Τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο φθαρμένα μέρη ενός αυτοκινήτου. Τι γίνεται όμως αν φορούν άνισα. Αρχικά, αυτή η ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού θα πρέπει να αναγνωρίζεται σωστά για να προσδιοριστούν τα αίτια της. Πώς φθείρεται ανομοιόμορφα το ελαστικό;

• σε διάφορα σημεία της περιφέρειας - σε ορισμένα σημεία του πέλματος είναι πολύ φθαρμένο (κηλίδες),
• στη διαφορετική πλευρά του ελαστικού - την εξωτερική, εσωτερική πλευρά του ελαστικού ή την κεντρική του περιοχή γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια,
• ένα ελαστικό φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από τα άλλα,
• ένα ζευγάρι μπροστινά ή πίσω ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα.

Ας αναφέρουμε τώρα τους λόγους και ας εξετάσουμε τη φύση της φθοράς των ελαστικών για κάθε αιτία. Θα εξετάσουμε αυτούς τους λόγους από τους πιο συνηθισμένους έως τους λιγότερο συνηθισμένους.

Το ελαστικό είναι φθαρμένο στο κέντρο ή στα πλαϊνά. Ο λόγος είναι η ανεπαρκής ή η υπερβολική πίεση των ελαστικών.

Η εσφαλμένη έκθεση θα οδηγήσει σίγουρα στο γεγονός ότι η τριβή τους προχωρά άνισα. Η προσπάθεια εντοπισμού αυτής της αιτίας σε συγκεκριμένους φθαρμένους τροχούς είναι χάσιμο χρόνου. Η πίεση μπορεί να αλλάξει σε κάθε τροχό διαφορετικά, ακόμα κι αν αντλείτε πάντα μόνο και τους τέσσερις τροχούς.

Αλλά αυτός ο λόγος μπορεί να προσδιοριστεί από τη φύση της φθοράς του ίδιου του πέλματος. Το γεγονός είναι ότι ένα ελάχιστα φουσκωμένο ελαστικό, όπως γνωρίζετε, κρεμάει και επομένως οι πλευρές της επιφάνειας εργασίας φθείρονται πιο γρήγορα. Αλλά για τα αντλημένα ελαστικά, αντίθετα, το κεντρικό τμήμα διαγράφεται πιο γρήγορα, καθώς υπό υπερβολική πίεση είναι αυτή η πίεση που το σπρώχνει περισσότερο, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο φορτίο να πέφτει στον άξονα του κύκλου.

Το αποτέλεσμα της οδήγησης σε υπερβολικά φουσκωμένα (πάνω) και υποφουσκωμένα (κάτω) ελαστικά

Μόνο ορισμένες περιοχές του ελαστικού έχουν φθαρεί. Ο λόγος είναι ένας παραμορφωμένος δίσκος ή έχει διαταραχθεί η ισορροπία του τροχού

Ένας παραμορφωμένος (τσαλακωμένος, "φιγούρα οκτώ" κ.λπ.) δίσκος μπορεί επίσης συχνά να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά του καουτσούκ. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εμφανιστεί φθορά σε ορισμένα σημεία (σημεία) του πέλματος. Εάν ο δίσκος "οκτώ", τότε η φθορά θα είναι με τη μορφή δύο κηλίδων: ένα στη μία πλευρά του ελαστικού σε ένα συγκεκριμένο μέρος και το δεύτερο - στη διαμετρικά αντίθετη θέση του ελαστικού και στην αντίθετη πλευρά. Όταν παραμορφωθεί ο δίσκος, το ελαστικό φθείρεται πολύ γρήγορα, ανάλογα με το βαθμό παραμόρφωσης φυσικά.

Το ελαστικό υπόκειται σε παρόμοια φθορά σε περίπτωση ανισορροπίας τροχού. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει πολύ πιο αργά από ότι με έναν παραμορφωμένο δίσκο.

Και στις δύο περιπτώσεις, ένα επιπλέον σύμπτωμα είναι ο ξυλοδαρμός στο τιμόνι ή σε όλο το αυτοκίνητο. Μια οπτική επιθεώρηση ενός φθαρμένου τροχού θα βοηθήσει στον εντοπισμό αυτής της παραμόρφωσης.

Μερικές φορές το ίδιο το καουτσούκ μπορεί να γίνει η αιτία αυξημένης φθοράς - ο γάμος του με τη μορφή σπασμένου μεταλλικού κορδονιού. Το καλώδιο μπορεί να σκάσει εάν το λάστιχο έχει ήδη φθαρεί σημαντικά.

Μόνο η εσωτερική ή η εξωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών φθείρεται. Αιτία - ευθυγράμμιση τροχών

Εάν η ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών είναι εκτός ευθυγράμμισης, τότε οι δύο μπροστινοί σας τροχοί δεν είναι παράλληλοι μεταξύ τους. Είτε «παταρούν» - κοιτούν μπροστά, λίγο προς το κέντρο με την προβολή της κατεύθυνσης, ή έχουν κλίση προς τη μία ή την άλλη πλευρά σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.

Ως αποτέλεσμα αυτού, έχετε υπερβολική φθορά στο λάστιχο μόνο των μπροστινών τροχών, είτε εσωτερικά είτε εξωτερικά.

Εάν συνέβη παρόμοια κατάσταση με τους πίσω τροχούς, τότε υπάρχει μια λυγισμένη δοκός (αν υπάρχει) ή ένα από τα αποτυχημένα (ενδεχομένως επίσης λυγισμένα) στοιχεία ανάρτησης.

Η εξωτερική πλευρά των ελαστικών μπορεί επίσης να φθαρεί λόγω ελαττωματικού αθόρυβου μπλοκ ή σφαιρικών αρθρώσεων.

