Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Η έβδομη γενιά Toyota Camry είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο business class, μια προσιτή εναλλακτική λύση στα σεντάν της Lexus. Αυτή η γενιά έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2006. Επιμηκύνοντας το μεταξόνιο, το νέο μοντέλο έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Ένας φαρδύς πίσω καναπές με μέτρια πλευρική στήριξη σάς επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα τρεις μεγάλους επιβάτες και σε ακριβές εκδόσεις η κλίση της πλάτης του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη έως και 8 μοίρες, γεγονός που αναμφίβολα κάνει το ταξίδι ακόμα πιο άνετο. Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του εξωτερικού είναι η μικρή γυάλινη επιφάνεια, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε την ορατότητα με κανέναν τρόπο. Παρά το φαινομενικό βάρος του νέου μοντέλου, φαίνεται αρκετά συμπαγές και εκφραστικό. Και ο εσωτερικός εξοπλισμός εξακολουθεί να πληροί υψηλά πρότυπα.

Το Toyota Camry που προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία προσφέρθηκε σε επίπεδα εξοπλισμού Comfort, Elegance, Prestige και Luxury. Το απλούστερο βασικό μοντέλο Comfort με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ξεχωριστό κλιματισμό, CD player, θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες βροχής και φωτός και υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων. Το επίπεδο εξοπλισμού Comfort με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ανασυρόμενες ροδέλες προβολέων. Το πακέτο Elegance περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ηλεκτρική θέρμανση. Στο πακέτο Elegance Plus, στα παραπάνω προστίθενται προβολείς xenon και cruise control. Το Prestige προσφέρει μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα με σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά του Luxury V6 και του αυτόματου εξατάχυτου περιλαμβάνουν ένα διαιρούμενο 40/20/40, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα 165 mm με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πλάτη. κουρτίνες πίσω παραθύρου? Δερμάτινο τιμόνι με ξύλινο ένθετο και κουμπιά ελέγχου ήχου.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 2AZ-FE 2,4 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, καθώς και με έναν 6κύλινδρο σε σχήμα V 3,5 λίτρων Κινητήρας 2GR-FE με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο πρώτος κινητήρας είναι μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος της προηγούμενης γενιάς, με τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος στους 167 ίππους. και ταυτόχρονα μειώνουν ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας 2GR-FE (277 hp) είναι εγκατεστημένος σε αρκετά μεγάλο αριθμό μοντέλων Toyota και Lexus και οι τεχνικές και λειτουργικές του παράμετροι τον καθιστούν μια από τις πιο αξιόπιστες μονάδες ισχύος.

Ένα από τα πλεονεκτήματα του Camry ήταν πάντα η αξιοπιστία και η άνεση της ανάρτησης. Ο σχεδιασμός και ο τύπος του παραμένουν αμετάβλητοι - ανεξάρτητα, πάνω σε ελατήρια, με γόνατα MacPherson. Αν το συγκρίνουμε με την προηγούμενη γενιά, τότε λόγω της αυξημένης βάσης, το νέο μοντέλο έχει χάσει κάποιους ελιγμούς, αλλά έχει καλύτερη σταθερότητα στις ταχύτητες. Αν μιλάμε για "μηχανική" και το βασικό αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μπορούμε να σημειώσουμε την αρκετά υψηλή αξιοπιστία τους. Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων που συνοδεύει τον V6, λαμβάνοντας υπόψη την πολύ υψηλή ροπή του έξι (346 Nm), όσοι θέλουν να «ανάβουν» μπορεί τελικά να αντιμετωπίσουν προβλήματα με το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο. Έτσι, ακόμη και με έναν τέτοιο κινητήρα, το Camry εξακολουθεί να προορίζεται περισσότερο για ήρεμη και αξιοσέβαστη οδήγηση. Η ισχύς του αποτελεί εγγυημένη εγγύηση ανθεκτικότητας και το υπερσύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγγύηση ευκολίας και αποτελεσματικότητας.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Toyota Camry επιδεικνύει πολύ υψηλό επίπεδο. Όλα τα Camry του 2006 διατίθενται στάνταρ με ABS, EBD, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης και υποβοήθηση πέδησης. Ζώνες με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου, μετωπικοί αερόσακοι δύο σταδίων, πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας παρέχουν προστασία στους επιβάτες κατά τη σύγκρουση. Οι πλάτες των καθισμάτων έχουν επανασχεδιαστεί για να παρέχουν καλύτερη προστασία από τραυματισμούς στο κεφάλι και τον αυχένα. Ξεκινώντας με τη διαμόρφωση "Prestige", παρέχονται πρόσθετα ενεργά συστήματα: σταθερότητα ισοτιμίας (VSC) και έλεγχος πρόσφυσης (TRC).

Το Toyota Camry αυτής της γενιάς ανήκει σε εκείνη την κατηγορία αυτοκινήτων που δεν έχουν ακόμη ξεπεραστεί, αλλά ταυτόχρονα έχουν μια αρκετά ενδιαφέρουσα τιμή. Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία γενικά, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και τη σχετικά φθηνή συντήρηση, αυτή η αγορά μπορεί να είναι πολύ πρακτική για μακροχρόνια χρήση.

Διαβάστε πλήρως

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι διαμορφώσεις του Toyota Camry στο 40ο αμάξωμα μετά την αναδιαμόρφωση το 2009 άλλαξαν ελαφρώς, αλλά όχι σημαντικά και είχαν ουσιαστικά τα ίδια ονόματα με εξαίρεση τα μέγιστα.

Τι έχουμε λοιπόν; Από το 2006 έως το 2008 συμπεριλαμβανομένου, ο εξοπλισμός Toyota Camry R1 είχε: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βελούδινο εσωτερικό, υδραυλικό τιμόνι, ρύθμιση τιμονιού σε 4 θέσεις, ρύθμιση εμβέλειας προβολέων, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και καθρέφτες, με ηλεκτρική ρύθμιση και αναδίπλωση, βροχή αισθητήρας, PTF, ABS (EBD), 4 αερόσακοι (αερόσακος), Σύστημα υποβοήθησης πέδησης, ξεχωριστός διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και ιονιστής αέρα, CD/MP3/WMA ήχου με εναλλάκτη CD για 6 δίσκους και έξι ηχεία, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα για μεταφορά φορτίου μεγάλου μεγέθους

Εξοπλισμός Toyota Camry R2

Το πακέτο R2 έρχεται ήδη με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και πρόσθετο πλυντήριο προβολέων

Εξοπλισμός Toyota Camry R3

Το πακέτο R3, εκτός από το R2, διέθετε δερμάτινο εσωτερικό με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα καθίσματα και πρόσθετα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Εξοπλισμός Toyota Camry R4

Η μέγιστη διαμόρφωση R4 για τον κινητήρα 2.4 είχε επιπλέον στάνταρ προβολείς xenon, σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC και cruise control, το τελευταίο μπορεί εύκολα να εγκατασταθεί στις διαμορφώσεις R3 και R2, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για xenon και VSC.

Εξοπλισμός Toyota Camry R5

Αυτή η διαμόρφωση ήρθε ήδη με κινητήρα 3,5 λίτρων και ισχύ 277 ίππων. με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το R5 διέθετε επίσης τιμόνι και αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων με ξύλινα ένθετα, ραδιόφωνο με οθόνη LCD, καθώς και δυνατότητα ρύθμισης της πίσω σειράς καθισμάτων ανά γωνία και σκίαστρο πίσω παραθύρου.

Από το 2009, εμφανίστηκε ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο του 40ου αμαξώματος και κατασκευάστηκε κυρίως κοντά στην Αγία Πετρούπολη, αν και υπήρχε μια μικρή παρτίδα ιαπωνικής κατασκευής Camry. Οι κύριες διαφορές από το pre-restyling είναι ένας νέος τύπος προφυλακτήρων, PTF, πλευρικά φλας στους καθρέφτες οπισθοπορείας και μια νέα μάσκα ψυγείου κάνει το ανανεωμένο μοντέλο πιο εκφραστικό.

