Η Citroen ιδρύθηκε το 1919 στη Γαλλία. Ιδρυτής του ήταν ο μηχανικός και επιχειρηματίας Andre Gustave Citroen. Το εργοστάσιο δημιούργησε φθηνά μηχανήματα για το ευρύ κοινό. Το πρώτο όνομα της εταιρείας ήταν JSC Citroen.

Κατά κανόνα, ανάμεσα στις μάρκες αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε ιστορικές και εμβληματικές. Και οι δύο όροι ισχύουν για τη Citroen - τα προϊόντα της συνδύαζαν τις παραδοσιακές ιδιότητες των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, ενώ ταυτόχρονα εξελίσσονταν, μπροστά από τους ανταγωνιστές. Τα οχήματα αυτής της μάρκας υπηρέτησαν όχι μόνο τους ανθρώπους, αλλά και την κυβέρνηση της Γαλλίας για δεκαετίες. Οι οδηγοί αποκαλούν τα αυτοκίνητα Citroen «σταλμένα από ψηλά».

Η Citroen παράγει αυτοκίνητα που είναι προσβάσιμα σε ένα ευρύ φάσμα λάτρεις των αυτοκινήτων

Βιογραφικό του ιδρυτή

Ο Γάλλος Αντρέ Σιτροέν γεννήθηκε το 1878. Ο πατέρας του, Levi Citroen, ήταν επιχειρηματίας. Επεξεργάστηκε πολύτιμους λίθους και στη συνέχεια τους πούλησε. Η επιχείρηση αναπτύχθηκε με επιτυχία - υπήρχαν αρκετά χρήματα για την παροχή της οικογένειας. Ωστόσο, ο Levi δεν ένιωθε αρκετή επιρροή στον τομέα δραστηριότητάς του. Ο Αντρέ ήταν 6 ετών όταν ο πατέρας της οικογένειας αυτοκτόνησε. Ως κληρονομιά, ο πατέρας της οικογένειας άφησε μια μεγάλη περιουσία, καθώς και, όχι λιγότερο σημαντικές, διασυνδέσεις με βιομηχανικά και οικονομικά πρόσωπα στο Παρίσι. Τον 19ο αιώνα, αναπτύχθηκε μια παράδοση στην οποία οι γιοι συνέχισαν να συμμετέχουν στην οικογενειακή επιχείρηση, αλλά η νεαρή Citroen ενδιαφερόταν περισσότερο για την τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.

Μετά την αποφοίτησή του από την πολυτεχνική σχολή, ο Αντρέ έπιασε δουλειά με τους φίλους του στο εργαστήριο. Έτσι, σε ηλικία 23 ετών, έγινε ειδικός στην παραγωγή ανταλλακτικών για ατμομηχανές. Μετά από τέσσερα χρόνια εργασίας στην εταιρεία, επενδύει όλη την υπόλοιπη κληρονομιά στους τίτλους της εταιρείας και γίνεται συνιδιοκτήτης της επιχείρησης Estens.

Ενώ βρισκόταν στην Πολωνία, ο Andre επέστησε την προσοχή σε ένα μικρό εργοστάσιο όπου ένας άγνωστος αυτοδίδακτος μηχανικός, μεταξύ άλλων μονάδων, εφηύρε γρανάζια. Η Citroen συνειδητοποίησε ότι αυτή η τεχνολογία θα ήταν πολλά υποσχόμενη, έτσι αποφάσισε να αγοράσει ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφαρμογή της. Συνεχίζοντας την καριέρα του στην επιχείρηση Esten, ο Andre εγκαθιστά τη δημιουργία εργαλείων στο εργοστάσιό τους. Αυτή η τεχνολογία ήταν πολύ πιο προηγμένη από τα προϊόντα των ανταγωνιστών της εταιρείας. Το νέο επίπεδο παραγωγής επέτρεψε στην επιχείρηση να αποκτήσει γρήγορα πελάτες εκτός Γαλλίας. Αυτό έφερε σοβαρά κέρδη στην επιχείρηση.

Την ίδια περίπου εποχή, η εταιρεία ανέπτυξε αυτό που οι Γάλλοι αποκαλούν «διπλό σεβρόν». Στην εμφάνιση, μοιάζει με δύο ανεστραμμένα γράμματα "V", τα οποία μεταφέρουν σχηματικά την εικόνα των κωνικών άκρων των γραναζιών.

Στην εταιρεία, ο Andre δεν ασχολήθηκε μόνο με εμπορικές δραστηριότητες, αλλά ανέλαβε και τις ευθύνες του τεχνικού διευθυντή. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, απαλλάχθηκε από όλους τους ανταγωνιστές - οι ραγδαία αναπτυσσόμενες τεχνολογίες δεν άφησαν κανέναν ίσο στην αγορά. Η Citroen έλαβε εξαιρετική φήμη, την οποία παρατήρησαν οι διαχειριστές του εργοστασίου Mors. Τον κάλεσαν στη θέση του τεχνικού διευθυντή. Ο Andre αποδέχτηκε την αίτηση, μετά την οποία το επίπεδο του Mors άρχισε να αυξάνεται.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Citroen δεν σταμάτησε να εφαρμόζει τα επιχειρηματικά της σχέδια. Κατάλαβε ότι ο γαλλικός στρατός δεν είχε αρκετά πυρομαχικά στο μέτωπο. Από αυτή την άποψη, ο Andre προσφέρει στον Υπουργό Πολέμου μια συμφωνία σύμφωνα με την οποία θα δημιουργηθεί ένα εργοστάσιο για την παραγωγή οβίδων. Το έργο μεγάλης κλίμακας έπρεπε να υλοποιηθεί σε μόλις τρεις μήνες - ο χρόνος ήταν λίγος. Μετά από πολλή συζήτηση, το κράτος συμφώνησε να συνεργαστεί με τη Citroen, παρέχοντάς της χρηματοδότηση με τη μορφή του 20% του ποσού που απαιτείται για την κατασκευή. Ο Αντρέ δανείστηκε το υπόλοιπο 80% των κεφαλαίων από εργαζόμενους σε διάφορες βιομηχανίες.

Πράγματι, μέσα σε τρεις μήνες, στις άδειες όχθες του ποταμού Σηκουάνα δημιουργήθηκε ένα μεγάλο εργοστάσιο, το οποίο παρήγαγε περισσότερα πυρομαχικά από όλα τα εργοστάσια στη Γαλλία μαζί. Η Citroen πιστώνει την επιτυχία της στο υψηλό επίπεδο οργάνωσής της.

Δημιουργία της μάρκας αυτοκινήτων Citroen

Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή στο εργοστάσιο του Andre σταμάτησε. Αποφάσισε πώς να καταλάβει τις εγκαταστάσεις παραγωγής - μια επαγγελματική ομάδα, εγκαταστάσεις, μηχανήματα και τη δική του εμπειρία, καθώς και κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από βλήματα. Ένας από τους πιο πολλά υποσχόμενους τομείς ήταν η παραγωγή των μεταφορών. Η Citroen ήταν πολύ εξοικειωμένη με τα αυτοκίνητα, έτσι αποφάσισε να επενδύσει χρήματα και χρόνο.

Η πρώτη ιδέα του Andre ήταν να δημιουργήσει ένα σύνθετο και τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο 18 ίππων. Αργότερα, επηρεασμένος από τις αρχές παραγωγής που είδε στο εργοστάσιο του Henry Ford στην Αμερική, αποφάσισε ότι μεγαλύτερη επιτυχία θα μπορούσε να επιτευχθεί εστιάζοντας στη μαζική αγορά. Το 1919, με τη βοήθεια του Γάλλου σχεδιαστή Jules Solomon (δημιουργός του αυτοκινήτου La Zebre), άρχισε να δημιουργεί αυτοκίνητα στο εργοστάσιό του. Η παραγωγή ξεκίνησε με ένα δοκιμαστικό μοντέλο, αλλά όσο περισσότερα υπήρχαν, τόσο περισσότερα αυτοκίνητα θεωρούνταν μαζικό προϊόν και όχι περίεργος εξοπλισμός.

Το πρώτο αυτοκίνητο της Citroen

Το πρώτο μοντέλο ονομαζόταν Citroen A. Είχε όγκο 1,3 λίτρα και είχε ισχύ 10 ίππων, φτάνοντας σε ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Το μοντέλο ήταν το πρώτο στην Ευρώπη που διέθετε ηλεκτρική μίζα και φωτισμό. Τα μικρά αυτοκίνητα είχαν μεγάλη ζήτηση - με την παραγωγή 100 αντιτύπων την ημέρα, το εργοστάσιο δεν είχε ακόμα χρόνο να προμηθεύσει σε όλους αυτοκίνητα. Η τιμή του Type A ήταν 7.950 φράγκα - προσιτή τότε. Καμία ανταγωνιστική εταιρεία δεν θα μπορούσε να προσφέρει στους αυτοκινητιστές την ίδια χαμηλή τιμή, κάτι που αναπόφευκτα οδήγησε τη Citroen στην επιτυχία. Έλαβαν πάνω από 16.000 αιτήματα αγοράς σε δύο εβδομάδες.

Επίσης το 1919, η εταιρεία διαπραγματεύτηκε την πώληση της μάρκας Citroen στη General Motors. Και οι δύο πλευρές συμφώνησαν, αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε, καθώς οι Αμερικανοί θεώρησαν ότι μια τέτοια εξαγορά επιβαρύνει υπερβολικά τον προϋπολογισμό.

Έτσι, σε ηλικία 41 ετών, ο Αντρέ ξεκίνησε με σιγουριά την επανάσταση των μεταφορών στη Γαλλία. Για να εμβαθύνει στην τεχνολογία παραγωγής αυτοκινήτων, καθώς και να εξετάσει τις αρχές λειτουργίας των ανταγωνιστών, ο Andre Citroen αποσυναρμολόγησε κρυφά αμερικανικά μοντέλα αυτοκινήτων που ήταν δημοφιλή εκείνη την εποχή στο εργοστάσιό του. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι Buick, Nash και Studebreaker. Σε τέσσερα χρόνια λειτουργίας, η Citroen ανέπτυξε την παραγωγή, παράγοντας 300 αυτοκίνητα την ημέρα.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 20, η εταιρεία είχε αντιπροσωπευτικά κέντρα σε όλες τις μεγάλες χώρες της Ευρώπης. Για να είναι πιο βολικό για τους οδηγούς της Citroen να συντηρούν τα αυτοκίνητά τους, κατασκευάστηκαν αποθήκες μονάδων σε όλη τη Γαλλία. Το 1921 πωλήθηκαν και εξήχθησαν περισσότερα από 3.000 μοντέλα.

Στο μεταξύ, η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο που ονομάζεται 5CV. Αυτό το απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο έλαβε το καθεστώς του "αυτοκίνητου του λαού". Κινήθηκε καλά σε χωματόδρομους. Χωρίς μπροστινά φρένα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελατήρια εμπρός και πίσω. Λίγα χρόνια αργότερα το μοντέλο ενημερώθηκε στις εκδόσεις B12 και B14. Τα μοντέλα πουλήθηκαν πάνω από 135 χιλιάδες ευρώ σε 2 χρόνια. Αύξησαν τη δημοτικότητα της Citroen.

Περαιτέρω εξέλιξη, δυσκολίες και θάνατος του Αντρέ

Το 1931, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο μοντέλο - το Citroen Grand Lux. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα premium αυτοκίνητο για τη μάρκα. Εξοπλίστηκε με κινητήρα 2,7 λίτρων, ο οποίος ήταν μια πραγματική επανάσταση στην αγορά της μηχανολογίας στη Γαλλία. Μέχρι το 1933, η Citroen κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ όλων των εργοστασίων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, μπροστά από την ιταλική Fiat. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή έφτασε τα 1.100 οχήματα την ημέρα.

Το 1934, η ζήτηση για αυτοκίνητα Citroen μειώθηκε. Αυτό αποδείχτηκε πραγματικό σοκ για την εταιρεία, γιατί πρόσφατα είχε δείξει θετική δυναμική. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, όλα τα περιουσιακά στοιχεία της μάρκας είχαν διανεμηθεί για τη δημιουργία νέων κέντρων εξυπηρέτησης και εργοστασίων, οπότε η εταιρεία ήταν κοντά στη χρεοκοπία. Ένας ξεχωριστός παράγοντας ήταν η παγκόσμια οικονομική κρίση. Κινήθηκε διαδικασία πτώχευσης, μετά από δύο μήνες από την οποία η κατασκευάστρια Michelin απέκτησε το 60% των μετοχών της Citroen. Έτσι, η εταιρεία κατάφερε να παραμείνει ανεξάρτητη από το 1919 μέχρι αυτή τη στιγμή.

Ο Andre δεν είδε την εμφάνιση της επαναστατικής ιδέας ενός αυτοκινήτου που είχε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η Citroen τηρεί αυτήν την τεχνολογία μέχρι σήμερα. Ο ιδρυτής της μεγάλης εταιρείας πέθανε το 1935. Γάλλοι δημοσιογράφοι κυκλοφόρησαν τρεις θεωρίες που επηρέασαν τον θάνατο του Αντρέ: επάρατη ασθένεια, οικονομικές δυσκολίες και τον θάνατο της κόρης του. Η συμβολή στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας που έκανε ο επιχειρηματίας πάνω από 26 χρόνια δουλειάς στον τομέα των οχημάτων έχει απαθανατίσει το όνομά του στην ιστορία.

Χρόνια αργότερα, η Citroen δημιούργησε ένα νέο αυτοκίνητο. Το SM κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τη Maserati και είχε κινητήρα 170 ίππων. Με. με 6 βαλβίδες. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με δισκόφρενα στους τροχούς και των δύο αξόνων και αερανάρτηση. Έτσι το SM κέρδισε τη θέση του ανάμεσα στα καλύτερα κουπέ στην κατηγορία GT.

