Καταστροφέας "Razumny" (έργο 7, τύπος "Gnevny"), ΕΣΣΔ, 1941.

Την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΟ στόλος στη Σοβιετική Ένωση ουσιαστικά δημιουργήθηκε εκ νέου. Οι κύριες κατηγορίες πλοίων επιφανείας δεν έχουν ναυπηγηθεί στη χώρα μας από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι πρώτοι και πιο πολυάριθμοι καταστροφείς της νέας κατασκευής ήταν τα πλοία του Project 7, που αναπτύχθηκαν το 1934 υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή V.A. Η τοποθέτηση του μολύβδου πλοίου, του αντιτορπιλικού "Gnevny", έγινε στις 27 Νοεμβρίου 1935. στο Βόρειο Ναυπηγείο στο Λένινγκραντ.

Η γάστρα του πλοίου ξεχώριζε για τα γρήγορα περιγράμματα και την πολύ μεγάλη αναλογία μήκους προς πλάτος (10,7:1). Αναπτύχθηκαν δύο τουρμπίνες μέγιστη ισχύς 27.000 ίππων το καθένα, που επέτρεψε στο αντιτορπιλικό να φτάσει ταχύτητες έως και 38 κόμβους (πάνω από 70 km/h). Ο σχεδιαστικός οπλισμός αποτελούνταν από δύο σωλήνες τορπιλών τριών σωλήνων, τέσσερα πυροβόλα γενικής χρήσης 130 mm, δύο πυροβόλα γενικής χρήσης 76 mm, 4-5 αντιαεροπορικά πυροβόλα των 37 mm, καθώς και αντιαεροπορικά πολυβόλα. Στη συνέχεια, τα αντιαεροπορικά όπλα ενισχύθηκαν επανειλημμένα.

Κατασκευάστηκαν συνολικά 29 καταστροφείς των Project 7 και 17 - Project 7U ("βελτιωμένο") με διαφορετική τοποθεσία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και άλλο ένα - Project 7UE (με τροποποιημένο ηλεκτρικό εξοπλισμό).
Τα αντιτορπιλικά Project 7, ελαφρώς διαφορετικά μεταξύ τους, κατασκευάστηκαν σε τρεις σειρές σε έξι εργοστάσια στο Λένινγκραντ, στο Nikolaev και στο Komsomolsk-on-Amur. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, 21 «seven» και 9 «seven U» κατάφεραν να μπουν σε υπηρεσία, που ήταν σχεδόν ο μισός αριθμός των σοβιετικών αντιτορπιλικών.

Το αντιτορπιλικό "Razumny" (πριν από τις 25 Σεπτεμβρίου 1940 - "Prochny") ανήκε στο Σειρά III"sevens" και στρώθηκε τον Ιούλιο του 1936 σε εργοστάσιο στο Nikolaev. Τον Αύγουστο του 1937 στάλθηκε για ολοκλήρωση στην Άπω Ανατολή. Η εκτόξευση έγινε στις 30 Ιουνίου 1939 και η θέση σε λειτουργία στις 20 Οκτωβρίου 1941. Η μαχητική του βιογραφία ξεκίνησε το 1942, όταν αποφασίστηκε να μεταφερθούν πολλά πλοία από τον Ειρηνικό Ωκεανό μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής προκειμένου να ενισχυθεί ο Βόρειος Στόλος. Μέλος της αποστολής ειδικός σκοπός«(ΕΟΝ-18) μπήκε ο αρχηγός των αντιτορπιλικών «Baku», των αντιτορπιλικών «Razumny» και «Infuriated». Στις 14 Αυγούστου, η αποστολή ξεκίνησε, και στις 14 Οκτωβρίου, έριξαν άγκυρα στο Vaenga (τώρα Severomorsk). Με την άφιξη του EON-18, δημιουργήθηκε μια ταξιαρχία αντιτορπιλικών στον βόρειο στόλο, που περιελάμβανε τα «επτά» «Thundering», «Loud», «Terrible», «Crushing», «Reasonable» και «Infuriated». Στις 15 Νοεμβρίου 1943, ενώ συνόδευε τη συνοδεία AB-55 από το Tiksi στο Αρχάγγελσκ, το Razumny βύθισε ένα γερμανικό υποβρύχιο και στις 8 Δεκεμβρίου 1944, κατέστρεψε ένα δεύτερο εχθρικό υποβρύχιο με μια σειρά από εκτοξεύσεις βάθους.

Άλλα αντιτορπιλικά αυτού του έργου ήταν εξίσου ενεργά στο Βορρά. Το Thundering One διακρίθηκε ιδιαίτερα, κατέρριψε 14 και προκάλεσε ζημιές σε 23 εχθρικά αεροσκάφη, ενώ βύθισε και το γερμανικό υποβρύχιο U-585. Την 1η Μαρτίου 1943, ο «Thundering» έλαβε τον τίτλο των Φρουρών.

Μετά το τέλος του πολέμου πέρασαν οι 18 «επτά» που είχαν απομείνει στην υπηρεσία μεγάλη ανακαίνισηκαι τον εκσυγχρονισμό. Τέσσερα «επτά» του Ειρηνικού μεταφέρθηκαν στο Κινεζικό Ναυτικό το 1954-55 και το 1956-58 τα υπόλοιπα πλοία αυτού του έργου επαναταξινομήθηκαν ως πλοία-στόχοι και πειραματικά πλοία.

Εξοπλισμός:

• σετ εξαρτημάτων για τη συναρμολόγηση του μοντέλου Destroyer "Reasonable", Project 7 (1:200)
• χαλκομανίες
• οδηγίες

Προσοχή! Τα μοντέλα δεν συναρμολογούνται ούτε βάφονται. , και μπορεί να επιλεγεί στις κατάλληλες ενότητες.

Εγκαταστάθηκε στις 7 Μαρτίου 1936 στο εργοστάσιο Νο. 200 στο Νικολάεφ με το όνομα «Prochny», που τοποθετήθηκε στις 15 Αυγούστου 1937 στο εργοστάσιο Νο. 202 στο Βλαδιβοστόκ. Κυκλοφόρησε στις 30 Ιουνίου 1939, στις 25 Σεπτεμβρίου 1940, μετονομάστηκε σε "Razumny". Τέθηκε σε υπηρεσία στις 20 Οκτωβρίου 1941 και συμπεριλήφθηκε στον Στόλο του Ειρηνικού στις 7 Νοεμβρίου 1941.

Λόγω της αδυναμίας του Βόρειου Στόλου και της ανάγκης επείγουσας ενίσχυσης του, η διοίκηση αποφάσισε να μεταφέρει αρκετά πλοία από την Άπω Ανατολή στο Μούρμανσκ. Για το σκοπό αυτό επιλέχθηκαν ο αρχηγός «Μπακού» και τα αντιτορπιλικά «Ενθυμιασμένοι», «Λογικοί» και «Ζηλωτοί». Αυτά τα πλοία ήταν μέρος της αποστολής ειδικού σκοπού EON-18, η οποία επρόκειτο να ταξιδέψει κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Τα σκαριά των πλοίων ήταν ντυμένα με «γούνινα παλτά» από πάγο - φαρδιές ζώνες από ξύλινα δοκάρια και σανίδες, καλυμμένες με σίδερο στέγης στην κορυφή. Στο εσωτερικό τοποθετήθηκαν πρόσθετες ενισχύσεις από μεταλλικά δοκάρια, ξύλινα κορδόνια και κολώνες. Ενας από προπέλεςαντικαταστάθηκε με ειδικό πάγο, με πλήμνη από χυτοσίδηρο και αφαιρούμενες λεπίδες από χάλυβα, το δεύτερο έμεινε στάνταρ (στο "Λογικό" έμεινε η αριστερή προπέλα, στο "Enraged" - η δεξιά), αλλά οι λεπίδες του ήταν ενισχυμένο με χαλύβδινες λωρίδες πάχους 10 mm. Τοποθετήθηκαν μετρητές καταπόνησης σε διαφορετικά σημεία του σώματος, υποδεικνύοντας το μέγεθος της παραμόρφωσης του σώματος. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη μόνωση οικιστικών χώρων.