Από το 2009, οι διαμορφώσεις Camry έχουν αλλάξει μόνο σε ονόματα. Τώρα το R4 αντιστοιχεί στο Elegance + και η νέα μέγιστη διαμόρφωση για τον κινητήρα 2.4 ονομαζόταν Prestige και διέφερε μόνο σε ένα ραδιόφωνο με οθόνη LCD, πλοήγηση και κάμερα οπισθοπορείας.

Το Toyota Camry στο 40ο αμάξωμα, ή, όπως αποκαλείται συχνά, "σαράντα", κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και τώρα είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Απευθύνεται σε εκείνους τους οδηγούς που εκτιμούν το συμπαγές εξωτερικό, την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη και φθηνή λειτουργία: σε αυτήν την παράμετρο, το ιαπωνικό σεντάν είναι μπροστά από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Αλλά ακόμη και ένα τέτοιο δοκιμασμένο μοντέλο έχει αδυναμίες που πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά και στην αρχή της λειτουργίας, προκειμένου να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου του γεγονότος ότι το κόστος του Toyota Camry xv40 στη δευτερογενή αγορά έχει τεράστιες διαφορές: τα φθηνότερα αντίγραφα (συνήθως σπασμένα) μπορούν να βρεθούν για 350-385 χιλιάδες ρούβλια και τα πιο ακριβά για 800. μέσος όρος, αυτό το μοντέλο Προσφέρουν για 550-600 χιλιάδες.

Μονάδες ισχύος

Στην πραγματικότητα, η θρυλική αξιοπιστία είναι χαρακτηριστική μόνο του Toyota Camry με κινητήρα 2,4 (167 hp, με σήμανση 2AZ-FE) - συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Aisin U250E/U151E πέντε ταχυτήτων, μερικές φορές το τελευταίο φέρει την ετικέτα Aisin 95-51LS . Τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία ήταν συχνά εξοπλισμένα με το U250E, ενώ τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία ήταν συχνά εξοπλισμένα με το U151E. Και οι δύο τροποποιήσεις θεωρούνται επιτυχημένες, τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ταξιδέψουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή και με την έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και των λαδιών και την προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής μπορεί να είναι 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.

Τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα με τον κινητήρα 3,5 (277 hp), με την ένδειξη 2GR FE, και το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο U660E. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε και απαιτούσε ακριβές επισκευές (από 60.000 ρούβλια και άνω). Δύο παράγοντες συμβάλλουν στις βλάβες: οι απότομες εκκινήσεις από τα φανάρια, οι οποίες είναι επιβλαβείς για οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και η μακροχρόνια συνεχής οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες - αυτό είναι ιδιαίτερα επιβλαβές για το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων U660E. Λόγω των αδυναμιών του συστήματος ψύξης, το κουτί υπερθερμαίνεται γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εν μέρει με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου ψύξης, αλλά οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστούν να κάνετε τουλάχιστον σύντομες στάσεις κάθε 2 ώρες οδήγησης κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Επίσης, λόγω της κακής σχεδίασης του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η πλακέτα θέσης επιλογέα, ο αισθητήρας θερμοκρασίας, το πίσω κάλυμμα και άλλα στοιχεία συχνά φθείρονται και η υπερθέρμανση συμβάλλει επίσης πολύ σε αυτό. Αλλά ακόμα κι αν οδηγείτε μόνο στην πόλη και με προσοχή, δεν είναι καθόλου γεγονός ότι θα αποφύγετε τα αναφερόμενα προβλήματα!

Με βάση αυτό, σας συνιστούμε να αγοράσετε μια "καρακάξα" μόνο με κινητήρα 2.4. Όπως δείχνει η πρακτική, η ισχύς του είναι αρκετά αρκετή ακόμη και για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, θα νιώθετε αυτοπεποίθηση και θα μπορείτε να προσπεράσετε αρκετά εύκολα. Ο κινητήρας 3.5 δεν παρέχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, αλλά αυξάνει τις πιθανές επενδύσεις σε επισκευές. Επιπλέον, αντίγραφα με 3,5 αγοράζονταν συχνότερα από τους λάτρεις των αγώνων και των ξαφνικών εκκινήσεων από τα φανάρια, και ως εκ τούτου οι πιθανότητες να συναντήσετε ένα ολόκληρο, όχι «χτυπημένο» αυτοκίνητο είναι πολύ χαμηλότερες σε σύγκριση με το 2,4.

Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση σε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 και 3,5 είναι σχεδόν η ίδια. Με μέτρια αθόρυβη οδήγηση στην πόλη, κυμαίνεται από 12 έως 14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το μήκος των διαδρομών και τον αριθμό των φαναριών. Το χειμώνα με προθέρμανση - 14-16 λίτρα. Σημειώστε ότι το Toyota Camry στο 40ο αμάξωμα λειτουργεί εξαιρετικά. Το καλοκαίρι, καταναλώνονται περίπου 14-15,5 λίτρα αερίου, το χειμώνα - 16-16,5 (υπό την προϋπόθεση ότι ένα κρύο αυτοκίνητο ζεσταίνεται με βενζίνη).

Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και δεν είναι επιρρεπείς στο "". Η κατανάλωση λαδιού είναι έως 1 λίτρο ανά 10.000 χιλιόμετρα. Μεγαλύτερες επιδόσεις παρατηρούνται μερικές φορές σε κινητήρες 3,5 με υψηλά χιλιόμετρα, ειδικά σε οδηγούς με επιθετικό στυλ οδήγησης.

Σώμα

Το αδύνατο σημείο του αμαξώματος Toyota Camry xv40 μπορεί να ονομαστεί το καπό και ο μπροστινός προφυλακτήρας. Η μπροστινή φούστα του προφυλακτήρα υποφέρει συχνά όταν χτυπά τα κράσπεδα, επίσης, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βάσεις του προφυλακτήρα παραμορφώνονται εύκολα, προκαλώντας την εμφάνιση αξιοσημείωτων κενών. Μερικές φορές ο προφυλακτήρας μπορεί κυριολεκτικά να ωθηθεί στη θέση του με την πίεση ενός δαχτύλου, αλλά αυτό το μέτρο λύνει το πρόβλημα πριν από το πρώτο σοβαρό χτύπημα στο δρόμο. Όσο για το καπό, καλύπτεται γρήγορα με μικρά τσιπς όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Ο εκτροπέας της κουκούλας βοηθά μόνο εν μέρει, σε κάθε περίπτωση, σας συνιστούμε να επισκέπτεστε μερικές φορές ένα φανοποιείο και να γεμίζετε τα τσιπ με χρώμα για να αποφύγετε την ανάπτυξη διάβρωσης. Όλα τα άλλα στοιχεία του αμαξώματος είναι αρκετά ανθεκτικά - αν και, φυσικά, ένα αυτοκίνητο ηλικίας 8-10 ετών και άνω θα έχει πολλές μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Σημειώνουμε επίσης πλαστικά κατώφλια - μια πολύ καλή λύση, θα σας γλιτώσει από τακτικές επισκευές μετά το χειμώνα, ειδικά εάν ζείτε σε μια περιοχή όπου οι δρόμοι αντιμετωπίζονται με επιθετικά αντιδραστήρια την κρύα εποχή.

Παρεμπιπτόντως, μια ακόμη απόχρωση: οι προβολείς είναι επιρρεπείς σε ομίχλη στη βροχή και μετά το πλύσιμο. Παραδόξως, αυτό συμβαίνει ακόμη και σε εντελώς άθικτους προβολείς που δεν έχουν ορατή φυσική ζημιά. Η ομίχλη είναι πιθανό να οφείλεται σε μικροκενά ή ελαττώματα σχεδιασμού. Οι προβολείς δεν χρειάζονται επισκευή, αλλά εξακολουθεί να είναι μια δυσάρεστη στιγμή.

