Κινητήρας Hyundai Tucson 2.7
Αγοράστε Κινητήρας Hyundai Tussan 2.7 βενζίνης
Συμβόλαιο κινητήρα αναμμένο Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Μοντέλο κινητήρα: G6BA
Κυβισμός κινητήρα: 2,7
Ισχύς σε hp 172
Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την παραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Επικοινωνήστε με τον διευθυντή σας για τις τελικές προθεσμίες.
Εάν το Προϊόν δεν βρίσκεται στην αποθήκη μας κατά τη στιγμή της παραγγελίας, θα το παραδώσουμε άμεσα από την αποθήκη Transit εντός 1-3 ημερών! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. βίντεο αν είναι δυνατόν)
Τηλέφωνο πόλης: +7-495-230-21-41
Για να ζητήσετε Φωτογραφία: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!
******************************************************************************************************************
ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από τη «Λευκή Εταιρεία»!
Παράδοση σε όλη τη Μόσχα.
Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!
Ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.
Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για απόδοση πριν από την πώληση.
Σχετικά με την εταιρεία:
Ίδια αποθήκη στη Μόσχα
Εμπορευόμαστε από Διαθεσιμότητα - Κλήση - Έφτασε - Αγορά
Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφίες κατόπιν αιτήματος καθώς όλα τα προϊόντα βρίσκονται στις αποθήκες μας.
Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.
4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες
Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε το Προϊόν με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και το υπόλοιπο θα το πληρώσετε κατά την παραλαβή.
Με την ερώτηση: - Δεν θα εξαπατήσουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -?!?! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να επισκεφθείτε είτε παραγγείλετε εκ των προτέρων, Εκτιμήστε τον δικό σας και τον δικό μας χρόνο.
Πρόκειται για μια μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων που παρήχθη μεταξύ 1999-2013. Συναρμολογήθηκε σε εργοστάσιο της Νότιας Κορέας. Ο κινητήρας G6BA δεν διέφερε πολύ από τους προκατόχους του στη σειρά Sigma, αλλά είχε ελαφριά κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και νέα πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Περιγραφή
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια Delta. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά του.
- Σύστημα έγχυσης - έγχυση.
- Ισχύς - 180 λίτρα. Με.
- Υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, ώστε να μπορείτε να τους προσαρμόσετε θερμικές αποστάσειςδεν χρειάζεται.
- Η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας, μέσω ενός αυτόματου εντατήρα. Ο ιμάντας χρονισμού περιστρέφει τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και στη συνέχεια εξαγωγής.
- Ο σωλήνας εισαγωγής διαθέτει πλαστικό δέκτη μεταβλητού μήκους με 2 βαλβίδες. Ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία σας επιτρέπει να κατανέμετε τη ροπή στρέψης πολύ πιο αποτελεσματικά.
- Η μονάδα τροφοδοτείται από βενζίνη AI-92. Πληροί τις παραμέτρους EURO 3 και 4.
Η κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 14 λίτρα καυσίμου στην πόλη, 9,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι το παράδειγμα του Hyundai Santa Fe του 2005. Ένας πιο ισχυρός εκσυγχρονισμός αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι επίσης γνωστός, ο οποίος αναπτύσσει 189 άλογα. Μιλάμε για το μοντέλο G6EA. Ο κινητήρας διαφέρει επίσης ως προς την παρουσία Συστήματα CVVTστην είσοδο.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό του μπλοκ, της κεφαλής και του ShPG.
- Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα G6BA είναι κατασκευασμένο από duralumin. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ, παρέχεται μια ενίσχυση στο κάτω μέρος, η οποία συνδέει τα καπάκια των ρουλεμάν. Τα τελευταία δεν είναι εναλλάξιμα, αφού επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ.
- Οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό μέταλλο, η διάμετρός τους είναι 86,7 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας διαθέτει δίσκο κίνησης στην πίσω πλευρά.
- Χρησιμοποιούνται σφυρήλατες μπιέλες.
- Η διάμετρος του εμβόλου είναι 86,7 mm. Οι καρφίτσες πιέζονται στην κορυφή των ράβδων σύνδεσης. Η διάμετρός τους είναι 21 mm.
- Κυλινδροκεφαλή - έχει υψηλή διάταξη άξονα, κάθε κεφαλή έχει 2 άξονες.
| Ακριβής όγκος | 2656 cm³ |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| τύπος κινητήρα | Σε σχήμα V, 6κύλινδρος |
| Ισχύς κινητήρα | 170 - 180 ίπποι |
| Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο V6 |
| Κεφαλή μπλοκ | αλουμίνιο 24v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86,7 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 75 χλστ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χαρακτηριστικά κινητήρων εσωτερικής καύσης | VLM και VIS |
| Υδραυλικοί αντισταθμιστές | Ναί |
| Οδήγηση χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | Οχι |
| Στροβιλοσυμπιεστή | Οχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξετε | 4,8 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη AI-92, βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | ΕΥΡΩ 3/4 |
| Κατά προσέγγιση πόρος | 300.000 χλμ |
| Η κατανάλωση καυσίμου για παράδειγμα Hyundai Santa Fe 2005 με αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας | 14,9 λίτρα (πόλη); 9,4 λίτρα (εθνικός δρόμος). 11,4 λίτρα (μεικτό) |
| Σε τι αυτοκίνητα τοποθετήθηκε; | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| Εκπομπές CO2, g/km | 236 - 250 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| Υπερσυμπιεστής | Οχι |
Δυσλειτουργίες κινητήρα G6BA
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα προβλήματα αυτής της μονάδας:
- ξεβίδωμα των βαλβίδων και εισαγωγή τους στους κυλίνδρους - υπήρξε ακόμη και μια ιστορία υψηλού προφίλ που σχετίζεται με την ανάκληση κινητήρων για αυτόν τον λόγο.
