Δεν είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο, αλλά είναι πρωτοπόρο. τάξη στελεχών. Πριν από αυτό είχα ένα Civic, ένα Focus 2 πριν από την ανανέωση, και τώρα υπήρχε ανάγκη να αγοράσω ένα νέο αυτοκίνητο. Μου πήρε πολύ καιρό να διαλέξω, δίστασα κανα δυο μήνες. Και στο τέλος, η επιλογή έπεσε σε αδιέξοδο και το Mondeo, η πρώτη επιλογή δεν ήταν πλέον απαραίτητη, αφού η αναμονή ήταν 3-4 μήνες, και ο χειμώνας ήταν προ των πυλών, και η Ford παρείχε μεγάλη έκπτωση σε ένα αυτοκίνητο που ήταν στο σχέδιο, αλλά δεν είχε ακόμη κυκλοφορήσει. Στις 2 Νοεμβρίου, το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και την 1η Δεκεμβρίου, το παρέλαβαν από τον εκθεσιακό χώρο. Εξοπλισμός Τιτανίου, γκρι-καφέ χρώμα (πολύ ωραίο, και βρωμιά πάνω του δεν φαίνεται καθόλου). Το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, και μάλιστα το ξεπερνά κατά πολύ. Υπάρχει πολλή συζήτηση για τη συνέλευση, ποιο είναι καλύτερο, ποιο είναι χειρότερο, δεν βλέπω τη διαφορά. Λοιπόν, η συναρμολόγηση μου είναι ρωσική. Το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο, επιβλητικό, για μένα η σχεδίαση εξωτερικά και εσωτερικά είναι ένα συμπαγές πεντάρι. Ένας δίλιτρος κινητήρας είναι αρκετός για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, αν σκεφτεί κανείς ότι πλέον έχουν παντού κάμερες και πολλούς τροχονόμους, αλλά ταυτόχρονα επιταχύνει καλά. Το επίπεδο θορύβου στο αυτοκίνητο είναι επίσης εξαιρετικό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε καρφιά, αλλά για το χειμώνα πήρα ακόμα Velcro, Yakohama 30, αφού το χρησιμοποίησα σε όλα μου τα αυτοκίνητα, είμαι πολύ ευχαριστημένος. Music Sonya, υπήρχαν εργοστασιακά αισθητήρες στάθμευσης αμέσως. Στο run-in η κατανάλωση ήταν τρομακτική, 14 λίτρα στον αστικό κύκλο, νομίζω ότι είναι πολλά για 2 λίτρα σε χειροκίνητο, αλλά μετά από 20 χιλιάρικα έπεσε η κατανάλωση στα 9 λίτρα. Ίσως το στυλ έχει αλλάξει λίγο, ίσως όλα έχουν συνηθίσει σε αυτό, είναι δύσκολο να πούμε. Έμεινα ευχαριστημένος με την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο και το δαχτυλίδι, σύμφωνα με τον υπολογιστή τα νούμερα είναι 5-6 λίτρα, εξαρτάται και από την κατεύθυνση του ανέμου =). Προτείνω το αυτοκίνητο, αξίζει τα λεφτά του. Ζητώ συγγνώμη που δεν επισυνάψω φωτογραφίες, δεν τις έχω στον υπολογιστή μου.

Στην περιοχή μας αγαπούν «πολύ σεντάν» και «φθηνό». Ford MondeoΤο 4 ταιριάζει απόλυτα σε αυτήν την περιγραφή. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, το επίπεδο εξοπλισμού και την άνεση, οι τιμές για δευτερογενής αγοράαρκετά επαρκής. Ειδικά σε σύγκριση με πιο διάσημους συμμαθητές όπως η Toyota Camry. Στο άρθρο θα επιλέξουμε τον βέλτιστο κινητήρα και θα προσδιορίσουμε αδύναμα σημείαμοντέλα. Ο στόχος είναι η μέγιστη πληροφόρηση μπροστά από αγοράζοντας FordΜεταχειρισμένο Mondeo 4.

Λίγη ιστορία

Πρώτο Mondeo τέταρτη γενιάκυκλοφόρησε το 2007. Το 2010 έκαναν ένα restyling. Ως αποτέλεσμα, άλλαξαν όχι μόνο η εμφάνιση, αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Διαφορές:

• νέα μάσκα, προφυλακτήρες και κουκούλα.
• προστίθεται καθημερινά φώτα ledκαι άλλαξε ελαφρώς τα πίσω φώτα?
• νέος κινητήρας βενζίνης 2,0 λίτρων EcoBoostκαι ντίζελ 2,2 λίτρων για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού.
• νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Μετατόπιση ισχύος;
• τα εσωτερικά υλικά έχουν αλλάξει.
• προαιρετική μεγάλη οθόνη αφής και προσαρμοζόμενη ανάρτηση.

Η λίστα των αλλαγών είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν είναι όλες ωφέλιμες. Ας τα δούμε όλα με τη σειρά παρακάτω.

Σώμα

Μεγάλο αμάξωμα Mondeo 4 ολόκληρο γαλβανισμένο, αλλά αυτό δεν το απαλλάσσει εντελώς από προβλήματα διάβρωσης. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σαπίζει καθόλου ή, αντιθέτως, σκουριάζει σαν ένα Opel των 90s. Πολλά εξαρτώνται από την περιοχή και τη μέθοδο λειτουργίας. Σε ξηρό κλίμα χωρίς χημικά, το μέταλλο μετά την κοπή δεν θα σκουριάσει για χρόνια. Και στη Μόσχα, για παράδειγμα, είναι καλύτερα να μην ρισκάρετε και να αγγίξετε γρήγορα την κατεστραμμένη περιοχή.

Στο κάτω μέρος υπάρχει μια στρώση εργοστασιακής μαστίχας. Αλλά αν οδηγείτε τακτικά σε χειμερινές αυλακώσεις ή απλά κακός δρόμοςμε πέτρες, τότε η σκουριά μπορεί να «εγκατασταθεί» σε κατεστραμμένες περιοχές.

Αλλο αδύνατο σημείο - πίσω "τσόχα". Οι ιδιοκτήτες ονόμασαν έτσι την προστασία πίσω καμάρες. Είναι κατασκευασμένο από υλικό τσόχας και είναι κακώς ασφαλισμένο. Ως εκ τούτου, συχνά παραμορφώνεται (ειδικά το χειμώνα) και επιτρέπει στην υγρασία να εισέλθει στην καμάρα. Φυσικά, αυτό προκαλεί διάβρωση.

Υπάρχουν αυθεντικά πλαστικά ντουλάπια που τοποθετούνται πάνω από τσόχα με εργοστασιακά μάνδαλα. Είναι φθηνά, αλλά δυσεύρετα.

Με άλλα λόγια, το Ford Mondeo 4 έχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο αντιδιαβρωτικής προστασίας για το αμάξωμα, αλλά η πρόσθετη επεξεργασία του κάτω μέρους και των τόξων δεν θα έβλαπτε.

Η βαφή είναι αρκετά λεπτή. Τα τσιπς και οι γρατσουνιές (ακόμα και από τα νύχια) είναι φυσιολογικά. Κάποιοι ιδιοκτήτες κολλάνε προστατευτική μεμβράνηολόκληρο το αυτοκίνητο. Είναι λογικό αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχετε στο μυαλό σας έξυπνους ειδικούς. Διαφορετικά θα σε χρεώσουν ακριβά, αλλά θα το κολλήσουν στραβά και με αμφιβόλου ποιότητας φιλμ.

Και πάλι, ανάλογα με την περιοχή, με την πάροδο του χρόνου, τα στοιχεία χρωμίου, οι προβολείς και τα σήματα με το λογότυπο της μάρκας συχνά ξεθωριάζουν και χάνουν την «εμπορεύσιμη» εμφάνισή τους.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το Ford Mondeo 4 έχει μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων. Επιπλέον, ήταν δυνατή η παραγγελία για οποιαδήποτε διαμόρφωση μεγάλη λίσταπροαιρετικός εξοπλισμός. Ακόμη και βασικό Ambienteήδη περιλαμβάνει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, κλιματισμό και 7 αερόσακους.