Σαλόνι

Το βελούδινο εσωτερικό έχει μια αντιαισθητική εμφάνιση, αλλά σχεδόν δεν αλλοιώνεται με την πάροδο του χρόνου: ακόμη και σε αυτοκίνητα με 300.000 μίλια, φαίνεται αρκετά φρέσκο. Αλλά το δερμάτινο εσωτερικό φθείρεται αρκετά μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - από αυτή την άποψη, το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι σημαντικά κατώτερο από τους "Γερμανούς". Μέχρι τις 200 χιλιάδες, μπορεί να εμφανιστούν όχι μόνο πτυχώσεις, αλλά και οι πρώτες ρωγμές. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του δέρματος, θα πρέπει να το θεραπεύετε περιοδικά με ειδικές λοσιόν, ειδικά σε περιόδους απότομων αλλαγών θερμοκρασίας - πριν και μετά τον χειμώνα.

Επίσης, οι αγοραστές αυτοκινήτων θα πρέπει να δώσουν προσοχή στη λειτουργία των θερμαινόμενων καθισμάτων: η επαφή στο κάθισμα του συνοδηγού συχνά σπάει, με αποτέλεσμα η θέρμανση να σταματήσει να λειτουργεί. Αλλά η ρύθμιση του καθίσματος σχεδόν ποτέ δεν αποτυγχάνει, κάτι που, φυσικά, δεν εξαλείφει την ανάγκη να το ελέγξετε κατά την αγορά.

Δέρμα μετά τον καθαρισμό. Φωτογραφία – Drive2

Μια σημαντική λεπτομέρεια: μετά από 100.000 μίλια, η κεντρική κονσόλα αρχίζει να τρίζει, αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί εύκολα να λυθεί από ειδικούς. Και η αιτία των αναπτήρων τσιγάρων που δεν λειτουργούν είναι τις περισσότερες φορές καμένες ασφάλειες - οι ειδικοί μπορούν να τις αντικαταστήσουν σε λίγα λεπτά και σε αρκετές εκατοντάδες ρούβλια.

Τεχνικά στοιχεία

Ανάρτηση Toyota Camry xv40Διακρίνεται για την απαλότητά του και το «παμφάγο», τα περισσότερα στοιχεία του μπορούν να αντέξουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, ακόμη και με χαμηλής ποιότητας οδοστρώματα. Μερικές φορές η ανάρτηση ονομάζεται άφθαρτη, αν και με την κατάλληλη «δεξιότητα» και τον αριθμό των οπών, φυσικά, απαιτεί επισκευή. Τις περισσότερες φορές, τα ράφια πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Ένα νέο αμορτισέρ κοστίζει περίπου 7.000 ρούβλια. Τα ράφια κοστίζουν περίπου 2000-2500 ρούβλια για το πρωτότυπο και 1000-1500 ρούβλια για τα ανάλογα.

Άλλα ακριβά ανταλλακτικά αυτοκινήτων που αξίζει να αναφερθούν: αλυσίδα συρμού βαλβίδων– η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία απαιτείται αντικατάσταση. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ένα σπασμένο καλώδιο του τιμονιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή - έως και 6.500 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Εάν υπάρχει ζημιά στο καλώδιο, τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι είναι αρχικά ασταθή, μπορεί να μην ανταποκρίνονται καθόλου στα πατήματα ή να ανταποκρίνονται «κάθε τόσο. Εάν το πρόβλημα επιδεινωθεί, το cruise control θα σταματήσει να λειτουργεί. Αν και η πρακτική δείχνει ότι για ορισμένους ιδιοκτήτες, μετά την εμφάνιση των πρώτων προβλημάτων με το καλώδιο, πέρασαν αρκετά χρόνια και 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι να υποστεί σημαντική ζημιά και να μην υπήρχε cruise control.

Επίσης, όταν αγοράζετε ένα Toyota Camry στο αμάξωμα 40, συνιστούμε να δίνετε μεγάλη προσοχή στα συστήματα προστασίας. Αυτό το αυτοκίνητο όχι μόνο έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ειδικών κλοπής, αλλά γενικά κλέβεται εύκολα λόγω της κακής θέσης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Επομένως, είναι πολύ επιθυμητό το όχημα που σας ενδιαφέρει να διαθέτει διαδραστικό σύστημα συναγερμού υψηλής ποιότητας, σύστημα ακινητοποίησης ή κλειδαριά κουκούλας/κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και μονάδα GSM. Χωρίς τουλάχιστον 2 από τα στοιχεία ασφαλείας που αναφέρονται παραπάνω, θα υπάρχουν τεράστιοι κίνδυνοι κλοπής.

Και η τελευταία λεπτομέρεια: μην βαθμολογήσετε αυτό το αυτοκίνητο με βάση. Το γεγονός είναι ότι οι ειδικοί υπολογίζουν τα χιλιόμετρα σε ένα Toyota Camry σε λίγα λεπτά και στο μέλλον δεν θα μπορούν να το προσδιορίσουν αξιόπιστα ακόμη και σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις. Μπορείτε, φυσικά, να υπολογίσετε την εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση με τον αριθμό των ωρών κινητήρα, τον χρόνο λειτουργίας των προβολέων και άλλες λιγότερο δημοφιλείς μεθόδους, αλλά συχνά αυτό δεν έχει νόημα. Πολύ πιο σημαντική είναι η γενική κατάσταση του αυτοκινήτου, του εσωτερικού και της βαφής. Με προσεκτική λειτουργία, η «καρακάξα» ακόμα και μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα δείχνει αποδεκτή και δεν απαιτεί ιδιαίτερα έξοδα. Και αν το χρησιμοποιούσε ο νεαρός Σουμάχερ, τότε για 200 χιλιάδες θα μπορούσε να μετατραπεί σε "κουβά". Να είστε προσεκτικοί κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, να πάρετε έναν ειδικό μαζί σας ή να πάτε με τον ιδιοκτήτη σε ένα πρατήριο καυσίμων, ελέγξτε όλα τα στοιχεία του αμαξώματος με μετρητή πάχους και δώστε προσοχή στις λεπτομέρειες που περιγράψαμε στο άρθρο. Καλά ψώνια!

Τι μας έφταιγε;

Το 2017 αγοράσαμε ένα Toyota Camry δέκα ετών στο αμάξωμα 40 με κινητήρα 2,4. Η αρχική επένδυση απαιτούσε αντικατάσταση λαδιών και φίλτρων, καθώς και αντικατάσταση δύο μονάδων ανάφλεξης xenon - οι προβολείς έσβηναν περιοδικά.

Μετά από έξι μήνες λειτουργίας, διαπιστώθηκε διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια επιθεώρηση σε πρατήριο καυσίμων δεν έδειξε σοβαρά προβλήματα, αλλά ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί η τάπα της λεκάνης λαδιού και η ροδέλα αποστράγγισης λαδιού, η οποία είχε γίνει «δύσκαμπτη» και συρρικνώθηκε λόγω παλαιότητας. Το κόστος αυτών των ανταλλακτικών είναι 120 και 60 ρούβλια, αντίστοιχα. Η δουλειά των τεχνιτών ήταν πιο ακριβή, γιατί... Για να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα, ήταν απαραίτητο να στραγγίξετε και να αντικαταστήσετε το λάδι από το κάρτερ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή να βρείτε μια τέλεια καθαρή δεξαμενή και στη συνέχεια να γεμίσετε ξανά το ίδιο λάδι.

Επίσης, κατά τη συντήρηση του εξοπλισμού αερίου, ανακαλύφθηκε μια μικρή ρωγμή στον ελαστικό σωλήνα του εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (τιμή - 700 ρούβλια). Ο σωλήνας έχει αντικατασταθεί.

Γενικά, το αυτοκίνητο δεν απαιτούσε σοβαρές επενδύσεις και ορισμένα εξαρτήματα έπρεπε να αλλάξουν λόγω φυσικής φθοράς

Με εκτίμηση, Σεργκέι Πετρόφ.

Το Toyota Camry 40 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο με καθιερωμένη εικόνα μνημειώδους αξιοπιστίας. Αυτή η εικόνα είναι αρκετά δικαιολογημένη, αλλά μπορεί να είναι καταστροφική. Μερικοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, μπορεί να γίνει σέρβις κάθε τόσο. Επομένως, στη δευτερογενή αγορά το κύριο πρόβλημα είναι να βρεθεί ένα «ζωντανό» αντίγραφο. Στο άρθρο θα μάθετε ποια εξαρτήματα πρέπει να προσέξετε πρώτα απ 'όλα όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry στο τεσσαρακοστό αμάξωμα.

