Δοκιμάζουμε θερινά ελαστικά διαστάσεων 195/65 R15 για σχετικά φθηνά αυτοκίνητα και παρατηρούμε πώς τα χαρακτηριστικά τους έχουν αλλάξει δραματικά τα τελευταία δέκα χρόνια.
Σήμερα, ακόμη και μικρά και φθηνά αυτοκίνητα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με τροχούς 15 ιντσών. Πολλοί Ρώσοι εγκαθιστούν επίσης «ετικέτες» με υψηλότερο προφίλ σε αρκετά ακριβά αυτοκίνητα - είναι προτιμότερο στους δρόμους μας. Οι κατασκευαστές ελαστικών, για τους οποίους το εισόδημα εξαρτάται περισσότερο από τα τυπικά μεγέθη των ελαστικών που πωλούνται παρά από την ποσότητα τους, αδιαφορούν για τις διαστάσεις του προϋπολογισμού. Νέα προϊόντα προσφέρονται τουλάχιστον στο τμήμα των "δεκαεπτά ιντσών" και τα μικρά μεγέθη ενημερώνονται αργά, συνήθως μειώνοντας ελαφρώς την αντίσταση κύλισης.
Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες για τις οποίες η ρωσική αγορά είναι πολύ σημαντική και κυριολεκτικά παλεύουν για ηγετικές θέσεις, «γυαλίζοντας» κάθε χρόνο τα προϊόντα τους, προσπαθώντας να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές σε ιδιότητες πρόσφυσης σε στεγνές και υγρές επιφάνειες. Επομένως, υπάρχει πάντα ίντριγκα στις δοκιμές μας.

Επιλογή εταιρείας για τη δοκιμή

Για αυτόν τον λόγο δοκιμάσαμε τα καλοκαιρινά ελαστικά Nokian Hakka Green 2 (3.350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής παραγωγής και Continental ContiPremiumContact 5 (4.000 ρούβλια) τσέχικης «συναρμολόγησης». Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "ιαπωνικό" Bridgestone Turanza T001 στην τιμή των 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή του, θέτει τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι το πολύ νέο μοντέλο Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.

Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι το κορεάτικο Hankook Kinergy Eco δεύτερης γενιάς (3.100 ρούβλια) και το Dunlop SP Touring R1 (3.000 ρούβλια). Η δημοφιλής μάρκα Nordman Green 2 (3350 ρούβλια ανά τεμάχιο) ρωσικής παραγωγής και Continental ContiPremiumContact 5 (4000 ρούβλια) τσέχικης «συναρμολόγησης». Δεν είναι καθόλου νέα, αλλά τα χαρακτηριστικά τους βελτιώνονται κάθε χρόνο. Το καθαρόαιμο "ιαπωνικό" Bridgestone Turanza T001 στην τιμή των 4.200 ρούβλια, όπως αρμόζει στην κατάστασή του, θέτει τον υψηλότερο πήχη τιμής. Ένας άλλος εκπρόσωπος των "τοπ 5" είναι το πολύ νέο μοντέλο Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 ρούβλια), που κυκλοφόρησε στην Πολωνία.
Το τμήμα μεσαίας τιμής ανοίγει με το Yokohama BluEarth-A AE-50 (3.250 ρούβλια) - ένα ελαστικό ρωσικής προέλευσης (συγκολλημένο στο Lipetsk), το οποίο αντικατέστησε πρόσφατα το μοντέλο C.drive2, το οποίο ήταν επιτυχημένο στην αγορά μας. Τα ιαπωνικά ελαστικά Toyo Proxes CF2 προσφέρονται με τα ίδια χρήματα.
Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι το κορεάτικο Hankook Kinergy Eco δεύτερης γενιάς (3.100 ρούβλια) και το Dunlop SP Touring R1 (3.000 ρούβλια). Η δημοφιλής μάρκα Nordman μας επιβραδύνει σε κρύα υγρή άσφαλτο.

Για ζέσταμα

Το πρώτο σετ ασκήσεων είναι κάτι σαν προθέρμανση. Τα ελαστικά δεν υφίστανται σημαντικά φορτία, τα πέλματά τους σχεδόν δεν φθείρονται.
Για να ζεσταθεί κάθε σετ ελαστικών, αρκεί μια διαδρομή δέκα χιλιομέτρων κατά μήκος του δακτυλίου υψηλής ταχύτητας ενός εδάφους δοκιμών αυτοκινήτου με σταθερή ταχύτητα 130 km/h. Αυτή η διαδρομή είναι υπεραρκετή για τους ειδικούς να αξιολογήσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε υψηλή ταχύτητα τόσο σε ευθεία γραμμή όσο και κατά τη διάρκεια μαλακών αλλαγών λωρίδας που προσομοιώνουν την αποφυγή εμποδίων και τις προσπεράσεις.
Μετά την εκτέλεση, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση της απόδοσης. Κλείνουμε ερμητικά τα παράθυρα για βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και κινούμαστε αυστηρά σε ευθεία γραμμή, αφού κάθε ελιγμός προκαλεί πρόσθετη αντίσταση. Εκτελούμε τρεις ή τέσσερις δοκιμαστικές διαδρομές σε κάθε σετ ελαστικών, καθεμία από τις οποίες αποτελείται από δύο μετρήσεις σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο, εξουδετερώνουμε την επιρροή του παραμικρού αερίου, αν και πραγματοποιούμε τέτοιες δοκιμές μόνο σε ήρεμο καιρό.
Ταυτόχρονα, «καταγράφουμε» τις πρώτες αισθήσεις: αξιολογούμε την ομαλότητα της διαδρομής, το επίπεδο θορύβου και άλλες αποχρώσεις. Και στη συνέχεια, σε δρόμους εξυπηρέτησης με ρωγμές και λακκούβες, σε συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στις πραγματικές οικιακές, ελέγχουμε τις προκαθορισμένες αξιολογήσεις για άνεση.
Η τελευταία συγχορδία ενός δύσκολου αγώνα είναι η αξιολόγηση της ικανότητας των δοκιμαζόμενων να κινούνται σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε ξηρή χωμάτινη κλίση με κλίση 12%. Ξεκινήσαμε με και χωρίς ολίσθηση, αξιολογώντας τη σιγουριά της εκκίνησης και της κίνησης, καθώς και πόσο απότομα γλιστρούν οι τροχοί και αν ο συμπλέκτης πέφτει αισθητά ταυτόχρονα. Εκτελούμε αυτήν την άσκηση αποκλειστικά κατόπιν αιτήματος των αναγνωστών μας. Αυτά τα αποτελέσματα δεν λαμβάνονται υπόψη στη γενική κατάταξη, αφού τα ελαστικά είναι ελαστικά δρόμου και είναι σχεδιασμένα κυρίως για σκληρές επιφάνειες.
Έχοντας ολοκληρώσει μια σειρά συνδυασμένων αγώνων και υπολογίσαμε εκ νέου τα τελικά αποτελέσματα χρησιμοποιώντας ελαστικά αναφοράς, τα οποία τοποθετούμε μετά από τρία ή τέσσερα σετ δοκιμαστικών, σχεδιάζουμε μια σύντομη περίληψη.

Οι πρώτες εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι

Οι ηγέτες στη σταθερότητα κατεύθυνσης είναι οι Formula, Nokian και Nordman. Σε όλα αυτά τα ελαστικά, η Skoda κρατά ξεκάθαρα τη δεδομένη κατεύθυνση και αντιδρά στις στροφές του τιμονιού χωρίς αισθητές καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, γεμίζει με αντιδραστική δύναμη, η οποία αυξάνεται με την αύξηση της γωνίας περιστροφής και παρέχει σαφή ανάδραση.
Οι Bridgestone, Dunlop, Nitto και Toyo φαίνονται πιο χλωμοί από τους άλλους.
Έχουν ένα ακατανόητο ευρύ «μηδέν» όταν κινούνται σε ευθεία γραμμή. Ταυτόχρονα, στο Dunlop, το Skoda παρουσιάζει καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και έντονη υποστροφή. Η υπόλοιπη τριάδα υποφέρει από υπερστροφή, η οποία μπορεί, υπό ατυχείς συνθήκες, να προκαλέσει ολίσθηση του αυτοκινήτου.
Στις δοκιμές οικονομίας καυσίμου με ταχύτητα πόλης (60 km/h), ο Touo πήρε το προβάδισμα. Η φόρμουλα καταναλώνει τα περισσότερα. Ωστόσο, η διαφορά με τον ηγέτη ήταν μόλις 0,3 l/100 km.
Στα 90 km/h, ο Touo κατέχει το προβάδισμα, αλλά μαζί του είναι οι Dunlop, Goodyear, Nitto και Yokohama. Η Nokian έχει την υψηλότερη όρεξη, αλλά η διαφορά με τους πιο οικονομικούς αντιπάλους είναι μάλλον υπό όρους - ένα ποτήρι βενζίνης 200 γραμμαρίων ανά 100 km.
Τα πιο αθόρυβα ελαστικά είναι τα Continental, Dunlop, Hankook, Nordman και Yokohama - δύσκολα τα ακούς στο αυτοκίνητο.
Και η πιο δυνατή από όλη την παρέα αποδείχθηκε ότι ήταν η Bridgestone, η οποία ξεχώριζε από τις άλλες με τον αυξημένο γενικό βρυχηθμό της.
Όσον αφορά την «οδική» άνεση και ομαλότητα, οι Dunlop, Formula, Nokian και Nordman είναι μπροστά από τους υπόλοιπους. Ωστόσο, καθένας από τους ηγέτες έχει μικρές επικρίσεις, και ως εκ τούτου η βαθμολογία τους δεν είναι "κανονική" (8 βαθμοί), αλλά 7,5 βαθμοί. Το πιο δύσκολο είναι το Goodyear: «καταπίνει» μόνο μεγάλες ανωμαλίες και σε μικρά πράγματα, για παράδειγμα, σε εγκάρσιες ραφές και ρωγμές, φαγούρα και ανατριχίλα, μεταδίδοντας κραδασμούς στο σώμα.
Στους χωματόδρομους, οι Dunlop και Nordman είναι πιο αξιόπιστοι από τους υπόλοιπους, ενώ οι Goodyear, Nitto και Yokohama υστερούν. Γλιστρούν ξαφνικά σε ολίσθηση, χάνοντας σημαντικά την πρόσφυση. Για να ξεπεράσει τις μη ασφαλτοστρωμένες αναβάσεις σε τέτοια ελαστικά, ο οδηγός θα χρειαστεί επιδεξιότητα και καλή δουλειά με το αέριο και τον συμπλέκτη.