Από πλευράς ασφάλειας, παρεμπιπτόντως, το Mondeo 4 τα πάει πολύ καλά. Εκτός από την αφθονία των αερόσακων, η ασφάλεια βελτιώνεται από ένα μεγάλο και σωστά σχεδιασμένο αμάξωμα. Το Mondeo 4 έλαβε επάξια 5 αστέρια EuroNCAP. Σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΤο ESP περιλαμβάνεται επίσης στη βάση δεδομένων.

Κορυφαίες διαμορφώσεις Γκία ΧΚαι Titanium X(από το 2010 - Μαύρο ΤιτανίουΚαι Titanium Sport) έχουν ήδη ολοκληρωθεί είσοδος χωρίς κλειδί, προσαρμοζόμενοι προβολείς με λαμπτήρες στροφών, επένδυση Alcantara, αισθητήρες φωτός/βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Αλλά η κίνηση στους 18 τροχούς ήταν μια επιλογή ακόμα και για το Top.

Το εσωτερικό του Ford Mondeo 4 είναι αναμενόμενα ευρύχωρο και μετά την ανανέωση, αρκετά μοντέρνο. Ειδικά όταν είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής. Το βασικό του μειονέκτημα όμως είναι κακή αντοχή στη φθορά. Το τιμόνι φθείρεται αρκετά γρήγορα. Το χρώμα στα κουμπιά που χρησιμοποιούνται συχνά φθείρεται και γρατσουνίζεται εύκολα. Γενικά, δεν είναι επικριτικό, αλλά αφήνει μια δυσάρεστη εντύπωση.

Αλλά η ηχομόνωση είναι αρκετά αξιοπρεπής. Αν και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τοποθετημένα ελαστικά. Στην πόλη όριο ταχύτητας εξωγενής θόρυβοςδεν θα ενοχληθείς.Ο αριθμός των γρύλων εξαρτάται άμεσα από την «καμπυλότητα» των χεριών των τεχνιτών που αποσυναρμολόγησαν/συναρμολόγησαν κάτι στο σαλόνι.

Κινητήρες Ford Mondeo 4

Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί κινητήρες στη λίστα του Mondeo 4. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο. Ας ξεκινήσουμε με τη βενζίνη και με αύξουσα σειρά.

Βενζινοκινητήρες

1.6 Duratec Ti-VCT (125 ίπποι).Ο νεότερος κινητήρας στη σειρά, για τον οποίο πολλοί άνθρωποι λένε "δεν λειτουργεί". Αλλά ο καθένας έχει τη δική του ιδέα για αυτήν την παράμετρο. Επομένως, για χαλαρή κίνηση στην πόλη χωρίς « ξαφνικές κινήσεις«Θα κάνει μια χαρά.

Το δεύτερο ερώτημα είναι ότι είναι δύσκολο για έναν μικρό κινητήρα να παρασύρει ένα μεγάλο αυτοκίνητο και, φυσικά, ο πόρος του εξαντλείται πιο γρήγορα. Η μέση διάρκεια ζωής ενός κινητήρα 1,6 λίτρων χωρίς επισκευή είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με κανονική λειτουργία συντήρησης και οδήγησης, δεν είναι δρομέας.

Αλλά η κατανάλωση βενζίνης είναι αρκετά επαρκής - οι περισσότεροι ιδιοκτήτες καταφέρνουν να χωρέσουν σε 8-9 λίτρα. Εάν αποδειχθεί ότι είναι πάνω από 10, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο για την αυξημένη κατανάλωση.

Ο προγραμματισμένος χρονισμός για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για 1,6 λίτρα. κάθε 160 χιλιάδες χλμ. Αλλά επειδή αυξημένο φορτίοκαι τις συνθήκες λειτουργίας στην περιοχή μας Είναι καλύτερο να αλλάζετε τον ιμάντα με κυλίνδρους κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Από πληγές - στη ροή κάλυμμα βαλβίδαςκαι βαλβίδες για τον έλεγχο των συμπλεκτών χρονισμού βαλβίδων. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε με το τελευταίο, καθώς το λάδι διαρρέει γρήγορα και μπορείτε να "καταδικάσετε" τον κινητήρα.

2.0 Duratec HE (145 ίπποι).Μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη στην κατηγορία ισχύος/κατανάλωσης καυσίμου/αξιοπιστίας. Η μονάδα χρονισμού κινείται με αλυσίδα και πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 250 χιλιάδες km. Πολύ νωρίτερα, τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή μπορεί να αρχίσουν να κουδουνίζουν (υπάρχει κιτ επισκευής). Δεν μπορεί κάθε πρατήριο καυσίμων να διακρίνει ένα τέτοιο χτύπημα από έναν ήχο. τεντωμένη αλυσίδα, και η τιμή του τεύχους διαφέρει σημαντικά.

Παραδοσιακά, το κάλυμμα της βαλβίδας μπορεί να παρουσιάσει διαρροή, αλλά αυτό είναι ένα δευτερεύον ζήτημα. Ανάλογα με την ποιότητα του καυσίμου, θα πρέπει να καθαρίζετε τη βαλβίδα γκαζιού με ποικίλη κανονικότητα. Σημάδια: αιωρούμενη ταχύτητα και ελαφρά έκρηξη.

Ολα για όλα, Πολύ αξιόπιστος κινητήρας με πόρο χωρίς σοβαρή παρέμβαση 350-400 χιλιάδων χλμ.

2.3 Duratec HE (161 ίπποι).Ο ίδιος δίλιτρος κινητήρας, μόνο μεγαλύτερος όγκος. Αντίστοιχα, λίγο περισσότερη κατανάλωση ενέργειας και βενζίνης. Επιπλέον, η κατανάλωση είναι τουλάχιστον 2-3 λίτρα παραπάνω στον αστικό κύκλο.

Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει μια λιπαρή όρεξη. Τις περισσότερες φορές οι ένοχοι είναι αυτοί που είναι άκαμπτοι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςή κολλημένα δαχτυλίδια. Η πρώτη επιλογή θα είναι φθηνότερη για εξάλειψη. Και οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού κολλάνε πιο συχνά λόγω λάδι χαμηλής ποιότηταςή βενζίνη, εμφανίζονται αυξημένες εναποθέσεις άνθρακα.

Οι κινητήρες 2,0 και 2,3 λίτρων είναι οι πιο συνηθισμένοι. Είναι εγκατεστημένα σε περισσότερα από τα μισά Ford Mondeo 4 που πωλούνται (966 από το 1826).

2.0 EcoBoost (200 και 240 ίπποι).Εμφανίστηκε μετά την ανανέωση. Υπερτροφοδοτούμενος με άμεσο ψεκασμό, εξελιγμένος και ισχυρός. Επομένως, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε ειδική αξιοπιστία. Τεχνικά, ο δίλιτρος κινητήρας παραμένει ίδιος. Αλλάξαμε μόνο την κυλινδροκεφαλή, προσθέσαμε στρόβιλο και αντλία έγχυσης καυσίμου (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) για άμεση ένεση. Αντίστοιχα πρόσθετα στοιχείακαι απαιτούν πρόσθετη προσοχή.

Στις πρώτες παρτίδες του Mondeo 4 που πωλήθηκαν με EcoBoost, τα έμβολα κάηκαν επανειλημμένα. Το πρόβλημα επιλύθηκε χρησιμοποιώντας νέο υλικολογισμικό. Εάν το υλικολογισμικό στο μηχάνημά σας δεν έχει ενημερωθεί, τότε διατρέχετε κίνδυνο.Η πολλαπλή εισαγωγής μπορεί επίσης να καεί, θραύσματα της οποίας θα «σκοτώσουν» τον στρόβιλο. Επομένως, εάν εμφανιστούν ρωγμές στον συλλέκτη, τότε δεν πρέπει να "παίζετε" με τη συγκόλληση, είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε εντελώς.

