Το αποτέλεσμα είναι περιστροφικοί κινητήρες και παρόμοια σχέδια.
Μοντέρνο τεχνικούς κανονισμούςΗ «Φόρμουλα 1» ορίζει τη χρήση εξακύλινδρων κινητήρων σχήματος V με υπερσυμπίεση και γωνία κλίσης κυλίνδρου 90°. Ωστόσο, αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Πιο πρόσφατα, οι κανονισμοί δεν ήταν τόσο αυστηροί.
Εκείνες τις μέρες, μπορούσαν να συναντηθούν στον ίδιο αγώνα τετρακύλινδρους κινητήρεςμε πολύ υψηλή πίεσηυπερτροφοδοτούμενοι, καλά ισορροπημένοι ατμοσφαιρικοί V12, ακόμη και εξωτικές επιλογές όπως ο υπερτροφοδοτούμενος V16. Πιο διαδεδομένοέλαβε κινητήρες V8, ειδικά μετά την επιτυχία του Lotus 25 με τον κινητήρα Coventry Climax στις αρχές της δεκαετίας του '60 και την εμφάνιση του θρυλικού Cosworth DFV.
Οι κινητήρες Climax, με τους μικροσκοπικούς V8 1,5 λίτρων, είχαν φέρει πολλές νίκες στα Grand Prix στους οδηγούς της BRM Jim Clark και Graham Hill, αλλά μεγάλες αλλαγές ήταν ήδη στον ορίζοντα.
Συγκεκριμένα, η FIA αποφάσισε να αυξήσει το όριο κυβισμού κινητήρα από 1,5 σε 3 λίτρα. Εκείνη τη στιγμή, η BRM είχε στο οπλοστάσιό της έναν V8 1,5 λίτρων και οι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι ήταν φοβερός κινητήρας, ότι το μόνο που έχετε να κάνετε με αυτό είναι το διπλάσιο. Η Lotus χρησιμοποίησε τον ίδιο κινητήρα, έτσι νέα εξέλιξητα άγγιξε κι αυτά.
Οι μηχανικοί θεώρησαν ότι ο κινητήρας V16 ήταν πολύ μακρύς για το πλαίσιο BRM και Lotus, έτσι η BRM άρχισε να ψάχνει νέα έννοια. Για αρχή, η καμπίνα κυλίνδρου του V8 αυξήθηκε στις 180° (δεν πρέπει να συγχέεται με έναν κινητήρα επίπεδης οκτώ, στον οποίο τα αντίθετα έμβολα κινούνται αντικατοπτρίζοντας το ένα το άλλο και ταυτόχρονα φτάνουν κορυφαίοι νεκροίσημεία).
Στη συνέχεια, για να αποκτήσουν τη μέγιστη χωρητικότητα των 3 λίτρων, τοποθέτησαν ένα άλλο μπλοκ V8 180° πάνω από το πρώτο, δημιουργώντας ένα είδος σάντουιτς δύο V8 1,5 λίτρων.
Ο νέος κινητήρας ονομάστηκε BRM P75 H16 (δεν πρέπει να συγχέεται με το boxer εξακύλινδρος κινητήρας H6 Subaru). Το P75 είναι ένα διώροφο, δεκαεξακύλινδρο τέρας και η γέννησή του είχε ως αποτέλεσμα σημαντικές τεχνικές προκλήσεις τόσο για την BRM όσο και για τη Lotus.
Η πρώτη δυσκολία ήταν ότι το H16 είχε δύο μπλοκ κυλίνδρων, άρα και δύο στροφαλοφόρους άξονες. Προέκυψε το πρόβλημα της μετάδοσης της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων και η λύση βρέθηκε σε ένα σύστημα που βασίζεται σε τρία γρανάζια αλυσίδας.
