Στην καθημερινή ζωή, πολλοί όροι παραμένουν άλυτοι για εμάς. Εξαιρετικά εξειδικευμένα, απλά δεν θα μας φανούν χρήσιμα πουθενά. Ωστόσο, υπάρχουν φορές που μια νέα λέξη πρέπει να γίνει κατανοητή χωρίς αποτυχία.

Ένα απλό παράδειγμα: σε ένα σέρβις αυτοκινήτου σας είπαν ότι πρέπει να αντικατασταθεί ο ενεργοποιητής συμπλέκτη. Αυτός ο όρος στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει τις δικές του ερμηνείες, οι οποίες διαφέρουν από την ερμηνεία άλλων τομέων της τεχνολογίας. Αυτό το άρθρο θα κατανοήσει με συνέπεια τον ορισμό του "ενεργοποιητή", τις ποικιλίες του στον τομέα των αυτοκινήτων, καθώς και τα χαρακτηριστικά και τη δυνατότητα εφαρμογής.

Ορισμός έννοιας

Λοιπόν, ο ενεργοποιητής - τι είναι; Η ίδια η λέξη είναι πολύ σύμφωνη με μια άλλη παρόμοια - "ενεργοποιητής". Η έννοια και των δύο είναι σχεδόν η ίδια. Ο ενεργοποιητής είναι μια τεχνική συσκευή ή μια σκανδάλη που μεταδίδει δύναμη από το χειριστήριο στο ελεγχόμενο αντικείμενο. Η ίδια η πρόσκρουση μπορεί να ποικίλει: από γραμμική έως περιστρεφόμενη. Σε αυτή την περίπτωση, ανάλογα με το πώς εφαρμόζεται η δύναμη, προσδιορίζεται μια ποικιλία συσκευών.

Στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου, ο ενεργοποιητής μπορεί να αντιπροσωπεύεται από μια μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Η δύναμη από το κύκλωμα ελέγχου μεταφέρεται εδώ σε γραμμική κίνηση μέσω ενός ατέρμονα γραναζιού. Αλλά ο απλούστερος ενεργοποιητής αυτοκινήτου είναι ένας μηχανικός γρύλος. Εδώ, ένα άτομο είναι ο διαχειριστής του κόμβου. Και ο ενεργοποιητής μεταφέρει την περιστροφική δράση στην κατακόρυφη κίνηση της πλατφόρμας του γρύλου. Αυτό αναφέρεται στην απλούστερη μηχανική συσκευή, κατασκευασμένη με τη μορφή τραπεζοειδούς.

Ποικιλία ενεργοποιητών

Κάτω από τη μυστηριώδη έννοια του "ενεργοποιητή" βρίσκονται πολλές ήδη γνωστές συσκευές. Εάν δεν λάβετε υπόψη την υποδοχή, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε με την κεντρική κλειδαριά - μια γραμμική συσκευή. Επίσης μεταξύ των διάσημων - ο ενεργοποιητής στροβίλου. Αυτός είναι ένας ρυθμιστής κενού που τον προστατεύει από φορτία σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει επίσης ένας ενεργοποιητής συμπλέκτη σε ρομποτικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Αν πάρουμε τον τομέα της ηλεκτρομηχανικής κτιρίων, τότε η πιο κοινή θα είναι η κίνηση για το άνοιγμα και το κλείσιμο πυλών και πυλών. Λέγεται ανοιχτήρι πόρτας. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας συσκευής, τίθενται σε κίνηση αυτόματες πύλες γκαράζ και πύλες στις εισόδους της επικράτειας.

Τα δορυφορικά πιάτα, τόσο δημοφιλή στο κοινό, τροφοδοτούνται επίσης από ενεργοποιητές. Αυτό είναι απαραίτητο όταν υπάρχουν πολλές θέσεις για λήψη πληροφοριών. Για να μην εγκατασταθούν πολλές κεραίες, παραλείπεται μία. Ο ενεργοποιητής του γυρίζει στην επιθυμητή γωνία. Εξετάστε τις επιλογές αυτοκινήτου με περισσότερες λεπτομέρειες.

ενεργοποιητής στροβίλου

Είναι γνωστό ότι υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων με υπερσυμπιεστή: χαμηλή και υψηλή πίεση. Έτσι, ο ενεργοποιητής χρησιμοποιείται μόνο για τον δεύτερο τύπο στροβίλων. Διαφορετικά, απλά δεν χρειάζεται. Η κύρια λειτουργία του σε αυτή την περίπτωση είναι προστατευτική. Ο ενεργοποιητής του στροβίλου ελέγχει μια ειδική βαλβίδα που ανοίγει ή κλείνει τη διαδρομή προς τα καυσαέρια. Όταν κλείνουν, περιστρέφουν την πτερωτή, η οποία σταδιακά αυξάνει την πίεση. Σε μια δεδομένη στιγμή, ο ενεργοποιητής ανοίγει τη βαλβίδα. Στη συνέχεια βγαίνει στο αυτοκίνητο, το οποίο μειώνει αμέσως την επιτρεπόμενη πίεση. Εάν αυτό δεν γίνει, ολόκληρο το σύστημα μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί.

Ο ενεργοποιητής του στροβίλου λειτουργεί με βάση την αρχή της αντλίας. Μετατρέπει την πίεση σε γραμμική κίνηση του στελέχους. Δίπλα υπάρχει ένα ελατήριο και ένα διάφραγμα σε μεταλλική θήκη στην οποία είναι στερεωμένος ο εύκαμπτος σωλήνας ρύθμισης. Εάν ο ενεργοποιητής αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί και να ρυθμιστεί.

