Σκληρός ανταγωνισμός αγορά αυτοκινήτουαναγκάζει τους κατασκευαστές να ρίχνουν όλο και περισσότερα νέα μοντέλα σε αυτό. Η επιτυχία δεν καθορίζεται μόνο από το ικανό μάρκετινγκ, αλλά και από τις επιτυχημένες σχεδιαστικές εξελίξεις. Τα πάντα εκσυγχρονίζονται: από τη σχεδίαση στην πλατφόρμα.

Σκοπός της πλατφόρμας αυτοκινήτου

Πιστεύεται ότι μια πλατφόρμα αυτοκινήτου είναι το άθροισμα όλων των μπλοκ και συγκροτημάτων που βασίζονται σε τυπικές σχεδιαστικές εξελίξεις, που παράγονται χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη, καλά ανεπτυγμένη τεχνολογία.

Σκοπός της πλατφόρμας είναι να ενοποιήσει τη διαδικασία παραγωγής και τα εξαρτήματα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος, να αυξήσετε τη σειριακή παραγωγή και να αυξήσετε το επίπεδο βελτιστοποίησης της παραγωγής.

Πλατφόρμα αυτοκινήτου

Ταυτόχρονα, η πλατφόρμα δεν είναι ένα απολύτως άκαμπτο σύστημα ως προς το σύνολο των εξαρτημάτων και των απαιτήσεων. Οι προγραμματιστές μπορούν ενεργά να κάνουν αλλαγές και απαραίτητες προσθήκες σε αυτό. Υπάρχουν όμως ακόμα λεπτομέρειες που δεν προσαρμόζονται και αποτελούν το βασικό σετ στην πλατφόρμα. Υπάρχουν πολλά βασικά στοιχεία που πρέπει να επισημανθούν εδώ.

1. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτά περιλαμβάνουν το μπροστινό και το πίσω τμήμα του κάτω μέρους. Δεν είναι μόνο ζώνες προστασίας για τυχαίες συγκρούσεις στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και βασικό μέροςγια στερέωση άλλων κύριων εξαρτημάτων: κινητήρας, ανάρτηση, κολόνα τιμονιού κ.λπ.
2. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης υπόκειται επίσης σε ενοποίηση. Μόνο η ρύθμισή του γίνεται για να προσαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου, που έχει διαφορετικό χαρακτηριστικό του σταθεροποιητή, ελατήρια ισχύος αμορτισέρ κ.λπ.
3. Η πλατφόρμα του οχήματος περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων. Είναι μια αρθρωτή σειρά διαφορετικών κινητήρων.
4. Τα υποχρεωτικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων. Συνήθως, οι κατασκευαστές έχουν δύο ή τρία σχέδια μηχανισμών μετάδοσης με κιβώτια ταχυτήτων αυτόματη εναλλαγή. Διάφοροι συνδυασμοί αυτών των κόμβων μπορούν να αυξηθούν σημαντικά η παράταξη.
5. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν χρήσιμο να αναπτύξουν μικρά εξαρτήματα πλατφόρμας. Ακόμη και το πλαίσιο του καθίσματος μπορεί να έχει υψηλό βαθμό ενοποίησης.

Πόσο διαρκούν οι πλατφόρμες αυτοκινήτων;

Η διάρκεια ζωής διαφόρων πλατφορμών και η μοίρα τους μερικές φορές εξελίσσονται απροσδόκητα. Για παράδειγμα, η Volkswagen παράγει περίπου δέκα μοντέλα τεσσάρων μαρκών χρησιμοποιώντας μία πλατφόρμα PQ35.

Συμβαίνει όμως και οι ανησυχίες, έχοντας αποσπάσει τα πάντα, να πουλήσουν την πλατφόρμα σε θυγατρικές για την παραγωγή αυτοκινήτων κοινωνικών μοντέλων. Έχοντας εξαντλήσει τον πόρο της μεταβλητότητας, η πλατφόρμα του αυτοκινήτου τερματίζει την ύπαρξή της. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο σε μουσεία, στα γκαράζ των θαυμαστών αυτοκινήτων ή στις σελίδες των περιοδικών αυτοκινήτων στις ενότητες ρετρό.

Έκθεση μουσείου

Για να συμπληρώσετε τις πληροφορίες σχετικά με τις πλατφόρμες αυτοκινήτων, αξίζει να αναφερθούμε στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Πλεονεκτήματα

• μείωση του κόστους για την ανάπτυξη σχεδιασμού μιας νέας σειράς μοντέλων·
• μείωση του χρόνου που δαπανάται για την αναπροσαρμογή της παραγωγικής διαδικασίας κατά τη μετάβαση στην παραγωγή ενός νέου μοντέλου·
• τη δυνατότητα γρήγορης μείωσης και μεταφοράς της παραγωγής από τη μια επιχείρηση στην άλλη.
• ευρεία κάλυψη διαφόρων τομέων της αγοράς αυτοκινήτων (προϋπολογισμός, αθλητισμός, business class).
• αύξηση της ποιότητας του προϊόντος με παράλληλη μείωση της γκάμα των εξαρτημάτων.

