Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται τι μπορεί να αγοραστεί τώρα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων για ένα ποσό που δεν υπερβαίνει τα 400.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι εντελώς σκουπίδια, σχετικά αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση. Το ποσό δεν είναι μεγάλο και αν τα προϊόντα της ρωσικής και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη για τον ένα ή τον άλλο λόγο, θα πρέπει να κοιτάξετε στη δευτερογενή αγορά. Σήμερα προτείνω να εξετάσω και να συγκρίνω δύο δημοφιλείς εκπροσώπους του τμήματος "C": Nissan Almera Classic ή Ford Focus 2.
Όσον αφορά την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων, αυτή τη στιγμή και τα δύο μοντέλα μπορούμε να πούμε ότι είναι ξεπερασμένα, αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και ως νέα, δεν διέφεραν σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα. Υπάρχει μια επιλογή αυτού που ονομάζεται γεύση και χρώμα ...
Στη ρωσική αγορά, το Nissan Almera Classic παρουσιάστηκε μόνο στο αμάξωμα σεντάν, όταν το Ford Focus μπορούσε να επιλεγεί με αμαξώματα - πεντάθυρο και τρίθυρο χάτσμπακ, σεντάν και στέισον βάγκον.
Όσον αφορά το εσωτερικό και τα υλικά φινιρίσματος, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σκληρό πλαστικό στην καμπίνα και υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων. Όσον αφορά τη σχεδίαση και την εργονομία, το εσωτερικό του Ford Focus θα είναι πιο προτιμότερο, καθώς, ειλικρινά, δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα στο εσωτερικό του Nissan Almera Classic. Ο προαιρετικός εξοπλισμός του Ford Focus είναι επίσης πλουσιότερος, αν και όχι άφθονος με τα σημερινά πρότυπα.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, τον όγκο των εσωτερικών χώρων και τις σχάρες αποσκευών, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οπότε ο καθένας μπορεί να μετρήσει αυτό που λέγεται για τον εαυτό του.
Κινητήρες Nissan Almera Classic
Όσον αφορά τους τύπους κινητήρων, μόνο μία έκδοση βενζινοκινητήρα εγκαταστάθηκε στη Nissan - όγκος 1,6 έως 107 "δυνάμεων", που συγκεντρώθηκαν είτε από ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων είτε από ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, μέχρι και πέντε μονάδες βενζίνης ήταν διαθέσιμες για το Focus, με όγκο από 1,4 έως 2 λίτρα.
Ο κινητήρας Nissan QG16DE αναπτύχθηκε από την Aichi Machine Industry το 1999 και διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2013. Είναι ένα απλό εν σειρά "τεσσάρι" με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κίνηση αλυσίδας χρονισμού με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής, σύστημα EGR για μείωση των εκπομπών και πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής. Στην εποχή του, ήταν ένα αρκετά προοδευτικό μοτέρ, το οποίο, επιπλέον, δεν είναι απαιτητικό στη συντήρηση. Δεδομένου ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, μπορεί πάντα να βαρεθεί, κάτι που είναι καλό για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και συνήθως έχουν αρκετά μεγάλες διαδρομές. Η αλυσίδα συνήθως εκτείνεται προς το τέλος του πόρου της, που είναι 150.000 km για αυτήν.
Αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως η ρύθμιση του διακεκομμένου βαλβίδας μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση είναι απλώς υποχρεωτική. Συχνά οι σειρές ολοκληρώνονται και λίγοι άνθρωποι παράγουν τέτοια έργα από τον πρώτο ή τον δεύτερο ιδιοκτήτη. Ως πληγές, μπορείτε να θυμηθείτε τον ακόμη βραχύβιο καταλύτη και τη συνεχώς βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού. Κατά τα άλλα, είναι ένας απλός, αξιόπιστος ιαπωνικός κινητήρας, με μέσο πόρο 300.000 km.
Συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια απλή αξιόπιστη "μηχανική". Το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco (Nissan) JF404E δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ιδιότροπο. Το μόνο που πρέπει να λαμβάνεται όπως προδιαγράφεται είναι η υποχρεωτική αλλαγή λαδιών κάθε 90.000 km μαζί με το φίλτρο και στη συνέχεια το κουτί μπορεί να αντέξει εύκολα 200.000 km.
Κινητήρες Ford Focus 2
Το Ford Focus έχει πολύ μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων. Ο απλούστερος κινητήρας για το Ford Focus 2 στη Ρωσία είναι ένας Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) 1,4 λίτρων με 80 ίππους. Ο κινητήρας είναι αρκετά χωρίς προβλήματα, αλλά έχει και μειονεκτήματα. Εκτός από την καταστροφική έλλειψη ισχύος, έχουν περιστασιακά θερμοστάτη σε μία από τις δύο θέσεις και στη συνέχεια ο κινητήρας είτε υπερθερμαίνεται συνεχώς είτε, αντίθετα, δεν μπορεί να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τύπος κίνησης χρονισμού - ιμάντας. Η αντικατάστασή του θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Και οι δύο κινητήρες Duratec Ti VCT 1.6 είναι 100 ίππων και 115 ίππων. έχουν παρόμοια αρχιτεκτονική με κινητήρα 1,4 λίτρων. Οι ενδείξεις για σέρβις είναι απολύτως ίδιες. Και οι τρεις αυτοί κινητήρες, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχουν πόρο 250 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλά στην πραγματικότητα διανύουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερο….
Κινητήρας Ford 1,8 λίτρων (Duratec-HE / MZR L8) με 125 ίππους. Σε αντίθεση με τον μικρότερο κυβισμό της Duratec, υπάρχει ήδη μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία. Αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει μια συγγενή ασθένεια αιωρούμενης ταχύτητας στο ρελαντί. Αυτός ο κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ένας από τους πιο προβληματικούς στο Duratec σειρά και καλύτερη ματιά στον επόμενο κινητήρα.
Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 ίππων Ο σχεδιασμός είναι ο ίδιος 1,8 λίτρων, αλλά με κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου (87,5 mm έναντι 83 mm). Σε σύγκριση με τα 1,8 λίτρα, το δίλιτρο αδερφάκι φαίνεται προτιμότερο από όλες τις πλευρές: είναι πιο ελαστικό, πιο δυνατό, λειτουργεί πιο αθόρυβα και η κατανάλωση είναι ίδια, συν ότι δεν του λείπει η αιωρούμενη ταχύτητα, όπως στην έκδοση 1.8. Όλοι οι κινητήρες έχουν το πρόβλημα της ευθραυστότητας των τσιμούχων λαδιού εκκεντροφόρου. Συχνά ο θερμοστάτης καταστρέφεται ακόμη και μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κινητήρας δεν θερμαίνεται ή, αντίθετα, υπερθερμαίνεται. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των φρεατίων κεριών, εάν βρεθεί λάδι εκεί, πρέπει να σφίξετε το κάλυμμα της βαλβίδας ή να αντικαταστήσετε τη φλάντζα. Εάν μετά τις 3000 σ.α.λ. το αυτοκίνητο αρνηθεί να οδηγήσει και ανάψει το Check Engine, τότε ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου του πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής. Επιπλέον, μία φορά κάθε 150-160 χιλιάδες km, τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν. Παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο κινητήρας διαχειρίζεται τα δηλωθέντα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και συνεχίζει να οδηγεί περαιτέρω, έως περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από τα οποία όλα εξαρτώνται από τον πόρο του μπλοκ αλουμινίου.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν έντονα προβλήματα, στην πραγματικότητα, όπως τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλα είναι συντηρήσιμα, εύκολα στη συντήρηση και ταυτόχρονα φθηνά.