Οι λεπτές λεπτομέρειες της ρύθμισης του ενεργοποιητή στροβίλου

Γιατί είναι απαραίτητος ο συντονισμός ενεργοποιητή; Το γεγονός είναι ότι η εγγενής συσκευή έχει αρχικά διαμορφωθεί για μια συγκεκριμένη τουρμπίνα στο εργοστάσιο. Σε περίπτωση αντικατάστασης, πρέπει να ρυθμιστεί ένας νέος ενεργοποιητής. Επίσης, απαιτείται ρύθμιση σε περίπτωση δυσλειτουργιών στην τουρμπίνα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ρύθμισης:

1. Αλλαγή στην ακαμψία του ελατηρίου.
2. Χαλάρωση ή σφίξιμο του ίδιου του ενεργοποιητή με σπείρωμα.
3. Εγκατάσταση ειδικού ελεγχόμενου από υπολογιστή.

Η πιο εύκολη επιλογή είναι να χαλαρώσετε τη βάση. Αυτή η περίπτωση ρυθμίζεται από νήματα. Όσο περισσότερο χαλάρωση συμβεί, τόσο πιο μαλακό και πιο γρήγορα θα ανοίξει η βαλβίδα. Αν ο ενεργοποιητής, αντίθετα, είναι σφιγμένος, η ένταξή του θα είναι σκληρή. Θα ανοίξει περισσότερο.

Στην περίπτωση ρύθμισης της συσκευής από την ακαμψία του ελατηρίου, ο ενεργοποιητής απλώς αλλάζει το ελατήριο σε αυτό που είναι κατάλληλο για τη συγκεκριμένη περίπτωση από άποψη ακαμψίας. Η δυσκολία εδώ είναι μόνο στην ίδια την επιλογή και η αντικατάσταση της εργασίας δεν είναι. Η εγκατάσταση του ελεγκτή μπροστά από τον ενεργοποιητή είναι η πιο ακριβή επιλογή, αλλά και η πιο πολλά υποσχόμενη. Πράγματι, σε αυτήν την περίπτωση, καθίσταται δυνατός ο ακριβής συντονισμός και ο έλεγχος της βαλβίδας σύμφωνα με τις συνθήκες που έχουν προγραμματιστεί σε αυτόν τον ελεγκτή.

Γραμμικός ενεργοποιητής

Αυτή η ιδέα συνεπάγεται μια ολόκληρη ομάδα συσκευών που μετατρέπουν την ενέργεια ελέγχου σε γραμμική κίνηση. Τις περισσότερες φορές μιλάμε για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική. Με άλλο τρόπο, ένας γραμμικός ενεργοποιητής μπορεί να ονομαστεί γραμμικός ενεργοποιητής. Χρησιμοποιείται ευρέως στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για πλαστική θήκη με ανασυρόμενο στέλεχος. Η ισχύς και ο έλεγχος έρχονται μέσω καλωδίων ή υποδοχών. Υπάρχουν επιλογές τόσο για 12V όσο και για 24V, ανάλογα με την εφαρμογή σε αυτοκίνητο ή φορτηγό.

Κάθε γραμμικό είναι επίσης ένας μειωτής. Εξάλλου, η αρχική ενέργεια που εφαρμόζεται στον ενεργοποιητή είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από την ενέργεια εξόδου. Η μεταδιδόμενη δύναμη μπορεί επίσης να είναι πολυκατευθυντική. Δηλαδή, όσον αφορά τον άξονα του κινητήρα, η κίνηση της ράβδου είναι δυνατή τόσο κάθετη όσο και παράλληλη.

Ανάλογα με τον σκοπό, ο γραμμικός ενεργοποιητής μπορεί να κατασκευαστεί για σκληρές κλιματολογικές και επιθετικές συνθήκες. Δηλαδή, αν είναι επιθυμητό, ​​λειτουργεί τόσο σε αρνητικές θερμοκρασίες όσο και με προστασία από επιθετικά περιβάλλοντα. Λόγω της απλότητας της εκτέλεσης, οι γραμμικοί ενεργοποιητές πρακτικά δεν απαιτούν συντήρηση και επισκευή.

Ενεργοποιητές γραμμικής κίνησης: DIY

Δεν θα εξετάσουμε τους λόγους για την επιθυμία να φτιάξουμε έναν γραμμικό ενεργοποιητή με τα χέρια μας. Θα σας πούμε απλώς πώς να το κάνετε. Ο ευκολότερος τρόπος για να αποκτήσετε, ας πούμε, έναν ενεργοποιητή πόρτας είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Τώρα είναι αρκετά δημοφιλή και προσιτά. Το κόστος τους μπορεί να κυμαίνεται από 50 έως 200 ρούβλια, ανάλογα με τις παραμέτρους.

Η σειρά εργασιών στην κατασκευή μπορεί να είναι η εξής:

• Στον άξονα του κινητήρα προσαρμόζεται ένα μπουλόνι με σπείρωμα.
• Πάνω του τοποθετείται ένα παξιμάδι με μια ράβδο. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, το παξιμάδι κινείται κατά μήκος του καρφιού. Η ράβδος κινείται μαζί της.
• Επιλέγεται το βήμα του νήματος. Χάρη σε αυτό, η ταχύτητα κίνησης της ράβδου μπορεί να ρυθμιστεί.

Είναι ακόμα πιο εύκολο να αποκτήσετε γραμμική μετάδοση κίνησης εάν έχετε μια βάση ταχυτήτων. Ο ρυθμός μεταφοράς δύναμης σε αυτή την περίπτωση θα είναι ο ταχύτερος. Υπάρχει όμως ένα μειονέκτημα. Έτσι, η δύναμη μετάδοσης, αντίθετα, θα παραμείνει στο χαμηλότερο ποσοστό. Η μέγιστη ενέργεια μεταδίδεται από καρφιά M20 και μεγαλύτερης διαμέτρου. Εδώ είναι ο σπιτικός μας γραμμικός ενεργοποιητής και έτοιμος. Έτσι λειτουργούν οι κλειδαριές των θυρών στα περισσότερα αυτοκίνητα.