Ελαττώματα

• η εξαφάνιση χαρακτηριστικών μεταξύ των αυτοκινήτων και η εμφάνιση διπλών με διαφορετικά ονόματα.
• έλλειψη δυνατότητας τροποποίησης σχεδιασμού της πλατφόρμας για χρήση ορισμένων στοιχείων.
• δυσκολία στην εκτίμηση του πότε ακριβό αυτοκίνητοθεωρείται φθηνό μοντέλο.
• υπάρχει μεγάλη πιθανότητα επιστροφής του αυτοκινήτου λόγω ελαττώματος πλατφόρμας.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι μια πρόσφατη ανάλυση της αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας από ειδικούς αποκάλυψε μια απροσδόκητη τάση. Ως αποτέλεσμα της τελευταίας οικονομικής κρίσης, κάπως άθλια αυτοκινητοβιομηχανίατείνει να εγκαταλείψει την έννοια των τεχνολογικών πλατφορμών αυτοκινήτων.

Οι κατασκευαστές τροφοδοτούνται επίσης από έναν κουρασμένο καταναλωτή που αναζητά ενεργά νέα προϊόντα. Και η τρέχουσα τεχνολογία σταματά σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσει γρήγορα τις ιδιοτροπίες μόδα αυτοκινήτου. Εναλλακτικές πλατφόρμες - αρθρωτά σχέδια, πιο ευέλικτο και ανταποκρινόμενο στις ιδιοτροπίες της αγοράς.

Οι σκεπτικιστές είχαν καιρό να παραπονεθούν - έχουν περάσει οι εποχές που κάθε αυτοκίνητο ήταν μοναδικό, είχε τον δικό του χαρακτήρα και χάρισμα. Αυτές οι εποχές τελείωσαν τη δεκαετία του '90, όταν η παγκοσμιοποίηση άρχισε επιτέλους να κυβερνά τον κόσμο. Η εποχή των μοναχικών με ιδιαίτερη θέα έχει τελειώσει και έχουν αντικατασταθεί από μεγάλες ενωμένες εταιρείες, για τις οποίες είναι φθηνότερο και ευκολότερο να σχεδιάζουν όχι μεμονωμένα αυτοκίνητα, αλλά ευθείες γραμμές.

Η έννοια της «πλατφόρμας» έχει γίνει πολύ ευρέως διαδεδομένη, όταν α διαφορετικά σώματακαι αποκτήστε μια πλούσια σύνθεση. Το Avto25.ru αποφάσισε να εισαγάγει τους αναγνώστες του σε αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις τα τελευταία χρόνια— Πλατφόρμα B0 στην οποία βασίζονται οικονομικά αυτοκίνηταη ανησυχία Renault-Nissan και τώρα η Lada.

Τι περιλαμβάνει η έννοια της «πλατφόρμας»; Δεν υπάρχει ακριβής απάντηση, αλλά συνήθως αυτή η λέξη αναφέρεται στον σχεδιασμό των αναρτήσεων, στη δομή ισχύος του αμαξώματος και στην αρχή της διάταξης των στοιχείων. Το μήκος και το πλάτος δεν είναι σημαντικά, μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με το μοντέλο, διατηρώντας το συνολικό σχέδιο. Αυτό είναι πολύ καθαρά ορατό στο παράδειγμα του B0.

Πλατφόρμα Β0

Ο σχεδιασμός αυτής της πλατφόρμας ξεκίνησε το 1998. Για να το πούμε, έγινε πατέρας της Renault Logan, για το οποίο αναπτύχθηκε. Το Logan έχει γίνει ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Πριν από αυτόν, κορυφαίοι κατασκευαστές δεν είχαν καταλήξει στην ιδέα ότι ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα σύγχρονο που να πληροί όλα τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά ταυτόχρονα φτηνό αυτοκίνητο, και να το πωλούν μόνο σε χώρες με υπανάπτυκτη αγορά αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, πολλοί άνθρωποι αντέγραψαν αυτήν την επιχειρηματική ιδέα, αλλά ο Logan ήταν ο πρώτος.

Κατά το σχεδιασμό, οι μηχανικοί είχαν ένα δύσκολο έργο - να στρώσουν βασική έκδοσηαυτοκίνητα κοστίζουν 5000 ευρώ. Αυτό έδωσε τα δικά του χαρακτηριστικά στην πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το μοντέλο. Επιτεύχθηκε σημαντική εξοικονόμηση λόγω δύο παραγόντων.

