Chevrolet Nivaέχει μόνιμη τετρακίνηση και είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηκαι θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων με χαμηλή σειρά και κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.

Πως δουλεύει τετρακίνητοστο Shnivy.

Η μηχανική του VAZ 2123 δημιουργείται σύμφωνα με το λεγόμενο σχέδιο τριών αξόνων, δηλαδή με ενδιάμεσος άξονας, και διαθέτει 5 συγχρονισμένες ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός και μία όπισθεν.

Γενικά, το κουτί δεν είναι πολύ καθαρό και αρκετά σφιχτό. Αυτό χειροτερεύει μόνο με τα χιλιόμετρα. Γύρω στα 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σοβαρές επισκευές με πλήρη αποσυναρμολόγηση συνήθως οφείλονται στην αντικατάσταση τυχόν ρουλεμάν. Γίνονται γνωστοί από τον θόρυβο μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές σπάει το ρουλεμάν άξονας εισόδου, είναι εύκολο να ελέγξετε εάν ο θόρυβος εξαφανίζεται όταν ο συμπλέκτης είναι πατημένος, τότε είναι σίγουρα.

Η χαλάρωση του σφιγκτήρα του βραχίονα οδηγεί σε μετατόπιση στη λαβή: εάν πάει προς τα εμπρός, σταματά να εμπλέκεται ή η πέμπτη ταχύτητα είναι συνεχώς χτυπημένη, εάν πάει πίσω, τότε όπισθεν. Κάποιοι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για ισχυρούς κραδασμούςμοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε ορισμένες στροφές κινητήρα.

Ολόκληρος ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες πρέπει ακόμα να τον αντικαταστήσουν ρουλεμάν απελευθέρωσηςήδη στις 40 χιλιάδες. Η μπότα του εξαρτημένου κυλίνδρου συμπλέκτη μπορεί να σκιστεί ακόμα και σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Αν μιλάμε για προβλήματα μετάδοσης, τότε όλοι θυμούνται αμέσως το τρελό ουρλιαχτό και τους δυνατούς κραδασμούς σε συγκεκριμένες ταχύτητες. Ωστόσο, μην ξεχνάτε τον συνεχή εκσυγχρονισμό του μοντέλου. Για παράδειγμα σταυροί άξονας καρδανίουΤο 2010, οι αρμοί CV υποχώρησαν και εμφανίστηκαν ρουλεμάν άξονα εξόδου διπλής σειράς. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έγινε σημαντικά πιο άνετο.

Ο μηχανισμός ελέγχου θήκης μεταφοράς δεν διαθέτει συγχρονιστές, επομένως ανάβει και απενεργοποιείται με συγκεκριμένο τρόπο. Ο οδηγός πρέπει να πιάσει τη στιγμή που τα δόντια και οι αυλακώσεις της κλειδαριάς συμπλέκτη συμπίπτουν με μικρή κίνησηαυτοκίνητα πέρα ​​δώθε.

Οι συνεχείς διαρροές ενοχλούν επίσης τους ιδιοκτήτες. Αδύναμα σημείαΑυτές είναι σχεδόν όλες οι στεγανοποιήσεις, στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει επίσης μια κίνηση ταχύμετρου και στη θήκη μεταφοράς υπάρχει ένας αισθητήρας κλειδώματος και μια ράβδος εμπλοκής κατεβάσματος. Το 2011, ο προμηθευτής των σφραγίδων άλλαξε και οι διαρροές έγιναν πολύ λιγότερες.

Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς και τους άξονες πρέπει να αλλάζονται μία φορά κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως χρησιμοποιείται μετάδοση 75W-90 ή 80W-90. Η αντικατάσταση απαιτεί: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 1,6 λίτρα, θήκη μεταφοράς- 0,8 λίτρα, εμπρός διαφορικό και πίσω άξονας 1,2 λίτρα το καθένα.

Κάθε αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα, μπορεί να αντιμετωπίσει την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου του. Και αυτό το άρθρο θα βοηθήσει όσους θέλουν να αποσυναρμολογήσουν το κουτί με τα χέρια τους, αλλά δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν χρήματα για αυτό σε ένα πρατήριο καυσίμων. Παρακάτω θα δούμε πώς συμβαίνει η απόσυρση και τι χρειάζεται για αυτό.

[Κρύβω]

Οδηγία βήμα προς βήμα

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου Niva Chevrolet. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σχετίζονται με την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, αυτό θα μπορούσε να είναι:

• η εμφάνιση νέων θορύβων και ήχων τρίτων.
• υπήρχαν προβλήματα με την αλλαγή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
• Οι ταχύτητες απενεργοποιούνται τυχαία ή ενεργοποιούνται με δυσκολία.
• υπήρξε διαρροή υγρό μετάδοσηςμέσω σφραγίδων?
• υπήρχε ανάγκη αντικατάστασης του μηχανισμού συμπλέκτη ή άλλων εξαρτημάτων.

Θυμηθείτε ότι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Niva είναι αρκετά δύσκολο έργο. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κουτιού, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό το απαιτεί πραγματικά. Για παράδειγμα, εάν η δυσλειτουργία προκαλείται από ανεπαρκές επίπεδουγρό κιβωτίου ταχυτήτων, θα αρκεί απλώς να το προσθέσετε και να μην αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα.

Τι θα χρειαστείτε;

Για να κάνετε τα πάντα όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και σωστά, ετοιμάστε όλα τα εργαλεία που μπορεί να χρειαστείτε κατά τη διαδικασία αφαίρεσης της μονάδας:

• κλειδί ρυθμισμένο στο "10"?
• κλειδί στο "13"?
• Το εξάγωνο κλειδί έχει οριστεί σε "12".
• παλιό δοχείο για τη συλλογή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
• κατσαβίδι;
• πένσα.

Οδηγίες βήμα προς βήμα

Εάν έχετε προετοιμάσει όλα τα εργαλεία, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Niva Chevrolet.

Θα είναι επίσης ένα τεράστιο πλεονέκτημα εάν έχετε έναν βοηθό που συνεργάζεται μαζί σας: χωρίς τη βοήθεια άλλου ατόμου, η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι πολύ δύσκολη.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν:

1. Πρώτα πρέπει να οδηγήσετε το Chevrolet Niva σε ένα γκαράζ με ένα λάκκο ή σε μια υπερυψωμένη διάβαση.
2. Στη συνέχεια ανοίξτε το καπό και αποσυνδέστε την μπαταρία.
3. Πηγαίνετε κάτω από το αυτοκίνητό σας και εντοπίστε το καπάκι αποστράγγισης. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από την τρύπα για να μαζέψετε το υγρό. Ξεβιδώστε το καπάκι αποστράγγισης και περιμένετε λίγο μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως όλο το απόβλητο υγρό.
4. Καθαρίστε την τάπα αποστράγγισης από τη βρωμιά και τοποθετήστε την στη θέση της.
5. Οταν λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνγυαλί, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε άξονας καρδανίου. Αποσυναρμολογήστε επίσης τον ενδιάμεσο άξονα.
6. Τώρα αποσυνδέστε τα καλώδια από το διακόπτη των προβολέων ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
7. Μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο. Πάρτε ένα κατσαβίδι και τραβήξτε με αυτό το κάλυμμα του επιλογέα ταχυτήτων. Σύρετε το κάλυμμα προς τα πάνω για μεγαλύτερη ευκολία.
8. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη λαβή από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και αφαιρέστε την μαζί με το προστατευτικό κάλυμμα.
9. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί την πλάκα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων.
10. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το στήριγμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων.
11. Αφού το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα του σφιγκτήρα που συγκρατεί τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων.
12. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το στήριγμα της πλάκας βάσης. Αφού το κάνετε αυτό, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα αλλαγής ταχυτήτων.
13. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το κατάλληλο κλειδί, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν το προστατευτικό του περιβλήματος του συμπλέκτη. Αφήστε τα μπουλόνια στην άκρη για να μην τα χάσετε.
14. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε πολλές βίδες που συγκρατούν τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη στον στροφαλοθάλαμο. Ο ίδιος ο κύλινδρος πρέπει να αφαιρεθεί, αλλά μην αποσυνδέετε τον σωλήνα από αυτόν. Βεβαιωθείτε ότι ο κύλινδρος του συμπλέκτη κρέμεται στον σωλήνα.
15. Στη συνέχεια, για να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Niva Chevrolet, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη μίζα. Αφήστε τα επίσης στην άκρη για να μην τα χάσετε.
16. Τώρα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητα. Εάν πιστεύετε ότι δεν μπορείτε να εκτελέσετε μόνοι σας αυτήν την εργασία, σας συνιστούμε να ζητήσετε βοήθεια από τους ειδικούς στο πρατήριο καυσίμων.
17. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα εξάτμισης.
18. Πάρτε ένα κλειδί και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του συμπλέκτη στον κινητήρα του οχήματος.
19. Εδώ θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός άλλου ατόμου. Ζητήστε από έναν βοηθό να σας υποστηρίξει πίσω μονάδα ισχύοςγια να μην πέσει.
20. Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων Niva Chevrolet μαζί με το περίβλημα του συμπλέκτη. Σημείωση: σε καμία περίπτωση δεν πρέπει το άκρο του άξονα εισόδου να στηρίζεται στα πέταλα του ελατηρίου του συμπλέκτη. Εάν τα ελατήρια παραμορφωθούν, η πλάκα πίεσης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό με χειροκίνητη εναλλαγή, έχει πέντε ταχύτητες ταξίδι προς τα εμπρόςκαι μία - όπισθεν, όλες οι ταχύτητες εμπρός είναι συγχρονισμένες. Τα μέρη του αμαξώματος του κιβωτίου - το περίβλημα του συμπλέκτη, το ίδιο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το πίσω κάλυμμα - είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και σφίγγονται μεταξύ τους με μπουλόνια και παξιμάδια. Οι συνδέσεις σφραγίζονται με φλάντζες από χαρτόνι (μπορεί να χρησιμοποιηθεί στεγανωτικό κατά τις επισκευές). Για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας, η επιφάνεια του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει πτερύγια. Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου κλείνει με ένα σταμπωτό χαλύβδινο κάλυμμα με φλάντζα (στερέωση με καρφιά). Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι βιδωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα. Για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, ο στροφαλοθάλαμος είναι κεντραρισμένος σε δύο δακτυλίους (για αυτούς γίνονται αυλακώσεις στις οπές στερέωσης του μπλοκ και του στροφαλοθαλάμου). Το τρίτο στήριγμα της μονάδας ισχύος είναι εγκατεστημένο στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσαρμόζεται στο εγκάρσιο μέλος και το τελευταίο είναι στερεωμένο στο πάτωμα του αμαξώματος (με συγκολλημένα μπουλόνια).

Μετάδοση: 1 - άξονας εισόδου; 2 - τσιμούχα λαδιού άξονα εισόδου. 3 - περίβλημα συμπλέκτη. 4 - ροδέλα ελατηρίου. 5 - αναπνοή? 6 - ρουλεμάν βελόνας δευτερεύων άξονας; 7 - δακτύλιος ταχύτητας του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας. 8 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες III και IV. 9 - συρόμενος συμπλέκτης για συγχρονιστή 3ης και 4ης ταχύτητας. 10 - πλήμνη συμπλέκτη συγχρονιστή για 3η και 4η ταχύτητα. 11 - γρανάζι και γρανάζι συγχρονιστή Γρανάζια IIIΚαι; 12 - γρανάζι και γρανάζι του συγχρονιστή 2ης ταχύτητας. 13 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για 1η και 2η ταχύτητα. 14 - συμπλέκτης συγχρονιστή για 1η και 2η ταχύτητα. 15 - γρανάζι και γρανάζι του συγχρονιστή 1ης ταχύτητας. 16 - ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα. 17 - όπισθεν κίνηση. 18 - ροδέλα ελατηρίου. 19 - δακτύλιος συγκράτησης. 20 - Συμπλέκτης συγχρονιστή 5ης ταχύτητας. 21 - ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 22 - περίβλημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 23 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 24 - 5η ταχύτητα κίνησης. 25 - ροδέλα εκτροπέα λαδιού. 26 - χιτώνιο αποστάτη. 27 - ελαστική φλάντζα ζεύξης. 28 - δευτερεύων άξονας. 29 - στεγανοποίηση λαδιού δευτερεύοντος άξονα. τριάντα - πίσω ρουλεμάνδευτερεύων άξονας? 31 - ρουλεμάν μπλοκ γραναζιών. 32 - μπλοκ ταχυτήτων 5ης ταχύτητας και όπισθεν. 33 - μπουλόνι στερέωσης μπλοκ γραναζιού. 34 - ροδέλα ώθησης. 35 - πλήμνη συμπλέκτη συγχρονιστή πέμπτης ταχύτητας. 36 - όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα. 37 - πίσω κάλυμμα. 38 - πίσω ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα. 39 - κάτω κάλυμμα. 40 - βύσμα πλήρωσης. 41 - ενδιάμεσος άξονας; 42 - μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. 43 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 44 - πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου. 45 - χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Υπάρχει μια οπή πλήρωσης (ελέγχου) στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων στην αριστερή πλευρά και μια οπή αποστράγγισης στο κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Οι τρύπες κλείνονται με βύσματα με κωνικά σπειρώματα. ΣΕ βύσμα αποστράγγισηςυπάρχει ένας μαγνήτης. Παγιδεύει σωματίδια χάλυβα που εισέρχονται στο λάδι όταν φθείρονται τα εξαρτήματα. Στο επάνω μέρος του περιβλήματος του συμπλέκτη βιδώνεται ένας αναπνευστήρας. Αποτρέπει την αύξηση της πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν θερμαίνεται. Εάν ο αναπνευστήρας δυσλειτουργεί (μπλοκάρισμα του καπακιού), είναι δυνατή η σοβαρή διαρροή λαδιού μέσω των τσιμούχων.

Εμφάνισησυγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων με μηχανισμό απελευθέρωσης συμπλέκτη: 1 - περίβλημα συμπλέκτη; 2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - αναπνοή? 4 - περίβλημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 5 - φλάντζα? 6 - ωστικό κάλυμμα. 7 - ράβδος κίνησης. 8 - σφιγκτήρας έλξης. 9 - διακόπτης φωτός όπισθεν. 10 - βραχίονας στερέωσης εξάτμιση; 11 - μανίκι κεντραρίσματος. 12 - στεγανοποίηση χιτωνίου κεντραρίσματος. 13 - ελαστική φλάντζα ζεύξης. 14 - πίσω κάλυμμα? 15 - κάτω κάλυμμα. 16 - βύσμα πλήρωσης. 17 - κάλυμμα πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 18 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει τρεις άξονες: πρωτεύον, δευτερεύον και ενδιάμεσο. Ο άξονας εισόδου στηρίζεται σε δύο ρουλεμάν που βρίσκονται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (το τελευταίο καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου). Ένα ρουλεμάν βελόνας είναι εγκατεστημένο στο πίσω άκρο του πρωτεύοντος άξονα, το οποίο αποτελεί το μπροστινό στήριγμα του δευτερεύοντος άξονα και εξασφαλίζει την ευθυγράμμιση των αξόνων. Ο δευτερεύων άξονας στηρίζεται επίσης ρουλεμάνστο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και ρουλεμάν κυλίνδρωνστο οπισθόφυλλο του. Ο ενδιάμεσος άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν: τα μπροστινά ρουλεμάν διπλής σειράς βρίσκονται στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο πίσω κύλινδρος βρίσκεται στο πίσω τοίχωμα. Ο κύριος άξονας έχει δύο γρανάζια δακτυλίου. Ο ελικοειδής δακτύλιος, που βρίσκεται πιο κοντά στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου, βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με το μπροστινό γρανάζι του αντίθετου άξονα (επομένως αυτοί οι άξονες περιστρέφονται πάντα μαζί). Ο οδοντωτός τροχός του άξονα εισόδου είναι η κορώνα του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας (όταν είναι ενεργοποιημένος, η ροπή μεταδίδεται απευθείας από τον άξονα εισόδου στον δευτερεύοντα άξονα, παρακάμπτοντας τον ενδιάμεσο, γι' αυτό και αυτό το γρανάζι ονομάζεται συχνά "άμεσο" ).

Άποψη του κιβωτίου ταχυτήτων από τον άξονα εισόδου: 1 - περίβλημα συμπλέκτη; 2 - άξονας εισόδου. 3 - χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 4 - ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 5 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη.

Ο ενδιάμεσος άξονας είναι ένα μπλοκ τεσσάρων ελικοειδών γραναζιών. Όταν μπλέκεται οποιαδήποτε σχέση μετάδοσης εκτός από την IV, η ροπή μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα μέσω του ενδιάμεσου. Τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα βρίσκονται με την ακόλουθη σειρά (από το μπροστινό του άκρο): γρανάζια σταθερής εμπλοκής με τον άξονα εισόδου, γρανάζια των γραναζιών III, II και I. Ένα μπλοκ δύο γραναζιών βιδώνεται στο πίσω άκρο του άξονα: όπισθεν (ίσια) και 5η ταχύτητα (ελικοειδής). Υποστηρίζεται επιπλέον από ένα ρουλεμάν κυλίνδρου στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στον δευτερεύοντα άξονα υπάρχουν κινούμενα γρανάζια III, II, I, όπισθεν και V (με σειρά, μετρώντας από το μπροστινό άκρο του άξονα) και συγχρονιστές. Τα κινούμενα γρανάζια των εμπρόσθιων γραναζιών βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα αντίστοιχα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Τα γρανάζια της 5ης, 3ης και 2ης ταχύτητας περιστρέφονται σε σκληρυμένους κρίκους του δευτερεύοντος άξονα, η 1η ταχύτητα περιστρέφεται σε ένα δακτύλιο. Οι περιέλικτες σφήνες χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της όπισθεν και της πλήμνης συμπλέκτη συγχρονιστή 5ης ταχύτητας στον δευτερεύοντα άξονα. Ένας δακτύλιος συγκράτησης είναι εγκατεστημένος στον δευτερεύοντα άξονα, που βρίσκεται μεταξύ της πλήμνης του συγχρονιστή και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 5ης ταχύτητας. Μαζί με τα ελικοειδή γρανάζια των εμπρόσθιων γραναζιών, κατασκευάζονται τα δακτυλιοειδείς γρανάζια των συγχρονιστών τους - γρανάζια ακίδων μικρότερης διαμέτρου. Κατευθύνονται προς τον αντίστοιχο συγχρονιστή (III, I, V - προς τα εμπρός, II - προς τα πίσω). Μια φλάντζα ενός ελαστικού συνδέσμου στερεώνεται με ένα παξιμάδι στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα. Ο συγχρονιστής αποτελείται από μια πλήμνη άκαμπτα τοποθετημένη στον δευτερεύοντα άξονα, έναν συρόμενο συμπλέκτη, έναν δακτύλιο συγκράτησης, έναν δακτύλιο ασφάλισης και ένα ελατήριο με ροδέλα. Οι πλήμνες των συγχρονιστών III-IV και των γραναζιών ταιριάζουν με εσωτερικές προεξοχές σε αυλακώσεις στον δευτερεύοντα άξονα και η πλήμνη του συγχρονιστή 5ης ταχύτητας συγκρατείται από το ίδιο κλειδί με το όπισθεν. Στην εξωτερική επιφάνεια των πλήμνων υπάρχουν σφήνες κατά μήκος των οποίων κινούνται συρόμενοι σύνδεσμοι. Οι σύνδεσμοι έχουν εσοχές στις οποίες χωρούν οι περόνες της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι ασφάλισης με τις εσωτερικές τους ζάντες συνδέονται με τις ζάντες συγχρονιστή των αντίστοιχων γραναζιών και πιέζονται με ελατήρια προς τους συρόμενους συμπλέκτες. Τα ελατήρια στηρίζονται στην πλευρική επιφάνεια των κινούμενων γραναζιών μέσω ροδέλες. Η όπισθεν δεν έχει συγχρονιστή. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να συνδέσετε την όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα με το γρανάζι κίνησης του δευτερεύοντος άξονα και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας ρελαντί της όπισθεν είναι προσαρτημένος στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται από μια πλάκα οδήγησης με οκτώ ορθογώνιες εγκοπές στο κέντρο, επάνω και κάτω ροδέλες, έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το περίβλημά του. Αυτά τα μέρη συγκρατούνται μεταξύ τους με τρία μπουλόνια. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι στερεωμένος με τρία καρφιά στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου. Ουδέτερη θέσηΟ μοχλός μεταξύ 3ης και 4ης ταχύτητας ρυθμίζεται από δύο ζεύγη ράβδων οδήγησης με ελατήριο που είναι εγκατεστημένα στις αυλακώσεις της πλάκας οδήγησης και δρουν στο κάτω άκρο του μοχλού. Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται από τρεις ράβδους συνδεδεμένες σε περόνες. Οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων εμπρός εφαρμόζουν στις αυλακώσεις των συρόμενων συμπλεκτών του συγχρονιστή και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν ταιριάζει στο αυλάκι της ενδιάμεσης ταχύτητας.