Ενεργοποιητής συμπλέκτη

Ενεργοποιητής συμπλέκτη - τι είναι αυτό; Γιατί τη χρειάζεται; Με απλό τρόπο, αυτός είναι ένας ενεργοποιητής για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπλέκτη. Επίσης εδώ θα πρέπει να περιλαμβάνονται ενεργοποιητές για αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται σε γερμανικά και ιαπωνικά ξένα αυτοκίνητα. Ο ενεργοποιητής που κατασκευάζεται στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου είναι ιδιαίτερα διαβόητος. Η Toyota Corolla, που διαθέτει κουτί-ρομπότ, δεν έπιασε αμέσως καλή δουλειά. Οι βλάβες ξεκίνησαν όταν το αυτοκίνητο δεν έκανε ούτε 60.000 χλμ.

Το πρόβλημα επιλύθηκε όχι μόνο με την ενημέρωση του ενεργοποιητή, αλλά και με την αλλαγή του λογισμικού της μονάδας ελέγχου. Εξάλλου, εξαρτάται από την ECU σε ποια χρονική στιγμή αξίζει να συνδέσετε το κουτί με τον κινητήρα. Και ο ενεργοποιητής χρησιμεύει ως απλό στοιχείο ενεργοποίησης. Μπορεί να είναι είτε ηλεκτρικό, που είναι χαρακτηριστικό για Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές, είτε υδραυλικό. Τα τελευταία χρησιμοποιούνται συχνά σε κιβώτια WV και Audi. Ένας ενεργοποιητής μάρκας Toyota, με την παρουσία ενός ECU κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη.

Όσον αφορά τους ενεργοποιητές αλλαγής ταχυτήτων, λειτουργούν ως εξής. Η ράβδος της συσκευής δρα σε έναν συγχρονιστή που είναι συγκεκριμένος σε μια δεδομένη στιγμή κατόπιν εντολής από τον κεντρικό υπολογιστή. Φυσικά, ο ενεργοποιητής μοιάζει πολύ με έναν συμβατικό κύλινδρο συμπλέκτη.

Χαρακτηριστικά ενεργοποιητών κιβωτίου ταχυτήτων

Πώς να προσδιορίσετε ότι κάτι δεν πάει καλά με τον ενεργοποιητή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου; Αυτό θα είναι ξεκάθαρο από τα τράνταγμα τη στιγμή της αλλαγής. Είναι απαραίτητο να κατανοήσετε το πρόβλημα έγκαιρα κοιτάζοντας τον ενεργοποιητή. Τι του συμβαίνει; Εάν δείτε μια σοβαρή δυσλειτουργία, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε άλλα μέρη του συμπλέκτη αργότερα.

Για να επιλέξετε τις λεπτομέρειες του ρομποτικού κουτιού, απαιτείται το Vin του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν έχετε έναν ιαπωνικό ενεργοποιητή (το Corolla εξακολουθεί να αισθάνεται δέος για τις λεπτομέρειες για τα κουτιά ρομπότ του). Κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων τέτοιων μονάδων, είναι καλύτερο να επικοινωνείτε μόνο με ειδικούς καλού επιπέδου. Στις αντιπροσωπείες πώλησης και συντήρησης αυτοκινήτων υπάρχουν και ικανοί τεχνίτες και ο απαραίτητος εξοπλισμός.

Κατασκευαστές ενεργοποιητών

Ένας μεγάλος αριθμός εφαρμογών επηρεάζει άμεσα την επιλογή του κατασκευαστή. Για τους ενεργοποιητές τουρμπίνας και συμπλέκτη αυτοκινήτου, πρέπει να δίνεται προσοχή στα γνήσια εξαρτήματα ή σε αυτά που συνιστά ο κατασκευαστής. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Εάν έχετε Corolla, πρέπει να αναζητήσετε την ίδια συσκευή. Ο ενεργοποιητής στροβίλου Kia Sorento θα κατασκευαστεί από την Kia. Και αυτό ισχύει για όλες τις άλλες μάρκες. Η εξοικονόμηση σε τέτοιες λεπτομέρειες είναι γεμάτη με περαιτέρω επενδύσεις σε επισκευές, αλλά ήδη ακριβότερα ανταλλακτικά.

Όταν πρόκειται για γραμμικούς ενεργοποιητές, υπάρχει τόσο μεγάλη ποικιλία που δεν έχει νόημα να προτείνουμε κάποιον συγκεκριμένο κατασκευαστή. Το κύριο πράγμα που πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή είναι τα θετικά σχόλια από πραγματικούς αγοραστές και έμπιστους πωλητές. Αξίζει να θυμάστε ότι ο ενεργοποιητής, η τιμή του οποίου θα διαφέρει προς τα πάνω, δεν είναι πάντα καλύτερης ποιότητας. Παρεμπιπτόντως, το μέσο κόστος της συσκευής κυμαίνεται γύρω στα 2-3 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε έναν πολύ φθηνό ενεργοποιητή για 500 ρούβλια ή μπορείτε να αγοράσετε έναν ακριβό που κοστίζει 10 χιλιάδες ρούβλια.

Εφαρμογή ενεργοποιητών

Οι ενεργοποιητές χρησιμοποιούνται ευρέως στον τομέα των αυτοκινήτων και στη διάταξη αντικειμένων τόσο σε βιομηχανικές όσο και σε οικιστικές περιοχές. Στις μεταφορές, η χρήση συσκευών ξεκινά από απλούς δίσκους για το κλείσιμο θυρών και πορτμπαγκάζ (επίσης μην ξεχνάτε τους γρύλους), τελειώνει με πολύπλοκα συστήματα στροβίλων και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Με όλα αυτά, ο ενεργοποιητής είναι μια αρκετά αξιόπιστη συσκευή λόγω της απλότητας της κατασκευής ακριβώς των εκτελεστικών εξαρτημάτων.

Σε οικιακούς χώρους, η λειτουργία των ενεργοποιητών φαίνεται πιο εύκολα σε αυτόματες πόρτες και παντζούρια. Για να λαμβάνετε δορυφορικές εκπομπές, είναι επίσης πιο βολικό να χρησιμοποιείτε μια ελεγχόμενη συσκευή και ένα πιάτο παρά πολλά ταυτόχρονα.