Ανάρτηση Nissan Almera Classic και Ford Focus 2
Η ανάρτηση Nissan Almera Classic είναι μια κλασική διάταξη για αυτοκίνητα αυτού του είδους: McPherson εμπρός, πίσω δοκός στρέψης ημι-ανεξάρτητη. Η ανάρτηση καταπίνει πολύ καλά την πραγματικότητά μας με τη μορφή κοιλωμάτων στο οδόστρωμα και λόγω της ευρυχωρίας της δομής σπάνια χαλάει πρόωρα, αλλά σε περίπτωση βλάβης, επισκευάζεται για μια δεκάρα και τρέχει το ίδιο ποσό, το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε και να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά.
Το Ford Focus Mk2 έχει επίσης ένα McPherson μπροστά, αλλά σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού υπάρχει ήδη μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος, και επειδή είναι οι ρίζες ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου, έχει ένα πιο ρυθμισμένο πλαίσιο, και ως αποτέλεσμα - πιο οξύς χειρισμός.
Συνοψίζοντας: Nissan Almera Classic ή Ford Focus 2
Για να συνοψίσουμε αυτό το λήμμα, κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα του Ford Focus λόγω του μεγαλύτερου εξοπλισμού και της κατασκευαστικής του ικανότητας, η Nissan μπορεί να νικήσει με ένα απλό πράγμα: μια χαμηλότερη τιμή. Λόγω του γεγονότος ότι το Nissan Almera Classic ήταν αρχικά φθηνότερο ως νέο αυτοκίνητο, τώρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο του 2012 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη μέγιστη διαμόρφωση κοστίζει συνήθως περίπου 400.000 ρούβλια. Το Ford Focus 2 για αυτά τα χρήματα, σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού, θα είναι χρόνια μεγαλύτερο, και όσο καλό κι αν ήταν το αυτοκίνητο από την αρχή, ποιος ξέρει - πώς οδηγήθηκε όλο αυτό το διάστημα.
Λοιπόν, και μια τόσο ασήμαντη στιγμή όπως η συναρμολόγηση. Η Ford πήγαινε σε εμάς στο Vsevolozhsk και η Nissan στην Κορέα, όπου παρεμπιπτόντως λεγόταν
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ποιότητα βαφής σώματος
πλεονεκτήματα
➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Αξιοπιστία
➕ Οικονομικά αποδοτική
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan Almera Classic 2007-2008 αποκαλύπτονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Almera Classic 1.6 με μηχανικά και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Ένα απλό αυτοκίνητο, κάθισε και έφυγε, κανένα πρόβλημα! Εύκολο στη συντήρηση, επισκευή και λειτουργία. Χωρίς ιδιαίτερες καμπάνες και σφυρίχτρες, μόνο τα απαραίτητα! Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα συνεπές με την τιμή του!
Το αυτοκίνητο είναι σχετικά παιχνιδιάρικο για επιτάχυνση, πολύ αξιόπιστη και ανθεκτική ανάρτηση τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά.
Το σίδερο του σώματος είναι σαν χαρτί - λίγο αγγισμένο και βαθούλωμα! Χωρίς βαφή! Απλώς μετάνιωσαν για το βερνίκι, οπότε αν υπάρχουν γρατζουνιές, τότε μπορούν να γυαλιστούν το πολύ 1 φορά. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη και η εσωτερική επένδυση αφήνει πολλά περιθώρια - παντού υπάρχει φτηνό πλαστικό που γρατσουνίζεται εύκολα. Το αυτοκίνητο απλά δεν έχει ηχομόνωση!
Vladimir, κριτική του Nissan Almera Classic 1.6 mechanics 2008
Κριτική βίντεο
Για όλη την περίοδο λειτουργίας, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί πολύ άξιο. Το αγόρασα με χιλιόμετρα 75 χιλιάδων χλμ. Πωλήθηκε για 120 χιλιάδες χλμ. Το λάδι άλλαζε κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Το αυτοκίνητο ξεκινούσε πάντα σε κάθε παγετό και το παρέδιδε όπου χρειαζόταν. Δεν με έσυραν ποτέ και δεν σηκώθηκα ξαφνικά στη μέση του δρόμου. Στις διακοπές έκανα 4.000 χλμ προς μία κατεύθυνση, επίσης χωρίς επεισόδια.
Ανασκόπηση του Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2007 και μετά
Το πήρα στην καμπίνα, σε 8 χρόνια έκανα 415 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ολόκληρη η ανάρτηση άλλαξε κυκλικά κατά 2 φορές, αλλά δεν υπήρξαν σοβαρές βλάβες. Φυσικά ο κινητήρας είναι αδύναμος και το εσωτερικό φτωχό, αλλά τι θέλεις από έναν οικονομικό υπάλληλο; Τώρα χρειαζόμαστε ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά είναι κρίμα να αποχωριστούμε έναν πιστό φίλο.
Ο Ντμίτρι οδηγεί το Almere Classic με μηχανικούς του 2008
Αγόρασα την Almeria τον Οκτώβριο του 2009, έναν υπο-έμπορο 110 χλμ. από το σπίτι. Έχω αυτοκίνητο δύο χρόνια, χιλιόμετρα 93.000 χλμ. Κανένα πρόβλημα. Ούτε μια βλάβη. Πηγαίνω κυρίως μεγάλες αποστάσεις, από 400 χλμ και άνω! Τα μεγαλύτερα 8.000 km σε μια εβδομάδα. Τίποτα δεν χτυπά, δεν κροταλίζει, πολύ ζεστό. Το κλιματιστικό λειτουργεί τέλεια!
Δίνω μεγάλο φορτίο στο αυτοκίνητο, στον αυτοκινητόδρομο 140 km/h σχεδόν συνεχώς. Σε αυτή την ταχύτητα, το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια το δρόμο. Ο κινητήρας 1.6 στο προσπέρασμα, φυσικά, είναι πολύ μικρός, αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο δεν είναι ακόμα αυτόματο, τα φορτηγά παρακάμπτουν ως όρθια.
Δίνω τέτοιο φορτίο στην ανάρτηση που κάποιες φορές νιώθω ένοχος μπροστά της. Οδηγούσα σε τέτοιους δρόμους, νόμιζα ότι εκεί και θα αφήσω ό,τι είναι κάτω από το αυτοκίνητο! Οχι! Ακόμα οδηγεί. Δεν συγκρατεί τίποτα, δεν χτυπάει, δεν κάνει θόρυβο! Είμαι κιόλας έκπληκτος!
Το αυτοκίνητο το κρατάω στο δρόμο, ξεκινάει τέλεια στο κρύο! Ήταν -30 ακόμα και -35, και για αρκετές μέρες δεν πήγα στο αυτοκίνητο, νόμιζα ότι η μπαταρία είχε τελειώσει - όχι, όλα είναι καλά, ξεκινάει με μισό σωλήνα!
