Στην έκθεση αυτοκινήτου Interauto, που πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2007 στη Μόσχα, ο όμιλος GAZ παρουσίασε στο κοινό ένα νέο προσθιοκίνητο sedan GAZ Siber - ένα «αδειοδοτημένο αντίγραφο» του Chrysler Sebring, το οποίο κληρονόμησε τόσο το τεχνικό στοιχείο όσο και το σχεδιασμό στοιχεία από την αμερικανική «πηγή». Ακριβώς ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του, το αυτοκίνητο μπήκε στη μαζική παραγωγή, με την εμπορική ονομασία Volga Siber, αλλά έφτασε σε ιδιώτες μόνο τον Οκτώβριο του 2008.

Το αυτοκίνητο τριών τόμων δεν κράτησε πολύ στη γραμμή συναρμολόγησης - το φθινόπωρο του 2010 τελείωσε την «καριέρα» του λόγω της πολύ χαμηλής ζήτησης και της ασύμφορης του έργου για το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

Εξωτερικά, το Volga Siber δεν έχει την πιο γοητευτική εμφάνιση, αλλά φαίνεται αρκετά ωραίο, αν και από ορισμένες πλευρές δεν είναι απολύτως ανάλογο. Στο μπροστινό μέρος, το αυτοκίνητο επιδεικνύει έξυπνα στραμμένους προβολείς και μια τραπεζοειδή «ασπίδα» της μάσκας του ψυγείου, «γυαλισμένη» με χρώμιο, και πίσω - αυθεντικά φώτα και εμφανώς αναδιπλωμένος προφυλακτήρας.

Στο προφίλ, το σεντάν προκαλεί ορισμένους συσχετισμούς με τα «τετράθυρα κουπέ» χάρη στο κεκλιμένο καπό και την κεκλιμένη οροφή, αλλά η αναποδογυρισμένη πρύμνη με τη μακριά «ουρά» του πορτμπαγκάζ προσθέτει βάρος σε αυτό.

Το "Cyber" είναι εκπρόσωπος της "κατηγορίας μεσαίου μεγέθους" (γνωστό και ως τμήμα "D"): έχει μήκος 4858 mm, πλάτος 1792 mm και ύψος 1409 mm. Ανάμεσα στους άξονες του αυτοκινήτου χωράει ένα μεταξόνιο μήκους 2743 mm και κάτω από την «κοιλιά» του μπορείτε να δείτε απόσταση από το έδαφος 140 mm. Όταν είναι εξοπλισμένο, το τετράθυρο ζυγίζει από 1525 έως 1555 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο εσωτερικό, το Volga Siber φαίνεται παλιομοδίτικο, αλλά δεν προκαλεί απόρριψη: το sedan έχει ένα πολύ ωραίο εσωτερικό με τετράκτινο "τιμόνι", σπορ λευκά καντράν οργάνων και λακωνικό μπροστινό πάνελ με μέτριο κλιματισμό μονάδα και ένα ραδιόφωνο με μια μικρή οθόνη matrix στην κεντρική κονσόλα.

Η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών είναι σε ένα μέσο επίπεδο: σκληρά πλαστικά χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αραιωμένα με ένθετα "ξύλο" και "αλουμίνιο" και τα καθίσματα (ανάλογα με την έκδοση) είναι ντυμένα με σκούρο ύφασμα ή δέρμα.

Το εσωτερικό του τετράθυρου καλωσορίζει τον οδηγό και τον συνοδηγό με ογκώδη καθίσματα με φαρδιά πλάτη, μακρύ μαξιλάρι και μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει ένας τριθέσιος καναπές με φιλόξενο προφίλ και μεγάλο χώρο για τα πόδια (αλλά η κεκλιμένη οροφή θα προκαλέσει σαφώς δυσφορία στους ψηλούς επιβάτες).

Το Cyber ​​είναι κατάλληλο για μεταφορά φορτίου - το πορτμπαγκάζ του είναι σχεδιασμένο να μεταφέρει 453 λίτρα αποσκευών. Ο χρήσιμος όγκος μπορεί εύκολα να αυξηθεί διπλώνοντας το πίσω μέρος της «γκαλερί» σε δύο τμήματα και έτσι αποκτώντας ένα συμπαγές ορθογώνιο άνοιγμα μεταξύ του σαλονιού και του «κρατήματος». Στην κόγχη κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα σετ εργαλείων.

Προδιαγραφές.Για το Volga Siber, παρέχεται μόνο μία μονάδα βενζίνης - ο χώρος του κινητήρα του αυτοκινήτου είναι γεμάτος με ατμοσφαιρικό "τέσσερα" όγκου 2,4 λίτρων (2429 κυβικά εκατοστά) με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, DOHC 16 βαλβίδων μηχανισμό και ένα κατανεμημένο σύστημα «ισχύς». Αποδίδει 143 ίππους στις 5200 σ.α.λ. και 210 Nm ροπής στις 4200 σ.α.λ., και στέλνει όλη την ισχύ στους εμπρός τροχούς μέσω μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου 4 σχέσεων.

Το τρίκουτο επιταχύνει από το μηδέν στο πρώτο εκατό σε 11,4-13,4 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185-190 km/h. Σε μεικτό κύκλο οδήγησης «πίνει» από 9,1 έως 10 λίτρα βενζίνης ανά 100 km, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Cyber ​​χρησιμοποιεί την προσθιοκίνητη πλατφόρμα Chrysler JR41, η οποία είναι δανεισμένη από τα Chrysler Sebring και Dodge Stratus. Το αυτοκίνητο έχει χαλύβδινο σώμα με διάταξη στήριξης και η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκεται εγκάρσια στο μπροστινό μέρος.
Τόσο μπροστά όσο και πίσω, το sedan έχει ανεξάρτητη ανάρτηση: στην πρώτη περίπτωση, είναι τα κλασικά γόνατα MacPherson και στη δεύτερη, είναι μια αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων ("σε κύκλο" - με εγκάρσιους σταθεροποιητές και σπειροειδή ελατήρια). Το τετράθυρο "επιδεικνύει" τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (αεριζόμενο στον μπροστινό άξονα) με ABS.

Τιμές και διαμορφώσεις.Μπορείτε να αγοράσετε το Volga Siber στη ρωσική δευτερογενή αγορά την άνοιξη του 2017 σε τιμή 180-190 χιλιάδες ρούβλια.
Ακόμη και ο πιο απλός εξοπλισμός αυτοκινήτου περιλαμβάνει: δύο αερόσακους, ABS, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, κλιματισμό, καθώς και θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Οι πιο «σοφιστικέ» επιλογές μπορούν επιπλέον να καυχηθούν: δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς ομίχλης, φωτιζόμενες ποτηροθήκες για πίσω επιβάτες, ζάντες αλουμινίου και ροδέλες προβολέων.

Άρα έχουν διανυθεί 22.000 χλμ, κάτι μπορεί ήδη να γραφτεί για αυτό το αυτοκίνητο.