- ισχυρό χτύπημα από υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι οποίοι αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου.
- θραύση του ιμάντα λόγω εξασθένησης της τάσης - αυτό οδηγεί αμέσως σε αστοχία της βαλβίδας, καθώς συναντούν τα έμβολα και τα τελευταία δεν έχουν αντίθετες οπές.
- αιωρούμενη ταχύτητα, η οποία εξηγείται είτε από ένα σφάλμα στον αισθητήρα ταχύτητας είτε από μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού.
- απώλεια λαδιού, ξαφνική πτώση της στάθμης λαδιού ή εκκίνηση του κινητήρα ρουλεμάν μπιέλαςπιθανή λόγω φθαρμένων δακτυλίων λαδιού.
Υπηρεσία
Η κύρια διαδικασία, όπως σε κάθε κινητήρα, είναι η αλλαγή λαδιού. Θα πρέπει να πραγματοποιείται στο G6BA μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να συμπληρώσετε λάδια επιπέδου API SJ, SL, ιξώδους - 5W-20, 5W-30. Περισσότερες λεπτομέρειες:
- το χειμώνα, όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από 10 μοίρες, γεμίστε αυστηρά με 10W-40.
- σε θερμοκρασίες κάτω από 0 έως -7 βαθμούς Κελσίου - συμπληρώστε 15W-40 ή 20W-40.
- το καλοκαίρι γεμίστε με 5W-20, 5W-30 ή 5W-40.
Σχετικά με τον όγκο Λάδια Hyundai G6BA, λοιπόν:
- κατά την αντικατάσταση με φίλτρο λαδιού, θα χρησιμοποιηθούν 4,5 λίτρα.
- χωρίς φίλτρο - 4 λίτρα.
Άλλες σημαντικές διαδικασίες.
- Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και ο κατασκευαστής υποδεικνύει 90 χιλιάδες Όταν ο ιμάντας σπάσει, οι βαλβίδες λυγίζουν, επομένως θα πρέπει πάντα να ελέγχετε τον ιμάντα προσεκτικά και είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε έναν νέο νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. πρόληψη.
- Εκσυγχρονίζω φίλτρο αέρακάθε 40-45 χιλιάδες χλμ. Ωστόσο, το τμήμα θα πρέπει να ελέγχεται πολύ πιο συχνά - κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Μπουζί - πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να αγοράσετε Champion ή NGK. Ιδιαίτερη προσοχήΔώστε προσοχή στο κενό - θα πρέπει να είναι 1-1,1 mm.
- Ψυκτικό - αλλαγή κάθε 90 χιλιάδες χλμ. Το σύστημα χωράει έως και 7 λίτρα αντιψυκτικού.
Σε ποια αυτοκίνητα τοποθετήθηκε;
Ο κινητήρας G6BA εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- Grander 1999-2005;
- Σονάτα 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 και 2007-2009;
- Tuscon 2004-2009;
- Tradjet 1999-2008;
- Coupe χρόνια μοντέλου 2001-2008.
Και επίσης στο μοντέλο της Kia:
- Magentis 2001-2006 και 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Έντουιν | Έχω ένα Kia Magentis 2.5 (G6BV), τρύπησε ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα, έσπασαν 2 μπιέλες, χαλάστηκαν δύο έμβολα, και 4 βαλβίδες. Ήθελα να το επισκευάσω, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να κατασκευαστεί για να χωρέσει το μοναδικό μέγεθος επισκευής - 0,25. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να αλλάξω τον κινητήρα. Κοίταξα τις τιμές - περίπου 50 χιλιάδες για το G6BV και 60 χιλιάδες για το G6BA. IMHO είναι ακριβό. Η ιδέα γεννήθηκε για την εγκατάσταση ενός κινητήρα από ένα Mitsubishi Diamante - είτε 6G73 (2,5 λίτρα, 175-200 ίπποι) είτε 6G72 (3 λίτρα, 180-230 ίπποι). Και οι δύο αυτοί κινητήρες ταιριάζουν στις αρχικές μας βάσεις και συνδυάζονται με τα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μας, ακόμη και στην 3η γενιά Sonata, το 6G72 τοποθετήθηκε μόνο στην έκδοση 140 ίππων. Τιμή κινητήρα με όλα συνημμένα(αντλία υδραυλικού τιμονιού, γεννήτρια, μίζα κ.λπ.) βγαίνει στην περιοχή των 30-40 χιλιάδων. Ερώτηση - το έχει δει κανείς κάπου στο Διαδίκτυο ή μέσα πραγματική ζωήΗ Sonya ή ο Magentis με τέτοιο κινητήρα; Ή μήπως είχατε εμπειρία εγκατάστασής του; Ποιες είναι οι παγίδες; |
| Bragin | Ο συμπιεστής του κλιματιστικού παραμένει δικός μας, το σύστημα ψύξης είναι και δικό μας. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι ο ίδιος, το πλαίσιο καυσίμου, τα μπεκ και ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης θα είναι δικό μας. Ο εγκέφαλος θα είναι επίσης πρωτότυπος + θα ρυθμιστεί για να φιλοξενήσει μεγαλύτερο όγκο. Αυτό φαίνεται να είναι, υπάρχει κάτι άλλο εκεί ή ξέχασα κάτι; |
| Γνώστης | Λοιπόν, δεν ξέρω πόσο θα κοστίσει να αναβοσβήνει ο εγκέφαλος; Οι μισοί σωλήνες δεν θα ταιριάζουν σε κανέναν... Αν θέλετε να ανταλλάξετε καθαρά για λόγους συμφέροντος, αξίζει τον κόπο, αλλά αν για λόγους εξοικονόμησης, τότε δεν νομίζω ότι θα συμβεί.. Αλλά εγώ δεν είμαι ειδικός.... |