Πρώτον, ανταλλακτικά και στοιχεία από άλλα Μοντέλα Renault. Παρά το γεγονός ότι η ίδια η πλατφόρμα ήταν νέα, γνήσια ανταλλακτικάδεν είχε πολλά μέσα. Αυτό αποδείχθηκε πλεονέκτημα - δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για την ανάπτυξη νέων στοιχείων, επιπλέον, τα ανταλλακτικά που έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό έχουν ήδη «ανακτήσει» το κόστος σχεδιασμού και έχουν γίνει φθηνότερα και έχουν επίσης επιβιώσει παιδικές ασθένειες και μπορεί να προσφέρει υψηλή αξιοπιστία.

Δεύτερον, ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποίησε ακριβά εμπορικά μοντέλα - οι μηχανικοί έκαναν όλους τους υπολογισμούς σε έναν υπολογιστή. Αυτό δημιούργησε φόβους ότι το αυτοκίνητο θα είχε εγγενή προβλήματα που σχετίζονται με λάθη των μηχανικών, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Αντίθετα, η ανάρτηση των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Β0 φημίζεται για το πολύ καλό σύνολο χαρακτηριστικών της, χωρίς έντονα μειονεκτήματα.

Σχεδιασμός ανάρτησης χρησιμοποιώντας το Sandero ως παράδειγμα

Όπως ήταν φυσικό, η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, σχεδιασμένου με μικρό προϋπολογισμό, απλά δεν θα μπορούσε να έχει αποκαλύψεις. Χωρίς πολλαπλούς συνδέσμους ή αναρτήσεις τιμονιού - όλα είναι πολύ απλά και φθηνά: γόνατα MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δέσμη πίσω, κινητήρες τοποθετημένοι εγκάρσια, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, εδώ οι μηχανικοί έδωσαν στον εαυτό τους χώρο για ελιγμούς, για τους οποίους θα μιλήσουμε αργότερα.

Το Logan, το οποίο εμφανίστηκε το 2004, προσαρμόστηκε σύμφωνα με αυτά τα μοτίβα. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Πωλήθηκε με τις μάρκες Dacia, Nissan, Mahindra και στη Ρωσία χρησιμοποιείται το όνομα Renault. Αφού το Logan εξαντλήθηκε σε τεράστιους αριθμούς, η εταιρεία άρχισε να πιστεύει ότι η επιτυχημένη πλατφόρμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση της σειράς των οικονομικών αυτοκινήτων.

Το 2007 εμφανίστηκε χάτσμπακ Sandero, το 2010 - Duster crossover. Στην πρώτη περίπτωση, δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου αλλαγές στην πλατφόρμα. Μειώθηκε ελαφρώς, μειώνοντας το μεταξόνιο. Τα υπόλοιπα στοιχεία παρέμειναν αμετάβλητα. Το Duster είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, τελικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα crossover. Η αναστολή έχει ενισχυθεί (αν και γενικό σχέδιοπαρέμεινε το ίδιο), αύξησε την απόσταση από το έδαφος και επιπλέον κατέληξε σε μια εφαρμογή τετρακίνησης. Εδώ ήρθαν χρήσιμα τα εποικοδομητικά «αποθέματα»: δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε μια θέση για μια θήκη μεταφοράς, ένα κάρδανο βρισκόταν ελεύθερα κάτω από το κάτω μέρος και πίσω ανάρτησηΑντί για δοκό, έλαβε μια γέφυρα, ανεξαρτητοποιώντας έτσι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ήρθε η ώρα να εκσυγχρονίσουν το Logan το 2014, δεν εγκατέλειψαν την πλατφόρμα B0 και οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το σώμα και το εσωτερικό.

Renault Duster

Το 2012 είδαν το φως της δημοσιότητας τα μίνι βαν Dacia Lodgy και Dacia Dokker, που δεν παρουσιάστηκαν στη Ρωσία. Βασίζονται σε μια επιμηκυνμένη έκδοση της πλατφόρμας B0, περαιτέρω ενισχυμένη για χρήση εμπορικές μεταφορές. Στη Ρωσία, αυτά τα μηχανήματα πιθανότατα θα είχαν επιτυχία, αλλά δεν έχει γίνει ακόμη λόγος για τον εντοπισμό και την παράδοσή τους.

