Passat B5 ενδιαφέρον γιατί χτίστηκε σύμφωνα με τις εντολές των προγόνων του - Passat B1 μοντέλο 1973 και Passat B2 1981, με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και ισχυρή ενοποίηση με Audi. Οι επόμενες γενιέςΒ3 και Β4 , είχαν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και κατασκευάστηκαν στη δική τους πλατφόρμα, αλλά επίΒ5 επέστρεψαν στην ιδέα της "ομοίωσης ήχου": το αυτοκίνητο είναι στενά συνδεδεμένο Audi A4 με τον ίδιο δείκτηΒ5.

Και το Passat B 5 αποδείχθηκε ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο: το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άνεση, αλλά ταυτόχρονα έχει χάσει λίγο από την «εθνικότητα» για την οποία αγάπησαν δύο γενιές των προγόνων του είναι τόσο πολύ, γιατί η σχέση με την premium μάρκα δεν περνά χωρίς ίχνος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat (B5) «1996–2000

Έτσι, μια περίεργη λύση με τη μορφή ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και δοκού στρέψης πίσω απέκτησε σιγά σιγά φήμη ως υποδειγματική αστοχία όσον αφορά την αξιοπιστία λειτουργίας και το κόστος επισκευής. Αλλά η εξαιρετική εργονομία και το πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, ακόμη και με εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, μεταφέρθηκαν στο αυτοκίνητο, ενώνοντας τις παραδοσιακές ιδιότητες του αυτοκινήτου με τη μορφή μιας μεγάλης γκάμα επιπέδων εξοπλισμού, επιλογών κινητήρα, μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 και Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Και πρέπει να πω ότι η ποιότητα κατασκευής ήταν επίσης κορυφαία, και με την έννοια που τέθηκε σε αυτό το concept κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του εξήντα και του ενενήντα του 20ού αιώνα, και όχι τώρα. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλοφτιαγμένο και μπορείς να το νιώσεις ακόμα και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Όλα έγιναν τέλεια, όχι μόνο τα εσωτερικά και εξωτερικά υλικά, προσπάθησαν πραγματικά να το κάνουν να διαρκέσει για πάντα. Το μόνο που εμπόδισε να συμβεί αυτό ήταν η επιθυμία για τεχνική αριστεία και η επιθυμία να είμαστε στην πρώτη γραμμή της προόδου. Τι σημαίνει αυτό στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ίσως αναρωτιέστε. Διαβάστε παρακάτω για να δείτε πώς πάνε τα πράγματα με το παλιό Passat.

Σώμα και εσωτερικό

Θα πω αμέσως ότι το σώμα εδώ είναι πραγματικά γαλβανισμένο. Σε αντίθεση με την έκτη και την έβδομη γενιά, η επίστρωση ψευδαργύρου υπάρχει σχεδόν σε όλα τα στοιχεία και επιτρέπει, ακόμη και αν το χρώμα έχει υποστεί ζημιά, να μην φαίνονται ίχνη σκουριάς για ένα ή δύο χρόνια, εκτός εάν, φυσικά, το στοιχείο του αμαξώματος έχει ήδη σκουριάσει κάπου στο εσωτερικό. .

Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία των αυτοκινήτων, αυτό δεν εγγυάται πλέον την άριστη κατάσταση του αμαξώματος, αλλά οι διαμπερείς οπές είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές υποδεικνύουν την παρουσία παλαιών ζημιών, κακής ποιότητας βαφής και παντελούς παραβίασης της αντιδιαβρωτικής προστασίας γενικά. Αλλά ο αριθμός των αντιγράφων σε αξιοπρεπή κατάσταση είναι αρκετά μεγάλος και σίγουρα μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση εάν δεν περιοριστείτε στο ελάχιστο επίπεδο τιμής.

Απλά προσέξτε την κατάσταση των εσωτερικών ραφών του σώματος - ο κίνδυνος γαλβανισμού είναι ότι οι ραφές προστατεύονται πολύ χειρότερα από τα εξωτερικά πάνελ και πίσω από την τελετουργική εμφάνιση μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στο σώμα που θα εμφανιστούν τα επόμενα χρόνια. Αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για την παρουσία εξωτερικών ελαττωμάτων - μπορεί να χαλάσουν την εμφάνιση, αλλά δεν σχετίζονται με σοβαρά προβλήματα σχεδιασμού, μάλλον υποδεικνύουν απρόσεκτη χρήση το χειμώνα ή συχνά ταξίδια σε χωματόδρομους.

