Ας δούμε τέσσερις από τις περισσότερες κατάλληλες επιλογές: δικό του αυτοκίνητο; προσωπικό αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης ετήσιας συνδρομής σε όλους τους χώρους στάθμευσης επί πληρωμή στην πόλη· και carsharing. Για υπολογισμούς, επιλέγουμε ένα από τα δημοφιλή αυτοκίνηταΞένης κατασκευής B-class, η οποία συναντάται συχνότερα σε Ρωσικοί δρόμοιτόσο ως προσωπικό αυτοκίνητο όσο και σε ταξί και.

Ας περιπλέκουμε το έργο και ας προσθέσουμε μερικές ακόμη προϋποθέσεις. Ας υποθέσουμε ότι το μακροπρόθεσμο, τετραετές πείραμά μας θα περιλαμβάνει τρεις φίλους, ένας από τους οποίους σπάνια θα χρησιμοποιεί αυτοκίνητο και θα μετακινείται κατά μέσο όρο έως και τρεις ώρες την εβδομάδα: σπίτι-εργασία-σπίτι συν περιστασιακά ταξίδια στο κατάστημα τα Σαββατοκύριακα. Ο δεύτερος θα αφιερώσει έως και έξι ώρες την εβδομάδα για επαγγελματικούς λόγους και, τέλος, ο τρίτος θα προτιμήσει να ακολουθεί έναν ενεργό τρόπο ζωής «αυτοκίνητο», περνώντας έως και δεκαεπτά ώρες την εβδομάδα στο αυτοκίνητο: δουλειά, παιδικά τμήματα, καταστήματα, γυμναστήριο, καφετέριες , αποφυγή μποτιλιαρίσματος, ταξίδια στη χώρα για άλλα θέματα. Τώρα ας συγκρίνουμε τα έξοδά τους.

Η κατοχή αυτοκινήτου αποδείχθηκε ευεργετική μόνο για τον τρίτο φίλο, και επομένως για όλους εκείνους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που περνούν αρκετές ώρες την ημέρα στο δρόμο και οδηγούν μεγάλες αποστάσεις, 50-100 km. Αυτό το όφελος είναι ιδιαίτερα αισθητό μετά τον πρώτο χρόνο ιδιοκτησίας. Λάβετε υπόψη ότι το κόστος της αρκετά εντατικής χρήσης του δικού σας αυτοκινήτου το 4ο έτος ήταν μόνο 678.000 ρούβλια - πρακτικά ο πιο ελκυστικός τρόπος "ανεξάρτητης" κίνησης στην πόλη από οικονομική άποψη.

Οι υπηρεσίες ταξί έχουν αποδειχθεί βολικές για περιστασιακά ταξίδια, ειδικά όταν ο χρόνος είναι σύντομος ή για όσους δεν έχουν ακόμη εκδώσει την άδεια οδήγησης. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι ένα ταξί παραμένει μια αρκετά ακριβή υπηρεσία, ακόμη και παρά τη μεγάλη ποικιλία πλεονεκτημάτων στη μορφή τεράστια επιλογήεταιρείες, 24ωρη παραγγελία αυτοκινήτων και παράδοση απευθείας στον προορισμό σας. Το πρόβλημα της τιμής επιδεινώνεται κατά τη διάρκεια των ταξιδιών σε ώρες αιχμής, όταν το κόστος αυξάνεται αρκετές φορές. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του ταξιδιού με ταξί είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Υπάρχει πάντα η πιθανότητα να συναντήσετε έναν οδηγό που οδηγεί άσχημα, δεν ξέρει πώς να φτάσει στη σωστή διεύθυνση ή απλά σηκώθηκε με λάθος πόδι το πρωί.

Σε άλλες περιπτώσεις, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το car sharing, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, επέτρεψε και στους τρεις φίλους να εξοικονομήσουν χρήματα, ανεξάρτητα από το χρόνο που πέρασαν πίσω από το τιμόνι. Αυτή είναι μια ιδανική επιλογή για ιδιωτικά σύντομα ταξίδια στην πόλη, ειδικά εάν συνδυάζεται με ταξίδια με ιδιωτικό αυτοκίνητο και όλα τα άλλα μέσα μεταφοράς. Είναι αλήθεια ότι τον τελευταίο καιρό μιλούν για ένα τέτοιο πρόβλημα με το car sharing όπως η χρήση των αυτοκινήτων υπηρεσίας στη διακίνηση ναρκωτικών.

Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να θέλετε να ταξιδέψετε για επαγγελματικούς λόγους δικό του αυτοκίνητο, ίσως αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά τμήμα προϋπολογισμούγια εξοικονόμηση τόσο στην τιμή αγοράς όσο και στην περαιτέρω συντήρησή του. Και σε κάθε περίπτωση, μελετήστε τα πάντα κυβερνητικά προγράμματαδάνεια αυτοκινήτου, προγράμματα των ίδιων των αυτοκινητοβιομηχανιών που θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε χρήματα και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με σημαντικά οφέλη.

«Η κοινή χρήση αυτοκινήτου παρέχει στους πελάτες μας μια εξαιρετική και ευέλικτη ευκαιρία να δοκιμάσουν αυτοκίνητα σε πραγματικές καθημερινές συνθήκες οδήγησης και να εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματά τους», λέει ο επικεφαλής της Ρωσίας, Andrey Chirkov. - Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι σήμερα η Datsun εκπροσωπείται στο car sharing σε πολλές πόλεις, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας. Αν σας αρέσει το αυτοκίνητο, η αγορά του σήμερα έγινε ακόμα πιο βολική με την κυκλοφορία της νέας διαδικτυακής λειτουργίας «Benefit Calculator». Αυτό το πρόγραμμα όχι μόνο θα σας βοηθήσει να επιλέξετε εύκολα κατάλληλο μοντέλο Datsun και να καθορίσει Προδιαγραφέςμελλοντικό αυτοκίνητο, αλλά και για να αποκτήσετε την καλύτερη προσφορά με την καλύτερη τιμή.

