Πριν από λίγο καιρό, ένα αυτοκίνητο τύπου crossover με το όνομα DFM H30 Cross εμφανίστηκε στις αγορές. Εταιρεία Dongfengείναι στην παραγωγή εδώ και λίγο καιρό επιβατικά αυτοκίνητα, γιατί αυτό το μοντέλο προκάλεσε ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Σχέδιο

Πολλοί άνθρωποι που γνωρίζουν τα αυτοκίνητα που παράγει αυτή η εταιρεία λένε ότι το DFM H30 Cross είναι παρόμοιο με το sedan S30. Αυτό το μοντέλοεμφανίστηκε στη Ρωσία το 2014, ήδη σε εκσυγχρονισμένη έκδοση. Και δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά το 2009.

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, υπάρχουν πραγματικά ομοιότητες στο περίγραμμα. Αλλά το ψευδο-διασταύρωση έλαβε μια νέα ψεύτικη μάσκα ψυγείου, διαφορετικούς προφυλακτήρες και πίσω αμάξωμα, ράγες οροφής, καθώς και αεροτομή και μαρσπιέ. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ωραίο αστικό SUV. Το αποκορύφωμα αυτού του μοντέλου είναι το σπορ του πίσω άκροκαι προβολείς LED με αιχμηρό σχήμα «γερακιού».

Έχει μήκος 4.351 mm, πλάτος 1.760 mm και ύψος 1.528 mm. Έχει ένα καλό μεταξόνιο, ισούται με 2.610 χλστ. Και η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά υψηλή - 17,5 εκατοστά. Χάρη σε αυτό, παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο έλαβε καλή ανατροφοδότησηαπό Ρώσοι αγοραστές. Μετά από όλα, όλοι γνωρίζουν ότι σε ορισμένα σημεία οι ρωσικοί δρόμοι φαίνονται αρκετά θλιβεροί. Και η σταθερή απόσταση από το έδαφος είναι χρήσιμη εκεί.

Σαλόνι

Το ψευδο-crossover χωράει πέντε άτομα. Και, καταρχήν, όλοι ταιριάζουν άνετα. Αλλά το εσωτερικό αντιγράφηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το περιβόητο S30. Και τα ίδια υλικά χρησιμοποιήθηκαν στο DFM H30 Cross. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι αρχικά υπάρχει μια συγκεκριμένη μυρωδιά από ύφασμα ταπετσαρίας και πλαστικό στην καμπίνα.

Όμως στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα πολύ εργονομικό και αρκετά ελκυστικό πάνελ. Υπάρχουν ένθετα από ανθρακονήματα επικαλυμμένα με βερνίκι. Όλοι γνωρίζουν ότι αυτό το υλικό χρησιμοποιείται ευρέως στο φινίρισμα αυτοκινήτων. κατηγορία premium. Έτσι, η απόφαση να το χρησιμοποιήσετε είναι ένα σαφές «συν» για τους κατασκευαστές.

Παρακαλώ και ενσωματωμένος υπολογιστής, το οποίο εμφανίζει την απόσταση από ένα εμπόδιο όταν ένα άτομο κινείται αντίστροφα, καθώς και άλλα χρήσιμες πληροφορίες, κάνοντας τη διαδικασία χειρισμού ενός αυτοκινήτου ευκολότερη και πιο ευχάριστη.

Παρεμπιπτόντως, μπορείτε ακόμα να δείτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην καμπίνα. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με τη λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, που αρέσουν και σε πολλούς. Ειδικά σε αυτούς που τους αρέσει να κρατούν τους ελέγχους υπό «προσωπικό» έλεγχο.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Το DFM H30 Cross διαθέτει κινητήρα 1,5 λίτρων 117 ίππων με Τεχνολογία VVT. Η μονάδα σχεδιάστηκε σύμφωνα με ευρωπαϊκά πρότυπα. Αυτόν χαμηλό επίπεδοθόρυβος, είναι αξιόπιστο και μπορεί επίσης να καυχηθεί οικονομική κατανάλωσηκαυσίμων και ελάχιστες εκπομπές στην ατμόσφαιρα. Μέγιστη ταχύτηταπου μπορεί να πετύχει ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα είναι 180 km/h.

Παρεμπιπτόντως, οι κριτικές των ιδιοκτητών μιλούν λεπτομερώς για την κατανάλωση του DFM H30 Cross. Οι άνθρωποι λένε ότι στη μικτή λειτουργία το μοντέλο καταναλώνει κάτι λιγότερο από έξι λίτρα βενζίνης 92. Και μερικοί δίνουν ακόμη και ένα παράδειγμα λεπτομερούς αναφοράς. Για παράδειγμα, αν οδηγείτε σε ανοιχτό δρόμο με ταχύτητα 100-120 km/h, η κατανάλωση θα είναι περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ένας πραγματικά καλός δείκτης.

Και αν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα στην πόλη, ακόμα και με ανοιχτό κλιματισμό, τότε θα καταναλώνονται 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ασφάλεια και άνεση

Όπως μπορείτε να δείτε, το DFM H30 Σταυρός τεχνικόςΤα χαρακτηριστικά είναι αρκετά καλά. Αλλά οι προγραμματιστές φρόντισαν επίσης για το επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. Αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με καλή ανατροφοδότηση, 4 καναλιών σύστημα πέδησης EBD + ABS, κλιματισμός (προσφέρεται προαιρετικά), πλήρης ισχύς αξεσουάρ, 4 αερόσακοι και πολυλειτουργικό σύστημα πολυμέσωνμε MP3, AUX, USB και Bluetooth. Γενικά, στο εσωτερικό υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για καθημερινές εκδρομές.

Παρεμπιπτόντως, οι ζώνες ασφαλείας είναι εξοπλισμένες με προεντατήρες. Υπάρχει επίσης ένα λεγόμενο παιδικό κάστρο μέσα. Αυτή η συσκευή είναι μέσα πίσω πόρτες, που εξαλείφει την πιθανότητα να τα ανοίξετε από μέσα. Υπάρχουν επίσης βάσεις παιδικών καθισμάτων.