Παράλληλα με τις μάρκες Dacia και Renault, χρησιμοποιείται η πλατφόρμα B0 αυτοκίνητα Nissan. Ωστόσο, αυτή δεν είναι ακριβώς η ίδια πλατφόρμα. Αυτοκίνητα κάτω Ιαπωνική μάρκαπιο ακριβά, επομένως οι μηχανικοί δεν είναι πολύ δεσμευμένοι για μετρητά. Εξαιτίας αυτού, η έκδοση Nissan έλαβε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Αλλά, γενικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτοκίνητα όπως Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 παράγονται στην πλατφόρμα B0.

Στη Ρωσία, η πλατφόρμα B0 βρήκε δεύτερη ζωή αφότου η AvtoVAZ αγόρασε άδεια χρήσης από την εταιρεία Renault-Nissan. Σε πολλούς, αυτό φαινόταν σαν μια επιβεβλημένη απόφαση από την πλευρά της ανησυχίας, η οποία μέχρι τότε κατείχε ήδη το 25% των μετοχών της AvtoVAZ, αλλά στην πραγματικότητα η αγορά αποδείχθηκε επιτυχημένη. Οι άνθρωποι του Togliatti πήραν ένα station wagon βασισμένο στο Logan και ετοίμασαν ένα μοντέλο Largus, το οποίο διαφέρει από το αρχικό μόνο στον μπροστινό προφυλακτήρα και στους ισχυρότερους μπροστινούς βραχίονες. Ευρύχωρο station wagon, που κοστίζει επίσης λίγο λιγότερο από το αρχικό Logan, έχει μεγάλη ζήτηση.

Αποκοπή Renault Logan

Επιπλέον, η AvtoVAZ όχι μόνο αγόρασε το δικαίωμα χρήσης της πλατφόρμας, αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να την τροποποιήσει. Έτσι, γίνεται ήδη λόγος για τροποποιήσεις με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων Tolyatti. Η πλατφόρμα το επιτρέπει. Και τότε, βλέπετε, θα εμφανιστούν άλλες εκδόσεις.

Ένα άλλο αυτοκίνητο στην πλατφόρμα B0 αρχικά από το Tolyatti ήταν Nissan Almera. Αυτός είναι δημόσιος υπάλληλος καλύτερες παραδόσεις Logan. Για την παραγωγή του, χρησιμοποιήθηκε μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας (εξάλλου, η αρχική της έκδοση), η οποία επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος. Αλλά η γενική διάταξη παραμένει η ίδια, ακόμη και οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι Nissan, αλλά αυθεντικά Renova.

Nissan Almera

Δύσκολα θα πρέπει να εκπλαγεί κανείς με τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων σε αυτή την πλατφόρμα στη χώρα μας. Κυριολεκτικά δημιουργήθηκε για τη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα στο B0 δεν μπορούν να καυχηθούν για πολύ ομαλή οδήγηση, ακριβή χειρισμό ή έλλειψη κύλισης στις στροφές, αλλά διακρίνονται από μια παμφάγα ανάρτηση που αντέχει επιτυχώς σε σπασμένους δρόμους, είναι σχετικά επισκευάσιμα και έχουν απλή σχεδίαση. Και η αξιοπιστία είναι αρκετά καλή. Για τη Ρωσία, αυτές οι ιδιότητες είναι πολύ πιο σημαντικές. Η τιμή παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, γιατί τα πάντα εισηγμένα αυτοκίνητασχετικά φθηνό.

Lada Largus

Ίσως δεν το αντιλαμβάνονται όλοι, αλλά τα Renault Logan, Lada Largus και Nissan Almera δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Για κάποιους, αυτό είναι ένα μείον, επειδή η επιλογή των πρωτότυπων, αυθεντικών αυτοκινήτων μειώνεται, αλλά η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες δείχνει ακριβώς αυτό το μονοπάτι - μια κοινή βάση στην οποία κατασκευάζονται πολλά μοντέλα. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό.

Στη δεκαετία του '60, όλα έγιναν ακόμη πιο δύσκολα, καθώς οι κατασκευαστές άρχισαν σταδιακά να αλλάζουν από δομές πλαισίου σε φέροντα σώματα και κατέστη αδύνατο να κατασκευαστεί κάτι αποκλειστικό σε τέτοιες συνθήκες.