Με την πάροδο του χρόνου, η ιδέα του Andre έγινε πραγματικότητα - η εταιρεία έδινε όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην παραγωγή τεχνολογικά προηγμένων, αλλά ακριβών μοντέλων. Τέτοια αυτοκίνητα ήταν πρωτότυπα και δεν είχαν σχεδόν κανέναν ανταγωνιστή σε όλο τον κόσμο. Ο ίδιος ο ιδρυτής πίστευε ότι αν ένα αυτοκίνητο έχει καλή σχεδίαση, η τιμή του δεν έχει σημασία. Δυστυχώς, τα υπερβολικά αυτοκίνητα δεν απέφεραν πολλά έσοδα - οι περισσότεροι οδηγοί ανήκαν στην εργατική τάξη. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την πετρελαϊκή κρίση, η οποία υπονόμευσε σοβαρά τις πωλήσεις των Citroen που διψούσαν για καύσιμα. Η μάρκα έπρεπε να ενταχθεί στη μαζική αγορά, διαφορετικά απειλούνταν με καταστροφή. Η εικόνα των καινοτόμων είχε χαθεί για χρόνια.

Το 1974, η Citroen συγχωνεύθηκε με την αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, επιδιώκοντας ρεαλιστικούς στόχους. Αυτό τελικά στέρησε από την εταιρεία τον τίτλο του επαναστάτη στον τομέα της τεχνολογίας, γιατί πλέον τα προϊόντα ρυθμίζονταν από τα συμφέροντα δύο εργοστασίων. Διαφορετικά, μια τέτοια συνεργασία επέτρεψε στη Citroen να επιβιώσει από την κρίση.

Μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '90 η μάρκα κατάφερε και πάλι να επικεντρωθεί στην πρωτοτυπία. Η τάση για ασυνήθιστα αυτοκίνητα εξαπλώθηκε και πάλι σε όλο τον κόσμο, επιτρέποντας στα υπερβολικά μοντέλα της Citroen να κερδίσουν ξανά τον σεβασμό του κοινού. Ένα από τα πιο σημαντικά στάδια στην αναβίωση της εταιρείας στην αγορά ήταν η απόφαση του διευθυντή: επικέντρωσε τις προσπάθειες του εργοστασίου στην ανάπτυξη διαφόρων σχεδίων για κάθε σειρά αυτοκινήτων. Έτσι, κάθε σειρά έλαβε μια εμφάνιση που ήταν πολύ διαφορετική από οποιαδήποτε άλλη. Το νέο μοντέλο XM διαθέτει εξαιρετικό σύστημα πλαισίου και κομψό σχεδιασμό.

Η τρέχουσα θέση της Citroen στην αγορά

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, η εταιρεία παρήγαγε τα μοντέλα Santia, Berlingo και Saxo. Παράλληλα με αυτό ετοιμαζόταν μια σειρά από αυτοκίνητα για αθλητικούς αγώνες. Οι εργασίες σε διαφορετικούς τομείς απέφεραν αποτελέσματα: κυκλοφόρησαν τα μοντέλα C4, C3 και C5, τα οποία ταξινομήθηκαν σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα.

Το 2004, ο Sebastien Loeb, οδηγός από τη Γαλλία, έγινε ο νικητής του αγωνιστικού τουρνουά WRC. Οδηγούσε ένα μοντέλο Casara. Στη συνέχεια, ο Sebastian επιβεβαίωσε την κατάστασή του αρκετές φορές, αλλά ήδη στα C4, C3 και DS3. Έχοντας λάβει μέρος σε 12 αγώνες και κερδίζοντας 9 από αυτούς, ο οδηγός σημείωσε ρεκόρ νίκης σε ολόκληρη την ιστορία του WRC, εκπροσωπώντας τη χώρα του και τη Citroen.

Ο Γάλλος οδηγός κερδίζει τον αγώνα του WRC οδηγώντας ένα Citroen

Δεδομένης της επιτυχίας στον αθλητικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εταιρεία κυκλοφόρησε αθλητικές τροποποιήσεις πολλών από τα μοντέλα της. Το 2007 κυκλοφόρησε το πρώτο crossover της εταιρείας, το οποίο δημιουργήθηκε με βάση το Mitsubishi Outlander. Το 2011 κυκλοφόρησε ένα άλλο μοντέλο, το οποίο κατέλαβε υψηλή θέση στις πωλήσεις στη γαλλική αγορά.

Η Citroen βασίστηκε στην αρχική σχεδίαση. Η ανάπτυξη των αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε με την υποστήριξη της Peugeot, έτσι η εταιρεία κατάφερε να μειώσει το κόστος των ενημερώσεων. Έτσι, το 2013 κυκλοφόρησε το πενταθέσιο Picasso. Το 2014, εμφανίστηκε η νέα του έκδοση - C4 Grand C4 Picasso. Το αυτοκίνητο είχε επτά θέσεις, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού. Το μοντέλο δεν είχε μόνο μια ιδιαίτερη εμφάνιση, αλλά και ευρεία ηλεκτρονική λειτουργικότητα και καλή περιβαλλοντική απόδοση. Μέχρι το 2014, η σειρά είχε συγκεντρώσει περισσότερα από 65.000 αιτήματα και παραγγελίες - τα μοντέλα έγιναν δημοφιλή σε όλο τον κόσμο, κυρίως μεταξύ των μεγάλων οικογενειών.

Τα διαφημιστικά ακροβατικά του Αντρέ

Όντας έμπειρος επιχειρηματίας, η Citroen κατάλαβε ότι η παραγωγή αυτοκινήτων και η πώλησή τους ήταν δύο εντελώς διαφορετικά καθήκοντα. Έτσι, ο αυξανόμενος ρυθμός συναρμολόγησης (60 χιλιάδες αντίτυπα το 1925 και 100 χιλιάδες το 1929) απαιτούσε ένα σχέδιο εφαρμογής. Το πρώτο έργο του Andre ήταν η παραγωγή μοντέλων παιχνιδιών Citroen, τα οποία ήταν μικρότερα αντίγραφα πραγματικών αυτοκινήτων. Προκειμένου να αυξηθεί η αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας και να είναι στο μυαλό όλων, ο Andre παρήγγειλε οδικές πινακίδες με το σύμβολο Citroen - ένα διπλό chevron - για τις υπηρεσίες μεταφορών της πόλης.

Έτσι, ένα σημαντικό μέρος του προϋπολογισμού της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν συνεχώς στη διαφήμιση. Ένα από τα έργα ήταν μια «διαφημιστική πορεία» - οδηγοί, εξοπλισμένοι για ταξίδι, έκαναν μεγάλες διαδρομές,
μεγάφωνο που λέει στους κατοίκους της πόλης για τα οφέλη των προϊόντων της εταιρείας τους. Κατά τη διάρκεια των στάσεων, έδειχναν παρουσιάσεις σε πολίτες και έκαναν λαχειοφόρους αγορές. Ο Andre ήταν πεπεισμένος ότι μια «ζωντανή» επίδειξη αυτοκινήτων ήταν ο καλύτερος τρόπος για να ενδιαφερθούν οι υποψήφιοι αγοραστές. Η πρακτική δείχνει ότι από 3 έως 15% των αυτόπτων μαρτύρων των δρομολογίων πήγαν σπίτι με ένα Citroen που αγόρασαν πρόσφατα.

Το 1929, ο Andre δημιούργησε έναν εκθεσιακό χώρο έξι επιπέδων, ένας από τους τοίχους του οποίου ήταν μια βιτρίνα 21 επί 10 μέτρων, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από γυαλί. Αυτό το σχέδιο προσέλκυσε πολλούς επισκέπτες που μπορούσαν να δουν όλα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα της εταιρείας σε ένα μέρος. Ο Αντρέ παρείχε επίσης δάνεια με ευνοϊκούς όρους για τους λάτρεις των αυτοκινήτων και έκανε ξεναγήσεις στις εγκαταστάσεις παραγωγής.

Μια μέρα, ένας επιχειρηματίας άκουσε για έναν Άγγλο πιλότο που χρησιμοποίησε το αεροπλάνο του για να σχεδιάσει διάφορες εικόνες και λέξεις στον ουρανό. Ο Αντρέ αποφάσισε ότι η εταιρεία του χρειαζόταν μια παρόμοια υπηρεσία. Διέταξε τον πιλότο να αφήσει ένα λευκό ίχνος στον ουρανό με τη μορφή ενός Citroen. Παρά το γεγονός ότι η επιγραφή παρέμεινε στον αέρα για λίγα λεπτά, από στόμα σε στόμα για τη μάρκα του αυτοκινήτου εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Η τεράστια επένδυση στην πληρωμή του πιλότου απέδωσε γρήγορα.

Ένα από τα πιο δημοφιλή έργα του Αντρέ ήταν η ιδέα του Πύργου του Άιφελ. Περιείχε περισσότερους από 125.000 λαμπτήρες, οι οποίοι, όταν άναβαν διάφοροι μοχλοί, σχημάτιζαν δέκα εικόνες, μεταξύ των οποίων ήταν το όνομα μιας εταιρείας αυτοκινήτων. Τόσο οι Παριζιάνοι όσο και οι τουρίστες λάτρεψαν αυτή την εγκατάσταση.

Μια εκστρατεία στην οποία η Citroen προμήθευε αυτοκίνητα για αγωνιστικές εκδηλώσεις, όπως αγώνες στην έρημο Σαχάρα και την Ασία, καθώς και δέματα με ηχογραφήσεις με γραμμόφωνα διαφημιστικών ηχητικών κλιπ για αυτοκίνητα - όλα αυτά επέτρεψαν το 1934 να πάρει την πρώτη θέση στην Ευρώπη και τη δεύτερη στον κόσμο στον τομέα της μηχανολογίας.

Ο Αντρέ ήταν συνεχώς χρεωμένος σε διάφορους χρηματοδότες. Τα έργα του ήταν επικίνδυνα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις απέδωσαν καρπούς, μετά την οποία η Citroen ξεκίνησε μια νέα διαφημιστική καμπάνια. Ένα από τα έργα, ωστόσο, που αφορούσε την κατασκευή περισσότερων υπηρεσιών και εργοστασίων, αποδείχθηκε κρίσιμο για την ιστορία της εταιρείας. Μια σοβαρή οικονομική κρίση στέρησε από τον Αντρέ σχεδόν όλα τα κεφάλαιά του. Πολλές απόπειρες προσέλκυσης οικονομικής υποστήριξης ήταν ανεπιτυχείς, μετά από τις οποίες η Citroen χρεοκόπησε.

συμπέρασμα

Το έργο του Andre έχει γίνει ένα ζωντανό παράδειγμα του γεγονότος ότι η αφοσιωμένη επιδίωξη αυτού που αγαπάς μπορεί να δημιουργήσει μια πραγματική επανάσταση σε έναν ή τον άλλο τομέα της ζωής. Φυσικά, δεν θα τα κατάφερνε χωρίς την ικανότητα να παίρνει έγκαιρες αποφάσεις και να αναπτύσσει διαφημιστικές καμπάνιες. Τα αυτοκίνητα Citroen στην εποχή μας είναι γνωστά για την πρωτοτυπία και την ευρεία λειτουργικότητά τους - παράγοντες που ο ίδιος ο Andre δεν κατάφερε να εφαρμόσει.

Για να κάνετε μια λογική επιλογή, αξίζει να εξοικειωθείτε με τις πολλές αποχρώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, να αποφασίσετε για την κατηγορία τιμής του επιθυμητού οχήματος και να βεβαιωθείτε για την αξιοπιστία του μελετώντας την γενεαλογία του αυτοκινήτου. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για αυτοκίνητα με τη μάρκα Citroen, καθώς πολλοί ενδιαφέρονται για τη χώρα του κατασκευαστή του οχήματος, η οποία, σύμφωνα με τους καταναλωτές, καθορίζει τους δείκτες ποιότητας του μοντέλου. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι η Citroen έχει πολλά εργοστάσια σχεδόν σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτή η απόχρωση αναγκάζει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να καταλάβουν ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής και πού είναι άμεσα ενδιαφέρουσα για τον αγοραστή ως αγορά. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στις πιο δημοφιλείς ερωτήσεις από πιθανούς αγοραστές και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Τοποθεσία εργοστασίων παραγωγής αυτοκινήτων Citroen.

Θέση στην αγορά πωλήσεων και δημοτικότητα της μάρκας Citroen

Τα αυτοκίνητα Citroen καταλαμβάνουν αξιόλογη θέση στη ρωσική αγορά, αν και δεν είναι φαβορί στις πωλήσεις. Το γεγονός είναι ότι η εταιρεία, η οποία έχει γαλλικές ρίζες και μια σχεδόν εκατόχρονη ιστορία ύπαρξης, διαφέρει από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες στην έλλειψη δυναμικής εστίασης στην απόκτηση παγκόσμιας αναγνώρισης και ηγετικών θέσεων. Αυτή η τακτική της ανησυχίας της επιτρέπει να εμπλακεί σε πιο παγκόσμιες και πολλά υποσχόμενες εργασίες με στόχο την επέκταση των δραστηριοτήτων της, τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογιών. Ο κατασκευαστής τηρεί, παρά την ευρεία γεωγραφική διασπορά των εργοστασίων, ορισμένες αρχές και πρότυπα που του επιτρέπουν να διατηρεί το κοινό αγοραστών και θαυμαστών του, ενημερώνοντας και εκσυγχρονίζοντας σταδιακά τη γκάμα των αυτοκινήτων του, αναπτύσσοντας και κυκλοφορώντας ανταγωνιστικά προϊόντα στους ευρωπαϊκούς ανοιχτούς χώρους. Οι θεμελιώδεις αρχές της εταιρείας, χωρίς τις οποίες ο κατασκευαστής δεν θα ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί στην αγορά για έναν ολόκληρο αιώνα, είναι τα ακόλουθα χαρακτηριστικά των δραστηριοτήτων της:

1. Διατήρηση υψηλής ποιότητας τεχνολογιών κατασκευής και σχεδιασμού για τη μεταφορά, ανεξάρτητα από την τοποθεσία του εργοστασίου.
2. Υποχρεωτικός έλεγχος καθενός από τα αυτοκίνητα που παράγονται με τη μάρκα Citroen, μέσω ενός αυτοματοποιημένου συστήματος που καθιερώθηκε για μακρά περίοδο εργασίας, το οποίο παρέχει χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας και τεχνολογικές εγγυήσεις για το όχημα, ανεξάρτητα από το κριτήριο όπου συναρμολογήθηκε.
3. Τα πιο σημαντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα που είναι σημαντικά για τη λειτουργία του αυτοκινήτου παράγονται απευθείας από το γαλλικό εργοστάσιο, γεγονός που προκαθορίζει τον αυξημένο έλεγχο των ποιοτικών χαρακτηριστικών των προϊόντων Citroen.
4. Η εργασία υψηλά καταρτισμένων μηχανικών στην παραγωγή προϊόντων μεταφοράς, καθώς και η ενημερωτική συνεργασία τους με κορυφαίες εταιρείες στην αυτοκινητοβιομηχανία, εγγυάται ότι τα προϊόντα της μάρκας Citroen συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα.

Αυτές οι πληροφορίες επιτρέπουν στους πιθανούς αγοραστές να παραμερίσουν τις αμφιβολίες σχετικά με τη δυνατότητα αγοράς ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας, καθώς ο κατασκευαστής εγγυάται την ανθεκτικότητα, την αξιοπιστία και τη συμμόρφωση με τα διεθνή πρότυπα όλων των προϊόντων που φέρουν την επωνυμία Citroen, ανεξάρτητα από το κριτήριο του τρόπου με τον οποίο ένα συγκεκριμένο παράδειγμα συναρμολογείται.

Τοποθεσία υποκαταστημάτων και γενεαλογία δημοφιλών μοντέλων της Citroen

Ο συνολικός αριθμός των εργοστασίων στα οποία συγκεντρώνονται επί του παρόντος οχήματα Citroen, η παραγωγή των οποίων ήταν εγκατεστημένη στο παρελθόν μόνο στη Γαλλία, ανέρχεται σε αρκετές δεκάδες. Οι κυριότερες εντοπίζονται σε χώρες της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής, στην Ευρώπη, στην Κίνα και στη Ρωσική Ομοσπονδία. Όσον αφορά τα πιο δημοφιλή μοντέλα που διατίθενται στις ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτων, το μοντέλο C4 Aircross, που συναρμολογείται αποκλειστικά σε γαλλικά εργοστάσια, έλαβε τον μεγαλύτερο σεβασμό και αναγνώριση. Η παραγωγή αυτού του μοντέλου σχεδιάζεται στο εγγύς μέλλον απευθείας στο εργοστάσιο στην Kaluga, ωστόσο, αυτό το έργο εξακολουθεί να είναι μόνο μια πολλά υποσχόμενη ιδέα. Αν όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα με την εδαφική προέλευση του μοντέλου Aircross, τότε όσον αφορά τη σειρά C4, η απάντηση στο ερώτημα ποια χώρα είναι ο κατασκευαστής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου δεν είναι τόσο σαφής.

Τα αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων Citroen C4, που παράγονται πριν από το 2012, έχουν 100% γαλλικές ρίζες, ωστόσο, αυτοκίνητα μεταγενέστερης κατασκευής θα μπορούσαν επίσης να συναρμολογηθούν σε άλλα εργοστάσια της εταιρείας. Από το 2013, η παραγωγή τους πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Kaluga: εξακολουθούν να υπάρχουν διαφωνίες σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης αυτών των αυτοκινήτων, ωστόσο, οι ειδικοί ισχυρίζονται ότι το εργοστάσιο της Citroen στην Καλούγκα είναι εξοπλισμένο με μια τροποποιημένη, σύγχρονη τεχνολογική βάση, επειδή τα οχήματα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Ρωσία, η ποιότητα δεν είναι απολύτως κατώτερη από τα γαλλικά αντίγραφα. Το 2018, από την αρχή της χρονιάς στη Ρωσία, στο εργοστάσιο της Citroen, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του μίνι λεωφορείου Jumpy Multispace, με αυξημένο εσωτερικό χώρο, που προκαθορίζει το μεγάλο του μέλλον. Αυτό το μοντέλο θα συναρμολογηθεί αποκλειστικά στη Ρωσία. Το Citroen Berlingo είναι ένα άλλο μοντέλο από τον κατασκευαστή, το οποίο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στους καταναλωτές. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται σε εργοστάσια στην Ισπανία, την Τουρκία και τη Λευκορωσία και το λειτουργικό του δυναμικό και οι πολλά υποσχόμενες δυνατότητές του του επιτρέπουν να ανταγωνιστεί στην αγορά οχήματα αυτής της κατηγορίας από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το sedan της Citroen C-Elysse, που προσφέρεται ενεργά στις αγορές αυτοκινήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διακρίνεται από εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό σχεδιασμό και κινητήρες απλής τροποποίησης. Το μοντέλο έχει αποδειχθεί καλά όσον αφορά την προσαρμοστικότητα στα ρωσικά κλιματικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των οικιακών καταναλωτών. Η πλεονεκτική ποιότητα αυτού του μοντέλου είναι η τιμή του, η οποία δεν υπερβαίνει τις πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια στη βασική έκδοση, η οποία τοποθετεί το C-Elysse ως ένα προσιτό όχημα για τους οικονομικούς καταναλωτές. στην Ισπανία, σε εργοστάσιο στην πόλη Vigo.

Προοπτική της εταιρείας και αντικειμενικές προβλέψεις ειδικών

Η ανησυχία της Citroen απέχει πολύ από το να ευδοκιμήσει. Το γεγονός αυτό αναγκάζει τη διοίκηση της ανησυχίας να αναζητήσει τρόπους επίλυσης οικονομικών προβλημάτων με βάση τις προσωπικές δυνατότητες. Για να αυξήσει την ικανότητα να παραμένει στην τάση, η εταιρεία προωθεί ενεργά τα μοντέλα της που βασίζονται στο C4 και εργάζεται για την επέκταση της αγοράς πωλήσεων για τα αυτοκινητιστικά της προϊόντα. Παράλληλα, η εταιρεία προωθεί ενεργά μοντέλα που βασίζονται στο C5, γεγονός που επιτρέπει την εξοικονόμηση οικονομικού κόστους, με παράλληλη δυνατότητα επέκτασης της γκάμας των μοντέλων. Παρά την τόσο επισφαλή οικονομική θέση της εταιρείας, ορισμένες θετικές πτυχές μπορούν να φανούν στην τρέχουσα λειτουργικότητά της:

1. Η εταιρεία αναπτύσσει γρήγορα και λανσάρει νέα, βελτιωμένα αυτοκίνητα οικονομικής κατηγορίας, με προτεραιότητα τη βελτίωση της οικονομικής της κατάστασης μέσω του τζίρου.
2. Ο οργανισμός, παρά ορισμένα προβλήματα, ανταγωνίζεται κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες σε διάφορες εκθέσεις και παρουσιάσεις, γεγονός που τον τοποθετεί στη θετική πλευρά και αυξάνει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών.
3. Η ενεργός συνεργασία με κορυφαίους κατασκευαστές και η σύναψη κερδοφόρων συμβολαίων επιτρέπει στη Citroen να παρέχει στις αγορές φθηνές και υψηλής ποιότητας εξελίξεις που έχουν ζήτηση από τους καταναλωτές με χαμηλό κόστος.
4. Μια ικανή προσέγγιση στη σχεδιαστική ανάπτυξη μοντέλων επιτρέπει στα αυτοκίνητα Citroen να παραμείνουν στα καλύτερά τους.
5. Η εταιρεία Citroen αναπτύσσεται, προσπαθώντας να συμβαδίσει με τις καινοτόμες απαιτήσεις, προσφέροντας στους καταναλωτές σύγχρονα οχήματα που, με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, θα βοηθήσουν την εταιρεία να επιβιώσει από οικονομικές δυσκολίες και να φτάσει σε υψηλότερες θέσεις.

Η εταιρεία έχει σχέδια έργων που έχουν μεγάλο μέλλον στην αυτοκινητοβιομηχανία, ωστόσο, για να τα μεταφράσει σε πραγματικότητα, η εταιρεία χρειάζεται αξιοπρεπή χρηματοδότηση. Επί του παρόντος, η εταιρεία δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει την οικονομική κρίση, αν και οι θετικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, η επιθυμία για ανάπτυξη, στο πλαίσιο της έλλειψης εξοικονόμησης πόρων στην ποιότητα των προϊόντων, υποδηλώνουν ότι η εταιρεία είναι σε θέση να να αντιμετωπίσει τα προβλήματα και να λάβει μια πολλά υποσχόμενη θέση στην αγορά του αυτοκινήτου.

Ας το συνοψίσουμε

Η εταιρεία Citroen, παρά τις δυσκολίες της οικονομικής κατηγορίας, έχει προοπτικές εξέλιξης, χάρη στη συντονισμένη δουλειά κορυφαίων μηχανικών, παραρτημάτων και παραγωγής εξαιρετικά ανταγωνιστικών προϊόντων. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι, ανεξάρτητα από τα κριτήρια του οποίου το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στην αγορά, ποιοι κλάδοι συμμετείχαν στη συναρμολόγησή του, οι ποιοτικές παράμετροι και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά των οχημάτων πληρούνται 100%. Κάθε αυτοκίνητο που παράγεται με τη μάρκα Citroen πληροί τα διεθνή πρότυπα ποιότητας, γεγονός που εξασφαλίζει μακρά περίοδο λειτουργίας υπό την προϋπόθεση ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Το 1919 ήταν μια ιστορική χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία Ευρώπη. Ήταν φέτος που το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, το Citroen μοντέλο «A», βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου του Παρισιού στο Quai Javel. Εν τω μεταξύ, η βιομηχανική Γαλλία, και τι συμβαίνει με τη Γαλλία, σχεδόν όλη η Ευρώπη, γνώριζαν από καιρό προϊόντα που κατασκευάζονταν με το εμπορικό σήμα δύο ανεστραμμένων γραμμάτων V. Ακόμη και τότε, λίγοι θυμόντουσαν ότι ακριβώς έτσι μοιάζουν τα ελικοειδή γρανάζια. Για όλους, αυτό το λογότυπο συνδέθηκε αποκλειστικά με το όνομα του Andre Citroen.

Ελικοειδή γρανάζια. Φωτογραφία: Citroen

Ο Andre Citroen γεννήθηκε το 1878 στην οικογένεια ενός αρκετά επιτυχημένου επιχειρηματία. Αλλά όταν ο μελλοντικός κατασκευαστής αυτοκινήτων ήταν έξι ετών, ο πατέρας του, συνιδιοκτήτης μιας μεγάλης εταιρείας επεξεργασίας πολύτιμων λίθων, αυτοκτόνησε. Ωστόσο, η περιουσία που άφησε ο πατέρας του επέτρεψε στη Citroen να αποφοιτήσει από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο και μετά άρχισε να εργάζεται στην επιχείρηση των φίλων του που παράγει εξαρτήματα για ατμομηχανές. Το 1905 έγινε πλήρης συνεργάτης αυτής της παραγωγής. Το 1990, ο Αντρέ επισκέπτεται την Πολωνία. Εδώ υπήρχε ένα μικρό εργοστάσιο, που ανήκε σε συγγενείς της Citroen. Μεταξύ άλλων εξοπλισμών, μεγάλα γρανάζια με δόντια σχήματος V χυτεύτηκαν σε αυτό το εργοστάσιο Γνωρίζοντας την επείγουσα ανάγκη για τέτοια γρανάζια, η Citroen αποφασίζει να ξεκινήσει να τα παράγει στην πατρίδα τους. Και λίγο αργότερα, τα ελικοειδή γρανάζια που παράγονται σε αυτή την επιχείρηση έγιναν γνωστά σχεδόν σε όλη την Ευρώπη. Ένα ρωσικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που αγοράστηκε κάποτε για την παραγωγή γραναζιών, του οποίου τα γρανάζια σε σχήμα σεβρόν έγινε αμέσως μάρκα, έφερε στη Citroen όχι μόνο τεράστια κέρδη, αλλά και μεγάλη φήμη.

Εργαστήριο παραγωγής κοχυλιών. Φωτογραφία: Citroen

Το όνομα του νεαρού επιχειρηματία έγινε σχεδόν θρύλος και ήδη το 1908 ο Andre ήρθε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Mors ως διευθυντής κατά της κρίσης - η επιχείρηση της επιχείρησης άρχισε αμέσως να ανηφορίζει.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν ένα άλλο άλμα στην καριέρα του νεαρού ειδικού. Ο υπολοχαγός του 2ου Συντάγματος Βαρύ Πυροβολικού της Γαλλικής IV Στρατιάς, Αντρέ Σιτροέν, βρισκόταν στον τομέα Argonne της πρώτης γραμμής. Με τα μάτια του, είδε πώς οι προσπάθειες να πάει στην επίθεση απέτυχαν η μία μετά την άλλη. Ο λόγος για αυτό ήταν μια καταστροφική έλλειψη πυρομαχικών. Τον Ιανουάριο του 1915, ο στρατηγός Louis Baquet, αρχηγός του πυροβολικού στο γαλλικό Υπουργείο Άμυνας, έλαβε μια επιστολή υπογεγραμμένη από τον λοχαγό πυροβολικού André Citroen. Ο στρατηγός δεν πίστευε στα μάτια του. Ο Andre Citroen ανέλαβε να κατασκευάσει και να εξοπλίσει ένα εργοστάσιο για την παραγωγή οβίδων θραυσμάτων 75 mm εντός τεσσάρων μηνών. Αυτά ήταν τα κελύφη του διαμετρήματος με τη μεγαλύτερη ζήτηση στο μπροστινό μέρος.

Το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου Citroen "A" στο κτίριο του εργοστασίου. Φωτογραφία: Citroen

Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, μια επιχείρηση ξεπήδησε στις όχθες του Σηκουάνα, παράγοντας περισσότερα πυρομαχικά από όλες τις άλλες επιχειρήσεις μαζί.

Ο κανονιοβολισμός του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν έχει ακόμη υποχωρήσει και η Citroen ενδιαφέρεται ήδη για την ιδέα να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο. Τα τεράστια οικονομικά που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου καθιστούν δυνατή την προσέλκυση του πιο εξειδικευμένου προσωπικού σε αυτό το έργο. Το 1912, επισκέφτηκε τα εργοστάσια της Ford και γνώρισε την οργάνωση της γραμμής συναρμολόγησης της εργασίας. Τον Ιανουάριο του 1919, σε όλες τις γαλλικές εφημερίδες εμφανίστηκαν διαφημίσεις για την επικείμενη εμφάνιση στην αγορά ενός εντελώς καινούργιου αυτοκινήτου με τιμή μόλις 7.250 φράγκα. Κανένας κατασκευαστής δεν θα μπορούσε τότε να προσφέρει τόσο χαμηλή τιμή.

Andre Citroen 1918

Οι ανακοινώσεις είχαν ως αποτέλεσμα την έκρηξη βόμβας. Σε δύο εβδομάδες, το εργοστάσιο έλαβε περίπου 16 χιλιάδες αιτήσεις. Και αργότερα αυτό το ρέμα μετατράπηκε εντελώς σε πλημμύρα. Το εργοστάσιο της Citroen παρήγαγε 100 αυτοκίνητα την ημέρα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε μόνο ένα μοντέλο - το "A", αλλά ήταν η Citroen, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, που μετέφερε το αυτοκίνητο από την κατηγορία της πολυτέλειας σε ένα μέσο μεταφοράς. Μετά από τέσσερα χρόνια παραγωγής, ο αριθμός των αυτοκινήτων που έφευγαν από τις πύλες του εργοστασίου αυξήθηκε σε 300 την ημέρα.

Όντας ένας οραματιστής, ο Andre Citroen κατάλαβε ότι η κυκλοφορία δεν σημαίνει ότι πουλάς. Σε σχέση με αυτό, μεγάλο μέρος του κέρδους πήγε στη διαφήμιση. Επιπλέον, μερικές φορές δούλευε για ένα πολύ μακρινό μέλλον. Έτσι, συγκεκριμένα, ξεκίνησε την παραγωγή παιχνιδιών αυτοκινήτων με το λογότυπό του. Ένα ακριβές αντίγραφο ενός πραγματικού αυτοκινήτου έφερε τους μελλοντικούς αγοραστές σε απερίγραπτη απόλαυση και κανείς δεν είχε καμία αμφιβολία ποια μάρκα θα επέλεγε το μωρό όταν μεγάλωνε.

Φθινόπωρο 1922. Ο Andre Citroen στον χάρτη του αγώνα δρόμου στη Σαχάρα. Φωτογραφία: Citroen

Ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, ο Αντρέ είχε απλά απροσδόκητα διαφημιστικά έργα. Κάποτε, μια φωτογραφία του Πύργου του Άιφελ με μια λαμπερή επιγραφή Citroen γύρισε σχεδόν ολόκληρο τον κόσμο. Εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε πολλά από αυτά που σκέφτηκε η Citroen για την προώθηση των προϊόντων της μέχρι σήμερα. Για παράδειγμα, προκειμένου η επωνυμία των εργοστασίων της Citroen να είναι συνεχώς μπροστά στα μάτια των οδηγών, σε όλη τη Γαλλία τοποθετήθηκαν πινακίδες και οδικές πινακίδες με «διπλό σεβρόν». Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με τη διαφήμιση στα οδικά σήματα. Διαφημίζοντας ράλι αυτοκινήτων, στέλνοντας δίσκους γραμμοφώνου με διαφημιστικούς δίσκους, ακόμα και επιγραφές στον ουρανό, όλα αυτά δοκιμάστηκαν από τον Andre Citroen πολύ πριν από τα σημερινά δημιουργικά.

Το 1933, η Citroen αποφάσισε να ξαναχτίσει πλήρως τα εργοστάσιά της και πέντε μήνες αργότερα, ένας γίγαντας αυτοκινήτων με συνολική έκταση 55 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων εμφανίστηκε στον χώρο της προηγούμενης επιχείρησης. Η παραγωγική του ικανότητα του επιτρέπει να ικανοποιήσει πλήρως τις ανάγκες της Γαλλίας για αυτοκίνητα. Η δύναμη της επιχείρησης εκείνη την εποχή ήταν απλά εκπληκτική.

Οκτώβριος 1931. Αντρέ Σιτροέν και Χένρι Φορντ

Ωστόσο, οι οικονομικές δυνατότητες της Citroen συχνά δεν συμβάδιζαν με τις ιδέες του και ως εκ τούτου σχεδόν όλα τα έργα πραγματοποιήθηκαν με τα χρήματα των επενδυτών. Η οικονομική κρίση της δεκαετίας του '30 έπληξε σκληρά τελικά τις πωλήσεις αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα οι νέοι επενδυτές να αρνηθούν να επενδύσουν στα πολλά υποσχόμενα έργα της Citroen. Μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες να βρει πηγές χρηματοδότησης, η Citroen κήρυξε πτώχευση. Πέθανε τον Μάρτιο του 1935 από καρκίνο του στομάχου.

«Αν η ιδέα είναι καλή, η τιμή δεν έχει σημασία», είπε ο Andre Citroen. Αυτή η φράση έγινε το νόημα ολόκληρης της ζωής του και χάρη σε αυτόν τον ταλαντούχο μηχανικό και διοργανωτή έχουμε ακόμα την ευκαιρία να δούμε στους δρόμους μας μερικά από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα, τόσο από άποψη σχεδίασης όσο και τεχνολογίας.

Citroen factory 1935. Φωτογραφία: Citroen

Η Citroen μετά τη Citroen
Λίγο πριν από το θάνατο του Andre Citroen, η εταιρεία κατέκτησε την παραγωγή ενός πραγματικά επαναστατικού αυτοκινήτου εκείνες τις μέρες. Μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης και ίσως η πιο επαναστατική καινοτομία - κίνηση στους εμπρός τροχούς. Έτσι, το 1934 γεννήθηκε το 7CV Traction Avant.

Χάρη στον καινοτόμο σχεδιασμό του, το μηχάνημα βρισκόταν στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που του επέτρεψε να παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1956. Παρεμπιπτόντως, χάρη σε αυτήν η εταιρεία κατάφερε στη συνέχεια να ανακάμψει σχετικά γρήγορα μετά την κρίση. Αλλά αυτό έγινε αργότερα. Και το 1935, η κυβέρνηση της χώρας ανάγκασε τον Andre Citroen να μεταβιβάσει ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία Michelin. Έτσι, η κυβέρνηση της χώρας προσπαθεί να σώσει από τη χρεοκοπία την Andre Citroen Automobiles Joint Stock Company.

Ωστόσο, δεν κατέστη δυνατό να αποφευχθούν οι απώλειες. Έτσι, ως αποτέλεσμα της κρίσης, περίπου 8.000 εργαζόμενοι απολύθηκαν από τις επιχειρήσεις της Citroen, ενώ έκλεισε και ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Ιταλία. Ωστόσο, η εταιρεία παρέμεινε στη ζωή και συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα.

Το πρώτο μισό της μοιραίας δεκαετίας του σαράντα καταλήφθηκε από τον πόλεμο. Φυσικά, εδώ δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για ανάπτυξη της παραγωγής. Το μέγιστο που μπορούσε η εταιρεία ήταν η παραγωγή του ήδη παραδομένου 7CV Traction Avant. Ωστόσο, εάν μέχρι το τέλος του 1945 παρήχθησαν 9324 αυτοκίνητα, τότε ήδη το 1946 24443 από αυτά βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης - η εταιρεία αναβίωσε. Διατηρώντας τις παραδόσεις, η διοίκηση της εταιρείας δεν σταματά ποτέ να πειραματίζεται. Το αποτέλεσμα ενός από αυτά τα πειράματα είναι η ανακατασκευή του εργοστασίου Levallois. Εκεί, οργανώνονται ξεχωριστοί χώροι εργασίας για τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Αργότερα, το ίδιο εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ενός άλλου θρυλικού μακρόβιου αυτοκινήτου - Traction Avant - 2 CV, με το δημοφιλές παρατσούκλι "Duck Tail".

Αυτό το μικρό αυτοκίνητο δεν ήταν όμορφο, δεν είχε ισχυρό κινητήρα, αλλά όντας φθηνό ακόμη και εκείνη την εποχή, κέρδισε δημοτικότητα για πολλά χρόνια όχι μόνο στη Γαλλία και σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1990, δηλ. μάλιστα, 42 ετών και σε αυτό το διάστημα δεν έχει υποστεί σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές.

Στα μέσα της δεκαετίας του '50 και πάλι η εταιρεία κυκλοφόρησε κάτι που δεν είχε ξαναδεί. Το εργοστάσιο που ξεκίνησε να λειτουργεί στο Asnier ειδικεύεται αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών. Μια τόσο στενή εξειδίκευση του φυτού δεν επιλέχθηκε τυχαία. Ακόμη και πριν από την έναρξη της κατασκευής του, ήταν γνωστό ότι τα εξαρτήματα που θα παράγονταν σε αυτήν την επιχείρηση θα εγκατασταθούν πρώτα απ 'όλα στο νέο μοντέλο Citroen, δηλαδή το DS-19 - ένα αυτοκίνητο με εξαιρετική εμφάνιση και έρπουσα προσγείωση.

Εκτός από τη φουτουριστική του εμφάνιση, το DS-19 είχε μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες, όπως η χρήση κραμάτων αλουμινίου και πλαστικών στην παραγωγή ανταλλακτικών, δισκόφρενα, υδραυλικό τιμόνι και φρένα. Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν το υδραυλικό σύστημα που ελέγχει τη λειτουργία της προσαρμοστικής υδροπνευματικής ανάρτησης. Παρείχε όχι μόνο μια ομαλή οδήγηση, αλλά επέτρεψε επίσης την ανύψωση ή το χαμήλωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Η δεκαετία του εξήντα έγιναν χρόνια ενεργούς ανάπτυξης για την εταιρεία. Συνάπτεται συμφωνία με τη γιουγκοσλαβική εταιρεία Tomos για την παραγωγή του περίφημου 2CV στις εγκαταστάσεις της. Στη Βρετάνη. Ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Ami6.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το εργοστάσιο ήταν το πρώτο που οργάνωσε όχι μόνο τη συναρμολόγηση αλλά και τη σφράγιση των μερών του σώματος.

Εκτός από την Ευρώπη, η εταιρεία ανοίγει εγκαταστάσεις παραγωγής στον Καναδά, τη Χιλή και την Αφρική. Ταυτόχρονα, η Citroen απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Maserati. Συνάπτεται συμφωνία με τη γερμανική εταιρεία NSU-Motorenwerke για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα, η παραγωγή του οποίου θα πρέπει να εγκατασταθεί στην κοινή παραγωγή του Komobil στη Γενεύη.

Η δεκαετία του εβδομήντα, μετά από μια θριαμβευτική πορεία σε όλο τον κόσμο, έγινε και πάλι δύσκολη για τη Citroen. Το ξέσπασμα της πετρελαϊκής κρίσης οδήγησε στο γεγονός ότι τα τεχνικά καινοτόμα, εξωφρενικά Citroen άρχισαν να πωλούν ξανά χαμηλά. Ο λόγος είναι απλός - τα αυτοκίνητα κατανάλωναν πολλά καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία άρχισε και πάλι να μιλά για χρεοκοπία. Μόνο μια συμμαχία θα μπορούσε να σώσει την εταιρεία. Ως αποτέλεσμα, ελήφθη απόφαση για τη συγχώνευση των εταιρειών Automobiles Citroen και Automobiles Peugeot. Σκοπός αυτής της απόφασης ήταν η δημιουργία ενός μεγάλου βιομηχανικού ομίλου ικανού να γίνει όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικός στη διεθνή αγορά. Λίγο αργότερα δημιουργήθηκε η εταιρεία χαρτοφυλακίου PSA Peugeot-Citroen Alliance, στην οποία περιλαμβάνονταν η Citroen SA και η Peugeot SA. Και παρόλο που η Citroen εισήλθε στην εκμετάλλευση ως ανεξάρτητη εταιρεία, παρόλα αυτά δεν κατάφερε να διατηρήσει την αποκλειστική της ατομικότητα. Ο πρώτος καρπός της συνεργασίας αυτής της συμμαχίας είναι το μοντέλο Visa.

Λαμβάνοντας ως βάση το μοντέλο 104, η Citroen το εξόπλισε με έναν δικύλινδρο κινητήρα 652 cm³, που συμπληρώνεται από ένα σύστημα ψύξης αέρα. Ένα νεύμα στον σύντροφο ήταν η τροποποίηση αυτού του αυτοκινήτου, η κύρια διαφορά του οποίου ήταν ένας πιο ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,1 λίτρων που παρήχθη από την Peugeot.

Και λίγο νωρίτερα το 1975, με το τέλος της παραγωγής του μοντέλου DS, το αυτοκίνητο των προέδρων, όπως λεγόταν τότε, έκλεισε το εργοστάσιο στο ανάχωμα του Τζαβέλ. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας αυτής της επιχείρησης, περισσότερα από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα βγήκαν από τις πύλες της.

Η δεκαετία του ογδόντα έγιναν όχι μόνο χρόνια βελτίωσης της παραγωγής για την εταιρεία. Επιπλέον, γίνεται rebranding. Τώρα η Citroen χρησιμοποιεί λευκά και κόκκινα χρώματα στο λογότυπο αντί για μπλε και κίτρινο. Επιπλέον, τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στα περίχωρα του Παρισιού, δηλαδή στο Neuilly-sur-Seine. Όλο και περισσότερο, η εταιρεία άρχισε να καταφεύγει στη μοντελοποίηση υπολογιστών και τελικά απέκτησε τον πιο ισχυρό υπερυπολογιστή εκείνη την εποχή, τον Cray XMP/14. Οι συνολικές επενδύσεις στην ανάπτυξη της ανησυχίας κατά τη διάρκεια των ετών ανήλθαν σε 7,5 δισεκατομμύρια φράγκα, εκ των οποίων 1,2 δισεκατομμύρια για ανάπτυξη και έρευνα. Η επένδυση δεν άργησε να έρθει και ο καταναλωτής παρέλαβε ένα τέτοιο μοντέλο όπως το XM.

Στα τέλη του 1984, εγκρίθηκε η ανάθεση για την ανάπτυξη του έργου Y30 - ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να αντικαταστήσει το Citroen CX. Τρία διαφορετικά στούντιο συμμετείχαν στον διαγωνισμό σχεδιασμού: δύο από τα γραφεία της PSA και το Bertone. Η έκδοση Bertone έγινε δεκτή για παραγωγή. Και πέντε χρόνια αργότερα, το Citroen XM έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης: οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάιο του 1989.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η Citroen παρουσίασε το επόμενο νέο της προϊόν, το μοντέλο ZX. Παρεμπιπτόντως, με αυτό το μοντέλο η Citroen επέστρεψε επίσημα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό δημιουργώντας την ομάδα ράλι ZX Rally Raid. Φροντίζοντας για τη βελτίωση της ποιότητας, η εταιρεία δίνει μεγάλη προσοχή στην εκπαίδευση των εργαζομένων. Ως αποτέλεσμα, το 1992, το Citroen Institute άνοιξε τις πόρτες του, κύριο καθήκον του οποίου είναι η βελτίωση των προσόντων των εργαζομένων της εταιρείας. Οι καταναλωτές επίσης δεν στερούνται της προσοχής αυτή την περίοδο. Τέτοια μοντέλα όπως τα Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion μπαίνουν στην αγορά.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης παρουσιάζεται το Citroen C6 Lignage, το οποίο αποτελεί πρωτότυπο της μελλοντικής ναυαρχίδας.

Το Pluriel concept κάνει το ντεμπούτο του στη Φρανκφούρτη. Τον Δεκέμβριο του 1999, το Xsara Picasso κυκλοφόρησε στην αγορά.

Η δεκαετία του 2000 ξεκινά για τη Citroen με θρίαμβο - το Citroen C5 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Το Citroen C5 ήταν διαθέσιμο σε στυλ αμαξώματος hatchback και station wagon. Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με την τελευταία υδραυλική ανάρτηση Hydractive III με λειτουργίες Sport και Comfort και αρκετά ισχυρούς κινητήρες, όπως ένα «εξάρι» σε σχήμα V με όγκο 3,0 λίτρων και ισχύ 210 ίππων. και πετρελαιοκινητήρα με όγκο 2,2 λίτρα και ισχύ 136 ίππους. Είναι με αυτό το νέο μοντέλο που η ανησυχία επιστρέφει στον συνήθη χαρακτηρισμό του μοντέλου, δηλαδή αλφαριθμητικό.

Λίγο αργότερα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, παρουσιάστηκαν το Citroen C3 και το concept C-Crosser - μια νέα λέξη στη δημιουργία αυτοκινήτων.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία δεν ξεχνά τους καταναλωτές. Έτσι, η περίοδος εγγύησης για όλα τα αυτοκίνητα Citroen είναι πλέον 24 μήνες. Για πρώτη φορά στο πλαίσιο της ανησυχίας PSA, εμφανίζεται ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - το SensoDrive. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου και του αυτόματου κιβωτίου, βρήκε αρχικά τη θέση του κάτω από το καπό του C3 με κινητήρα 1,6 16V.

Το 2006 σηματοδότησε την έναρξη της παραγωγής της σειράς C4 Picasso Το επταθέσιο C4 Picasso παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Κατασκευασμένο με βάση τα Citroen C4 και Peugeot 307. Λίγο αργότερα, ο κατασκευαστής κυκλοφορεί μια πενταθέσια τροποποίηση του μοντέλου.

Εκτός από ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα μάλλον πρωτότυπο εξωτερικό που δημιουργείται από στρογγυλεμένες γραμμές.

Το 2007, το πρόγραμμα παραγωγής της εταιρείας περιελάμβανε το πρώτο crossover - το Citroen C-Crosser.

Το επταθέσιο C-Crosser εξοπλίστηκε με βασικό κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με ισχύ 156 ίππων. (2,4 l).

Η αναπτυξιακή πορεία της Citroën ήταν γεμάτη τόσο φωτεινά σκαμπανεβάσματα όσο και οδυνηρές πτώσεις. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε ποτέ την εταιρεία να παραμείνει πρωτότυπη. Και τα νέα μοντέλα είναι ξεκάθαρη απόδειξη αυτού. Πάρτε, για παράδειγμα, τη νέα σειρά μοντέλων DS, της οποίας η επιτυχία στη δεκαετία του εξήντα ήταν απλά εκπληκτική.

Η Citroën είναι μια γαλλική μάρκα αυτοκινήτων με έδρα το Παρίσι. Από το 1976, αποτελεί μέρος της PSA Peugeot Citroën. Η εταιρεία έχει μια επιτυχημένη ιστορία στην παραγωγή τεχνολογικά προηγμένων αυτοκινήτων, καθώς και πολλαπλές νίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σήμερα, η μεγαλύτερη αγορά της μάρκας είναι η Κίνα, όπου οι πωλήσεις πραγματοποιούνται κυρίως μέσω της εταιρείας Dongfeng Peugeot-Citroën.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, Andre Citroen, γεννήθηκε το 1878 σε μια οικογένεια μεταναστών από την Οδησσό. Αποφοίτησε από το Πολυτεχνείο και έπιασε δουλειά σε εργαστήριο κατασκευής εξαρτημάτων για ατμομηχανές. Εκεί κατάφερε να χτίσει γρήγορα μια καριέρα και ήδη το 1908 η Citroen υπηρέτησε ως τεχνικός διευθυντής του εργοστασίου Mors.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το εργοστάσιο παρήγαγε βλήματα πυροβολικού για τη Γαλλία, αλλά μετά το τέλος του ήταν απαραίτητο να βρεθεί κάτι για να γεμίσει την παραγωγική ικανότητα. Στην αρχή, ο Andre Citroen δεν σχεδίαζε να εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά αυτός ο τομέας ήταν οικείος σε αυτόν και υποσχόταν σημαντικό κέρδος, έτσι αποφάσισε να ρισκάρει. Αρχικά, η Citroen αποφάσισε να αναπτύξει ένα τεχνικά πολύπλοκο αυτοκίνητο 18 ίππων, αλλά κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να βασιστείτε σε προσιτά αυτοκίνητα καλής ποιότητας, ακολουθώντας το παράδειγμα αυτών που παράγονται από την εταιρεία Henry Ford.

Το 1919, άρχισε να παράγει το μοντέλο Type A, το οποίο σχεδιάστηκε από τον Jules Salomon, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του Le Zèbre. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 18 ίππων και υδρόψυξη και ο όγκος του ήταν 1327 κυβικά μέτρα. βλέπε Citroën Type A με επιτάχυνση 65 km/h. Η τιμή του τον πρώτο χρόνο παραγωγής ήταν 7.950 φράγκα, αρκετά φθηνό. Ήταν το πρώτο μοντέλο στην Ευρώπη που διέθετε ηλεκτρική μίζα και φως, και επιπλέον, παράγονταν σε όγκο 100 μονάδων την ημέρα.

Citroën Type A (1919-1921)

Το 1919, ο Andre Citroen διαπραγματεύτηκε με τη General Motors για να πουλήσει τη μάρκα. Η συμφωνία είχε σχεδόν ολοκληρωθεί όταν η αμερικανική εταιρεία θεώρησε ότι η αγορά της Citroën θα ήταν υπερβολική επιβάρυνση για αυτήν. Έτσι, η μάρκα παρέμεινε ανεξάρτητη μέχρι το 1935.

Όντας εξαιρετικός έμπορος, η Citroen χρησιμοποίησε τον Πύργο του Άιφελ ως το μεγαλύτερο διαφημιστικό μέσο στον κόσμο, το οποίο συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Η επιγραφή «Citroën» βρισκόταν στο κύριο αξιοθέατο του Παρισιού για 9 χρόνια. Επιπλέον, η μάρκα οργάνωσε αποστολές χορηγιών στην Ασία, τη Βόρεια Αμερική και την Αφρική για να επιδείξει τις δυνατότητες των αυτοκινήτων.

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1924, η εταιρεία παρουσίασε το Citroën B10 ως το πρώτο αυτοκίνητο στην Ευρώπη που χρησιμοποίησε αμάξωμα εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Στην αρχή το μοντέλο γνώρισε μεγάλη επιτυχία στην αγορά, αλλά αργότερα οι ανταγωνιστές άρχισαν να αλλάζουν τη σχεδίαση του αμαξώματος, ενώ η Citroën δεν το επανασχεδίασε. Τα αυτοκίνητα συνέχισαν να πωλούν καλά, αλλά σε χαμηλές τιμές, οι οποίες δεν είχαν την καλύτερη επίδραση στην οικονομική κατάσταση της εταιρείας.

Για να διορθώσει την κατάσταση, η μάρκα ανέπτυξε το Traction Avant με εξολοκλήρου μεταλλικό μονοκόκ αμάξωμα, κίνηση στους εμπρός τροχούς και ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός τροχού. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο με κινητήρα ντίζελ, το Rosalie, κυκλοφόρησε επίσης το 1933.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Η ανάπτυξη, η παραγωγή και το λανσάρισμα του Traction Avant απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις. Η Citroen δεν γλίτωσε έξοδα, γεγονός που οδήγησε την εταιρεία σε χρεοκοπία.

Το 1934, η Citroën έγινε ιδιοκτησία του μεγαλύτερου πιστωτή της, της Michelin. Ένα χρόνο αργότερα, ο Andre Citroen πέθανε από καρκίνο στο στομάχι.

Κατά τη διάρκεια της γερμανικής κατοχής της Γαλλίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο πρόεδρος της εταιρείας Pierre-Jules Boulanger αρνήθηκε να συναντηθεί με τον Ferdinand Porsche και επικοινωνούσε με τις γερμανικές αρχές μόνο μέσω ενδιάμεσων. Σαμποτάρισε την παραγωγή φορτηγών για τη Βέρμαχτ συναρμολογώντας λανθασμένα τα οχήματα. Όταν απελευθερώθηκε το Παρίσι, το όνομά του συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των πιο σημαντικών «εχθρών του Ράιχ».

Κατά τη διάρκεια της κατοχής, οι μηχανικοί της μάρκας συνέχισαν να εργάζονται για το σχεδιασμό νέων αυτοκινήτων, κρατώντας το μυστικό από τους Γερμανούς. Ανέπτυξαν έννοιες που αργότερα έγιναν τα 2CV, Type H και DS.

Το 1948, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Citroën παρουσίασε ένα αυτοκίνητο 2CV με κινητήρα χαμηλής ισχύος (12 ίππους), το οποίο έγινε μπεστ σέλερ μεταξύ των Γάλλων λόγω του χαμηλού κόστους και της αξιοπιστίας του. Αυτό το αυτοκίνητο συνέχισε να παράγεται, με μικρές μόνο αλλαγές, μέχρι το 1990. Συνολικά παράγονται 8,8 εκατομμύρια αντίτυπα του μοντέλου.

Citroën 2CV (1949-1990)

Το 1955, ένα άλλο εμβληματικό αυτοκίνητο της μάρκας έκανε το ντεμπούτο του - το DS-19, το οποίο διακρίθηκε για τη φωτεινή του εμφάνιση και τη χαμηλή προσγείωση. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σύγχρονα δισκόφρενα. Επιπλέον, έλαβε υδραυλικό τιμόνι και φρένα, καθώς και υδροπνευματική ανάρτηση, που εξασφάλιζε ομαλή οδήγηση και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του αυτοκινήτου. Από το 1968, το DS ήταν εξοπλισμένο με κατευθυντικούς προβολείς, οι οποίοι βελτίωσαν την ορατότητα τη νύχτα.

Η μάρκα χρησιμοποίησε ένα υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης στα μοντέλα της, το οποίο εγκαταστάθηκε σε περισσότερα από 9 εκατομμύρια αυτοκίνητα των μοντέλων DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 και C6. Διατηρεί σταθερό ύψος του αυτοκινήτου πάνω από το δρόμο, παρά το φορτίο του οχήματος, και απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, αυξάνοντας την οδηγική άνεση. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, η Mercedes-Benz προσπάθησε να αναπαράγει αυτό το φαινόμενο, αποφεύγοντας τις πατενταρισμένες τεχνολογίες της Citroën, αλλά ήταν τόσο περίπλοκες και δαπανηρές που η ανάπτυξη συνεχίστηκε μέχρι το 1975, όταν η γερμανική μάρκα κατάφερε τελικά να προσφέρει στην αγορά αποδεδειγμένη υδροπνευματική ανάρτηση.

Η Citroën ήταν ένας από τους πρωτοπόρους της αεροδυναμικής σχεδίασης αυτοκινήτων. Πίσω στη δεκαετία του 1950, η εταιρεία άρχισε να χρησιμοποιεί την αεροδυναμική σήραγγα, η οποία της επέτρεψε να δημιουργήσει εξαιρετικά βελτιστοποιημένα αυτοκίνητα όπως το DS που ήταν δεκαετίες μπροστά από τους ανταγωνιστές της.

Το 1960, η εταιρεία έκανε μια σειρά από οικονομικούς και ερευνητικούς ελιγμούς για να ενισχύσει τη θέση της στην αγορά, αλλά είναι σαφές από το γεγονός ότι χρεοκόπησε το 1974 ότι ήταν ανεπιτυχείς.

Πρώτον, η μάρκα ήθελε να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο που θα καταλάμβανε μια θέση στη σειρά μοντέλων μεταξύ του μικρού 2CV και του μεγάλου DS. Δεύτερον, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί μια ισχυρή μηχανή για τις εξαγωγικές αγορές. Ένας τέτοιος κινητήρας αναπτύχθηκε για τα μοντέλα DS και CX, αλλά ήταν βαρύ οικονομικό βάρος. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα συνέχισαν να είναι εξοπλισμένα με μια μικρή τετρακύλινδρη ξεπερασμένη μονάδα ισχύος.

Το 1965, η εταιρεία εξαγόρασε τον κατασκευαστή φορτηγών Berliet. Τρία χρόνια αργότερα, ο Γάλλος κατασκευαστής εξαγόρασε την ιταλική κατασκευάστρια σπορ αυτοκινήτων Maserati, και πάλι με το βλέμμα στην προοπτική της παραγωγής ενός πιο ισχυρού αυτοκινήτου. Ήταν το SM του 1970 με κινητήρα 2,7 λίτρων 170 ίππων, υδροπνευματική ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης με αυτοκεντρισμό που ονομάζεται DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

Το μοντέλο GS το 1970 κατάφερε τελικά να γεφυρώσει το τεράστιο χάσμα μεταξύ του 2CV και του DS. Έγινε πολύ επιτυχημένη, τοποθετώντας τη Citroën δεύτερη μεταξύ των γαλλικών κατασκευαστών αυτοκινήτων μετά την Peugeot.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, η εταιρεία επιβαρύνθηκε με πολλά προβλήματα. Μεταξύ αυτών ήταν οι συνέπειες της κρίσης καυσίμων, η οποία εντάθηκε από την εξάρτηση της μάρκας στους μεγάλους κινητήρες, τις μεγάλες επενδύσεις στην ανάπτυξη νέων μοντέλων και την αναγκαστική απόσυρση από την αμερικανική αγορά. Η εταιρεία πουλά την Berliet και τη Maserati, κλείνει μια σειρά από κοινοπραξίες, αλλά εξακολουθεί να καταλήγει σε πτώχευση.

Με τη βοήθεια της γαλλικής κυβέρνησης, ο όμιλος PSA Peugeot Citroën δημιουργήθηκε το 1976. Η νέα αυτοκινητοβιομηχανία λάνσαρε μια σειρά επιτυχημένων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των GS, CX, αναθεωρημένου 2CV, Dyane, καθώς και του Peugeot 104, με βάση τα Citroën Visa και Citroën LNA.

Ωστόσο, οι νέοι ιδιοκτήτες μείωσαν σταδιακά τη φιλόδοξη επιθυμία των μηχανικών της Citroën για τεχνολογική καινοτομία, προσπαθώντας να ανανεώσουν τη μάρκα, κατευθύνοντάς την στο τμήμα της μαζικής αγοράς. Στη δεκαετία του 1980, όλο και περισσότερα μοντέλα Citroën βασίζονταν στο Peugeot, και μέχρι το τέλος της δεκαετίας πολλά από τα διακριτικά χαρακτηριστικά της μάρκας είχαν ουσιαστικά εξαφανιστεί. Ωστόσο, παρά την απλοποίηση των αυτοκινήτων, οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές.

Στη δεκαετία του 1990, η μάρκα επέκτεινε τη γεωγραφία των πωλήσεών της, αποκτώντας βάση στις αγορές των ΗΠΑ, της Ανατολικής Ευρώπης, των χωρών της ΚΑΚ και της Κίνας. Το τελευταίο είναι αυτή τη στιγμή η προτεραιότητά της.

Στη Ρωσία, η μάρκα Citroën είχε σταθερή ζήτηση, γεγονός που ώθησε τη διοίκηση της PSA Peugeot Citroën να καθιερώσει τη συναρμολόγηση των πιο δημοφιλών μοντέλων στη χώρα μας. Την άνοιξη του 2006, η εταιρεία διεξήγαγε διαπραγματεύσεις με το ρωσικό Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης για την κατασκευή του εργοστασίου. Το 2008, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία συμφώνησε με την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Motors να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων κοντά στην Καλούγκα, το οποίο θα παράγει 160 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Οι δύο εταιρείες σχημάτισαν κοινοπραξία με την PSA Peugeot Citroën 70% και τη Mitsubishi Motors Corporation κατά 30%. Τον Απρίλιο του 2010 ξεκίνησε η λειτουργία του εργοστασίου. Εκεί, το μοντέλο Citroën C4 κατασκευάζεται με τη μέθοδο ημισυναρμολόγησης.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των Ρώσων αγοραστών. Αναπτύχθηκε για να επεκτείνει την απήχησή του στο καταναλωτικό κοινό και έλαβε πολλές τεχνολογικές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένων των προβολέων κατεύθυνσης, του ESP, καθώς και της ανάρτησης Hydractive, η οποία χρησιμοποιείται σε μοντέλα υψηλότερης ποιότητας. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους φρένων στους μπροστινούς και πίσω τροχούς και σύστημα ABS.

Το 2008, το μοντέλο έλαβε λίφτινγκ και το 2010, η αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε τη δεύτερη γενιά, η οποία εξακολουθεί να είναι στην παραγωγή.

Citroën C4 (2004)

Τώρα η Citroën αναπτύσσει τη γκάμα μοντέλων της, επεκτείνοντάς την προσθέτοντας ένα crossover, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Ενεργές εξελίξεις βρίσκονται σε εξέλιξη στον τομέα της δημιουργίας επαναστατικών πρωτότυπων αυτοκινήτων με εντυπωσιακά σχέδια που απευθύνονται σε νέους, ενεργούς αγοραστές. Η μάρκα σκοπεύει να επεκτείνει την παρουσία της στις αναδυόμενες αγορές.