Το απόσπασμα έφυγε από το Βλαδιβοστόκ στις 15 Ιουλίου 1942. Μετά από 3 ημέρες, το αντιτορπιλικό Zealous συγκρούστηκε με το ατμόπλοιο Terney και έπρεπε να εγκαταλειφθεί στο λιμάνι Sovetskaya. Τα υπόλοιπα πλοία έφτασαν με ασφάλεια στο Petropavlovsk-Kamchatsky και στις 30 Ιουλίου - στον κόλπο Providence. Εκεί έμειναν μέχρι τις 14 Αυγούστου για να αντικαταστήσουν την προπέλα στο Furious.

Στις 15 Αυγούστου, το EON-18 έπεσε σε πάγο. Το παγοθραυστικό Mikoyan δεν μπόρεσε να αντιμετωπίσει τον πάγο μόνο του, έτσι τα παγοθραυστικά Kaganovich και Stalin στάλθηκαν να το βοηθήσουν. Όμως αυτό δεν ήταν αρκετό. Το αντιτορπιλικό "Razumny" τσιμπήθηκε από πάγο και στις δύο πλευρές και από τις 26 Αυγούστου έως τις 8 Σεπτεμβρίου δεν μπορούσε να κουνηθεί. Έχοντας βγει από τον πάγο, το απόσπασμα έφτασε σχετικά με ασφάλεια στο Tiksi, όπου αναπλήρωσε προμήθειες προμηθειών και καυσίμων. Λίγες μέρες αργότερα το απόσπασμα προχώρησε.

Ο γερμανικός στόλος επιχείρησε να αναχαιτίσει το απόσπασμα στέλνοντας το «θωρηκτό τσέπης» Admiral Scheer προς τα πλοία. Ωστόσο, σε συνθήκες κακής ορατότητας, το EON-18 έχασε τον εχθρό που κατευθυνόταν προς το λιμάνι του Dikson.

Το τελευταίο μέρος της πεζοπορίας ήταν αρκετά ήρεμο. Στις 9.20 της 14ης Οκτωβρίου, τα πλοία EON-18, έχοντας διανύσει 7327 μίλια, μπήκαν στο οδόστρωμα Vaenga.

Στις 21 Νοεμβρίου συμμετείχε στη διάσωση του προσωπικού του βυθιζόμενου αντιτορπιλικού «Crushing», αλλά έχοντας ως κύριο καθήκον την ανθυποβρυχιακή άμυνα των πλοίων, έσωσε μόνο ένα άτομο.

Στις 20 Ιανουαρίου 1943, μαζί με τον αρχηγό του Μπακού, πήγε στη θάλασσα για να επιτεθεί σε εχθρική συνοδεία που εντοπίστηκε από ραδιοαναγνωρίσεις. Στις 22.03 ανακαλύφθηκαν εχθρικά «πλοία». Τα πλοία άρχισαν να παίρνουν θέση για επίθεση, αλλά όταν πλησίασαν, ο «εχθρός» αποδείχθηκε ότι ήταν ο Fr. Βάρντο. Στις 22.09, έχοντας καταλάβει την κατάσταση, επιστρέψαμε στην προηγούμενη πορεία μας. Στις 23.14, σε ρουλεμάν 270°, σε απόσταση περίπου 70 καλωδίων, ανακάλυψαν ένα απόσπασμα πολεμικών πλοίων αποτελούμενο από το ναρκοπέδιο Skagerrak, ναρκαλιευτικά M-303 και M-322, ανθυποβρυχιακά πλοία Uj-1104 και Uj-110 , με κατεύθυνση 110-115°, δεκτό για μια συνοδεία αποτελούμενη από δύο μεταφορικά μέσα, ένα αντιτορπιλικό, ένα περιπολικό και ένα ναρκαλιευτικό. Το «Μπακού» στράφηκε αμέσως προς το μέρος τους. Στις 23.15 τα γερμανικά πλοία άρχισαν να δίνουν σήματα αναγνώρισης και ο αρχηγός και το αντιτορπιλικό έκαναν πρόβα. Στις 23.22, ο "Μπακού" από απόσταση 26,5 καλωδίων εκτόξευσε ένα σάλβο τορπίλης από έναν σωλήνα (ο δεύτερος απέτυχε) σε αυτό που πίστευε ότι ήταν η δεύτερη μεταφορά και ταυτόχρονα άνοιξε πυρ εναντίον του με πυροβολικό όλων των διαμετρημάτων. Στις 23.24 άρχισε να στρίβει προς τα δεξιά για να ξεφύγει από τον εχθρό και χάραξε πορεία 62° αυξάνοντας την ταχύτητα στους 30 κόμβους. Ο "Λογικός", περπατώντας στον απόηχο του ηγέτη, μπέρδεψε το σήμα "Rtsy" (επίθεση με τορπίλες) με το σήμα "Rest" (στροφή προς τα δεξιά), δεν πυροβόλησε τορπίλη και, έχοντας ανοίξει πυρά πυροβολικού φέρεται να το εχθρικό αντιτορπιλικό, 10 δευτερόλεπτα αφότου ο αρχηγός γύρισε, τον ακολούθησε, εκτοξεύοντας μόνο 15 σάλβους. Τα εχθρικά πλοία απάντησαν με πυρά πυροβολικού, και πιθανώς πυροβόλησαν και δύο μπαταρίες από την ακτή. Τα αποτελέσματα αυτής της μάχης είναι ακόμη άγνωστα ακριβώς. Σύμφωνα με σοβιετικά στοιχεία, ένα από τα εχθρικά πλοία βυθίστηκε από τορπίλη. Ο αρχηγός και το αντιτορπιλικό δεν δέχθηκαν ζημιές από τα πυρά των εχθρικών πλοίων.

Στις 3 και 4 Φεβρουαρίου έλαβε μέρος στη συνοδεία τεσσάρων μεταφορών από τη Λευκή Θάλασσα στον κόλπο Κόλα. Στις 25 Φεβρουαρίου σηκώθηκα στο Ροστ για επισκευές. Στις 3 Απριλίου, ενώ βρισκόταν σε ξηρά αποβάθρα, στις 21.45 χτυπήθηκε από αεροβόμβα, η οποία, έχοντας τρυπήσει όλα τα καταστρώματα, εξερράγη δίπλα στο πλάι. Μια άλλη βόμβα εξερράγη στην αποβάθρα 1,5 μέτρα από το πλάι, σκοτώνοντας ένα άτομο και τραυματίζοντας τρεις. Οι επισκευές συνεχίστηκαν μέχρι τις 25 Ιουνίου.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, το αντιτορπιλικό συνόδευε νηοπομπές, βγήκε πολλές φορές για να αναζητήσει εχθρικά πλοία και συμμετείχε στον βομβαρδισμό του νορβηγικού λιμανιού Vardo.

Το μοντέλο συνήλθε πολύ καλά. Βαμμένο με πινέλο Zvezda Super.

Ήθελα από καιρό να έχω στη συλλογή μου το περίφημο "Seven", ένα αντιτορπιλικό που πολέμησε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Τελικά ανακάλυψα ότι υπάρχει ένα μοντέλο του "Reasonable" σε κλίμακα 200. Σκέφτηκα για πολύ καιρό αν να το πάρω ή όχι - δουλεύω κυρίως με την 400η κλίμακα, αλλά τελικά αποφάσισα να δοκιμάσω την 200η.
Και τέλος, έχω το μοντέλο. Αρχίζω να το μαζεύω και καταλαβαίνω ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ...
Έπρεπε να ψαχουλέψω στα αρχεία μου και να βρω τα σχέδια. Και όσες περισσότερες πληροφορίες έβρισκα, τόσο πιο ξεκάθαρα καταλάβαινα ότι τα σχέδια από το «Modelist-Constructor» και τη «Nautical Collection» από μόνα τους δεν θα έκαναν. Μάζεψα όλες τις φωτογραφίες που βρήκα στο Διαδίκτυο και άρχισα να φτιάχνω ένα μοντέλο με βάση αυτές.

Σχετικά με τον καταστροφέα "Razumny"

Τα αντιτορπιλικά Project 7 είναι τα πρώτα αντιτορπιλικά που κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε στο σχεδιασμό και την κατασκευή των ηγετών των αντιτορπιλικών κλάσης Λένινγκραντ με τη βοήθεια Ιταλικές εταιρείες«Ansaldo» και «Odero». Το έργο του καταστροφέα εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 1934. Τα κύρια τακτικά και τεχνικά του στοιχεία ήταν τα εξής: τυπικός εκτόπισμα - 1425 τόνοι, πλήρης εκτόπισμα - 1715 τόνοι. Μέγιστο μήκος - 112,5 m, πλάτος - 10,5 m, βύθισμα - 3,3 m. Ταχύτητα - 38 κόμβοι.

Το κύτος του πλοίου ήταν καρφωμένο, αλλά η συγκόλληση χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ορισμένων μηχανισμών. Οι τρεις κύριοι λέβητες σωλήνων νερού τοποθετήθηκαν ο ένας πίσω από τον άλλο. Δύο τουρμπίνες (η καθεμία στο δικό της διαμέρισμα) είχαν ισχύ 54 χιλιάδες λίτρα. Με.

Ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο τορπιλοσωλήνες τριών σωλήνων, τέσσερα πυροβόλα Β-13 των 130 χλστ., δύο πυροβόλα γενικής χρήσης 76 χλστ. 34Κ, τέσσερα πολυβόλα των 37 χλστ. και δύο πολυβόλα DShK των 12,7 χλστ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα αντιτορπιλικά της Βόρειας Θάλασσας ήταν επιπλέον εξοπλισμένα με δύο διπλά πολυβόλα Colt των 12,7 mm και βομβαρδιστικά BMB-1. Έφερε έως και 30 φορτίσεις βάθους και μπορούσε να μεταφέρει 56-80 νάρκες εμποδίων στο πάνω κατάστρωμα.
Το αντιτορπιλικό "Razumny" είναι ένα από τα δεκατρία "επτά" του Ειρηνικού, τα ονόματα των οποίων, σε αντίθεση με τα ονόματα των αντιτορπιλικών άλλων στόλων, ξεκινούσαν με το γράμμα R. Καθιερώθηκε στο Nikolaev το 1936 με το όνομα "Prochny". Στη συνέχεια διέλυσαν και μετέφεραν ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστην Άπω Ανατολή και τον Ιούνιο του 1939 ξεκίνησαν μια χρονιά που ονομάζεται «Λογική». Τέθηκε σε λειτουργία μόλις τον Οκτώβριο του 1941. Το καλοκαίρι του 1942, το αντιτορπιλικό κινήθηκε κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής ως μέρος του EON-18 προς τον Βόρειο Στόλο, φτάνοντας στον κόλπο Vaenga στις 14 Οκτωβρίου 1942. Μέχρι το τέλος του πολέμου, το αντιτορπιλικό εκτελούσε καθήκοντα συνοδείας, επιτέθηκε επανειλημμένα σε εχθρικά υποβρύχια και συμμετείχε σε επιχειρήσεις επιδρομής. ΣΕ μεταπολεμικά χρόνια, μετά από μια μεγάλη επισκευή (1954-1957), το πλοίο συνέχισε να εξυπηρετεί μέχρι το 1960. Αφού αποσύρθηκε από τον στόλο, χρησίμευσε ως το πλοίο στόχος TsL-29, και αργότερα ως ο πλωτός στρατώνας PKZ-3. Το 1963-1964 διαλύθηκε στο Μούρμανσκ για μέταλλο.

Πώς έφτιαξα το μοντέλο

Ήθελα από καιρό να έχω στη συλλογή μου το περίφημο «Seven», ένα αντιτορπιλικό που πολέμησε κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Ένα πανέμορφο πλοίο – γρήγορο, με στενό κύτος, όλα στοχευμένα στην κίνηση... Στα 80s είδα το σχέδιό τους στο βιβλίο “Cruisers, frigates, battleships”. Αλλά εκεί η κλίμακα ήταν μικρή, δεν μπορούσες να συναρμολογήσεις ένα καλό μοντέλο και δεν υπήρχε τίποτα να χρησιμοποιήσεις. Τελικά ανακάλυψα ότι υπάρχει ένα μοντέλο του "Reasonable" σε κλίμακα 200. Σκέφτηκα για πολύ καιρό αν να το πάρω ή όχι - δουλεύω κυρίως με την 400η κλίμακα, αλλά τελικά αποφάσισα να δοκιμάσω την 200η.

Και τέλος, έχω το μοντέλο. Αρχίζω να το συναρμολογώ και καταλαβαίνω ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ... Ανακάλυψα ότι στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα επανασυσκευασμένο μοντέλο του κινεζικού αντιτορπιλικού Anshan, του πρώην Record μας, και μάλιστα με υπερκατασκευές και όπλα για τη δεκαετία του '50. Έπρεπε να ψαχουλέψω στα αρχεία μου και να βρω τα σχέδια. Και όσες περισσότερες πληροφορίες έβρισκα, τόσο πιο ξεκάθαρα καταλάβαινα ότι τα σχέδια από το «Modelist-Constructor» και τη «Nautical Collection» από μόνα τους δεν θα έκαναν. Μάζεψα όλες τις φωτογραφίες που βρήκα στο Διαδίκτυο και άρχισα να φτιάχνω ένα μοντέλο με βάση αυτές.
Αποφάσισα να περιοριστώ σε εύλογες αλλοιώσεις (συγγνώμη για το λογοπαίγνιο!) - δηλαδή να αλλάξω κάτι που σαφώς δεν αντιστοιχεί στις φωτογραφίες του καταστροφέα.

Εξακολουθώ να λαμβάνω ως βάση το σχέδιο από τον "Μοντέλα-Κατασκευαστή", κάνοντας αλλαγές σύμφωνα με τις φωτογραφίες. Δεν ξαναέκανε το κύτος - αποφάσισε ότι οι Κινέζοι δεν το είχαν «χαλάσει» τελικά, το πλοίο τους εξυπηρέτησε για πολύ καιρό, μέχρι το 1986. Πρόσθεσα βάρος στη γάστρα για να καθίσει στο νερό στην ίσαλο γραμμή. Υπερκατασκευές - όπου έφτιαξα νέες, όπου τις ξαναέχτισα σύμφωνα με τα σχέδια. «Γυάλισα» τα φινιστρίνια και τα παράθυρα στο εξοχικό και το σκάφος. ΜΕ μέσαΈβαλα λίγη ελαφριά συσσωρευτική βαφή - αφήστε τα να λάμπουν στο σκοτάδι!

Κατασκεύασε δύο νέα πυροβόλα γενικής χρήσης 76 χιλιοστών 34Κ, τέσσερα πολυβόλα των 37 χιλιοστών, δύο ομοαξονικά πολυβόλα Colt 12,7 χιλιοστών, δύο πολυβόλα DShK των 12,7 χιλιοστών. Οι ασπίδες των 76 mm ήταν κολλημένες μεταξύ τους από πολυστυρένιο, οι κάννες ήταν σύνθετες - πολυστυρένιο και ιατρική βελόνα. Τα όπλα, το KDP και το TA περιστρέφονται όλα, οι κάννες των όπλων ανεβαίνουν. Τα πολυβόλα Colt και τα πολυβόλα περιστρέφονται μόνο. Προστέθηκαν σφόνδυλοι στους σωλήνες τορπιλών. Έφτιαξα δύο προβολείς - το σώμα και η βάση ήταν γυρισμένα από σπρέι, ο ανακλαστήρας ήταν αλουμίνιο, το γυαλί ήταν κατασκευασμένο από λεπτό διαφανές πλαστικό (από κάποιο είδος συσκευασίας), οι υπόλοιποι προβολείς ήταν εξοπλισμένοι με γυαλί με ανακλαστήρες.

Ξαναέφτιαξα τους εκτοξευτές βομβών, είναι αρκετοί μεγαλύτερο μέγεθοςήταν. Τους έφτιαξα καινούργια καρότσια, αλλιώς τα παλιά ήταν 1,5 φορές πιο φαρδιά από τη ράγα, και κόντευαν τα ωστήρια σε ύψος. Στόκωσα τις παλιές φαρίλιες και έφτιαξα καινούριες. Οι εκτοξευτήρες βομβών τοποθετήθηκαν στην άκρη της πρύμνης και όχι στο σημείο όπου έπρεπε να είναι σύμφωνα με το σχέδιο συναρμολόγησης, τοποθετώντας τους «στο πλάι».

Τα κατάρτια ξαναφτιάχτηκαν. Το πανί μεγάλωσε κάπως, το ύψος αυξήθηκε, οι αυλές γύρισαν, φέρνοντάς το σε ευθυγράμμιση με τα σχέδια. Το προσκήνιο κατασκευάστηκε εκ νέου από χαλύβδινο σύρμα διαφορετικών διαμέτρων και συνδέθηκε με συγκόλληση σημείου. Πολύ βολικό - γρήγορο, ανθεκτικό, δεν αποσυντίθεται αν κολλήσετε κάτι κοντά. Καλύτερα από τη συγκόλληση, και η συγκόλληση δεν θα επέτρεπε στο σύρμα να λυγίσει και να ξεδιπλώσει έτσι. Με τον ίδιο τρόπο έφτιαξα θήκες για τα φώτα στους ιστούς. Λύγισα μια κεραία εύρεσης κατεύθυνσης από μπρούτζινο σύρμα 0,3 mm. Λοιπόν, πρόσθεσα επίσης κυλίνδρους πυροσβεστήρα, παραβάνες, φανάρια για τους ιστούς - όλα αυτά ήταν κατασκευασμένα από πλαστικό. Υπήρχαν μόνο έξι σωσίβια που περιλαμβάνονταν στο κιτ άλλα δέκα κομμάτια έπρεπε να συμπληρωθούν, αντιγράφοντας τα χρησιμοποιώντας ένα καλούπι από καουτσούκ οδοντοστοιχίας. Μιμήθηκα τα κιτ αμαξώματος της γέφυρας χρησιμοποιώντας «υγρό στυρένιο». Αν και τώρα θα τα έκανα διαφορετικά. Και έφτιαξε επίσης ένα κουδούνι στην υπερκατασκευή της πλώρης - "η ψυχή του πλοίου". Μπορείτε να το δείτε σε μία από τις φωτογραφίες. Η αλυσίδα αγκύρωσης ήταν κατασκευασμένη από κομμάτια ασημένιας αλυσίδας - μόνο που έδωσε το καλύτερο εφέ κλίμακας.

Έκανα τις σκάλες (από το πλέγμα από ψηφιακές λάμπες), όχι φωτοχαραγμένες, αλλά αποδείχτηκαν αρκετά παρόμοια. Οι ράγες είναι επίσης σπιτικές, έπρεπε να τσιμπήσουμε λίγο (εγκαταστήσουμε περισσότερα από εκατό κομμάτια σύρματος με διάμετρο 0,3 mm και τεντώστε ένα νήμα με διάμετρο 0,12 mm πάνω τους), αλλά φαίνονται πιο ρεαλιστικές από τη φωτογραφία- χαραγμένα. Ζωγράφισα με νιτρομπογιές χρησιμοποιώντας μάσκες. Μετά την τοποθέτηση των υπερκατασκευών, έσφιξα την αρματωσιά - με το ίδιο νήμα διαμέτρου 0,12 mm.

Χρησιμοποίησα το αυτοκόλλητο από το μοντέλο, αλλά σήκωσα τον αριθμό της ουράς από το κατάστρωμα του αεροπλάνου, γιατί... εγγενής - άσπρο. Ψέκασα τα πάντα από πάνω με διάφανο βερνίκι nitro.
Έκανα το μοντέλο για πολύ καιρό - από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2008 (αν και με σπασίματα και μετατροπές) - όπως βρήκα ΝΕΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑστο Διαδίκτυο έπρεπε να ξανακάνω κάτι νέο, συχνά ήδη ζωγραφισμένο. Έτσι ακριβώς ξαναφτιάχτηκε το φιόγκο με τα fairleads - ήταν σχεδόν έτοιμο πριν. Υπήρξαν κάποια «ατυχήματα» - όταν φυσούσα το σώμα με μαύρο (το τελευταίο, πιο σκούρο!) χρώμα (και το μοντέλο ήταν ξαπλωμένο στο πλάι!) έπιασε

Έτσι, ξεκινάω την ιστορία για τη συναρμολόγηση του αντιτορπιλικού Razumny. Το πλοίο είναι διάσημο, τιμημένο, πολύ όμορφο.

Ξεκίνησα, ως συνήθως, με το πλαίσιο. Τίποτα ασυνήθιστο, εκτός από το ότι κόλλησα τα διαμήκη κομμάτια σε ένα μεγάλο κομμάτι χαρτόνι για να δημιουργήσω συμπαγή κομμάτια αντί να κόψω κομμάτια. Αποδείχθηκε εντάξει, αλλά με μεγαλύτερα πλοία, φοβάμαι ότι αυτός ο αριθμός μπορεί να μην είναι δυνατός - θα είναι δύσκολο να διατηρήσουμε την κατεύθυνση. Στη φωτογραφία - όλα είναι διπλωμένα στεγνά, μόνο ο δακτύλιος του σωλήνα είναι κολλημένος μεταξύ τους για να μπορείτε να θαυμάσετε τη σιλουέτα :) Σε ένα κομμάτι χαρτί δίπλα του βρίσκονται τα στηρίγματα για το τραχύ περίβλημα. Αυτό δεν είναι θωρηκτό, υπάρχουν λίγα από αυτά εδώ :)

Όπως μπορείτε να δείτε από το exif, σκότωσα το πλαίσιο πριν από αρκετούς μήνες - δεν είχα τη δύναμη να κοιτάξω το ανέγγιχτο περιοδικό :)

Μεταξύ της κόλλησης των τμημάτων του καταστρώματος, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε την υπερκατασκευή, όλα είναι αρκετά απλά, ωστόσο, έπρεπε να κολλήσω τους τοίχους με χαρτόνι από μέσα προς τα έξω και γενικά, θα ήταν καλύτερα αν ο συγγραφέας είχε φτιάξει ένα κουτί -σαν πλαίσιο για όλες τις υπερκατασκευές.

Τοποθέτησα αμέσως τα λίγα μικρά πράγματα που υπήρχαν στο μοντέλο - μετά την εγκατάσταση του καταστρώματος, αυτό θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να γίνει. Ούτε εδώ υπάρχει τίποτα υπερφυσικό, εκτός από το ότι η αγάπη του συγγραφέα για λεπτομέρειες φτιαγμένες από ρολά χαρτιού, όπως οι πυροσβεστήρες της φωτογραφίας, ήταν εμφανής, παρά το γεγονός ότι όλα τα μπαούλα και τα κατάρτια προτείνεται να είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με πρότυπα.

Τοποθέτησα το κατάστρωμα με επιτυχία, δεν υπάρχει έλικα, μόνο λίγο στην πρύμνη, αλλά θα το φτιάξω αργότερα. Φυσικά, το πλαίσιο είναι μια μακρά και κουραστική εργασία, που απαιτεί διαλείμματα, οπότε αποσπάθηκα λίγο από τη γέφυρα.

Το λευκό είναι ένα πολύ προβληματικό χρώμα, αλλά ελπίζω να μάθω πώς να το δουλεύω. Τα μικρά πράγματα στη γέφυρα είναι αρκετά πρωτόγονα, αλλά μπορούν να βελτιωθούν αισθητά εάν το επιθυμείτε.

Μετά τη συναρμολόγηση άνοιξε τελείως απροσδόκητο πρόβλημα: Μου τελείωσε το καλώδιο από το οποίο έφτιαξα συρμάτινα μέρη. Φυσικά, πήρα μερικά ακόμη από τους διαχειριστές στη δουλειά, αλλά το σύρμα σε αυτούς αποδείχθηκε αισθητά πιο χοντρό, αν και φαίνεται ότι είναι ένα μαύρο Asus, οπότε τι, είναι πιο λεπτό και συγκολλημένο καλύτερα, αλλά είναι; ελάχιστη χρήση για μεγάλα μέρηγιατί δεν κρατάει καλά το σχήμα του. Για σύγκριση, δημοσιεύω φωτογραφίες από σκάλες συγκολλημένες από παλιά και νέα καλώδια. Δεδομένου ότι η ράβδος μου έχει σφάλμα +-0,1 χιλιοστά, το ακριβές πάχος δεν είναι ξεκάθαρο για μένα, αλλά στην πραγματικότητα είναι περίπου 0,2-0,3 χιλιοστά. Για σύγκριση, η δομή στην οποία κρέμονται είναι κολλημένη μεταξύ τους από δύο στρώματα χαρτιού whatman (περίπου 0,5 mm) συν ένα φύλλο συνηθισμένου χαρτιού από ένα περιοδικό (αυτό είναι που ξεφλουδίζει).

Λόγω της ευκολίας της συγκόλλησης, αυτό το σύρμα κάνει καλά τις ακόλουθες δομές:

Τα έβαλα σε μια καλύβα με αποστασιόμετρο:

Για άλλη μια φορά θα ήθελα να σημειώσω την εξαιρετική σύγκλιση και την ποιότητα της ανάπτυξης γενικότερα.

Και τέλος, επέστρεψα στο πλαίσιο και τοποθέτησα τα πρώτα τμήματα της τραχιάς επένδυσης. Για ένα μικρό πλοίο αποφάσισα να δοκιμάσω δύο στρώσεις χαρτιού whatman - φαινόταν να τα καταφέρνει καλά.

