Ας συγκρίνουμε BMW X1 και Audi Q3 - ποιο είναι καλύτερο; Αυτά τα μηχανήματα ανήκουν σε εταιρεία από τη Γερμανία.

Δημιουργούνται με τη χρήση νέων τεχνολογιών, με νέα εξωτερική, εσωτερική εμφάνιση και χαρακτηριστικά.

Η εμπρός εμφάνιση της BMW X1 έχει γίνει πιο επιθετική. Αυτό γίνεται αντιληπτό στο νέο μέτωπο Φώτα LED, μάσκα ψυγείου και ισχυρός προφυλακτήρας με μεγάλα στοιχεία εισαγωγής αέρα. Η πλάγια όψη δείχνει ότι το μοντέλο έχει γίνει πιο κομψό. Το καπό έχει γίνει μικρότερο, το πίσω παράθυρο έχει διαφορετική κλίση, η γραμμή του περβάζι του παραθύρου είναι ψηλά - αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο αεροδυναμικό.

Στην πρύμνη μπορείτε να δείτε ένα γείσο πάνω από το τζάμι, μια αεροτομή, μια τεράστια πέμπτη πόρτα και έναν συμπαγή προφυλακτήρα με ευδιάκριτη στάμπα.

Στο Audi Q3, οι σχεδιαστές έχουν επανασχεδιάσει το μπροστινό μέρος - μπορείτε να βρείτε ενημερωμένα φώτα σε αυτό. Με γέμιση bi-xenon βασική τροποποίηση, έναντι χρέωσης μπορείτε να αγοράσετε MatrixLed με matrix Λαμπτήρες LED. Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μια ελαφρώς μεγαλύτερη μάσκα ψυγείου και έναν προφυλακτήρα με διαφορετικό σχεδιασμό εισαγωγής αέρα.

Στο πίσω μέρος, οι αλλαγές είναι αισθητές στα οπτικά - διαφέρει από τα προηγούμενα γραφικά, καθώς και ένας ελαφρώς αναμορφωμένος προφυλακτήρας. Σε γενικές γραμμές, η μάρκα έχει αποκτήσει «πολύπλευρα» περιγράμματα, όλα τα μέρη είναι επαληθευμένα, πρακτικά και λακωνικά. Φαίνεται ελκυστικό.

Εσωτερικό BMW X1 και Audi Q3

Επειδή Διαστάσεις BMWΤο X1 έχει μεγεθυνθεί ελαφρώς στο εσωτερικό του νέου προϊόντος υπάρχει μεγαλύτερη άνεση και χώρος, συγκεκριμένα για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο με 3η σειρά καθισμάτων. Τα υλικά φινιρίσματος στον πίνακα οργάνων είναι υψηλότερης ποιότητας. Όλες οι καρέκλες είναι άνετες και υψηλής ποιότητας. Εργονομία ενεργοποιημένη υψηλό επίπεδο– αυτό φαίνεται από τη θέση των συσκευών ελέγχου.

Στην κονσόλα στο κέντρο υπάρχει μια μεγάλη οθόνη πολυμέσων με σύστημα πλοήγησης. Η λειτουργικότητα περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιλογές: κλιματικό σύστημα, πλοηγός, Οπτικά LED, αισθητήρες φωτός και βροχής, cruise control, δομή που προειδοποιεί για τυχόν σύγκρουση, προσαρμοστικός φωτισμός οπτικών.

Στο εσωτερικό του Audi Q3, ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει - είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Υπάρχει μια οθόνη αφής 8 ιντσών σε αυτό. Υπάρχουν 2 εκτροπείς που βρίσκονται ακριβώς από κάτω. Η κονσόλα στο κέντρο εφαρμόζει ομαλά στο κάτω μέρος ταμπλό. Ο οδηγός έχει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 3 ακτίνων. Το κάθισμα του οδηγού είναι ιδιαίτερα ρυθμιζόμενο, αλλά η θέση του καθίσματος είναι χαμηλή. Η λειτουργικότητα είναι η εξής: φώτα αλογόνου, δομές ABS, σταθερότητα κατεύθυνσης, σύστημα ακινητοποίησης, πίσω κάμερα, θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κιτ PB και μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

βίντεο

Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Οι πωλήσεις μας BMW X1 θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο και οι πωλήσεις του Audi Q3 την άνοιξη του τρέχοντος έτους.

Επιλογές

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, – Κινητήρας 1,5 λτ. 136 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,7 δευτ., ταχύτητα – 200 km/h, κατανάλωση: 6,5/4,9/5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine – Κινητήρας 2,0 l. 150 “mares”, diesel, κιβώτιο – AT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 9,3 δευτ., ταχύτητα – 204 km/h, κατανάλωση: 5,7/4,4/4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport – Κινητήρας 2,0 λίτρων. 192 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AT, διαξονική κίνηση, επιτάχυνση – 7,4 δευτ., ταχύτητα – 223 km/h, κατανάλωση: 7,7/5,7/6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport – Κινητήρας 2,0 l. 190 “mares”, diesel, κιβώτιο ταχυτήτων – AT, διαξονική κίνηση, επιτάχυνση – 7,6 δευτ., ταχύτητα – 220 km/h, κατανάλωση: 5,8/4,5/5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 κινητήρας dMSl. 231 “mare”, diesel, κιβώτιο ταχυτήτων – AT, κίνηση διπλού άξονα, επιτάχυνση – 6,6 δευτ., ταχύτητα – 235 km/h, κατανάλωση: 5,9/4,7/5,2

• Βάση κινητήρα 1,4 λτ. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, AMT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 8,9/9,2 s, ταχύτητα – 204 km/h, κατανάλωση: 6,6/5,0/5,6; 7.1/5.2/5.9
• Desing, Sport - Κινητήρας 1,4 λίτρων. 150 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, AMT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 8,9/9,2 s, ταχύτητα – 204 km/h, κατανάλωση: 6,6/5,0/5,6; 7.1/5.2/5.9
• Κινητήρας 2,0 λτ. 180 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AMT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 7,6 δευτ., ταχύτητα – 217 km/h, κατανάλωση: 7,8/5,8/6,6
• Κινητήρας 2,0 λτ. 184 «άλογα», diesel, κιβώτιο ταχυτήτων – AMT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 7,9 s, ταχύτητα – 219 km/h, κατανάλωση: 6,3/4,6/5,3
• Κινητήρας 2,0 λτ. 220 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AMT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 6,4 δευτ., ταχύτητα – 233 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 7,9/5,9/6,7

Διαστάσεις

• Μ*Π*Υ BMW X1 –4439*1821*1598 χλστ
• Μ*Π*Υ Audi Q3 – 4388*1831*1590 χλστ
• BMW X1 απόσταση από το έδαφος – 18,5 εκατοστά
• Audi Q3 απόσταση από το έδαφος – 17 εκατοστά

Τιμή όλων των διαμορφώσεων

Η τιμή της BMW X1 είναι από 1.851.000 έως 2.900.000 ρούβλια. Τιμή Audi Q3 από 1911000 έως 2651000 ρούβλια.