Οι προβληματικές περιοχές του αμαξώματος είναι αρκετά αναμενόμενες: αυτές είναι οι πίσω καμάρες, το μπροστινό μέρος των μαρσπιέ, τα σημεία στερέωσης των άνω βραχιόνων της μπροστινής ανάρτησης, τα σημεία στερέωσης της πίσω δοκού και των αμορτισέρ, το «ενυδρείο» του ο χώρος του κινητήρα, το μπροστινό άκρο του καπό, το κάτω μέρος των θυρών και η πίσω πόρτα σε αυτοκίνητα με αμάξωμα station wagon. Η διάβρωση αγαπά επίσης τα πλαϊνά μέλη κοντά στις βάσεις του προφυλακτήρα. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του B5 είναι οι συχνές ζημιές στο κάτω μέρος και τα μαρσπιέ λόγω της χαμηλής προσγείωσης. Δώστε μεγάλη προσοχή σε όλες τις περιοχές που θα μπορούσαν να καταστραφούν με αυτόν τον τρόπο, υπάρχουν συχνά προβληματικά σημεία και ακόμη και μπαλώματα στο κάτω μέρος. Ιδιαίτερα επιθεωρήστε προσεκτικά το μπροστινό υποπλαίσιο και την εσοχή του πίσω τροχού, θα πρέπει να ελεγχθούν τόσο για διάβρωση όσο και για παραβιάσεις της γεωμετρίας. Η ζημιά αλλού πιθανότατα οφείλεται σε κακές επισκευές του σώματος.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλά προβλήματα με το σώμα εκτός από τη διάβρωση. Οι αποχετεύσεις του χώρου του κινητήρα ονομάζονται μερικές φορές «λαχανόκηποι»—τα βρύα μπορούν πραγματικά να αναπτυχθούν εκεί. Η συνεχής υγρασία και η δυσκολία στον καθαρισμό δημιουργούν συνθήκες για την ανάπτυξη διάβρωσης και επίσης προκαλούν ηλεκτρικά προβλήματα και την είσοδο νερού στο εσωτερικό. Το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα με άλλους τρόπους - πιο συχνά μέσω της αποστράγγισης συμπυκνωμάτων των αυτοκινήτων με κλιματισμό ή των μπροστινών αποχετεύσεων της καταπακτής.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Κόστος προβολέων

τιμή για μη πρωτότυπο

από 2.002 ρούβλια

Λιγότερο συχνά, οι ένοχοι είναι οι στεγανοποιήσεις της πόρτας δεν είναι σε πολύ καλή κατάσταση και εάν καταστραφούν, το νερό θα μπορεί να φτάσει στο εσωτερικό. Μπορεί επίσης να υπάρχουν επιπόλαια προβλήματα με την κόλληση του παρμπρίζ, αλλά κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό. Το παρμπρίζ στο Β5 φθείρεται γρήγορα, ακόμα και τα «πρωτότυπα», για να μην πω τα κινέζικα, φταίει η αεροδυναμική. Παρεμπιπτόντως, τα κινεζικά μέρη αμαξώματος για αυτό είναι πολύ καλής ποιότητας, ευτυχώς τα αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτό εξακολουθούν να συναρμολογούνται εκεί. Οι προβολείς, ο προφυλακτήρας και το μπροστινό πλαίσιο κινδυνεύουν λόγω του γεγονότος ότι αφαιρούνται τακτικά κατά το σέρβις του κινητήρα και του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, η πυκνή διάταξη των καλοριφέρ τα αναγκάζει να πλένονται πολύ συχνά. Ελέγξτε προσεκτικά τα κουμπώματα και εάν υπάρχουν υπερβολικά κενά, θα πρέπει να μάθετε εάν ο ένοχος είναι η επισκευή αμαξώματος ή η απρόσεκτη εργασία των μηχανικών.

Το εσωτερικό είναι ένα από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Καλά υλικά, εξαιρετική εργονομία, μεγάλη ποικιλία επιλογών. Και καλή απόδοση. Τα μεγαλύτερα παράπονα είναι η κακή επιλογή χρώματος οπίσθιου φωτισμού, η μικρή διάρκεια ζωής του οπίσθιου φωτισμού στους διακόπτες και οι εκτροπείς αεραγωγών και η σπασμένη κλειδαριά του ντουλαπιού.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Και αυτό δεν είναι το πιο αξιόπιστο σύστημα κλιματισμού - εκτός από τις αμιγώς ηλεκτρονικές βλάβες του συστήματος κλιματισμού, υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία του καλοριφέρ και του εξατμιστή του κλιματιστικού, διαρροές αντιψυκτικού εμφανίζονται με την παραμικρή υπερθέρμανση και διαρροές ψυκτικού από το σύστημα κλιματισμού στο B5 εμφανίζονται συνεχώς. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης των καλοριφέρ ή των εύκαμπτων σωλήνων τους - δεν ανέχονται τη συνεχή αφαίρεση του μπροστινού άκρου για συντήρηση. Ωστόσο, οι ανακαλύψεις στον συμπυκνωτή συμβαίνουν επίσης τακτικά. Με μια λέξη, ένα μη λειτουργικό "con" στο B5 είναι μάλλον ο κανόνας και ο λόγος για αυτό δεν οφείλεται καθόλου στην ηλικία.

