Όλοι μοιάζουν με κύριοι με κοστούμι και γραβάτα, έτοιμοι να πάνε σε μια επαγγελματική συνάντηση ή σε ένα country club - αλλά μοντέλα όπως Passat sedan, στερείται κάποια στιλπνότητα, που αποκτάται μόνο με το πέρασμα του χρόνου και την αλλαγή των γενεών που ζουν σύμφωνα με τον τιμητικό κώδικα της αριστοκρατίας. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένας πραγματικός ευγενής σε αυτήν την οικογένεια αυτοκινήτων - έτσι ακριβώς μοιάζει το CC. Απορρόφησε ό,τι καλύτερο μπορούσε να του προσφέρει ο κατασκευαστής - εξαιρετική εμφάνιση, ισχυρούς κινητήρες, καλοσχεδιασμένο σασί, καθώς και εξαιρετική εσωτερική διακόσμηση. Φυσικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει πολύ περισσότερο από το βασικό Passat. Για να ελέγξουμε αν η τιμή του είναι δίκαιη, θα πραγματοποιήσουμε μια ολοκληρωμένη ανασκόπηση του Volkswagen Passat SS.

Volkswagen PassatΤο CC είναι ένα αυτοκίνητο που είναι κατάλληλο για άτομο που καταλαμβάνει υψηλή θέση

Με φουλ φόρεμα

Όλα τα καλύτερα είναι μέσα

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα δύο τελευταία γράμματα στο όνομα Volkswagen Passat CC αντιπροσωπεύουν το "Comfort coupe" - ερχόμαστε με άνεση. Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι το Passat CC δεν έχει τίποτα κοινό με την έβδομη γενιά - ο δίχρωμος εσωτερικός χρωματισμός, καθώς και το μεγάλο ασημί ένθετο στην κεντρική κονσόλα, είναι τόσο εντυπωσιακά. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο συμπληρώνεται από μια μακριά λωρίδα, η οποία μπορεί να χρωματιστεί διάφορες αποχρώσειςανάλογα με τις επιθυμίες του πελάτη - αραιώνει πολύ καλά το υπερβολικά χρηστικό εσωτερικό του Volkswagen Passat, χωρίς ιδιαίτερες σχεδιαστικές βελτιώσεις. Φυσικά, πολλοί μπορεί να πουν ότι το εσωτερικό του Passat CC είναι βαρετό λόγω της χρήσης μεγάλου αριθμού ευθειών γραμμών και αυστηρών γεωμετρικών σχημάτων - ωστόσο, με φόντο όλη την πολυτέλεια, φαίνονται περισσότερο λακωνικά παρά υποτιμημένα. Οι σχεδιαστές της Volkswagen έκαναν επίσης καλή δουλειά στο σύστημα πολυμέσων - κατάφεραν να το τοποθετήσουν στην κονσόλα χωρίς να αισθάνονται ξένοι ή ασυμβίβαστοι με τα γύρω υλικά φινιρίσματος.

Ωστόσο, στο εσωτερικό του Volkswagen Passat CC μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε σαφώς εμφανή μειονεκτήματα, τα οποία επιδεινώνουν κάπως την αρχική εντύπωση. Συγκεκριμένα, το τιμόνι εδώ είναι το ίδιο με ένα κανονικό Passat. Χωρίς αμφιβολία, φαίνονται αρκετά καλά και είναι άνετα, αλλά με φόντο πολυτελές σαλόνιτέτοια στοιχεία φαίνονται φτωχά και δεν παρουσιάζονται. Το στρογγυλό ρολόι που προσπαθεί τώρα να χρησιμοποιήσει η εταιρεία σε κάθε μοντέλο της δεν φαίνεται και πολύ κατάλληλο στο γενικό γεωμετρικό στυλ του Passat CC. Αλλά για αυτό που θα ήθελα να ευχαριστήσω τους σχεδιαστές της Volkswagen που συμμετείχαν στην ανάπτυξη του εσωτερικού, είναι για τον εντυπωσιακό επιλογέα ρομποτικών τρόπων λειτουργίας, που πάντα προσελκύει την προσοχή, επιτρέποντας σε κάποιον να αποσπαστεί από μερικές από τις ελλείψεις που περιγράφηκαν προηγουμένως.

Τα δίχρωμα καθίσματα δεν είναι μόνο πολύ όμορφα, αλλά και άνετα, χάρη στα οποία το Volkswagen Passat CC μπορεί να διεκδικήσει τον τίτλο του ηγέτη στην άνεση στην κατηγορία του. Τα μπροστινά καθίσματα διακρίνονται από ένα ελαφρώς επιμήκη μαξιλάρι, το οποίο θα είναι άνετο για άτομα μεγάλου αναστήματος, αλλά θα δημιουργήσει κάποια ταλαιπωρία για εκείνους των οποίων οι παράμετροι είναι κάπως κάτω από το μέσο όρο. Το προφίλ πλάτης μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί ιδανικό και η πλευρική στήριξη ευχαριστεί με την αποτελεσματικότητά του και την διακριτικότητα του, γεγονός που σας επιτρέπει να ξεχάσετε την ύπαρξη ενός τέτοιου στοιχείου της καρέκλας όταν ήσυχη βόλτα. Είναι καλύτερα να καθίσετε δύο άτομα στην πλάτη - και δεν είναι καθόλου θέμα έλλειψης χώρου για τα πόδια ή μικρού πλάτους. Μιλάμε για το προφίλ της πλάτης και του μαξιλαριού του καναπέ, που σχηματίζει ένα σημαντικό εξόγκωμα στη μέση, που δεν επιτρέπει διαμονή με τουλάχιστον ένα ελάχιστο. Επιπλέον, εάν δεν πάρετε μια ξαπλωμένη θέση καθίσματος, η οποία είναι απρόσιτη για τον μέσο επιβάτη, τότε δεν θα υπάρχει καθόλου χώρος για το κεφάλι λόγω της χαμηλής οροφής.

Μπροστά από την ώρα του

Φαίνεται ότι ο διεθνής Όμιλος Volkswagen χρησιμοποιεί το μοντέλο Passat CC - επειδή το σεντάν Passat όγδοης γενιάς που παρουσιάστηκε πρόσφατα ήταν τόσο παρόμοιο με το τετράθυρο κουπέ του 2012 που το τελευταίο είχε προβλεφθεί ότι θα εξαιρεθεί από γκάμα μοντέλωνεταιρείες. Αλλά οι φήμες αποδείχτηκαν λανθασμένες - σύντομα υπόσχονται να μας δείξουν ένα νέο διάσημο μοντέλο με ακόμα πιο τέλεια εμφάνιση. Εν τω μεταξύ, ας εξετάσουμε το τρέχον Volkswagen Passat CC - η πιο συμφέρουσα γωνία για αυτό το μοντέλο είναι η προβολή προφίλ, όταν η χαμηλή κεκλιμένη οροφή και η επιμήκη γραμμή υαλοπινάκων σε ασημί πλαίσιο, που καταλήγει σε μια ομαλή στροφή στην πίσω πόρτα, γίνονται αξιοπρόσεχτος. Αν προχωρήσετε λίγο μπροστά, διακρίνεται μια πολύ βαθιά στάμπα στα πλαϊνά, η οποία πέφτει ελαφρά από το πίσω μέρος στον μπροστινό θόλο του τροχού, δίνοντας στο Volkswagen Passat CC μια πολύ δυναμική εμφάνιση. Αξίζει να δώσετε προσοχή στο μεγάλο δίσκοι τροχών Passat CC, τα οποία μοιάζουν πολύ με έλικα αεροπλάνου, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμη και κάπως υπερβολικό.