Λίγη ιστορία

Το Camry 40 ξεκίνησε να πωλείται το 2006. Τα πρώτα δύο χρόνια, τα αυτοκίνητα συναρμολογημένα στην Ιαπωνία διατίθεντο στη ρωσική αγορά. Από τα τέλη του 2007 έχει συσταθεί τοπική συνέλευση. Δεν υπάρχει διαφορά στην ποιότητα. Αλλά η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη στους δρόμους μας και η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς αυξημένη. Το 2009, το μοντέλο ανανεώθηκε:

• άλλαξε τη μάσκα του ψυγείου και τον μπροστινό προφυλακτήρα.
• Προστέθηκαν δείκτες κατεύθυνσης στους πλαϊνούς καθρέφτες.
• κάναμε λίγη δουλειά στο εσωτερικό και προσθέσαμε μια οθόνη αφής.
• Το ραδιόφωνο συνδυάστηκε με bluetooth και εμφανίστηκε ένα σύστημα "hands-free".

Η φιλοσοφία της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου είναι ένα μεγάλο και άνετο σεντάν για λίγα χρήματα (όπως αυτό). Από αυτό, προκύπτουν ορισμένα μειονεκτήματα του Camry XV40, τα οποία μπορείτε να τα βάλετε ή να εξαλείψετε μόνοι σας. Για παράδειγμα, η τυπική ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη και τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας.

Σώμα και εξοπλισμός

Η βαφή γρατσουνίζεται και θρυμματίζεται αρκετά εύκολα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο "ευγενές" μαύρο χρώμα. Αλλά το γυμνό μέταλλο δεν σκουριάζει. Ακόμα και στο Camry V40 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής δεν πρέπει να υπάρχει διάβρωση. Εάν υπάρχει, αυτό είναι σαφές σημάδι επισκευής σώματος κακής ποιότητας.

Συνολικά, το Camry 40 είχε 5 στάνταρ επίπεδα εξοπλισμού. Αλλά ακόμη και το βασικό R1 (Comfort) ήταν καλά εξοπλισμένο:

• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• 4 αερόσακοι (μπροστινό + πλαϊνό).
• δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
• τυπικό ραδιόφωνο με έξι ηχεία και εναλλάκτη CD.
• φώτα ομίχλης και αξεσουάρ πλήρους ισχύος (παράθυρα, καθρέφτες).
• Η μόνη διαμόρφωση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

R2 (Comfort+)Διαθέτει αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ροδέλες προβολέων. ΣΕ R3 (Elegance)προστέθηκε δερμάτινο εσωτερικό και αισθητήρες στάθμευσης. Και εδώ R4 (Prestige) είναι ήδη πιο ενδιαφέρον: σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSC, xenon και cruise control. Όλες οι διαμορφώσεις που αναφέρονται παραπάνω παρέχονται με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων.

Μπλουζα R5 (Luxe)Συνδυάστηκε μόνο με κινητήρα 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μεταξύ των "καλών": ηλεκτρικές πλάτες πίσω καθισμάτων, κουρτίνα στο πίσω παράθυρο και ξύλινα ένθετα στο τιμόνι.

Αμερικανίδες και Άραβες

Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Αλλά στη Λευκορωσία, το Καζακστάν και την Ουκρανία, το ποσοστό τέτοιων Camry V40 που πωλούνται είναι αρκετά υψηλό. Υπάρχουν διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά και της ευρωπαϊκής/ρωσικής αγοράς, αλλά δεν είναι θεμελιώδεις. Αφορούν κυρίως διαμορφώσεις.

Οι «Αμερικανοί» έχουν διαφορετικά μπροστινά οπτικά και δεν υπάρχουν στροφές στα μπροστινά φτερά ακόμα και πριν από την ανανέωση. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων παραδίδεται στη βασική διαμόρφωση LE. Η κύρια διαφορά από την Ευρώπη είναι η έλλειψη κλιματισμού, μόνο κλιματισμός. Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν την κακή ποιότητα της ταπετσαρίας και των πλαστικών στην καμπίνα πριν από την αναδιάρθρωση. Μετά το 2009, η ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης έγινε ίση.

Τα αμερικανικά XLE είναι λιγότερο κοινά. Μπορεί να υπάρχει ήδη πλοήγηση και εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί και καλή μουσική JBL. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν πιο μαλακή ανάρτηση. Μια άλλη σημαντική διαφορά είναι ότι μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων. Τα ίδια έχουν ήδη εγκατασταθεί στο Camry 50.

Η «ζωή» και το ιστορικό σέρβις οποιουδήποτε «Αμερικανού» μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας την υπηρεσία CARFAX.

Με τους «Άραβες» είναι λίγο πιο λυπηρό. Σε αυτά τα μέρη χρησιμοποιούνται συντριπτικά από οδηγούς ταξί. Αυτό ισχύει και για τα αυστραλιανά αυτοκίνητα. Επιπλέον, έχουν τις ίδιες διαμορφώσεις. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα "γυμνό" GL, το οποίο δεν έχει καν οπτικό πίνακα οργάνων. Και πριν από την πώληση, τέτοια Camrys οδηγούν 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία οι τεχνίτες μας μετατρέπουν εύκολα σε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κορυφαία αραβικά GLXΚαι Σ.Ε.Είναι καλύτερα εξοπλισμένα, αλλά είναι πιο δύσκολο να βρεθούν και η διαφορά τιμής με τα ευρωπαϊκά Camry δεν είναι τόσο ενδιαφέρουσα.

Κινητήρες

Επίσημα, μόνο δύο Camry στο 40ο αμάξωμα πωλήθηκαν στην Ευρώπη - βενζίνη 2,4 και 3,5 λίτρα. Οι κινητήρες 2,0 λίτρων είναι πολύ σπάνιοι ( 1AZ-FE, 145 l. Με.) Camry VX40 εισαγωγής από την Ασία (13 από 1338 αγγελίες προς πώληση). Στη βάση του, το πιο κοινό για Camry 2006-2011 - 2,4 λίτρα ( 2AZ-FE, 158 και 167 l. Με.), το οποίο θα δούμε αναλυτικότερα παρακάτω.

Ένας άλλος σπάνιος επισκέπτης (25 από τα 1338), τουλάχιστον για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, είναι ο 2,5 λίτρων ( 2AR-FE, 179 l. Με.). Ένας πιο σύγχρονος κινητήρας που δεν έχει χάσει την αξιοπιστία της Toyota, η οποία εγκαταστάθηκε σε αμερικανικά αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στην επόμενη γενιά Camry XV50.

Το υβριδικό Toyota Camry 40 είναι εξωτικό. Είναι απίθανο να βρείτε περισσότερες από 5-6 τρέχουσες αγγελίες προς πώληση. Η δεύτερη γενιά Hybrid Synergy Drive αποτελείται από έναν τροποποιημένο κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων ( 2AZ-FXE, 149 l. Με.) και έναν ηλεκτροκινητήρα 41 ίππων. Στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου δέκα ετών, η εξοικονόμηση καυσίμου μπορεί να είναι αμφισβητήσιμη λόγω πιθανών ηλεκτρολογικών επιπλοκών.

Κινητήρας 2,4 λίτρων (2AZ-FE, 158 και 167 ίπποι)

Ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους της βιομηχανίας κινητήρων όσον αφορά την αξιοπιστία. Αλλά αυτή η αξιοπιστία έχει δύο βάσεις:

• Το σέρβις κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι υποχρεωτικό με λάδι υψηλής ποιότητας (υπάρχουν πολλές επιλογές - συζήτηση στο εξειδικευμένο φόρουμ) και φίλτρα.
• Τακτικός καθαρισμός των καλοριφέρ του συστήματος ψύξης.

