Η μονάδα ελέγχου κινητήρα

Η μονάδα Ηλεκτρονικού Ελέγχου (ECU) είναι ένας υπολογιστής αυτοκινήτου που παράγει σήματα ελέγχου για ενεργοποιητές συστημάτων έγχυσης καυσίμου και ανάφλεξης με βάση τις παραμέτρους που λαμβάνονται από αισθητήρες. Η ECU περιέχει ένα τσιπ (τσιπ μνήμης) στο οποίο είναι αποθηκευμένο το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Τα διαφορετικά μπλοκ διαφέρουν τόσο σε λογισμικό όσο και σε υλικό. Τα οχήματα ZAZ χρησιμοποιούν ECU Mikas. Σε αυτοκίνητα έως και το 2007, χρησιμοποιήθηκε η μονάδα ελέγχου Mikas 7.6 (M7.6) 55 ακίδων από το 2007 έως το 2009, στα αυτοκίνητα Tavria, SENS και Chance 1.3 S, το χειριστήριο Mikas 10.3+ (M11.0.0). Η μονάδα χρησιμοποιήθηκε από το 2009 Όλα τα οχήματα ZAZ χρησιμοποιούν Mikas 10.3\11.4 (M10.3.0) ECU.

Οι ECU Mikas 10.3+ και Mikas 11.4 είναι εναλλάξιμες, αν και δεν είναι συμβατές με λογισμικό. Το Mikas 10.3+ είναι επίσης εν μέρει εναλλάξιμα (κατά την αντικατάσταση του DBP με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα) με το ECU Ιανουαρίου 7.2, που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα VAZ της οικογένειας Samara.

Στα αυτοκίνητα Chevrolet Lanos μέχρι το 2007, η ECU Multec IEFI (KDAC), πανομοιότυπη με την Daewoo Nexia ECU, χρησιμοποιήθηκε από το 2008 έως το 2009, στα αυτοκίνητα Chevrolet Lanos και ZAZ Chance 1.5, χρησιμοποιήθηκε ένα Delphi MCUR. παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti.

Μίκας 7,6

Εφαρμογή: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. Η 55 ακίδων Mikas 7.6 ECU χρησιμοποιείται με μονάδα ανάφλεξης 4 ακίδων 2112, αισθητήρα οξυγόνου Delphi 4 ακίδων και αισθητήρα οξυγόνου Siemens SME 5WK96930-R. Εξωτερικά το μπλοκ είναι ορθογώνιο, σχεδόν τετράγωνο, μαύρο. Στα αυτοκίνητα Tavria και Slavuta, το μπλοκ βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού σε ένα αυτοκίνητο SENS, το μπλοκ M7.6 βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Το Mikas 7.6 είναι λογισμικό και υλικό εναλλάξιμα με την ECU 5.1 Ιανουαρίου (η πρώτη εφαρμογή υλικού), που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα VAZ. Η διάγνωση της μονάδας γίνεται μέσω του διαγνωστικού μπλοκ GM-12 και προγραμματίζεται ξεχωριστά από το αυτοκίνητο (με αποσυναρμολόγηση), με την υποβολή «άδειας προγραμματισμού». Το M7.6 υποστηρίζει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-0 και Euro-2 (ζευγάρι παράλληλη έγχυση με έλεγχο τοξικότητας καυσαερίων με χρήση ποτενσιόμετρου CO ή αισθητήρα οξυγόνου), έχει ανάδραση μέσω του καναλιού έκρηξης και επίσης το λογισμικό υποστηρίζει κατανεμημένη έγχυση.

Μίκας 10,3+

Εφαρμογή: Slavuta, Tavria, SENS, Chance 2007-2009. Υπάρχουν 3 τύποι μπλοκ κάτω από το σύμβολο "M 10.3": Mikas 10.3 (δεν βρίσκεται στη Ρωσία), Mikas 10.3+ και Mikas 11.4 (γνωστός και ως 10.4). Και τα τρία μπλοκ είναι εναλλάξιμα, αλλά το υλικό και το λογισμικό ΔΕΝ είναι συμβατά!

Το 81pin ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) χρησιμοποιείται με αισθητήρα οξυγόνου επαφής 4x Delphi OSP+25368889 (889) και DBP Siemens SME 5WK96930-R (). Εξωτερικά το μπλοκ είναι ορθογώνιο, ασημί χρώματος. Στα αυτοκίνητα Tavria και Slavuta το μπλοκ βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού στα αυτοκίνητα SENS και Chance το μπλοκ M10.3+ βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Το Mikas 10.3+ διαγιγνώσκεται και προγραμματίζεται μέσω του διαγνωστικού μπλοκ GM-12 (ή OBD-II στην περίπτωση αυτοκινήτων μικρότερης του 2009) (χωρίς να αφαιρεθεί η μονάδα). Το λογισμικό M11.0.0 υποστηρίζει τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-0, Euro-2 και Euro-3 (ζευγάρι-παράλληλη και κατανεμημένη έγχυση με έλεγχο τοξικότητας καυσαερίων και έλεγχο της απόδοσης του μετατροπέα), και έχει επίσης ανάδραση κατά μήκος του καναλιού έκρηξης. Μια παραλλαγή του M10.3 είναι το μπλοκ M11.4, μπορείτε να διακρίνετε το μπλοκ 10.3+ από το 11.4 από το αυτοκόλλητο πάνω του (η δεύτερη γραμμή ξεκινά με M113...) ή από το αναγνωριστικό πρωτοκόλλου KWP (M11.0.0). Τα μπλοκ M10.3+ είναι πρακτικά άφθαρτα και έχουν μεγάλες δυνατότητες λογισμικού. Το λογισμικό μονάδας M10.3+ υποστηρίζει όλες τις πιθανές διαμορφώσεις, συμπεριλαμβανομένων των διαμορφώσεων χωρίς TPS. Το εργοστασιακό λογισμικό 096 και 107 βρέθηκε ελαττωματικό. Συνιστάται η ενημέρωση αυτού του λογισμικού στην έκδοση 111 ή η επαναφορά στην έκδοση 092.

