10.07.2018

Ένας προθερμαντήρας είναι απαραίτητος για να διασφαλιστεί η ψυχρή εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Η λειτουργία των μπουζί σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι ιδιαίτερα σημαντική σε κρύο καιρό - από θερμοκρασία +5 μοίρες και κάτω. για έναν κινητήρα ντίζελ, όπως και για έναν βενζινοκινητήρα, επιλέγονται σε ποσότητα ίση με τον αριθμό των κυλίνδρων της μονάδας ισχύος.

Γιατί χρειάζονται προθερμαντήρες για κινητήρες ντίζελ;

Στις μονάδες ισχύος ντίζελ, το μείγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται όχι από σπινθήρα, αλλά από συμπίεση. Σε αυτή την περίπτωση, μια εξωτερική πηγή ανάφλεξης - ένας σπινθήρας - δεν χρειάζεται σε ένα μείγμα αέρα και ντίζελ, η ανάφλεξη συμβαίνει ανεξάρτητα. Χάρη στη δουλειά των μπουζί, μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, ο θάλαμος καύσης προθερμαίνεται.

Η απόδοση των προθερμαντήρων σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ. Τα μπουζί με δυνατότητα συντήρησης εξασφαλίζουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα και γρήγορη εκκίνηση.

Προθερμαντήρες για diesel - τύπους

Οι προθερμαντήρες που παράγονται σήμερα για αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες - ανοιχτές και κλειστές.

• Ανοιχτοί προθερμαντήρες - ονομάζονται επίσης ράβδος ή καρφίτσα. Κατά τη λειτουργία, το καύσιμο εισέρχεται στο θερμαινόμενο τμήμα. Είναι λιγότερο ανθεκτικά και πιο ευαίσθητα σε διάφορες μολύνσεις. Κατά τη λειτουργία, αυτά τα κεριά μπορεί να οξειδωθούν και να γίνουν άχρηστα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους, η ράβδος της περιχειρίδας θα πρέπει να στερεωθεί όσο πιο σφιχτά γίνεται.
• Κλειστοί προθερμαντήρες - αποτελούνται από μια σπείρα και ένα κέλυφος, ο εσωτερικός χώρος είναι γεμάτος με κεραμική σκόνη. Τα ανταλλακτικά χαρακτηρίζονται από ανθεκτικότητα και υψηλό βαθμό αντοχής, σπάνια υφίστανται μηχανικές βλάβες και λειτουργούν σταθερά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτά τα κεριά δεν οξειδώνονται.

Ιδιότητες προθερμαντήρων ντίζελ

Τα μπουζί θερμαίνουν το μείγμα καυσίμου-αέρα στη ζώνη ψεκασμού σε δευτερόλεπτα. Η θερμοκρασία θέρμανσης κυμαίνεται από 850-1000°C. Ταυτόχρονα, οι προθερμαντήρες για έναν κινητήρα ντίζελ συνεχίζουν να λειτουργούν ακόμη και μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, έως ότου το ψυκτικό υγρό θερμανθεί στην απαιτούμενη θερμοκρασία (τουλάχιστον 75°C).

Αρχή λειτουργίας των προθερμαντήρων

Σε κάθε θάλαμο καύσης τοποθετούνται προθερμαντήρες. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, παρέχεται ηλεκτρική ενέργεια σε μια σπειροειδή αντίσταση, η οποία θερμαίνεται σε θερμοκρασία 100°C. Αυτό οδηγεί σε αυτανάφλεξη του καυσίμου. Δηλαδή, στην ουσία χρειάζονται προθερμαντήρες για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά δεν δημιουργούν σπινθήρα.

Σε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ, υπάρχει πάντα ένας αισθητήρας προθερμαντήρα, ο οποίος ενημερώνει τον ιδιοκτήτη σε περίπτωση βλάβης των εξαρτημάτων.

Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, οι προθερμαντήρες ανάβουν κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν προθερμαντήρες ντίζελ μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες (από +5°C και κάτω). Για τον προσδιορισμό δυσλειτουργιών των προθερμαντήρων σε αυτοκίνητα ντίζελ, χρησιμοποιείται μια ειδική ένδειξη που είναι εγκατεστημένη στον πίνακα οργάνων.

Σας επιτρέπει να αυξήσετε τη θερμοκρασία στους κυλίνδρους πριν ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος. Με άλλα λόγια, λόγω των πυρακτώσιμων στοιχείων, ο θάλαμος καύσης προθερμαίνεται μετά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, καθώς και η περαιτέρω διατήρηση της θερμοκρασίας μέχρι ένα ορισμένο ζέσταμα του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω των ιδιαιτεροτήτων της ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου-αέρα σε έναν κινητήρα ντίζελ. Σε τέτοιους κινητήρες, το μείγμα αέρα και καυσίμου ντίζελ αναφλέγεται ανεξάρτητα και όχι από εξωτερική πηγή (σπινθήρας μπουζί σε ανάλογα βενζίνης). Το καύσιμο ντίζελ καίγεται από θερμότητα λόγω ισχυρής συμπίεσης.

Συνιστούμε επίσης να διαβάσετε το άρθρο σχετικά με. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε για τα χαρακτηριστικά και τα κριτήρια για την επιλογή μπαταρίας για κινητήρες αυτού του τύπου, καθώς και γιατί υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για μπαταρία ντίζελ σε σύγκριση με την επιλογή μπαταρίας για ανάλογα βενζίνης.

Για το λόγο αυτό, η ευκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για τη θέρμανση. Ας προσθέσουμε ότι η δυσλειτουργία των προθερμαντήρων εκδηλώνεται συχνότερα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε απλές και προσιτές μεθόδους που σας επιτρέπουν να ελέγξετε γρήγορα τους προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας και να προσδιορίσετε την αιτία της δυσκολίας εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Αυτοέλεγχος των προθερμαντήρων κινητήρα ντίζελ

Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι προθερμαντήρες εξασφαλίζουν αξιόπιστη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ, κάτι που είναι ιδιαίτερα απαραίτητο σε κρύο καιρό. Συμβατικά, μια τέτοια λύση μπορεί να θεωρηθεί ένα είδος θερμαντήρα. Σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων ντίζελ, τέτοιες λύσεις μπορεί να διαφέρουν ως προς τον αλγόριθμο λειτουργίας και το γενικό σχήμα υλοποίησης. Ένα κοινό τους σημείο είναι η παρουσία ενός προθερμαντήρα βιδωμένου στο μπλοκ.

Οι πρώτες εξελίξεις περιλαμβάνουν συνεχή ενεργοποίηση των προθερμαντήρων σε έναν κινητήρα ντίζελ παράλληλα με την ανάφλεξη αναμμένη, δηλαδή, κάθε φορά που προσπαθείτε να εκκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ, οι προθερμαντήρες θερμαίνονται ανεξάρτητα από την τρέχουσα θερμοκρασία. Όσο για πιο «φρέσκους» κινητήρες ντίζελ, η λάμψη μπορεί να μην ενεργοποιηθεί από το σύστημα εάν ο κινητήρας έχει ήδη ζεσταθεί ή η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι θετική.

Αυτά τα χαρακτηριστικά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ξεχωριστά πριν από τον έλεγχο των προθερμαντήρων. Θα χρειαστεί να μάθετε ξεχωριστά υπό ποιες συνθήκες χρησιμοποιούνται τα στοιχεία για τη θέρμανση του θαλάμου καύσης σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα ντίζελ. Η συμπερίληψη των προθερμαντήρων συνοδεύεται από το άναμμα μιας ξεχωριστής ενδεικτικής λυχνίας, η οποία εμφανίζει ένα σπειροειδές εικονόγραμμα στο ταμπλό μέσα στο αυτοκίνητο. Στο τέλος αυτής της λύσης για την προθέρμανση του θαλάμου σε κινητήρα ντίζελ, η ενδεικτική λυχνία σβήνει.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός ή ακόμα και ενός ζεύγους προθερμαντήρων, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει κανονικά με την προϋπόθεση ότι οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι πάνω από το μηδέν. Με άλλα λόγια, ο πολεμιστής απλά δεν παρατηρεί τη δυσλειτουργία. Το χειμώνα, η κατάσταση αλλάζει, αφού η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ με ελαττωματικούς προθερμαντήρες σε κρύο καιρό γίνεται πολύ δύσκολη ή και αδύνατη.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, όταν ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ποιότητα των μετρητών θέρμανσης και καύσης. Οι προθερμαντήρες μπορούν να ελεγχθούν με τους εξής τρόπους:

• συνδέστε τους προθερμαντήρες απευθείας στην μπαταρία ()
• αξιολογήστε την ποιότητα του σχηματισμού σπινθήρα σε προθερμαντήρες.
• ελέγξτε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο ελεγκτή.

Έλεγχος προθερμαντήρων απευθείας από την μπαταρία

Για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες συνδέοντάς τους με την μπαταρία, θα πρέπει να ξεβιδωθούν από τον κινητήρα. Σημειώστε ότι για ακριβή διάγνωση καθίσταται απαραίτητο να ξεβιδώσετε όλα τα εγκατεστημένα στοιχεία. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ορισμένα εξαρτήματα στον ίδιο τον κινητήρα που δεν επιτρέπουν την εύκολη πρόσβαση στα μπουζί. Αυτές οι αποχρώσεις είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτής της μεθόδου επαλήθευσης. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο, ορισμένες δεξιότητες και ελεύθερο χρόνο.

Θυμηθείτε ότι πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν ξεβιδώνετε και σφίγγετε τους προθερμαντήρες, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει ο προθερμαντήρας. Εάν ο προθερμαντήρας έχει σπάσει, τότε θα απαιτηθούν πιο σοβαρές επισκευές για να αφαιρέσετε το υπόλοιπο από την κεφαλή του μπλοκ κινητήρα ντίζελ.

Τα πλεονεκτήματα της δοκιμής από μια μπαταρία περιλαμβάνουν την ακρίβεια που παρέχει αυτή η μέθοδος. Η κατάσταση και η απόδοση του θερμαντικού στοιχείου αξιολογούνται χωριστά και οπτικά. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα εγκατάστασης εξαρτημάτων που λειτουργούν αλλά δεν παρέχουν τον κατάλληλο βαθμό πυράκτωσης.

Για να διαγνώσετε τον προθερμαντήρα από την μπαταρία, θα πρέπει να πάρετε ένα καλώδιο με μόνωση μήκους περίπου 50-60 cm. Στη συνέχεια, ο προθερμαντήρας που αφαιρέθηκε από τον κινητήρα πρέπει να αναποδογυριστεί, ώστε το τμήμα στο οποίο γίνεται θέρμανση να φαίνεται προς τα πάνω. Στη συνέχεια, ο προθερμαντήρας τροφοδοτείται από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο «συν» της μπαταρίας. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι προπαρασκευασμένου αρνητικού καλωδίου, η μπαταρία συνδέεται στο πλάι του περιβλήματος του μπουζί. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τον ρυθμό θέρμανσης και την απόδοσή του. Η γρήγορη και πλήρης θέρμανση του θερμαντικού στοιχείου είναι ένδειξη απόδοσης. Η αργή θέρμανση και/ή η μερική θέρμανση μόνο του άκρου υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης.

Διάγνωση προθερμαντήρα με βάση την ένταση σχηματισμού σπινθήρα

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι να αξιολογήσετε την ένταση του σχηματισμού σπινθήρα μετά την παροχή ρεύματος από την μπαταρία. Για μια τέτοια δοκιμή, απαιτείται ένα μονωμένο σύρμα (παρόμοιο με τη μέθοδο φτερών). Στη συνέχεια στα άκρα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μονωτήρα έτσι ώστε να εκτεθούν 100-150 mm. σύρματα.

Στη συνέχεια, τα καλώδια τροφοδοσίας αφαιρούνται από τους προθερμαντήρες, μετά από τα οποία το καλώδιο, απογυμνωμένο στα άκρα, συνδέεται με τη μία πλευρά στον θετικό πόλο της μπαταρίας για δοκιμή. Το άλλο άκρο πρέπει να περάσει πάνω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο του στοιχείου που δοκιμάζεται για να θερμανθεί. Στη συνέχεια θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημάδια:

• εάν το εξάρτημα είναι ελαττωματικό, τότε δεν θα υπάρχει σπινθήρας.
• Η μερική απόδοση και η χαμηλή θερμότητα εμφανίζονται με τη μορφή ασθενούς σπινθήρα.
• σε ένα πλήρως λειτουργικό στοιχείο, ο σπινθήρας είναι ισχυρός, η διαδικασία σπινθήρα είναι αρκετά έντονη.

Έλεγχος της αντίστασης των προθερμαντήρων με πολυμετρικό ελεγκτή

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο. Αυτή η μέθοδος απαιτεί λιγότερο χρόνο και είναι η απλούστερη. Για διαγνωστικά, δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε τους προθερμαντήρες από την κεφαλή. Αρκεί να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί που δοκιμάζεται. Ας προσθέσουμε ότι, δομικά, τα στοιχεία πυράκτωσης σε έναν κινητήρα ντίζελ μπορούν είτε να έχουν ξεχωριστά καλώδια για κάθε μπουζί είτε να συνδέονται με ένα κύκλωμα.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν θα είναι δυνατός ο ταυτόχρονος έλεγχος της απόδοσης θέρμανσης με έναν ελεγκτή, κάτι που θεωρείται σίγουρο μειονέκτημα. Το γεγονός είναι ότι ένα πολύμετρο μπορεί να δείξει τη δυνατότητα συντήρησης του στοιχείου, αλλά ο θάλαμος καύσης θα εξακολουθεί να θερμαίνεται ελάχιστα.

Για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο, αλλάξτε τη συσκευή στη λειτουργία "ωμόμετρο". Αυτό είναι απαραίτητο για τη μέτρηση της αντίστασης των στοιχείων του νήματος. Για να γίνει αυτό, ο αισθητήρας δοκιμής "+" εφαρμόζεται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί και ο αρνητικός ακροδέκτης αγγίζει την πλευρά του περιβλήματος. Η απουσία ενδείξεων στη συσκευή υποδεικνύει ότι ο προθερμαντήρας είναι ελαττωματικός και χρειάζεται αντικατάσταση.

1. Πριν από την έναρξη της ψυχρής περιόδου, τα στοιχεία λάμψης πρέπει να ελέγχονται ανεξάρτητα από το αν είναι καλά ή όχι.
2. Ο έλεγχος σε κινητήρα ντίζελ με αξιολόγηση του σπινθήρα συνιστάται μόνο για παλαιότερα αυτοκίνητα. Δεν πρέπει να δοκιμάσετε λύσεις λάμψης χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο σε ένα "φρέσκο" μοντέλο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα σύμπλεγμα
3. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, είναι βέλτιστο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σετ και όχι ένα ή δύο αποτυχημένα στοιχεία.
4. Προσπαθήστε να αγοράσετε προϊόντα από γνωστούς κατασκευαστές, καθώς οι φθηνές λύσεις έχουν αισθητά μικρότερη διάρκεια ζωής και συχνά δείχνουν χαμηλή απόδοση του θερμαντικού στοιχείου.

Τέλος, θα θέλαμε να προσθέσουμε ότι για την αξιόπιστη εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα, είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό καύσιμο ντίζελ, να το γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας ανάλογα με την εποχή και, εάν είναι απαραίτητο, να το χρησιμοποιήσετε. Επίσης, στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ, συνιστάται η εγκατάσταση προθερμαντήρα καυσίμου ντίζελ ή.

Διαβάστε επίσης

Σημάδια μη λειτουργικού κυλίνδρου (τριβές και κραδασμοί) κινητήρα ντίζελ. Αντιμετώπιση προβλημάτων: συμπίεση, μπεκ ντίζελ, προθερμαντήρες, αντλία έγχυσης και άλλα.

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τους προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα ντίζελ. Απαραίτητα εργαλεία, χαρακτηριστικά αφαίρεσης μπουζί, σημαντικές συμβουλές και συστάσεις.

Ο προθερμαντήρας, ή προθερμαντήρας, είναι ένα σημαντικό μέρος ενός κινητήρα ντίζελ, που διευκολύνει την ψυχρή εκκίνηση του. Η κύρια διαφορά από ένα μπουζί είναι η απουσία σπινθήρα, επομένως, δομικά, ένα μπουζί είναι ένα συμβατικό ηλεκτρικό στοιχείο θέρμανσης.

Οι προθερμαντήρες χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ για τη θέρμανση των μαζών αέρα στους κυλίνδρους μέχρι την εκκίνηση. Ένας αποτελεσματικός προθερμαντήρας αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος και αποτρέπει τα υπερβολικά φορτία που συμβαίνουν κατά την εκκίνηση του κινητήρα την κρύα εποχή. Η εκκίνηση και η προθέρμανση του κινητήρα ντίζελ αντικαθίσταται από ψεκασμό του καυσίμου που παρέχεται μέσω των μπεκ ψεκασμού και η επαφή με το μπουζί βοηθά στη βελτίωση της διαδικασίας προετοιμασίας του μείγματος καυσίμου.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ σε κρύες καιρικές συνθήκες και η περαιτέρω σταθερή λειτουργία του κινητήρα εξαρτώνται άμεσα από την απόδοση των προθερμαντήρων.