Στην αρχή, η κατανάλωση ήταν 8 λίτρα ανά εκατό στον αυτοκινητόδρομο, μετά από περίπου 20.000 χλμ. έφτασε στην «κανονική» διαβατηρίου - 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Ήμουν ήδη φοβισμένος, νόμιζα ότι ο αισθητήρας καυσίμου είχε χαλάσει. Αλλά αυτό είναι εάν οδηγείτε 100 km / h και εάν οδηγείτε 140 km / h, τότε περίπου 7,5-8,0 λίτρα ανά εκατό.
Το μόνο που δεν μου αρέσει λίγο είναι η πολύ χαμηλή θέση καθίσματος του αυτοκινήτου. Άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας θα περάσουν χωρίς να χτυπήσουν κάτω, αλλά το Almera σίγουρα θα χτυπήσει! Το χρώμα είναι ακόμα αδύναμο. Τα τσιπ είναι ορατά και αρκετά συμπαγή. Αν και, φυσικά, μετά την εκμετάλλευσή μου, μπορεί να φταίω εγώ.
Alexander, κριτική για το Nissan Almera Classic 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο 2009 και μετά
Η συνολική εντύπωση είναι καλή. Το μηχάνημα εντυπωσιάζει με την αξιοπιστία και τη δύναμή του. Ταξιδεύω συχνά στη Ρωσία, σε διάφορες περιοχές και δρόμους. Υπήρχαν και βλάβες και χτυπήματα - μέχρι στιγμής όλα ισχύουν. Κάνω τακτικά συντήρηση στον αντιπρόσωπο, λένε ότι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της ανάρτησης είναι σε τάξη!
Το αυτοκίνητο ξεκίνησε αθόρυβα στο -36 με κλωτσιά. Η οδική συμπεριφορά είναι καλή, ακόμα και στα 160 km/h. Κατανάλωση κάπου στα 10-11 λίτρα (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης). Καλά φρένα. Σε γενικές γραμμές, απλά λειτουργεί, και αυτό είναι!
Από τις ελλείψεις, πρώτα απ 'όλα, τελειώνουν τις κλειδαριές της πόρτας - ο ήχος του κλεισίματος είναι σαν μια κλωτσιά σε ένα κουτάκι !!! Αρκετά χειροπιαστά ρολά στις γωνίες. Ελαφρώς σκληρή ανάρτηση.
Eric Azbaev, κριτική του Nissan Almera 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το 2012
Εσωτερικό και εξωτερικό. Δεν έχει νόημα να γράφουμε για το εσωτερικό και το εξωτερικό. Δεν αρκεί: διαμήκης ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού (ύψος 186 cm, οπότε εδώ είτε λυγίστε τα πόδια σας περισσότερο είτε κάντε την πλάτη σας πιο ίσια), χωρίς φως πλοήγησης, χωρίς αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας. Όπως: το κάθισμα, ο φωτισμός οργάνων (πορτοκαλί), η σόμπα είναι καλή, ζεσταίνεται τέλεια.
Είναι αμέσως σαφές ότι πολλά έχουν σωθεί: δεν υπάρχουν λαβές οροφής και ESP στο πίσω μέρος (οδηγούμε το 99% του χρόνου μαζί), δεν υπήρχε καθρέφτης στη μάσκα (επικολλήθηκε από το συλλογικό αγρόκτημα), το πορτμπαγκάζ ανοίγει μόνο από την καμπίνα επιβατών δεν υπάρχει π.Χ. Υπάρχουν όμως θερμαινόμενα καθίσματα, καθρέφτες, ζώνες υαλοκαθαριστήρων, κλιματισμός και ABS.
Εκμετάλλευση. Άφησα το αυτοκίνητο με καλοκαιρινά λάστιχα, απέναντι άλλαξα παπούτσια για Goodyear Ultra Grip Extrime. Κάπως έτσι ξεκίνησε η μεγάλη και μακρόχρονη φιλία μας με την Αλμέρα. Τα πρώτα τρία χρόνια λειτουργίας ήταν στον αυτοκινητόδρομο, εργάστηκε στα βόρεια της Αυτόνομης Περιφέρειας Khanty-Mansi, ταξίδευε συχνά.
Σχετικά με την αναστολή: όχι ένα γκουρμέ ευρωπαϊκό χειρισμό. Νομίζω ότι είναι λίγο σκληρό, μερικές φορές χτυπάει το ριμπάουντ, κυλάει στις στροφές, αλλά μου ταιριάζει.
Σε ηλεκτρολόγο: περίπου μία φορά το χρόνο καίγεται ο λαμπτήρας της δεξιάς μεσαίας σκάλας, ανεξάρτητα από τη μάρκα των ίδιων των λαμπτήρων. Στο δεξιό φανό ομίχλης έχει σχηματιστεί συμπύκνωση.
Το χρώμα είναι αδύναμο, λόγω των μεγάλων χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο, υπάρχουν πολλά τσιπς, αλλά δεν υπάρχει σκουριά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 6,0-6,5 λίτρα με μέση τελική ταχύτητα 110 km/h. Στην πόλη περίπου 10,5 λίτρα. Βενζίνη 95η, αυστηρά Lukoil ή BN.
Ως αποτέλεσμα ... Είμαστε μαζί της για έβδομη χρονιά, οδήγησε 105 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και μου έδωσε όλα όσα της ζητούσαν. Δεν προκαλεί προβλήματα, απρόβλεπτα έξοδα, είναι μέτρια οικονομική, μέτρια άνετη, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Έχει έναν αξιόπιστο κινητήρα, μαζί της είμαι πάντα σίγουρος ότι θα φτάσεις εκεί που σχεδίασες, δεν θα παγώσεις, δεν θα μαγειρέψεις.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2011
Αν ψάχνετε για ένα αξιόπιστο οικονομικό αυτοκίνητο, τότε μάλλον δώσατε προσοχή στο κλασικό σεντάν Nissan Almera Classic, το οποίο εκπροσωπείται ευρέως τόσο στην πρωτογενή όσο και στη δευτερεύουσα αγορά αυτοκινήτου στη Ρωσία. Ένα φθηνό αυτοκίνητο, συναρμολογημένο στην Κορέα, έχει πολλά κοινά με το σεντάν Almera (N16). Παρόλο που το μοντέλο είναι της κατηγορίας "budget", η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης και οι συνολικές του διαστάσεις δεν προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα: υπάρχει αρκετός χώρος, καλή ορατότητα. ώστε ακόμη και οι μεγάλοι επιβάτες να νιώθουν άνετα. Τα πίσω καθίσματα δεν μεταμορφώνονται, αλλά ταυτόχρονα το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων. Η απομόνωση θορύβου είναι μέτρια, ωστόσο, σε πολλά πιο ακριβά αυτοκίνητα αυτός ο δείκτης δεν είναι ουσιαστικά διαφορετικός.
Ανθεκτικό στη διάβρωση
Το σώμα του μοντέλου διακρίνεται από μια έντονη ατομικότητα, ενώ το γεγονός ότι η βαφή του είναι επαρκώς ανθεκτική στη διάβρωση είναι ενθαρρυντικό (τα μόνα αδύναμα σημεία μπορούν να θεωρηθούν προστατευτικά καλούπια στις πλαϊνές επιφάνειες του αμαξώματος).