Απόσταση φρεναρίσματος καλοκαιρινών ελαστικών σε δέκα χρόνια

Η πιο αποκαλυπτική άσκηση για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων πρόσφυσης των ελαστικών είναι το φρενάρισμα: όσο μικρότερη είναι η απόσταση πέδησης, τόσο καλύτερη είναι η πρόσφυση. Σε διαφορετικές επιφάνειες, το λάστιχο δεν λειτουργεί το ίδιο κατά το φρενάρισμα, επομένως δεν είναι τόσο εύκολο να διασφαλιστεί καλό κράτημα τόσο σε λεία όσο και σε τραχιά άσφαλτο. Πολλοί κατασκευαστές ελαστικών επικεντρώνονται κυρίως σε ευρωπαϊκές επιφάνειες - δοκιμάζουμε ελαστικά σε πιο τραχιές επιφάνειες, όπως οι περισσότεροι ρωσικοί δρόμοι.
Η «διεθνής» ταχύτητα για την εκκίνηση του φρεναρίσματος σε βρεγμένη επιφάνεια είναι 80 km/h, σε στεγνή επιφάνεια – 100 km/h. Αλλά η ταχύτητα με την οποία τελειώνει η μέτρηση είναι διαφορετική για τις εταιρείες ελαστικών - 5 km/h, 7 km/h, μερικές φορές ακόμη και 10 km/h. Στόχος είναι να εξαλειφθεί το βραχυπρόθεσμο κλείδωμα των τροχών, το οποίο επιτρέπει ακόμη και το σύγχρονο ABS στις χαμηλές ταχύτητες. Χρησιμοποιούμε το «σημείο» των 5 km/h. Πριν κάνουμε μετρήσεις, καθαρίζουμε σχολαστικά τη λωρίδα φρένων, αφαιρώντας σκόνη και μικρές πέτρες από την άσφαλτο. Ο "καθαρισμός" πραγματοποιείται με πέδηση δέκα φορές - φυσικά, σε ελαστικά που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις.
Μία από τις εφευρέσεις μας είναι ένα αυτόνομο σύστημα ποτίσματος που χρησιμοποιούμε για «υγρές» ασκήσεις. Αποτελείται από περιστρεφόμενους εκτοξευτήρες κήπου, εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης, μια αντλία κινητήρα και μια δεξαμενή νερού 500 λίτρων σε ένα τρέιλερ που σύρεται από ένα Chevrolet Niva.
Κατά τη μέτρηση των αποστάσεων πέδησης, ο ελεγκτής πρέπει να χτυπά το πεντάλ στο ίδιο σημείο, να έχει την ίδια ταχύτητα στο σημείο που αρχίζει το φρενάρισμα και να ψύχει τα φρένα μετά από κάθε μέτρηση. Η απόσταση πέδησης καταγράφεται με ακρίβεια εκατοστών από το σύστημα μέτρησης VBOX, το οποίο λειτουργεί με βάση το GPS.
Κατά μέσο όρο, έξι μετρήσεις για κάθε σετ δίνουν ένα απολύτως αξιόπιστο αποτέλεσμα. Εκτός από τη βελτίωση της αντίστασης κύλισης, οι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν κάθε χρόνο να βελτιώσουν τουλάχιστον λίγο την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες.
Οι μετρήσεις μας δείχνουν ότι τα ελαστικά Nokian έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος: 24,4 μέτρα. Πολύ κοντά το Continental με αποτέλεσμα 24,8 μέτρα. Η μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, 28 μέτρα, επιτεύχθηκε στο Nitto. Η Bridgestone είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση - 27,8 μέτρα. Στις δοκιμές μας πριν από δέκα χρόνια στην ίδια επιφάνεια, η καλύτερη απόσταση φρεναρίσματος σε ελαστικά ίδιου μεγέθους ήταν 28,3 μέτρα και η χειρότερη ήταν πάνω από 34 μέτρα. Πρόοδος!
Στους ξηρούς αγώνες, ο πρωταθλητής άλλαξε - είναι η Continental: 37,6 μέτρα, ακολουθούμενη από τη Nokian (38,5 m), τη Formula (38,7 m) και τον Hankook (38,8 m), χάνοντας περίπου ένα μέτρο. Ο Nitto συμπληρώνει τη λίστα με σκορ 42 μέτρα και η Bridgestone με 41 μέτρα. Πριν από δέκα χρόνια, το ρεκόρ ξηρού φρεναρίσματος ήταν 43,8 μέτρα οι ξένοι χρειάζονταν περισσότερα από 50 μέτρα για να σταματήσουν!
Τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές επιφάνειες, πάνω από δέκα χρόνια το κράτημα έχει βελτιωθεί «κατά μέσο όρο» κατά 15% - σχεδόν κερδίζετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου! Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα που άλλαξαν αυτό το διάστημα συνεισφέρουν, αλλά τη μερίδα του λέοντος στην πρόοδο εξασφαλίζουν τα ελαστικά.

ΑΝΑΛΥΣΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΨΥΧΡΗ ΥΓΡΗ ΑΣΦΑΛΤΟ

Οι ξαφνικές αλλαγές των αυτοκινήτων στην κυκλοφορία είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στους δρόμους μας. Γι' αυτό εδώ και πολύ καιρό συμπεριλάβαμε στο δοκιμαστικό μας σύνολο μια αναδιάταξη που προσομοιώνει έναν τέτοιο ελιγμό. Αυτή η άσκηση παρέχει την ευκαιρία να αξιολογηθούν οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης των ελαστικών και πώς επηρεάζουν την απόδοση του οχήματος.
Ο δοκιμαστής ξεκινά τους αγώνες με μια γνωστή ταχύτητα διέλευσης, ανεβάζοντάς την κάθε φορά κατά 1-2 km/h, μέχρι το αυτοκίνητο να αρχίσει να «κόβει» κώνους, πέφτοντας έξω από τον καθορισμένο διάδρομο. Το VBOX καταγράφει την ταχύτητα τη στιγμή που ξεκινά ο ελιγμός και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το πόσο εύκολος είναι ο έλεγχος αξιολογείται από τον ελεγκτή, ορίζοντας βαθμούς με βάση τα σχόλια που διατυπώθηκαν. Η μέγιστη ταχύτητα πρέπει να επιβεβαιωθεί στους επόμενους αγώνες για να αποκλειστεί ένα τυχαίο αποτέλεσμα.
Σε βρεγμένες επιφάνειες, το ρεκόρ σημειώνει η Nokian - 67,8 km/h και ακολουθεί η Formula - 67,7 km/h. Στο τέλος του γκρουπ βρίσκονται οι Nitto και Bridgestone, με τα αποτελέσματά τους είναι 63,5 και 63,6 km/h αντίστοιχα. Στην ταχύτητα Nitto, το Skoda είναι πεισματάρικο, αρνούμενο να εκτελέσει έναν σκληρό ελιγμό - ισιώνοντας την τροχιά. Η Bridgestone εισάγει αστάθεια στις αντιδράσεις της Octavia: στην αρχή δεν βιάζεται να δεχτεί την πρώτη στροφή του τιμονιού, γλιστρώντας σχεδόν ευθεία κατά μήκος της πρώτης λωρίδας και αν το αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να στρίψει στην επόμενη λωρίδα, όταν σταθεροποιηθεί, πυροβολεί με την ουρά του, γκρεμίζοντας όλους τους κώνους και από τις δύο πλευρές. Γι' αυτό αυτό το ζευγάρι έχει τις χαμηλότερες βαθμολογίες για χειρισμό.
Το Dunlop βαθμολογήθηκε εξίσου χαμηλά (6,5 βαθμοί) - λόγω καθυστερήσεων στις αντιδράσεις, αυξημένων γωνιών διεύθυνσης και ξαφνικών ολισθήσεων. Η Goodyear κερδίζει την υψηλότερη βαθμολογία - οι δοκιμαστές σημείωσαν σαφείς αντιδράσεις και κατανοητή συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η οποία δεν απαιτεί προληπτικές ενέργειες διεύθυνσης.
Μια παρόμοια δοκιμή σε στεγνή άσφαλτο προκάλεσε πολλά συναισθήματα. Πρώτον, η μέγιστη ταχύτητα για την εκτέλεση αυτού του ελιγμού έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Οι ηγέτες των δοκιμών Continental (70,5 km/h) και Nordman (70,4 km/h) είναι απίστευτα γρήγοροι σε αυτή την ακραία άσκηση, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 70 km/h.
Όμως πριν από δέκα χρόνια, τα 67-68 km/h σε τέτοιες συνθήκες φάνταζαν ως το απόλυτο επίτευγμα.
Δεύτερον, απογοητευτήκαμε από τις χαμηλές βαθμολογίες για χειρισμό σε ακραίες συνθήκες. Έξι συμμετέχοντες έλαβαν σοβαρά σχόλια.