Κάθε κυλινδροκεφαλή είχε δύο εκκεντροφόρους. Προσθέστε σε αυτό ένα εξαιρετικά εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και αντίστοιχο σύστημα εξάτμισης, και θα έχετε ένα από τα πιο σύνθετους κινητήρεςπου έχουν εμφανιστεί ποτέ στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το H16 ήταν το εξαιρετικά υψηλό κέντρο βάρους του. Το ένα μπλοκ κυλίνδρων βρισκόταν πάνω από το άλλο. Επιπλέον, ο κινητήρας έπρεπε να εγκατασταθεί σε ύψος αρκετό για να κατευθύνει το σύστημα εξάτμισης στο κάτω τμήμα. Ως αποτέλεσμα, για να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο βασισμένο σε αυτό που θα ήταν ανταγωνιστικό στο πρωτάθλημα της F1, ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε ολόκληρη γραμμήτεχνικά καθήκοντα.
Ψηλός και βαρύς κινητήραςθα πρέπει αναπόφευκτα να οδηγήσει σε κύλιση του αυτοκινήτου σε στροφές και να αναγκάσει τον πιλότο να επιβραδύνει κατά τη διάρκεια τυχόν ελιγμών λόγω του κινδύνου αστάθειας.
Με δονήσεις στροφαλοφόρος άξωντα πράγματα επίσης δεν ήταν ιδανικά. Οι στροφαλοφόροι άξονες ήταν εξοπλισμένοι με αντίβαρα, αλλά διαχωρίστηκαν και πέταξαν, δημιουργώντας ένα αφάνταστο βρυχηθμό και προκαλώντας καταστροφικές ζημιές στον κινητήρα.
Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό. Έτσι, κάθε μπλοκ έλαβε ένα μεμονωμένο ψυγείο ψύξης, αντλίες νερού, διανομέα ανάφλεξης και σύστημα έγχυσης. Επομένως, πρακτικά το μόνο κοινό εξάρτημα των μπλοκ ήταν το ψυγείο λαδιού.
Κι όμως, οι δοκιμές έδειξαν ότι το παιχνίδι άξιζε το κερί. Ο κινητήρας H16 έδειξε εντυπωσιακές επιδόσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Μέγιστη ισχύςανήλθαν στους 420 ίππους στις 10.500 σ.α.λ., που αντιστοιχούσε στα χαρακτηριστικά των κινητήρων της Ferrari και Honda αυτούχρόνος. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε στο πλαίσιο Lotus 43 και BRM P83, αν και το κέντρο βάρους και το βάρος παρέμειναν ένα αδύναμο σημείο. Στην αρχική έκδοση, η μάζα της μονάδας ήταν 252 κιλά. Αργότερα, μετά από πολλές τροποποιήσεις, κατέστη δυνατό να μειωθεί στα 181 κιλά, που ήταν ακόμα μια τερατώδες μεγάλη ποσότητα.
Εκτός από τους φυσικούς περιορισμούς, η μονάδα είχε εξαιρετικά χαμηλή αξιοπιστία. Αυτοκίνητα με κινητήρα H16 έφυγαν από την πίστα 30 φορές σε 40 αγώνες, 27 από τους οποίους οφείλονταν σε δυσλειτουργία.
Να τι είπε ο Jackie Stewart για τον κινητήρα του BRM του: «Ήταν πολύ μεγάλος κινητήρας, που απαιτούσε περισσότερα καύσιμα, λάδια και ψυκτικό από το συνηθισμένο. Εξαιτίας αυτού, το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε και η ικανότητα ελιγμών χειροτέρεψε».
Το H16 είχε τη μοναδική του στιγμή δόξας στην F1. Ο σπουδαίος Τζιμ Κλαρκ κέρδισε το Γκραν Πρι των ΗΠΑ το 1966 με ένα Lotus H16. Δυστυχώς, αυτός ήταν ο μόνος αγώνας στον οποίο ο Κλαρκ συμμετείχε σε αυτοκίνητο με αυτόν τον φανταχτερό κινητήρα.
