ΑΠΟΣΤΡΑΓΓΙΣΗ ΙΖΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Bereznyak Alexander Vasilievich 3
1 Ανώτερη Σχολή Αερομεταφερόμενης Διοίκησης Ryazan (στρατιωτικό ινστιτούτο) που πήρε το όνομά του από τον στρατηγό V.F. Margelova, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Καθηγήτρια, Καθηγήτρια του Τμήματος Μηχανών και Ηλεκτρικού Εξοπλισμού
2 Ανώτερη Σχολή Αερομεταφερόμενης Διοίκησης Ryazan (στρατιωτικό ινστιτούτο) που πήρε το όνομά του από τον στρατηγό V.F. Margelova, Υποψήφια Τεχνικών Επιστημών, Λέκτορας στο Τμήμα Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων
3 Ανώτερη Σχολή Αερομεταφερόμενης Διοίκησης Ryazan (στρατιωτικό ινστιτούτο) που πήρε το όνομά του από τον στρατηγό V.F. Margelova, αιτούσα

σχόλιο
Αυτό το άρθρο περιγράφει μια ειδική συσκευή αποστράγγισης που έχει αναπτυχθεί και χρησιμοποιείται για την αποστράγγιση ορισμένης ποσότητας καυσίμου από μια δεξαμενή και την αποτροπή συσσώρευσης ιζημάτων στη δεξαμενή καυσίμου.

ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΤΟΥ ΙΖΙΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ανώτερη αερομεταφερόμενη σχολή διοίκησης Ryazan (το στρατιωτικό ινστιτούτο) όνομα του Στρατηγού του στρατού V. Margelov, διδάκτωρ τεχνικών επιστημών, καθηγητής, καθηγητής του τμήματος μηχανών και ηλεκτρικού εξοπλισμού
2 Ανώτατη αερομεταφερόμενη σχολή διοίκησης Ryazan (το στρατιωτικό ινστιτούτο) όνομα του στρατηγού του στρατού V. Margelov, υποψήφιος των τεχνικών επιστημών, λέκτορας του τμήματος εξυπηρέτησης αυτοκινήτων
3 Ryazan ανώτερη αερομεταφερόμενη σχολή διοίκησης (το στρατιωτικό ινστιτούτο) όνομα του στρατηγού του στρατού V. Margelov, συναγωνιστής

Αφηρημένη
Σε αυτό το άρθρο περιγράφεται σχεδιασμένη ειδική συσκευή ροής ροής, που χρησιμοποιείται για την εκκένωση της εκχωρημένης ποσότητας του καυσίμου από τη δεξαμενή και για μη αποδοχές της συσσώρευσης ιζήματος στη δεξαμενή καυσίμου.

Οι δεξαμενές καυσίμου πρέπει να διαθέτουν πώμα ή βαλβίδα για την αποστράγγιση των ιζημάτων από τη δεξαμενή. Οι βρύσες συχνά παρουσιάζουν διαρροή, επομένως η χρήση τους σε δεξαμενές καυσίμου μεγάλης χωρητικότητας δεν συνιστάται. Οι ελεγχόμενες στρατιωτικές δοκιμές δείχνουν ότι οι οδηγοί δεν διασφαλίζουν πάντα την τακτική αποστράγγιση της λάσπης από τις δεξαμενές για διάφορους λόγους ή δεν αποστραγγίζουν μια ανεξέλεγκτη ποσότητα καυσίμου.

Προκειμένου να αποτραπεί η συσσώρευση λάσπης στη δεξαμενή, καθώς και για την αποστράγγιση μιας αυστηρά δοσομετρημένης ποσότητας καυσίμου από τη δεξαμενή, έχει αναπτυχθεί μια ειδική συσκευή αποστράγγισης (Εικόνα 1α), η οποία διαθέτει διάταξη ασφάλισης (Εικόνα 1β).

α) συναρμολογημένη συσκευή· β) συσκευή κλειδώματος.

1 – σώμα; 2 – σφραγισμένο κοίλο κάλυμμα. 3 – τρύπες. 4 – κοίλο καρούλι. 5 – σφραγισμένο χώρισμα. 6,7 – κοιλότητες; 8 – δεξαμενή καυσίμου. 9 – τάπα καρούλι; 10 – άνοιξη; 11 – σφιγκτήρας; 12 – άξονες σφιγκτήρα. 13,14,15,16,17,18 – ακτινικές οπές. 19 – κοιλότητα αέρα. 20 – εσωτερική κοιλότητα

Εικόνα 1 – Συσκευή αποστράγγισης λάσπης από τη δεξαμενή καυσίμου

Η συσκευή για την αποστράγγιση της λάσπης από μια δεξαμενή καυσίμου (Εικόνα 1α) αποτελείται από ένα περίβλημα 1, κατασκευασμένο με τη μορφή φρεατίου, που χωρίζεται από τη δεξαμενή με ένα σφραγισμένο κοίλο καπάκι 2 με οπές 3 στο κάτω τοίχωμα, ένα κοίλο καρούλι 4, χωρισμένο εσωτερικά από ένα σφραγισμένο χώρισμα 5 σε δύο διαμήκεις κοιλότητες 6 και 7. Το περίβλημα 1 της συσκευής αποστράγγισης στερεώνεται άκαμπτα με συγκόλληση από κάτω στη δεξαμενή καυσίμου 8. Το καρούλι 4 βρίσκεται στην κοιλότητα του περιβλήματος 1 και του καυσίμου δεξαμενή 8. Η κοιλότητα του καρουλιού 4 είναι εξοπλισμένη με ένα βύσμα 9 στην κορυφή, το οποίο είναι επίσης η βάση της συσκευής διακοπής λειτουργίας.

Η διάταξη ασφάλισης (Σχήμα 1β) αποτελείται από ένα παρέμβυσμα 9, ένα ελατήριο 10 και δύο σφιγκτήρες 11, στερεωμένους στο βύσμα 9 χρησιμοποιώντας τους άξονες 12. Οι σφιγκτήρες 11, υπό τη δράση του ελατηρίου 10, τείνουν να λάβουν μια θέση στην οποία τα κάτω άκρα των σφιγκτήρων προεξέχουν πέρα ​​από τα όρια του καρουλιού 4.

Στο σώμα του καρουλιού 4 υπάρχουν ακτινικές οπές 13-18 για την αποστράγγιση του καυσίμου και την πλήρωση του σώματος 1 της συσκευής αποστράγγισης με ίζημα. Το σφραγισμένο κοίλο κάλυμμα 2 έχει μια κοιλότητα 19 και μια οπή 3 συνδετική κοιλότητα 19 με την κοιλότητα 20 του σώματος της συσκευής.

Η συσκευή για την αποστράγγιση της λάσπης από τη δεξαμενή καυσίμου λειτουργεί ως εξής (Εικόνα 2). Κατά την πλήρωση της δεξαμενής καυσίμου 8, το καύσιμο εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα 20 της συσκευής μέσω των οπών 15-17. Ο αέρας από την κοιλότητα 20 της συσκευής μετατοπίζεται μέσω των οπών 15 και 18 (όταν η στάθμη του καυσίμου αυξάνεται μόνο μέσω της οπής 18), των κοιλοτήτων 6 και 7 (όταν η στάθμη του καυσίμου αυξάνεται μόνο μέσω της κοιλότητας 6), των οπών 13 και 14 (όταν το καύσιμο Η στάθμη αυξάνεται μόνο μέσω της οπής 13), στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Η μετατόπιση του αέρα από το καύσιμο θα συμβεί έως ότου η στάθμη του καυσίμου υπερβεί το άνω άκρο της οπής 18. Μετά από αυτό, ο αέρας θα βρίσκεται στη συσκευή μόνο στην κοιλότητα 19 του σφραγισμένου κοίλου καλύμματος 2 που συνδέεται μέσω της οπής 3 στην κοιλότητα 20 του συσκευή, η πίεση αέρα στην κοιλότητα 19 ταυτόχρονα θα είναι ίση με την πίεση καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου. Η κοιλότητα 19 και η οπή 3 στο σφραγισμένο κάλυμμα 2 είναι σχεδιασμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζουν την πλήρη μετατόπιση του αέρα από αυτό όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω από ανώμαλες επιφάνειες.

Για την αποστράγγιση της λάσπης καυσίμου κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης και συντήρησης, η μπομπίνα 4 στρίβει μέχρι να σταματήσουν οι κλειδαριές 11 στο κάλυμμα 2. Στην περίπτωση αυτή, οι οπές 13 και 14 φράσσονται από το τμήμα με σπείρωμα του σφραγισμένου καλύμματος 2 και έτσι το Οι κοιλότητες της δεξαμενής καυσίμου και του σώματος της συσκευής διαχωρίζονται. Ταυτόχρονα, το ίζημα του καυσίμου ρέει έξω μέσω των οπών 15 και 18 από το σώμα 1 της συσκευής. Εφόσον η οπή 17 θα ανοίξει για την αποστράγγιση λάσπης νωρίτερα από την οπή 16, η αποστράγγιση της λάσπης από την κοιλότητα 6 θα γίνει νωρίτερα από την κοιλότητα 7 και η πλήρωση της κοιλότητας 6 θα γίνει νωρίτερα από την κοιλότητα 7, καθώς η συνολική απόδοση των οπών 14 και 15 είναι ίση με τις κοιλότητες διέλευσης 7 και τις οπές 16. Η αποστράγγιση του καυσίμου από την κοιλότητα 20 μέσω των οπών 13-15 και 18 και από τις κοιλότητες 6 και 7 μέσω των οπών 16 και 17 θα διευκολυνθεί από την παρουσία αέρα που συμπιέζεται από μια στήλη καυσίμου στο δεξαμενή στην κοιλότητα 19, ένα σφραγισμένο χώρισμα.

Καθώς η στάθμη του καυσίμου μειώνεται κάτω από το άκρο της οπής 13, η ροή του καυσίμου στην κοιλότητα 6 θα μειωθεί, καθώς το καύσιμο εισέρχεται μόνο μέσω της οπής 18, η απόδοση της οποίας είναι σημαντικά μικρότερη από την παροχή της κοιλότητας 6. Η οπή 17, η οποία έχει μια παροχή που υπερβαίνει την παροχή της κοιλότητας 6, θα παρέχει ταυτόχρονα αέρα στην κοιλότητα 20 του σώματος της συσκευής, η οποία θα διασφαλίζει την κανονική αποστράγγιση της λάσπης από το σώμα της συσκευής αποστράγγισης μέσω της οπής 18, της κοιλότητας 6, της οπής 17, καθώς και μέσω της οπής 15, κοιλότητα 7 και οπή 16.

α) λειτουργία σε λειτουργία πλήρωσης· β) λειτουργία σε λειτουργία αποστράγγισης.