Κινητήρας BMW X1 και Audi Q3

Η BMW X1 έχει 5 κινητήρες: 1,5 l. βενζίνη 136 “mares”, 2,0 λτ. βενζίνη 192 ​​“mares”, 2,0 λτ. βενζίνη 231 “mare”. 2,0 diesel 150 “mares”, 2,0 λτ. diesel 190 "mares". Επιτάχυνση – 6,6 δευτ., τελική ταχύτητα – 235 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο αυτόματο. Οδηγήστε και στους δύο μπροστινούς και στους δύο άξονες.

Το Audi Q3 διαθέτει 4 μονάδες: 1,4 l. 150 «άλογα», 2 λ. κινητήρας βενζίνης 180 και 220 «άλογα» και 2 λτ. ντίζελ 184 ίππων. Κιβώτιο ταχυτήτων – MT και AMT. Επιτάχυνση από 6,4 έως 9,2 δευτ. Ταχύτητα – 233 km/h Οδηγήστε και στους δύο άξονες.

Πορτμπαγκάζ BMW X1 και Audi Q3

Το πορτμπαγκάζ της BMW X1 είναι σχεδιασμένο για 1550 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Audi Q3 είναι σχεδιασμένο για 1365 λίτρα.

Τελικό συμπέρασμα

Τα αυτοκίνητα έχουν μεταμορφωθεί υπέροχα. Πολλά χαρακτηριστικά έχουν αναδιαμορφωθεί. Βελτιωμένο σασίκαι εμβέλεια κινητήρα. Κατηγορία τιμήςόχι πολύ διαφορετικό, θα μπορούσε να πει κανείς σχεδόν το ίδιο. Η επιλογή, κύριοι, είναι αποκλειστικά δική σας.

X3 F25. Ντίζελ 184 ίππων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων

1) Δυναμική. Είναι αρκετό πάντα και παντού. Δεν χρειάζεστε καν λειτουργία sport.
2) Έλξη. Είναι καλό όταν είναι εκεί και τα 400 nm του))
3) ΙΔΑΝΙΚΕΣ ρυθμίσεις ανάρτησης. Εξαιρετική ισορροπία μεταξύ απαλότητας και ελέγχου.
4) Πώς ελέγχεται;
5) Κατανάλωση 6 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο με 2 ενήλικες, ένα παιδί, μια βαλίτσα, ένα σακουλάκι πατάτες και 110 km/h.
6) Το αυτοκίνητο είναι ζεστό μόλις το ξεκινήσω
7) Τέλεια εργονομία! Με ύψος 188 εκ. κάθομαι σαν γάντι. 12 ώρες στον αυτοκινητόδρομο - ηρεμία.
8) Ξεκινά εύκολα στους -32 βαθμούς.
9) Το στέμμα της μηχανικής! 2 σετ φίλτρα άνθρακαγια το κομμωτήριο!!! 10 διαφορετικά λάστιχα για καθαρά κατώφλια

Μια μηχανή για την ψυχή. Μηχανή για την καρδιά. Είστε έτοιμος να επιταχύνετε - και εκείνη οδηγούσε ήδη. Γυρίζεις - και αυτή ήδη βουτάει στη στροφή. Ένα μηχάνημα που διαβάζει τις σκέψεις σας και σας κάνει να διασκεδάζετε. Πλήρης εθισμός στα ναρκωτικά))

1) Λατρεύει τους ομαλούς δρόμους. Δεν του αρέσουν τα ανώμαλα)) Η ανάρτηση σπάει μια φορά κάθε 900 χλμ υπεραστικής κυκλοφορίας.
2) Μετά το άλμα της ισοτιμίας του δολαρίου, κάποιες τιμές για αναλώσιμα σε κάνουν να βρίζεις.
3) Σίγουρα δεν θα το οδηγούσα από το Μούρμανσκ στο Βλάντικ. (η αντλία διέρρευσε μια φορά από το μπλε)
4) Αποκαταστήστε το χώρο για το εφεδρικό ελαστικό. Στην έκδοση runflat υπάρχουν μόνο 3 τύποι χειμερινά λάστιχακαι 3 ετών. Με αντίστοιχες τιμές.
5) Το στέμμα της μηχανικής! "10 διαφορετικά λάστιχα για καθαρά κατώφλια" - ορισμένα έχουν ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία βιοαποδόμησης, αν και το αυτοκίνητο είναι 5 ετών. Για να αντικαταστήσω την αντλία, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω το μισό χώρο του κινητήρα.
6) Αντικατάσταση πίσω τακάκιαμόνο χρησιμοποιώντας υπολογιστή. WTF;!
7) Φροντίδα ΟΛΩΝ των αντιπροσώπων και των γραφείων αντιπροσωπείας BMW ΡωσίαςΠρος την Ιδιοκτήτες BMW.

Αυτό υπέροχο αυτοκίνητο. Και οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι φυσιολογικές. Απλώς το επίπεδο εισοδήματός μας έχει πέσει 2 φορές, οπότε τώρα τα ράφια δεν είναι 10 χιλιάδες αλλά 20 χιλιάδες.