Παρά τη σχετική δημοτικότητα του H16 στην αεροπορία, ο κινητήρας δεν πέτυχε ποτέ επιτυχία στο έδαφος. Όπως το flat-12 της Subaru, είχε πάρα πολλά τεχνικές ελλείψειςακόμη και για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, στον οποίο η αξιοπιστία παίζει σημαντικό ρόλο. Και αυτό σημαίνει ότι ο δρόμος προς την ειρήνη αυτοκίνητα παραγωγήςτου ήταν κλειστό από την αρχή.
Ο Τζιμ Κλαρκ κέρδισε το Γκραν Πρι των ΗΠΑ το 1966 με ένα Lotus H16. Δυστυχώς, αυτός ήταν ο μόνος αγώνας στον οποίο ο Κλαρκ συμμετείχε σε αυτοκίνητο με αυτόν τον φανταχτερό κινητήρα.
Βενζινοκινητήρας HR16DE/H4M 1.6 (114 ίπποι)
Ας ξεκινήσουμε με την αποκωδικοποίησή του:
HR: Τα δύο πρώτα γράμματα HR λειτουργούν ως το όνομα της σειράς κινητήρων.
16: Διαιρώντας με το 10 παίρνουμε τον όγκο του κινητήρα. 1,6 λίτρα.
Δ: Ο κινητήρας έχει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους.
Ε: Πολυσημείο, ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο (μπεκ).Ιστορία
Η παραγωγή ξεκίνησε το 2006 και εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα. Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε στο Nissan note, Nissan TiidaΚαι Nissan Micra, μετά στο Nissan Qashqai, Nissan Jukeκαι άλλοι. Ακριβώς όπως το MR20DE τοποθετείται και σε αυτοκίνητα Μάρκα Renault. Από τις 15 Μαρτίου, η παραγωγή του θα ξεκινήσει στο AvtoVAZ με το όνομα H4M, ο κινητήρας θα εξοπλίζεται με αυτοκίνητα Alliance (Renault-Nissan) και πολλά υποσχόμενα μοντέλα AvtoVAZ - Lada Vestaκαι XRAY. Εκτός από το IzhAvto, ο κινητήρας της VAZ θα προμηθεύεται επίσης στη Μόσχα Εργοστάσιο της Renault. Είχε προηγουμένως αναφερθεί ότι ο εντοπισμός του κινητήρα θα κόστιζε 18,9 δισεκατομμύρια ρούβλια και ο όγκος παραγωγής θα μπορούσε να φτάσει τις 450 χιλιάδες μονάδες ετησίως. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το VAZ H4M δεν θα διαφέρει ουσιαστικά από το HR16DE, με εξαίρεση την ελαφρώς μεγαλύτερη (κυριολεκτικά 12 μονάδες) ροπή στις 4400 σ.α.λ.Λίγα λόγια για την αξιοπιστία
Ένας εντελώς ασυνήθιστος κινητήρας, στην πράξη είναι ικανός να οδηγήσει περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν είναι απαιτητικό για βενζίνη με το προτεινόμενο 95, μπορείτε να το γεμίσετε με ασφάλεια με 92.Γνωστά προβλήματα
1) Σφύριγμα κινητήρα. Το πρόβλημα έγκειται στον ιμάντα του εναλλάκτη το πρόβλημα μπορεί να λυθεί σφίγγοντας τον ή ακόμα και αντικαθιστώντας τον.
2) Κουδούνισμα εξάτμιση, στις μεσαίες στροφές κατά την επιτάχυνση, ακούγεται ένας πιο «επιθετικός» ήχος. Επιλύεται με αντικατάσταση της φλάντζας.
3) Δόνηση κινητήρα. Συνήθως, αυτό είναι ένα σύμπτωμα επικείμενης βλάβης της σωστής βάσης κινητήρα. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηαπαιτείται αντικατάσταση.