Το αντιτορπιλικό "Razumny" (έργο 7) καταρρίφθηκε στις 7 Μαρτίου 1936 στο εργοστάσιο Νο. 200 στην πόλη Nikolaev με το όνομα "Prochny", τοποθετήθηκε ξανά στις 15 Αυγούστου 1937 στο Dalzavod No. 202 με το όνομα K.E. Voroshilov στο Βλαδιβοστόκ, που ξεκίνησε στις 30 Ιουνίου 1939, στις 25 Σεπτεμβρίου 1940, μετονομάστηκε σε "Razumny". Το πλοίο ολοκληρώθηκε στο ναυπηγείο Νο. 199 (Amur Shipyard) στην πόλη Komsomolsk-on-Amur. Από τον Ιούλιο του 1941, το πλοίο υποβλήθηκε σε δοκιμές ελλιμενισμού, στη θάλασσα και στο κράτος. Στις 20 Οκτωβρίου 1941, το πλοίο μπήκε σε υπηρεσία.
Κύρια χαρακτηριστικά του πλοίου:
Κυβισμός (στάνταρ/πλήρης) - 1657/2039 τόνοι.
Μήκος - 113 m, πλάτος - 10,2 m, βύθισμα - 3,27 m.
Κινητήρες: 2 μονάδες ατμοστροβίλου (4 λέβητες) συνολικής ισχύος 50.500 ίππων. Με.
Ταχύτητα 39 κόμβοι (72,2 km/h).
Εμβέλεια πλεύσης - 2800 μίλια με οικονομική ταχύτητα.
Οπλισμός: Βάσεις πυροβολικού B-13 4 × 1 - 130 mm, βάσεις πυροβολικού 34-K 2 × 76 mm, βάσεις αντιαεροπορικών πυροβόλων 21-K 2 × 45 mm, πολυβόλα DShK 2 × 12,7 mm, 2 × 3 3 × 3 - -mm τορπιλοσωλήνες 39-Yu, 60 νάρκες KB-3 ή 65 νάρκες του μοντέλου του 1926 ή 95 νάρκες του μοντέλου του 1912.
Πλήρωμα - 245 άτομα, διοικητής πλοίου Υποπλοίαρχος Viktor Vasilievich Fedorov, αναπληρωτής κυβερνήτης του πλοίου για πολιτικές υποθέσεις Υποπλοίαρχος Sergei Vasilievich Parfenov, διοικητής BC-1 (μονάδα μάχης πλοήγησης) Υπολοχαγός Machinsky Oleg Makarovich (BC3-, κεφαλή ναρκών-τορπίλης ) Υπολοχαγός Belenov Konstantin Makarovich, διοικητής της κεφαλής-5 (ηλεκτρομηχανική κεφαλή), ανώτερος μηχανικός-υπολοχαγός Morozov Evgeniy Osipovich.
Στις 7 Νοεμβρίου 1941, ολοκληρώθηκαν οι θαλάσσιες και κρατικές δοκιμές στο Razumny EM. Μετά την επεξεργασία μάχης και καθημερινά προγράμματα, περνώντας εργασίες μαθήματοςκαι τοποθετώντας τα πλοία πρώτης γραμμής του Στόλου του Ειρηνικού, το "Razumny" άρχισε να εκτελεί καθήκοντα, καθήκοντα περιπολίας και να εκτελεί ελιγμούς κατά τη διάρκεια κοινών ταξιδιών πλοίων. Μία από τις αξιοσημείωτες σελίδες που χαρακτήρισαν τη ναυτική εκπαίδευση του προσωπικού του αντιτορπιλικού «Razumny» ήταν το έργο της παροχής βοήθειας στο πλοίο στο οποίο συνέβη το ατύχημα. Έχοντας λάβει ένα κρυπτογραφημένο μήνυμα από το OD του στόλου στη θάλασσα: "Προσεγγίστε επειγόντως το αντιτορπιλικό "Razashchiy", παραλάβετε τα θύματα του ατυχήματος και σε πλήρη εξέλιξηπηγαίνετε στη βάση», το αντιτορπιλικό «Razumny» ολοκλήρωσε με επιτυχία το έργο του.
Εκπληρώνοντας την απόφαση της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης για την ενίσχυση του Βόρειου Στόλου το 1942, διατάχθηκε να μεταφερθούν τέσσερα πλοία του Στόλου του Ειρηνικού ως μέρος της Αποστολής Ειδικού Σκοπού (EON-18) στο λιμάνι του Polyarny μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Ένα απόσπασμα αντιτορπιλικών (διοικητής αποσπάσματος Captain 1st Rank V.N. Obukhov) σχηματίστηκε από: τον αρχηγό των αντιτορπιλικών "Baku" (διοικητής καπετάνιος-υπολοχαγός B.P. Belyaev), τρία αντιτορπιλικά του Project 7 - "Razumny" (διοικητής καπετάνιος-υπολοχαγός V.V. Fedorov), "Enraged" (διοικητής Υποπλοίαρχος N.I. Nikolsky), "Jealous" (διοικητής Υποπλοίαρχος G.T. Karuna).
Και τα τρία «επτά» πέρασαν εξονυχιστικά προπαρασκευαστικές εργασίες. Τα σκαριά των πλοίων ήταν ντυμένα με «παλτά» πάγου - φαρδιές ζώνες από ξύλινα δοκάρια και σανίδες, καλυμμένες με σίδερο στέγης στην κορυφή. Στο εσωτερικό τοποθετήθηκαν πρόσθετες ενισχύσεις από μεταλλικά δοκάρια, ξύλινα κορδόνια και κολώνες. Η μία από τις έλικες αντικαταστάθηκε με μια ειδική προπέλα πάγου, με πλήμνη από χυτοσίδηρο και αφαιρούμενες λεπίδες από χάλυβα, η δεύτερη έμεινε στάνταρ (η αριστερή προπέλα έμεινε στο "Reasonable", η δεξιά στο "Enraged") αλλά οι λεπίδες του ενισχύθηκαν με χαλύβδινες λωρίδες πάχους 10 χλστ. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν πρόσθετοι αγωγοί για θέρμανση με ατμό διάφορες συσκευές, το διαμέρισμα χημικών γέμισε με βύσμα. Σε διάφορα σημεία του αμαξώματος τοποθετήθηκαν μετρητές καταπόνησης, τα καλώδια από τα οποία οδηγούνταν σε ειδικό πίνακα διανομής, όπου άναβε ένας συγκεκριμένος λαμπτήρας ανάλογα με την έκταση της παραμόρφωσης των μεταλλικών κατασκευών. Έτσι, στη γέφυρα πλοήγησης υπήρχε πάντα μια σαφής εικόνα των παραμορφώσεων του κύτους όταν κινούνταν στον πάγο. Στην πορεία βελτίωσαν τα αντιαεροπορικά όπλα: αντί για πυροβόλα των 45 χλστ., τοποθέτησαν τρία πολυβόλα 70-Κ των 37 χλστ. Η συνολική υπερφόρτωση των καταστροφέων, εξαιρουμένης της παραλαβής πρόσθετων προμηθειών, ανήλθε σε 145 τόνους, εκ των οποίων οι 100,5 τόνοι ζύγιζαν το ίδιο το «γούνινο παλτό».
Τα πλοία έφυγαν από τον κόλπο Golden Horn του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ στις 15 Ιουλίου 1942. Μετά από 3 ημέρες, το Zealous in the Tatar Strait συγκρούστηκε με το μεταφορικό μέσο Terney, κατέστρεψε την πλώρη του κύτους, μετά το οποίο ρυμουλκήθηκε στο λιμάνι του Sovetskaya Gavan. Τα υπόλοιπα δύο αντιτορπιλικά και ο αρχηγός έφτασαν με ασφάλεια στο Petropavlovsk-Kamchatsky και στις 30 Ιουλίου - στον κόλπο Provideniya. Εκεί έμειναν μέχρι τις 14 Αυγούστου - πήρε αντικατάσταση έκτακτης ανάγκηςβιδώστε το "Enraged". Ήδη στις 15 Αυγούστου, τα πλοία EON-18 έπεσαν σε μικρό πάγο 7 σημείων και στη συνέχεια κάθε μέρα η κατάσταση του πάγου χειροτέρευε. Το πέρασμα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής εξασφάλιζαν πολλά μέσα μεταφοράς και παγοθραυστικά. Ο Καγκάνοβιτς και ο Στάλιν της ίδιας κατηγορίας ήρθαν να βοηθήσουν το παγοθραυστικό Mikoyan, αλλά οι συνδυασμένες προσπάθειές τους δεν ήταν αρκετές για να περάσουν σε καθαρό νερό. Ο «Λογικός» βρέθηκε σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση. Πλημμυρισμένο και από τις δύο πλευρές από ισχυρά πεδία πάγου, από τις 26 Αυγούστου έως τις 8 Σεπτεμβρίου 1942, δεν μπορούσε να κουνηθεί, με ωριαία κίνδυνο να συνθλιβεί από πολλά μέτρα πάγου. Ευτυχώς, δεν σημειώθηκε τραγωδία και στις 17 Σεπτεμβρίου το αντιτορπιλικό έφτασε στο λιμάνι του Tiksi, αντέχοντας ταυτόχρονα μια καταιγίδα δύναμης 8. Το περαιτέρω ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής Tiksi - Dikson - Polyarny πήγε καλά.
Στις 9:20 π.μ. της 14ης Οκτωβρίου 1942, τα πλοία EON-18, έχοντας διανύσει 7.327 μίλια, έριξαν άγκυρα στο λιμάνι Ekaterininskaya του λιμανιού Polyarny, την κύρια βάση του Βόρειου Στόλου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η ζημιά που δέχτηκε το "Reasonable" κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αποδείχθηκε ασήμαντη (η πιο σοβαρή από αυτές ήταν ελαφρές στροφές των πτερυγίων της αριστερής προπέλας). Με την άφιξη ενός αποσπάσματος πλοίων στο λιμάνι Ekaterininskaya, σχηματίστηκε μια Ταξιαρχία αντιτορπιλικών στον Βόρειο Στόλο, ο πρώτος διοικητής της οποίας ήταν ο πλοίαρχος 1ης τάξης P.I. Ο αρχηγός του επιτελείου αυτής της ταξιαρχίας έγινε ο λοχαγός 1ης τάξης V.N.
Στις 8 Νοεμβρίου 1942, το αντιτορπιλικό "Razumny" άρχισε να μάχεται στον Βόρειο Στόλο, χωρίς καν να απελευθερωθεί από το "παλτό" του πάγου, το οποίο προοριζόταν να προστατεύσει το κύτος του πλοίου κατά τη διέλευση της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας. Και αυτό περιόριζε την ταχύτητα και τους ελιγμούς του. Το 1942, το "Razumny" πραγματοποίησε 4 στρατιωτικές εκστρατείες: δύο φορές πήγε στη θάλασσα για να συναντήσει μεταφορικά που ταξίδευαν μόνοι από την Ισλανδία στο Μπάρεντς και στη Λευκή Θάλασσα, συνάντησε πλοία στη θάλασσα και τα συνόδευσε στον κόλπο Kola. Το πλοίο συμμετείχε στη συνάντηση της συμμαχικής συνοδείας JW-51 A και στη συνοδεία πέντε μεταφορών αυτής της συνοδείας στη Λευκή Θάλασσα. Το πιο δύσκολο έργο έπρεπε να επιτευχθεί τον πρώτο χρόνο στον Βόρειο Στόλο - αυτό ήταν η παροχή βοήθειας στο κατεστραμμένο αντιτορπιλικό "Sokrushitelny" στη θυελλώδη (8-9 βαθμοί) Θάλασσα Μπάρεντς στις 20 - 22 Νοεμβρίου 1942. Και η ιστορία αυτού του γεγονότος ήταν η εξής: στις 17 Νοεμβρίου 1942, ένα απόσπασμα αντιτορπιλικών αποτελούμενο από τον αρχηγό "Μπακού" υπό τη σημαία του διοικητή της ταξιαρχίας, λοχαγό 1ου βαθμού P.I Kolchin και δύο αντιτορπιλικά "Sokrushitelny" και "Razumny". πήγε στη θάλασσα για να ενισχύσει τη συνοδεία της συμμαχικής συνοδείας QP-15, φεύγοντας από το Αρχάγγελσκ για την Αγγλία. Σύντομα το αντιτορπιλικό Razumny επέστρεψε στη βάση λόγω μηχανικής δυσλειτουργίας. Ο καιρός στη θάλασσα του Μπάρεντς χειροτέρευε. Μέχρι το πρωί της 20ης Νοεμβρίου, ξέσπασε στη θάλασσα μια καταιγίδα με ανέμους τυφώνας. Σε συνθήκες κακής ορατότητας, τα πλοία συνοδείας έχασαν το ένα το άλλο και η συνοδεία διαλύθηκε. Τα πλοία έπλεαν ανεξάρτητα. Ο διοικητής της συνοδείας έδωσε άδεια στα αντιτορπιλικά να επιστρέψουν στη βάση μόνα τους. Ο διοικητής του αντιτορπιλικού, καπετάνιος 3ου βαθμού M.A. Kurelyokh, αποφάσισε να ακολουθήσει μαθήματα από 210 έως 160 μοίρες, άλλαξε διαδοχικά την πορεία και αποφάσισε να ακολουθήσει χαμηλή ταχύτητα, φέρνοντάς την στους 5 κόμβους. Και η καταιγίδα δυνάμωσε. Τεράστια κύματα του ωκεανού έπεσαν πάνω στο κύτος του αντιτορπιλικού. Στις 14:30 έσκασαν τα φύλλα δαπέδου του άνω καταστρώματος στην πρύμνη και στη συνέχεια έσπασαν οι γραμμές του φρεατίου και ολόκληρου του πίσω τμήματος, το οποίο βυθίστηκε μετά από 3 λεπτά παίρνοντας μαζί του έξι άνδρες του Ερυθρού Ναυτικού. Το πλοίο έχασε ταχύτητα και έγινε υστέρηση προς το κύμα. Τα αντιτορπιλικά "Razumny" και "Valerian Kuibyshev" ήρθαν από τον κόλπο Kola για να βοηθήσουν τον "Crusher" και το "Uritsky" προήλθε από την Iokanga. Στις 21 Νοεμβρίου, σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες καταιγίδας, παρασχέθηκε βοήθεια στο πλήρωμα του EM «Sokrushitelny». Κατά τις προσπάθειες διάσωσης διασώθηκαν 191 άτομα. 30 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά τις προσπάθειες διάσωσης. 21 Νοεμβρίου στις 15.30 τα πλοία εκτελούν έργο διάσωσης, πήγε στη βάση για ανεφοδιασμό. Έμειναν 13 ναύτες στο "Crushing", ο διοικητής της κεφαλής-3, ανώτερος υπολοχαγός Lekarev G.E. και ανώτερος πολιτικός εκπαιδευτής Vladimirov I.A. Οι επόμενες προσπάθειες εντοπισμού του πληγωμένου πλοίου απέτυχαν και προφανώς βυθίστηκε λίγο μετά την αποχώρηση των αντιτορπιλικών. Οι περισσότεροι από τους αξιωματικούς, με επικεφαλής τον διοικητή, εγκατέλειψαν το πλοίο πριν εκκενωθεί ολόκληρο το πλήρωμα. Για δειλία και απογοήτευση του πληρώματος, ο κυβερνήτης του πλοίου, Πλοίαρχος 3ης Βαθμολογίας Kurilekh M.A. και ο διοικητής του BC-2, λοχαγός Isaenko I.T., υποβιβάστηκαν και πυροβολήθηκαν με την ετυμηγορία του στρατοδικείου, σημαντικό μέρος των αξιωματικών υποβιβάστηκαν και οδηγήθηκαν σε πρόστιμα. Μαζί με αυτό πέθαναν και οι αξιωματικοί που πολέμησαν γενναία για την επιβίωση του πλοίου. Τα πολεμικά πλοία του Βόρειου Στόλου φέρουν το όνομά τους. Πρόκειται για τα ναρκαλιευτικά «Senior Lieutenant Vladimirov» (πολιτικός εκπαιδευτής του BC-5) και «Senior Lieutenant Lekarev» (διοικητής του BC-3). Κατά την παροχή βοήθειας στο πλοίο "Razumny" που βρισκόταν σε κίνδυνο, η πλώρη καταστράφηκε εύκολα από την πρόσκρουση (δημιουργήθηκε αυλάκωση στο κατάστρωμα και ο χώρος βαφής, το κιβώτιο της αλυσίδας και τα κελάρια προμηθειών πλημμύρισαν από σπασίματα στην επιμετάλλωση).
Δύο μήνες αργότερα, έλαβε χώρα μια πολύ αξιοσημείωτη μάχη - η επίθεση μιας γερμανικής συνοδείας από τον αρχηγό των αντιτορπιλικών "Baku" και του αντιτορπιλικού "Razumny" τη νύχτα 20-21 Ιανουαρίου 1943. Η επιδέξια χρήση της ραδιοαναγνώρισης επέτρεψε στη διοίκηση του Βόρειου Στόλου να μάθει εκ των προτέρων για την κίνηση των εχθρικών πλοίων και να υπολογίσει σαφώς το σημείο της πιθανής επίθεσής τους. Το "Μπακού" βγήκε για να αναχαιτίσει υπό τη σημαία του διοικητή της ταξιαρχίας αντιτορπιλικών, λοχαγού 1ου βαθμού P.I. και «Λογικό». Στις 23.14, στην περιοχή του ακρωτηρίου Makkaur (βόρεια Νορβηγία), μια εχθρική συνοδεία αποτελούμενη από ένα αντιτορπιλικό, ένα περιπολικό, ένα ναρκαλιευτικό και δύο μεταγωγικά ανακαλύφθηκε σε πορεία σύγκρουσης. Μετά από 4 λεπτά, το "Μπακού", από απόσταση 26,5 καλωδίων (περίπου 5 χλμ.), άνοιξε πυρ από όλα τα όπλα και ταυτόχρονα εκτόξευσε ένα σάλβο 4 τορπιλών (λόγω σφάλματος του ηλεκτρολόγου τορπιλών, η δεύτερη μονάδα δεν πυροβόλησε) . Στις 23.23, το Razumny άνοιξε πυρ από το πυροβολικό από απόσταση 25 καλωδίων, χτυπώντας το γερμανικό αντιτορπιλικό με το δεύτερο σάλβο. Ένα λεπτό αργότερα, εχθρικά πλοία και, ταυτόχρονα, παράκτιες μπαταρίες άρχισαν να απαντούν. Αρκετές οβίδες έπληξαν την πρύμνη του αντιτορπιλικού, γι' αυτό και στις 23.29 τα πλοία μας σταμάτησαν να πυροβολούν, έστησαν αίθουσες καπνού και γύρισαν πίσω. Ο αρχηγός και το αντιτορπιλικό πολέμησαν με τεράστια ταχύτητα - 32-34 κόμβους. Το «Reasonable» εκτόξευσε 34 βλήματα των 130 mm, 24 76 mm, 60 βλήματα των 37 mm και 100 σφαίρες των 12,7 mm σε 6 λεπτά. Το τόξο όπλο δεν πυροβόλησε, καθώς πλημμύρισε με σιντριβάνια ψεκασμού που ανυψώθηκαν από το κατεστραμμένο δέρμα του «παλτού» πάγου. Εχθρικό μεταφορικό μέσο και ένα αντιτορπιλικό χτυπήθηκαν από οβίδες. Ωστόσο, οι κυβερνήτες του πλοίου επικρίθηκαν αργότερα για την εσπευσμένη απόσυρσή τους, η οποία δεν τους επέτρεψε να πετύχουν μια αποφασιστική νίκη.
Στα τέλη Φεβρουαρίου 1943, το αντιτορπιλικό Razumny τέθηκε για επισκευή. Το βράδυ της 3ης Απριλίου, ενώ βρισκόταν στη Βόρεια Αποβάθρα του Μούρμανσκ, δέχθηκε πολλές αεροπορικές επιθέσεις. Μία από τις βόμβες (βάρους 50-100 κιλά) χτύπησε το κατάστρωμα στο 178ο πλαίσιο, τρύπησε το κύτος ακριβώς μέσα και εξερράγη στην αποβάθρα, κάνοντας 122 τρύπες κατακερματισμού στο κύτος του πλοίου. Μια άλλη βόμβα εξερράγη 2-2,5 μέτρα από το πλάι στην περιοχή του 115ου πλαισίου. Από τις σπασμένες δεξαμενές διέρρευσαν περίπου 2 τόνοι μαζούτ, αλλά, ευτυχώς, δεν υπήρξε φωτιά. Η ζημιά που έλαβε καθυστέρησε το πρόγραμμα επισκευής και το αντιτορπιλικό τέθηκε σε λειτουργία μόνο στις 14 Ιουνίου 1943.
Το 1943 αντιτορπιλικόΤο "Reasonable" έπλευσε μέσα από φουρτουνιασμένες θάλασσες στην επιχειρησιακή ζώνη του Βόρειου Στόλου για περισσότερα από 17.000 μίλια, συμμετείχε σε τρεις επιχειρήσεις επιδρομής, πραγματοποίησε 14 νηοπομπές σε 17 επιχειρήσεις γενική σύνθεσηπάνω από 100 μεταφορές. Παρά την αντίθεση των εχθρικών υποβρυχίων, όλες οι επιχειρήσεις ήταν επιτυχείς και δεν υπήρξαν απώλειες στις μεταφορές. Όλες οι επιθέσεις από φασιστικά υποβρύχια αποκρούστηκαν με έγκαιρες αντεπιθέσεις των Razumny.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, το αντιτορπιλικό Razumny, ως μέρος της Μοίρας του Βόρειου Στόλου, εκτελούσε ενεργά υπηρεσία συνοδείας και επιτέθηκε επανειλημμένα σε εχθρικά υποβρύχια. Στις 26 Οκτωβρίου 1944, μαζί με τους «Thundering», «Enraged» και τον αρχηγό «Baku», συμμετείχε σε επιδρομή στο λιμάνι του Varde. Στις 8 Δεκεμβρίου, κατέστρεψε ένα γερμανικό υποβρύχιο με μια σειρά από φορτίσεις βάθους (το πλήρωμα πίστευε ότι βυθίστηκε, αλλά μετά τον πόλεμο το γεγονός του θανάτου του υποβρυχίου δεν επιβεβαιώθηκε).
Από το 1954 έως τις 30 Ιουνίου 1957, το αντιτορπιλικό Razumny υποβλήθηκε σε μια μεγάλη επισκευή. Στις 6 Φεβρουαρίου 1960, το αντιτορπιλικό αποσύρθηκε από την υπηρεσία και επαναταξινομήθηκε στο πλοίο στόχο "TsL-29", και στις 15 Σεπτεμβρίου 1960 - στον πλωτό στρατώνα "PKZ-3". Στις 4 Ιουλίου 1962 αποκλείστηκε από τους καταλόγους του Πολεμικού Ναυτικού, αλλά στις 23 Οκτωβρίου 1962 επανήλθε στη σύνθεσή του και επαναταξινομήθηκε ως πλωτός στόχος «SM-14». Στις 4 Μαΐου 1963 αποκλείστηκε για δεύτερη φορά από τους καταλόγους των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού και το 1963-1964 διαλύθηκε για μέταλλο στο Μούρμανσκ.
Κυβερνήτες πλοίων:
11.1940 - 08.27.1943 - Υποπλοίαρχος Viktor Vasilievich Fedorov
27/08/1943 - 23/10/1944 - καπετάνιος 3ος βαθμός Νικολάι Ιβάνοβιτς
23/10/1944 - 27/01/1945 - καπετάνιος 2ης βαθμίδας Kozlov Evgeniy Andrianovich.
27/01/1945 - 07/1945 - καπετάνιος 2ης βαθμίδας Kashevarov Evgeniy Terentievich.
1947 - 1948 - καπετάνιος 2ης βαθμίδας Martynenko Nikolay Fedorovich