Πιθανές αποχρώσεις
Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει επίσης αδύναμα σημεία - για παράδειγμα, δίσκους φρένων, που μετά το σημάδι των 50.000 χλμ. μπορεί να απαιτούν επείγουσα αντικατάσταση ή αισθητήρες ABS, που συχνά αποτυγχάνουν. Επίσης (αν μιλάμε για το "σασί") τα αμορτισέρ ανθήρες αξίζουν δίκαιη κριτική - δεν είναι πολύ ανθεκτικά, τείνουν να καλύπτονται με ρωγμές.
Χαρακτηριστικά ανάρτησης
Ωστόσο, από μόνο του, το "σασί" ευχαριστεί την αξιοπιστία του: με σωστή λειτουργία, είναι αρκετά ικανό να εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα. Για παράδειγμα, τα αναλώσιμα της μπροστινής ανάρτησης (όπως ρουλεμάν και σφαιρικοί σύνδεσμοι) μπορούν να «τεντώσουν» έως και 100.000 km. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά η ενεργειακή ένταση της πίσω ημι-ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία αντέχει εύκολα σε «προβληματικά» τμήματα του δρόμου. Αλλά οι απότομοι ελιγμοί σε αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθούν να μην αξίζουν τον κόπο: η απουσία αντιστρεπτικής ράβδου κάνει το αυτοκίνητο να κυλά δυσάρεστα στις στροφές. Αλλά για μια μετρημένη διαδρομή, αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλειο. Η μπροστινή ανάρτηση, όπως και η αντίστοιχη στο προηγούμενο μοντέλο, είναι ανεξάρτητη.
Χαρακτηριστικά του μοναδικού διαθέσιμου κινητήρα
Όσον αφορά τους κινητήρες, οι αγοραστές έχουν ελάχιστη επιλογή: όλα τα αυτοκίνητα Nissan Almera Classic ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (παρόμοιος με τον κινητήρα Nissan Primera). Όλες οι ελλείψεις που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του μοντέλου Nissan Primera εξαλείφθηκαν επιτυχώς, επομένως ο κινητήρας Nissan Almera Classic δεν "ευαρεστεί" τον ιδιοκτήτη με προβλήματα με βραχύβιο καταλύτη, αισθητήρες στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου που αποτυγχάνουν γρήγορα, καθώς και μια «αδύναμη» αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν την αυξημένη κατανάλωση λαδιού (το μειονέκτημα αυτό προκαλείται συνήθως από εργοστασιακό ελάττωμα και συναντάται στο Nissan Almera Classic αρκετά συχνά). Σε περίπτωση τέτοιου προβλήματος, θα εξαλειφθεί από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους με εγγύηση, χωρίς χρέωση. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η απροσδόκητη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα ψύξης, ο οποίος αρχίζει να λειτουργεί σε σταθερή λειτουργία. Ο λόγος συχνά έγκειται στο σπάσιμο της ηλεκτρικής καλωδίωσης για τη σύνδεση του αισθητήρα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού (κοινός και στους δύο κόμβους). Ο κινητήρας λατρεύει επίσης να «τρώει»: η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι 9,5 λίτρα ανά 100 km (σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή).
Μεταδόσεις
Το Nissan Almera Classic παρουσιάζεται σε εκδόσεις με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στη ρωσική αγορά η αναλογία αντιγράφων με "μηχανικά" και "αυτόματα" είναι περίπου 1: 1. Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά αξιόπιστες. Η συντήρηση περιορίζεται σε τακτικές αλλαγές λαδιών (κάθε 90.000 km στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κάθε 60.000 km στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η μόνη πιθανή πηγή προβλημάτων μπορεί να είναι ο συμπλέκτης, ή μάλλον, ο ανεπαρκώς αξιόπιστος κύριος κύλινδρος της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Η λύση είναι η αντικατάσταση του συγκροτήματος κυλίνδρου. Επίσης, το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι αξιόπιστο. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα αυτοκίνητο ξοδεύει κατά μέσο όρο σχεδόν 1 λίτρο περισσότερο ανά 100 km διαδρομής, ενώ η δυναμική της επιτάχυνσης στα 100 km μειώνεται από 12,1 δευτερόλεπτα για έναν «μηχανικό» σε 13,9 δευτερόλεπτα για ένα «αυτόματο».
Σε γενικές γραμμές, παρά τα μικρά ελαττώματα και τις αδυναμίες, το Almera Classic μπορεί να ονομαστεί ένα καλό, ανθεκτικό αυτοκίνητο, που προσφέρεται σε μια αρκετά μέτρια τιμή. Με βάση το Nissan Primera και άλλα παλαιότερα μοντέλα αυτής της μάρκας, το Almera Classic θεωρείται ένα προσιτό και αξιοπρεπές μοντέλο, αλλά η συντήρησή του μπορεί να είναι δαπανηρή, επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, δεν πρέπει να ξοδεύετε χρήματα για διαγνωστικά. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για όσους προτιμούν μια μετρημένη και όχι πολύ γρήγορη οδήγηση.
Δυναμική
| 1,6 ΑΤ | 177 | 13.9 | - |
| 1,6 MT | 184 | 12.1 | - |
Κατανάλωση καυσίμου
| 1,6 ΑΤ | 10.4 | 6 | 7.6 | - | Βενζίνη |
| 1,6 MT | 9.2 | 5.3 | 6.8 | - | Βενζίνη |
Τιμή
Το κόστος του νέου Almera Classic με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 487.000 ρούβλια και, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να φτάσει έως και 583.000 ρούβλια. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι τιμές ξεκινούν από 563.000 ρούβλια. Το κόστος των αντιγράφων των πρώτων ετών κυκλοφορίας ξεκινά από 270.000 ρούβλια.
Το σύστημα δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, αλλά, ωστόσο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα χρειαστεί να συγκολλήσετε το ρελέ, ορισμένες μονάδες ελέγχου και μεταγωγής. Γενικά, τα μπλοκ ρελέ και ασφαλειών μερικές φορές ζουν τη δική τους ζωή, μερικές φορές πρέπει να "ζυγκλάρεις" ρελέ και ασφάλειες αναζητώντας προβλήματα. Αλλά αυτό είναι ήδη μετά από πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας. Το υπόλοιπο απλό σύστημα δεν προκαλεί σοβαρές δυσκολίες.
Τα πιο σοβαρά προβλήματα είναι ένα ελαττωματικό σύστημα ακινητοποίησης, δυσλειτουργίες στους ηλεκτρικούς ανεμιστήρες του αυτοκινήτου και δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών ABS. Μικρά προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης του συστήματος κλιματισμού και την πίεση στο υδραυλικό τιμόνι επιλύθηκαν μετά το 2008. Σχεδόν όλα είναι καλά κατακτημένα στην επισκευή και δεν θα προκαλέσουν προβλήματα όταν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Το immobilizer συνήθως απαιτεί επαναφορά ρεύματος και σε περίπτωση συχνής επανάληψης του σφάλματος, αντικατάσταση κεραίας. Οι ανεμιστήρες υποφέρουν από σπασμένη καλωδίωση και η μονάδα ABS - από εσωτερική συγκόλληση και σπασμένα καλώδια αισθητήρα στην στροφή της καλωδίωσης.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic «2006-12
Ο πόρος της γεννήτριας είναι συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μόνο όταν λειτουργεί σε βόρειες και ιδιαίτερα σκονισμένες περιοχές, τα προβλήματα εμφανίζονται πιο συχνά. Και συνήθως όλα είναι φθηνά στην επισκευή. Ο πόρος του ιμάντα γεννήτριας μπορεί να μην είναι πολύ μεγάλος: μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται να τον ελέγξετε για ρωγμές και κατά εκατό χιλιάδες θα χρειαστεί να τον αντικαταστήσετε. Αλλά η αντικατάσταση είναι φθηνή, επομένως αυτό δεν αποτελεί σοβαρό μειονέκτημα.
Το ρελέ φωτός στα πόδια του οδηγού μπορεί να είναι σύντομο, ως αποτέλεσμα - μυρωδιά καψίματος στην καμπίνα και δυσλειτουργίες της ECU του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό και αν το αυτοκίνητο είναι παλαιότερο του 2008, τότε σχεδόν σίγουρα θα χρειαστεί αντικατάσταση. Οι φορτωμένοι ηλεκτρικοί σύνδεσμοι δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί: η καλωδίωση των προβολέων, των προβολέων ομίχλης και της θέρμανσης του πίσω παραθύρου υποφέρει από αυτό. Αξίζει να τα ελέγχετε σε κάθε MOT και φυσικά κατά την αγορά.
Η καλωδίωση του καπακιού του πορτμπαγκάζ είναι εκπληκτικά ευάλωτη και οι αστοχίες είναι συχνές, συνήθως σπασμένα καλώδια μέσα στην αυλάκωση. Σε αυτοκίνητα με σπάνια επιλογή θέρμανσης του χώρου στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων, η μονάδα ελέγχου συστήματος μπορεί να αποτύχει - ενεργοποιεί τη θέρμανση σε πλήρη ισχύ και το γυαλί μπορεί να σπάσει και τα σπειρώματα θέρμανσης μπορεί να καούν. Βασικά, τα προβλήματα είναι μικρά, δεν επηρεάζουν τις δυνατότητες του μηχανήματος, αλλά, ωστόσο, μειώνουν την αίσθηση ποιότητας.
Φρένα, ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης
Τα φρένα είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά τα γνήσια ανταλλακτικά δεν έχουν καλή πηγή. Τα τακάκια των μπροστινών τροχών μπορούν να ταξιδέψουν μόνο 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικατασταθούν. Με τα πίσω τύμπανα είναι λίγο πιο εύκολο: η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες και τα τύμπανα διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες δεν προκαλούν προβλήματα, αλλά το σύστημα ABS μερικές φορές αποτυγχάνει - μην βιαστείτε να επισκευάσετε την ίδια τη μονάδα, συχνά ο λόγος είναι σε έναν από τους αισθητήρες ή ακόμα και στην υποδοχή καλωδίωσης. Και οι διακοπές ρεύματος προκαλούν δυσλειτουργία του συστήματος - επισκευάστε τη γεννήτρια εάν δεν παράγει σταθερή τάση.
Η ανάρτηση είναι απλή, αλλά και πάλι πολύ ταλαιπωρία. Πρώτον, ο μπροστινός και ο πίσω μοχλός υποτίθεται ότι θα αλλάξουν μόνο στο σύνολό τους. Είναι δυνατές οι επισκευές, αλλά τα γνήσια εξαρτήματα δεν θα είναι διαθέσιμα. Τα στηρίγματα των μπροστινών αντηρίδων δεν βγαίνουν πάνω από εκατό χιλιάδες και στα αστάρια ο πόρος τους είναι ακόμη λιγότερος. Και το πιο επώδυνο μέρος είναι τα αμορτισέρ. Είναι επιρρεπείς σε διαρροές, μετά τις οποίες ο ήδη κακός χειρισμός του αυτοκινήτου γίνεται απλά επικίνδυνος.
Μπροστινό κάτω βραχίονας
τιμή για το πρωτότυπο
5 423 ρούβλια
Το αυτοκίνητο δεν έχει αντιστρεπτική ράβδο, αν και το σχετικό Samsung SM3 διαθέτει και το ανταλλακτικό μπορεί να προμηθεύεται. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και οι μπροστινοί μοχλοί μπορούν να προμηθεύονται από ένα "ευρωπαϊκό" αυτοκίνητο, για το οποίο παράγονται πολλά ανάλογα. Ωστόσο, η ανάρτηση θα απαιτεί πάντα προσοχή και με τακτικά ταξίδια με πλήρες φορτίο, ο πόρος των πίσω αμορτισέρ μειώνεται σε γελοία 15 χιλιάδες χιλιόμετρα: θα ρέουν κυριολεκτικά μετά από κάθε MOT. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί - αρκεί να προμηθευτείτε εξαρτήματα που παράγονται από την Kayaba ή τη SACHS μία φορά. Τόσο η άνεση όσο και η αξιοπιστία θα αυξηθούν: αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν τα γνήσια ανταλλακτικά εμφανίστηκαν πολύ ανεπιτυχή.
Το τιμόνι αποτυγχάνει κυρίως με διαδρομές για μιάμιση χιλιάδες. Οι κύριοι κίνδυνοι συνδέονται με τους αδύναμους ανθήρες του ράφι και τον χαμηλό πόρο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η αντλία αρχίζει να βουίζει και να οδηγεί τα τσιπ στη ράγα, μετά την οποία οι μανσέτες της αποτυγχάνουν. Λοιπόν, η ζημιά στους ανθήρες οδηγεί σε διάβρωση της σιδηροτροχιάς και στην ταχεία εμφάνιση χτυπημάτων. Να σας υπενθυμίσω ότι η κολόνα του τιμονιού και οι αρθρώσεις της ευθύνονται για μέρος της αντίδρασης.
Μετάδοση
Μάλιστα, το αυτοκίνητο δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα με το αμάξωμα, το εσωτερικό, τα ηλεκτρικά, τις αναρτήσεις και τα φρένα. Όλα γίνονται πολύ οικονομικά, απλά, αλλά πολύ αξιόπιστα. Ναι, χαλάει, αλλά όχι ακριβό. Αλλά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εκπλήξεις είναι δυνατές.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Almera θεωρούν ότι το κουτί είναι μια "αιώνια" μονάδα και εκπλήσσονται πολύ όταν ... Υπήρχαν ακόμη φήμες ότι το πρόβλημα ήταν η ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η ουσία των βλαβών συνήθως μιλά για κάτι άλλο: τα φθηνά ρουλεμάν και το φτωχό υλικό των συγχρονιστών και των συνδέσμων δεν είναι καλά προσαρμοσμένα στα μποτιλιαρίσματα και τις συχνές παραβιάσεις του όριο ταχύτητας.
Μια τυπική επισκευή είναι στην πραγματικότητα η αντικατάσταση των ρουλεμάν και των δύο αξόνων, η αντικατάσταση των συγχρονιστών δεύτερης-τρίτης ταχύτητας και η αντικατάσταση του τέταρτου και πέμπτου συνδέσμου. Επιπλέον, αυτή η κριτική προκαλείται από τη λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων: δεν διαφέρει από τον μεταφορέα με την ακρίβεια της δουλειάς του και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες διαδρομές, ο ιδιοκτήτης μπορεί να νιώσει αυτό που βίωσε ο οδηγός του Ikarus, κολλώντας τα γρανάζια «με την αφή».