Με την πρώτη ματιά, η σύγχρονη κατασκευή πλατφόρμας έχει μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Τότε το καθήκον ήταν να γίνει το αυτοκίνητο πιο ακριβό και μοναδικό, αλλά σήμερα, αντίθετα, να γίνει το σχέδιο όσο το δυνατόν φθηνότερο. Αλλά η ουσία, σε γενικές γραμμές, είναι η ίδια. Έχουμε μια πλατφόρμα και μια συγκεκριμένη επιλογή από σώματα που αγοράζουν οι άνθρωποι με βάση τα γούστα τους. Ο ένας προτιμά τη Ford, ο άλλος τη Mazda και ο τρίτος τη Volvo. Η κύρια αλλαγή είναι καθαρά τεχνολογική. Η κατασκευή ενός αμαξώματος είναι πλέον ένας απίστευτα δύσκολος συμβιβασμός μεταξύ αεροδυναμικής, ασφάλειας, βάρους, άνεσης και σχεδίασης. Γι' αυτό, αντί για εκατοντάδες μικρά φανοποιεία, αρκετές ισχυρές αυτοκινητοβιομηχανίες «κατευθύνουν» τη διαδικασία. Μόνο αυτοί, με τους πόρους τους, μπορούν να αναπτύξουν ένα τόσο περίπλοκο προϊόν όπως ένα αμάξωμα αυτοκινήτου.

Από τι αποτελείται η πλατφόρμα σήμερα;

Λόγω του γεγονότος ότι ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων διαφορετικών μοντέλων, μάρκες και κατηγορίες μπορεί να κατασκευαστεί σε μία πλατφόρμα, το σύνολο των στοιχείων σχεδιασμού ποικίλλει. Μέσα σε μία πλατφόρμα, καθορίζεται ένας κατάλογος φέρουσες κατασκευές: διάφοροι τύποι δοκών, πατώματα, ασπίδες κινητήρα. Αυτό ορίζει πολλά βασικά οχήματα (σχετικά μιλώντας, «καρότσια»), στα οποία θα εγκατασταθούν στο μέλλον διάφοροι κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και αμαξώματα.

Επίσης στο πλαίσιο της πλατφόρμας ορίζεται μια γραμμή μονάδες ισχύοςκαι μεταδόσεις εγκατεστημένες σε ορισμένες δομές εξουσίας, ορίστηκε νωρίτερα. Εδώ χρειάζονται κάποιες διευκρινίσεις. Οι κινητήρες των αυτοκινήτων πλατφόρμας μπορεί να είναι είτε ίδιοι είτε εντελώς διαφορετικοί. Ας πούμε Ford Focusκαι το Mazda3 στο πλαίσιο της πλατφόρμας C1 δεν έχουν τίποτα κοινό από πλευράς κινητήρων, και τα ίδια έχουν τα Renault Logan και Nissan Almera που έχουν την ίδια πλατφόρμα.

Σήμερα στην αγορά αυτοκινήτων υπάρχει έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Και μόνο εκείνοι που μπορούν να ανταποκριθούν γρήγορα στις επιθυμίες των πελατών και στις τάσεις της αγοράς μπορούν να το κερδίσουν.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να προσφέρουμε ένα υψηλής ποιότητας και πολυλειτουργικό μηχάνημα, αλλά σε λογική τιμή. Η λεγόμενη πλατφόρμα σου επιτρέπει να τα πετύχεις όλα αυτά. Σήμερα αυτή η έννοια έχει τεθεί σε εφαρμογή ανησυχίες για το αυτοκίνητοκαι έγινε πολύ δημοφιλής. Τι είναι μια πλατφόρμα αυτοκινήτου;

Πλατφόρμα αυτοκινήτου

Πλατφόρμα αυτοκινήτουείναι ένα σύνολο βασικών συστατικών, εποικοδομητικές λύσεις, εξελίξεις, καθώς και εξαρτήματα για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, με βάση τα οποία κατασκευάζονται διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων.

Η χρήση τους είναι πολύ ευεργετική για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς τους επιτρέπει να ενοποιήσουν την παραγωγή διάφορα μοντέλαακόμη και μάρκες, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος κατασκευής.

Μια πλατφόρμα αυτοκινήτου δεν είναι κάποιο σαφές και σταθερό σύνολο δομικών στοιχείων. Διαφορετικές πλατφόρμεςέχουν σημαντικές διαφορές σε ενοποιημένες λύσεις και ανταλλακτικά αυτοκινήτων.

Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ένα σύνολο στοιχείων που στις περισσότερες περιπτώσεις περιλαμβάνονται απαραίτητα στην πλατφόρμα. Πρώτον, αυτά είναι τα συστατικά δομή εξουσίαςτο σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Αυτό περιλαμβάνει το πίσω και το μπροστινό μέρος του κάτω μέρους. Εξάλλου, όχι μόνο αφαιρούν την ενέργεια πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια ατυχημάτων, αλλά χρησιμεύουν επίσης ως βάση για την τοποθέτηση άλλων βασικών στοιχείων του αυτοκινήτου - τη μονάδα ισχύος, τα πάνελ αμαξώματος, την ανάρτηση, το τιμόνι κ.λπ.

