Κλασική μοτοσυκλέτα- δίτροχο ή τρίτροχο όχημα(καρότσι) με μηχανικός κινητήρας, χαρακτηριστικά γνωρίσματαπου χρησιμεύει ως τιμόνι χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού τροχού, κάθετη προσγείωσημοτοσικλετιστή και την παρουσία ποδιών. Ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας είναι η οικογένεια βαρέων μοτοσυκλετών Ural, μαζική παραγωγήπου μέχρι πρόσφατα πραγματοποιούνταν στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit (περιοχή Sverdlovsk). Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας είναι δικύλινδρος απέναντι μονάδα ισχύοςμε κυλινδρισμό από 650 έως 750 cm3. Οι κινητήρες μοτοσικλετών Ural έχουν υψηλή ισχύς, το οποίο σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με σιγουριά τις συνθήκες εκτός δρόμου που χαρακτηρίζουν τη ρωσική περιοχή.
Επιπλέον, αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ανθεκτικές σε σκληρές συνθήκες. κλιματικές συνθήκες– ξεκινούν εύκολα ακόμα και σε παγετό 30 βαθμών. Κάποτε, αυτό έκανε τη μοτοσικλέτα Ural, εξοπλισμένη με πλαϊνό καρότσι, μια άξια και σχετικά φθηνή εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, σε γεωργίαή/και κατά τη μεταφορά μικρών φορτίων.
Επί του παρόντος, οι βαριές μοτοσικλέτες Ural με πλαϊνά καρέ είναι δημοφιλείς κυρίως μεταξύ των συλλεκτών που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν αξιοπρεπείς τιμές για αυτές. μετρητά. Για παράδειγμα, το "Ουράλ" των πρώτων χρόνων παραγωγής με ένα καρότσι μέσα βασική διαμόρφωσηκοστίζει περίπου 12 χιλιάδες ευρώ.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural εκσυγχρονιζόταν συνεχώς κατά τη διαδικασία παραγωγής και η τελευταία του τροποποίηση (2015) έχει τεχνικά χαρακτηριστικάσύγχρονο επίπεδο.| ΔΕΙΚΤΗΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| τύπος κινητήρα | 4-χρονος, βαλβίδα οροφής, απέναντι, δικύλινδρος |
| Κυβισμός κινητήρα, cm cu. | 745 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 2 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μέγιστη ισχύς (στις 5600 σ.α.λ.), λ. Με. | 40 |
| Μέγιστη ροπή (στις 4000 rpm), N*m | 52 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.6 |
| Τύπος λιπαντικού | SAE 15W/40 |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο (πίεση + ψεκασμός) |
| Καρμπυρατέρ | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Αριθμός καρμπυρατέρ | 2 |
| Στοιχείο φίλτρου αέρα | JR 120047 (Φίλτρο FM A177) |
| Ενταση ΗΧΟΥ λάδι μηχανής, λ | 2 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυνών |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 6.5 |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη A-92 |
| Σύστημα ανακύκλωσης αερίου στροφαλοθαλάμου | Κλειστού τύπου με εσωτερικό αναπνευστήρα |
Περιγραφή κινητήρα
Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural είναι μια δικύλινδρη τετράχρονη μονάδα ισχύος με αερόψυκτο. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου (injector) που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μηχανικών ElectroJet Inc. Το κύριο στοιχείο ισχύος του περιβλήματος του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος. Δομικά αποτελείται από:➤ ο ίδιος ο στροφαλοθάλαμος. ➤ καλύμματα κουτιών διανομής. ➤ μπροστινά και πίσω περιβλήματα ρουλεμάν. ➤ παλέτα; ➤ μπροστινό κάλυμμα. Ο στροφαλοθάλαμος είναι χυτός από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Από αυτό κατασκευάζονται επίσης έμβολα και το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης. Οι κύλινδροι που τοποθετούνται στον στροφαλοθάλαμο είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο, ο οποίος έχει αυξημένη αντοχή. Δικα τους εσωτερικές επιφάνειεςΠριν από την εγκατάσταση, ακονίζονται, φέρνοντας την καθαριότητα της επιφάνειας σχεδόν σε «κατάσταση καθρέφτη». Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα έμβολα και οι κύλινδροι κατά τη λειτουργία σχηματίζουν ένα καλό ζεύγος αντιτριβής που δεν υπόκειται σε σοβαρή φθορά. Εκτός από τα μέρη του κυλίνδρου ομάδα εμβόλωντοποθετείται στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου και στα εξωτερικά του τοιχώματα μηχανισμός στροφάλου, μηχανισμός διανομής αερίου κ.λπ. Στην περίπτωση αυτή: ➤ εκκεντροφόρος άξοναςεγκατεστημένο στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου στα στηρίγματα ρουλεμάν και οι ωθητές βρίσκονται στις δύο πλευρές του. ➤ το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης είναι στερεωμένο στον μπροστινό τοίχο. ➤ Ο λαιμός πλήρωσης λαδιού με βύσμα εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης στάθμης βρίσκεται στον αριστερό τοίχο. ➤ στροφαλοφόρος άξωνεγκατεστημένα σε κύρια έδρανα που είναι εγκατεστημένα στους τοίχους. ➤ Το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου κλείνει με ειδικό ατσάλινο ταψί, το οποίο χρησιμοποιείται ως δεξαμενή λαδιού κινητήρα. Ο συναρμολογημένος κινητήρας τοποθετείται στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας και στερεώνεται σε αυτό με δύο καρφιά.
Συντήρηση
Όπως κάθε όχημα, οι κινητήρες μοτοσικλετών απαιτούν τακτική συντήρηση. Διαδικασίες που σχετίζονται με συντήρηση ρουτίνας, συνιστάται η διεξαγωγή κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κατάλογος των εργασιών που πρέπει να εκτελεστούν κατά τη συντήρηση των κινητήρων τύπου K-750 περιλαμβάνει:Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου. Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού. Έλεγχος της κατάστασης των μπουζί. Υπάρχει ακόμη ένας συγκεκριμένος αριθμός μοτοσικλετών σε λειτουργία με κινητήρες εξοπλισμένους με καρμπυρατέρ K-37A, K-52, κ.λπ ΣυντήρησηΠρέπει επίσης να ελεγχθεί και να προσαρμοστεί εάν είναι απαραίτητο.Δυσλειτουργίες
Ένα από τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος των μοτοσυκλετών Ural είναι η σχετικά συχνή εμφάνιση μικρές βλάβες, το οποίο πρέπει να εξαλειφθεί αρκετά γρήγορα. Η καθυστέρηση των επισκευών μπορεί και συνήθως οδηγεί σε πιο σοβαρές ζημιές και σε σημαντική αύξηση του κόστους επισκευής τους. Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι λόγοι εμφάνισής τους συνοψίζονται στον πίνακα.| ΣΦΑΛΜΑ | ΛΟΓΟΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ |
|---|---|
| Ο κινητήρας δεν ξεκινά. | 1. Το σύστημα παροχής καυσίμου είναι βουλωμένο. |
| 2. Τα μπουζί είναι εκτός λειτουργίας (κοιτάσματα άνθρακα κ.λπ.). | |
| 3. Ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους (κενά βαλβίδων, δακτύλιοι κ.λπ.). | |
| Η μονάδα ισχύος λειτουργεί κατά διαστήματα. | 1. Ανώμαλη παροχή καυσίμου. |
| 2. Νερό στον κινητήρα ή στο καύσιμο. | |
| 3. Οι πίδακες ή τα ακροφύσια του μπεκ είναι φραγμένα. | |
| 4. Τα μπουζί είναι ελαττωματικά. | |
| 5. Η ακεραιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης έχει σπάσει. | |
| 6. Υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα. | |
| Ξένος θόρυβος χτυπήματος στον κινητήρα. | 1. Έχει ρυθμιστεί η πρώιμη ανάφλεξη. |
| 2. Υπερθέρμανση κινητήρα. | |
| 3. Προβλήματα με έμβολα και δακτυλίους (χαλαρή εφαρμογή κ.λπ.). |
Κούρδισμα
Ο αντίπαλος δικύλινδρος κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural έχει μεγάλες δυνατότητες εκτέλεσης τεχνικός συντονισμός. Ωστόσο, συνιστάται η διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας μόνο σε νέο ή καλά επισκευασμένο κινητήρα. Επιπλέον, η ολοκλήρωσή του θα πρέπει να ανατεθεί μόνο σε υψηλά καταρτισμένους ειδικούς με εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διαδικασία αύξησης της ισχύος επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα. Πρέπει λοιπόν να τροποποιηθούν τα εξής:κυλινδροκεφαλές? εκκεντροφόρος άξονας; έμβολα και κύλινδροι? σύστημα παροχής καυσίμου? σύστημα ανάφλεξης? στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος. Έχοντας ολοκληρώσει ολόκληρο το εύρος της εργασίας, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα, ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επομένως, ένας τέτοιος συντονισμός συνιστάται μόνο εάν η μοτοσυκλέτα προορίζεται για συμμετοχή σε αθλητικούς αγώνες. Δεν συνιστάται η χρήση του για οποιονδήποτε άλλο σκοπό. Κάποτε, το πνευματικό τέκνο του φυτού Irbit είχε μεγάλη ζήτηση. Εξαιρετικός βοηθός στη γεωργία και ως εξαιρετική εναλλακτική λύση για ένα αυτοκίνητο, το Ural είχε την ικανότητα να κινείται σε οποιοδήποτε επιφάνεια δρόμου. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤο εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει μοτοσυκλέτες. Αυτό συνέβη λόγω ενός μπανάλ οικονομική ύφεση. Τις τελευταίες δεκαετίες, η συναρμολόγηση του κινητήρα μοτοσικλέτας Ural έχει γίνει ανάλογο της γερμανικής BMW-R71, καθώς και ο επίμονος ανταγωνιστής του Dnepr. Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της οποίας μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν τις μοτοσυκλέτες νέας γενιάς, υπόκειται σε σοβαρή φθορά. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες πρέπει συχνά να περάσουν μόνοι τους όλα τα εξαρτήματα και να τα αντικαταστήσουν. Το σοβιετικό ποδήλατο θεωρείται μια βαριά μοτοσυκλέτα που προορίζεται για αγροτικές εργασίες και μεταφορά εμπορευμάτων. Ταυτόχρονα έχει σχετικά μικρούς αλλά επαρκείς δείκτες. Ο κινητήρας μιας μοτοσικλέτας Ural στο μοντέλο Solo παράγει 40 Ιπποδύναμη. Και με ώθηση μπορείς να πετύχεις 55 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα του ποδηλάτου είναι 110 km/h. Για τέτοια ισχύ, αυτό είναι ένα μάλλον μέτριο νούμερο, επειδή η ταχύτητα επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη μάζα της μοτοσικλέτας. Ωστόσο, η επιτάχυνση είναι γρήγορη και η δυναμική της μοτοσυκλέτας είναι πολύ ευχάριστη για τον αναβάτη. Η χωρητικότητα κινητήρα της μοτοσικλέτας Ural είναι 745 cm3, γεγονός που την καθιστά μία από τις μεγαλύτερες στη ρωσική παραγωγή.