Κοιτάζοντας το Volkswagen Passat CC από μπροστά, καταλαβαίνετε ότι οι ειδικοί της εταιρείας έχουν κάνει ένα πραγματικό θαύμα - γίνεται αμέσως σαφές ότι το στοιχείο του αυτοκινήτου είναι γρήγορη κίνηση. Στο σχεδιασμό του μπροστινού άκρου, ο κύριος τόνος τίθεται από ένα πολύ φαρδύ σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ με λεπτές αλλά ευδιάκριτες οριζόντιες γραμμές - με καθαρά ορατούς φακούς και μακριές λωρίδες LED ημέρας φώτα πορείας. Ο προφυλακτήρας χρησιμοποιεί επίσης μια φαρδιά γρίλια, το ύψος της οποίας περιορίζεται στα πλαϊνά από ανοίγματα για τα φώτα ομίχλης και η όλη σύνθεση συμπληρώνεται από δύο μεγάλες νευρώσεις στο καπό. Από πίσω, το αυτοκίνητο δείχνει πολύ πιο ήρεμο, αν και ο δυναμισμός του θυμίζει τα αυθεντικά διαμορφωμένα φώτα που στενεύουν στο κέντρο και τα μικρά στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Ελεγχος προόδου

Δυναμική του οχήματος και τα στοιχεία του

Αξίζει να πούμε αμέσως ότι το Volkswagen Passat SS αντιστοιχεί πλήρως στις παραμέτρους του σεντάν έβδομης γενιάς - παρά το γεγονός ότι αυτοκίνητο βάσηςέχει ήδη λάβει την όγδοη γενιά του, το τετράθυρο κουπέ δεν έχει ενημερωθεί ούτε εξωτερικά ούτε τεχνικά - οι εκπρόσωποι της Volkswagen ισχυρίζονται ότι αντ 'αυτού θα δούμε σύντομα ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Η κριτική περιελάμβανε το Passat CC με το πιο ισχυρό τετρακύλινδρος κινητήρας 2.0, που αναπτύσσει ισχύ 210 ίππων. Παρά το γεγονός ότι πολλοί είναι έτσι Χαρακτηριστικά VolkswagenΤο Passat CC μπορεί να φαίνεται ανεπαρκές για μεγάλα αυτοκίνητο πολυτελείας, η μονάδα ισχύος αντιμετωπίζει άριστα τις εργασίες που της έχουν ανατεθεί - η επιτάχυνση στο πρώτο "εκατό" στο ταχύμετρο διαρκεί μόνο 7,3 δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση σταματά σχεδόν στα 250 km/h. Στην πόλη, αυτή η ισχύς φαίνεται υπερβολική - το Passat CC αντιδρά πολύ «νευρικά» στο άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού, προσπαθώντας να προηγηθεί αμέσως στην κίνηση, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Αλλά σε έναν επαρχιακό αυτοκινητόδρομο, η Volkswagen είναι στο στοιχείο της - αν δεν χρειάζεται να κάνετε πολλά, μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη άνεση και απόδοση - λόγω των βέλτιστων επιλεγμένων ρυθμίσεων, το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει περισσότερα από 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Το Volkswagen Passat CC αντιπροσωπεύεται από ένα ρομποτικό έξι σχέσεων Μονάδα DSG. Σε σύγκριση με ένα κιβώτιο επτά ταχυτήτων που λειτουργεί με παρόμοια αρχή, έχει σημαντικά πλεονεκτήματα:

• Δυνατότητα μετάδοσης περισσότερων.
• Αξιοπιστία σε συνθήκες αιχμής λειτουργίας του οχήματος.
• Γρήγορες αντιδράσεις σε αλλαγές στην ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος.

Φυσικά, πρέπει να πληρώσετε για αυτό με περισσότερα τραντάγματα που συμβαίνουν κατά την απότομη επιτάχυνση, αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για το Volkswagen Passat CC. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την παρουσία μιας αθλητικής λειτουργίας στην οποία η μετάδοση σάς επιτρέπει να επιτύχετε υψηλή ταχύτητακινητήρα και αλλάζετε ταχύτητες πολύ πιο γρήγορα, εξαλείφοντας πλήρως τις διακοπές στη ροή της ισχύος που μεταδίδεται στους τροχούς.

Όσοι αγαπούν την οικονομία μπορούν να συμβουλεύονται να επιλέξουν το Volkswagen Passat CC, εξοπλισμένο με 1.8 με 152 ίππους ή 2.0 diesel απόδοσης 140 ίππων. Με. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με κορυφαίο κινητήρα 3,6 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς- αυτή η έκδοση έχει ήδη μια τιμή συγκρίσιμη με το Audi A4, το οποίο έχει ένα πιο κύρος. Ωστόσο, αν λάβουμε υπόψη τις αλλαγές που έχουν επέλθει στο πρόγραμμα παραγωγής Volkswagen sedan Passat, είναι πιθανό να μην δούμε εξακύλινδρο κινητήρα στην επόμενη γενιά. Αντίθετα, όμως, θα είναι δυνατή η παραγγελία ενός αυτοκινήτου με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ με ισχύ 240 ίππων.

Άνετο σασί

Χάρη στις διαφορές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, μια δοκιμαστική οδήγηση του Volkswagen Passat SS μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο στο κέντρο της πόλης, αλλά και στα προάστια με σπασμένους δρόμους και πολλά εμπόδια. Οι μηχανικοί της Volkswagen ισχυρίζονται ότι το Passat CC έχει 15% λιγότερη ενέργεια ενώ διατηρεί την ίδια κατανάλωση ενέργειας - και αυτό γίνεται αισθητό μετά το πρώτο pit! Το σασί του αυτοκινήτου περνά ήρεμα ακόμη και αρκετά μεγάλες ανωμαλίες, χωρίς να το γνωρίζουν οι επιβάτες. Μόνο αν το αποφασίσεις υψηλή ταχύτηταΤο Volkswagen Passat CC θα πηδήξει μέσα από μια βαθιά τρύπα ή μια τρύπα που έχει καταρρεύσει, αλλά δεν θα ακολουθήσει κανένα λίκνισμα.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:
Χώρα κατασκευαστή:	Γερμανία
Σωματότυπος:	Φορείο
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	4
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1984
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	210/6200
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	242
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	7,3
Τύπος μονάδας δίσκου:	Εμπρός
Σημείο ελέγχου:	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	Στην πόλη 11.0 / Έξω από την πόλη 6.0
Μήκος, mm:	4800
Πλάτος, mm:	2090
Ύψος, mm:	1417
Απόσταση από το έδαφος, mm:	124
Μέγεθος ελαστικού:	235/45 R17
Απόλυτο βάρος, kg:	1515
Συνολικό βάρος, kg:	1980
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	70

Και εδώ είναι περί τίνος πρόκειται πραγματικό πρόβλημα- αυτό συμβαίνει στην απόσταση από το έδαφος του Passat CC, η οποία δεν φτάνει ούτε το επίπεδο των 125 mm. Το συμπέρασμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακατάλληλο για οδήγηση σε χωματόδρομους και χωματόδρομους, καθώς και για αναρρίχηση σε ψηλά κράσπεδα. Λοιπόν, θα πρέπει να τηρείτε τους κυρίους τρόπους και να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο αποκλειστικά για οδήγηση μεγάλες πόλεις, στην οποία δεν υπάρχουν προβλήματα με τις οδικές υποδομές.