Μίκας 11.4

Εφαρμογή: ZAZ Chance. 81 ακίδων ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) χρησιμοποιείται με πηνίο ανάφλεξης 3 ακίδων 48.3705, αισθητήρα οξυγόνου 4x ακίδων 889 και DBP ή GM (κινητήρας 1,5 8V). Το μπλοκ M11.4 είναι μια παραλλαγή του μπλοκ M10.3, μπορείτε να διακρίνετε το μπλοκ 11.4 από το 10.3+ από το αυτοκόλλητο πάνω του (η δεύτερη γραμμή ξεκινά με M114...) ή από το αναγνωριστικό πρωτοκόλλου KWP (M10.3.0) .

Εξωτερικά, το μπλοκ είναι ορθογώνιο, χρώματος γκρι-ασημί. Σε ένα αυτοκίνητο Chance, το μπλοκ M11.4 βρίσκεται στο μπροστινό δεξί φτερό πίσω από την επένδυση στα πόδια του συνοδηγού.

Τα Mikas 11.4 διαγιγνώσκονται και προγραμματίζονται μέσω του διαγνωστικού μπλοκ OBD-II (χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η μονάδα). Το M11.4 υποστηρίζει τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, Euro-3 και Euro-4 (ζευγάρι παράλληλη και κατανεμημένη έγχυση με έλεγχο της τοξικότητας των καυσαερίων και έλεγχο της απόδοσης του μετατροπέα) και έχει ανάδραση κατά μήκος του καναλιού έκρηξης. Το Block 11.4 έχει πολλές εκδόσεις του bootloader και βασικού λογισμικού, με αποτέλεσμα το μπλοκ συχνά αποτυγχάνει κατά τον προγραμματισμό λόγω ασυμβατότητας των εκδόσεων, καθώς και μετά από βαθμονόμηση λογισμικού αισθητήρων με σαρωτή ή πρόγραμμα που υποστηρίζει προηγούμενες εκδόσεις (M7.6 , M10 .3+), αλλά χωρίς πιστοποιημένη υποστήριξη M11.4\12.3. Υπάρχουν αρχικά ελαττωματικές μονάδες με αρχικά μη λειτουργικούς αλγόριθμους (όπως διόρθωση παροχής καυσίμου), με τις οποίες η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 15 λίτρα ή περισσότερο.

Μίκας 11,4+

Εφαρμογή: ZAZ Vida, ZAZ Ευκαιρία της τέταρτης περιβαλλοντικής τάξης. Το ECU 81 ακίδων Mikas 11.4+ χρησιμοποιείται με πηνίο ανάφλεξης 3 ακίδων 48.3705, αισθητήρες οξυγόνου 4 ακίδων (DK 889) και DBP 110308, GM ή Bosch (ανάλογα με τον κινητήρα). Το μπλοκ M11.4+ είναι μια παραλλαγή του μπλοκ M10.3, μπορείτε να διακρίνετε το μπλοκ 11.4+ από το 11.4 και το 10.3+ από το αυτοκόλλητο πάνω του (αναγνωριστικό 44 αντί για 30 - για παράδειγμα, M114151SS1344038) ή με βάση το έτος. κατασκευή του αυτοκινήτου Chance (2011 = 11,4; 2012 = 11,4 +). Τα αυτοκίνητα VIDA είναι εξοπλισμένα μόνο με M11.4+. Επιπλέον, η σήμανση της ECU M11.4+ των αυτοκινήτων VIDA ξεκινά με "PIT..."

Εξωτερικά, το μπλοκ είναι ορθογώνιο, χρώματος γκρι-ασημί. Σε ένα αυτοκίνητο Chance, η μονάδα M11.4+ βρίσκεται στο μπροστινό δεξί φτερό πίσω από την επένδυση στα πόδια του συνοδηγού. Στο αυτοκίνητο ZAZ Vida, το μπλοκ M11.4+ βρίσκεται στο αριστερό φτερό στο χώρο του κινητήρα (κάτω από το καπό).