Αλλαγές στη μοτοσυκλέτα του 2018
Τα μοντέλα μοτοσικλετών Ural του 2018 έχουν υποστεί τεράστιες αλλαγές και η μονάδα ισχύος έχει υποστεί ιδιαίτερα ισχυρό εκσυγχρονισμό.
Αποσυναρμολόγηση κινητήρα μοτοσυκλέτας URAL βίντεο
Έχει γίνει δημοφιλές, ταυτόχρονα, και ακριβό να έχεις μια υψηλής ποιότητας και ισχυρή μοτοσυκλέτα από γνωστούς παγκόσμιους προμηθευτές. Αλλά και το δικό μας μοτοσικλέτα Ουράλόχι μακριά από ξένες μοτοσυκλέτες, αν δεις τις τιμές θα τρελαθείς, η τιμή είναι σαν αυτοκίνητο. Επομένως στις εγχώρια αγοράΤα νέα Ουράλια αγοράζονται σπάνια, αν και παρέχονται στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σε άλλες δυνάμεις ασφαλείας, αλλά στο εξωτερικό έχουν, αν και μικρή, αλλά σίγουρη ζήτηση. Οι περισσότερες από τις μοτοσυκλέτες που είναι διαθέσιμες στον πληθυσμό είναι απαρχαιωμένα μοντέλα που κατασκευάστηκαν τον περασμένο αιώνα, οι τιμές εκείνης της εποχής ήταν προσιτές. Όταν μιλάμε για τη μοτοσικλέτα Ural, το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι τι είδους κινητήρα διαθέτει. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, Μ-67-36), υπάρχουν κάποια ελαττώματαΚαι αδύναμα σημείατελικά είναι οι ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά κινητήραςαποτελούν τη βάση των χαρακτηριστικών μοτοσυκλέταΟυράλ.
|
Χαρακτηριστικάκινητήρες τροποποιήσεων μοτοσικλετών Ουράλ |
Μ62 |
Μ63 |
Μ66 |
Μ67 |
Μ67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Τύπος κινητήρας |
4χρονο, καρμπυρατέρ, 2κύλινδρο, αντίθετο, αερόψυκτο, σύστημα συνδυασμένης λίπανσης |
|||||
|
Νυμφεύομαι. κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km, l |
||||||
|
Όγκος εργασίας, cm 3 |
||||||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
||||||
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
||||||
|
Ο βαθμός συμπίεσης του εύφλεκτου μείγματος |
||||||
|
Μέγιστη. δύναμη, λ. Με |
||||||
|
Μέγιστη. ισχύς, kWt |
||||||
|
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξονας στο μέγ. ισχύς, σ.α.λ |
||||||
|
Μέγιστη. ροπή, Nm |
||||||
|
Μάρκα καρμπυρατέρ (2 τεμ.) |
||||||
|
Τύπος καθαριστή αέρα |
Συνδυασμένη αδρανειακή επαφή-φίλτρο λαδιού με καθαρισμό δύο σταδίων |
|||||
|
Χαρακτηριστικά των μεταδόσεων των τροποποιήσεων μοτοσικλετών Ural |
Μ62 |
Μ63 |
Μ66 |
Μ67 |
Μ67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Τύπος συμπλέκτη |
Ξηροί δίσκοι με 2 δίσκους, με επένδυση και στις δύο πλευρές |
|||||
|
Τύπος Cardan |
ΜΕ άξονας καρδανίουκαι ελαστική σύζευξη και άρθρωση στα ρουλεμάν βελόνας |
|||||
|
Τελικός τύπος δίσκου |
Με 2 λοξοτμημένους τροχούς με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης -4,62 |
|||||
|
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων |
4 ταχυτήτων, έχει σχέσεις μετάδοσηςσε ταχύτητες I, II, III, IV 3.6; 2.28; 1.7; 1,3 αντίστοιχα |
|||||
|
Πλήρωση όγκων βενζίνης και λαδιών για τροποποιήσεις μοτοσυκλετών Ural, σε λίτρα |
Μ62 |
Μ63 |
Μ66 |
Μ67 |
Μ67-36 |
IMZ-8-103 |
|
ΣΕ δεξαμενή καυσίμων, (βενζίνη A-80) |
||||||
|
Στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα |
||||||
|
Στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων |
||||||
|
Στο τελικό περίβλημα της μονάδας |
||||||
|
Σε έναν καθαριστή αέρα |
||||||
Αδυναμίες του κινητήρα IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) της μοτοσικλέτας Ural
- Foot starter (kickstarter);
- Καλώδια αερίου και συμπλέκτη.
- Γεννήτρια;
- Καρμπυρατέρ;
- Κυλινδροκεφαλές;
- Όπισθεν (κιβώτιο ταχυτήτων).
Περισσότερες λεπτομέρειες για τα αδύναμα σημεία του κινητήρα...
Foot starter (kickstarter)
Ο ποδός εκκίνησης του κινητήρα IMZ-8.103-10 είναι αδύναμο σημείολόγω της ολίσθησης του ποδιού. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων και την αποσυναρμολόγηση του με την αναδιάταξη του ποδιού με την άλλη πλευρά ή την αντικατάστασή του. Έχω μια υπόθεση ότι το μέταλλο του σκύλου είναι χαμηλής σκληρότητας. Από την άλλη πλευρά, εάν το πόδι γίνει πιο σκληρό, το γρανάζι θα αποτύχει. Πρέπει να επιλέξετε το χρυσό μέσο.
Καλώδια γκαζιού και συμπλέκτη
Τα καλώδια ελέγχου συμπλέκτη και τροφοδοσίας καυσίμου είναι ένα αδύναμο σημείο λόγω βραχυπρόθεσμαχρήση. Για να το θέσω απλά, σκίζονται και πριν από αυτό τεντώνονται, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την προσαρμογή του χρόνου τροφοδοσίας μίγμα καυσίμου, καθώς και συμπλέκτης.
Η γεννήτρια δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η βενζίνη μπαίνει στους πλωτήρες και μετά ο κύλινδρος γεμίζει με βενζίνη. Επιπλέον, τα καρμπυρατέρ δεν ταιριάζουν με αυτούς τους κινητήρες το μισό του καυσίμου πάει χαμένο, κάτι που δεν είναι οικονομικό. Καλό θα ήταν ο κινητήρας να είχε ένα καρμπυρατέρ αντί για δύο.
Κυλινδροκεφαλές
Μην σφίγγετε υπερβολικά τις κεφαλές των μπουζί. Δεν μπορείτε να υπερθερμάνετε τον κινητήρα, το αποτέλεσμα θα είναι καθαρά ορατό στα κεφάλια, τα καρφιά τραβιέται προς τα έξω, οδηγώντας στο επίπεδο προσγείωσης των κεφαλών. Εάν δεν μπορείτε να αποφύγετε να σπάσετε το σπείρωμα του μπουζί, επικοινωνήστε με έναν οικείο τορνευτήρα που θα χαρεί να το επισκευάσει και να εγκαταστήσει έναν δακτύλιο με χαλύβδινο σπείρωμα με μια μικρή χρέωση. Μπορώ να προτείνω το ίδιο για τη φθορά των εδρών και των λοξοτμήσεων βαλβίδων. Είναι πολύ φθηνότερο να επισκευάσετε κεφαλές από το να αγοράσετε καινούριες.
Όπισθεν (κιβώτιο ταχυτήτων)
Η όπισθεν δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω γρήγορη φθοράγρανάζια όπισθενστο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μειονεκτήματα του κινητήρα IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) της μοτοσικλέτας Ural
- Μικρός πόρος;
- Η εκκίνηση είναι δύσκολη ή δεν ξεκινά καθόλου.
- Σε ζεστό καιρό χαμηλότερες ταχύτητεςζεσταίνεται πολύ?
- Διακοπές στη λειτουργία των κυλίνδρων.
- Χτυπώντας;
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
- Διαθέσιμος επαρκή ποσότηταπεριπτώσεις ανακρίβειας στην κατασκευή του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα στα σημεία στερέωσης του κυλίνδρου.
- Διαρρέει λάδι στις αρθρώσεις.
Περισσότερες λεπτομέρειες για τα μειονεκτήματα...
Μικρός πόρος
Σε αντίθεση με τους κινητήρες αναλογικών εισαγόμενων μοτοσυκλετών, η διάρκεια ζωής του κινητήρα IMZ-8.103-10 πριν από την επισκευή είναι μικρή, από 20 έως 45 χιλιάδες km, γεγονός που εξηγείται από την αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων της ομάδας στροφάλου και εμβόλου. Αυξημένη φθοράείναι συνέπεια της ανεπαρκούς ψύξης του αέρα, καθώς και από όχι πολύ καλής ποιότηταςλεπτομέρειες (υλικό, ακρίβεια κατασκευής).