Μόνο ένας τροχός φθείρεται. Αιτία - κάτι συνέβη στην ανάρτηση ή στα φρένα σφήνας

Εάν ένα εξάρτημα στην ανάρτησή σας είναι φθαρμένο ή χαλαρό, όπως ένα γόνατο με διαρροή, μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική φθορά του ελαστικού στον συγκεκριμένο τροχό. Εάν κάποιο μέρος της ανάρτησης δεν λειτουργεί σωστά, ο τροχός θα αναπηδά περισσότερο ή θα είναι πιο δύσκολο να ξεπεράσετε τα χτυπήματα στο δρόμο. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη τριβή σε αυτό το ελαστικό, προκαλώντας σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής του ελαστικού και στην κατάσταση του πέλματος.

Εδώ, κατά κανόνα, η ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών εμφανίζεται μόνο σε έναν τροχό.

Τώρα φανταστείτε ότι κυκλοφορείτε όλη μέρα με λίγη πίεση στο φρένο με το πόδι σας. Έτσι ακούγεται αν έχει κολλήσει κάποιο εξάρτημα του φρένου, όπως μια δαγκάνα (το έμβολό του). Αυτό συμβαίνει συνήθως μόνο σε έναν τροχό και εξαιτίας αυτού, φθείρεται πιο γρήγορα (συμβαίνει ακόμη και φθορά).

Μόνο οι μπροστινοί τροχοί φθείρονται. Αιτία - κάτι συνέβη στο τιμόνι

Σχεδόν κάθε μέρος του συστήματος διεύθυνσης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε φθορά των ελαστικών. Αλλά εδώ θα μιλήσουμε μόνο για τους μπροστινούς τροχούς και η φύση της φθοράς μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική: τόσο σε σημεία όσο και στη μία πλευρά του ελαστικού γύρω από ολόκληρη την περιφέρεια του πέλματος.

Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου είναι το μόνο στοιχείο του οχήματος που το συνδέει με το δρόμο. Συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεχνούν ότι το καουτσούκ είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου που επηρεάζει άμεσα. Όταν όμως τα ελαστικά φθαρούν, κάθε οδηγός καταλαβαίνει με λύπη ότι είναι καιρός να ξοδέψει χρήματα για την αγορά νέων ελαστικών. . Εξάλλου, μερικές φορές η φθορά των ελαστικών μπορεί να υποδηλώνει πιθανή δυσλειτουργία του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση του καουτσούκ με ένα νέο μπορεί να μην βοηθήσει. Για παράδειγμα, με ορισμένους τύπους βλαβών, τα νέα σας ελαστικά μπορεί να φθαρούν πρόωρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ας ρίξουμε μια ματιά σε δέκα από τα περισσότερα με τα οποία είναι πολύ πιθανό να προσδιοριστεί η αιτία αυτής της φθοράς, εν τέλει ανακαλύπτοντας την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

1. Φθορά του ελαστικού πέλματος στο κέντρο (στη μέση)

Πως μοιάζει:Με αυτόν τον τύπο κατά κανόνα φθείρεται περισσότερο το πέλμα στη μέση του ελαστικού (παράδειγμα στη φωτογραφία).

Αιτία:Εάν το ελαστικό φθείρεται περισσότερο στο κέντρο του τροχού, τότε αυτό δείχνει ότι το κεντρικό τμήμα του πέλματος είχε τη μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα, σε σύγκριση με το πέλμα πιο κοντά στις άκρες του καουτσούκ. Επομένως, το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκε αυτό το λάστιχο δεν είχε επαρκή πρόσφυση με το οδόστρωμα. Κατά συνέπεια, η πρόσφυση του μηχανήματος ήταν ανεπαρκής.

Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια φθορά δείχνει ότι το ελαστικό δεν ήταν σωστά φουσκωμένο. Δηλαδή, η πίεση των ελαστικών δεν αντιστοιχούσε στην πίεση που συνιστούσε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος φθοράς υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έλεγξε την πίεση ακόμη και με ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία έξω, στις οποίες η πίεση στα ελαστικά μπορεί να αλλάξει σημαντικά.

Το γεγονός είναι ότι ενώ τα ελαστικά είναι κρύα (για παράδειγμα, μετά από μια παγωμένη νύχτα), η πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Αλλά μετά την έναρξη της κίνησης, η πίεση στα ελαστικά αρχίζει να αυξάνεται από τη θέρμανση του αέρα σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια ορισμένη απόσταση που έχει διανυθεί, η πίεση των ελαστικών μπορεί να υπερβεί το μέγιστο επιτρεπόμενο ποσοστό που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Ως αποτέλεσμα, το αντλούμενο ελαστικό προσκολλάται ανομοιόμορφα στο οδόστρωμα, με αποτέλεσμα να παρατηρείται ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος.

Μερικοί αυτοκινητιστές συχνά συμβουλεύουν να βελτιώσουν το χειρισμό και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, αντίθετα, να αντλήσουν πάνω από τους τροχούς. Αυτό όμως δεν δικαιολογείται. Ναι, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μειώσετε λίγο την κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και να βελτιώσετε λίγο τον χειρισμό, αλλά στο τέλος θα το πληρώσετε με πιο γρήγορη φθορά του πέλματος.

Δηλαδή, γλιτώνοντας λίγα χρήματα στα καύσιμα, θα πληρώσεις πολύ περισσότερα.

2. Διογκώματα ελαστικών (διογκωμένα) και ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα

Πως μοιάζει:Ρωγμές και εξογκώματα στο πλαϊνό τοίχωμα των ελαστικών.