συμπέρασμα

Έτσι, παραπάνω περιγράφηκε λεπτομερώς τι είναι ένας ενεργοποιητής: καταλαβαίνουμε τι είναι. Επιπλέον, αναλύθηκαν οι ορισμοί της έννοιας και του πεδίου εφαρμογής συσκευών διαφορετικών τύπων. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στις στιγμές του αυτοκινήτου. Όπως αποδείχθηκε, οι ενεργοποιητές είναι αρκετά διαδεδομένοι. Βοηθούν ανεπαίσθητα τόσο στην καθημερινότητα όσο και στη βιομηχανία. Τα βολικά, φιλικά προς τη δομή προϊόντα χρησιμοποιούνται ευρέως σε συνδυασμό με συστήματα ελέγχου.

Πολύ συχνά, ένα τόσο σημαντικό μέρος του στροβίλου υψηλής πίεσης όπως ο ενεργοποιητής αποτυγχάνει και δεν μπορεί να επισκευαστεί περαιτέρω. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη διέξοδος είναι να αντικαταστήσετε πλήρως αυτό το εξάρτημα. Ωστόσο, ο "εγγενής" ενεργοποιητής, δηλαδή, που ήταν αρχικά εγκατεστημένος στον στρόβιλο, ρυθμίζεται στο ίδιο το εργοστάσιο. Επομένως, κατά την επανεγκατάστασή του, πρέπει να εκτελέσετε ξανά αυτήν τη διαδικασία. Φυσικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες επαγγελματιών από ένα σέρβις αυτοκινήτων για αυτό, αν και με επαρκή εμπειρία, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να εκτελέσει όλες τις ρυθμίσεις μόνος του.

Το πρώτο και πιο χαρακτηριστικό σημάδι ότι ο ενεργοποιητής χρειάζεται συντονισμό είναι το κροτάλισμα στην περιοχή του στροβίλου, το οποίο εκδηλώνεται κατά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα ή την εκ νέου αερίου. Αυτό το φαινόμενο υποδεικνύει ότι η διαδρομή της ράβδου έχει γίνει πολύ ελεύθερη και απαιτεί επείγουσα ρύθμιση. Το δεύτερο σημαντικό σύμπτωμα, που υποδεικνύει την ανάγκη ρύθμισης του ενεργοποιητή, είναι η κακή ώθηση όταν τα υπόλοιπα εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για αυτήν την ιδιότητα του στροβίλου είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.

Ενισχύστε τον έλεγχο

Για να βελτιωθεί η ώθηση, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η πίεση του στροβίλου. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι.

1. Ο απλούστερος τρόπος για να αλλάξετε τη δύναμη ώθησης είναι να αντικαταστήσετε το ελατήριο στον ενεργοποιητή. Εδώ ισχύει ένας στοιχειώδης κανόνας: όσο πιο σκληρό είναι το ελατήριο (όσο μεγαλύτερη είναι η ελαστικότητα), τόσο μεγαλύτερη θα είναι η πίεση και αντίστροφα.

2. Σφίξτε ή χαλαρώστε τον ενεργοποιητή στο σπείρωμα. Αυτό αυξάνει ή μειώνει το άνοιγμα του αποσβεστήρα. Η χαλάρωση θα επιμηκύνει και το σφίξιμο θα συντομεύσει το στέλεχος της βαλβίδας. Όλος ο μηχανισμός για τη ρύθμιση του ενεργοποιητή με αυτόν τον τρόπο καταλήγει στο γεγονός ότι μια πιο κοντή ράβδος θα δημιουργήσει το πιο σφιχτό κλείσιμο του αποσβεστήρα, το οποίο, σύμφωνα με το νόμο της φυσικής, θα απαιτήσει περισσότερη προσπάθεια (πίεση) και διάρκεια για να το ανοίξει . Με τη σειρά του, αυτό θα οδηγήσει σε επιτάχυνση της περιστροφής της πτερωτής του στροβίλου.

3. Εγκατάσταση ελεγκτή ενίσχυσης ή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας - μια συσκευή που αλλάζει την πραγματική ένδειξη πίεσης. Ο μηχανισμός δράσης του είναι ότι, τοποθετημένος μπροστά από τον ενεργοποιητή, εκτοξεύει μέρος της ροής του αέρα, μειώνοντας έτσι την πίεση. Ο ίδιος ο ελεγκτής ενίσχυσης ελέγχεται από έναν υπολογιστή.

ρύθμιση στελέχους

Για να σφίξετε το παξιμάδι ρύθμισης της ράβδου του ενεργοποιητή, συνιστάται πρώτα να αφαιρέσετε τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα ελέγξει επιπλέον (οπτικά) τον βαθμό κλεισίματος της πόρτας. Στην κανονική θέση, δηλαδή όταν ο στρόβιλος είναι σβηστός, ο ενεργοποιητής πρέπει να είναι τελείως κλειστός. Η πύλη δεν πρέπει επίσης να δονείται όταν την χτυπάτε ελαφρά. Για το λόγο αυτό, το παξιμάδι ρύθμισης πρέπει να σφίγγεται στο όριο μέχρι να κλείσει τελείως η πόρτα του ενεργοποιητή.

Για πολλούς οδηγούς, ένα αυτοκίνητο είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, ενώ για άλλους, το αυτοκίνητο είναι ένα χόμπι στο οποίο είναι πρόθυμοι να επενδύσουν χρόνο και χρήμα προκειμένου να βελτιώσουν τις βασικές επιδόσεις. Ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους για να ρυθμίσετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου είναι η εγκατάσταση ενός στροβίλου (υπερσυμπιεστής). Η τουρμπίνα μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα, εάν επιλεγεί και διαμορφωθεί σωστά.

Επί του παρόντος, οι πιο δημοφιλείς είναι οι στρόβιλοι υψηλής πίεσης, οι οποίοι διαφέρουν από τις βασικές εκδόσεις στροβιλοσυμπιεστών λόγω της παρουσίας μιας βαλβίδας. Είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε την υπερβολική πίεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.