Οι λάτρεις της "μηχανικής" στοιχειώνονται από προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη, ο σχεδιασμός του οποίου δεν είναι πολύ επιτυχημένος. Έχει διαρροές, οπότε κατά την αγορά, επιθεωρήστε προσεκτικά τον ενισχυτή κενού και εάν υπάρχουν διαρροές, βασιστείτε σε αντικατάσταση. Το εξάρτημα δεν είναι κατάλληλο για επισκευή: δεν θα χρειαστεί μόνο η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων, αλλά και η τελειοποίηση των μεταλλικών επιφανειών.
Παραδόξως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από το "μηχανικό". Το Almera Classic εφοδιάστηκε με το δοκιμασμένο κουτί της σειράς RE4F03A. Αυτή η chetyrehstupka ανιχνεύει την "γενεαλογία" της ακόμη και από πλήρως υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και διακρίνεται μηχανικά για εξαιρετική αξιοπιστία. Φυσικά, το πλωτό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου μειώνει σημαντικά τον πόρο λαδιού κατά την ενεργό κίνηση και προκαλεί πρώιμη μόλυνση του σώματος της βαλβίδας και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι πολύ υψηλή, αλλά αυτές είναι επιλύσιμες δυσκολίες.
Το κουτί μπορεί να διανύσει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν τις πρώτες επισκευές και έχει καλό περιθώριο ασφαλείας. Οι κύριες δυσλειτουργίες σχετίζονται με τον πόρο των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και με περιπτώσεις απώλειας λαδιού και υπερθέρμανσης. Ίσως, με διαδρομές της τάξης των 150-200 χιλιάδων, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη σφράγιση λαδιού του κινητήρα αεριοστροβίλου και να αλλάξετε τις επενδύσεις για το μπλοκάρισμα του, εάν ο βαθμός μόλυνσης λαδιού αυξάνεται γρήγορα και υπάρχουν διαρροές. Με πολύ υψηλά χιλιόμετρα - πάνω από 500 χιλιάδες - είναι συνήθως πιθανά προβλήματα πόρων με τους δακτυλίους της αντλίας και το πίσω σετ πλανητικών γραναζιών.
Μοτέρ
Ο μόνος κινητήρας του Nissan Almera Classic είναι εξαιρετικά καλός. Σε γενικές γραμμές, ολόκληρη η σειρά κινητήρων QG διακρίνεται από έναν επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά είναι το QG16DE στην οικογένεια που μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο. Η σχεδίαση είναι απλή και απέριττη, όπως αρμόζει σε έναν μαζικό κινητήρα. Μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, αξιόπιστη ομάδα εμβόλων, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, άμεση κίνηση της αντλίας λαδιού, απλό και αξιόπιστο σύστημα ψεκασμού και συλλέκτη.
Κιτ αλυσίδας χρονισμού
τιμή για μη πρωτότυπο
7 260 ρούβλια
Στην πραγματικότητα, μόνο ο συλλέκτης και η αλυσίδα χρονισμού κινούν τον κινητήρα. Οι καταλύτες είναι πολύ ευαίσθητοι, και επίσης δεν τους αρέσουν πραγματικά οι μεγάλες χειμωνιάτικες εκκινήσεις και ο κρύος καιρός. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, το πληρωτικό καταλύτη αρχίζει ήδη να "παίζει" και ο καταλύτης θρυμματίζεται λίγο. Το ψίχουλο μπορεί να εισέλθει στην ομάδα εμβόλων, προκαλώντας απότομη φθορά στους κυλίνδρους, τους δακτυλίους και τις βαλβίδες. Συνιστάται ανεπιφύλακτα είτε να αντικαταστήσετε τον καταλύτη με νέο είτε απλά να τον αφαιρέσετε. Μπορείς απλά να βάλεις τη συνηθισμένη πολλαπλή από την έκδοση Euro-3 του κινητήρα και την εξάτμιση με τον κάτω καταλύτη από την παλαιότερη Almera.
Ένα κακό ξεκίνημα, ειδικά το χειμώνα, έχει να κάνει πολύ με μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Ο πόρος του κυμαίνεται σε πολύ μεγάλο εύρος: οι παλιοί κινητήρες συνήθως έτρεχαν μέχρι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση και σε μηχανές των τελευταίων ετών παραγωγής, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις τάνυσης μετά από 70 χιλιάδες.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic «2006-12 Μερικά περισσότερα προβλήματα παραδίδονται από το DPRV και το DPKV, ο πόρος αυτών των αισθητήρων είναι συνήθως μικρότερος από 150 χιλιάδες. Ο πόρος του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι ελαφρώς υψηλότερος και η σταδιακή πτώση της απόκρισης του γκαζιού δεν είναι αισθητή και η πλήρης αστοχία είναι σπάνια, αλλά και πάλι, επηρεάζει τον πόρο του καταλύτη. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού είναι αναλώσιμο, μερικές φορές αποτυγχάνει πριν από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εκπλήξεις με το λογισμικό ECU σχεδόν πάντα θεραπεύονται: σχεδόν κανείς δεν ανέχεται ένα κακό ξεκίνημα για περισσότερα από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ευαισθησία στη μόλυνση της βαλβίδας γκαζιού είναι ένα κοινό πρόβλημα για πολλούς κινητήρες, απλώς εκδηλώνεται με επιδείνωση της εκκίνησης και όχι μόνο στην αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί.
Περίληψη
Η Nissan / Samsung επέλεξε έναν αρκετά επιτυχημένο τρόπο για να κάνει ένα μεγάλο αυτοκίνητο φθηνό: απλό εσωτερικό, λιγότερα επίπεδα εξοπλισμού και σχετικά φθηνή ανάρτηση, καλωδίωση και εσωτερικά εξαρτήματα. Επιπλέον, αξιόπιστος κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αμάξωμα που δεν διαβρώνεται, παρά τις εμφανείς ατέλειες στη σχεδίασή του.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic «2006-12 Ωστόσο, με τα σύγχρονα πρότυπα, το αυτοκίνητο φαίνεται ξεπερασμένο, δεν έχει πολύ αξιόπιστη ανάρτηση και μέτρια συμπεριφορά. Και η παθητική ασφάλεια δεν είναι στο σύγχρονο επίπεδο, και στη βασική διαμόρφωση δεν υπάρχει καν αερόσακος συνοδηγού.
Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων είναι οι μεγάλες διαστάσεις, αλλά η πρακτική δείχνει ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα κατηγορίας B ++ είναι ελαφρώς κατώτερα σε εσωτερικούς όγκους και ταυτόχρονα είναι πιο σύγχρονα και πιο οικονομικά. Επιπλέον, στην ίδια τιμή, είναι πιο καινούργια. Είναι αλήθεια ότι το όριο εισόδου είναι επίσης υψηλότερο: τελικά, , και ένα ζευγάρι Hyundai / Kia εμφανίστηκε μόλις το 2009.
Γενικά, υπάρχει κάτι να σκεφτείς!
Θα έπαιρνες ένα Nissan Almera Classic;
Θα σας πούμε πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο Nissan Almera Classic sedan, για τι πρέπει να προετοιμαστείτε κατά την επιθεώρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου και ποιες εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει μετά την αγορά.
Το Nissan Almera Classic, το οποίο εμφανίστηκε στη χώρα μας πριν από λίγο περισσότερο από 10 χρόνια, με το παρατσούκλι με τα πρώτα γράμματα NAC ή "NAK", μπορεί να καταταγεί με ασφάλεια μεταξύ των πιο διάσημων ξένων αυτοκινήτων "γκολφ" στη Ρωσία των μεσαίων. δεκαετία του 2000.
Εκείνη την εποχή, η σταδιακά χαμένη δημοτικότητα των μοντέλων σε αυτό το τμήμα άρχισε να αντικαθίσταται από συμπαγή και φθηνά σεντάν κατηγορίας B +. Όπως η Renault Logan και η Volkswagen Polo Sedan.
Ένα απλό, φθηνό και στιβαρό τετράθυρο γνωστής ιαπωνικής μάρκας για αρκετά χρόνια έγινε ένα από τα μπεστ σέλερ στη χώρα μας, αποκλίνοντας στα καλύτερα χρόνια με κυκλοφορία σχεδόν 28 χιλιάδων μονάδων και στη χειρότερη κρίση χρόνια - λίγο πάνω από 8 χιλιάδες αυτοκίνητα. Για την ανεπιτήδευσή του, την αξιοπιστία, τη στιβαρή εμφάνιση για έναν κρατικό υπάλληλο, καθώς και για τη χαμηλή τιμή, το μοντέλο είναι σε ζήτηση μέχρι σήμερα - στη δευτερογενή αγορά.
Ιστορικό
Το σεντάν της κατηγορίας C, γνωστό στη χώρα μας με το όνομα Nissan Almera Classic, γεννήθηκε 4 χρόνια πριν βγει στη ρωσική αγορά. Στη συνέχεια, το 2002, ονομάστηκε Samsung SM3 και παρήχθη σε εργοστάσιο στο Busan (Νότια Κορέα). Αυτό το οικονομικό τετράθυρο ήταν προϊόν της κορεατικής εταιρείας Renault Samsung Motors, μέλους της συμμαχίας Renault-Nissan. Οι Κορεάτες πήραν το Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 sedan ως βάση για το SM3.
Αυτό το μοντέλο, που πωλείται στην Ασία και τη Μέση Ανατολή, καθώς και στο Μεξικό και την Αίγυπτο, μεταξύ άλλων, είχε πολλά άλλα ονόματα. Για παράδειγμα, Nissan Sunny και Renault Scala. Το σεντάν έλαβε το όνομα Almera Classic μόνο για τις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας, όταν, μετά την αναδιαμόρφωση, κυκλοφόρησε σε αυτές στα τέλη Απριλίου 2006. Τέτοια αυτοκίνητα, που εισήχθησαν από τη Νότια Κορέα, πωλούνταν εδώ μέχρι το τέλος του 2012, μετά το οποίο το μοντέλο άλλαξε μια γενιά.
"Μεταπώληση"
Το οικονομικό Nissan Almera Classic μας παραδόθηκε με τον μοναδικό αδιαμφισβήτητο τύπο αμαξώματος σεντάν, μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1.6 και ένα ζευγάρι κιβώτια ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, η επιλογή μεταχειρισμένων επιλογών στη δευτερογενή αγορά περιορίζεται πλέον μόνο από το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, το χρώμα του αμαξώματος και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, εκ των οποίων τα δύο τρίτα των αυτοκινήτων (68%) είναι μηχανικά και προσφέρονται για φθηνότερες διαμορφώσεις, και μόνο το ένα τρίτο είναι αυτόματα (32%)...
Σώμα
Το μεταλλικό σώμα του Almera Classic είναι αρκετά λεπτό, αλλά δεν αντέχει άσχημα στη διάβρωση, τουλάχιστον αν έχει την αρχική βαφή. Αλλά, δυστυχώς, είναι ευάλωτο στο κέλυφος των βότσαλων κάτω από τους τροχούς των γειτόνων κατά μήκος του ρέματος. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες του "Almer" Classic βρίσκουν τσιπς βαφής στα αυτοκίνητά τους στην οροφή, στις μπροστινές κολόνες, στο καπό και στο καπό του πορτμπαγκάζ. Εάν αυτές οι ελλείψεις εξαλειφθούν έγκαιρα, τότε μπορούν να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα.
Υπάρχει πιθανότητα διόγκωσης της βαφής και εμφάνιση τοπικών εστιών «κόκκινης πανώλης» στους θόλους των πίσω τροχών. Διάβρωση σε αυτά μπορεί να συμβεί και από το εσωτερικό λόγω της απώλειας της ελαστικότητας της αντιδιαβρωτικής προστασίας του μετάλλου στους θόλους των τροχών. Επίσης, ίχνη σκουριάς εντοπίζονται στα λουριά των υαλοκαθαριστήρων και στους οδηγούς παραθύρων της πίσω πόρτας. Ωστόσο, η διάβρωση τους δεν απειλεί το αυτοκίνητο με κάτι σοβαρό. Αλλά το πλαστικό των προβολέων, που είναι πολύ θολό και φθαρμένο με την πάροδο του χρόνου, στα 3.500 ρούβλια το καθένα - ένα πλήγμα για την κανονική ορατότητα στο σκοτάδι.
Οι ραγισμένοι προφυλακτήρες μπορεί κάλλιστα να γίνουν λόγος για διαπραγματεύσεις - από 8.700 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και από 8.500 ρούβλια για το πίσω μέρος. Το πλαστικό τους είναι αρκετά εύθραυστο και μπορεί εύκολα να καταστραφεί ακόμα και με ελαφριές επαφές. Για παράδειγμα, με χιονοστιβάδα. Εάν το εξεταζόμενο Almera Classic δεν έχει αρκετά προστατευτικά καλούπια στις πόρτες, τότε ζητήστε από τον πωλητή έκπτωση 2.100 ρούβλια το καθένα. Και ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι το χρώμιο δεν έχει ξεκολλήσει στα λογότυπα της Nissan, καθώς και στις άνω και κάτω εγκάρσιες ράβδους της σχάρας του ψυγείου αξίας 4.800 ρούβλια.
Κινητήρες
Εγκατεστημένο στο Almera Classic, ο εν σειρά βενζινοκινητήρας "τεσσάρων" 1.6 QG16DE των 107 ίππων με μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι ένας από τους πιο απροβλημάτιστους κινητήρες Nissan QG. Η αλυσίδα χρονισμού οδηγείται από μια αρκετά αξιόπιστη αλυσίδα, ο πόρος της οποίας είναι περίπου 150.000 km, αν και υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης και αντικατάστασής της τόσο σε διαδρομές μικρότερες από 100.000 km όσο και σε πάνω από 200.000 km. Το "ατμοσφαιρικό" με απλό σχεδιασμό χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες απαιτεί περιοδικά προσαρμογή των διακένων βαλβίδων, κάτι που θα προκληθεί από ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Δεν έχουν εντοπιστεί μεγάλα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα. Πολλές από τις παθήσεις του συνδέονται με το τέντωμα της αλυσίδας αξίας 4.800 ρούβλια, που ζητά αντικατάσταση, κάνοντας θόρυβο ενώ λειτουργεί ο κινητήρας και εμποδίζοντας την κανονική εκκίνηση. Οι λόγοι για τις αστοχίες πρόσφυσης και το αιωρούμενο ρελαντί στο Almera Classic εντοπίζονται επίσης στη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Και το "τέσσερα" μπορεί να ξεκινήσει άσχημα λόγω της βαλβίδας γκαζιού που απαιτεί καθαρισμό ή βουλωμένο πλέγμα αντλίας καυσίμου. Ή ίσως λόγω της φθοράς του τελευταίου. Το νέο θα κοστίσει 10.000 ρούβλια.
Το σφύριγμα που μεγαλώνει με τις στροφές του κινητήρα θα σας πει για την ανάγκη αλλαγής του κυλίνδρου ζώνης γεννήτριας για 1960 ρούβλια ή ίσως μαζί του τον ίδιο τον ιμάντα, ο οποίος κοστίζει από 800 ρούβλια, εάν έχει φθαρεί άσχημα. Ούτε ο καταλύτης sedan αξίας 11.000 ρούβλια είναι αιώνιος. Θα πρέπει να αλλάζει περίπου μία φορά κάθε 5 χρόνια ή νωρίτερα εάν εμφανιστεί συγκεκριμένος θόρυβος και βουητό στο σύστημα εξάτμισης από τα σπασμένα μέρη του «γεμίσματος» του καταλυτικού μετατροπέα. Ωστόσο, πολλοί απλώς αφαιρούν αυτό το στοιχείο για να ξεχάσουν το πρόβλημα μια για πάντα.
Σημείο ελέγχου
Το Nissan Almera Classic πωλήθηκε μαζί μας με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και αυτόματο Jatco RE4F03A 4 ζωνών. Το δεύτερο είναι ένα παράδειγμα ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας. Οι διάφορες εκδόσεις και οι τροποποιήσεις του σε διαφορετικές χρονικές στιγμές εγκαταστάθηκαν σε δεκάδες μοντέλα "Nissan" mono-drive από το "Mikra" έως το "Teana". Και επίσης μερικά μοντέλα Infiniti και Samsung. Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιών, τον περιοδικό καθαρισμό του ψυγείου από τη βρωμιά και τη λειτουργία χωρίς αγώνες από τα φανάρια, αυτό το μηχάνημα μπορεί να ταξιδέψει έως και 250.000 και ακόμη και έως και 350.000 χλμ. Αλλά το MCP δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ζωτικότητα.
Τις περισσότερες φορές, η υγεία της υπονομεύεται από τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα, που εκτελούν κατά μέσο όρο 100.000 km, με 1.300 ρούβλια το καθένα. Η ανάγκη αντικατάστασής τους θα υποδεικνύεται από το αυξημένο βουητό του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση. Και δεν αξίζει να καθυστερήσετε την επισκευή, έτσι ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να αλλάξετε τους σπασμένους άξονες του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από 13.500 ρούβλια. Περίπου τα ίδια 100.000 km με τα ρουλεμάν, ο συμπλέκτης εξυπηρετεί για 6.100 ρούβλια. Και με την ηλικία, μπορεί να ζητηθεί έξοδος από φθαρμένους συνδέσμους και συγχρονιστές ταχυτήτων από 2500 ρούβλια, αναφέροντας αυτό με μια τραγανή και ασαφή εναλλαγή βημάτων. Εάν ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη παρουσιάζει διαρροή, κάτι που συμβαίνει μερικές φορές με το Almera Classic, τότε ετοιμάστε 2.550 ρούβλια για ένα νέο.
Υπόλοιπο
Όσον αφορά την ανάρτηση, ένα οικονομικό ιαπωνικό σεντάν δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα, εκτός και αν δούλεψε σε ένα ταξί, όπου τύλιξε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στους τροχούς. Και αν δεν υπερφορτώνονταν περιοδικά. Ένας φειδωλός ιδιοκτήτης έχει μπροστινούς μοχλούς για 8.000 ρούβλια, ρουλεμάν τροχών για 900 ρούβλια, μπροστινά γόνατα για 1.500 ρούβλια και αμορτισέρ για 4.400 ρούβλια μπορεί κάλλιστα να φτάσει μέχρι και 100.000 χλμ. Και οι πίσω πλήμνες είναι 5.600 ρούβλια το καθένα και ο μοχλός δέσμης - όλα τα 150.000 km. Εάν το αυτοκίνητο ήταν φθαρμένο, κουβαλώντας μια πλήρη καμπίνα επιβατών ή κουτιά και κουτιά με φρούτα, τότε τα αμορτισέρ μπορεί να μην είναι αρκετά για 50.000 χλμ.
Τα μπροστινά τακάκια δισκόφρενου διαρκούν λίγο περισσότερο για 2.700 ρούβλια και οι ίδιοι οι δίσκοι για 3.600 ρούβλια φροντίζουν για περίπου 90.000 χλμ. Τα πίσω φρένα τυμπάνου είναι πολύ πιο ανθεκτικά και μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 100.000 km πριν αντικατασταθούν. Ένας ηλεκτρολόγος θα φέρει κάποιο πρόβλημα στον ιδιοκτήτη ενός μεταχειρισμένου Almera Classic. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά, τις περισσότερες φορές, δεν είναι κρίσιμα και εξαλείφονται ανέξοδα. Για παράδειγμα, τήξη των επαφών φορτωμένων συνδετήρων των λαμπτήρων διασταυρώσεως στους προβολείς και θραύση καλωδίων σε σημεία στροφών. Λόγω σπασίματος στην καλωδίωση των αισθητήρων ανεμιστήρα ψύξης, οι τελευταίοι αρχίζουν να λειτουργούν συνεχώς. Επομένως, όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο που σας αρέσει, ελέγξτε εάν όλα τα ηλεκτρικά είναι σε καλή κατάσταση.
Πόσο?
Δεδομένου ότι το Almera Classic κυκλοφορεί σε εμάς εδώ και πολύ καιρό - περίπου 7 χρόνια - το εύρος τιμών για αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά είναι επίσης αξιοπρεπές. Και δεδομένου ότι το σεντάν ήταν αρχικά σχετικά φθηνό, τώρα τα πρώιμα αντίγραφά του μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνά: από 170.000 έως 190.000 ρούβλια. Ζητάνε τόσα πολλά για τα πρώτα απλά μηχανήματα του 2006 με μηχανικά με χιλιόμετρα πάνω από 200.000 χλμ που μας έφεραν από την Κορέα. Για όσους έχουν όπλο, οι ιδιοκτήτες τους θέλουν τουλάχιστον 210.000 ρούβλια. Και τα πιο φρέσκα αυτοκίνητα του 2012 υπολογίζονται σε 450.000 ρούβλια.
Η επιλογή μας
Γενικότερα, το Nissan Almera Classic είναι ένα παράδειγμα ενός προσιτού και ταυτόχρονα αξιόπιστου αυτοκινήτου που μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά τον ιδιοκτήτη του για πολλά χρόνια. Κάποιος, ίσως, δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό το σεντάν λόγω της ανεπιτήδευτης και ρουστίκ εμφάνισης. Αλλά για όσους εκτιμούν την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά στα αυτοκίνητα, αναθέτοντας δευτερεύοντες ρόλους στην επιδεικτικότητα και την ομορφιά, αυτό το "ιαπωνικό" της κορεατικής συναρμολόγησης θα ταιριάζει πλήρως. Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο Almera Classic με αξιόπιστο αυτόματο και όχι παλαιότερο από το 2008, πριν από το οποίο η Nissan εξάλειψε τις περισσότερες από τις ελλείψεις του μοντέλου. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με έναν ιδιοκτήτη στο TCP και χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 km μπορεί να βρεθεί έως και 350.000 ρούβλια.