| Gariy | Οι σωλήνες ψύξης και ο κλιματισμός είναι 100% κατάλληλοι. Μένει μόνο το υδραυλικό τιμόνι, αλλά το ίδιο το ράφι είναι πρακτικά το ίδιο, μόνο η αντλία του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στην κατάρρευση του μπλοκ, ενώ στο Mitsu είναι αναρτημένη δίπλα στον συμπιεστή AC. Αυτοί οι δύο σωλήνες από το ράφι μέχρι την αντλία μπορούν να αγοραστούν καινούργιοι ή να ζητηθούν δωρεάν κατά την αγορά ενός κινητήρα, δεν βλέπω πρόβλημα με αυτό. Η βαθμονόμηση του εγκεφάλου θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες, μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να σκάψετε βαθύτερα, έχω εμπειρία στα αυτοκίνητα VAZ που αναβοσβήνουν. |
| Έντουιν | Ένας Θεός ξέρει τι συνέβη: υπήρχε φωτιά κάπου στη μονάδα κοιλιακών, προφανώς στην αρχική καλωδίωση. δεν υπάρχει άλλο... Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν ATF που είχε μπει από τη βάση του τιμονιού στην πολλαπλή, αλλά όχι, ο συλλέκτης είναι πιο κάτω και είναι ακόμα στο ATF... Μετά σκέφτηκα τη γεννήτρια (όπως έγραψα παραπάνω, την έχω από την DASHI), αλλά φαινόταν να είναι άθικτη και όχι καμένη (θα ρίξουμε μια πιο συγκεκριμένη ματιά τη Δευτέρα). Γενικά δεν ξέρω τι.... το πήρα και πήρα φωτιά εν κινήσει.. |
| Ο Δημκάς | Δεν έχω καταλάβει ακόμα πλήρως τι ακριβώς χρειάζεται γιατί… Η αντιμετώπιση προβλημάτων δεν πραγματοποιήθηκε πραγματικά... Από ό,τι φαίνεται στην επιφάνεια: 1. Καλωδίωση κάτω από το καπό από τον υπολογιστή στον κινητήρα και κοντά στη μονάδα ABS, 2. Ο εύκαμπτος σωλήνας από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού στο ράφι που πηγαίνει (αυτό κάηκε, αλλά δεν έτρεχε υγρό από αυτό.. ..προς το παρόν τουλάχιστον)...,3. Κάλυμμα ιμάντα χρονισμού που βρίσκεται πιο κοντά στο ABS, 4. Δοχείο υγρού φρένων και πιθανότατα δεξαμενή κενού, 5. Σωλήνες κενού και βενζίνης, 6. Διακοσμητικό πλαστικό (φόδρα) στην πολλαπλή εισαγωγής, 7. Πτερύγιο εισαγωγής με αισθητήρες, 8. Αισθητήρας ροής μάζας αέρα με σωλήνες και περίβλημα φίλτρου, 9. Μερικοί αισθητήρες στο πίσω μέρος στο πλάι του κινητήρα πιο κοντά στην καμπίνα (μάλλον αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και κάτι άλλο, δεν το έχω καταλάβει ακόμα), 10. Ντίζα γκαζιού, 11. Πλαστική επένδυση μπροστά από το παρμπρίζ που καλύπτει τους υαλοκαθαριστήρες, 12. Θόρυβος στο καπό και στον τοίχο μεταξύ του χώρου του κινητήρα και του εσωτερικού (όχι κρίσιμος). Ερωτηματικό: 1. Μπεκ, καλώδια σε αυτά, ράμπα και καλώδια ρεύματος .. (εξωτερικά δεν φαίνεται τίποτα, αλλά θα δούμε όταν αφαιρέσουμε την εισαγωγή, η μόνωση στα καλώδια μπορεί να αρχίσει να θρυμματίζεται μετά την υπερθέρμανση, κάντε τα καλώδια για να τα μπεκ μάλλον πάνε μαζί με την πλεξούδα ή χωριστά;) 2. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι νεκρός, νομίζω ότι το καλώδιο έχει σφραγιστεί με καμένο πλαστικό, θα δούμε |
| Αγενής | Φυσικά, θα ήθελα να βρω τον λόγο... ίσως όταν άλλαξε το γονίδιο ή κάποια άλλη στιγμή, μπορεί το τουρνικέ να τοποθετήθηκε λανθασμένα, μπορεί να υπερθερμάνθηκε/ξεφτίσει... |
| Bragin | Γενικά, προφανώς η κύρια φωτιά ξεκίνησε από το δρεπάνι που πλησίαζε κοιλιακό μπλοκ.. Πιθανότατα, η γεννήτρια της Dasha να πυροδότησε και απλώθηκε σε αυτήν την πλεξούδα, και από εκεί πήγε παρακάτω... Αγόρασα τα κύρια είδη (καλωδίωση, ηλεκτρική σκούπα, στροβιλοσυμπιεστή, κάθε είδους πλαστικό, γεννήτρια, καλώδια αλλαγής ταχυτήτων...) σήμερα... πλήρωσα 11.500 για τα πάντα. |
| Δήμα | Το πρωτότυπο έρχεται με το συγκρότημα μαξιλαριού 2183038510. Δεν βλέπω το όφελος να παραγγείλω 2183238180 αντί για 2183038510. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια. |
| ΑυτοΥστερία | Dim, το θέμα δεν είναι πόσο κοστίζει, αλλά αν θα χωρέσει ή όχι! Λοιπόν, όσον αφορά την τιμή, για να μην επιστρέψετε σε αυτό - το αρχικό αθόρυβο 21832-38180 μπορεί να παραδοθεί για 1.400 ρούβλια (4 ημέρες), πλήρες μαξιλάρι 21830-38510 - 4.588 ρούβλια. Το 1:3 δεν είναι «εικονικά» το ίδιο |