Πίνακας περιεχομένων:

Παρακαλώ σημειώστε: Στην αργκό του αυτοκινήτου, αυτή η βαλβίδα μπορεί να έχει διαφορετικά ονόματα, μεταξύ των οποίων τα πιο συνηθισμένα είναι τα ακόλουθα: wastegate, actuator, vacuum regulator. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όλοι αυτοί οι όροι σημαίνουν μια λεπτομέρεια, η οποία αφορά την προστασία του στροβίλου από υπερφορτίσεις όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.

Κατά τη λειτουργία, ο ενεργοποιητής του στροβίλου μπορεί να αποτύχει και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να τον αντικαταστήσει για να συνεχίσει να λειτουργεί το αυτοκίνητο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Η αντικατάσταση ενός απορριμμάτων περιλαμβάνει όχι μόνο την τοποθέτησή του, αλλά και τη ρύθμισή του, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό να γίνει σωστά. Στο πλαίσιο αυτού του άρθρου, θα εξετάσουμε πώς να ρυθμίσουμε τη βαλβίδα του στροβίλου μόνοι μας, χωρίς να επικοινωνήσουμε με ειδικούς του κέντρου σέρβις.

Πώς λειτουργεί ένας ενεργοποιητής στροβίλου

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το καθήκον του ενεργοποιητή στροβίλου είναι να μειώνει την πίεση όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Τοποθετείται πριν από την τουρμπίνα στην πολλαπλή εξαγωγής του αυτοκινήτου.

Η αρχή λειτουργίας του wastegate είναι εξαιρετικά απλή. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και ταυτόχρονα αυξάνεται η πίεση των καυσαερίων, το καθήκον είναι να τα αφήσουμε να περάσουν από τον ίδιο τον τροχό του στροβίλου. Κατά συνέπεια, αυτή τη στιγμή, ο ενεργοποιητής είναι εγκατεστημένος πριν ανοίξει ο στρόβιλος και τα καυσαέρια εξέρχονται από αυτόν. Λόγω αυτού, εισέρχεται περισσότερος αέρας στις βαλβίδες, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη μέγιστη επιτάχυνση του στροβιλοσυμπιεστή.

Κοινά σφάλματα ενεργοποιητή στροβίλου

Υπάρχουν τρεις κύριοι λόγοι για τους οποίους το wastegate σπάει:

• Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του στοιχείου συστήματος, τα οποία είναι υπεύθυνα για το έγκαιρο άνοιγμα / κλείσιμο του, αποτυγχάνουν.
• Τα δόντια του γραναζιού κίνησης σπάνε, γεγονός που οδηγεί σε δυσκολίες στο άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας.
• Η βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, που ευθύνεται για τη λειτουργία του φύλλου, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί σωστά το σύστημα.

Στις συνθήκες ενός εξειδικευμένου κέντρου σέρβις, όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω μπορούν να εξαλειφθούν, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πρώτα πρέπει να διαγνώσετε σωστά μια βλάβη, η οποία θα απαιτήσει ειδικούς ελεγκτές. Κατά συνέπεια, η ανεξάρτητη επισκευή του ενεργοποιητή στροβίλου είναι συχνά αδύνατη λόγω της έλλειψης του απαραίτητου εξοπλισμού.

Τις περισσότερες φορές, όταν μια βαλβίδα στροβίλου αποτυγχάνει, είναι πιο σκόπιμο να μην την επισκευάσετε, αλλά να την αντικαταστήσετε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν οι μανσέτες ή τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας αποτυγχάνουν, τα οποία δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου και να εγκαταστήσετε έναν νέο στη θέση του. Αυτό γίνεται ως εξής:

Πώς να ρυθμίσετε έναν ενεργοποιητή στροβίλου

Η πρώτη ερώτηση που προκύπτει για τον οδηγό μετά την εγκατάσταση του ενεργοποιητή στον στρόβιλο είναι "Γιατί να τον ρυθμίσετε;". Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι πολύ απλή - εάν η ρύθμιση δεν γίνει (ή ο ενεργοποιητής έχει ρυθμιστεί λανθασμένα), τότε κατά τη λειτουργία του στροβίλου κατά τη διάρκεια της περιόδου επανααέρωσης, θα γίνει αισθητό ένα σοβαρό τρέμουλο του συστήματος. Επιπλέον, θα είναι αντιληπτό όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Ένα άλλο σημείο που δείχνει ξεκάθαρα ότι ο ενεργοποιητής του στροβίλου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά είναι η ανεπαρκής ώθηση.

Σημείωση: Ανεπαρκής ώθηση μπορεί να προκύψει όχι μόνο λόγω κακών ρυθμίσεων turbo. Εκδηλώνεται επίσης εάν η είσοδος του συστήματος έχει διαρροή.

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή στροβίλου:

Αυτοί είναι οι τρεις πιο συνηθισμένοι τρόποι συντονισμού ενός ενεργοποιητή στροβίλου, ο καθένας με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Αυτό το άρθρο επισκόπησης δίνει μια γενική ιδέα για τις αρχές λειτουργίας των γραμμικών ενεργοποιητών και προορίζεται για εκείνους που μόλις αρχίζουν να εργάζονται μαζί τους. Εάν ανήκετε σε αυτήν την κατηγορία αναγνωστών, ελπίζουμε ότι το άρθρο θα σας δώσει τις απαραίτητες πληροφορίες και θα σας βοηθήσει στην επιλογή του σωστού ενεργοποιητή για την εργασία σας.

Πώς λειτουργεί ένας γραμμικός ενεργοποιητής

Το πρώτο μεγάλο ερώτημα είναι ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός γραμμικού ενεργοποιητή. Πολλοί άνθρωποι (οι περισσότεροι) που δεν έχουν αντιμετωπίσει προηγουμένως την ανάγκη χρήσης ενεργοποιητών τους αποκαλούν "ωθητής", "ηλεκτρικό έμβολο", "μηχανικός κύλινδρος" και άλλοι παρόμοιοι (και συχνά γελοίοι) όροι. Ωστόσο, όλα αναφέρονται στην ίδια συσκευή, ανεξάρτητα από τη σωστή ορολογία. Ο γραμμικός ενεργοποιητής εκτελεί ακριβώς το έργο που υπονοεί το όνομά του: "Actuator" (από το αγγλικό "ενεργοποιώ") - "set in motion" και "linear" - εκτελώντας μια ευθύγραμμη κίνηση, κινούμενος σε ευθεία γραμμή.

Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι υλοποίησης μιας τέτοιας κίνησης με τη βοήθεια ενός κινητήρα. Η πιο κοινή επιλογή είναι με τη βοήθεια μιας ανασυρόμενης και ανασυρόμενης ράβδου (ολισθητήρας) που κινείται κατά μήκος του οδηγού. Οι εφαρμογές για αυτούς τους γραμμικούς ενεργοποιητές ποικίλλουν ευρέως και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε σχεδόν οποιαδήποτε εφαρμογή - για τη ρύθμιση της θέσης μιας τηλεόρασης (συμπεριλαμβανομένων των ανασυρόμενων και ανασυρόμενων κατασκευών), για ανύψωση και κατέβασμα ράμπων αναπηρικών αμαξιδίων, σε βιομηχανικό εξοπλισμό, σε παιχνίδια, ακόμη και σε αεροσκάφη - διαστημικές τεχνολογίες.

Στο σχεδιασμό ενός γραμμικού ενεργοποιητή, μια βίδα (ή, πιο σωστά, ένας βιδωτός τροχός) χρησιμοποιείται συχνότερα για τη δημιουργία γραμμικής κίνησης. Η βίδα περιστρέφεται δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα, η περιστροφή της προκαλεί μια γραμμική κίνηση του στελέχους που συνδέεται με το παξιμάδι, το οποίο κινείται κατά μήκος της βίδας.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε γραμμικούς ενεργοποιητές είναι στις περισσότερες περιπτώσεις κλασικοί κινητήρες με μεταγωγέα 12V ή 24V DC. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλοι τύποι ηλεκτροκινητήρων και διαφορετική τάση. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης της ράβδου ενός γραμμικού ενεργοποιητή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα του. Στην περίπτωση χρήσης κινητήρα συλλέκτη DC, αρκεί να αλλάξετε την πολικότητα του τροφοδοτικού (ανταλλάξτε δύο καλώδια τροφοδοσίας κινητήρα). Μια τυπική λύση είναι η χρήση ενός αυτόματου διακόπτη που αντιστρέφει την πολικότητα της σύνδεσης ρεύματος.

Οι υπάρχοντες γραμμικοί ενεργοποιητές διαφέρουν ως προς τα πιθανά μήκη διαδρομής τους. Σε σχέση με τον σχεδιασμό του ενεργοποιητή, αυτό σημαίνει ότι οι ενεργοποιητές διατίθενται με διαφορετικά μήκη στελέχους και σώματος. Εκτός από το μήκος διαδρομής του ενεργοποιητή, η ταχύτητα και η δύναμη στο στέλεχος είναι σημαντικά χαρακτηριστικά. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα και προσπάθεια, τοποθετείται ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ του άξονα του κινητήρα και της βίδας. Το κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερή ισχύ κινητήρα αλλάζει την αναλογία της ταχύτητας περιστροφής και της ροπής, η οποία τελικά επηρεάζει την τελική ταχύτητα της γραμμικής κίνησης και τη δύναμη στη ράβδο του ενεργοποιητή - όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο μεγαλύτερη η δύναμη και μικρότερη η ταχύτητα. Η βίδα είναι επίσης ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που επηρεάζει την αναλογία ταχύτητας και προσπάθειας - όσο μικρότερο είναι το βήμα της βίδας, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη και μικρότερη η ταχύτητα της ράβδου. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς τη χρήση ειδικών συσκευών ελέγχου ταχύτητας κινητήρα, η σχέση μεταξύ δύναμης και ταχύτητας διαδρομής τηρείται πάντα: όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα διαδρομής της ράβδου, τόσο μικρότερη είναι η δύναμη (και αντίστροφα).

Για την εφαρμογή του στοπ στελέχους στις τελικές θέσεις, ο ενεργοποιητής είναι εξοπλισμένος με ενσωματωμένους οριακούς διακόπτες (διακόπτες ορίου ή μικροδιακόπτες). Οι τερματικοί διακόπτες είναι εγκατεστημένοι εσωτερικά στη ράβδο του ενεργοποιητή. Οι τερματικοί διακόπτες ενεργοποιούνται όταν το παξιμάδι φτάσει στις ακραίες θέσεις μέσα στο σώμα του ενεργοποιητή - ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στην ακραία θέση επέκτασης, ο δεύτερος - στην ακραία θέση ανάσυρσης. Όταν επιτευχθεί η τελική θέση, ο αισθητήρας ενεργοποιείται, η ισχύς του κινητήρα απενεργοποιείται. Περαιτέρω κίνηση είναι δυνατή μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση - αλλάζοντας την πολικότητα του τροφοδοτικού και αντιστρέφοντας τον κινητήρα.