Άριστοι και καλοί μαθητές του 2018

Τα ελαστικά Nokian Hakka Green 2 κατέλαβαν την πρώτη θέση με βαθμολογία 919 βαθμούς. Το Skoda φορώντας τα εντυπωσιάζει με την εξαιρετική πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο και σε μακρινά ταξίδια θα σας ενθουσιάσει με καλή κατευθυντική σταθερότητα και αξιοπρεπή ομαλότητα κύλισης.
Μόλις 3 πόντους πίσω από τον ηγέτη, το Continental ContiPremiumContact 5 καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση στο βάθρο.
Τα ελαστικά Formula Energy (υπό-μάρκα Pirelli) κατέλαβαν την τιμητική τρίτη θέση, σημειώνοντας 912 βαθμούς. Οι ιδιότητες πρόσφυσης δεν είναι οι καλύτερες, αλλά αρκετά υψηλές. Όπως και το Nokian, αυτά τα ελαστικά είναι κατάλληλα για μακρινά ταξίδια, όπου η ακριβής παρακολούθηση πορείας και η αξιοπρεπής οδηγική άνεση είναι σημαντικά. Αλλά το πιο ευχάριστο μπόνους είναι η μέτρια τιμή.
Αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε ότι ακόμα και στον ήλιο υπάρχουν κηλίδες από τις έντεκα. Τα παράπονα είναι παρόμοια: καθυστερήσεις και μεγάλες γωνίες διεύθυνσης ή χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Επιπλέον, αυτά τα σχόλια δεν εξαρτώνται από την ισορροπία οδικής συμπεριφοράς - είτε είναι υποστροφή με μπροστινό drift (Yokohama), ασταθής, ευρεία ισορροπία με drift στην αρχική φάση και ολίσθηση στην τελική φάση (Bridgestone, Formula, Nitto) είτε υπερστροφή που οδηγεί σε μια απότομη ολίσθηση στον δεύτερο διάδρομο (Continental, Nokian).

Και οι καλύτερες βαθμολογίες έλαβαν οι Goodyear, Hankook και Nordman - 7,5 πόντους έκαστος, που σημαίνει «ελαφριά παράπονα». Κανείς δεν έλαβε οκτώ βαθμούς. Πιστεύουμε ότι η δημιουργία ενός ελαστικού πλαισίου ικανού να αντέχει σημαντικά πλευρικά φορτία αιχμής για ελαστικά υψηλού προφίλ (65%) και ταυτόχρονα αρκετά στενά δεν είναι εύκολη υπόθεση. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο όταν αναπτύσσετε ελαστικά με ιδιότητες εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης. Οι ειδικοί βρήκαν παρόμοια ελαττώματα στη συμπεριφορά των τριών κορυφαίων κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο μετά την επίτευξη των μέγιστων ταχυτήτων. Επιπλέον, μια σημαντική μείωση της πρόσφυσης στην κρύα υγρή άσφαλτο είναι ανησυχητική.
Στην τέταρτη και πέμπτη θέση, παραμένοντας στην κατηγορία «άριστα», βρίσκονται τα Hankook Kinergy Eco 2 και Nordman SX2, που σημείωσαν 906 και 904 βαθμούς, αντίστοιχα. Ήσυχο, καλά ισορροπημένο, χωρίς έντονες υπερτάσεις ή βυθίσεις. Το Nordman έχει ελαφρώς καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα και ομαλότητα, ενώ το Hankook μπορεί να υπερηφανεύεται για λίγο περισσότερη αντοχή όταν φρενάρει σε στεγνές επιφάνειες.
Γενικά, οι ιδιότητες πρόσφυσής τους είναι κοντά στο μέσο επίπεδο.
Ταυτόχρονα, και οι δύο συμμετέχοντες αδιαφορούν για την κρύα υγρή άσφαλτο - την άνοιξη και το φθινόπωρο αυτό είναι ένα απόλυτο πλεονέκτημα.
Στην έκτη θέση της βαθμολογίας μας βρίσκεται το Goodyear EfficientGrip Performance (895 βαθμοί), που ανοίγει μια ομάδα πολύ καλών ελαστικών. Το περιουσιακό στοιχείο είναι ο καλύτερος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών, η ευθύνη είναι υπερβολική ακαμψία και η πρόσφυση σε βρεγμένο είναι κάτω από το μέσο όρο και επιδεινώνεται αισθητά στο κρύο.
Την έβδομη και την όγδοη γραμμή του πίνακα των βαθμών κατέλαβαν οι Yokohama BluEarth-A AE-50 και Dunlop SP Touring R1 με ελάχιστη διαφορά - 890 και 889 βαθμούς, αντίστοιχα. Παρόμοια όσον αφορά το κράτημα και την άνεση - και τα δύο είναι αθόρυβα. Το Dunlop είναι ίσως λίγο πιο μαλακό, η διαφορά μπορεί να γίνει αισθητή μόνο κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών. Υπάρχουν παράπονα κατά της Yokohama σχετικά με το χειρισμό κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών λωρίδας σε στεγνές επιφάνειες και κατά του Dunlop σε βρεγμένες επιφάνειες, ενώ ακόμη και η κατευθυντική τους σταθερότητα αποδυναμώνεται. Ωστόσο, η Dunlop έχει την καλύτερη απόδοση πέδησης σε κρύα υγρή άσφαλτο και η τιμή είναι πιο μέτρια.
Την ένατη θέση με 879 βαθμούς κατέλαβαν τα ελαστικά Toyo Proxes CF2. Έχουν αξιοπρεπείς ιδιότητες πέδησης, αλλά είναι απογοητευμένοι από τη μάλλον αδύναμη πλευρική πρόσφυσή τους σε βρεγμένη άσφαλτο και τη δύσκολη κατευθυντική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Το Touo αντισταθμίζει αυτές τις ελλείψεις με την ικανότητά του να εξοικονομεί τουλάχιστον λίγο καύσιμο (αυτά τα ελαστικά «κυλάνε» καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο) και με πολύ καλές ιδιότητες φρεναρίσματος σε βρεγμένη, κρύα άσφαλτο.

Την λίστα μας συμπληρώνουν όσοι εντάσσονται στην κατηγορία των καλών ερμηνευτών (πάνω από 840 συνολικά πόντοι) η περίφημη Bridgestone Turanza T001 με 850 πόντους και η ελάχιστα γνωστή Nitto NT860 που μπόρεσε να ξύσει μαζί 844 πόντους. Αυτό το ζευγάρι έχει κοινά τις πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο και τα παράπονα των ειδικών σχετικά με το χειρισμό και την κατευθυντική ευστάθεια. Η μόνη διαφορά μπορεί να εντοπιστεί στην άνεση: η Bridgestone είναι λίγο πιο απαλή, η Nitto είναι λίγο πιο ήσυχη. Η γέφυρα δείχνει επίσης την πιο σταθερή πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, η οποία είναι σχεδόν ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία.
Αλλά στην κατάταξη των best buys η κατάσταση είναι διαφορετική. Η πιο δελεαστική αγορά είναι η Formula Energy, ακολουθούμενη από τα Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 και Hankook Kinergy Eco 2. Το Yokohama BluEarth-A AE-50 βρίσκεται ακριβώς στη μέση και το πιο ακριβό Continental ContiPremiumContact 5 και Η Bridgestone Turanza T001 κλείνει τη λίστα. Επιλέγω!

