Ας σκεφτούμε ποια ελαστικά είναι καλύτερα για ένα αυτοκίνητο, σωληνωτό ή tubeless; Μόλις πριν από 10 χρόνια, στο 90% των περιπτώσεων τοποθετήθηκαν ελαστικά με σωλήνες σε αυτοκίνητα, αλλά τώρα συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο, δηλαδή σχεδόν το 90% είναι χωρίς σωλήνες. Γιατί λοιπόν συνέβη αυτό; Γιατί οι επιλογές tubeless καταλαμβάνουν την αγορά αυτοκινήτων; Ας ανακαλύψουμε...

Ελαστικά σωλήνα

Οι θαλαμοειδείς εκδόσεις ήταν οι πρώτες που εμφανίστηκαν, ήταν πολύ καιρό πριν, ήδη το 1887 (εφευρέθηκε από έναν κτηνίατρο - τον John Dunlop, και ακόμη και τότε τις έβαλε σε ένα ποδήλατο) και αυτοί οι τύποι θαλάμου δεν μοιάζουν με τους σημερινούς αυτές. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως μέχρι τη δεκαετία του '90 - 2000, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από tubeless.

Δομή

Αποτελείται από ένα πάνω/εξωτερικό μέρος, συχνά το ίδιο το ελαστικό, το οποίο δεν εφαρμόζει τόσο σφιχτά στον μεταλλικό δίσκο και μπορεί να ξεφουσκώσει, επομένως χρειάζεται ένα χαμηλότερο σφραγισμένο περίγραμμα που θα συγκρατεί την πίεση. Αυτό ακριβώς είναι το περίγραμμα του θαλάμου των τροχών, που εισάγεται μέσα στο ελαστικό. Είναι σαφές ότι ολόκληρη αυτή η δομή είναι τοποθετημένη σε έναν μεταλλικό δίσκο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, καθώς και μια σειρά από μειονεκτήματα, σε σύγκριση με τον τύπο tubeless. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τη χαμηλή τιμή και την ανυπαρξία στην παραμόρφωση της ζάντας του τροχού. Όμως, δυστυχώς, τα πλεονεκτήματα τελειώνουν εκεί. Αλλά υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα - φθείρονται πολύ πιο γρήγορα, θερμαίνονται περισσότερο και, κατά συνέπεια, ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι χειρότερος και όταν ένα ελαστικό τρυπιέται, χάνει αέρα πολύ γρήγορα.

Ελαστικά χωρίς σωλήνα

Η επόμενη επίμαχη είναι μια πιο προηγμένη επιλογή, η οποία δεν έχει κάμερα στη δομή της. Εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα, περίπου πριν από 10 – 30 χρόνια. Ωστόσο, είναι σε ευρεία χρήση μόνο για 10-15 χρόνια και κατακτούν γρήγορα την αγορά.

Δομή

Αποτελείται από ένα πάνω/εξωτερικό μέρος, ένα ελαστικό, που είναι και το εσωτερικό στρώμα του τροχού, δηλαδή δεν υπάρχει συνηθισμένος σωλήνας σε τέτοιο λάστιχο. Το εσωτερικό στρώμα αποτελείται από ένα ειδικό λάστιχο στεγανοποίησης, το οποίο συγκρατεί πολύ καλά την πίεση μέσα (δηλαδή δύο σε ένα), εφαρμόζει σφιχτά στον δίσκο και επομένως δεν απαιτεί πρόσθετα περιγράμματα στο εσωτερικό. Σε περίπτωση παρακέντησης, τυλίγει ένα ξένο σώμα. Εφαρμόζει απευθείας στον μεταλλικό τροχό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, είναι μεγάλη διάρκεια ζωής, πολύ ανώτερη από τις επιλογές σωλήνα και χαμηλή θέρμανση λόγω της απουσίας μαξιλαριού αέρα μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα (αντίστοιχα καλύτερος χειρισμός) και σε περίπτωση τρυπήματος θα κρατήσει αέρα περισσότερο (από τον αντίπαλο), που θα σας επιτρέψει να φτάσετε εκεί τουλάχιστον σε ένα σέρβις αυτοκινήτου και το πολύ να μπορείτε να οδηγείτε για εβδομάδες, αντλώντας το ελαστικό, το κύριο πράγμα είναι να μην αφαιρέσετε ένα ξένο αντικείμενο. Αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - η τιμή είναι πολύ υψηλότερη από την έκδοση θαλάμου. Είναι επίσης ευαίσθητο στην παραμόρφωση του δίσκου εάν λυγίσετε τον δίσκο πετώντας σε μια μεγάλη τρύπα, τότε πρέπει να πάτε σε ένα κατάστημα ελαστικών και να ισιώσετε τον δίσκο, διαφορετικά ο τροχός χωρίς σωλήνα θα ισιώσει.