| Evgen | Πρόβλημα 1. Έπλυνα το γκάζι και τον έλεγχο ταχύτητας στο ρελαντί για μερικούς μήνες. μετά από αυτό υπήρχαν προβλήματα με την ταχύτητα ρελαντί, π.χ. ήταν είτε πολύ ψηλά είτε πολύ χαμηλά, είχα αυτό το πρόβλημα για 2-3 εβδομάδες και μετά εξαφανίστηκε (μίλησα με έναν φίλο που ήταν οδηγός Honda, είχε το ίδιο πράγμα μετά την ίδια διαδικασία και πέρασε επίσης το δικό του). Οδηγούσα ήρεμα, ήρθε η ώρα που μπορούμε να απελευθερώσουμε ολόκληρο το κοπάδι των αλόγων μας, δηλαδή μέχρι και 172, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει με τον κινητήρα του, και αν φρενάρει, είναι πολύ αδύναμο, δηλ. Στην 1η ταχύτητα με 30-40 χλμ/ώρα αφήνω το γκάζι, αλλά σχεδόν δεν επιβραδύνει τον κινητήρα. Οι ειδικοί λοιπόν, το ερώτημα είναι: ποιο είναι το πρόβλημα; Είναι νεκρός ο ρυθμιστής ρελαντί; Πρόβλημα 2: Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ μαλακό, δηλ. χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιβραδυνθεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο (μέχρι κάποια στιγμή όλα ήταν πολύ καλά, δεν μπορούσα να πιάσω τη στιγμή που όλα πήγαν άσχημα). Άλλαξα το υγρό, το έβγαλα, δεν υπήρχε αέρας (μετά από αυτήν την 3η μέρα, μάλλον όλα ήταν καλά, μου φαίνεται, μετά χάλασε ξανά). το υγρό δεν φεύγει, δεν υπάρχουν διαρροές, ελέγχθηκε η σφράγιση κενού (βρήκα ένα άρθρο στο Διαδίκτυο για το πώς να το ελέγξω), και επίσης δεν σφυρίζει. Μερικές φορές τα φρένα επανέρχονται στο κανονικό. Δεν έχω αγγίξει τον βάτραχο, είναι ρυθμισμένος κανονικά και σφιγμένος. Το ερώτημα λοιπόν είναι: τι μπορεί να συμβαίνει; Ή μήπως αυτό σχετίζεται βλακωδώς με το πρώτο πρόβλημα, ότι ρέει πολύς αέρας μέσω του XX; Πρόβλημα 3. Έτρεχε αντιψυκτικό από το κάλυμμα του θερμοστάτη, το αυτοκίνητο κάθισε κάπως για 2-3 εβδομάδες χωρίς να ξεκινήσει, είδα μια λακκούβα με αντιψυκτικό στο κουτί από πάνω, υπήρχαν επίσης 2 αισθητήρες μέσα, το σκούπισα, το στέγνωσα, επιδιορθώθηκε η διαρροή, αλλά τώρα όταν αλλάζετε από τη 2η ταχύτητα στην 3η, υπάρχει κάποιο είδος θαμπής αλλαγής του γκαζιού (η αλλαγή γίνεται αισθητή όταν πατάτε κανονικά το πεντάλ, δηλαδή πάνω από 4 χιλιάδες στροφές, αν οδηγείτε ήρεμα, αισθάνεστε πώς Το 2 απενεργοποιείται και το 3 ενεργοποιείται με ένα πάτημα). πηγαίνει από το 4 στο 3 ανεπαίσθητα. Λοιπόν, το ερώτημα είναι: μήπως το αντιψυκτικό μπήκε στο κουτί και κατέστρεψε το λάδι ή βίδωσε τους συμπλέκτες; |
| Δήμα | Θα ήταν ωραίο να γνωρίζουμε τα χιλιόμετρα. Σχετικά με τις ερωτήσεις σας: 1. Αυτοκίνητα με υδραυλικό-μηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταρχήν, έχουν πολύ μέτριο φρενάρισμα κινητήρα, σχεδόν τίποτα, οπότε αυτό είναι καταρχήν φυσιολογικό. Ο λόγος μπορεί επίσης να είναι ένα μπλοκαρισμένο καλώδιο γκαζιού. Μερικές φορές συμβαίνει και σε μένα τώρα. Ξεκίνησε μετά την αποσυναρμολόγηση/εγκατάσταση της πολλαπλής εισαγωγής. Μερικές φορές το γκάζι μου κλείνει αρκετά με το ίδιο αποτέλεσμα - το καλώδιο του γκαζιού δεν επιστρέφει μέχρι το τέλος, αν και το γκάζι περιστρέφεται εύκολα από κλειδαριά σε κλειδαριά. Το παρατήρησα αμέσως μετά τη συναρμολόγηση, αλλά όλοι δεν μπορούν να βρουν την αιτία και να το διορθώσουν, είτε το καλώδιο έχει τσιμπήσει κάπου από τη θήκη, είτε έχει λυγίσει, είτε απλά πρέπει να το αφαιρέσετε, να το πλύνετε και τη θήκη και λιπάνετε το. Εάν όλα είναι εντάξει με το καλώδιο, οδηγήστε και μην ανησυχείτε. Αργά ή γρήγορα, μια σοβαρή δυσλειτουργία θα εκδηλωθεί, εάν υπάρχει. Μετά θα το διορθώσεις. 2. Είναι απίθανο αυτό να έχει σχέση πολλαπλή εισαγωγήςκαι βαλβίδα γκαζιού με ρυθμιστή XX. Εχω το ίδιο πρόβλημα. Εάν βρείτε έναν λόγο, γράψτε πίσω, εάν όχι, τότε πηγαίνετε και μην ανησυχείτε. Κι εγώ έχω ήδη αλλάξει γνώμη, αλλά έχω καταλήξει στο γεγονός ότι, καταρχήν, το αυτοκίνητο φρενάρει αρκετά κανονικά, απλώς ίσως έχω μια υποκειμενική αίσθηση της απαλότητας του πεντάλ. Αν και πριν το πετάλι φαινόταν πραγματικά πιο σκληρό. Αντικατάσταση υγρό φρένων, δίσκοι και τακάκια σε κύκλο με πλύσιμο και λίπανση των δαγκάνες οδηγών δεν έλυσαν το πρόβλημα. Τα πιστόνια στις δαγκάνες κινούνται όλα εύκολα. Ίσως κάτι δεν πάει καλά με τη μονάδα ABS, δεν ξέρω, αλλά το ABS και το TCS φαίνεται να λειτουργούν σωστά. Ελεγξα. 3. Περιοδικά χτυπήματα και θαμπάδα κατά την εναλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα, όπως καταλαβαίνω, χαρακτηριστικό σχεδιασμούΤο κιβώτιο ταχυτήτων F4A42 / F4A42A μας, αν κολλάει συνεχώς και έντονα, συν το ότι ο συμπλέκτης γλιστράει όπως σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε σκάψτε προς το κουτί. Ο θάνατος των συμπλεκτών και, επιπλέον, άλλων λαδιών με αντιψυκτικό μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί από το λάδι στη ράβδο στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν υπάρχει μυρωδιά καμένου από το λάδι, θα βλάψει τους συμπλέκτες, αν μπει αντιψυκτικό, τότε θα δημιουργήσει γαλάκτωμα. Βοηθά επίσης στην περιοδική επαναφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα αφαιρώντας τους ακροδέκτες. Όταν αρχίζει να γίνεται αισθητά θαμπό, κάνω το ίδιο για τον εαυτό μου, συν το ότι ελέγχω περιοδικά την κατάσταση του λαδιού. Μέχρι στιγμής η πτήση είναι κανονική. |