4) Ο κινητήρας σταματά ξαφνικά. Το πρόβλημα είναι στο ρελέ της μονάδας ανάφλεξης λόγω αυτής της δυσλειτουργίας, η Nissan ανακάλεσε ακόμη και μια ολόκληρη παρτίδα αυτοκινήτων. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του ρελέ της μονάδας ανάφλεξης.Χαρακτηριστικά κινητήρα
Μάρκα κινητήρα - HR16DE / H4M
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων - αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων – 16
Διαδρομή εμβόλου, mm - 83,6
Διάμετρος κυλίνδρου, mm -78
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Χωρητικότητα κινητήρα, cc - 1598
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm - 110-117/6000
Ροπή, Nm/rpm - 153/4400
Λάδι κινητήρα - 0W-20, 5W-30
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα - 4,6 λίτρα
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε - 4,3 λίτρα
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ
- σύμφωνα με το εργοστάσιο - ν.δ.
- στην πράξη - 250+Κάντε κλικ για επέκταση...
Ο αντιπρόσωπος λέει ότι είναι αλυσίδα, όχι ιμάντας χρονισμού. Το ερώτημα είναι πότε να το αλλάξω; Και είναι απαραίτητο; Στο σαλόνι είπαν - για όλη τη ζωή του κινητήρα. Έχει κανείς εμπειρία από παρόμοιους κινητήρες;
Κινητήρας HR16DE-Н4М χωρητικότητας 1,6 λίτρων 114 ΙπποδύναμηΤα αυτοκίνητα από τη Renault και τη Nissan (μια συνεργασία μεταξύ δύο εταιρειών) ήταν εξοπλισμένα με:
Nissan: Beetle, Tiida, Qashqai;
- Renault: Duster, Megan, Fluence, Kaptur, Αρκάνα;
- LadaΕστία;
- Από το 2006, μια άλλη τροποποίηση αυτού του κινητήρα, ο HR16DE-Н4Мk 1,6 λίτρων, με μειωμένη ισχύ 110 ίππων, έχει εισέλθει στην αγορά. s., με το οποίο συναρμολογείται το Lada Xray.
Σε αντίθεση με τους προκατόχους του - βενζινοκινητήρεςΤο K4M και το QG16DE θεωρούνται ένας βελτιωμένος κινητήρας που δεν έχει πολλά προβλήματα.
Πρώτα απ 'όλα, αντί για ιμάντα χρονισμού, έχει μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής ίση με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και αξιόπιστα πηνία ανάφλεξης. Ο κινητήρας είναι επίσης διαφορετικός μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, που το κάνει πιο ελαφρύ και το QG16DE που έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας δεν διαθέτει πλέον υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας μία φορά κάθε 88-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. επιλέγοντας το κατάλληλο μέγεθος ώθησης. Μεταξύ άλλων ο κινητήρας οικονομική κατανάλωσηκαι αυξημένη ισχύς, και τα καυσαέρια είναι πιο καθαρά (κατηγορία Euro 5). Σε διαφορετική περίπτωση κινητήραςόλα είναι όπως συνήθως. Η παραγωγή στη Ρωσία HR16DE-Н4М ξεκίνησε στις 15 Μαρτίου 2015 στις εγκαταστάσεις της AvtoVAZ. Σύμφωνα με κριτικές από οδηγούς, ο κινητήρας, με κανονική φροντίδα, "τρέχει" περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα HR16DE-Н4М
| Διάταξη κυλίνδρων | σε μια σειρά |
| Αριθμός ράβδων | 4 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 1,598 |
| Διάμετρος επένδυσης κυλίνδρου, mm | 78,0 |
| Διαδρομή εμβόλου στον κύλινδρο, mm | 83,6 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 (10.7 για κινητήρα H4Mk 110 ίππων) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| ιμάντα χρονισμού | DOHC (και δύο εκκεντροφόροι, ένας για βαλβίδες εισαγωγής, άλλος για αποφοίτηση) |
| Οι κύλινδροι λειτουργούν με την ακόλουθη σειρά | 1-3-4-2 |
| Ονομ. ισχύς κινητήρα/στις στροφές κινητήρα | 83,5 kW - (114 ίπποι)/6000 σ.α.λ |
| Μέγιστη. ροπή | 153 N m (στις 4400 rpm) |
| Σύστημα καυσίμων | με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη διανομή έγχυσης |
| Αριθμός μπεκ ψεκασμού καυσίμου | 2 για κάθε κύλινδρο |
| Λειτουργεί με βενζίνη οκτανίων | 95 (92) |
| Φιλικότητα προς το περιβάλλον | ευρώ 5 |
| Βάρος, kg | 105.4 |
| Χρόνια κατασκευής | παράγεται από το 2006 |
| Συνιστώμενο λάδι για σύστημα λίπανσης | ELF 5W30 5L (παρόμοιο με το SHELL 5W30 5L) |
| Όγκος λαδιού κινητήρα, l | 4.3 |
| Διαστήματα αλλαγής λαδιών | κάθε 15.000 km, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο |
| Συχνότητα αντικατάστασης φίλτρου αέρα | μετά από 45 χιλιάδες χλμ. |
| Συχνότητα αντικατάστασης μπουζί (αριθμός 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | μετά από 30 χιλιάδες χλμ. |
Αδυναμίες του κινητήρα HR16DE-H4M
- Ρελέ μονάδας ανάφλεξης;
- Τοποθέτηση σωλήνων λήψης.