Αρχιτεκτονική και χαρακτηριστικά σχεδίουΟι αναρτήσεις είναι επίσης ενοποιημένες για μοντέλα πλατφόρμας. Το μόνο που μένει είναι η τελική ρύθμιση και προσαρμογή της ανάρτησης για μια συγκεκριμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνει διαφορετικά πάχη ελατηρίου, χαρακτηριστικά αμορτισέρ, σταθεροποιητές κ.λπ.

Μια σειρά κινητήρων περιλαμβάνεται επίσης συνήθως στην πλατφόρμα. Γιατί, τις περισσότερες φορές, αντιπροσωπεύει ευρύ φάσμακινητήρες - από χαμηλής ισχύος έως μεγάλου όγκου και "αντίστοιχους υπερτροφοδοτούμενους".

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης στη λίστα των απαιτούμενων ειδών. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές αναπτύσσουν ένα ζευγάρι μηχανικές μεταδόσειςκαι πολλά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που σας επιτρέπουν να μεγιστοποιήσετε τις δυνατότητες χρήσης τους.

Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένες εταιρείες αναπτύσσουν ακόμη και μικρά εξαρτήματα για τις πλατφόρμες τους, για παράδειγμα, πλαίσια καθισμάτων. Ως εκ τούτου, η ενοποίηση των αυτοκινήτων τους είναι πολύ υψηλή.

"ΖΩΗ" πλατφόρμα αυτοκινήτουδιαρκεί διαφορετικά. Όλα εξαρτώνται από την επιτυχία του σχεδιασμού. Συμβαίνει ακόμη και δύο γενιές του ίδιου μοντέλου να κυκλοφορούν σε μία πλατφόρμα, όπως συνέβη με το Volkswagen Golf πέμπτης και έκτης γενιάς.
(τυπογραφία legend_blue) Όσον αφορά την ανησυχία της Volkswagen, παράγει πάνω από δώδεκα από τα αυτοκίνητά της τεσσάρων μάρκων στην πλατφόρμα PQ35.

Η Renault κατασκευάζει μερικά από τα αυτοκίνητά της στην πλατφόρμα B0, συμπεριλαμβανομένων των δημοφιλών Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/τυπογραφία)
Μερικές φορές οι αυτοκινητοβιομηχανίες, έχοντας λάβει το μέγιστο από το «εγκεφαλικό» τους, το στέλνουν σε θυγατρικές για την παραγωγή περισσότερων μοντέλα προϋπολογισμού. Σε γενικές γραμμές, έχοντας κάποτε αναπτύξει μια πλατφόρμα αυτοκινήτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να «στριμώξουν όλο το χυμό από αυτήν». Τότε η περιττή πλατφόρμα απλά εξαφανίζεται στη λήθη.

(τυπογραφία pre_red) Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ΤΩΝ ΠΛΑΤΦΟΡΜΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ(/τυπογραφία)

Τέλος, σημειώνουμε τα κύρια «πλεονεκτήματα» και «μειονεκτήματα» της χρήσης πλατφορμών αυτοκινήτων.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:
(λίστα τυπογραφίας_αριθμός_bullet_blue)1. Σημαντική μείωση της οικονομικής και χρονικής σπατάλης σε νέα μοντέλα·||2. Ευκαιρία απόδοσης σε πολλά τμήματα της αγοράς αυτοκινήτου ταυτόχρονα·||3. Μείωση της ποικιλίας των ανταλλακτικών, επιτυγχάνοντας έτσι υψηλότερη ποιότητα·||4. Πιο παραγωγική χρήση της δυναμικότητας του εργοστασίου αυτοκινήτων.(/τυπογραφία)

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
(λίστα τυπογραφίας_αριθμός_κουκκίδα_κόκκινο)1. Σημαντική μείωση των διαφορών μεταξύ διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων·||2. Δυσκολία στην πραγματοποίηση μεταγενέστερων αλλαγών στο σχέδιο·||3. Μειωμένη αντίληψη για ακριβά αυτοκίνητα·||4. Εάν εντοπιστεί κάποιο σχεδιαστικό ελάττωμα ή ελάττωμα, πρέπει να πραγματοποιηθεί μαζική ανάκληση, η οποία θα καλύπτει πολλές μάρκες αυτοκινήτων.(/τυπογραφία)

Πλατφόρμα αυτοκινήτου

Ο κόσμος των αυτοκινήτων αλλάζει αρκετά δυναμικά. Οι απαιτήσεις για τα κατασκευασμένα μηχανήματα αλλάζουν συνεχώς, όλο και περισσότερες διαφορετικές τεχνολογίες εμφανίζονται και οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο μοντέρνος σχεδιασμόςγίνεται πολύ γρήγορα ξεπερασμένο. Σε τέτοιες συνθήκες, για να συμβαδίζουν με τους ανταγωνιστές και τα μοντέλα έγκαιρης κυκλοφορίας που ενδιαφέρουν τους αγοραστές, οι κατασκευαστές πρέπει να λύσουν το πρόβλημα της έγκαιρης ανάπτυξης και κυκλοφορίας ενός νέου προϊόντος.

Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η χρήση του . Στρατηγική για τη χρήση ενός βασικού συνόλου σχεδίασης και μηχανολογικές λύσειςγια την παραγωγή αυτοκινήτων διαφορετικές τάξειςκαι η μάρκα αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη για τους κατασκευαστές, αλλά όχι ιδανική.

Ποια είναι η ουσία μιας αρθρωτής πλατφόρμας;

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη της στρατηγικής πλατφόρμας για την παραγωγή αυτοκινήτων ήταν η αρθρωτή πλατφόρμα. Τώρα αναπτύσσεται αρκετά ενεργά από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά γενικά, βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της τελειοποίησης, επομένως δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με αυτόν τον τύπο πλατφόρμας.

Modular σασί Toyota TNGA

Η ουσία της αρθρωτής πλατφόρμας έγκειται στο γεγονός ότι για τη δημιουργία αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών, χρησιμοποιούνται ενοποιημένα εξαρτήματα και εξαρτήματα - μονάδες -. Μοιάζει με έναν κατασκευαστή που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το ίδιο συστατικά στοιχείαδημιουργήσει πλήρως διαφορετικά μοντέλα– από συμπαγή αυτοκίνητα πόλης μέχρι μεγάλα crossover.

Τα στοιχεία της πλατφόρμας – modules – είναι:

1. Power point
2. Μετάδοση
3. Εναιώρημα
4. Πηδαλιούχηση
5. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην πραγματικότητα, η αρθρωτή πλατφόρμα μοιάζει κάπως έτσι: ο κατασκευαστής παράγει μια σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςμε πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά με τα ίδια σημεία πρόσδεσης. Το ίδιο ισχύει και για τις άλλες ενότητες. Και στη συνέχεια τα εξαρτήματα απλά συναρμολογούνται μεταξύ τους για να πάρουν το "καλάθι" εξόδου με τους απαιτούμενους δείκτες και χαρακτηριστικά. Και τότε το "τρόλεϊ" που προκύπτει μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με όλα όσα λείπουν και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο.

MQB - η πρώτη πλατφόρμα μονάδων

Σημειώστε ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει τη δική της προσέγγιση για τη δημιουργία μιας αρθρωτής πλατφόρμας. Ο πρωτοπόρος στη χρήση του θεωρείται ανησυχία VAG, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή ορισμένων μοντέλων της (Audi A3) χρησιμοποιώντας μονάδες. Ο κατασκευαστής ανακοίνωσε επίσης μια πλήρη μετάβαση σε αυτόν τον τύπο κατασκευής αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον.

Η VAG όρισε την πρώτη της σπονδυλωτή πλατφόρμα ως MQB. Ισχύει για αυτοκίνητα με εγκάρσια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για δημιουργία υβριδικές εκδόσεις, καθώς και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του MQB είναι η δυνατότητα αλλαγής συνολικών παραμέτρωνκάρα σε αρκετά ευρύ φάσμα, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργείτε αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών. Έτσι, οι εσωτερικές διαστάσεις, μεταξόνιο, το πλάτος μεταξύ των τροχών, το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος μπορεί εύκολα να αλλάξει. Αλλά υπάρχει μια παράμετρος που παραμένει αμετάβλητη - η απόσταση από τον μπροστινό άξονα στο μπλοκ πεντάλ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός προβλέπει μια ενιαία θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από μονάδες.

Αλλά το MQB δεν είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα με άλλους τύπους διάταξης. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μηχανές με διαμήκη θέση της μονάδας ισχύος, καθώς και εκδόσεις με Πισωκίνητο. Για τέτοια αυτοκίνητα, η VAG δημιουργεί τις δικές της αρθρωτές πλατφόρμες - MLB και MSB.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Για τους κατασκευαστές, η εισαγωγή μιας αρθρωτής πλατφόρμας παρέχει πολλά πλεονεκτήματα:

• μείωση του κόστους για την ανάπτυξη νέων εκδόσεων αυτοκινήτων·
• ταχύτητα εγκατάστασης παραγωγής μοντέλων·
• την ικανότητα γρήγορης μεταφοράς της παραγωγής μεταξύ των εργοστασίων.
• ενοποίηση συστατικά;
• μείωση της γκάμα των εξαρτημάτων.