Αιτία:Αυτό συνήθως προέρχεται από το χτύπημα σε μια λακκούβα (τρύπα) στο δρόμο, σε κράσπεδο κ.λπ. Συνήθως το ελαστικό προστατεύεται καλά από τέτοιες κρούσεις. Αλλά εάν το ελαστικό είναι υπο-φουσκωμένο ή υπερβολικό, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστραφεί το ελαστικό ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης. Μεγάλες ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού που τρέχουν κατά μήκος του χείλους του τροχού υποδεικνύουν ότι έχει λειτουργήσει με ανεπαρκή πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μικρές ρωγμές στην πλαϊνή επιφάνεια του καουτσούκ υποδεικνύουν εξωτερική ζημιά ή την ηλικία του καουτσούκ (λόγω παλαιότητας, η ένωση του καουτσούκ αρχίζει να διασπάται χημικά, με αποτέλεσμα το ελαστικό να αρχίσει να σπάει).

Ένα ελαστικό με κήλη μοιάζει με εξόγκωμα στην επιφάνεια του καουτσούκ. Τις περισσότερες φορές, μια προεξοχή (κήλη) εμφανίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Το καουτσούκ με κήλη σχετίζεται με εσωτερική βλάβη (στρώμα καουτσούκ). Αυτό συμβαίνει συνήθως επειδή ένα πλευρικό μέρος χτυπά σε κράσπεδο, κοντάρι κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, μετά από κρούση, δεν εμφανίζεται αμέσως κήλη (προεξοχή) του τροχού. Δηλαδή, μετά από ένα εγκεφαλικό, μπορείτε να δείτε μια κήλη μόνο μετά από μια εβδομάδα ή ακόμα και μετά από ένα μήνα.

Εάν παρατηρήσετε ρωγμές ή κήλη στα ελαστικά, τότε πρέπει να αγοράσετε νέα ελαστικά το συντομότερο δυνατό.

Θυμηθείτε ότι είναι πολύ επικίνδυνο να χρησιμοποιείτε καουτσούκ με κήλη..

3. Βουλώματα σε λάστιχο

Πως μοιάζει:Σύμφωνα με μακροχρόνιες παρατηρήσεις, το καουτσούκ με βαθουλώματα μοιάζει στη φωτογραφία. Δηλαδή το ελαστικό έχει τη μορφή φυματιών και βαθουλωμάτων.

Αιτία:Αυτός ο τύπος ελαστικού συνδέεται συνήθως με (φθορά ή ζημιά στα στοιχεία του πλαισίου του αυτοκινήτου). Λόγω δυσλειτουργίας της ανάρτησης, ο μετριασμός των κραδασμών στα χτυπήματα είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό αντιμετωπίζει υπερφόρτωση από κρούσεις, αναλαμβάνοντας το μέγιστο φορτίο. Αλλά το φορτίο κατανέμεται άνισα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πέλματος. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες περιοχές του πέλματος αναλαμβάνουν περισσότερο φορτίο από άλλες, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό βαθουλωμάτων και χτυπημάτων στα ελαστικά.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η εμφάνιση μεταχειρισμένων ελαστικών συνδέεται με κακά αμορτισέρ. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τυχόν τμήματα της ανάρτησης που έχουν αποτύχει μπορεί να προκαλέσουν αυτού του είδους τη φθορά.

Σας συμβουλεύουμε σε περίπτωση εντοπισμού τέτοιας παραμόρφωσης των ελαστικών, να κάνετε πλήρη ανάρτηση και σχάρες του αυτοκινήτου στο τεχνικό κέντρο. Δεν συνιστούμε την αντιμετώπιση παρόμοιου προβλήματος σε τοποθέτηση ελαστικού, π.χ. προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αλλαγής στο σχήμα των τροχών. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν οι εργαζόμενοι στα ελαστικά δεν γνωρίζουν τι μπορεί να προκαλέσει ανωμαλίες (βαθουλώματα, χτυπήματα) στην επιφάνεια του πέλματος.

Τις περισσότερες φορές, οι εργαζόμενοι στα ελαστικά ισχυρίζονται και πιστεύουν ότι αυτή είναι η αιτία της ακατάλληλης κάμψης. Αυτό όμως δεν είναι γεγονός. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτός ο λόγος μπορεί να οφείλεται στη βλάβη του αμορτισέρ.

4. Διαγώνιο βαθούλωμα με σημάδια φθοράς του πέλματος

Πως μοιάζει:Διαγώνιο βαθούλωμα στην επιφάνεια του πέλματος με ανομοιόμορφη φθορά στην επιφάνεια του ελαστικού.

Αιτία:Τις περισσότερες φορές αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στους πίσω τροχούς, όπου η κύρτωση δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Επίσης, μια τέτοια παραμόρφωση του τροχού μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκές διάστημα περιστροφής και, επίσης, μερικές φορές μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση του ελαστικού μπορεί να σχετίζεται με τη συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων στο πορτμπαγκάζ ή στο αυτοκίνητο.

Ένα μεγάλο φορτίο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της ανάρτησης, με αποτέλεσμα τη διαγώνια παραμόρφωση της επιφάνειας του πέλματος από καουτσούκ.

5. Υπερβολική φθορά του πέλματος στις άκρες

Πως μοιάζει:Το εσωτερικό και το εξωτερικό πέλμα έχουν αυξημένη φθορά, ενώ το μέσο του πέλματος είναι σημαντικά λιγότερο φθαρμένο.