Αν και ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, εξακολουθεί να φοβάται την υπερθέρμανση. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από βουλωμένα καλοριφέρ. Η συνολική θερμοκρασία του κινητήρα δεν υπερβαίνει τους 90 βαθμούς. Επομένως, αμέσως μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα, ξεκινούν προβλήματα με διαρροή φλάντζας, αντιψυκτικό και σπάσιμο των σπειρωμάτων του μπλοκ κυλίνδρων.

Εάν ο κινητήρας 2,4 λίτρων δεν υπερθερμανθεί και δεν συντηρηθεί εγκαίρως, τότε θα εξυπηρετήσει σωστά για τουλάχιστον 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να αλλάξετε μόνο την αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα κάπου μεταξύ 200-250 χιλιάδων χλμ. Και μην ξεχνάτε να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα.

Το αδύνατο σημείο του 2AZ-FE είναι η αντλία. Η αρχική αντλία νερού τρέχει από 100 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την τύχη σας. Σημάδια δυσλειτουργίας - αρχίζει να κάνει θόρυβο και διαρροή. Μετά την πρώτη αντικατάσταση, πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάζετε την αντλία κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

V6 κινητήρας 3,5 λίτρων (2GR-FE, 277 ίπποι)

Ο κινητήρας λειτουργεί υπέροχα. Λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα έως εκατό χιλιόμετρα είναι εντυπωσιακά. Φαίνεται όμως ότι 277 δυνάμεις στριμώχνονταν στο Camry VX40 με εφεδρεία. Οι δυνατότητες του στάνταρ συστήματος διεύθυνσης και πέδησης δεν είναι αρκετές για να ξεκλειδώσουν πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα των 3,5 λίτρων. Αυτό όμως δεν είναι πάντα απαραίτητο. Για πολλούς, αρκεί να έχουν ένα απόθεμα ισχύος κάτω από το πεντάλ του γκαζιού. Σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, αυτό το απόθεμα είναι ακριβό λόγω του φόρου μεταφοράς.

Υπάρχουν πολύ λιγότερα Camry της δεκαετίας του '40 με τέτοιους κινητήρες στην πώληση - περίπου 23% (316 από 1338). Τα περισσότερα από αυτά αγοράστηκαν από αναβάτες. Και η αυξημένη ισχύς και το επιθετικό στυλ οδήγησης έχουν αρνητικές επιπτώσεις στη διάρκεια ζωής του αυτόματου εξατάχυτου αυτόματου.

Επομένως, πριν αγοράσετε ένα Camry 3.5, είναι απαραίτητη μια ιδιαίτερα ενδελεχής διάγνωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε ακόμη και να ελέγξετε τον κύλινδρο 5 χρησιμοποιώντας έναν ανιχνευτή ελαττωμάτων για βαθμολόγηση. Μια τέτοια ενόχληση μπορεί να συμβεί μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα και απειλεί μια πλήρη επισκευή της μονάδας ισχύος.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010, πραγματοποιήθηκε εκστρατεία ανάκλησης λόγω των σύνθετων σωλήνων ψυγείου λαδιού και του συστήματος VVTi. Αντικαταστάθηκαν με εντελώς μεταλλικά. Ελέγξτε και εάν το αυτοκίνητό σας έχει σωλήνες παλαιού τύπου, φροντίστε να τους αντικαταστήσετε. Σε περίπτωση ανακάλυψης, όλο το λάδι κινητήρα ρέει μέσα σε 10 λεπτά.

Διαφορετικά, με καλή συντήρηση, το περιθώριο ασφαλείας είναι 2GR-FEακόμα περισσότερο από τον νεότερο κινητήρα των 2,4 λίτρων. Και με διαφορά ισχύος άνω των 100 ίππων. Με. Η κατανάλωση βενζίνης είναι σχεδόν ίδια. Εκτός, φυσικά, αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία οδήγησης "πύραυλος".

Η αντλία δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτική και οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμίζονται πιο συχνά - μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λάβετε υπόψη ότι το κόστος αυτής της διαδικασίας σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα είναι σημαντικά πιο ακριβό.

Μετάδοση

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά σπάνιο (160 από τις 1338 διαφημίσεις). Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων του E351 είναι δοκιμασμένο στο χρόνο και δεν προκαλεί κανένα απολύτως πρόβλημα. Με τον καιρό, οι σκηνές και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μόνο χαλαρώνουν. Επομένως, εάν το κουμπί αλλαγής είναι χαλαρό, αυτό μπορεί να είναι έμμεση απόδειξη μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Toyota Camry 40 εγκαταστάθηκαν από την Aisin, τη δική τους εταιρεία, αλλά υπήρχαν αρκετοί τύποι και τροποποιήσεις:

Η συνταγή για μακροχρόνια και χωρίς προβλήματα λειτουργία οποιουδήποτε αυτόματου Toyota είναι απλή - τακτική και υψηλής ποιότητας συντήρηση. Εάν αλλάζετε λάδι και φίλτρο κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα (το φίλτρο μπορεί να γίνει μία φορά κάθε 120 χιλιάδες), τότε η ανάγκη για την πρώτη επισκευή θα προκύψει μεταξύ 300-500 χιλιομέτρων.

Αν και η τακτική συντήρηση δεν είναι η μόνη προϋπόθεση. Ο τρόπος λειτουργίας δεν είναι λιγότερο σημαντικός. Το σταθερό αγωνιστικό στυλ οδήγησης και τα αυξημένα κρύα φορτία μειώνουν τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου αρκετές φορές. Επομένως, πριν από την αγορά, δεν πρέπει να ελπίζετε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και δεν χαλάει. Η λάθος στάση μπορεί να σκοτώσει τα πάντα.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για 6 ταχύτητες U660E, τα οποία συνδυάζονται με έναν ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων. Η υψηλή ροπή και η επιθετική οδήγηση «καταδικάζουν» πολύ γρήγορα αυτό το κουτί σε επισκευή. Παρόλο που, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας και συντήρησης, είναι σε θέση να φτάσει τα απαιτούμενα 300+ χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παρέμβαση.

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - ενδελεχής διάγνωση πριν από την αγορά. Δεν πρέπει να υπάρχει τράνταγμα ή τράνταγμα κατά την εναλλαγή.

Εναιώρημα

Το πλαίσιο του 40ου Camry είναι αξιόπιστο, με μέσο περιθώριο ασφαλείας 120-150 χιλιάδες km. Ακόμη και τέτοια αναλώσιμα όπως οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης διαρκούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα (στο πρωτότυπο).

Η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων. Αυτό δίνει άνεση και ομαλή λειτουργία, αλλά κατά τις επισκευές θα χρειαστείτε μια ντουζίνα αθόρυβα μπλοκ. Στο πρωτότυπο αλλάζουν μόνο μαζί με τους μοχλούς, αλλά υπάρχουν πολλές εναλλακτικές μάρκες σε προσφορά. Αν πάλι θέλετε γνήσια ανταλλακτικά, τότε μπορείτε να αγοράσετε αθόρυβα μπλοκ από την Toyota Avalon. Ταιριάζουν τέλεια, δείτε τον σύνδεσμο για τους αριθμούς ανταλλακτικών.

Μερικές φορές κατά τη διάγνωση της ανάρτησης δεν είναι πάντα σαφές από πού προέρχεται το χτύπημα, όλα φαίνεται να είναι άθικτα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τις επάνω βάσεις των αμορτισέρ. Λόγω των δακρύων χτυπούν αρκετά αισθητά.

Γενικά, η ανάρτηση Camry 40 είναι «προσαρμοσμένη» για άνεση - απαλή και λεία. Σε αυτή τη βάση, πολλοί επικρίνουν το Camry 40 για κακό χειρισμό. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου. Ναι, δεν είναι κατάλληλο για αγώνες, αλλά δεν δημιουργήθηκε για αγώνες. Για κανονική οδήγηση σε πόλη ή αυτοκινητόδρομο, ο χειρισμός του Camry είναι αρκετά επαρκής. Επομένως, πριν αγοράσετε, κάντε μια δοκιμή για να διαλύσετε όλες τις αμφιβολίες.