Όλα τα μαζικά ελαττώματα στο X3 F25 που προκύπτουν, συμπεριλαμβανομένων λόγω Συνέλευση του Καλίνινγκραντκαι η ποιότητα των τοπικών εξαρτημάτων απλώς αγνοείται, ειδικά μετά τη λήξη της εγγύησης. Στις ΗΠΑ θα είχαν επινοήσει προ πολλού μήνυση και θα έδιναν τσιπούρα BMW. Και από την πλευρά μας, θα το αγοράσουν ούτως ή άλλως.

Θα το πω ξανά - η X3 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Ιδανικό για μένα προσωπικά. Ναι, θέλει προσοχή και καλη εξυπηρετηση. Και κατά προτίμηση 5 χρόνια εγγύηση για Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία.

Ακριβά ανταλλακτικά;;; Φανταστείτε ότι τα ευρώ κοστίζουν 30 ρούβλια; Και θα θέλετε να μεταβείτε σε κάτι άλλο μετά από αυτό;)))

Βλάβες στην περιοχή 0-100t.km:
1) Μπροστινή πλήμνη
2) Αντλία (το κάθαρμα άρχισε να διαρρέει από το μπλε)
3) Αμορτισέρ (μπροστά)
4) Αντλία πλυσίματος
5) Οπίσθιο φωτισμό(η κόλληση στην πλακέτα LED έχει ξεκολλήσει) μπορείς να την κολλήσεις μόνος σου ή μπορείς να την αντικαταστήσεις εντελώς στον αντιπρόσωπο με 18 χιλιάδες.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και τέλος, συμβουλές σε όλους όσους θέλουν να αγοράσουν μια BMW x3 f25 (μόνο δική του εμπειρία). Κρατήστε 50 χιλιάδες ρούβλια στο αποθεματικό για τίποτα. Αξιολογήστε νηφάλια τις δυνατότητές σας και δείτε τις τιμές για συντήρηση. Για να μην πω ότι ο Μπέκα είναι τόσο ακριβός και να μην περιμένεις ευρώ για 30 ρούβλια.

Ευχαριστώ σε όλους! Και ο Θεός να δίνει στον καθένα νέο Beheμε 5 χρόνια εγγύηση)))

Η πρώτη γενιά crossover BMW X1 έγινε α εισιτηριο ΕΙΣΟΔΟΥσε εκείνο το τμήμα όπου προηγουμένως ήταν αδύνατο να μπεις χωρίς ένα γιοτ και μερικές εξέδρες πετρελαίου - το 2013-2014, τα "X-firsts" πωλήθηκαν σε απίστευτες εκπτώσεις. Αλλά μετά την αλλαγή των γενεών, δεν μπορείτε πλέον να αγοράσετε ένα X1 με τον δέκατο τρίτο μισθό σας, και έχει πλέον περισσότερους ανταγωνιστές. Τι άλλο, εκτός από την τιμή, έχει αλλάξει στη νέα BMW X1; Έχουμε ένα μήνα για να το καταλάβουμε.

Η BMW X1 xDrive20d κάλυψε 467 χιλιόμετρα τις δύο πρώτες εβδομάδες της μεγάλης δοκιμής μας

Στο τέλος του κύκλου ζωής του, το X-First είχε καλή ζήτηση και κατατάσσονταν σταθερά μεταξύ των κορυφαίων 5 πιο δημοφιλών μοντέλων BMW στη Ρωσία, και ταυτόχρονα έδωσε μια σκληρή μάχη για την ηγεσία στην κατηγορία του με το Audi Q3 και Mercedes-Benz GLA. Γιατί άρεσε τόσο πολύ η X1 στους πελάτες; Πρώτον, η ίδια η μάρκα. Δεύτερον, μια ελαφριά σιλουέτα και ταυτόχρονα μεγαλύτερη από αυτή μιας πλατφόρμας "τρία ρούβλια", απόσταση από το έδαφος. Τρίτον, οδική συμπεριφορά: η X1 οδηγούσε όσο καμία άλλη στην κατηγορία της.

Αλλά εδώ αναπτύχθηκαν οι ρίζες του πρώτου (αλλά, δυστυχώς, όχι του τελευταίου) μειονέκτημα crossover - ήταν πολύ άκαμπτο. Στα ελαστικά runflat, η BMW X1 έτρεμε σαν αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο και αυτό δεν ταίριαζε πραγματικά με την εικόνα πρακτικό crossoverσε κάθε μέρα. Επομένως, το πρώτο πράγμα που έκαναν οι αγοραστές X-X ήταν να αλλάξουν τα στάνταρ ελαστικά για κάτι πιο μαλακό και να αγοράσουν ένα κανονικό «dokatka» με ένα σύνολο εργαλείων.

Εγκαταστάθηκε η μηχανή δοκιμής Προβολείς LED. Μαύροι σωλήνες – ενισχύσεις αμαξώματος – φαίνονται καθαρά πίσω από τη μάσκα του ψυγείου.

Το επόμενο πρόβλημα με το X1 ήταν ότι είχε θόρυβο. Και το πλαστικό στο εσωτερικό του ήταν τόσο σκληρό που μπορούσες να κόψεις το κρέας σε shish kebab και να ψιλοκόψεις πάνω του κρεμμύδια και μετά να το ξεπλύνεις όλο με νερό από ένα λάστιχο και να συνεχίσεις.

Τέλος, το κύριο πρόβλημα με το X1: ήταν στριμωγμένο.

Για αυτό έφταιγε η πλατφόρμα που κληρονόμησε από το sedan της σειράς 3. Η διάταξη της κίνησης στους πίσω τροχούς σήμαινε μια ψηλή κεντρική σήραγγα μετατοπισμένη προς τα εμπρός πίσω σειράκαι όχι τον πιο φαρδύ κορμό.

Η διαμήκης διάταξη των κινητήρων αφαίρεσε χρήσιμο χώρο στο μπροστινό μέρος της καμπίνας και η παρουσία μονάδας απογείωσης ισχύος xDrive με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, που διαχειρίζεται τη σύνδεση του μπροστινού άξονα, αφαίρεσε τα τελευταία χιλιοστά ελεύθερος χώροςεμπρός. Ως αποτέλεσμα, ένα φαινομενικά αρκετά μεγάλο crossover αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πιο ευρύχωρο από ένα αυτοκίνητο τριών ρουβλίων με αμάξωμα station wagon. Είναι σαφές ότι αυτό δεν θα μπορούσε να διαρκέσει πολύ.

xLine body kit στα αριστερά. Στα δεξιά είναι η συνηθισμένη επιλογή.