Επιπλέον, ξεκινήσαμε νέο πρόγραμμαδανεισμός με υπολειπόμενη πληρωμή, η οποία θα μειώσει τη μηνιαία πληρωμή σχεδόν στο μισό. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο

Πήρα πρόσφατα την άδεια μου. Αυτοκίνητο.

Σήμερα πήγα στην πόλη για ένα ασήμαντο αλλά σημαντικό θέμα.

Στο δρόμο εμφανίστηκαν σκέψεις. Και μετά με δάγκωσε ο φρύνος.

Ας πούμε ότι μένω στην «Πλέμκα», ας πούμε ότι είμαι «προβολέας» στον κινηματογράφο «Λένα». Ας πούμε ότι ο μισθός μου είναι 50 χιλιάδες ρούβλια. και για άλλη μια φορά ας πούμε ότι έχω μια παλιά, αλλά καλοσυντηρημένη και οικονομική Toyota Corolla 1994.

Αφήστε το μικρό μου αυτοκίνητο να καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ας υπολογίσουμε και ας συγκρίνουμε τα έξοδα μεταφοράς μου πριν και μετά την απόκτηση άδειας αυτοκινήτου.

Τα μαθηματικά λοιπόν είναι εξαιρετικά απλά:

100 km = 15 λίτρα = 15 l x 45 r/l = 675 R.

1 χλμ. διαδρομής με το Corolla μου κοστίζει 6,75 ρούβλια. Ας είναι 7 ρούβλια, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Αφού δουλεύω στη «Λένα» και ζω στην «Πλέμκα», κάθε μέρα περνάω με το αυτοκίνητο διαδρομή λεωφορείουπερίπου 20 χλμ, μονή διαδρομή. Μου κοστίζει 18 ρούβλια.

Τώρα έχω ένα αυτοκίνητο - και κοστίζει 20 km x 7 r/km = 140 ρούβλια μονής κατεύθυνσης.

Στη συνέχεια, το βράδυ επιστρέφω - κοστίζει 18 ρούβλια με το λεωφορείο. Με το δικό σας αυτοκίνητο - και πάλι 140 ρούβλια.

Ας πούμε ότι έχω ακόμα παιδί, πρέπει να είναι νηπιαγωγείοτο πρωί. Υπάρχει και ένα δεύτερο - το χρειάζεστε για το σχολείο.

Η γυναίκα μου εργάζεται στην πόλη. Πρέπει να ληφθεί και αυτή.

Αυτό σημαίνει ότι το ελάχιστο που ξοδεύω για βενζίνη την ημέρα είναι περίπου 500 ρούβλια.

500 RUR το μήνα. x 30 ημέρες = 15 τρ.

Τώρα ο οδηγός. Ας πούμε ότι ο ωρομίσθιος μου είναι 600 ρούβλια. στη μία η ώρα. Ας πούμε ότι οδηγώ χωρίς διάλειμμα.

Στην πόλη μέση ταχύτητααυτοκίνητα 40 km/h.

40 km x 7 r/km = 280 ρούβλια.

Το κέρδος μου ανά ώρα οδήγησης στον οδηγό = 600 - 280 = 320 ρούβλια.

Ας πούμε ότι έχω 5 τέτοιες ώρες την ημέρα = 5 ώρες x 320 ρούβλια. = 1600 τρίψτε.

Μηνιαίως καθαρό κέρδος (χωρίς βενζίνη) 1600 x 30 ημέρες = 48 τρ.

Αλλά, διάολε, γι' αυτόν τον «indriver» θα πρέπει να οργώνω και να «χαλάζω» την Corolla μου για 5 ώρες κάθε μέρα.

Ταυτόχρονα, κερδίζοντας λιγότερα από έναν προβολέα.

Και αυτό είναι όλο χωρίς να λαμβάνεται υπόψηαποσβέσεις για το αυτοκίνητο.

Είναι καλύτερα αν είμαι προβολέας στο "Λένα" και θα "καβαλάω" το λεωφορείο κάθε μέρα)))

Γιατί χρειάζομαι το δικό μου αυτοκίνητο με αυτό το είδος εργασίας;

Και τι γίνεται με τη γυναίκα και τα παιδιά σας;

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - για να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο, χρειάζεστε αυτό το αυτοκίνητο για να κερδίσετε τα χρήματά του και να δουλέψετε καλά.

Δεύτερον, για να έχεις γυναίκα και παιδιά, για να έχεις αυτοκίνητο, πρέπει να δουλεύεις και να κερδίζεις πολλά περισσότερα από έναν συνηθισμένο προβολέα)))

Αυτό μας φέρνει σε άλλο συμπέρασμα.

Η πόλη επωφελείται(συμπεριλαμβανομένου του Γιακούτσκ) προς απλός πολίτης μεταχειρισμένοςοπουδήποτε και παντού δημόσια συγκοινωνία.Τα οφέλη είναι τεράστια, δείτε μόνοι σας:

Λιγότερα αυτοκίνητα- λιγότερη φθορά στους δρόμους. Λιγότερα ατυχήματα. Στη συνέχεια, μέρος των χρημάτων που διατίθενται για επισκευές δρόμων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αγορά καλών δημοτικών λεωφορείων.

Για να τονωθεί αυτό, οι μετακινήσεις με αυτό το λεωφορείο μπορούν να μειωθούν σε 10 ρούβλια. Και όλοι θα οδηγούν αυτοκίνητα του δήμου, και ο δήμαρχος θα τρίβει τα χέρια του - και τα πρόβατα θα είναι χαρούμενα, και μόνο οι δημοτικοί λύκοι θα μείνουν)))

Χωρίς ιδιωτικές διαδρομές =)

Αρχικά, θα πρέπει να καταλάβετε πώς χρησιμοποιείτε ή πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο. Ο μέσος άνθρωπος χρησιμοποιεί προσωπικά ή για να πάει στη δουλειά το πρωί και να επιστρέψει στο σπίτι το βράδυ.

Μια άλλη περίπτωση χρήσης αυτοκινήτου είναι ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων για επίσκεψη συγγενών, φίλων ή απλώς ένα τουριστικό ταξίδι σε κάποια πόλη ή μέρος.