Εκτός από τη βελτίωση της αντίστασης κύλισης, οι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν κάθε χρόνο να βελτιώσουν τουλάχιστον λίγο την πρόσφυση σε βρεγμένες επιφάνειες

ΑΝΕΒΑΖΟΝΤΑΣ

Εντυπωσιασμένοι από την απόδοση των ελαστικών στο φρενάρισμα σε βρεγμένο πεζοδρόμιο σε καλοκαιρινές συνθήκες και ενθυμούμενοι την περσινή μας «περιήγηση θερμοκρασίας» σε στεγνή άσφαλτο, αποφασίσαμε να επαναλάβουμε το «βρεγμένο» φρενάρισμα σε κρύα επιφάνεια. Η θερμοκρασία που επιλέχθηκε για αυτό ήταν οριακή: +6 °C. Οι κατασκευαστές ελαστικών θεωρούν ότι είναι κρίσιμο για τη μετάβαση σε χειμερινά ελαστικά το φθινόπωρο και σε θερινά ελαστικά την άνοιξη. Δεν συμπεριλάβαμε τα αποτελέσματα που προέκυψαν στον τελικό πίνακα, καθώς οι κατασκευαστές «ακονίζουν» τα ελαστικά για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.
Τα αποτελέσματα μας άφησαν σε κατάσταση σοκ. Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, η απόσταση φρεναρίσματος όλων των θεμάτων αυξήθηκε κατά μέσο όρο κατά τρία μέτρα, ή σχεδόν 12%, σε σύγκριση με τις συνθήκες του θερμοκηπίου. Αυτό είναι περισσότερο από το μισό αμάξωμα αυτοκινήτου!
Επιπλέον, η σειρά των αποτελεσμάτων του καλοκαιρινού φρεναρίσματος έχει καταρρεύσει εντελώς. Σε κρύα άσφαλτο, τη μικρότερη απόσταση πέδησης πέτυχε το Dunlop SP Touring R1, το οποίο ήταν μέτριο σε καλοκαιρινές συνθήκες. Ακολουθούν όλες οι μάρκες ιαπωνικών και κορεατικών μαρκών, με εξαίρεση το Nitto NT860, που δείχνει το πιο αδύναμο αποτέλεσμα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι και οι τρεις ηγέτες πέδησης σε συνθήκες «δωμάτιου» (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 και Formula Energy) κατέρρευσαν στο δεύτερο μισό της λίστας.
Είναι δυνατό να δημιουργηθεί διαφορετική βαθμολογία ευστάθειας συμπλέκτη (απόσταση φρεναρίσματος) σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Τον τίτλο του πιο «ανεξάρτητου από τη θερμοκρασία» ελαστικού σε βρεγμένο φρενάρισμα κερδίζουν τα ελαστικά Bridgestone Turanza T001: η απόσταση φρεναρίσματος τους όταν η θερμοκρασία πέσει στο μέγιστο επιτρεπτό αυξήθηκε μόνο κατά 4% σε σύγκριση με το «καλοκαίρι»! Στη δεύτερη θέση βρίσκονται τα ελαστικά Toyo Praxes CF2, με λίγο περισσότερο από 5%. Αξιοσημείωτο είναι ότι το ζευγάρι αυτό δεν έλαμψε στις καλοκαιρινές συνθήκες. Οι παραδοσιακοί ηγέτες των καλοκαιρινών δοκιμών μας, Nokian Hakka Green 2 και Continental ContiPremiumContact 5, σε ψυχρές συνθήκες αύξησαν την απόσταση φρεναρίσματος σχεδόν κατά 20% - κατά πέντε μέτρα! Αποδεικνύεται ότι όσο καλύτερα φρενάρουν τα ελαστικά σε βρεγμένες επιφάνειες σε καλοκαιρινές συνθήκες, τόσο χειρότερα είναι στο κρύο. Οι ξένοι εξαρτώνται λιγότερο από τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Αυτό μπορεί να εξηγηθεί με μία λέξη - "ισορροπία". Η επίτευξη εξαιρετικά υψηλής πρόσφυσης σε καλοκαιρινές συνθήκες είναι δυνατή μόνο λόγω της φθοράς του σε κρύες επιφάνειες - υπάρχει μια μετατόπιση προς την προτιμώμενη θερμοκρασία. Και οι σχετικά μέτριοι δείκτες σε ολόκληρο το εύρος θερμοκρασίας δείχνουν μια πιο ομοιόμορφη ισορροπία.
Αλλά αυτή είναι μόνο μια ειδική περίπτωση όσον αφορά το κράτημα σε βρεγμένες επιφάνειες. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται επίσης από άλλους δείκτες - στεγνό κράτημα, αντίσταση κύλισης, θόρυβος, ομαλότητα, ανθεκτικότητα, χιλιόμετρα - που συχνά δεν συμβαδίζουν μεταξύ τους. Έτσι, οι κατασκευαστές πρέπει να επιλέξουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ όλων των χαρακτηριστικών απόδοσης, πειραματιζόμενοι με υλικά, σχέδια πέλματος και τεχνολογία κατασκευής.
Τι πρέπει να κάνει ο καταναλωτής; Φυσικά, χρησιμοποιήστε τα αποτελέσματα στο μέγιστο όφελος! Επιλέξτε καλοκαιρινά ελαστικά με βάση τις κλιματικές συνθήκες της περιοχής σας.
Και αν έχετε ήδη αγοράσει ελαστικά, λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία μάθατε από τη δοκιμή μας. Αλλάξτε έγκαιρα τα παπούτσια του αυτοκινήτου σας και όταν ταξιδεύετε, υπολογίστε μια ασφαλή απόσταση λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Χαρακτηριστικά του καλοκαιρινού ελαστικού Bridgestone Ecopia 850

Το Ecopia 850 είναι το πρώτο μοντέλο στην πράσινη σειρά ελαστικών της Bridgestone, σχεδιασμένο για σπορ crossover.

Η «πράσινη» σειρά Bridgestone Ecopia έχει μια καινοτόμο σύνθεση καουτσούκ με την προσθήκη πυριτίου και μια ομάδα πολυμερών ενώσεων. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι τα χημικά πρόσθετα μπορούν να μειώσουν τις απώλειες λόγω τριβής, θέρμανσης και παραμόρφωσης του τροχού κατά την κύλιση. Σε συνδυασμό με βελτιωμένο σχέδιο πέλματος, το νέο λάστιχο παρέχει σίγουρο φρενάρισμα σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες.

Ο κατασκευαστής αναφέρει τα ακόλουθα ως κύρια πλεονεκτήματα του οικολογικού ελαστικού Ecopia 850:

Χαμηλό επίπεδο αντίστασης κύλισης, παρέχοντας εξοικονόμηση καυσίμου 3,9%.
- άνετη και ήσυχη οδήγηση
- Βελτιωμένη πέδηση σε βρεγμένες επιφάνειες.
- αυξημένη αντοχή στη φθορά.

Η τελευταία εξέλιξη μεταξύ των οικολογικών ελαστικών, Ecopia EP850, έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στους οδηγούς SUV και crossover άνετη και αθόρυβη οδήγηση. Αυτό το ελαστικό στοχεύει όχι μόνο στην άνεση του οδηγού, αλλά και στην προστασία του περιβάλλοντος - ο μειωμένος θόρυβος των ελαστικών μειώνει τον θόρυβο του οχήματος στο δρόμο και η μειωμένη αντίσταση κύλισης μειώνει τόσο την κατανάλωση καυσίμου όσο και τις επιβλαβείς εκπομπές από τον κινητήρα.

Το πέλμα του ελαστικού Bridgestone Ecopia 850 είναι εντελώς οδικό - το σχέδιο είναι προφανώς σχεδιασμένο για το καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κάποια εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου: το ελαστικό Ecopia 850 στοχεύει κυρίως στη δυναμική οδήγηση και όχι στην οδήγηση εκτός δρόμου, ειδικά όταν πιέζεται.

Σε σύγκριση με τις παραλλαγές Ecopia 150 και 200, σχεδιασμένες για μονοκίνητα οχήματα, το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει είναι η ασυμμετρία του πέλματος και η αυξημένη συχνότητα των σκαλισμάτων. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι κατασκευαστές καουτσούκ δεν βασίζονταν σε καμία παράμετρο ή τεχνολογική εξέλιξη, αλλά προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα που θα επέτρεπε στο καουτσούκ να αποδίδει όσο το δυνατόν καλύτερα σε αυτοκίνητα με δύο κινητήριους άξονες, καθώς και αυξημένο βάρος σε σχέση με μονοκίνητα αυτοκίνητα.