Οι επόμενες επιλογές που πρέπει να σημειωθούν είναι αισθητήρες στάθμευσης με 4 αισθητήρες και σύστημα ακινητοποίησης. Στο εσωτερικό υπάρχει επίσης σύστημα Tai-Chi, το οποίο διασφαλίζει την ασφάλεια της δομής του φέροντος αμαξώματος.

Επιδόσεις οδήγησης

Πολλοί άνθρωποι έχουν αγοράσει το αυτοκίνητο DFM H30 Cross. Και, όπως ήταν φυσικό, κάποιοι από αυτούς μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους αφήνοντας κριτικές.

Για πολλούς, το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο είναι ο χειρισμός του. Είναι λογικό, γιατί το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για οδήγηση. Έτσι, το πρώτο πράγμα που σημειώνουν οι ιδιοκτήτες είναι η δύσκολη και αργή επιτάχυνση. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1.240 κιλά και ο κινητήρας των 117 ίππων δεν του αρκεί.

Ακόμα κι αν το μοντέλο είναι «χαμηλής ταχύτητας». Είναι όμως ιδανικό για χαλαρωτικές εκδρομές και εκδρομές στην πόλη. Και στο μποτιλιάρισμα, το αυτόματο κιβώτιο, που αντιδρά κάπως στοχαστικά, απλά σε σώζει.

Ένα άλλο πλεονέκτημα - καλή ανάρτηση. Το ήμισυ των παρατυπιών που εντοπίστηκαν Ρωσικοί δρόμοι, το μοντέλο DFM H30 Cross εξομαλύνει ήρεμα. Τόσο πολύ που μπορεί να μην το προσέξεις. Ίσως δεν είναι για τίποτα που το πρόθεμα "Σταυρός" υπάρχει στο όνομα. Και εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι ημι-ανεξάρτητο ανάρτηση ράβδου στρέψηςΜε συρόμενοι βραχίονες. Μπροστά ο «ΜακΦέρσον».

Ωστόσο, το DFM H30 Cross δεν είναι κατάλληλο για βαριά χρήση εκτός δρόμου. Οι κριτικές το επιβεβαιώνουν. όχι, καθώς και μπλοκέ διαφορικού. Και τα 17,5 εκατοστά δεν είναι αρκετά και οι στροφαλοθάλαμοι των μονάδων δεν προστατεύονται από επενδύσεις. Θυμηθείτε, για σύγκριση, ισχυρά ρωσικά τζιπ με απόσταση σχεδόν μισού μέτρου. Αλλά ελαφρύ εκτός δρόμουτο αυτοκίνητο είναι κατάλληλο.

"Ανεση"

Αυτό είναι το όνομα του πιο φθηνού πακέτου. Παρεμπιπτόντως, το κόστος αυτού του μοντέλου είναι το κύριο πλεονέκτημα που σημειώνεται από τους ιδιοκτήτες. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη διαμόρφωση "Comfort" ξεκινά από 580.000 ρούβλια.

Έτσι, το DFM H30 Cross, η φωτογραφία του οποίου παρέχεται παραπάνω, μπορεί να υπερηφανεύεται για την παρουσία αναδίπλωσης πίσω καθίσματα(αύξηση όγκου πορτμπαγκάζ στα 1.137 λίτρα από 417), σύστημα αισθητήρα κραδασμών για ξεκλείδωμα θυρών, ζάντες αλουμινίου, χρωμιωμένα καλούπια, αντικραδασμικές δοκοί, συναγερμός προβολέων, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, σύστημα προειδοποίησης ζώνης ασφαλείας και κέντρο πολυμέσων DVD με 6,5- έγχρωμη οθόνη ιντσών. Πλούσιος εξοπλισμός! Αλλά αυτό δεν είναι ούτε το ένα τέταρτο του εξοπλισμού που διατίθεται στο εσωτερικό. Υπάρχουν μερικά ακόμη πράγματα που αξίζει να αναφερθούν.

Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει βασικό χρωματισμό παραθύρων, ηλεκτρικούς καθρέφτες, έλεγχο εμβέλειας προβολέων, κλιματισμό, εσωτερικό καθρέφτη με αντιανακλαστική επίστρωση, πίσω πρόσθετο φως φρένωνΚαι ρεζέρβα. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και σε μια φθηνή διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έχει όλα όσα θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα, και ακόμη περισσότερα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του.

Πολυτέλεια

Αυτή είναι η δεύτερη διαμόρφωση, πιο ακριβή. Η τιμή αυτού του μοντέλου ξεκινά από 640.000 ρούβλια. Το DFM H30 Cross θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει με μια διευρυμένη λίστα επιλογών και εξοπλισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων αγοράζει το συγκεκριμένο μοντέλο. Η υπερπληρωμή είναι ασήμαντη, αλλά υπάρχει περισσότερος εξοπλισμός, κάτι που είναι καλά νέα.

Πρώτον, το τιμόνι σε αυτό το μοντέλο δεν είναι συνηθισμένο, αλλά διακοσμημένο με δέρμα και μπορείτε επίσης να δείτε διακοσμητικά ένθετα με όψη ξύλου σε αυτό. Οι προβολείς επίσης δεν είναι απλοί, αλλά με αυξημένη φωτεινότητα. Επιπλέον, αυτή η έκδοση δεν διαθέτει μόνο μπροστινούς, αλλά και πλευρικούς αερόσακους. Αλήθεια, για πίσω επιβάτεςαυτό δεν παρέχεται.

Υπάρχει επίσης κεντρικό υποβραχιόνιομε ντουλαπάκι, ποτηροθήκες, αυτόματο φωτισμό πορτμπαγκάζ, cruise, κάμερες οπισθοπορείας. Επίσης ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιούσε αυτή τη διαμόρφωση έχει προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό του hatchback είναι η ηλεκτρική ηλιοροφή.

Όμορφα και ασυνήθιστα ελκυστικά αυτοκίνητα άρχισαν να μας έρχονται από τον ανατολικό γείτονά μας. Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαφέτος έγινε απίστευτα παραγωγική και πρόσφερε στους πελάτες έναν τεράστιο αριθμό νέων προϊόντων. Μεταξύ αυτών των νέων προτάσεων, αξίζει να σημειωθεί το DongFeng H30 Cross - ένα SUV που εκπλήσσει με την εμφάνισή του, την ελκυστική του τιμή και θετικές κριτικές. Το H30 Cross συναρμολογείται προς το παρόν μόνο στην Κίνα, αλλά το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα ακόμη και πριν ξεκινήσει επίσημα να πωλείται στη χώρα μας.

Η εταιρεία Dong Feng δεν είναι ακόμη πολύ δημοφιλής στη Ρωσία, αλλά τα επίσημα γραφεία αντιπροσωπείας, η μαζική διαφήμιση και τα καλά χαρακτηριστικά των νέων αυτοκινήτων θα κάνουν τη δουλειά τους. Το H30 μπορεί κάλλιστα να γίνει μια από τις πιο ελκυστικές προσφορές στη μικρο-θέση του.

Εμφάνιση νέου αυτοκινήτου - χρειάζεστε πρόθεμα σταυρού;

Κοιτάζοντας τις πρώτες φωτογραφίες και βίντεο ενός αυτοκινήτου από την εταιρεία DFM (αυτό είναι επίσης το όνομα της εταιρείας Dongfeng στον κόσμο), ο υποψήφιος αγοραστής μπερδεύεται - δεν είναι καθόλου σαφές τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό. Με εξωτερικά χαρακτηριστικάκαι φωτογραφίες από ορισμένες γωνίες, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι πρόκειται για ένα συνηθισμένο crossover με ελαφρώς ανυψωμένη απόσταση από το έδαφος. Αλλά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δείχνουν ότι το DongFeng H30 Cross ανήκει στη μοντέρνα κατηγορία νεανικών cross:

• Μια πλαστική επένδυση διατρέχει το κάτω μέρος του σώματος H30 - προστασία από χαλίκι.
• Η απόσταση από το έδαφος 175 χιλιοστών υποδηλώνει επίσης ότι πρόκειται για όχημα διασταυρώσεων.
• Οι ράγες οροφής κάνουν το SUV DongFeng οπτικά ψηλότερο, προσθέτοντας κατάσταση.
• επίσης στο H30 Cross πίσω και μπροστινός προφυλακτήραςσχηματίζουν κοντές προεξοχές.
• Οι θόλοι των τροχών είναι αρκετά ογκώδεις και οι ίδιοι οι τροχοί crossover είναι αρκετά μεγάλοι.

Με βάση όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, μπορείτε να καταλάβετε ότι το DongFeng H30 Cross ανήκει πραγματικά στην κατηγορία των crossover, αλλά τίποτα άλλο δεν λέει τίποτα γι 'αυτό. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ήρεμο, το εσωτερικό δεν ευνοεί μια σπορ ή επιθετική διαδρομή. Η πρώτη δοκιμαστική κίνηση δείχνει ότι η θέση οδήγησης του αυτοκινήτου είναι αρκετά εύκολη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά - μας εκπλήσσουν οι κινεζικές τεχνολογίες

Αν πιστεύετε ότι η κινεζική προέλευση του αυτοκινήτου και το σήμα DongFeng στη μάσκα του ψυγείου δίνουν σφραγίδα στην ποιότητα, αξίζει να διαβάσετε τις πρώτες κριτικές των αγοραστών του αυτοκινήτου. Θα εκπλαγείτε, αλλά λένε μόνο καλά λόγια για το H3 Cross, παρουσιάζοντας σοβαρά πλεονεκτήματα ο ένας στον άλλο τεχνικός εξοπλισμόςνέα αντικείμενα Δεν χρειάζεται καν να πάτε σε έναν εκθεσιακό χώρο για ένα test drive για να καταλάβετε ότι πρόκειται για έναν πραγματικό ηγέτη στο είδος του. τμήμα τιμώνμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ο κινητήρας κάτω από το καπό του DongFeng H30 Cross είναι στάνταρ 1,6 λίτρων μονάδα ισχύοςμε δυνατότητα 117 ίππων.
• κιβώτιο ταχυτήτων για τη βάση – χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, για το πάνω – ιαπωνικό αυτόματο Aisin 4 ζωνών.
• κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλοςθα σταματήσει περίπου στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
• η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 183 χιλιόμετρα την ώρα.
• Οι αναρτήσεις δικαιολογούν τον τίτλο του σταυρού, είναι αρκετά άκαμπτες και αξιόπιστες.

Χρειάζεται να πω ότι με αυτήν την τεχνολογία, το DongFeng έγινε αμέσως ενδιαφέρον για τους πιθανούς αγοραστές στην κατηγορία των crossover; Το νέο H30 έχει αποκτήσει εδώ και καιρό ενδιαφερόμενους αγοραστές και η επίσημη εμφάνισή του στην αγορά έγινε παράγοντας σημαντικής αύξησης των πωλήσεων. Φυσικά, υπάρχουν και περιοριστικοί παράγοντες στη δημοτικότητα του αυτοκινήτου, γιατί μιλάμε για μια κινεζική μάρκα, η στάση απέναντι στην οποία δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί.

Τιμή και εξοπλισμός της μηχανής σε διαφορετικές διαμορφώσεις

Παρά την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στην αγορά, είναι δύσκολο να το βρουν οι αγοραστές αξιόπιστες πληροφορίες V ανοιχτές πηγές. Για λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο Dong Feng, πρέπει να πάτε στον εκθεσιακό χώρο, να πάρετε το αυτοκίνητο για δοκιμή και να μιλήσετε με έναν σύμβουλο, ο οποίος δεν κατανοεί πάντα πλήρως την προσφερόμενη τεχνολογία. Το DongFeng H30 Cross έχει ευχάριστα χαρακτηριστικά της αρχικής του διαμόρφωσης σε προσιτή τιμή:

• τέσσερις αερόσακοι και αρκετοί σημαντικοί είναι διαθέσιμοι ενεργά συστήματαπροστασία του οδηγού και των επιβατών·

• η καμπίνα διαθέτει κλιματισμό με χειροκίνητο, αλλά πολύ βολικό έλεγχο.

• η ποιότητα των πλαστικών έχει αυξηθεί εκπληκτικά το άγγιγμα των κουμπιών και οι ρυθμίσεις στην καμπίνα είναι ευχάριστο.

• σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφήςδιακοσμεί την κεντρική κονσόλα βασική διαμόρφωση H30 Cross;

• 15 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε απλό σχέδιο θα διακοσμήσει και το αυτοκίνητό σας.

Με τέτοια χαρακτηριστικά Κινεζικό crossoverμπορεί κάλλιστα να γίνει ηγέτης της αγοράς στον τομέα της. Το κύριο πράγμα είναι ότι στις αρχές του 2015 η τιμή εκκίνησης, η οποία σήμερα είναι 540 χιλιάδες ρούβλια, δεν εκτινάσσεται κατά μερικές δεκάδες τοις εκατό λόγω της συναλλαγματικής ισοτιμίας των ξένων νομισμάτων στη Ρωσία. Εάν οι τιμές αυξηθούν, το αυτοκίνητο θα σταματήσει να είναι τόσο ενδιαφέρον και να λαμβάνει διθυραμβικές κριτικές από Ρώσους αγοραστές.

Ας το συνοψίσουμε

Τα κινεζικά αυτοκίνητα στην κατηγορία cross έχουν πάψει εδώ και καιρό να αποτελούν εναλλακτική λύση χαμηλής ποιότητας στα φθηνότερα ευρωπαϊκά hatchback. Σήμερα, ένα crossover από το Μέσο Βασίλειο μπορεί κάλλιστα να προσφέρει καλής ποιότηταςταξίδια, εξαιρετική ικανότητα και αξιοπιστία μεταξύ των χωρών. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η σημαντική βελτίωση των παραμέτρων ασφαλείας των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Τέτοια χαρακτηριστικά κάνουν το DongFeng H30 Cross μια πολύ ελκυστική επιλογή που διεκδικεί σοβαρές πωλήσεις. Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι η τιμή των νέων αυτοκινήτων που παράγονται το 2015. Εάν η εταιρεία καταφέρει να διατηρήσει την αξία της στα τρέχοντα επίπεδα, το μοντέλο έχει κάθε πιθανότητα επιτυχίας.

Επί ρωσική αγοράβγήκε άλλος Κινεζική εταιρεία— στα τέλη Απριλίου, η Dongfeng παρουσίασε επίσης το παντός εδάφους H30 Cross hatchback. Και τα δύο είναι χτισμένα στην ίδια βάση, αλλά ταυτόχρονα έχουν πολλές διαφορές μεταξύ τους.

Φυσικά, το Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (φωτογραφία, τιμή) είναι κάπως πιο κοντό από το τετράθυρο - το συνολικό μήκος του hatchback είναι 4.351 mm, αλλά είναι φαρδύτερο (1.760) και ψηλότερο (1.528) από το sedan. Το μεταξόνιο και των δύο μοντέλων είναι 2.610 χιλιοστά και ο όγκος του πορτμπαγκάζ της καταπακτής είναι 417 λίτρα.

Επιλογές και τιμές Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT4 - 4-τάχυτο αυτόματο.

Εξωτερικά, το Dongfeng N30 Cross ξεχωρίζει όχι μόνο για το προστατευτικό του πλαστικό κιτ σώματοςκατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος, αλλά ταυτόχρονα έχει διαφορετική μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρα από το σεντάν. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί ότι έχει αυξηθεί κατά 25 mm απόσταση από το έδαφοςκαι ράγες οροφής.

Επιπλέον, το χάτσμπακ παντός εδάφους διατίθεται με προαιρετικό οδήγηση όλων των τροχών, κάτι που του δίνει αρκετούς βαθμούς σε σχέση με παρόμοια ανταγωνιστικά μοντέλα, τα οποία συνήθως περιορίζονται μόνο σε κιτ αμαξώματος και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (και ακόμη και τότε όχι πάντα).

Αλλά το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια μάλλον αρχαία πλατφόρμα από το Citroen ZX. Αν και έχει εκσυγχρονιστεί, ο χειρισμός του μοντέλου μπορεί να εξακολουθεί να είναι χειρότερος από αυτόν των πιο σύγχρονων συμμαθητών του. Αλλά αυτή η σχεδιαστική προσέγγιση χρησιμοποιείται από τις περισσότερες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το DFM H30 Cross (προδιαγραφές) τροφοδοτείται από 117 ίππους κινητήρας βενζίνηςόγκος εργασίας 1,6 l. Μπορεί να συνδυαστεί με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, και σε συνδυασμό με αυτόματο Aisin 4 ζωνών.

Η τιμή του νέου Dongfeng H30 Cross 2019 ξεκινά από 649.000 ρούβλια (κατά 44.000 ρούβλια. πιο ακριβό από ένα σεντάν). Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ένα τυπικό ηχοσύστημα με 4 ηχεία. Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε 709.000 ρούβλια.

Έχω αρκετή εμπειρία στο χειρισμό διαφόρων αυτοκινήτων πριν από το Dongfeng H30 Cross, υπήρχαν εγχώρια, Γερμανοί, Ιάπωνες, Κορεάτες, Αμερικάνοι και υπήρχε ένα κινέζικο. Ενας. Αυτό το αυτοκίνητοΕίμαι στο δέκατο πέμπτο μου, οπότε στην πορεία της ιστορίας θα το συγκρίνω με το ένα ή το άλλο. Πριν από το Dongfeng, κατείχε και το κινέζικο Lifan X60. Κοιτάζοντας μπροστά, θέλω να πω ότι το Lifan, παρά την καταγωγή του και Ρωσική συνέλευση, πουλήθηκε γρηγορότερα από όλα τα προηγούμενα και μάλιστα με μικρό κέρδος (αυτό είναι θέμα ρευστότητας). Τώρα λοιπόν στην ερώτηση "Τι θα το κάνεις αργότερα, πού θα το βάλεις;", η απάντηση είναι - θα το πουλήσω, όπως και κάθε άλλο.

Στο θέμα της επιλογής. Το βασικό κριτήριο για μένα, όπως πιθανώς και για την πλειοψηφία του πληθυσμού, ήταν η τιμή. Το κριτήριο, αν και βασικό, δεν είναι το μόνο. Ήθελα επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος από τα περισσότερα αυτοκίνητα, σίγουρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (όχι ρομπότ ή CVT). Ο μηχανικός δεν του άρεσε καθόλου μετά το Lifan. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι το μόνο αρνητικό σημείο στη λειτουργία του - το κουτί έπρεπε να επισκευαστεί με εγγύηση - βούιζε. Το έκαναν, αν και γρήγορα και χωρίς προβλήματα, όπως "κάνει θόρυβο;" Το ρομπότ ήταν στο Mercedes Smart μου. Έχει έναν συμπλέκτη, οι αισθήσεις κατά την αλλαγή είναι πολύ συγκεκριμένες, σαν να σε οδηγεί ένας πολύ αρχάριος οδηγός, αλλά φυσικά δεν μπορείς να δώσεις καμία συμβουλή ή να του φωνάξεις. Λοιπόν, με δύο συμπλέκτες, διαβάστε τις κριτικές για το Powershift της Ford, όλα θα είναι ξεκάθαρα.

Λοιπόν, αυτό, φυσικά, δεν είναι όλες οι επιθυμίες. Το σώμα χρειάζεται καταπακτή, φυσικά (πρακτική), περισσότερες επιλογές, κατά προτίμηση τις οποίες θα χρησιμοποιήσουμε. Χρειάζεστε παρκαδόρο αυτοκινήτου; Δεν το κάνω. Το πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπές και τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν τμηματικά. Αποτελεσματικός έλεγχος κλιματισμού, πολυμέσα. Ήθελα να πάρω το αυτοκίνητο και να μην τροποποιήσω τίποτα αργότερα.

Έψαχνα για ένα αυτοκίνητο, απλώς έβαλα τις επιθυμίες μου στα κριτήρια επιλογής και κοίταξα ΟΛΑ ΟΤΙ ήταν διαθέσιμο. Έσκαψα μέσα σε μια θάλασσα πληροφοριών και πήγα να ψάξω νέα LifanΧ50. Τοποθετημένο στον ιστότοπο ως συμπαγές crossover, απόσταση από το έδαφος - 208 mm. Ακούγεται καλό. Πήγα να κοιτάξω, η απόσταση από το έδαφος είναι 160 ή 165 mm. Κουτί ρομπότ. Τουλάχιστον, βολεύτηκα πίσω από το τιμόνι και απλά ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΑ να κάτσω πίσω. (Ύψος - 180 cm, βάρος 108 kg.)

Dongfeng είδε στην επιλογή, και αυτό το μοντέλο δεν είχε συναντήσει πριν. Στην πόλη μας η ΟΔ λειτουργεί από την άνοιξη. Αμέσως με ενδιέφερε, αν και έψαχνα περισσότερο σαν crossover. Παρεμπιπτόντως, έτσι είναι τοποθετημένο, αλλά είναι πιο πιθανό μια καταπακτή με αυξημένο διάκενο. Τηλεφώνησα και πήγα να δω. Το πήγα μια βόλτα, μου άρεσαν τα πάντα, το μόνο πράγμα ήταν ότι ήταν πιο άνετο να μπαίνεις και να βγαίνεις από το Lifan, ήταν σαφώς πιο ψηλό, αν και το Lifan δηλώθηκε ότι ήταν 179 mm, το Dongfen - 175 mm. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του τροχού είναι αρκετά σπάνιο 205/50 R16. Σε τι χρησιμεύει αυτό; χαμηλό προφίλ, είναι εντελώς ασαφές. Αν είχαν βάλει τα λάστιχα πιο ψηλά, θα ήταν ένα πλήρες crossover. Αποφάσισα να το πάρω και έπρεπε να βιαστώ μόνο το σεντάν S30. Ο σταυρός H30 έπρεπε να παραγγελθεί και να προπληρωθεί μέχρι τα τέλη Αυγούστου, ενώ ίσχυε η ομοσπονδιακή έκπτωση των 30.000 ρούβλια. Κατέθεσα τα χρήματα στα μέσα Αυγούστου και παρόλο που ο διευθυντής με διαβεβαίωσε ότι θα παραλάβω το αυτοκίνητο μέχρι το τέλος του μήνα, η κλήση από την αντιπροσωπεία ήρθε μόνο στις αρχές Σεπτεμβρίου. Είπαν ότι ο μεταφορέας του αυτοκινήτου είχε χαλάσει. Υπήρξε, ομολογουμένως, μια μικρή παρεξήγηση κατά την παράδοση, αλλά γρήγορα το διευθέτησαν και το πήραν.

Προς το παρόν, πήρα μόνο προστασία κινητήρα, επένδυση φτερών και πατάκια από τις ειδικές διαδρομές. Δεν κρέμασαν τίποτα.

Dongfeng H30 Cross λοιπόν, πορτοκαλί χρώμα, αφού έπρεπε να διαλέξουμε από λευκό, γκρι, ασημί και κόκκινο. Δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μένα, αλλά άρεσε στη γυναίκα μου. Οδηγώ το αυτοκίνητο μόνο μια εβδομάδα, αλλά οι πρώτες εντυπώσεις έχουν ήδη σχηματιστεί. Θα προσπαθήσω να γράψω αντικειμενικά, και καλό και όχι τόσο καλό, αν και αυτό δεν αποτελεί εγγύηση ότι οι κύριοι τρολ δεν θα με αποκαλούν μάνατζερ.

Λοιπόν, το εξωτερικό, φυσικά, δεν είναι για όλους από το πλάι μοιάζει λίγο με ένα Subaru XV, αλλά σε κάθε περίπτωση, φαίνεται αρκετά μοντέρνο. φώτα στάθμευσης LED, ενσωματωμένο στους προβολείς, τύπου DRL. Τα ανάβω μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, αν και δεν είναι αρκετά φωτεινά. Οι προβολείς έχουν λαμπτήρες H7 και, όπως διάβασα στο εγχειρίδιο, μπορείτε να τους αλλάξετε μόνοι σας στον δεξιό προβολέα χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά «αν οι αριστεροί προβολείς δεν λειτουργούν σωστά, πρέπει να επικοινωνήσετε με τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο».

Τα χερούλια των θυρών (εξωτερικά) είναι αρχαϊκά, κανείς δεν τα κάνει έτσι τώρα, για αφύσικο χαμηλό κράτημα. Ο πωλητής είπε - αλλά δεν μπαίνει νερό. Αυτό είναι ανοησία, μπαίνει σε οποιονδήποτε, όποιος παθαίνει κρυοπαγήματα. Τα πίσω φώτα μοιάζουν με το Volvo XC90, φαίνονται καλά, είναι φωτεινά και λειτουργικά. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα, η κλειδαριά είναι ηλεκτρική. Το μόνο που είναι άβολο είναι να κλείσετε την πόρτα, πρέπει να την πετάξετε με δύναμη (οι λαβές για κλείσιμο βρίσκονται επίσης κάτω από την κάτω λαβή). Αν το κατεβάσετε προσεκτικά έστω και κατά τα τρία τέταρτα, δεν θα κλείσει κάτω από το βάρος του - θα το σηκώσετε με τα δάχτυλά σας και θα το χτυπήσετε και θα λερωθείτε.

Το πτερύγιο του ντεπόζιτου αερίου ανοίγει από έξω, και φυσικά υπάρχει ένα κάλυμμα με το κλειδί ανάφλεξης, οπότε το ανοίγετε και το παίρνετε μαζί σας για να πληρώσετε.

Τα πάνελ του αμαξώματος εφαρμόζουν πολύ ομαλά, οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν εύκολα με ένα ευχάριστο χτύπημα. Το μέταλλο του σώματος δεν λυγίζει πουθενά, είναι χοντρό, διάβασα στην περιγραφή ότι το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο. Διάβασα ότι εξετάστηκε το ζήτημα της συναρμολόγησης αυτών των μηχανών εδώ στο Derways, αλλά οι Κινέζοι δεν ήταν ικανοποιημένοι με τα πρότυπα ποιότητας στην παραγωγή.

Μου άρεσε πολύ η ανάρτηση, πριν την αγορά διάβασα τις κριτικές, κάποιοι έγραψαν ότι ήταν άκαμπτη, τίποτα τέτοιο, στο Lifan αναπήδησε πιο έντονα στους ανιχνευτές ταχύτητας. Όχι βέβαια Lincoln Town Car (το είχα δύο χρόνια), αλλά αρκετά άνετο. Το γράφουν πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, αυτό δεν είναι αλήθεια, υπάρχει μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης. Κατ 'αρχήν, ο σχεδιασμός είναι απλός, το μόνο πιο απλό πράγμα είναι μια δοκός σε ελατήρια.

Νομίζω ότι είναι πολύ νωρίς για να περιγράψω τα συναισθήματά μου για τον κινητήρα, απλώς είναι σε λειτουργία. Αρκετά ήσυχο ώστε να μπορείς να μιλάς χαμηλόφωνα στην καμπίνα. (Ίσως αυτό οφείλεται στην ηχομόνωση). Μοιάζει με τροποποιημένο Nissan, 16 βαλβίδες, υδραυλικοί αντισταθμιστές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γιαπωνέζικο Aisin, λένε ότι είναι μοντέλο αξιοπιστίας, 4 ταχύτητες, φυσικά τεντωμένο, αλλά ο αλγόριθμος λειτουργίας κατά το ομαλό πετάλι (και τι άλλο κατά τη διάρρηξη) είναι ενοχλητικός. Αν οδηγείτε αργά, στα 45 km/h θα μπει στην 4η ταχύτητα. Οι στροφές θα είναι ελαφρώς πάνω από 1000. Δεν ξέρω πώς να το συμβιβάσω με τη σύσταση να μεταβείτε σε 2500-3000 κατά τη διάρρηξη. Εκτός από το συνηθισμένο, το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει και χειμερινές και σπορ λειτουργίες.

Το δοκίμασα στα σπορ - ο κινητήρας περιστρέφεται περισσότερο, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου αυτό όταν οδηγείτε ήρεμα με 50 km/h. και πάλι δεν θα ανάψει το τέταρτο. Στο Kia Retona είχα μια λειτουργία O/D, στην οποία το 4ο δεν θα λειτουργούσε, δεν θα έκανε κακό να το φέρω εδώ. Φυσικά, μπορείς να οδηγείς σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και να μην χρησιμοποιείς 4η στην πόλη, αλλά αγόρασα ένα αυτόματο. Και αλλάζει σχεδόν ανεπαίσθητα, ομαλά, χωρίς παράπονα.

Τα εσωτερικά υλικά είναι αρκετά αξιοπρεπή. Το πλαστικό είναι, φυσικά, σκληρό, αλλά είναι και σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Μου αρέσει το υλικό των καθισμάτων, είναι ευχάριστα στην αφή, ισχυρίζονται ότι είναι ανθεκτικά στη φθορά. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και για την απόσταση και την κλίση, αυτό είναι για τους Κινέζους πολύ σπάνιο. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ηλεκτρικό, δεν βλέπω μεγάλη διαφορά με ένα κανονικό υδραυλικό τιμόνι, το χειμώνα μπορεί να μην ουρλιάζει κατά την εκκίνηση. Οι συσκευές είναι εξαιρετικές, μετά ηλεκτρονικό ταχύμετροΟ Lifan, που κοίταξε με βλέμμα, εδώ τα συνηθισμένα αναλογικά πηγάδια είναι τέλεια αναγνώσιμα.

Υπάρχει λειτουργία κλειδώματος πόρτας όταν φτάσετε τα 10 km/h. Με εκνευρίζει όπως και εμένα; Μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα πάτημα ενός κουμπιού. Ο υπολογιστής διαδρομής είναι μονόχρωμος και πολύ χαμηλός φωτισμός. Φροντίστε να διαβάσετε τις οδηγίες, ο αλγόριθμος εγκατάστασης είναι εξαιρετικά παράλογος. Η μετάφραση είναι επίσης κρίμα, οι περισσότεροι απαιτούμενες παραμέτρουςναι, αλλά η "συνεχιζόμενη χιλιομετρική απόσταση" είναι πόσα χιλιόμετρα πριν τον ανεφοδιασμό. Ημέρες της εβδομάδας: Δευτ., Τρ., Τετ., Πέμ., Παρ., Σαβ., Κυρ. Λες και διαφορετικοί άνθρωποιέκανε. Στα πολυμέσα, η μετάφραση είναι 100% σωστή, αν και υπάρχει περισσότερο buff. Το τηλέφωνο συνδέεται με πολυμέσα, είναι βολικό, λειτουργεί τέλεια, τα χέρια σας είναι ελεύθερα. Υπάρχει μια ηλεκτρική ηλιοροφή, δεν χρειάζεται να πω, ίσως, αλλά είναι εκεί. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού, αυτό είναι το μέγιστο.

Κατά την είσοδό μας στην αγορά μας, η εταιρεία είπε ότι είχε φτιάξει ένα αυτοκίνητο που δεν χρειαζόταν προσαρμογή ειδικά για τη Ρωσία. Σχεδόν συμφωνώ, σχεδόν. Πώς θα μπορούσε ένα αυτοκίνητο να είναι εξοπλισμένο με cruise control, σύστημα αναζήτησης στάθμευσης, λειτουργία καθυστέρησης για την απενεργοποίηση του εξωτερικού φωτισμού, κάμερα οπισθοπορείας που λειτουργεί σε συνδυασμό με ραντάρ στάθμευσης κ.λπ. κ.λπ., αλλά ξεχάστε τα θερμαντήρια παπαρούνας; Πως;!

Το Dong Feng H30 Cross, μια δοκιμή του οποίου πραγματοποιήθηκε τόσο σε δρόμους της πόλης όσο και σε επαρχιακούς δρόμους, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αυτοκίνητο χωρίς εκπλήξεις. Που με εξέπληξε. Εξάλλου, υπάρχουν συνήθως δύο προβλήματα που σχετίζονται με τα κινέζικα αυτοκίνητα. Πρώτον, η εφαρμογή είναι άβολη, ειδικά για άτομα με μακριά πόδια. Δεύτερον, υπάρχει μια φαινολική μυρωδιά στην καμπίνα. Ωστόσο, από αυτή την άποψη, διέφερε από τους κινέζους ομολόγους του προς το καλύτερο.

Δεν υπήρχαν παράπονα για το άρωμα στην καμπίνα ή την ευκολία καθίσματος. ΤιμόνιΕίναι ρυθμιζόμενο τόσο σε γωνία κλίσης όσο και σε εμβέλεια, κάτι που εξακολουθεί να είναι σπάνιο στα αυτοκίνητα των Κινέζων ηγετών. Συνήθως δεν επιδίδονται στους πελάτες με τέτοιες πολυτέλειες όπως τα ρυθμιζόμενα τιμόνια. Εδώ είναι, αν και, ομολογουμένως, σε πολύ μικρό εύρος.

Το μόνο που μπορούμε να πούμε για την εφαρμογή είναι ότι είναι αρκετά άνετο, χωρίς εμφανή κολλήματα. Ακόμη και ένας ψηλός οδηγός χωράει τα πόδια του και το κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί αρκετά πίσω. Το μαξιλάρι έχει κανονικό σχήμα, όπως και η πλάτη. Το υλικό φινιρίσματος είναι κάπως αστείο, αλλά ευχάριστο. Η ταπετσαρία των καθισμάτων έχει διατρήσεις, και ως εκ τούτου σε ζεστό καιρό είναι αρκετά άνετο να καθίσετε πάνω τους.

Ωστόσο, εδώ τελειώνουν οι απολαύσεις για τον οδηγό, αφού όλα τα άλλα παραμένουν ίδια. Ωστόσο, θα ήταν αφελές να περιμένουμε οποιαδήποτε ριζική αλλαγή στην ποιότητα των υλικών. Εδώ είναι το πιο συνηθισμένο πλαστικό, που σε ορισμένα σημεία δεν προσομοιώνει πολύ επιτυχώς τον άνθρακα. Στον μπροστινό πίνακα είναι εύκολο να διακρίνετε ορισμένα ελαττώματα και ανωμαλίες συναρμολόγησης. Η λαβή του συνοδηγού εκπλήσσει με την ευελιξία της, η οποία εγείρει αμφιβολίες για το πόσο θα διαρκέσει;

Όμως το Dongfeng H30 Cross σε εκπλήσσει ευχάριστα όταν βρεθείς στη δεύτερη σειρά. Ακόμα κι αν τα μπροστινά καθίσματα μετακινηθούν προς τα πίσω, οι πίσω επιβάτες έχουν ελεύθερο μέρος. Επιπλέον, οι πλάτες των καρεκλών είναι μαλακές, και επομένως ακόμα και αν τα πόδια ακουμπούσαν πάνω της, αυτό δεν θα προκαλούσε κανένα πρόβλημα. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς μπορούν ελεύθερα να βάλουν τα πόδια τους κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Όσο για το κεντρικό τούνελ, εδώ είναι χαμηλά, οπότε θα είναι αρκετά ευρύχωρο για τον τρίτο επιβάτη.

Το ηλεκτρομαγνητικό κλειδί για την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ δεν θα εκπλήξει κανέναν, ακόμη και κινέζικα αυτοκίνητα. Διαφορετικά, το πορτμπαγκάζ, όπως και το εσωτερικό, αποδείχθηκε χωρίς εκπλήξεις. Είναι προσεγμένο, με δύο κόγχες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Οι πλάτες διπλώνουν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα. Ο χώρος ανίχνευσης αποθηκεύει το γρύλο, το σήμα έκτακτης ανάγκης και το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
Το Dongfeng H30 cross κατασκευάζεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κανόνες χρονολογούνται από τον περασμένο αιώνα. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο Citroen ZX, το οποίο κατασκευάστηκε από τους Γάλλους στις αρχές της δεκαετίας του '90. Διαθέτει πίσω ανάρτηση με ράβδο στρέψης.

Στοιχεία διεύθυνσης

Το μυστικό για την αργή απόκριση του Dongfeng στις εισόδους του τιμονιού βρίσκεται στον αριθμό των στροφών του τιμονιού. Από κλειδαριά σε κλειδαριά - σχεδόν τέσσερις στροφές. Για σύγχρονο αυτοκίνητοαυτό είναι πολύ, οπότε όλες οι στροφές που γίνονται σε άλλα αυτοκίνητα χωρίς να παρεμποδίζεται το τιμόνι, εδώ πρέπει να το κάνετε παρεμποδίζοντας το τιμόνι. Αυτό όμως, όπως λένε, είναι θέμα συνήθειας.

Ονομα Μάρκες Dongfengμεταφράζεται ως «ανατολικός άνεμος», αλλά επιταχύνει μακριά από τον άνεμο, μέσα το καλύτερο σενάριοσαν ελαφρύ αεράκι. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει αρκετός θόρυβος κατά την επιτάχυνση του Dong Feng N30 Cross. Ο οδηγός πιέζει το αέριο, οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν στο μέγιστο, αλλά η επιτάχυνση εξακολουθεί να εμφανίζεται πολύ αργά. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι ξεκάθαρα φλεγματικός. Στην πόλη υπάρχει αρκετή τέτοια δυναμική, αλλά στον αυτοκινητόδρομο είναι πιθανά προβλήματα.

Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη

Το δεύτερο πρόβλημα με το Dong Feng N30 μπορεί να ονομαστεί κακή ηχομόνωση. Ο σολίστ στο ρεφρέν του θορύβου είναι ο κινητήρας. Ωστόσο, αν δεν τον στραγγαλίσετε πολύ ή προσπαθήσετε να του πιέσετε όλους τους χυμούς του αλόγου, τότε ο θόρυβος θα είναι αρκετά μέτριος και δεν θα επιβαρύνει πολύ τα αυτιά.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εδώ είναι εγκατεστημένο ένα ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Aisin. Μπορεί να είναι αρχαίο, αλλά είναι ένα σχέδιο δοκιμασμένο στο χρόνο, και ως εκ τούτου πολύ αξιόπιστο. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι αυτό το κουτί θα ζήσει περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, λειτουργεί καλά και ταιριάζει με τόσο χαμηλής ισχύος και μικρού όγκου κινητήρες.

Ο κινητήρας εδώ είναι βενζίνης, με όγκο 1556 κυβικά μέτρα, δηλαδή περισσότερο από 1,5, αλλά λιγότερο από 1,6 λίτρα. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι καλή. Στην πόλη, με λειτουργία κλιματισμού, η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Αν προσπαθήσετε, μπορείτε να το βάλετε σε λιγότερη κατανάλωση.

Η δυναμική του Dong Feng H30 δεν μπορεί να επαινεθεί, αλλά η απόδοση των φρένων πρέπει να εκτιμηθεί. Άγνωστο πώς θα συμπεριφερθούν ακραία κατάσταση, αλλά στο κανονική οδήγησηΤο πεντάλ του φρένου είναι πολύ κατατοπιστικό. Η απόσταση πέδησης μπορεί να υπολογιστεί με μεγάλη ακρίβεια.

Εκτός πόλης

Οδηγούμε έξω στον αυτοκινητόδρομο, γκάζι στο πάτωμα, τρίτη ταχύτητα. Το ταχύμετρο δείχνει τον αριθμό 120. Παραδόξως, σε αυτή την ταχύτητα το Dong Feng H30 Cross κρατά την τροχιά του με αρκετή σιγουριά. Δεν υπάρχει εκτροπή και ακόμη και ο θόρυβος του ανέμου είναι πολύ μέτριος. Είναι σαφές ότι προσαρμόστηκε για την τιμή και την προέλευση του αυτοκινήτου.

Ακόμα και με δυνατός άνεμοςΤο αυτοκίνητο δεν πετάει από άκρη σε άκρη, μένει στη λωρίδα εντελώς κανονικά. Αυτό είναι άλλο ένα μια ευχάριστη έκπληξη. Ωστόσο, οι Κινέζοι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά με την ανάρτηση. Πιο συγκεκριμένα, αντέγραψαν πολύ καλά την ευρωπαϊκή λύση. Στο H30 Cross μπορείτε να διανύσετε εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να αισθάνεστε κουρασμένοι, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για κάθε αυτοκίνητο.

Η εκτέλεση του ελιγμού «αναδιάταξης» στο Dong Feng H30, το τιμόνι του οποίου κάνει σχεδόν τέσσερις στροφές «από κλειδαριά σε κλειδαριά», δεν είναι η πιο ενδιαφέρουσα δραστηριότητα, αλλά μπορεί να γίνει. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης εδώ. Το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε εκπλήξεις. Είναι εύκολο να στρίψεις το τιμόνι, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος. Η έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης λέει πολλά.

Όπως έδειξε το test drive, το Dong Feng N30 Cross είναι επιρρεπές σε ολίσθηση όταν αλλάζει απότομα λωρίδα. Δεν είναι τόσο δύσκολο να το βγάλετε από εκεί, αλλά πρέπει να εργαστείτε προληπτικά με το τιμόνι, λαμβάνοντας και πάλι υπόψη το γεγονός ότι πρέπει να στρίψετε πολύ το τιμόνι.

Σε γενικές γραμμές, το Dong Feng H30 δεν έχει σοβαρές ελλείψεις. Το αυτοκίνητο πραγματικά αποδείχθηκε αρκετά καλό, αλλά όλα θα κριθούν από την τιμή. Το κόστος του αυτοκινήτου, φυσικά, εξαρτάται από τη διαμόρφωση, αλλά στη βάση δεδομένων είναι 599.000 ρούβλια. Αντίστοιχα, οι ανταγωνιστές του θα είναι αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Dong Feng H30 Cross

• Χωρητικότητα κινητήρα: 1,6 λίτρα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 4-τάχυτο αυτόματο.
• Ισχύς: 117 ίπποι
• Ροπή: 153 Nm.
• Μέγιστη ταχύτητα: 180 km/h.
• Απόσταση από το έδαφος: 17,5 cm