Επομένως το παρελθόν καλοκαιρινή BMWπαρουσίασε τη δεύτερη γενιά X1, η οποία έχει κοινό μόνο το όνομα με τον προκάτοχό της. Είναι χτισμένο στη νέα προσθιοκίνητη (!) αρχιτεκτονική UKL με εγκάρσιο κινητήρα και η τετρακίνηση υλοποιείται με βάση Συζεύξεις Haldexπέμπτη γενιά, σύνδεση πίσω άξονας. Και αν το πρώτο μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςΗ BMW 2-series Active και η Gran Tourer δεν έχουν φτάσει ακόμη στη Ρωσία, αλλά η X1 με κίνηση στους «λάθος τροχούς» είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία, κάτι που σίγουρα θα προκαλέσει εξανθήματα και κοκκινίλες στους πραγματικούς οπαδούς της BMW.

Ωστόσο, από άλλες απόψεις η νέα X1 είναι ένα σταθερό πλεονέκτημα. Η νέα πλατφόρμα μειώθηκε μεταξόνιοκατά 90 χιλιοστά, ενώ ταυτόχρονα προσθέτει χώρο στο πίσω μέρος (κατά 37 χιλιοστά στη βάση και κατά 66 με προαιρετική διαμήκη ρύθμιση πίσω καθίσματα), μειώνουν τις προεξοχές, οι οποίες είχαν θετική επίδραση στις γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών, και αυξήστε το πορτμπαγκάζ κατά 85-200 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων.

Η νέα X1 έχει μικρότερο μεταξόνιο και είναι ελαφρώς πιο κοντή και ψηλότερη από τον προκάτοχό της. Οι προεξοχές έχουν μειωθεί, γεγονός που αναμένεται να έχει θετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το εσωτερικό της X1 έχει επίσης αλλάξει δραματικά. Είναι ευρύχωρο και μοντέρνο και το πλαστικό στο μπροστινό μέρος είναι τόσο απαλό και απαλό στην αφή που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάςξεσπά σε κλάματα ευτυχίας.

Τρώω το νεότερο συγκρότημα ConnectedDrive με πρόσβαση στο Διαδίκτυο και ένα ευαίσθητο στην αφή "puck" μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, προβολή της ταχύτητας και των δεδομένων διαδρομής σε Ανεμοθώρακας, σύστημα αναγνώρισης χαρακτήρων, προσαρμοστικό cruise controlκαι πολλά άλλα που οι ιδιοκτήτες του X-First δεν μπορούσαν καν να ονειρευτούν πριν. Αλλά όλα αυτά κοστίζουν χρήματα, και μάλιστα πολλά.

Το αυτοκίνητο δοκιμής - ένα τετρακίνητο X1 20d με σχεδόν τη μέγιστη γκάμα επιλογών - κόστισε στην αντιπροσωπεία 3,7 εκατομμύρια ρούβλια. 3,7 εκατομμύρια! Πριν από ενάμιση χρόνο, για αυτά τα χρήματα μπορούσες να αγοράσεις Porsche Macan Turbo ή BMW M3, και τώρα... Από πού όμως προέκυψε μια τόσο εντυπωσιακή φιγούρα;

Το πιο προσιτό X1 στην έκδοση sDrive18i με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 ξεκινά από 1,8 εκατομμύρια ρούβλια. Τιμές για την έκδοσή μας - xDrive20d με οδήγηση όλων των τροχώνκαι ένα turbodiesel 190 ίππων - τη στιγμή που γράφτηκε αυτό το άρθρο, ξεκίνησαν από 2,3 εκατομμύρια ρούβλια. Θα χορέψουμε από αυτή τη φιγούρα.

Κιτ σώματος xLine – 161.700 ρούβλια, όμορφο καφέ χρώμα– άλλες 60 χιλιάδες. Η κορυφαία πλοήγηση και μια διετής συνδρομή στο ConnectedDrive προσθέτουν 262 χιλιάδες ρούβλια, στέγη με πανοραμική θέα– 106 χιλ., εσωτερικός φωτισμός με μεταβαλλόμενο χρώμα– 25 χιλιάδες, αθλητικές καρέκλες – λίγο περισσότερες από 40. Και ούτω καθεξής – αυτοκίνητο δοκιμήςήταν εξοπλισμένο με επιλογές αξίας 1,4 εκατομμυρίων ρούβλια και δεν θα αρνιόμουν τα περισσότερα από αυτά.

Αυτή η κατανάλωση καυσίμου καταγράφηκε τις δύο πρώτες εβδομάδες δοκιμών της BMW X1 xDrive 20d

Τα προαιρετικά σπορ καθίσματα είναι στάνταρ. Ένα θερμαινόμενο τιμόνι είναι επίσης ένα απαραίτητο πράγμα, ειδικά σε παγετούς 20 μοιρών. Στους πίσω επιβάτες αρέσει πολύ η πανοραμική οροφή και βοηθάει λίγο στη βαριά κυκλοφοριακή συμφόρηση του χειμώνα. Η προηγμένη πλοήγηση με συνδρομή στην υπηρεσία ConnectedDrive γνωρίζει τα μποτιλιαρίσματα (και μπορεί να τα αποφύγει) και εμφανίζει επίσης την πρόγνωση του καιρού, ακόμη και τα κύρια νέα της ημέρας. Επιπλέον, θα λειτουργήσει οπουδήποτε στη Ρωσία, ανεξάρτητα από το πού αγοράστηκε και λειτούργησε το μηχάνημα.

Αν θυμάστε ακόμα, το βασικό παράπονο των κατόχων της προηγούμενης Χ1 ήταν η άνεση. Έτσι, η νέα X1 δεν οδηγεί χειρότερα από την παλιά. Αν και όχι, δεν είναι έτσι: χειρίζεται τουλάχιστον το ίδιο καλά και είναι πολύ πιο άνετο. Η ανάρτηση εδώ χειρίζεται τα μικρά πράγματα πιο απαλά, αλλά εξακολουθεί να είναι ελαστική και αυστηρή σε μεγαλύτερα χτυπήματα. Το σασί του νέου X-First εξακολουθεί να μην αρέσουν τα παραδοσιακά λάκκους με τις αιχμηρές ακμές που εμφανίζονται μετά την απόψυξη, αλλά διαφορετικά νέα πλατφόρμαφαίνεται πολύ πιο καθολικό και παμφάγο από το προηγούμενο. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης δεν τσιγκουνεύτηκε τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αν θέλεις, τα «απελευθερώνεις» και κυλάς αργά στο σπασμένο δρόμο, αλλά αν χρειαστεί, τα «στριμώχνεις» στο «άθλημα» και ορμάς σαν τρελοί.

Το ντίζελ είναι εξαιρετικό. Δεν διαφέρει σε χαρακτήρα από τον προκάτοχό του, αν και ανήκει στη νέα αρθρωτή οικογένεια B47. Ωστόσο, είναι λίγο πιο ισχυρό - 190 ίπποι έναντι 184 και 400 Nm ροπής έναντι 380. Η ώθηση είναι πάνω από την κορυφή, δεν υπάρχουν σχεδόν κραδασμοί κατά την οδήγηση (οι τρέμουλοι του ντίζελ γίνονται αντιληπτοί μόνο μετά από ψυχρή εκκίνηση).

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι Aisin οκτώ ταχυτήτων, όχι ZF, όπως στα αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος τοποθετημένη κατά μήκος. Αρχικά Ιαπωνικό κουτίδεν φαίνεται τόσο ευαίσθητο όσο το γερμανικό. Όταν αλλάζετε σχέσεις, γίνονται αισθητά ελαφρά τραντάγματα και κατά την ενεργό οδήγηση, τα ηλεκτρονικά δεν αλλάζουν ταχύτητες για επιτάχυνση όσο πιο γρήγορα θέλετε. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της πρώτης εβδομάδας, το "αυτόματο" και εγώ συνηθίσαμε ο ένας τον άλλον και δεν υπήρχαν πλέον τέτοια προβλήματα.

Τότε, ήταν ένα από τα πρώτα compact premium SUV σε ολόκληρη την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Παρά την αρχική κριτική των ειδικών εναντίον του, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα και απολαμβάνει καλή δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Επί του παρόντος, 730 χιλιάδες αντίτυπα (κομμάτια) αυτοκινήτων έχουν πουληθεί στον κόσμο. Γι' αυτό η εταιρεία BMW αποφάσισε να κυκλοφορήσει μια νέα γενιά αυτού του μικρού crossover με την ψηφιακή ονομασία F48.

Υπό το πρίσμα της απροσδόκητης επιτυχίας του μοντέλου X1 στην παγκόσμια αγορά, το ερώτημα με το αυτοκίνητο ήταν μόνο θέμα χρόνου να εισέλθουν οι ανταγωνιστές του σε αυτή τη θέση αυτοκινήτων. Και αυτοί, όπως υπέθεσαν πολλοί, δεν περίμεναν πολύ και παρακολουθούσαν επιτυχημένες πωλήσεις συμπαγές crossover(θυμηθείτε, όταν η εταιρεία BMW κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το μοντέλο X5, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες δίσταζαν για μεγάλο χρονικό διάστημα να παρουσιάσουν τα ανταγωνιστικά μοντέλα τους στην αγορά), φυσικά κυκλοφόρησαν και τα ανταγωνιστικά μοντέλα αυτοκινήτων τους στην παγκόσμια αγορά σε αυτήν την κατηγορία.

Έτυχε να κυκλοφορήσει και η Mercedes Company. Αυτοί οι δύο φιλόδοξοι παίκτες στην αγορά συμπαγών αυτοκινήτων premium crossoverμέχρι χθες έδειχναν αξιοπρεπείς, αν κρίνουμε από τα προϊόντα τους που βασίζονται στην προηγούμενη γενιά X1.

Το οποίο, όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες, έχει γίνει τελείως διαφορετικό. Επιπλέον, αυτό το νέο μοντέλο αυτού γερμανικό μάρκοέγινε το πρώτο crossover αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αγαπητοί αναγνώστες, η διαδικτυακή μας έκδοση 1gai.ru σας προσφέρει μια άμεση σύγκριση εικόνων και των τριών γερμανικών συμπαγών SUV από διαφορετικές οπτικές γωνίες, ώστε να μπορείτε να δείτε με τα μάτια σας τις ομοιότητες και τις διαφορές στα σχέδια και το στυλ τους.

Το νέο crossover X1, όπως και οι ανταγωνιστές του, βασίζεται πλέον (χτισμένο) σε μια αρχιτεκτονική προσθιοκίνησης. Δηλαδή, αντί να κινεί τους πίσω τροχούς, το νέο μοντέλο αυτοκινήτου χρησιμοποιεί πλέον τον μπροστινό του άξονα, όταν και οι δύο πίσω τροχούςσυνδέεται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Για παράδειγμα, σε Αυτοκίνητο AudiΤο Q3 χρησιμοποίησε πλήρες σύστημα Quattro drive. Mercedes GLAεξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. Να σας υπενθυμίσουμε ότι υπάρχουν και εκδόσεις αυτοκινήτων σε προσφορά που είναι εξοπλισμένα με μόνο μία κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Κριτική του πρώτου Γενιές BMWΤο X1 έφτασε στις ιδιοφυΐες της μηχανικής του Μονάχου, κάτι που επέτρεψε στους μηχανικούς να δημιουργήσουν ένα εντελώς νέο συμπαγές SUV κατηγορία premium. Εκτός από το νέο σας επιθετική εμφάνισηΤο μοντέλο F48 χρησιμοποιεί υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας, καθώς και νέες τεχνολογίες, οι οποίες επιτρέπουν όχι μόνο την αύξηση της ισχύος του μηχανήματος, αλλά και τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Πρώτα από όλα, την προσοχή τραβούν οι νέοι τρικύλινδροι κινητήρες τους, τους οποίους αρχίζουν να τοποθετούν σε πολλά μοντέλα τους τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους. Πλέον μικρός κινητήρας(επί νέο μοντέλο X1) θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο BMWΜοντέλα X1 sDrive18i.

Για περισσότερα ισχυρές εκδόσειςΤα αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους κινητήρες. Εύρος ισχύος όλων των διαθέσιμων σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςστο X1: από 136 έως 231 ίππους. Το ίδιο και μετά την έναρξη σειριακή παραγωγήΑυτό το νέο crossover θα περιλαμβάνει και την X1 M35i με 350 ίππους. Προ-έναρξη πωλήσεων ισχυρό μοντέλοΤο αυτοκίνητο έχει προγραμματιστεί για το 2016.

Όπως μπορείτε να δείτε και μόνοι σας, η σχεδίαση της X1 έχει εξελιχθεί σε καλύτερη πλευρά, τώρα το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αποσπάσει τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, οι οποίοι πωλούν με σιγουριά και επιτυχία τα αυτοκίνητά τους στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου εδώ και αρκετά χρόνια και δεν φοβούνται ότι η παλιά γενιά των αυτοκινήτων X1 θα τους ανταγωνιστεί.

Αλλά τώρα πιστεύουμε ότι όλα θα αλλάξουν και η διοίκηση των εταιρειών Mercedes και Audi θα το σκεφτεί.

Πιο πιθανό καινούριο αυτοκίνητοΗ X1 θα δεχτεί ακόμα μια μικρή κριτική (παρά την επιτυχία της, θα υπάρχουν πάντα εκείνοι που δεν τους αρέσει αυτό το αυτοκίνητο), καθώς η νέα αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου επέτρεψε μια πιο δημιουργική προσέγγιση για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου crossover.

Σας προσφέρουμε αγαπημένους φίλους και οπτική σύγκρισηαυτές οι δύο γενιές αυτοκίνητα BMW X1, με τη βοήθειά του θα δείτε αμέσως πώς και πόσο έχει αλλάξει αυτό το δημοφιλές βαυαρικό μοντέλο αυτοκινήτου.

BMW X1 (F48) 2016 vs BMW X1 (E84) 2015

Φωτογραφίες BMW X1 2016 (F48)

Λένε ότι η «σωστή» Mercedes-Benz και BMW θα πρέπει αρχικά να έχουν διάταξη πισωκίνητης κίνησης, στην οποία στη συνέχεια μπορεί να «προσαρτηθεί» κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά τα crossover GLA και X1, παρά τους τέσσερις κινούμενους τροχούς, είναι χτισμένα στο «λάθος» προσθιοκίνητο πλαίσιο...

Το βαυαρικό SUV άντεξε μέχρι το τελευταίο - η προηγούμενη BMW X1 είχε την πλατφόρμα του κλασικού σεντάν της Σειράς 3 και κατασκευαζόταν ακόμη και σε πισωκίνητες εκδόσεις. Αλλά το μοντέλο νέας γενιάς άλλαξε σε ένα προσθιοκίνητο πλαίσιο από το "σχετικό" του Μάρκες MINI, που την επηρέασε αμέσως εμφάνιση: η καμπίνα δεν μετακινείται πλέον πίσω, έχει επιμηκυνθεί μπροστινή προεξοχή, το ύψος έχει αυξηθεί. Με μια λέξη, έμεινε μόνο ένας υπαινιγμός της πρώην αρπαχτής και ταχύτητας.

Η Mercedes-Benz GLA δεν είχε από την αρχή καμία σχέση με τα σχέδια της πισωκίνητης κίνησης. Είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η οποία χρησιμοποιείται επίσης από χάτσμπακ κατηγορίας Α και Β. Και μοιάζει λιγότερο με crossover, και περισσότερο με ελαφρώς ανυψωμένο hatchback. Όμως, με φόντο τον κοντόχοντρο αντίπαλο του, ο εκπρόσωπος της Στουτγάρδης μοιάζει με αθλητή - κατάλληλος και γρήγορος.

Στη Ρωσία, η GLA προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις βενζίνης. Η αρχική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κινητήρα 1,6 λίτρων 156 ίππων και πωλείται για τουλάχιστον 2.170.000 ρούβλια. Για την τετρακίνητη έκδοση 2 λίτρων με 211 ίππους. ζητώντας από 2.460.000 ρούβλια. Και τέλος, η ακραία έκδοση AMG με τετρακίνηση και την ίδια μονάδα 2 λίτρων, αλλά ενισχυμένη στους 381(!) ίππους, υπολογίζεται σε όχι λιγότερο από 3.230.000 ρούβλια. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο 7 σχέσεων ρομποτικό κουτίμεταδόσεις με δύο συμπλέκτες. Η απόσταση από το έδαφος των κανονικών (μη AMG) μοντέλων είναι 157 ή 187 χλστ., ενώ το "τέρας" των 381 ίππων έχει μόλις 140 χλστ.

Η σειρά κινητήρων του Βαυαρού είναι πιο ποικιλόμορφη. Ξεκινά με έναν 3κύλινδρο 1,5 λίτρων μονάδα βενζίνης 136 ίπποι Η επιλογή με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να είναι μόνο προσθιοκίνητος, είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και κοστίζει από 1.880.000 ρούβλια. Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις είναι τετρακίνητες και συνδυάζονται με 8άρι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση Μιλάμε για έναν 2λιτρο 4κύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 192 ή 231 ίππους, ανάλογα με την τροποποίηση, καθώς και για έναν 2λιτρο turbodiesel που μπορεί να αποδώσει 150, 190 ή 231 ίππους. Η πιο ακριβή επιλογή είναι εξοπλισμένη με turbodiesel 231 ίππων και υπολογίζεται σε 2.590.000 ρούβλια. Η απόσταση από το έδαφος για όλες τις τροποποιήσεις είναι 183 mm.