Παρουσιάζοντας το νέο φιλικό προς το περιβάλλον ελαστικό, ο Kazuhito Hasegawa, Επικεφαλής Ανάπτυξης ελαστικών Bridgestone Crossover, δήλωσε: «Η εργασία στο ελαστικό SUV ECOPIA EP850 ήταν μια πραγματική πρόκληση για την ομάδα μας. Οι ιδιοκτήτες crossover συνήθως αναμένουν από τα μεγάλα, βαριά οχήματά τους να παρέχουν όχι μόνο τη δυνατότητα χειρισμού μιας ποικιλίας οδοστρωμάτων, αλλά και ανώτερη οδική συμπεριφορά, ασφάλεια και άνεση. Για εμάς, αυτό σήμαινε συνδυασμό φιλικότητας προς το περιβάλλον και απόδοσης καυσίμου με βέλτιστο χειρισμό σε υγρό και στεγνό περιβάλλον, αντοχή στην τριβή και, φυσικά, χαμηλά επίπεδα θορύβου. Αναπτύξαμε αυτό το ελαστικό από την αρχή, επιλέγοντας προσεκτικά υλικά, ελέγχοντας τις μικρότερες αποχρώσεις δομής και σχήματος, δημιουργώντας το βέλτιστο σχέδιο πέλματος. Το αποτέλεσμα της σκληρής μας δουλειάς είναι ένα καινοτόμο προϊόν - ένα ελαστικό με μειωμένη αντίσταση κύλισης και εξαιρετικά αθόρυβη λειτουργία».

Το νέο περιβαλλοντικό ελαστικό διακρίνεται από ένα πλούσιο πλέγμα τυπικών μεγεθών, το οποίο του επιτρέπει να χρησιμοποιείται τόσο σε μικρά crossover πόλης όσο και σε μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Δοκιμή Bridgestone Ecopia 850 σε SUV Daihatsu Terios

Το συμπαγές SUV Daihatsu Terios και το "δίδυμο" του Toyota Cami (όπως η δεύτερη γενιά - Daihatsu Terios II ή Toyota Rush/Be-Go) δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία, επομένως το αυτοκίνητο είναι γνωστό μόνο σε αρκετά στενούς κύκλους.

Το Daihatsu Terios είναι ένα ελαφρύ SUV με μόνιμη συμμετρική τετρακίνηση, παρόμοιο με το Niva 4x4. Είναι πολύ δύσκολο να ονομάσουμε ένα σπορ αυτοκίνητο, ωστόσο, ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να ελέγξουμε τις οδικές ιδιότητες των νέων ελαστικών Bridgestone για crossover - τελικά, τις περισσότερες φορές μιλάμε για βαριά αυτοκίνητα και ξεχνούν τα "παιδιά".

Το μέγεθος του ελαστικού για το Daihatsu Terios είναι αρκετά σπάνιο - 205 70/R15. Ωστόσο, αυτό το μέγεθος υπάρχει στο πλέγμα μεγέθους Ecopia 850, επομένως μπορέσαμε να πραγματοποιήσουμε τη δική μας ενδιαφέρουσα δοκιμή.

Η πρώτη τοποθέτηση ελαστικών Bridgestone Ecopia 850 στο δοκιμαστικό Daihatsu Terios ήταν εύκολη. Το λάστιχο χυτεύεται ομοιόμορφα και το πάχος είναι το ίδιο, επομένως η εξισορρόπηση των πρόσφατα τοποθετημένων ελαστικών ήταν εύκολη.

Συνήθως, τα καινούργια ελαστικά δεν αρχίζουν να δείχνουν πλήρως τις ιδιότητές τους αμέσως - για τα πρώτα τριακόσια περίπου χιλιόμετρα πρέπει να περάσουν. Τα ελαστικά μας αντιμετώπισαν αμέσως μια σοβαρή δοκιμή - ο καιρός έριξε μια έκπληξη με τη μορφή ενός απότομου κρυολογήματος. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η ώρα των καλοκαιρινών ελαστικών την άνοιξη έρχεται όταν κατά μέσο όρο καθημερινάη θερμοκρασία του αέρα ξεπερνά τους +7C (ή ακόμα καλύτερα ρυθμίζεται γύρω στους +10C). Σε αυτήν την περίπτωση, οι νυχτερινές θερμοκρασίες έπεσαν αισθητά κάτω από τους +7 C - πιο κοντά στους μηδέν βαθμούς.

Το ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα - το λάστιχο ήταν θαμπό και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και πέδησης μπορούσαν να αξιολογηθούν μόνο ως αδύναμο "C". Η κατάσταση βελτιώθηκε λίγο με την ολοκλήρωση του run-in, αλλά η αισθητή ευαισθησία στις χαμηλές θερμοκρασίες παρέμεινε. Μπορεί να υποτεθεί ότι η απότομη αντίδραση του καουτσούκ στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα οφείλεται στην παρουσία πολυμερών στη σύνθεση, τα οποία εκδηλώνονται θετικά μόνο σε υψηλότερες θερμοκρασίες αέρα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να βγάλουμε το πρώτο συμπέρασμα:Σε συνδυασμό με χειμερινά ελαστικά με καρφιά, το ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 δεν είναι η πιο βολική επιλογή, καθώς πρέπει να χρησιμοποιείτε χειμερινά ελαστικά περισσότερο από όσο θα θέλατε.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 δείχνει τα κύρια πλεονεκτήματά του στο δρόμο με ζεστό καιρό. Πρώτα απ 'όλα, τα ελαστικά είναι πολύ αθόρυβα - μετά το "στέρωμα" η αντίθεση είναι ιδιαίτερα αισθητή. Η πρόσφυση στο δρόμο είναι πολύ καλή: το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση και ομαλά, αντιμετωπίζοντας τέλεια τα μικρά χτυπήματα. Το μικρό εύστροφο αυτοκίνητο σε αυτά τα ελαστικά έχει γίνει πολύ πιο «κομμένο» - μαλακό και λείο, περισσότερο σαν ήρεμα αυτοκίνητα πόλης.

Σε συνθήκες αυλακώσεων στο δρόμο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης: ο έλεγχος του αυτοκινήτου έγινε πιο σίγουρος, ο χειρισμός βελτιώθηκε. Η αντίδραση στην αυλάκωση γενικά έχει μειωθεί αισθητά (και για ένα ελαφρύ αυτοκίνητο με στενότερη διαδρομή από το τυπικό, αυτό μπορεί να είναι κρίσιμο σε ορισμένες συνθήκες, για παράδειγμα, στη βροχή).

Λοιπόν, το δεύτερο συμπέρασμα:Όταν οι θερμοκρασίες είναι κατάλληλες για τις συνθήκες λειτουργίας, το καουτσούκ Bridgestone Ecopia 850 βελτιώνει πραγματικά τη συμπεριφορά του μικρού SUV.

Αλλά δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μείωση της κατανάλωσης καυσίμου για τη δοκιμή Daihatsu Terios: τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά οδήγησης προκαλούν οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, η μέση ταχύτητα οδήγησης αποδείχθηκε ότι ήταν 10-15 km/h υψηλότερη από τη συνηθισμένη, οπότε η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε ακόμη και κατά περίπου 200 ml/100 km.

Συμπέρασμα τρίτο:η πραγματική επίδραση των ελαστικών Bridgestone Ecopia 850 στην κατανάλωση καυσίμου παραμένει αμφισβητήσιμη - απαιτούνται άλλες συνθήκες δοκιμής για την καθαρότητα του πειράματος.

Η επόμενη παράμετρος δοκιμής για το ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 είναι η απόδοση πέδησης. Εδώ οι κατασκευαστές του περιβαλλοντικού ελαστικού κατάφεραν να πετύχουν πολύ καλά αποτελέσματα. Έτυχε να αναγκάστηκα να φρενάρω με αυτά τα ελαστικά σε μια ακραία κατάσταση σε δρόμο με αυλακώσεις και ανώμαλες επιφάνειες, επιβραδύνοντας απότομα από τα 110 στα 40 km/h. Για ένα ψηλό, μικρό αυτοκίνητο που δεν διαθέτει μόνο κάποια υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης πέδησης και ελέγχου ευστάθειας, αλλά και πρωτόγονο ABS, ένας τέτοιος ελιγμός είναι πολύ επικίνδυνος. Ωστόσο, στα ελαστικά Bridgestone Ecopia 850, το φρενάρισμα ήταν σχεδόν τέλειο. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά από αυτό το πείραμα, δεν βρέθηκαν ίχνη απότομου φρεναρίσματος στα ελαστικά.

Συμπέρασμα τέσσερα:Το ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 φρενάρει άριστα.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Bridgestone Ecopia 850 έχουν επίσης καλή απόδοση - τόσο στο χειρισμό όσο και στο φρενάρισμα. Η διαφορά συμπεριφοράς μεταξύ στεγνής και υγρής ασφάλτου είναι εκπληκτικά ασήμαντη, αν και, φυσικά, δεν μπορούμε να ξεχνάμε ότι ένας βρεγμένος δρόμος απαιτεί αυξημένη επαγρύπνηση.

Πέμπτο συμπέρασμα:Η ζεστή καλοκαιρινή βροχή, ακόμα και οι βροχές, δεν αποτελούν πρόβλημα για ένα αυτοκίνητο στο Bridgestone Ecopia 850.

Εκτός δρόμου, τα ελαστικά Bridgestone Ecopia 850, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να οδηγήσουν σε χωματόδρομους, να περάσουν εύκολα από ρηχή άμμο και ακόμη και να ξεπεράσουν περιοχές με λάσπη και πηλό. Ωστόσο, δεν χρειάζεται πραγματικά να υπολογίζετε σε περισσότερα. Σε στεγνή ή πυκνή άμμο, τα ελαστικά, χάρη στο ομοιόμορφο, ρηχό πέλμα, μπορεί ακόμη και να είναι αρκετά καλά (οι τροχοί δεν θα σκάψουν). Αλλά στον πηλό μπορείς να οδηγήσεις μόνο μέχρι το πρώτο γλίστρημα. Μόλις γλιστρήσει ο τροχός, η βρωμιά κολλάει στις γοφές και τα λάστιχα μετατρέπονται σε «γλιστρήματα». Έτσι, το αυτοκίνητο ξεπέρασε μια ανάβαση 800 μέτρων σε μια βρεγμένη πηλό πλαγιά, αλλά δεν ρίσκαρα να σταματήσω ξανά - η φύση της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο ήταν πολύ οριακή. Έχοντας σταματήσει, ήταν ήδη δυνατό να μην κινηθεί.

Συμπέρασμα έκτο:Αν και για τα SUV, το Bridgestone Ecopia 850 είναι ένα εντελώς οδικό ελαστικό, σχεδιασμένο για άνετη οδήγηση σε δρόμους. Είναι καλύτερα να κατακτήσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου σε άλλα ελαστικά.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αντοχή στη φθορά του Ecopia 850 πάνω από 3.500 km.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Τα ελαστικά Bridgestone Ecopia 850 είναι σχεδιασμένα για δυναμική, άνετη και οικονομική οδήγηση οχημάτων 4x4 σε διαφορετικές επιλογές μετάδοσης ροπής αξόνων σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Στο ελαστικό Bridgestone Ecopia 850 έχουμε μια σειρά από τεχνικές λύσεις:

Ένα ειδικά σχεδιασμένο ασύμμετρο σχέδιο πέλματος επιτρέπει την αφαίρεση του νερού από το ελαστικό έμπλαστρο επαφής με το οδόστρωμα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και αποτρέπει την ολίσθηση,
- πολυμερή πρόσθετα στην ένωση καουτσούκ, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά πέδησης και αυξάνοντας την αντίσταση στη φθορά των ελαστικών,
- μειωμένο επίπεδο θορύβου και αντίσταση κύλισης.

Ο συνδυασμός αυτών των τεχνικών λύσεων καθιστά δυνατή την επίτευξη μιας συνεργιστικής επίδρασης καινοτομίας ειδικά σε τετρακίνητες εκδόσεις οχημάτων 4x4.

Η μεγάλη γκάμα μεγεθών ελαστικών Bridgestone Ecopia 850 καλύπτει σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα τετρακίνητων crossover, μίνι βαν και SUV που πωλούνται και εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Το μεγαλύτερο αποτέλεσμα από τη χρήση των ελαστικών Bridgestone Ecopia 850 μπορεί να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια μεγάλων τουριστικών ταξιδιών σε δημόσιους δρόμους, ειδικά εάν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι σε ευρωπαϊκές χώρες.

Άρθρα για το θέμα

Χειμερινά ελαστικά Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16): Δοκιμή

Τα χειμερινά ελαστικά Michelin X-Ice North XIN2 με καρφιά μεγέθους 215/60R16, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν στο προσθιοκίνητο Skoda Yeti 1.2 TSI DSG, χρησιμοποιήθηκαν σε δύο κλάδους ταυτόχρονα - στην πίστα και σε χιονισμένους χωματόδρομους.

ΣΠΑΣ ενώνουμε μαζί με την KIA

Δοκιμή του συστήματος αυτόματης στάθμευσης SPAS της KIA στο νέο hatchback KIA Ceed 2012 Ένα παρόμοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο σε άλλα αυτοκίνητα KIA σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, για παράδειγμα, στο νέο KIA Sportage.

Ruseff χημικά προϊόντα αυτοκινήτων: κατά της διάβρωσης!

Ας δούμε πώς να αντιμετωπίσουμε τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τη διάβρωση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας σύγχρονες αυτοχημικές ενώσεις Ruseff. Οδηγίες βίντεο.

Ρουσέφ κατά των οξειδίων!

Συνεχίζουμε μια σειρά εκδόσεων αφιερωμένων στην επίλυση τακτικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι λάτρεις του αυτοκινήτου. Αρχικά, εξετάσαμε τις δυσκολίες που προκύπτουν όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα και μετά σας είπαμε πώς να αντιμετωπίσετε τη διάβρωση. Αυτό το υλικό είναι αφιερωμένο στην προστασία των ηλεκτρικών συστημάτων των οχημάτων.

Στις 4 και 5 Ιουνίου, η Bridgestone διεξήγαγε μια δοκιμαστική οδήγησης καλοκαιρινών ελαστικών στις πίστες της διεθνούς σχολής εκπαίδευσης εκτός δρόμου Land Rover Experience. Δημοσιογράφοι από κορυφαίες εκδόσεις αυτοκινήτου είχαν μια μοναδική ευκαιρία να δοκιμάσουν τα καλοκαιρινά ελαστικά Ecopia και Dueler, καθώς και να γνωρίσουν τα βασικά χαρακτηριστικά τους σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το test drive των καλοκαιρινών ελαστικών Bridgestone πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με τη σχολή Land Rover Experience. Στις αρχές του 2014, η Bridgestone και το Γραφείο Αντιπροσωπείας της διεθνούς σχολής εκπαίδευσης εκτός δρόμου Land Rover Experience στη Ρωσία υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας. Όλα τα εκπαιδευτικά οχήματα Land Rover Experience είναι πλέον εξοπλισμένα με ελαστικά Bridgestone, παρέχοντας την απόλυτη εμπειρία οδήγησης στα πιο απαιτητικά μονοπάτια εκτός δρόμου.

Κατά τη διάρκεια του test drive, οι συμμετέχοντες μπόρεσαν να δοκιμάσουν τρία καλοκαιρινά ελαστικά Bridgestone για SUV και crossover: Ecopia EP850, Dueler A/T 697Και Dueler H/P Sport. Κάθε μοντέλο δοκιμάστηκε σε ξεχωριστή πίστα, επιδεικνύοντας βασικά πλεονεκτήματα και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Η κύρια πίστα με τσιμεντένιες πλαγιές, αναρριχήσεις, πλαϊνές πλαγιές και τάφρους μας επέτρεψε να δοκιμάσουμε τις δυνατότητες Ecopia EP850. Οι συμμετέχοντες στο test drive μπόρεσαν να εξοικειωθούν με τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος του 2014: άνετη και αθόρυβη οδήγηση, βέλτιστος χειρισμός σε διάφορες επιφάνειες. Τα χαρακτηριστικά μπλοκ υψηλής κατεύθυνσης της Ecopia παρέχουν αποτελεσματικό φρενάρισμα (το EP850 έχει 4,1% μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος από τα συμβατικά ελαστικά) και έλεγχο σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ ένας συνδυασμός κοντών και μεγάλων αυλακώσεων μειώνει τα επίπεδα θορύβου. Η αυξημένη ακαμψία των μπλοκ πέλματος, ειδικά στη διαμήκη κατεύθυνση, και η καινοτόμος σύνθεση από καουτσούκ παρέχουν στο Ecopia EP850 χαμηλή αντίσταση κύλισης, η οποία με τη σειρά της παρέχει εξοικονόμηση καυσίμου 3,9%, καθώς και μειωμένες εκπομπές CO 2.

Για λεωφορείο Dueler H/P Sport, ειδικά σχεδιασμένο για premium SUV, επιλέχθηκε η πίστα «Dynamic» - μια χωμάτινη πίστα χωρίς προφίλ μήκους 1100 μέτρων με στροφές διαφορετικής δυσκολίας. Το ασύμμετρο σχέδιο πέλματος και η υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και αξεπέραστη άνεση. Το Dueler H/P Sport παρέχει ακριβή έλεγχο του οχήματος και σταθερή στροφή.

Με τη σειρά του το ελαστικό Dueler A/T 697δοκιμάστηκε στον αυτοκινητόδρομο Lesnaya, ένα δύσκολο τμήμα δασικής διαδρομής με σκαμπανεβάσματα. Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Dueler A/T 697 επιτρέπουν στον οδηγό να οδηγεί με σιγουριά σε συνθήκες εκτός δρόμου. Τα πιο άκαμπτα μπλοκ και ένα ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα καθιστούν δυνατή την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στο έμπλαστρο επαφής και, ως εκ τούτου, αυξάνουν την πρόσφυση και τη χιλιομετρική απόδοση του ελαστικού. Το επανασχεδιασμένο σχέδιο πέλματος μειώνει συλλογικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς, εξασφαλίζοντας άνετη και αθόρυβη οδήγηση.