Τα Mikas 11.4+ διαγιγνώσκονται και προγραμματίζονται μέσω του διαγνωστικού μπλοκ OBD-II (χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η μονάδα). Το M11.4+ υποστηρίζει τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, Euro-3 και Euro-4 (ζευγάρι παράλληλη και κατανεμημένη έγχυση με έλεγχο της τοξικότητας των καυσαερίων και έλεγχο της απόδοσης του μετατροπέα) και έχει ανάδραση κατά μήκος του καναλιού έκρηξης. Το Block 11.4+ έχει διαφορετικές εκδόσεις του bootloader από την 11.4, με αποτέλεσμα το μπλοκ συχνά αποτυγχάνει κατά τον προγραμματισμό λόγω ασυμβατότητας των εκδόσεων, καθώς και μετά από βαθμονόμηση λογισμικού αισθητήρων με σαρωτή ή πρόγραμμα που υποστηρίζει προηγούμενες εκδόσεις (M7.6 , M10 .3+), αλλά χωρίς πιστοποιημένη υποστήριξη M11.4\12.3. Όταν προσπαθείτε να δημιουργήσετε μια σύνδεση σε λειτουργία διάγνωσης με το πρόγραμμα M11.4+ ή τον σαρωτή για το M10.3, η μονάδα μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης: το ρελέ της αντλίας καυσίμου κλείνει, η λυχνία "Ceck Engine" εμφανίζεται και είναι αδύνατο για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Για να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα του υπολογιστή, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε από το μπλοκ διάγνωσης και να αποσυνδέσετε προσωρινά την μπαταρία.

Multec IEFI (KDAC)

Εφαρμογή: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Η μονάδα ελέγχου Multec χρησιμοποιείται με μονάδα ανάφλεξης 4 ακίδων ή με διανομέα GM και DBP. Το μπλοκ διακρίνεται για τη σχετική απλότητα του σχεδιασμού του. Στα αυτοκίνητα Nexia και Lanos, η μονάδα ελέγχου βρίσκεται στο μπροστινό δεξί φτερό πίσω από την επένδυση στα πόδια του συνοδηγού.

Η μονάδα ελέγχου Multec διαγιγνώσκεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος GM-12 και προγραμματίζεται αυτόνομα (με αποσυναρμολόγηση). Η μονάδα υποστηρίζει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-0 και Euro-2 (ζευγάρι παράλληλη έγχυση με έλεγχο τοξικότητας καυσαερίων με χρήση ποτενσιόμετρου CO ή αισθητήρα οξυγόνου), δεν έχει ανάδραση κατά μήκος του καναλιού έκρηξης, αλλά διαθέτει διακόπτη τραπεζιού ανάφλεξης (διορθωτής οκτανίων ) με τη δυνατότητα επιλογής βενζίνης με αριθμούς οκτανίων 83, 87, 91 και 95. Το KDAC δεν είναι ιδιότροπο, αλλά δεν έχει πολλές επιλογές συντονισμού. Βασικά, ο συντονισμός τσιπ Multec καταλήγει στη μείωση του ελέγχου τοξικότητας των καυσαερίων και στη ρύθμιση των τραπεζιών ανάφλεξης. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ECU Multec είναι η λανθασμένη βαθμονόμηση γκαζιού (TPC). Η αρχική θέση γκαζιού (βαλβίδα πεταλούδας κλειστή) πρέπει να αντιστοιχεί σε 0,48 V (+\- 0,02 V) στο TPS. Εάν παρεκκλίνετε από αυτή τη βαθμονόμηση προς τα πάνω, η ανάφλεξη μετατοπίζεται και η EPHH απενεργοποιείται εάν αποκλίνει λιγότερο, υπάρχει βλάβη όταν πιέζετε το αέριο.

Δελφοί MR-140

Εφαρμογή: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ZAZ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Η μονάδα ελέγχου MR-140 χρησιμοποιείται με πηνίο ανάφλεξης 3 ακίδων και GM DBP. Το μπλοκ δεν είναι πτυσσόμενο, αρκετά περίπλοκο και ιδιότροπο. Σε ένα αυτοκίνητο Lanos, η μονάδα ελέγχου MR-140 βρίσκεται στο διαμέρισμα του χώρου του κινητήρα κάτω από το καπό. Σε ένα αυτοκίνητο Nexia, η μονάδα MR-140 βρίσκεται στο μπροστινό δεξί φτερό πίσω από την επένδυση στα πόδια του συνοδηγού.

Η μονάδα ελέγχου MR-140 διαγιγνώσκεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος OBD-II και προγραμματίζεται αυτόνομα μέσω διαύλου K ή CAN. Η μονάδα υποστηρίζει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και Euro-3 (ζευγάρι παράλληλη και κατανεμημένη έγχυση με έλεγχο τοξικότητας καυσαερίων και έλεγχο απόδοσης εξουδετερωτή) και έχει ανάδραση κατά μήκος του καναλιού εκπυρσοκρότησης. Το MR-140 είναι μια ιδιότροπη μονάδα (ειδικά, απαιτεί εκπαίδευση του DPKV μετά από κάθε αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού) και η ένδειξη "Check Engine" είναι συχνός "επισκέπτης" των αυτοκινήτων με αυτήν τη μονάδα ελέγχου. Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα για αυτήν τη μονάδα είναι "χαμηλή απόδοση του μετατροπέα καυσαερίων" (μπορεί να εμφανιστεί μετά από 20.000 km) και "πολλαπλές αστοχίες στους κυλίνδρους" - το σφάλμα εμφανίζεται μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και "επεξεργάζεται" από το λογισμικό "training" ” ο άξονας του αισθητήρα θέσης στροφάλου