Εικόνα 2 - Λειτουργία της συσκευής αποστράγγισης

Όταν βιδώνετε το καρούλι 4, συνδέονται οι κοιλότητες της δεξαμενής καυσίμου και του σώματος της συσκευής. Το καύσιμο εισέρχεται στην κοιλότητα 20 του σώματος της συσκευής, μέσω των οπών 13 και 14 των κοιλοτήτων 6 και 7, των οπών 17,18 και 15,16, αντίστοιχα. Ο αέρας από την κοιλότητα 20 του σώματος της συσκευής θα συμπιεστεί μέσω της οπής 3 στην κοιλότητα 19 και θα συμπιεστεί σε πίεση ίση με την πίεση της στήλης καυσίμου στη δεξαμενή, και όταν οι πιέσεις εξισωθούν, ο αέρας μπορεί να εξαναγκαστεί να βγει έξω μέσω της οπής 18 , κοιλότητα 6 και οπή 13 στη δεξαμενή καυσίμου.

Έτσι, η εγκατάσταση της ανεπτυγμένης συσκευής αποστράγγισης σε οχήματα διπλής χρήσης θα διασφαλίσει ότι μόνο η λάσπη που περιέχεται στη συσκευή αποστράγγισης αποστραγγίζεται από τη δεξαμενή

Βιβλιογραφία

1. Πατραχάλτσεφ Ν.Ν.Ντίζελ: σύστημα ρύθμισης της αρχικής πίεσης ψεκασμού καυσίμου [Κείμενο] / N.N. Patrahaltsev, A.A. Savastenko, V.L. Vinogradsky // Αυτοκινητοβιομηχανία. -2003. -Μ. – Σελ.21-23
2. Εξοπλισμός καυσίμου και συστήματα ελέγχου ντίζελ [Κείμενο]: Εγχειρίδιο για πανεπιστήμια / L.V Grekhov, N.A. Ivashchenko, V.A.Markov - επιμ. 2ο. – M.: Legion-autodata, 2005. – 344 p.
3. Buryachko V.R.Μηχανές αυτοκινήτων. [Κείμενο] σχολικό βιβλίο / V.R. Buryachko, A.V. Αγκιστρο. SPb. NPICC. 2005. – 292 σελ.
4. Shapran V.N.Σχεδιασμός κινητήρα. [Κείμενο] μαθητής επίδομα για πανεπιστήμια / V.N. Shapran, N.L. Puzevich, V.V. Ο Νετσάεφ. – Ryazan: RVAI. – 2009. -121 σελ.
5. Ishkov A.M.. Θεωρία και πρακτική αξιοπιστίας εξοπλισμού στο Βορρά. [Κείμενο] σχολικό βιβλίο / Α.Μ. Ishkov, M.A. Kuzminov, G.Yu. Ζουρόφ. – Yakutsk YaFGU. Εκδ. SB RAS. – 2004. – 313 σελ.

Όπως όλοι έχουν ήδη καταλάβει, η βαλβίδα αποστραγγίζει το ίζημα του καυσίμου από τη δεξαμενή.

Και αυτή τη στιγμή θα σας πω πώς συνδέεται και γενικά για το νόημα της ζωής.

Δεδομένου ότι ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι κυβικά μέτρα (η δεξαμενή πτερυγίων είναι περίπου 7800 λίτρα), ο αέρας αναρροφάται συνεχώς μέσα σε αυτό.
Δηλαδή, είστε στο έδαφος (σας υπενθυμίζω ότι οι δεξαμενές πτερυγίων γεμίζουν πάντα στο μέγιστο, και συνήθως αυτό είναι μέχρι να γεμίσουν).
Και κατά τη διάρκεια της πτήσης, η κηροζίνη, φυσικά, ξοδεύεται Τρυπάμε τα σύννεφα με ασημένιες αστραπές, όπως ο Απόλλωνας.
Και αναρροφάται αέρας για να αντικαταστήσει την κηροζίνη.
Ο αέρας, φυσικά, περιέχει πάντα κάποια ποσότητα υδρατμών.
Και αυτός ο ατμός μπορεί να συμπυκνωθεί μέσα στη δεξαμενή. Και μετά ρίξτε κάτω από τους τοίχους, τελικά στο χαμηλότερο σημείο.
Και τι είναι στο χαμηλότερο σημείο μας; - Σωστά, .
Και οι αντλίες αρχίζουν να οδηγούν αυτό το νερό στην είσοδο του κινητήρα.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα τρομερό σε αυτό, αφού ακόμα πιάνουν λίγη κηροζίνη.
Το θέμα όμως είναι ότι κάνει πολύ κρύο σε υψόμετρο.
Και το καύσιμο ψύχεται στους -20 βαθμούς, ή και χαμηλότερα.
Και εδώ το νερό φαίνεται να παγώνει λίγο.

Τι συμβαίνει αν παγώσει πολύ νερό μέσα στη δεξαμενή;
Μάλλον τίποτα καλό.
Οι αντλίες μπορεί να σταματήσουν να παρέχουν κηροζίνη;
Επιπλέον, αν και στην είσοδο του κινητήρα το καύσιμο θερμαίνεται σε ένα ψυγείο καυσίμου-πετρελαίου, δεν θα συνιστούσα να το τρυπήσετε με κομμάτια πάγου.
Σε γενικές γραμμές, η παγκόσμια αεροπορική επιστήμη έχει καταλήξει στην ιδέα μερικές φορές να αποστραγγίζεται το νερό από τα καύσιμα.
Και τώρα θα δούμε πώς θα γίνει.

Υπάρχουν βαλβίδες αποστράγγισης λάσπης στα χαμηλότερα σημεία όλων των διαμερισμάτων δεξαμενών.

Φτιάχνονται και έξυπνα.
Το κύπελλο βαλβίδας συνδέεται απευθείας στο πλαίσιο του περιβλήματος από το εσωτερικό.

Και ήδη μέσα του υπάρχει μια ίδια η βαλβίδα αποστράγγισης με μια πλάκα με ελατήριο από μέσα.

Η βαλβίδα βιδώνεται στο γυαλί χρησιμοποιώντας ένα σπείρωμα.

Το εσωτερικό του γυαλιού είναι εξοπλισμένο με τη δική του βαλβίδα διακοπής, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε τη βαλβίδα αποστράγγισης χωρίς να αδειάσετε το καύσιμο από τη δεξαμενή. Η βαλβίδα διακοπής σταματά τη ροή της κηροζίνης όταν η βαλβίδα αποστράγγισης είναι ξεβιδωμένη.

Ας δούμε το υλικό.
Αυτή είναι μια τυπική άποψη μιας ρίζας φτερού από κάτω.


Στο κάτω αριστερό μέρος της φωτογραφίας βλέπουμε θραύσματα του γόνατου του συστήματος προσγείωσης. Δεξιά - .
Επάνω αριστερά βρίσκεται ο πίνακας πρόσβασης στο εσωτερικό της δεξαμενής.
Στη μέση υπάρχουν πλαστικά περιβλήματα για την ηλεκτρική καλωδίωση στις αντλίες καυσίμου.
Μεταξύ τους - μάχη σώμα με σώμα.
Τα στρογγυλά καλύμματα παρέχουν πρόσβαση στις αντλίες καυσίμου. Σε εμφάνιση και μέθοδο αντικατάστασης, είναι παρόμοια με αυτά που έχουν ήδη περιγραφεί.
Και ακριβώς ανάμεσά τους βλέπουμε το χαμηλότερο σημείο της αποστράγγισης της δεξαμενής πτέρυγας.
Από αυτό το σημείο στραγγίζεται το περισσότερο νερό - περίπου από 0,5 έως 5 λίτρα κάθε φορά.

Για την αποστράγγιση, πρέπει να πιέσετε την πλάκα της βαλβίδας από κάτω και να αντικαταστήσετε κάποιο δοχείο.
Δεδομένου ότι στην ποδιά δεν είναι επιθυμητό να σκουπίζετε όλο το σκυρόδεμα κάτω από το αεροπλάνο με εύφλεκτο υγρό, υπάρχουν διαφορετικές συσκευές αποστράγγισης - από τις απλούστερες χοάνες με ενσωματωμένο πόκερ έως διάφορα έξυπνα σχέδια.
Ο μέσος όρος όσον αφορά την πολυπλοκότητα μοιάζει με αυτό:

Από τα πάνω σημεία στραγγίζουν μέσω ενός μεγάλου σωλήνα και από τα κάτω σημεία μέσω ενός κοντού από το έδαφος ή από μια μικρή σκάλα.


Θεωρητικά, η λάσπη πρέπει να αποστραγγίζεται πριν και μετά από κάθε ανεφοδιασμό, αλλά επειδή αυτό είναι δύσκολο στην πράξη, συνήθως αποστραγγίζεται μία ή τρεις φορές την ημέρα σύμφωνα με ημερολογιακή συντήρηση, όπως ο Ημερήσιος έλεγχος.

Ας θυμηθούμε εν συντομία.
Όταν το αεροπλάνο φτάνει με κρύο καύσιμο, και η λάσπη πρέπει να αποστραγγιστεί.


Συμβαίνει ότι η βαλβίδα αποστράγγισης έχει παγώσει μέσα ή/και έξω.
Η χρήση βίας εναντίον του θα ήταν αδικαιολόγητη διότι:
1. ακόμα κι αν το σπρώξετε μέσα, το παγωμένο νερό δεν θα αφήσει το καύσιμο να διαρρεύσει.
2. και όταν το καύσιμο τελικά ζεσταθεί, μπορεί να διαρρεύσει μέσω της κολλημένης ανοιχτής βαλβίδας.
3. Εάν πιέσετε δυνατά τη βαλβίδα, αποσπά ευτυχώς το δακτύλιο ελατηρίου που συγκρατεί την πίσω πλάκα της και η βαλβίδα παραμένει ανοιχτή, ρέοντας προς τα κάτω προς το μέρος σας. Το συνδέετε με το δάχτυλό σας και περιμένετε δεκάδες λεπτά για να σας βοηθήσει κάποιος να διορθώσετε την κατάσταση. Για να το διορθώσετε πρέπει να ξεβιδώσετε την τρέχουσα βαλβίδα και θα βραχείτε παντού ως ανταμοιβή για την επιμονή σας.
4. Το λάστιχο που σφραγίζει την κινητή πλάκα της βαλβίδας είναι πολύ λεπτό και θέλει απλώς να βγει από το αυλάκι και να σταματήσει να σφραγίζει την τρύπα.
Επομένως, είναι καλύτερο να ζεστάνετε το καύσιμο πριν το στραγγίξετε.

Το εγχειρίδιο συντήρησης μας προσφέρει διάφορους τρόπους θέρμανσης του καυσίμου.
Αυτό
- υπέρυθρη θέρμανση
(Αναρωτιέμαι αν υπάρχει τουλάχιστον μία τέτοια εγκατάσταση στη Ρωσία;),
- Φυσική θέρμανση σε ζεστό υπόστεγο
(και πώς φαντάζονται να ρυμουλκούν κάθε Ημερήσιο έλεγχο σε ένα υπόστεγο και να μένουν εκεί για ώρες μόνο για να ζεστάνουν τα καύσιμα; Για παράδειγμα, η αεροπορική εταιρεία Rossiya έχει μόνο ΔΥΟ θέσεις στο υπόστεγο για ολόκληρο τον στόλο με περισσότερα από τριάντα Airbus μόνο. ​​Επιπλέον , αυτές οι θέσεις είναι πάντα κατειλημμένες για αποσυναρμολογημένα αεροσκάφη στο C-check, επομένως, παντού και πάντα καθημερινά πραγματοποιείται κυρίως στο δρόμο).
- ανεφοδιασμός με ζεστό καύσιμο
(καλή ιδέα. Δηλαδή, τη ζεστή εποχή, δεν χρειάζεται να κάνω καθημερινά όταν είναι προγραμματισμένο, αλλά να κάνω όλες τις άλλες εργασίες, μετά να είμαι ελεύθερος και έτοιμος να δουλέψω σε άλλα αεροπλάνα και πριν από την αναχώρηση πρέπει να πηδήξω από άλλο αεροπλάνο ειδικά για να το στραγγίσετε και να αφιερώσετε τουλάχιστον μισή ώρα για να στραγγίξετε τη λάσπη, και το χειμώνα ούτε αυτό θα λειτουργήσει),
- Θέρμανση έξω από το φτερό με θερμαντήρα κινητήρα
(καθόλου άσχημα στη θεωρία. Απλώς ζεστάνετε όλη την πτέρυγα για μια ώρα... Λοιπόν, υπάρχουν διεστραμμένοι στη φύση, αλλά δεν ζουν πολύ)

Όπως μπορείτε να δείτε, μια απλή επέμβαση, από την άποψη των θερμών Ευρωπαίων, αποδεικνύεται ότι είναι κάπως δύσκολοαποχρώσεις της πραγματικής λειτουργίας.
Ειδικότερα, λοιπόν, κύριοι, εγώ και... Η εργασία σε ένα αεροπλάνο διαρκεί ήδη τουλάχιστον μία ώρα, και τις περισσότερες φορές. Και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, με τις αντλίες σε λειτουργία, η κηροζίνη μπορεί κάλλιστα να έχει χρόνο να περάσει το μηδέν.

Τώρα ας δούμε πώς αποστραγγίζεται το ίζημα από την κεντρική δεξαμενή.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στις βαλβίδες αποστράγγισης του, πρέπει να ανοίξετε τις καταπακτές στο φέρινγκ της κοιλιάς από κάτω, ανάμεσα στα πακέτα κλιματισμού και την κόγχη του κύριου συστήματος προσγείωσης.

Αυτό είναι μόνο ένα από αυτά, ναι :)

Εκεί βλέπουμε αμέσως:


- κάτω αριστερά - λαβή για το άνοιγμα/κλείσιμο του πτερυγίου της θέσης του συστήματος προσγείωσης στο έδαφος.
- επάνω δεξιά - μια λάμπα που φωτίζει το περιεχόμενο της καταπακτής. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι καταπακτές περιέχουν μονάδες υδραυλικού συστήματος.
- στο επάνω κέντρο βρίσκεται η ίδια η βαλβίδα αποστράγγισης.


Αυτή είναι ακριβώς η βαλβίδα ενός υγιούς ατόμου - στεγνή και αστραφτερή με μπλε λάστιχο.

Και η διπλανή καταπακτή κατοικείται από μια βαλβίδα καπνιστή.

Υπό το φως ενός φακού, σταγόνες κηροζίνης λάμπουν καλά, εισχωρώντας στο κενό μεταξύ της χαλαρά κλειστής πλάκας και του σώματος της βαλβίδας.
Δεδομένου ότι ο χώρος μέσα σε αυτές τις καταπακτές είναι περιορισμένος και υπάρχουν διάφορες συσκευές κοντά στις βαλβίδες που παρεμβαίνουν μόνο στο ομοιόμορφο πάτημα της χοάνης, η αποστράγγιση του ιζήματος από αυτές τις βαλβίδες είναι πιο δύσκολη από το να τρυπάτε απλώς τη βαλβίδα πτερυγίων από κάτω. Επομένως, οι πλάκες των βαλβίδων μετακινούνται πιο εύκολα στο πλάι και μετά την αφαίρεση της συσκευής αποστράγγισης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου.
Αυτό μπορεί να είναι ακόμα πιο δύσκολο γιατί συνήθως δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου καύσιμο στην κεντρική δεξαμενή μετά από μια πτήση. Και αν η βαλβίδα δεν είναι ερμητικά κλειστή, τότε η κηροζίνη μπορεί να διαρρεύσει λίγο. Αλλά πριν από την αναχώρηση, μετά τον ανεφοδιασμό έξι τόνων, η διαρροή θα αποκαλυφθεί σε όλο της το μεγαλείο :)

Σε αυτή την περίπτωση ήμουν τυχερός.
Το λάστιχο στο πιάτο παρέμεινε στη θέση του, δεν μασήθηκε, δεν καταστραφεί ή δεν μεταφέρθηκε μέσα στη δεξαμενή.
Μόνο το πιάτο κουνήθηκε λίγο. Και απλά κεντράροντας το με ένα κατσαβίδι καταφέραμε να εξαλείψουμε τη διαρροή.

Και τέλος, λίγα λόγια για την κηροζίνη.
Για να αποφευχθεί η συσσώρευση ατμών καυσίμου, αυτά τα μικρά διαμερίσματα αερίζονται.
Μέσα από μικρά κενά κοντά στο σωλήνα εξόδου αέρα από το πακέτο κλιματισμού.

Όταν το πακέτο λειτουργεί, ένα ισχυρό ρεύμα αέρα φυσά συνεχώς από αυτό.
Και λόγω εκτίναξης, αναρροφά αέρα μέσα του από τις αναφερόμενες ρωγμές.


Και το βγάζει στη φύση.

Έτσι περίπου στραγγίζεται η κηροζίνη.

και τώρα...

μόνο με τρένο!

11 (7.2 % )

Δεν απαιτείται ειδικό εργαλείο.

Πρέπει να αγοράσετε τα ακόλουθα ανταλλακτικά:

• Κινητήρες έγχυσης: 2 χάλκινοι αποστάτες.
• Φίλτρο καυσίμου για τον αντίστοιχο κινητήρα. Κατά την αγορά, αναφέρετε το έτος κατασκευής και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Μηχανή πετρελαίου

Αποστράγγιση ιζημάτων/αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου

Απαιτείται κατάλληλο δοχείο για τη συλλογή της λάσπης.

Αποστράγγιση λάσπης

1. Χαλαρώστε το μπουλόνι αποστράγγισης με το χέρι περίπου μία στροφή.
2. Αντλήστε με χειροκίνητη αντλία (περίπου 7 φορές) μέχρι να βγει μη αναμεμειγμένο καύσιμο ντίζελ.
3. Σφίξτε το μπουλόνι αφαίρεσης ιζήματος με το χέρι.
4. Μετά την αποστράγγιση του ιζήματος, ο αέρας πρέπει να αφαιρεθεί από το σύστημα καυσίμου.

Αντικατάσταση του φίλτρου

1. Χαλαρώστε το μπουλόνι τάνυσης -βέλος- του σφιγκτήρα του φίλτρου καυσίμου.
2. Ξεβιδώστε το φίλτρο καυσίμου από τη θήκη χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί και αφαιρέστε το.
3. Εάν υπάρχει, ξεβιδώστε τον αισθητήρα στάθμης ιζήματος χρησιμοποιώντας πένσες αντλίας νερού, τοποθετήστε τον και βιδώστε τον στο νέο φίλτρο.

1. Γεμίστε το φίλτρο μέχρι το χείλος με καύσιμο ντίζελ και βιδώστε το με το χέρι.
2. Αφαιρέστε τον αέρα από το σύστημα καυσίμου.
3. Μετά από ένα test drive, ελέγξτε το σύστημα καυσίμου για διαρροές.

Αφαίρεση αέρα από το σύστημα καυσίμου

1. Αντλήστε με μια χειροκίνητη αντλία μέχρι να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο καύσιμο που προεξέχουν από το μπουλόνι εξαέρωσης.
2. Σφίξτε το μπουλόνι ενώ πιέζετε τη χειροκίνητη αντλία.
3. Αντλήστε με χειροκίνητη αντλία (περίπου 15 φορές) μέχρι να νιώσετε αντίσταση όταν πιέζετε.
4. Ανάψτε την προθέρμανση και μετά ξεκινήστε τον κινητήρα.
5. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, η εξαέρωση πρέπει να επαναληφθεί.
6. Ελέγξτε οπτικά το σύστημα καυσίμου για διαρροές, ειδικά τις συνδέσεις του φίλτρου καυσίμου.

Κινητήρες καρμπυρατέρ

Η γραμμή καυσίμου βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στη γραμμή παροχής καυσίμου. Για να αποσυνδέσετε τους αγωγούς τροφοδοσίας και επιστροφής, θα χρειαστείτε 2 σφιγκτήρες. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο σφιγκτήρες.

1. Σφίξτε τις γραμμές τροφοδοσίας και επιστροφής πριν και μετά το φίλτρο καυσίμου με σφιγκτήρες.
2. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα και αποσυνδέστε τους σωλήνες από το φίλτρο.

Εγκατάσταση

Κινητήρες με σύστημα ψεκασμού

Κατά την αφαίρεση του φίλτρου καυσίμου, θα διαρρεύσει μεγάλη ποσότητα καυσίμου και απαιτείται κατάλληλο δοχείο για να το πιάσει. Για να κλείσετε τις γραμμές καυσίμου, θα χρειαστείτε δύο λαστιχένιες τάπες.

1. Τοποθετήστε ένα κατάλληλο δοχείο κάτω από το φίλτρο καυσίμου.

1. Αφήστε το καύσιμο να στραγγίσει μέσα στο δοχείο.
2. Ξεβιδώστε το επάνω μπουλόνι σύνδεσης και αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου με 2 παρεμβύσματα.
3. Απελευθερώστε το φίλτρο καυσίμου από τη στερέωσή του.

Κάθε μονάδα παραγωγής ενέργειας ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το τι καύσιμο χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο, λειτουργεί μετατρέποντας την ενέργεια που απελευθερώνεται κατά την καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα σε ενέργεια που αναγκάζει τον στροφαλοφόρο άξονα να κινηθεί. Το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος - του συστήματος τροφοδοσίας. Δεδομένου ότι ο κινητήρας και τα σχετικά εξαρτήματα υπόκεινται ήδη σε υπερβολικά φορτία, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις εξωτερικών παραγόντων στο σύνολο των συστημάτων. Ειδικότερα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το καύσιμο, δηλαδή να αφαιρέσετε από αυτό όλες τις ενώσεις που μπορούν να βλάψουν την «καρδιά» του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος που χρειάζεστε ένα φίλτρο ιζημάτων.

Πώς λειτουργεί ένα φίλτρο καθίζησης;

Το φίλτρο καθίζησης είναι υπεύθυνο για τον προκαταρκτικό (πρόχειρο) καθαρισμό του καυσίμου από ξένα σωματίδια μεγέθους μεγαλύτερου από 0,5 mm. Υπάρχει μια τρύπα στο κάλυμμα του φίλτρου όπου παρέχεται καύσιμο. Μέσα στο σώμα της συσκευής - το γυαλί - υπάρχει μια κεντρική ράβδος, στο εσωτερικό της οποίας υπάρχει μια οπή μέσω της οποίας εκκενώνεται το καθαρό καύσιμο. Το περίβλημα διαθέτει συσκευή αποστράγγισης, η οποία κλείνει με ειδικό βύσμα. Επιπλέον, το φίλτρο καθίζησης είναι εξοπλισμένο με συσκευές όπως ανακλαστήρα και αποσβεστήρα. Σχηματίζουν μια ενιαία δομή με το καπάκι. Ο αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος του γυαλιού. Το φίλτρο έχει επίσης ένα διχτυωτό στοιχείο φίλτρου που βρίσκεται στην κύρια ράβδο μέσα σε αυτό βρίσκεται ένα υλικό που απορροφά την υγρασία. Αυτό το στοιχείο φίλτρου μπορεί να αφαιρεθεί. Το φίλτρο ιζήματος είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να καθαρίζει το καύσιμο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Όπως με κάθε στοιχείο, Το φίλτρο καθίζησης έχει τα μειονεκτήματά του:

- η συντήρηση μιας τέτοιας συσκευής είναι αρκετά δύσκολη.

Το στοιχείο φίλτρου πλέγματος δεν καθαρίζει καλά το καύσιμο.

Οι καθιζάνουσες μηχανικές ακαθαρσίες ξεπλένονται.

Το φίλτρο καθίζησης λειτουργεί ως εξής. Το καύσιμο εισέρχεται στο φίλτρο μέσω μιας οπής στο καπάκι, η οποία προορίζεται ειδικά για την παροχή καυσίμου. Ο ανακλαστήρας προστατεύει το πλέγμα του στοιχείου φίλτρου από την είσοδο μη καθιζημένης βενζίνης ή ντίζελ. Στη συνέχεια, το καύσιμο ρέει προς τα κάτω στην κωνική επιφάνεια του αποσβεστήρα μέσω της οπής μεταξύ του εξωτερικού άκρου του αποσβεστήρα και του εσωτερικού τοιχώματος του περιβλήματος (γυαλί). Λόγω του γεγονότος ότι η επιφάνεια του αποσβεστήρα έχει σχήμα κώνου, το καύσιμο ρέει ομοιόμορφα πάνω από την επιφάνεια του γυαλιού. Δεδομένου ότι η ροή του καυσίμου χάνει ταχύτητα, αρκετά μεγάλα στοιχεία του καυσίμου κατακάθονται στο κάτω μέρος του γυαλιού. Οι καθιζάνουσες μηχανικές ακαθαρσίες δεν ξεπλένονται χάρη στον αποσβεστήρα, ο οποίος, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος του περιβλήματος.

Στη συνέχεια, το καύσιμο πηγαίνει στο στοιχείο φίλτρου πλέγματος, το οποίο βρίσκεται στην κύρια ράβδο. Μετά από αυτό, το καύσιμο πηγαίνει σε μια κοιλότητα με υλικό απορρόφησης υγρασίας, το οποίο βρίσκεται μέσα στο φίλτρο πλέγματος. Αφού περάσει και από τα δύο φίλτρα, δεν παραμένει νερό ή μικρές ακαθαρσίες μηχανικής φύσης στο καύσιμο. Το ήδη καθαρό καύσιμο εισέρχεται από την τρύπα στην κύρια ράβδο. Η αποστράγγιση της λάσπης πρέπει να γίνεται μέσω ειδικής οπής στο περίβλημα, η οποία κλείνεται συνεχώς με ειδική τάπα αποστράγγισης. Μπορεί να αφαιρεθεί για να καθαρίσει το φίλτρο. Δεδομένου ότι το φίλτρο καθίζησης είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο υλικό απορρόφησης υγρασίας, δεν παραμένει υγρασία στο καύσιμο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ποιότητά του. Όσο καλύτερα και πιο αποτελεσματικά κάνει τη δουλειά του το φίλτρο ιζήματος, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει ο κινητήρας.

Συντήρηση φίλτρου φρεατίου

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του συστήματος, πρέπει να προσδιορίσετε πού βρίσκεται το φίλτρο καθίζησης. Όποια και αν είναι η μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, το φίλτρο ιζημάτων θα βρίσκεται πάντα κοντά στη δεξαμενή καυσίμου. Για να το βρείτε με ακρίβεια, πρέπει απλώς να ακολουθήσετε τους σωλήνες καυσίμου που προέρχονται από τη δεξαμενή. Χρησιμοποιώντας τα, είναι σίγουρο ότι θα βρείτε ένα φίλτρο. Η συντήρηση του φίλτρου ιζήματος περιλαμβάνει την τακτική αποστράγγιση της λάσπης. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε:

1) Καθαρίστε σχολαστικά την εξωτερική επιφάνεια του φίλτρου από σκόνη και βρωμιά.

2) Ξεβιδώστε το πώμα αποστράγγισης και αποστραγγίστε το ίζημα από το φίλτρο (το σήμα ότι το πώμα μπορεί να κλείσει είναι η απελευθέρωση καθαρού καυσίμου).

Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται αφού ο κινητήρας έχει λειτουργήσει για 60 ολόκληρες ώρες. Το φίλτρο πρέπει να πλένεται κάθε 960 ώρες εργασίας. Πρέπει να εκτελέσετε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1) Κλείστε τη βρύση του ρεζερβουάρ καυσίμου.

2) Καθαρίστε την εξωτερική επιφάνεια του φίλτρου από σκόνη και βρωμιά.

3) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το περίβλημα και τον δακτύλιο πίεσης.

4) Ξεβιδώστε το στοιχείο φίλτρου και αφαιρέστε τον διανομέα.

5) Ξεπλύνετε το στοιχείο φίλτρου και τον διανομέα με καύσιμο ντίζελ, μετά από το οποίο μπορούν να επιστραφούν στη θέση τους και το στοιχείο φίλτρου πρέπει να βιδωθεί με ένα κλειδί μέχρι να σταματήσει.

6) Το γυαλί φίλτρου κάρτερ φίλτρου πρέπει να πλυθεί και μετά από έλεγχο της ακεραιότητας της φλάντζας, μπορεί να επιστραφεί στη θέση του. Αφού πλυθεί το φίλτρο, το σύστημα καυσίμου μπορεί να γεμίσει με καύσιμο.

Αντικατάσταση του φίλτρου ιζήματος

Πριν αντικαταστήσετε τη μονάδα, πρέπει να μάθετε γιατί αντικαθίσταται καθόλου. Εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα το φίλτρο ιζημάτων, τα κανάλια καυσίμου θα φράξουν, προκαλώντας διαλείπουσα λειτουργία της μονάδας παραγωγής ενέργειας.Επιπλέον, μεγάλες μηχανικές ακαθαρσίες που συγκρατούνται από το φίλτρο ιζήματος λειτουργούν ως λειαντικά που μπορούν να βλάψουν ορισμένα στοιχεία του καρμπυρατέρ.

Εάν το σύστημα τροφοδοσίας του αυτοκινήτου σας είναι έγχυσης, τότε η παρουσία ορισμένων ακαθαρσιών στη βενζίνη είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη. Σε ένα τέτοιο σύστημα, η βενζίνη τροφοδοτείται στους κυλίνδρους σε συγκεκριμένη δόση και υπό συγκεκριμένη πίεση. Η δόση του καυσίμου γίνεται με μπεκ ψεκασμού. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ζεύγη ακριβείας - εξαρτήματα επεξεργασμένα με υψηλή ακρίβεια που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Οι λειαντικές ιδιότητες των ακαθαρσιών στη βενζίνη μπορεί είτε να βλάψουν την επιφάνεια αυτών των ζευγών είτε να προκαλέσουν εμπλοκή αυτών των εξαρτημάτων, προκαλώντας αστοχία του μπεκ ψεκασμού.

Η πιο απαιτητική καθαρότητα καυσίμου είναι το σύστημα ισχύος του κινητήρα ντίζελ. Είναι ιδιαίτερο στο ότι υπάρχουν ατμοί ακριβείας μόνο στο μπεκ ψεκασμού και στην αντλία ψεκασμού, επομένως επικίνδυνες ακαθαρσίες στο καύσιμο μπορεί να προκαλέσουν βλάβη τόσο του μπεκ ψεκασμού όσο και της αντλίας ψεκασμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει ένα φίλτρο καυσίμου και περισσότερα από ένα.

Για να ολοκληρώσετε την εργασία θα χρειαστείτε:

- ένα σετ κλειδιών και κατσαβιδιών.

Προστατευτικά γάντια;

Ένα δοχείο στο οποίο θα αποστραγγιστεί το καύσιμο στο φίλτρο.

Συμπιεστής ή αντλία.

Το χοντρό φίλτρο καυσίμου του συστήματος του καρμπυρατέρ είναι κατασκευασμένο ως εξής. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το πλέγμα που βρίσκεται στο λαιμό καυσίμου. Εάν είναι υπερβολικά βρώμικο, πρέπει να πλυθεί με βενζίνη και να φυσηθεί με πεπιεσμένο αέρα. Πρέπει επίσης να καθαρίσετε το πλέγμα στην εισαγωγή καυσίμου, αλλά πρώτα πρέπει να το αφαιρέσετε από τη δεξαμενή. Το πλέγμα που βρίσκεται στο εξάρτημα εισόδου του καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί μόνο αφού ξεβιδωθεί το εξάρτημα.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης, τότε μπορείτε να φτάσετε στο χοντρό φίλτρο μόνο μέσω μιας ειδικής καταπακτής που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή. Για αυτοκίνητα ντίζελ, το φίλτρο ιζήματος πρέπει να αποσυνδεθεί από το σύστημα ισχύος, να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας κλειδιά, το καύσιμο που περιέχεται στο φίλτρο πρέπει να αποστραγγιστεί σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο και το ίδιο το φίλτρο πρέπει να πλυθεί και να καθαριστεί καλά. Εάν υπάρχει στοιχείο φίλτρου, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού αντικαταστήσετε ή πλύνετε, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση όλων των συνδετήρων. Όλα πρέπει να γίνουν έτσι ώστε σε κανένα σημείο όπου το φίλτρο είναι συνδεδεμένο με τη γραμμή καυσίμου να μην αναρροφάται αέρας ή να μην υπάρχει διαρροή από το ίδιο το καύσιμο.

Ο καθαρισμός της βενζίνης ή του ντίζελ είναι εξαιρετικά σημαντικός για τη διασφάλιση της κανονικής και σταθερής λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος ισχύος του οχήματος. Επομένως, πρέπει να δώσετε προσοχή στα φίλτρα που κάνουν το καύσιμο όσο το δυνατόν πιο καθαρό και ασφαλές.