Έκδοση 240 λίτρων. Με. είναι πολύ ζόρικο, οπότε το φορτίο στον κινητήρα είναι πολύ υψηλό και υπάρχει αυξημένος κίνδυνος ζημιάς στο έμβολο. Αυτό ισχύει και για τις τσιπ εκδόσεις του κινητήρα 200 ίππων. Υπάρχουν υλικολογισμικά για 270 και 300 άλογα, αλλά πόσο καιρό θα λειτουργήσουν αυτά τα "άλογα" είναι ένα ερώτημα.

2.5 Turbo (220 ίπποι).Ενώ σχεδόν όλοι οι προηγούμενοι κινητήρες της Ford προέρχονταν από τη Mazda, αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από τη Volvo. Εγκαταστάθηκαν στο FM4 μόνο πριν από την αναδιαμόρφωση. Ο πεντακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί καλά και καταναλώνει καλά καύσιμα.

Πιθανά προβλήματα είναι οι διαρροές λαδιού και η αποκόλληση του ιμάντα χρονισμού. Το τελευταίο δεν είναι αστείο, είναι καλύτερα να το αλλάξετε στα 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα μπροστά από το πρόγραμμα. Οι τσιμούχες λαδιού ενδέχεται να διαρρεύσουν λόγω κανονικής φθοράς ή λόγω ρήξης του διαφράγματος στον διαχωριστή λαδιού.

Η αντλία καυσίμου μπορεί να γίνει πρόβλημα μετά από 150 χιλιάδες μίλια με οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα. Αλλά μην βιαστείτε να αγοράσετε ένα νέο αμέσως. Συχνά το πρόβλημα είναι οι καμένες επαφές, τα οποία είναι αρκετά εύκολο να αποκατασταθούν. Ωστόσο, για να φτάσετε στην αντλία καυσίμου, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή καυσίμου.

Κινητήρες ντίζελ

1,8 Duratorq (DLD-418, 100 και 125 ίπποι).Επισήμως, το Mondeo 4 δεν παραδόθηκε στην περιοχή μας με τέτοιους κινητήρες. Αλλά στη δευτερογενή αγορά θα υπάρχουν πάντα μερικές δεκάδες προσφορές με αυτό μονάδα ντίζελ. Πρόκειται για αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ευρώπη ή την Αμερική.Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά είναι ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου. Εγκαταστάθηκε στο δεύτερο Focus.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 και 140 ίπποι).Ο πιο κοινός κινητήρας ντίζελ μεταξύ του Mondeo 4. Ο κινητήρας δανείστηκε από τους Γάλλους, που αναπτύχθηκε από την PSA (Peugeot/Citroen). Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί η αντλία ψεκασμού καυσίμου και να αντικατασταθούν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Και στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή. Η βαλβίδα EGR, το φίλτρο σωματιδίων και ο στρόβιλος κινδυνεύουν.Αγορά ντίζελ Mondeoμε χιλιόμετρα χωρίς ενδελεχή διάγνωση δεν αξίζει τον κόπο.

Παρεμπιπτόντως, είναι καλύτερο να συντηρείτε έναν τέτοιο κινητήρα σε εξειδικευμένους "γαλλικούς" σταθμούς. Ακριβώς όπως η επιλογή ανταλλακτικών από τους καταλόγους PSA. Η Ford ενοποιεί και πουλά ορισμένες μονάδες μόνο συγκροτήματα, τα οποία είναι διαθέσιμα αποσυναρμολογημένα από τα γαλλικά.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 ίπποι).Ένας σπάνιος μεγαλύτερος αδερφός του προηγούμενου κινητήρα. Τη στιγμή της σύνταξης, υπήρχαν μόνο 3 διαφημίσεις για Πωλήσεις Ford Mondeo 4 με αυτόν τον κινητήρα. Εμφανίστηκε μετά την ανανέωση. Ίδια προβλήματα, περισσότερη δύναμη.

Μετάδοση

Το Mondeo 4 έχει πολλές επιλογές μετάδοσης: 3 χειροκίνητα και 2 αυτόματα. Αλλά δεν χρειάζεται να επιλέξετε συγκεκριμένους κινητήρες με συγκεκριμένα κιβώτια ταχυτήτων. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων συνόδευε μόνο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων IB5. Και ο 2,0 λίτρων (145 hp) ήταν ήδη εξοπλισμένος με ένα εντελώς διαφορετικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - MTX75.

Επίσης 5 βήματα, αλλά μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία ( 250 έναντι 170 Nm ροπής). Κατά συνέπεια, ο πόρος MTX75πιο ψηλά. Αν και αυτή η έννοια είναι σχετική. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζεται περισσότερο από το στυλ οδήγησης. Και μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι. Τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή με κάθε αντικατάσταση συμπλέκτη.

Αναβαθμίστηκε σε 6 στάδια MTX75με προσδιορισμό MT66ή MMT6εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2,5 λίτρων και πετρελαιοκινητήρες.

Ο συμπλέκτης, με «ανθρώπινη» στάση, φροντίζει ήρεμα 120-150 χιλιάδες χλμ. Ο πρώτος δεν το αντέχει ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν το αντικαταστήσετε εγκαίρως, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του καλαθιού και του δίσκου συμπλέκτη.

Κινητήρας βενζίνης 2,3 λτ. ήρθε μόνο με ένα ιαπωνικό πολυβόλο Aisin AW F21. Αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων που φοβάται την υπερθέρμανση. Ως εκ τούτου, πολλοί εγκαθιστούν ένα πρόσθετο ψυγείο ψύξης. Και αυτό επεκτείνει σημαντικά τη «ζωή» του κουτιού. Ειδικά αν επίσης Αλλάζετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου, ενδέχεται να παρατηρηθούν κραδασμοί, ειδικά κατά την κατέβασμα ταχύτητας. Αυτό δεν σημαίνει ότι το κουτί είναι «πτώμα». Συχνά βοηθάει νέο υλικολογισμικό ή αλλαγή λαδιών.

Προοδευτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Μετατόπιση ισχύοςΜόνο οι νέοι κινητήρες EcoBoost εξοπλίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση. Η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια με την περίφημη DSGαπό τη Volkswagen. Ρομποτική μηχανήμε διπλό υγρός συμπλέκτης. Ενώ λειτουργεί σωστά, αλλάζει ταχύτητες πολύ γρήγορα και ανεπαίσθητα. Αλλά αν πρόκειται για επισκευές, το κόστος θα αναστατώσει πολύ οποιονδήποτε. Ανέρχεται σε χιλιάδες δολάρια.

Υπεύθυνοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τακτική αντικατάστασηλιπαντικά και απαλό τρόπο λειτουργίας, το "Powershift" φροντίζει ήρεμα για έως και 200 ​​χιλιάδες χλμ. Αλλά Είναι πολύ επικίνδυνο να αγοράσεις ένα Ford Mondeo με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων στη δευτερογενή αγορά.Επιπλέον, η χιλιομετρική απόσταση των περισσότερων Mondeo 4 στη δευτερογενή αγορά πλησιάζει στο τέλος των πόρων του κουτιού.

Εναιώρημα

Χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις το σασί του Ford Mondeo Mk4. Το μπροστινό είναι στάνταρ γόνατο MacPherson, το πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Ο συνολικός πόρος της αρχικής ανάρτησης είναι περισσότερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο μέλλον, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται.

Μόνο οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν θα επιβιώσουν στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι αναλώσιμο. Τα μπροστινά γόνατα με ρουλεμάν στήριξης βρίσκονται επίσης στα πρόθυρα αυτού του ορόσημου. Οι τελευταίοι συχνά συνιστούν την εγκατάσταση μόνο αυθεντικών. Αλλά έρχονται στο πρωτότυπο ρουλεμάν στήριξηςπαραγωγή SKF, τα οποία είναι φθηνότερα με το δικό τους όνομα.

Μπάλα μπροστινός βραχίονας ελέγχουκαι όλα τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν χωριστά. Πολλοί επαινούν τα ανταλλακτικά Lemforder. Αλλά η τιμή για ορισμένα στοιχεία ανάρτησης από αυτόν τον κατασκευαστή υπερβαίνει την τιμή του αρχικού. Επομένως, συγκρίνετε κατά την επιλογή.

Η πίσω ανάρτηση του Mondeo 4 μπορεί να αντέξει στους δρόμους μας για 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό δεν σημαίνει ότι μετά από αυτό το διάστημα η πίσω ανάρτηση θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Τα αθόρυβα μπλοκ των κάτω ψαλιδιών είναι τα πρώτα που σπάνε. Μπορείτε να αγοράσετε συναρμολογημένους μοχλούς ή να πιέσετε τα αθόρυβα μπλοκ. Τι θα φανεί μετά από την επιθεώρηση.

Τα γνήσια ρουλεμάν τροχών διανύουν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φρένα και τιμόνι

Το τιμόνι του Ford Mondeo 4 είναι απότομο και κατατοπιστικό. Και εδώ σχάρα τιμονιούτου αρέσει να χτυπάει. Τις περισσότερες φορές, το χτύπημα ξεκινά λόγω ενός σπασμένου πλαστικού χιτωνίου στήριξης. Μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας το με ένα σπιτικό αλουμινένιο.

Μια άλλη απόχρωση με το τιμόνι είναι η αντικατάσταση των άκρων. Κατά διαδικασία Για να αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα ή να στερεώσετε σταθερά τον άξονά της. Λόγω απειρίας, κατά την αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού, μπορείτε να γυρίσετε τον άξονα και να "πάρετε" για να επαναφέρετε τη σχάρα τιμονιού.

Εάν ακούτε ένα βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να ελέγξετε τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Εάν το πλέγμα του φίλτρου στο εσωτερικό είναι φραγμένο, αυτό οφείλεται σε κακή κυκλοφορία υδραυλικό υγρόΜια ακριβή αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει.

Αξιόπιστη και απλή σχεδίαση δισκόφρενασυνήθως δεν δημιουργεί προβλήματα. Επιθυμία συντονισμού σύστημα πέδησηςΤο Mondeo 4 εμφανίζεται συνήθως μεταξύ των οπαδών του chip tuning με ισχύ κινητήρα 250+ hp. Με. Αν συναντήσετε ένα Mondeo με αναβαθμισμένα φρένα, τότε σκεφτείτε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και την τάση του προηγούμενου ιδιοκτήτη για αγωνιστική οδήγηση.

Αν και ακόμη στάνταρ φρένατα φρένα δεν θα κάνουν κακό διάτρητοι τροχοί. Αυτό θα μειώσει σημαντικά την πιθανότητα να αποτύχουν οι δίσκοι όταν υπερθερμανθούν. Και το μεγάλο βάρος του Mondeo 4 θερμαίνει γρήγορα τα φρένα, ειδικά όταν φρενάρεις δυνατά από υψηλές ταχύτητες.

Η τρίτη γενιά Ford Mondeo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2007. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είχε τον δείκτη IV. Το 2010, πραγματοποιήθηκε μια ανανέωση και μια ενημερωμένη έκδοση εμφανίστηκε στην έκθεση αυτοκινήτων στη Μόσχα. Το Ford Mondeo 4 υπάρχει σε 3 διαφορετικούς τύπους αμαξώματος: sedan, station wagon, hatchback. ΠροδιαγραφέςΤο Ford Mondeo 4 προσέλκυσε πολύ κόσμο, κάτι που ήταν και ο λόγος επιτυχημένες πωλήσειςτο 2008, το 2011 και τα επόμενα έτη. Το Ford Mondeo 4 διαθέτει σύγχρονη, άνετη ανάρτηση και μεγάλη γκάμα κινητήρων. Λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες και την ποιότητα του δρόμου, η ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί σε 3 διαφορετικές λειτουργίες:

• Ανεση.
• Κανονικός.
• Αθλημα.

Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλάζει η διαμόρφωση της ανάρτησης και η συμπεριφορά της στο δρόμο. Για μια χαλαρή και χαλαρή οδήγηση, χρησιμοποιείται Comfort και για να επιτευχθεί ακαμψία και συμπίεση του πλαισίου, χρησιμοποιείται η λειτουργία Sport. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αρκετό για κανονική κίνηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και εξασφαλίζοντας προβλέψιμη Συμπεριφορά της Ford Mondeo στο δρόμο. Το κύριο πλεονέκτημα της ανάρτησης είναι η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η καλή συμπεριφορά, παρά το γεγονός ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι σημαντικό.

Κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση

Η επιλογή των κινητήρων Ford Mondeo είναι αρκετά μεγάλη, και ως εκ τούτου, ανάλογα με τις ανάγκες σας και οικονομικές ευκαιρίες, μπορείτε να επιλέξετε την έκδοση που χρειάζεστε. Εάν δεν χρειάζεστε εντυπωσιακή δυναμική και η προτεραιότητα είναι η οικονομία, τότε μπορείτε να επιλέξετε την βασική έκδοση με όγκο 1,6 λίτρων. Αυτό κανονικός κινητήρας(χωρίς τουρμπίνα) με μέτρια νούμερα κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχουν διαθέσιμες 5 εκδόσεις κινητήρα για να διαλέξετε και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

• Τα 2,0 λίτρα (145 ίπποι) είναι επίσης ένας απλός βενζινοκινητήρας με καλή πρόσφυση και δυναμική απόδοση. Ταυτόχρονα, η όρεξη του για κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή της προηγούμενης έκδοσης.
• 2,3 λίτρα (161 hp) - αυτή η επιλογή λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Γι' αυτό και η δυναμική του είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή του μοντέλου με μηχανικά, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανεπαρκής. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά σοβαρή.
• 2,0 λίτρα (200 hp) – κινητήρας βενζίνης, ο οποίος συνοδεύεται από κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένο με μια τουρμπίνα, η οποία του επιτρέπει να επιτύχει σοβαρή ισχύ και να δείξει καλή δυναμική - 7,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες!
• 2,0 λίτρα (240 ίπποι) – το μέγιστο δυνατός κινητήραςαπό όλα τα δυνατά για το Ford Mondeo 4. Παρόλα αυτά, η κατανάλωση δεν διαφέρει πολύ από τα πιο αδύναμα αδέρφια του. Δουλεύοντας παράλληλα με το DSG7, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι αρκετά εντυπωσιακά, παρέχει εξαιρετική δυναμικήκαι μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα.
• Τα 2,0 λίτρα (140 ίπποι) είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ που μπορεί να εγκατασταθεί στο Ford Mondeo. Εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή με σύστημα ενδιάμεσης ψύξης αέρα. Έχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου και επαρκή δυναμική. Παρά το γεγονός ότι φτάνει τα 100 kW σε 10 δευτερόλεπτα, έχει εξαιρετική πρόσφυση (320 noms).

Όπως ίσως έχετε μαντέψει, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον τύπο του κινητήρα, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν 3 επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων:

• Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
• Αυτόματο 6 σχέσεων.
• DSC7.

Στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου

Η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται είναι εξαιρετικά σημαντικό χαρακτηριστικόαυτοκίνητο. Από αυτή την άποψη, το Ford Mondeo του 2007 είναι πολύ καλή επιλογή. Το γεγονός είναι ότι σχεδόν όλοι οι κινητήρες από την προτεινόμενη σειρά έχουν μάλλον μέτριες ορέξεις. Αλλά το μειονέκτημά τους είναι ότι με μικρά ποσοστά κατανάλωσης που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, τα πραγματικά δεδομένα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Το πρόβλημα είναι ότι η Ford υποδεικνύει δείκτες που επιτεύχθηκαν υπό σχεδόν ιδανικές συνθήκες και με χρήση καυσίμου πολύ υψηλής ποιότητας. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των καυσίμων και των δρόμων στη χώρα μας, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε τέτοια αποτελέσματα. Ταυτόχρονα, αν οδηγείτε προσεκτικά, μπορείτε να επιτύχετε καλή οικονομία. Έτσι, τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου για το Ford Mondeo είναι τα εξής:

διαστάσεις

Το Ford Mondeo 4 έχει αρκετά μεγάλα μεγέθη, τα οποία σας επιτρέπουν να παρέχετε άνεση και ταυτόχρονα τη δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού πραγμάτων, κάτι που αποτελεί σαφές πλεονέκτημα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιγράφονται από τον κατασκευαστή είναι τα εξής:

• Το μήκος του αυτοκινήτου (sedan) είναι 4850 mm, ενώ το πλάτος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 2 μέτρα - 1886 mm. Το ύψος του Mondeo είναι επίσης εκπληκτικό - 1500 mm. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο, καθώς έχει όγκο 493 λίτρα. Αυτός ο χώρος είναι αρκετός όχι μόνο για τη μεταφορά μικρών πραγμάτων, αλλά και για μεγάλα και ογκώδη φορτία.
• Το στέισον βάγκον Ford Mondeo είναι ελαφρώς ψηλότερο (κατά 12 χλστ.), αλλά ταυτόχρονα πιο κοντό από το σεντάν και έχει μήκος 4837 χλστ. Το πλάτος δεν έχει αλλάξει καθόλου, αλλά οι διαστάσεις του κορμού είναι εκπληκτικές. Χωράει το πολύ 1680 λίτρα!
• Το hatchback είναι 100 mm πιο κοντό από το sedan και έχει μήκος 4784 mm. Το πλάτος και το ύψος είναι ακριβώς το ίδιο με το σεντάν. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο και η χωρητικότητά του μπορεί να κυμαίνεται από 496 έως 1390 λίτρα.

Το πλάτος του μπροστινού μετατρόχιο είναι 1588 mm και το πίσω μετατρόχιο είναι 1605 mm. Όσον αφορά το μέγεθος του τροχού, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί από 16 έως 19 ακτίνα.

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ: από το 2007

ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ: sedan, hatchback, station wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 1,6 l, 125 hp; 2,0 l, 145, 200 και 240 hp. 2,3 l, 161 hp; P5, 2,5 l, 220 hp; diesel - P4, 2,0 l, 140 hp; 2,2 l, 175 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, M6, A6, P6

ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός

RESTYLING: το 2010, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα και η μάσκα ψυγείου άλλαξαν. Έγιναν διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων και ρομποτικό κουτί"Μετατόπιση ισχύος"

CRASH TESTS: 2007, EuroNCAP. Συνολική βαθμολογία - 5 αστέρια: προστασία του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών - 35 βαθμοί. προστασία των παιδιών επιβατών - 39 βαθμοί. προστασία πεζών - 18 βαθμοί

Αρχικά, όλα τα Mondeo κατασκευάζονταν μόνο στο Βέλγιο. Αλλά ήδη από το 2009, άρχισαν να συναρμολογούν σεντάν κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμα και σήμερα παράγονται εδώ. Τα στέισον βάγκον και τα χάτσμπακ σταμάτησαν πέρυσι.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων: ένα ανοιχτό Mondeo είναι περισσότερο παρεξήγηση παρά κανόνας.

ΓΙΑ ΓΕΥΣΗ ΚΑΙ ΧΡΩΜΑ

Το Mondeo ήταν προικισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο νεότερος, ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί καλά στα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Fusion και Focus. Αλλά για ένα Mondeo είναι μάλλον αδύναμο. Για να οδηγείτε δυναμικά, πρέπει να το περιστρέψετε σε υψηλές ταχύτητες, γι' αυτό και ο πόρος μειώνεται αισθητά. Το "Mondeo" με αυτόν τον κινητήρα συνηθίζεται στα ταξί, όπου μάταια παίρνει πολλά. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας χρονισμού συχνά δεν διαρκεί μέχρι ρυθμιστική αντικατάσταση. Και η δυνατότητα συντήρησης αυτού του κινητήρα τείνει στο μηδέν: δεν υπάρχουν ανταλλακτικά - μόνο το κοντό μπλοκ (συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων) ή ολόκληρος ο κινητήρας. Αν και ένας οδηγός ταξί από το Cheboksary κατάφερε να οδηγήσει 350.000 χλμ. Το μυστικό είναι μέσα ήσυχη βόλτακαι μισό (έως 7.500 χλμ.) διάστημα αλλαγής λαδιών. Επιπλέον, η κεφαλή του μπλοκ πέθανε, αλλά η κατάσταση των κυλίνδρων και του εμβόλου ήταν καλή.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων έχει συχνά διαρροές βαλβίδων ελέγχου χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (VCT). Λάδι μηχανήςρέει μέσα από αυτά αρκετά γρήγορα, και προειδοποιητική λυχνίαανάβει αργά - όταν απομένει λιγότερο από ένα λίτρο. Εάν ο οδηγός δεν το αντιλήφθηκε εγκαίρως, η μονάδα θα τεθεί σε λειτουργία. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας παρουσιάζει επίσης διαρροή, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό για τον κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,3 λίτρων («Duratek-HE») είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μερικές φορές είναι διαφορετικά υψηλή ταχύτητα ροήςΤα λιπαντικά είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα 1,6 λίτρα, αλλά γενικά διαρκούν περισσότερο λόγω πιο αθόρυβης λειτουργίας. Οι επισκευές δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ανταλλακτικά ή ανταλλακτικά Mazda (τα τελευταία έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής). Η αλυσίδα χρονισμού επιβιώνει έως και 250.000 km. Συχνά, δόλιοι στρατιώτες τη διαβεβαιώνουν για τον επικείμενο θάνατό της - ακούς το βρυχηθμό; Και στην πραγματικότητα παράγεται από πτερύγια στροβιλισμού πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε χιλιόμετρα 70.000 km. Ο λόγος είναι το αυξημένο παιχνίδι του άξονα του αποσβεστήρα στο πλάι συνημμένα. Προηγουμένως, πουλούσαν ένα ειδικό κιτ επισκευής, αλλά τώρα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο την πλήρη πολλαπλή. Οι ικανοί στρατιώτες αντιμετωπίζουν την ασθένεια εγκαθιστώντας μηχανικά πλυντήρια υποστήριξης. Παρεμπιπτόντως, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας συχνά διαρρέει σε αυτούς τους κινητήρες.

Ο μάλλον σπάνιος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων προήλθε από τη Volvo. Εγκαταστάθηκε επίσης στα προηγούμενα Focus ST και Kugi. Όσο ο κινητήρας ήταν εκατό τοις εκατό σουηδικός, δεν υπήρχε καμία ανησυχία με αυτό. Αλλά μόλις η Ford έβαλε το χέρι της, εμφανίστηκαν προβλήματα: ο ιμάντας χρονισμού ήταν αποκολλημένος, οι τσιμούχες λαδιού έτρεχαν τόσο λόγω της φθοράς τους όσο και λόγω βλάβης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι «οικολογικοί ενισχυτές» (2,0 λίτρα, 200 και 240 ίπποι), που αντικατέστησαν τον κινητήρα Volvo 2,5 λίτρων σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, είχαν αρχικά καύση εμβόλου λόγω έκρηξης και χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα δύο φορές υπό την εγγύηση - αυτά τα "ecoboosts" επίσης δεν επισκευάζονται. Αφού έγινε διαθέσιμο το ενημερωμένο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ασθένεια υποχώρησε. Υπήρχαν και κάποιες διαρροές. Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου.

Για βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά λάδι 5W‑20 και, εναλλακτικά, 5W‑30. Όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο (έχει χαμηλότερο ιξώδες) μετά από 40.000 χλμ., μερικές φορές ακούγονται θόρυβοι χτυπήματος στην κυλινδροκεφαλή σε κρύο κινητήρα, επομένως οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να συμπληρώσετε μόνο 5W‑30. (Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτό το λάδι συνιστάται για κινητήρες ντίζελ.) Ο πολύπαθος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το πρόβλημα. Με ένα μεσοδιάστημα 40.000 km σε όλα βενζινοκινητήρεςΦροντίστε να καθαρίσετε το σωλήνα του γκαζιού. Σημείωση: η λυχνία "Check Engine" ενδέχεται να μην ανάψει ακόμα κι αν αυτή η μονάδα είναι πολύ βρώμικη. Συνιστάται να πλένετε τα μπεκ: σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες κάθε 80.000 km και σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - μετά από 150.000 km.

Συντηρησιμότητα των κινητήρων ντίζελ "Mondeo" που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία " Peugeot-Citroen", ψηλά, οποιαδήποτε είναι διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά. Αν, για παράδειγμα, λεπτομέρειες εξοπλισμός καυσίμωνμε τη μάρκα Ford διατίθενται μόνο συναρμολογημένα, ενώ τα γαλλικά ανάλογα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Στα 140.000–170.000 km, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνουν. Φορέστε προϊόντα αντλία καυσίμουβουλώνουν τόσο πολύ που είναι άχρηστο να τα καθαρίσεις. Δυστυχώς δεν υπάρχει πρόληψη. Η πρώτη κλήση είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου της κύριας αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Το σύμπτωμα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αντικατάσταση μόνο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προστατεύει από τον επικείμενο θάνατο της αντλίας. Φίλτρο καυσίμωναρκετό για 20.000–30.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να εξαερώσετε το σύστημα χειροκίνητα - πολύωρη δουλειάη αντλία ψεκασμού καυσίμου θα τελειώσει στεγνή. Το ίδιο ευαίσθητες είναι και οι αντλίες των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων.

Αναγέννηση φίλτρο σωματιδίωνεμφανίζεται συνήθως όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα υψηλές ταχύτητες. Εάν το αυτοκίνητο δεν φεύγει από τα όρια της μητρόπολης, η αντίστοιχη λειτουργία μπορεί να γίνει στο service χειροκίνητα. Λόγω ενός βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, όχι μόνο μειώνεται η απόδοση του οχήματος, αλλά και η ακριβή βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων), η οποία δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, πεθαίνει πιο γρήγορα. Κολλάει στην ανοιχτή θέση και το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει.

Σε όλους τους κινητήρες εκτός από τον υπερτροφοδοτούμενο των 2,5 λίτρων, ο σωστός πεθαίνει μετά από 80.000 χλμ. άνω στήριξη. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ακόμη και οπτικά - ο κινητήρας κρεμάει και στηρίζεται στο μεταλλικό στήριγμα. Η διάρκεια ζωής της κάτω στήριξης (περίπου 160.000 km) εξαρτάται από έγκαιρη αντικατάστασητο δεξί είναι φθαρμένο, αλλά το πάνω αριστερό είναι σχεδόν αιώνιο.

Η μακροζωία της τουρμπίνας εξαρτάται από τη συνείδηση ​​των ιδιοκτητών. Εάν αφήσετε τη μονάδα να κρυώσει για ταχύτητα αδράνειαςμετά το ταξίδι, θα διαρκέσει για 250.000 χλμ. Ίχνη λαδιού μέσα σύστημα εισαγωγής- το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό: οποιαδήποτε τουρμπίνα βγάζει τουλάχιστον λίγο λιπαντικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και ecoboost που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, ο άξονας του υπερσυμπιεστή καταστρέφεται λίγο καιρό μετά τη μετωπική σύγκρουση. Έχοντας επιζήσει από την παραμόρφωση, με υψηλή ταχύτηταπεριστροφή σπάει.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 60.000 km), τα θερμαντικά σώματα του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρούνται και να πλένονται. Η εξοικονόμηση στο πλύσιμο απειλεί τον θάνατο των κινητήρων λόγω υπερθέρμανσης. Πολλοί ιδιοκτήτες το συνειδητοποιούν πολύ αργά. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα λαστιχένια μέρη πεθαίνουν και ξαπλώνουν ελατήρια εμβόλου- φταίνε τα οπτανθρακοποιημένα κοιτάσματα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε τους δακτυλίους, αλλά αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα. Το υγρό έκπλυσης εγχυτήρα ή άλλο παρόμοιο διάλυμα χύνεται στους κυλίνδρους μέσω των οπών του μπουζί.

Συχνά λόγω υψηλή θερμοκρασίαΤο ψυγείο κινητήρα επηρεάζεται από τη μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα που βρίσκεται στο περίβλημά του. Εξαιτίας αυτού, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε όλα τα εύρη στροφών ή ακόμη και να αποτύχει. Δυστυχώς, πωλούν τη μονάδα μόνο συναρμολογημένη. Θα είστε πολύ τυχεροί αν κατά την αποσυναρμολόγηση βρείτε ξεχωριστή μονάδα από τον ανεμιστήρα.

ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι γνωστά από τα μοντέλα Fusion και Focus δεύτερης γενιάς. Για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, διατίθεται μόνο το κιβώτιο πέντε σχέσεων IB5. Στη γραμμή συναρμολόγησης, τοποθετήθηκαν διαφορετικά κιτ συμπλέκτη. Μέχρι περίπου το 2010, υπήρχαν λιγότερο μεγάλοι δίσκοι που διαρκούσαν 100.000–120.000 km. Αργότερα ήρθαν με πιο χοντρές, με πόρο έως και 150.000 km. Και στις δύο περιπτώσεις, το αδύναμο σημείο είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Λόγω έλλειψης λίπανσης (αυτό συμβαίνει συχνά ακόμη και με γνήσια ανταλλακτικά), αρχίζει γρήγορα να κάνει θόρυβο και γίνεται λοξό. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται σκληρό, είναι δύσκολο να αλλάξετε σχέσεις και ο δίσκος φθείρεται πιο γρήγορα.

Το αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων MT75 διατίθεται μόνο για τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Με βάση αυτή τη μονάδα, μια έκδοση έξι σχέσεων κατασκευάζεται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής όλων των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, απλώς αλλάξτε το λάδι μετά από 100.000 km ή ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του συμπλέκτη. Η τσιμούχα λαδιού της δεξιάς διεύθυνσης παρουσιάζει συχνά διαρροές και αυτό είναι ένα πρόβλημα με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Ford.

06

Εμπρός αισθητήρες οξυγόνουζωντανή βενζινοκινητήρες 120.000–140.000 χλμ. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες για 120.000–140.000 km. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin-AW21 συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε Mazda και Volvo, αλλά για κάποιο λόγο είναι ιδιότροπο στο Mondeo. Προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων εμφανίζονται όταν η βαλβίδα ανακυκλοφορίας EGR είναι ελαττωματική, γεγονός που επηρεάζει την αλλαγή στη ροπή του κινητήρα (η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων τη χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό των αλλαγών). ΣΕ δύσκολες καταστάσειςλειτουργία (ζεστό κλίμα, οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αρκετή ψύξη - συμβαίνουν αλλαγές κραδασμών. Το σώμα της βαλβίδας και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υποφέρουν περισσότερο. Εάν το συνειδητοποιήσετε εγκαίρως, ένα κουτί αξίας 150.000 ρούβλια μπορεί να σωθεί με την εγκατάσταση ενός επιπλέον καλοριφέρ. Η αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km θα παρατείνει επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Powershift με υγρό συμπλέκτη συνδυάζεται μόνο με κινητήρες Ecoboost. Υπάρχουν πολλές φορές λιγότερα προβλήματα με αυτό από ό,τι με το στεγνό αντίστοιχο στα τελευταίας γενιάς Focus. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 70.000 km. Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας είναι πολύ φθαρμένοι. Αν και, με προσεκτική χρήση, αυτά τα κουτιά μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 200.000 km. Μόνο ο συμπλέκτης παρέχεται ως ανταλλακτικά. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε έως και τέσσερα ειδικά εργαλεία, επομένως δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τυχαίες υπηρεσίες.