Φρένα και τιμόνι

Δεν υπάρχουν πολλά να γράψουμε σε αυτή την ενότητα. Όλα λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σωστά. Τα φρένα είναι λίγο αδύναμα για κινητήρα 3,5 λίτρων και ενεργή λειτουργία οδήγησης. Μετά από συχνή υπερθέρμανση, οι δίσκοι των φρένων μπορεί να φθαρούν και θα πρέπει να αντικατασταθούν. Το πρώτο σημάδι είναι μια δόνηση στο τιμόνι κατά το φρενάρισμα.

Τα άκρα του τιμονιού και οι ράβδοι διαρκούν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ράφι τιμονιού είναι απίθανο να σας ενοχλήσει μέχρι τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας ήχος χτυπήματος στο τιμόνι μπορεί να παραχθεί από την κολόνα του τιμονιού στην περιοχή της άρθρωσης και του εγκάρσιου τεμαχίου.

Ηλεκτρικά

Αρχικά, η ηλεκτρική καλωδίωση έγινε με περιθώριο ασφαλείας. Αλλά λόγω της δημοτικότητας του μοντέλου μεταξύ των κλεφτών αυτοκινήτων, το Camry XV40 είναι συχνά επιπλέον εξοπλισμένο με ένα ή και πολλά συστήματα συναγερμού. Και η έκταση των ηλεκτρικών προβλημάτων του Camry εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό «χειροτεχνίας» των εγκαταστατών.

Κατά την επιθεώρηση, φροντίστε να δώσετε προσοχή στον τρόπο τοποθέτησης της πρόσθετης καλωδίωσης κάτω από την κουκούλα και στην καμπίνα, κοιτάξτε κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Αν βρείτε ατημέλητες στροφές καλωδίων και ένα σωρό ηλεκτρική ταινία, δεν θα βλάψετε να υποβληθείτε σε πρόσθετο διαγνωστικό υπολογιστή του αυτοκινήτου.

Μεταξύ των «έμφυτων» ηλεκτρικών αδυναμιών είναι η γεννήτρια και ο συμπιεστής κλιματισμού. Εάν το πρώτο αποκατασταθεί για πένες, τότε η αντικατάσταση του συμπιεστή θα κοστίσει αρκετές εκατοντάδες δολάρια.

Παρεμπιπτόντως, δεν θα ήταν κακό να ελέγξετε το σύστημα ψύξης για πιτυρίδα. Εάν φυσούν λευκές νιφάδες από τους αεραγωγούς όταν λειτουργεί το κλιματιστικό, τότε πρέπει να προετοιμαστείτε για την αντικατάσταση του εξατμιστή του κλιματιστικού. Η εργασία αντικατάστασης μπορεί να κοστίσει περισσότερο από τον ίδιο τον εξατμιστή.

Στα μέσα της δεκαετίας του '90, μόνο τα αυτοκίνητα κατηγορίας Ε θεωρούνταν B business class, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​ταξινόμηση είχε χάσει τον δρόμο της. Απλώς δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα "μη premium" αυτής της κατηγορίας, αλλά η κατηγορία D έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που στην αρχή άρχισε να ονομάζεται D+ και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι είναι πιο βολικό να καλέσετε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων «μεσαίου μεγέθους ή business class», κατ' αναλογία με την αμερικανική ταξινόμηση . Οπότε όλοι καταλαβαίνουν για τι πράγμα μιλάμε.

Στη Ρωσία, μεγάλα, αλλά όχι ιδιαίτερα «premium» αυτοκίνητα αγοράστηκαν για προσωπική χρήση, για εταιρικούς στόλους και για τις ανάγκες μεσαίων και ανώτερων αξιωματούχων. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που για πολύ καιρό έγινε το πρόσωπο της κατηγορίας και το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο είδος του στη Ρωσία για πολλά χρόνια - το Toyota Camry στην έκτη γενιά του, δηλαδή στο αμάξωμα XV 40.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011 και για εμάς είναι ενδιαφέρον γιατί η επιτυχία του ανάγκασε την Toyota να ανοίξει την παραγωγή κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα εντοπισμού, αυτό είναι ένα "εγχώριο" αυτοκίνητο, το οποίο είναι σαφώς ορατό από κάθε είδους κρατικές αγορές και την αφθονία αυτών των σεντάν σε διάφορα ομοσπονδιακά κτίρια.

ΓιατίαγοράCamry;

Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια επιτυχία; Είναι απίθανο να είναι θέμα εμφάνισης του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά «κεντροασιάτισσα», αν και αρκετά χαρακτηριστική. Δεν έχει το πιο πολυτελές εσωτερικό. Και όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη - όλα είναι απλά και στάνταρ: ατμοσφαιρικοί κινητήρες, απλά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ίσως η ανάρτηση με γόνατο MacPherson αντί για πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω μέρος μπορεί γενικά να θεωρηθεί αξιοπερίεργο, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για την Toyota.

Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2006–09

Το μυστικό είναι ένας συνδυασμός αξιοπιστίας και εικόνας της μάρκας, άνεσης και επιτυχημένης τιμολογιακής πολιτικής του κατασκευαστή. Και, φυσικά, στον εντοπισμό και τις κρατικές προμήθειες. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ, αλλά είναι καλύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του κατά μέσο όρο: δεν έχει πολύ φθηνό εξοπλισμό, ο σχεδιασμός είναι πιο ήρεμος από αυτόν του Teana και η ποιότητα των κύριων μονάδων είναι εξαιρετική.

Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ λίγα σοβαρά προβλήματα - αυτή είναι η ειλικρινής αλήθεια. Και η ποιότητα της υπηρεσίας είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων εμπορικών σημάτων - η Toyota εξακολουθεί να μην υποστηρίζει "ψευδοοικολογικά" πρότυπα για την αύξηση των διαστημάτων συντήρησης, υποχρεώνοντας τους ιδιοκτήτες να αλλάζουν λάδι κινητήρα, φίλτρα και άλλα αναλώσιμα κάθε 10 χιλιάδες.

Υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, γι' αυτό και οι τιμές διατηρούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αυτή τη στιγμή, ένα δεκάχρονο Camry είναι τουλάχιστον ένα τρίτο πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, ακόμη και από τα premium ευρωπαϊκά αυτοκίνητα E-class της ίδιας ηλικίας.

Στη φωτογραφία: Toyota Camry LE "2009–11

Φυσικά, με την πρώτη ματιά είναι περίεργο ότι κάποιος θα προτιμούσε μια Toyota από μια Mercedes στο αμάξωμα 211, αλλά αν κοιτάξετε τον αριθμό των προβλημάτων που περιμένουν έναν τυπικό αγοραστή και το προγραμματισμένο κόστος, όλα μπαίνουν στη θέση τους. Η Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη το λειτουργικό κόστος για μερικά χρόνια, θα καταλήξει να είναι πιο ακριβή, και μάλιστα αισθητά. Όλα λοιπόν είναι σωστά: Το Toyota αγοράζεται από εκείνους που είναι φειδωλοί, και τη Mercedes αγοράζεται από εκείνους που μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Ή δεν είναι τόσο απλό;

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αποχρώσεις του σχεδιασμού, επειδή τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη περάσει το όριο της δεκαετίας, το οποίο σύμφωνα με τα πρότυπα οποιασδήποτε μάρκας είναι μια σεβαστή ηλικία, και τα νεότερα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς είναι ήδη άνω των πέντε ετών . Ας πούμε ότι σε αυτή την ηλικία καταφέρνουν να προκαλέσουν πολλά ακριβά προβλήματα. Αλλά η Toyota είναι διαφορετική.

Σώμα

Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας για το Camry. Λοιπόν, ή σχεδόν όχι. Σπάνια κάποια παραδείγματα έχουν ελαφρές φουσκάλες στο χρώμα στο καπό ή στις άκρες των θυρών. Σύμφωνα με τους περισσότερους ιδιοκτήτες, αυτός είναι ένας πραγματικός εφιάλτης και φρίκης. Στην πραγματικότητα, αρκετά τυπικά μικρά πράγματα στη ζωή.

Η ίδια η εργασία βαφής δεν είναι τόσο τέλεια, το χρώμα τρίβεται εύκολα μέχρι την ηλικία των πέντε ετών και το μπροστινό άκρο υποφέρει από πολλά τσιπς και γδαρσίματα. Οι φαρδιοί προφυλακτήρες επηρεάζονται ιδιαίτερα - στην λεία επιφάνειά τους όλα τα ελαττώματα είναι καθαρά ορατά. Γενικά, πολλοί άνθρωποι καλύπτουν ολόκληρο το μπροστινό μέρος με "θωρακισμένη μεμβράνη" ή το βάφουν με "κεραμικά" - ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό βερνίκι.

Φωτογραφία: Toyota Camry LE ‘2009–11

Ένα ακόμη πιο σπάνιο φαινόμενο είναι η διάβρωση στα άκρα των τόξων. Εμφανίζεται σε αυτοκίνητα από τη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη, με πολύ υψηλά χιλιόμετρα και συνηθισμένη «αμμοβολή» και κακή συντήρηση. Η πρακτική δείχνει ότι αυτά δεν είναι απαραίτητα αυτοκίνητα μετά από ατύχημα και επισκευή αμαξώματος: αν δεν το κάνετε δεκάρα, ακόμη και ένα αμάξωμα της Toyota σε αυτή την ηλικία δεν θα είναι σε ιδανική κατάσταση.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

12.180 ρούβλια

Αυτό που σας σώζει είναι η καλή ποιότητα της εξυπηρέτησης του αντιπροσώπου, η εγγύηση για τη βαφή και, παραδόξως, η υψηλή υπολειμματική τιμή των αυτοκινήτων. Εξάλλου, η απόφαση να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 700 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ πιο εύκολο από το να αποφασίσετε να βάψετε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 300 χιλιάδες. Το κόστος της επέμβασης είναι περίπου το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις, αλλά η αύξηση του κόστους ποικίλλει δραματικά.

Αν κοιτάξετε πιο προσεκτικά, θα διαπιστώσετε επίσης διάβρωση των υποπλαισίων, ελαφρά παραβίαση του στεγανοποιητικού ραφής στην περιοχή των μελών του μπροστινού δαπέδου και του χώρου του κινητήρα. Πιθανώς βουλωμένες αποχετεύσεις στην κόγχη του παρμπρίζ και κάθε είδους μικροπράγματα.

Αλλά γενικά, η κατάσταση διαφέρει προς το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας ηλικίας. Αν μιλάμε για αμαξώματα, τότε μόνο το Opel Vectra C, το Volvo S 60 και το S 80, το Audi της χρονιάς πριν το 2008, ακόμη και η BMW, βρίσκονται σε παρόμοιο ή ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των συγκρίσιμων αυτοκινήτων στην κατηγορία. Σήμερα αυτό το επίπεδο αντιδιαβρωτικής προστασίας δεν είναι της μόδας.

Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2009–11

Μπροστινός προφυλακτήρας

τιμή για το πρωτότυπο

19.584 ρούβλια

Είναι αλήθεια ότι η ιαπωνική προσέγγιση, δυστυχώς, δεν προβλέπει ανοξείδωτους συνδετήρες και διακοσμητικά στοιχεία ανθεκτικά στα χημικά του δρόμου. Όλα τα «χρώμιο» και τα διάφορα μπουλόνια και παξιμάδια κάτω από το καπό και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεκολλούν και καλύπτονται με σκουριά σε κοινή βάση. Επιλύουν προβλήματα με διαφορετικούς τρόπους. Κάποιος βάφει το χρώμιο και δεν δίνει σημασία στις δυσκολίες συντήρησης της ανάρτησης λόγω διαβρωτικών συνδετήρων, κάποιος αντικαθιστά τα στοιχεία με νέα ή «συμβατικά» και αντιδιαβρώνει τα πάντα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Προς πίστωση των ιδιοκτητών, η τελευταία επιλογή συντήρησης είναι αρκετά χαρακτηριστική, για να τη διατηρήσετε, πηγαίνετε σε επιπλέον έξοδα.

Η λίστα με τα δυσάρεστα μικροπράγματα με το σώμα δεν τελειώνει εκεί. Το κάτω "χείλος" του μπροστινού προφυλακτήρα σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης είναι ένα τυπικό μέρος για επισκευές. Μια ανεπιτυχής σχεδίαση σπάει από οποιαδήποτε ατυχή επαφή με κράσπεδα ή χιονοστιβάδες είναι ιδιαίτερα συχνή κατά την όπισθεν. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό το τμήμα του προφυλακτήρα έχει επισκευαστεί και ενισχυθεί, μερικές φορές ακόμη και περισσότερες από μία φορές. Η αντικατάσταση ενός προφυλακτήρα με έναν ανασχεδιασμένο είναι πολύ πιο ακριβή από τις επισκευές και συνήθως αυτές είναι οι συνέπειες μιας πιο σοβαρής πρόσκρουσης. Η "τιμή ερώτησης" είναι πάνω από 60 χιλιάδες ρούβλια και περιλαμβάνει την αντικατάσταση του προφυλακτήρα, των οπτικών κεφαλών, των φώτων ομίχλης και πολλών πρόσθετων στοιχείων.

Τα χερούλια της πόρτας είναι αδύναμα και το χρώμα ξεφλουδίζει. Το χειμώνα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν η πόρτα παγώνει, δεν πρέπει να τραβάτε με όλη σας τη δύναμη. Το παρμπρίζ είναι αρκετά μαλακό και με τα χιλιόμετρα των 100 χιλιάδων μπορεί να είναι αρκετά φθαρμένο. Όπως και τα μπροστινά οπτικά - αλλά καταστρέφεται κυρίως από την καύση των ανακλαστών των προβολέων, και όχι από το θολό τζάμι.

Απλώς δεν υπάρχουν πραγματικά σοβαρά και τακτικά προβλήματα. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην πολύ προσεκτική επεξεργασία σχεδόν όλων των στοιχείων. Όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε γιατί το εκτιμούν τόσο πολύ. Όλα τα ευάλωτα σημεία καλύπτονται πολύ προσεκτικά. Το ζευγάρωμα των προφυλακτήρων και των φτερών γίνεται με τέτοιο τρόπο που η τριβή σχεδόν εξαλείφεται ακόμη και με απρόσεκτη τοποθέτηση. Το πλαστικό των κατωφλιών και των ντουλαπιών είναι αρκετά μαλακό, αντέχει τις πέτρες και ασφαλίζεται προσεκτικά. Η στεγανότητα του σχεδίου είναι μελετημένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - οι αποχετεύσεις δεν λερώνονται, η υγρασία από πάνω δεν μπαίνει στις εσωτερικές κοιλότητες, η αποστράγγιση γίνεται με καλό περιθώριο και δεν λερώνεται απρόθυμα, εκτός αν παρκάρετε συνεχώς το αυτοκίνητο κάτω από δέντρα το φθινόπωρο.

Ωστόσο, μην εκπλαγείτε που οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου Camry στο πίσω μέρος του XV 30 θεωρούν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και το σώμα είναι κακοσχεδιασμένο. Εξάλλου, το χρώμα γίνεται θολό, οι περιοριστές της πόρτας χτυπούν, οι καθρέφτες σπάνε κατά την κρούση και είναι αδύνατο να γυαλίσετε την γρατσουνιά. Γενικά, το ιδανικό της «πραγματικής αυτοκρατορικής ποιότητας» είναι ακόμα (ή μάλλον, ήδη) μακριά.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι λίγο πιο δύσκολο από το αμάξωμα. Το εσωτερικό, που είναι αρκετά ευχάριστο με την πρώτη ματιά, δείχνει με τα χρόνια την έλλειψη ποιότητας των υλικών και το ξεφλούδισμα του απανταχού «ασημί», το δέρμα ζαρώνει και το ύφασμα λερώνεται και χάνει την εμφάνισή του. Και το "ξύλο" στην πράξη αποδεικνύεται ότι δεν είναι πολύ ανθεκτικό στο νερό στις θερμοκρασίες μας και το βερνίκι συχνά ξεφλουδίζει και φθείρεται.