Περισσότερες λεπτομέρειες για αδύναμα σημεία HR16DE-H4M
Ρελέ μονάδας ανάφλεξης
Η αστοχία της μονάδας δεν είναι τόσο σπάνια δυσλειτουργία για αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας σταματά συνεχώς. Κάποτε, η Nissan πραγματοποίησε μια εκστρατεία ανάκλησης για να αντικαταστήσει μια ελαττωματική μονάδα, αλλά δεν είναι γεγονός ότι οι εργασίες έγιναν σε όλα τα αυτοκίνητα. Επί αυτοκίνητο με εγγύησηΤο σέρβις αυτοκινήτου θα διορθώσει το πρόβλημα δωρεάν.
Φλάντζα σωλήνα εξάτμισης
Υπήρξαν περιπτώσεις καύσης της φλάντζας του σωλήνα εξάτμισης και, ως αποτέλεσμα, τραχύς ήχος εξάτμισης σε υψηλές ταχύτητες. Η αντικατάσταση της καμένης φλάντζας με μια νέα είναι η μόνη διέξοδος από την κατάσταση.
Μειονεκτήματα του κινητήρα HR16DE-H4M
- Ο ιμάντας της γεννήτριας σφυρίζει.
- Το χειμώνα είναι δύσκολο να ξεκινήσεις.
- Ο κινητήρας δονείται.
- Κουνιέται ο κινητήρας με Μεταβλητή CVTκατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Περισσότερες λεπτομέρειες για μειονεκτήματα του κινητήρα HR16DE-H4M
Σφυρίζει η ζώνη του εναλλάκτη
Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα με τους κινητήρες Nissan. Επιλύεται με σύσφιξη ή αντικατάσταση.
Δύσκολο να ξεκινήσεις το χειμώνα
ΣΕ χειμερινή ώρασε θερμοκρασία μείον 15, ο κινητήρας αρχίζει να έχει προβλήματα με την εκκίνηση (ξεκινά με μεγάλη δυσκολία και σταματάει), οπότε είναι καλύτερο να ζεστάνετε τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε. Αν το κάνεις απλώς στο γκαράζ, τότε ανοιχτό πάρκινγκδεν είναι πάντα. Αυτό το χαρακτηριστικό του κινητήρα υποδηλώνει ότι αρχικά σχεδιάστηκε για λειτουργία σε άνετο κλίμα.
Η παρουσία ενός μικρού αριθμού αδυναμιών και ελλείψεων, καθώς και καλή ανατροφοδότησησχετικά με τον κινητήρα HR16DE-H4Mαπό τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επιβεβαιώνει την αξιοπιστία του. Είναι ακόμα καλύτερο να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από τη συνιστώμενη περίοδο στις οδηγίες λειτουργίας, αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής και τα χιλιόμετρα μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για μερική επισκευή μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής του (βλ. πίνακα), καθώς το μπλοκ δεν έχει μανίκι. Η φθηνότερη βενζίνη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι η 92η, αλλά η 95η λειτουργεί καλύτερα.