Μοντέλο Επιλέξτε από τη λίστα Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo(T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-σήμερα Chevrolet Captiva(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) αναδιαμόρφωση 2013-σήμερα. Chevrolet Cruze(J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) αναδιαμόρφωση 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-σήμερα. Chevrolet Epica(V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet ImpalaΧ 2013-σήμερα Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu(V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-σήμερα Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando(J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark(Μ300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-σήμερα Chevrolet Trax(GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-σήμερα Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti(J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000W2001-20 50) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) αναδιαμόρφωση 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 201010 ) 2015-σήμερα Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1904- Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) αναδιαμόρφωση 2012-2016 Hyundai Getz(TB) αναδιαμόρφωση 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) αναδιαμόρφωση 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD2659 (Hyundai HD659U) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai-2011 Hyundai Π.Δ.) 2016- παρόν Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) αναδιαμόρφωση 2015-σήμερα. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II-2048 Hyundai Porter(AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) αναδιαμόρφωση 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) αναδιαμόρφωση 2000-2004 Hyundai Terracan(HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster(ΦΣ) 2011-2018 Hyundai Verna(LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) αναδιαμόρφωση 2001- Cee"d (ED) 2007-2012 Kia Cerato(LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 (MS-2006) Kia Magentis Kia Opirus(GH) restyling 2006-2011 Kia Optima(JF) 2015-σήμερα Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) μεταπώληση 2001-2004 Kia 2001 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III(SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-σήμερα Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana(J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-σήμερα Opel Insignia 2017-σήμερα Opel MerivaΒ 2010-2017 Opel Mokka 2012-σήμερα Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-σήμερα Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2/LF) 2004-2011 SsangYong Actyon(C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports(Q100) 2006-2012 SsangYong Korando(KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Ο κινητήρας G6BA 2.7 εγκαταστάθηκε σε Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon και άλλα.
Ιδιαιτερότητες.Ο κινητήρας G6BA είναι μέρος της οικογένειας κινητήρων Delta, που αποτελείται από συμπαγείς 6κύλινδρους V-twin κινητήρες με κυβισμό από 2,5 έως 2,7 λίτρα (όλοι οι κινητήρες έχουν διαδρομή κυλίνδρου 75 mm). Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα, η τάση παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Η ζώνη περιστρέφεται εκκεντροφόροι εισαγωγής, περιστρέφουν με τη σειρά τους την εξάτμιση μέσω μιας αλυσίδας κυλίνδρων μονής σειράς. Τοποθετούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ο δέκτης διαδρομής εισαγωγής κινητήρα μεταβλητού μήκους με δύο σωληνοειδείς βαλβίδες, ελεγχόμενη ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Αυτό επιτρέπει στη ροπή να κατανέμεται πιο ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα.