Το Volkswagen Passat CC, τότε είναι εξαιρετικά σταθερό - δεν θα νιώσετε αποκλίσεις από την επιλεγμένη πορεία ακόμη και αφού γίνουν αισθητά τα χτυπήματα στην ανάρτηση. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι κάπως αργές και το ίδιο το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει ελαφρά όταν στρίβει, κάτι που προκαλείται από τη μείωση της ακαμψίας του πλαισίου. Στην πόλη, το Passat CC λόγω της χρήσης αυτοματισμού, που καθορίζει τη βέλτιστη γωνία περιστροφής των τροχών για την είσοδο στο επιλεγμένο μέρος.

Αριστοκράτης ή όχι;

Φυσικά, το Volkswagen Passat CC είναι ένα επίπεδο υψηλότερο από το σεντάν στο οποίο βασίζεται, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για άνευ όρων ένταξη στην premium κατηγορία. Αξίζει να περιμένεις να βγει το επόμενο γενιάς Passat CC - στο μεταξύ, μπορείτε να αξιολογήσετε τις κύριες παραμέτρους του μηχανήματος που συμμετείχε στην αναθεώρηση:

Πλεονεκτήματα του Volkswagen Passat CC:

• Εξαιρετική δυναμική και μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
• Άνετο εσωτερικό?
• Εξαιρετική εμφάνιση?
• Καλό επίπεδο εξοπλισμού.

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο Volkswagen Passat CC:

Μειονεκτήματα του Volkswagen Passat CC:

• Χαμηλό επίπεδο οροφής στο πίσω μέρος.
• Υψηλό σε σύγκριση με το βασικό Volkswagen Passat.
• Το τιμόνι και το ταμπλό δεν ταιριάζουν με τα υπόλοιπα στοιχεία του εσωτερικού.

Συμπέρασμα:Φυσικά, το Volkswagen Passat CC είναι διαφορετικό εξαιρετικά χαρακτηριστικάκαι καλά ανεπτυγμένο σχεδιασμό, αλλά απαιτούν περαιτέρω βελτιώσεις για να φτάσετε εκεί. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο έχει καλές καταναλωτικές ιδιότητες και μπορεί να κάνει τη γρήγορη οδήγηση πολύ άνετη.

Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Το μέγιστο όφελος που προσφέρεται για συντήρηση στο κέντρο σέρβις της MAS MOTORS είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
• Έκπτωση κατά την πληρωμή συντήρησης στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 έτος.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Πρόγραμμα δόσεων

Με την επιφύλαξη πληρωμής σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 70.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το μέγεθος της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς αίτηση για δάνειο ειδική τιμήδεν παρέχεται.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Η Volkswagen ζούσε ήσυχα και δεν ασχολήθηκε. Και μετά άρχισα να σκέφτομαι: Έχω ένα κλασικό Passat στη σύνθεση μου και υπάρχει ένα στέλεχος Phaeton. Λοιπόν, τι υπάρχει μεταξύ τους; "Δεν πειράζει"! – οι Γερμανοί αναστατώθηκαν και κατασκεύασαν ένα ελαφρώς πιο πομπώδες Passat SS στη βάση του λιτού Passat. Και ανάγκασαν την κοινωνία να το θεωρήσει αυτοκίνητο E-class, γιατί το Passat B6 είναι D, και το Phaeton είναι το F. Αυτό έγινε το 2008. Άλλους έξι μήνες αργότερα, το SS άρχισε να συναρμολογείται στην Αμερική, και αυτό είναι σημαντικό για εμάς, επειδή το αυτοκίνητο, το οποίο μας παρείχε ευγενικά ο ιδιοκτήτης του Ντμίτρι, συναρμολογήθηκε ακριβώς εκεί, στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όποιος έχει διαβάσει ποτέ για τα SS ξέρει ότι αυτά τα γράμματα είναι συντομογραφία του «Comfort-Coupe», που μεταφράζεται ως «comfort coupe». Τώρα το ξέρεις και αυτό.

1 / 2

2 / 2

Το 2011, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε. Την άνοιξη του επόμενου έτους, το ενημερωμένο SS θα μπορούσε να αγοραστεί στη Ρωσία. Οι αλλαγές επηρέασαν τα οπτικά, το εσωτερικό και ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος. Το Passat SS έχει γίνει λίγο πιο επιθετικό και «σοβαρό» ταυτόχρονα. Ωστόσο, η περιγραφή της εμφάνισης των SS με λόγια είναι σαν να τραγουδάς το «Ave Maria» σε έναν κωφό. Ας βάλουμε γάντια και ας αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε ποια παξιμάδια και μπουλόνια μπορούν να στρίψουν στο SS και ποια είναι καλύτερα να μείνουν ανέγγιχτα.

Κινητήρας

Έχω ήδη πει ότι αυτό το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία από την Αμερική. Αυτό μπορεί να εξηγήσει εν μέρει την πολύ σπάνια διαμόρφωσή του, δηλαδή την παρουσία ενός δίλιτρου υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TFSI μαζί με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, και όχι με. Ας σημειώσουμε ότι το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου μας είναι το 2009, έφτασε στη Ρωσία το 2014, τα χιλιόμετρα είναι 129 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στις ιδιαιτερότητες του κινητήρα συγκαταλέγεται η μεταβαλλόμενη «όρεξη» σε βενζίνη και λάδι. Με αυτό το αυτοκίνητο, ενώ οδηγούσαμε πολύ ήρεμα στην πόλη, καταφέραμε να πετύχουμε οκτώ λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αλλά ποιος θα αγοράσει ένα SS για τέτοιους σκοπούς; Σωστά, όταν το οδηγείς, θέλεις πάντα να πατάς γκάζι. Και εδώ η κατανάλωση αυξάνεται στα 16 λίτρα. Αλλά κατά μέσο όρο, μερικές φορές γρυλίζοντας με τον κινητήρα και μερικές φορές οδηγώντας επιβλητικά, είναι πολύ πιθανό να ξοδέψετε όχι περισσότερα από 12-13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο. "Βάζοντας" τη βελόνα του ταχύμετρου στον αυτοκινητόδρομο στον αριθμό "130" (αυτό είναι υπό όρους, στο American Passat μας η κλίμακα του ταχύμετρου σημειώνεται σε μίλια, επομένως δεν εστιάζουμε στο βέλος, αλλά στους αριθμούς ενσωματωμένος υπολογιστής) και ενεργοποιώντας το cruise control, έχουμε κατανάλωση λίγο κάτω από οκτώ λίτρα.