Πίνακας εφαρμογής ECU

Πώς να «σκοτώσετε» τη μονάδα ελέγχου

Εάν θέλετε να σκοτώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα του αυτοκινήτου σας, ξεκινήστε τον κινητήρα, απενεργοποιήστε όλους τους καταναλωτές ρεύματος (φώτα, μουσική, θέρμανση) και αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα. Η πιθανότητα επιτυχίας είναι 50%. Για να σκοτώσεις το Mikas 7.6 αρκεί να ξεκινάς συνεχώς τον κινητήρα με πατημένο το πεντάλ του γκαζιού. Αργά ή γρήγορα η μονάδα ελέγχου θα καταστεί άχρηστη. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να σκοτώσετε το Mikas 11.4: απλώς τρυπήστε με ένα γυμνό καλώδιο στην πρίζα διαγνωστικού ελέγχου ή συνδεθείτε στην υποδοχή διάγνωσης με έναν σαρωτή που δεν υποστηρίζει το Mikas 11.4. Εάν είστε "προχωρημένος" χρήστης και δεν αναζητάτε εύκολους τρόπους, δοκιμάστε να φορτώσετε "υλικολογισμικό" 11,4 ECU από 10,3+ στη μνήμη FLASH :)

Πώς να ελέγξετε την ECU

Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ένδειξη Check Engine πρέπει να ανάβει (αυτοδιάγνωση) και η αντλία καυσίμου πρέπει να αντλεί καύσιμο. Εάν ανάψει η λυχνία Check Engine, αλλά η αντλία δεν αντλεί, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα στο κύκλωμα της αντλίας. Εάν το Check Engine δεν ανάβει όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, η ECU δεν ανταποκρίνεται (είναι ελαττωματικό ή είναι σε λειτουργία προγραμματισμού) ή ένα από τα κυκλώματα ισχύος ECU είναι ελαττωματικό

Σύνθεση και σχέδιο

Τα αυτοκίνητα Chevrolet Lanos και ZAZ Chance είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται στην Ουκρανία και τη Νότια Κορέα με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις των προτύπων τοξικότητας Euro-3.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των αυτοκινήτων κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μονού καλωδίου, οι αρνητικοί ακροδέκτες των τροφοδοτικών και των καταναλωτών συνδέονται με τη «γείωση» (σώμα και μονάδα ισχύος) του αυτοκινήτου. Η ονομαστική τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι 12 V, χρησιμοποιούνται ασφάλειες για την προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Αυτά τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα κατανεμημένο σύστημα σταδιακής έγχυσης: το καύσιμο παρέχεται σε κάθε κύλινδρο έναν προς έναν, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας του κινητήρα.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM) αποτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), αισθητήρες που παρέχουν ανάγνωση των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα και του οχήματος και των ενεργοποιητών.

Η ECU είναι μια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχεται από έναν μικροελεγκτή.

Η ECU περιλαμβάνει δύο τύπους μνήμης:

Μια συσκευή μνήμης τυχαίας πρόσβασης (RAM) που βασίζεται σε μνήμη Flash που αποθηκεύει τους κωδικούς σφαλμάτων (σφάλματα) που προκύπτουν κατά τη λειτουργία της ECM. Η μνήμη RAM είναι ασταθής - όταν η μπαταρία αποσυνδεθεί, τα περιεχόμενά της δεν αποθηκεύονται.

Μια μη πτητική προγραμματιζόμενη μνήμη μόνο για ανάγνωση (EEPROM) που αποθηκεύει το πρόγραμμα ελέγχου ECM.

Η ECU ελέγχει τους ενεργοποιητές: το πηνίο ανάφλεξης, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, την ηλεκτρική αντλία καυσίμου, τον έλεγχο αέρα στο ρελαντί, τους θερμαντήρες αισθητήρων οξυγόνου και άλλα εξαρτήματα. Η ECU διαθέτει λειτουργία αυτοδιάγνωσης που καθορίζει την παρουσία ή την απουσία δυσλειτουργιών της ECM. Όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Σε ένα αυτοκίνητο ZAZ Chance, η ECU τύπου Mikas 10.3 βρίσκεται κάτω από το ταμπλό, είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του θερμαντήρα (Εικ. 1). Σε ένα αυτοκίνητο Chevrolet Lanos, μια μονάδα ECU τύπου MR-140 είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα στον μπροστινό πίνακα (Εικ. 2).

Ρύζι. 1. Θέση της ECU του αυτοκινήτου ZAZ Chance

Ρύζι. 2. Θέση της ECU σε αυτοκίνητο Chevrolet Lanos

Το ECM των εν λόγω οχημάτων περιλαμβάνει πολλούς αισθητήρες, ας τους δούμε λεπτομερέστερα.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να παράγει ένα παλμικό σήμα, βάσει του οποίου ο ελεγκτής καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο (TDC) και τη συχνότητα περιστροφής του. Με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης αυτών των παραμέτρων, ο ελεγκτής παράγει σήματα ελέγχου για τα μπεκ ψεκασμού και το σύστημα ανάφλεξης και παράγει επίσης ένα σήμα για το ταχύμετρο.

Δομικά, ο αισθητήρας είναι ένα πηνίο σε ένα μαγνητικό κύκλωμα. Υπάρχει ένας οδοντωτός δίσκος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, η περιστροφή του οποίου δημιουργεί μια τάση παλμού στο πηνίο του αισθητήρα. Το κενό μεταξύ του μαγνητικού πυρήνα του αισθητήρα και των δοντιών του δίσκου είναι 1 mm.

Ο αισθητήρας είναι τοποθετημένος στο περίβλημα του καλύμματος εκκεντροφόρου (Εικ. 3). Ένα τμήμα του διαγράμματος κυκλώματος ECM με αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα φαίνεται στο Σχ. 4 (στοιχείο 6).

Ρύζι. 3. Θέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα

Ρύζι. 4. Διάγραμμα ECM (τεμάχιο 1): 1 - σύνδεσμος ασφάλειας (80 A); 2, 3 - ασφάλειες (15 A); 4 - πηνίο ανάφλεξης. 5 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 6 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 7 - μπλοκ σύνδεσης. 8 - ασφάλεια (10 A)

Αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας πολλαπλής εισαγωγής

Ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης μετατρέπει το απόλυτο κενό πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής σε ηλεκτρικό σήμα, βάσει της τιμής του οποίου η ECU καθορίζει το φορτίο του κινητήρα. Η τάση εξόδου του αισθητήρα αλλάζει ανάλογα με την αλλαγή της απόλυτης πίεσης από 4,9 V (το γκάζι πλήρως ανοιχτό) σε 0,3 V (το γκάζι κλειστό).

Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο χώρο του κινητήρα, στερεωμένος στο διάφραγμα του διαφράγματος (Εικ. 5) και συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στον σωλήνα εισαγωγής.

Ρύζι. 5. Θέση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής

Εκεί, στον σωλήνα της πολλαπλής εισαγωγής, είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα τύπου αντίστασης. Η αντίσταση του αισθητήρα σχετίζεται αντιστρόφως με τη θερμοκρασία του αέρα που διέρχεται από τον σωλήνα εισαγωγής (100 kOhm - σε θερμοκρασία - 4 0 ° C, 100 Ohm - σε θερμοκρασία περίπου 90 ° C).

Ένα θραύσμα του κυκλώματος ECM με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας στην πολλαπλή εισαγωγής φαίνεται στην Εικ. 6 (θέσεις 5 και 7, αντίστοιχα).

Ρύζι. 6. Διάγραμμα ECM (τεμάχιο 2): 1- έλεγχος αέρα ρελαντί. 2 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 3 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 4 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 - αισθητήρας πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. 6 - αισθητήρας πίεσης στο σύστημα κλιματισμού. 7 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου

Αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τον καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων και βιδώνεται στην οπή με σπείρωμα της πολλαπλής εξαγωγής (Εικ. 7). Το ευαίσθητο τμήμα του αισθητήρα βρίσκεται στην άμεση ροή των καυσαερίων ο αισθητήρας παράγει μια εναλλασσόμενη τάση στην περιοχή των 50...900 mV ανάλογα με την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια και τη θερμοκρασία του ευαίσθητου στοιχείου. Η ECU χρησιμοποιεί τις ενδείξεις του αισθητήρα για να διατηρήσει μια σταθερή στοιχειομετρική σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Ένα θραύσμα του κυκλώματος ECM με έναν αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου φαίνεται στο Σχ. 8 (στοιχείο 9).

Ρύζι. 7. Θέση των αισθητήρων συγκέντρωσης οξυγόνου

Ρύζι. 8. Διάγραμμα ECM (τεμάχιο 3): 1, 2 - ασφάλειες (15 A); 3 - σύνδεσμος ασφάλειας (80 A); 4 - σύνδεσμος ασφάλειας (15 A); 5 - ρελέ αντλίας καυσίμου. 6 - διαγνωστικό μπλοκ για την αντλία καυσίμου. 7 - αντλία καυσίμου. 8 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 9 - αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου. 10 - διορθωτής οκτανίων (εγκατεστημένο σε μέρη αυτοκινήτων). 11 - ράγα καυσίμου

Για την ανάλυση της λειτουργίας των οξειδοαναγωγικών ιδιοτήτων του εξουδετερωτή, χρησιμοποιείται ένας διαγνωστικός αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου, ο οποίος τοποθετείται στο κάτω μέρος του σιγαστήρα, μετά τον εξουδετερωτή.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα είναι παρόμοια με τη λειτουργία του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου με έναν λειτουργικό εξουδετερωτή, η τάση που παράγεται από τον αισθητήρα κυμαίνεται από 550 έως 750 mV.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού

Ο αισθητήρας είναι ένα θερμίστορ, η αντίσταση του οποίου μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού (στους -40°C, η αντίσταση του αισθητήρα είναι περίπου 100 kOhm και στους +100°C - περίπου 65 Ohm).

Με βάση την τιμή αντίστασης που προκύπτει, η ECU καθορίζει τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη λαμβάνει υπόψη κατά τον υπολογισμό των παραμέτρων ρύθμισης του ψεκασμού καυσίμου και της ανάφλεξης.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ κινητήρα. Το διάγραμμα της σύνδεσής του με τη μονάδα ECM φαίνεται στο Σχ. 6 (στοιχείο 3).

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συγκροτήματος γκαζιού

Η μέτρηση του αέρα που εισέρχεται στον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα πραγματοποιείται από το συγκρότημα γκαζιού.

Τοποθετείται στον δέκτη της πολλαπλής εισαγωγής και περιλαμβάνει έναν αισθητήρα θέσης γκαζιού και έναν ρυθμιστή στροφών ρελαντί, ο οποίος συνδέεται μηχανικά με τη βαλβίδα γκαζιού.

Το συγκρότημα γκαζιού ελέγχεται μηχανικά χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο συνδεδεμένο με το πεντάλ του γκαζιού και τον μηχανισμό του γκαζιού.

Στο Σχ. Το σχήμα 9 δείχνει μια γενική άποψη του συγκροτήματος γκαζιού και της θέσης του στο αυτοκίνητο, στο Σχ. 10 - κύρια εξαρτήματα του συγκροτήματος γκαζιού.

Ρύζι. 9. Γενική άποψη του συγκροτήματος γκαζιού και της θέσης του στο αυτοκίνητο

Ρύζι. 10. Σύνθεση του συγκροτήματος γκαζιού και σχεδιασμός του IAC: 1 - σώμα πεταλούδας. 2 - εξαρτήματα καθαρισμού προσροφητή. 3 - εξαρτήματα εισόδου και εξόδου ψυκτικού υγρού. 4 - IAC; 5 - TPS; 6 - φλάντζα? 7 - δέκτης πολλαπλής εισαγωγής. 8 - σωλήνας πολλαπλής εισαγωγής. 9 - ροή αέρα. 10 - κωνική ράβδος IAC

Έλεγχος ταχύτητας ρελαντί

Το σύστημα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) είναι εγκατεστημένο στο σώμα του γκαζιού. Ο ρυθμιστής είναι ένας διπολικός βηματικός κινητήρας με δύο περιελίξεις και μια κωνική βαλβίδα συνδεδεμένη σε ένα στέλεχος. Το κωνικό τμήμα της ράβδου IAC βρίσκεται στο κανάλι παράκαμψης παροχής αέρα και ρυθμίζει τις στροφές ρελαντί του κινητήρα. Το IAC ελέγχεται από ένα σήμα που παράγεται από την ECU.

Στο Σχ. Το σχήμα 10 δείχνει τη θέση του IAC στο συγκρότημα γκαζιού και την αρχή της λειτουργίας του. Το διάγραμμα σύνδεσης του IAC με το ECM φαίνεται στο Σχ. 6 (στοιχείο 1).

Η αντίσταση των περιελίξεων IAC κυμαίνεται από 40 έως 80 Ohms.

Αισθητήρας θέσης γκαζιού

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) είναι τοποθετημένος στο σώμα του γκαζιού, το οποίο συνδέεται μηχανικά με τον άξονα του γκαζιού. Είναι μια αντίσταση ποτενσιομετρικού τύπου, η κινητή επαφή της οποίας συνδέεται με την ECU, η οποία επιτρέπει τον προσδιορισμό της θέσης της βαλβίδας πεταλούδας με βάση το σήμα εξόδου από τον αισθητήρα (στάθμη τάσης).

Όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι ανοιχτή, η τάση στον αισθητήρα είναι εντός 4,0...4,8 V (5,5...7,5 kOhm) και όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή - 0,5...0,8 V (1 ,0... 3,0 kOhm). Στο Σχ. Το σχήμα 6 δείχνει ένα διάγραμμα σύνδεσης του TPS στη μονάδα ECM (αντικείμενο 4).

Το συγκρότημα πεταλούδας περιλαμβάνει επίσης κανάλια για καθαρισμό ψυκτικού και προσροφητή.

Οι περισσότερες εργασίες αφαίρεσης και εγκατάστασης στοιχείων διάταξης πεταλούδας κατά τις επισκευές πραγματοποιούνται χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το συγκρότημα γκαζιού από τον δέκτη της πολλαπλής εισαγωγής.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία ή μη φυσιολογική κατάσταση στη λειτουργία της ECM του οχήματος, ενεργοποιείται το τυπικό σύστημα αυτοδιάγνωσης, το οποίο το σηματοδοτεί ανάβοντας την προειδοποιητική λυχνία που βρίσκεται στο ταμπλό. Αφού διορθωθεί η δυσλειτουργία στο σύστημα ECM και ο κωδικός σφάλματος διαγραφεί από τη μνήμη του ελεγκτή, η προειδοποιητική λυχνία σβήνει.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και το σύστημα ECM λειτουργεί σωστά, η προειδοποιητική λυχνία θα πρέπει να σβήσει μετά από λίγο.

Για να εκτελέσετε εργασίες αντιμετώπισης προβλημάτων, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη δομή και το κύκλωμα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος.

Κατά την εκτέλεση εργασιών αντιμετώπισης προβλημάτων, θα πρέπει να εξοπλιστείτε με διαγνωστικά όργανα που θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε σωστά μια συγκεκριμένη προβληματική μονάδα ή στοιχείο.

Η πιο απλή και βασική συσκευή είναι ένα πολύμετρο, το οποίο σας επιτρέπει να μετράτε τάση, ρεύμα και αντίσταση.

Επιπλέον, για διαγνωστικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία 12 V με συνδεδεμένους ανιχνευτές, μη τυποποιημένο εξοπλισμό που συναρμολογείτε μόνοι σας, καθώς και μια εξειδικευμένη συσκευή διάγνωσης ή μια συσκευή που βασίζεται σε υπολογιστή με εγκατεστημένο ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα που σας επιτρέπει να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων από τη μνήμη ECU.

Κατά την έναρξη εργασιών αντιμετώπισης προβλημάτων, συνιστάται να ελέγξετε τα ακόλουθα κυκλώματα:

Αξιοπιστία των συνδέσεων μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας και των συνδετήρων της πλεξούδας καλωδίωσης.

Οι ασφάλειες είναι επισκευάσιμες, δεν υπάρχουν βραχυκυκλώματα στα κυκλώματα της καμένης ασφάλειας.

Για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εξειδικευμένο διαγνωστικό εργαλείο ή μια συσκευή που βασίζεται σε υπολογιστή. Αυτές οι συσκευές συνδέονται σε ένα διαγνωστικό μπλοκ που βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, στη δεξιά πλευρά κάτω από το ταμπλό (Εικ. 11). Στο Σχ. Το Σχήμα 12 δείχνει τον σκοπό των επαφών του διαγνωστικού μπλοκ.

Ρύζι. 11. Γενική άποψη της θέσης του διαγνωστικού μπλοκ στο εσωτερικό του αυτοκινήτου

Ρύζι. 12. Σκοπός των επαφών του διαγνωστικού μπλοκ: 4, 5 - "γείωση" (-12 V); 7 - Δίαυλος δεδομένων K-Line. Δίαυλος μπαταρίας 16 - +12V

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποσυνδέετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί - αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της ECU και άλλων ηλεκτρικών εξαρτημάτων του οχήματος.

Αρκετά συχνά υπάρχουν δυσλειτουργίες αυτών των αυτοκινήτων που σχετίζονται με σπασμένες επαφές στα μπλοκ καλωδίωσης ηλεκτρικού εξοπλισμού. Από αυτή την άποψη, πριν πραγματοποιήσετε εργασίες διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων, θα πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα όλων των συνδέσεων στα μπλοκ πλεξούδας.

Ας δούμε μερικά ελαττώματα που σχετίζονται με μια δυσλειτουργική μονάδα ECM.

Η ανάφλεξη είναι αναμμένη, ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά.

Για να ξεκινήσετε τις εργασίες για την αναζήτηση και τον εντοπισμό ζημιών, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συστήματος συναγερμού που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, την κατάσταση της ασφάλειας F15 (15A) που βρίσκεται στο μπλοκ στερέωσης.

Ελέγξτε τα ακόλουθα σημεία:

Παρουσία τάσης στις επαφές του διακόπτη ανάφλεξης.

Η λειτουργικότητα του ρελέ αντλίας καυσίμου και της ίδιας της αντλίας (το ρελέ βρίσκεται στο μπλοκ στερέωσης στο χώρο του κινητήρα).

Κατάσταση ασφάλειας F17 (15A), η οποία βρίσκεται επίσης στο μπλοκ στερέωσης.

Η αντλία καυσίμου (ή η υποβρύχια μονάδα καυσίμου) είναι περιστροφικού τύπου με ηλεκτρική κίνηση, εγκατεστημένη απευθείας στη δεξαμενή καυσίμου. Ο σχεδιασμός της αντλίας είναι μη αφαιρούμενος και η αντλία δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η αντλία περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου.

Η ασταθής λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης μπορεί να προκληθεί από ασταθή ή εντελώς μη λειτουργικά μπεκ του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συνδέονται σε μια ράγα μέσω της οποίας τροφοδοτείται καύσιμο υπό πίεση.

Τα μπεκ ελέγχονται δοκιμάζοντας τα κυκλώματα που τροφοδοτούν τα μπεκ. Επιπλέον, κατά τον έλεγχο του συστήματος καυσίμου, θα πρέπει να ελέγξετε τον μηχανικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Πολύ χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί, ή σταματά, ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας στο ταμπλό

Όταν παρουσιαστεί αυτή η δυσλειτουργία, ο έλεγχος ξεκινά με την κατάσταση του φίλτρου αέρα (βαθμός μόλυνσης), την ποιότητα της σύνδεσης και την κατάσταση των σωλήνων και των σωλήνων του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το μπλοκάρισμα του γκαζιού και τη λειτουργία του τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.

Εάν δεν εντοπιστεί δυσλειτουργία, ελέγξτε τη λειτουργία του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Οι βλάβες IAC συνδέονται συχνότερα με τις συνέπειες δυσλειτουργιών της ομάδας εμβόλων, διαρροές αέρα στα σημεία όπου το σώμα του ρυθμιστή έρχεται σε επαφή με το σώμα του γκαζιού, καθώς και με την κακής ποιότητας κατασκευή του ίδιου του IAC.

Η λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από διακοπές και τραντάγματα όταν αυξάνεται το φορτίο

Ελέγξτε τα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης (η αντίσταση των καλωδίων μεταξύ των άκρων πρέπει να κυμαίνεται από 15 έως 25 kOhm).

Εάν μετά τη διεξαγωγή αυτών των ελέγχων η δυσλειτουργία επιμένει, ελέγξτε αντικαθιστώντας την με μια γνωστή καλή ECU.

Εμπορικό υλικολογισμικό ADACT για Zaz Sens (Slavuta, Tavria) με ECU Mikas 10.3 (M113).

Το υλικολογισμικό προορίζεται για αυτοκίνητα ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i με Mikas 10.3 (M113) ECU Βασικό λογισμικό ABIT AEC 02.33.107, 02.33.111
Σε υλικολογισμικό:
- Απενεργοποιημένο DK2 (μεταφρασμένο στα πρότυπα Euro-2)
- Η τροφοδοσία καυσίμου σε όλες τις λειτουργίες ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το ShDC.
- Επιλύθηκε το πρόβλημα με την αύξηση της ταχύτητας κατά την είσοδο στη δεξαμενή αποθήκευσης και μετά την εκκίνηση (Λύση προβλήματος: GMS)
- Διορθώθηκαν πολλά μικρά σφάλματα στις εργοστασιακές βαθμονόμηση.
- Αφαίρεσε τη βουτιά που υπάρχει όταν το γκάζι ανοίγει απότομα
- Βελτιωμένη ελαστικότητα.
- Βελτιστοποιημένη δυναμική σε όλο το εύρος στροφών.

Διατίθεται υλικολογισμικό με τα ακόλουθα αναγνωριστικά λογισμικού:

Sens 1.3 02.33.111 χωρίς DND και DF:
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_GBO_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_dnd-df-off.rar

Όλα τα παραπάνω αρχεία σε ένα αρχείο
Ολόκληρο σετ: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar

Βαθμονόμηση:(Γ) Βασίλι Αρμέεφ

Περιγραφή των προθεμάτων αναγνωριστικού υλικολογισμικού:
ori- Γνήσιες εργοστασιακές βαθμονομήσεις.
ΜΑΛΑΚΟΣ- οικονομική έκδοση, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου (έως 1,5 λίτρο ανά 100 km) με βελτιωμένη δυναμική.
ΧΩΡΙΣ ΟΡΙΑ- δυναμική έκδοση, ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95) με σημαντική βελτίωση στη δυναμική.
DND-DF-OFF- χωρίς αισθητήρα ανώμαλου δρόμου και χωρίς αισθητήρα φάσης, είναι απενεργοποιημένο το λογισμικό.
NOLZ- εκδόσεις με ρύθμιση λάμδα και διαγνωστικά διαλείψεων πλήρως απενεργοποιημένα, για χρήση σε συνδυασμό με συστήματα υγραερίου.
GBO- εκδόσεις με ρύθμιση λάμδα και διαγνωστικά διακοπής λειτουργίας εντελώς απενεργοποιημένα, τραπέζια OZ είναι κατασκευασμένα για προπάνιο, είναι δυνατή η έκρηξη σε βενζίνη, για λειτουργία σε συνδυασμό με συστήματα υγραερίου, επιτρέποντας τη μείωση της κατανάλωσης αερίου.

Το υλικολογισμικό παρέχεται σε μορφή πλήρους flash, η εγγραφή είναι δυνατή με οποιονδήποτε bootloader που υποστηρίζει εργασία με μπλοκ Mikas 10.3 (M113).
Για να αποφύγετε περιττά προβλήματα, συνιστώ να διαβάσετε τα περιεχόμενα του flash+eeprom πριν την εγγραφή.

Μετά τον επαναπρογραμματισμό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την παροχή καυσίμου, στο XX - μειώστε το στο όριο σταθερότητας XX + αρκετές μονάδες, η βασική μπορεί επίσης να μειωθεί, αυτό θα μειώσει περαιτέρω την κατανάλωση καυσίμου κάπως. Η αποδεκτή δυναμική θα διατηρηθεί λόγω του γεγονότος ότι το υλικολογισμικό μας διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του λεγόμενου. αντλία γκαζιού. Οι αλλαγές στην παροχή καυσίμου βάσης μπορούν να παρακολουθούνται κατά την οδήγηση, δεν πρέπει να παρασυρθείτε με την υπερβολική μείωση των τιμών.