«Είμαστε περήφανοι που συνεργαζόμαστε στρατηγικά με τη διεθνή σχολή εκπαίδευσης εκτός δρόμου Land Rover Experience. Με τη διοργάνωση κοινών δοκιμών, παρέχουμε σε όλους την ευκαιρία να μάθουν περισσότερα για τις τεχνικές ασφαλούς οδήγησης και τον βασικό ρόλο των ελαστικών σε αυτό το θέμα, παρέχοντας τις απαραίτητες θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις. Για εμάς, όπως και για το Land Rover Experience, η ασφάλεια είναι πάντα κορυφαία προτεραιότητα», σχολιάζει Ο κ. Kuroki Minoru, Γενικός Διευθυντής της Bridgestone CIS LLC.

Πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική οδήγηση θερινών ελαστικών Bridgestone στα Land Rover Defender και Land Rover Discovery και Land Rover Range Rover.

Ως τα κύρια πλεονεκτήματα του ecotire σας Ecopia EP850ο κατασκευαστής υποδεικνύει τα ακόλουθα:

χαμηλό επίπεδο αντίστασης κύλισης, παρέχοντας εξοικονόμηση καυσίμου 3,9%.
άνετη και ήσυχη οδήγηση.
βελτιωμένη πέδηση σε βρεγμένες επιφάνειες.
αυξημένη αντοχή στη φθορά.

Το πέλμα του ελαστικού Bridgestone Ecopia EP850 είναι εντελώς οδικό - το σχέδιο είναι προφανώς σχεδιασμένο για το καλύτερο κράτημα στο δρόμο. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κάποια εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου εδώ: το ελαστικό Ecopia EP850 στοχεύει κυρίως στη δυναμική οδήγηση και όχι στην οδήγηση εκτός δρόμου, ειδικά όταν πιέζεται.

Σε σύγκριση με τις επιλογές και που προορίζονται για μονοκίνητα οχήματα, το πρώτο πράγμα που σας τραβάει το μάτι είναι η ασυμμετρία του πέλματος και η αυξημένη συχνότητα των σκαλισμάτων. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι κατασκευαστές καουτσούκ δεν βασίζονταν σε καμία παράμετρο ή τεχνολογική εξέλιξη, αλλά προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα που θα επέτρεπε στο καουτσούκ να αποδίδει όσο το δυνατόν καλύτερα σε αυτοκίνητα με δύο κινητήριους άξονες, καθώς και αυξημένο βάρος σε σχέση με μονοκίνητα αυτοκίνητα.

Παρουσιάζοντας το νέο φιλικό προς το περιβάλλον ελαστικό, ο Kazuhito Hasegawa, Επικεφαλής Ανάπτυξης Ελαστικών Crossover της Bridgestone, δήλωσε: «Η εργασία στο ελαστικό SUV Ecopia EP850 ήταν μια πραγματική πρόκληση για την ομάδα μας. Οι ιδιοκτήτες crossover συνήθως αναμένουν από τα μεγάλα, βαριά οχήματά τους να παρέχουν όχι μόνο τη δυνατότητα χειρισμού μιας ποικιλίας οδοστρωμάτων, αλλά και ανώτερη οδική συμπεριφορά, ασφάλεια και άνεση. Για εμάς, αυτό σήμαινε συνδυασμό φιλικότητας προς το περιβάλλον και απόδοσης καυσίμου με βέλτιστο χειρισμό σε υγρό και στεγνό περιβάλλον, αντοχή στην τριβή και, φυσικά, χαμηλά επίπεδα θορύβου. Αναπτύξαμε αυτό το ελαστικό από την αρχή, επιλέγοντας προσεκτικά υλικά, ελέγχοντας τις μικρότερες αποχρώσεις δομής και σχήματος, δημιουργώντας το βέλτιστο σχέδιο πέλματος. Το αποτέλεσμα της σκληρής μας δουλειάς είναι ένα καινοτόμο προϊόν – ένα ελαστικό με μειωμένη αντίσταση κύλισης και εξαιρετικά αθόρυβη λειτουργία.»

Δοκιμαστική οδήγηση

Το συμπαγές SUV Daihatsu Terios και το «δίδυμο» του Toyota Cami (όπως η δεύτερη γενιά - Daihatsu Terios II ή Toyota Rush/Be-Go) δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία, επομένως το αυτοκίνητο είναι γνωστό μόνο σε αρκετά στενούς κύκλους.

Το μέγεθος του ελαστικού για το Daihatsu Terios είναι αρκετά σπάνιο - 205 70/R15. Ωστόσο, αυτό το μέγεθος υπάρχει στο πλέγμα μεγέθους Ecopia EP850, έτσι μπορέσαμε να πραγματοποιήσουμε τη δική μας ενδιαφέρουσα δοκιμή.

Η πρώτη τοποθέτηση ελαστικών Bridgestone Ecopia EP850 στο δοκιμαστικό Daihatsu Terios ήταν εύκολη. Το λάστιχο χυτεύεται ομοιόμορφα και το πάχος είναι το ίδιο, επομένως η εξισορρόπηση των πρόσφατα τοποθετημένων ελαστικών ήταν εύκολη.

Συνήθως, τα καινούργια ελαστικά δεν αρχίζουν να δείχνουν πλήρως τις ιδιότητές τους αμέσως - πρέπει να στραγγιστούν για περίπου τα πρώτα τριακόσια χιλιόμετρα. Τα ελαστικά μας αντιμετώπισαν αμέσως μια σοβαρή δοκιμή - ο καιρός έριξε μια έκπληξη με τη μορφή ενός απότομου κρυολογήματος. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η εποχή για τα καλοκαιρινά ελαστικά την άνοιξη έρχεται όταν η μέση ημερήσια θερμοκρασία αέρα ξεπεράσει τους +7C (ή ακόμα καλύτερα ρυθμίζεται γύρω στους +10C). Σε αυτή την περίπτωση, οι νυχτερινές θερμοκρασίες έπεσαν αισθητά κάτω από τους +7 C – πιο κοντά στους μηδέν βαθμούς.

Το ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα - το λάστιχο ήταν θαμπό και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και πέδησης μπορούσαν να αξιολογηθούν μόνο ως αδύναμο "C". Η κατάσταση βελτιώθηκε λίγο με την ολοκλήρωση του run-in, αλλά η αισθητή ευαισθησία στις χαμηλές θερμοκρασίες παρέμεινε. Μπορεί να υποτεθεί ότι η απότομη αντίδραση του καουτσούκ στη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα οφείλεται στην παρουσία πολυμερών στη σύνθεση, τα οποία εκδηλώνονται θετικά μόνο σε υψηλότερες θερμοκρασίες αέρα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να βγάλουμε το πρώτο συμπέρασμα:Όταν συνδυάζεται με χειμερινά ελαστικά με καρφιά, το ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 δεν είναι η πιο βολική επιλογή, καθώς πρέπει να χρησιμοποιείτε χειμερινά ελαστικά περισσότερο από όσο θα θέλατε.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 δείχνει τα κύρια πλεονεκτήματά του στο δρόμο με ζεστό καιρό. Πρώτα απ 'όλα, τα ελαστικά είναι πολύ αθόρυβα - μετά το "στέρωμα" η αντίθεση είναι ιδιαίτερα αισθητή. Η πρόσφυση στο δρόμο είναι πολύ καλή: το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση και ομαλά, αντιμετωπίζοντας τέλεια τα μικρά χτυπήματα. Το μικρό εύστροφο αυτοκίνητο σε αυτά τα ελαστικά έχει γίνει πολύ πιο «κομμένο» - μαλακό και λείο, περισσότερο σαν ήρεμα αυτοκίνητα πόλης.

Λοιπόν, το δεύτερο συμπέρασμα:Όταν η θερμοκρασία είναι κατάλληλη για τις συνθήκες λειτουργίας, το καουτσούκ Bridgestone Ecopia EP850 βελτιώνει πραγματικά τον χειρισμό του μικρού SUV.

Συμπέρασμα τρίτο:η πραγματική επίδραση των ελαστικών Bridgestone Ecopia EP850 στην κατανάλωση καυσίμου παραμένει υπό αμφισβήτηση - απαιτούνται άλλες συνθήκες δοκιμής για την καθαρότητα του πειράματος.

Η επόμενη παράμετρος δοκιμής για το ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 είναι η απόδοση πέδησης. Εδώ οι κατασκευαστές του περιβαλλοντικού ελαστικού κατάφεραν να πετύχουν πολύ καλά αποτελέσματα. Έτυχε να αναγκάστηκα να φρενάρω με αυτά τα ελαστικά σε μια ακραία κατάσταση σε δρόμο με αυλακώσεις και ανώμαλες επιφάνειες, επιβραδύνοντας απότομα από τα 110 στα 40 km/h. Για ένα ψηλό, μικρό αυτοκίνητο που δεν διαθέτει μόνο κάποια υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης πέδησης και ελέγχου ευστάθειας, αλλά και πρωτόγονο ABS, ένας τέτοιος ελιγμός είναι πολύ επικίνδυνος. Ωστόσο, στα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP850, το φρενάρισμα ήταν σχεδόν τέλειο. Είναι ενδιαφέρον ότι μετά από αυτό το πείραμα, δεν βρέθηκαν ίχνη απότομου φρεναρίσματος στα ελαστικά.