Πώς να επιλέξετε έναν γραμμικό ενεργοποιητή

Για να επιλέξετε τον σωστό γραμμικό ενεργοποιητή, πρέπει να αποφασίσετε για τις βασικές απαιτήσεις του συστήματος:

• ταχύτητα ταξιδιού (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, κ.λπ.)
• δύναμη μετατόπισης (ώθηση/έλξη) (N, kgf)
• μήκος διαδρομής (mm, cm, m)
• προτιμώμενη τάση τροφοδοσίας (12V, 24V, 220V)
• διαμήκης ή εγκάρσιος κινητήρας

Η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή σε ένα αυτοκίνητο είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές επιλογές. Με σωστή επιλογή, εγκατάσταση και διαμόρφωση, αυτή η μονάδα αυξάνει σοβαρά την ισχύ του κινητήρα (έως και μιάμιση φορά). Μεταξύ των διαφόρων επιλογών σχεδιασμού, οι πιο συνηθισμένες είναι συσκευές υψηλής πίεσης εξοπλισμένες, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, με βαλβίδα παράκαμψης. Χρησιμεύει για τη διασφάλιση της σταθερής λειτουργίας της μονάδας ισχύος σε υψηλή πίεση και υψηλές ταχύτητες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν διαθέτουν ξεχωριστά συστήματα εκτόνωσης πίεσης έκτακτης ανάγκης: όλες οι διαδικασίες ρύθμισης πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τη γεωμετρία του στροβίλου και τον όγκο του μίγματος καυσίμου-αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους. Ο τρόπος λειτουργίας της συσκευής σε βενζινοκινητήρες και πώς ρυθμίζεται ανεξάρτητα ο ενεργοποιητής του στροβίλου περιγράφεται παρακάτω.

Απόχρωση: στην αργκό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο ενεργοποιητής έχει μερικά ακόμη ονόματα - έναν ρυθμιστή κενού, καθώς και ένα wastegate. Αυτοί οι όροι αναφέρονται σε ένα μόνο εξάρτημα που προστατεύει τον υπερσυμπιεστή από υπερφόρτωση.

Αρχές εργασίας

Ο ρυθμιστής κενού είναι τοποθετημένος μπροστά από την πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα. Πώς λειτουργεί ένας ενεργοποιητής στροβίλου; Η αρχή είναι απλή: με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η πίεση των καυσαερίων αυξάνεται και το καθήκον του ενεργοποιητή είναι να τα αφήσει να περάσουν από τον ίδιο τον στρόβιλο. Αυτό συμβαίνει όταν ανοίγει η βαλβίδα. Ταυτόχρονα, εισέρχεται περισσότερος αέρας στο εσωτερικό, γεγονός που καθιστά δυνατή την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιτάχυνση του υπερσυμπιεστή. Με απλά λόγια, το wastegate χρησιμοποιεί την αρχή μιας συμβατικής αντλίας στη δουλειά του, μετατρέποντας την ενέργεια πίεσης στην κίνηση της ράβδου. Υπάρχουν όμως και άλλα συστήματα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του ρυθμιστή κενού

Οι συσκευές bypass είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες, οι οποίες προσφέρονται σε δύο εκδόσεις:

1. Ενεργοποιητής στροβίλου με κλειστό κύκλο. Εδώ, η υπερβολική πίεση εισέρχεται στον θερμαινόμενο τομέα της συσκευής μέσω του καναλιού παράκαμψης. Αυτή η τεχνολογία μειώνει τις αδρανειακές απώλειες που συμβαίνουν όταν ο τροχός του στροβίλου αυξάνει την ταχύτητά του. Όταν σχηματίζεται υπερβολική πίεση, το διάφραγμα αρχίζει να κάμπτεται. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη του ελατηρίου επιστροφής ξεπερνιέται, η συσκευή ανοίγει και όλη η "περίσσεια" εισέρχεται στο κανάλι παράκαμψης.
2. Παίρνω φυσώντας. Και εδώ ισχύει η «αρχή της αντλίας». Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι η απελευθέρωση της περίσσειας πραγματοποιείται στην ατμόσφαιρα: σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο.

Γιατί πρέπει να συντονίσετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου

Πράγματι: φαίνεται ότι εγκαταστήσατε ένα νέο εξάρτημα στον κινητήρα και το χρησιμοποιείτε! Αλλά εδώ μια τέτοια στιγμή δεν θα περάσει: ελλείψει σωστής ρύθμισης στην περιοχή τοποθέτησης του στροβιλοσυμπιεστή, θα παρατηρηθεί τρέμουλο (τροχίλισμα) της συσκευής (είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν αναπνέει και σταματάει η μηχανή). Μια άλλη συνέπεια λανθασμένης προσαρμογής (ή έλλειψης αυτής) είναι η χαμηλή ώθηση.

Αποχρώσεις: το τελευταίο πρόβλημα μπορεί επίσης να εμφανιστεί ελλείψει στεγανότητας στο σύστημα εισαγωγής. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, μια δυσλειτουργία σηματοδοτείται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος γράφει, για παράδειγμα, "αδύναμη ώθηση".

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή στροβίλου

Η συσκευή έχει διαμορφωθεί με δύο τρόπους, καθένας από τους οποίους σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του υπερσυμπιεστή.

Ρύθμιση ενίσχυσης

Η απλούστερη μέθοδος είναι η αντικατάσταση του ελατηρίου: όσο πιο άκαμπτο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση στη μεμβράνη και αντίστροφα. Όλα εξαρτώνται από το τι απαιτείται: να μειώσετε τη δύναμη των αερίων στον ρυθμιστή κενού ή να τον χαμηλώσετε.

Ο επόμενος τρόπος είναι να ρυθμίσετε το νήμα στην άκρη του. Η χαλάρωση θα επιμηκύνει τη ράβδο απορριμμάτων και το σφίξιμο, αντίθετα, θα μειώσει το μήκος του εξαρτήματος. Στην τελευταία περίπτωση, ο αποσβεστήρας πιέζεται πιο σφιχτά και απαιτείται περισσότερη δύναμη για να ανοίξει. Το αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας είναι η ταχύτερη περιστροφή της πτερωτής του τροχού του στροβίλου.

Εφαρμογή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Ονομάζεται επίσης έλεγχος ενίσχυσης. Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής αυξάνει την ισχύ φυσήματος. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι τοποθετημένη πριν από τον ρυθμιστή κενού. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απλά απελευθερώνει μέρος του αέρα, «διευκολύνοντας» τη λειτουργία της βαλβίδας.

ρύθμιση στελέχους

Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του στροβιλοσυμπιεστή από τον κινητήρα (σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, μπορείτε να φτάσετε στο παξιμάδι ρύθμισης χωρίς να αφαιρέσετε τη μονάδα). Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα να δούμε πώς κλείνει η «πύλη». Εάν το στέλεχος γίνει πιο κοντό, τότε θα πιέσει πιο δυνατά και το αντίστροφο.