Η δοκιμή μας περιλαμβάνει μοντέλα που είναι πιο κοντά σε ισχύ. Πρόκειται για τη βενζινοκίνητη BMW X1 xDrive20i, απόδοσης 192 ίππων και τη Mercedes-Benz GLA 250, της οποίας μονάδα ισχύοςαποδίδει 211 ίππους Και το crossover με ένα τρίκτινο αστέρι στο έμβλημα έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Ανώτερο ή χαμηλότερο;

Βρίσκοντας τον εαυτό σας πίσω Τιμόνι BMW X1, το πρώτο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να κατεβάσετε το κάθισμα... Αλλά αυτό δεν συμβαίνει - έχει ήδη μετακινηθεί στο όριο. Για να είμαστε ειλικρινείς, δεν θυμόμαστε τόσο ψηλή θέση για βαυαρικά αυτοκίνητα, ακόμη και crossover. Κάθεσαι κάτω από το ταβάνι και κάπου πιο κάτω βλέπεις τον μπροστινό πίνακα, τα όργανα και τιμόνι. Πολύ ασυνήθιστο. Αλλά η ορατότητα είναι καλή. Και το κάθισμα είναι δροσερό - σαν να το έφτιαξαν σύμφωνα με τη φιγούρα σου. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι επώνυμος, ελαφρύς, αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι απογοητευμένη - υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό και φαίνεται πολύ φθηνό.

Μετά το "Βαυαρικό" πέφτετε κυριολεκτικά στο κάθισμα της Mercedes-Benz - στην κάτω θέση βρίσκεται σχεδόν στο πάτωμα. Το προφίλ του καθίσματος είναι εξίσου καλό, η επένδυση είναι πιο μαλακή και τα πλαϊνά στηρίγματα έχουν μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους. Δηλαδή, η γεωμετρία των καθισμάτων πίσω από το τιμόνι της GLA είναι πραγματικά σπορ, αλλά κάθεσαι σαν σε καρέκλα σπιτιού, ενώ σε μια BMW κάθεσαι πίσω από το τιμόνι, σαν σε μίνι βαν, αλλά σε σπορ κάθισμα αυτοκινήτου. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών, η Mercedes-Benz είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης στη σύγκριση μας - τόσο οπτικά όσο και στην αφή. Είναι επίσης πιο άνετα εδώ.

Από πλευράς εργονομίας, αντίθετα, η BMW υπερτερεί του αντιπάλου της χάρη στη διαισθητική διεπαφή iDrive. Το Mercedes Command επίσης δεν απαιτεί οδηγίες για να κυριαρχήσει, αλλά το μενού του είναι πιο περίπλοκο. Ωστόσο, οι τακτικοί ιδιοκτήτες δεν θα αντιμετωπίσουν καμία ταλαιπωρία σε κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα.

Η BMW X1, η οποία έχει μεταβεί σε πλατφόρμα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, έχει αυξήσει αισθητά τον χώρο για τα πόδια πίσω επιβάτες- σε αντίθεση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το οποίο δεν διέφερε ως προς το χώρο. Τώρα, αν προσαρμοστεί ένα άτομο ύψους 180 cm μπροστινή θέσηκάτω από τον εαυτό του και καθίστε αναπαυτικά, περίπου 10 εκατοστά θα παραμείνουν μπροστά από τα γόνατά του και το ίδιο ποσό πάνω από το κεφάλι του. ΣΕ Καθίσματα Mercedes-Benzυπάρχει σχεδόν ο μισός χώρος για τα πόδια και μια πανοραμική οροφή κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας. Εάν δεν το παραγγείλετε, θα προσθέσει μερικά εκατοστά. Και ο καναπές μας άρεσε καλύτερα στο βαυαρικό crossover, εκτός αυτού, είναι εξοπλισμένος με αναδίπλωση κεντρικό υποβραχιόνιο, καθώς και η κλίση της πλάτης. Η GLA δεν έχει ούτε υποβραχιόνιο ούτε ανακλινόμενες πλάτες.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Βαυαρού, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από αυτόν του αντιπάλου του, αλλά στην πραγματικότητα οι θήκες είναι σχεδόν πανομοιότυπες. Ωστόσο, η BMW μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για μια θέση για μικρά πράγματα υπόγεια. Όταν διπλωθούν οι πλάτες των πίσω καναπέδων, σχηματίζεται μια επίπεδη πλατφόρμα και για τους δύο αντιπάλους. Αλλά η GLA και η X1 δεν έχουν εφεδρικούς τροχούς ή επιπλέον ελαστικά, καθώς τα crossover χρησιμοποιούν ελαστικά runflat, τα οποία τους επιτρέπουν να συνεχίσουν να οδηγούν εάν τρυπηθούν.

Αφιέρωμα στην παράδοση

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες βενζίνης turbo 2 λίτρων κάτω από το καπό, ενώ Η Mercedes-Benz είναι πιο ισχυρή- 211 ίπποι έναντι 192. Ωστόσο, στην πραγματικότητα ο «Βαυαρός» αισθάνεται πιο γρήγορος στην επιτάχυνση. Αυτό συμβαίνει γιατί η BMW αντιδρά πιο έντονα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και το αυτόματο, παρόλο που διαθέτει συμβατικό μετατροπέα ροπής, αλλάζει με ταχύτητα αστραπής και πάντα «κολλάει» το επιθυμητό εργαλείο. Ας προσθέσουμε μερικά groovy πράγματα εδώ, αλλά όχι πολλά δυνατός θόρυβοςκινητήρα και παίρνουμε έναν πραγματικό «αναπτήρα», ο οποίος έχει επίσης εξαιρετικά, πιασμένα φρένα.

Ο ιθαγενής της Στουτγάρδης επίσης αντιδρά στην παροχή καυσίμου χωρίς καθυστέρηση, αν και το κάνει πολύ πιο ομαλά. Και το "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες έχει διαμορφωθεί κυρίως για άνεση - ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν τραντάζεται, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Με λίγα λόγια, η Mercedes-Benz επιταχύνει γρήγορα, αλλά ήρεμα. Το πεντάλ του φρένου του ρυθμίζεται επίσης ομαλά, ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης.