Αυτό είναι όλο στο άρθρο μας, θα ήθελα να συνοψίσω. Φυσικά, οι επιλογές tubeless είναι πιο προηγμένες και υπάρχει λιγότερη ταλαιπωρία με αυτές, διαρκούν περισσότερο, αυτό είναι ένα βήμα στην εξέλιξη αν θέλετε. Όταν τρυπήσετε, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε το ελαστικό, απλώς βιδώστε το τουρνικέ στο σημείο του τρυπήματος - αυτό είναι! Μου φαίνεται ότι ο δεύτερος τύπος θα γίνει σύντομα παρελθόν για πάντα.

Τώρα υπάρχει ένα χρήσιμο βίντεο (το πρόγραμμα "Main Road"), φροντίστε να το παρακολουθήσετε.

Διαβάστε τον ιστότοπό μας για την αυτοκινητοβιομηχανία και εγγραφείτε σε ενημερώσεις στα κοινωνικά δίκτυα (αν υπάρχουν, μπορείτε να τις βρείτε στη δεξιά στήλη του ιστότοπου).

Πριν από μερικές δεκαετίες, τα ελαστικά σωλήνων κυριαρχούσαν και τοποθετήθηκαν σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο. Ωστόσο, από τη δεκαετία του 2000, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα άρχισαν να κατακτούν με σιγουριά την αγορά και σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο να δεις επιβατικά αυτοκίνητα σε ελαστικά σωλήνα. Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των ελαστικών με σωλήνα και χωρίς σωλήνα; Γιατί μερικά είναι καλύτερα από άλλα και τι μειονεκτήματα έχουν και τα δύο; Ας το καταλάβουμε.

Όπως είναι προφανές από το όνομα των ελαστικών, η κύρια διαφορά τους έγκειται στο ίδιο το σχέδιο. Ένα ελαστικό σωλήνα αποτελείται από ένα ελαστικό και έναν ειδικό θάλαμο με βαλβίδα, ο οποίος φουσκώνεται με πεπιεσμένο αέρα. Το ελαστικό είναι το πάνω (εξωτερικό) μέρος του ελαστικού, έρχεται σε επαφή με το δρόμο κατά την οδήγηση, έχει πέλμα και όλα τα χαρακτηριστικά που γνωρίζουμε. Και ο θάλαμος είναι ένα σφραγισμένο εσωτερικό κύκλωμα, το οποίο είναι ένας ελαστικός σωλήνας κλειστός σε δακτύλιο και φουσκωμένος με πεπιεσμένο αέρα. Ο σωλήνας εισάγεται στο ελαστικό και ολόκληρη η δομή, με τη σειρά του, τοποθετείται στο δίσκο. Λόγω αυτής της δομής, το ελαστικό ενός ελαστικού σωλήνα δεν εφαρμόζει ιδιαίτερα σφιχτά στο δίσκο και το κύριο βάρος της διατήρησης της πίεσης στο ελαστικό πέφτει στον σωλήνα. Με τη σειρά του, ο σωλήνας δεν έχει μεγάλη μηχανική αντοχή και επομένως χρειάζεται προστασία από εξωτερικές επιρροές, τρυπήματα και κρούσεις, κάτι που παρέχει το ελαστικό. Τέτοια είναι η συμβίωση.

Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι και ελαστικό και σωλήνας. Ο σχεδιασμός ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι τέτοιος που δεν έχει ξεχωριστό σωλήνα, ο ρόλος του διαδραματίζεται από ένα εσωτερικό στρώμα στεγανοποίησης πάχους δύο χιλιοστών, το οποίο «συγκολλάται» στο ελαστικό από το εσωτερικό κατά το στάδιο του βουλκανισμού. Αυτό το ελαστικό στρώμα, κατασκευασμένο από ένα μείγμα συνθετικών και φυσικών καουτσούκ, συγκρατεί καλά τον πεπιεσμένο αέρα και ταυτόχρονα εφαρμόζει σφιχτά στο χείλος - γι' αυτό η συσκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα δεν απαιτεί πρόσθετα εσωτερικά περιγράμματα χείλος. Η εσωτερική στρώση στεγανοποίησης βοηθά επίσης στα τρυπήματα: εάν ένα μικρό αιχμηρό αντικείμενο (ένα κομμάτι σύρμα, ένα καρφί κ.λπ.) κολλήσει στο ελαστικό, θα κολλήσει στο εσωτερικό στρώμα και δεν θα πέσει, εμποδίζοντας τη διαρροή αέρα μέσω της παρακέντησης.

