- μια αρκετά περίπλοκη μονάδα αυτοκινήτου που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και υψηλής ποιότητας διαγνωστικά. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δυσλειτουργεί, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου γίνεται όχι μόνο άβολη, αλλά και ανασφαλής.
Μέχρι σήμερα κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑπου σχετίζεται με μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κακή αλλαγή ταχυτήτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό ισχύει συχνότερα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αν και υπάρχουν καινούργια αυτοκίνητα τμήμα προϋπολογισμούΤα προβλήματα αυτού του είδους επίσης δεν αποτελούν εξαίρεση.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Τα γρανάζια δεν εμπλέκονται καλά: οι κύριες αιτίες και βλάβες του κιβωτίου ταχυτήτων
Κατά κανόνα, οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κουτιού προκαλούνται από σφάλματα κατά τη λειτουργία της μονάδας. Σε κάθε περίπτωση η διάγνωση είναι απαραίτητη. Σε αυτήν την περίπτωση, τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να σχετίζονται με τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:
Οι ταχύτητες εμπλέκονται δύσκολα ή οι ταχύτητες σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν εμπλέκονται: οι κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας και τα πιθανά προβλήματα.
Η σαφήνεια της εμπλοκής των ταχυτήτων και η λειτουργία ολόκληρου του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων συχνά ανησυχεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα συνηθισμένο πρόβλημα είναι ότι μετά την εκκίνηση του κινητήρα, μία ή περισσότερες ταχύτητες εμπλέκονται με μεγάλη προσπάθεια ή όχι εντελώς, δεν υπάρχει τρόπος αλλαγής ταχύτητας και κατά την ενεργοποίηση ακούγονται θόρυβοι. εξωγενής θόρυβος, εμφανίζονται περιττούς κραδασμούςκαι τα λοιπά.
Τέτοιες δυσλειτουργίες εμφανίζονται απροσδόκητα και οι δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να αυξηθούν σταδιακά. Οι ταχύτητες μπορεί να είναι δύσκολο να ενεργοποιηθούν σε "κρύο" ή/και "ζεστό". Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ταχύτητες σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά αλλάζουν κανονικά όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Οι ταχύτητες είναι δύσκολο να εμπλακούν με τον κινητήρα σε λειτουργία: πιθανοί λόγοι
Στην αρχή, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αδυναμία εμπλοκής μιας ταχύτητας με τον κινητήρα να μην λειτουργεί μπορεί να υποδηλώνει σοβαρή δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία συνίσταται σε αστοχία των συγχρονιστών. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η φθορά ή το σπάσιμο των γραναζιών. Είναι επίσης πιθανό τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί που είναι υπεύθυνοι για τη μετάδοση της δύναμης από το μοχλό της καμπίνας στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την επιλογή μιας ταχύτητας να μπλοκάρουν.
Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τις αιτίες, στην πρώτη περίπτωση θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί για αποσυναρμολόγηση και επακόλουθη αντιμετώπιση προβλημάτων, στη δεύτερη περίπτωση, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν και να αντικατασταθούν σπασμένα εξαρτήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αρκεί να πραγματοποιηθεί η πρόληψή τους: αφαίρεση, λίπανση και προσεκτική ρύθμιση.
Όσο για την προβληματική εναλλαγή όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, τότε το μεγαλύτερο στη λίστα συχνές δυσλειτουργίεςΣημείωση:
- απουσία λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνστο σημείο ελέγχου?
- προβλήματα με τον μηχανισμό του συμπλέκτη.
Χαμηλή στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Η ανεπαρκής ποσότητα λαδιού στο κουτί κάνει τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων εξαιρετικά δύσκολη, αλλά οι ταχύτητες πρέπει να ενεργοποιηθούν. Όταν αλλάζετε με αυτόν τον τρόπο, ακούγεται ένα μεταλλικό τσούξιμο και όταν οδηγείτε με ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο και να "ουρλιάζει".
Η πλήρης έλλειψη λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα σας επιτρέψει να αλλάξετε σχέσεις, καθώς χωρίς λάδι οι συγχρονιστές δεν θα μπορούν να λειτουργήσουν σωστά και οι ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα εμπλακούν.
Οποιαδήποτε εκδήλωση αυτών των συμπτωμάτων απαιτεί άμεση διακοπή της λειτουργίας του οχήματος και έλεγχος της στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για ζημιά στο περίβλημα, διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων και των παρεμβυσμάτων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πολλών αυτοκινήτων, το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων γεμίζεται από το εργοστάσιο για όλη τη διάρκεια ζωής. Στην πράξη, συνιστάται η αντικατάσταση κάθε 60-80 km. απόσταση σε μίλια
Βλάβες συμπλέκτη
Με απλά λόγια, ο συμπλέκτης είναι ένας μηχανισμός που χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης ανοίγει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να μπορεί να αλλάξει ταχύτητα. Η αστοχία μεμονωμένων εξαρτημάτων αυτής της μονάδας μπορεί να καταστήσει αδύνατη την αλλαγή ταχυτήτων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Διαρροή υγρού φρένων
Σχεδιασμός πολλών σύγχρονα αυτοκίνητατα κινητά το προτείνουν υγρό εργασίαςπροεξέχει για συμπλέκτη υγρό φρένων. Αν μέσα υδραυλικό σύστημαΕάν δεν υπάρχει αρκετό υγρό στην κίνηση του συμπλέκτη, τότε ο συμπλέκτης δεν θα εμπλακεί εντελώς.