Διαδικασία προσαρμογής (θα χρειαστείτε πένσα και κλειδί για 10):

• αφαιρέστε το στήριγμα από το στέλεχος και χαλαρώστε το παξιμάδι.
• σφίξτε (πρέπει να στρίψετε προς τα αριστερά) με πένσα τη βίδα ρύθμισης.
• Ταυτόχρονα, κοιτάξτε την "πύλη", η οποία πρέπει να κλείσει μέχρι τέρμα.
• χτυπήστε ελαφρά τον αποσβεστήρα με ένα κλειδί: εάν ακουστεί μια αναπήδηση, συνεχίστε να σφίγγετε μέχρι να εξαφανιστεί (εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη ότι 1 πλήρης περιστροφή της βίδας αντιστοιχεί σε αύξηση της πίεσης στη μεμβράνη κατά 0,3 bar).
• σφίξτε το παξιμάδι και βάλτε το στήριγμα στη θέση του.

Μετά από αυτή τη ρύθμιση, ο ρυθμιστής κενού θα κλείσει εντελώς. Για να ελέγξετε την ορθότητα των ρυθμίσεων, ξεκινήστε τον κινητήρα και δοκιμάστε τον σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας με επαναγκάζωμα. Δεν πρέπει να ακούγονται ξένοι ήχοι (συμπεριλαμβανομένης της σβησίματος του κινητήρα).

Αντικατάσταση απορριμμάτων

Η πλήρης επισκευή του είναι δυνατή μόνο σε ένα εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο, όπου μπορείτε να διαγνώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη συσκευή. Αιτίες βλάβης του ρυθμιστή κενού:

• τερματισμός της λειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας που είναι υπεύθυνη για το άνοιγμα / κλείσιμο της βαλβίδας.
• Αστοχία γρανάζι κίνησης.
• βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, που διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία των πτερυγίων.

Εάν αποδειχθεί ότι η επισκευή του ρυθμιστή κενού θα είναι αρκετά δαπανηρή, τότε συνιστάται η αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου με ένα νέο εξάρτημα. Η διαδικασία πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αφαιρέστε την παλιά περιχειρίδα.
2. Καθαρίστε και απολιπάνετε το κάθισμά του και το νέο του μέρος με ασετόν.
3. Χρησιμοποιώντας αυτοκόλλητο σφραγιστικό, τοποθετήστε μια νέα περιχειρίδα.
4. Υπάρχουν καπάκια στο σώμα και πρέπει να υπάρχει ένα κενό ανάμεσά τους ώστε να πραγματοποιηθεί πρόσθετη λίπανση.
5. Κολλήστε τη μεμβράνη με τον ίδιο παράγοντα και τυλίξτε την σε κύκλο.

Η πολυπλοκότητα της επισκευής των πιο σύγχρονων μοντέλων ενεργοποιητών έγκειται στην παρουσία ενός πολύπλοκου ηλεκτρονικού γεμίσματος, η διάσπαση του οποίου οδηγεί σε αστοχία του σερβομηχανισμού. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επαγγελματικό εξοπλισμό. Αυτό θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, ένας ελεγκτής Turboclinic. Σας επιτρέπει να διαγνώσετε και να προσαρμόσετε τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα συστημάτων όπως Toyota, Garret, MHI, IHI.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του προϊόντος

Χρησιμοποιώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να παρατείνετε σοβαρά τη διάρκεια ζωής τόσο των μεμονωμένων στοιχείων του στροβιλοσυμπιεστή (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή κενού) όσο και ολόκληρης της συσκευής στο σύνολό της. Τα ακόλουθα είναι τα λειτουργικά χαρακτηριστικά σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα:

1. Εκκίνηση κινητήρα. Κατά την εκκίνηση, προσπαθήστε να χρησιμοποιείτε αέριο στο ελάχιστο και κρατήστε τον κινητήρα αναμμένο (XO) για τουλάχιστον ένα λεπτό. Το γεγονός είναι ότι σε έναν υπερτροφοδοτούμενο συμπιεστή, οι απαραίτητες παράμετροι ρυθμίζονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα εάν παρέχεται καλή λίπανση. Εάν ενεργοποιήσετε το αέριο στην αρχή της εκκίνησης του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, η πτερωτή θα αναγκαστεί να περιστραφεί σε συνθήκες ανεπαρκούς ροής λαδιού, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη του.
2. Ξεκινήστε το χειμώνα. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα σε αρνητική θερμοκρασία, ξεκινήστε μόνο στο ρελαντί, ώστε το λάδι να γεμίσει τον υπερσυμπιεστή.
3. Σίγαση κινητήρα. Πριν σβήσει η ανάφλεξη, αφήστε το εργοστάσιο να λειτουργήσει λίγο στο CW. Διαφορετικά, θα σημειωθούν πτώσεις θερμοκρασίας στον υπερσυμπιεστή, το λάδι θα σταματήσει απότομα να τροφοδοτείται στα εξαρτήματα της συσκευής, τα οποία θα συνεχίσουν να περιστρέφονται με αδράνεια.
4. Στροφές ρελαντί. Δεν συνιστάται η διατήρησή τους για περισσότερο από μισή ώρα. Εάν ξεπεραστεί αυτό το χρονικό διάστημα, η πτερωτή θα περιστραφεί με ανεπαρκή ταχύτητα, η οποία είναι γεμάτη με τη διείσδυση ατμών λαδιού μέσω των συνδέσεων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια μπλε εξάτμιση από τον σιγαστήρα.
5. Ενέργειες πριν από την εκκίνηση του κινητήρα για πρώτη φορά μετά το . Πρώτα βεβαιωθείτε ότι το σύστημα λίπανσης του υπερσυμπιεστή είναι γεμάτο. Στη συνέχεια, χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το λάδι να αρχίσει να κυκλοφορεί. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για δέκα λεπτά.