Κίνηση ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων: 1 - παξιμάδι στερέωσης πλάκας στήριξης. 2 - ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - φλάντζα καλύμματος καταπακτής. 4 - κάλυμμα καταπακτής μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 5 - λαβή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 6 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7 - κάλυμμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 8 - κάλυμμα σφράγισης. 9 - βίδα για τη στερέωση του καλύμματος της καταπακτής. 10 - άνω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 11 - πίσω υποστήριξη. 12 - κάτω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 13 - παξιμάδι στερέωσης πίσω στήριξης. 14 - ροδέλα πίσω στήριξης. 15 - παξιμάδι; 16 - διαχωριστικό δακτύλιο? 17 - δακτύλιος συγκράτησης. 18 - περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης. 19 - ελατήριο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 20 - ρυθμιστικό σφαιρικής άρθρωσης. 21 - παξιμάδι που ασφαλίζει το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης. 22 - προστατευτική θήκη; 23 - άκρο ράβδου? 24 - πλάκα στήριξης. 25 - κιβώτιο ταχυτήτων. 26 - βίδα για τη στερέωση του στοπ ασφάλισης. 27 - αντίστροφο μαξιλαράκι κλειδώματος. 28 - παξιμάδι του μπουλονιού στερέωσης του άκρου της ράβδου. 29 - στάση ασφάλισης. 30 - μπουλόνι στερέωσης στο άκρο της ράβδου. 31 - δακτύλιος? 32 - διαχωριστικό χιτώνιο. 33 - σφιγκτήρας ράβδου μετάδοσης κίνησης. 34 - μπουλόνι σφιγκτήρα.

Η κατά λάθος εμπλοκή της όπισθεν αντί της ταχύτητας V είναι αδύνατη χάρη στο στοπ ασφάλισης που είναι προσαρτημένο στο πιρούνι σύνδεσης και στο μαξιλαράκι ασφάλισης που είναι συνδεδεμένο στο επάνω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, πρέπει να πιέσετε το μοχλό προς τα κάτω - σε αυτήν την περίπτωση, το στοπ ασφάλισης πέφτει κάτω από το μαξιλαράκι ασφάλισης.

Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονας σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού.

Οι πληροφορίες αφορούν αυτοκίνητα Chevrolet Niva 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Στοιχεία συναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva

Το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva είναι μηχανικό με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, έχει πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, όλες οι ταχύτητες εμπρός είναι συγχρονισμένες.

Τα μέρη του αμαξώματος του κιβωτίου - το περίβλημα του συμπλέκτη, το ίδιο το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το πίσω κάλυμμα - είναι χυτά από κράμα αλουμινίου και σφίγγονται μεταξύ τους με μπουλόνια και παξιμάδια.

Οι συνδέσεις σφραγίζονται με φλάντζες από χαρτόνι (μπορεί να χρησιμοποιηθεί στεγανωτικό κατά τις επισκευές). Για τη βελτίωση της απαγωγής θερμότητας, η επιφάνεια του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva έχει νευρώσεις.

Εικ.21. Εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva

1 - άξονας εισόδου. 2 - τσιμούχα λαδιού άξονα εισόδου. 3 - περίβλημα συμπλέκτη. 4 - ροδέλα ελατηρίου. 5 - αναπνοή? 6 - ρουλεμάν βελόνας του δευτερεύοντος άξονα. 7 - δακτύλιος ταχύτητας του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας. 8 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτητες III και IV. 9 - συρόμενος συμπλέκτης για συγχρονιστή 3ης και 4ης ταχύτητας. 10 - πλήμνη συμπλέκτη συγχρονιστή για 3η και 4η ταχύτητα. 11 - γρανάζι και γρανάζι του συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας. 12 - γρανάζι και γρανάζι του συγχρονιστή 2ης ταχύτητας. 13 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για 1η και 2η ταχύτητα. 14 - συμπλέκτης συγχρονιστή για 1η και 2η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva. 15 - γρανάζι και γρανάζι του συγχρονιστή 1ης ταχύτητας. 16 - ενδιάμεσο ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα. 17 - όπισθεν κίνηση. 18 - ροδέλα ελατηρίου. 19 - δακτύλιος συγκράτησης. 20 - Συμπλέκτης συγχρονιστή 5ης ταχύτητας. 21 - ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 22 - περίβλημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 23 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 24 - 5η ταχύτητα κίνησης. 25 - ροδέλα εκτροπέα λαδιού. 26 - χιτώνιο αποστάτη. 27 - ελαστική φλάντζα ζεύξης. 28 - δευτερεύων άξονας. 29 - στεγανοποίηση λαδιού δευτερεύοντος άξονα. 30 - πίσω ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα. 31 - ρουλεμάν μπλοκ γραναζιών. 32 - μπλοκ ταχυτήτων 5ης ταχύτητας και όπισθεν. 33 - μπουλόνι για τη στερέωση του μπλοκ ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva. 34 - ροδέλα ώθησης. 35 - πλήμνη συμπλέκτη συγχρονιστή πέμπτης ταχύτητας. 36 - όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα. 37 - πίσω κάλυμμα. 38 - πίσω ενδιάμεσο ρουλεμάν άξονα. 39 - κάτω κάλυμμα. 40 - βύσμα πλήρωσης. 41 - ενδιάμεσος άξονας. 42 - μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα. 43 - στροφαλοθάλαμος
κιβώτια ταχυτήτων? 44 - πίσω ρουλεμάν του άξονα εισόδου. 45 - χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη

Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου κλείνει με ένα σταμπωτό χαλύβδινο κάλυμμα με φλάντζα (στερέωση με καρφιά). Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι βιδωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα.

Για να διασφαλιστεί η ευθυγράμμιση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva, ο στροφαλοθάλαμος είναι κεντραρισμένος σε δύο δακτυλίους (για αυτούς γίνονται αυλακώσεις στις οπές στερέωσης του μπλοκ και του στροφαλοθαλάμου).

Το τρίτο στήριγμα της μονάδας ισχύος είναι εγκατεστημένο στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Προσαρμόζεται στο εγκάρσιο μέλος και το τελευταίο είναι στερεωμένο στο πάτωμα του αμαξώματος (με συγκολλημένα μπουλόνια).