Με τα χιλιόμετρα των 200 χιλιάδων, το εσωτερικό διατηρεί την παρθένα σιωπή του μόνο εάν χρησιμοποιούνται νέοι αυθεντικοί συνδετήρες για οποιαδήποτε εργασία, εκτελούνται προσεκτικές εργασίες ενίσχυσης κατά τη συντήρηση και την αντικατάσταση φορητών στοιχείων, όπως σφραγίδες. Η αφθονία των μεγάλων πλαστικών εξαρτημάτων στην επένδυση της πόρτας και ειδικά το τεράστιο πίσω ράφι δεμάτων δεν συμβάλλουν καθόλου στη σιωπή.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry XLE "2006–09

Τυπικά προβλήματα μετά από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα τριξίματα στο ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα. Σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, προβλήματα αυτού του είδους μπορούν να θεραπευθούν εύκολα. Υπάρχουν επίσης τέτοια δυσάρεστα μικρά πράγματα όπως το κροτάλισμα των λαβών των θυρών, του άξονα του τιμονιού ή του εσωτερικού καθρέφτη. Δεν είναι εύκολο να τα εντοπίσετε - ο οδηγός πιστεύει ότι ο ήχος έρχεται από κάπου στη δεξιά γωνία του μπροστινού πίνακα ή από κάτω από αυτό, αλλά είναι δύσκολο να εντοπιστεί το πρόβλημα επί τόπου και δεν είναι δυνατό κατά την οδήγηση .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Τα φαρδιά καθίσματα με τέτοια χιλιόμετρα παραμορφώνονται αισθητά και εάν ο οδηγός είναι βαρύς, τότε το κάθισμα του οδηγού αποκτά μια ειλικρινά φθαρμένη εμφάνιση κατά μιάμιση εκατό χιλιάδες μίλια. Οι ρυθμίσεις ισχύος συνήθως λειτουργούν αξιόπιστα, αλλά η επαφή πλεξούδας του καθίσματος οδηγού προκαλεί μερικές φορές σφάλμα αερόσακου. Παρεμπιπτόντως, μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, για τους οδηγούς που «κατευθύνουν» ιδιαίτερα σκληρά, ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται από τη φθορά του καλωδίου του τιμονιού, αλλά πιο συχνά αυτό εκδηλώνεται ως αστοχία των κουμπιών σε αυτό.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Toyota Camry LE "2009–11

Η αποτυχία της μονάδας ηλεκτρικού παραθύρου δεν είναι ασυνήθιστη, υπήρξε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης. Εάν το τζάμι σηκωθεί και στη συνέχεια πέσει επίμονα στη μέση, μην βιαστείτε να διορθώσετε μόνοι σας το ελάττωμα - επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο για να δείτε εάν το αυτοκίνητό σας υπόκειται σε ανάκληση. Μπορείτε επίσης να προμηθευτείτε νέα πατάκια και νέα κουμπώματα από τον αντιπρόσωπο στο πλαίσιο της ίδιας εκστρατείας ανάκλησης - το πατάκι του οδηγού μπορεί να στερεώσει το πεντάλ του γκαζιού όταν πατηθεί, κάτι που, φυσικά, είναι πολύ επικίνδυνο. Δεν θέλετε να πάτε στον αντιπρόσωπο; Καλύτερα ασφαλίστε καλύτερα τα χαλιά και κόψτε την περιοχή κοντά στο πεντάλ του γκαζιού. Πολλά χαλιά aftermarket εξακολουθούν να κατασκευάζονται με τα παλιά σχέδια και υποφέρουν από το ίδιο πρόβλημα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ο κατάλογος των προβλημάτων είναι ως επί το πλείστον "καλλυντικό" - μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική συμπεριφορά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η ποιότητα της ηχομόνωσης και των υλικών δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που ορίζει η γερμανική «premium», αλλά το επίπεδο άνεσης είναι υπεραρκετό και όλα αυτά είναι εύκολο να επισκευαστούν, να αλλάξουν και να διατηρηθούν.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Αν δεν υπήρχε η γεννήτρια, δεν θα υπήρχαν σοβαρές ελλείψεις. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα μας και τα ιαπωνικής κατασκευής έχουν συμπλέκτη υπέρβασης στην κίνηση της γεννήτριας, ο οποίος μερικές φορές δεν μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο δυσάρεστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και ο ιμάντας κίνησης πρόσθετων μονάδων είναι στη συνείδησή της. Ωστόσο, κανείς δεν σας εμποδίζει να το αντικαταστήσετε με μια συμπαγή τροχαλία από αμερικανικά αυτοκίνητα. Ο πόρος της ίδιας της γεννήτριας πριν από την αντικατάσταση των βουρτσών είναι συνήθως περίπου 150 χιλιάδες, αλλά η λειτουργία είναι απλή και φθηνή.

Στη φωτογραφία: Toyota Camry XLE "2006–09

Προβολέας εκκένωσης

τιμή για το πρωτότυπο

22.209 ρούβλια

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4, όπου είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, συμβαίνουν αστοχίες του επιλογέα, ο οποίος αρνείται να αλλάξει. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα με απλή αποσυναρμολόγηση και καθαρισμό ή αντικατάσταση του αισθητήρα πεντάλ φρένου. Μια άλλη επιλογή είναι η βλάβη του κινητήρα κλειδώματος, ο οποίος ενεργοποιείται στη θέση στάθμευσης. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, δεν θα φύγετε από το "παρκάρισμα". Η αντικατάσταση του κινητήρα είναι φθηνή και ειδικά οι οικονομικοί ιδιοκτήτες απλώς αφαιρούν τον πείρο ασφάλισης.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την καλωδίωση: είναι κατασκευασμένη εξαιρετικά απλά και δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία. Μόνο η πλεξούδα του καπακιού μπορεί να ξεφτίσει όλα τα άλλα μέρη αντέχουν τέλεια. Και επίσης, αν το έκαναν στο αυτοκίνητο, θα μπορούσαν να αφαιρέσουν πολλά σημεία στερέωσης των εσωτερικών ιμάντων στα πάνελ του αμαξώματος, κάτι που συνήθως με την πάροδο του χρόνου προκαλεί φθορά των «αυλακώσεων» και στη συνέχεια τα ίδια τα καλώδια.

Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του Camry είναι η ανοιχτή θέση της ECU - η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όταν κλαπεί, αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα: κυριολεκτικά μέσα σε τριάντα δευτερόλεπτα αντικαθίσταται με ένα "ραμμένο" και το αυτοκίνητο απομακρύνεται. Εκτός από την αντικατάσταση του μπλοκ, υπάρχει επίσης μια μέθοδος αναβοσβήνει τα νέα κλειδιά - δυστυχώς, αυτή είναι επίσης μια γρήγορη λειτουργία λόγω τρωτών σημείων λογισμικού. Έτσι, εκτός από την προστασία του χώρου του κινητήρα και της ίδιας της μονάδας ελέγχου, συνιστάται η αφαίρεση του από την κανονική του θέση.

Στη φωτογραφία: Toyota Camry "2006–09

Φυσικά, ένα σωρό συναγερμοί και ακινητοποιητές είναι οι αιώνιοι σύντροφοι του Camry, που επηρεάζουν αρνητικά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων. Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε εάν ο ιδιοκτήτης έχει χάρτη για την εγκατάσταση διαφόρων μυστικών, εάν υπάρχουν "ενέδρες", όπως η επανακόλληση του βύσματος ECU για να αποφευχθεί η αντικατάστασή του και άλλα ζητήματα που θα μπορούσαν να περιπλέξουν δραματικά τη ζωή του νέου ιδιοκτήτη στο το μέλλον.

Τι άλλο;

Φαίνεται ότι όλα δεν είναι καθόλου άσχημα: τα ηλεκτρικά είναι πολύ απλά, το σώμα διατηρείται με αξιοπρέπεια, εκτός από το ότι το εσωτερικό μπορεί να μας απογοητεύσει. Τι γίνεται με τις κύριες μονάδες; Ας πούμε. Παραδόξως, το Camry έχει τουλάχιστον μια σοβαρή παγίδα στο «πρόσωπο» του κινητήρα 3.5.