ΓΥΡΩ ΚΑΙ ΓΥΡΩ

Στον μηχανισμό διεύθυνσης, το χιτώνιο στήριξης του ζεύγους γραναζιών-rack που ρυθμίζει το κενό είναι κατασκευασμένο από... πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνεται και η μονάδα αρχίζει να χτυπά. Οι ευσυνείδητοι στρατιώτες δεν θα ξεγελάσουν τον ιδιοκτήτη για να πάρει μια νέα ράγα, αλλά απλώς θα αντικαταστήσουν το πλαστικό βύσμα με ένα σπιτικό αλουμίνιο. Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία, για να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού, πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα ή να στερεώσετε τον άξονά της. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη: η περιστροφή του άξονα μπορεί να σκοτώσει το ράφι. Οι διαρροές της μονάδας σχετίζονται με πλευρικές κρούσεις στους τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση του Mondeo δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης διανύουν 100.000 km. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικός ο σωστός προσανατολισμός των στηρίξεων, διαφορετικά δεν θα διαρκέσουν πολύ. Πόρος ρουλεμάν τροχού- περίπου 120.000 χλμ. Οι σφαιρικοί βραχίονες μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης επαρκούν για 60.000-100.000 km. Κρεμαστό ρουλεμάνη δεξιά οδήγηση διαρκεί για 120.000 χλμ., μετά από την οποία εμφανίζεται ένα βουητό, σαν κίνηση διανομέα. Οι αρμοί CV τρέχουν 150.000–200.000 km. Πρώτα προβλήματα με πίσω ανάρτησηξεκινούν όχι νωρίτερα από 150.000 km - πρόκειται για ρήξεις των σιωπηλών μπλοκ των κάτω εγκάρσιων βραχιόνων.

Τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα. Ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα υποδηλώνουν επισκευές αποκατάστασης χαμηλής ποιότητας. Καλωδίωση στο μπροστινό μέρος και πίσω αισθητήρες στάθμευσηςτοποθετημένα μέσα στους προφυλακτήρες. Δεν προστατεύεται με κανέναν τρόπο από βρωμιά και αντιδραστήρια, γι' αυτό και σαπίζει γρήγορα. Στα σεντάν, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας το χειμώνα, η πλεξούδα καλωδίωσης του πορτμπαγκάζ σπάει όταν ανοίγει σε μεγάλη γωνία. Η λύση είναι να αγοράσετε μια ευρωπαϊκή ζώνη με πιο μαλακή μόνωση σύρματος.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι κακώς τοποθετημένη - στην αριστερή πλευρά μπροστινός προφυλακτήρας, στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Όλη η πλαστική προστασία του πρέπει να είναι άθικτη, διαφορετικά οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να σαπίζουν - θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα ή μεταχειρισμένη μονάδα για 15.000-40.000 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα με έξυπνο σύστημα φόρτισης, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε την κατάλληλη μπαταρία Ford και γεννήτριες κατά την αντικατάσταση, διαφορετικά οι ηλεκτρικοί θα αρχίσουν να παίζουν κόλπα. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο σύστημα (η λειτουργία της γεννήτριας και η φόρτιση της μπαταρίας ελέγχεται από τον «εγκέφαλο» του κινητήρα) στο αυτοκίνητο κοιτάζοντας τον αισθητήρα φόρτισης στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Κανονισμοί συντήρησης

Αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά διαφορετικά χρόνιααπελευθέρωση, το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να διαφέρει - για παράδειγμα, το διάστημα για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Πρέπει να το βρείτε στον τεχνικό ιστότοπο του κατασκευαστή - www.etis.ford.com (διατίθεται δωρεάν).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Το Ford Mondeo έχει καλή σχέση ποιότητας τιμής. Αλλά μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή ενός αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με προσεκτική προσοχή σε αυτό.

Ευχαριστούμε την υπηρεσία FORDEXPRESS για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.

Τι φοβάται το Ford Mondeo μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας; Τι εκνευρίζει περισσότερο τους ιδιοκτήτες του και τι πρέπει να προσέχουν όσοι αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με σοβαρά χιλιόμετρα;

Η ατυχία δεν έρχεται ποτέ μόνη της

Η διάβρωση, μια απειλή για τα περισσότερα αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο κακή. Αν και αυτό το μοντέλο έχει αρκετά προφανή αδύνατα σημεία. Μια οροφή που δεν προστατεύεται από τον κατασκευαστή με επίστρωση ψευδαργύρου μπορεί να σκουριάσει. Φυσικά, αυτό δεν είναι για εσάς, για το οποίο υπάρχουν προβλήματα διάβρωσης στοιχεία του σώματοςαποκλείεται εντελώς. Τα τσιπ εμφανίζονται κοντά στην άκρη του παρμπρίζ. Εάν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε πριν από το 2010, τότε το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να κινηθεί τόσο πολύ που η βαφή στον πίσω προφυλακτήρα να κοπεί και οι πίσω λασπωτήρες να πέφτουν σοβαρά.

Τα πατάκια δαπέδου και οι αποστάτες κάτω από αυτά δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικά. Γι' αυτό το υλικό άλλαξε στα μοντέλα 2011-2012. Επίσης, αυτή τη στιγμή, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τις καρέκλες. Μετά από μερικά χρόνια χρήσης, μπορούσαν εύκολα να μετατραπούν από σταθερά καθίσματα σε κουνιστές καρέκλες.

Γίνεται ακόμα πιο «διασκεδαστικό» για τον ιδιοκτήτη όταν προσπαθεί να κλείσει ταυτόχρονα τις μπροστινές και τις πίσω πόρτες στη μία πλευρά. Σε πολλά μοντέλα Mondeo μπορούν εύκολα να έρθουν σε επαφή. Το οποίο, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε θρυμματισμό του χρώματος στην άκρη πίσω πόρτα. Φυσικά, μερικές φορές αυτό μπορεί να λυθεί με συνηθισμένα μέτρα, όπως προσαρμογές. Αλλά, στην πραγματικότητα, μετά από ένα τέτοιο χτύπημα και την ανάγκη να βάψετε την περιοχή.

Το χειμώνα, οι τσιμούχες της πόρτας παγώνουν και υστερούν πίσω από το κατώφλι. Και είναι ακόμα χειρότερο όταν το καλώδιο της κλειδαριάς κολλάει και η κουκούλα απλά δεν ανοίγει. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2010, όπου το καλώδιο τροποποιήθηκε.

Ένα άλλο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό ακόμη και για τα οχήματα Focus είναι η τριβή των καλωδίων που πηγαίνουν στο καπό του πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου σταματά να ανοίγει. Και ακόμη περισσότεροι πονοκέφαλοι προκύπτουν όταν τα νήματα θέρμανσης πηγαίνουν ανεμοθώρακας, καεί. Πριν από την επαναφορά, οι αισθητήρες στάθμευσης επίσης συχνά χαλούσαν. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές αναθεώρησαν ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία. Συγκεκριμένα, επανασχεδιάστηκε η φούστα του πίσω προφυλακτήρα. Η καλωδίωση δεν υποφέρει πλέον τόσο πολύ από βρωμιά.