Εικ.22. Εξωτερική άποψη του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva συναρμολογημένο με τον μηχανισμό απελευθέρωσης συμπλέκτη

1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - αναπνοή? 4 - περίβλημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 5 - φλάντζα? 6 - ωστικό κάλυμμα. 7 - ράβδος κίνησης. 8 - σφιγκτήρας έλξης. 9 - διακόπτης φωτός όπισθεν. 10 - στήριγμα για τη στερέωση του σωλήνα εξάτμισης. 11 - μανίκι κεντραρίσματος. 12 - στεγανοποίηση χιτωνίου κεντραρίσματος. 13 - ελαστική φλάντζα ζεύξης. 14 - πίσω κάλυμμα. 15 - κάτω κάλυμμα. 16 - βύσμα πλήρωσης. 17 - κάλυμμα πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 18 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη

Υπάρχει μια οπή πλήρωσης (ελέγχου) στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva στην αριστερή πλευρά και μια οπή αποστράγγισης στο κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Οι τρύπες κλείνονται με βύσματα με κωνικά σπειρώματα. Υπάρχει ένας μαγνήτης στην τάπα αποστράγγισης. Παγιδεύει σωματίδια χάλυβα που εισέρχονται στο λάδι όταν φθείρονται τα εξαρτήματα.

Στο επάνω μέρος του περιβλήματος του συμπλέκτη βιδώνεται ένας αναπνευστήρας. Αποτρέπει την αύξηση της πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων Chevy Niva όταν θερμαίνεται. Εάν ο αναπνευστήρας δυσλειτουργεί (μπλοκάρισμα του καπακιού), είναι δυνατή η σοβαρή διαρροή λαδιού μέσω των τσιμούχων.

Εικ.23. Άποψη του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva από τον άξονα εισόδου

1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2 - άξονας εισόδου. 3 - χιτώνιο οδηγού ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 4 - ρουλεμάν απελευθέρωσης συμπλέκτη. 5 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη

Το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva περιέχει τρεις άξονες: πρωτεύον, δευτερεύον και ενδιάμεσο. Ο άξονας εισόδου στηρίζεται σε δύο ρουλεμάν που βρίσκονται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (το τελευταίο καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου).

Ένα ρουλεμάν βελόνας είναι εγκατεστημένο στο πίσω άκρο του πρωτεύοντος άξονα, το οποίο αποτελεί το μπροστινό στήριγμα του δευτερεύοντος άξονα και εξασφαλίζει την ευθυγράμμιση των αξόνων.

Ο άξονας εξόδου υποστηρίζεται επίσης από ένα ρουλεμάν στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και ένα ρουλεμάν κυλίνδρου στο πίσω κάλυμμα.

Ο ενδιάμεσος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν: τα μπροστινά ρουλεμάν διπλής σειράς βρίσκονται στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο πίσω κύλινδρος βρίσκεται στο πίσω τοίχωμα.

Ο κύριος άξονας έχει δύο γρανάζια δακτυλίου. Ο ελικοειδής δακτύλιος, που βρίσκεται πιο κοντά στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου, βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με το μπροστινό γρανάζι του αντίθετου άξονα (επομένως αυτοί οι άξονες περιστρέφονται πάντα μαζί).

Ο οδοντωτός τροχός του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva είναι η κορώνα του συγχρονιστή 4ης ταχύτητας (όταν είναι ενεργοποιημένος, η ροπή μεταδίδεται απευθείας από τον άξονα εισόδου στον δευτερεύοντα άξονα, παρακάμπτοντας τον ενδιάμεσο, γι' αυτό και αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συχνά αποκαλείται «άμεσο»). Ο ενδιάμεσος άξονας είναι ένα μπλοκ τεσσάρων ελικοειδών γραναζιών.

Όταν μπλέκεται οποιαδήποτε σχέση μετάδοσης εκτός από την IV, η ροπή μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα μέσω του ενδιάμεσου. Τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα βρίσκονται με την ακόλουθη σειρά (από το μπροστινό του άκρο): γρανάζια σταθερής εμπλοκής με τον άξονα εισόδου, γρανάζια των γραναζιών III, II και I.

Ένα μπλοκ δύο γραναζιών βιδώνεται στο πίσω άκρο του άξονα: όπισθεν (ίσια) και 5η ταχύτητα (ελικοειδής). Στηρίζεται επιπλέον σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρων στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva.

Στον δευτερεύοντα άξονα υπάρχουν κινούμενα γρανάζια III, II, I, όπισθεν και V (με σειρά, μετρώντας από το μπροστινό άκρο του άξονα) και συγχρονιστές.

Τα κινούμενα γρανάζια των εμπρόσθιων γραναζιών βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα αντίστοιχα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Τα γρανάζια της 5ης, 3ης και 2ης ταχύτητας περιστρέφονται σε σκληρυμένους κρίκους του δευτερεύοντος άξονα, η 1η ταχύτητα περιστρέφεται σε ένα δακτύλιο.

Για τη στερέωση της όπισθεν ταχύτητας και της πλήμνης συμπλέκτη συγχρονιστή του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva στον δευτερεύοντα άξονα, χρησιμοποιούνται ελικοειδείς σφήνες. Ένας δακτύλιος συγκράτησης είναι εγκατεστημένος στον δευτερεύοντα άξονα, που βρίσκεται μεταξύ της πλήμνης του συγχρονιστή και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης 5ης ταχύτητας.

Μαζί με τα ελικοειδή γρανάζια των εμπρόσθιων γραναζιών, κατασκευάζονται τα δακτυλιοειδείς γρανάζια των συγχρονιστών τους - γρανάζια ακίδων μικρότερης διαμέτρου. Κατευθύνονται προς τον αντίστοιχο συγχρονιστή (III, I, V - προς τα εμπρός, II - προς τα πίσω).

Μια φλάντζα ενός ελαστικού συνδέσμου στερεώνεται με ένα παξιμάδι στο πίσω άκρο του δευτερεύοντος άξονα. Ο συγχρονιστής αποτελείται από μια πλήμνη σταθερά στερεωμένη στον δευτερεύοντα άξονα, έναν συρόμενο συμπλέκτη, έναν δακτύλιο ασφάλισης, έναν δακτύλιο ασφάλισης και ένα ελατήριο με ροδέλα.

Οι πλήμνες συγχρονιστή των γραναζιών III–IV και I–II του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva ταιριάζουν με εσωτερικές προεξοχές σε αυλακώσεις στον δευτερεύοντα άξονα και η πλήμνη συγχρονιστή V
Το γρανάζι συγκρατείται στη θέση του με το ίδιο κλειδί με το όπισθεν.

Στην εξωτερική επιφάνεια των πλήμνων υπάρχουν σφήνες κατά μήκος των οποίων κινούνται συρόμενοι σύνδεσμοι. Οι σύνδεσμοι έχουν εσοχές στις οποίες χωρούν οι περόνες της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων.

Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος με τις εσωτερικές τους ζάντες συνδέονται με τις ζάντες συγχρονισμού του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva των αντίστοιχων γραναζιών και πιέζονται με ελατήρια προς τους συρόμενους συμπλέκτες. Τα ελατήρια στηρίζονται στην πλευρική επιφάνεια των κινούμενων γραναζιών μέσω ροδέλες.

Η όπισθεν δεν έχει συγχρονιστή. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να συνδέσετε την όπισθεν ενδιάμεση ταχύτητα με το γρανάζι κίνησης του δευτερεύοντος άξονα και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο άξονας της όπισθεν ρελαντί είναι στερεωμένος στο πίσω τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μετακίνηση μπροστινό ρουλεμάνΆξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva

Αφαιρέστε το σφόνδυλο του κινητήρα.

Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απλό εξολκέα. Εισάγουμε ένα μπουλόνι M8 μήκους 60–80 mm με την κεφαλή στην οπή στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν, έτσι ώστε να πιάσει στην πίσω άκρη του δακτυλίου.

Σφηνώνουμε το μπουλόνι M8 με οποιαδήποτε ράβδο διαμέτρου 7 mm (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μπουλόνι ή πείρο M8, αλεσμένο ή πεπλατυσμένο σε μέγεθος 7 mm). Βάζουμε ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα (με εσωτερική διάμετρο 36–40 mm), μια μεγάλη ροδέλα στο μπουλόνι και στερεώνουμε ένα παξιμάδι.

Σφίξτε το παξιμάδι και πιέστε προς τα έξω το ρουλεμάν.

Το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva μπορεί επίσης να χτυπηθεί από τη θέση του χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα κρούσης με ένα άγκιστρο συνδεδεμένο στην εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν.

Χρησιμοποιήστε λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο για να καθαρίσετε την επιφάνεια έδρασης κάτω από το ρουλεμάν στην οπή στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα.

Πατώντας μέσα νέο ρουλεμάνκεφαλή εργαλείου, που στηρίζεται μόνο στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού άξονα εισόδου για κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva

Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ξεβιδώνουμε ένα παξιμάδι στο κάτω μέρος του περιβλήματος του συμπλέκτη και άλλα έξι παξιμάδια που στερεώνουν το περίβλημα του συμπλέκτη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαχωρίζουμε το περίβλημα του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva.

Χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα στερέωσης ή ένα κατσαβίδι, τραβήξτε τη τσιμούχα λαδιού και αφαιρέστε την από την υποδοχή του χιτωνίου οδηγού.

Αφού εφαρμόσουμε ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού στην επιφάνεια εργασίας της νέας τσιμούχας λαδιού, την πιέζουμε με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα (εξωτερική διάμετρος 44 mm και εσωτερική διάμετρος τουλάχιστον 35 mm).

Πραγματοποιούμε τη συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

Αντικαθιστούμε τη φλάντζα στεγανοποίησης μεταξύ των στροφαλοθαλάμων με μια νέα και εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης σε αυτό.

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δευτερεύοντος άξονα ενός κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα και το λάστιχο στεγανοποιητικό δακτύλιοαπό τη φλάντζα του παξιμαδιού φλάντζας δευτερεύοντος άξονα.

Εισάγουμε δύο μπουλόνια που ασφαλίζουν τον ελαστικό σύνδεσμο στις οπές της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα, κρατώντας το από το γύρισμα με ένα κατσαβίδι που έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στα δύο μπουλόνια.

Όταν ξεβιδωθεί το παξιμάδι, το χιτώνιο κεντραρίσματος συμπιέζεται από το δάκτυλο του άξονα.

Αφαιρέστε το παξιμάδι και τη ροδέλα (είναι τοποθετημένη με την κυρτή πλευρά στραμμένη προς το παξιμάδι).

Χρησιμοποιώντας ένα μακρύ μαλακό μεταλλικό drift, χτυπάμε τη φλάντζα, γυρίζοντάς την.

Αφαιρέστε τη φλάντζα. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τραβήξτε τη τσιμούχα λαδιού του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva και αφαιρέστε την από την υποδοχή του καλύμματος.

Αφού εφαρμόσετε ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού στην επιφάνεια εργασίας του νέου στεγανοποιητικού λαδιού, πιέστε το με ένα κομμάτι σωλήνα ή μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους.

Τοποθετούμε τα αποσυναρμολογημένα μέρη με αντίστροφη σειρά.

Πιέζουμε το χιτώνιο κεντραρίσματος στον άξονα χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σωλήνα ή μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλου μεγέθους.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Niva

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva αποτελείται από μια πλάκα οδήγησης με οκτώ ορθογώνιες εγκοπές στο κέντρο, επάνω και κάτω ροδέλες, ένα μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και το περίβλημά του.

Αυτά τα μέρη συγκρατούνται μεταξύ τους με τρία μπουλόνια. Ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι στερεωμένος με τρία καρφιά στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου.

Η ουδέτερη θέση του μοχλού μεταξύ 3ης και 4ης ταχύτητας ρυθμίζεται από δύο ζεύγη ράβδων οδήγησης με ελατήριο που είναι εγκατεστημένα στις αυλακώσεις της πλάκας οδήγησης και δρουν στο κάτω άκρο του μοχλού.

Εικ.24. Κίνηση ελέγχου μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Niva

1 - παξιμάδι στερέωσης πλάκας στήριξης. 2 - ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 3 - φλάντζα καλύμματος καταπακτής. 4 - κάλυμμα καταπακτής μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 5 - λαβή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 6 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7 - κάλυμμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 8 - κάλυμμα σφράγισης. 9 - βίδα για τη στερέωση του καλύμματος της καταπακτής. 10 - άνω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 11 - πίσω υποστήριξη. 12 - κάτω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων Chevy Niva. 13 - παξιμάδι στήριξης πίσω στήριξης. 14 - ροδέλα πίσω στήριξης. 15 - παξιμάδι; 16 - διαχωριστικό δακτύλιο? 17 - δακτύλιος συγκράτησης. 18 - περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης. 19 - ελατήριο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 20 - ρυθμιστικό σφαιρικής άρθρωσης. 21 - παξιμάδι που ασφαλίζει το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης. 22 - προστατευτικό κάλυμμα. 23 - άκρο ράβδου? 24 - πλάκα στήριξης. 25 - Κιβώτιο ταχυτήτων Chevy Niva. 26 - βίδα για τη στερέωση του στοπ ασφάλισης. 27 - αντίστροφο μαξιλαράκι κλειδώματος. 28 - παξιμάδι του μπουλονιού στερέωσης του άκρου της ράβδου. 29 - στάση ασφάλισης. 30 - μπουλόνι
στερέωση του άκρου της ράβδου. 31 - δακτύλιος? 32 - διαχωριστικό χιτώνιο. 33 - σφιγκτήρας ράβδου μετάδοσης κίνησης. 34 - μπουλόνι σφιγκτήρα

Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων αποτελείται από τρεις ράβδους συνδεδεμένες σε περόνες. Οι περόνες αλλαγής ταχυτήτων εμπρός εφαρμόζουν στις αυλακώσεις των συρόμενων συμπλεκτών του συγχρονιστή και το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν ταιριάζει στο αυλάκι της ενδιάμεσης ταχύτητας.

Η κατά λάθος εμπλοκή της όπισθεν αντί της ταχύτητας V είναι αδύνατη χάρη στο στοπ ασφάλισης που είναι προσαρτημένο στο πιρούνι του άκρου της ράβδου και στο μαξιλαράκι ασφάλισης που είναι συνδεδεμένο στο επάνω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Niva.

Για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, πρέπει να πιέσετε το μοχλό προς τα κάτω - σε αυτήν την περίπτωση, το στοπ ασφάλισης πέφτει κάτω από το μαξιλαράκι ασφάλισης. Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονας σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού.

Αφαίρεση και ρύθμιση της μονάδας ελέγχου επιλογής ταχυτήτων Chevrolet Niva

Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα. Αφαιρέστε την επένδυση της σήραγγας δαπέδου.

Ξεβιδώστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων και αφαιρέστε το μαζί με το κάλυμμα.

Αφαιρούμε τα προστατευτικά και στεγανοποιητικά καλύμματα από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Niva.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη μονάδα ελέγχου του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας στο πίσω στήριγμα.

Κάτω από το παξιμάδι υπάρχουν ελατηριωτές και επίπεδες ροδέλες, καθώς και ένας αποστάτης.

Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που ασφαλίζουν το πίσω στήριγμα της μονάδας ισχύος, κατεβάστε το πίσω άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων Chevy Niva.

Χαλαρώστε τον κοχλία του σφιγκτήρα του άκρου της ράβδου σύνδεσης. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα.

Ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα μετάδοσης κίνησης ελέγχου επιλογής ταχύτητας στο πίσω κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αφαιρώντας το άκρο από την οπή της ράβδου μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε το συγκρότημα κίνησης ελέγχου του μηχανισμού επιλογής γραναζιών.

Για να αφαιρέσετε το πίσω στήριγμα για το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Niva, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα στο αμάξωμα.

Αφού αφαιρέσετε το στήριγμα από τα καρφιά, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πιέσετε τα πέταλα της θήκης καλωδίων και να αποσυνδέσετε τη θήκη από το στήριγμα.

Αφαιρέστε το πίσω στήριγμα για τη μονάδα ελέγχου επιλογέα ταχυτήτων.

Εγκαταστήστε τη μονάδα δίσκου με αντίστροφη σειρά. Μετακινούμε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης στη ουδέτερη θέση.

Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ελέγχου για τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Niva

Αφαιρέστε τη μονάδα ελέγχου του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας.

Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα στην πλάκα στήριξης και αφαιρέστε το.

Αφαιρέστε τους ελαστικούς αποσβεστήρες από τα μπουλόνια του βραχίονα.

Αν χρειάζεται, αντικαθιστούμε τους αποσβεστήρες με καινούργιους. Αφαιρέστε το προστατευτικό ελαστικό κάλυμμα από το άκρο της ράβδου.

Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τα περιβλήματα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων Chevrolet Niva.

Αφαιρέστε το επάνω (μεταλλικό) και το κάτω (πλαστικό) περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Αφαιρέστε τη φλάντζα στεγανοποίησης του κάτω περιβλήματος.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι του μπουλονιού που συγκρατεί το άκρο της ράβδου στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και αφαιρέστε το μπουλόνι.

Αφαιρέστε το άκρο της ράβδου. Αφαιρούμε τον μεταλλικό αποστατικό δακτύλιο από το μοχλό.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρούμε δύο πλαστικούς δακτυλίους από την τρύπα του μοχλού. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τους δακτυλίους με νέους.

Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης και αφαιρέστε το περίβλημα. Αφαιρέστε το ελατήριο του μοχλού και τη φλάντζα στεγανοποίησης.

Αφαιρούμε το συγκρότημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων Chevy Niva με το ρυθμιστικό από την πλάκα στήριξης.

Χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα δακτυλίου συγκράτησης για να συμπιέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης και να τον αφαιρέσετε.

Αφαιρέστε το ρυθμιστικό της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Αφαιρέστε τον κάτω δακτύλιο Ο από το στήριγμα του μοχλού.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τον επάνω δακτύλιο στεγανοποίησης. Αφαιρούμε το στήριγμα από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων Chevy Niva.

Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την επένδυση κλειδώματος της όπισθεν στο επάνω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και αφαιρούμε την επένδυση.

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το στοπ ασφάλισης στο πιρούνι του άκρου της ράβδου και αφαιρέστε το στοπ ασφάλισης.

Συναρμολογούμε τη μονάδα ελέγχου του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας με την αντίστροφη σειρά. Εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα γράσου στο ολισθητήρα και στο περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων είναι ο βασικός κρίκος που συνδέει τον κινητήρα και τους τροχούς. Χρησιμοποιώντας έναν μικρό μοχλό που βρίσκεται στην καμπίνα, η ταχύτητα των αυτοκινήτων ρυθμίζεται και το Chevrolet Niva δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο κύριος σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι οχήματαείναι η αλλαγή της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτό το άρθρο θα σας πει για όλες τις αποχρώσεις του κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου: σχέδια αλλαγής ταχυτήτων, δυσλειτουργίες (πώς χαρακτηρίζονται) και πώς λειτουργεί ο μηχανισμός.

Αρχικά, αξίζει να παρουσιάσουμε την εν λόγω συσκευή, οπότε ας δούμε τον μηχανισμό της λεπτομερώς.

Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του SUV Niva Chevrolet οφείλεται στην παρουσία μιας πλάκας με εγκοπές. Τα κοψίματα έχουν ορθογώνιο σχήμακαι σε αριθμό είναι οκτώ. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει επίσης: δύο ροδέλες (πάνω και κάτω), ένα μοχλό και το κύριο σώμα. Όλα αυτά τα εξαρτήματα του κιβωτίου συγκρατούνται μεταξύ τους με τρία μπουλόνια.

Ο μηχανισμός επιλογής θέσης βασίζεται σε τρεις καρφίτσες που συγκρατούνται στο πίσω κάλυμμα του κουτιού. Η «ουδέτερη» θέση είναι μεταξύ της τρίτης και της τέταρτης ταχύτητας και επιτυγχάνεται από δύο ζεύγη ράβδων με οδηγούς ελατηρίου. Οι πλάκες βρίσκονται στις αυλακώσεις των πλακών οδηγών λόγω των οποίων παρέχεται μηχανική επίδραση στο κάτω άκρο του μοχλού.

Η μονάδα ελέγχου βασίζεται σε τρεις ράβδους, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με περόνες. Η εμπλοκή των μπροστινών γραναζιών εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι τα πιρούνια εφαρμόζουν στις οπές των συρόμενων συμπλεκτών. Η όπισθεν ενεργοποιείται με την είσοδο του πιρουνιού στην οπή της ενδιάμεσης ταχύτητας.

Στους προγόνους του Niva Chevrolet SUV, υπήρχε η δυνατότητα να εισαχθεί ένα πίσω μέρος αντί για ένα πέμπτο. Επί μοντέρνα μοντέλααποκλείεται ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Εξαίρεση παρέχεται λόγω της παρουσίας μπλοκαρίσματος, ο οποίος είναι προσαρτημένος στο πιρούνι του άκρου της ράβδου. Ο μηχανισμός ασφάλισης είναι στερεωμένος στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ενός SUV.