P.S. Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες HR16DE-H4M! Μπορείτε πάντα να αναφέρετε και να κάνετε ερωτήσεις σχετικά με τα αδύναμα σημεία, τις ελλείψεις που έχουν προκύψει στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, την αντιμετώπιση προβλημάτων και τις επισκευές...
Οι ιδιοκτήτες της Renault είναι αρκετά εξοικειωμένοι με τον κινητήρα H4M. Η μονάδα ισχύος είναι άμεσος απόγονος του HR16DE της Nissan. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για τους ίδιους κινητήρες, από διαφορετικών κατασκευαστών. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε οχήματα παραγωγής Renaultκαι AvtoVAZ. Ο ίδιος ο κινητήρας προέρχεται από τη Γαλλία, καθώς αναπτύχθηκε από Γάλλους μηχανικούς, αλλά έχει ριζώσει αρκετά καλά στην Ιαπωνία.
Χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας H4M είναι τροποποιημένος μονάδα ισχύος K4M. Αυτή ήταν μια εξελικτική λύση σε μια όχι απολύτως αξιόπιστη και απαιτητική μονάδα ισχύος. Οι σχεδιαστές της Renault είχαν το καθήκον να φτιάξουν έναν ανεπιτήδευτο κινητήρα που είναι ιδανικός για οποιαδήποτε περιοχή χρήσης και μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα διαφορετικές τάξειςκαι ραντεβού.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το σύστημα διανομής αερίου χρησιμοποιεί μια αλυσίδα αντί για έναν ιμάντα, αλλά ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι η απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών. Εξαιτίας αυτού, κάθε ιδιοκτήτης πρέπει να ρυθμίζει τις βαλβίδες κάθε 80.000 km. Ένα μεγάλο διάστημα προσαρμογής επιτυγχάνεται χάρη στην παρουσία ωστηρίων.
Αλλαγές έχουν υποστεί και οι εκκεντροφόροι. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση δύο μπεκ σε κάθε κύλινδρο. Αυτό μείωσε σημαντικά την κατανάλωση, αυξήθηκε περιβαλλοντικό πρότυπο.
Φίλτρο λαδιούχρησιμοποιείται από τη Nissan και έχει αριθμούς καταλόγου- 152085758R και 15208-65F0A. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε σύμφωνα με τα πρωτότυπα άρθρα επαρκή ποσότηταανάλογα.
Πρόγραμμα συντήρησης:
- TO-0. Εκτελείται από 1500 έως 2000 χλμ. Τακτικός εργοστασιακό λάδιαλλάζει, αλλάζουν και όλα τα φίλτρα.
- TO-1. Αυτό γίνεται μετά από 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ολοκληρωμένη εξυπηρέτησηολόκληρη τη μονάδα ισχύος. Από την αντικατάσταση αναλωσίμων και λαδιών έως πλήρης διάγνωσηκατάσταση κινητήρα.
- TO-2. Αντικατάσταση λιπαντικό υγρό, στοιχεία φίλτρου λαδιού και καυσίμου. Σάρωση για σφάλματα ECU. Αντιμετώπιση προβλημάτων εάν είναι απαραίτητο.
- TO-3. Εκτός από τις τυπικές λειτουργίες, προστίθενται διαγνωστικά συστήματα πέδησης.
Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται κατ' αναλογία με το TO1 - TO3. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές υποβάλλονται σε συντήρηση σε σταθμούς αντιπροσώπων μόνο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Κατά τη λήξη του υπηρεσία εγγύησηςΟι λάτρεις του αυτοκινήτου ξεκινούν τη διαδικασία συντήρησης μόνοι τους. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και τα 2/3 του χρηματικού ισοδύναμου του κόστους των λειτουργιών σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Δυσλειτουργίες
Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας δεν παρουσίασε ιδιαίτερες ελλείψεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν τη δική τους γνώμη για αυτό το θέμα. Ναι, βρέθηκαν σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες H4M. Η αντιμετώπιση προβλημάτων γίνεται συνήθως από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μόνοι τους. Ας εξετάσουμε τα κύρια, καθώς και τρόπους εξάλειψής τους:
- Δόνηση. Ακούγεται αρκετά καθαρά κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και ταχύτητα αδράνειας. Αυτό σημαίνει ότι η σωστή βάση κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Βρυχηθμός και κακός ήχος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει επιθεώρηση σύστημα εξάτμισης. Συχνά αυτός ο ήχος αρχίζει να εμφανίζεται όταν οι δακτύλιοι του σιγαστήρα καίγονται ή υπάρχουν βλάβες.
- Ο κινητήρας H4M σταματά. Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει για διάφορους λόγους - ελαττωματικούς αισθητήρες, σφάλματα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, βρώμικο γκάζι ή πρόβλημα ανάφλεξης. Το αρχικό σημάδι αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι περιοδικός τριπλασιασμός.
- Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα. Εφόσον δεν υπάρχει ιμάντας χρονισμού, ο λόγος είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη, ο οποίος έχει τεντωθεί και γλιστράει. Η αντικατάσταση του στοιχείου θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
Κούρδισμα
Η βελτίωση του κινητήρα H4M χωρίζεται σε δύο τύπους: ρύθμιση chip και εγκατάσταση στροβίλου. Το υλικολογισμικό για την ισχύ θα βοηθήσει στην προσθήκη 5-10% της κύριας ισχύος, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει αναλογικά την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό αξίζει να λάβετε υπόψη κατά τη λήψη μιας απόφασης. Μπορείτε να εκτελέσετε συντονισμό chip χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο K-line, λογισμικόκαι διαθεσιμότητα χρόνου. Αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, συνιστάται να επικοινωνήσετε ειδικό σέρβις αυτοκινήτου, όπου οι ειδικοί θα επιλέξουν και θα διαμορφώσουν τη βέλτιστη διαμόρφωση για τον κινητήρα.
Η δεύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο. Η φθηνότερη επιλογή είναι ένας στρόβιλος VW με την ένδειξη K03. Συνοδεύεται από ενδιάμεσο ψυγείο και σωληνώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστεί (χωνέψει) ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης και η πολλαπλή. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη μπιέλα και την ομάδα εμβόλων, αλλά δεν μπορείτε να φουσκώσετε περισσότερο από 0,5 bar. Όλα αυτά αποδίδουν 150 ίππους, που είναι υπεραρκετοί για αστική και προαστιακή χρήση.
Εάν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ στους 180-200 ίππους, θα πρέπει να αντικαταστήσετε εκκεντροφόρος άξονας, τοποθετήστε ελαφριά έμβολα και βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς να εγκαταστήσετε έναν πιο ισχυρό στρόβιλο και να αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με ειδικό λογισμικό.
Αλλά μην παρασυρθείτε πολύ με τον συντονισμό και την προσθήκη ισχύος. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα κατά 1/3. Επομένως, συνιστάται να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες που θα κάνουν υπολογισμούς και θα επιλέξουν καλύτερη επιλογήβελτιώσεις.
Κινητήρας H4M: κριτικές
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες κινητήρων ήταν ικανοποιημένοι με τη χρήση εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Ο κινητήρας H4M αποδείχθηκε ανεπιτήδευτος στην επισκευή και τη συντήρηση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι πραγματοποιούν εργασίες συντήρησης και αποκατάστασης και επισκευής μόνοι τους, χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια ενός σέρβις αυτοκινήτου.
συμπέρασμα
Κινητήρας Renault H4M συμπαραγωγήΤο Renault Nissan είναι μια μονάδα ισχύος υψηλής ποιότητας που έχει αυξηθεί Προδιαγραφές, οικονομικό και πληροί όλες τις προδιαγραφές. ΣυντήρησηΠραγματοποιείται πολύ απλά και τυπικά, κάθε 15.000 χλμ. Ωστόσο, συνιστάται να μειώσετε το διάστημα σέρβις στα 12.000 km, γεγονός που θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής.