Με βάση αυτό, δεν θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο τις περιπτώσεις όπου ένα άτομο πρέπει να χρησιμοποιεί ένα αυτοκίνητο όλη την ημέρα για δουλειά.

Εναλλακτικά σε αυτοκίνητο

Μια εναλλακτική λύση για ένα προσωπικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ένας φίλος ή κάποιος που γνωρίζετε με το δικό σας αυτοκίνητο και ένα ταξί. Ας εξετάσουμε κάθε μία από αυτές τις επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι περισσότεροι από τους αναγνώστες μας δεν ζουν στην Ευρώπη. Και αυτό σημαίνει δημόσια συγκοινωνίαστις χώρες μας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Δεν υπάρχει πρόγραμμα εργασίας για το πότε θα φτάσετε το σωστό λεωφορείο, συνεχής συνωστισμός, βρωμιά και αγένεια. Αλλά το μεγάλο πλεονέκτημα είναι το κόστος του ταξιδιού. Στη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες πρώην ΕΣΣΔο ναύλος είναι 10 φορές χαμηλότερος από ό,τι, για παράδειγμα, στη Γερμανία.

Φίλος με το αυτοκίνητό του- Αυτό εξαιρετική επιλογή. Αλλά μόνο αν βρίσκεστε στον ίδιο δρόμο και τα προγράμματά σας συμπίπτουν. Εάν δεν έχετε έναν τέτοιο φίλο, τότε υπάρχουν πολλές υπηρεσίες στη διάθεσή σας που σας επιτρέπουν να βρείτε έναν κατάλληλο ταξιδιωτικό σύντροφο με μια λογική χρέωση. Μερικές φορές είναι ακόμη και δωρεάν εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναζητά μια εταιρεία που θα κάνει πιο διασκεδαστικό να φτάσετε στη δουλειά. Σε κάθε περίπτωση, ο ναύλος είναι μικρότερος από το κόστος ενός ταξί, αλλά πιο ακριβός δημόσια συγκοινωνία.

Και η τελευταία επιλογή - Ταξί. Η άνεση είναι συγκρίσιμη με την επιλογή του ταξιδιωτικού συνοδού, αλλά η τιμή είναι σημαντικά υψηλότερη. Μερικές φορές ακόμη και δύο ή τρεις φορές. Ευτυχώς, υπάρχει ανταγωνισμός και οι τιμές των ταξί είναι χαμηλότερες από ό,τι θα μπορούσαν να είναι.

Ας υπολογίσουμε το κόστος

Πόσο κοστίζει η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου; Κατά μέσο όρο 9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Υπάρχει και στιγμή απόσβεσης του αυτοκινήτου. Ο υπολογισμός της απόσβεσης είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο ζήτημα, αλλά εάν κάνετε τους υπολογισμούς όχι για την εταιρεία, αλλά για τον εαυτό σας, τότε είναι συνηθισμένο να πολλαπλασιάσετε το κόστος των καυσίμων στο μισό.

Οι Ρώσοι θα πρέπει να πληρώσουν 300 ρούβλια για 9 λίτρα καυσίμου, οι Ουκρανοί - 200 hryvnia. Το συνολικό κόστος χωρίς καταστάσεις ανωτέρας βίας, λαμβάνοντας υπόψη την απόσβεση, είναι ίσο με 600 ρούβλια και 400 εθνικά νομίσματα ανά 100 km για τη Ρωσία και την Ουκρανία, αντίστοιχα.

Πόσο κοστίζει ένα ταξί; Μπορείτε να ταξιδέψετε από την Κόκκινη Πλατεία στο Mytishchi (απόσταση - 30 χλμ.) για περίπου 500 ρούβλια. Δηλαδή, θα είναι περίπου τρεις φορές πιο ακριβό από ό,τι αν χρησιμοποιούσαμε προσωπικό αυτοκίνητο. Στο Κίεβο, για 25 χλμ. θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 110 hryvnia, το οποίο είναι περίπου ίσο με το κόστος χρήσης ενός προσωπικού αυτοκινήτου.

Τα μέσα μαζικής μεταφοράς και η επιλογή ταξιδιωτικού συνοδού ενδέχεται να μην ληφθούν υπόψη λόγω σαφώς περισσότερων ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣγια ταξίδι.

Αυτό που όλοι ξεχνάνε

Μέχρι στιγμής αποδεικνύεται ότι το να έχεις αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι απολύτως πιο κερδοφόρο από τη χρήση ταξί για ταξίδια. Όσο για την Ουκρανία, το κόστος θα είναι περίπου το ίδιο. Αλλά όλοι ξεχνάνε το πρόσθετο κόστος ενός αυτοκινήτου και τα κρυφά προβλήματα της ιδιοκτησίας ενός οχήματος:

1. Πρέπει να σκεφτείς το παρκάρισμα.Οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων γνωρίζουν από πρώτο χέρι ότι η στάθμευση ενός αυτοκινήτου στην πόλη είναι ένα μεγάλο και συχνά άλυτο πρόβλημα. Επιπλέον, συχνά χρειάζεται να πληρώσετε για μια θέση στάθμευσης. Και αρκετά χρήματα: στη Μόσχα μέσο κόστοςστάθμευση ανά ώρα είναι 40 ρούβλια.
2. Πρέπει να σκεφτείτε πού να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας τη νύχτα.Δεν έχουμε όλοι μας ένα προσωπικό γκαράζ ή χώρο στάθμευσης όπου μπορούμε να αφήσουμε το αυτοκίνητό μας και να μην ανησυχούμε μήπως καταστραφεί ή κλαπεί. Και πρέπει να πληρώσετε ακόμη και για πάρκινγκ.
3. Το αυτοκίνητο τείνει να χαλάσει.Ανά πάσα στιγμή μπορείτε να πιάσετε μια τρύπα στο δρόμο και θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό, για παράδειγμα, για νέος δίσκος. Και αυτή θα είναι μια από τις φθηνότερες επισκευές για το αυτοκίνητό σας. Τα πράγματα θα μπορούσαν να είναι πολύ χειρότερα. Μπορείς να πετάξεις σύστημα καυσίμων, ανάρτηση ή ακόμα και κινητήρα.

συμπεράσματα

Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για να πάτε από και προς τη δουλειά, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε δύο φορές αν θα το αγοράσετε. Η κατοχή αυτοκινήτου είναι ένα πολύ ακριβό εγχείρημα και επίσης μεγάλο πονοκέφαλο. Για μακρινά ταξίδιαμπορείτε να χρησιμοποιήσετε λεωφορεία, τρένα, αεροπλάνα και άλλα οχήματα. ΣΕ ως έσχατη λύσημπορείτε να νοικιάσετε αυτοκίνητο.

Η καλή ανάπτυξη των υπηρεσιών ταξί και ο υγιής ανταγωνισμός έχουν δημιουργήσει πολύ ευνοϊκές συνθήκες για όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητο, αλλά ξέρουν να μετρούν χρήματα.

Η χρήση ταξί σημαίνει μείον υψηλά κόστη, μείον ανησυχίες για στάθμευση, μείον χαμένα νεύρα λόγω μποτιλιαρίσματος και διαφόρων οδικών καταστάσεων.

Υπάρχει και μια ψυχολογική στιγμή εδώ. Εξάλλου, αν χρειαστεί να φτάσετε σε έναν κοντινό σταθμό του μετρό, τότε πιθανότατα δεν θα καλέσετε ταξί, αλλά θα χρησιμοποιήσετε τη δημόσια συγκοινωνία. Ή μπορείτε να πάτε με τα πόδια, κάτι που θα έχει ευεργετική επίδραση στην υγεία σας.

Θέλετε ακόμα να αγοράσετε αυτοκίνητο;

Λίγο ακόμα και όσοι αγαπούν τα οχήματά τους μπορούν να αποχαιρετήσουν τα αυτοκίνητά τους, γεγονός είναι ότι θα πρέπει να πληρώσουν εξ ολοκλήρου για υπάρχουσες και νέες οδοποιίες, καθώς και για πάρκινγκ και θέσεις στάθμευσης. Φυσικά, όχι άμεσα, αλλά έμμεσα: τα καύσιμα για αυτοκίνητα θα αυξηθούν μόνο σε τιμή, δρόμοι με διόδιαθα είναι άλλος ένας λόγος για λιγότερους αυτοκινητιστές, το ίδιο ισχύει για στάθμευση και θέσεις στάθμευσης.

Η «Στρατηγική 2020» είναι ένα κυβερνητικό πρόγραμμα (μία από τις τελικές επιλογές), το οποίο δουλέψαμε για έναν ολόκληρο χρόνο, ακούραστα και ακούραστα. Και όσες φορές κι αν ξαναγραφτεί αυτό το έγγραφο, κάποια σημεία θα είναι απαραβίαστα, το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε την έγκριση το υψηλότερο επίπεδο. Όσο για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων, θα τους επηρεάσει άμεσα.
Ο φόρος στα πετρελαιοειδή θα αυξηθεί, οι εξαγωγικοί δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν και οι δασμοί στο πετρέλαιο θα καταργηθούν πλήρως.
Υπάρχουν πολλές επιλογές για αυτό το σενάριο, η χειρότερη από τις οποίες είναι η αύξηση των τιμών της βενζίνης κατά περισσότερο από είκοσι τοις εκατό. Και, φυσικά, τα κύρια μυαλά αυτής της διαδικασίας θέλουν να αυξήσουν τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα υψηλότερα, δηλαδή να τους αυξήσουν σε επτά ή οκτώ ρούβλια ανά λίτρο. Επίσης, προκειμένου να συγκρατήσει τις τιμές στην αγορά καυσίμων, η Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία έδειξε την επινοητικότητα της με την εισαγωγή «κυμαινόμενων» ειδικών φόρων κατανάλωσης.
Δεδομένου ότι η πλειονότητα των οπαδών του αυτοκινήτου είναι «κρατικοί υπάλληλοι», η φορολογική υπηρεσία βρέθηκε εδώ, πιστεύει ότι το φορτίο πρέπει να αυξηθεί πολύ, «λένε, δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε». Οι συντάκτες της Στρατηγικής 2020 πιστεύουν ότι η πληρωμή μόνο των μισών δαπανών είναι μια πολύ μη πειστική και αναποτελεσματική σπατάλη χρημάτων και αυτός ο μικρός δείκτης θα πρέπει να φτάσει σε ένα νέο επίπεδο εκατό τοις εκατό.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι βέβαιοι ότι ξοδεύουν ένα σημαντικό χρηματικό ποσό για τη χρήση των δρόμων, όπως: (πληρωμή φόρος μεταφοράςκαι η αγορά είναι πολύ ακριβή βενζίνη). Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, οι αρχές δεν βλέπουν τι συμβαίνει στους δρόμους, συνεχές μποτιλιάρισμα στις μεγάλες πόλεις, αδιάβατο. Και φυσικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν ενημερώνονται για το γεγονός ότι συντήρηση του δρόμουκατανέμεται μόνο το πενήντα τοις εκατό, και αυτό, με τη σειρά του, είναι δικαιολογημένοι ειδικοί φόροι κατανάλωσης στα καύσιμα και στους φόρους μεταφορών.
Ένας τεράστιος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου είναι ο δεύτερος κρίκος μετά τους συνταξιούχους μας, ο μεγαλύτερος κρίκος στη δημοσιονομική στήριξη. Στην ξένη πρακτική, αυτή η κατάσταση δεν έχει ανάλογες - εγκρίνεται στο κυβερνητικό πρόγραμμα. Άσε την τρελή ιδέα να πληρώνεις για κάθε χιλιόμετρο που διανύεις με αυτοκίνητο. Και πώς να μην κοιτάξει κανείς τους ξένους συντρόφους τους, οι συντάκτες της «Στρατηγικής 2020» πήραν ένα άμεσο παράδειγμα από την Ολλανδία, όπου αποφάσισαν εδώ και πολύ καιρό «Αν σου αρέσει να ταξιδεύεις πολύ, αγαπάς και να πληρώνεις πολλά!». Για το σκοπό αυτό, αυτοκίνητα ταξινομημένα σε Ρωσική Ομοσπονδίαθα γεμιστεί μέσα επιτακτικόςΣυστήματα GLONASS (Παγκόσμια Πλοήγηση). Δορυφορικό σύστημα), σύμφωνα με αυτό το σύστημα θα υπολογιστεί το ποσό της πληρωμής, μετά το οποίο οι αυτοκινητιστές θα απαλλαγούν από μια τέτοια έννοια όπως ο "φόρος μεταφοράς".
Λοιπόν, μετά από όλα αυτά που ειπώθηκαν, πώς να μην κάνουμε νοκ-άουτ τους λάτρεις των αυτοκινήτων; ρετρό αυτοκίνητα: είναι δυνατή η εισαγωγή κλασματικής διαφοροποίησης των τιμολογίων ( αξονικό φορτίο, διαστάσεις, ισχύς κ.λπ.), και αυτό που δεν είναι ασήμαντο για τις κατηγορίες των ιδιοκτητών είναι ένα θαύμα της τεχνολογίας. Η θέση ενός χώρου στάθμευσης ή θέσης στάθμευσης θα αξιολογηθεί ανάλογα με την τοποθέτησή του, δηλαδή η είσοδος στο κέντρο θα γίνει έτσι ακριβή απόλαυση, ενώ η στάθμευση ή μια θέση στάθμευσης στα περίχωρα των μεγάλων πόλεων θα παραμείνει υπό όρους δωρεάν. Και την ακριβή «περιουσία» θα τη διαχειρίζονται οι ιδιοκτήτες, δηλαδή η «Φροντίστρια Κυβέρνησή» μας.