Πώς επέλεξα:

Το Cyber ​​είναι μια πραγματικά περίεργη επιλογή, ειδικά για έναν νεαρό άνδρα 25 ετών. Αλλά αντικειμενικά, απλά δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα για αυτά τα χρήματα. Πριν από αυτό οδήγησα το 9ο Lancer 2.0 λίτρων 2005, Audi A6 2005, Nissan Tiana 3.5 λίτρων. 2007, Daewoo Nexia 1998

Γιατί λοιπόν ο Cyber;

Ήθελα ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, με προϋπολογισμό έως και 650.000 ρούβλια.

Η δυναμική δεν ήταν το βασικό κριτήριο επιλογής, αφού στα 25 του είχε ήδη τελειώσει με τους αγώνες.

Ένα αυτόματο ήταν προτιμότερο από ένα χειροκίνητο.

Ο έλεγχος κλίματος δεν μου ταίριαζε σε κανένα αυτοκίνητο που είχα πριν - επομένως η παρουσία του δεν έπαιξε σημαντικό ρόλο.

Φυσικά, το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει: υδραυλικό τιμόνι, ABS και αερόσακους.

Το δερμάτινο εσωτερικό είναι μια άλλη απόχρωση που εκτιμώ στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου.

Το Ford Focus και οι συμμαθητές του έπεσαν αμέσως - λόγω των μικρών διαστάσεων του εσωτερικού, καθώς και της έλλειψης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε κακά επίπεδα εξοπλισμού. Οι Κινέζοι δεν λήφθηκαν υπόψη. Έμειναν: Sonata, Volga Cyber ​​και Renault Flurence. Η Renault αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν διαθέσιμη σε μια επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η Sonata ήταν τελείως ξεπερασμένη και ήταν γεμάτη από οδηγούς ταξί, και έτσι επέλεξα το Cyber.

Σχετικά με την αγορά: Αγοράζεις Βόλγα σαν να αγοράζεις τρακτέρ. Θυμάμαι το 1998. Όταν ο πατέρας μου αγόρασε ένα Daewoo Nexia, η συμπεριφορά του ήταν καλύτερη σε ένα κλειστό γκαράζ. Το Βόλγα το έφεραν από ένα ανοιχτό πάρκινγκ και ήταν λίγο σκονισμένο. Κάπως ασεβώς πιο κοντός. Το γκάζι στο ντεπόζιτο ήταν εντελώς άδειο, όπως θα το είχε η τύχη, το πλησιέστερο βενζινάδικο ήταν κλειστό. Αλλά η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων από την οποία αγόρασα το αυτοκίνητο ανέπτυξε τα δικά της χαλάκια για αυτό, τα οποία αποδείχθηκαν πολύ καλά. Λοιπόν, αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα.

Σχέδιο: Δεν υπάρχει τίποτα όμορφο σε αυτό, και δεν θα βρείτε τίποτα τρομακτικό. Ένα εντελώς ουδέτερο αυτοκίνητο, με εμφανώς αμερικάνικη εμφάνιση. Το σαλόνι είναι απίστευτα αρχαϊκό, αλλά κατανοητό, όλα είναι στο χέρι. Η εργονομία είναι 4+, υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, αλλά μου φαίνεται ότι είναι ατομικές για κάθε άτομο.

Ανεση:

Το κλιματιστικό λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά είναι απογοητευτικό ότι οι τρόποι λειτουργίας του είναι περιορισμένοι, υπάρχουν μόνο τρεις από αυτούς: πόδια + σώμα, σώμα, ανακύκλωση. Επιπλέον, η ανακυκλοφορία δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά από το κλιματιστικό.

Δεν υπάρχει φίλτρο καμπίνας - αυτή θα είναι πιθανώς η μόνη μου βελτίωση στο συλλογικό αγρόκτημα. Ωστόσο, θα πρέπει να το εγκαταστήσετε με κάποιο τρόπο. Μετά από τρεις ημέρες κυκλοφοριακής συμφόρησης στη Μόσχα, η τορπίλη καλύπτεται με ένα στρώμα σκόνης.

Το ύψος μου είναι 190 εκατοστά. Η απόσταση από τη στέγη μέχρι την κορυφή του κεφαλιού είναι 3-5 cm. - ενοχλητικό, ειδικά από την αρχή, τώρα το έχω συνηθίσει.

Εξαιρετική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού (ηλεκτρική), η προσγείωση είναι ιδανική. Υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη.

Το θερμαινόμενο κάθισμα λειτουργεί τέλεια.

Η σόμπα κάνει πολύ καλά τη δουλειά της.

Είμαι ικανοποιημένος με το τυπικό ραδιόφωνο, ο ήχος είναι αποδεκτός, 12 σταθμοί στη μνήμη είναι αρκετοί, υπάρχει MP3.

Υπάρχουν 2 αναπτήρες στην καμπίνα, ποτηροθήκες και οι τσέπες της πόρτας είναι αρκετά ευρύχωρες. Υπάρχει επίσης ένα ωραίο κεντρικό υποβραχιόνιο, το οποίο λειτουργεί ως ένα αρκετά ευρύχωρο ντουλαπάκι.

Πολύ καθαρό, άνετο τιμόνι.

Η ηχομόνωση δεν είναι ιδανική, αλλά καλύτερη από ό,τι στο Kia SID της συζύγου μου ή στο ίδιο Mazda 3.

Οι προβολείς φωτίζουν τέλεια τον χώρο των 20-30 μέτρων μπροστά από το αυτοκίνητο.

Ο ανεμιστήρας έχει 4 ταχύτητες. Χωρίς θόρυβο λειτουργεί μόνο την 1η.

Ο οπίσθιος φωτισμός είναι πράσινος και μπορεί να αλλάξει το επίπεδο φωτεινότητας - κάτι που είναι πολύ ευχάριστο για τα μάτια.

Η τοποθέτηση του κουμπιού διακοπής έκτακτης ανάγκης είναι τρελά ανόητη.

Το χειριστήριο των υαλοκαθαριστήρων είναι ασυνήθιστο, αλλά πολύ βολικό και το συνηθίζετε γρήγορα.

Φαίνεται ότι αφορά την άνεση και αυτό είναι όλο.

Ποιότητα κύλισης :

Το μακρύ μεταξόνιο και η χαμηλή απόσταση από το έδαφος υπαγορεύουν μια πολύ ομαλή οδήγηση στους δρόμους μας, ειδικά στις αυλές και κοντά στα κράσπεδα. Συμβαίνει ακόμα να κολλάτε με την μπροστινή προεξοχή ή το κάτω μέρος σε κάποιο μεγάλο χτύπημα ταχύτητας.

Μέτρια σκληρή ανάρτηση. Ακριβώς ακαμψία. Τα μικρά χτυπήματα είναι πολύ καλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αλλά χειρίζεται τέλεια τις στροφές και την πίστα, και πάλι για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Η επιτάχυνση είναι σίγουρη. Μόλις πρόσφατα μέτρησα τον χρόνο από το 0 έως το 100 στη βενζίνη 95 και στο tiptronic, αποδείχθηκε καλύτερος από ό, τι αναφέρθηκε και ανήλθε στα 11 δευτερόλεπτα, που είναι ένας καλός δείκτης στην κίνηση της πόλης. Οδηγεί ιδιαίτερα γρήγορα από το 0 έως το 70 – τότε είναι πιο αθόρυβο.

Ο κινητήρας δεν ακούγεται μέχρι τις 2,5 χιλιάδες στροφές, μετά τις οποίες το μάλλον δυνατό τρίξιμο του εισβάλλει στην καμπίνα.

Κατανάλωση βενζίνης: 11-14 λίτρα στην πόλη, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Στίβος 8-10 λίτρων.

ACCP:

Το αυτόματο 4 σχέσεων είναι φυσικά ξεπερασμένο και νωθρό. Αλλά δεν μπορώ να παραπονεθώ πολύ γι 'αυτό, αλλάζει ομαλά, χωρίς τράνταγμα και ανταποκρίνεται στο kick-down σε περίπου 0,5 δευτερόλεπτα. Υπάρχει μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά δεν σας επιτρέπει καν να μπείτε στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου, αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα.

Αναλύσεις:

Το πρώτο πρόβλημα συνέβη στις 11 χιλιάδες. Ο Cyber ​​έφαγε εντελώς το βούτυρο. Από το οποίο σοκαρίστηκα κάπως. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατή η προσθήκη λαδιού λόγω της έλλειψής του στη ρωσική αγορά. Πήγα στο TO-1, όπου άλλαξαν λάδια σε Castrol, είπαν ότι ήταν ο κινητήρας και τώρα όλα θα πάνε καλά, αποδείχτηκαν σωστά. Κατά τις 22 χιλιάδες η στάθμη του λαδιού είχε πέσει ελαφρά.

Το δεύτερο μπελά είναι τα πανίσχυρα PTF που με τη θερμότητά τους λιώνουν το πλαστικό των προβολέων με αποτέλεσμα να είναι μαύρο. Τα αντικατέστησαν υπό την εγγύηση με τα ίδια, με τις λέξεις: «Καλύτερα να μην τα ανάψετε για πολύ καιρό, αλλιώς θα καταλήξετε να τα αλλάξουμε».

Το τρίτο και το τέταρτο έγιναν πριν από δύο μέρες. Δύο φώτα μεσαίας σκάλας και μια ασφάλεια που ήταν υπεύθυνη για τους υαλοκαθαριστήρες και τα φλας κάηκαν με διαφορά 2 ωρών. Θα σας πω ότι είναι δυσάρεστο να οδηγείτε στο σκοτάδι χωρίς προβολείς και φλας, ακόμα και με βρώμικα τζάμια. Το άλλαξα την ίδια μέρα, η τιμή ήταν 185 ρούβλια.

Αυτό είναι όλο.

Νομίζω ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικό, αν και όλα όσα είχαν τα παιδιά μας σπάνε (και αυτά είναι προβολείς και PTF), αλλά το 95% του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι Αμερική, που δεν κροταλίζει, δεν καταρρέει και κάνει την κίνηση στο χώρο άνετη, τουλάχιστον και χωρίς περιττές ανέσεις.

3.3 / 5 ( 3 φωνές)

Το Volga Cyber ​​είναι ένα εγχώριο σεντάν μεσαίου μεγέθους που παρήχθη μεταξύ 2008 και 2010. Παρουσιάστηκε από τη ρωσική εταιρεία GAZ Group στην έκθεση Interauto-2007 στη Μόσχα στις 29 Αυγούστου 2007. Αν και κατά τη διάρκεια της επίδειξης το μοντέλο ονομάστηκε GAZ Siber, αργότερα μετονομάστηκε σε Volga Siber. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων GAZ.

Ιστορία της δημιουργίας

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, το προσωπικό σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη Gorky εργαζόταν ήδη στο ολοκαίνουργιο Volga - ένα αυτοκίνητο που θα αντικαθιστούσε το ήδη ξεπερασμένο αυτοκίνητο, το οποίο είχε τη δική του γενεαλογία από αυτό που σχεδιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960.

Όσο κρίμα κι αν είναι, ούτε η «νομενκλατούρα» ούτε τα αυτοκίνητα του Βόλγα που σχεδιάστηκαν κατά τη μετασοβιετική περίοδο (3103, 3104 και 3111) θα μπορούσαν να γίνουν μοντέλα που θα παράγονταν σε σειρά.

Ακόμη και το γεγονός ότι παρήχθησαν αρκετές εκατοντάδες μοντέλα δεν έσωσε την κατάσταση και οι πολλαπλές αναδιαρθρώσεις, μαζί με εκσυγχρονισμούς για το ήδη παλιό Volga, δεν μπορούσαν να το κάνουν μοντέρνο. Ακόμη και η παρουσία μιας μονάδας ισχύος δεκαέξι βαλβίδων δεν επηρέασε την κατάσταση.

Η ανάρτηση φορτηγίδας χωρίς πείρο παρέμεινε αρχαϊσμός της εποχής της, αφού η εμφάνιση και το εργονομικό στοιχείο, ανεξαρτήτως μοντέλου, αντιστοιχούσαν στη μόδα του εικοστού αιώνα. Αλλά στην πραγματικότητα, ένας νέος αιώνας έχει ήδη φτάσει.

Μετά την αλλαγή του ιδιοκτήτη του εργοστασίου το 2000, ή μάλλον, η εταιρεία του Oleg Deripaska άρχισε να κατέχει ένα μερίδιο ελέγχου στην GAZ OJSC, άρχισαν μικρές καινοτομίες. Ο ιδιοκτήτης δεν ήταν ευχαριστημένος με την τρέχουσα κατάσταση, γι' αυτό η GAZ πραγματοποίησε μια μεγάλης κλίμακας αναδιάρθρωση, κατά την οποία περιορίστηκε ένας ολόκληρος κατάλογος έργων και περιοχών.

Ο κύριος στόχος που επιδίωκε η εταιρεία του Oleg Deripaska ήταν να μετατρέψει μια ασύμφορη επιχείρηση σε μια κερδοφόρα παραγωγή. Η κατάσταση επαναλήφθηκε λίγο.

Περισσότερες δυσκολίες στα φυτά

Είναι σαφές ότι το τμήμα Passenger Cars κατάφερε να βελτιώσει το παλιό Volga στα μέσα της δεκαετίας του 2000, ωστόσο, ήταν ανταγωνιστικό με ξένα αυτοκίνητα μόνο σε γραμμικές διαστάσεις.

Το ρωσικό όχημα έχανε έδαφος όσον αφορά την άνεση, την εργονομία, την αξιοπιστία και την ασφάλεια. Όλοι κατάλαβαν ότι χρειαζόταν ένα ριζικά νέο μηχάνημα, που δεν είχε κοινά εξαρτήματα με την προηγούμενη βάση.

Δεδομένου ότι η GAZ είχε ήδη εμπειρία στην αγορά ξένων εταιρειών για να αναπτύξει τη δική της γκάμα μοντέλων (αγγλική εταιρεία LDV Group), η εταιρεία αποφάσισε να μην κουρέψει τα μυαλά της και να ενεργήσει με τον ίδιο τρόπο με τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες της GAZ αποφάσισαν όχι μόνο να αγοράσουν άδεια για την παραγωγή ξένου αυτοκινήτου, αλλά και να αγοράσουν ακόμη και το εργοστάσιο Sterling Heights Assembly για 150.000.000 $, το οποίο ανήκε στην ανησυχία Daimler Chrysler.

Αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε διάφορα αυτοκίνητα, όπως και, και ο Βόλγας μας είχε επίσης "δίδυμα αδέρφια" Chrysler Sebring και Dodge Stratus. Η ιδέα δεν μπορεί να ονομαστεί κακή, καθώς αντί για τον ήδη ηθικά καθυστερημένο Βόλγα, το εργοστάσιο του Νίζνι Νόβγκοροντ σχεδίαζε να παράγει αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, τα οποία, όσον αφορά την ταξινόμηση και τον επιδιωκόμενο σκοπό, ήταν ανάλογο του Βόλγα.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό ότι το αμερικανικό αυτοκίνητο, αν δεν προσέξεις τη διάταξη της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, στη γενική ιδέα ήταν πιο κοντά στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky από παρόμοια αυτοκίνητα από την Ασία ή την Ευρώπη.

Βάση αυτοκινήτου

Μην ξεχνάτε ότι η ρωσική επιχείρηση είχε ρίζες στο εξωτερικό - τα ντεμπούτα προϊόντα ήταν αυτοκίνητα Ford A και AA. Αποφάσισαν να πάρουν ως βάση για το αυτοκίνητο την προσθιοκίνητη πλατφόρμα Chrysler JR41, του οποίου το μήκος ξεπέρασε τα 4,8 μέτρα.

Το μοντέλο δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παλιό, επειδή το Sebring και το Stratus αυτής της γενιάς κυκλοφόρησαν στη γραμμή παραγωγής το 2000 και η έκδοση για την Ευρώπη παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα.

Για τη ρωσική έκδοση, αποφάσισαν να αυξήσουν την απόσταση από το έδαφος, γιατί η ποιότητα των δρόμων εδώ, ωστόσο, όπως πάντα, είναι σε χαμηλό επίπεδο. Τι άλλο χρειαζόταν; Όλοι ήταν σίγουροι ότι αυτό ήταν το ιδανικό όχημα. Και η ίδια η εταιρεία έθεσε επίσης τους δικούς της στόχους.

Κατά το πρώτο έτος παραγωγής, τα σχέδιά τους ήταν να παράγουν περίπου 10.000 σεντάν, και το 2009 - ήδη 45.000 Στο μέλλον, σχεδίαζαν να παράγουν μια καλή ποσότητα στο εργοστάσιο - 65.000 μονάδες. Αλλά η σχεδιαστική ικανότητα της ίδιας της επιχείρησης ήταν έως και 100.000 αντίτυπα!

Περαιτέρω ζωή του σεντάν

Δυστυχώς, το αυτοκίνητο εισήλθε στη ρωσική αγορά ακριβώς τη στιγμή που ξέσπασε η οικονομική κρίση το 2008. Ο Μάρτιος σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία μιας πιλοτικής παρτίδας παραγωγής και ήδη το καλοκαίρι το Cybers άρχισε να παράγεται μαζικά.

Ο Αύγουστος επέτρεψε να ξεκινήσουν οι πολυαναμενόμενες παραδόσεις αυτοκινήτων και μερικούς μήνες αργότερα, τον Οκτώβριο, το sedan μπορούσε να αγοραστεί ελεύθερα από όποιον το ήθελε (πιο συγκεκριμένα, που είχε τα χρήματα).

Μετά την πτώση της τιμής του πετρελαίου και το γεγονός ότι η χώρα είχε μεγάλο εξωτερικό χρέος, ξέσπασε μια χρηματοπιστωτική και οικονομική κρίση στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2008. Οι τράπεζες άρχισαν να υφίστανται μεγάλες ζημιές και πολύ γρήγορα αφαίρεσαν τα δικά τους προγράμματα δανεισμού.

Αλλά αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τους απλούς καταναλωτές, οι οποίοι ήταν οι πιθανοί αγοραστές της Cyber. Το σχέδιο για την παραγωγή σεντάν αναθεωρήθηκε αμέσως και το 2008 αποφασίστηκε να δημιουργηθούν 3.000 αυτοκίνητα και το επόμενο έτος μόνο 10.000.
Είναι κρίμα, αλλά με μια σοβαρή τιμή πάνω από 500 χιλιάδες ρούβλια, το Volga δεν ήταν η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά στην αγορά που καταρρέει γρήγορα. Με βάση αυτό, το 2008, από τα 1.717 αυτοκίνητα που παρήγαγε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, μόνο 428 αγοράστηκαν από πελάτες.

Φωτογραφία του αυτοκινήτου Volga Cyber

Στην πραγματικότητα, ήταν μια απόλυτη αποτυχία και ως εκ τούτου η διοίκηση αναγκάστηκε να ολοκληρώσει την παραγωγή την άνοιξη (Μάρτιο) του 2009. Φέτος επέτρεψε την παραγωγή μόνο 200 σεντάν.

Αν και, κατ' αρχήν, η εταιρεία είχε δυσκολίες με την πώληση αυτοκινήτων ήδη το 4ο τρίμηνο του 2008, μετά την οποία η εταιρεία σταμάτησε αρκετές φορές, γεγονός που επηρέασε ακόμη και τους υπόλοιπους μεταφορείς, οι οποίοι περιελάμβαναν εμπορικά οχήματα.

Και το τελευταίο, ακριβώς, ήταν το κύριο ψωμί ολόκληρου του φυτού. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι χάρη στην απότομη πτώση των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, το εργοστάσιο άρχισε να χρωστάει περίπου 20 δισεκατομμύρια ρούβλια στους προμηθευτές και τους πιστωτές του.

Προσπάθειες να βοηθήσουν στην υλοποίηση

Σε αυτό το στάδιο, το εργοστάσιο ενέκρινε ακόμη και ένα ψήφισμα για το πάγωμα της παραγωγής των τυπικών Volgas με δυνατότητα απόψυξης εάν βελτιωθεί η κατάσταση, αλλά αυτό δεν μπορούσε να λύσει τις οικονομικές δυσκολίες.

Η εταιρεία δεν είχε άλλη επιλογή από το να προσπαθήσει να βγει από την κρίσιμη κατάσταση με άλλο τρόπο - να απολύσει περίπου 10 χιλιάδες εργαζόμενους και να μεταβεί σε μια μικρότερη εβδομάδα εργασίας.

Για να αυξήσει το υλικό, η εταιρεία κατάφερε ακόμη και να απαλλαγεί γρήγορα από το δικό της αγγλικό περιουσιακό στοιχείο - την επιχείρηση LDV Holdings, η οποία παρήγαγε επαγγελματικά οχήματα Maxus.
Η κυβέρνηση ήρθε στη διάσωση, παρέχοντας παραγγελία για την πώληση περισσότερων από 400 σεντάν στο Υπουργείο Εσωτερικών και στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των ρωσικών οχημάτων για κεντρική κρατικές προμήθειες.

Ο Φεβρουάριος του 2009 επέτρεψε στη ρωσική κυβέρνηση να υιοθετήσει ψήφισμα για την παροχή οικονομικής υποστήριξης στον όμιλο GAZ. Αξίζει να παραδεχτούμε ότι παρόλα αυτά, το 2009 δεν ήταν μια πολύ επιτυχημένη χρονιά για την Cyber ​​- κυκλοφόρησαν και πούλησαν ελαφρώς λιγότερα από 3.000 μοντέλα.

Αλλά το σεντάν ήταν τυχερό - κυκλοφόρησε ένα πρόγραμμα κρατικής υποστήριξης, υπονοώντας τη συμπερίληψή του στον κατάλογο των αυτοκινήτων που περιλαμβάνονται στο κρατικό πρόγραμμα ανακύκλωσης, το οποίο επιτρέπει την εξοικονόμηση περίπου 50 χιλιάδων ρούβλια.

Το επόμενο έτος, το 2010, η οικονομία άρχισε σταδιακά να ανακάμπτει και η αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας άρχισε σταδιακά να ανεβαίνει. Όμως, λόγω των διακοπών στην προμήθεια εξαρτημάτων παραγωγής, η παραγωγή πάγωσε ξανά, παράγοντας μόνο 5.000 οχήματα φέτος.

Πρόγραμμα ανακύκλωσης

Κατέστη δυνατή η αύξηση του επιπέδου των πωλήσεων των αζήτητων αυτοκινήτων με τη βοήθεια του δικού μας προγράμματος για την ανακύκλωση αυτοκινήτων. Η ουσία του ήταν να παρέχει μια πρόσθετη έκπτωση - 70 χιλιάδες ρούβλια, η οποία, μαζί με το κρατικό πρόγραμμα ανακύκλωσης, παρείχε στον καταναλωτή την ευκαιρία να εξοικονομήσει έως και 120 χιλιάδες ρούβλια.

Τόσο φυσικά όσο και νομικά πρόσωπα σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα μπορούσαν να παραδώσουν παλιά αυτοκίνητα κατά την αγορά του Volga Siber. Η εταιρεία αποφάσισε να ρίξει όλες της τις δυνάμεις για να «ξυπνήσει» τους κατοίκους μιας μεγάλης χώρας.

Volga Siber

Αυτό όμως δεν έσωσε την κατάσταση. Το μοντέλο συνέχισε να είναι ασύμφορο για το εργοστάσιο, έτσι αποφασίστηκε να κλείσει η παραγωγή του τον Οκτώβριο του 2010. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο μπόρεσε να αντέξει μόνο μερικά χρόνια και ποτέ δεν κατάφερε να επιβιώσει από τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης.

Φωτογραφία του Volga Siber sedan

Συνολικά, παράχθηκαν λιγότερα από 9 χιλιάδες αντίτυπα, αλλά δεν πουλήθηκαν όλα. Άνετα αυτοκίνητα δούλευαν κάτω από το ταξί Kuban Express στα αεροδρόμια στην επικράτεια του Κρασνοντάρ. Αυτό το έργο ξεκίνησε από την εταιρεία "Basel", η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν υπό τη διαχείριση του Oleg Deripaska.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περιόδους προ κρίσης, το αμερικανικό αυτοκίνητο «μοιράστηκε» τη δική του μονάδα ισχύος με τον «ιθαγενή» Βόλγα. Ξεκινώντας το καλοκαίρι του 2006, το GAZ-31105 ήρθε με τους ίδιους κινητήρες Chrysler 2,4 λίτρων που παράγονται στο Μεξικό.

Εξωτερικός

Ήταν αρκετά δύσκολο να ξεχωρίσει κανείς το Siber από τα υπερπόντια αδέρφια του από την εμφάνισή του. Ναι, υπήρχαν διαφορετικοί προφυλακτήρες, διαφορετική μάσκα ψυγείου και οπτικά που πληρούσαν τις ρωσικές απαιτήσεις.

Ωστόσο, μάλλον εδώ τελειώνουν οι διαφορές. Επομένως, το να ονομάσετε το αυτοκίνητο καθαρά ρωσικό απλά δεν θα σηκώσει το χέρι. Είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον το γεγονός ότι κατά τη διαδικασία της «ρωσοποίησης», η εμφάνιση του Αμερικανού τροποποιήθηκε από έναν εξωτερικό εργολάβο - το αγγλικό φανοποιείο Ultramotive.

Volga Cyber ​​σεντάν

Είναι κρίμα που κατά τη διάρκεια βελτιώσεων από Αμερικανούς ειδικούς το 2003, το αυτοκίνητο είχε ήδη χάσει την οβάλ εισαγωγή αέρα, στην οποία ταίριαζε τέλεια η διάσημη "φάλαινα" του Volgov στο στυλ του ντεμπούτου 21. Αντίθετα, στον Sebring δόθηκε μια τραπεζοειδής μάσκα, η οποία θύμιζε λίγο τη μύτη ενός γερμανικού Audi.

Το μπροστινό μέρος του Cyber ​​είχε το περίφημο «κόκκαλο της φάλαινας» στο στόμιο της εισαγωγής αέρα, το οποίο υπήρχε ακόμα στο παλαιότερο 21ο μοντέλο.

Αν μιλάμε για τη Russified παραλλαγή του Cyber, έχασε επίσης το «πουλί» της Chrysler στη μάσκα, το οποίο έφερε ξανά τις αναμνήσεις του . Τα πίσω φώτα είχαν κεντρικές ράχες προς τα κάτω, ενώ στο Cyber ​​ήταν ίσια. Ο μπροστινός φωτισμός της αμερικανικής έκδοσης φαινόταν καλύτερος και πιο κομψός.

Πίσω όψη Volga Cyber

Οι καθρέφτες στα πλαϊνά του αυτοκινήτου GAZ ήταν μεγαλύτεροι, κάτι που ήταν μια πιο αποδεκτή λύση. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, μαζί με τη μάσκα ψυγείου του Volga, ήταν πιο μοντέρνος και ο πίσω προφυλακτήρας του αμερικανικού μοντέλου ήταν ογκώδης και χωρίς ανακλαστήρες. Από τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε όλες τις ομοιότητες.

Εσωτερικό

Αν μιλάμε για τον εσωτερικό χώρο του GAZ Cyber, ήταν άνετος, αφού χρησιμοποιούσε καθίσματα με πλαίσιο από το Ford Fusion. Ο πίσω καναπές είχε υποβραχιόνιο στο μεσαίο τμήμα και προσκέφαλα για τους επιβάτες τοποθετήθηκαν στα πλάγια. Ο Sebring δεν είχε αυτά τα στοιχεία. Επιπλέον, μόνο η ρωσική έκδοση του αμερικανικού ήταν ευρύχωρη στο εσωτερικό, γεγονός που επιτρέπει ακόμη και ψηλούς ανθρώπους να κάθονται άνετα στην καμπίνα.