Η κατάσταση είναι παρόμοια με την κατανάλωση λαδιού. Μερικές φορές υπάρχουν σχεδόν πανικόβλητες κριτικές: ένα λίτρο ανά χίλια ή και περισσότερο. Σύμφωνα με έναν ειδικό σέρβις αυτοκινήτων, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να φτάσει σε υψηλές τιμές με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και αυτό είναι το τίμημα για την τουρμπίνα. Στην περίπτωσή μας, από τη στιγμή τελευταία αντικατάστασηΤο αυτοκίνητο έτρεξε 6.000 χιλιόμετρα λαδιού και μπορέσαμε να προσθέσουμε μισό λίτρο λάδι στην επάνω ένδειξη του δείκτη στάθμης στάθμης. Η κατανάλωση, όπως βλέπουμε, δεν είναι τόσο τρομερή. Αλλά είναι εκεί, και δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Παρεμπιπτόντως, θα είναι χρήσιμο για όσους θέλουν να "συνθλίψουν παντόφλες" να γνωρίζουν ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να "πελεκηθεί" αρκετά αποτελεσματικά. Χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα υλικό, χρησιμοποιώντας μόνο τσιπ μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα: ισχύς από 200 ίππους. αυξάνεται στα 265 και η ροπή - από 280 Nm σε 430. Το κόστος της λειτουργίας κυμαίνεται από 18 έως 25 χιλιάδες ρούβλια.

Ποιες τυπικές εργασίες συντήρησης μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνοι σας στο Passat SS;

Ακόμη και ένα όχι πολύ έμπειρο άτομο δεν θα μπορέσει ειδική εργασίααντικαταστήστε λάδι και φίλτρο. Το κόστος του φίλτρου δεν υπερβαίνει τα 600 ρούβλια. Δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε το λάδι. Η Volkswagen συνιστά το Castrol, ο ιδιοκτήτης του SS μας το χρησιμοποιεί. Το κόστος ενός λίτρου είναι περίπου 800 ρούβλια, η απαιτούμενη ποσότητα είναι πέντε λίτρα, συνολικά 4.000 ρούβλια. Το φίλτρο είναι προσβάσιμο και ορατό δίπλα ράβδος στάθμης λαδιού, δεν είναι δύσκολο να το ξεβιδώσεις. Εξίσου εύκολο να βρεθεί στραγγιστήμπλοκ κάρτερ.

Η γερμανική ζοφερή ιδιοφυΐα δεν εμφανίστηκε με κανέναν τρόπο στο σχεδιασμό του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. Είναι αλήθεια ότι οι προγραμματιστές δεν ήθελαν να εγκαταστήσουν μάνδαλα, θα πρέπει να εργαστείτε με ένα κατσαβίδι. Αφαιρούμε το κάλυμμα και τοποθετούμε ένα νέο, δεν υπάρχουν λεπτές λεπτομέρειες στη διαδικασία.

Ωστόσο, μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε πολλά (αν, φυσικά, μεταξύ Ιδιοκτήτες PassatΓενικά, υπάρχουν άνθρωποι που τους αρέσει να εξοικονομούν χρήματα) αυτές οι δύο διαδικασίες εξακολουθούν να μην λειτουργούν. Η μέση τιμή για την αλλαγή του λαδιού και των δύο φίλτρων κυμαίνεται από 600 έως 700 ρούβλια. Όχι στον αντιπρόσωπο, ωστόσο - θα είναι πολύ πιο ακριβό εκεί. Εκεί που μπορείτε να αποθηκεύσετε εκατό ή δύο είναι σε ένα φίλτρο. Μπορείτε να το αγοράσετε για 1.200 ρούβλια ή για 400, και η ποιότητα δεν είναι κατώτερη από την αρχική. Στο Passat, όπως και σε κάθε άλλο (ακόμα και γερμανικό) αυτοκίνητο, μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τα πολλαπλάσια και τα μπουζί. Σε ένα κέντρο σέρβις, ειδικά σε ένα επίσημο, μπορεί να σας πουν ότι αυτή η διαδικασία απαιτεί τις δεξιότητες ενός μηχανικού της υψηλότερης κατηγορίας, ενός εξωγήινου εργαλείου για την αφαίρεση πηνίων ή κάποια ειδική κατάσταση φώτισης του Βούδα. Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Ναι, υπάρχει ένα ειδικό εξολκέα, αλλά μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί με ένα κανονικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή και πολλοί άνθρωποι μπορούν να το κάνουν με τα δάχτυλά τους. Αποσπάστε προσεκτικά τα πηνία και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα από τα μπουζί τραβώντας τα προς τα πάνω (με έναν άγνωστο εξολκέα, τραβώντας τα με ένα κατσαβίδι ή απλώς με τα χέρια σας). Τα μπουζί κάθονται αρκετά βαθιά, αλλά το ξεβίδωμα δεν είναι πιο δύσκολο από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα. Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 500 ρούβλια για να αντικαταστήσετε τα μπουζί στο κέντρο σέρβις.

Ενώ το καπό είναι ανοιχτό, ας δούμε πώς να αλλάξουμε τους λαμπτήρες των προβολέων. Αποδεικνύεται εκπληκτικά εύκολο. Αφαιρούμε το προστατευτικό κάλυμμα από καουτσούκ, και πίσω από αυτό ο σύνδεσμος είναι ήδη ορατός. Δεν μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες εδώ.

Ας προσθέσουμε λίγα λόγια για το λάδι. Αν κοιτάξετε τον κινητήρα από κάτω, φαίνονται καθαρά ίχνη διαρροής λαδιού. Αλλά, όπως λέει ο πλοίαρχος σέρβις αυτοκινήτων, αυτή η εικόνα δεν πρέπει να τρομάζει τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Για αυτές τις μονάδες, τα ίχνη λαδιού είναι σχεδόν ο κανόνας. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ελέγχετε τακτικά το δείκτη στάθμης.

1 / 2

2 / 2

Εσωτερικό και σώμα

Ποιότητα επίστρωση βαφήςδεν προκαλεί κανένα παράπονο. Ας καθίσουμε στη θέση του οδηγού και ας δούμε πώς νιώθει ο ιδιοκτήτης των SS πίσω από το τιμόνι. Δεν μπορούμε να πούμε ότι στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν κάποια υπερακριβά υλικά. Το πλαστικό είναι αρκετά σκληρό και δεν φαίνεται πολύ επιτηδευμένο. Αλλά γενικά φαίνεται πολύ, πολύ αξιοπρεπές. Αυτό το πάνελ θα μπορούσε να καλυφθεί με "νεανικό δέρμα" δεν θα έχανε την αυστηρότητα και την αρμονία του συνολικού σχεδιασμού του. Με μια λέξη, αυτό συμβαίνει όταν κάτι φαίνεται πιο ακριβό από ότι είναι στην πραγματικότητα. Και αυτό είναι ένα μεγάλο συν.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Έχουμε ήδη μιλήσει για το πώς, αλλά τότε το test drive ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων (152 hp) και κιβώτιο ταχυτήτων DSG, και σήμερα έχουμε ένα αυτοκίνητο με μονάδα δύο λίτρων (200 hp) και ένα κανονικό "αυτόματα ". Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε.

Είναι εξαιρετικά άνετο να κάθεσαι εδώ. Είναι αλήθεια, μόνο στα μπροστινά καθίσματα. Με το ύψος μου (μόνο 179 cm), η πλάτη ήταν ειλικρινά χαμηλή. Ακούμπησα το κεφάλι μου στο ταβάνι και η μόνη ευχαρίστηση ήταν να νιώσω αξιοπρεπή πλευρική στήριξη στο πίσω (!) κάθισμα και να βάλω το χέρι μου σε ένα πλήρες φαρδύ υποβραχιόνιο. Υπάρχουν δύο εδώ θέσεις επιβατών, και αν δεν χρειάζεται να πιέζετε με τους αγκώνες σας, τότε ο ψηλός επιβάτης θα γυαλίσει την ταπετσαρία της οροφής με το κεφάλι του σε κάθε περίπτωση. Ένα άλλο πράγμα είναι το κάθισμα "πιλότου". Μόλις καθίσατε πίσω από το τιμόνι, δημιουργήθηκε μια αίσθηση συγγένειας με το αυτοκίνητο. Και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η εμπειρία γίνεται ακόμα πιο ευχάριστη. Η ηχομόνωση εδώ είναι εξαιρετική, αλλά όταν άρχισα να παίζω με το πεντάλ του γκαζιού ενώ στεκόμουν, παρασύρθηκα τόσο πολύ που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άνοιξε την πόρτα του συνοδηγού και με ρώτησε αν είχα κάποιο πρόβλημα. Όχι, δεν το έχουν, και εξακολουθώ να μπορώ να μετακινήσω τον επιλογέα στο "D". Αλλά η αίσθηση που δημιουργεί ένας κινητήρας δύο λίτρων που λειτουργεί είναι απίστευτα δύσκολο να μεταφερθεί με λόγια. Δύσκολα μπορείς να το ακούσεις, αλλά νιώθεις ότι το αυτοκίνητο είναι ζωντανό. Ο κινητήρας αναπνέει και είναι έτοιμος να βγάλει το αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή, απλώς δώστε του μια υπόδειξη σχετικά. Πάμε!

Σε σύγκριση με ένα «ρομπότ», οι αλλαγές ταχυτήτων είναι, φυσικά, αισθητές. Αλλά η συνειδητοποίηση ότι η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται από ένα αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και όχι από αυτά τα τρία σχεδόν απρεπή γράμματα DSG, σε κάνει να συμβιβαστείς μαζί του. Επιπλέον, δεν υπάρχουν τραντάγματα ή βυθίσεις, η επιτάχυνση είναι ομαλή, χωρίς σημάδια «στοχαστικότητας». Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά με μέτρο. Σας επιτρέπει να οδηγείτε αρκετά ενεργά, αλλά δεν έχει την τάση να χτυπά το μαλακό σημείο και να σπάει τη σπονδυλική σας στήλη σε ανώμαλους δρόμους. Ας μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πλαίσιο και φρένα

Η επισκευή ενός πλαισίου SS δεν είναι φθηνή εργασία. Και, δυστυχώς, δεν είναι το πιο σπάνιο πράγμα. Το δικό μας Volkswagen έχει και εμπρός και πίσω πίσω ανάρτησηόλα είναι εντάξει, αλλά ορισμένα αδύνατα σημεία πρέπει να γίνουν γνωστά εκ των προτέρων. Αυτά είναι κυρίως τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Σπάνια ταξιδεύουν περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και, σύμφωνα με τον πλοίαρχο του πρατηρίου, η κανονική διάρκεια ζωής τους είναι μόνο 25-30 χιλιάδες. Αυτό, φυσικά, δεν είναι το πιο καλα ΝΕΑ. Είναι πολύ καλύτερο ότι η αντικατάστασή τους είναι εύκολη, και μπορείτε ακόμη και να μάθετε πώς να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά η αντικατάσταση ενός τέτοιου ανταλλακτικού σε ένα σέρβις αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να σπάσει την τράπεζα: χρεώνουν από 500 έως 800 ρούβλια για την εργασία.

Στη φωτογραφία: πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού βραχίονα ελέγχου

Ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού είναι πολύ πιο ακριβό. Είναι αλουμίνιο και συναρμολογημένο με αθόρυβο μπλοκ και σφαιρικό σύνδεσμο, θα πρέπει να πληρώσετε 6.700 ρούβλια για αυτό. Θα ζητήσουν 1.200 ρούβλια για να το αντικαταστήσουν. Ωστόσο, για τα υπόλοιπα σασίΔεν πρέπει να υπάρχουν εκπλήξεις.

Μπορεί να προκύψουν δυσκολίες κατά την αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Ναι, δεν υπάρχει μοχλός χειρόφρενου, αλλά εκτός από άνεση, αυτή η λύση δημιουργεί και ορισμένες ενοχλήσεις. Γεγονός είναι ότι δεν θα είναι δυνατός ο διαχωρισμός των εμβόλων ούτε με πίεση, ούτε με βίδωμα, ούτε με άλλες συνήθεις βάρβαρες μεθόδους. Με φιλικό τρόπο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον προσαρμογέα VAG-COM. Αλλά δεν το έχουν όλοι, οπότε μπορείτε να καταφύγετε σε άλλη μέθοδο.

Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στις αρχές του 2008, ο Γερμανός εταιρεία Volkswagenευχαρίστησε την παγκόσμια κοινότητα με ένα μοντέλο που ονομάζεται Passat CC ("Comfort Coupe") - ένα νέο "τετράθυρο κουπέ" με σπορ περίγραμμα αμαξώματος, εσωτερικό γερμανικής ποιότητας και χαρακτήρα οδηγού. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο άρχισε να αναπτύσσει τις κορυφαίες αγορές στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής.

Τον Νοέμβριο του 2011 έκανε το ντεμπούτο της στις πασαρέλες της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. αναβαθμισμένη έκδοσητετράθυρο, το οποίο κέρδισε την ανεξαρτησία, έχοντας χάσει τη λέξη "Passat" στο όνομα (αν και για τη Ρωσία το "Γερμανικό" διατήρησε το ίδιο όνομα). Αλλά οι βελτιώσεις δεν περιορίστηκαν σε αυτό - το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο σταθερή εμφάνιση, απέκτησε ένα βελτιωμένο εσωτερικό, αναπλήρωσε το οπλοστάσιό του με νέες επιλογές και έλαβε μικρές τεχνικές μεταμορφώσεις.

Το εξωτερικό του Volkswagen Passat CC συνδυάζει με επιτυχία τη στιβαρότητα ενός «επαγγελματικού» σεντάν και την κομψότητα ενός κουπέ – το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά όμορφο. Το τετράθυρο έχει την πιο ενδιαφέρουσα θέα στο προφίλ λόγω των εσκεμμένα δυναμικών και χαριτωμένων περιγραμμάτων του αμαξώματος με μακρύ καπό, ομαλά κεκλιμένη οροφή και κεκλιμένο πορτμπαγκάζ. Αλλά από άλλες οπτικές γωνίες, το «Γερμανικό» επιδεικνύει πιο ήρεμα και λιτά περιγράμματα – ένα μέτρια εμφανίσιμο μπροστινό άκρο με οπτικά bi-xenon και μια τεράστια μάσκα ψυγείου και ένα στιβαρό πίσω άκρο με κομψά φώτα και υπερυψωμένο προφυλακτήρα.

Διαστάσεις " σεντάν σε σχήμα κουπέ«βρίσκονται κάπου στα όρια των κατηγοριών «D» και «E» σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4802 mm σε μήκος, 1417 mm σε ύψος και 1885 mm σε πλάτος. Το κενό μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου είναι 2711 χλστ. και του απόσταση από το έδαφοςδεν υπερβαίνει τα 154 mm.