Την ιδέα για αυτό το υλικό και τη στήλη την πρότεινε η ζωή. Συχνά μαζευόμαστε με φίλους πριν από το Σαββατοκύριακο και συζητάμε για όλα τα πράγματα που πρόσφατα μαλώσαμε για το τι είναι πιο κερδοφόρο στη Μόσχα δικό του αυτοκίνητοή υπηρεσίες ταξί. Η συζήτηση αποδείχθηκε αμφιλεγόμενη, με πολλά επιχειρήματα τόσο υπέρ όσο και κατά. Σκέφτηκα ότι ήταν σημαντικό να μεταφέρω αυτή τη συζήτηση σε ένα ευρύτερο κοινό για να συνειδητοποιήσουμε αν υπάρχει νέα τάσηστην αγορά, όταν οι άνθρωποι αρνούνται συνειδητά τα προσωπικά αυτοκίνητα ή οι λίγες δεκάδες άτομα που γνωρίζω, αυτό αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα και μια τέτοια τάση δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί. Δεδομένου ότι πρόκειται για πιλοτικό υλικό, δεν είναι σαφές τι θα προκύψει από αυτό, και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πού θα μας οδηγήσει η συζήτηση του θέματος στα σχόλια. Ας ξεκινήσουμε όμως και ας θέσουμε πρώτα τα προαπαιτούμενα.

Γιατί επιλέχθηκε η Μόσχα, προϋποθέσεις για συζήτηση

Η επιλογή της Μόσχας ως αφετηρίας δεν είναι τυχαία, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, η Μόσχα είναι Η μεγαλύτερη πόληΗ Ρωσία, και με τη μια ή την άλλη μορφή, παρόμοιες διεργασίες μπορεί να συμβούν και στις άλλες 14 εκατομμύρια και πλέον πόλεις, αν και λίγο αργότερα. Δεύτερον, ο ευκολότερος τρόπος είναι να συζητήσετε τον τόπο στον οποίο ζείτε και τον οποίο παρατηρείτε μέρα με τη μέρα, γνωρίζοντας όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της οργάνωσης των μεταφορών, τόσο προσωπικών όσο και δημόσιων.

Ορισμένα στατιστικά στοιχεία - σύμφωνα με το Τμήμα Μεταφορών και Ανάπτυξης Οδικών Υποδομών της πρωτεύουσας, στις αρχές του 2017 εργάζονταν 60.000 οδηγοί ταξί στη Μόσχα και μεταφέρουν 715 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Σε ένα χρόνο, ένα αυτοκίνητο ταξί διανύει 120.000 χιλιόμετρα και ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣταξί – 2,8 χρόνια. Ο μέσος λογαριασμός για ένα ταξίδι στη Μόσχα είναι 498 ρούβλια. Ο χρόνος αναμονής κατά την ώρα αιχμής είναι από 5 έως 7 λεπτά.

Αν θυμάστε πώς ήταν τα πράγματα με τα ταξί στη Μόσχα πριν από δέκα χρόνια, εκπλήσσεστε ευχάριστα από την εξέλιξη - υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, ο χρόνος αναμονής είναι ελάχιστος. Υπάρχει μεγάλος αριθμός Ασιάτες που εργάζονται στα ταξί, τα ονόματα των οδηγών το δείχνουν ξεκάθαρα. Αλλά, κατά κανόνα, η παρουσία ενός πλοηγού και η γενική κυκλοφοριακή συμφόρηση κάνουν τα ταξίδια απλά και κατανοητά, χωρίς μπερδεμένες διαδρομές στις αυλές, χωρίς ειδικά κόλπα για να κερδίσετε περισσότερα χρήματα για το ταξίδι. Δεδομένου ότι χρησιμοποιώ ταξί αρκετά συχνά, νομίζω ότι στη Μόσχα αυτή η υπηρεσία είναι πολύ καλή. καλό επίπεδοκαι σχετικά φθηνό.

Την ίδια στιγμή, το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας έχει χαράξει μια πορεία για τους κατοίκους της πρωτεύουσας να εγκαταλείψουν τις προσωπικές μεταφορές. Για να επιτευχθεί αυτό καταβάλλονται σημαντικές προσπάθειες:

• Χώρος στάθμευσης επί πληρωμή, επέκταση ζώνης πάρκινγκ επί πληρωμή;
• Ειδικές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και πρόστιμα για παραβίαση σημάνσεων.
• Μείωση χώροι στάθμευσηςγια μεταφορά σε κοντινή απόσταση από πολυσύχναστα μέρη.
• Αύξηση του αριθμού των δρομολογίων για τις δημόσιες συγκοινωνίες, ενημέρωση του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ, πρόβλεψη άφιξης μεταφορών.
• Μείωση του οδοστρώματος για τους κύριους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας, η οποία ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2017 και στη συνέχεια συγκοινωνιακή κατάρρευσητο φθινόπωρο του 2017 για όσους χρησιμοποιούν προσωπικά αυτοκίνητα.

Δεν είναι πλήρης λίστατι συμβαίνει στη Μόσχα με δρόμους και αυτοκίνητα, αλλά υπάρχουν και επίσημα στατιστικά που υποστηρίζουν ότι στα τέλη του 2016 το μποτιλιάρισμα στη Μόσχα μειώθηκε κατά ένα τέταρτο. Δυστυχώς ούτε η μεθοδολογία που χρησιμοποιεί το γραφείο του δημάρχου ούτε οι προηγούμενες εκτιμήσεις και η αξιοπιστία τους είναι γνωστές σε εμάς. Ως άτομο που ξοδεύει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου εργασίας του στο δρόμο, μπορώ να σημειώσω ότι στις διαδρομές μου όταν ταξιδεύω με προσωπικό αυτοκίνητο, ο χρόνος ταξιδιού έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 10-15% σε σύγκριση με αυτό που ήταν. Επιπλέον, εμφανίστηκαν μποτιλιαρίσματα που δεν είχαν υπάρξει ποτέ πριν και στα οποία μπορούσες να σταθείς για μία ώρα ή περισσότερο. Δεν καταλαβαίνω πώς σχετίζεται αυτό με τα επίσημα στατιστικά στοιχεία, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Οι αποκλειστικές λωρίδες μεταφοράς είναι σχεδόν εγγυημένες ότι επιτρέπουν την παράκαμψη μεγάλων κυκλοφοριακών συμφορήσεων και την επιλογή διαδρομών όπου δεν υπάρχουν. Για παράδειγμα, η οδήγηση από τη λεωφόρο Leninsky στην πλατεία Pushkinskaya το Σαββατοκύριακο χωρίς μποτιλιαρίσματα θα διαρκέσει περίπου 20 λεπτά την καθημερινή, θα διαρκέσει τουλάχιστον 40-45 λεπτά. Ταυτόχρονα, με ταξί το ταξίδι θα διαρκέσει 25-30 λεπτά κατά μήκος μιας ειδικής λωρίδας, καθώς δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου σημεία συμφόρησης κατά μήκος του δρόμου. Οι Μοσχοβίτες οδηγούν όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητά τους στο μετρό και αφήνουν τα αυτοκίνητά τους κάπου για να τα παραλάβουν το βράδυ. Επίσης, όταν ταξιδεύουν στο κέντρο, πολλοί χρησιμοποιούν ταξί, καθώς είναι πιο γρήγορο και οικονομικό. Τα στατιστικά στοιχεία χρήσης ταξί επιβεβαιώνουν μόνο αυτό. Και εδώ ερχόμαστε στο βασικό ερώτημα: πόσο κερδοφόρο είναι να αρνηθείς δικό του αυτοκίνητοκαι χρησιμοποιήστε μόνο ταξί, πώς είναι η οικονομία με αυτήν την προσέγγιση;

Έξοδα αυτοκινήτου - μετρώντας τα έξοδα συντήρησης στα γόνατά σας

Ο καθένας από εμάς έχει διαφορετικές έννοιες για το τι είναι καλό ή κακό αυτοκίνητοτι είναι ακριβό και τι φθηνό. Επομένως, ο πειρασμός να πάρουμε ως βάση ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου είναι μεγάλος, αλλά αυτό θα είναι λάθος. Ας αξιολογήσουμε πρώτα τι έξοδα έχει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου και ποια είναι η δομή τους.

Αγορά αυτοκινήτου. Δεν είναι τόσο σημαντικό πώς αγοράζετε ένα αυτοκίνητο - με μετρητά ή με πίστωση, αυτό που έχει σημασία είναι να ξοδεύετε χρήματα σε αυτό, και ταυτόχρονα, η αξία του αυτοκινήτου αλλάζει ακριβώς τη στιγμή που θα βρεθείτε πίσω από το τιμόνι. Οι ρωσικές στατιστικές υποστηρίζουν ότι κατά μέσο όρο, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας B/C/D γίνονται φθηνότερα κατά 29-35% μέσα σε τρία χρόνια, business class και SUV πλήρους μεγέθουςμε κόστος άνω των 3 εκατομμυρίων ρούβλια, χάνουν από 37 έως 42%. Φυσικά, κάθε κανόνας έχει μια εξαίρεση, γι' αυτό και αυτά τα στατιστικά στοιχεία υπολογίζονται κατά μέσο όρο για την αγορά.

Ασφάλειες (MTPL/CASCO). Το κόστος της ασφάλισης εξαρτάται άμεσα από το ιστορικό σας, την οδηγική εμπειρία και την αξία του αυτοκινήτου. Μπορείτε να αρνηθείτε το CASCO, κάτι που κάνουν πολλοί, αφού κάθε χρόνο συσσωρεύεται ένα τακτοποιημένο ποσό.

Καύσιμα. Όσο περισσότερο οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος των καυσίμων σας. Όλα εδώ είναι απλά και ξεκάθαρα.

Συντήρηση και αναλώσιμα. Οι κάρτες συντήρησης εξαρτώνται άμεσα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, καθώς και από το κόστος Προμήθειες(λάδι, τακάκια κ.λπ.).

Πρόστιμα για στάθμευση, υπερβολική ταχύτητα και άλλα. Στη Μόσχα, αυτό είναι ήδη ένα σημαντικό μέρος του κόστους ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου, καθώς ακόμη και οι πιο προσεκτικοί οδηγοί λαμβάνουν πρόστιμα.

Κόστος στάθμευσης. Η τιμή του πάρκινγκ ποικίλλει ανάλογα με την τοποθεσία και την ώρα της ημέρας, καθώς και την ημέρα της εβδομάδας. Αλλά κατά μέσο όρο, η στάθμευση στο κέντρο ξεκινά από 100 ρούβλια την ώρα και μπορεί να φτάσει τα 200-300 ρούβλια την ώρα.

Φόρος οχημάτων. Στη συνολική δομή των δαπανών πρόκειται για ασήμαντο ποσό φόρου.

Φαίνεται ότι έχουμε παραθέσει τα κύρια έξοδα ενός αυτοκινητιστή στη Μόσχα, ας υπολογίσουμε τα έξοδα για το αυτοκίνητο του φίλου μου, το αυτοκίνητό του κοστίζει λίγο λιγότερο από 3 εκατομμύρια ρούβλια, αλλά για απλότητα, ας υποθέσουμε ότι είναι ακριβώς 3 εκατομμύρια.

Έτσι, έχει MTPL και CASCO, του κοστίζουν περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο. Κατά μέσο όρο, διανύει 20.000 χιλιόμετρα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km είναι 12 λίτρα. Συνολικά, παίρνουμε ότι ξοδεύει 2.400 λίτρα ετησίως. μέση τιμήλίτρο - 35 ρούβλια, συνολικό κόστος ετησίως - 84.000 ρούβλια μόνο για καύσιμα. Ένα άτομο οδηγεί προσεκτικά, επομένως δεν υπάρχουν τόσα πρόστιμα, κατά μέσο όρο περίπου 5.000 ρούβλια το μήνα, κατά κανόνα, αυτό είναι για στάθμευση. Δεδομένου ότι η εργασία βρίσκεται στο κέντρο, πρέπει να πληρώσετε για χώρο στάθμευσης, αυτό δίνει περίπου 6.000 ρούβλια μηνιαίως (υπάρχει χώρος στάθμευσης στο επιχειρηματικό κέντρο, δεν χρειάζεται να αφήσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο, δηλαδή, αυτό είναι μια χρέωση όταν ταξιδεύετε κάπου). Οι φόροι και η συντήρηση τρώνε περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια το χρόνο, καθώς το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τίποτα δεν σπάει, μόνο αναλώσιμα.

Το άμεσο κόστος για ένα αυτοκίνητο το πρώτο έτος είναι πάντα ελάχιστες εδώ ανέρχονται σε 445 χιλιάδες ρούβλια. Ας υποθέσουμε ότι το κόστος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 10%, δηλαδή, 300 χιλιάδες ρούβλια έχουν επίσης σχεδόν χαθεί και η υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Νομίζω ότι αν προσπαθήσετε πραγματικά να πουλήσετε το αυτοκίνητο, αυτή η απώλεια θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Εάν διαιρέσετε το άμεσο κόστος με 12 μήνες, λαμβάνετε περίπου 37 χιλιάδες ρούβλια κάθε μήνα, αυτό είναι το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά δεν λάβαμε υπόψη το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου, ας πούμε ότι θα είναι τρία χρόνια, η τιμή μειώνεται κατά 10% ετησίως από την αρχική. Αυτά τα ίδια 300 χιλιάδες ρούβλια πρέπει να προστεθούν στα έξοδα και θα έχουμε ήδη 745 χιλιάδες ρούβλια ή 62 χιλιάδες ρούβλια το μήνα.

Ο φίλος μου έκανε περίπου τους ίδιους υπολογισμούς και αποφάσισε να εγκαταλείψει το δικό του αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι στα σενάρια χρήσης: ένα αυτοκίνητο χρειάζεται, κατά κανόνα, για να μεταβείτε από το σπίτι στη δουλειά και να επιστρέψετε, και περιστασιακά για να βγείτε σε συναντήσεις (επομένως μικρά έξοδαστο πάρκινγκ). Τα ταξίδια σε μια εξοχική κατοικία είναι τα κύρια χιλιόμετρα, και εδώ χρειάζεται σίγουρα ένα αυτοκίνητο. Μου φαίνεται ότι δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί με ταξί, αλλά για κάποιο λόγο παραλείπει αυτό το σημείο στους υπολογισμούς του.

Πριν πουλήσει το αυτοκίνητο, έκανε ένα πείραμα και πήρε ένα ταξί για να κάνει την επιχείρησή του (επιλέγοντας το ίδιο επίπεδο αυτοκινήτου, αντί για οικονομικά αυτοκίνητα). Σε ένα μήνα έκανε 78 ταξίδια, στα οποία ξόδεψε 45 χιλιάδες ρούβλια. Τους επόμενους τρεις μήνες, τα ποσά διέφεραν, αλλά για το τρίμηνο αποδείχθηκε ότι ήταν 110 χιλιάδες ρούβλια. Εάν υπολογίσετε την εξοικονόμηση για ένα χρόνο, βγαίνει σε 305 χιλιάδες ρούβλια, για τρία χρόνια - 915 χιλιάδες ρούβλια.

Πολύ σημαντικό σημείο– η οικογένεια έχει άλλο αυτοκίνητο που κανείς δεν αρνείται. Δηλαδή, τα απροσδόκητα ταξίδια εξακολουθούν να έχουν τους δικούς τους τροχούς, επομένως αυτό το πείραμα δεν φαίνεται καθαρό, δεν πραγματοποιήθηκε πλήρης μετάβαση σε ταξί. Αλλά ο φίλος μου επέλεξε να αγνοήσει το θέμα των εκδρομών εκτός πόλης.