Υπάρχουν περισσότερα ισχυρή έκδοσηαυτός ο κινητήρας είναι G6EA με ισχύ 189 ίππων. Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από την παρουσία συστήματος CVVT στην εισαγωγή εκκεντροφόροι(σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων).
Ο κατασκευαστής το εγγυάται έγκαιρα συντήρησηΗ διάρκεια ζωής του κινητήρα G6BA 2.7 είναι 500.000 km, τότε ο κινητήρας χρειάζεται μεγάλες επισκευές.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Τόμος, ιβ | 2,656 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86,7 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (2 είσοδος, 2 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC |
| Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου | 1-2-3-4-5-6 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων | 126,5 kW - (172 ίπποι) / 6000 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή/στις στροφές κινητήρα | 245 N m / 4000 rpm |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | Multiport Injection MFI |
| Συνιστώμενο ελάχιστο αριθμός οκτανίουβενζίνη | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro 3, Euro 4 |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
Εξακύλινδρος τετρακύλινδρος Κινητήρας αερίουΜε ηλεκτρονικό σύστημαΈλεγχος ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, με διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων σχήματος V που περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα, με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Ο κινητήρας έχει υγρό σύστημαψύξη κλειστού τύπουμε αναγκαστική κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρων G6BA είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετείται μια ενίσχυση στο κάτω μέρος, που συνδέει τα κύρια καπάκια ρουλεμάν. Τα καλύμματα επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα.
Στροφαλοφόρος άξων
Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας δίσκος κίνησης για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
Εμβολο
Διάμετρος εμβόλου 86,68 – 86,71 χλστ. Οι πείροι του εμβόλου πιέζονται με παρεμβολές στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης. Η διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 21,0 mm.
Κυλινδροκεφαλή
Η κυλινδροκεφαλή G6BA είναι αλουμινίου, με εκκεντροφόρο εναέριο (κάθε κεφαλή έχει 2 εκκεντροφόρους) και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο του θαλάμου καύσης.
Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής
Η διάμετρος των στελεχών της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής είναι 6,0 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 96,1 mm και το μήκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 97,15 mm.
Υπηρεσία
Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα Hyundai G6BA 2.7.Το λάδι κινητήρα για Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon με κινητήρα 2,7 λίτρων πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 15.000 km ή 12 μήνες. Για μακροχρόνια απόδοσηκινητήρα, το διάστημα μπορεί να μειωθεί στα 7000 χλμ.
Λάδια κινητήραεπίπεδο ποιότητας όχι χαμηλότερο από το ILSAC GF-3 και το API SJ, κατηγορίας SL ιξώδες SAE 5W-20, 5W-30. Υποκατάστατα (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος): SAE 10W-30 (πάνω από -18 C), SAE 15W-40 (πάνω από -13 C) και SAE 20W-50 (πάνω από -7 C).
Όγκος λαδιού κινητήρα: όταν αντικαθίσταται με φίλτρο λαδιού - 4,5 λίτρα, χωρίς αντικατάσταση - 4,0 λίτρα.
Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμούΣυνιστάται να εκτελείτε μία φορά κάθε 90.000 km. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα κάμπτεται. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί επίσης την αντλία ψύξης του κινητήρα.
Αντικατάσταση του αέρα χάρτινο φίλτρο
μετά από 45.000 χλμ. Η κατάστασή του ελέγχεται σε κάθε συντήρηση, δηλ. κάθε 15.000 χλμ.
Τα μπουζί διαρκούν 30.000 km μετά τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν. Μπουζί για κινητήρα G6BA 2,7 l. – Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. Το κενό στα μπουζί πρέπει να είναι 1,0-1,1 mm.
Το ψυκτικό στο σύστημα ψύξης αλλάζει κάθε 90.000 km. Υπάρχουν 7 λίτρα συνολικά χρησιμοποιούν ψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη για καλοριφέρ αλουμινίου.
Ρύζι. 12.1. Κίνηση χρονισμού κινητήρα G6BA:
1 - οδοντωτές τροχαλίες των εκκεντροφόρων εισαγωγής. 2 - ενδιάμεσος κύλινδρος του μηχανισμού διανομής αερίου. 3 - ιμάντας χρονισμού. 4 - επάνω κάλυμμακίνηση μηχανισμού διανομής αερίου? 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - μπουλόνια. 6 - ενδιάμεσος κύλινδρος ιμάντα κίνησης βοηθητικές μονάδες; 9 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 11 - στήριγμα στήριξης κινητήρα. 13 - κάτω κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου. 15 - αυτόματος εντατήρας ιμάντα χρονισμού. 17 — κύλινδρο τάνυσηςμετάδοση κίνησης χρονισμού, 18 — οδοντωτή τροχαλίαστροφαλοφόρος άξων
Γενικές πληροφορίες
Μέρος της παραγωγής των αυτοκινήτων Hyundai Tucson είναι εξοπλισμένο με τετράχρονο εξακύλινδρο βενζίνης V-twin κινητήρας G6BA με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο εξοπλισμένο με το σύστημα κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα.
Ο κινητήρας G6BA έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Εκκεντροφόροι άξονες βαλβίδες εισαγωγήςοδηγείται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα 3 (Εικ. 12.1). Η τάση του ιμάντα παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα 15 μέσω ενός κυλίνδρου τάσης 17. 
Ρύζι. 12.2. Κυλινδροκεφαλές κινητήρα G6BA:
1 - αποφοίτηση εκκεντροφόρος άξονας; 2 - καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 3 - δακτύλιοι βαλβίδων, 4 - πλάκες ελατηρίου κάτω βαλβίδων. 5 — ελατήρια βαλβίδας. 6 — ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας. 7 — παξιμάδια ασφάλισης ελατηρίου βαλβίδας. 8 — άνω πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 9 - στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας; 10 - αλυσίδες μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 11 - κυλινδροκεφαλή. 12 - φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 13 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 14 - οδοντωτή τροχαλία εισαγωγής εκκεντροφόρος άξονας; 15 - βαλβίδες? 16 — έδρες βαλβίδων
Εκκεντροφόροι άξονες 1 (Εικ. 12.2) των βαλβίδων εξαγωγής οδηγούνται σε περιστροφή από τους τροχούς των εκκεντροφόρων 13 των βαλβίδων εισαγωγής με αλυσίδες κυλίνδρων μονής σειράς 10. Δεν παρέχεται ρύθμιση της τάσης των αλυσίδων 10 εάν υπάρχει σημαντική φθορά , οι αλυσίδες αντικαθίστανται. Οι βαλβίδες 15 οδηγούνται απευθείας από τους εκκεντροφόρους μέσω υδραυλικών ωθητών b, οι οποίοι αντισταθμίζουν αυτόματα τις αλλαγές στο μήκος των στελεχών της βαλβίδας όταν θερμαίνονται. Χάρη στους υδραυλικούς ανυψωτήρες στον κινητήρα G6BA, δεν χρειάζεται να ελέγχετε και να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων.
Κυλινδροκεφαλές 11 Κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου εγκάρσιο σχέδιοεκκενώσεις κυλίνδρου (πρόσληψη και κανάλια εξάτμισηςπου βρίσκεται στο αντίθετες πλευρέςκεφάλια). 16 έδρες βαλβίδων και 3 οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στις κεφαλές. Πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςΚάθε 15 έχει ένα ελατήριο 5, στερεωμένο μέσα από μια πλάκα 8 με δύο κροτίδες 7.
Εκκεντροφόροι άξονεςΤα 1 και 13 είναι εγκατεστημένα στο ρουλεμάν, κατασκευασμένα στο σώμα των κεφαλών και ασφαλισμένα με καλύμματα 2. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου δρουν σε υδραυλικές στρόφιγγες βαλβίδων b, οι οποίες κινούν τις βαλβίδες.
Τα επίπεδα διαχωρισμού των κεφαλών και το μπλοκ κυλίνδρων σφραγίζονται με 12 παρεμβύσματα, καθένα από τα οποία αποτελείται από δύο πλάκες διαμορφωμένες από λεπτή λαμαρίνα και συγκολλημένες μεταξύ τους με συγκόλληση σημείου.
Μπλοκ κυλίνδρων 1 (Εικ. 12.3) είναι ένα μονό χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και τέσσερα στηρίγματα στροφαλοφόρου, κατασκευασμένα με τη μορφή διαφραγμάτων στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Για να αυξηθεί η ακαμψία του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετείται ένας οπλισμός 10 στο κάτω μέρος του, που συνδέει τα καλύμματα 9 κύριων ρουλεμάν. Τα καλύμματα επεξεργάζονται μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.
Στροφαλοφόρος άξωνΤο 8 περιστρέφεται στα κύρια ρουλεμάν που έχουν χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος 2 και 11 με στρώμα κατά της τριβής. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από τέσσερις ημιδακτυλίους 3 που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις της μεσαίας κύριας κλίνης έδρασης. Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει ένας κύριος δίσκος 4 για τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Έμβολα 5 (Εικ. 12.4) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης 7 και 8, καθώς και για ένα σύνθετο δακτύλιο ξύστρας λαδιού 6. 
Ρύζι. 12.3. Μπλοκ κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξονας κινητήρα G6BA:
1 - μπλοκ κυλίνδρων. 2 - άνω κελύφη των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 3 - ωστικοί ημιδακτύλιοι του στροφαλοφόρου άξονα. 4 - κύριος δίσκος του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 5 - πίσω κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων. 6 - θήκη στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 7 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 8 - στροφαλοφόρος άξονας. 9 — καλύμματα των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 10 - ενισχυτής μπλοκ κυλίνδρων. 11 - κάτω κελύφη κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου
Πείροι εμβόλου 4 είναι εγκατεστημένα στις μπότες του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης 3, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα μέσω ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος 2 και 13, παρόμοια σε σχεδιασμό με τα κυριότερα.
Ράβδοι σύνδεσης 3 χάλυβας, σφυρήλατο, με ράβδο διατομής Ι.
Σύστημα λίπανσηςσυνδυασμένα: τα πιο φορτισμένα μέρη λιπαίνονται υπό πίεση και τα υπόλοιπα - είτε με κατευθυνόμενο πιτσίλισμα είτε με πιτσίλισμα λαδιού που ρέει από τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από γρανάζι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, τοποθετημένο εξωτερικά στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία είναι κατασκευασμένη με εσωτερική εμπλοκή τροχοειδούς γραναζιού.
Αντλίαρουφάει λάδι από τη λεκάνη 11 της λεκάνης λαδιού 9 μέσω ενός δοχείου λαδιού με ένα φίλτρο και μέσω μιας πλήρους ροής φίλτρο λαδιούμε ένα πορώδες χάρτινο στοιχείο φίλτρου το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή λαδιού που βρίσκεται στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων. Τα κανάλια παροχής λαδιού στα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα εκτείνονται από την κύρια γραμμή. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας μέσω καναλιών που κατασκευάζονται στο σώμα του στροφαλοφόρου άξονα. Κάθετα κανάλια για την τροφοδοσία λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στους ανυψωτές βαλβίδων εκτείνονται από την κύρια γραμμή λαδιού. Για τη λίπανση των ρουλεμάν εκκεντροφόρου, το λάδι από το κατακόρυφο κανάλι εισέρχεται στα κεντρικά αξονικά κανάλια των εκκεντροφόρων μέσω μιας ακτινικής οπής στο ημερολόγιο ενός από τα ρουλεμάν και διανέμεται κατά μήκος τους στα υπόλοιπα ρουλεμάν.