Ω ναι. Μια άλλη «έκπληξη» γνωστή στους ιδιοκτήτες του Focus - μετά από εκατοντάδες χιλιάδες Mondeo, η αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί εύκολα να αποτύχει. Και κοστίζει κατά μέσο όρο 450 ευρώ. Και δεν είναι αυτό. Μπορεί να υπάρχει και υπερθέρμανση, γιατί οι αισθητήρες θερμοκρασίας, ή ο ανεμιστήρας των 400 ευρώ, αποφάσισαν ξαφνικά να κάνουν διακοπές. Υπερθέρμανση μπορεί επίσης να προκληθεί από τις κηρήθρες του ψυκτικού ψυγείου και του συμπυκνωτή του κλιματιστικού, που βρίσκονται κοντά και πάντα βουλώνουν.

Κινητήρες μεταχειρισμένων Ford Mondeo

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες. Και ο λιγότερος αριθμός από αυτούς είναι με το μη δημοφιλές Duratec 1.6, το οποίο εγκαταστάθηκε στο 14% των αυτοκινήτων. Σχεδιάστηκαν στη δεκαετία του '90. Αυτό ήταν ένα κοινό έργο με τη Yamaha. Υπήρχαν μικρά προβλήματα, όπως ένας αναξιόπιστος συμπλέκτης εκκεντροφόρου. Κόστιζε γύρω στα 90 ευρώ.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα με τα Duratec 2.0 και 2.3, τα οποία αναπτύχθηκαν από τη Mazda και ονομάστηκαν MZR. Το τελευταίο - σχεδόν το 40% όλων των αυτοκινήτων Μπορεί να έχουν κατεστραμμένο πηνίο, καλώδια ανάφλεξης ή βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής. ναι και ρυθμιστική βαλβίδαμπορεί επίσης εύκολα να αποτύχει.

Περαιτέρω περισσότερα. Κατά προσέγγιση σε 100 χιλιάδεςΟ σφόνδυλος διπλής μάζας αρχίζει να κάνει κλικ. Η αποτυχία του μπορεί να έχει σοβαρό κόστος. Αν προσέξεις έγκαιρα, η επισκευή θα κοστίσει 500 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, στο Duratek 2.3, η κατανάλωση λαδιού λόγω των απορριμμάτων μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Παρακολουθήστε το επίπεδο. Διαφορετικά, όλα μπορούν να συμβούν, ακόμα και μια μπιέλα σπάσει.

Περίπου το 2% των αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Volvo 2,5 λίτρων. Στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ο διαχωριστής λαδιού μπορεί εύκολα να φράξει με ιζήματα. Οδηγήστε λίγο σε αυτή την κατάσταση και θα εκπλαγείτε με τη μορφή τσιμπημένου λαδιού. Αν έξω έχει παγωνιά, οι πιθανότητες είναι ακόμα μεγαλύτερες. Αλλά για τα πηνία ανάφλεξης, ο χειρότερος εχθρός είναι η θερμότητα. Είμαι επίσης πολύ ευχαριστημένος με τον θερμοστάτη, ο οποίος μπορεί εύκολα να κολλήσει. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό περνάει από το ψυγείο.

Ακόμα πιο απρόβλεπτες καταστάσεις προκύπτουν με το υπερτροφοδοτούμενο Eco Boost 2.0. Αν και εμφανίστηκε μετά το restyling, έχει πολλά αδύνατα σημεία. Και το πιο σημαντικό - επιλεκτικότητα σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων. Έριξαν το βούρκο μια φορά και αυτό ήταν. Το σήμα σας ανάβει Ελέγξτε την μηχανή«Και το αυτοκίνητο δεν πάει πουθενά. Ή τα έμβολα μπορεί ακόμη και να ραγίσουν μετά την έκρηξη.

Και υπάρχουν "βλάβες" ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί ακόμη και με αξιοπρεπή καύσιμο. Αυτό είναι ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα παράκαμψης του υπερσυμπιεστή.

Τα πράγματα δεν είναι καλύτερα με το Duratorq 2 και 2,2 λίτρων. Αναπτύχθηκαν μαζί με τους Γάλλους από την Peugeot-Citroen. Και για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από προβλήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμουκαι αντλία έγχυσης της Bosch. Τα πρώτα κοστίζουν έως και 400 ευρώ, η αντλία - έως 1000. Μετά την επεξεργασία αυτών των εξαρτημάτων, άρχισαν να αντέχουν έως και 200 ​​χιλιάδες χλμ.

Σε ντίζελ ήδη κατά 70 χιλιάδες χλμΗ βαλβίδα στο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων μπορεί εύκολα να πετάξει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να σταματήσει. Πώς σας φαίνεται αυτή η προοπτική;

Αλλά ακόμη και οι ιδιοκτήτες του πιο αξιόπιστου και απλού Duratek 1.6 αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα. Όχι με τον κινητήρα, αλλά με χειροκίνητη μετάδοση, το οποίο εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Mondeo, αλλά και σε Fiestas και Focuses. Φθείρεται πολύ γρήγορα.

Τα προβλήματα μεγάλης κλίμακας προκάλεσαν επίσης πονοκεφάλους. Για παράδειγμα, εάν ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου περιστατικού είναι ότι το λάδι μπαίνει στο κάρτερ και θα πρέπει να πληρώσετε κατά μέσο όρο 2 χιλιάδες ευρώ για επισκευές. Αν το ρουλεμάν άξονας εισόδουκάνει ένα δυσάρεστο ουρλιαχτό, είναι καλύτερα να πάτε αμέσως στο κέντρο σέρβις. Διαφορετικά, θα έχετε άλλες δύο χιλιάδες.

Κουτί και άλλα

Το πενττάχυτο MTX75 από την GTF (Γερμανία) τοποθετήθηκε σε βενζινοκίνητα δίτροχα και κινητήρες ντίζελ 1,8 λίτρα. Ήταν πιο αξιόπιστο, αλλά και οι σφραγίδες μπορούσαν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Το μόνο καλό ήταν ο συμπλέκτης. Άλλαξε περίπου στις 120 χιλιάδες. Το ανταλλακτικό κόστισε γύρω στα 400 ευρώ.

Ίσως το πιο αξιόπιστο κουτί είναι το αυτόματο της Aisin Warner, που κυκλοφόρησε πριν από 15 χρόνια. Αυτό είναι ένα πραγματικό τιτάνιο και στωικό, ικανό να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση. Εκτός αν αλλάξεις λάδια στα 60 χιλιάρικα. Αλλά στο νεότερο Getrag 6DCT450 το λάδι θα πρέπει να αλλάξει νωρίτερα - κάπου στα 45.000 χλμ.

Προχώρα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού, που κοστίζει 700 ευρώ, δεν χρειάζεται αλλαγή αν προσέξεις τον θόρυβο και αλλάξεις έγκαιρα το ντεπόζιτο του φίλτρου. Ωστόσο, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη ενεργά συστήματαγια 520 ευρώ μπορούν να σε απογοητεύσουν.

Γενικά, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του Mondeo είναι κατώτερη από αυτοκίνητα όπως το Toyota Camry, αλλά τα Ford ξεπερνούν εύκολα κάποια Nissan Teana ή ακόμα και ένα Passat. Και ταυτόχρονα, το ανανεωμένο μοντέλο θα είναι επίσης φθηνότερο από τους παραπάνω ανταγωνιστές. Μπορείτε να το αποκτήσετε εύκολα για 800 χιλιάδες ρούβλια εξαιρετική επιλογή. Θα έχει κινητήρα Mazda 2.3 με ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο.

Αυτή τη φορά μοιραζόμαστε μαζί σας μια κριτική ενός μεταχειρισμένου Ford Mondeo. Μην χάσετε ούτε μια λεπτομέρεια, αυτό είναι πολύ σημαντικό: