Οι κινητήρες BMW της σειράς 54 έχουν αντικαταστήσει τον ξεπερασμένο κινητήρα S50. Ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί και τροποποιηθεί σε ορισμένα μέρη. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να ελαφρύνουν τη μονάδα ισχύος για λόγους αυξανόμενης δυναμικής.
Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά κινητήρων
Ο κινητήρας M54V30 έλαβε ένα μπλοκ 6 κυλίνδρων και μια τροποποιημένη κεφαλή, σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, στο οποίο υπάρχουν μανίκια από χυτοσίδηρο διαστάσεων 84 mm. Στο ίδιο το μπλοκ υπάρχει ένα νέο στροφαλοφόρος άξωνμε ένα μακρύ εγκεφαλικό. Οι μπιέλες είναι σφυρηλατημένες, ενισχυμένες.
BMW X3 με κινητήρα M54B30.
Η κυλινδροκεφαλή έχει δεχτεί αρκετά σημαντικές αλλαγές. Οι εκκεντροφόροι έχουν αλλάξει, τώρα είναι 240/244 ανύψωση 9,7/9, νέα μπεκ, ηλεκτρονικά ρυθμιστική βαλβίδα, Σύστημα Έλεγχος Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 για ΗΠΑ).
Εξετάστε το κύριο ΠροδιαγραφέςΚινητήρες σειράς M54V30:
Υπηρεσία
Η συντήρηση των κινητήρων M54V30 δεν διαφέρει από την τυπική μονάδες ισχύοςαυτή η τάξη. Η συντήρηση των κινητήρων πραγματοποιείται σε διαστήματα 15.000 km. Η συνιστώμενη συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 10.000 km.
Κινητήρας M54B30.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Με όλη την ορθότητα και την αξιοπιστία του κινητήρα, το μόνο μειονέκτημαλείψανα υψηλή ροή, το οποίο δεν μπορεί να μειωθεί με κανέναν τρόπο, καθώς και το λάδι zhor. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τα καπάκια του ξύστρα λαδιού.
Επισκευή κεφαλής μπλοκ M54B30.
Για Κινητήρες BMWτείνουν να υπερθερμαίνονται. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, αξίζει να αλλάξετε τον θερμοστάτη, καθώς και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικές εργασίες για τον προσδιορισμό πιθανής διαρροής από τους σωλήνες ή την αντλία νερού.
συμπέρασμα
Ο κινητήρας M54V30 είναι ένας αρκετά αξιόπιστος και υψηλής ποιότητας κινητήρας. Για επισκευές, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων Συντήρηση, αλλά οι περισσότεροι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν μόνοι τους εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.
Κινητήρας BMW M54B30
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M54V30
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ54 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2000-2006 |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 89.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.2 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2979 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 231/5900 |
| Ροπή, Nm/rpm | 300/3500 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Euro 3-4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~130 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E60 530i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
14.0 7.0 9.8 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 6.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~95 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- ~300 |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
350+ n.a. |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | BMW Z3 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M54B30
Το ανώτερο μοντέλο στη σειρά κινητήρων της 54ης σειράς (η οποία περιελάμβανε επίσης και), αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων παρέμεινε αμετάβλητο, αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο, ο στρόφαλος είναι νέος, ατσάλι με διαδρομή 89,6 mm, νέες μπιέλες (μήκος 135 mm), τα έμβολα έχουν αλλάξει, τώρα είναι ελαφριά. Το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 28,32 mm.
Η κυλινδροκεφαλή είναι μια παλιά δύο πτερυγίων με μια νέα πολλαπλή εισαγωγής ευρείας καναλιού DISA, η οποία διαφέρει από τις M54B22 και M54B25 σε ακόμη πιο κοντά κανάλια (-20 mm από το M52TU). Άλλαξαν εκκεντροφόροι, τώρα είναι 240/244 ανύψωση 9,7/9, νέα μπεκ, ηλεκτρονικό γκάζι, σύστημα ελέγχου Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 για ΗΠΑ).
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας M54B30Αυτοκίνητα BMW με δείκτη 30i.
Το 2004 εταιρεία BMWεισήχθη νέα σειρά εν σειρά εξάδεςΤο N52 και το 3-λίτρων M54B30 άρχισαν να δίνουν τη θέση τους σε έναν νέο κινητήρα, τον ίδιο όγκο εργασίας. Η διαδικασία αλλαγής γενιάς ολοκληρώθηκε τελικά το 2006. Την ίδια χρονιά, στη βάση του M54, ένα νέο ισχυρό υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, το οποίο έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα στα αυτοκίνητα με τον δείκτη 35i.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M54B30
1. Λάδι Zhor M54. Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό στο . Και πάλι, είναι όλα σχετικά δακτύλιοι εμβόλουεπιρρεπείς στην οπτανθρακοποίηση. Η λύση είναι απλή - αγοράστε νέους δακτυλίους, μπορείτε να αγοράσετε δακτυλίους εμβόλου από το M52TUB28. Επίσης, ελέγξτε τη βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου(KVKG). Ίσως χρειάζεται αντικατάσταση.
2. Υπερθέρμανση κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα με τα straight sixes, σε περίπτωση υπερθέρμανσης, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του ψυγείου και να το καθαρίσετε, να διώξετε αέρα από το σύστημα ψύξης, να ελέγξετε την αντλία, τον θερμοστάτη και το καπάκι του ψυγείου. Στο τέλος όλα θα λειτουργήσουν σαν ρολόι.
3. Αστοχίες. Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με την έκδοση TU M52. Η ρίζα του κακού κρύβεται σε υδραυλικούς ανυψωτήρες με κοκκοποίηση. Αγοράστε ένα καινούργιο, αντικαταστήστε το και θα είστε καλά.
4. Ο κόκκινος λαδωτήρας είναι αναμμένος. Η πιο κοινή αιτία είναι στο κύπελλο λαδιού ή στην αντλία λαδιού, ελέγξτε.
Μεταξύ άλλων, οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου (DPRV) συχνά πεθαίνουν, όχι πολύ αξιόπιστα σπειρώματα για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής, θερμοστάτη μικρής διάρκειας, αυξημένες απαιτήσεις ποιότητας λάδι μηχανής, ένας πόρος χωρίς προβλήματα και ούτω καθεξής. Ωστόσο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά M52, οι κινητήρες της 54ης σειράς πρόσθεσαν κάποια αξιοπιστία.
Όταν επιλέγετε μια M52 ή M54, συνιστάται να αγοράσετε μια BMW M54B30 - εξαιρετική, ισχυρή και αξιόπιστος κινητήρας. Σπουδαία επιλογήγια ανταλλαγή.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M54B30
εκκεντροφόροι
Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι ήδη αρκετά ισχυρός και με υψηλή ροπή, δεν θα χρειαστούμε σημαντικές τροποποιήσεις, επομένως θα περιοριστούμε στο κλασικό σετ ... Πρέπει να αγοράσουμε αθλητικούς εκκεντροφόρους, για παράδειγμα Schrick 264/248 με ανύψωση 10,5 /10 mm (ή χειρότερα), εισαγωγή κρύου αέρα, κατευθείαν εξάτμιση με πολλαπλή εξαγωγής ίσου μήκους (από την Supersprint για παράδειγμα). Μετά τον συντονισμό, παίρνουμε περίπου 260-270 ίππους. και λίγο πιο κακός χαρακτήρας του κινητήρα, αυτό αρκεί για την πόλη.
Σε όποιον φαίνεται λίγο, αγοράστε σφυρήλατα πιστόνια για υψηλή σχέση συμπίεσης, εκκεντροφόρους με φάση 280/280, προσαρμόστε την εισαγωγή 6 γκαζιού από το S54 κ.ο.κ.
M54B30 Συμπιεστής
Το επόμενο βήμα στο δρόμο για υψηλή ισχύςμπορεί να αγοράζετε κιτ συμπιεστή από την ESS, την G-Power ή άλλο κατασκευαστή. Αυτοί οι υπερσυμπιεστές μπορούν να αυξηθούν μέγιστη ισχύςέως 350 ίππους και περισσότερα στα στοκ έμβολα M54B30. Τα τυπικά έμβολα και οι μπιέλες θα αντέξουν περίπου 400 ίππους.
Παρά το γεγονός ότι η BMW φημίζεται για το αρκετά ανθεκτικό έμβολό της, αλλά για να χρησιμοποιήσετε πιο ισχυρά κιτ, συνιστάται να αγοράσετε σφυρήλατα έμβολα και μπιέλες για αναλογία συμπίεσης 8,5 - 9.
M54B30 Turbo
Ένας από τους πιο συνηθισμένους τρόπους υπερτροφοδότησης ενός M54 είναι να αγοράσετε ένα κιτ turbo με βάση τη Garrett GT30. Τέτοια κιτ περιλαμβάνουν ενδιάμεσο ψυγείο, πολλαπλή στροβιλοσυμπιεστή, παροχή λαδιού και αποστράγγιση λαδιού, πάτημα απορριμμάτων, εξαερισμό, ρυθμιστή καυσίμου, αντλία καυσίμου, ελεγκτής ενίσχυσης, αισθητήρες πίεσης υπερπλήρωσης, λαδιού, αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαέρια(EGT), μίγμα καυσίμου-αέρα, σωληνώσεις, μπεκ 500 κ.εκ. Μπορείτε να τα αγοράσετε μόνοι σας και να τα ρυθμίσετε στο Megasquirt. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε 400-450 ίππους. στο στοκ έμβολο.
Κινητήρας BMW M54B25
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M54V25
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | Μ54 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2000-2006 |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2494 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 192/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 237/3500 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Euro 3-4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~130 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για E60 525i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
14.0 7 .0 9.4 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 6.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~95 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- ~300 |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
300+ n.a. |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | BMW Z3 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M54B25
Ένας πολύ δημοφιλής εκπρόσωπος 2,5 λίτρων της σειράς M54 (η οποία περιελάμβανε επίσης και) εμφανίστηκε στη γραμμή παραγωγής της BMW το 2000 και το αντικατέστησε. Διαφορές μεταξύ του M54 και του M52: το μπλοκ κυλίνδρων του νέου κινητήρα παρέμεινε παλιό, αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο και με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, αλλαγμένες μπιέλες (145 mm), εμφανίστηκαν ελαφριά έμβολα.
Η κυλινδροκεφαλή παρέμεινε η ίδια με τα διπλά vano, η μακριά πολλαπλή εισαγωγής αντικαταστάθηκε με μια νέα κοντή (-10 mm από το M52TU) με φαρδιά κανάλια DISA, που επέτρεψαν την αύξηση της ισχύος και την ελεύθερη αναπνοή του κινητήρα. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό γκάζι 64 mm και σύστημα ελέγχου Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 για τις ΗΠΑ).
Αυτός ο κινητήρας έχει χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα BMWμε δείκτη 25i.
Μεταξύ 2005 και 2006, ο κινητήρας M54B25 άρχισε να αντικαθίσταται από την επόμενη γενιά εν σειρά έξι, με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα -.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M54B25
Τα προβλήματα του M54B25 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια και επαναλαμβάνουν πλήρως τα μειονεκτήματα του παλαιότερου μοντέλου M54B30, μπορείτε να μάθετε για αυτά. Γενικά, αγορά κινητήρα M54B25 για ανταλλαγή σε E30 ή E36 καλή απόφασηο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M54B25
Στροβεράκι 3 l
Μία από τις πιο συνηθισμένες μεθόδους για την αύξηση της ισχύος σε ένα 2,5 M54 είναι η μετατροπή του σε κινητήρα 3 λίτρων (Stroker). Για να αυξήσουμε την μετατόπιση, πρέπει να αγοράσουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες, έμβολα, ολόκληρη την εισαγωγή, εκκεντροφόρος εισαγωγής, μπεκ και εγκεφάλους από . Μετά από ένα τέτοιο κιτ stroker, η ισχύς θα αυξηθεί στους 230 hp.
Για ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της ισχύος, πρέπει να αγοράσετε αθλήματα εκκεντροφόροι Schrick με φάση 264/248 και ανύψωση 10,5/10 mm, κρύα είσοδο, ίσο μήκος μια πολλαπλή εξαγωγήςκαι πλήρης ευθεία εξάτμιση. Μετά τον συντονισμό, παίρνουμε περίπου 260-270 ίππους.
M54B25 Turbo
Για την κατασκευή του M54B25 Turbo, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε όλες τις διαδικασίες που πραγματοποιήθηκαν με το M52B28. Τα τυπικά έμβολα M54 και οι μπιέλες θα αντέχουν περίπου 400 ίππους.
M54B25 Συμπιεστής
Εναλλακτική σε όλα τα παραπάνω μπορεί να είναι η αγορά ενός καλού κιτ συμπιεστή από την ESS, που τοποθετείται σε τυπικά έμβολα και αποδίδει ~ 300 ίππους. Το τεράστιο μείον του είναι η τιμή, η οποία δεν είναι προσιτή για τους περισσότερους κατόχους κινητήρων M54.
Το μοντέλο M54 226S1, που κυκλοφόρησε η ανησυχία το 2000, έγινε. Σε σύγκριση με την προηγούμενη περίπτωση, οι κύλινδροι του ήταν εξοπλισμένοι με ένθετα από χυτοσίδηρο και Σύστημα VANOS, που ρυθμίζει το χρονισμό της βαλβίδας όχι μόνο στην έξοδο, αλλά και στην είσοδο. Η εισαγωγή τέτοιων καινοτομιών έδωσε τη δυνατότητα στους Γερμανούς μηχανικούς να επιτύχουν μεγαλύτερη ισχύ σε όλα τα εύρη στροφών του στροφαλοφόρου και ταυτόχρονα να τον κάνουν πιο αξιόπιστο και οικονομικό.
Εκτός από όλα αυτά, εγκαταστάθηκαν νέα ελαφριά έμβολα στον κινητήρα M54, ο σχεδιασμός άλλαξε εν μέρει πολλαπλή εισαγωγήςκαι παρουσίασε μια εντελώς νέα ηλεκτρονική μονάδα γκαζιού και ελέγχου.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW M54
Με τους ίδιους όγκους (2,2 λίτρα) με παρόμοια μονάδα έχει και το M52 περισσότερη δύναμη. ΣΕ σε γενικές γραμμέςη μονάδα ισχύος M54 βγήκε εκπληκτικά επιτυχημένη, οι περισσότερες από τις ελλείψεις του προκατόχου της εξαλείφθηκαν. Τα μοντέλα BMW ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Πρέπει να ειπωθεί ότι μεταξύ των ιδιοκτητών αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, το M54 226S1 έχει κερδίσει καλή φήμη και θεωρείται αρκετά αξιόπιστο και χαρισματικό καλή απόδοση. Κάθε μέρα όλο και περισσότεροι εγχώριοι οδηγοί επιλέγουν τη BMW και σημειώνουν χαρακτηριστικά όπως η αξιοπιστία, η ευκολία και η οικονομία.
Όταν χρησιμοποιείτε τέτοιες μονάδες, είναι απαραίτητο να δίνετε προσοχή στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου.
Τροποποιήσεις κινητήρα BMW M54:
Κινητήρας M54V22 - V = 2,2 λίτρα, N = 170 l / δύναμη / 6100 rpm, η ροπή είναι 210 Nm / 3500 rpm.
Κινητήρας M54V22 - V = 2,5 λίτρα, N = 192 l / δύναμη / 6000 rpm, η ροπή είναι 245 Nm / 3500 rpm.
Κινητήρας M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / δύναμη / 5900 rpm, η ροπή είναι 300 Nm / 3500 rpm.
Μια τέτοια μονάδα εγκαταστάθηκε σε: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
