Εταιρία Volvo Trucksδιεύρυνε τη γκάμα των μηχανημάτων που παράγει. Ένα από τα νέα προϊόντα ήταν το μοντέλο FMX, η οποία βασίζεται στην αποδεδειγμένη πλατφόρμα της σειράς FM, η οποία έχει υποστεί μια σειρά από σημαντικές αλλαγές. Εάν η σειρά μοντέλων Volvo FM περιλαμβάνει οχήματα για διαφορετικούς σκοπούς, έστω και αν είναι τρακτέρ κύριας γραμμήςή ανατρεπόμενα φορτηγά κατασκευών, το Volvo FMX έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για τον κατασκευαστικό τομέα.

Η πρεμιέρα του Volvo FMX, σχεδιασμένου για βαριές κατασκευαστικές εργασίες, πραγματοποιήθηκε την περασμένη άνοιξη ταυτόχρονα σε δύο εκθέσεις - ComTrans 2010 στη Μόσχα και Bauma 2010 στο Μόναχο. Ωστόσο, το FMX έγινε διαθέσιμο στους ρωσικούς αερομεταφορείς σχετικά πρόσφατα, καθώς χρειάστηκε λίγος χρόνος για να εδραιωθεί η παραγωγή του στο δικό του εργοστάσιο Volvo κοντά στην Kaluga.

© Sergey Moissev

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η βάση για τη δημιουργία ενός νέου ανατρεπόμενου φορτηγού κατασκευής ήταν η γνωστή και δοκιμασμένη σειρά FM. Ταυτόχρονα, η γραμμή τροφοδοσίας παρέμεινε αμετάβλητη, αλλά κατά τα άλλα το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε πλήρως. Ανάμεσα στα στοιχεία που έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές, διακρίνεται το restyling εμφάνισηκαμπίνα και εσωτερικό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη δημιουργία του αυτοκινήτου, βασίστηκαν όχι μόνο στις απόψεις των ειδικών, αλλά και στις επιθυμίες των πελατών της εταιρείας (οδηγοί, μηχανικοί, διευθυντές μεταφορικών επιχειρήσεων), οι οποίοι θα μπορούσαν να δώσουν τις προτάσεις τους για ένα νέο μοντέλο κατασκευαστικού φορτηγού. Επιπλέον, πριν βγει στην αγορά, το μηχάνημα έχει περάσει με επιτυχία μακροχρόνιες δοκιμέςεπί Κατασκευαστικές εργασίες V δύσκολες καταστάσειςλειτουργία.

Η οικογένεια Volvo FMX περιλαμβάνει μοντέλα με διαφορετικές διαμορφώσεις τροχών - από 4x2 έως 8x4. Η σειρά κινητήρων παραμένει η ίδια - όπως στην οικογένεια φορτηγών FM. Πρόκειται για 6κύλινδρους εν σειρά κινητήρες ντίζελ 11 λίτρων με χωρητικότητα 330-450 ίππων. Με. και 13 λίτρων με χωρητικότητα 380-500 ίππων. Με. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ προσφέρεται κιβώτιο ταχυτήτων 14 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση, 6-τάχυτο GMT Powertronic και αυτοματοποιημένο I-Shift 12 ταχυτήτων.
Για να γνωριστούμε, μας προμήθευσαν ένα ανατρεπόμενο φορτηγό Volvo FMX με διάταξη τροχών 8x4, καμπίνα ημέρας και αμάξωμα 20 cc. Επιτρέπεται πλήρης μάζαφορτηγό - 42 τόνοι.

© Sergey Moissev

Εξωτερικά, δεν είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις το Volvo FMX από τη σειρά FM. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι το επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Το πιο αξιοσημείωτο στοιχείο είναι η νέα τεχνολογία φωτισμού. Οι μεγάλοι μπλοκ προβολείς έχουν δώσει τη θέση τους στον εντοπισμό ομοεστιακών οπτικών με ένα προστατευτικό, ανθεκτικό πλέγμα έναντι κρούσεων από χαλίκι. Για να απλοποιηθούν οι επισκευές, ο νέος μπροστινός προφυλακτήρας αποτελείται από τρία μέρη, με γωνιακά στοιχεία από χάλυβα πάχους 3 mm και ρολό βαρέως τύπου. Επιπλέον, τοποθετείται μια χαλύβδινη πλάκα 4 mm για την προστασία του κινητήρα από κάτω. Το μάτι ρυμούλκησης βρίσκεται τώρα στο κέντρο του προφυλακτήρα και μπορεί να αντέξει δύναμη 25 τόνων Για ευκολία στη συντήρηση του παρμπρίζ, έχει εμφανιστεί ένα βολικό βήμα με αντιολισθητική επίστρωση.

© Sergey Moissev

Τα βήματα για την είσοδο στην καμπίνα είναι επίσης αντιολισθητικά και μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού του οδηγού σε κακές καιρικές συνθήκες. Ταυτόχρονα, το κάτω πρόσθετο σκαλοπάτι γίνεται αναδιπλούμενο. Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία φόρτωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού από την ανοιχτή καμπίνα, χωρίς να κατεβείτε στο έδαφος για αυτό υπάρχει μια σκάλα και μια ειδική κουπαστή. Στην πορεία, παρατηρούμε την υψηλότερη θέση της εισαγωγής αέρα, η οποία εκτείνεται κατά μήκος της πάνω αριστερής πλευράς της καμπίνας.

Το εσωτερικό της καμπίνας Volvo FMX παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο. Η εργονομία, η άνεση, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η ίδια η εκτέλεση είναι στα καλύτερα υψηλό επίπεδο. Ανάμεσα στις ευχάριστες καινοτομίες που αυξάνουν την άνεση του οδηγού είναι ένα τραπέζι με βάσεις για δοχεία με ποτά και τρύπες για στυλό, μια πρακτική θήκη για την αποθήκευση μικροαντικειμένων και μια θήκη για χαρτί. Διατίθεται σε ανθεκτικό λαστιχένια πατάκιαμε ψηλές πλευρές, εμποδίζοντας τη σκόνη και τη βρωμιά να εξαπλωθεί σε όλη την καμπίνα.

© Sergey Moissev

Η καμπίνα του ανατρεπόμενου φορτηγού είναι σχεδιασμένη για βαριά κλιματικές συνθήκες. Το κάθισμα του οδηγού είναι σε αερανάρτηση με ηλεκτρική θέρμανση. Η ρυθμισμένη θερμοκρασία στην καμπίνα διατηρείται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού. Παρέχεται ανεξάρτητη θέρμανση καμπίνας. Όλοι οι εξωτερικοί καθρέπτες είναι θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι. Μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι ήταν αναδιπλούμενο. χώρο ύπνουστην καμπίνα της ημέρας. Αυτή η λύση μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση σε μια καμπίνα με έναν πλήρη υπνόσακο.

Το δοκιμασμένο ανατρεπόμενο φορτηγό Volvo FMX είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel 13 λίτρων, γνωστό από τη σειρά FM. Πρόκειται για ένα straight-six με χωρητικότητα 440 ίππων. σ., απαντώντας περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με συσκευή ψυχρής εκκίνησης και αποτελεσματικό φρένο κινητήρα VEB+. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο I-Shift 12 ταχυτήτων.

© Sergey Moissev

Ως υπερκατασκευή για το φορτηγό, χρησιμοποιείται ένα αμάξωμα με πίσω εκφόρτωση όγκου 20 m3, κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής Hardox με πάχος φύλλου 8 mm στο κάτω μέρος και 6 mm στα πλάγια. Ο κατασκευαστής της υπερκατασκευής είναι μία από τις ευρωπαϊκές εταιρείες που κατασκευάζει αμαξώματα αποκλειστικά για τη Volvo, γι' αυτό και φέρει την επωνυμία Volvo. Το κύριο μειονέκτημα, φυσικά, είναι η έλλειψη συστήματος θέρμανσης σώματος. Εάν για την Ευρώπη αυτό είναι στην τάξη των πραγμάτων, τότε για τη σκληρή ρωσική πραγματικότητα είναι ένα σαφές μειονέκτημα. Λοιπόν, ας θεωρήσουμε αυτό ένα χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου μοντέλου. Παρεμπιπτόντως, τα σώματα Ανατρεπόμενα φορτηγά VolvoΤα FMX, τα οποία συναρμολογούνται σε εργοστάσιο κοντά στην Kaluga, σε αντίθεση με το παράδειγμά μας, είναι εξοπλισμένα με θέρμανση καυσαερίων κατόπιν αιτήματος.

© Sergey Moissev

Το ανέβασμα και το κατέβασμα του αμαξώματος δεν είναι δύσκολο, καθώς όλος ο έλεγχος εκτελείται με χρήση πλήκτρων που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα και χωρίς μοχλούς για εσάς. Πάτησα ένα κουμπί και άνοιξε η απογείωση. Πατήστε το δεύτερο - ανοίγει η κλειδαριά της πίσω πόρτας (έχει υδραυλική κίνηση). Πίεσε το τρίτο - το σώμα αυξήθηκε. Είναι απλό.

Λαμβάνοντας υπόψη τι νέο υπάρχει Μοντέλα VolvoΤο FMX θα πρέπει να δουλέψει στα δύσκολα οδικές συνθήκες, και όχι μόνο σε δρόμους με ασφαλτομπετόν, το πλαίσιο του φορτηγού είναι μια ενισχυμένη κατασκευή υψηλής αντοχής. Επιπλέον, η ανάρτηση είναι αποκλειστικά φύλλου ελατηρίου και τα φρένα είναι τύπου τυμπάνου. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι η οικογένεια FMX έχει σχεδιαστεί ειδικά για κατασκευαστικές εργασίες.

Όσοι έχουν εμπειρία οδήγησης φορτηγού θα αισθάνονται περισσότερο από σίγουροι πίσω από το τιμόνι ενός Volvo FMX. Απλά πρέπει να συνηθίσετε τις διαστάσεις μιας μηχανής 4 αξόνων. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το πλεονέκτημα του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων I-Shift. Αρκεί να μετακινήσετε το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία στη θέση Drive και το αυτοκίνητο, χωρίς δισταγμό και χωρίς τραντάγματα, αρχίζει να κινείται. Η επιτάχυνση είναι δυναμική και ομαλή. Αλλά μπορείτε επίσης να επιλέξετε χειροκίνητη λειτουργίαέλεγχος κουτιού. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν κουμπιά +/- στο τέλος του joystick. Επιλέγοντας υψηλότερες ή χαμηλότερες ταχύτητες πατώντας τα κουμπιά, επιλέγετε έτσι τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

© Sergey Moissev

Μου άρεσε ο τρόπος που λειτουργεί το φρένο του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, είναι πιο αποτελεσματικό όταν αλλάζετε γρανάζια χειροκίνητα και κινείστε αργά (για παράδειγμα, σε λατομείο). Μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς το σύστημα πέδησης εργασίας. Δεν υπάρχουν παράπονα ούτε για τα φρένα. Όταν πατάτε το πεντάλ, εμφανίζεται αρκετά επαρκής επιβράδυνση.

Η ικανότητα cross-country του ανατρεπόμενου φορτηγού θα αυξηθεί από τα μπλοκέ διαφορικού μεταξύ των αξόνων και των τροχών που είναι διαθέσιμα στο οπλοστάσιό του.

Συνοψίζοντας τη γνωριμία με το νέο Φορτηγό Volvo, μπορεί να ειπωθεί ότι οι εργασίες για την εισαγωγή του Volvo FMX στη ρωσική αγορά πραγματοποιήθηκαν διεξοδικά. Το μηχάνημα ανταποκρίνεται πλήρως στον σκοπό του - να εκτελέσει μεταφορικές εργασίεςστα εργοτάξια, λαμβάνοντας υπόψη τις δύσκολες οδικές και κλιματικές συνθήκες. Το Volvo FMX αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ενδιαφέρον τεχνικά, αλλά και, επιπλέον, ένα άνετο και αξιόπιστο φορτηγό, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, οι οδηγοί πρέπει σίγουρα να εκτιμήσουν.

Σημείωση

Ο κρίκος ρυμούλκησης βρίσκεται στο κέντρο του προφυλακτήρα και μπορεί να αντέξει φορτίο 25 τόνων

Το κάτω σκαλοπάτι με αντιολισθητική επίστρωση αναρτάται σε μεντεσέδες. Πρακτικός

Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε από τη Volvo Vostok JSC.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 315 HP ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ 440 Nm ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΑΠΟ 0 ΕΩΣ 100 KM/H ΣΕ 7,4 ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ. ΑΛΛΑ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΤΗΣ ΑΠΟΛΑΥΣΗΣ.

Ο συμπαγής κινητήρας V8 60 μοιρών παράγει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής του (386 Nm) από μόλις 2.000 σ.α.λ. Επειδή ο κινητήρας παρέχει τόσο καλή απόκριση στις χαμηλές στροφές, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα και ομαλά. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του αλουμινένιου κινητήρα είναι η παρουσία ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου συστήματος χρονισμού εισαγωγής και εξαγωγής που ρυθμίζει τη λειτουργία τριάντα δύο κυλίνδρων βαλβίδων. Σχεδόν δεν ακούγεται ταχύτητα αδράνειαςΤο διακριτικό θρόισμα του κινητήρα Volvo XC90 V8 μετατρέπεται σε ένα αισθησιακό βουητό που εξασθενεί όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα. Η πρόσβαση σε όλο το φάσμα της ροπής γίνεται εύκολη χάρη στο νέο αυτόματο κιβώτιο Geartronic έξι σχέσεων.

Αυτό το διαισθητικό κιβώτιο ταχυτήτων ενθαρρύνει την οδηγική απόλαυση στο αγαπημένο σας στυλ με ελάχιστη προσπάθεια - ή, με το πάτημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, καθορίζει τον ρυθμό. Ίσως το πιο εκπληκτικό Χαρακτηριστικό VolvoΤο XC90 V8 είναι εξαιρετικά ευέλικτο και προσφέρει ισχύ. Το προηγμένο AWD με Instant Traction™ αλλάζει άμεσα την κατανομή της ροπής για βελτιωμένη επιτάχυνση και πρόσφυση. Ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετό για να δώσει πνοή στο σασί που αποκρίνεται. Με ακριβή και αξιόπιστο χειρισμό σε κάθε δρόμο, το Volvo XC90 V8 εμπνέει πάντα τον οδηγό.

ΠΙΣΤΟ ΣΤΗ ΣΚΑΝΔΙΝΑΒΙΚΗ ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΟΥ, ΑΥΤΟ ΤΟ VOLVO ΕΧΕΙ ΔΥΝΑΤΟ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΧΑΡΙΣΜΑ. ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ, ΘΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΤΕ ΟΤΙ Ο ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΕΙΝΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΣ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟ. ΚΑΛΕΣΤΕ ΕΞΙ ΦΙΛΟΥΣ ΣΕ ΕΝΑ ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ Ή ΤΗΝ ΕΞΟΧΗ. ΔΩΣΤΕ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΤΗΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΑΠΟ ΟΙ ΣΕΙΡΕΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΚΙΝΗΜΑΤΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΣΤΥΛ - ΤΟ VOLVO XC90 ΣΑΣ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΑΥΜΑΣΕΤΕ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΤΟΠΙΚΟ.

Καθώς πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν πόσο διασκεδαστικό είναι να οδηγείς ένα SUV με κινητήρα V8, η Volvo αποφάσισε να δημιουργήσει ένα όχημα αυτής της κατηγορίας που φροντίζει επίσης όλους τους εξωτερικούς. Εφαρμόζοντας νέες ιδέες στον έλεγχο των εκπομπών, μπορέσαμε να προσφέρουμε περισσότερα χαμηλό επίπεδοεπιβλαβή αέρια από αυτά που επιτρέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία, όπως οι κανονισμοί ULEV II της Καλιφόρνια. 20 δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης, οι τέσσερις καταλυτικοί μετατροπείς έχουν ήδη καθαριστεί αποτελεσματικά καυσαέρια. Και χάρη στον ενεργειακά αποδοτικό σχεδιασμό και κινητήρας αλουμινίουΤο Volvo XC90 V8 καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο. Η έξυπνη αρχιτεκτονική οχημάτων της Volvo με εγκάρσια τοποθετημένη συμπαγής κινητήραςΤο V8 σάς επιτρέπει να παρέχετε ζώνες απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν το επίπεδο του παθητική ασφάλεια. Φυσικά, το πρώτο πράγμα που σας βγάζει από τα προβλήματα είναι το σύστημα ελέγχου ανατροπής (RSC) και άλλα καινοτόμα συστήματα ασφαλείας που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Ωστόσο, σε περίπτωση ατυχήματος, το Volvo XC90 V8 όχι μόνο φροντίζει για την ασφάλειά σας, αλλά προσπαθεί επίσης να προκαλέσει όσο το δυνατόν λιγότερη ζημιά στους έξω.

VOLVO V8.Πολύ συμπαγής οκτακύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων 315 ίππων που αναπτύχθηκε για το Volvo XC90 χρησιμοποιώντας τελευταίες τεχνολογίες. Η ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα, οι βαλβίδες 32 κυλίνδρων και το σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού εισαγωγής και εξαγωγής (διπλό CVVT) παρέχουν υψηλή δυναμικά χαρακτηριστικά, ομαλή λειτουργία και υψηλή απόδοση ακόμα και από χαμηλές ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή των 440 Nm δημιουργείται στις 4000 rpm και η τιμή των 368 Nm επιτυγχάνεται στις 2000 rpm.

Ο κινητήρας έχει έναν εμπνευσμένο και ήρεμο χαρακτήρα και καλή απόκριση. Επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα. η δύναμή του είναι αρκετή για γρήγορα και ασφαλές προσπέρασμα, την έξοδο από δύσκολες καταστάσεις, καθώς και άνετα μακρινά ταξίδια. Οι καινοτόμες τεχνολογίες προάγουν την απόδοση καυσίμου και τον έλεγχο των εκπομπών μέσω τεσσάρων καταλυτικών μετατροπέων εντός 20 δευτερολέπτων από την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Αυτό καθιστά το Volvo XC90 V8 το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις των κανονισμών ULEV II της Καλιφόρνια. Ο κινητήρας είναι χυτός από αλουμίνιο για μειωμένο βάρος και βέλτιστη κατανομή βάρους. Χάρη στην εγκάρσια τοποθέτησή του και τη γωνία κυλίνδρου 60 μοιρών, απαιτεί λίγο χώρο. Αυτό όχι μόνο αυξάνει τις διαστάσεις της καμπίνας, αλλά βελτιώνει και την αποτελεσματικότητα των μπροστινών ζωνών πρόσκρουσης.

AWD ΜΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΛΚΗΣ.Το Volvo XC90 V8 είναι το πρώτο Volvo που διαθέτει προηγμένο σύστημα τετρακίνησης. Κίνηση AWDμε ηλεκτρονικό έλεγχο και λειτουργία Instant Traction™ (instant traction). Μαζί με την υψηλή απόσταση από το έδαφος (218 mm), το χαμηλό κέντρο μάζας για ένα όχημα αυτού του τύπου και την προηγμένη σχεδίαση πλαισίου, αυτό το σύστημα παρέχει εξαιρετική σταθερότητα και ευελιξία σε κάθε δρόμο. Σε κανονική οδήγηση, οι μπροστινοί τροχοί λαμβάνουν το 95% της ισχύος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έως και το 50% της πρόσφυσης ανακατανέμεται στους πίσω τροχούς. Το σύστημα AWD έχει άμεση απόκριση, επομένως οι τάσεις υποστροφής και υπερστροφής αντισταθμίζονται με εξαιρετική ακρίβεια. Για παράδειγμα, κατά την απότομη επιτάχυνση ή τις έντονες στροφές, η ροπή ανακατανέμεται αυτόματα μεταξύ εμπρός και πίσω πίσω τροχούςσε κλάσματα δευτερολέπτου για βέλτιστο κράτημα και σταθερότητα. Το σύστημα AWD χρησιμοποιεί επίσης σταθερή υδραυλική πίεση για τη μείωση της ολίσθησης των τροχών κατά την εκκίνηση από στάση ή απότομη επιτάχυνση, βελτιώνοντας έτσι την πρόσφυση και την απόκριση του γκαζιού. Συνδέοντας χωρίς να διακόπτετε τη ροή ισχύος, το σύστημα AWD σάς επιτρέπει να αισθάνεστε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου.

GEARTRONIC.Νέα έξι σχέσεων αυτόματη μετάδοσηΤο Geartronic συνδυάζεται τέλεια με τον ισχυρό κινητήρα V8. Στη λειτουργία Auto, αυτό το διαισθητικό σύστημα ομαλής λειτουργίας σάς επιτρέπει να εκμεταλλευτείτε όλο το φάσμα της ροπής του κινητήρα. Το Geartronic είναι ιδανικό για δύσκολες συνθήκεςοδήγηση ή όταν χρησιμοποιείτε το SUV σας για να ρυμουλκήσετε ένα τρέιλερ. Στη χειροκίνητη λειτουργία, θα μπείτε στον πειρασμό να γνωρίσετε τον σπορ χαρακτήρα του κινητήρα. Επίσης, η χειροκίνητη λειτουργία σάς επιτρέπει να οδηγείτε με χαμηλότερη ταχύτητα - για παράδειγμα, για πρόσθετο φρενάρισμακινητήρα πριν από μια απότομη στροφή.

DSTC ΚΑΙ RSC DSTC(Σύστημα δυναμική σταθεροποίησηκαι έλεγχος πρόσφυσης) αυξάνει τη σταθερότητα του οχήματος στην περιέλιξη και ολισθηροί δρόμοι. Εάν ένας από τους κινητήριους τροχούς αρχίσει να χάνει την επαφή με το δρόμο, η ισχύς που παρέχεται σε αυτόν μειώνεται αμέσως για να αποκατασταθεί γρήγορα η πρόσφυση. Αυτό το σύστημα συγκρίνει συνεχώς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος με τη θέση του τιμονιού. Φρενάροντας έναν ή περισσότερους τροχούς και μειώνοντας την ισχύ του κινητήρα, το DSTC μπορεί να αντιμετωπίσει πιθανή ολίσθηση. Σε περίπτωση ξαφνικής αλλαγής πορείας ή ελιγμών έκτακτης ανάγκης, επεμβαίνει το σύστημα προστασίας RSC κατά της ανατροπής. Ηλεκτρονικός αισθητήραςκαταγράφει τη γωνία κλίσης του οχήματος και τον κίνδυνο ανατροπής. Εάν είναι απαραίτητο, το RSC μειώνει την ισχύ του κινητήρα ή φρενάρει μερικούς τροχούς αρκετά για να αποκαταστήσει την ισορροπία.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ.Συμπαγές εξολοκλήρου αλουμίνιο 4,4 λίτρων Κινητήρας αερίου V8 με γωνία κυλίνδρου 60 μοίρες. Διπλοί εναέριοι εκκεντροφόροι (DOHC), 32 βαλβίδες. Συνεχώς μεταβλητό σύστημα χρονισμού εισαγωγής και εξαγωγής (διπλό CVVT). Ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα. Τριδρομικός καταλυτικός μετατροπέας με αισθητήρες λάμδα.

Μέγιστη ισχύς: - 232 kW (315 hp) στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή: - 440 Nm στις 4000 rpm (368 Nm στις 2000 rpm)
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: - 7,4 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα: - 210 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Κατανάλωση καυσίμου, λίτρα/100 km, in μεικτός κύκλος: - 13,3
Εκπομπές CO2, g/km: - 317
Περιβαλλοντική Συμμόρφωση: - ΕΕ 2005/ULEV II

ΜΕΤΑΔΟΣΗ.Εγκάρσιος κινητήρας. Σύστημα AWD με Instant Traction™. Αυτόματο κιβώτιο Geartronic έξι σχέσεων με χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση

Σασί.Μπροστινή ανάρτηση με αντηρίδες ελατηρίου. Ανεξάρτητο πολλαπλών συνδέσμων πίσω ανάρτησημε ατσάλινο υποπλαίσιο. Ενεργός έλεγχος ευστάθειας DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) με σύστημα προστασίας ανατροπής RSC.

ΦΡΕΝΑ.Φρένα με ABS και σέρβο, αεριζόμενο εμπρός και πίσω δίσκους. EVA (λειτουργία υποβοήθησης) πέδηση έκτακτης ανάγκης) και EBD (σύστημα διανομής δύναμη πέδησηςμεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών).

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ.Ράφι και πινιόν πηδαλιούχηση Servotronic ZF με εφέ ενίσχυσης που εξαρτάται από την ταχύτητα. Ομαλή ρύθμιση της γωνίας και του μήκους της κολόνας του τιμονιού. Ο αριθμός στροφών του τιμονιού είναι 2,7. Η διάμετρος στροφής είναι 12,5 μέτρα.

ΝΤΕΠΟΖΙΤΟ 80 λίτρα.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Ζώνες τριών σημείωνασφάλεια με προεντατήρες σε όλα τα καθίσματα. Προσαρμόσιμοι μπροστινοί αερόσακοι διπλού κατωφλίου (ο αερόσακος συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί). SIPS (Side Impact Protection System) με πλευρικούς αερόσακους και 1C (φουσκωτή κουρτίνα). WHIPS (Whiplash Protection System). ROPS (Σύστημα προστασίας από ανατροπή). Το εργοστάσιο προετοιμάστηκε για το ISOFIX - το σύστημα αγκύρωσης παιδικού καθίσματος ασφαλείας. Δυνατότητα εγκατάστασης πληροφοριακού συστήματος τυφλού σημείου (BLIS).

ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ.Ηλεκτρονικό immobilizer. Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Φωτισμός κατά την προσέγγιση και την έξοδο από το όχημα. Ένας τηλεκατευθυνόμενος συναγερμός προσφέρεται προαιρετικά. Το Volvo XC90 V8 διατίθεται επίσης σε Executive προδιαγραφές, οι οποίες περιλαμβάνουν δερμάτινες επενδύσεις κατά παραγγελία, ένθετα από πραγματική καρυδιά και ζάντες Nereus 18".

Ημερομηνία δημιουργίας εγγράφου (ενημέρωση): 13-03-2007

Έγγραφα σε αυτή την ενότητα:

Τον Αύγουστο δύο χιλιάδες δεκατέσσερις πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του crossover δεύτερης γενιάς Volvo XC90, το οποίο για πρώτη φορά έλαβε μια έκδοση με δύο κινητήρα T8 με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Αυτή η τροποποίηση έφτασε στη ρωσική αγορά μόνο το 2018.

Το Volvo XC90 T8 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα βενζίνης turbo Drive E 2,0 λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με την παραλλαγή T6. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και υπερσυμπιεστή κίνησης και η ισχύς του φτάνει τους 320 ίππους. και 400 Nm.

Επιλογές και τιμές Volvo XC90 Hybrid 2019

AT8 — αυτόματο 8 σχέσεων, AWD — τετρακίνητο, h-υβριδικό

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, που κινεί αποκλειστικά τους μπροστινούς τροχούς. Στον πίσω άξονα, οι Σουηδοί τοποθέτησαν ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων μίας σταδίου. Αυτή η μονάδα αποδίδει 87 ίππους. (240 Nm).

Συνολική απόδοση εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο υβριδικό XC90 T8 φτάνει τους 407 ίππους και τα 640 Nm ροπής. Μια τέτοια παραγωγική «γέμιση» επιτρέπει Σουηδικό crossoverεπιταχύνετε από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 5,8 δευτερόλεπτα.

Ο ηλεκτροκινητήρας λαμβάνει ενέργεια για τη λειτουργία του από μπαταρία ιόντων λιθίου LG χωρητικότητας 9,4 kWh. Στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, η τελευταία διαρκεί 40 χιλιόμετρα. Μπορείτε να επαναφορτίσετε την μπαταρία από μια κανονική πρίζα.

Η μπαταρία έλξης βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ, επομένως ο όγκος του πορτμπαγκάζ εδώ είναι ίδιος με αυτόν των τυπικών εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ του μοντέλου. Η επιλογή μιας τρίτης σειράς καθισμάτων επίσης δεν έχει εξαφανιστεί.

Αγορά νέο VolvoΤο plug-in-hybrid XC90 στη Ρωσία θα είναι διαθέσιμο μόνο σε πέντε αντιπροσώπους μάρκας που βρίσκονται στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και το Τσελιάμπινσκ. Η τιμή του αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Momentum είναι 5.469.000 ρούβλια και για την έκδοση R-Line ζητούν 6.010.000 ρούβλια.

Επίσης, μετά από αρκετό καιρό εμφανίστηκε το πιο πολυτελές στη ρωσική αγορά, με ξεχωριστά καθίσματα δεύτερης σειράς τοποθετημένα στο πλούσιο εσωτερικό του. Στη Γερμανία, αυτή η επιλογή κοστίζει 124.000 ευρώ, αλλά στην αγορά μας τη ζήτησαν για 8.510.000 ρούβλια.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πάρα πολλές από αυτές τις περίεργες σαρανταποδαρούσες... Στην Ολλανδία. Υπάρχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις για φορτία αξόνων, και επομένως τα φορτηγά τεσσάρων, πέντε ή ακόμη και έξι αξόνων δεν είναι ασυνήθιστα. Με την εισαγωγή νέων προστίμων για υπερφόρτωση στη Ρωσία, είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν παρόμοια μηχανήματα εδώ. Γνωρίστε το Volvo FMX 420 8x4 Tridem.

Προαπαιτούμενα

Λίγοι άνθρωποι, εκτός από τους μεταφορείς, σκέφτηκαν τι θα οδηγούσε η απότομη αύξηση των προστίμων για υπερφόρτωση. Δεδομένου ότι μπορείτε να πάρετε μια απόδειξη για 500 χιλιάδες ρούβλια για μερικούς επιπλέον τόνους στο πίσω μέρος, ο πανικός έχει αρχίσει στον κλάδο των μεταφορών. Έχοντας μάθει ότι τώρα όχι μόνο οι οδηγοί και οι μεταφορείς, αλλά και οι φορτωτές θα τιμωρούνται για υπερβολικούς τόνους, τα λατομεία άμμου σταμάτησαν αμέσως να στέλνουν άμμο - και αυτό σχεδόν οδήγησε σε κατάρρευση των κατασκευών... Γενικά, όχι πολύ καλό. Και δεν υπάρχει τίποτα καλό στο γεγονός ότι όλοι έχουν συνηθίσει να φορτώνουν «όσο μπορούν». Η νέα πραγματικότητα απαιτεί μη τυποποιημένες λύσεις: πρέπει να αναζητήσουμε ευκαιρίες για να αυξήσουμε νομικά τη μεταφορική ικανότητα.

Υπάρχουν λίγες επιλογές για την επίλυση του προβλήματος

Πρώτα– μειώστε το βάρος του ίδιου του φορτηγού. Αλλά συνήθως αυτό συνοδεύεται από μείωση της δομικής αντοχής και εάν στους ευρωπαϊκούς δρόμους μια τέτοια λύση είναι αποδεκτή, τότε στις «κατευθύνσεις» μας υπάρχει ο κίνδυνος ένα τέτοιο αυτοκίνητο να μην διαρκέσει πολύ μέχρι να πληρωθεί η μίσθωση.

Δεύτερος– αυξήστε τον αριθμό των αξόνων. Στην Ολλανδία, που βρίσκεται σε ελώδη εδάφη, έκαναν ακριβώς αυτό. Ωστόσο, η αύξηση του αριθμού των αξόνων σημαίνει σημαντική αύξηση του κόστους του αυτοκινήτου και αν η ευημερούσα Ολλανδία - μια από τις πλουσιότερες χώρες στον κόσμο, παρεμπιπτόντως - μπορεί να το αντέξει οικονομικά, τότε όλα δεν είναι τόσο ρόδινα εδώ , με κάθε έννοια.

Τρίτος– ανακατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Η μέθοδος επίσης δεν είναι φθηνή, αλλά τουλάχιστον σας επιτρέπει να τη διατηρήσετε σε λογική τιμή. Έτσι, με ένα πίσω φορείο τριών αξόνων, η ανακατανομή του φορτίου σας επιτρέπει να μεταφέρετε επιπλέον πέντε τόνους, παρά το γεγονός ότι η σειρά FMX είναι η βαρύτερη στη σειρά Volvo Trucks! Και αυτό δεν είναι πλέον αστείο - αυτά είναι πραγματικά χρήματα από κάθε πτήση.

Ναι, πολύ σωστά θα μου πουν ότι έχουμε ήδη αρκετά τετρααξονικά φορτηγά. Ωστόσο, το φορτίο εκεί δεν κατανέμεται όπως θα θέλαμε, και επιπλέον, τα συνηθισμένα φορτηγά τεσσάρων αξόνων δεν είναι καλά με ευελιξία - η ακτίνα στροφής αυξάνεται αρκετά σημαντικά σε σύγκριση με ένα φορτηγό τριών αξόνων, το οποίο δεν είναι καθόλου καλό σε πυκνότητα αστικές περιοχές. Αλλά για αυτοκίνητα με οπίσθιο φορείο τριών αξόνων, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, όλα είναι καλά με αυτό. Να τσεκάρουμε;

Δοκιμές / Νέα αυτοκίνητα

Ένας νικηφόρος συνδυασμός: δοκιμή φορτηγών κατασκευής Renault K/C

Οι περισσότεροι κατασκευαστές και εισαγωγείς σχεδιάζουν εκρηκτική ανάπτυξη στη ρωσική αγορά για το 2017. Έχουν κάθε λόγο για αυτό, εδώ είναι το γράφημα με τα σκαμπανεβάσματα της αγοράς μας, οικεία σε όλο τον κόσμο, και...

4597 0 3 02.12.2015

Ας πάρουμε ένα παράδειγμα από τον Πέτρο 1

Ο Peter 1 ήταν ένθερμος θαυμαστής της Ολλανδίας και προσπάθησε να υιοθετήσει ό,τι μπορούσε από τους Ολλανδούς και να το προσαρμόσει στη ρωσική μας πραγματικότητα. Μέχρι τώρα, όλοι οι όροι που σχετίζονται με τον στόλο και τη ναυσιπλοΐα στα ρωσικά είναι ολλανδικής προέλευσης. Ακόμη και η σημαία που έχουμε με τους Ολλανδούς είναι πρακτικά η ίδια - η μόνη διαφορά είναι ότι εμείς λευκή ρίγαστην κορυφή, και οι Ολλανδοί έχουν κόκκινο. Αυτό συμβαίνει μόνο σε πολύ κοντινούς λαούς. Αλλά πού είναι η Ολλανδία και πού είμαστε εμείς... Αυτές ή περίπου οι ίδιες σκέψεις μου ήρθαν όταν είδα για πρώτη φορά ζωντανά το Volvo FMX Tridem. Πολύ ασυνήθιστο.

Το Volvo FMX είναι μια σειρά από κατασκευαστικά φορτηγά που χαίρουν άξιου σεβασμού στη Ρωσία. Αυτά τα μηχανήματα έχουν πολύ σοβαρό σχεδιασμό. Ό,τι είναι δυνατό ενισχύεται εδώ - ακόμη και τα τυπικά πλαϊνά μέλη του πλαισίου ενισχύονται σε όλο το μήκος με πρόσθετα ένθετα. Το πορτρέτο συμπληρώνεται από έναν μεταλλικό προφυλακτήρα τριών τμημάτων, που προεξέχει με μια σκανδιναβική σιαγόνα με ισχυρή θέληση και ισχυρή μεταλλική προστασία για τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σαφές ότι τέτοια μηχανήματα λειτουργούν πολύ περισσότερο από τους ανταγωνιστές τους.
Επιπλέον, είναι πολύ δημοφιλείς στους εργάτες πετρελαίου και φυσικού αερίου που εργάζονται στον Άπω Βορρά: μόνο οι Σουηδοί (Volvo και Scania) εγγυώνται την κανονική λειτουργία των φορτηγών τους σε θερμοκρασίες κάτω των -45°C! Και δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό ότι ένας τόσο βάναυσος σχεδιασμός μειώνει το εμπορικό φορτίο. Φαίνεται ότι είναι πραγματικά καιρός να πάρουμε το παράδειγμα του Peter 1 και να προσαρμόσουμε τις «σαρανταποδαρούσες» στις συνθήκες μας.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Διασκεδαστικοί μηχανικοί

Κάτω από την καμπίνα βρίσκεται ένα εξακύλινδρο Volvo D13A turbodiesel 13 λίτρων (Euro-4), απόδοσης 420 ίππων. Με. και 2.100 Nm. Αυτό που ευχαριστεί είναι το αυτοματοποιημένο ιδιόκτητο κιβώτιο I-Shift της Volvo 12 ταχυτήτων με δύο κατεβάσματα. Το εύρος λειτουργίας διπλασιάζεται αμέσως, κάτι που είναι απολύτως χρήσιμο στις μόνιμες συνθήκες εκτός δρόμου. Λίγο πιο πέρα ​​στο πλαίσιο βρίσκεται ένας 450 λίτρων δεξαμενή καυσίμωνκαι δεξαμενή για συνθετική ουρία.

Όλα αυτά είναι γνωστά μέχρι να φτάσουμε στο τριαξονικό πίσω φορείο - εδώ ξεκινούν οι εκπλήξεις. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι και οι τρεις άξονες είναι σε αερανάρτηση. Θεωρητικά, αυτό είναι καλό για ένα βαρύ φορτηγό, αλλά στην πράξη στους μεταφορείς μας δεν αρέσει πολύ η αερανάρτηση στα ανατρεπόμενα φορτηγά... Και τα καταλαβαίνω τέλεια: σε μια τέτοια ανάρτηση δεν αρέσει η βρωμιά και οι αλλαγές θερμοκρασίας - το οι κύλινδροι φθείρονται, εμφανίζονται μικρορωγμές και ούτω καθεξής. Γενικά, δεν είναι η πιο δικαιολογημένη λύση για τις συνθήκες λειτουργίας μας.

Αλλά ο πίσω άξονας ανύψωσης και διεύθυνσης είναι ένα σίγουρο πλεονέκτημα. Όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, ο πίσω άξονας μπορεί να ανυψωθεί, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των ακριβών ελαστικών. Αλλά ακόμη και με πλήρες φορτίο, η ακτίνα στροφής δεν αυξάνεται - οι τροχοί πίσω άξοναςστρίψτε σε αντιφάση με τον μπροστινό άξονα.

Λοιπόν, πάνω από όλα αυτό το μεγαλείο υψώνεται αυτό για το οποίο κατασκευάστηκε ολόκληρος ο κήπος - ένα υπέροχο θερμαινόμενο σώμα Meiller 15 cc, το οποίο είναι τεχνικά ικανό να μεταφέρει έως και 24 τόνους φορτίου.

Παράδοξα του FMX

Σε αντίθεση με τη ναυαρχίδα της σειράς FH, η Volvo Trucks δεν άλλαξε την καμπίνα της σειράς FM - κάτι που είναι αρκετά περίεργο. Το 2013 Renault Trucks, ιδιοκτησία της VolvoΑΒ, εντελώς αλλαγμένο η παράταξη, και όλα τα φορτηγά έλαβαν νέα καμπίνα, με εξαίρεση τα φορτηγά μεσαίας χρήσης. Παρεμπιπτόντως, είναι πλήρως ενοποιημένα με τη Volvo όσον αφορά τη βάση της μονάδας και θα μπορούσαν να γίνουν μια οικονομική εναλλακτική στη σουηδική κατηγορία premium.

Εξωτερικά λοιπόν, εκτός από τον αριθμό των αξόνων, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα εξωτερικές αλλαγέςδεν το βρίσκουμε. Ας δούμε τι υπάρχει μέσα: ανοίξτε την πόρτα και, έχοντας ανέβει τρία σκαλιά, βρισκόμαστε στην καμπίνα... Και εδώ είναι - το εσωτερικό έχει αλλάξει εντελώς: είναι το ίδιο με το ναυαρχίδα FH, μόνο που δεν υπάρχει δίχρωμο φινίρισμα. Αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα.

Οι Σουηδοί είναι ένας από τους μεγαλύτερους ανθρώπους στη Γη, μόνο οι Ολλανδοί είναι ψηλότεροι από αυτούς (και πάλι, ο Holland παρεμβαίνει στην ιστορία), και επομένως είναι λίγοι εκείνοι που θα παραπονιούνται για τις στριμωγμένες συνθήκες στην καμπίνα ενός σουηδικού φορτηγού. Το εύρος των ρυθμίσεων για το τιμόνι και το κάθισμα είναι υπεραρκετό. Το πολυλειτουργικό τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, υπάρχει η δυνατότητα λεπτής ρύθμισης και αυτό μπορεί να γίνει εν κινήσει - σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, όπου πρέπει να πατήσετε κουμπιά για να ρυθμίσετε το τιμόνι, το τιμόνι της Volvo ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το πεντάλ στα αριστερά κάτω από τον πίνακα.

Η ενοποίηση με παλιότερες σειρές είναι καλή και ωφέλιμη από κάθε άποψη, αλλά οι Σουηδοί ξεκάθαρα το παράκαναν με την πολυλειτουργικότητα - μέτρησα 17 κουμπιά και joysticks στο τιμόνι. Και συνολικά υπάρχουν 54 στην καμπίνα του ανατρεπόμενου φορτηγού! Ένας συνηθισμένος οδηγός δεν θα καταλάβει, πόσο μάλλον θα συνηθίσει, αυτή την αφθονία αμέσως. Ακόμη και χειρόφρενοανάβει και σβήνει με ένα κλειδί.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Λοιπόν, αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, έχοντας μόλις απομακρυνθεί από τις αναρτήσεις αέρα, συναντάμε και πάλι μάλλον παράδοξες λύσεις - τη μεγαλοπρέπεια των καθισμάτων, την αφθονία των ηλεκτρονικών και... μια χαμηλή καμπίνα κατά τη διάρκεια της ημέρας με σήραγγα υψηλής κινητήρα.

Η πράξη είναι το κριτήριο της αλήθειας

Ξεκινάμε τον κινητήρα, μετακινούμε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «Αυτόματο» και φεύγουμε. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε τη λειτουργία τροφοδοσίας - τότε θα κινηθούμε πολύ αργά, αλλά με μεγάλη σιγουριά. Η σχέση μετάδοσης στην πρώτη χαμηλή ταχύτητα που σέρνεται είναι 1:32, που είναι σχεδόν διπλάσια από ό,τι στα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων. Σε αυτή την ταχύτητα μπορείς να κινηθείς με ταχύτητα 500 μέτρων την ώρα, και πιστέψτε με, είναι πολύ αργή.

Σε σκληρές επιφάνειες, ένα πλήρως φορτωμένο ανατρεπόμενο φορτηγό ανεβάζει με σιγουριά ταχύτητα και επιταχύνει το μέγιστο στα 89,5 km/h, ακόμη και όταν ανεβαίνει σε κλίση 5%. Επιβραδύνουμε ομαλά χρησιμοποιώντας τον επιβραδυντή και στρίβουμε εκτός δρόμου. Ναι, ναι, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά - τελικά, αυτό είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό και θα πρέπει να λειτουργήσει στο μέγιστο δύσκολες καταστάσεις. Στον λασπωμένο χωματόδρομο κοντά στη Μόσχα, το Volvo FMX Tridem πηγαίνει με σιγουριά ακόμα και ανηφορικά... εκτός κι αν αφήσετε το γκάζι: το αυτοκίνητο έχει υπεραρκετή αδράνεια.

Αλλά αξίζει να επιβραδύνετε και να προσπαθήσετε να προχωρήσετε σε μια ολισθηρή πλαγιά... Ο κινητήρας βρυχάται, οι ταχύτητες κατεβαίνουν, η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου εκτινάσσεται σε στρατοσφαιρικά ύψη (έως 199 l/100 km) και, βουίζοντας δυνατά και κλείνοντας το μάτι, το ενεργοποιημένο φως σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το ανατρεπόμενο φορτηγό σκαρφαλώνει στην ολισθηρή πλαγιά, πετώντας τριγύρω λάσπες. Αδρεναλίνη μέσα καθαρή μορφή! Μόνο σε ρυθμό αργής κίνησης.

Ανεβήκαμε - οι ταχύτητες ανέβηκαν ξανά και η κατανάλωση καυσίμου έπεσε αμέσως στα 60 l/100 km. Λοιπόν, τότε έρχεται το πιο ενδιαφέρον μέρος: μια στροφή φουρκέτας, μια απότομη στροφή 180°. Το FMX Tridem καταδύεται με τη χάρη ενός βαριού ρεζερβουάρ, που περιστρέφεται γύρω από το πίσω φορείο. Εντυπωσιακό - τώρα ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στον ίδιο λασπωμένο δασικό χωματόδρομο. Μόλις βγούμε στην άσφαλτο, ελέγχουμε τα φρένα. Πιο συγκεκριμένα, είμαστε πεπεισμένοι ότι αν και είναι τύπου τυμπάνου (διαρκούν πολύ περισσότερο σε συνθήκες εκτός δρόμου), είναι αρκετά αποτελεσματικοί - δεν υπάρχει καμία ενόχληση στο φρενάρισμα, όλα γίνονται απλά και προβλέψιμα, παρά το σημαντικό βάρος τους.

Οργανωτικά συμπεράσματα

«Το Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem έχει αποδείξει ότι είναι ένα εξαιρετικό άτομο, πληρώντας πλήρως όλες τις απαιτήσεις της ναύλωσης. Δεν απέτυχε κατά τη διάρκεια μιας αναγκαστικής πορείας εκτός δρόμου με πλήρη εξοπλισμό και αποκαλύφθηκε καλύτερες πλευρέςΗ φύση, η επινοητικότητα και η δύναμή του... Κατάλληλο για συνεχή υπηρεσία στις πιο σκληρές συνθήκες» - αυτό έγραφαν στο Προδιαγραφές Volvo FMX Tridem, αν ήταν στην υπηρεσία του Peter 1 ή στις ένοπλες δυνάμεις της Ολλανδίας. Και σίγουρα θα συμφωνούσαμε με αυτό.

Το Volvo S80 αντικατέστησε το Volvo 940 το 1998. Το 2006, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του sedan business class. Με την πάροδο των ετών, έχει ανακαινιστεί δύο φορές: το 2009 και το 2013. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Volvo P24 και είναι εξοπλισμένο με νέους κινητήρες - 3,2 και 4,4 λίτρων με 6 και 8 κυλίνδρους.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου (4854 mm * 1861 mm * 1490 mm) είναι κάπως κατώτερες από τους άμεσους ανταγωνιστές του στην επιχειρηματική κατηγορία: Audi A6, Mercedes E-Klasse και BMW Σειρά 5.

Το Volvo S80 συνοδεύεται από τους παρακάτω κινητήρες, εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση: 1,6 l, 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l, 3,2 l και 4,4 l (εμφανίστηκε στη σειρά Volvo μετά την ανανέωση). Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων ταιριάζει με τους κινητήρες: 6- και 8-τάχυτο αυτόματο και 6-τάχυτο χειροκίνητο.

Ο ταχύτερος μεταξύ αυτοκίνητα VolvoΤο S80 θεωρείται ένα ανανεωμένο Geartronic τετρακίνηση με 315 ίππους. κάτω από το καπό και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητάς του περιορίζεται στα 250 km/h. Καταναλώνει 18 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 8,7 στον αυτοκινητόδρομο. Οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να είναι οι πιο οικονομικοί: 7,6 και 4,7 λίτρα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αντίστοιχα. Το σεντάν είναι εξοπλισμένο με πορτμπαγκάζ 480 λίτρων, το οποίο είναι επίσης κατώτερο σε μέγεθος από τους Γερμανούς συμμαθητές του.

Το Volvo C80 διατίθεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Summum, Executive, Momentum, το καθένα με διαφορετικό σύνολο επιλογών. Αυτό που είναι κοινό σε όλους είναι το υδραυλικό τιμόνι και ένα παραδοσιακά σύστημα υψηλής ασφάλειας.

Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, η σχεδίαση των προβολέων, των καθρεπτών και των φλας έχει αλλάξει και η τεχνολογία φωτισμού έχει βελτιωθεί ελαφρώς. Οι περισσότερες αλλαγές έγιναν στην καμπίνα. Το sedan είναι εξοπλισμένο με ενημερωμένες πληροφορίες Σύστημα VolvoΑίσθηση. Τα εισερχόμενα δεδομένα εμφανίζονται σε μια οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας. Χρησιμοποιώντας το Volvo Sensus μπορείτε να μάθετε για τη λειτουργία του πλοηγού, του ηχοσυστήματος, των καμερών οπισθοπορείας και του ελέγχου κλιματισμού στην καμπίνα. Το σύστημα πλοήγησης σάς επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Για τους επιβάτες παρέχεται σύστημα ψυχαγωγίας με DVD player και δύο οθόνες 8 ιντσών. Μπορούν να ελέγχονται εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο τηλεχειριστήριο.

Το Volvo S80 προσφέρει επίσης πολλές χρήσιμες καινοτομίες για τον οδηγό: cruise control με αυτόματη λειτουργίαελέγξτε την απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα μπορεί ακόμη και να παρέχει πλήρη διακοπή της μηχανής ή αυτόματη επιτάχυνση. Για οδήγηση στην πόλη, το αυτοκίνητο διατίθεται με το σύστημα City Safety, το οποίο φρενάρει αυτόματα σε ταχύτητες κάτω των 30 km/h, επιτρέποντάς σας να αποφύγετε ατύχημα ή σύγκρουση με πεζό.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα του Volvo C80 για το μπροστινό και πίσω επιβάτες- άνετο τόσο για το κεφάλι όσο και για τα γόνατα. Από πολλές απόψεις, το σουηδικό σεντάν δεν είναι κατώτερο από τα γερμανικά αντίστοιχά του, και μάλιστα κερδίζει στην τοποθέτηση του καθρέφτη και στο φινίρισμα του μπροστινού πίνακα.

Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται στο δρόμο όπως αρμόζει σε σεντάν E-class: χωρίς κουνήματα, με ελάχιστους κραδασμούς και ιδανική λειτουργία όλων των συστημάτων.

Ωστόσο, τα παλαιότερα μοντέλα Volvo S80 χάνουν την ελκυστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου, η εμφάνιση της επένδυσης χρωμίου επιδεινώνεται και το υδραυλικό σύστημα μετάδοσης αποτυγχάνει, γεγονός που συχνά οδηγεί σε πλήρη αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Στους κινητήρες, τα πηνία ανάφλεξης θεωρούνται τα πιο βραχύβια, προβλήματα με τα οποία οδηγούν σε σοβαρές ζημιές. Με την πάροδο του χρόνου, προκύπτουν προβλήματα με την κυκλοφορία του αντιψυκτικού και ο κινητήρας συχνά υπερθερμαίνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες 2,5 λίτρων.

Το Volvo C80 παραδίδεται στις αγορές Βόρεια Αμερική, Ασία και Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Η μεγαλύτερη ζήτηση για σεντάν βρίσκεται στην πατρίδα τους, τη Σουηδία και τις πλησιέστερες βόρειες χώρες. Το μοντέλο είναι ιδιαίτερα περιζήτητο στους άνδρες άνω των 35 ετών που προτιμούν μια άνετη οδήγηση και υψηλή ασφάλειαστο δρόμο.