Για να ενεργοποιήσετε την όπισθεν, πρέπει να πατήσετε το συμπλέκτη και, στη συνέχεια, να πιέσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα κάτω και να τον μετακινήσετε στη θέση "R". Ο μηχανισμός εμπλοκής του πίσω μέρους παρέχεται κατεβάζοντας το στοπ ασφάλισης σε μια θέση κάτω από το μαξιλαράκι ασφάλισης. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ταχύτητα, λιπαίνονται με πιτσίλισμα λαδιού στο κουτί. Για να αποφευχθεί η διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κύριο και τον δευτερεύοντα άξονα, αυτές οι θέσεις σφραγίζονται με τσιμούχες λαδιού, οι οποίες απαιτούν περιοδικά αντικατάσταση.

Διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων για Niva Chevrolet

Στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητατο διάγραμμα μεταγωγής είναι το ίδιο. Η εξαίρεση είναι η συμπερίληψη της όπισθεν και της πέμπτης ταχύτητας, αλλά στο πίσω μέρος και τετρακίνητα οχήματατης οικογένειας VAZ, αυτή η σειρά είναι πάντα η ίδια. Λοιπόν, ας δούμε τη θέση όλων των γραναζιών στο κουτί και τον τρόπο εμπλοκής τους. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα που θα το κάνει πιο κατανοητό.

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, το σχέδιο είναι στάνταρ, οι τέσσερις πρώτες ταχύτητες είναι οι κύριες και ενεργοποιούνται με τη σειρά τους. Για να ενεργοποιήσετε την πέμπτη ταχύτητα, μετακινήστε το μοχλό στην άκρα δεξιά θέση και πατήστε προς τα εμπρός. Για να πιέσετε το πίσω μέρος, πρέπει να πιέσετε τον μοχλό προς τα κάτω στη ουδέτερη θέση, στη συνέχεια να τον μετακινήσετε με τον ίδιο τρόπο στη σωστή θέση και να τον πιέσετε προς τα πίσω. Έτσι, μια συγκεκριμένη θέση του μοχλού στο Chevrolet Niva είναι ενεργοποιημένη παρακάτω βέλτιστες ταχύτητεςΟι κινήσεις για κάθε εργαλείο θα είναι πολύ χρήσιμες για τους αρχάριους.

Ο πίνακας λέει ότι όταν επιτευχθούν αυτές οι ταχύτητες, η επόμενη ταχύτητα πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, αλλά οι περισσότερες έμπειρους οδηγούςΔεν κοιτούν καν τη βελόνα του ταχύμετρου όταν ενεργοποιούν μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Κατά τη μετάβαση, θα πρέπει να πατήσετε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, καθώς και να αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού).

Δυσλειτουργίες

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις δυσλειτουργίες, οι οποίες είναι σημαντικό να εντοπιστούν με τα πρώτα σημάδια και να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα.

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία έχει προκύψει μπορεί να προσδιοριστεί, πρώτα απ 'όλα, από τα πρώτα σημάδια και αυτά για το κιβώτιο ταχυτήτων είναι: θόρυβος, χτύπημα, κρούσεις που γίνονται αισθητές από το χέρι κατά την εναλλαγή, καθώς και τραντάγματα όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Έτσι, για να εξαλείψετε ορισμένες δυσλειτουργίες, πρέπει να γνωρίζετε τη βασική αιτία, δηλαδή τι υποδεικνύουν. Τα πιο κοινά και πιθανά σημάδια προβλημάτων μετάδοσης είναι:

• παρουσία θορύβου?
• δυσκολία εναλλαγής?
• αυθόρμητη διακοπή της λειτουργίας των ταχυτήτων (γνωστή ως "νοκ άουτ").
• διαρροές λιπαντικών υγρών.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συμβαίνει κυριολεκτικά μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι μαρτυρούν; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, εξετάστε τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών και τις αιτίες σε μορφή πίνακα:

Σημάδι	Είδος σφάλματος ή αιτίας
Χτυπήστε σε ουδέτερη θέση	Το ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης μπορεί να έχει φθαρεί ή να έχει πέσει η στάθμη λαδιού.
Χτυπήστε κατά την ενεργοποίηση (ενεργοποίηση) της ταχύτητας	Η συσκευή αποκλεισμού έχει φθαρεί
	Φορήθηκαν συμπλέκτες συγχρονιστή
	Χαλαρή σύνδεση βάσης κιβωτίου ταχυτήτων
Χτυπήστε το κουτί ενώ οδηγείτε	Φθαρμένα ρουλεμάν ή συμπλέκτες συγχρονισμού
	Η στάθμη λαδιού στο κουτί έχει πέσει
Σοκ κατά την εναλλαγή και την εκκίνηση	Φθαρμένοι συμπλέκτες συγχρονισμού ή άξονας εξόδου
	Ατελής πίεση του πεντάλ συμπλέκτη
	Χαμηλή στάθμη λαδιού (αν οι κραδασμοί επαναλαμβάνονται συνεχώς)
	Πιθανή φθορά εργαλείων

Είναι σπάνιο να παρατηρήσουμε το φαινόμενο της αποτυχίας των σκηνών. Ο σύνδεσμος είναι μια μονάδα που συνδέει το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και τη ράβδο που ταιριάζει στο κουτί. Τα σημάδια ότι η σύνδεση μπορεί να αποτύχει είναι τα εξής:

1. Συμφυής μεγάλο παιχνίδιδιαδρομή μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Δυσκολία αλλαγής ταχύτητας.
3. Επιπλοκή κατά τη ρύθμιση του μηχανισμού.

Εάν εμφανιστούν λανθασμένες αλλαγές ταχυτήτων ή προκύψουν δύσκολες αλλαγές, τότε αξίζει να καταφύγετε στη ρύθμιση της μετάδοσης κίνησης. Το τράνταγμα μετά την εναλλαγή και κατά τη διάρκεια της κίνησης δείχνει κυρίως πιθανή δυσλειτουργίακαλάθια συμπλέκτη, δηλαδή είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δίσκους και να τους αντλήσετε υγρό φρένων. Επίσης, το τράνταγμα μπορεί να υποδηλώνει αστοχία της βαλβίδας απελευθέρωσης. Κατά την επισκευή του συμπλέκτη, πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλα τα εξαρτήματα αυτού του μηχανισμού.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι πάντα σε τάξη

Εάν ακούσετε ένα χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να βιαστείτε με την επισκευή, καθώς αυτό θα συνεπάγεται σοβαρά προβλήματα. Και επισκευή και αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακριβή απόλαυση, επομένως είναι ευκολότερο να εξαλειφθεί το πρόβλημα στο αρχικό στάδιο παρά να απαλλαγούμε από τις συνέπειες.

Για να συνοψίσουμε αυτήν την ενότητα, αξίζει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα λεπτό πράγμα που, όπως και ο κινητήρας, απαιτεί προσοχή και σωστό χειρισμό. Τις περισσότερες φορές, οι αιτίες δυσλειτουργιών που προκαλούν χτύπημα, θόρυβο ή τρίξιμο στο κουτί είναι οι ίδιοι οι οδηγοί που χειρίζονται λανθασμένα τη συσκευή. Καλή δουλειά!