Ο σχεδιασμός ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, παρεμπιπτόντως, απαιτεί ένα πιο περίπλοκο χείλος. Συγκεκριμένα, ένας τέτοιος δίσκος έχει ειδικές εξογκώματα - δακτυλιοειδείς προεξοχές στις φλάντζες προσγείωσης του χείλους, με τη βοήθεια των οποίων τα ελαστικά χωρίς σωλήνα στερεώνονται με ασφάλεια. Οι χάντρες των ελαστικών χωρίς σωλήνα σφραγίζονται με ένα πρόσθετο στρώμα καουτσούκ, το οποίο εξασφαλίζει μια σφιχτή στεγανοποίηση όπου το ελαστικό κάθεται στη στεφάνη.

Σήμερα, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα χρησιμοποιούνται από όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα και πολλά φορτηγά, αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για ελαστικά σωλήνα. Τα ελαστικά με σωλήνα εγκαθίστανται σε μοτοσικλέτες, σκούτερ, ATV, σκούτερ και ποδήλατα - στους λεγόμενους τροχούς με ακτίνες, οι οποίοι, κατά κανόνα, δεν συγκρατούν ελαστικό χωρίς σωλήνα με την απαιτούμενη στεγανότητα. Επιπλέον, τα ελαστικά σωλήνων εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε φορτηγά και ελαφρά φορτηγά - τα ελαστικά χωρίς σωλήνα μόλις αρχίζουν να κερδίζουν δημοτικότητα εδώ. Τα ελαστικά σωλήνων χρησιμοποιούνται επίσης από ορισμένους «παλαιούς πιστούς» που θεωρούν το κύριο πλεονέκτημα ότι είναι η δυνατότητα αντικατάστασης ενός τρυπημένου σωλήνα χωρίς αντικατάσταση του ελαστικού, καθώς και η ευκολία επισκευής του σωλήνα με τα χέρια σας.

Τα ελαστικά σωλήνα είναι πιο προσιτά από τα ελαστικά χωρίς σωλήνα.

Σε περίπτωση πλευρικής βλάβης, αρκεί να αντικαταστήσετε μόνο τον τρυπημένο σωλήνα και όχι ολόκληρο το ελαστικό.

Τα ελαστικά σωλήνα δεν απαιτούν ειδικές ζάντες και μπορούν να χωρέσουν σε οποιοδήποτε ελαστικό.

Ένα ελαστικό σωλήνα είναι πολύ βαρύτερο από ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα.

Ένα τρυπημένο ελαστικό σωλήνα θα ξεφουσκώσει σχεδόν αμέσως και θα χρειαστεί αντικατάσταση ακριβώς στο δρόμο, δεν θα μπορείτε να φτάσετε σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εσωτερικής παρακέντησης του θαλάμου λόγω σχισμένων ή φθαρμένων νημάτων του κορδονιού.

Η επισκευή ακόμη και μικρών τρυπημάτων απαιτεί αποσυναρμολόγηση του τροχού.

Αργή αποσυμπίεση και ικανότητα διατήρησης κανονικής πίεσης για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από ένα τρύπημα, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας και σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα τρυπημένο ελαστικό στο σημείο επισκευής.

Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι πολύ ελαφρύτερο από ένα ελαστικό σωλήνα, γεγονός που μειώνει το φορτίο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα έχουν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα επειδή είναι λιγότερο επιρρεπή στην υπερθέρμανση, έχουν σταθερή εσωτερική πίεση και δεν υποφέρουν από τριβή μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού.

Η άνεση οδήγησης σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι πολύ υψηλότερη επειδή το πλευρικό του τοίχωμα είναι πιο μαλακό.

Η εγκατάσταση και οι μεγάλες επισκευές ελαστικών χωρίς σωλήνα απαιτούν πολύπλοκους χειρισμούς που μπορούν να εκτελεστούν μόνο από ειδικό χρησιμοποιώντας τον απαραίτητο εξοπλισμό. η ανεξάρτητη επισκευή και εγκατάσταση ελαστικών είναι αδύνατη.

Η ζημιά ή η παραμόρφωση της στεφάνης του τροχού στη διασταύρωση με τη στεφάνη του ελαστικού θα οδηγήσει σε αποσυμπίεση και ισοπέδωση του τροχού.

Η οδήγηση σε ένα σκασμένο ελαστικό χωρίς σωλήνα μπορεί να καταστρέψει τόσο το στρώμα στεγανοποίησης όσο και το ελαστικό ως σύνολο.

1. Σε ένα ελαστικό σωλήνα, το μέγεθος του σωλήνα πρέπει να αντιστοιχεί στο μέγεθος του ελαστικού. Η προσπάθεια συμπίεσης ενός μεγαλύτερου σωλήνα σε ένα μικρότερο ελαστικό θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ρυτίδων καθώς ο σωλήνας γεμίζει με αέρα και οποιαδήποτε ρυτίδα είναι ένα πιθανό αδύναμο σημείο.