Συμπέρασμα τέσσερα:Το ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 φρενάρει άριστα.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP850 έχουν επίσης καλή απόδοση – τόσο στο χειρισμό όσο και στο φρενάρισμα. Η διαφορά συμπεριφοράς μεταξύ στεγνής και υγρής ασφάλτου είναι εκπληκτικά ασήμαντη, αν και, φυσικά, δεν μπορούμε να ξεχνάμε ότι ένας βρεγμένος δρόμος απαιτεί αυξημένη επαγρύπνηση.

Πέμπτο συμπέρασμα:Η ζεστή καλοκαιρινή βροχή, ακόμη και οι βροχές, δεν αποτελούν πρόβλημα για ένα αυτοκίνητο στο Bridgestone Ecopia EP850.

Εκτός δρόμου, τα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP850, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να οδηγήσουν σε χωματόδρομους, να περάσουν εύκολα μέσα από ρηχή άμμο και ακόμη και να ξεπεράσουν περιοχές με λάσπη και πηλό. Ωστόσο, δεν χρειάζεται πραγματικά να υπολογίζετε σε περισσότερα. Σε στεγνή ή πυκνή άμμο, τα ελαστικά, χάρη στο ομοιόμορφο, ρηχό πέλμα, μπορεί να είναι αρκετά καλά (οι τροχοί δεν θα σκάψουν). Αλλά στον πηλό μπορείς να οδηγήσεις μόνο μέχρι το πρώτο γλίστρημα. Μόλις γλιστρήσει ο τροχός, η βρωμιά κολλάει στις γοφές και τα λάστιχα μετατρέπονται σε «γλιστρήματα». Έτσι, το αυτοκίνητο ξεπέρασε μια ανάβαση 800 μέτρων σε μια βρεγμένη πηλό πλαγιά, αλλά δεν ρίσκαρα να σταματήσω ξανά - η φύση της πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο ήταν πολύ οριακή. Έχοντας σταματήσει, ήταν ήδη δυνατό να μην κινηθεί.

Συμπέρασμα έκτο:Αν και για SUV, το Bridgestone Ecopia EP850 είναι ένα εντελώς οδικό ελαστικό, σχεδιασμένο για άνετη οδήγηση στους δρόμους. Είναι καλύτερα να κατακτήσετε τις συνθήκες εκτός δρόμου σε άλλα ελαστικά.

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αντοχή στη φθορά του Ecopia EP850 πάνω από 3.500 km.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Τα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP850 είναι σχεδιασμένα για δυναμική, άνετη και οικονομική οδήγηση οχημάτων 4x4 σε διαφορετικές επιλογές μετάδοσης ροπής αξόνων σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Στο ελαστικό Bridgestone Ecopia EP850 έχουμε μια σειρά από τεχνικές λύσεις:

ένα ειδικά σχεδιασμένο ασύμμετρο σχέδιο πέλματος που επιτρέπει την αφαίρεση του νερού από την επιφάνεια επαφής μεταξύ του καουτσούκ και του οδοστρώματος όσο το δυνατόν γρηγορότερα και αποτρέπει την ολίσθηση,
πολυμερή πρόσθετα στην ένωση καουτσούκ που βελτιώνουν την απόδοση πέδησης και αυξάνουν την αντοχή στη φθορά των ελαστικών,
μειωμένο επίπεδο θορύβου και αντίσταση κύλισης.

Η μεγάλη γκάμα μεγεθών ελαστικών Bridgestone Ecopia EP850 καλύπτει σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα τετρακίνητων crossover, minivan και SUV που πωλούνται και εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Το μεγαλύτερο αποτέλεσμα από τη χρήση των ελαστικών Bridgestone Ecopia EP850 μπορεί να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια μεγάλων τουριστικών ταξιδιών σε δημόσιους δρόμους, ειδικά εάν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι σε ευρωπαϊκές χώρες.

Το εμπορικό σήμα Ecopia προέρχεται από τις λέξεις Ecology και Utopia - το αποτέλεσμα είναι ένα είδος περιβαλλοντικής τελειομανίας. Η μέχρι πρότινος πρωτόγνωρη επιθυμία για αποδοτικότητα καθοδηγείται από τους σύγχρονους ευρωπαϊκούς κανονισμούς: οι εκπομπές μπορούν να μειωθούν κυρίως με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Είμαι βέβαιος ότι λίγοι αναγνώστες έχουν ψάξει σοβαρά για οικονομικά ελαστικά - η αναλογία ιδιοτήτων πρόσφυσης και τιμής έρχεται συνήθως πρώτη. Όμως τα χαρακτηριστικά που υπόσχονται οι Ιάπωνες κατασκευαστές ελαστικών είναι πολύ ενδιαφέροντα: η σειρά επιβατών Ecopia που εμφανίστηκε φέτος (EP150, EP200 και EP850) επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με τα ελαστικά B250 κατά 7,1%, 12,3% και 3,9% αντίστοιχα. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε τέτοιους αριθμούς, αλλά αν είναι είναι κοντά στην αλήθεια, τότε αυτή είναι μια σοβαρή ανακάλυψη στη βιομηχανία ελαστικών.

A/T 697 - το πιο εκτός δρόμουΝέα ελαστικά στη γκάμα

Στο χώρο δοκιμών εκτός δρόμου Land Rover Experience, μπόρεσα να κάνω μια μίνι δοκιμή μιας άλλης σειράς ελαστικών που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 και Dueler A/T 697. Από πρόσφατα, όλα τα οχήματα του προπονητικού κέντρου θα είναι εξοπλισμένο με αυτά τα ελαστικά. Πρώτο στη σειρά είναι το Ecopia EP850, το οποίο διαθέτει άνετη και αθόρυβη οδήγηση, καλό φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες και την παραδοσιακή υψηλή αντοχή στα πλευρικά τοιχώματα της Bridgestone. Λόγω της μειωμένης αντίστασης κύλισης κατά 15,7%, αυτό το ελαστικό υπόσχεται μείωση 3,9% στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το Dueler H/L 683. Η γραμμική σειρά περιλαμβάνει έως και 23 μεγέθη (15–19 ίντσες). Φυσικά, είναι δύσκολο να νιώσετε αμέσως όλες τις λεπτές αποχρώσεις του νέου προϊόντος, αλλά μπορείτε να λάβετε κάποιες πληροφορίες. Για παράδειγμα, οδήγηση σε βουνό με κλίση 45 μοιρών ή οδήγηση σε κλίση 30 μοιρών. Πρώτον, το Discovery πιάνει τέλεια την επιφάνεια του σκυροδέματος χωρίς να δείχνει σημάδια ολίσθησης. Και δεύτερον, με μια απότομη πλευρική κλίση, πρακτικά δεν υπάρχει κάμψη του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού - όλα είναι μέσαδεκτός. Ένα άλλο μοντέλο, το Dueler H/P Sport, που ακολουθεί τη σχεδίαση του Potenza RE050, απευθύνεται σε premium SUV όπως το Range Rover. Για τους σκοπούς αυτούς, έχει προετοιμαστεί ένα τμήμα υψηλής ταχύτητας στο χώρο δοκιμών, που έχει τοποθετηθεί κατά μήκος ενός χωματόδρομου περιφερειακού δρόμου. Ήδη πιο ενδιαφέρον. Αλλά η «κατανόηση» των ελαστικών εδώ είναι ίσως ακόμη πιο δύσκολη. Παραδόξως, στα ελαστικά καθαρής ασφάλτου, το Range μπορεί να οδηγηθεί με ενθουσιασμό, μόνο περιστασιακά να αιωρείται από τη στροφή με τον μπροστινό άξονα - και όλα είναι εξαιρετικά προβλέψιμα. Το τρίτο νέο προϊόν είναι το Dueler A/T 697, το οποίο είναι αυτή τη στιγμή το πιο εκτός δρόμου ελαστικό στη γκάμα των SUV. Τα ελαστικά λάσπης MT δεν μας παρέχονται ακόμη, κάτι που είναι πολύ περίεργο - πού, αν όχι στη Ρωσία, θα υπάρχει τουλάχιστον μεγάλη ζήτηση για αυτά; Αλλά το 697 Dueler συμπεριφέρεται επίσης καλά στις διασταυρώσεις. Και αν κρίνουμε από το διάγραμμα κατανομής χαρακτηριστικών που παρουσιάζεται στην παρουσίαση, τα ελαστικά έχουν γίνει πιο ανθεκτικά και βατά (σε σύγκριση με το μοντέλο 694), αν και υπάρχουν λιγότερα ελάσματα στο μπλοκ ώμου γιαμείωση των επιπέδων θορύβου. Γενικά, η Bridgestone βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι η εταιρεία δοκιμάζει συνεχώς για αντοχή και αντοχή στη φθορά, με αποτέλεσμα τα ιαπωνικά ελαστικά να προσαρμόζονται τέλεια στη ρωσική πραγματικότητα. Αλλά για τη χώρα μας, αυτά τα χαρακτηριστικά εξακολουθούν να είναι πιο σημαντικά από την απόδοση καυσίμου.