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να βελτιστοποιήσουμε και να μειώσουμε το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων, αλλά ταυτόχρονα αυτό δεν έχει πρακτικά καμία επίδραση στο κόστος του τελικού προϊόντος. Αυτό συμβαίνει επειδή η ανάπτυξη μιας αρθρωτής πλατφόρμας είναι πολύ δαπανηρή και μόνο οι μεγαλύτερες ανησυχίες μπορούν να αντέξουν αυτό το κόστος.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα σε αυτόν τον τύπο κατασκευής αυτοκινήτου:

• δεδομένου ότι η πλατφόρμα χρησιμοποιείται για την κατασκευή διάφορες τάξειςαυτοκίνητο, αρχικά περιέχει ένα σημαντικό περιθώριο ασφάλειας, το οποίο για ορισμένα μοντέλα (μικρή και μεσαία κατηγορία) δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο, αλλά αυτό επηρεάζει το κόστος.
• η αδυναμία χρήσης τεχνολογιών και εξελίξεων που εμφανίστηκαν μετά την έναρξη της κατασκευής του αυτοκινήτου.
• η ενοποίηση των εξαρτημάτων μειώνει την ατομικότητα του αυτοκινήτου.
• Λόγω της ανακάλυψης τεχνολογικού λάθους στο σχεδιασμό της πλατφόρμας, όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν σε αυτήν και κατάφεραν να φύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης θα υπόκεινται σε ανάκληση.

Γενικά, για να εισαγάγουν μια αρθρωτή πλατφόρμα στην παραγωγή αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να προσεγγίσουν την ανάπτυξή της πολύ σοβαρά, γιατί θα πρέπει να αποδειχθεί καλά τόσο στα μικρά αυτοκίνητα πόλης όσο και στα crossover 7 θέσεων. Τυχόν λάθη για τους κατασκευαστές θα έχουν πολύ σοβαρό κόστος.

Εξελίξεις από άλλους κατασκευαστές

Αλλά ακόμα, υφιστάμενους κινδύνουςοι ανησυχίες δεν σταματούν. Η απόφαση για μετάβαση σε αρθρωτές πλατφόρμες έχει ήδη ανακοινωθεί από:

• Συμμαχία Reno-Nissan ( Πλατφόρμα CMF);
• Fuji Heavy Industries, που κατασκευάζει την Subaru (SGP)·
• PSA, που παράγει Peugeot και Citroen (EMP2).
• Volvo (πλατφόρμα SPA για μεγάλα και CMA για μικρότερα αυτοκίνητα).
• Toyota (με πλατφόρμα TNGA).
• Mercedes-Benz (με πακέτο αρθρωτές πλατφόρμες MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, με παραλλαγές P2XX, C2XX, D2XX);
• Η Honda με την Compact Global Platform της.

Έννοια Reno-Nissan CMF

Και κάθε κατασκευαστής έχει τις δικές του απόψεις για τη σπονδυλωτή αρχιτεκτονική της κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η πλατφόρμα CMF της Reno-Nissan περιλαμβάνει τη χρήση 5 μονάδων ( χώρο του κινητήρα, εξαρτήματα εσωτερικού, εμπρός και πίσω πλαισίου, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά) καθένα από τα οποία θα περιλαμβάνει διάφορες παραλλαγές. Όλες οι μονάδες είναι πλήρως συμβατές μεταξύ τους, γεγονός που σας επιτρέπει να δημιουργείτε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών.

Τι έπεται;

Συνέχιση της σπονδυλωτής ιδέας της κατασκευής αυτοκινήτων είναι η ανάπτυξη σταθμών παραγωγής ενέργειας σύμφωνα με την ίδια αρχή. Η μέγιστη ενοποίηση των εξαρτημάτων των μονάδων ισχύος θα μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής τους. Προβλέπεται ότι η χρήση μονάδων δεν θα οδηγήσει σε μείωση της γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας που προσφέρονται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Η VAG είναι επίσης ηγέτης στην αρθρωτή ανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Ταυτόχρονα, δρα σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα - δημιουργώντας αρθρωτό βενζινοκινητήρες(MOB) και ντίζελ (MDB). Η BMW εργάζεται επίσης για τη χρήση μονάδων για την κατασκευή μονάδων ισχύος.

Ανάπτυξη της ανησυχίας VAG

Ολα για όλα, αρθρωτή αρχιτεκτονικήΗ κατασκευή αυτοκινήτων είναι μια νέα κατεύθυνση που έχει αρχίσει να αναπτύσσεται ενεργά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αν και έχει πολλές αποχρώσεις και αρνητικές πτυχές. Επιπλέον, όλα τα πλεονεκτήματα σχετίζονται περισσότερο με τους ίδιους τους κατασκευαστές, οι αγοραστές δεν επωφελούνται πολύ από αυτό.