2. Δεν έχει τοποθετηθεί σωλήνας σε ελαστικό χωρίς σωλήνα. Καθόλου. Ακόμα κι αν είναι χαλασμένο. Φαίνεται ότι αυτό θα πρέπει να αυξήσει την αντοχή ενός κατεστραμμένου σωλήνα χωρίς σωλήνα, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς επικίνδυνο. Ένα μαξιλάρι αέρα σχηματίζεται μεταξύ του σωλήνα και του στρώματος στεγανοποίησης σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο ελαστικό, ειδικά όταν το φορτίο στον τροχό αυξάνεται απότομα κατά τις στροφές και το φρενάρισμα.

3. Φυσικά, ελαστικά ίδιας δομής πρέπει να τοποθετούνται και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά αυτό δεν χρειάζεται καν περαιτέρω αναφορά.

Αυτό το ερώτημα προκύπτει συχνά μεταξύ των αγοραστών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που είναι ήδη εξοπλισμένα με ελαστικά. Πώς να προσδιορίσετε αν έχετε ελαστικά με σωλήνα ή χωρίς σωλήνα; Μπορεί επίσης να προκύψουν αμφιβολίες όταν επικοινωνείτε με ένα αναξιόπιστο κατάστημα ελαστικών: τοποθέτησαν λάθος ελαστικά; Εξωτερικά, τα ελαστικά με σωλήνα και χωρίς σωλήνα, που έχουν ήδη τοποθετηθεί στις ζάντες, δεν διαφέρουν μεταξύ τους - όλη η διαφορά κρύβεται μέσα και δεν βλέπουμε το εσωτερικό. Πλέον

Ο προφανής και αναμφισβήτητος τρόπος, φυσικά, είναι να κόψετε τα ελαστικά: έτσι θα μπορείτε να αξιολογήσετε οπτικά το εσωτερικό του ελαστικού.

Εάν αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη, ανατρέξτε στις σημάνσεις στο πλευρικό τοίχωμα:

TT - σήμανση ελαστικών σωλήνων, συντομογραφία για Τύπος σωλήνα - "τύπος σωλήνα"

TL ή μονό T - σήμανση ελαστικού χωρίς σωλήνα, από Tubeless - "χωρίς σωλήνα"

Η επιλογή με σημάνσεις μπορεί να αμφισβητηθεί εάν όλες οι επιγραφές στα ελαστικά έχουν διαγραφεί κατά τη χρήση και δεν θα σας βοηθήσουν πλέον να καθορίσετε εάν το ελαστικό είναι σωληνωτό ή χωρίς σωλήνα. Σε πολύ παλιά ελαστικά, η επιγραφή Tube Type ή TT μπορεί να απουσιάζει εντελώς, καθώς εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν επιλογές, όλα τα ελαστικά ήταν τύπου σωλήνα και δεν χρειάζονταν σήμανση. Χρειάζεστε όμως τόσο παλιά ελαστικά;

Η τελευταία επιλογή για τη διάκριση ενός ελαστικού σωλήνα από ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη θηλή. Σε ένα ελαστικό σωλήνα είναι μακρύτερο και πιο λείο, σε ελαστικό χωρίς σωλήνα είναι κοντό, με μια μικρή χάντρα. Εάν κατεβάσετε τον τροχό και προσπαθήσετε να πιέσετε τη θηλή, το ελαστικό χωρίς σωλήνα δεν θα του επιτρέψει να βυθιστεί, καθώς η θηλή είναι άκαμπτα στερεωμένη στην επιφάνεια. Αλλά σε ένα ελαστικό με σωλήνα η θηλή μπορεί να πέσει σχεδόν σε όλο της το ύψος.

Εάν διαβάζετε αυτό το άρθρο, τότε γνωρίζετε ήδη ότι υπάρχουν δύο τύποι ελαστικών - σωληνωτή και χωρίς σωλήνα, επομένως, σας ενδιαφέρει ποιο είναι καλύτερο. Αυτό ακριβώς θα είναι αυτό το άρθρο σήμερα. Στην ενότητα "" έχουμε ζυγίσει περισσότερες από μία φορές τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού ή εκείνου του αμφιλεγόμενου ζητήματος σήμερα θα μιλήσουμε για τα ελαστικά και πιο συγκεκριμένα. Πηγαίνω...

• Η σήμανση των ελαστικών σωλήνων είναι TT (από το αγγλικό Tube Type - σωληνωτό, τύπου σωλήνα ή απλά τύπου σωλήνα).
• Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα συνήθως χαρακτηρίζονται - (TL από τα αγγλικά. Tubeless - χωρίς σωλήνα, σωλήνα ή απλά tubeless).

Τι είναι το ελαστικό χωρίς σωλήνα

Η κύρια ερώτηση που μου προέκυψε όταν έμαθα ή άκουσα για πρώτη φορά για αυτό το είδος καουτσούκ ήταν - "Πώς συγκρατείται ο αέρας και δεν απελευθερώνεται, δηλαδή τι εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ του ελαστικού και του δίσκου;" Όπως αποδείχθηκε, για τη στεγανότητα ευθύνεται μια ειδική στρώση από ειδικό καουτσούκ, που εφαρμόζεται κατά την παραγωγή στον εσωτερικό δακτύλιο του ελαστικού. Ένας δίσκος χωρίς σωλήνα διαφέρει από έναν κανονικό δίσκο στο ότι έχει πιο περίπλοκη δομή και αξιόπιστη στερέωση. Στο χείλος ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα υπάρχουν οι λεγόμενες «καμπούρες» που συγκρατούν σταθερά τη σφαίρα του ελαστικού στη σωστή θέση.

Πλεονεκτήματα του tubeless

1. Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα έχουν περισσότερα από αρκετά πλεονεκτήματα, αλλά το κύριο πράγμα θεωρείται ότι είναι η ικανότητα διατήρησης της κανονικής πίεσης στο ελαστικό σε περίπτωση τρυπήματος. Με απλά λόγια, αν τρυπήσετε ένα ελαστικό με σωλήνα χωρίς σωλήνα, τότε μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτό για περισσότερα από δώδεκα χιλιόμετρα, και αν έχετε, ακόμη και αρκετές εκατοντάδες. Εκτός από την ευκολία, αυτό το πλεονέκτημα παρέχει επίσης υψηλό βαθμό ασφάλειας, καθώς εάν η πίεση στον τροχό πέσει αμέσως, μπορεί να χάσετε τον έλεγχο και να πάθει ατύχημα. Για παράδειγμα, σε περίπτωση τρυπήματος, ένα ελαστικό σωλήνα χάνει σχεδόν αμέσως πίεση, ο λόγος είναι ιδιαίτερα το ελαστικό και ο δίσκος δεν υπάρχει ισχυρή σύνδεση μεταξύ τους και ο αέρας υπό πίεση φεύγει από το σωλήνα μέσω του τρυπήματος, καθώς και του παρελθόντος το χείλος του δίσκου, μετά το οποίο ο αέρας βγαίνει έξω μέσω της οπής της βαλβίδας του χείλους. Σε περίπτωση τρυπήματος, ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα χάνει αέρα μόνο στο σημείο του τρυπήματος και στη συνέχεια, κατά κανόνα, μόνο σε περίπτωση σύγκρουσης με αυτό το σημείο. Εάν η παρακέντηση είναι μικρή, η πίεση πέφτει πολύ αργά.

1. Το επόμενο πλεονέκτημα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι το βάρος. Συμπαγήςσημαντικά ελαφρύτερα από τα ελαστικά με σωλήνα, επομένως το φορτίο στην ανάρτηση θα είναι χαμηλότερο.
2. Κατά την οδήγηση, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα παράγουν λιγότερη θερμότητα κατά τις γρήγορες και μεγάλες διαδρομές.
3. Η αυξημένη ασφάλεια και αξιοπιστία των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι αναμφισβήτητη λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της υψηλής αντοχής των ελαστικών, η πιθανότητα ταχείας αποσυμπίεσης είναι σχεδόν μηδενική.
4. Απλή και γρήγορη επισκευή. Υπάρχουν ειδικές πάστες και σπρέι που μπορούν να λύσουν άμεσα το πρόβλημα του τρυπήματος. Σε σύγκριση με τα ελαστικά σωλήνων, η επισκευή των οποίων απαιτεί πολύ χρόνο και εργαλεία, ακόμη και οι γυναίκες μπορούν να επισκευάσουν ελαστικά χωρίς σωλήνα. Αυτό σημαίνει επισκευές, μετά τις οποίες μπορείτε να φτάσετε στο σπίτι ή στον πλησιέστερο σταθμό για πλήρη επισκευή.
5. Ελαστικά χωρίς σωλήναέχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, περίπου 10-12%. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί λόγω καλύτερων συνθηκών θερμοκρασίας και αυξημένης μεταφοράς θερμότητας από το ελαστικό στο δίσκο, καθώς και της σταθερότητας της εσωτερικής πίεσης αέρα στο ελαστικό και της απουσίας τριβής μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού.

Μειονεκτήματα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα

1. Το Tubeless έχει επίσης μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, η εγκατάστασή τους απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, ειδικό εξοπλισμό και ορισμένες δεξιότητες. Η ζημιά στα σφαιρίδια και τις φλάντζες μπορεί να προκαλέσει αποσυμπίεση του ελαστικού χωρίς σωλήνα ή να χρειαστεί επισκευή.
2. Οι μεγάλες επισκευές ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού από ειδικούς και αυτή η «ευχαρίστηση» κοστίζει πολλά χρήματα. Σε αντίθεση με τα ελαστικά σωλήνων, τα οποία μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας, επισκευή χωρίς σωλήνααπαιτεί μεγάλες δεξιότητες και κατάλληλα εργαλεία.
3. Η οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα σκασμένο ελαστικό χωρίς σωλήνα (παρακαλώ μην το συγχέετε με ένα τρυπημένο ελαστικό, αλλά αντλείται μέχρι τη βέλτιστη πίεση) είναι γεμάτη με καταστροφή του στρώματος στεγανοποίησης και του ελαστικού στο σύνολό του.
4. Ελαστικά χωρίς σωλήνασυχνά κατηγορείται για ένα ελάττωμα που ονομάζεται αδύναμο πλευρικό τοίχωμα. Ωστόσο, κατά την υποκειμενική μου άποψη, οι κατηγορίες είναι αβάσιμες. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι τα ιδανικά ελαστικά δεν υπάρχουν και, ανεξάρτητα από το τι ψεύδονται οι κατασκευαστές, τα ιδανικά ελαστικά παραμένουν μόνο ένας μύθος. Στόχος του κατασκευαστή είναι να επιτύχει όχι μόνο αντοχή από το ελαστικό, αλλά και να παρέχει άνεση στους επιβάτες κατά την οδήγηση. Το προαναφερθέν πλευρικό τοίχωμα είναι υπεύθυνο για αυτόν τον παράγοντα. Ένα σκληρό πλευρικό τοίχωμα δεν θα κάνει τίποτα άλλο εκτός από αγωνιστικά.
5. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα των ελαστικών χωρίς σωλήνα είναι η ευπάθεια στην περιοχή όπου συναντώνται η ζάντα και το σφαιρίδιο του ελαστικού. Αν, για παράδειγμα, «χτυπήσετε» έστω και λίγο τον δίσκο (μπαίνοντας σε μια τρύπα ή πιάνοντας ένα κράσπεδο), θα έχετε πρόβλημα, ο τροχός θα ξεφουσκώσει αμέσως, σχεδόν σαν ελαστικό σωλήνα με τρύπημα. Το γεγονός είναι ότι μια παραβίαση της στεγανότητας της σύνδεσης, η οποία συμβαίνει λόγω βλάβης στο δίσκο, θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η πίεση στα ελαστικά θα αρχίσει να πέφτει γρήγορα, με άλλα λόγια, το ελαστικό θα σκάσει.

Ελαστικά σωλήνα: χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ελαστικά σωλήνα, ίσως, θα μπορούσαν να είχαν ζήσει για πολύ καιρό αν δεν είχαν αντικατασταθεί από πιο προηγμένους διαδόχους χωρίς σωλήνα. Οι τελευταίοι απλώς αντικατέστησαν τους προκατόχους τους και έγιναν δεκτοί θερμά από ολόκληρη την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι «παλιοί πιστοί» εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ελαστικά σωλήνων, έχουν τους δικούς τους λόγους για αυτό, για παράδειγμα, ο σωλήνας μπορεί να αντικατασταθεί, να επισκευαστεί και να γίνει με τα χέρια σας - φθηνό και χαρούμενο! Κατ 'αρχήν, έχουν δίκιο κατά κάποιο τρόπο και αν δεν λάβετε υπόψη όλα τα αμφίβολα "πλεονεκτήματα" του tubeless, τότε διαφορές μεταξύ σωλήνα και χωρίς σωλήναμόνο ότι το τελευταίο, σε περίπτωση βλάβης, θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο σπίτι ή στο πλησιέστερο πρατήριο, χωρίς προβλήματα και κίνδυνο για τη ζωή. Ο τροχός του θαλάμου, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα ξεφουσκώσει σχεδόν αμέσως.

Εκτός από άλλες ελλείψεις, ελαστικά σωλήναΕίναι επίσης επικίνδυνα γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η κάμερα να τρυπηθεί από μέσα από φθαρμένο ή σκισμένο καλώδιο. Ως αποτέλεσμα, θα καταλήξετε με ένα τρυπημένο λάστιχο και ένα ακίνητο αυτοκίνητο. Ακόμη και αν τρυπηθεί ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, ο αέρας δεν έχει τη δυνατότητα να φύγει γρήγορα από τα όρια του ελαστικού για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι σε περίπτωση τρυπήματος από αιχμηρό αντικείμενο (βίδα, σύρμα, ξύλινο αγκάθι κ.λπ.), το ίδιο το αντικείμενο κολλάει στο λάστιχο, γίνεται ένα είδος μποτιλιαρίσματος. Φουσκώνοντας την τρύπα που έκανε, δεν αφήνει τον αέρα να διαφύγει από το τρύπημα.

Από την άλλη πλευρά, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε το εφεδρικό ελαστικό και να το χρησιμοποιήσετε για να οδηγήσετε στο σπίτι ή σε ένα κέντρο σέρβις, δεν είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση και επισκευή ελαστικού σωλήνα. Αν και από αμνημονεύτων χρόνων, η σφράγιση του εσωτερικού σωλήνα και η αποσυναρμολόγηση του τροχού θεωρούνταν «μικρό» για τον αυστηρό Ρώσο αγρότη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το tubeless δεν εφευρέθηκε από «εμείς», αλλά από κάποιον «ξένο μάστορα» που δεν μπορούσε ή δεν ήθελε να πειραματιστεί με γρύλο, κόλλα και άλλα εργαλεία. 🙂 Αλλά, όλα αυτά είναι αστεία... Στην πραγματικότητα, το tubeless εφευρέθηκε από έναν καλό, έξυπνο άνθρωπο, χάρη στις προσπάθειες του οποίου λύνουμε προβλήματα που σχετίζονται με τρυπήματα εύκολα και απλά, χωρίς να χάνουμε χρόνο και κόπο. Επιπλέον, αναπτύσσοντας τώρα μεγαλύτερη ταχύτητα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως χάσετε τον έλεγχο σε περίπτωση παρακέντησης.

Όπως μπορείτε να δείτε, στην ερώτηση Τι είναι καλύτερο, ελαστικά σωλήνα ή tubeless;, η απάντηση θα είναι προφανής, τα tubeless έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα, οπότε όταν αγοράζετε ελαστικά, θα πρέπει να τα επιλέξετε. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας, όσοι επιθυμούν να προσθέσουν σε αυτό το έργο μπορούν να το κάνουν μέσω της φόρμας σχολίων. Τα λέμε ξανά στον ιστότοπο δικτυακός τόπος.

Κατά την αντικατάσταση αγωγών, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει το πρόβλημα να επιλέξει αν θα εγκαταστήσει ελαστικά χωρίς σωλήνα ή θα συναρμολογήσει τροχούς με σωλήνες. Η αναζήτηση βοήθειας και συμβουλών από φίλους και συναδέλφους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, κατά κανόνα, δεν δίνει σαφή απάντηση και ακόμη και οι πραγματικοί επαγγελματίες δεν μπορούν να συμφωνήσουν σε μια σαφή γνώμη.

Έτσι, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει τυχαία τον τύπο του συγκροτήματος τροχού. Και για να κάνετε ευκολότερη την επιλογή, αξίζει να λάβετε υπόψη τις θετικές και αρνητικές πτυχές της συναρμολόγησης χωρίς σωλήνα και τροχού σωλήνα.

Ελαστικά χωρίς σωλήνα

Στον πυρήνα τους, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα και σωλήνες σήμερα δεν διαφέρουν, πιο συγκεκριμένα, όλα τα ελαστικά παράγονται για εγκατάσταση χωρίς σωλήνα. Και η ίδια η έννοια του τροχού χωρίς σωλήνα σημαίνει την απουσία σωλήνα στο εσωτερικό του, ο αέρας στον τροχό διατηρείται μόνο λόγω της ερμητικά στεγανοποιημένης εφαρμογής του ελαστικού στο χείλος και μιας ειδικής θηλής με καρούλι (βαλβίδα αέρα) χείλος.

Τι πλεονεκτήματα έχουν που τους επαινούν τόσο πολύ:

• Η απουσία σωλήνα καθιστά τον τροχό ελαφρύτερο, γεγονός που επηρεάζει θετικά την ζυγοστάθμιση του και μειώνει το φορτίο στην ανάρτηση κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας.
• Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα μπορεί να αντέξει λιγότερο φορτίο, πράγμα που σημαίνει ότι συμπεριφέρεται πιο μαλακά σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου, δηλ. μειώνονται οι κραδασμοί και ο θόρυβος.
• Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα ψύχονται ευκολότερα, γεγονός που δεν οδηγεί σε υπερθέρμανση σε υψηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
• Το ελαστικό μπορεί να διατηρήσει την πίεση λειτουργίας με πολλά καρφιά ή βίδες, υπό την προϋπόθεση ότι είναι στερεωμένα με ασφάλεια στο πέλμα. Και τέτοια τρυπήματα μπορούν εύκολα να σφραγιστούν στο δρόμο χωρίς καν να αφαιρέσετε τους τροχούς.

Με την πρώτη ματιά, τα θετικά χαρακτηριστικά των tubeless ελαστικών είναι αρκετά για να σας κάνουν να τα «ερωτευτείτε». Αξίζει όμως να εξεταστεί η αρνητική πλευρά, η οποία προσθέτει μια μεγάλη μύγα στην αλοιφή.

• Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα συγκρατεί επιτυχώς αέρα μόνο εάν είναι σφιχτά συνδεδεμένο με το δίσκο, επομένως ακόμη και με την παραμικρή αποσυμπίεση, θα πρέπει να στείλετε τον τροχό σε πρατήριο καυσίμων. Παραβίαση της προσαρμογής του ελαστικού στη ζάντα μπορεί να προκληθεί από μια συνηθισμένη πρόσκρουση όταν πέφτετε σε μια τρύπα ή όταν διασχίζετε δύσκολες περιοχές: λάσπη, άμμος, χιόνι.
• ή βλάβες σε μεγάλες ποσότητες (από 5 τεμάχια) δεν είναι αποδεκτές, γιατί δεν σας επιτρέπουν να σφραγίσετε αξιόπιστα το ελαστικό. Ταυτόχρονα, μόνο νέες πλαγιές με υψηλό προστατευτικό μπορούν να κολληθούν ερμητικά.
• Η αποσυμπίεση ενός τροχού χωρίς σωλήνα στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει με απότομη απώλεια πίεσης με τη μορφή σκουπίσματος, η οποία οδηγεί σε γρήγορο ξεφούσκωμα του τροχού και το πρόβλημα διατήρησης του αυτοκινήτου στο δρόμο (ενδέχεται να μην μπορείτε να το ελέγξετε ), ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
• Το ανεξάρτητα αναβοσβήσιμο ενός τροχού χωρίς σωλήνα είναι πρακτικά αδύνατο λόγω της χρήσης εξειδικευμένων υλικών και εξοπλισμού. Επιπλέον, η ποιότητα του καθίσματος δίσκου πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθε δίσκος σε τροχό χωρίς σωλήνα.

Τροχοί σωλήνα

Εάν τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι τόσο καλά, τότε γιατί οι τροχοί με σωλήνα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τόσο συχνά; Οι καλύτερες πτυχές της συναρμολόγησης θαλάμου:

• Η συναρμολόγηση τροχών σε σωλήνες σάς επιτρέπει να ανακουφίσετε ελαφρώς το ελαστικό από την προσπάθεια, πράγμα που σημαίνει ότι ο τροχός δεν έχει αναπτυχθεί τόσο εντατικά και είναι σε θέση να αντέξει μεγαλύτερο φορτίο.
• Η στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ ελαστικού και δίσκου δεν έχει σημασία, επομένως επιτρέπεται ακόμη και ελαφρά κίνηση του ελαστικού σε σχέση με το δίσκο. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός των προηγούμενων τρυπημάτων δεν έχει καμία απολύτως σημασία και οι μικρές πλευρικές τομές είναι πλήρως επισκευάσιμες.
• Ένα ελαστικό σωλήνα μπορεί να αντέξει μεγάλα ακτινικά φορτία και είναι ικανό να λειτουργεί σε οποιοδήποτε δύσκολο έδαφος και η αποθήκευση δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο για τα ελαστικά χωρίς σωλήνα.
• Η επισκευή των σωλήνων κάμερας στο δρόμο είναι απολύτως αποδεκτή, μπορείτε είτε να σφραγίσετε την κάμερα είτε απλά να την αντικαταστήσετε. Και όταν υπάρχει διάτρηση, μια ξαφνική απελευθέρωση της πίεσης είναι γενικά πολύ σπάνια, η απώλεια πίεσης στον τροχό συμβαίνει πιο ομαλά, γεγονός που καθιστά δυνατό να παρατηρήσετε το τρύπημα και να σταματήσετε εγκαίρως.

Τι είναι αυτό με τα ελαστικά χωρίς σωλήνα που δεν αρέσει τόσο στους λάτρεις των τροχών χωρίς σωλήνα:

• Εάν ένας τροχός σπάσει, είναι απαραίτητο να τον φλαντάρετε, κάτι που είναι δυσκίνητο, όχι τόσο γρήγορο και απαιτεί ειδικές δεξιότητες και εργαλεία.
• Η κάμερα προσθέτει βάρος στον τροχό, το οποίο είναι πιο προβληματικό κατά τη ζυγοστάθμιση, και υπάρχουν πρόσθετα φορτία στην ανάρτηση σε ταχύτητες άνω των 140 km/h.
• Ένας τροχός σωλήνα είναι πιο άκαμπτος στη λειτουργία, ο οποίος, όταν το φορτίο είναι χαμηλό ή υψηλό, οδηγεί σε περιττούς κραδασμούς.

Έτσι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να επιλέξει ανάμεσα σε μαλακούς σωλήνες χωρίς σωλήνα, που κατεβαίνουν απότομα, και σκληρούς σωλήνες, που επισκευάζονται εύκολα. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι τα ελαστικά χωρίς σωλήνα είναι πολύ πρακτικά, αλλά δεν αντέχουν πολλά «βασανιστήρια» και δεν είναι χωρίς λόγο οι επαγγελματίες δρομείς μονοπατιών να τοποθετούν τους τροχούς σε σωλήνες.