Πώς αλλιώς διέφερε το Volga από το αμερικανικό σεντάν; Ο Ρώσος είχε λευκά καντράν στο ταμπλό, τη δυνατότητα αλλαγής της ταχύτητας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, πιο ευρύχωρο χώρο αποσκευών και μια πιο σκληρή ανάρτηση που συμπεριφερόταν με μεγαλύτερη σιγουριά σε κακούς δρόμους. Και αυτές είναι οι διαφορές του μοντέλου με την αμερικανική έκδοση. Το ίδιο το εσωτερικό, γενικά, ήταν απλώς παράδεισος και γη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το βασικό πακέτο Comfort είχε κλιματισμό και άλλα χαρακτηριστικά

Ήδη το βασικό πακέτο Comfort διέθετε κλιματισμό, ένα ζευγάρι αερόσακους, ABS, traction control, ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε 6 κατευθύνσεις, ηχοσύστημα και άλλα.

Η πολυτελής έκδοση ήταν εξοπλισμένη με δερμάτινο εσωτερικό με ξύλινη επένδυση και το κάθισμα του οδηγού ήταν ρυθμιζόμενο σε έως και 10 κατευθύνσεις.

Ο οδηγός βρέθηκε αντιμέτωπος με ένα άνετο και ελαφρύ τιμόνι, πίσω από το οποίο υπήρχε διακόπτης για στροφές, φωτισμός και χειριστήριο για τους υαλοκαθαριστήρες. Ολόκληρο το μπροστινό πάνελ ήταν πολύ εργονομικό και κομψό. Υπήρχε η αίσθηση ότι ήσουν πραγματικά πίσω από το τιμόνι ενός ξένου αυτοκινήτου (αν και αυτό ήταν έτσι).

Πίνακας ελέγχου Volga Cyber

Ένα ζευγάρι λευκών ογκωδών στρογγυλών αισθητήρων ξεχώριζε στο ταμπλό, όπου ο αριστερός ήταν υπεύθυνος για τον αριθμό των στροφών της μονάδας ισχύος και ο δεξιός για τη λειτουργία ταχύτητας. Στην αριστερή γωνία υπήρχε ένας αισθητήρας στάθμης καυσίμου και στη δεξιά γωνία εμφανιζόταν η θερμοκρασία του κινητήρα. Οι μεγάλοι κύκλοι είχαν επίσης μικρές οθόνες πληροφοριών που έδειχναν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα εμπλοκής, το χειρόφρενο και ούτω καθεξής.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Το εσωτερικό έχει μια βολική και εργονομική διάταξη εκτροπέων συστήματος κλιματισμού. Στην κεντρική κονσόλα υπήρχαν χειριστήρια για τον έλεγχο του ίδιου του συστήματος κλιματισμού, του συστήματος μουσικής και άλλες επιλογές. Στα δεξιά, στον ίδιο τον πίνακα θα μπορούσατε να βρείτε ένα μικρό ντουλαπάκι για την αποθήκευση των απαραίτητων μικροαντικειμένων.

Θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για ένα συνηθισμένο άτομο να βρει πολλές διαφορές στο εσωτερικό του Siber και του Sebring, επειδή στην εμφάνιση διαφέρουν μόνο σε διαφορετικά επίπεδα επένδυσης. Επιπλέον, υπάρχουν εμβλήματα GAZ, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού.

Στην αριστερή πόρτα του οδηγού υπάρχουν κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου και άλλες ρυθμίσεις. Τα καθίσματα έλαβαν καλή πλευρική στήριξη και προσκέφαλα. Είναι πολύ άνετα στο κάθισμα ακόμα και η βασική έκδοση έχει πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού.

Φυσικά, κανείς δεν ξέχασε τις ζώνες ασφαλείας. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας. Μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού που κάθεται δίπλα του υπάρχει ένα ανοιγόμενο υποβραχιόνιο στο οποίο μπορείτε επίσης να αποθηκεύσετε τα απαραίτητα.

Volga Cyber ​​φωτογραφία του πίσω καναπέ

Η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει έως και τρεις ενήλικες, με άφθονο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Υπάρχουν επίσης προσκέφαλα και ζώνες ασφαλείας. Εάν κάθονται δύο άτομα, μπορείτε να βγάλετε ένα άνετο υποβραχιόνιο από την πλάτη.

Υπήρχε χώρος για δύο ποτηροθήκες στη σήραγγα μετάδοσης. Ο χώρος αποσκευών δεν ήταν ποτέ ελαττωματικός στο Βόλγα και το Siber δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το πορτμπαγκάζ αποδείχθηκε ευρύχωρο και άνετο, με 453 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Οι ειδικοί αποφάσισαν ότι μόνο μερικές τροποποιήσεις που διαφέρουν μόνο στη μετάδοση θα ήταν αρκετές. Η μονάδα ισχύος ήταν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων με κυβισμό 2,4 λίτρων.

Φωτογραφία κινητήρα Volga Cyber

Ο κινητήρας επέτρεψε να φτάσει τους 143 ίππους. Αυτό δεν μπορούσε να ονομαστεί το όριο και δεν μπορούσε να διαφωνήσει με τα γερμανικά "φορτισμένα" σεντάν, αλλά για μια ήσυχη βόλτα στο ρωσικό δρόμο ήταν αρκετά.

Είναι επίσης σημαντικό ότι ο κινητήρας δεν ήταν καρμπυρατέρ, αλλά ήδη ψεκασμός. Το αυτοκίνητο έφτασε στην πρώτη εκατοντάδα σε 11,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα ήταν 200 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου δεν ήταν κρίσιμη, αλλά δεν μπορούσε επίσης να ονομαστεί ελάχιστη.

Μετάδοση

Εξοπλίστηκε είτε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Εναιώρημα

Για να βελτιώσουν την κίνηση στους ρωσικούς δρόμους, οι ειδικοί ρύθμισαν την ανάρτηση του sedan, αυξάνοντας την ακαμψία των ελαστικών στοιχείων, τα οποία είχαν καλή επίδραση στον χειρισμό. Η πίσω ανάρτηση αποδείχθηκε ανεξάρτητη, όπως και η μπροστινή. Τοποθετούνται ελατήρια μαζί με υδραυλικά αμορτισέρ.

Πηδαλιούχηση

Είχε έναν υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος επέτρεπε την οδήγηση ενός αρκετά μεγάλου σεντάν χωρίς δυσκολίες.

Σύστημα πέδησης

Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το Volga Siber διέθετε σύστημα ABS και εφοδιαζόταν με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, αεριζόταν και τα μπροστινά.

Προδιαγραφές

Τροποποιήσεις	τύπος κινητήρα	Χωρητικότητα μηχανής	Εξουσία	Μετάδοση	Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ.	Μέγιστη ταχύτητα km/h
GAZ Cyber ​​2.0 MT	Βενζίνη	1996 cm³	141 ίπποι	Μηχανολόγων 5 αγ.	11.5	200
GAZ Cyber ​​2,4 MT	Βενζίνη	2429 cm³	143 ίπποι	Μηχανολόγων 4 st.	11.4	190
GAZ Cyber ​​2.4 AT	Βενζίνη	2429 cm³	143 ίπποι	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	13.4	185

Δοκιμή πρόσκρουσης του Βόλγα

Τιμή και επιλογές

Μπορείτε να αγοράσετε ένα συμπαγές σεντάν "ρωσο-αμερικανικής" παραγωγής στην τιμή των 200.000 ρούβλια. Όσο υψηλότερο είναι το κόστος του αυτοκινήτου, όσο πιο καινούργιο είναι, τόσο καλύτερα συντηρείται, κάτι που είναι σημαντικό, γιατί δεν παράγονται πλέον νέα σεντάν. Επίσης, η τιμή μπορεί να εξαρτάται από το επίπεδο του εξοπλισμού.

Μπροστινή όψη αυτοκινήτου Volga Siber

Το στάνταρ πακέτο "Comfort" περιλαμβάνει σύστημα κλιματισμού, ABS αντιμπλοκάρισμα φρένων, έλεγχο πρόσφυσης ASR, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικούς καθρέφτες με θερμαινόμενη λειτουργία (μπορούν να διπλωθούν με ηλεκτρική κίνηση), δέκτη CD με ηχεία, ήχο ενισχυτής, κεντρικό κλείδωμα όλων των θυρών, κολόνα τιμονιού με ρύθμιση ύψους και ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση των καθισμάτων σε έξι θέσεις.

Όλες οι διαμορφώσεις Cyber ​​έχουν γαλβανισμένο σώμα, το οποίο έχει αυξημένη αντοχή στη διάβρωση.

Το ταμπλό, μαζί με το τιμόνι, έχει ένα ζευγάρι αερόσακους - για τον οδηγό και τον συνοδηγό που κάθονται δίπλα του. Τα αλεξήλια έλαβαν φιμέ καθρέφτες με αντιανακλαστική επίστρωση. Υπάρχει επίσης ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους. Είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι ακόμη και ο τυπικός εξοπλισμός έχει λάβει ένα συμπαγές "κιμά".

Φωτογραφία του Volga Siber

Το πακέτο "Luxury" διαθέτει ήδη καθίσματα από γνήσιο δέρμα, ταμπλό με λακαρισμένα ξύλινα ένθετα, θερμαινόμενο κάθισμα για τον οδηγό και τον συνοδηγό που κάθεται δίπλα του, ζάντες αλουμινίου και ελαστικά ακτίνας R16 (ο βασικός εξοπλισμός έχει 15 ιντσών αυτά), μπροστινούς προβολείς ομίχλης και αυξημένο αριθμό ρυθμίσεων καθισμάτων (10 κατευθύνσεις). Το σεντάν θα μπορούσε να βαφτεί σε 4 χρώματα - το αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι μαύρο, ασημί, χρυσό και σκούρο μπλε.

Η πρεμιέρα του σεντάν Volga Siber πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου Interauto στη Μόσχα το 2007. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με το όνομα GAZ Siber. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην προσθιοκίνητη βάση Chrysler JR41, η οποία χρησιμοποιήθηκε στα Dodge Stratus και Chrysler Sebring. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το αγγλικό στούντιο UltraMotive. Στους σχεδιαστές δόθηκε το καθήκον να χρησιμοποιήσουν τις αμερικανικές εξελίξεις για να δημιουργήσουν αυτοκίνητα με τα κλασικά χαρακτηριστικά των ρωσικών αυτοκινήτων. Το GAZ Volga Siber διαφέρει από τα αμερικανικά μοντέλα στην ίδια πλατφόρμα στη μάσκα ψυγείου, τους προφυλακτήρες και τους προβολείς. Για την προσαρμογή στους ρωσικούς δρόμους, αυξήθηκε η απόσταση από το έδαφος και αυξήθηκε η ακαμψία της ανάρτησης. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2008. Ταυτόχρονα, ξεκίνησαν οι παραδόσεις του GAZ Volga Siber σε μεγάλους εταιρικούς πελάτες. Το αυτοκίνητο βγήκε στην πώληση μόνο το φθινόπωρο. Αρχικά σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων. Αλλά μόνο αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4 λίτρων τέθηκαν σε μαζική παραγωγή. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Τον Απρίλιο του 2010, η Volga Siber έλαβε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ Volga Siber

φορείο

Μέσο αυτοκίνητο

• πλάτος 1.792 χλστ
• μήκος 4.858 χλστ
• ύψος 1.409 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 140 mm
• θέσεις 5

Το αυτοκίνητο Volga κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, για αρκετές δεκαετίες. Οι σχεδιαστές δεν ασχολήθηκαν πολύ με τον εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου και ίσως γι' αυτό χρειαζόταν μια ριζική αλλαγή στο μοντέλο σε κάτι πιο προηγμένο που θα ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις.

Εμφάνιση και σχεδιασμός του Volga Cyber

Έτσι, το 2006, οι κάτοικοι του Γκόρκι αποφάσισαν να συνεχίσουν την παραδοσιακή συνεργασία με αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και αποφάσισαν να ενημερώσουν τη γραμμή συναρμολόγησης επιβατικών αυτοκινήτων. Το νέο Volga βασίστηκε στο μοντέλο Chrysler Sebring, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2006.

Το 2006, όλα τα έγγραφα και ο απαραίτητος εξοπλισμός για την παραγωγή ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου μεταφέρθηκαν σε εμάς, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα στην έκθεση Interauto, η οποία πραγματοποιήθηκε το 2007 από τις 29 Αυγούστου έως τις 4 Σεπτεμβρίου. Το νέο μοντέλο ονομάζεται GAZ Cyber ​​και υπάρχει κάποια συμφωνία με τον Sebring.

Volga Siber - πλάγια όψη

Πολλοί συνδέουν το όνομα Siber με τη Σιβηρία, αλλά για την ακρίβεια αυτή η λέξη δεν μεταφράζεται από τα αγγλικά. Siberia στα αγγλικά - Siberia, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου συντόμευσαν λίγο τη λέξη.

Αρχικά σχεδιάστηκε η παραγωγή Volga Siber με τρεις τύπους κινητήρων - 2,0L, 2,4L και 2,7L. Ο δίλιτρος κινητήρας έπρεπε να είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ο 4κύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης 2,4 λίτρων και ο έξι 2,7 λίτρων επρόκειτο να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά για διάφορους λόγους, οι κάτοικοι του Nizhny Novgorod αποφάσισαν να εγκαταλείψουν άλλες επιλογές. Υπάρχουν πολλές αναφορές σε πηγές πληροφοριών σχετικά με την παρουσία ενός κινητήρα δύο λίτρων, αλλά στην πραγματικότητα μια τέτοια διαμόρφωση πρακτικά δεν βρέθηκε ποτέ. Ίσως τέτοιος Βόλγας να εξυπηρετούσε κυβερνητικούς αξιωματούχους και εκπροσώπους του Υπουργείου Εσωτερικών.

Εσωτερικό και ταμπλό του Volga Cyber

Το νέο μοντέλο GAZ Volga Siber θα μπορούσε να ονομαστεί ρωσικό αυτοκίνητο με πολύ μεγάλη έκταση - δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα ρωσικό σε αυτό. Μόνο οι προφυλακτήρες, τα οπτικά στοιχεία, η μάσκα του ψυγείου και το ελαφρώς διαφορετικό εσωτερικό ήταν πρωτότυπα. Πολλοί άνθρωποι αστειεύονταν εκείνη την εποχή και είπαν ότι η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ Cyber ​​και Serbing ήταν το σήμα GAZ στη μάσκα του ψυγείου του αυτοκινήτου.

Τα πρώτα αντίγραφα του Volga Cyber ​​κυκλοφόρησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το καλοκαίρι του 2008 - τα μηχανήματα παραγγέλθηκαν με εντολή να διανεμηθούν σε κυβερνητικές υπηρεσίες, στην υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών και στη Sberbank της Ρωσίας.

Τα αυτοκίνητα βγήκαν στη λιανική πώληση μόνο προς τα μέσα του φθινοπώρου. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο - δεν υπήρχαν άλλες επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων εκείνη τη στιγμή. Μόνο τον Απρίλιο του 2010, η Siber άρχισε να εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων του μοντέλου NV-T350.

Κιβώτιο ταχυτήτων NV-T350

Τα σχέδια του εργοστασίου αυτοκινήτων δεν ήταν ακριβώς μεγαλεπήβολα, αλλά το 2009 σχεδιάστηκε να παραχθούν 45 χιλιάδες μονάδες της νέας μάρκας. Τα σχέδια δεν ήταν προορισμένα να πραγματοποιηθούν. Υπήρχαν πολλοί λόγοι ταυτόχρονα - η έναρξη της κρίσης, η κορύφωση της οποίας μόλις συνέβη στα τέλη του 2008 και στις αρχές του 2009, χαμηλή ζήτηση για το αυτοκίνητο, σχετικά υψηλό κόστος και τιμή.

Διαβάστε επίσης

Τροχοί για το Volga Cyber

Το έργο ήταν βραχύβιο και εγκαταλείφθηκε εντελώς στα τέλη του 2010. Σε ολόκληρη την περίοδο, η GAZ παρήγαγε μόνο περίπου 9.000 οχήματα Volga Cyber.Αργότερα, ο μεταφορέας επανεξοπλίστηκε για τη συναρμολόγηση της Skoda και της Volkswagen ποτέ δεν παρήγαγε τα δικά της επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, είναι δύσκολο να ονομάσουμε τη Volga Siber το δικό της μοντέλο. Αν και το "Syber" έχει πολλούς θαυμαστές, όπως μπορείτε να δείτε μεταβαίνοντας στα φόρουμ "Volgovodov".

Οι κύριες διαφορές μεταξύ Volga Siber και Chrysler Sebring

Έτσι μοιάζει μια Chrysler Sebring

Αν και το Gorky Automobile Plant δημιούργησε ένα είδος νέου μοντέλου, οι διαφορές του από το Serbing είναι ελάχιστες. Ίσως πρέπει να ξεκινήσουμε με τις εξωτερικές διαφορές:

• Πίσω φώτα - στο Volga έχουν προεξοχές κάτω στη μέση, στο Cyber ​​είναι ευθεία στο κάτω μέρος.
• Προβολείς - στο Cyber ​​φαίνονται πιο κομψοί.
• Πλαϊνοί καθρέφτες - στο GAZ Volga Siber είναι μεγαλύτεροι και πιο βολικοί.
• Ο μπροστινός προφυλακτήρας και η μάσκα ψυγείου του Volga φαίνονται πιο μοντέρνα.
• Ο πίσω προφυλακτήρας του Cyber ​​είναι μεγαλύτερος και δεν έχει ανακλαστήρες.

Το Volga Siber έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος - η αμερικανική ανάρτηση είναι πολύ χαμηλή για τους ρωσικούς δρόμους. Το εσωτερικό του Siber είναι πιο άνετο - έχει καθίσματα με πλαίσιο από αυτοκίνητο Ford Fusion. Ο πίσω καναπές έχει υποβραχιόνιο στη μέση και προσκέφαλα για τους επιβάτες στα πλάγια.

Πίσω καθίσματα επιβατών με προσκέφαλα

Το "Serbing" δεν έχει αυτά τα στοιχεία. Επιπλέον, το εσωτερικό του Volga είναι πιο ευρύχωρο και οι ψηλοί επιβάτες θα το βρουν πιο άνετο από ό,τι σε ένα αμιγώς αμερικανικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης άλλες διαφορές μεταξύ του Βόλγα:

• Λευκά καντράν στο ταμπλό οργάνων.
• Δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο έλεγχο.
• Πιο ογκώδης χώρος αποσκευών.
• Μια πιο άκαμπτη ανάρτηση που συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη σιγουριά σε ρωσικούς ανώμαλους δρόμους.

Προδιαγραφές

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky καθιέρωσε κάποτε μια εγγύηση τριών ετών ή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων στο Cyber. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο δεν υπήρχαν πολλές περιπτώσεις εγγύησης. Η απόσταση από το έδαφος είναι ακόμα πολύ μικρή για το Volga (140 mm), αλλά για την αμερικανική Chrysler είναι ακόμη μικρότερη - μόνο 110 mm. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για εκτός δρόμου - τα αυτοκίνητα Siber και Sebring είναι σχεδιασμένα για ομαλούς δρόμους με ασφάλτινες επιφάνειες. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Chrysler Volga είναι τα εξής:

• Σύστημα κλιματισμού;
• Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS;
• Αντιολισθητικό σύστημα ASR;
• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι;
• Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες (ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι).
• Δέκτης CD με ηχεία.
• Ενισχυτής ήχου;
• Κεντρικό κλείδωμα σε όλες τις πόρτες.
• Κολόνα τιμονιού με ρύθμιση ύψους.
• Ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος (έξι θέσεις).

Σε όλες τις διαμορφώσεις Cyber, το σώμα είναι γαλβανισμένο και έχει αυξημένη αντοχή στη διάβρωση. Δύο αερόσακοι είναι τοποθετημένοι στον πίνακα οργάνων και στο τιμόνι - για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα αλεξήλια διαθέτουν φιμέ καθρέφτες με προστασία από την αντανάκλαση του ήλιου. Ο εφεδρικός τροχός δεν είναι εφεδρικός τροχός, όπως στη διαμόρφωση Chrysler Serbing, αλλά τροχός πλήρους μεγέθους.

Σαλόνι Volga Cyber ​​διαμόρφωση Chrysler Serbing

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλα αυτά είναι σε βασική διαμόρφωση, κάτι που δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής. Ο εξοπλισμός "Lux" περιλαμβάνει πρόσθετες επιλογές:

• Καθίσματα με επένδυση από γνήσιο δέρμα.
• Πίνακας οργάνων με λακαρισμένα ξύλινα ένθετα.
• Θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού.
• Ζάντες και ελαστικά αλουμινίου με ακτίνα R16 (στο τυπικό R15).
• μπροστινά φώτα ομίχλης?
• αυξημένος αριθμός ρυθμίσεων καθισμάτων (δέκα κατευθύνσεις).

Το αυτοκίνητο Volga Siber κατασκευάστηκε σε 4 επιλογές χρώματος αμαξώματος:

• μαύρος;
• ασήμι;
• χρυσαφένιος;
• Ναυτικό μπλε.