Μεταγραφές σε σε αυτήν την περίπτωσηθα ανάψει αργά ή δεν θα ανάψει καθόλου. Για έναν αρχικό έλεγχο, θα πρέπει να κοιτάξετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ. Εάν η στάθμη είναι χαμηλή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε για διαρροές, να εξαλείψετε τα ελαττώματα και να εξαερώσετε τον συμπλέκτη.
Εάν η στάθμη του υγρού είναι κανονική και δεν έχουν εντοπιστεί άλλοι λόγοι, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να επιθεωρήσετε τα στοιχεία του συμπλέκτη. Συνήθως όταν προσπαθείς να ανάψεις την ταχύτητα και υπάρχουν βλάβες αυτόν τον μηχανισμόΔεν ακούγονται δυνατοί μεταλλικοί ήχοι που προέρχονται από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι ταχύτητες ενδέχεται να μην εμπλέκονται ή να μην εμπλέκονται πλήρως εάν η βλάβη σχετίζεται με το καλάθι του συμπλέκτη. Επίσης ο λόγος μπορεί να είναι ρουλεμάν απελευθέρωσης. Εάν το καθορισμένο ρουλεμάν δεν κινείται ελεύθερα κατά μήκος του άξονα εισόδου ή είναι μπλοκαρισμένο, τότε είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του εξαρτήματος.
Είναι απαραίτητο να προσθέσουμε ξεχωριστά ότι το κύριο σημάδι προβλημάτων με τη βαλβίδα απελευθέρωσης είναι η εμφάνιση ενός θρόισμα ή ευδιάκριτου βουητού όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί. Ο θόρυβος εμφανίζεται μόνο όταν το πεντάλ του συμπλέκτη πατηθεί στο πάτωμα. Τέτοιος εξωγενείς ήχουςμπορεί να υπάρχει ως κρύο αυτοκίνητοκαι όταν ζεσταθεί. Αφού αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, ο θόρυβος πρέπει να εξαφανιστεί. Ένας μπλοκαρισμένος μοχλός απελευθέρωσης δεν θα επιτρέψει στον συμπλέκτη να εμπλακεί, γεγονός που περιπλέκει την αλλαγή ταχυτήτων και μπορεί επίσης να οδηγήσει σε γρήγορη φθοράκαι καταστροφή άλλων στοιχείων του μηχανισμού του συμπλέκτη.
Οι δυσλειτουργίες του καλαθιού συχνά συνδέονται με την κρίσιμη φθορά των πετάλων. Φθορά σημαίνει ότι το καλάθι σταματά να εκτελεί τις λειτουργίες του καθώς θερμαίνεται. Η αύξηση της θερμοκρασίας οδηγεί στο γεγονός ότι το καλάθι του συμπλέκτη δεν μπορεί να αφαιρέσει εντελώς την πλάκα πίεσης. Το αποτέλεσμα είναι πολύ δύσκολη η αλλαγή ταχυτήτων αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί λίγο.
Μετά την αφαίρεση του κουτιού, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το καλάθι για παραμόρφωση, σημάδια υπερθέρμανσης και άλλα ελαττώματα. Εάν βρεθεί, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται όταν το αυτοκίνητο τρέχει ή εμπλέκεται με προσπάθεια μπορεί να είναι ένας φθαρμένος δίσκος συμπλέκτη.
Μετά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τις επενδύσεις τριβής στο δίσκο. Δεν πρέπει να έχουν φθαρεί, καεί ή καταστραφεί και ο δίσκος δεν πρέπει να παραμορφώνεται. Επιπλέον, κατά τη διαδικασία επιθεώρησης του συμπλέκτη, απαιτείται έλεγχος των ελατηρίων του διαφράγματος. Μετά την αντικατάσταση των στοιχείων συμπλέκτη που έχουν αποτύχει, το κουτί πρέπει να είναι καλά κεντραρισμένο κατά τη διάρκεια της επόμενης συναρμολόγησης και ο συμπλέκτης πρέπει να αντληθεί.
Διαβάστε επίσης
Ταχύτητα κινητήρα και διάρκεια ζωής. Μειονεκτήματα οδήγησης σε χαμηλά και υψηλή ταχύτητα. Σε ποιες στροφές κινητήρα είναι καλύτερο να οδηγείς; Συμβουλές και κόλπα.
Ένα από τα πιο κοινά που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της μάρκας VAZ, είναι μηχανικό. Αν και πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν ήδη στο σχεδιασμό αυτόματη συσκευήαλλαγή ταχύτητας. Δεν αρνούνται όμως να το χρησιμοποιήσουν.
Εξάλλου, το VAZ, όπως και κάθε άλλη μάρκα αυτοκινήτου, είναι πολύ αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και απαιτεί ελάχιστη συντήρηση. Είναι σε θέση να αντέξει σημαντικά φορτία χωρίς να βλάψει τον εαυτό του. Απόδειξη είναι η συχνή χρήση αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε διάφορους αγώνες.
Αλλά όσο αξιόπιστοι και απλοί κι αν είναι οι «μηχανικοί», τους συμβαίνουν και προβλήματα. Μία από αυτές τις δυσλειτουργίες είναι ότι η πρώτη και όπισθεν. Επιπλέον, τα ξένα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση.
Αλλά για να καταλάβετε γιατί η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται άσχημα, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε το σχέδιο αυτού του τύπουΣημείο ελέγχου.
Συσκευή μετάδοσης
Έτσι, το διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά απλό.
Υπάρχει ένα περίβλημα προσαρτημένο στο περίβλημα του συμπλέκτη. Αυτό το περίβλημα περιέχει τρεις άξονες - κίνηση, κινούμενο και ενδιάμεσο. Η ιδιαιτερότητα της διάταξης των αξόνων είναι τέτοια ώστε οι κινητήριοι και οι κινούμενοι άξονες βρίσκονται στον ίδιο άξονα και στο ένα άκρο ο κινούμενος άξονας εισέρχεται στον κινητήρα. Κάτω από αυτά τοποθετείται ένας ενδιάμεσος άξονας.
Σε κάθε έναν από τους άξονες υπάρχουν γρανάζια διαφορετικής διαμέτρου και με διαφορετικό αριθμό δοντιών, ενώ μερικά από αυτά τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα στον κινούμενο άξονα μπορούν να κινηθούν κατά μήκος του.
Αρχή λειτουργίας
Το διάγραμμα εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης δέχεται περιστροφή από τον οδηγούμενο δίσκο συμπλέκτη και τη μεταδίδει στον ενδιάμεσο. Εάν περιλαμβάνεται στο κουτί ουδέτερη ταχύτητα, δικτυωτό γρανάζι ενδιάμεσος άξοναςμε το slave, όχι, το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, αφού δεν μεταδίδεται η περιστροφή.
Όταν μπλέκεται μια ταχύτητα, ο οδηγός εμπλέκει το γρανάζι του κινούμενου στοιχείου με μια συγκεκριμένη ενδιάμεση ταχύτητα. Και η περιστροφή αρχίζει να μεταδίδεται από τον κινούμενο άξονα στους τροχούς. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.
Τα απαραίτητα γρανάζια εμπλέκονται από μια μονάδα ελέγχου που αποτελείται από τρεις ολισθητήρες και πιρούνια. Κάθε ένα από τα πιρούνια είναι εξοπλισμένο με μια ειδική αυλάκωση του στοιχείου. Δηλαδή, ο οδηγός, χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και έναν ειδικό στροφέα, ενεργεί σε ένα συγκεκριμένο ρυθμιστικό, μετακινώντας το προς τη μία πλευρά. Σε αυτήν την περίπτωση, το πιρούνι στο ολισθητήρα σπρώχνει το γρανάζι και εμπλέκεται. Η αλλαγή στην ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας επηρεάζεται από την εμπλοκή ταχυτήτων διαφορετικών μεγεθών και αριθμού δοντιών.
Για να αποτρέψετε την επιστροφή του ολισθητήρα με το πιρούνι Αρχική θέση, η μονάδα ελέγχου κιβωτίου είναι εξοπλισμένη με μάνδαλα. Οι τελευταίες είναι μπάλες με ελατήριο που χωρούν σε αυλακώσεις στα ολισθητήρια. Δηλαδή η τσουλήθρα έχει αυλακώσεις σε συγκεκριμένα σημεία.
Όταν μετακινείστε στην επιθυμητή θέση, ο συγκρατητής της μπάλας πηδά στο αυλάκι, εξαλείφοντας την επιστροφή του ολισθητήρα. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο οδηγός πρέπει να ασκεί πίεση στην ολίσθηση που υπερβαίνει τη δύναμη του ελατηρίου συγκράτησης, έτσι ώστε η μπάλα να σκάσει έξω.
Αυτή είναι μια απλοποιημένη περιγραφή του σχεδιασμού και της αρχής λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Συνήθως λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο κλασικά μοντέλα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα το σχέδιο μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικό, αλλά η ουσία της εργασίας είναι η ίδια - το ρυθμιστικό με το πιρούνι δρα στο γρανάζι.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ολισθητήρας στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας, διασφαλίζει επίσης ότι είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν. Τους συμβαίνει ότι η πρώτη και η όπισθεν ταχύτητες είναι δύσκολο να εμπλακούν. Φυσικά, αυτή η κατάρρευση δεν μπορεί να αγνοηθεί.
Σε άλλα κιβώτια ταχυτήτων, οι ταχύτητες πρώτης και όπισθεν διαχωρίζονται και διαφορετικοί ολισθητήρες είναι υπεύθυνοι για την ενεργοποίησή τους. Σε τέτοια αυτοκίνητα, τα προβλήματα με την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας μπορεί να μην αντικατοπτρίζονται στην εμπλοκή της όπισθεν.
Υπάρχουν πολλές επιλογές γιατί η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά. Όλα εξαρτώνται επίσης από το πώς εκδηλώνεται η αιτία - είναι αδύνατο να το ενεργοποιήσετε και όλα συνοδεύονται από έναν μεταλλικό ήχο λείανσης από το πλάι του κουτιού ή η ταχύτητα ανάβει, αλλά αμέσως σβήνει μόνη της.
Κακή ενεργοποίηση λόγω ρυθμιστικού
Αρχικά, ας δούμε γιατί η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά και το πρόβλημα είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Συχνά, το πρόβλημα με την ενεργοποίηση της ταχύτητας έγκειται στο μάνδαλο και στο ρυθμιστικό. Η εμφάνιση ενός γρέζιου κοντά στην αυλάκωση για το συγκρατητήρα στην ολίσθηση μπορεί εύκολα να αποτρέψει την είσοδο του συγκρατητήρα μπάλας στην αυλάκωση. Όταν μετακινείτε το ρυθμιστικό, το μάνδαλο στηρίζεται σε αυτό το γρέζι και δεν μπορεί να το ξεπεράσει χωρίς σημαντική προσπάθεια από τον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια πλησιάζουν πολύ το ένα με το άλλο, αλλά δεν εμπλέκονται και τα δόντια της μιας ταχύτητας χτυπούν την άλλη.
Στο μέλλον, ένα τέτοιο χτύπημα μπορεί να οδηγήσει σε φούντωμα των δοντιών και η αδυναμία εμπλοκής θα οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω αυτού του φουσκώματος, τα δόντια δεν θα μπορούν πλέον να εμπλέκονται.
Χτυπώντας την ταχύτητα
Αν ανάψει, αλλά σβήσει αμέσως, τότε το μάνδαλο μπορεί να έχει κολλήσει στη θέση συμπίεσης, οπότε δεν κάνει πλέον τη δουλειά του. Είναι επίσης πιθανό να καταστραφεί το ελατήριο που πιέζει τον συγκρατητή της μπάλας. Χωρίς τη δύναμη του ελατηρίου, δεν θα μπορεί να κρατήσει το ρυθμιστικό στην επιθυμητή θέση.
Εάν ασκηθεί σημαντική δύναμη κατά την αλλαγή ταχύτητας, το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να λυγίσει.
Εάν συμβεί αυτό, τότε τα γρανάζια δεν θα εμπλέκονται πλέον πλήρως και ο ίδιος ο ολισθητήρας δεν θα φτάσει στο στοπ, γεγονός που θα εμποδίσει το μάνδαλο να εισέλθει στην αυλάκωση.
Λόγος κακή εναλλαγήμπορεί λανθασμένη εγκατάστασησκηνές αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, το rocker δεν φέρνει το γρανάζι σε πλήρη εμπλοκή.
Αντιμετώπιση προβλημάτων κιβωτίου ταχυτήτων
Η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιείται με την αφαίρεσή του από το αυτοκίνητο, την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση εξαρτημάτων εάν διαπιστωθεί ότι κάποια από αυτά έχουν φθαρεί άσχημα. Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των ολισθητικών και των σφιγκτήρων. Εάν παρατηρηθούν γρέζια στα ρυθμιστικά, πρέπει να αφαιρεθούν με μια λίμα. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των ελατηρίων και των σφαιρών συγκράτησης. Τα ελατήρια πρέπει να είναι άθικτα και το μάνδαλο πρέπει να κινείται χωρίς προβλήματα μέσα του έδρα. Εάν είναι απαραίτητο, τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
Θα πρέπει επίσης να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα πιρούνια ισχύος για κάμψη. Ακόμη και μια ελαφριά κάμψη μπορεί να επηρεάσει την ευκολία εμπλοκής του γραναζιού.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει επίσης να γίνει ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων. Για την ακρίβεια, η θέση των σκηνών είναι στημένη.
Βλάβες συμπλέκτη
Συχνά ο λόγος για τον οποίο η πρώτη ταχύτητα δεν εμπλέκεται καλά δεν είναι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ο συμπλέκτης.
Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές που εξισορροπούν την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών, εξασφαλίζοντας ευκολία εμπλοκής.
Ωστόσο, η πρώτη ταχύτητα δεν είναι εξοπλισμένη με συγχρονιστή. Εάν ο συμπλέκτης «οδηγεί», τότε όταν πατηθεί το πεντάλ, η μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν σταματά εντελώς.
Εξαιτίας αυτού, υπάρχει διαφορά στην περιστροφή των αξόνων και των γραναζιών της πρώτης ταχύτητας, ιδίως.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι αρκετά δύσκολο να τα δεσμεύσετε και όλες οι προσπάθειες για να γίνει αυτό συνοδεύονται από έναν δυνατό μεταλλικό ήχο λείανσης.
Είναι πολύ πιθανό η ταχύτητα της όπισθεν επίσης να μην εμπλέκεται ή να είναι δύσκολη η εμπλοκή. Επιπλέον, εάν καταφέρετε να βάλετε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται ακόμα και με το πεντάλ του συμπλέκτη πλήρως πατημένο. Πρόσθετο χαρακτηριστικόΤα προβλήματα του συμπλέκτη είναι ότι το αυτοκίνητο τραντάζει κατά την αλλαγή ταχύτητας, ειδικά εάν μερικά από αυτά δεν είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές.
Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη;
Το να δείχνεις και όχι τα κουτιά μπορεί να βοηθήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εάν όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, όλες οι ταχύτητες ανάβουν εύκολα, δεν προκύπτουν προβλήματα, αλλά όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πρώτη και η όπισθεν είναι δύσκολο να εμπλακούν ή είναι αδύνατο να τις ενεργοποιήσετε καθόλου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο ο συμπλέκτης.
Ο λόγος που ο συμπλέκτης «οδηγεί» οφείλεται συχνά στη λανθασμένη ρύθμιση του.
Το ρουλεμάν απελευθέρωσης είναι πολύ μακριά από το διάφραγμα απελευθέρωσης ή τα έκκεντρα. Όταν πατηθεί το πεντάλ, αυτό το ρουλεμάν δεν μπορεί να πιέσει εντελώς τον δίσκο κίνησης μακριά από τον κινούμενο και η ροπή συνεχίζει να μεταδίδεται. Η σημαντική φθορά του συμπλέκτη μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συμπλέκτη, γι' αυτό και αρχίζει να "οδηγεί".
Ρύθμιση και επισκευή συμπλέκτη
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε εάν έχετε προβλήματα με τον συμπλέκτη είναι να κάνετε μια ρύθμιση.
Επί διαφορετικά αυτοκίνηταεκτελείται με διαφορετικούς τρόπους, αλλά όλες οι λειτουργίες καταλήγουν σε ένα πράγμα - εγκατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης στην απαιτούμενη απόσταση από το διάφραγμα ή τα έκκεντρα.
Εάν η ρύθμιση δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη από το αυτοκίνητο, να πραγματοποιήσετε αντιμετώπιση προβλημάτων και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα στοιχεία. Μερικές φορές, με τον καιρό, όλα φθείρονται συστατικάσυστήματα. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται πλήρης αντικατάστασηδίσκοι συμπλέκτη - κίνησης και κίνησης, ρουλεμάν απελευθέρωσης.
συμπέρασμα
Παραπάνω είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους είναι δύσκολο να αλλάζετε ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο. Αν και, όπως αναφέρθηκε στην αρχή, αν χειροκίνητη μετάδοσηείναι πολύ αξιόπιστο, τότε πιο συχνά το σφάλμα της κακής εμπλοκής είναι ο συμπλέκτης και όχι το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα αυτοκίνητο αποτελείται από πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς. Προκειμένου η ενέργεια της ροπής να μεταφερθεί σε δράση και το αυτοκίνητο να κινηθεί, πρέπει να εμπλακείτε. Αλλά μερικές φορές συμβαίνει μια κατάσταση όπου είναι δύσκολο να δεσμεύσετε γρανάζια με τον κινητήρα σε λειτουργία. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα; Σήμερα θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα.
VAZ ή ξένο αυτοκίνητο - υπάρχει διαφορά;
Αρχικά, σημειώνουμε ότι η αρχή λειτουργίας των κύριων εξαρτημάτων είναι η ίδια για όλα τα αυτοκίνητα. Και μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε, είτε πρόκειται για ξένο αυτοκίνητο είτε οικιακό αυτοκίνητο. Η μόνη διαφορά είναι ο τύπος του δίσκου. Ο μοχλός συνδέεται απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια σε σχέση με το αμάξωμα. Επομένως, για τη λειτουργία του κιβωτίου, χρησιμοποιείται ένας βραχίονας ή μια μονάδα καλωδίου. Επί τελευταία μοντέλαΤα VAZ (συμπεριλαμβανομένων των Kalina και Vesta) χρησιμοποιούν τον τελευταίο τύπο κίνησης. Είναι πιο αξιόπιστο, αλλά έχει και προβλήματα. Εάν οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται με τον κινητήρα σε λειτουργία (συμπεριλαμβάνεται το Niva), μην πανικοβληθείτε και μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε κέντρο σέρβις. Ίσως ο λόγος να βρίσκεται σε ασήμαντες δυσλειτουργίες που μπορούν να επιδιορθωθούν μόνοι σας.
Έλξη και σύνδεσμος
Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο οικιακής χρήσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (εννιά, Priora, κ.λπ.) και οι ταχύτητες είναι δύσκολο να εμπλακούν με τον κινητήρα σε λειτουργία, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτές τις δύο λεπτομέρειες. Συχνά, όταν ξεκινάτε από στάση, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζει να κουδουνίζει σπασμωδικά (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την οικογένεια Lada Samara της πρώτης και δεύτερης γενιάς). Ο σύνδεσμος ξεφεύγει από τα κουμπώματα του. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες είναι δύσκολο να εμπλακούν όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι η αντικατάσταση των στοιχείων με νέα. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει μόνο εάν είστε πραγματικά πεπεισμένοι ότι είναι ελαττωματικό το rocker κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Καλώδιο
Εάν έχετε περισσότερα σύγχρονο αυτοκίνητο, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στη μονάδα καλωδίου.
Σε τέτοια μηχανήματα, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει σύνδεσμο και δεν εισάγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν σπάσει το καλώδιο, οι ταχύτητες δεν θα εμπλακούν ούτε με τον κινητήρα σε λειτουργία ούτε με τον κινητήρα σβηστό. Αυτό κύριο χαρακτηριστικόβλάβες. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε πλήρως το καλώδιο του κιβωτίου ταχυτήτων. Ευτυχώς είναι φθηνό.
Μαξιλάρι στήριξης κινητήρα
Παραδόξως, αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, λόγω κακών αερόσακων, οι ταχύτητες δεν μπαίνουν όταν ο κινητήρας λειτουργεί, τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένα ξεχωριστά στηρίγματα για το κουτί. Ελέγξτε την ακεραιότητά τους και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται. Είναι πολύ απλό να το ελέγξετε - ο κινητήρας δεν πρέπει να τραντάζεται από τη μια πλευρά στην άλλη καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και ρελαντί. Εάν τα μαξιλάρια κρεμάσουν, ο κινητήρας θα σπάσει τη σύνδεση ή θα μπλοκάρει άξονας εισόδου.
Πιρούνι
Τώρα ας δούμε περισσότερα σύνθετα σφάλματα, λόγω του οποίου οι ταχύτητες δεν μπλέκονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το UAZ είναι επίσης ευαίσθητο σε αυτή τη βλάβη, επομένως δεν πρέπει να αμελήσετε το πιρούνι. Έτσι, στα περισσότερα πίσω και οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςΤα γρανάζια ενεργοποιούνται υδραυλικά. Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη, ενεργοποιείται το έμβολο απελευθέρωσης, το οποίο σπρώχνει το υγρό υπό πίεση. Ως αποτέλεσμα, το βύσμα μετακινείται στο πλάι και ο δίσκος αποσυνδέεται. Επιθεωρήστε την κατάσταση του ίδιου του βύσματος και ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος. Εάν η στάθμη στο ρεζερβουάρ πέφτει συνεχώς (παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται ένα "κάλυμμα φρένου" για τον συμπλέκτη), η μπότα μπορεί να έχει σχιστεί Εξαιτίας αυτού, έχουμε ατελής συμπίεση του πιρουνιού. Το τελευταίο επίσης σπάει μερικές φορές, ειδικά στα GAZelles. Αυτό το πράγμα μοιάζει με αυτό:
Αυτό υποδηλώνει ότι το βύσμα δεν ήταν το πιο η καλύτερη ποιότητακαι θα πρέπει να αντικατασταθεί. Όταν αγοράζετε τέτοια κρίσιμα αντικείμενα, δεν είναι η τιμή που είναι σημαντική, αλλά η ποιότητα. Δεν πρέπει να προτιμάτε φθηνά ανάλογα. Οι επισκευές μπορεί να χρειαστούν πολύ χρόνο και προσπάθεια. Επί αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΓια να αντικαταστήσετε το πιρούνι, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Ελευθερωτής
Ο σχεδιασμός του συστήματος συμπλέκτη περιλαμβάνει ένα ειδικό είναι αυτό που πιέζει τα πέταλα του καλαθιού υπό την επίδραση του υδραυλική κίνηση(όταν πατάτε το πεντάλ). Αυτό το ρουλεμάν αποσυνδέει τον δίσκο από το καλάθι και τον σφόνδυλο. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί ξεχωριστά από το κουτί. Εάν αφήσετε το πεντάλ, το στοιχείο θα συνδέσει ξανά τους δύο κόμβους. Η ροπή θα μεταδοθεί καθώς ο στεγνός δίσκος έρχεται σε επαφή με τον σφόνδυλο. Εάν τα γρανάζια δεν εμπλέκονται με τον κινητήρα σε λειτουργία, πιθανότατα το ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει καταστεί άχρηστο. Ποια είναι τα σημάδια ενός προβλήματος; Μπορείτε να προσδιορίσετε την απόδοση ενός ρουλεμάν με το αυτί. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε απαλά το πεντάλ και στη συνέχεια αφήστε το. Δεν πρέπει να υπάρχει θόρυβος, είτε ο συμπλέκτης είναι σβηστός είτε ενεργοποιημένος. Σημειώνουμε επίσης ότι για να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα απελευθέρωσης (ακόμη και σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς), θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς το κουτί με το κουδούνι. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Μετά την αντικατάσταση, ο θόρυβος πρέπει να εξαφανιστεί. Αλλά αν ακόμη και μετά από αυτό οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να το επιθεωρήσετε
Καλάθι
Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο σε όλα τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά τις «αυτόματες μηχανές», χρησιμοποιείται ένας μετατροπέας ροπής ή, στην κοινή γλώσσα, ένας «ντόνατ». Λοιπόν, γιατί δεν αλλάζουν οι ταχύτητες όταν ο κινητήρας λειτουργεί; Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται φθορά στα πέταλα του καλαθιού του συμπλέκτη. Λυγίζουν ή σπάνε. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Επιθεωρήστε οπτικά την κατάσταση του αντικειμένου. Εάν τα πέταλα είναι κατεστραμμένα, τότε το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.
Αλλά αυτός δεν είναι ο τελευταίος λόγος για τον οποίο οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αν οι ταχύτητες μπλέκονται δύσκολα και το αυτοκίνητο κουνιέται στην εκκίνηση, φταίει ένας φθαρμένος δίσκος συμπλέκτη. Το στοιχείο μοιάζει με αυτό:
Έτσι φαίνεται νέο στοιχείο. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πάρει μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση.
Εάν ο δίσκος έχει φθαρεί, καεί ή έχουν πέσει τα ελατήρια, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει και φθορά στο σφόνδυλο, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό.
Πόσο συχνά αλλάζετε το δίσκο του συμπλέκτη;
Δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί εδώ. Η ζωή του δίσκου συμπλέκτη είναι μια υποκειμενική έννοια. Όλα εξαρτώνται από το φορτίο - αν χρησιμοποιήσατε τρέιλερ, πόσο υπερφορτίσατε το αυτοκίνητο και πόσο συχνά οδηγούσατε με ολίσθηση τροχού. Κάθε χτύπημα από το σφόνδυλο πέφτει ακριβώς στον δίσκο του συμπλέκτη, επειδή το κύριο καθήκον του είναι να μεταδίδει τη ροπή και να το κάνει όσο το δυνατόν πιο ομαλά. Ο πόρος μπορεί να κυμαίνεται από 30 έως 200 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες φόρτωσης του οχήματος.
Συγχρονιστές
Εάν αυτά τα στοιχεία δυσλειτουργούν, τα γρανάζια μπορούν να εμπλακούν, αλλά με μεγάλη προσπάθεια και με χαρακτηριστικό τσάκισμα (όπως στο 53ο LAWN). Οι ίδιοι οι συγχρονιστές είναι μαλακά γρανάζια που εξομαλύνουν γωνιακές ταχύτητεςάξονες Συνήθως τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από χαλκό και ορείχαλκο και επομένως υπόκεινται σε φθορά. Καθώς αναπτύσσονται, τα γρανάζια θα γίνονται όλο και πιο δύσκολο να εμπλακούν, μέχρι να χρησιμοποιηθούν διπλή απελευθέρωσημε υπεραέριο.
Άξονες μετάδοσης
Αυτός είναι ένας από τους πιο σπάνιους λόγους, αλλά δεν πρέπει να αποκλειστεί.
Έτσι, οι ίδιοι οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν. Για παράδειγμα, η δεύτερη ή η πέμπτη ταχύτητα αρνείται να εμπλακεί. Ο βαθμός φθοράς μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων και το πλήρες άνοιγμα των στοιχείων. Οι άξονες δεν είναι ακονισμένοι, αλλά αντικαθίστανται με νέους. Αυτό είναι όλο.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Όπως μπορείτε να δείτε, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν και να διορθωθούν με τα χέρια σας. Το κύριο πράγμα είναι να εντοπίσετε έγκαιρα τη βλάβη και να την επιδιορθώσετε, διαφορετικά κινδυνεύετε με ακριβές επισκευές.
Όπως κάθε αυτοκίνητο, το VAZ 2110 διαθέτει επίσης μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ είναι πέντε σχέσεων, που ενεργοποιείται από έναν μοχλό που βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Για να μπορέσετε να διορθώσετε μόνοι σας τα προβλήματα, πρέπει να καταλάβετε λίγο πώς ακριβώς λειτουργεί ο μηχανισμός μεταγωγής, γι 'αυτό υπάρχουν περιπτώσεις που κάποια ταχύτητα δεν ανάβει ή σβήνει. Και επίσης να ξέρετε πώς να το διορθώσετε μόνοι σας.
Διάγραμμα σημείου ελέγχου
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ως εξής:
- Για να διασφαλιστεί η αλλαγή ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει έναν πρωτεύοντα άξονα που αποτελείται από ένα μπλοκ γραναζιών. Πλένονται συνεχώς με τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης από την πρώτη έως την πέμπτη ταχύτητα (δηλαδή αυτά που είναι προσανατολισμένα προς την οδήγηση προς τα εμπρός).
- ο άξονας εξόδου είναι εξοπλισμένος με γρανάζι κίνησης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, διαθέτει επίσης συγχρονιστές ταχυτήτων που διασφαλίζουν ότι οι κινούμενες ταχύτητες κινούνται προς τα εμπρός. Υπάρχουν επίσης ρουλεμάν συν ένα κάρτερ λαδιού?
- Διαφορικό δύο δορυφόρων VAZ, με το γρανάζι κίνησης του κύριου γραναζιού προσαρτημένο στη φλάντζα του κουτιού του.
- η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από ένα κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, μια σφαιρική άρθρωση, μια ράβδο επιλογής, μια ράβδο, μηχανισμούς επιλογής ταχυτήτων και μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων.
- Το jet thrust έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από το να πετάξει εκτός ταχύτητας. Τα άκρα του συνδέονται με το στήριγμα και τη μονάδα ισχύος.
Πώς επιλέγονται οι ταχύτητες
Ξεχωριστός σημαντικός κόμβοςΤο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων. Διαθέτει ειδικό μοχλό επιλογής ταχύτητας, καθώς και δύο βραχίονες ασφάλισης. Ο ένας βραχίονας του μοχλού επιλογέα ενεργοποιεί την εμπρός διαδρομή, ο δεύτερος χρησιμεύει για να ανοίξει το πίσω μέρος.
Προσαρμογή
Σε ένα VAZ 2110, δεν είναι τόσο ασυνήθιστο οι ταχύτητες να αλλάζουν άσχημα ή να χτυπηθούν. Ένας μηχανισμός για τη ρύθμιση της μονάδας επιλογής ταχύτητας παρέχεται ειδικά για αυτό το σκοπό.
Η προσαρμογή μπορεί να είναι απαραίτητη εάν:
- το κουτί αφαιρέθηκε πρόσφατα για επισκευή.
- ένα από τα γρανάζια πέφτει έξω?
- οι ταχύτητες δεν εμπλέκονται καλά ή απλώς χτυπιούνται όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Εάν αντιμετωπίζετε ένα από αυτά τα προβλήματα, δοκιμάστε πρώτα να κάνετε προσαρμογές. Η σειρά του:
- Κάτω από το κάτω μέρος του VAZ 2110, βρείτε και χαλαρώστε ελαφρά το παξιμάδι στο μπουλόνι που σφίγγει τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τη ράβδο που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να απομακρύνετε ελαφρά τις αυλακώσεις στο άκρο της ράβδου και το κενό που προκύπτει στον ίδιο τον σφιγκτήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η εύκολη κίνηση της ράβδου σε σχέση με τη ράβδο επιλογής ταχυτήτων. Τοποθετήστε τη ράβδο στην ουδέτερη θέση.
- Απελευθερώστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων από το κάλυμμα στην καμπίνα.
- Ευθυγραμμίστε το μοχλό χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο. Αυτό γίνεται ως εξής: στο παράθυρο της επένδυσης του βραχίονα ασφάλισης αντίστροφη ταχύτηταορίστε το πρότυπο. Μετά από αυτό, εισάγετε το στοπ του άξονα του μοχλού στην αυλάκωση του προτύπου, πιέζοντάς το χωρίς περιττή δύναμη στην εγκάρσια κατεύθυνση.
- Στη συνέχεια, ρυθμίστε το αξονικό παιχνίδι της ράβδου προς την πίσω κατεύθυνση και το αξονικό παιχνίδι της γυρίζοντας προς τα αριστερά.
- Τοποθετήστε τον σφιγκτήρα, μη φτάνοντας λίγα χιλιοστά από το άκρο της ράβδου. Στη συνέχεια, σφίξτε καλά τον σφιγκτήρα με το μπουλόνι.
Επισκευή
Εάν η περιγραφόμενη ρύθμιση δεν σας βοήθησε, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2110 Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι οι ταχύτητες με τις οποίες εμπλέκονται η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα συχνά χτυπούν άουτ. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει κάθε συνδετήρα.
Κατασκευάζονται με τη μορφή ελατηρίων, υπάρχουν τρία από αυτά. Ο πρώτος σφιγκτήρας είναι μακρύς, είναι υπεύθυνος για την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Το δεύτερο είναι μεσαίο, για τρίτη - τέταρτη ταχύτητα. Για το πέμπτο, χρησιμοποιείται ο συντομότερος σφιγκτήρας.
Ασθένειες CPT
Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2110 συχνά παραπονιούνται ότι η πρώτη ταχύτητα είναι δύσκολο να εμπλακεί ή συντριβεί.
Πιθανοί λόγοι:
- Συχνά φταίει ο συγχρονιστής.
- Ίσως το ελατήριο του σφιγκτήρα έχει σκάσει, ο μοχλός είναι χαλαρός, οι ταχύτητες ενεργοποιούνται όπως επιθυμείτε.
- Το στέλεχος και το πιρούνι μπορεί να χρειάζονται αντικατάσταση.
Ένα άλλο παράπονο είναι ότι η δεύτερη ταχύτητα εμπλέκεται άσχημα και συχνά χτυπιέται.
Εδώ μπορείτε να υποπτευθείτε τους κύριους ενόχους:
- το δεύτερο πετάει πιο συχνά επειδή τα δόντια του γραναζιού δεν δένουν καλά με τον συμπλέκτη που ανάβει τις ταχύτητες.
- Οι άκρες των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη έχουν ήδη φθαρεί, επομένως η ταχύτητα είναι δύσκολη. Εάν δεν επέμβετε, σύντομα θα πετάξει έξω.
- Εναλλακτικά, όταν χτυπήσει σε χτυπήματα, ο συμπλέκτης πεθαίνει.
Μερικές φορές (αν και σπάνια) όταν το δεύτερο δεν ανάβει αρκετά καλά και πέφτει, η αντικατάσταση του ελατηρίου συγκράτησης βοηθά. Εάν οι ταχύτητες πέφτουν συχνά, μερικές από αυτές είναι δύσκολο να ενεργοποιηθούν, πράγμα που σημαίνει ότι τα ημίμετρα δεν θα βοηθήσουν πλέον - το κουτί πρέπει να επισκευαστεί.
Είτε το κάνετε μόνοι σας είτε πηγαίνετε σε ένα κέντρο σέρβις όπου θα σας το επισκευάσουν και θα ρυθμίσουν επίσης τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, αποφασίστε μόνοι σας, με βάση δική του εμπειρίακαι δεξιότητες.