Χαρακτηριστικά της αρχής λειτουργίας

Ο τυπικός προθερμαντήρας είναι ένα ηλεκτρικό στοιχείο θέρμανσης τύπου βύθισης με σπειροειδή αντίσταση. Το τμήμα πυρήνα του μπουζί βρίσκεται μέσα στον θάλαμο καύσης και το άκρο του βρίσκεται στο όριο του μίγματος καυσίμου εργασίας. Όταν γυρίζετε το κλειδί και ανοίγετε τη μίζα, ο προθερμαντήρας συνδέεται αυτόματα και η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων ανάβει. Κατά τη διαδικασία θέρμανσης του προθερμαντήρα σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θάλαμος καύσης και οι εισερχόμενες μάζες αέρα θερμαίνονται.

Πέντε δευτερόλεπτα λάμψης από ένα κερί, σε μη θερμαινόμενη κατάσταση, είναι αρκετά μόνο για να ζεσταθεί ανεξάρτητα το στοιχείο και το πρόβλημα της θέρμανσης του αέρα σε αυτή την περίπτωση προκαλείται από ψυχρές μάζες αέρα που προέρχονται από το εξωτερικό. Ο κύριος σκοπός της θέρμανσης ενός προθερμαντήρα είναι η θέρμανση του καυσίμου στα βέλτιστα επίπεδα που απαιτούνται για την ανάφλεξη με συμπίεση. Μόλις η θερμοκρασία ανέβει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο, η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα σβήνει αμέσως, αλλά η παροχή τάσης στο μπουζί παραμένει.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, το καύσιμο που εγχέεται μέσω των μπεκ γίνεται πολύ ζεστό και, κατά τη διαδικασία ανάμειξης με τις μάζες αέρα, εξατμίζεται εύκολα και η συμπίεση επιτρέπει στο μείγμα καυσίμου-αέρα να αυτοαναφλεγεί. Μια δυσλειτουργία των στοιχείων του μπουζί συνοδεύεται από έλλειψη τέτοιας ανάφλεξης, επομένως ο κινητήρας ντίζελ δεν ξεκινά αμέσως ή μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, οι προθερμαντήρες παίζουν δευτερεύοντα ρόλο ως στοιχείο του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και βελτιώνουν το προετοιμασμένο μείγμα εργασίας.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Ο προθερμαντήρας είναι ένα συμπαγές σώμα που χαρακτηρίζεται από πολύ καλή θερμική αγωγιμότητα και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και το υλικό ενός τέτοιου στοιχείου ντίζελ εξαρτώνται άμεσα από τα τυπικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, τις παραμέτρους τάσης και αντίστασης, το επίπεδο θέρμανσης και ορισμένα άλλα σημαντικά κριτήρια.

Τύποι και δομή τους

Υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι προθερμαντήρων για κινητήρες ντίζελ:

• ανοιχτά στοιχεία, που χαρακτηρίζονται από την απουσία προστατευτικού καλύμματος στη σπείρα.
• Προθερμαντήρες κλειστών ή καρφιτσωτών με προστατευτικό κέλυφος και κεραμική σκόνη σε μορφή οξειδίου του μαγνησίου.

Η δεύτερη επιλογή έχει καλή θερμική απόδοση και οι διαδικασίες ανταλλαγής θερμότητας στην προστατευμένη επιφάνεια διασφαλίζονται με την επιλογή σπειροειδούς αντίστασης. Η θέση του μπουζί μέσα στον κινητήρα ντίζελ είναι τέτοια ώστε το καύσιμο να πέφτει απευθείας στο θερμαινόμενο τμήμα του μπουζί, έτσι τα στοιχεία τύπου πείρου έχουν καλύτερη αντοχή και δεν οξειδώνονται και είναι επίσης εγγυημένα ανθεκτικά. Το νικέλιο χρησιμοποιείται για την κατασκευή της σπείρας και η τυπική βάση είναι κατασκευασμένη από κράμα σιδήρου-χρωμίου-νικελίου.

Ανάλογα με το υλικό που χρησιμοποιείται για το εξάρτημα εργασίας, οι προθερμαντήρες μπορούν να είναι:

• μέταλλο, με «γέμιση» οξειδίου του μαγνησίου. Στην παραγωγή χρησιμοποιούνται κράματα σιδήρου-κοβαλτίου ή σιδήρου-χρωμίου-αλουμινίου.
• κεραμικού τύπου. Το θερμαντικό στοιχείο, κατασκευασμένο από κεραμικά υψηλής αντοχής, είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στις αλλαγές θερμοκρασίας. Ένα ειδικό κεραμικό υλικό με τη μορφή νιτρώδους σιλικόνης χρησιμοποιείται για την κατασκευή του προστατευτικού κελύφους.

Το κεραμικό στοιχείο μπουζί είναι σχεδιασμένο για πολύ υψηλά ρεύματα, που επιτρέπει στο καύσιμο ντίζελ να θερμαίνεται σε λίγα δευτερόλεπτα. Και οι δύο επιλογές μπορούν να χρησιμοποιηθούν με διαφορετικές τιμές αντίστασης - από 0,5 έως 1,8 Ohms.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Οι προθερμαντήρες ανοιχτού τύπου είναι μια μάλλον σπάνια επιλογή στις μέρες μας, που χρησιμοποιούνται ευρέως αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ παλαιού τύπου (Mersedes).

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες

Μπορείτε να ελέγξετε ανεξάρτητα την απόδοση των προθερμαντήρων με διάφορους τρόπους, με ή χωρίς τη συμμετοχή του κινητήρα. Η δοκιμή μετά την αποσυναρμολόγηση των μπουζί πραγματοποιείται με ωμόμετρο ή βολτόμετρο σε λειτουργία τάσης. Για έλεγχο, το μπουζί είναι συνδεδεμένο στην μπαταρία - σε αυτήν την περίπτωση, το "συν" εξέρχεται στον ακροδέκτη και το "μείον" στο περίβλημα του μπουζί. Ένα στοιχείο εργασίας παρουσιάζει γρήγορη θέρμανση, συνοδευόμενη από μια αξιοσημείωτη λάμψη.

Όχι λιγότερο βολική και κατατοπιστική είναι η επιλογή δοκιμής της απόδοσης ενός αποσυναρμολογημένου στοιχείου σε ένα ελαστικό, όπου τα μπουζί τοποθετούνται με τα άκρα τους προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, το "γείωση" κλείνει με καλώδια με μεγάλη διατομή στο σώμα όλων των στοιχείων.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εάν είναι απαραίτητο, η λειτουργικότητα των προθερμαντήρων μπορεί να ελεγχθεί μέσω των οπών των ακροφυσίων, οι ακίδες των οποίων, μετά το ξεβίδωμα των στοιχείων, θερμαίνονται κατά τη διαδικασία θέρμανσης, γεγονός που υποδηλώνει την καλή τους κατάσταση.

Κανόνες για την επιλογή προθερμαντήρα

Η επιλογή των προθερμαντήρων βασίζεται στα χαρακτηριστικά του κινητήρα του αυτοκινήτου και στις τεχνικές παραμέτρους της ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία καθορίζεται από:

• μάρκα οχήματος?
• όγκος κινητήρα ντίζελ?
• έτος κατασκευής του αυτοκινήτου·
• Σωματότυπος.

Κατά την επιλογή, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα κύρια χαρακτηριστικά του προθερμαντήρα, που παρουσιάζονται:

• διάμετρος, βήμα νήματος.
• Μεγέθη με το κλειδί στο χέρι.
• γραμμικό μέγεθος του τμήματος εργασίας.
• τύπος σύνδεσης και αριθμός πόλων.
• δείκτες ονομαστικής τάσης.
• ρυθμός θέρμανσης?
• υλικό κατασκευής κεριών.

Τρία συστήματα εκκίνησης μπουζί είναι ιδιαίτερα περιζήτητα:

• Super Quick Glow με γρήγορη απόκριση εκκίνησης/θέρμανσης - το στοιχείο διαθέτει ένα ζεύγος ρελέ για γρήγορη θέρμανση κατά την εκκίνηση του κινητήρα και επακόλουθη συνεχή λειτουργία.
• Self-Regular Glow και Auto Glow με ρυθμιζόμενη, αυτόματη εκκίνηση/θέρμανση - το στοιχείο διαθέτει ένα μόνο ρελέ, το οποίο είναι υπεύθυνο για την εκκίνηση της προθέρμανσης και την επακόλουθη λειτουργία.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι κεραμικοί προθερμαντήρες προδιαγραφών Euro-5 και Euro-6 με βελτιωμένο σχεδιασμό και την ταχύτερη δυνατή προθέρμανση.

Αυτοαντικατάσταση

Τεχνολογία και στάδια αυτοαντικατάστασης προθερμαντήρων σε κινητήρα ντίζελ:

• Αφήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου να κρυώσει εντελώς.
• ανοίξτε την κουκούλα και στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα.
• αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό ακροδέκτη.
• αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής.
• πραγματοποιήστε οπτική επιθεώρηση και προσδιορίστε τη θέση των μπεκ.
• ξεβιδώστε τους συνδετήρες στερέωσης.
• αφαιρέστε τα ωτία καλωδίων.
• καθαρίστε τα ανοίγματα του προθάλαμου.
• καθαρίστε τα κανάλια του μπουζί.
• εφαρμόστε λιπαντικό στις αυλακώσεις.
• Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί για να ξεβιδώσετε τους προθερμαντήρες.
• αντικαταστήστε τα ελαττωματικά στοιχεία με δυναμόκλειδο.
• βάλτε τις άκρες των καλωδίων του μπουζί και, στη συνέχεια, στερεώστε τα παξιμάδια.
• βεβαιωθείτε ότι τα στοιχεία έχουν εγκατασταθεί στη βέλτιστη πυκνότητα.
• συνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.

Στο τελικό στάδιο της εργασίας, τοποθετείται η πολλαπλή εισαγωγής και ο κινητήρας βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα υποδηλώνει τη σωστή αντικατάσταση των προθερμαντήρων.

Λειτουργία προθερμαντήρων

Ένας κινητήρας ντίζελ διαφέρει από έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ στο ότι αναφλέγεται αυτόματα. Λόγω συμπίεσης, ο αέρας εισαγωγής θερμαίνεται στους κυλίνδρους σε θερμοκρασία 700-900°C, γεγονός που οδηγεί σε αυτανάφλεξη κατά την έγχυση καυσίμου. Ταυτόχρονα, ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί υψηλότερη συμπίεση (αναλογία συμπίεσης 20-24) και, κατά συνέπεια, πιο ανθεκτική δομή από έναν κινητήρα καρμπυρατέρ. Για να διασφαλιστεί ότι η απαιτούμενη θερμοκρασία επιτυγχάνεται κάτω από δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας, όπως εκκινήσεις με κρύο ή παγετό, είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσθετη θέρμανση στο θάλαμο καύσης.

Σε αυτήν την περίπτωση, οι προθερμαντήρες λειτουργούν βασικά ως ηλεκτρικός θερμαντήρας εμβάπτισης: η ηλεκτρική ενέργεια περνά μέσα από μια σπειροειδή αντίσταση, η οποία θερμαίνεται πολύ (έως 1000°C).

Αυτή η απλή αρχή, ωστόσο, προκαλεί κάποιες δυσκολίες στην πράξη όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, την προστασία από υπερθέρμανση και την κατανάλωση ρεύματος. Στη δεκαετία του '60 η διαδικασία εκκίνησης διήρκεσε έως και 30 δευτερόλεπτα. Στη δεκαετία του '80 Ο χρόνος εκκίνησης έχει ήδη μειωθεί στα 3-5 δευτερόλεπτα. Με την εμφάνιση των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ, σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των 0°C η διαφορά σε σύγκριση με έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ πρακτικά δεν είναι αισθητή. Μόνο σε θερμοκρασίες κάτω των 0°C εξακολουθεί να απαιτείται θέρμανση.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το τέλος της ανάπτυξης. Απαιτούνται εναπομείναντες προθερμαντήρες. Οι προθερμαντήρες πρέπει να ενεργοποιούνται όχι μόνο κατά τη διαδικασία εκκίνησης, αλλά και ανάλογα με τη θερμοκρασία για έως και τρία λεπτά κατά τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί η υψηλή οδηγική κουλτούρα και οι χαμηλές εκπομπές ρύπων από την αρχή. Αυτό αναπόφευκτα δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις για τη διάρκεια ζωής των προθερμαντήρων.

Επιπλέον, στο μέλλον θα χρησιμοποιούνται κινητήρες ντίζελ χαμηλής συμπίεσης, οι οποίοι, λόγω της υψηλής ώθησης, παρέχουν υψηλή ισχύ με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Ωστόσο, αυτό το είδος ιδέας έχει κακή συμπεριφορά εκκίνησης λόγω του σχεδιασμού του. Εδώ, μπορείτε να έχετε κάποιο όφελος από τους κεραμικούς προθερμαντήρες υψηλής θερμοκρασίας, καθώς είναι σημαντικά πιο ζεστοί από τους μεταλλικούς προθερμαντήρες και, επιπλέον, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Οι παλαιότεροι τύποι κινητήρων είναι συνήθως εξοπλισμένοι με συστήματα χωρίς πρόσθετη λάμψη μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Οι σύγχρονοι τύποι κινητήρων είναι εξοπλισμένοι με συστήματα πυράκτωσης με πρόσθετη λάμψη μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Η πρόσθετη λάμψη μετά την εκκίνηση του κινητήρα έχει άμεση επίδραση στη μείωση της ποσότητας καπνού που εκπέμπεται από τον κινητήρα και συμβάλλει επίσης στη συμμόρφωση με τα αυστηρά όρια εκπομπών EURO 2 και EURO 3 αποτρέπει τη θερμική και τρέχουσα υπερφόρτωση των προθερμαντήρων μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όταν η τάση στο δίκτυο του οχήματος φτάσει σχεδόν τα 16 V, και συμβάλλει επίσης στην παράταση της διάρκειας ζωής των προθερμαντήρων.

Η χρήση του βέλτιστου υλικού για τη σπείρα του νήματος και, κυρίως, της σπείρας ρύθμισης, καθώς και το βέλτιστο σχήμα του τμήματος εργασίας του πυρήνα του νήματος, καθιστά δυνατή την γρήγορη επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας με χαμηλό επίπεδο ισχύος κατανάλωση καθ' όλη τη διάρκεια του νήματος, καθώς και για την εξάλειψη της κατάστασης "αιχμής" του ηλεκτρικού ρεύματος στην αρχή της διαδικασίας πυρακτώσεως

Προθερμαντήρες με μονοπηνίο

Είναι σχεδιασμένα για χρήση με ένα μόνο πηνίο που παρέχει τόσο τη λάμψη όσο και την αυτορρύθμιση που απαιτείται για να επιτευχθεί γρήγορα η θερμοκρασία του προθερμαντήρα και να περιοριστεί η μέγιστη θερμοκρασία διατηρώντας παράλληλα την απαιτούμενη διάρκεια ζωής.

Για τους περισσότερους κινητήρες που λειτουργούν αυτήν τη στιγμή, αυτός ο σχεδιασμός πληροί τις απαιτήσεις ταχύτητας και αξιοπιστίας του νήματος.

Λόγω των καινοτομιών των κινητήρων, οι προθερμαντήρες mono-coil αντικαθίστανται σταδιακά από προθερμαντήρες διπλού πηνίου, οι οποίοι έχουν ακόμα καλύτερο έλεγχο θερμοκρασίας.

Μόνο η σχεδίαση ενός προθερμαντήρα με διπλή σπείρα, όταν χρησιμοποιούνται βέλτιστα υλικά για την κατασκευή του προθερμαντήρα και τη ρύθμιση, καθιστά δυνατή την επίτευξη της βέλτιστης θερμοκρασίας του τμήματος εργασίας του πυρήνα πυράκτωσης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας της φάσης εκκίνησης του κινητήρα , δηλ. πριν την εκκίνηση του κινητήρα, κατά την εκκίνηση και λίγο μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

1. Ρυθμιστικό σπιράλ. 2. Πηνίο νήματος με αυτορυθμιζόμενη δράση. 3. Πηνίο νήματος.

Το τμήμα εργασίας αυτών των προθερμαντήρων αποτελείται από ένα πυρακτωμένο πηνίο κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό. Όταν χρησιμοποιούνται για κινητήρες αυτοανάφλεξης με συμπίεση βαρέος καυσίμου με θάλαμο στροβιλισμού ή προθάλαμο, τοποθετούνται και λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως οι προθερμαντήρες με πυρήνα νήματος. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται κυρίως για τη διευκόλυνση της εκκίνησης διαφόρων τύπων μονάδων θέρμανσης ή για τη θέρμανση του αέρα στον σωλήνα αναρρόφησης του κινητήρα.

Παραδείγματα τοποθέτησης προθερμαντήρα σε κινητήρα

Έλεγχος των προθερμαντήρων

Για έναν κινητήρα ντίζελ, ο χειμώνας ξεκινά όταν το θερμόμετρο πέσει στους + 5°C. Μόνο μέχρι αυτή τη θερμοκρασία αέρα είναι δυνατό να εκκινήσετε με κάποιο τρόπο έναν κινητήρα ντίζελ με προθερμαντήρες που δεν λειτουργούν. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες αυτό είναι αδύνατο, ακόμα κι αν λειτουργεί μόνο ένα μπουζί.

Έτσι, οι προθερμαντήρες πρέπει να παρέχουν στον θάλαμο καύσης την απαραίτητη θερμοκρασία για τον κανονικό σχηματισμό μείγματος και την αυτανάφλεξη. Πρέπει να ειπωθεί ότι τα μπουζί αντιμετωπίζουν το έργο τους αρκετά αποτελεσματικά, ειδικά σε κινητήρες ντίζελ vortex και προθάλαμου.

Η λειτουργία των προθερμαντήρων «σηματοδοτείται» από μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων, η οποία θα πρέπει να ανάψει και να σβήσει μετά από λίγο, σαν να δείχνει ότι ο αέρας στον θάλαμο καύσης είναι έτοιμος να δεχθεί μερίδα καυσίμου ντίζελ. Η εμπειρία δείχνει ότι δεν πρέπει να εμπιστεύεστε αυτόν τον δείκτη. Μπορεί να ανάψει ακόμα κι αν η ασφάλεια έχει καεί και το ρελέ της μονάδας ελέγχου μπουζί έχει αποτύχει.

Μπορείτε να ελέγξετε το μπουζί χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό ελεγκτή:
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε τον ελεγκτή σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
Συνδέστε έναν ακροδέκτη του ελεγκτή στη γείωση του οχήματος, τον δεύτερο στον ακροδέκτη του μπουζί.
Η έλλειψη επαφής σημαίνει ότι το μπουζί είναι ελαττωματικό. Θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος του αφαιρεθέντος μπουζί:
Εφαρμόστε τάση από τη θετική μπαταρία στον ακροδέκτη του μπουζί και το σώμα του μπουζί στη γείωση.
Με ένα μπουζί που λειτουργεί, ο λαμπτήρας θερμαίνεται αμέσως. Μετά από 10 δευτερόλεπτα γίνεται ζεστό και αρχίζει να λάμπει, διαφορετικά το κερί πρέπει να αντικατασταθεί.

Ενώ οι προθερμαντήρες στους κινητήρες ντίζελ επιβατών βρίσκονται παντού, οι πιο αποδοτικοί προθερμαντήρες που είναι τόσο απαραίτητοι το χειμώνα είναι εξαιρετικά σπάνιοι. Και αυτό είναι κατανοητό, γιατί τα περισσότερα πετρελαιοκίνητα ξένα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για το κλίμα της Κεντρικής Ευρώπης και δεν είναι απολύτως προσαρμοσμένα στους χειμώνες μας. Τα αυτοκίνητα από τη Σκανδιναβία, καθώς και τα γερμανικά και τα γαλλικά, που απευθύνονται στην αγορά μας, είναι πολύ καλύτερα προετοιμασμένα για λειτουργία σε χειμερινές συνθήκες και έχουν μια σειρά από «κυριότερα σημεία» στη σχεδίασή τους από αυτή την άποψη, συμπεριλαμβανομένων των προθερμαντήρων. Μπορεί να εγκατασταθούν με επιπλέον κόστος, αλλά όταν συνδυάζονται με χρονοδιακόπτη, ένας τέτοιος θερμαντήρας κάνει θαύματα - το αυτοκίνητο «ζωντανεύει» σαν να χτυπάει ένα ξυπνητήρι. Όταν φτάσει ο ιδιοκτήτης, όλα είναι έτοιμα για το ταξίδι: ο κινητήρας είναι ζεστός, το εσωτερικό ζεστό, δεν χρειάζεται να ξύσετε πάγο από τα παράθυρα κ.λπ.

Το καθήκον των προθερμαντήρων είναι να θερμάνουν τον αέρα στο θάλαμο καύσης ενός αυτοκινήτου ντίζελ όσο το δυνατόν γρηγορότερα, καθώς η ανάφλεξη του μείγματος, σε αυτή την περίπτωση, συμβαίνει σε θερμοκρασία 800–850 C και αυτός ο δείκτης δεν μπορεί να επιτευχθεί με συμπίεση μόνος. Επομένως, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, Τα μπουζί θα πρέπει να λειτουργούν μέχριμέχρι να φτάσει η θερμοκρασία του 75°C.

Σε σχετικά ζεστό καιρό, η αποτυχία ενός ή δύο προθερμαντήρων μπορεί να είναι απαρατήρητη, αλλά με την έναρξη του κρύου καιρού, εμφανίζονται αμέσως δυσκολίες στην εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ και η ανάγκη ελέγχου των μπουζί.

Προθερμαντήρες

Η διάρκεια της παροχής ρεύματος στο μπουζί και το επίπεδο τάσης ελέγχονται από ένα ρελέ ή μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα (τα κεριά, όταν θερμαίνονται στους 1300 βαθμούς για 2–30 δευτερόλεπτα, καταναλώνουν ρεύμα από 8 έως 40 Α το καθένα). Το ταμπλό δείχνει στον οδηγό ότι είναι πολύ νωρίς για να γυρίσει τη μίζα μέχρι να σβήσει. Στα μοντέρνα σχέδια, τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν τη θερμοκρασία του κινητήρα και αν ο κινητήρας είναι αρκετά ζεστός, δεν ανάβει καθόλου τα μπουζί.

Με ελαττωματικά μπουζί, ένας ζεστός (πάνω από 60 °C) κινητήρας ντίζελ ξεκινά χωρίς προβλήματα η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολη μόνο όταν είναι κρύος.

Ένας προθερμαντήρας μπορεί να αποτύχει για δύο λόγους:

• ο σπειροειδής πόρος έχει εξαντληθεί(περίπου μετά από 75-100 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• ο εξοπλισμός καυσίμου είναι ελαττωματικός.

Σημάδια ελαττωματικών προθερμαντήρων

Έμμεσα σημάδιαπαρουσία δυσλειτουργίας:

1. Κατά την εκκίνηση από την εξάτμιση βγαίνει λευκός-γκρι καπνός. Αυτό δείχνει ότι το καύσιμο ρέει αλλά δεν αναφλέγεται.
2. Σκληρή λειτουργία ψυχρού κινητήρα στο ρελαντί. Η θορυβώδης και σκληρή λειτουργία του κινητήρα γίνεται αντιληπτή από τα ανακινούμενα πλαστικά μέρη του εσωτερικού, λόγω του ότι το μείγμα σε έναν κύλινδρο αναφλέγεται αργά λόγω έλλειψης θέρμανσης.
3. . Πρέπει να κάνετε αρκετές επαναλήψεις περιστρέφοντας τον κινητήρα με τη μίζα.

Ξεκάθαρα σημάδιαένας άχρηστος προθερμαντήρας θα είναι:

1. Μερικός καταστροφή άκρης.
2. Πυκνός στρώμα άνθρακα στην άκρηκοντά στο κτίριο.
3. Οίδημα του σωλήνα λάμψης(συμβαίνει λόγω υπερβολικής παροχής τάσης).

Πώς μπορείτε να ελέγξετε τους προθερμαντήρες ενός κινητήρα ντίζελ;

Πώς να ελέγξετε;

Ανάλογα με το μοντέλο και την ηλικία του αυτοκινήτου, υπάρχουν διαφορετικές αρχές λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης κινητήρα ντίζελ:

• Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, οι προθερμαντήρες ανάβουν συνήθως σχεδόν κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας.
• Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να ξεκινήσουν με επιτυχία ακόμη και χωρίς προθερμαντήρες σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.

Επομένως, πριν ξεκινήσετε τη διάγνωση του συστήματος προθέρμανσης ντίζελ, πρέπει να μάθετε σε ποιες συνθήκες θερμοκρασίας θερμαίνεται ο θάλαμος καύσης. Και επίσης, τι είδους κερί, αφού χωρίζονται σε δύο ομάδες: ράβδος (το θερμαντικό στοιχείο είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο μεταλλικό σπιράλ) και κεραμικό (ο θερμαντήρας είναι κεραμική σκόνη).

Τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5 και Euro 6 προβλέπουν τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ με κεραμικά μπουζί, καθώς έχουν τη λειτουργία της προεκκίνησης και μετά την εκκίνηση της θέρμανσης, η οποία επιτρέπει την καύση του καυσίμου σε κρύο κινητήρα, καθώς και σε ενδιάμεσο λειτουργία λάμψης απαραίτητη για τη διασφάλιση της αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων.

Για έλεγχο μπουζί ντίζελ Ford, Volkswagen, Mercedes ή άλλο αυτοκίνητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διάφορους τρόπους, και, ανάλογα με το αν είναι ξεβιδωμένα ή στον κινητήρα, η αρχή θα είναι η ίδια. Ο έλεγχος λειτουργικότητας μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας:

3 τρόποι για να ελέγξετε τους προθερμαντήρες - βίντεο

• Μπαταρία. Σχετικά με την ταχύτητα και την ποιότητα της πυρακτώσεως.
• Δοκιμαστής. Ελέγχοντας τη θραύση της περιέλιξης θέρμανσης ή την αντίστασή της.
• Λάμπες(12V). Η απλούστερη δοκιμή για θραύση του θερμαντικού στοιχείου.
• Σπινθήρες(μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε παλιούς κινητήρες ντίζελ, καθώς οι νέοι είναι επικίνδυνοι λόγω βλάβης της ECU).
• Οπτική επιθεώρηση.

Η απλούστερη διάγνωση των προθερμαντήρων είναι ο έλεγχος της ηλεκτρικής αγωγιμότητάς τους. Η σπείρα πρέπει να διεξάγει ρεύμα, αυτό αντίσταση στο κρύοστα πλαίσια 0,6–4,0 Ohm. Εάν έχετε πρόσβαση στα κεριά, μπορείτε να τα "κουδουνίσετε" μόνοι σας: δεν μπορεί κάθε οικιακός ελεγκτής να μετρήσει μια τόσο χαμηλή αντίσταση, αλλά οποιαδήποτε συσκευή θα δείξει την παρουσία θραύσης του θερμαντήρα (η αντίσταση είναι άπειρη).

Εάν έχετε αμπερόμετρο χωρίς επαφή (επαγωγικό), μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αφαιρέσετε το μπουζί από τον κινητήρα. Αλλά είναι συχνά απαραίτητο να επιθεωρήσετε το τμήμα εργασίας, στο οποίο μπορεί να είναι αισθητά σημάδια υπερθέρμανσης - τήξη, παραμόρφωση του άκρου, μέχρι την καταστροφή του.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ιδίως εάν όλα τα μπουζί αστοχήσουν ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να ελέγξετε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος. Δηλαδή, το ρελέ ελέγχου του μπουζί και τα κυκλώματά του.

Θα περιγράψουμε όλους τους τρόπους ελέγχου των προθερμαντήρων ντίζελ. Η επιλογή καθενός από αυτά εξαρτάται από τις δεξιότητες, τη διαθεσιμότητα εξοπλισμού, εργαλείων και τον ελεύθερο χρόνο. Αλλά στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να εφαρμόσετε τα πάντα μαζί, συν μια οπτική επιθεώρηση.

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες χωρίς να τους ξεβιδώσετε (σε κινητήρα)

Ο έλεγχος των προθερμαντήρων θα πρέπει να ξεκινήσει με το να μάθετε εάν τροφοδοτείται καθόλου τάση σε αυτά, καθώς μερικές φορές η επαφή του καλωδίου τροφοδοσίας απλώς οξειδώνεται ή εξασθενεί. Επομένως, έλεγχος χωρίς δοκιμαστής(με λειτουργίες ωμόμετρου και βολτόμετρου) ή ως έσχατη λύση Λάμπα 12 volt, δεν υπάρχει τρόπος να το πραγματοποιήσετε.

Προθερμαντήρες στον κινητήρα μπορεί να ελεγχθείεκτός από για τη συνολική τους απόδοση, αφού δεν φαίνεται η ένταση και η ταχύτητα θέρμανσης του θερμαντικού στοιχείου (μόνο σε ορισμένους κινητήρες μπορείτε να ξεβιδώσετε τα μπεκ και να κοιτάξετε μέσα από τα φρεάτια τους). Επομένως, η πιο αξιόπιστη διαγνωστική επιλογή θα ήταν να ξεβιδώσετε τα μπουζί, να ελέγξετε την μπαταρία και να μετρήσετε τους δείκτες με ένα πολύμετρο, αλλά για έναν γρήγορο έλεγχο, τουλάχιστον κάτι θα κάνει.

Η αρχή του ελέγχου ενός προθερμαντήρα με έναν λαμπτήρα

Ετσι, ο πρώτος τρόπος για να ελέγξετε τον προθερμαντήραστον κινητήρα (ή ήδη ξεβιδωμένο) - χρήση ελέγχων. Δύο καλώδια είναι κολλημένα στη λάμπα των 21 W (μια λάμπα μεγέθους ή στοπ θα κάνει) και με ένα από αυτά αγγίζουμε τους ακροδέκτες των μπουζί (έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει το καλώδιο τροφοδοσίας) και το δεύτερο στο θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας. Εάν ανάψει το φως, σημαίνει ότι δεν υπάρχει θραύση στο θερμαντικό στοιχείο. Και ούτω καθεξής για κάθε κερί με τη σειρά. Όταν η λάμπα λάμπει αμυδράή δεν καίγεται καθόλου - το κερί είναι κακό. Δεδομένου ότι η μέθοδος ελέγχου ενός προθερμαντήρα με λαμπτήρα δεν είναι πάντα διαθέσιμη και τα αποτελέσματά του είναι σχετικά, το επόμενο βήμα είναι ο έλεγχος με έναν ελεγκτή.

Έλεγχος του μπουζί

Ο έλεγχος του προθερμαντήρα για σπινθήρα είναι παρόμοιος με την προηγούμενη μέθοδο, μόνο που γίνεται χωρίς λαμπτήρα και αγγίζοντας έντονα το τμήμα με σπείρωμα.

Έλεγχος για σπινθήρες στο σημείο σύνδεσης του καλωδίου τροφοδοσίας μπορεί να παραχθεί μόνο σε παλιούς κινητήρες ντίζελόπου δεν υπάρχει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Για να ελέγξετε για σπινθήρα θα χρειαστείτε:

1. Ένα κομμάτι σύρμα μήκους ενός μέτρου, απογυμνωμένο από μόνωση στα άκρα.
2. Αποσυνδέστε τα μπουζί από το δίαυλο παροχής ρεύματος.
3. Βιδώστε το ένα άκρο του σύρματος στο «+» της μπαταρίας και εφαρμόστε το άλλο, με εφαπτόμενες κινήσεις, στο κεντρικό ηλεκτρόδιο.
4. Θα παρατηρηθεί ένας ισχυρός σπινθήρας σε ένα μπουζί που μπορεί να επισκευαστεί, αλλά δεν θα σχηματιστεί σπινθήρας που δεν έχει θερμανθεί.

Λόγω του κινδύνου χρήσης αυτής της μεθόδου, δεν χρησιμοποιείται σε σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά ξέρετε το, τουλάχιστον για το πώς δεν χρειάζεται έλεγχος με λάμπα, Απαραίτητα!

Πώς να ελέγξετε τους προθερμαντήρες με ένα πολύμετρο

Ο έλεγχος των μπουζί ντίζελ με έναν πολυελεγκτή μπορεί να πραγματοποιηθεί με τρεις τρόπους:

Έλεγχος του προθερμαντήρα με ένα πολύμετρο για σπασμένη σπείρα

• σε λειτουργία κλήσης.
• μετρήστε την αντίσταση.
• μάθετε την τρέχουσα κατανάλωση.

Τηλεφωνήστε το διάλειμμαΜπορείτε να δοκιμάσετε ακόμη και το θερμαντικό στοιχείο χωρίς να ξεβιδώσετε το μπουζί από τον κινητήρα, αλλά για να χρησιμοποιήσετε τις άλλες δύο μεθόδους ελέγχου των προθερμαντήρων με έναν ελεγκτή, καλό είναι να είναι ακόμα μπροστά σας.

Και έτσι, για τη λειτουργία κλήσης χρειάζεστε:

1. Μετακινήστε τον ρυθμιστή στην κατάλληλη θέση.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας ρεύματος από το κεντρικό ηλεκτρόδιο.
3. Ο θετικός αισθητήρας του πολύμετρου βρίσκεται στο ηλεκτρόδιο και αγγίξτε τον αρνητικό αισθητήρα στο μπλοκ κινητήρα.
4. Δεν υπάρχει ηχητικό σήμα ή το βέλος δεν αποκλίνει (αν ο ελεγκτής είναι αναλογικός) - ένα διάλειμμα.

Μέτρηση αντίστασης προθερμαντήρα με ελεγκτή

Αυτή η μέθοδος θα βοηθήσει μόνο στον εντοπισμό ενός εντελώς μη λειτουργικού προθερμαντήρα, αλλά δεν θα μπορείτε να εντοπίσετε προβλήματα με το στοιχείο θέρμανσης.

Πολύ Είναι καλύτερα να ελέγξετε την αντίσταση με έναν ελεγκτή, αλλά για αυτό πρέπει να γνωρίζετε την ονομαστική αξία, στο οποίο πρέπει να αντιστοιχεί ένα συγκεκριμένο κερί. U καλή αντίσταση μπουζίσπείρα αποτελεί 0,7-1,8 Ωμ. Επειδή αρκετά συχνά τα μπουζί, αν και εξακολουθούν να πυροβολούν, έχουν ήδη υψηλή αντίσταση, με αποτέλεσμα να καταναλώνουν λιγότερο ρεύμα και η μονάδα ελέγχου, έχοντας λάβει το αντίστοιχο σήμα, νομίζει ότι έχουν ήδη ζεσταθεί και τα σβήνει.

Με υψηλό βαθμό αξιοπιστίας του αποτελέσματος σχετικά με την καταλληλότητα του μπουζί, και χωρίς να το ξεβιδώσετε από τον κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να μάθετε έλεγχος κατανάλωσης ρεύματος.

Για να μετρήσετε, πρέπει: σε έναν κρύο κινητήρα, να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από το μπουζί και να συνδέσετε έναν ακροδέκτη του αμπερόμετρου σε αυτό (ή το συν της μπαταρίας) και τον δεύτερο στον κεντρικό ακροδέκτη του μπουζί. Ανοίξτε την ανάφλεξη και δείτε τις ενδείξεις τρέχουσας κατανάλωσης. Τρέχουσα κατανάλωση ενός μπουζί που λειτουργείπυρακτώσεως, ανάλογα με τον τύπο, θα πρέπει να είναι 5-18Α. Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι στο πρώτο δευτερόλεπτο της δοκιμής οι μετρήσεις θα είναι μέγιστες και στη συνέχεια, μετά από περίπου 3-4 δευτερόλεπτα, θα αρχίσουν σταδιακά να πέφτουν μέχρι να σταθεροποιηθεί το ρεύμα. Το βέλος ή οι αριθμοί στον ελεγκτή πρέπει να μειώνονται ομοιόμορφα, χωρίς τραντάγματα. Όλα τα δοκιμασμένα μπουζί από τον κινητήρα πρέπει να έχουν τις ίδιες τιμές ροής ρεύματος. Εάν κάτι είναι διαφορετικό σε κάποιο μπουζί ή δεν συμβαίνει τίποτα, τότε είναι λογικό να ξεβιδώσετε το μπουζί και να ελέγξετε τη λάμψη οπτικά. Όταν το μπουζί θερμαίνεται μερικώς (για παράδειγμα, η ίδια η άκρη ή η μέση), οι ενδείξεις θα διαφέρουν σημαντικά και όταν υπάρχει σπάσιμο, δεν υπάρχει καθόλου ρεύμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με μονοπολική σύνδεση τροφοδοσίας (όταν το έδαφος είναι στο σώμα), ένα βύσμα ακίδας καταναλώνει από 5 έως 18 αμπέρ και ένα διπολικό βύσμα (υπάρχουν δύο ακροδέκτες από τους προθερμαντήρες) επάνω έως 50Α.

Σε αυτή την περίπτωση, όπως και κατά τη μέτρηση της αντίστασης, είναι επιθυμητό να γνωρίζετε την ονομαστική τιμή της κατανάλωσης ρεύματος.

Όταν δεν υπάρχει χρόνος για να φτιάξετε μια δοκιμαστική λυχνία ή εργαλεία για την αφαίρεση μπουζί ή βρίσκονται ήδη στο τραπέζι, ο έλεγχος με ένα πολύμετρο μπορεί να είναι χρήσιμος. Αλλά έχει και τα μειονεκτήματά του - αυτή η μέθοδος, όπως ο έλεγχος με έναν λαμπτήρα, δεν σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε ένα κερί με αδύναμη λάμψη. Ο ελεγκτής θα δείξει ότι δεν υπάρχει βλάβη και το μπουζί δεν θα ζεστάνει επαρκώς τον θάλαμο καύσης. Επομένως, για να προσδιορίσετε την ταχύτητα, τον βαθμό και την ορθότητα της θέρμανσης, καθώς και ελλείψει οργάνων στο χέρι, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τα μπουζί για θέρμανση με μπαταρία.

Έλεγχος προθερμαντήρων με μπαταρία

Η πιο ακριβής και ξεκάθαρη εικόνα της δυνατότητας συντήρησης των θερμαντικών στοιχείων δίνεται με τον έλεγχο της μπαταρίας. Κάθε κερί ελέγχεται ξεχωριστά και ο βαθμός και η ορθότητα της λάμψης του είναι ορατός.

Η αρχή του ελέγχου του προθερμαντήρα με μπαταρία

Για να ελέγξετε, δεν χρειάζεστε τίποτα - κυριολεκτικά ένα κομμάτι μονωμένου σύρματος και μια μπαταρία που λειτουργεί:

1. Πιέζουμε το κεντρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί στον θετικό ακροδέκτη.
2. Συνδέουμε το αρνητικό καλώδιο στο σώμα του θερμαντικού στοιχείου.
3. Η γρήγορη θέρμανση μέχρι να κοκκινίσει (και θα πρέπει να ζεσταθεί από την άκρη) υποδηλώνει δυνατότητα συντήρησης.
4. Αργή ζέστηή αυτός απουσία καθόλου – το μπουζί είναι ελαττωματικό.

Για μια πιο ακριβή δοκιμή, θα ήταν καλή ιδέα να μετρήσετε την ταχύτητα με την οποία η άκρη του κεριού ζεσταίνεται σε κόκκινο κερασιού. Στη συνέχεια, συγκρίνετε το χρόνο θέρμανσης κάθε κεριού σε σχέση με τα άλλα.

Σε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, ένα μπουζί που λειτουργεί, με μονάδα ελέγχου που λειτουργεί κανονικά, θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας σε λίγα δευτερόλεπτα.

Αυτά τα κεριά που ζεσταίνονται νωρίτερα ή αργότερα από την κύρια ομάδα (ο μέσος χρόνος για τα σύγχρονα κεριά είναι 2-5 δευτερόλεπτα) αφήνονται στην άκρη για σκραπ. Ρωτήστε γιατί αυτά που πετούσαν παλιά, γιατί είναι καλά; Όταν τα κεριά είναι της ίδιας μάρκας και του ίδιου τύπου, η θέρμανση εκ των προτέρων δείχνει ότι δεν θερμαίνεται ολόκληρο το στοιχείο, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος του. Ταυτόχρονα, πολύ συχνά παρατηρούνται ρωγμές στο σώμα σε αυτά τα σημεία. Επομένως, κατά τη δοκιμή για θέρμανση, συνιστάται να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά των μπουζί ή να λαμβάνετε τις τιμές ενός νέου ως πρότυπο.

Όταν τα μπουζί, αν και λειτουργούν, ζεσταίνονται σε διαφορετικές θερμοκρασίες και σε διαφορετικές ταχύτητες, τότε, ως αποτέλεσμα, συμβαίνουν πράγματα (το ένα αναφλέγει ήδη το μείγμα καυσίμου και το άλλο μόλις καίγεται μετά). Πολύ συχνά, μπορούν να ελέγξουν όλα τα μπουζί ταυτόχρονα, συνδέοντάς τα όχι σε σειρά, όπως φαίνεται, αλλά παράλληλα, τότε όλοι θα λάβουν την ίδια τρέχουσα ισχύ.

Κατά τη δοκιμή, όλα τα κεριά θα πρέπει να ζεσταθούν σε μια απόχρωση κερασιού μέσα σε ένα δευτερόλεπτο το ένα από το άλλο.

Η μόνη δυσκολία με αυτή τη μέθοδο είναι ότι θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουζί και αυτό μερικές φορές αποδεικνύεται αρκετά δύσκολο και χρονοβόρο. Αλλά το συν είναι ότι εκτός από τον έλεγχο για θέρμανση των προθερμαντήρων, ελέγχουμε και για κρυφά ελαττώματα.

Ο οπτικός έλεγχος σάς επιτρέπει να εντοπίσετε όχι μόνο ελαττώματα, αλλά και τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου, τη λειτουργία του ηλεκτρονικού ελέγχου, την κατάσταση του εμβόλου, επομένως πάντα να ελέγχετε προσεκτικά τους προθερμαντήρες αφού έχουν ήδη αφαιρεθεί.

Υπάρχουν ελαττώματα στο μπουζί

Εάν τα μπουζί δεν έχουν φτάσει ακόμη στο τέλος της ζωής τους, αλλά έχουν ήδη σημάδια υπερθέρμανσης (περίπου στη μέση της θερμαινόμενης ράβδου), το σώμα διογκώνεται και οι ρωγμές απλώνονται κατά μήκος των πλευρών, τότε αυτό είναι:

1. Πολύ υψηλή τάση. Πρέπει να μετρήσετε την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο με ένα πολύμετρο.
2. Το ρελέ του προθερμαντήρα δεν σβήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Καταγράψτε τον χρόνο απόκρισης με κλικ ή ελέγξτε το ρελέ με ένα ωμόμετρο.

Λιώνοντας την άκρη του κεριού

Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω:

1. Πρώιμη έγχυση του μείγματος καυσίμου.
2. Τα ακροφύσια είναι βρώμικα, με αποτέλεσμα να γίνεται λανθασμένος ψεκασμός. Μπορείτε να ελέγξετε τον φακό έγχυσης σε ειδική βάση.
3. Ασθενής συμπίεση και καθυστερημένη ανάφλεξη, άρα υπερθέρμανση.
4. Η βαλβίδα πίεσης έχει κλείσει. Τότε ο κινητήρας θα δουλέψει αρκετά σκληρά και αν χαλαρώσετε (με τον κινητήρα σε λειτουργία) το παξιμάδι της γραμμής καυσίμου που οδηγεί στον εγχυτήρα, τότε όχι καύσιμο, αλλά αφρός θα βγει από κάτω.

Όταν ελέγχετε οπτικά το λεπτότερο μέρος του μπουζί (αυτό που βρίσκεται στον προθάλαμο), βεβαιωθείτε ότι είναι σκουρόχρωμο, αλλά όχι με σώμα λιωμένου σιδήρου και χωρίς ρωγμές. Γιατί ακόμα κι αν λειτουργεί, δεν θα διαρκέσει πολύ, και σύντομα θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά.

Παρεμπιπτόντως, η κακή απόδοση του μπουζί μπορεί να συμβεί λόγω ανεπαρκούς επαφής με το δίαυλο τροφοδοσίας. Εάν το παξιμάδι είναι χαλαρά σφιγμένο λόγω κραδασμών, θα χαλαρώσει. Αλλά δεν πρέπει να τραβάτε πολύ δυνατά, καθώς μπορείτε να καταστρέψετε το ηλεκτρόδιο. Συχνά τα κεριά καταστρέφονται από αντιεπαγγελματικές ενέργειες κατά το στρίψιμο/στρέψιμο. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι η λάθος ποσότητα ροπής μπορεί να προκαλέσει απώλεια συμπίεσης και η δόνηση τους θα καταστρέψει τον πυρήνα των κεραμικών προθερμαντήρων.

Προθερμαντήρες- αρκετά εύθραυστο, επομένως καλό είναι να τα ξεβιδώσετε από τον κινητήρα μόνο εάν απαιτείται αντικατάσταση. Επιπλέον, το σφίξιμο θα πρέπει να γίνεται με δυναμόκλειδο, αφού η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 Nm. Τα στρογγυλά παξιμάδια που συγκρατούν το ηλεκτρικό καλώδιο πρέπει να σφίγγονται μόνο με το χέρι. εάν είναι εξαγωνικό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (αλλά χωρίς πίεση). Εάν ασκήσετε μεγάλη δύναμη, αυτό θα επηρεάσει το κενό (στενό) μεταξύ του μεταλλικού σώματος και του σωλήνα πυράκτωσης και το μπουζί θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται.

Όταν όλοι οι παραπάνω έλεγχοι έδειξαν ότι τα μπουζί είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά όταν τοποθετηθούν στον κινητήρα δεν λειτουργούν, τότε πρέπει να ασχοληθείτε με την ηλεκτρική καλωδίωση και το πρώτο πράγμα που πρέπει να ξεκινήσετε είναι οι ασφάλειες, οι αισθητήρες και ρελέ των προθερμαντήρων.

Είναι καλύτερο να αναθέσετε τον έλεγχο των ρελέ χρόνου και των αισθητήρων σε ειδικούς. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το σύστημα θέρμανσης λειτουργεί μόνο σε "κρύο" κινητήρα, η θερμοκρασία του οποίου δεν υπερβαίνει τους +60°C.

Πώς να ελέγξετε το ρελέ του προθερμαντήρα

Ρελέ προθερμαντήρα

Το ρελέ προθερμαντήρα ντίζελ είναι μια συσκευή ικανή να ενεργοποιεί τα μπουζί πριν από την εκκίνηση του κινητήρα για να ζεσταθεί ο προθάλαμος, η ενεργοποίηση του οποίου, μετά την περιστροφή του κλειδιού στον διακόπτη ανάφλεξης, συνοδεύεται από ένα καθαρά ηχητικό κλικ. Δεν είναι σε θέση να αποφασίσει την περίοδο ενεργοποίησης αυτής της λειτουργίας στην ECU, η οποία στέλνει ένα σήμα σύμφωνα με τις ενδείξεις του αισθητήρα ψυκτικού και του αισθητήρα στροφαλοφόρου. Οι εντολές από το μπλοκ σας επιτρέπουν να κλείσετε και να ανοίξετε το κύκλωμα.

Ελέγξτε το ρελέ του προθερμαντήρασε κινητήρα ντίζελ αν χωρίς χαρακτηριστικά κλικ. Αλλά εάν το σπειροειδές φως στον πίνακα σταματήσει να ανάβει, τότε πρώτα ελέγξτε τις ασφάλειες και, στη συνέχεια, ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Κάθε ρελέ έχει πολλά ζεύγη επαφών (μονού συστατικού 4 και δύο συστατικών 8), αφού υπάρχουν 2 επαφές της περιέλιξης του πηνίου και 2 ακόμη επαφές ελέγχου. Όταν δίνεται σήμα, οι επαφές ελέγχου πρέπει να κλείσουν. Δυστυχώς, δεν υπάρχει καθολική ονομασία επαφών σε ρελέ διαφορετικών αυτοκινήτων για κάθε ρελέ μπορεί να είναι διαφορετικές. Επομένως, θα περιγράψουμε το παράδειγμα επαλήθευσης με γενικούς όρους. Σε πολλά αυτοκίνητα ντίζελ στο ρελέ, οι επαφές περιέλιξης χαρακτηρίζονται από τους αριθμούς 85 και 86 και οι επαφές ελέγχου - 87, 30. Έτσι, όταν εφαρμόζεται τάση στις επαφές περιέλιξης, οι επαφές 87 και 30 πρέπει να κλείνουν. Και για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε μια λάμπα στις επαφές 86 και 87 και να εφαρμόσετε τάση στο ρελέ του μπουζί. Το φως θα ανάψει, πράγμα που σημαίνει ότι το ρελέ λειτουργεί σωστά, εάν όχι, το πηνίο είναι πιθανότατα καμένο. Δυνατότητα συντήρησης ρελέπροθερμαντήρες, όπως και τα ίδια τα μπουζί, μπορούν να είναι ελέγξτε με έναν ελεγκτή, μετρώντας την αντίσταση (δεν θα πω συγκεκριμένους δείκτες, γιατί ποικίλλουν πολύ ανάλογα με το μοντέλο), και αν το ωμόμετρο είναι αθόρυβο, τότε το πηνίο είναι σίγουρα εκτός λειτουργίας.

Ελπίζω ότι αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημά σας και μπορείτε εύκολα να καταλάβετε πώς να ελέγξετε μόνοι σας τους προθερμαντήρες του κινητήρα ντίζελ σας, αντί να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις. Εξάλλου, όπως μπορείτε να δείτε, η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο με τη βοήθεια ενός ελεγκτή, αλλά και με μια συνηθισμένη λάμπα αυτοκινήτου και μπαταρία, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά, ακριβώς στον κινητήρα, χωρίς να τα ξεβιδώσετε από το μπλοκ.