Ας κάνουμε μερικούς κερδοσκοπικούς υπολογισμούς και ας δούμε πώς θα είναι η κατάσταση οικονομικό αυτοκίνητοαξίας ενός εκατομμυρίου ρούβλια και θα προσπαθήσουμε να βεβαιωθούμε ότι ο ιδιοκτήτης εξοικονομεί όσο το δυνατόν περισσότερα σε όλα. Επομένως, στους υπολογισμούς μας, θα κάνουμε ταξίδια που δεν υπερβαίνουν τα 10.000 χιλιόμετρα ετησίως (πράγμα που είναι ρεαλιστικό για όποιον οδηγεί το παραμικρό), άρνηση CASCO και μόνο MTPL, η φθηνότερη επιλογή συντήρησης ή η απουσία της, ελάχιστο αναλώσιμο . Ας πάρουμε την κατανάλωση καυσίμου ως 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το κόστος του καυσίμου ως 30 ρούβλια ανά λίτρο. Αποδεικνύεται ότι δαπανώνται 30.000 ρούβλια για καύσιμα ετησίως, ασφάλιση και άλλα έξοδα θα χρειαστούν άλλα 30 χιλιάδες ρούβλια. Τα συνολικά άμεσα έξοδα είναι 60 χιλιάδες ρούβλια ετησίως και εκατό χιλιάδες είναι η απόσβεση του αυτοκινήτου. Έχουμε συνολικά 160 χιλιάδες ρούβλια ή 13 χιλιάδες ρούβλια μηνιαίων εξόδων. Θεωρητικά, αυτά τα χρήματα μπορεί να είναι αρκετά για ένα ταξί, αλλά στην πράξη, αν κοιτάξετε τις τιμές της Μόσχας, αποδεικνύεται ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο κοστίζει 25 ρούβλια ανά χιλιόμετρο, δηλαδή, αυτά τα ίδια 10.000 χιλιόμετρα θα κοστίζουν 250.000 ρούβλια. Το υπόλοιπο δεν είναι υπέρ του χρήστη ταξί που θα πληρώσει 90.000 ρούβλια. Οι υπολογισμοί είναι πολύ αυθαίρετοι, αφού μπορείς να βρεις φθηνότερο ταξί, κάποιες προσφορές και άλλα παρόμοια.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι όταν κάποιος λέει ότι ένα ταξί είναι φθηνότερο από το να έχεις και να χρησιμοποιείς το δικό σου αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Είναι πιθανό ότι ένα ταξί είναι πιο βολικό. Αλλά στην τρέχουσα πραγματικότητα, το δικό σας αυτοκίνητο είναι αισθητά φθηνότερο. Υπάρχει εμπειρία από τη Σιγκαπούρη και άλλες ασιατικές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, όπου προσπαθούν να περιορίσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα, ακόμη και η αγορά πινακίδας μετατρέπεται σε ολόκληρη ιστορία και μπορεί να κοστίσει όσο το μισό αυτοκίνητο . Είναι πιθανό το γραφείο του δημάρχου της Μόσχας να προσπαθεί να μετατοπίσει την αγορά προς αυτή την κατεύθυνση και να αυξήσει σταθερά το κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχει ένα αλίευμα: δεν θα είναι σε θέση να αυξήσουν απότομα τις τιμές για διαφορετικά πρόστιμα, φόρους και άλλα παρόμοια, αυτή είναι μια σταδιακή διαδικασία. Το μόνο που μένει είναι η φθορά κυκλοφοριακή κατάσταση, όταν οι άνθρωποι θα πρέπει να αλλάξουν σε ταξί ή μέσα μαζικής μεταφοράς για να συνεχίσουν την επιχείρησή τους.

Για μένα, η απόρριψη της προσωπικής μεταφοράς, που προωθείται πρόσφατα, δεν μου φαίνεται οικονομικά δικαιολογημένη. Ωστόσο, αρκετοί φίλοι μου έχουν κάνει μια τέτοια επέμβαση και μέχρι στιγμής ισχυρίζονται ότι τους βολεύει και έχουν απελευθερώσει πολύ επιπλέον προσωπικό χρόνο. Είναι αδύνατο να το διαφωνήσεις, αφού άλλο είναι να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και άλλο να ασχολείσαι με τη δουλειά σου ενώ σε οδηγούν. Αλλά είναι αδύνατο να αξιολογήσετε άμεσα την οικονομία από αυτό, καθώς και την αισθητική (είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε με το δικό σας αυτοκίνητο παρά με κάποιο άλλο, συν αυτό διαφορετικά αυτοκίνητακάθε φορά). Δεν έχω ένα σενάριο στο μυαλό μου στο οποίο οι άνθρωποι στη Μόσχα θα αρχίσουν να εγκαταλείπουν μαζικά τα αυτοκίνητά τους υπέρ των ταξί και των δημόσιων συγκοινωνιών όχι μόνο η οικονομία που θεωρούσαμε παίζει ρόλο εδώ (αν και είναι σημαντικό). συνήθειες. Ένας άλλος ανασταλτικός παράγοντας είναι ότι το κόστος ενός ταξί έχει ήδη πέσει στο ελάχιστο και δεν μπορεί να μειωθεί περαιτέρω, δεν υπάρχει λόγος για πρόσθετη απόδοση.

Στη διαμάχη μας, το επιχείρημά μου ήταν απλό - ένα ταξί δεν αντικαθιστά ένα προσωπικό αυτοκίνητο και δεν μπορεί να το αντικαταστήσει. Είναι βολικό, πρόσθετη μέθοδοςκίνηση. Όχι όμως η κύρια. Τι νομίζετε; Τι επιλέγετε; Πιστεύετε ότι στο εγγύς μέλλον μπορεί να εγκαταλείψετε το δικό σας αυτοκίνητο, και αν ναι, γιατί και πώς θα μετακινηθείτε (ίσως με ποδήλατο;).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Επειδή το υλικό είναι πιλοτικό, επαναλαμβάνω, δεν ξέρω τι θα προκύψει. Ας μιλήσουμε στα σχόλια αν αξίζει να συζητήσουμε τέτοια πολεμικά θέματα ή αν δεν χρειάζονται τέτοιες νοητικές ασκήσεις. Μίλα.