Ο κινητήρας H4M K-1 (HR16DE) ανήκε αρχικά στη Nissan, αλλά οι πολυεπίπεδες πολιτικές και οι συνδυασμοί τεχνολογιών επέτρεψαν σε αυτόν τον κινητήρα να διευρύνει τους ορίζοντές του. Μέχρι πρόσφατα, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai και πολλά άλλα μοντέλα.
Η ιστορία του κινητήρα ξεκινά το 2006, όταν τέθηκε σε παραγωγή. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις διαφορετικά μοντέλα, αυτός ο κινητήρας παράγει διαφορετική δύναμη: κάπου 114 ίπποι, κάπου 118 ίπποι, στο Xray, όπως και στο Vesta, η ισχύς είναι 110 ίπποι.
Επί αυτή τη στιγμήΟ κινητήρας συναρμολογείται στη Ρωσία.
Προδιαγραφές κινητήρα
| Εργοστασιακός δείκτης | HR16DE/H4M K-1 |
| Έναρξη παραγωγής | 2006-σήμερα |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο, σε σειρά διάταξη κυλίνδρων |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες | 16 |
| Διαδρομή εμβόλου | 83,6 χλστ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 78 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1600 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 110/6000 (συγκεκριμένα στην έκδοση VAZ) |
| Ροπή, Nm/rpm | 150/4400 |
| Καύσιμα | 92-95 |
| Πρότυπα εκπομπών | Ευρώ 5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
αυτός ο δείκτης είναι ακόμα άγνωστος, επειδή εγκατάσταση αυτού του κινητήραέχει ξεκινήσει ακόμα. αλλά από εμπειρία σε άλλα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα, μπορούμε να πούμε ότι τρώει μέσα αποδεκτό για το τμήμα του προϋπολογισμού. |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 0W-20 5W-30 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 4.6 |
| Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε, l | 4.3 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (κατά προτίμηση κάθε 10 χιλιάδες χλμ.) |
Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα θα ήθελα να σημειώσω:
- Κίνηση αλυσίδας χρονισμού (όχι άλλοι ιμάντες που σπάνε)
- έλλειψη υδραυλικών αντισταθμιστών (θα πρέπει να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 80 χιλιάδες km)
- Μετατροπέας φάσης εισόδου
- Ο πόρος του κινητήρα είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Τοποθετούνται 2 μπεκ ανά κύλινδρο
Ρύθμιση του κινητήρα H4M
Ο πολιτικός συντονισμός για αυτόν τον κινητήρα περιορίζεται στην έκδοση 4-2-1 ή 4-1- χωρίς καταλύτες και άλλο υλικολογισμικό. Το μέγιστο που μπορείς να πάρεις από έναν τέτοιο κινητήρα είναι γύρω στους 125 ίππους. Από αυτή την άποψη, κατά τη γνώμη μου, ο κινητήρας 21129 έχει πολύ μεγαλύτερες προοπτικές λόγω της παρουσίας υλικού ρύθμισης: από έμβολα και εκκεντροφόρους έως τον τούρμπο).
Βλάβες κινητήρα Nissan:
Προς το παρόν είναι δύσκολο να πούμε οτιδήποτε για αυτόν τον κινητήρα στην έκδοση VAZ, γιατί Οι πωλήσεις ξεκίνησαν σχετικά πρόσφατα και τα χιλιόμετρα αυτών των κινητήρων είναι ελάχιστα. Αλλά η μακρά ιστορία της ζωής αυτών των κινητήρων σε άλλα αυτοκίνητα μπορεί να μας πει κάτι:
- Σφύριγμα ζώνης εναλλάκτη (σφίξτε ή αντικαταστήστε τον ιμάντα)
- χτύπημα του κινητήρα κατά τη λειτουργία (πιθανότατα ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας)
- δύσκολο να ξεκινήσεις σε κρύο καιρό
Η σειρά άλλων κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Vesta.