ΠηδαλιούχησηΚάθε ένα από τα crossover έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με την εταιρική φιλοσοφία. Η ευκρίνεια των τιμονιών είναι σχεδόν ίδια (2,75 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά για το GLA και 2,8 για το X1) και η αντιδραστική τους δύναμη είναι πολύ πλούσια, αλλά αντιδρούν διαφορετικά στις ενέργειες ελέγχου του αυτοκινήτου. Έτσι, το βαυαρικό μοντέλο αλλάζει αμέσως κατεύθυνση ακόμα και με μικρές αποκλίσεις του τιμονιού, ενώ η Mercedes-Benz σχεδόν δεν αντιδρά στο τιμόνι σε μικρές γωνίες. Και ακόμη και σε απότομες στροφές, το GLA ανταποκρίνεται στις κινήσεις των χεριών του οδηγού με εμφατικά ήρεμο τρόπο, σε αντίθεση με τις γρήγορες αντιδράσεις του ανταγωνιστή του.

Στον αυτοκινητόδρομο, η Mercedes-Benz είναι σταθερή και ακλόνητη, όπως αρμόζει σε εκπρόσωπο της Στουτγάρδης. Ακόμη και οι βαθιές αυλακώσεις, παρά τα φαρδιά προαιρετικά ελαστικά 19 ιντσών, δεν έχουν καμία επίδραση σε αυτό. Η BMW, «φορτωμένη» σε λιγότερο ακραία λάστιχα 18 ιντσών, κουνιέται ελαφρώς στις αυλακώσεις, αν και όχι εγκληματικά - δεν μπορεί να συγκριθεί με τη νευρική συμπεριφορά του μοντέλου προηγούμενης γενιάς.

Αλλά ο "Βαυαρός" ξεκολλάει σε έναν ελικοειδή επαρχιακό δρόμο - εδώ είναι στο στοιχείο του. Θυμάσαι αμέσως ότι το φλογερό ΜΙΝΙ έγινε ο «δωρητής» γι’ αυτόν: όποια σειρά κι αν ήταν, υπάρχει ένα τραγούδι! Η νέα X1 δεν είναι χειρότερη από αυτή την άποψη από τον εξαιρετικό προκάτοχό της, επομένως δεν λυπούμαστε που αντικαταστήσαμε την πλατφόρμα κίνησης στους πίσω τροχούς με μια προσθιοκίνητη. Το κύριο πράγμα δεν είναι ο τύπος κίνησης, αλλά οι ρυθμίσεις του και η ομάδα της BMW αντιμετώπισε τέλεια το έργο!

Ωστόσο και η Mercedes-Benz χειρίζεται άριστα, αν και το κάνει με τον δικό της τρόπο. Το αυτοκίνητο εισέρχεται ήρεμα και με ακρίβεια στο τόξο και στη συνέχεια δαγκώνει στην τροχιά με μια λαβή θανάτου. Φαίνεται ότι κανένας νόμος της φυσικής δεν μπορεί να τον παρασύρει. Το crossover πηγαίνει απλά εκεί που το κατευθύνει ο οδηγός και το κάνει με εκπληκτική αξιοπιστία. Σε γενικές γραμμές, οι αντίπαλοί μας οδηγούν τέλεια, αλλά αν το βαυαρικό αυτοκίνητο στρίψει κυριολεκτικά στον οδηγό, τότε το αντίστοιχο του, αντίθετα, φαίνεται να του δίνει μια βαριά μερίδα ηρεμιστικού.

Αν μόνο η ομαλή οδήγηση της GLA αντιστοιχούσε στην εταιρική φιλοσοφία... Αλλά όχι, το πλαίσιο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε τεράστια για συμπαγές αυτοκίνητοΤα runflat 19 ιντσών λειτουργούν σκληρά. Ιδιαίτερα δυσάρεστα είναι τα χτυπήματα με αιχμηρές άκρες, στα οποία το αυτοκίνητο κουνιέται από αιχμηρά και δυνατά χτυπήματα. Σε αυτό το φόντο, ο "Βαυαρός" φαγούρα λίγο περισσότερο στην κοκκώδη άσφαλτο, αλλά άλλοι τύποι ανομοιομορφιών περνούν πιο απαλά και ελαστικά. Είναι αλήθεια ότι σε ένα σύντομο κύμα, η BMW προσπαθεί να μετατραπεί σε ανεμόπτερο, ενώ ο αντίπαλός της από τη Στουτγάρδη διατηρεί το σώμα της πολύ πιο σταθερό σε αυτές τις συνθήκες.

Σε ό,τι αφορά την ηχομόνωση, η Mercedes-Benz πρωτοστατεί, γιατί το βαυαρικό crossover κάνει πολύ θόρυβο από τα ελαστικά. Ωστόσο, τα ελαστικά της GLA δεν είναι επίσης καθόλου αθόρυβα, αλλά και πάλι δεν καταπονούν τα τύμπανα όπως του αντιπάλου τους. Επί υψηλή ταχύτηταΣτην BMW, ο αέρας ακούγεται λίγο περισσότερο, και ο κινητήρας του λειτουργεί πιο δυνατά, αν και ο ήχος του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δυσάρεστος.

Το μόνο που μένει είναι να καταλήξουμε σε ετυμηγορία. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Επειδή δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ένα από αυτά είναι καλύτερο ή χειρότερο το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μερικά μειονεκτήματα, τα οποία ως επί το πλείστον μπορούν να εξαλειφθούν κατά την επιλογή μιας διαμόρφωσης. Για παράδειγμα, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να παραγγείλετε μεγάλους τροχούς, και θα αρνούμασταν επίσης τα ελαστικά runflat - τότε τα αυτοκίνητα θα κινούνται πολύ πιο ομαλά. Διαφορετικά, καθένα από αυτά δημιουργήθηκε για μια συγκεκριμένη κατηγορία πελατών, οι οποίες πρακτικά δεν αλληλεπικαλύπτονται. Επιπλέον, παρά τη "λανθασμένη" διάταξη, οι "Γερμανοί" οδηγούν "σωστά" - όπως αρμόζει στους εκπροσώπους αυτών των εμπορικών σημάτων. Επομένως, οι απολογητές της BMW θα επιλέξουν τη BMW και οι οπαδοί της Mercedes-Benz δεν θα αρνηθούν ποτέ το τρίκτινο αστέρι στο έμβλημα.

Ευχαριστούμε το Villagio Estate για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων

Τεχνικός χαρακτηριστικά BMW X1 xDrive20i