Δυσκολεύεται να ξεκινήσει ή δεν θα ξεκινήσει καθόλου
Ως επί το πλείστον, η εκκίνηση του κινητήρα IMZ-8.103-10 είναι δύσκολη όταν η ανάφλεξη, η τροφοδοσία καυσίμου και τα διάκενα στις βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου (μεταξύ των ράβδων και των βραχιόνων κύλισης) δεν ρυθμίζονται. Ο λόγος μπορεί να είναι η μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους, οι βουλωμένοι πίδακες του καρμπυρατέρ, το νερό στα καρμπυρατέρ, τα μπουζί που δεν λειτουργούν, ένας αποτυχημένος συμπυκνωτής, ένα άπαχο μείγμα καυσίμου που προέρχεται από τα καρμπυρατέρ (πολύ καύσιμο).
Σε ζεστό καιρό κάνει πολύ ζέστη με χαμηλές ταχύτητες
Δυστυχώς, η ψύξη του αέρα έχει επιζήμια επίδραση στον κινητήρα όταν λειτουργεί σε ζεστό καιρό. Επομένως, σε ζεστό καιρό, όταν οδηγείτε με χαμηλότερες ταχύτητες, δεν πρέπει να επιτρέπεται η υπερθέρμανση, επομένως είναι απαραίτητο να σταματάτε πιο συχνά για να κρυώσει ο κινητήρας. Εάν ο κινητήρας είναι καινούργιος, μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί.
Διακοπές στη λειτουργία του κυλίνδρου
Σε μεγαλύτερο βαθμό, οι διακοπές στη λειτουργία των κυλίνδρων προκαλούνται από την έλλειψη σύγχρονης λειτουργίας των κυλίνδρων λόγω διαφορετικών ποσοτήτων του παρεχόμενου εύφλεκτου μείγματος και από παραβίαση στη ρύθμιση των βαλβίδων.
Η αιτία του χτυπήματος του κινητήρα μπορεί να είναι: προανάφλεξη. υπερθέρμανση; φθορά εμβόλων, δαχτυλιδιών, δακτύλων. φθορά των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξων; Η ρύθμιση της βαλβίδας είναι λανθασμένη.
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου
Τα καρμπυρατέρ είναι απλά και αντιοικονομικά, η κατανάλωση ακόμα και σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών είναι σαν του Zhiguli, αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμα μεγαλύτερη. Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής, δεν σκέφτονταν την αποτελεσματικότητα και οι οδηγοί έριχναν βενζίνη στο έδαφος. Αυτά τα κόστη καυσίμου είναι πολύ υψηλά για μια μοτοσυκλέτα αυτές τις μέρες.
Υπάρχει επαρκής αριθμός περιπτώσεων ανακρίβειας στην κατασκευή του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα στα σημεία στερέωσης του κυλίνδρου
Αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του κυλίνδρου λόγω της διαφοράς μεγέθους έως ότου το άνω επίπεδο των εμβόλων ευθυγραμμιστεί με το άνω νεκρό σημείομε το πάνω άκρο των κυλίνδρων. Σε περίπτωση που ένας από τους κυλίνδρους υπερθερμανθεί και δεν υπάρχει θεραπεία για αυτό, προαιρετικά είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν το έμβολο φτάνει στο κορυφαίο σημείοστο πάνω επίπεδο του κυλίνδρου, αν όχι, τότε αυτό είναι το πρόβλημα. Για την εξάλειψη της υπερθέρμανσης, είναι απαραίτητο να επιτευχθούν συμμετρικές διαστάσεις, για τις οποίες τα παρεμβύσματα αφαιρούνται κάτω από έναν από τους κυλίνδρους και στη θέση του χρησιμοποιείται ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό κατά την εγκατάσταση του κυλίνδρου. Είναι δυνατή η τοποθέτηση πιο λεπτής φλάντζας.
Διαρροή λαδιού στις αρθρώσεις
Αυτή η ασθένεια δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, οι διαρροές είναι μικρές. Αλλά ο κινητήρας, ο οποίος είναι βρώμικος με τη σκόνη που προσκολλάται στο λάδι, πρέπει να πλυθεί. Το σφίξιμο των καλυμμάτων κεφαλής και της λαδόκολας δεν βοηθά. Μετά την αντικατάσταση των τσιμουχών, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το λάδι αρχίζει να διαρρέει ξανά. Διαρρέει επίσης κατά μήκος των στεγανοποιήσεων δακτυλίου οδηγού της ράβδου βαλβίδας.
Συμπερασματικά, πολλοί μάλλον πίστευαν ότι ο κινητήρας IMZ-8.103-10 είναι απλά ένας κουβάς με μπουλόνια... Λοιπόν, τι να κάνουμε, από μικροί έχουμε συνηθίσει να εμβαθύνουμε στις μοτοσυκλέτες ή μάλλον να τις επισκευάζουμε. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι χάνουν την ανακατασκευή του κινητήρα με τα χέρια τους. Αυτό είναι φυσικά ένα αστείο, αλλά κάθε αστείο έχει κάποια αλήθεια. Γενικά, αν παρακολουθείτε σωστά τον κινητήρα και κάνετε έγκαιρη συντήρηση, τότε φυσικά μπορείτε να τον πάρετε. Με υψηλή κατανάλωση, το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση ενός καρμπυρατέρ από το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και επισκευάζεται πολύ εύκολα. Ο κινητήρας, όπως και η ίδια η μοτοσικλέτα Ural, είναι κατάλληλος για ρύθμιση.
Κλασική μοτοσυκλέτα είναι ένα δίτροχο ή τρίτροχο όχημα (sidecar) με μηχανικό κινητήρα, τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι ο έλεγχος του μπροστινού τροχού χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, η όρθια θέση του μοτοσικλετιστή και η παρουσία ποδιών. Ένας τυπικός εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας είναι η οικογένεια βαρέων μοτοσυκλετών Ural, η μαζική παραγωγή της οποίας μέχρι πρόσφατα γινόταν στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit (περιοχή Sverdlovsk). Επιπλέον, ο κινητήρας της μοτοσικλέτας είναι μια δικύλινδρη αντίθετη μονάδα ισχύος με κυλινδρισμό από 650 έως 750 cm3.
Οι κινητήρες της μοτοσικλέτας Ural έχουν μεγάλη ισχύ, η οποία σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με σιγουριά τις συνθήκες εκτός δρόμου που είναι χαρακτηριστικές της ρωσικής περιοχής.
Επιπλέον, αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ανθεκτικές στις σκληρές κλιματικές συνθήκες - ξεκινούν εύκολα ακόμη και σε παγετό 30 μοιρών. Κάποτε, αυτό έκανε τη μοτοσικλέτα Ural, εξοπλισμένη με πλαϊνό καρότσι, μια άξια και σχετικά φθηνή εναλλακτική λύση σε ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, στη γεωργία ή/και στη μεταφορά μικρών φορτίων.
Επί του παρόντος, οι βαριές μοτοσυκλέτες Ural με πλευρικά καρέ είναι δημοφιλείς κυρίως μεταξύ των συλλεκτών που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν αξιοπρεπή χρήματα για αυτές. Για παράδειγμα, ένα Ural από τα πρώτα χρόνια παραγωγής με πλαϊνό καρέ στη βασική διαμόρφωση κοστίζει περίπου 12 χιλιάδες ευρώ.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural εκσυγχρονιζόταν συνεχώς κατά την παραγωγική διαδικασία και η τελευταία του τροποποίηση (2015) έχει τεχνικά χαρακτηριστικά σύγχρονου επιπέδου.
| ΔΕΙΚΤΗΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| τύπος κινητήρα | 4-χρονος, βαλβίδα οροφής, απέναντι, δικύλινδρος |
| Κυβισμός κινητήρα, cm cu. | 745 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 2 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Μέγιστη ισχύς (στις 5600 σ.α.λ.), λ. Με. | 40 |
| Μέγιστη ροπή (στις 4000 rpm), N*m | 52 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.6 |
| Τύπος λιπαντικού | SAE 15W/40 |
| Σύστημα λίπανσης | Συνδυασμένο (πίεση + ψεκασμός) |
| Καρμπυρατέρ | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Αριθμός καρμπυρατέρ | 2 |
| Στοιχείο φίλτρου αέρα | JR 120047 (Φίλτρο FM A177) |
| Όγκος λαδιού κινητήρα, l | 2 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυνών |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 6.5 |
| Καύσιμα | Αμόλυβδη βενζίνη A-92 |
| Σύστημα ανακύκλωσης αερίου στροφαλοθαλάμου | Κλειστού τύπου με εσωτερικό αναπνευστήρα |
Περιγραφή
Ο κινητήρας μοτοσικλέτας Ural είναι μια δικύλινδρη, τετράχρονη, αερόψυκτη μονάδα ισχύος. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου (injector) που αναπτύχθηκε από την εταιρεία μηχανικών ElectroJet Inc.
Το κύριο στοιχείο ισχύος του περιβλήματος του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος. Δομικά αποτελείται από:
- ο ίδιος ο στροφαλοθάλαμος?
- Καλύμματα κουτιών διανομής?
- μπροστινά και πίσω περιβλήματα ρουλεμάν.
- αχυρόστρωμα;
- μπροστινό κάλυμμα.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι χυτός από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Από αυτό κατασκευάζονται επίσης έμβολα και το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης. Οι κύλινδροι που τοποθετούνται στον στροφαλοθάλαμο είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο, ο οποίος έχει αυξημένη αντοχή. Οι εσωτερικές τους επιφάνειες ακονίζονται πριν από την εγκατάσταση, φέρνοντας την καθαριότητα της επιφάνειας σχεδόν σε «κατάσταση καθρέφτη». Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα έμβολα και οι κύλινδροι κατά τη λειτουργία σχηματίζουν ένα καλό ζεύγος αντιτριβής που δεν υπόκειται σε σοβαρή φθορά.
Εκτός από τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, τοποθετείται ένας μηχανισμός στροφάλου, ένας μηχανισμός διανομής αερίου κ.λπ.
- ο εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου στα στηρίγματα ρουλεμάν και οι ωθητές βρίσκονται στις δύο πλευρές του.
- το κάλυμμα του κουτιού διακλάδωσης είναι στερεωμένο στον μπροστινό τοίχο.
- ο λαιμός πλήρωσης λαδιού με βύσμα εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης στάθμης βρίσκεται στον αριστερό τοίχο.
- ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε κύρια έδρανα που είναι εγκατεστημένα στους τοίχους.
- Από κάτω, ο στροφαλοθάλαμος κλείνει με ειδικό ατσάλινο ταψί, το οποίο χρησιμοποιείται ως δεξαμενή με λάδι κινητήρα.
Ο συναρμολογημένος κινητήρας τοποθετείται στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας και στερεώνεται σε αυτό με δύο καρφιά.
Συντήρηση
Όπως κάθε όχημα, οι κινητήρες μοτοσικλετών απαιτούν τακτική συντήρηση. Οι διαδικασίες που σχετίζονται με την τακτική συντήρηση συνιστάται να πραγματοποιούνται μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο κατάλογος των εργασιών που πρέπει να εκτελεστούν κατά τη συντήρηση των κινητήρων τύπου K-750 περιλαμβάνει:
- Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου.
- Αντικατάσταση λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού.
- Έλεγχος της κατάστασης των μπουζί.
Υπάρχει ακόμη ένας συγκεκριμένος αριθμός μοτοσικλετών σε λειτουργία με κινητήρες εξοπλισμένους με καρμπυρατέρ K-37A, K-52 κ.λπ. .
Δυσλειτουργίες
Ένα από τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος των μοτοσυκλετών Ural είναι η σχετικά συχνή εμφάνιση μικρών βλαβών, τα οποία πρέπει να εξαλειφθούν αρκετά γρήγορα. Η καθυστέρηση των επισκευών μπορεί και συνήθως οδηγεί σε πιο σοβαρές ζημιές και σε σημαντική αύξηση του κόστους επισκευής τους. Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι λόγοι εμφάνισής τους συνοψίζονται στον πίνακα.
| ΣΦΑΛΜΑ | ΛΟΓΟΣ ΕΜΦΑΝΙΣΗΣ |
|---|---|
| Ο κινητήρας δεν ξεκινά. | 1. Το σύστημα παροχής καυσίμου είναι βουλωμένο. |
| 2. Τα μπουζί είναι εκτός λειτουργίας (κοιτάσματα άνθρακα κ.λπ.). | |
| 3. Ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους (κενά βαλβίδων, δακτύλιοι κ.λπ.). | |
| Η μονάδα ισχύος λειτουργεί κατά διαστήματα. | 1. Ανώμαλη παροχή καυσίμου. |
| 2. Νερό στον κινητήρα ή στο καύσιμο. | |
| 3. Οι πίδακες ή τα ακροφύσια του μπεκ είναι φραγμένα. | |
| 4. Τα μπουζί είναι ελαττωματικά. | |
| 5. Η ακεραιότητα της ηλεκτρικής καλωδίωσης έχει σπάσει. | |
| 6. Υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου-αέρα. | |
| Ξένος θόρυβος χτυπήματος στον κινητήρα. | 1. Έχει ρυθμιστεί η πρώιμη ανάφλεξη. |
| 2. Υπερθέρμανση κινητήρα. | |
| 3. Προβλήματα με έμβολα και δακτυλίους (χαλαρή εφαρμογή κ.λπ.). |
Κούρδισμα
Ο αντίπαλος δικύλινδρος κινητήρας της μοτοσικλέτας Ural έχει μεγάλες δυνατότητες τεχνικής ρύθμισης. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία συνιστάται να εκτελείται μόνο σε νέο ή καλά επισκευασμένο κινητήρα.
Επιπλέον, η ολοκλήρωσή του θα πρέπει να ανατεθεί μόνο σε υψηλά καταρτισμένους ειδικούς με εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η διαδικασία αύξησης της ισχύος επηρεάζει σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα.
Πρέπει λοιπόν να τροποποιηθούν τα εξής:
- κυλινδροκεφαλές?
- εκκεντροφόρος άξονας;
- έμβολα και κύλινδροι?
- σύστημα παροχής καυσίμου?
- σύστημα ανάφλεξης?
- στροφαλοφόρος άξονας και σφόνδυλος.
Έχοντας ολοκληρώσει ολόκληρο το εύρος της εργασίας, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα, ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επομένως, ένας τέτοιος συντονισμός συνιστάται μόνο εάν η μοτοσυκλέτα προορίζεται για συμμετοχή σε αθλητικούς αγώνες. Δεν συνιστάται η χρήση του για οποιονδήποτε άλλο σκοπό.
Χαιρετισμούς στους ιδιοκτήτες του heavy εγχώριες μοτοσυκλέτες Ural ή Dnepr που δεν είναι ικανοποιημένοι με την τυπική εργοστασιακή ισχύ κινητήρα αυτών των ποδηλάτων - αυτό το άρθρο είναι για εσάς. Εδώ θα δούμε πώς να αυξήσουμε την ισχύ των πνιγμένων κινητήρων αυτών των μοτοσικλετών μόνοι μας, αλλά θέλω να σας προειδοποιήσω αμέσως ότι χωρίς ένα οικείο τορναδόρο, τρυπητή μηχανή, φρέζα και θερμικό χειριστή, θα είναι αδύνατο να επιτύχουμε σχέδια. Επομένως, επιλέξτε κάποιο εργοστάσιο στην πόλη σας ή ένα καλά εξοπλισμένο συνεργείο εκ των προτέρων και κάντε γνωριμίες εκεί, καθώς δεν είναι εφικτή η επανεπεξεργασία ορισμένων εξαρτημάτων σε ένα κανονικό γκαράζ.
Γενικά οικιακό κινητήρες μπόξερΑυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν καλές δυνατότητες για ενίσχυση, καθώς σε αυτούς τους κινητήρες η διαδρομή του εμβόλου έχει μικρότερη απόσταση από τη διάμετρο του εμβόλου καθαυτής (η διαδρομή του εμβόλου είναι 68 mm και η διάμετρός της είναι 78 mm). Δηλαδή, αυτοί οι κινητήρες μπορεί να είναι αρκετά περιστρεφόμενοι (όχι σαν τους Ιάπωνες, αλλά ακόμα), αλλά στο εργοστάσιο είναι ξεκάθαρα στραγγαλισμένοι και η ποιότητα των εξαρτημάτων του κινητήρα, σε σύγκριση με την ιαπωνική ή ευρωπαϊκή βιομηχανία μοτοσυκλετών, για να το θέσω ήπια, είναι ΟΧΙ καλα.
Και τώρα, γενικά, έχουν εμφανιστεί στην πώληση ανταλλακτικά από τέτοιες «εταιρίες» υπογείου που τα εργοστασιακά σοβιετικά ανταλλακτικά φαίνονται να είναι το ύψος της τελειότητας. Έτσι, πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε τον κινητήρα σας, όπως θα περιγράψω σε αυτό το άρθρο, κάντε πρώτα μια μεγάλη επισκευή (αντικαταστήστε φθαρμένα γρανάζια, άξονες κ.λπ.), αλλά μόνο από σοβιετικά μέρη, από τα οποία ο ντόπιος πληθυσμός έχει ακόμα πολλά στη Ρωσία. και την ΚΑΚ (ειδικά κάπου στο βάθος). Και βρείτε σοβιετικά έμβολα από το 6 volt Dnepr MT-9 (ή K-650), με σφαιρικό πυθμένα - θα σας φανούν χρήσιμα για την αύξηση της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα σας. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
Κεφαλή κινητήρα.
Η κεφαλή οποιουδήποτε κινητήρα είναι πολύ σημαντική, γιατί μέσω αυτής οι κύλινδροι του κινητήρα γεμίζουν με ένα εύφλεκτο μείγμα και αφαιρούνται τα καυσαέρια. Και όσο πιο αποτελεσματικά γεμίζουν οι κύλινδροι και απομακρύνονται τα καυσαέρια πιο αποτελεσματικά, τόσο περισσότερη δύναμηοποιονδήποτε κινητήρα.
Το πρώτο πράγμα με το οποίο θα ξεκινήσουμε είναι η τελειοποίηση κανονική κατάστασητην εργοστασιακή κεφαλή του μποξέρ σας. Αρχικά, στεγνώστε τις βαλβίδες κεφαλής και αφαιρέστε τις βαλβίδες. Εάν έχετε κεφαλή μοτοσικλέτας Ural, τότε είναι πιο στραγγαλισμένη από αυτή του Δνείπερου, καθώς η διάμετρος των βαλβίδων της είναι μόνο 35 mm εξάτμισης και 38 mm είσοδος. Ανοίξτε τις γνήσιες έδρες βαλβίδας Ural και πιέστε στις κανονικές έδρες βαλβίδας Dnieper με διάμετρο 38 και 40 mm στη θέση τους. Οποιοσδήποτε μηχανικός σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων ξέρει τι είδους εφαρμογή πρέπει να είναι όταν οι σέλες είναι σωστά πιεσμένες (οι σέλες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό εύπλαστο και ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο), οπότε πηγαίνετε εκεί. Εκεί θα τρυπήσουν (αφαιρέσουν) τις έδρες της βαλβίδας Ural για εσάς και θα πιέσουν σωστά τις μεγεθυμένες έδρες βαλβίδας Δνείπερου.
Τώρα θα χρειαστείτε βαλβίδες Δνείπερου, αλλά κατά την αγορά, ελέγξτε την ομαλότητα των στελέχων τους (αρκεί ένας αριστερός), το πρότυπο ευθύτητας είναι έως 0,03 mm (μπορείτε να ελέγξετε κυλώντας το στέλεχος της βαλβίδας πάνω από ένα κομμάτι γυαλί και ένα Δεν πρέπει να εισάγεται μετρητής αισθητήρα πάχους μεγαλύτερου από 0,03 mm μεταξύ του γυαλιού και του στελέχους της βαλβίδας, και ιδανικά είναι ακόμη πιο λεπτό). Δεν θα μπορείτε να ελέγξετε από τι πρέπει να είναι κατασκευασμένες οι βαλβίδες, αλλά είναι ακόμα χρήσιμο να γνωρίζετε - βαλβίδα εισαγωγής ποιότητας κράματος 40X9 και ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα ποιότητας EP303 βαλβίδα εξάτμισης. Τα σοβιετικά μέρη κατασκευάζονται από αυτά τα κράματα.
Έχοντας αγοράσει τις βαλβίδες, μετρήστε τη διάμετρό τους με ένα μικρόμετρο και επιλέξτε νέους δακτυλίους οδηγούς από κεραμικό ή μπρούτζο για αυτούς, αλλά έτσι ώστε το διάκενο μεταξύ του στελέχους της βαλβίδας και του δακτυλίου να μην υπερβαίνει τα 0,04 mm. (παρεμπιπτόντως, κατά την αγορά, μετρήστε αμέσως και τους δακτυλίους και τις βαλβίδες). Η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου μετράται με έναν μικρό δείκτη. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να πιέζετε σε δακτυλίους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα των αυτοκινήτων, επειδή η αρχή της πίεσης είναι η ίδια, μόνο η συσκευή πρέπει να κατασκευαστεί ειδικά για το κεφάλι σας (συσκευή και πώς να τη χρησιμοποιήσετε
Θέλω να διαβεβαιώσω πολλούς κινητήρες boxer ότι το 90% όλων των ΝΕΩΝ κεφαλών για κινητήρες boxer πωλούνται πλέον με διογκωμένη αξία έως και 0,5 χιλιοστά!!! διάκενο μεταξύ του δακτυλίου οδηγού και του στελέχους της βαλβίδας. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - ΝΕΕΣ κεφαλές, οπότε αφού αγοράσετε μια νέα κεφαλή, στεγνώστε αμέσως τις βαλβίδες και αλλάξτε τους δακτυλίους ή τις βαλβίδες με παχύτερο στέλεχος (για να έχετε κενό 0,04 mm). Παρεμπιπτόντως, σας συμβουλεύω να πιέσετε στους δακτυλίους του εργοστασίου Zhiguli, καθώς έχουν μια ειδική αυλάκωση στην οποία τοποθετείται μια πολύ χρήσιμη στεγανοποίηση βαλβίδας (βλ. φωτογραφία).
Ελέγξτε επίσης και τις τρεις απαραίτητες λοξοτομές στις πλάκες των βαλβίδων: στην είσοδο της έδρας πρέπει να υπάρχει μια λοξότμηση 60°, η οποία θα εξασφαλίσει τη μέγιστη πλήρωση του κυλίνδρου στην είσοδο. Στην έξοδο του καθίσματος πρέπει να υπάρχει μια λοξότμηση 30°, η οποία θα δώσει στην έξοδο ελάχιστη αντίσταση. και μια λοξότμηση εργασίας 45°, η οποία θα είναι σε εξαιρετική επαφή με τον δίσκο της βαλβίδας, παρέχοντας εξαιρετική στεγανότητα.
Η επόμενη λειτουργία θα είναι η αντικατάσταση των τυπικών ελατηρίων με ελατήρια από ένα ξένο αυτοκίνητο, για παράδειγμα από την Avdotya (Audi 100). Αυτό πρέπει να γίνει, καθώς η ταχύτητα του κινητήρα σας θα αυξηθεί μετά τον συντονισμό και τα τυπικά ελατήρια δεν θα αντιμετωπίσουν την αδράνεια των βαλβίδων και των ωθητικών τους σε υψηλότερες ταχύτητες. Και τα ελατήρια της Audi είναι πιο άκαμπτα και αυτή η ακαμψία, καθώς και τα προοδευτικά χαρακτηριστικά τους, δεν θα επιτρέψουν στις βαλβίδες να κρέμονται υψηλή ταχύτηταστροφαλοφόρος άξων
Ελατήρια από την Audi, τροποποίηση πλάκας ελατηρίου και βαλβίδας για κροτίδες από την Audi.
1 — πηγάζει από την Audi, 2 — κροτίδες βαλβίδων από την Audi και αυλακώσεις στη βαλβίδα για αυτές.
Για να εφαρμόσετε αυτήν την ιδέα, θα χρειαστεί να κοντύνετε ελαφρά τα στελέχη της βαλβίδας (έως 90 mm) και να κόψετε τρεις αυλακώσεις στα άκρα των στελεχών για κλειδαριές ελατηρίου Audi (βλ. φωτογραφία). Και τα κομμένα άκρα των στελεχών της βαλβίδας (στο σημείο επαφής με τους βραχίονες) θα πρέπει να σκληρυνθούν ή να τσιμεντωθούν (ό,τι θερμικό παράγοντα βρείτε στο εργοστάσιο, κάντε το).
Κατά τη συναρμολόγηση, μην ξεχάσετε να ελέγξετε ότι ο βραχίονας πιέζει ακριβώς στο κέντρο του άκρου της βαλβίδας, επειδή στις περισσότερες εργοστασιακές κεφαλές αυτή η ευθυγράμμιση είναι εσφαλμένη. Χρησιμοποιώντας λεπτές ροδέλες προσαρμογής τοποθετημένες στον άξονα της βαλβίδας, βεβαιωθείτε ότι η άκρη της παλινδρόμησης πιέζει ακριβώς στο κέντρο του άκρου της βαλβίδας, αυτό είναι σημαντικό.
Πριν από τη συναρμολόγηση, συνιστάται να τρυπήσετε λίγο τα κανάλια εισόδου και εξόδου και των δύο κεφαλών (περίπου 1,2 - 2 mm) με ένα ρολό και στη συνέχεια γυαλίστε τους τοίχους τους ώστε να γυαλίζουν καθρέφτη - αυτό θα βελτιώσει το γέμισμα, ο κινητήρας θα αναπνέει καλύτερα και αυτό θα αυξήσει την ισχύ. Μην ξεχάσετε να πλύνετε καλά ολόκληρη την κεφαλή για να αφαιρέσετε τυχόν προϊόντα επεξεργασίας.
Λοιπόν, μια ακόμη βελτίωση του κεφαλιού. Είναι απαραίτητο να φτιάξετε και να βιδώσετε εξαρτήματα για τα μακρύτερα σπειρώματα των σύγχρονων, γιατί όλα τα κανονικά (για παράδειγμα) μπουζί έχουν μακρύ σπείρωμα. Και ήρθε η ώρα να τα εισάγουμε, τα οποία είναι σχεδιασμένα για έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, στους κινητήρες μπόξερ μας. Είναι καλύτερα, φυσικά, να φτιάξω δύο εξαρτήματα, όπως έκανα στο Dnepr μου, για να τοποθετήσω δύο μπουζί σε κάθε κύλινδρο στο μέλλον. Μπορείτε να το παρακολουθήσετε εδώ και εκεί θα δείτε πόσο εύκολο είναι να εγκαταστήσετε ένα σπιτικό ηλεκτρονική ανάφλεξηγια κινητήρα μπόξερ εγχώριας παραγωγής.
Όσοι θέλουν να πάνε ακόμα πιο μακριά, στην ατελείωτη διαδρομή του συντονισμού, μπορούν (στο Δνείπερο η πίεση λαδιού είναι υψηλότερη από ό,τι στα Ουράλια, αφού η αντλία λαδιού είναι πιο αποτελεσματική) να εγκαταστήσουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων από ξένο αυτοκίνητο. Αυτό θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε συχνή προσαρμογήδιάκενα βαλβίδων. Για να εφαρμόσετε αυτήν την ιδέα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τους ίδιους τους υδραυλικούς ανυψωτήρες κατά την αποσυναρμολόγηση (προσαρμόζουμε τη διάμετρό τους όσο πιο κοντά στη διάμετρο των τυπικών ωστηρίων, έτσι ώστε να αφαιρείται λιγότερο αλουμίνιο όταν ανοίγετε τις τυπικές τρύπες στο στροφαλοθάλαμο) και τη βαλβίδα πηγάζει από το ίδιο μηχάνημα.
Έχοντας μετρήσει την ακριβή διάμετρο των αντισταθμιστών, είναι απαραίτητο, με βάση αυτή τη διάμετρο, να ανοίξετε τις οπές (στις οποίες κινούνται οι τυπικές στρόφιγγες βαλβίδας) στον στροφαλοθάλαμο του Δνείπερου, έτσι ώστε οι υδραυλικοί αντισταθμιστές να κινούνται στις οπές με διάτρηση με διάκενο 0,04 χλστ.
Και για να κερδίσουν χρήματα (αντισταθμίζοντας διάκενα βαλβίδων), πρέπει να τροφοδοτούνται με λάδι υπό πίεση από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα του Δνείπερου. Ο ευκολότερος τρόπος παροχής λαδιού στους υδραυλικούς αντισταθμιστές είναι από τον τυπικό αισθητήρα πίεσης λαδιού (συνδέουμε το εξάρτημα με τον αισθητήρα, ο οποίος φαίνεται στην μπλε φωτογραφία στα αριστερά, αλλά θα πρέπει να συγκολληθεί σε χαλύβδινο σωλήνα και δεν χρειάζεται σφιγκτήρας) και στη συνέχεια μέσω χαλύβδινων σωλήνων και από τους σωλήνες βιδώνονται στα εξαρτήματα σχήματος Τ του στροφαλοθαλάμου μέσω των οποίων το λάδι τροφοδοτείται απευθείας στους υδραυλικούς αντισταθμιστές στο στροφαλοθάλαμο (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
Αλλά το κύριο πράγμα σε αυτή την αλλαγή είναι να καθιερωθεί ελατήρια βαλβίδαςαπό το ίδιο μηχάνημα με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Δεδομένου ότι οι αρμοί διαστολής είναι βαρύτεροι από τους τυπικούς ωστήρες του Δνείπερου και τα τυπικά ελατήρια του Δνείπερου δεν έχουν αρκετή ελαστική δύναμη για να αντιμετωπίσουν την αδράνεια των βαρύτερων αρμών διαστολής (σε ταχύτητες άνω των 4 χιλιάδων) και θα προκύψουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να γίνει εδώ είναι να ανοίξετε μια τρύπα στο κάτω μέρος του αντισταθμιστή (και στα τέσσερα), μέσα στην οποία θα ακουμπήσει μια τυπική ράβδος αλουμινίου, η οποία σπρώχνει τη βαλβίδα (πιο συγκεκριμένα, το χαλύβδινο άκρο της ράβδου) .
Εκκεντροφόρος άξονας.
Ο κινητήρας, με τροποποιημένη κεφαλή, θα «αναπνέει» ακόμα πιο βαθιά και πιο αποτελεσματικά στις υψηλές στροφές, αν αυξήσετε ελαφρά τη διαδρομή ανοίγματος της βαλβίδας (κατά 1,5 - 2 mm). Και για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συγκολλήσετε μέταλλο στα έκκεντρα εκκεντροφόρου, αυξάνοντας το προφίλ των έκκεντρων. Παρεμπιπτόντως, στο μοντέλο Dneprov MT-1036, ένας εκκεντροφόρος με περισσότερα υψηλό προφίλέκκεντρα (από άλλα μοντέλα), οπότε είναι λογικό να αναζητήσετε αυτόν τον άξονα. Αν υπάρχει δυνατότητα (κανονικό εργοστάσιο ή συνεργείο με καλούς ειδικούς), τότε μπορείς να παραγγείλεις νέο εκκεντροφόρο, αλλά με 2 mm μεγαλύτερο προφίλ έκκεντρου, από ατσάλι 20Χ, ακολουθούμενο από ενανθράκωση.
Η συγκόλληση πρέπει να γίνεται καλύτερα με ένα μηχάνημα, λιώνοντας το μέταλλο λίγο-λίγο στην κορυφή του έκκεντρου και ταυτόχρονα ολόκληρος ο εκκεντροφόρος πρέπει να βυθίζεται σε λουτρό με κρύο νερό(όσο ζεσταίνεται προσθέτουμε κρύο νερό). Αυτό είναι απαραίτητο, διαφορετικά ο άξονας θα κινηθεί όταν θερμανθεί. Έχοντας συγκολλήσει λίγο μέταλλο και στις 4 κορυφές του έκκεντρου, τα επεξεργαζόμαστε και ελέγχουμε συνεχώς το προφίλ χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο κατασκευασμένο εκ των προτέρων από χαρτόνι.
Το προφίλ και των τεσσάρων έκκεντρων θα πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο τόσο σε ύψος όσο και σε σχήμα αυγού, και μόλις επιτευχθεί αυτό, τα έκκεντρα θα πρέπει να γυαλιστούν σε ένα φινίρισμα καθρέφτη. Μετά το γυάλισμα, συνιστάται να σκληρύνετε τα έκκεντρα σε σκληρότητα HRC 43-48 (καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν οικείο θερμολόγο). Με την ευκαιρία, αυξήστε τον πόρο εκκεντροφόρος άξοναςΜπορείτε να το τροποποιήσετε λίγο περισσότερο, αλλά διαβάστε πώς να το κάνετε.
Μετά την τροποποίηση του εκκεντροφόρου, όσο κι αν προσπαθήσαμε, μπορούσε να κινηθεί και όχι μόνο από συγκόλληση, αλλά πιθανότατα από σκλήρυνση. Αυτό είναι απαραίτητο και σημαντικό να το ελέγξετε τοποθετώντας τον άξονα σε δύο πρίσματα και φέρνοντας ένα στόμιο τύπου ρολογιού σε αυτό σε διαφορετικά σημεία (όπου δεν υπάρχουν έκκεντρα). Ελέγχουμε τον άξονα γυρίζοντάς τον στα πρίσματα και ακολουθώντας το βέλος ένδειξης. Και αν υπάρχει καμπυλότητα, τότε μπορείτε να διορθώσετε το θέμα εάν ρίξετε μια σταγόνα μετάλλου στη μέση του άξονα χρησιμοποιώντας ηλεκτρική συγκόλληση (όπου δεν υπάρχει έκκεντρο) και θα δείτε αμέσως ότι ο άξονας θα λυγίσει ελαφρά προς την αντίθετη κατεύθυνση .
Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αφαιρέσετε εντελώς την καμπυλότητα ελέγχοντας συνεχώς τον άξονα με έναν δείκτη μετά από κάθε σταγόνα συγκόλλησης (στο τέλος τρίβουμε μια σταγόνα). Απλώς εξασκηθείτε πρώτα σε κάποιο περιττό ρολό ή μεταλλική ράβδο.
Θα ήθελα να σας προειδοποιήσω ότι είναι άσκοπο να κάνετε επίπονες τροποποιήσεις στον εκκεντροφόρο αν δεν αντικαταστήσετε όλα τα ρουλεμάν, ειδικά τα ρουλεμάν στροφαλοφόρου με ιαπωνικά υψηλής ποιότητας. Επίσης, το έμβολο και ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να είναι καινούργια. Και το πιο σημαντικό πράγμα που θέλω να πω είναι: με την αύξηση του προφίλ των έκκεντρων, η ισχύς του κινητήρα θα αυξάνεται μόνο σε υψηλές στροφές, και αντίθετα, θα πέσει σε μεσαίες και χαμηλές στροφές.
Το γιατί συμβαίνει αυτό δεν μπορεί να εξηγηθεί με λίγα λόγια, και συνιστώ ανεπιφύλακτα να διαβάσετε περισσότερα σχετικά εδώ, αφού διαβάσετε το οποίο θα καταλάβετε ότι η τροποποίηση του εκκεντροφόρου, όπως περιγράφεται παραπάνω, στις περισσότερες περιπτώσεις δεν δικαιολογείται. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ανεβάζετε συνεχώς στροφές τον κινητήρα και να δουλεύετε το πόδι αλλαγής ταχυτήτων δύο φορές πιο συχνά, κάτι που δεν είναι καλό για έναν ελικόπτερο - ο κινητήρας του πρέπει να τραβιέται από το κάτω μέρος. Εάν κατασκευάζετε μια μοτοσυκλέτα σε στυλ café racer ή streetfighter, τότε είναι λογικό να ασχοληθείτε, αλλά επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ο κινητήρας σας πρέπει να φτάσει στο ιδανικό (ξεκινήστε, όπως είπα ήδη, αντικαθιστώντας τα ρουλεμάν με επώνυμα αυτά, αντικαθιστώντας τα πίδακες του καρμπυρατέρ με αυτά που αυξήθηκαν κατά 40%, αντικαθιστώντας τα καυσαέρια σε ροή προς τα εμπρός κ.λπ.).
Ομάδα εμβόλων.
Κατά την τροποποίηση των εμβόλων, θα λάβουμε υπόψη δύο κύριες περιστάσεις. Το πρώτο είναι να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης και το δεύτερο είναι να βεβαιωθείτε ότι τα έμβολα δεν συναντούν τις βαλβίδες στο πάνω μέρος και τα μάγουλα του στροφαλοφόρου στο κάτω μέρος. Και όπως είπα στην αρχή, για να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης, τα Ουράλια θα χρειαστούν έμβολα MT-9 με κυρτό πυθμένα, το οποίο είναι ήδη 6 mm υψηλότερο από το Ural, και ως εκ τούτου θα προσφέρει αύξηση της συμπίεσης αναλογία.
1 — το περίσσιο αλουμίνιο αφαιρέθηκε από το περίβλημα του εμβόλου, 2 — σωλήνας χαλκού, που ρίχνει λάδι στον πυθμένα μέσα στο έμβολο, 3 - ένα δείγμα 12 επί 12 mm.
Αλλά το πρόβλημα είναι ότι είναι αδύνατο να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα Ural με έμβολα από το MT-9, καθώς τα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα θα ακουμπούν στο κάτω άκρο της ποδιάς του εμβόλου. Για να το εξαλείψετε, πρέπει να ακονίσετε τα έμβολα του Δνείπερου έτσι ώστε να μείνουν μόνο 3 mm αλουμινίου στο πλάι της ποδιάς του εμβόλου (όπου ο αριθμός 1 στη φωτογραφία) μέχρι το κάτω μέρος δακτύλιος ξύστρας λαδιού. (βλέπε φωτογραφία).
Μετά από αυτήν την τροποποίηση, τα έμβολα και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα παρεμβάλλονται πλέον μεταξύ τους. Αλλά όταν το έμβολο πάει στο κάτω νεκρό σημείο, ελέγξτε ότι υπάρχει κενό τουλάχιστον 1 mm μεταξύ του τμήματος γείωσης της ποδιάς του εμβόλου και του μάγουλου του στροφαλοφόρου (έτσι ώστε καθώς τα έμβολα φθείρονται και επανατοποθετούνται, τα εξαρτήματα να μην συναντώνται κατά τη διάρκεια λειτουργία, συν ένα θερμικό διάκενο).
Θα πρέπει επίσης να κόψετε το παράθυρο 3 (βλ. φωτογραφία) στις ποδιές και των δύο εμβόλων, πλάτους 12 mm και ύψους 12 mm. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην πιάσει το έμβολο το σωλήνα παροχής λαδιού στο κάτω μέρος του εμβόλου κατά τη λειτουργία (αλλά περισσότερο σε αυτό λίγο αργότερα). Θα χρειαστεί επίσης να κόψετε το ίδιο παράθυρο 12 επί 12 mm στον κύλινδρο (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
Μετά από όλη τη λείανση και τις ρυθμίσεις, βεβαιωθείτε ότι και τα δύο έμβολα έχουν ακριβώς το ίδιο βάρος σε γραμμάρια. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε το έμβολο και τοποθετήστε τις κεφαλές και, στη συνέχεια, φέρτε τα έμβολα στο TDC, μέσω τρύπα μπουζίπροσθέστε λάδι κινητήρα για να ελέγξετε (ένα προς ένα) τη σχέση συμπίεσης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να διαιρέσετε τη μεγαλύτερη ποσότητα υγρού που θα χωράει στον κύλινδρο στο BDC με τη μικρότερη ποσότητα υγρού που θα χωρέσει στο θάλαμο καύσης στο TDC. Θα πρέπει να είναι περίπου 9,0 - 9,2. (οι τυπικοί κινητήρες έχουν αναλογία συμπίεσης 6,5 - 7).
Όταν περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενός κινητήρα Ural με έμβολα Dnieper με το χέρι, βεβαιωθείτε ότι το έμβολο δεν συναντά τις βαλβίδες (αυτό θα σας εμποδίσει αμέσως να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι). Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα κενό τουλάχιστον 1 mm μεταξύ της πλήρως ανοιχτής βαλβίδας και του εμβόλου. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί κολλώντας πλαστελίνη ή στόκο παραθύρου, πάχους μερικά χιλιοστά, στο κάτω μέρος του εμβόλου.
Οι βαλβίδες θα αφήσουν ένα σαφές αποτύπωμα στην πλαστελίνη. Εάν το έμβολο αγγίζει μια ανοιχτή βαλβίδα (ή δύο), τότε θα πρέπει να κάνετε μια τομή στο έμβολο με φρέζα. Τέτοια δείγματα κατασκευάζονται σε πιο σύγχρονα έμβολα του Δνείπερου (και σε έμβολα από ξένα αυτοκίνητα επίσης).
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αυξήσετε τον λόγο συμπίεσης σε μια μοτοσικλέτα Dnepr χωρίς να αλλάξετε το τυπικό έμβολο εάν τρίψετε το επίπεδο ζευγαρώματος της κεφαλής του κινητήρα, αλλά κατά πόσο; Αυτό εξαρτάται από το βαθμό συμπίεσης που θέλετε να επιτύχετε, καθώς και από το πάχος του πυθμένα των εμβόλων. Σε τελική ανάλυση, αφού τρίψετε την κεφαλή κατά, για παράδειγμα, 2 mm, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν κόφτη για να επιλέξετε τα ίδια 2 mm για τις βαλβίδες, διαφορετικά το έμβολο και οι βαλβίδες θα ακουμπήσουν το ένα το άλλο και δεν θα επιτρέψουν στον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέψτε (μην ξεχνάτε το κενό 1 mm μεταξύ του πυθμένα του εμβόλου και των ανοιχτών βαλβίδων).
Σύστημα ψύξης και λίπανσης.
Μετά από τις παραπάνω περιγραφείσες τροποποιήσεις, το αντικατακλυσμιαίο θα πρέπει να βελτιωθεί σύστημα αέραψύξη (αν μπορείτε να το πείτε έτσι). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μοτοσικλέτες Ural, των οποίων οι αρχαίοι κύλινδροι από χυτοσίδηρο μετά βίας μπορούν να συγκρατήσουν τον κινητήρα από την υπερθέρμανση, ακόμη και με τυπική αναλογία συμπίεσης 6,5. Τι μπορούμε να πούμε, αν αυξήσαμε τη συμπίεση στο 9, τότε χωρίς τροποποιήσεις η υπερθέρμανση είναι εγγυημένη.
Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί του εργοστασίου της KMZ έχουν από καιρό λάβει υπόψη ότι οι κύλινδροι από χυτοσίδηρο είναι ΕΠΟΧΗ του λιθου, και μετά το περιβόητο κασίκι κάτω βαλβίδων (K-750) άρχισαν να τοποθετούν κυλίνδρους αλουμινίου με μανίκι από χυτοσίδηρο, που ψύχουν πολύ πιο αποτελεσματικά.
Κρίμα που οι μηχανικοί της Irbit πριτσίνωσαν κυλίνδρους από χυτοσίδηρο (κύλινδροι από χυτοσίδηρο) που συνεχώς υπερθερμαίνονταν στη ζέστη μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, μέχρι να εμφανιστεί το πιο εξελιγμένο Ural Voyage και μετά ο Λύκος, στον οποίο τελικά επανέλαβαν τους κυλίνδρους όπως αυτούς του Δνείπερου, φτιάχνοντάς τα από αλουμίνιο και στερεώνοντάς τα με διαμπερή καρφιά (μάλλον μετά από μερικά χρόνια ήρθε η φώτιση στο μυαλό των μηχανικών των Ουραλίων).
Λοιπόν, για τι πράγμα μιλάω; Επιπλέον, ιδανικά, οι κύλινδροι της Volk θα πρέπει να τοποθετούνται σε παλαιότερες μοτοσυκλέτες Ural. Αλλά πριν από αυτό, θα πρέπει να κοντύνουν έως και 10 mm (και η στερέωσή τους πρέπει να γίνει εκ νέου με περσίδες, όπως στον Δνείπερο), καθώς ο Wolf έχει διαδρομή εμβόλου που είναι 10 mm μεγαλύτερη από αυτή ενός κανονικού Ural. Αλλά είναι καλύτερο, φυσικά, να μην χαλάσετε τους κυλίνδρους Volkov, αλλά και να εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα από το Volk και στη συνέχεια η χωρητικότητα του κινητήρα θα αυξηθεί επίσης στα 750 κυβικά μέτρα, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστό άρθρο. Γενικά, για να είμαι ειλικρινής, για μένα η μοτοσυκλέτα Dnepr είναι πολύ πιο ωραία και πιο εύκολη στη ρύθμιση από την Ural, χωρίς να προσβάλλω φυσικά τους ιδιοκτήτες των Ural.
1 - ο χάλκινος σωλήνας βιδώνεται στο σώμα της αντλίας, 2 - η έξοδος του σωλήνα είναι σφραγισμένη με στεγανωτικό.
Εντάξει, αρκετή φιλοσοφία. ανεξάρτητα από το ποιοι κύλινδροι βρίσκονται στο μπόξερ σας, πρέπει να κάνετε τα εξής: πρώτον, πρέπει να φέρετε πρόσθετη δροσιά στο κάτω μέρος των εμβόλων - την περιοχή των περισσότερων υψηλές θερμοκρασίες. Για να το κάνετε αυτό, μεταβείτε στο τυπικό Ural ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, μέσω ενός προσαρμογέα και ενός εκτεταμένου κυλίνδρου, συνδέουμε ένα άλλο Ural, ή ακόμα καλύτερα, μια πιο παραγωγική αντλία λαδιού Δνείπερου (βλ. φωτογραφία).
Και συνδέστε μια ξεχωριστή γραμμή λαδιού σε αυτό, η οποία συνδέεται περαιτέρω καλοριφέρ λαδιού(διαδοχικά), στη συνέχεια διχάζεται και αντλεί λάδι ακριβώς στο κάτω μέρος των εμβόλων από το εσωτερικό. Ελέγξτε ότι και οι δύο σωλήνες τροφοδοσίας λαδιού κατευθύνονται ακριβώς στο κάτω μέρος των εμβόλων από το εσωτερικό (φέρτε το έμβολο στο BDC και λυγίστε το σωλήνα, στρέφοντάς το στο κάτω μέρος του εμβόλου από μέσα, αλλά έτσι ώστε να μην ακουμπάει το έμβολο φούστα).
Το ψυγείο λαδιού μπορεί να βρεθεί στην αποσυναρμολόγηση ξένων μοτοσυκλετών, αφού πολλές ιαπωνικές μοτοσικλέτες δρόμου το έχουν ψύξη αέρα-ελαίου, και γιατί η αντίθεσή μας είναι χειρότερη; Το ψυγείο μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και από τη Zaporozhets - έχει ακόμη και ψύξη αέρα/λαδιού. Και στον ίδιο τον στροφαλοθάλαμο, ο όγκος λαδιού θα πρέπει να αυξηθεί στα 3 λίτρα, χρησιμοποιώντας υψηλότερο κάρτερ αλουμινίου (βλ. φωτογραφία παρακάτω), είναι ήδη σε πώληση. Ο πρόσθετος όγκος λαδιού θα έχει καλό αποτέλεσμα καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρα, μαζί με το ψυγείο.
Μεγέθυνση λαδιού αλουμινίου.
Δύναμη και ανάφλεξη.
Το μόνο που μένει είναι να εγκαταστήσετε μια ηλεκτρονική ανάφλεξη στο μπόξερ σας, όπως περιγράφεται στο άρθρο σχετικά με την εγκατάστασή της (σύνδεσμος παραπάνω στο κείμενο), καθώς και κανονικές από μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα, που θα προσθέσει ισχύ. Απλά μην ξεχάσετε να πάτε σε περισσότερα βενζίνη υψηλών οκτανίων, αφού η αναλογία συμπίεσής σας δεν είναι πλέον επτά, αλλά εννέα! Οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν στις 7500, και νέες δυνατότητες θα ανοίξουν για τον κινητήρα boxer και τη μοτοσικλέτα συνολικά. Και επειδή η ταχύτητα έχει αυξηθεί, ορισμένα τυπικά ρουλεμάν μπορεί να μην μπορούν να αντεπεξέλθουν στην ταχύτητα. Ως εκ τούτου, καθώς φθείρονται, σας συμβουλεύω να τα αντικαταστήσετε με επώνυμα και σας συμβουλεύω να διαβάσετε πώς να επιλέξετε ένα ρουλεμάν και να αναγνωρίσετε τα σημάδια του.
Και φυσικά, δεν θα ήταν κακό να εγκαταστήσετε γρανάζια ρύθμισης για την τρίτη και την τέταρτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων για να τις μειώσετε σχέσεις μετάδοσης(από 1,7 έως 1,55 - τρίτη ταχύτητα και από 1,3 έως 1,09 - τέταρτη ταχύτητα). Και επίσης τοποθετήστε το στο κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξοναςτο δέκατο ζευγάρι γραναζιών (διαβάστε πώς να το κάνετε σωστά). Αυτό θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με ταχύτητες που υπερβαίνουν τις εκατό χωρίς να κάνετε υπερχρονισμό του κινητήρα.
Εάν το κάνετε Ρύθμιση κινητήρα μοτοσικλέτας Ural ή Dneprόπως περιγράφεται σε αυτό το άρθρο, η απόδοση του ποδηλάτου σας θα είναι πολύ υψηλότερη από τις στοκ εργοστασιακές μοτοσυκλέτες και θα απολαύσετε μια πιο απότομη εκκίνηση και αυξημένη μέγιστη ταχύτητα, αλλά η μοτοσυκλέτα δημιουργήθηκε μόνο για ευχαρίστηση. Καλή τύχη σε όλους!
Πολλοί μοτοσικλετιστές ονειρεύονται να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα των Ουραλίων τους. Αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι τι πρέπει να γίνει για αυτό και ποιες συνέπειες μπορεί να οδηγήσει η ενίσχυση της μονάδας ισχύος. Πρώτον, οι εργασίες που σχετίζονται με την αλλαγή του σχεδιασμού του μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο από έναν πολύ εξειδικευμένο μηχανικό και με τη διαθεσιμότητα εργαλειομηχανών. Οι προσπάθειες να κάνεις κάτι βιαστικά είναι καταδικασμένες σε αποτυχία. Δεύτερον, ο κινητήρας, ενισχυμένος σύμφωνα με μοντέλα σπορ κρος, έχει μια χαρακτηριστική ροπή μικρής χρήσης για οικονομικούς σκοπούς, μετατοπισμένη στη ζώνη υψηλή ταχύτητακαι ασήμαντο απόδοση καυσίμου. Προτού λοιπόν αρχίσετε να αλλάζετε οτιδήποτε στον εργοστασιακό σχεδιασμό, σκεφτείτε προσεκτικά αν μπορείτε να αντεπεξέλθετε σε μια πολύ σοβαρή δουλειά και αν τη χρειάζεστε.
Αυτό το υλικό είναι μια γενίκευση της εμπειρίας ανακατασκευής κινητήρων σειριακών μοτοσυκλετών δρόμου, καθώς και σειριακής αθλητικούς κινητήρες M-63K (σταυρός) σε προετοιμασία για αγώνες και τρεξίματα από αθλητές της εταιρείας DOSAAF.
ΠΡΟΣΟΧΗ!Η ενίσχυση ενός κινητήρα μπορεί να ενδείκνυται μόνο εάν είναι πρακτικά καινούργιο ή έχει υποστεί διεξοδική επεξεργασία μεγάλη ανακαίνιση. Εάν η μονάδα ισχύος σας δεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις, τότε υπάρχει κίνδυνος να χάσετε αυτό που έχετε.
Για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα, ο λόγος συμπίεσης θα πρέπει να αυξηθεί από 7-7,2 σε 8,5. Με μια τέτοια τιμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο βενζίνη AI-93, A-95, A-98, "Extra" και παρόμοια με αριθμός οκτανίουόχι χαμηλότερα από 85-95.
Είναι αδύνατο να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης σε τέτοια όρια χρησιμοποιώντας τυπικά έμβολα από την Ural. Επομένως, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα στον Πίνακα 1, θα πρέπει να επιλέξετε έμβολα από τον κινητήρα MT-8 () με σφαιρική κεφαλή. Σε αυτήν την περίπτωση, για να αποφευχθεί η σύγκρουση του εμβόλου με την κυλινδροκεφαλή, είναι απαραίτητο να λοξοτομήσετε το βήμα που σχηματίζεται από τη μετάβαση του σφαιρικού θαλάμου καύσης στο επίπεδο ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής, εξασφαλίζοντας ένα διάκενο τουλάχιστον 1-1,5 mm. . Για να αποφευχθεί η επαφή του ποδιού του εμβόλου με τους πείρους του στροφάλου, γίνεται ειδική κοπή σε αυτό και οι έδρες της βαλβίδας αλλάζουν στο κάτω μέρος του εμβόλου, καθώς οι γωνίες κάμπερς του τελευταίου είναι διαφορετικές για τους κινητήρες MT-8 και M-63 ( Εικ. 1). Για να ελέγξετε εάν οι βαλβίδες αγγίζουν το κάτω μέρος του εμβόλου, εφαρμόζονται λωρίδες πλαστελίνης πάχους 3-4 mm, στη συνέχεια η κυλινδροκεφαλή συναρμολογείται πλήρως και ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται. Τα αποτυπώματα στην πλαστελίνη χρησιμοποιούνται για να κριθεί η παρουσία και το μέγεθος του κενού μεταξύ της βαλβίδας και του εμβόλου. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2-3 mm. Πριν από την εγκατάσταση στον κινητήρα, τα έμβολα ζυγίζονται και η διαφορά βάρους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 g.
Κατά την ενίσχυση του κινητήρα από σπορ μοτοσυκλέτα M-63K με κεφαλές κυλίνδρων κομμένες στο εργοστάσιο, μεταλλικές φλάντζες πάχους 2 mm τοποθετούνται κάτω από τους κυλίνδρους. Μεταξύ του κυλίνδρου και μεταλλικό παρέμβυσμα, και τοποθετούνται χάρτινα παρεμβύσματα μεταξύ του τελευταίου και του στροφαλοθαλάμου για σφράγιση. Όταν χρησιμοποιείτε εξαρτήματα οδική μοτοσυκλέταΗ φλάντζα κάτω από τον κύλινδρο μπορεί να είναι περίπου δύο φορές πιο λεπτή. Σε κάθε περίπτωση, το πάχος του ελέγχεται τελικά με επιτόπιες μετρήσεις.
Το στάδιο ώθησης τελειώνει διευκρινίζοντας την αναλογία συμπίεσης σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Για το σκοπό αυτό, το έμβολο φέρεται στο TDC στο κλειστές βαλβίδες(τέλος διαδρομής συμπίεσης). Ο κινητήρας έχει κλίση έτσι ώστε η περιοχή του μπουζί στην κυλινδροκεφαλή, στην οποία μετράται ο όγκος του θαλάμου καύσης, να βρίσκεται οριζόντια. Σε αυτή τη θέση, το λάδι της ατράκτου χύνεται στον κύλινδρο από ένα βαθμολογημένο ποτήρι ζέσεως. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι όγκοι των θαλάμων καύσης και στους δύο κυλίνδρους (και επομένως ο λόγος συμπίεσης) είναι οι ίδιοι. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας το πάχος των παρεμβυσμάτων που περιγράφονται παραπάνω.
Για να βελτιωθεί η πλήρωση του κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να μειωθεί αεροδυναμική αντίστασηπρόσληψη και κανάλια εξάτμισης. Για να γίνει αυτό, τα σφάλματα χύτευσης σε αυτά καθαρίζονται προσεκτικά με κυλίνδρους και στη συνέχεια γυαλίζονται. Οι κεφαλές των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι επίσης γυαλισμένες.
Για να διασφαλιστεί η κανονική διάρκεια ζωής της συμπίεσης δακτύλιοι εμβόλουκαι να βελτιώσετε το στεγανοποιητικό έμβολο, σε αυξημένες στροφές ενός δυναμικού κινητήρα, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τυπικοί δακτύλιοι συμπίεσης με μηχανική εσωτερική λοξότμηση μονής όψης (Εικ. 2, α). Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε ελαφρώς το βάρος των δακτυλίων και να μειώσετε την πίεσή τους στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Περισσότερο κορυφαίες βαθμολογίεςδίνει τη χρήση δακτυλίων στρέψης σε σχήμα L (Εικ. 2, β). Για την κατασκευή τους, στερεώνεται ένας σειριακός δακτύλιος σε ένα τσοκ τόρνου χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι (Εικ. 2, δ), στη συνέχεια γίνεται μια εσοχή.
Δεδομένου ότι δεν είναι πάντα δυνατό να φτιάξετε ένα νέο έμβολο με αυλακώσεις για δύο δακτυλίους σε σχήμα L, μπορείτε να κόψετε μια αυλάκωση για αυτό πάνω από την επάνω αυλάκωση, ακριβώς στην άκρη του πυθμένα του εμβόλου. Ένας ορθογώνιος δακτύλιος με μηχανική λοξότμηση τοποθετείται κάτω από τον δακτύλιο σχήματος L. Η κάτω αυλάκωση παραμένει άδεια (Εικ. 2, ε).
Κατά την ενίσχυση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, τοποθετούνται ροδέλες textolite κάτω από τα ελατήρια βαλβίδων για να ελαφρύνουν τα ωστήρια. Οι ράβδοι ώθησης είναι κατασκευασμένες από σωλήνες τιτανίου ή ντουραλουμινίου με ατσάλινα άκρα (Εικ. 3).
Σε κάθε κύλινδρο, χρησιμοποιώντας έναν δίσκο βαθμονόμησης που είναι τοποθετημένος στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, ο χρονισμός της βαλβίδας ελέγχεται σύμφωνα με τον Πίνακα 2. Είναι προτιμότερο να καταχωρήσετε την αρχή του ανοίγματος της βαλβίδας χρησιμοποιώντας έναν δείκτη. Η ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας μπορεί να γίνει στον εκκεντροφόρο άξονα που αφαιρέθηκε, γεμίζοντας τα έκκεντρα χειροκίνητα με λειαντικές πέτρες λεπτόκοκκου ή χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό τροχό λείανσης και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε όσο το δυνατόν λιγότερο απαιτούμενο ποσόμέταλλο για να διατηρήσει το επάνω τσιμεντοειδές στρώμα και να παραμορφώσει όσο το δυνατόν λιγότερο το συνολικό σχήμα των έκκεντρων. Η επιφάνειά τους πρέπει να γυαλιστεί ώστε να γυαλίζει καθρέφτη.
Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι 43 μοίρες - νωρίς, 13 μοίρες - αργά.
Δεν θα έκανε κακό να αντικατασταθεί κανονικό σύστημαανάφλεξη σε ένα ανεπαφικό ηλεκτρονικό εγκατεστημένο στο Ural-Solo.
Εάν ένας παλιός κινητήρας εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ K-301 (K-302) είναι ενισχυμένος, θα πρέπει να αντικατασταθεί με K-63U (K-65T) με διάμετρο διαχύτη 28 mm και διακίνησηκύριος τζετ 170 κ.εκ. cm/min. Τα καρμπυρατέρ θα πρέπει να συνδεθούν στους κυλίνδρους μέσω ροδέλες προσαρμογέα, καθώς τα μπουλόνια στερέωσης K-301 (K-302) βρίσκονται σε κατακόρυφο επίπεδο και οι οπές της φλάντζας στερέωσης K-63U (K-65T) βρίσκονται στο ένα οριζόντιο επίπεδο.
Ένα φίλτρο αέρα επαφής-ελαίου είναι εντελώς ακατάλληλο για κινητήρα με ζόρι. Η καλύτερη λύσηείναι ένα σπιτικό φίλτρο με χάρτινο στοιχείο από ένα Zhiguli. ΣΕ ως έσχατη λύσημπορεί να χρησιμοποιηθεί φίλτρο αέραμε χάρτινο στοιχείο από τη μοτοσυκλέτα Dnepr.
Ο κινητήρας M-63, ενισχυμένος χρησιμοποιώντας την περιγραφόμενη τεχνολογία, πρέπει να αναπτύσσει ισχύ τουλάχιστον 30 kW (40 hp).
Σύμφωνα με τη VNIIMotoprom, με αναλογία συμπίεσης 8,5:1 και 5900 rpm, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 33,6 kW (45 hp).