Εκκεντροφόροι εκκεντροφόροιλιπαίνεται με λάδι που προέρχεται από τα κεντρικά αξονικά κανάλια μέσω των ακτινικών οπών στα έκκεντρα. Η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται από την κυλινδροκεφαλή στο κάρτερ λαδιού μέσω κάθετων καναλιών αποστράγγισης.
Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμουΟ κλειστός τύπος δεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, δημιουργείται ένα κενό στο στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στο ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντίκαι σε λειτουργίες χαμηλού φορτίου, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Η βαλβίδα ανοίγει ανάλογα με το κενό στον σωλήνα εισαγωγής και έτσι ρυθμίζει τη ροή αέρια στροφαλοθαλάμου.
Σε συνθήκες πλήρους φορτίου, όταν ρυθμιστική βαλβίδαανοιχτό σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο μέρος των αερίων του στροφαλοθαλάμου, μέσω ενός μεγάλου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της δεξιάς κεφαλής του μπλοκ, εισέρχεται στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω του συγκροτήματος γκαζιού στον σωλήνα εισαγωγής και στον κινητήρα κυλίνδρους.
Σύστημα ψύξηςσφραγισμένο, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης, κατασκευασμένο σε χύτευση και περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στις κυλινδροκεφαλές. Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό τροφοδοτείται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού, η οποία κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού. Για να διατηρηθεί το φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ένας θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή. Ο θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος σε ένα περίβλημα που συνδέεται με σωλήνες και στις δύο κυλινδροκεφαλές. Σε θερμοκρασία ψυκτικού έως 82 °C, ο θερμοστάτης είναι εντελώς κλειστός και το υγρό κυκλοφορεί μέσω ενός μικρού κυκλώματος, παρακάμπτοντας το ψυγείο, το οποίο επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα. Σε θερμοκρασίες πάνω από 82 °C, ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει και στους 95 °C ανοίγει εντελώς, επιτρέποντας στο υγρό να κυκλοφορεί μέσα από το ψυγείο.
Σύστημα ανεφοδιασμούαποτελείται από ηλεκτρικό αντλία καυσίμου, εγκατεστημένο σε δεξαμενή καυσίμων, συγκρότημα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμαΗ μονάδα καυσίμου είναι εγκατεστημένη στη μονάδα αντλίας καυσίμου, στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, στα μπεκ ψεκασμού και στις γραμμές καυσίμου και περιλαμβάνει επίσης ένα φίλτρο αέρα. 
Ρύζι. 12.4. Ομάδα μπιέλας-εμβόλου και κάρτερ λαδιού κινητήρα G6BA:
1 - μπλοκ κυλίνδρων. 2, 13 - επενδύσεις ρουλεμάν μπιέλας; 3 - μπιέλα. 4 - πείρος εμβόλου. 5 - έμβολο? 6 -δακτύλιος ξύστρας λαδιού; 7 - χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης. 8 - άνω δακτύλιος συμπίεσης'; 9 - κάρτερ λαδιού. 10 - αισθητήρας προειδοποιητικό φωςπτώση της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. 11 - τηγάνι λαδιού? 12 - κάλυμμα μπιέλας
Σύστημα ανάφλεξηςμικροεπεξεργαστής, αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσηςκαι μπουζί. Το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.
Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς, συμπλέκτης και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα)
τοποθετείται σε τέσσερα στηρίγματα με λάστιχο στοιχεία από καουτσούκ: δύο πάνω πλευρά (δεξιά και αριστερά), που λαμβάνουν την κύρια μάζα μονάδα ισχύος, καθώς και τα πίσω και μπροστινά κάτω, αντισταθμίζοντας τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ κινητήρας G6BA είναι σωλήνας εισαγωγήςμεταβλητού μήκους με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Μία από τις βαλβίδες λειτουργεί με έναν αποσβεστήρα που κατανέμει τη ροή του αέρα μεταξύ των δύο πλευρών των κυλίνδρων. Η δεύτερη βαλβίδα, όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, ανοίγει τους αποσβεστήρες στα κανάλια εισαγωγής, συνδέοντας επιπλέον όγκο σε αυτά. Ο έλεγχος του μήκους των καναλιών του σωλήνα εισαγωγής επιτρέπει τη βελτιωμένη πλήρωση αέρα των κυλίνδρων μέσω της χρήσης «ενίσχυσης συντονισμού». Αυτό βελτιώνει την ισχύ και απόδοση καυσίμουκινητήρας.
Σημείωση
Αυτή η ενότητα περιγράφει τις εργασίες επισκευής κινητήρα που είναι διαθέσιμες στον αρχάριο μηχανικό, όπως η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και των τσιμουχών του κινητήρα. Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςαπαιτούνται κινητήρας με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του ειδικά εργαλείακαι εξοπλισμό, καθώς και σχετικό τεχνική κατάρτισηεκτελεστής. Επομένως, εάν απαιτούνται τέτοιες επισκευές, επικοινωνήστε με ένα εξουσιοδοτημένο πρατήριο σέρβις.