Αιτία:Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ανεπαρκούς. Δηλαδή, η πίεση δεν αντιστοιχεί στον κανόνα που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Να θυμάστε ότι αυτή είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι με μειωμένη πίεση στο ελαστικό, υπόκειται σε μεγαλύτερη κάμψη. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, αυτό σημαίνει ότι όταν περιστρέφεται ο τροχός, το ελαστικό θα συσσωρεύει περισσότερη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, το καουτσούκ δεν θα προσκολλάται ομοιόμορφα στην επιφάνεια του δρόμου και, κατά συνέπεια, θα έχουμε ανομοιόμορφη φθορά από καουτσούκ.

Επίσης, η ανεπαρκής πίεση στα ελαστικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το λάστιχο δεν θα αμβλύνει επαρκώς τα χτυπήματα στο δρόμο, κάτι που φυσικά θα επηρεάσει άμεσα την ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η ισχυρή πρόσκρουση στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία της ανάρτησης, καθώς και να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών.

Πώς να αποφύγετε το πρόβλημα των φουσκωμένων ελαστικών (ανεπαρκής πίεση): Επανερχόμαστε και πάλι στο γεγονός ότι κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τακτικά την πίεση αέρα στα ελαστικά, δηλαδή κάθε μήνα ή κάθε φορά μετά από μια απότομη αλλαγή θερμοκρασίας έξω. Να θυμάστε επίσης ότι τα κρύα ελαστικά (όταν είναι σταθμευμένα τη νύχτα) μπορεί να παρουσιάζουν πιέσεις χαμηλότερες από αυτές που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αλλά κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, λόγω της θέρμανσης του αέρα, η πίεση μπορεί να υπερβεί τον κανόνα.

Το γεγονός είναι ότι αυτό το σύστημα συνήθως σας προειδοποιεί για μια αλλαγή στην πίεση των ελαστικών, είτε όταν υπάρχει απότομη διακύμανση της πίεσης (για παράδειγμα, απότομη πτώση της πίεσης των ελαστικών κατά περισσότερο από 25 τοις εκατό), είτε όταν υπάρχει σημαντική μείωση της πίεσης για πολύ καιρό.

Με άλλα λόγια, το σύστημα προειδοποίησης πίεσης ελαστικών μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν η πίεση των ελαστικών είναι σημαντικά χαμηλότερη από την απαραίτητη. Αυτό σημαίνει ότι διατρέχετε τον κίνδυνο να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε τροχούς με ανεπαρκή πίεση αέρα.

6. Φθορά κυρτού πλαϊνού πέλματος

Πως μοιάζει:Τα πλαϊνά μπλοκ του πέλματος, συνήθως παρόμοια με το φτέρωμα των πτηνών, έχουν. Οι κάτω άκρες των μπλοκ πέλματος είναι στρογγυλεμένες, ενώ οι υψηλότερες άκρες των μπλοκ είναι αιχμηρές. Σημειώστε ότι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά αυτό το είδος φθοράς. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο κατά την εξέταση του πέλματος από την άκρη και με την αφή, δηλ. με τα χέρια.

Αιτία:Με αυτόν τον τύπο φθοράς του πέλματος, ελέγξτε πρώτα τους σφαιρικούς συνδέσμους και το ρουλεμάν τροχού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον δακτύλιο του σταθεροποιητή, ο οποίος, σε περίπτωση βλάβης, μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του σταθεροποιητή ανάρτησης, που τελικά θα οδηγήσει σε αυτού του είδους τη φθορά στο πέλμα από καουτσούκ.

7. Επίπεδα σημεία φθοράς

Πως μοιάζει:Το ένα σημείο στον τροχό έχει μεγαλύτερη φθορά από το άλλο.

Αιτία:Μεμονωμένα σημεία αυξημένης φθοράς στην επιφάνεια του ελαστικού εντοπίζονται συχνά όταν αναγκάζονται να φρενάρουν ή να γλιστρήσουν ή όταν ταξιδεύετε έξω από μια κατάσταση για να αποφύγετε πρόσκρουση (για παράδειγμα, εάν μια άλκη ή άλλο ζώο δεν έπεσε απροσδόκητα πάνω ο δρόμος). Ειδικά τέτοια φθορά θα είναι ορατή μετά από δυνατό φρενάρισμα με ταυτόχρονη ολίσθηση, εάν το αυτοκίνητο λείπει.

Το γεγονός είναι ότι όταν φρενάρετε δυνατά και απομακρύνετε το τιμόνι από την πρόσκρουση, ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS είναι πιο επιρρεπές σε ολίσθηση με κλειδωμένους τροχούς, κάτι που θα οδηγήσει σε κάτι τέτοιο φθαρμένο σημείο στο πέλμα του ελαστικού.

Επίσης, παρόμοιοι λεκέδες μπορεί να εμφανιστούν και σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα για πολλή ώρα.

Να θυμάστε ότι όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, κινδυνεύετε από ελαστικά όπου θα εμφανιστούν σημεία φθοράς στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου πάνω τους. Το γεγονός είναι ότι κατά τη στάθμευση, το πέλμα από καουτσούκ δεν έρχεται εντελώς σε επαφή με την επιφάνεια και, ως αποτέλεσμα, ένα συγκεκριμένο τμήμα καουτσούκ παραμορφώνεται από μια μακρά στάθμευση.

8. Φορέστε το μπροστινό άκρο του πέλματος

Πως μοιάζει:Το μπροστινό άκρο του μπλοκ πέλματος έχει φθαρεί και το πίσω μέρος του πέλματος έχει πιο έντονες γωνίες. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο τύπος φθοράς μπορεί να μην είναι ορατός κατά την οπτική επιθεώρηση. Επομένως, ελέγξτε το προστατευτικό με την άκρη με το χέρι. Εάν παρατηρήσετε ότι ορισμένες γωνίες του πέλματος είναι πιο έντονες (όπως τα δόντια του σιδηροπρίονου) σε σύγκριση με άλλες άκρες του πέλματος που είναι πιο λείες, τότε αυτό είναι πραγματική φθορά και όχι ο κανόνας, όπως συνήθως υποθέτουν πολλοί οδηγοί.

Αιτία:Αυτή είναι η πιο κοινή φθορά ελαστικών. Δεδομένου ότι αυτό το είδος φθοράς ελαστικών είναι πολύ συνηθισμένο και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό είναι ο κανόνας, δεν είναι. Στην πραγματικότητα, αυτή η φθορά δείχνει ότι ο τροχός δεν έχει επαρκή περιστροφή. Επομένως, είναι απαραίτητο.

Τις περισσότερες φορές, ο λόγος συνδέεται με τη φθορά των στοιχείων ανάρτησης (μπλοκ άλατος), με τη φθορά των ρουλεμάν, καθώς και με τη φθορά του ρουλεμάν τροχού.

9. Μονομερής φθορά ελαστικού

Πως μοιάζει:Η μία πλευρά του ελαστικού έχει φθαρεί περισσότερο από την άλλη.

Αιτία:Συνήθως, με αυτό το είδος φθοράς, η αιτία μπορεί να είναι μια λανθασμένη ευθυγράμμιση της κατάρρευσης του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος ανομοιόμορφης φθοράς του πέλματος από καουτσούκ οφείλεται στο γεγονός ότι δεν στέκεται ακριβώς στην επιφάνεια του δρόμου λόγω ακατάλληλης ευθυγράμμισης των τροχών.

Για να ρυθμίσετε τον τροχό ακριβώς σε σχέση με το οδόστρωμα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Επίσης, παρόμοια φθορά μπορεί να συμβεί με κατεστραμμένα ελατήρια, σφαιρικούς συνδέσμους, δακτυλίους ανάρτησης. Συγκεκριμένα, μπορεί να εμφανιστεί μονόπλευρη ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων με αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα ισχυρών σπορ αυτοκινήτων έχουν ειδική ευθυγράμμιση τροχών, η οποία οδηγεί σε παρόμοια ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Αλλά αυτό είναι σπάνιο.

10. Ένδειξη φθοράς ελαστικών

Πως μοιάζει:Πολλά ελαστικά έχουν δείκτες φθοράς μεταξύ του πέλματος. Κατά κανόνα, πρόκειται για ειδικά ένθετα που σας βοηθούν να προσδιορίσετε πότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε ελαστικά για νέα. Συνήθως το ύψος αυτών των ενθεμάτων είναι μικρότερο από το ύψος του πέλματος. Μόλις το πέλμα του ελαστικού είναι ίσο σε ύψος με τους δείκτες φθοράς, είναι απαραίτητο να αγοράσετε.

Αιτία:Συνήθως, η αντικατάσταση του ελαστικού πρέπει να γίνεται αφού το βάθος του πέλματος είναι χαμηλότερο από αυτό που συνιστάται από τον κατασκευαστή του ελαστικού. Δεν είναι πάντα εύκολο να το πεις με το μάτι. Ως εκ τούτου, πολλοί κατασκευαστές ελαστικών εγκαθιστούν δείκτες φθοράς στα ελαστικά (ανάμεσα στο πέλμα). Μόλις το ύψος του πέλματος φθαρεί στο ύψος που έχουν οι δείκτες, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τους τροχούς σε νέους.

Ένα ελαστικό πέλμα με συγκεκριμένο βάθος είναι απαραίτητο για να εκτρέπεται το νερό από το ελαστικό και να αποτρέπεται η υδρολίσθηση του αυτοκινήτου σε βρεγμένους δρόμους.

Εάν τα ελαστικά σας δεν έχουν ένδειξη φθοράς, τότε μπορείτε να μετρήσετε μόνοι σας το βάθος του πέλματος για να καταλάβετε αν είναι καιρός να αγοράσετε νέα ελαστικά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα, το οποίο πρέπει να εισαχθεί στο πέλμα με μια άκρη και να μετρήσετε το βάθος με αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την παραδοσιακή φθορά των ελαστικών εδώ ή να δείτε το infographic μας.

Προσοχή! Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, το ελάχιστο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6, 2 ή 3 mm (ανάλογα με τον κατασκευαστή του καουτσούκ).

Για τα χειμερινά ελαστικά, το ελάχιστο ασφαλές ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4-6 mm.

Παραμόρφωσηείναι μια αλλαγή στο μέγεθος ή το σχήμα ενός στερεού σώματος υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων. Για τα ελαστικά, διακρίνονται δύο τύποι παραμορφώσεων:

• λειτουργική παραμόρφωση?
• Κρίσιμη παραμόρφωση.

Λειτουργική παραμόρφωσηείναι μέρος του πεδίου των καθηκόντων που πρέπει να εκτελεί ένα σύγχρονο ελαστικό. Δηλαδή, να παραμορφωθεί, μειώνοντας τις κραδασμούς και τον θόρυβο στο αυτοκίνητο και τον οδηγό, που συμβαίνει όταν το ελαστικό κυλά στην επιφάνεια του δρόμου. Η ευελιξία της δομής του ελαστικού, καθώς και η σωστή πίεση στο εσωτερικό, επιτρέπουν στο ελαστικό να εκτελεί αυτή τη λειτουργία χωρίς προβλήματα, ενώ κάνει τεράστια παραμόρφωση ανά μονάδα χρόνου χωρίς αρνητικές συνέπειες.

Κρίσιμη παραμόρφωσηΧαρακτηρίζεται ακριβώς από το γεγονός ότι η συνέπειά του μπορεί να είναι η πλήρης ή μερική καταστροφή του ελαστικού, εξαιρουμένης της περαιτέρω χρήσης του. Οι κρίσιμες παραμορφώσεις περιλαμβάνουν:

Αποθήκη;

Εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ως αποτέλεσμα της οδήγησης με πίεση χαμηλότερη από τη συνιστώμενη.

Σοκ με την καταστροφή του πλευρικού τοιχώματος.

Παραμόρφωση ελαστικού που οφείλεται σε ακατάλληλη αποθήκευση

Η ζημιά που λαμβάνει ένα ελαστικό όταν παραβιάζονται οι κανόνες αποθήκευσης ελαστικών είναι μια αρκετά συνηθισμένη λειτουργική βλάβη που δεν είναι συνέπεια της εκτέλεσης των λειτουργιών του ελαστικού. Μεταξύ αυτού του τύπου κρίσιμης παραμόρφωσης, εμφανίζεται η ακόλουθη ζημιά στα ελαστικά:

- κάταγμα δακτυλίου σφαιριδίων που συμβαίνει κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση των ελαστικών ψαροκόκαλου. Δυστυχώς, η αποθήκευση με αυτόν τον τρόπο είναι μια πολύ κοινή πρακτική, αν και οι κατασκευαστές ελαστικών συνιστούν τη χρήση του μόνο για τον περιορισμένο χρόνο που απαιτείται για τη μεταφορά των ελαστικών. Ένα κάταγμα δακτυλίου σφαιριδίων είναι ένα μη επισκευάσιμο ελάττωμα και δεν συνιστάται η τοποθέτηση τέτοιων ελαστικών στις ζάντες.

Πώς να αποφύγετε:

Προσεκτικά επιθεωρήστε τα καινούργια ελαστικά κατά την παραλαβή: Οι δακτύλιοι των ελαστικών πρέπει να έχουν αυστηρό στρογγυλό σχήμα χωρίς ελάχιστη τσάκιση. Επιπλέον, κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, συνιστάται η τοποθέτηση των ελαστικών στο πέλμα, σε κατακόρυφη θέση, χρησιμοποιώντας ειδικές σχάρες που δεν καταστρέφουν τα ελαστικά.

- καμπυλότητα ελαστικού κατά την αποθήκευση σε στοίβες . Αυτή η μέθοδος αποθήκευσης εξακολουθεί να είναι κοινή και είναι επίσης ιδιαίτερα επικίνδυνη για τα ελαστικά που κατέληξαν στο κάτω μέρος της στοίβας. Και όσο υψηλότερη είναι αυτή η σχεδίαση, τόσο περισσότερο υποφέρουν τα χαμηλότερα ελαστικά. Μια τέτοια αποθήκευση μπορεί να προκαλέσει εσωτερικά παραμόρφωση του ελαστικού, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει πλάγια ολίσθηση του ελαστικού, καθώς και ανεξέλεγκτη ανισορροπία ή κραδασμούς.

Πώς να αποφύγετε:

Αγοράστε ελαστικά και αποφύγετε εκείνα τα καταστήματα όπου υπάρχει τεράστιος αριθμός στοίβων ελαστικών (ύψος άνω των τεσσάρων ελαστικών) στον πάτωμα συναλλαγών. Δεδομένου ότι η εσωτερική καμπυλότητα του ελαστικού δεν μπορεί να φανεί με οπτική επιθεώρηση και μόνο ένα μηχάνημα ζυγοστάθμισης θα βοηθήσει στον εντοπισμό των πρώτων σημείων προβλημάτων ελαστικών. Η αποθήκευση ελαστικών από τον ιδιοκτήτη θα πρέπει επίσης να αποφεύγει τη στοίβαξη ελαστικών, ακόμα κι αν ο αριθμός των ελαστικών περιορίζεται στα τέσσερα.

Παραμόρφωση ελαστικού που συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για πολλή ώρα

Λίγοι γνωρίζουν ότι τα ελαστικά μπορεί να καταστραφούν και από την παραμονή όρθια για πολλή ώρα, με αέρα μέσα. Κατά κανόνα, αυτό είναι δυνατό όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε ένα μέρος. Αυτή η θέση παραμορφώνει το ελαστικό, στερώντας του το τέλειο στρογγυλό σχήμα. Κατά την οδήγηση σε ένα τέτοιο ελαστικό, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί και θόρυβος. Είναι επίσης δυνατή η μη επισκευήσιμη ζημιά στην εσωτερική δομή του ελαστικού, ειδικά για ελαστικά που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πώς να αποφύγετε:

Τα τεχνικά έγγραφα συνιστούν τον περιορισμό αυτών των παρατεταμένων παραμονών σε δύο ημέρες για οχήματα με πλήρη φόρτωση και σε δέκα ημέρες για οχήματα χωρίς φορτίο. Εάν χρειάζεστε μεγαλύτερη στάθμευση αυτοκινήτων, θα πρέπει να μειώσετε το φορτίο στα ελαστικά χρησιμοποιώντας βάσεις ή μετακινώντας το αυτοκίνητο.

Παραμόρφωση ελαστικού λόγω οδήγησης χαμηλής πίεσης

Μία από τις πιο κοινές μορφές κρίσιμης παραμόρφωσης είναι μη αναστρέψιμη αλλαγή ελαστικού, που συμβαίνει λόγω της λειτουργίας ελαστικού με χαμηλή εσωτερική πίεση. Λόγω αυτής της ανεπάρκειας, οι κανονικές παραμορφώσεις εργασίας καθίστανται περιττές και τα τοιχώματα του ελαστικού, που δεν είναι σχεδιασμένα για υπερβολική κάμψη, αρχίζουν να θερμαίνονται πέρα ​​από κάθε μέτρο. Έτσι, αρχίζει η καταστροφή του ίδιου του ελαστικού. Πρώτα, το στρώμα στεγανοποίησης καταστρέφεται: αρχίζει να διογκώνεται στην εσωτερική επιφάνεια της ένωσης του πλευρικού τοιχώματος και του διαδρόμου, στη συνέχεια ξεφλουδίζει και σχηματίζεται μια ελαστική επίστρωση. Στη συνέχεια, το πλευρικό τοίχωμα, εκτεθειμένο στα νήματα του σκελετού, αρχίζει να σπάει και ο αέρας φεύγει από το ελαστικό. Η περαιτέρω οδήγηση σε ένα τέτοιο ελαστικό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη διαχωρισμό του πλευρικού τοιχώματος από το πέλμα.

Πώς να αποφύγετε:

Παρακολουθήστε την πίεση.Εκτός από τον έλεγχο, πρέπει να αλλάζετε τακτικά τις βαλβίδες, να επισκευάζετε τα ελαστικά έγκαιρα και ποιοτικά και να αποτρέπετε την οδήγηση σε χαλασμένα ελαστικά. Επειδή όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε αργή απώλεια πίεσης και στην εμφάνιση κρίσιμης παραμόρφωσης του ελαστικού.

Παραμόρφωση ελαστικού υπό κρουστικό φορτίο κρούσης

Στο το ελαστικό χτυπά σε μια τρύπα, χτυπώντας ένα ξένο αντικείμενο στο δρόμο, μπορεί να προκληθεί παραμόρφωση του ελαστικού, η οποία μπορεί να καταστρέψει το προϊόν κάθε φορά. Εάν αυτό συμβαίνει με υψηλή ταχύτητα και οι άκρες του λάκκου ή του αντικειμένου είναι αρκετά σκληρές και αιχμηρές, τότε οι πιθανότητες άμεσης καταστροφής του ελαστικού αυξάνονται σημαντικά. Σε μια τέτοια κατάσταση, το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού σφίγγεται μεταξύ της ζάντας και της επιφάνειας, για παράδειγμα, σε κοιλώματα. Η επίδραση άλλων παραγόντων (ταχύτητα, επιθετικότητα του εμποδίου) οδηγεί στην εμφάνιση μιας δύναμης κρούσης που σπάει αρκετά νήματα του πλαισίου. Το εξασθενημένο τμήμα του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού παραμορφώνεται εύκολα από την εσωτερική πίεση και εμφανίζεται κήλη. Περαιτέρω λειτουργία του ελαστικού δεν συνιστάται.. Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές η ρήξη των νημάτων του σκελετού συνοδεύεται από ρήξη των εσωτερικών και εξωτερικών στρωμάτων του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, που οδηγεί σε απώλεια πίεσης, η οποία, φυσικά, αποκλείει περαιτέρω επισκευή του ελαστικού και του χρήση.

Πώς να αποφύγετε:

Προσεκτικά, επιβραδύνοντας, οδηγήστε μέσα από τμήματα του δρόμου με κακή κάλυψη, αποφύγετε να χτυπήσετε κράσπεδα και άλλα ξένα αντικείμενα. Εάν οι κακοί δρόμοι είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο, τότε δεν θα είναι περιττό να δίνουμε προσοχή σε τεχνολογίες που προστατεύουν τα ελαστικά από ζημιές. Για παράδειγμα, η Michelin χρησιμοποιεί την τεχνολογία IronFlex για ορισμένα από τα μοντέλα της (, X-Ice North 3, X-Ice 3), η οποία μειώνει την πιθανότητα βλάβης στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού κατά την παραμόρφωση των κραδασμών. Για τον ίδιο σκοπό, χρησιμοποιείται διπλό σκελετό για ελαστικά εκτός δρόμου της οικογένειας, γεγονός που μειώνει επίσης την πιθανότητα πρόωρης βλάβης του ελαστικού λόγω βλάβης στα σπειρώματα του σκελετού.

Το καουτσούκ χρησιμοποιείται σε πολλές οικιακές κατασκευές: διάφορους σωλήνες, τσιμούχες, προσαρμογείς, ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Με την πάροδο του χρόνου, τα προϊόντα που κατασκευάζονται από αυτό το υλικό αποτυγχάνουν, στεγνώνουν, χάνουν την ελαστικότητα και γίνονται άβολα στη χρήση. Δεν πρέπει να αγοράσετε αμέσως νέα στοιχεία, μπορείτε να προσπαθήσετε να μαλακώσετε το καουτσούκ στο σπίτι.

Ανακατασκευασμένο τμήμα από καουτσούκ με χρήση κηροζίνης

Τα στοιχεία από καουτσούκ υπό την επίδραση εξωτερικών παραγόντων χάνουν τις αρχικές τους ιδιότητες, γίνονται λιγότερο ελαστικά, σκληραίνουν. Η περαιτέρω χρήση τους δεν θα φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα, οι σφραγίδες, για παράδειγμα, δεν θα μπορούν να κάνουν το σύστημα πλήρως σφραγισμένο. Η αγορά νέων στοιχείων από καουτσούκ είναι μερικές φορές δύσκολη λόγω της έλλειψης προϊόντων των απαιτούμενων διαστάσεων ή της υπερτιμολόγησής τους.

Οι ακόλουθες ουσίες σας επιτρέπουν να μαλακώσετε το καουτσούκ:

1. Πετρέλαιο. Σας επιτρέπει να κάνετε τα ελαστικά μέρη μαλακά επηρεάζοντας τη δομή του υλικού. Μετά την επεξεργασία, το ελαστικό στοιχείο γίνεται πλήρως ελαστικό. Η τεχνολογία ανάκτησης είναι η εξής:

• γεμίστε ένα μικρό δοχείο με κηροζίνη (επιλέξτε το μέγεθος του δοχείου ανάλογα με το μέγεθος του προϊόντος που πρόκειται να αποκατασταθεί).
• τοποθετήστε το μέρος σε ένα δοχείο με κηροζίνη για 3 ώρες.
• μετά τον καθορισμένο χρόνο, ελέγξτε το προϊόν για απαλότητα, εάν το αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό: αφαιρέστε το υλικό και ξεπλύνετε με ζεστό τρεχούμενο νερό.
• στεγνώστε το υλικό με φυσικό τρόπο, χωρίς να χρησιμοποιήσετε πιστολάκι μαλλιών ή μπαταρία.

1. Αλκοολική αμμωνία. Η διαδικασία αποκατάστασης παλιού υλικού έχει ως εξής:

• αραιώστε την υποδεικνυόμενη αλκοόλη με νερό σε αναλογία 1: 7.
• Τοποθετήστε το ελαστικό υλικό στο προκύπτον διάλυμα για μισή ώρα.
• μετά τον καθορισμένο χρόνο, αφαιρέστε το εξάρτημα και ξεπλύνετε με ζεστό τρεχούμενο νερό.
• Αφήστε τα μέρη να στεγνώσουν εντελώς πριν τα χρησιμοποιήσετε.

Σημείωση: δεν μπορείτε να διατηρήσετε το καουτσούκ σε διάλυμα αμμωνίας και νερού για περισσότερο από μία ώρα. Εάν το υλικό δεν γίνει ελαστικό μετά από 30 λεπτά, χρησιμοποιήστε άλλη μέθοδο ανάκτησης.

1. Ιατρικό αλκοόλ ακολουθούμενο από χρήση γλυκερίνης. Η τεχνολογία της «ανανέωσης» ελαστικών εξαρτημάτων:

• γεμίστε το δοχείο με ιατρικό οινόπνευμα.
• βάλτε σε αλκοόλ ένα μέρος που πρέπει να αποκατασταθεί για αρκετές ώρες.
• μετά τον καθορισμένο χρόνο, ελέγξτε την κατάσταση του προϊόντος, εάν είναι αρκετά μαλακό, αφαιρέστε το στοιχείο από το διάλυμα και πλύνετε το με ζεστό σαπουνόνερο.
• τρίψτε τη γλυκερίνη στην επιφάνεια του εξαρτήματος χρησιμοποιώντας ένα σφουγγάρι (πανί).
• αφαιρέστε τυχόν υπολειπόμενη γλυκερίνη από την επιφάνεια του προϊόντος.

Αντί για γλυκερίνη, επιτρέπεται η χρήση λαδιού αυτοκινήτου, τρίβεται στην επιφάνεια του προϊόντος και στη συνέχεια το μέρος διατηρείται για μισή ώρα πριν από τη χρήση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το καουτσούκ γίνεται αρκετά ελαστικό.

1. Καστορέλαιο και σιλικόνη. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως - αυτή η μέθοδος σάς επιτρέπει να "ζωντανεύσετε" γρήγορα το παλιό καουτσούκ, αλλά το αποτέλεσμα ανάκτησης δεν θα διαρκέσει πολύ, μετά από μερικές ημέρες το προϊόν θα γίνει στερεό. Για αυτήν τη μέθοδο, ακολουθήστε τη σειρά:

• αλείψτε το μέρος με σιλικόνη.
• περιμένετε 10 λεπτά.
• μετά τον καθορισμένο χρόνο, το εξάρτημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Σημείωση: παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη χρήση καστορέλαιου. Τρίβεται στην επιφάνεια του εξαρτήματος, μετά από το οποίο γίνεται απαλό και ελαστικό.

Η θέρμανση είναι μια αποτελεσματική μέθοδος

Δοχείο με έτοιμο νερό για βρασμό προϊόντων από καουτσούκ

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το ελαστικό στοιχείο είναι δύσκολο να αφαιρεθεί από δομικά μέρη λόγω της σκλήρυνσής του. Μπορείτε να επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα θερμαίνοντας το λάστιχο με ρεύμα ζεστού αέρα χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών. Όταν εκτίθεται σε υψηλή θερμοκρασία, το υλικό θα γίνει πιο μαλακό, μπορεί να τραβηχτεί έξω από το εξάρτημα.

Το πολύ "σκληρυμένο" στοιχείο μαλακώνει με το βράσιμο σε αλατισμένο νερό. Η τεχνολογία είναι η εξής:

• γεμίστε το δοχείο με αλατισμένο νερό.
• αφήστε το υγρό να βράσει?
• Τοποθετήστε το ελαστικό στοιχείο σε βραστό νερό για 10 λεπτά.
• αφαιρέστε το λάστιχο και χρησιμοποιήστε το γρήγορα για τον προορισμό του.

Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική, αλλά έχει βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα. Όταν κρυώσει, το λάστιχο γίνεται ξανά άκαμπτο.

συμπέρασμα

Μπορείτε να μαλακώσετε το λάστιχο με τους παραπάνω τρόπους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη: μια μακροπρόθεσμη επίδραση μετά την αποκατάσταση, έχει μια μέθοδο με κηροζίνη. Το καουτσούκ, μετά την εφαρμογή του, παραμένει μαλακό και ελαστικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί αλλάζει η δομή του υλικού. Άλλες μέθοδοι δεν επιτρέπουν να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα.