσι, οι οδηγοί δημιουργούν για τον εαυτό τους επιπλέον πρόβλημα. Για να «ζωντανέψει» ο θυρωρός, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσουν, να καθαρίσουν και να λιπάνουν τον μηχανισμό. Είναι πιο εύκολο αρχικά να το χρησιμοποιήσετε τουλάχιστον περιστασιακά, αλλά.

Η βουλωμένη αποστράγγιση μιας γαλβανισμένης καταπακτής, περνώντας μέσα στα ράφια, μπορεί επίσης να προκαλέσει "βάλτο" στην καμπίνα. Η «πανοραμική» ηλιοροφή είναι ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του crossover. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε 2-3 χρόνια, οι αυτοκινητιστές και οι επιβάτες τους θα απολαμβάνουν την «πανοραμική» θέα με κομμένη την ανάσα. Μετά την παραπάνω ώρα, η θέα δεν θα τους ευχαριστεί πλέον τόσο πολύ. Γιατί; Η απάντηση είναι απλή - ο μηχανισμός είναι τόσο εύθραυστος που οποιαδήποτε απρόσεκτη ενέργεια, καθώς και το συχνό πάτημα του κουμπιού, μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή. Η επισκευή "θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα" - 500-800 ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία πρατηρίου καυσίμων. Οι δάσκαλοι δεν είναι πάντα σε θέση να δώσουν μια «δεύτερη ζωή» στον μηχανισμό. Μια πλήρης αντικατάσταση ηλιοροφής κοστίζει 2.300 ευρώ.

Επόμενος στη λίστα κλιματικό σύστημα. Αυτό το πράγμα διακρίνεται από αξιοπιστία και μακροζωία "σαν ένα ελβετικό ρολόι". Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το φίλτρο καμπίνας. Η θέρμανση του τιμονιού και των καθισμάτων δεν μπορεί πάντα να καυχηθεί για την απόδοσή τους. Η συχνή χρήση του πρώτου μπορεί να οδηγήσει σε γήρανση του δέρματος της πλεξούδας του τιμονιού. Δεν φέρει καμία ιδιαίτερη ζημιά. Οι συνέπειες θα είναι πολύ πιο σοβαρές στη δεύτερη περίπτωση - η εξάντληση της θέρμανσης του καθίσματος μπορεί να οδηγήσει σε κάψιμο μέσω της ταπετσαρίας.

Τα καθίσματα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθούν από όλους, αλλά από πολλούς αυτοκινητιστές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από την Αμερική. Γιατί να μην αποσυναρμολογηθεί; Επειδή ο συναγερμός αερόσακου θα ανάψει. Οι οδηγοί θα πρέπει να αλλάξουν τον καμβά του αισθητήρα παρουσίας επιβατών. Η καταστροφή του είναι αναπόφευκτη. Ο λόγος για αυτό είναι το υψηλό φορτίο. Εάν τα οχήματα πλένονται σε πρατήριο καυσίμων, τότε τα πλυντήρια αυτοκινήτων δεν πρέπει να επιτρέπεται να στέκονται στο κάθισμα με τα πόδια τους. Οποιοδήποτε υψηλό φορτίο μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αισθητήρα. Παρεμπιπτόντως, κάποτε αυτή η περίσταση ήταν ο λόγος για την ανάκληση των αυτοκινήτων της μάρκας bmw x 3 από πώληση. Μιλάμε για τα γεγονότα του 2008.

Το 2006, ο προγραμματιστής ασχολήθηκε σοβαρά με τον εκσυγχρονισμό της καμπίνας. Ναι, gentrification στην παρέα bmw επιτεύχθηκε. Είναι αλήθεια ότι το 2012, το ίδιο σαλόνι φαίνεται λίγο ρουστίκ, σχεδόν «ρουστίκ». Ακόμα κι αν όλα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επιπλωμένα με τα υψηλότερα πρότυπα, το εσωτερικό δεν μπορεί να συγκριθεί με το εσωτερικό των σύγχρονων αυτοκινήτων. Παρά την υψηλή ποιότητα της ταπετσαρίας, ως δια μαγείας θα αρχίσουν να εμφανίζονται στα μπροστινά καθίσματα «γρύλοι».

Ας στραφούμε λοιπόν στο restyled bmw x 3 με βενζινοκινητήρες με όγκο 2,5 και 3,0. Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθεί εντός των πρώτων ημερών. Θα «μπερδευτεί στη μαρτυρία», παραπλανώντας έτσι τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​ευρώ. Εάν παραμελήσετε αυτή τη συμβουλή, τότε στο μέλλον ο αυτοκινητιστής καταδικάζεται να ελέγξει την ποσότητα λαδιού με μια ειδική ράβδο στάθμης. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην είναι στο χέρι. Γιατί είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε την πραγματική στάθμη λαδιού στον κινητήρα; Η απάντηση είναι απλή - κινητήρες bmw καταναλώνουν πολύ λάδι. Η συμπλήρωση μπορεί να χρειαστεί, κατά καιρούς, ένα δοχείο 4 λίτρων ακριβών "συνθετικών" με ανοχές LL-01, LL -04. Οι βαυαρικοί κινητήρες «τρώνε» λάδι με ιδιαίτερη όρεξη. Αυτό είναι ενσωματωμένο από την αρχή. Η κατανάλωση επηρεάζεται από τον ειδικό σχεδιασμό δακτύλιοι εμβόλου. Με τη βοήθεια λαδιού, οι απώλειες τριβής και η φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου μειώνονται και, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η διάρκεια ζωής.

Παραλλαγή ντίζελ bmw x 3 δεν έχει υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Για να μην θυμάστε να αλλάξετε το λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα, αρκεί να παρέχετε μεγάλο όγκο στροφαλοθαλάμου. Για κινητήρα 2 λίτρωνΜ 47, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να συμπληρώσει 5,5 λίτρα γράσου. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αρχίζει να υπολογίζει τη στιγμή της επίσκεψης σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για αλλαγή λαδιού. Το διάστημα μεταξύ των επισκέψεων είναι 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά και πάλι δεν πρέπει να τον εμπιστεύονται. Όπως γνωρίζετε, όχι μόνο η ποιότητα του λαδιού επηρεάζει τη συχνότητα των επισκέψεων, αλλά και καύσιμο πετρελαίου. Για αυτοκίνητα προ-στυλ, το καύσιμο ντίζελ πρέπει να πληροί τα πρότυπα Euro-3 και για τα επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα - Euro-4. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοικειώνονται σε ένα βενζινάδικο με διαβατήριο ποιότητας καυσίμου. Λάδι LL -04 τελειώνει γρήγορα εάν το καύσιμο είναι ξινό και χαμηλό περιβαλλοντική τάξη. Η αντικατάστασή του πραγματοποιείται κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όπως δείχνουν οι μελέτες, το crossover μπορεί να καυχηθεί για τον κινητήρα του. Μια μονάδα βενζίνης 2 λίτρων, η οποία είναι ιδιαίτερα αδύναμη για αυτοκίνητα αυτού του επιπέδου, μπορεί να αντέξει έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε όλους τους κινητήρες, έχει εγκατασταθεί μια αλυσίδα που δεν θα προκαλέσει προβλήματα στους αυτοκινητιστές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων θα προσελκύσει την προσοχήΒΑΝΟΣ . Ο οδηγός θα χρειαστεί επείγουσα επέμβαση στο παραπάνω σύστημα. Τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει είναι εύκολο να βρεθεί. Ο οδηγός λοιπόν πρέπει να αναλύσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου του. Η απουσία αστοχιών κατά την πυρετώδη συμπεριφορά του κινητήρα θα υποδηλώνει δυσλειτουργία στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματοςΒΑΝΟΣ . Επιπλέον, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία των υδραυλικών ενεργοποιητών με φθαρμένους ή σκληρυμένους δακτυλίους στεγανοποίησης. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή θα κοστίσει 100 ευρώ και στη δεύτερη - 600 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, αστοχίες σπάνια συμβαίνουν εάν ένας αυτοκινητιστής από όλα τα προτεινόμενα είδη σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα αγοράσει αυθεντικά κεριά με ηλεκτρόδια πλατίνας. Η τιμή τους είναι 18 ευρώ. Η διάρκεια ζωής τους είναι 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διάφραγμα βαλβίδας εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουσυνήθως αποτυγχάνει για 3-5 χρόνια από την ημερομηνία λειτουργίας του αυτοκινήτου ή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 100 ευρώ. Την ίδια περίοδο, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πολύ πιο σοβαρό πρόβλημα. Το λάδι θα αρχίσει να ρέει από τον κινητήρα κυριολεκτικά από όλες τις ρωγμές. Εκτός, καπάκι βαλβίδας, που βρίσκεται συνεχώς υπό την επιρροή υψηλή πίεση, μπορεί να σπάσει, να μετατραπεί σε ένα σωρό σκουπιδιών. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει στον αυτοκινητιστή 350-400 ευρώ. Στο κάτω μέρος των εμβόλων, ο άνθρακας συσσωρεύεται πολύ γρήγορα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να "πηδά", δηλ. εργάζονται ασταθή. Η αστάθεια του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση, η οποία με τη σειρά της μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μακριάς κυλινδροκεφαλής αλουμινίου. Εκτός από την παραπάνω βλάβη, υπάρχει κίνδυνος και άλλων πολύ πιο σοβαρών. Μιλάμε για αστοχία αντλίας (180 ευρώ), σπασμένους πλαστικούς οδηγούς αποσβεστήρα θερμοστάτη (70 ευρώ) και μικρές κηρήθρες καλοριφέρ βουλωμένες από χνούδι.

Μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να αντιμετωπίσετε άλλο πρόβλημα. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να ακούσει ένα κελάηδισμα στο μπλοκ για την αλλαγή του μήκους της πολλαπλής εισαγωγήςΔΙΣΑ . Σε αυτή την περίπτωση, η αναβλητικότητα του θανάτου είναι παρόμοια. Εάν τραβήξετε λίγο, τότε οι λεπτομέρειες του μηχανισμού κατάρρευσης θα πέσουν στον κινητήρα. Σε κίνδυνο για τους βενζινοκινητήρες είναι ένας μετρητής μάζας αέρα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου γκαζιού.

Με βάση τα παραπάνω, bmw x 3 δευτ κινητήρας βενζίνηςπροσφέρει πολύ περισσότερο πρόβλημα από ένα crossover με ένα diesel. Η οικονομία και η αξιοπιστία του δεύτερου δεν αμφισβητούνται καν.

Ο στροβιλοσυμπιεστής θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χλμ για όσους δεν θα τον ανόπτουν συνεχώς. Με συνεχή «ανόπτηση» θα χρειαστούν επισκευές πολύ νωρίτερα από τον δηλωμένο χρόνο και θα κοστίσουν 1600 ευρώ. Επίσης, δεν συνιστάται η εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ. Αυτή η απλή ενέργεια θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής των μπεκ (τιμή 300 ευρώ) και της αντλίας ψεκασμού (τιμή επισκευής - 400-500 ευρώ). Αυτή η ενέργεια είναι περισσότερο για ιδιότροπους κινητήρες "μιας χρήσης".Ν -σειρά με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου (μέχρι το 2007).

Οι «μαντέμι» κινητήρες της σειράς M έχουν τα δικά τους προβλήματα. Συγκεκριμένα, μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μυρωδιά καμένου καουτσούκ γίνεται αισθητή στην καμπίνα. Τι να κάνω? Αλλαγή και γρήγορη απορρόφηση στρεπτικές δονήσειςτροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. Κατέρρευσε, και η επισκευή του θα κοστίσει 350-400 ευρώ. Για να μην πιάσει μια τέτοια ενόχληση στο δρόμο, είναι σημαντικό να αλλάξετε την τροχαλία εκ των προτέρων (μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αν μιλάμε για τον κινητήρα ντίζελ M57 τριών λίτρων, τότε μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα η πολλαπλή εξαγωγής χάλυβα αποτυγχάνει. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 450 ευρώ. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να προσέχουν την κατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής bmw x 3 έως το 2006 ( μηχανή πετρελαίουπρότυπο Euro-3). Το σώμα των πτερυγίων των καναλιών vortex μπορεί να διακοσμηθεί με σημάδια λαδιού. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να οδηγήσει αμέσως το αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων. Λόγω καθυστέρησης, μια βαλβίδα με σπασμένο άξονα μπορεί να μπει στον κύλινδρο και στη συνέχεια η επισκευή δεν θα κοστίσει πλέον ούτε μια δεκάρα.

Οι κινητήρες ντίζελ με Euro-4 έχουν αυξήσει τον βαθμό ανακυκλοφορίας στο σύστημα EGR . Εξαιτίας αυτού, ο εναλλάκτης θερμότητας αποτυγχάνει γρήγορα (160-200 χιλιάδες km). Οι δυσλειτουργίες του, ή μάλλον η προθέρμανση από το εσωτερικό, μπορεί να οδηγήσουν στην έξοδο του αντιψυκτικού από την εξάτμιση. Η αντικατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας θα κοστίσει 500 ευρώ. Η βαλβίδα ανακυκλοφορίας είναι επίσης προβληματική. Κάθε χρόνο βουλώνει με εναποθέσεις καυσίμων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη φτύσει το περιβαλλοντικό υπόβαθρο. Απενεργοποιούν τη βαλβίδα ή την αφαιρούν οριστικά. Έτσι, απαλλάσσονται από προβλήματα με τον εναλλάκτη θερμότητας.

Οι προθερμαντήρες πρέπει να αλλάξουν πριν αποτύχουν. Με 15 ευρώ τα κεριά θα διαρκέσουν έως και 4-5 χρόνια. Η έγκαιρη αντικατάστασή τους θα σας γλιτώσει από την ανάγκη για επισκευές. ηλεκτρονικό μπλοκδιαχείριση.

bmw με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης, είναι εξοπλισμένο με αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα χρειάζεται να επισκευάζεται συχνά και είναι δύσκολο να καλέσετε τη διαδικασία επισκευής που προσφέρεται στους αυτοκινητιστές. Θα πρέπει να αλλάξουν σφραγίδες. Η διαδικασία εκτελείται μετά από 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη με αυτό (350 ευρώ). Εάν ο συμπλέκτης ρυμουλκείται, τότε είναι καλύτερα να αφήσετε το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Γιατί; Ο συμπλέκτης ρυμούλκησης μπορεί να βλάψει τον σφόνδυλο 2 μαζών του κινητήρα. Η επισκευή του είναι ακριβή - 900 ευρώ το ελάχιστο.

Εάν ο ιδιοκτήτης μιας BMW X Ο 3 δεν θα εκτονώσει το κακό του σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε θα τον εξυπηρετήσει καλά έως και 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι δεν αγοράζουν όλοι ένα αυτοκίνητο "μηδέν". Πολλοί γίνονται ιδιοκτήτες μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Τότε μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χλμ (1500-2000 ευρώ επισκευή). Οι «αδύναμοι σύνδεσμοι» στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μετατροπέας ροπής, ο συμπλέκτης, η μονάδα υδραυλικού ελέγχου, η αντλία λαδιού.

σχηματικώς σασίμοιάζει με τετρακίνητο "Χ-τρίτο". Υψηλή «χιλιόμετρα» επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση ατσάλινων μοχλών στις εμπρός και πίσω αναρτήσεις.

Τι να περιμένετε κατά τη λειτουργία από το κιβώτιο ταχυτήτων; Ως γνωστόν, το σύστημα οδήγηση όλων των τροχών xDrive θεωρείται όχι μόνο ένα από τα πιο προηγμένα, αλλά και πολύπλοκα. Παρά αυτή την περίσταση, σπάνια απογοητεύει τον ιδιοκτήτη της. bmw x 3 (μέχρι το 2006 και μετά). Η μονάδα σερβομηχανισμού του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων της θήκης μεταφοράς αποτυγχάνει μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του κοστίζει 600 ευρώ.

Περιττό να πούμε ότι τα ανανεωμένα αυτοκίνητα είναι λιγότερο ενοχλητικά. Τα «αδέρφια» τους είναι περισσότερα. Μετά από 120-150 χιλιάδες χλμ σε pre-styling bmw x 3 στο "razdatka" η αλυσίδα είναι τεντωμένη. Για το λόγο αυτό, η αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να ανακαλέσει τα προϊόντα της και να τα αντικαταστήσει υπό την εγγύηση. Έως 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα στα "παλιά" αυτοκίνητα χρησίμευαν ως πίσω ρουλεμάν άξονας καρδανίου. Το μπροστινό κάρδανο άλλαξε και συναρμολογήθηκε πλήρως μετά από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς το πίσω εγκάρσιο τεμάχιο απέτυχε επίσης λόγω κακής προστασίας από μάζες λάσπης. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, ο προγραμματιστής προσπάθησε να λάβει υπόψη αυτή την απόχρωση και ασφάλισε το σταυρό με μια οθόνη. Ένας άξονας με σπασμένο σταυρό αλλάζει όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποφευχθούν προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς και την μπροστινή τελική μετάδοση κίνησης.

Ξεκινώντας και μέχρι να εμφανιστεί το βέλος στο ταχύμετρο περίπου στα 20 km/h, ο συμπλέκτης στο σύστημα τετρακίνησης xDrive έκλεισε τελείως. Η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Στην κατανομή του λαμβάνεται υπόψη ένας μεταβλητός λόγος, δηλ. γωνία διεύθυνσης, πλευρική επιτάχυνση, ταχύτητα οχήματος, θέση πεντάλ γκαζιού. Μεταφέρω σε πίσω τροχούςη ροπή εμφανίζεται στην ταχύτητα≥ 180 km/h.

Μια μικρή λυρική παρέκβαση. Παλαιότερα κατασκευαστής αυτοκινήτων bmw δεν μπορούσε να καυχηθεί για τη δύναμη και την αξιοπιστία της ανάρτησης, αλλά στην περίπτωση του μοντέλουΧ 3 ο κατασκευαστής ξεπέρασε τον εαυτό του. Από σχεδιαστική άποψη, η ανάρτηση X-Third μοιάζει bmw x 5 με μια μικρή διαφορά. Οι μοχλοί του πρώτου είναι χάλυβας και λόγω αυτού, με τη σειρά του, αυξάνεται η διάρκεια ζωής. Οι πρώτες αντικαταστάσεις στην ανάρτηση ξεκινούν με την επισκευή των αντηρίδων σταθεροποίησης (60-80 χιλιάδες χλμ., τιμή - 20 ευρώ). Στο επόμενο στάδιο, μετά από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ αποτυγχάνουν. Η αντικατάσταση του μπροστινού θα κοστίσει 260 ευρώ και του πίσω - 180 ευρώ. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναμένεται να αντικαταστήσουν τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών, ρουλεμάν, ρουλεμάν τροχών. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα παρατηρήσουν ελαφρύ χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση σε αυτή την περίπτωση μπορεί να περιμένει. Ένα οξύ ερώτημα μαζί της θα προκύψει μετά από 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή θα κοστίσει 1200 ευρώ.

Ποια συμπεράσματα λοιπόν μπορούν να εξαχθούν από τα παραπάνω; Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων bmw x 3 θα πέσει σε μια ελαφριά κούραση από την ανάγνωση. Οι περισσότεροι μάλιστα θα βιαστούν να ξεφορτωθούν το αυτοκίνητό τους, φοβούμενοι για όλα τα προβλήματα που τους περιμένει στο μέλλον. Θα το κάνουν για το τίποτα. Ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο bmw x Το 3 εξακολουθεί να προκαλεί λιγότερα προβλήματα από άλλες εφευρέσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στη Ρωσία, η τιμή της BMW X Το 3 πέφτει αργά. Μειώνεται, γενικά, κατά 9-11% ετησίως. Ποια είναι η τιμή καινούριο αυτοκίνητο, εάν χρησιμοποιηθεί από 1 εκατομμύριο έως 1,4 εκατομμύρια ρούβλια (στοιχεία 2007-2008);

T. Ishkhnelidze (επικεφαλής υπηρεσίας αυτοκινήτων bmwστην περιοχή της Μόσχας στην πόλη Lyubertsy)

bmw x 3 στο πίσω μέρος του Ε83 - όχι ενδιαφέρον αυτοκίνητο(όσον αφορά την επιχείρηση επισκευής αυτοκινήτων). Γιατί; Δεδομένου ότι ακόμη και σε μια σεβαστή ηλικία, δεν θα απαιτούνται επισκευές πολύ συχνά. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό τροχαίο ατύχημα. Θα χρειαστεί όχι μόνο επισκευές, αλλά και τακτικές προγραμματισμένη συντήρηση. Μην εμπλακείτε μόνοι σας στις παραπάνω διαδικασίες. Γιατί; Δεδομένου ότι, πιθανότατα, ο αυτοκινητιστής στερείται όχι μόνο γνώσεων, αλλά και του κατάλληλου εξοπλισμού. Όσοι διαφωνούν με αυτήν την άποψη θα βιώσουν στη συνέχεια όλες τις δυσκολίες πάνω τους. Θα πρέπει να μάθουν πώς να "μηδενίζουν" τον ενσωματωμένο υπολογιστή υπηρεσίας, αλλάζουν φίλτρο αέρασε κινητήρα ντίζελ.

Εάν η αγορά έχει μόλις προγραμματιστεί, τότε συνιστάται να επιθεωρήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο bmw x 3 μεταχειρισμένα. Ιδιαίτερη προσοχήαξίζει να προσέξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Ως επί το πλείστον, τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα βρίσκονται σε άθλια κατάσταση, καθώς οι ιδιοκτήτες τους χειρίζονται το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως, και όχι όπως θα έπρεπε. Για να αποφύγετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και στα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

bmw x 3 με 2 λίτρα κινητήρα turbodieselκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας δεν χαλάει στο δρόμο. Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι δύσκολη. Μεταξύ του κινητήρα και των τροχών στη λειτουργίαΑθλημα η σύνδεση γίνεται πιο «σκληρή» και πιο λογική. Χειροκίνητη λειτουργίαδεν θα το χρειαστείτε καν, αφού το "αυτόματο" είναι υπέροχο. Σύστημα πέδησηςλειτουργεί καλά επίσης.

Το πλαίσιο βρίσκεται σε λειτουργία ενεργού μετάδοσης κίνησης. Ελεγχος bmw x Το 3 δεν είναι πρόβλημα για κανέναν. «pedigree» στο πρόσωπο. Εύκολη και αλάνθαστη ανακατασκευή από σειρά σε σειρά, κίνηση κατά μήκος των τόξων των στροφών. "Αναζήτηση ταξί" ως πρόβλημα δεν υπάρχει.

Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να χάσετε την επαγρύπνηση, ειδικά εάν το αυτοκίνητο οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο. Η ευαισθησία του τιμονιού αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Με ταχύτητα 110-120 km/h, παρεκκλίνοντας από την κεντρική θέση, ο οδηγός διατρέχει τον κίνδυνο να βρεθεί στην άκρη του κρασιού.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς έλαβε έγκριση άνευ όρων xDrive . Απενεργοποίηση σταθεροποίησης DSC και η είσοδος σε μια στροφή υπό τροφοδοσία θα έχει ως αποτέλεσμα "στρίψιμο". Μόλις η γωνία ολίσθησης φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, ο ηλεκτροκινητήρας και ο σύνδεσμος θα συμπιέσουν το πακέτο συμπλέκτη, μεταφέροντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Υπό προσχέδιο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςγλιστράει με τέσσερις τροχούς έξω από τη στροφή. Δουλεύω με xDrive - ανεπαίσθητο και έξυπνο.

Ανάρτηση BMW X 3 σκληρά. Δεν πρέπει να αναμένονται βαθιά ρολά στις στροφές. Όλοι θα αισθάνονται αρκετά άνετα όταν οδηγούν εκτός δρόμου.

Αποκωδικοποίηση VIN BMW X3 (E83)
πλήρωση	W.B.	ΕΝΑ	Π	Δ11	0	8	0	WF	12345
Θέση	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Χώρα προέλευσης, κατασκευαστής				WB - Γερμανία, BMW AG; X4 - Ρωσία (Καλίνινγκραντ), BMW AG
	Τύπος οχήματος				Α, Χ - επιβατηγό αυτοκίνητο
	Μοντέλο				R - X3
	Κινητήρας				C31, C32 - βενζίνη, 2,0 λίτρα. A73, C71, C78, ​​· C72, C75 ---- βενζίνη, 2,5 λίτρα; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - βενζίνη, 3,0 λίτρα. D11, D12, E11, E12, E15 - ντίζελ, 2,0 λίτρα. D91, D92, D71, D72 - ντίζελ, 3,0 λίτρα
	Ελεύθερη θέση (συνήθως 0)
	Ελέγξτε τον χαρακτήρα

Σχεδόν κάθε άντρας έχει μια περίοδο στη ζωή του που θέλει μια BMW. Για κάποιους ξεκινά από την παιδική ηλικία και για άλλους σε μια πιο συνειδητή ηλικία. Συχνά όμως συμβαίνει αυτό να συμβαίνει σε αρκετά νεαρή ηλικία. Όπως θα έπρεπε να είναι για τους περισσότερους ανθρώπους σε νεαρή ηλικία, είναι αδύνατο να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο από το κομμωτήριο. Αλλά εξακολουθείτε να θέλετε ένα αυτοκίνητο της αγαπημένης σας μάρκας. Και τώρα έρχεται η στιγμή που έχετε εξοικονομήσει χρήματα και μπορείτε ήδη να αντέξετε οικονομικά μια επιλογή αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά. Αλλά δεν είσαι πια 18 και χρειάζεσαι την άνεση ενός σεντάν, δεν μπορείς πλέον να πάρεις κουπέ. Επίσης, πιθανότατα έχετε ήδη οικογένεια ή απλώς χρησιμοποιείτε το πορτμπαγκάζ για να μεταφέρετε κάποια πράγματα.

Επομένως, ένα σεντάν δεν σας αρκεί. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια επιλογή: είτε τη σειρά X είτε το station wagon. Έτσι αποδεικνύεται ότι θα πρέπει να πάτε στη φύση και το χειμώνα δεν θέλετε να κολλήσετε στο πρώτο χιόνι. Ως αποτέλεσμα, απομένουν μόνο ορισμένα crossover της σειράς X. Η επιλογή είναι είτε μπροστά από την BMW X3 e83 είτε την X5. Εδώ ο εγκέφαλος περιλαμβάνεται στην επιλογή, αν και θέλεις BMW. Η πέμπτη σειρά, φυσικά, είναι πολύ πιο προσχηματική, αλλά το X 5 χαλάει απλά με μαγευτική κανονικότητα. Άλλωστε, το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση και συνεχή επίδειξη κυριαρχίας στο δρόμο. Αλλά η τριάδα ασχολείται λίγο με κάτι άλλο.

Το X3 στο πίσω μέρος του e83 είναι ένα από τα περισσότερα τυπική bmwσε όλο το φάσμα. Το μοντέλο δεν έχει μόνο μια διφορούμενη σχεδίαση, αλλά και μια εντελώς μη-BMW ιδεολογία. Αυτό συμβαίνει όταν οι Βαυαροί προσπάθησαν για άλλη μια φορά να κάνουν πρακτικό αυτοκίνητοαλλά αυτή τη φορά λειτούργησε. Το μηχάνημα, αν και αμφιλεγόμενο στο σχεδιασμό του, αλλά με τεχνικό σημείοη θέα είναι πολύ καλή.

Σχέδιο

Αν και το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη βάση, είναι αρκετά μεγάλο. Καλές αναλογίες και αποκομμένο εμφάνιση. Χαρακτηριστικό για τη BMW, το απείρως μακρύ καπό, η επιθετική εμφάνιση, τα ανοιχτά ρουθούνια αναδεικνύουν τον δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αν και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, μόνο εσείς θα το γνωρίζετε, για όλους τους άλλους το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι επιθετικός στους δρόμους. Αλλά αυτές είναι οι προκαταλήψεις της κοινωνίας μας, γιατί οι Γερμανοί δημιούργησαν το αυτοκίνητο για έναν εντελώς διαφορετικό σκοπό.

Και, φυσικά, τα επόμενα χρόνια, εμφανίστηκαν «μάτια αγγέλου», δίνοντας έμφαση στο ότι ανήκει στη βαυαρική φίρμα. Αν και αυτό το μοντέλο δεν είχε ποτέ μεγάλη παλέτα χρωμάτων, φαινόταν πάντα αξιοπρεπές. Ακόμη και σε γκρι χρώματο αυτοκίνητο φαίνεται premium και δεν μοιάζει μπορώ. Όσον αφορά τις ελλείψεις, πρέπει να ειπωθεί για τα μεγάλα κατώφλια. Προαιρετικά, οι κάτοχοι εγκαθιστούν επικαλύψεις παρόμοιες με τα κατώφλια. Μπορείτε να σταθείτε σε αυτά, αλλά αυτό είναι άβολο και αποδεικνύεται ότι το ήδη ευρύ κατώφλι γίνεται ακόμη ευρύτερο και ακόμη πιο άβολο. Σε κακές καιρικές συνθήκες, είναι γενικά αδύνατο να διατηρείτε τα ρούχα καθαρά μαζί του.

Διαστάσεις BMW X3 e83:

• μήκος - 4569 mm;
• πλάτος - 1853 mm;
• ύψος - 1674 mm;
• μεταξόνιο - 2795 mm;
• απόσταση - 201 mm.

Προδιαγραφές

Τύπου	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	2,0 λίτρα	150 HP	200 H*m	11,5 δευτ.	198 km/h	4
Ντίζελ	2,0 λίτρα	177 HP	350 Υ*μ	8,9 δευτ.	206 km/h	4
Βενζίνη	2,5 l	218 HP	250 Υ*μ	8,5 δευτ.	210 km/h	6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	272 HP	315 Υ*μ	7,2 δευτ.	210 km/h	6
Ντίζελ	3,0 λίτρα	286 HP	580 Υ*μ	6,4 δευτ.	240 km/h	6

Όλα αυτά είναι σίγουρα καλά, αλλά δεν ήταν μυστικό εδώ και καιρό - μια μεταχειρισμένη BMW έχει πάντα πολλές επισκευές, βλάβες κ.λπ. Συμβαίνει αυτό με αυτό το αυτοκίνητο; Όχι πραγματικά. Το αμάξωμα E83 είναι πραγματικά ένα από τα πιο αξιόπιστα και αν σπάσει κάτι κοστίζει λογικά χρήματα. Πιο αναλυτικά, οι προβληματικοί κινητήρες δεν μπήκαν ποτέ στο αυτοκίνητο - μια καλή τετρακίνηση, καλή ανάρτησηκαι χωρίς υπερβολικά περίπλοκους μηχανισμούς.

Όσο για τον κινητήρα, είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν κακό σε αυτή την περίπτωση. Όλα είναι αρκετά καλά και έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Υπάρχουν σειρές τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων, αλλά δεν είναι ιδεολογικά κατάλληλοι για BMW. Εξάλλου, η βαυαρική μάρκα είναι ένας κλασικός εξακύλινδρος κινητήρας με τον δικό τους χαρακτήρα. Και συγκεκριμένα, πρόκειται για μονάδες τριών λίτρων, τόσο βενζίνης όσο και πετρελαίου. Αν και η X3 ντίζελ προκαλεί λίγο ρίγος στο αμάξωμα, αλλά αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας στον οποίο αυτό το μοντέλο θα παραμείνει μια πραγματική BMW και θα διατηρήσει την ιδεολογία πρακτικό αυτοκίνητο. Λίγο περισσότερες από διακόσιες δυνάμεις σε δύο τουρμπίνες δίνουν εξαιρετική δυναμική.

Εάν πιστεύετε ότι αυτό δεν είναι αρκετό, τότε αξίζει να θυμάστε ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ και υπάρχουν 500 Newton ανά μέτρο. Η δυναμική αυτής της μονάδας είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε από αυτό το μηχάνημα. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Ο κινητήρας, τόσο αυτός όσο και ο βενζινοκινητήρας, είναι αρκετά αξιόπιστοι, το μόνο που φοβούνται πραγματικά είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο και η υπερθέρμανση. Ο κινητήρας είναι μακρύς και πρέπει να είστε προσεκτικοί στην επιλογή ενός αυτοκινήτου που οδηγήσατε ενεργά. Εξάλλου, αν το υπερθερμάνετε, οδηγεί το κάλυμμα της βαλβίδας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Αν και τα χειροκίνητα είναι καλά για τη σαφήνεια και την αξιοπιστία τους, σε μια μεγάλη πόλη αυτή η επιλογή δεν είναι σχετική. Και στη δευτερογενή αγορά, τέτοιες επιλογές συναντώνται εξαιρετικά σπάνια. Όσο για την αυτόματη BMW X3 e83, είναι πολυμήχανη, λειτουργεί ομαλά και χωρίς παράπονα για υπερβολική ευκρίνεια, ή αντίστροφα, στοχαστικότητα.

Αλλά υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να προσέχετε, αυτή είναι η μονάδα διανομής. Εδώ δεν είναι πολύ αξιόπιστο, δεδομένου του γεγονότος ότι είναι αδύνατο να το απενεργοποιήσετε και λειτουργεί πάντα. Οι αλγόριθμοι τετρακίνησης είναι πραγματικά ευχάριστοι. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε στην άμμο ούτε στο χιόνι. Αλλά πρέπει να θυμάστε τη BMW - αυτό δεν είναι δύσκολο εκτός δρόμου και δεν πρέπει να οδηγείτε σε πραγματικά μεγάλο χώμα. Αλλά το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες και την έξοδο από το δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά για σημαντικά εμπόδια, δεν θα έχετε αρκετή απόσταση από το έδαφος ή διαδρομή ανάρτησης.

Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να το φοβάστε. Λόγω του γεγονότος ότι η ιδεολογία δεν ήταν μια δυναμική βόλτα, το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοστική ανάρτηση. Ίσως όχι τόσο άνετο, αλλά πολύ φθηνότερο στην επισκευή. Η αντικατάσταση του συγκροτήματος του μοχλού δεν σας απειλεί επίσης, γιατί υπάρχουν ήδη πολλά κιτ επισκευής καλής ποιότητας και όλα τα ελαστικά μέρη αλλάζουν χωρίς προβλήματα. Όμως, με την απλότητά της, αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η αίσθηση μιας BMW, η οδήγηση, η ακαμψία της και όντως το X είναι στο δρόμο με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τους ανταγωνιστές της.

Εσωτερικό X3 e83

Λόγω του γεγονότος ότι αυτή η X3 είναι κατασκευασμένη με βάση ένα τρίο σε ένα αμάξωμα e46, απορρόφησε εν μέρει τα χαρακτηριστικά της. Το εσωτερικό μοιάζει πολύ με αυτό που μπορούμε να δούμε στο τρίο. Παρόμοια κουμπιά, σχεδόν ο ίδιος κεντρικός πίνακας, μόνο που το σύστημα πολυμέσων διαφέρει σημαντικά. Εν όψει του μεγαλύτερο μέγεθοςτο ίδιο το αυτοκίνητο - περισσότερο και ο κεντρικός πίνακας. Λόγω αυτού, τα κουμπιά διασκορπίζονται σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους, κάτι που είναι λίγο αποπροσανατολιστικό. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Σχεδόν αμέσως συνηθίζεις την εργονομία της BMW shnoy. Η τοποθεσία των απολύτως όλων φαίνεται να είναι όσο το δυνατόν πιο βολική, σαν το σαλόνι να ήταν κατάλληλο για εσάς. Τη νύχτα, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με έναν ευχάριστο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, είναι εκπληκτικά εντελώς διακριτικό και δεν ερεθίζει ακόμη και μετά από αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο.

Από τα μειονεκτήματα του εσωτερικού BMW X3 e83, αξίζει να σημειωθεί το μάλλον τραχύ δέρμα και η έλλειψη ξεχωριστού κλίματος για οποιαδήποτε χρήματα. Αυτό είναι ίσως ένα από τα μεγαλύτερα μειονεκτήματα. Εξάλλου, το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα: πανόραμα, ηλεκτρικά καθίσματα κ.λπ. αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό κλίμα ... Επίσης, δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Αλλά το ίδιο το τιμόνι έχει περίπου τέλεια εργονομία, τα χέρια ξαπλώνουν όπως πρέπει και δεν κουράζονται στα μεγάλα ταξίδια. Σημειώστε επίσης ότι το πλαστικό δεν διαφέρει καλής ποιότητας. Είναι συμπαγές, λεπτό, αν και έχει ευχάριστη υφή, δημιουργείται όμως μια αίσθηση απλότητας. Οπτικά, υπάρχει μια μικρή έλλειψη ενθέτων κόκκων ξύλου στον κεντρικό πίνακα. Μια τέτοια σχεδιαστική κίνηση αποδείχτηκε καθόλου άτοπη. Μετά από όλα, υπάρχουν ωραία ένθετα μέσα ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣαλλά όχι στο κέντρο. Μπορεί επίσης να υπάρχει ένα εσωτερικό με ένθετα αλουμινίου, φαίνεται λίγο πιο ολιστικό.

Αν και αρχικά το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια αρκετά κοντή βάση, υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω. πίσω σειράπολύ καλό. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Το φαρδύ πίσω υποβραχιόνιο βρίσκεται επάνω σωστό ύψοςκαι αρκετά εργονομικό. Δεν θα χρειαστεί να τρίψετε τους αγκώνες σας με έναν γειτονικό επιβάτη. Οι πίσω ποτηροθήκες έχουν περίεργο σχέδιο, βάζοντας ένα ποτήρι εκεί, είναι αρκετά δύσκολο να το αποκτήσεις. Έχει κανείς την αίσθηση ότι οι μηχανικοί, έχοντας κάνει μια ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση, φρόντισαν επιπλέον ακόμη και τέτοια μικροπράγματα. Και υπάρχουν πολλά τέτοια μικρά πράγματα, από την αρχή δεν γίνονται αντιληπτά, αλλά μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο, βρίσκετε πολλές στιγμές που είναι πολύ καλά μελετημένες και αυτό δεν μπορεί παρά να είναι απόλαυση.

Το πορτμπαγκάζ της BMW X3, μεγέθους μισού κυβικού, δεν μπορεί να μην χαρεί. Ειλικρινά, από έξω κανείς δεν περιμένει ότι υπάρχει τόσος χώρος. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τις προσδοκίες. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, έχετε σχεδόν ενάμιση κυβικό μέτρο χώρο φόρτωσης. Όλα μπορούν να μεταφερθούν. Εντός λογικής, φυσικά. Όχι όμως χωρίς μειονεκτήματα. Από αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο φαρδύς προφυλακτήρας δεν σας επιτρέπει να πάρετε κάτι κοντά στο κάθισμα. Κατά τα άλλα, το πορτμπαγκάζ είναι καλό, έχει μερικές ωραίες οργανώσεις για μικροαντικείμενα, διχτυωτό στην αριστερή πλευρά και ωραία υλικά τελειώματος.

Αποτέλεσμα

Η BMW X3 e83 είναι μια πραγματικά καλή, λογική επιλογή. Αυτό είναι ένα πραγματικά απομονωμένο μοντέλο με τον δικό του χαρακτήρα, το δικό του χάρισμα. Εάν θέλετε μια BMW εδώ και πολύ καιρό, δεν θέλετε να ξοδέψετε εκατοντάδες χιλιάδες για συντήρηση, οδηγήστε σε κάθε καιρό και χρειάζεστε πραγματικά πρακτικότητα με ευχάριστη δυναμική - αυτή είναι η επιλογή σας.

Ο βασικός εξοπλισμός είχε:

• σαλόνι υφασμάτων?
• κλιματιστικό;
• αδύναμο πρότυπο ηχοσύστημα?
• Φώτα ομίχλης;
• πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.

Και αυτό είναι βασικά όλο, πρέπει να παραδεχτείτε ότι δεν είναι τόσο πολύ, αλλά τέτοιες διαμορφώσεις είναι, καταρχήν, φθηνές. Αλλά τα περισσότερα ακριβός εξοπλισμός, που στο δευτερεύον θα κοστίσει λίγο περισσότερο μέσες τιμές, έχει πιο ενδιαφέρον εξοπλισμό:

• οπτικά xenon?
• οθόνη συστήματος πολυμέσων.
• ξεχωριστός έλεγχος κλίματος.
• ηλεκτρικά καθίσματα?
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
• πλήρης δερμάτινη ταπετσαρία.

βίντεο

22.05.2017

τετρακίνηση premium crossover (SAV) με μοντέρνος σχεδιασμός, υψηλό επίπεδο ελέγχου, ασφάλειας και δυναμικής. Η έναρξη της οικονομικής κρίσης χάλασε τα σχέδια πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου, όσοι μέχρι πρόσφατα επρόκειτο να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο μπορούν τώρα να βασίζονται στο ίδιο μοντέλο, μόνο με χιλιόμετρα και σε ηλικία 2-4 ετών. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πάντα ένας μεγάλος κίνδυνος, καθώς δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα χαλάσει αύριο. Ή ίσως όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά, ειδικά όταν πρόκειται για καλή μάρκακαι αξιοπρεπές μοντέλο. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλους τους κινδύνους από την αγορά ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της δεύτερης Γενιές BMWΧ3 με χιλιομετρα.

Λίγο ιστορία:

Εννοια " xΔραστηριότητα"() παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Την ίδια χρονιά παρουσίασαν έκδοση παραγωγήςαυτοκίνητο, στο οποίο ανατέθηκε ο δείκτης " Ε83". Αυτό το crossover έχει γίνει το δεύτερο "εκτός δρόμου" μοντέλο της βαυαρικής μάρκας. Η παραγωγή αυτοκινήτων ιδρύθηκε σε μια επιχείρηση στην Αυστρία, πραγματοποιήθηκε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ Ρωσικό εργοστάσιο « Avtotor". Το 2006, η BMW X3 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το εξωτερικό και το εσωτερικό ανανεώθηκαν ελαφρώς, ενώ αναβαθμίστηκαν και οι κινητήρες.

Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς BMW X3 είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2010, η παρουσίαση επρόκειτο να γίνει στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ωστόσο, ο οδηγός αφορούν BMWαποφάσισε να φέρει ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου και παρουσίασε ένα νέο προϊόν τον Ιούλιο του 2010. Η παραγωγή οχημάτων ξεκίνησε την 1η Σεπτεμβρίου 2010 ( Οι πωλήσεις στην ΚΑΚ ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2010). BMW X3 2011 έτος μοντέλουεξωτερικά, δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του, αλλά το crossover έχει γίνει κάπως μεγαλύτερο και έλαβε αύξηση 12 mm απόσταση από το έδαφος, καθώς και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 15 χλστ. Το 2014, το μοντέλο ανανεώθηκε, επιπλέον εξωτερικές αλλαγές, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα ντίζελ νέας γενιάς 2,0 λίτρων.

Οι κύριες προβληματικές περιοχές και τα μειονεκτήματα της BMW X3 με τα χιλιόμετρα

Η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος είναι αρκετά υψηλή, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σάπια μέρη εδώ, αλλά, ιδού, το στρώμα βαφής είναι λεπτό. Μέχρι σήμερα, λίγοι κατασκευαστές μπορούν να καυχηθούν για υψηλή ποιότητα βαφήσώμα. Αλλά, η BMW XZ έχει ξεπεράσει πολλούς, σε αυτό, ακόμη και από ένα μικρό βότσαλο, ένα τσιπ μπορεί να εμφανιστεί όχι μόνο σε χρώμα, αλλά και σε καταφορικό έδαφος. Επομένως, όταν εμφανίζονται μάρκες, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία αμέσως. Δεν είναι ανθεκτικό και ανεμοθώρακας, υπήρξαν περιπτώσεις όπου το φαινόμενο της αμμοβολής ήταν αισθητό σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση έως και 40.000 km. Η ζημιά στο παρμπρίζ μπορεί επίσης να προκληθεί από τραχιά ή φθαρμένα μάκτρα υαλοκαθαριστήρα ( η αντικατάσταση γυαλιού θα κοστίσει 150-300 USD).Τα οπτικά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι πλαστικά και μαλακά, και εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μακρινά ταξίδια, εγγυημένα θολά φώτα. Εάν το προσέξετε έγκαιρα, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με γυάλισμα. Για να προστατευτείτε από αυτό το πρόβλημα στο μέλλον, αρκεί να κολλήσετε μια προστατευτική μεμβράνη στους προβολείς.

Κινητήρες

Η BMW X3 έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων: βενζίνη - 2,0 (184, 225 και 245 ίπποι), 3,0 (306 ίπποι). diesel - 2,0 (120, 184 και 190 hp), 3,0 (250, 258 και 313 hp). Για πολλά χρόνια, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το οξύ ερώτημα ποιον κινητήρα να προτιμήσουν, ντίζελ ή βενζίνη; Αν μιλάμε συγκεκριμένα για αυτό το αυτοκίνητο, τότε σε αυτήν την περίπτωση ένας κινητήρας ντίζελ φαίνεται προτιμότερος, τόσο από άποψη απόδοσης όσο και αξιοπιστίας.

Ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ είναι γενικά αξιόπιστοι, αλλά λόγω του μεγάλου διαστήματος σέρβις για αλλαγές λαδιών που ορίζει ο κατασκευαστής, στην πραγματικότητά μας, η αλυσίδα αποτυγχάνει πρόωρα. συγχρονισμόςκαι εντατήρες. Στους κινητήρες 2.0, το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η αλυσίδα βρίσκεται στο πλάι του κουτιού και αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε μεγαλουπόλεις, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτές οι συστάσεις οφείλονται στο γεγονός ότι όταν ταξιδεύετε σε μικρές αποστάσεις φίλτρο σωματιδίωνδεν έχει χρόνο να ολοκληρώσει τη διαδικασία αυτοκαθαρισμού. Με συχνές ανεπιτυχείς προσπάθειεςέναρξη της αυτοπαραγωγής, το φίλτρο δεν έχει χρόνο να κάψει άκαυστο καύσιμο, η περίσσεια του οποίου εισέρχεται στο λάδι και μειώνει σημαντικά την ποιότητά του.

Αν παραμεληθεί έγκαιρη εξυπηρέτηση, στη συνέχεια σε διαδρομή 70-100 χιλιάδων χιλιομέτρων, σοβαρά προβλήματα: η αντλία λαδιού παρουσιάζει βλάβη ( υπάρχει ένα βουητό όταν οι στροφές αυξάνονται), εντατήρας αλυσίδας ( εξωγενής θόρυβοςσε ψυχρή εκκίνηση και σε αδράνεια), στροβιλοσυμπιεστής ( συντρίβεται με μεγάλη επιτάχυνση). Επίσης, μεταξύ των μειονεκτημάτων των μονάδων ισχύος ντίζελ περιλαμβάνεται ένας μικρός πόρος της τροχαλίας ιμάντα τοποθετημένες μονάδεςκαι βαλβίδα EGR. Με συχνό ανεφοδιασμό με καύσιμο χαμηλής ποιότητας μετά από 100.000 km, αρχίζουν τα προβλήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμουκαι αντλία έγχυσης.

Βενζίνη

Οι ιδιοκτήτες τεσσάρων σε σειρά βενζίνης (20i και 28i) αντιμετωπίζουν αρκετά συχνά πρόωρη φθορά του κινητήρα της αντλίας λαδιού ( υπάρχει ένα κλαψούρισμα όταν οι στροφές είναι αυξημένες). Εάν αυτό το ελάττωμα δεν γίνει αντιληπτό και δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, λιμοκτονία πετρελαίουη τουρμπίνα θα αρχίσει σιγά σιγά να πεθαίνει και υπάρχει επίσης αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Εάν παραμελήσετε τις επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλα μπορούν να τελειώσουν δυστυχώς ( εμπλοκή του κινητήρα). Η πιο επιτυχημένη μεταξύ των μονάδων βενζίνης είναι ένας κινητήρας 3.0 (258 ή 306 ίπποι), αλλά, λόγω του υψηλού φόρος μεταφοράςτέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία, δεν υπάρχει φλάντζα μεταξύ του καταλύτη και της πολλαπλής. Αυτό οδηγεί στη διείσδυση επεξεργασμένων αερίων στην καμπίνα, η οποία δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά και επιβλαβής για την υγεία.

Μετάδοση

Εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Steptronic". Και τα δύο κουτιά έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες και σπάνια παρουσιάζονται δυσάρεστες εκπλήξεις. Ακόμα και ένας συμπλέκτης στα μηχανικά, με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 150.000 km. Και, εδώ, το σύστημα τετρακίνησης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του και μπορεί να εκπλήξει με τη μορφή μιας «νεκρής» θήκης μεταφοράς. κουτί μεταφοράς " σκοτώνει» τόσο η άκαιρη συντήρηση όσο και ένας ελαττωματικός σερβοκινητήρας - η λεγόμενη μονάδα διαμήκους ροπής. Η αστοχία του σερβοκινητήρα οδηγεί στη συνεχή λειτουργία του ίδιου του "razdatka" και στην "καύση" των συμπλεκτών τριβής.

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς, εμφανίζονται τραντάγματα κατά την επιτάχυνση, την προσπάθεια περιστροφής του τιμονιού και την οδήγηση με τους τροχούς εντελώς στραβά ( Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι ο ένοχος αυτής της συμπεριφοράς είναι ένα αποτυχημένο SHRUS). Επίσης, η ασθένεια μπορεί να συνοδεύεται από ένα βουητό από τη μετάδοση με ταχύτητα 50-90 km / h. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εκδηλώνεται σε διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν περισσότερα από 2000 USD για την εξάλειψη αυτής της πάθησης. Για την επέκταση των γραμμών εξυπηρέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων και των φυλλαδίων, πρέπει να αλλάζουν το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της λειτουργίας BMW X3 με χιλιόμετρα

Η τρέχουσα BMW X3 είναι, στην πραγματικότητα, μια βελτιωμένη ανάρτηση από το "". Μπροστά υπάρχει μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με διπλό αρθρωτό γόνατο ανάρτησης, πίσω μια ανάρτηση πέντε συνδέσμων HA5, η οποία είναι προσαρμοσμένη. Γενικά, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και με προσεκτική λειτουργία φροντίζει για περισσότερα από 100.000 km χωρίς προβλήματα. Μεταξύ των ελλείψεων μπορεί να σημειωθεί το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων ανάρτησης. Έτσι, για παράδειγμα, αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικές αρθρώσειςαλλαγή συναρμολογημένη με μοχλούς (100-250 USD τεμ.). Αυτοκίνητα Μάρκες BMWήταν πάντα διάσημοι για τις σκληρές αναρτήσεις και η BMW X3 δεν αποτελεί εξαίρεση. Επομένως, εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, προσπαθήστε να βρείτε ένα αντίγραφο όχι με τα περισσότερα μεγάλους τροχούςκαι χωρίς λάστιχο χαμηλού προφίλ. Γιατί: πρώτον, ένα αυτοκίνητο με τέτοιους τροχούς θα είναι ακόμα πιο σκληρό και δεύτερον, η ανάρτηση φθείρεται πιο γρήγορα σε τέτοια αυτοκίνητα.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε: αθόρυβα μπλοκ της ανάρτησης των μπροστινών μοχλών, σφαιρικές αρθρώσεις, γόνατα σταθεροποίησης, παιχνίδι στους βραχίονες ανάρτησης, αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ της στερέωσης δοκού. Σπίτι πρόβλημα bmwΤο X3 παραμένει η ευθραυστότητα της σχάρας τιμονιού ( τοποθετημένο σε ένα υποπλαίσιο μπροστά από τον κινητήρα). Στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχει ακόμη και ένα τέτοιο αστείο «σε όποια κατάσταση και με όποια χιλιόμετρα κι αν αγοράσετε μια BMW X3, ετοιμαστείτε αυτόματα να αντικαταστήσετε το ράφι». Αν χαλάσει το αυτοκίνητο σχάρα τιμονιού, το κόστος δεν θα είναι μικρό, αφού ακόμη και μια μεταχειρισμένη ράγα θα κοστίσει τουλάχιστον 400 USD, θα πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα για μια νέα.

Σαλόνι

Ποιότητα κατασκευής και υλικά φινιρίσματος σαλούν bmw X3, παραδοσιακά για έναν Γερμανό κατασκευαστή, Υψηλή ποιότητα. Και, εδώ, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ( δυσλειτουργίες ηλεκτρονικά συστήματα ), τόσοι πολλοί ειδικοί συνιστούν να μην κυνηγάτε πλούσιο εξοπλισμό όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Εάν ο πωλητής αρχίσει να σας λέει ότι το αυτοκίνητο ήταν ως επί το πλείστον στο γκαράζ, μην βιαστείτε να χαρείτε, καθώς στη BMW X3 δεν αρέσει πολύς χρόνος διακοπής λειτουργίας. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η μπαταρία αποφορτίζεται γρήγορα και όταν η φόρτιση είναι χαμηλή, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Επίσης, είναι πιθανές αστοχίες στα ηλεκτρονικά λόγω μόλυνσης των επαφών. Για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, τις περισσότερες φορές η ηλεκτρική κίνηση για το άνοιγμα / κλείσιμο του πορτμπαγκάζ προκαλεί προβλήματα - οι οδηγοί αποτυγχάνουν μηχανισμοί ανύψωσης(αντικατάσταση 400-600 USD).

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι η BMW X3 σε μεταχειρισμένη έκδοση είναι λιγότερο προβληματική από τα μεγαλύτερα αδέρφια της X5 και X6, είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Η BMW X3 είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από τη σειρά BMW, επομένως, κατά την επιλογή αυτό το αυτοκίνητοπρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν χάσετε κάτι, μπορείτε να μπείτε σε μια πολύ ακριβή επισκευή.

Πλεονεκτήματα:

• Ελκυστική εμφάνιση.
• Ποιότητα κατασκευής.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Λεπτή βαφή.
• Υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.
• Ένας μικρός πόρος της σχάρας τιμονιού.

επιλέξτε ένα μεταχειρισμένο "Βαυαρία"

κείμενο: Ivan Sokolov / 14/01/2015

Έτσι, στην τιμή ενός σχεδόν «άδειου», αλλά νέου «Duster», μπορείτε να βρείτε μια μεταχειρισμένη BMW στο πίσω μέρος του E83 (2003–2010). Δεν είναι σαγηνευτικό; Εξάλλου, με την επιφύλαξη της δυνατότητας συντήρησης όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, το βαυαρικό crossover είναι ένα από τα πιο ισορροπημένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τυχερά παιχνίδια και μέτρια άνετο σασί, δροσεροί κινητήρες, πολύ ευρύχωρο σαλόνι, μια μεγάλη γκάμα επιπέδων τελειώματος... Φυσικά, είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε ότι σε σύγκριση με οποιαδήποτε από τις X5, αυτό το "boomer" μοιάζει πραγματικά με ένα άσχημο παπάκι. Αλλά αυτό είναι σωστό για εμάς! Ίσως η έλλειψη μιας επιτηδευμένης και διάσημης φήμης αυτοκινήτου που είναι εγγενής σε οποιαδήποτε X5 έσωσε πολλά αντίγραφα από έναν γρήγορο θάνατο. Το σύνθημα «ζήσε γρήγορα, πέθανε νέος» δεν αφορά τον προστατευόμενό μας. Ήταν το κοινό-στόχος που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην καλή διατήρηση αυτών των crossover: πολλά αντίτυπα χρησιμοποιήθηκαν είτε από νεαρές κυρίες που δεν στερούνταν το ένστικτο της αυτοσυντήρησης, είτε ως απλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Λοιπόν, ας μην ξεχνάμε χαρακτηριστικά σχεδίου: Το X3 είναι κατασκευασμένο με βάση το "treshka" στο πίσω μέρος του E46, ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα Γερμανική ανησυχία. Το αποτέλεσμα δικαίωσε - έχουμε μια από τις πιο επιτυχημένες BMW στη δευτερογενή αγορά από άποψη τιμής και ποιότητας.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Τα περισσότερα από τα X-Thirds που μπορούν τώρα να βρεθούν στην πώληση ήταν εξοπλισμένα είτε με βενζινοκίνητα εξάρια σε σειρά M54 με όγκο 2,5 λίτρων (192 ίππων) και 3 λίτρων (231 ίππων), είτε με turbodiesel 3 λίτρων (204 ίππων). . Το 2006 εξακύλινδρους κινητήρεςεκσυγχρονίστηκαν και η ισχύς τους έχει αυξηθεί: ο κινητήρας 2,5 λίτρων έχει έως και 218 ίππους. s., για ένα 3λιτρο έως 272 λίτρα. με., και το ντίζελ «τέσσερα» έως 286 λίτρα. Με. Η δημοτικότητα των τροποποιήσεων με τέτοιους κινητήρες δικαιολογείται: δοκιμασμένη στο χρόνο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςθεωρούνται τα πιο αξιόπιστα και είναι επίσης πολύ γνωστά στους πρατηριούχους. Ο πόρος αυτών των κινητήρων είναι εντυπωσιακός: ακόμη λιγότερο ισχυροί κινητήρες 2 λίτρων μπορούν εύκολα να φτάσουν τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αυτό που πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι μονάδες βενζίνηςπολύ απαιτητικό στην ποιότητα των καυσίμων και επιρρεπές σε μεγάλο κόστοςλάδι, το οποίο μπορεί να φτάσει το 1 λίτρο ανά 2000–2500 km. Αυτό δεν είναι καθόλου ελάττωμα, αλλά για να μην χάσετε τη στιγμή της συμπλήρωσης, είναι προτιμότερο να δίνετε προσοχή στις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή πιο συχνά. Μικρές απώλειες λαδιού μπορεί επίσης να προκληθούν από μια ελαττωματική βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Πιο κοντά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας μπορεί να ενοχλήσει ασταθής δουλειάστο ρελαντί, το οποίο συνήθως σχετίζεται με ένα ελαττωματικό σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρου Vanos.

Πόρος βενζινοκινητήρεςπερισσότερο από αρκετό: με σωστή συντήρηση, τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για αυτούς

Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να κάνει ποδήλατο λόγω νεκρών μπουζί: τα αυθεντικά μπουζί από πλατίνα δεν ξεπερνούν τα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιο σοβαρά, αλλά όχι πολύ συχνά προβλήματα περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες πολλαπλή εισαγωγής: εάν είναι αισθητές διαρροές λαδιού στο σώμα του, τότε δεν συνιστάται να το σφίξετε με επισκευές: σπασμένοι αποσβεστήρες μπορεί να μπουν στον κύλινδρο.

Η αντοχή των μονάδων ντίζελ, που υπόκεινται σε καύσιμο υψηλής ποιότητας, μπορεί να εξισωθεί με εκείνες βενζίνης, αλλά οι κόμβοι που κινδυνεύουν είναι ήδη διαφορετικοί εδώ. Η τουρμπίνα, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και τα ακροφύσια, σε καλό σενάριο και ήπια λειτουργία, πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν μεγάλο διάστημα σέρβιςοι βενζινοκινητήρες αντισταθμίζονται εν μέρει από τη συχνή συμπλήρωση λαδιού, τότε οι μονάδες ντίζελ στερούνται μια τέτοια "επαναφόρτιση": η συχνότητα αντικατάστασης είναι συνήθως 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, είναι καλύτερα να το παίξετε ασφαλές και να το αλλάξετε νωρίτερα, ειδικά εάν υπάρχει υποψία κακής ποιότητας καυσίμου ντίζελ. Επίσης, κατά το σέρβις σε μια υπηρεσία, η βαλβίδα EGR δεν μπορεί να αγνοηθεί: σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, φράζει τακτικά με αιθάλη, επομένως οι ιδιοκτήτες συχνά απενεργοποιούν αυτό το σύστημα εντελώς. Αυτό το "αντιπεριβαλλοντικό" μέτρο σώζει επίσης ένα άλλο πρόβλημα: ο πρόσθετος εναλλάκτης θερμότητας που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα συχνά καίγεται και αρχίζει να αφήνει ψυκτικό υγρό στο σύστημα εξάτμισης.

Το πλαίσιο της BMW X3 είναι μια τροποποιημένη βάση της τετρακίνησης E46 με κίνηση στους τρεις τροχούς, με αποτέλεσμα το crossover να γίνει ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό της κατηγορίας.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στην αγορά μας - με όπλο. Στις συνθήκες μας, ο πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι, με επαρκή λειτουργία) πλησιάζει τον πόρο των κινητήρων: 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι το όριο για αυτούς. Αλλά υπό την προϋπόθεση της επιθετικής οδήγησης, μπορείτε να "αντικαταστήσετε" το πακέτο συμπλέκτη και τον μετατροπέα ροπής πολύ νωρίτερα. μηχανικά κουτιάη ποικιλία είναι μικρότερη - ήταν κυρίως εξοπλισμένα με ευρωπαϊκά crossover. Αυτές οι μονάδες είναι ακόμη πιο ανθεκτικές: η επισκευή τους περιορίζεται συνήθως στην αντικατάσταση του συμπλέκτη (συνήθως μετά από 150 χιλιάδες χλμ.). ΣΤΟ θήκη μεταφοράςδεν είναι όλα τόσο ομαλά: στο διάστημα από 100 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδας, καθώς και αστοχία του σερβομηχανισμού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι σταυροί του μπροστινού κάρδανου μπορεί να φθαρούν, εξαιτίας του οποίου θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρος ο άξονας - δεν μπορεί να διαχωριστεί.

Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχει πιθανότητα τεντώματος της αλυσίδας στη θήκη μεταφοράς και αστοχία του σερβομηχανισμού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων

ΣΑΣΙ

Η ανάρτηση αυτού του crossover ανέχεται τέλεια τους ρωσικούς δρόμους, κάτι που δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για τη BMW: οι μοχλοί εδώ δεν είναι αλουμίνιοι, όπως στο X5, αλλά χάλυβας. Τα γόνατα σταθεροποίησης παραδίδονται παραδοσιακά πρώτα (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά ο λόγος για το επόμενο ταξίδι στην υπηρεσία δεν θα έρθει σύντομα: αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ μοχλών, ρουλεμάν τροχών και ρουλεμάν σφαιρών σπάνια χρειάζεται να αντικατασταθούν πριν 140–150 χιλιάδες χλμ. Το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο: το ράφι συνήθως διαρκεί περισσότερα από 170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κινητήρες ντίζελ M47 και M57 δεν είναι μόνο πιο οικονομικοί από τις μονάδες βενζίνης, αλλά μερικές φορές πιο αξιόπιστοι.

ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Με αντοχή στη διάβρωση, η BMW X3 είναι εντάξει: μόνο εξωτερικά επιχρωμιωμένα εξωτερικά στοιχεία, ράγες αποσκευών ή κουκούλα με προβολείς θολωμένα από ισχυρή αμμοβολή μπορούν να χάσουν τη γυαλάδα τους. Δεν βρέθηκαν συχνά προβλήματα ούτε με τα ηλεκτρικά του εσωτερικού ούτε με την ποιότητα του φινιρίσματος του. Η υγρασία μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη: το νερό που εισέρχεται στην καμπίνα μπορεί να συμβεί τόσο λόγω βουλωμένης αποστράγγισης της καταπακτής όσο και λόγω αποφλοίωσης των στεγανοποιήσεων της πόρτας.

πλεονεκτήματα

ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, αξιόπιστη ανάρτησηκαι μονάδες ισχύος, πλούσιος εξοπλισμός.

Μειονεκτήματα

Απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων, η ανάγκη για εξειδικευμένο πρατήριο.

Εσωτερικό BMWαυστηρό, συνοπτικό και βολικό

Η πίσω πλευρά είναι πολύ πρακτική κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων.

ΚΟΣΤΟΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΣΕ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΕΚΑΤΟ, r.

	ORIGINAL S/H	ΜΗ ΓΝΗΣΙΟ S/H	ΔΟΥΛΕΙΑ
Μπουζί (6 τεμ.)	2000	1600	1500
Αλλαγή λαδιών κινητήρα	-	-	1100
Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας	-	-	2900
Γοβάκια	7000	4000	3200
Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ)	800	500	1000
Δίσκοι/τακάκια φρένων (2 τεμ.)	5000	2000	2800/1590
Πίσω ρουλεμάν πλήμνης	3500	1400	3100
Σφαιρικό ρουλεμάν	2300	1300	1900
Μπροστινό αμορτισέρ	11 000	6000	1700
Μπροστινός άνω βραχίονας	4000	2700	1000
κουκούλα	44 000	17 000	1600
Προφυλακτήρας	17 000	9600	1400
Πτέρυγα	19 000	11 000	700
Προβολέας	56 000	37 000	500
Ανεμοθώρακας	10 000	6000	2000

ΕΤΥΜΗΓΟΡΙΑ

Τα παραπάνω προβλήματα είναι απίθανο να προκύψουν σε ένα αυτοκίνητο και αν δεν αγνοήσετε τα κατάλληλα διαγνωστικά, τότε σε μια τιμή οικονομικό ξένο αυτοκίνητομπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Η BMW X3 είναι ίσως από τις πιο κατάλληλες για Ρωσικές συνθήκεςαυτοκίνητα της βαυαρικής μάρκας. Στο πλάι του είναι μια επιτυχημένη ανάρτηση, επαρκής απόσταση για ένα crossover, ισχυροί κινητήρες και ένα άνετο εσωτερικό με φινιρίσματα υψηλής ποιότητας. Το κύριο πράγμα, και μετά την αγορά, μην ξεχνάτε την τακτική συντήρηση.