Το «λογότυπο», όπως συνηθίζεται πλέον να ονομάζεται, με το «διπλό chevron» εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά αυτοκινήτων το 1913, όταν το συνεργείο του Andre Citroen και των φίλων του άρχισε να προμηθεύει κιβώτια ταχυτήτων σε ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Λίγο πριν το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Citroën απέκτησε ένα οικόπεδο στο Quai Javel, νοτιοδυτικά του κέντρου του Παρισιού. Εκεί κατασκεύασε ένα σύγχρονο εργοστάσιο παραγωγής πυρομαχικών με τα πρότυπα της εποχής, εξοπλισμένο με τον καλύτερο βιομηχανικό εξοπλισμό. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε έως και 55 χιλιάδες οβίδες και φυσίγγια την ημέρα. Μια σοβαρή και πολύ κερδοφόρα επιχείρηση, αλλά μόνο σε καιρό πολέμου. Ωστόσο, η παραγωγή πυρομαχικών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ένας τρόπος για να κερδίσετε καλά χρήματα - οι τεχνολογίες για τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων ακονίστηκαν σε αυτό το «υλικό».
Το 1912, η ​​Citroen, όπως λένε, για γενική εξέλιξη, επισκέφτηκε τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου στο Ντιτρόιτ έμεινε εντελώς έκπληκτος από το εργοστάσιο της Ford, το οποίο εκείνη τη χρονιά παρήγαγε 150.000 αντίγραφα του θρυλικού πλέον Model T - 71 (!) φορές περισσότερα από Η Renault, ο ηγέτης στη Γαλλία. Μέχρι το 1917, περίπου δέκα αυτοκίνητα από διαφορετικούς κατασκευαστές δοκιμάστηκαν στη διαδρομή μεταξύ Roanne και Quai de Javel υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας.
Κρυφά από όλους, ο Andre Citroen δοκίμασε και αποσυναρμολόγησε τέτοια διάσημα αμερικανικά αυτοκίνητα όπως τα Buick, Nash και Studebaker στο εργοστάσιό του, ενώ ταυτόχρονα μελετούσε τη δυνατότητα μαζικής παραγωγής, η οποία άρχισε σύντομα. Μάλιστα, το πρώτο CITROEN ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη.
Απίστευτο, αλλά αληθινό: ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '20, 300 CITROEN έβγαιναν καθημερινά από τη γραμμή συναρμολόγησης της επιχείρησης στο ανάχωμα Javel - εκείνα τα χρόνια, ένας απίστευτος αριθμός για την Ευρώπη. Και παρόλο που ο κ. Citroen μίλησε για την επιθυμία του να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα μετά την επιστροφή από την Αμερική, όταν τα εργοστάσιά του παρήγαγαν ακόμη πυρομαχικά, και άρχισε να προετοιμάζεται για την παραγωγή αυτοκινήτων, η ημερομηνία ίδρυσης της Citroen Joint Stock Company (ανώνυμη εταιρεία Andre Citroen ) θεωρείται το 1919, στο τέλος του οποίου το εργοστάσιο στο ανάχωμα Javel (Quai de Javel) παρήγαγε ήδη έως και 30 αυτοκίνητα την ημέρα. Ο κ. Citroen περιέγραψε τον στόχο του ως μαζική παραγωγή φθηνών αυτοκινήτων και για αυτό, για πρώτη φορά στην Ευρώπη, χρησιμοποίησε τη μέθοδο «μεταφορέα» του Henry Ford.
1921 - Η Citroen δημιουργεί μια ειδική αποθήκη ανταλλακτικών για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
1922 - Ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων στο νοικιασμένο εργοστάσιο του Clement Bayard στο Levallois κοντά στο Παρίσι. Εκεί εδραιώνεται και η παραγωγή ανταλλακτικών, αξεσουάρ κ.λπ.
citroen_5 cv1923 - Το εργοστάσιο στο Saint-Charles - 15ο διαμέρισμα του Παρισιού - τίθεται σε λειτουργία. Αρχίζει να φτιάχνει κιβώτια ταχυτήτων για το 5CV. Ο πρώτος μεταφορέας εγκαθίσταται στο κεντρικό εργοστάσιο, στο ανάχωμα Javel, που επιτρέπει την παραγωγή 100 αυτοκινήτων την ημέρα. Η πρώτη θυγατρική της Citroen Cars Ltd. είναι εγγεγραμμένη στο Λονδίνο.
1924 - Ξεκινά η παραγωγή στα εργοστάσια Saint-Ouen - μοντέλο B12 και Epinettes - ελατήρια. Ο Andre Citroen αρχίζει να αναπτύσσει ένα διεθνές δίκτυο για την πώληση των αυτοκινήτων του και δημιουργεί θυγατρικές σε Βρυξέλλες, Άμστερνταμ, Μιλάνο, Γενεύη, Κοπεγχάγη κ.λπ. Συναρμολογούνται 300 αυτοκίνητα την ημέρα.
1925 - Η Citroen συνεχίζει να οργανώνει ένα δίκτυο αντιπροσώπων και ξεκινά σοβαρές διαφημιστικές εκστρατείες, μια πρώτη για έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων. Από φέτος μέχρι το 1934 θα φωταγωγείται με το όνομά του ο Πύργος Εφελ, για τη δημιουργία του οποίου χρειάστηκαν 250.000 λαμπτήρες και 60 χιλιόμετρα καλώδια. Ο συνολικός αριθμός των αντιπροσώπων φτάνει φέτος τους 5000! Η Citroen έγινε η πρώτη εταιρεία στην Ευρώπη που είχε το δικό της δίκτυο αντιπροσώπων ήδη από τη δεκαετία του '20. 1926 - Η Citroen υιοθετεί τη μέθοδο Taylor, σύμφωνα με την οποία κάθε εργοστάσιο θα ειδικεύεται σε ένα συγκεκριμένο προϊόν. Το εργοστάσιο ξεκινά τη λειτουργία του στο Grenelle - 15ο διαμέρισμα του Παρισιού. Για πρώτη φορά, η Citroen δημοσιεύει τα «τυπικά» εγχειρίδια αντιπροσώπου της για σέρβις και επισκευή, καθώς και οδηγίες και λίστες για την αντικατάσταση ανταλλακτικών. εξαρτήματα. Ταυτόχρονα άρχισε να λειτουργεί το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης στο Βέλγιο, το δεύτερο στην Αγγλία και λίγο αργότερα στη Γερμανία και την Ιταλία.
1927 - Ένα άλλο εργοστάσιο - στο Gutenberg του Παρισιού, που δημιουργήθηκε για την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.
1930 - Κατασκευάζεται το εργοστάσιο Clichy. Μια άλλη θυγατρική της Norks Citroen A/S είναι εγγεγραμμένη στο Όσλο της Νορβηγίας.
1931 - Ιδρύεται η Citroen Transport Joint Stock Company (Anonyme Societe des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει επηρεάσει σοβαρά τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά ο Andre Citroen παραμένει πιστός στις αρχές του. Τα σχέδια περιλαμβάνουν την παραγωγή 1.000 αυτοκινήτων την ημέρα και την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου ("traction avant"), που δημιουργήθηκε από τον Andre Lefebvre και την ομάδα του.
1934 - Το δυσανάλογα μεγάλο οικονομικό κόστος για τη δημιουργία και την παραγωγή του Traction Avant για την περίοδο της Μεγάλης Ύφεσης οδήγησε τη Citroen σε απώλεια εμπιστοσύνης μεταξύ των πιστωτικών εταιρειών και απώλεια κεφαλαίου κίνησης. Το πρώτο οικονομικό σοκ πλήττει τη CITROEN τον Φεβρουάριο του 1934. Χάρη στην παρέμβαση της Τράπεζας της Γαλλίας, οι εμπορικές τράπεζες παρέχουν στην εταιρεία δάνειο 10 εκατομμυρίων φράγκων, αλλά το χρέος αυξάνεται. Μεταξύ Απριλίου και Σεπτεμβρίου, η εταιρεία πρέπει να πληρώσει 830 εκατομμύρια φράγκα στους πιστωτές για προηγούμενα χρέη. Οι απαιτήσεις από τους πιστωτές αρχίζουν να κατατίθενται στα δικαστήρια και ο αριθμός τους μεγαλώνει σαν χιονόμπαλα.
Η κατάσταση είναι κρίσιμη. Υπό αυτές τις συνθήκες, για να αποτρέψει τη χρεοκοπία, η γαλλική κυβέρνηση στράφηκε στη Michelin, τον κύριο πιστωτή, με πρόταση να πάρει την εταιρεία υπό τον οικονομικό της έλεγχο.
Από εκείνη τη στιγμή, ο Αντρέ Σιτροέν αποσύρθηκε και αποσύρθηκε στο σπίτι του. Οι ανατροπές των τελευταίων ετών τον είχαν πλήξει και αρρώστησε βαριά.
1935 - Τον Ιανουάριο του 1935, η Citroen κλήθηκε, ή μάλλον αναγκάστηκε, να παραδώσει ένα μερίδιο ελέγχου στην εταιρεία και τελικά αποσύρθηκε από τις δραστηριότητές της. Στις 31 Ιανουαρίου, παραιτείται από πρόεδρος και αποκλειστικός διευθυντής της Andre Citroen Automobile Joint Stock Company. Η εξουσία στην επιχείρηση περνά σε μια επιτροπή που αποτελείται από τρεις διευθυντές: τον Pierre Michelin, τον Paul Franzen και τον εκπρόσωπο των προμηθευτών της μεταλλουργικής βιομηχανίας, Etienne de Castel.
Ο Citroen αποσύρθηκε στο σπίτι του, δεν τον έβλεπαν πλέον στο εργοστάσιο - δεν ήθελε να παίξει δεύτερους ρόλους όπου ήταν πάντα ο πρώτος. Τον Μάρτιο του 1935, ο Citroen μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με επιδεινωμένο έλκος, όπου στις 3 Ιουλίου του ίδιου έτους πέθανε.
Και η εταιρεία που πήρε το όνομά του αναγκάστηκε να κλείσει το εργοστάσιο συναρμολόγησης της στην Ιταλία λόγω νέων δασμών. Μεταξύ 1919 και 1934, η Citroen κατέκτησε ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν ο πρώτος στην Ευρώπη που δημοσίευσε οδηγίες για επισκευές αυτοκινήτων. Αυτή η εταιρεία είχε την ιδέα να παρέχει στους πελάτες εγγύηση ενός έτους και δωρεάν συντήρηση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καθώς και να πουλήσει αυτοκίνητα με πίστωση. Η Citroen έχει βελτιώσει τις μεθόδους της για τη μελέτη των αγορών πωλήσεων και έχει οργανώσει προηγμένα μαθήματα κατάρτισης για τους πωλητές των αυτοκινήτων της.
Παράλληλα, εκφράστηκε ανησυχία για την εικόνα της μάρκας, η οποία φιγουράρει ήδη σε 185 χιλιάδες αυτοκίνητα. Από το 1924 έως το 1934, οι διαφημίσεις της CITROEN εμφανίζονταν στον Πύργο του Άιφελ. Η Citroen πιστώνεται με την εφεύρεση του «βιομηχανικού τουρισμού»: άνοιξε τις πόρτες των εργοστασίων του στο κοινό και οργάνωσε ξεναγήσεις στα εργαστήρια. Δημιουργήθηκε επίσης ένα σύστημα γρήγορης μεταφοράς εργαζομένων στο εργοστάσιο με λεωφορείο, ιδρύθηκε εταιρεία ασφάλισης αυτοκινήτων και άνοιξαν υποκαταστήματα στο Βέλγιο, την Ελβετία, την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία και την Πολωνία. Το τελευταίο και, ίσως, σημαντικότερο πράγμα για το οποίο φημίζεται η εταιρεία είναι η σειρά επαναστάσεων που έκανε η CITROEN στον κόσμο των αυτοκινήτων τον εικοστό αιώνα, κυκλοφορώντας σχεδόν κάθε μοντέλο. Το 1934, η CITROEN παρουσίασε ένα θεμελιωδώς νέο μοντέλο «7cv», γνωστό πλέον σε όλο τον κόσμο ως TA, ή Traction Avant (που στα ρωσικά σημαίνει κυριολεκτικά «με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς»). Έτσι ξεκίνησε η εποχή των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων.
Μάλιστα, μέχρι το 1940 δεν συνέβη τίποτα ιδιαίτερο στην εταιρεία. Και φέτος το εργοστάσιο στο ανάχωμα Javel βομβαρδίστηκε και ένα εργοστάσιο στο Βέλγιο καταστράφηκε μερικώς. Ωστόσο, ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή αυτοκινήτων δεν σταμάτησε.
Το 1947 ολοκληρώθηκε η αποκατάσταση των εργοστασίων μετά τον πόλεμο και δημιουργήθηκαν θυγατρικές στην Αργεντινή (Μπουένος Άιρος) και στη Σουηδία (Στοκχόλμη).
Citroen 2cv το 1948 - Το εργοστάσιο Asnieres κοντά στο Παρίσι, που αποκτήθηκε από την Automobiles Laffly, ξεκινά τη λειτουργία του. Το εργοστάσιο Levallois μεταβαίνει πλήρως στην παραγωγή 2CV.
1952 - Το 2CV και το H van αρχίζουν να συναρμολογούνται στο Βέλγιο. Μια εμπορική εταιρεία, η Citroen Cars Corporation, έχει εγκατασταθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες και μια άλλη στο Μαρόκο.
1953 - Ένα νέο εργοστάσιο στο Rennes-la Barre Thomas, στη Βρετάνη, αρχίζει να «αποκεντρώνει» την παραγωγή της Citroen. Υπεγράφη συμφωνία με την Panhard για μερική συγχώνευση της αλυσίδας λιανικής.
1954 - Το εργοστάσιο Asnieres αρχίζει να παράγει υδραυλικά συστήματα, κυρίως για το DS, και από τότε γίνεται η κύρια εταιρεία που προμηθεύει αυτά τα συστήματα σε όλα τα αυτοκίνητα Citroen.
1956 - Ξεκινά η συναρμολόγηση DS στο Βέλγιο citroen DS
1957 - Στην Καμπότζη, ξεκινώ την παραγωγή βαν βασισμένων στο 2CV. Η Citroen και η SCEMM, που δημιουργήθηκαν το 1950 με τη συμμετοχή της Citroen, υπογράφουν συμφωνία για το εργοστάσιο Mulhouse. Ο πρώτος υπολογιστής εγκαταστάθηκε στο τμήμα ανταλλακτικών της εταιρείας.
1958 - Citroen - Ισπανία ανοίγει εργοστάσιο στο Port o Vigo και αρχίζει να παράγει το 2CV. Στις 9 Οκτωβρίου, το Quai Javel μετονομάστηκε επίσημα σε Quai André Citroën.
1959 - Υπογράφηκαν συμφωνίες με τις νοτιοαφρικανικές εταιρείες Atlanta Industries (Pty) Ltd και Stanley Motors Ltd για τη συναρμολόγηση του DS.
1960 - Ως μέρος μιας διακυβερνητικής συμφωνίας μεταξύ Γιουγκοσλαβίας και Γαλλίας, η Citroen υπογράφει συμβόλαιο για την παραγωγή 2CV με την Tomos. Η συναρμολόγηση του 2CV και του Ami ξεκινά στην Αργεντινή.
citroen AMI 1961 - Το εργοστάσιο στη Rennes-la Janais, επαρχία της Βρετάνης, ξεκινά την παραγωγή του Ami 6 και στο Nonterre, κοντά στο Παρίσι, στο εργοστάσιο που ανήκε στο παρελθόν στη Simca, αρχίζουν να παράγουν μέρη του αμαξώματος.
1962 - Ιδρύονται εμπορικές εταιρείες στον Καναδά και την Αυστρία.
1963 - Αγορά του εργοστασίου της Καέν. Υπεγράφη συμφωνία με τη Sedica (Μαδαγασκάρη) για τη συναρμολόγηση των 2CV και 3CV. Μια θυγατρική έχει δημιουργηθεί στη Χιλή για την πώληση και τη συναρμολόγηση του 2CV. Ο τύπος H αρχίζει να συναρμολογείται στην Ολλανδία.
1964 - Στην Πορτογαλία, το εργοστάσιο Mangualde αρχίζει να παράγει το 2CV. Υπεγράφη συμφωνία με τη γερμανική εταιρεία NSU Motorenwerke για τη δημιουργία κινητήρα με περιστροφικό έμβολο και την παραγωγή του στην κοινοπραξία Comobil (Γενεύη). Στη Γιουγκοσλαβία, το εργοστάσιο Cimos (κυρίως Dayne) ξεκινά τη λειτουργία του.
1967 - Η Citroen υπογράφει συμφωνία με την Berliet. Μια θυγατρική, η Comotor, δημιουργείται στο Λουξεμβούργο για την παραγωγή κινητήρων με περιστροφικό έμβολο (μηχανή Wankel). Ένα από αυτά θα εγκατασταθεί στο πρωτότυπο M35 το 1969.
1968 - Ο Όμιλος Citroën ξεκινά την αναδιοργάνωση. Η συσταθείσα εταιρεία Citroen SA ελέγχει πλέον τις δραστηριότητες των Citroen, Berliet και Panhard. Η δομή συμμετοχών περιλαμβάνει περισσότερες από 20 θυγατρικές, συμπεριλαμβανομένων της ανώνυμης εταιρείας Automobiles Citroen - παραγωγή και της Societe Commerciale Citroen - πωλήσεων. Η Citroen υπογράφει συμφωνία τεχνικής και εμπορικής συνεργασίας με τη Maserati. Υπογράφονται συμφωνίες μεταξύ της Total για την τεχνική συνεργασία και με τη Fiat για τη δημιουργία εταιρείας χαρτοφυλακίου (PARDEVI), όπου το 49% ανήκει στη Fiat και το 51% στη Michelin.
1969 - Το εργοστάσιο του Metz-Borny ξεκινά τη λειτουργία του, αντικαθιστώντας το εργοστάσιο του Saint-Charles. Η Maserati αναπτύσσει έναν 6κύλινδρο κινητήρα για το μελλοντικό διάσημο αυτοκίνητο Citroen. Ένα εργοστάσιο στο Ιράν αρχίζει να συναρμολογεί μια σειρά από μοντέλα. Στο πλαίσιο της συμφωνίας με τη Fiat, τα προϊόντα Autobianchi αρχίζουν να πωλούνται μέσω του εμπορικού δικτύου Citroen και αντίστροφα στην Ιταλία. Δημιουργείται ένα διεθνές δίκτυο ενοικίασης αυτοκινήτων - Citer.
1971 - Η Citroen υπογράφει συμφωνίες με την Inda SA (Παραγουάη), την Quinatar SA (Ουρουγουάη) και την Aveles Alfaro (Εκουαδόρ) για τη συναρμολόγηση των 2CV και 3CV. Στη Stains, αρχίζει να λειτουργεί ως θυγατρική της SOGAMM (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), ενός πρώην τμήματος που βρίσκεται στο εργοστάσιο στο Clichy. κλπ. .δ.
citroen GS 1972 - Στη Γιουγκοσλαβία, η Citroen και η Tomos υπογράφουν συμφωνία για την παραγωγή των 2CV, Dyane, Ami 8, GS και εξαρτημάτων στο εργοστάσιο του Simos. Ιδρύεται θυγατρική στο Γιοχάνεσμπουργκ. Υπογράφεται συμφωνία με την STIA για τη συναρμολόγηση 2CV και 3CV. Με την Εταιρεία Εισαγωγών-Εξαγωγών Globus από την Ισλανδία σχετικά με την προμήθεια διαφόρων μοντέλων.
1973 - Το εργοστάσιο στο Aulnay-sous-Bois τίθεται σε λειτουργία (αντί για το εργοστάσιο στο Quai Javel). Εκείνη την εποχή, ένα από τα πιο σύγχρονα σε εξοπλισμό. Η Fiat αποσύρεται από την κοινοπραξία και επιστρέφει το 49% της στη Michelin, αλλά συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Citroen σε ορισμένες προσπάθειες.
Ήρθε λοιπόν το 1974. Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά. Η Michelin και η Peugeot αποφάσισαν να συγχωνεύσουν τις εταιρείες Automobiles Citroen και Automobiles Peugeot. Σκοπός αυτής της συμφωνίας ήταν η δημιουργία ενός ομίλου που θα ήταν ανταγωνιστικός στη διεθνή αγορά. Η Berliet αποχώρησε από τον όμιλο εταιρειών Citroen και σύναψε συμφωνία με τη Saviem, μια από τις εταιρείες που περιλαμβάνονται στη Renault. Μετά τη διακοπή της παραγωγής DS, το εργοστάσιο στο Quai Javel, το οποίο λειτουργούσε από το 1919, έκλεισε. 1976 - Ο Όμιλος Peugeot εξαγόρασε το 89,95% των μετοχών της Citroen και δημιούργησε την εταιρεία χαρτοφυλακίου PSA, η οποία περιλάμβανε τη Citroen SA και την Peugeot SA. Η Citroen εισήλθε ως ανεξάρτητο τμήμα, διατηρώντας τη μάρκα των επιβατικών αυτοκινήτων της. Την ίδια χρονιά, συνήφθη συμφωνία για την παραγωγή αυτοκινήτων Citroen στη Ρουμανία, με στόχο την πώλησή τους στην Ανατολική Ευρώπη.
1978 - Το εργοστάσιο Orence άρχισε να λειτουργεί στην Ισπανία. Στη Γαλλία, η SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) δημιουργείται ως θυγατρική της Citroen και της Peugeot. Ανοίγει ένα κέντρο ηλεκτρονικών ανταλλακτικών για την υποστήριξη του δικτύου σέρβις της Citroen. Η Visa αρχίζει να συναρμολογείται στο Βέλγιο. Και τέλος, η Fiat, η Peugeot και η Citroen υπογράφουν συμφωνία για την ανάπτυξη ενός νέου ελαφρού βαν.
1979 - Το εργοστάσιο Tremery ξεκίνησε για την παραγωγή κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Δημιουργήθηκε με νέες αρχές οργάνωσης και διαχείρισης παραγωγής. Ένα νέο κέντρο υπολογιστών για το σχεδιασμό και την παραγωγή ξεκίνησε να λειτουργεί στο εργοστάσιο του Sant-Ouen. Υπογράφηκαν συμφωνίες στη Σενεγάλη, τη Γουινέα-Μπισάου και την Κεντροαφρικανική Δημοκρατία.
1980 - Το εργοστάσιο Meudon κοντά στο Παρίσι και το εργοστάσιο SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) στη Valenciennes ξεκινούν τη λειτουργία τους. Ένα εργοστάσιο στο Βέλγιο κλείνει.
1982 - Για 68 χρόνια, τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρισκόταν στο Quai Javel, αλλά φέτος μετακομίζει σε μια νέα τοποθεσία στο Neuilly-sur-Seine κοντά στο Παρίσι.
1984 - Ξεκινά η λειτουργία του εργοστασίου Oltcit στη Ρουμανία, η κατασκευή του οποίου πραγματοποιήθηκε βάσει της Γαλλορουμανικής Συμφωνίας του 1976.
1985 - Η Citroen αλλάζει χρώματα. Τώρα, αντί για μπλε και κίτρινο, χρησιμοποιείται λευκό και κόκκινο. Τα εργοστάσια στο Clichy και στη Nantres έκλεισαν τον Δεκέμβριο.
1986 - Μετά από 6 χρόνια οικονομικών ζημιών, εμφανίζονται οι προϋποθέσεις για «ανάρρωση». Η Citroen παρουσιάζει το Plan Mercure, με στόχο την απότομη βελτίωση της ποιότητας παραγωγής σε όλη την αλυσίδα. Η αρχή της «ολικής ικανοποίησης πελατών» τίθεται στην πρώτη γραμμή.
1987 - Η Citroen αποκτά τον υπερυπολογιστή Cray XMP/14. Έχει ανακοινωθεί 5ετής εγγύηση κατά της διάβρωσης. Στο εργοστάσιο του Tremery, ξεκίνησε η συναρμολόγηση του βενζινοκινητήρα XU2 σε νέες γραμμές. Αυτές οι γραμμές κατέστησαν δυνατή την παραγωγή 70 διαφορετικών τύπων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων 16 βαλβίδων. citroen_zx
1989 - Η Citroen «ξαναχτίζει» το εργοστάσιό της στο Rennes-La Janais, που προορίζεται για την τελική συναρμολόγηση του XM. Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη ανήλθαν σε 7,5 δισ. φράγκα, εκ των οποίων 1,2 δισ. για ανάπτυξη και έρευνα. Ένα δίκτυο αντιπροσώπων που δημιουργήθηκε μαζί με τη Mazda αρχίζει να πουλά αυτοκίνητα Citroen στην Ιαπωνία.
1990 - Η Citroën επιστρέφει επίσημα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με το ZX Rally Raid τον Ιούλιο. Τον Δεκέμβριο, υπογράφηκε σύμβαση με την κινεζική εταιρεία SAW. Η ZX εισέρχεται στην κινεζική αγορά.
1991 - Το ZX κάνει το επίσημο ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η Citroen ανακοινώνει πολλά προγράμματα που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας εργασίας και των προσόντων των εργαζομένων της. Ένας άλλος Cray αρχίζει να εργάζεται στο γραφείο της Citroen. Στις 14 Οκτωβρίου, ο Jacques Calvet παρουσιάζει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Citela που λειτουργεί ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ.
1992 - Στις αρχές του έτους τίθεται σε λειτουργία νέο τμήμα πρεσαρίσματος στη θέση Aulnay (6.420 τ.μ. 2 μονάδες - 400 τόνοι και 1400 τόνοι). Βασικά, τα μέρη του αμαξώματος για το ZX κατασκευάζονται εκεί. Τον Ιούλιο άνοιξε το Citroen Institute για τη βελτίωση των προσόντων των εργαζομένων της εταιρείας.
citroen_envasion1994 - Το έργο Antares έχει ξεκινήσει, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να φέρει τα εργοστάσια της Citroen στις τρεις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες τους στον κόσμο. Τα γραφεία αντιπροσωπείας ανοίγουν στην Πολωνία και την Ουγγαρία τον Φεβρουάριο. Τον ίδιο μήνα η Xantia κερδίζει το 23ο διεθνές της βραβείο. Εμφανίζεται το Evasion - προϊόν συνεργασίας μεταξύ Fiat, Peugeot και Citroen.
1995 - Τον Ιανουάριο, παρουσιάστηκε ένα άλλο έργο - Magellan. Στόχος είναι να πουληθούν 100.000 αυτοκίνητα εκτός Ευρώπης το 1997 και 200.000 το 2000. Τον Απρίλιο, η SAME ξεκινά την παραγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων ML, αντικαθιστώντας το ME. Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκε ένας νέος βενζινοκινητήρας 1,7 λίτρων 16 βαλβίδων και ένας συμπαγής κινητήρας diesel για την Xantia. Το δίκτυο αντιπροσώπων έχει 900 σημεία πώλησης σε 77 χώρες. Τον Σεπτέμβριο, υπογράφηκε συμφωνία για την παραγωγή του AX με τη μαλαισιανή εταιρεία Proton με το σήμα τους.
citroen SAXO 1996-1997 - Η παραγωγή αυτοκινήτων αυξάνεται. Η εμφάνιση των SAXO και Xsara. Στην Πολωνία, το SAXO κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο και πούλησε 900 μονάδες σε ένα μήνα. Η Citroen ανοίγει τον διακομιστή της WWW. Μια άλλη συμφωνία υπογράφεται με την Proton. Τον Δεκέμβριο του 1997, υπογράφηκε συμφωνία άδειας για την παραγωγή Xsara στο εργοστάσιο της Susa (Ουρουγουάη).
1998 και μετά - Τον Ιανουάριο εισήχθη ένα νέο σλόγκαν - «δύο μάρκες, ένα γκρουπ», το οποίο, κατά τη γνώμη της διοίκησης, χαρακτηρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αλλαγές στην PSA. Ταυτόχρονα, υπογράφηκε συμφωνία για τη δημιουργία εργοστασίου συναρμολόγησης στο Πόρτο Ρεάλ στη Βραζιλία, με στόχο την ενίσχυση της θέσης των εταιρειών στην αγορά της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής. Το Xsara Auto PC δημιουργήθηκε από κοινού με τη Microsoft και την Clarion. Ο Πρόεδρος της Ουρουγουάης άνοιξε μια νέα γραμμή στο εργοστάσιο συναρμολόγησης όπου ξεκίνησε η παραγωγή του Xsara. Στην Πολωνία, η παραγωγή του C15 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Nysa. Το Berlingo συναρμολογείται στην Αργεντινή.
1999 – Το εκατομμυριοστό Xantia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Ρεν και το εργοστάσιο του Olney παρήγαγε το εκατομμυριοστό Saxo. Ιστορικό ρεκόρ - για πρώτη φορά πουλήθηκαν περισσότερα από 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα Citroen. Ο κινητήρας HDi έρχεται στην παραγωγή στο Xsara. Έναρξη της κοινής ανάπτυξης των PSA Peugeot Citroen, Renault και Siemens - ένα προσαρμοστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (πρώτο εγκαταστάθηκε στο Xsara 1.6). Η Citroen γιόρτασε την πολυαναμενόμενη πρεμιέρα της στην πολυτελή κατηγορία, το C6 Lignage, ένα πρωτότυπο της μελλοντικής ναυαρχίδας, παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Το Pluriel έκανε το ντεμπούτο του στη Φρανκφούρτη, το όνομα αυτού του μοντέλου μπορεί να μεταφραστεί ως "πολλαπλό", πράγματι αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι ένα σε πολλά πρόσωπα, μπορεί να είναι ένα φορτηγό, μια αράχνη, ένα hatchback και ακόμη και ένα κάμπριο. Τον Δεκέμβριο του 1999, το Xsara Picasso κυκλοφόρησε στην αγορά με μια μοναδική διαφημιστική καμπάνια βασισμένη στο έργο του μεγάλου Πικάσο (το βίντεο "Robot" έλαβε εξαιρετική βαθμολογία από Ευρωπαίους θεατές και ειδικούς). Ένα γραφείο αντιπροσωπείας Citroen ανοίγει στη Ρωσία.
2000 – από τον Φεβρουάριο το Jumper και το Berlingo εξοπλίζονται με κινητήρες HDi. Η δεύτερη γενιά Xsara λανσάρεται στη σειρά, με νέους κινητήρες 1,6 110 ίππων. και 2,0 137 ίππους. Το πρόσωπο της διαφημιστικής καμπάνιας είναι το supermodel Claudia Schiffer. Άλλο ένα ρεκόρ Citroen – αύξηση πωλήσεων ήταν 13,4%. Το C5, ένα νέο μοντέλο, ένας νέος αλφαριθμητικός δείκτης, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το εντελώς νέο σύστημα ανάρτησης Hydractive 3+, η μεγάλη ποικιλία κινητήρων, το ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό και η μεγάλη γκάμα επιλογών επέτρεψαν να ονομαστεί η διαφημιστική καμπάνια «Εκατό τοις εκατό χρήσιμες τεχνολογίες». Για πρώτη φορά για τη Citroen, αυτό το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το Berlingo προσφέρεται με οροφή Modutop, με επιπλέον εναέρια διαμερίσματα, ανεμιστήρα και πέντε γυάλινα παράθυρα. Παρουσιάζεται το concept car Osmose, ένα πραγματικό αυτοκίνητο πόλης με συρόμενες πόρτες, συμπαγές και ευέλικτο.
citroen XANTIA 2001 - η ανάπτυξη συνεχίζεται, για πέμπτη συνεχή χρονιά η Citroen αυξάνει τις πωλήσεις της. Πουλήθηκαν 139.000 C5, η αύξηση των πωλήσεων του Xsara Picasso ήταν 56%. Το Conservatoire, ένα μουσείο 6.700 m3 στο Olney-sous-Bois, φιλοξενεί 300 ιστορικά μοντέλα Citroen και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Το Xsara WRC κάνει το ντεμπούτο του σε παγκόσμιες πίστες ράλι (συμμετοχή σε 4 αγώνες), με τον Sebastien Loeb να γίνεται οδηγός του για πρώτη φορά. Στη Γενεύη παρουσιάστηκαν νέα προϊόντα Citroen: C5 station wagon, δύο νέοι κινητήρες για C5: κινητήρας βενζίνης HPi (άμεσος ψεκασμός, 2,0 λίτρα 143 hp), κινητήρας 2,2 HDi (138 hp, φίλτρο κατά των σωματιδίων) καθώς και μια ενδιαφέρουσα επιλογή για το Xsara Picasso - μια πανοραμική γυάλινη οροφή. Το C3, η ομορφιά και η ελπίδα της μάρκας, παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Σε μια νέα πλατφόρμα, με μια εκπληκτική γκάμα επιλογών, ψηλή οροφή και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το C3 έγινε το νέο bestseller της εταιρείας. Στην ίδια έκθεση παρουσιάστηκε το C-Crosser, μια νέα λέξη στη δημιουργία αυτοκινήτου. Τετρακίνητο, με τιμόνι με όλους τους τροχούς, δεν είχε παραδοσιακά πετάλια ή κολόνα τιμονιού. Ο έλεγχος γινόταν από ειδικό τιμόνι, το οποίο συνδεόταν με τον κινητήρα, τα φρένα και τους τροχούς μόνο μέσω καλωδίων. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για δυσκίνητα χειριστήρια στην καμπίνα (τα οποία δεν είναι ασφαλή σε περίπτωση ατυχήματος) και καθιστά τη λειτουργία πιο απλή.
2002 – αύξηση πωλήσεων ήταν 6,3%. Η περίοδος εγγύησης για όλα τα αυτοκίνητα Citroen είναι πλέον 24 μήνες (υπάρχει επίσης πρόγραμμα που σας επιτρέπει να διπλασιάσετε αυτή την περίοδο). Ξεκίνησαν οι πωλήσεις των νέων Jumper και Citroen C3 (185.000 αυτοκίνητα πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους αντί για τα προγραμματισμένα 150.000, το C3 έλαβε πολλά βραβεία). Για πρώτη φορά στο πλαίσιο της ανησυχίας PSA, εμφανίζεται ένα νέο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων - SensoDrive. Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου και του αυτόματου κιβωτίου, βρήκε τη θέση του κάτω από το καπό του C3 με κινητήρα 1.6 16V. Στο τέλος της χρονιάς παρουσιάστηκε το νέο Berlingo, με κύριο επίκεντρο την ανάπτυξή του η ασφάλεια και η εξωτερική/εσωτερική σχεδίαση. Το C3 Pluriel κάνει το ντεμπούτο του, κερδίζοντας το κοινό με την ευελιξία του και λαμβάνοντας το βραβείο Convertible της Χρονιάς. Στην αγορά εμφανίζεται το C8, ο διάδοχος του minivan Evasion, που δημιουργήθηκε επίσης σε συνεργασία με τη Fiat και την Peugeot. Στην έκθεση στο Παρίσι, παρουσιάστηκε το concept C-Airdream, που αντιπροσωπεύει τις σχεδιαστικές εξελίξεις της Citroen, το οποίο ήταν επίσης ενδιαφέρον με ένα σταθερό κέντρο διεύθυνσης.
2004 - τρία σημαντικά γεγονότα για τη Citroen:

Διπλό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και πρώτη θέση του Sebastian Loeb στο ατομικό πρωτάθλημα).
- εκκίνηση στη σειρά C5-II.
- εμφάνιση στην πώληση του C4.

Και οι δύο νεοφερμένοι έλαβαν εξαιρετικό τύπο και τους καλύτερους βαθμούς από το EuroNCAP (το C5 έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα μεταξύ όλων των δοκιμασμένων αυτοκινήτων). C2, C3, C3 Pluriel πούλησε 518.000 αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο (εκ των οποίων 150.000 C2 και 336.000 C3). Το C-Airlounge, ένα πρωτότυπο μελλοντικών μοντέλων Citroen, αποκαλύπτεται στη Γενεύη. Το C3 XTR, ένα ενεργό όχημα αναψυχής, ξεκίνησε να πωλείται τον Μάρτιο. Το Xsara Picasso κέρδισε εξαιρετική δημοτικότητα το 2004 χάρη στον νέο κινητήρα turbodiesel 1.6 HDi 110 hp μέχρι το τέλος του έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Xsara Picasso έφτασαν το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα (από τα οποία πουλήθηκαν 220.000 το 2004). Το ρεκόρ μακροζωίας σημειώθηκε από το εμπορικό μοντέλο Citroen C15, που παράγεται από το 1984. Μέχρι το τέλος του έτους, οι συνολικές πωλήσεις του Xsara έφτασαν το 1,5 εκατομμύριο οχήματα.
2005 – το ευρύτερο μοντέλο στην ιστορία της Citroen, από το mini C1 έως το ναυαρχίδα C6. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με μεγάλη αντίδραση του κοινού. Το C1 ενδιαφέρει τους κατοίκους των πόλεων, για τους οποίους το συμπαγές μέγεθος, η απόδοση και το λειτουργικό κόστος προηγούνται. Επιπλέον, το επίπεδο ασφάλειας (4 αστέρια από το EuroNCAP) και οι υψηλές καταναλωτικές ιδιότητες βάζουν αυτό το αυτοκίνητο σε ένα νέο επίπεδο στην κατηγορία των σουπερμίνι. Το C6 κέρδισε τη συμπάθεια των Ευρωπαίων το 1999, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο C6 Lignage, το οποίο βγήκε στην παραγωγή με μικρές αλλαγές. Το C6 είναι ενδιαφέρον κυρίως για την τεχνολογία του και το εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας (συμπεριλαμβανομένου του ρεκόρ 4 αστέρων από το EuroNCAP για την προστασία των πεζών). Το C6 διαθέτει νέα σχεδίαση υδροπνευματικής ανάρτησης από τη Citroen - ένα «ιπτάμενο χαλί». Ακόμη πιο λειτουργικό, σας επιτρέπει να αυξήσετε την άνεση των επιβατών σε πρωτοφανές επίπεδο. Ρεκόρ πωλήσεων: περισσότερα από 1 εκατομμύριο 395 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν παγκοσμίως. Το μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς αυξήθηκε στο 6,7%, στη Γαλλία η Citroen κέρδισε το 14% των πελατών. Έτος ρεκόρ για τη Citroen στη Γερμανία, με πωλήσεις να αυξάνονται κατά 20,3% στα 80.000 οχήματα. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η Citroen κέρδισε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στο WRC, ο Sebastien Loeb κέρδισε τον δεύτερο παγκόσμιο τίτλο του και ο Dani Sordo κέρδισε το Junior World Rally Championship (JWRC) οδηγώντας ένα C2 Super 1600.