Στο εσωτερικό, το Volkswagen Passat CC φαίνεται κομψό και γερμανικής ποιότητας και εντυπωσιάζει με την εξαιρετική ποιότητα των υλικών (ωραία πλαστικά, ένθετα αλουμινίου, καλό ύφασμα και γνήσιο δέρμα) και υψηλό επίπεδοσυνελεύσεις. Από την άποψη του σχεδιασμού και της εργονομίας, το εσωτερικό του τετράθυρου είναι σχεδιασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια - ένα άνετο πολυλειτουργικό τιμόνι με βέλτιστα μεγέθη, ένας λακωνικός και κατατοπιστικός πίνακας οργάνων, μια «λακωνική» αλλά ελκυστική κεντρική κονσόλα με αναλογικό ρολόι, σύστημα πολυμέσωνκαι τον έλεγχο του κλίματος.

Οι μπροστινοί επιβάτες στο Volkswagen Passat CC απολαμβάνουν σφιχτά καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη για τους γοφούς και τον κορμό, άφθονες επιλογές για ρυθμίσεις και θέρμανση (προαιρετικός αερισμός και ηλεκτρική κίνηση). Η "γκαλερί" είναι διθέσια από προεπιλογή και με επιπλέον χρέωση τοποθετείται τριθέσιος πίσω καναπές (αλλά σε κάθε περίπτωση, η κεκλιμένη οροφή ασκεί πίεση στα κεφάλια των ψηλών επιβατών, αν και προς άλλες κατευθύνσεις ελεύθερος χώροςμε αφθονία).

Με την πρακτικότητα ενός "τετράθυρου κουπέ" πλήρης παραγγελία- του διαμέρισμα φορτίουσε στάνταρ μορφή χωράει 532 λίτρα αποσκευών. Το "κράτημα" του αυτοκινήτου μπορεί να υπερηφανεύεται για το σωστό σχήμα και το αξιοπρεπές άνοιγμα, αλλά απογοητεύει με το αρκετά μεγάλο ύψος φόρτωσης. Ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και τα απαραίτητα εργαλεία αποθηκεύονται σε μια θέση κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά για το Volkswagen Passat CC υπάρχουν τρία βενζινοκινητήρες TSI, τα οποία συνδυάζονται με τον ίδιο αριθμό κιβωτίων ταχυτήτων και δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.

• Κάτω από την κουκούλα των αρχικών εκδόσεων του κινητήρα τριών όγκων υπάρχει ένα εν σειρά "τέσσερα" 1,8 λίτρων με άμεση τροφοδοσία καυσίμου, ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστή και μετατροπείς φάσης στην εισαγωγή και στην εξάτμιση, αναπτύσσοντας 152 “Mares” στις 5000-6200 rpm και 250 Nm ροπής στις 1500 -4200 rpm. Υποστηρίζεται από ένα «μηχανικό» 6 σχέσεων ή ένα «ρομπότ» 7 ταχυτήτων (για επιλογή), κατευθύνοντας τη δυνατότητα στους τροχούς του μπροστινού άξονα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ορμάει στην πρώτη «εκατό» σε 8,5-8,6 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 222 km/h και «πίνει» τουλάχιστον 7,3-7,4 λίτρα σε συνδυασμένες συνθήκες.
• Οι ενδιάμεσες εκδόσεις του Passat SS είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων με κατακόρυφη διάταξη, 16-βάλβιδη αλυσίδα χρονισμού, υπερσυμπίεση και άμεση τροφοδοσία, η ισχύς του οποίου κυμαίνεται σε 210 «άλογα» στις 5300-6200 σ.α.λ. και 290 Nm μέγιστης ώθησης στις 1700-5000 σ.α.λ. Μαζί με 7τάχυτο κιβώτιο DSG και προσθιοκίνητο κιβώτιο, επιτρέπει στο τετράθυρο να φτάσει τα 100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα, να σταματήσει την επιτάχυνση μόνο αφού φτάσει τα 240 km/h και να καταναλώσει 7,8 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία.
• "Μπλουζα" Τροποποιήσεις VolkswagenΤο Passat CC «καμαρώνει» έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3,6 λίτρων σε σχήμα V με μπλοκ αλουμινίου, χρονισμός και τεχνολογία 24 βαλβίδων άμεση ένεση, που παράγει 300 ίππους στις 6600 rpm και 350 Nm μέγιστης απόδοσης στις 2400-5300 rpm. Συνδυάζεται με ένα ρομπότ έξι σχέσεων και ένα σύστημα τετρακίνησης 4Motion που βασίζεται σε συμπλέκτη Haldex με κατανομή ελκτικής δύναμης μεταξύ τεσσάρων τροχών. Από το μηδέν έως την πρώτη «εκατό», ένα τέτοιο αυτοκίνητο απογειώνεται σε 5,5 δευτερόλεπτα και ξεκουράζεται στα 250 km/h και «τρώει» περίπου 9,3 λίτρα στον κύκλο «πόλη/εθνικό δρόμο».

Το Volkswagen Passat CC βασίζεται σε μια προσθιοκίνητη πλατφόρμα «PQ45» με εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος και γενναιόδωρη χρήση τύπων χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εντελώς ανεξάρτητη: γόνατα MacPherson με ψαλίδια είναι τοποθετημένα μπροστά και αρχιτεκτονική τεσσάρων συνδέσμων πίσω. Προαιρετικά, διαθέτει προσαρμοζόμενο πλαίσιο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC, τα οποία έχουν τρεις τρόπους λειτουργίας: «άνετο», «σπορ» και «στάνταρ».
Σε απόθεμα, το τετράθυρο διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion με ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςελέγχου και προοδευτικά χαρακτηριστικά. Όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με συστήματα δισκόφρενου με διάμετρο 310 mm μπροστά και 285 mm πίσω, τα οποία υποβοηθούνται από ABS, EDB και άλλα ηλεκτρονικά gadgets.

Επιλογές και τιμές. Στους Ρώσους καταναλωτέςΤο Volkswagen Passat CC 2016 προσφέρεται στην αδιαμφισβήτητη έκδοση "Sport" σε τιμή που ξεκινά από 1.682.000 ρούβλια. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 17 ιντσών, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς bi-xenon, ABS, ESP, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, αισθητήρες βροχής και πίεσης ελαστικών, τεχνολογία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και άλλες σύγχρονες λειτουργίες.
Για ένα αυτοκίνητο τριών όγκων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.800.000 ρούβλια και με κινητήρα 300 ίππων και οδήγηση όλων των τροχών– 3.180.000 ρούβλια. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό προαιρετικών gadget, ιδιαίτερα το «σπορ» πακέτο R-Link, πανοραμική οροφή, αυτόματο πάρκινγκ, υψηλής ποιότητας εσωτερική επένδυση από δέρμα Nappa, ηλεκτρικά καθίσματα και πολλά άλλα.

Το Volkswagen Passat SS είναι κατασκευασμένο με βάση το VW Passat B6 και συναρμολογείται στη γερμανική πόλη Emden από το 2008. Μέχρι τον Αύγουστο του 2010, μέρος του Passat CC για ρωσική αγοράπήγαινε στην Καλούγκα. Το πρόθεμα СС σημαίνει Comfort Coupe - "comfort Coupe". Η εμφάνιση του Passat CC είναι απίθανο να αφήσει κανέναν αδιάφορο, είναι τόσο αρμονική και δεν θα επαναληφθεί. Το SS φαίνεται πολύ πιο ακριβό από ό,τι κοστίζει στην πραγματικότητα. Το 2011 κυκλοφόρησε μια νέα έκδοση του Passat SS, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν μια ανανέωση, με στόχο να φέρει την εμφάνιση στο γενικότερο εταιρικό στυλ.

Πώς πάνε τα πράγματα με την αξιοπιστία του; Έχοντας λάβει κοινή πλατφόρμαΚαι τεχνική γέμισηαπό το Passat B6, η SS απέκτησε τα ίδια προβλήματα. Πρώτα όμως πρώτα.

Κινητήρες

Το Volkswagen Passat SS έλαβε μια ευρεία γκάμα κινητήρων: 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες τούρμπο 1.8 TSI (152 ίπποι) και 2.0 TSI (200 ίπποι και 210 ίπποι μετά την αναδιαμόρφωση), ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας «έξι» σε σχήμα V με κυβισμό 3,6 λίτρα (300 ίπποι) και 4κύλινδρος turbodiesel 2.0 TDI (140 ίπποι και 170 ίπποι μετά την επαναφορά).

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 1.8 TSI είναι γενικά αξιόπιστος. Ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός και έχει καλή διάρκεια ζωής. Αλλά η αυξημένη κατανάλωση λαδιού (μέχρι 1 λίτρο ανά 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι μια κοινή "ασθένεια" που επηρεάζει έως και το 60% των αυτοκινήτων μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα τα μοντέλα της εταιρείας με αυτόν τον κινητήρα υποφέρουν από εγκαύματα λαδιού, συμπεριλαμβανομένου. και Skoda. Η Volkswagen κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα κιτ επισκευής που περιλαμβάνει αναβαθμισμένα έμβολα και δακτυλίους. Εάν οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυξημένη κατανάλωση λαδιού, οι αντιπρόσωποι πραγματοποιούν μια μέτρηση ελέγχου της κατανάλωσης λαδιού. Εάν επιβεβαιωθεί η "ασθένεια", οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν το έμβολο: in περίοδος εγγύησης- δωρεάν, αλλά εάν η εγγύηση έχει λήξει, τότε μόνο με έξοδα του ιδιοκτήτη. Σε αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά την αναδιάρθρωση και υποβλήθηκαν σε "γενική επισκευή", το πρόβλημα των εγκαυμάτων λαδιού εμφανίζεται λιγότερο συχνά.

Μια άλλη ενόχληση που μπορεί να σας εκπλήξει και να σας αναγκάσει να ξοδέψετε σοβαρά χρήματα είναι το άλμα της αλυσίδας χρονισμού με απόσταση μεγαλύτερη από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ένοχος είναι ο αποσβεστήρας της αλυσίδας. Μετά τον Απρίλιο του 2011, ο αποσβεστήρας τροποποιήθηκε και το πρόβλημα δεν επανεμφανίστηκε.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

Το 2.0 TSI είναι δομικά παρόμοιο με το νεότερο 1.8 TSI, αλλά θεωρείται πιο αξιόπιστο. Στερείται από τις παθήσεις που περιγράφηκαν παραπάνω. 3.6 FSI επίσης δεν εμφανίστηκε στη λίστα πιθανών προβλημάτων.

Σε diesel 2.0 TDI 140 ίππων. με απόσταση μεγαλύτερη από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος μπορεί να κροταλίζει. Σε μια ανεπίσημη υπηρεσία, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο σφόνδυλο και άλλα 8 χιλιάδες ρούβλια για την εργασία. Στους αντιπροσώπους, η αντικατάσταση ενός σφονδύλου θα κοστίσει πολύ περισσότερο.

Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν σχετικά δυνατή δουλειάαντλία καυσίμου. Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να αντικαταστήσουν την αντλία "βουητό" υπό την εγγύηση, μετά την οποία έρχεται η πολυαναμενόμενη σιωπή. Επίσης, μερικές φορές εμφανίζονται προβλήματα στο σύστημα ψύξης που σχετίζονται με διαρροή της αντλίας, των σωλήνων ή του ψυγείου.

Μετάδοση

Ολα μονάδες ισχύος, με εξαίρεση τον V6 3.6, μπορεί να συνδυαστεί με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Οι μηχανικοί είναι γενικά αξιόπιστοι. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ανεπαρκή ευκρίνεια στην αλλαγή ταχυτήτων λόγω της υπερβολικά μεγάλης διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο αρπάζει στο κάτω μέρος. Υπάρχουν περιπτώσεις θορύβου από το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Το πιο διαδεδομένο και το πιο παραπονεμένο είναι το προεπιλεκτικό αυτόματο κιβώτιο DSG 7 με διπλό ξηρό συμπλέκτη, το οποίο συνδυάζεται αποκλειστικά με τον κινητήρα 1.8 TSI. Οι αξιώσεις, κατά κανόνα, εμφανίστηκαν με απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω σπασμωδικών κινήσεων σε μποτιλιαρίσματα κατά τη μετακίνηση από το πρώτο στο δεύτερο και πίσω, τους κραδασμούς τη στιγμή της εκκίνησης και κατά την επιτάχυνση στη 2η ταχύτητα. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν τον συμπλέκτη, αλλά αυτό δεν ήταν εγγύηση πλήρης εξάλειψηΠροβλήματα. Σύντομα οι δονήσεις θα μπορούσαν να εμφανιστούν ξανά. Τότε ήρθε η ώρα να αντικατασταθούν τα μηχατρονικά με απόσταση μεγαλύτερη από 50-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςοι υπηρεσίες κατέφυγαν στην αντικατάσταση του κουτιού. Για σύγκριση: κόστος νέο κουτίπερίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, μηχατρονική - περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια, συμπλέκτες - περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και εργασίες αντικατάστασης - 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Συχνότερα, εμφανίστηκαν προβλήματα στο Volkswagen Passat SS, που λειτουργούσε κυρίως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης. Είναι γενικά αποδεκτό ότι η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων σε "χειροκίνητη" ή "αθλητική" λειτουργία όταν βρεθείτε σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση σας επιτρέπει να αποφύγετε πιθανές δυσλειτουργίες. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι το πρόβλημα δεν είναι εκτεταμένο και επηρεάζει όχι περισσότερο από το ένα τρίτο των αυτοκινήτων. Τους ώρα Volkswagenσυνέχισε να ψάχνει για τρόπους θεραπείας της ασθένειας: απελευθέρωσε νέα έκδοση firmware του ECU του κουτιού και αναβάθμισε τον συμπλέκτη και το ίδιο το κουτί. Αλλά το «αντίδοτο» δεν έχει βρεθεί ακόμη. Έχοντας κάνει παραχωρήσεις, ενόψει πολλών καταγγελιών, ο κατασκευαστής παρέτεινε την προθεσμία υπηρεσία εγγύησης DSG 7 έως 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χλμ.

Ρομποτικό DSG 6 με υγρός συμπλέκτηςεγκατεστημένο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ, V6 3,6 λίτρων, και μετά τα μέσα του 2010, επίσης με 2.0 TSI. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πιο αξιόπιστο, αλλά και εδώ έχουν καταγραφεί περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης του συμπλέκτη.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Γρανάζια Aisinμέχρι τα μέσα του 2010 χρησιμοποιήθηκε μόνο με TSI βενζίνης 2 λίτρων. Αδυναμίακουτιά - ένα μπλοκ υδραυλικών βαλβίδων, το οποίο προκάλεσε κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων με απόσταση μεγαλύτερη από 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 50-60 χιλιάδες ρούβλια, οι επισκευές είναι περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια.

Οδήγηση όλων των τροχών Εκδόσεις VolkswagenΤο Passat CC είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη Haldex. Δεν σημειώθηκαν προβλήματα με αυτό.

VW Passat CC (2011 - σήμερα)

Σασί

Η ανάρτηση του Passat SS είναι σχετικά ισχυρή. Με την έλευση του παγετού, πολλοί σημειώνουν την εμφάνιση τριγμών και χτυπήματος στην ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν το 2011, συχνά αρχίζουν να τσακίζουν ρουλεμάν στήριξηςμπροστινά γόνατα με απόσταση μεγαλύτερη από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πηγή των πίσω χτυπημάτων είναι συχνά οι δαγκάνες των φρένων.

Σώμα και εσωτερικό

Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής. Σε σπάνιες περιπτώσεις, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν εκδορές στο εσωτερικό των θυρών στο σημείο επαφής με τα στεγανοποιητικά. Πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος πίσω παράθυροπάνω από το καπάκι του πορτμπαγκάζ μερικές φορές σκάει. Το χρώμιο στα εξωτερικά διακοσμητικά ένθετα γίνεται σταδιακά θολό. Εάν οι παλαιότεροι αντιπρόσωποι, όταν λάμβαναν παράπονα, αντικατέστησαν το σκούρο στοιχείο, τώρα τέτοιες περιπτώσεις δεν καλύπτονται από την εγγύηση μέχρι να αρχίσει να φουσκώνει το χρώμιο ( πολύ σπάνιο). Συχνά ανιχνεύεται η απώλεια ενός στελέχους πίσω προφυλακτήρας(400-800 ρούβλια από αντιπροσώπους). Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν θάμπωμα των προβολέων και εμφάνιση εντόμων στα μπροστινά και πίσω οπτικά (περιπτώσεις που δεν καλύπτονται από την εγγύηση).

Το χειμώνα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου συχνά παγώνει. Μπορείτε να το ανοίξετε αφού ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε θερμαινόμενο χώρο στάθμευσης. Και για να αποφευχθεί το πάγωμα, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την κλειδαριά με ένα ειδικό υδατοαπωθητικό λιπαντικό. Ένα άλλο χειμωνιάτικο πρόβλημα είναι το πάγωμα των παραθύρων, για αυτό δεν κατεβαίνουν και οι πόρτες δεν ανοίγουν. Μερικοί ιδιοκτήτες τραβούν κατά λάθος την πόρτα και ξεβιδώνουν τη τσιμούχα. Για να αποφύγετε προβλήματα μετά το πλύσιμο σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητο να φυσήξετε καλά τις σφραγίδες με πεπιεσμένο αέρα και να τις επεξεργαστείτε με μια ειδική ένωση. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση λιπαντικών με βάση τη σιλικόνη για αυτό. Με την έλευση του χειμώνα εμφανίζονται καθυστερήσεις στην ηλεκτροκίνηση για αναδίπλωση/ξεδίπλωμα καθρεπτών - ο χρόνος απόκρισης φτάνει τα 10-20 δευτερόλεπτα!!! Υπάρχουν περιπτώσεις καύσης του θερμαντικού στοιχείου παρμπρίζ (θήκη εγγύησης).

Με την άφιξη του κρύου καιρού, το εσωτερικό πλαστικό μπορεί να τρίζει μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό. Στον παγετό συμβάλλει και το πανόραμα που τρίζει. Τα χτυπήματα και τα τρίξιμο κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες μπορεί να προκληθούν από χαλαρές κλειδαριές της πόρτας, συνήθως τις μπροστινές. Για να διορθωθεί αυτό, η κλειδαριά πρέπει να ρυθμιστεί. Υπάρχει επίσης μια λιγότερο δαπανηρή μέθοδος "συλλογικής φάρμας" - τύλιγμα των συνδετήρων κλειδαριάς με ηλεκτρική ταινία. Τρίγματα μετάλλων ή κλικ στη ζέστη στην περιοχή του πίσω ραφιού δεμάτων προκαλούνται από την κίνηση των μεταλλικών πλαισίων του αμαξώματος στις συγκολλήσεις. Η λύση του προβλήματος από τον κατασκευαστή περιορίζεται σε μηχανική κρούση στα ελεύθερα πάνελ με σκοπό την εκφόρτωση. Με απλά λόγια, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αυξήσετε το κενό μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος στην περιοχή του πίσω ραφιού δεμάτων και να λιπάνετε τα σημεία όπου έρχονται σε επαφή μεταξύ τους.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Δεν είναι ασυνήθιστο να συσσωρεύεται συμπύκνωση στο καπό του πορτμπαγκάζ και στο χώρο μεταξύ της οροφής και της κεφαλής. Υπάρχουν διαρροές μέσω της τσιμούχας του παρμπρίζ.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την εμφάνιση γρατσουνιών στο πλευρικό στήριγμα του καθίσματος του οδηγού με δερμάτινη επένδυση μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν και παράπονα από ιδιοκτήτες με υφασμάτινα καθίσματα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το χειμερινό τρίξιμο «Volkswagen» του ανεμιστήρα του θερμαντήρα βρίσκεται επίσης στο Volkswagen Passat SS.

Τα ηλεκτρικά Volkswagen μπορούν παραδοσιακά να «γίνουν γνωστά». Για παράδειγμα, αυθόρμητο άνοιγμα θυρών, άνοιγμα ενός από τα πλαϊνά παράθυρα, κίνηση ηλεκτρικής καρέκλας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Το χειμώνα, η εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας παραμορφώνεται. Είναι καθησυχαστικό ότι τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι συνεχείς και είναι «σποτ» χαρακτήρα. Εκείνοι. Έχοντας εμφανιστεί μία φορά, είναι απίθανο να επαναληφθούν σύντομα.

Εάν το έμβλημα που καλύπτει την κάμερα οπισθοπορείας δεν ανοίγει, δεν υπάρχει εικόνα από την κάμερα, το καπό του χώρου αποσκευών ανοίγει ή δεν κλείνει αυθόρμητα, τα φώτα δεν ανάβουν ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗή φωτισμός πορτμπαγκάζ, σημαίνει ότι η πλεξούδα που συνδέει τους ηλεκτρικούς καταναλωτές του καπό του πορτμπαγκάζ με το αμάξωμα έχει ξεφτίσει. Το κόστος μιας νέας ζώνης είναι περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου κλεισίματος παραθύρων.

συμπέρασμα

Οι στατιστικές δείχνουν ότι στην πραγματικότητα, όχι περισσότερο από το 30-40% των ιδιοκτητών αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα όπως το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Ο αριθμός είναι σίγουρα υψηλός, αλλά κάθε άλλο παρά υπερβολικός. Το "maslozhor" "δεν είναι θανατηφόρο" στις περισσότερες περιπτώσεις, και οι περιπτώσεις αλυσοπηδήματος είναι σπάνιες. Άλλες δυσλειτουργίες είναι ακόμη λιγότερο συχνές. Μην φοβάστε το Volkswagen Passat CC. Το αυτοκίνητο θα σας δώσει πολλές ευχάριστες εντυπώσεις. Επιπλέον, η Volkswagen προσπαθεί να εξαλείψει όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα εγκαίρως. Αλλά οι αδίστακτοι έμποροι συχνά οι ίδιοι εμποδίζουν τις καλές προθέσεις αρνούμενοι επισκευές με εγγύησηκαι βλάπτει περαιτέρω τη φήμη της αυτοκινητοβιομηχανίας.