Στη φωτογραφία: Εσωτερικό του Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Η μονάδα καλωδίου για ηλεκτρικά παράθυρα δημιουργεί επίσης προβλήματα, καθώς τα καλώδια είναι σχετικά φθηνά στην αντικατάσταση. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες εκπλήξεις, το αυτοκίνητο είναι παλιό, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για φθαρμένα καθίσματα και ένα φθαρμένο τιμόνι πολλά αυτοκίνητα έχουν πραγματικά μισό εκατομμύριο, αν όχι εκατομμύριο. Προσέξτε μόνο, η σωστή επισκευή του εσωτερικού ενός B5 δεν είναι φθηνό εγχείρημα.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Γενικά, το αξιόπιστο ηλεκτρικό σύστημα του μηχανήματος έχει αρκετά σοβαρά ελαττώματα. Έγραψα ήδη παραπάνω για το νερό στο "ενυδρείο", καθώς και για το νερό που μπαίνει στην καμπίνα. Αυτά τα προβλήματα στο αμάξωμα οδηγούν γρήγορα σε πολυάριθμες βλάβες των ηλεκτρονικών μονάδων, ειδικά επειδή υπάρχουν πολλές από αυτές στα πόδια του οδηγού, του συνοδηγού και κάτω από τα καθίσματα και η στεγανότητα δεν είναι καθόλου εξαιρετική.

Επιπλέον, μια ανεπιτυχής επιλογή της βαθμολογίας ασφάλειας συστήματος κλιματισμού από τον κατασκευαστή οδηγεί στο γεγονός ότι λιώνει τη μονάδα μεταγωγής στην καμπίνα και ως εκ τούτου, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα. Ευτυχώς, οι πυρκαγιές είναι σπάνιες, το πλαστικό δεν είναι εύφλεκτο, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει ακίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα - συχνά η περιοχή τήξης καλύπτει τέσσερα ή πέντε κοντινά μαξιλάρια επαφής και ο καπνός και η μυρωδιά δεν θα σας ευχαριστήσουν.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν πιο σοβαρά προβλήματα, αλλά ο ηλεκτρολόγος μπορεί ακόμα να ξεσπάσει τα νεύρα του, ευτυχώς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα εδώ είναι πολύπλοκα και η μονάδα κλιματισμού, η μονάδα άνεσης, το σύστημα πολυμέσων και η μονάδα immobilizer μπορεί να δυσλειτουργούν. που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο. Μόνο ένας πολύ ακριβός ειδικός μπορεί να διορθώσει αυτά τα προβλήματα φτηνά, αλλά ένας ηλεκτρολόγος γκαράζ πιθανότατα θα δημιουργήσει μια δέσμη νέων και είναι καλό αν το αυτοκίνητο δεν μετατραπεί σε ακίνητο.

Υπάρχουν επίσης δυσκολίες που σχετίζονται με καθαρά τους πόρους στα ηλεκτρικά, που ήδη εμφανίζονται με όλες τους τις δυνάμεις. Ειδικότερα, η καλωδίωση της πόρτας και η πλεξούδα του χώρου του κινητήρα απαιτούν προσοχή. Οι αντιστάσεις, ο εσωτερικός ανεμιστήρας και τα ρελέ του ανεμιστήρα του κλιματισμού αποτυγχάνουν, καθώς και η ενεργή κεραία, οι θερμάστρες, τα κουμπιά και χίλια άλλα «έξυπνα μικρά πράγματα» πεθαίνουν. Εάν το αυτοκίνητο ήταν καλά συντηρημένο, τότε τώρα τα ηλεκτρονικά δεν προκαλούν πολλά προβλήματα, αλλά τα περισσότερα από τα αντίγραφα κατάφεραν να βρίσκονται στα χέρια των «συλλογικών αγροτών» με αναπόφευκτη σύγχυση και ένα στρώμα προβλημάτων και σφαλμάτων.

Αναρτήσεις, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Κόστος τακάκια μπροστινών φρένων

τιμή για το πρωτότυπο

2.696 ρούβλια

Η ανάρτηση του Passat B5 είναι ένα παραδοσιακό λάστιχο αυτού του μοντέλου, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι και τόσο κακό. Ένας αρκετά περίπλοκος πολλαπλός σύνδεσμος στο B5 είναι ουσιαστικά η πρώτη έκδοση αυτού του είδους ανάρτησης για τη Volkswagen. Και ακόμη και παρά τον σοβαρό εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού σε σύγκριση με την αρχική έκδοση του 1994 του Audi A4 και τις σοβαρές αλλαγές το 2001 με την έλευση του B5+, δεν μπορεί να κάνει χωρίς "παιδικές ασθένειες". Καθ' όλη τη διάρκεια της κυκλοφορίας του μοντέλου, ο σχεδιασμός άλλαζε σχεδόν συνεχώς και τα χαρακτηριστικά των επιμέρους εξαρτημάτων του βελτιώθηκαν. Κατά την αναδιάρθρωση, τα σημεία στερέωσης του αιωρούμενου βραχίονα της ανάρτησης εκσυγχρονίστηκαν, μεταπήδησαν στα λεγόμενα «λεπτά δάχτυλα» των μοχλών, στους ίδιους τους μοχλούς, στο σχέδιο των σφαιρικών αρθρώσεων τους, στο υλικό των δακτύλων και ο σχεδιασμός της αντιστρεπτικής ράβδου άλλαξε.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000–05

Στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​ανάρτηση, η οποία απαιτούσε επενδύσεις και επισκευές υψηλής ποιότητας, προκάλεσε σοκ στους ευρωπαίους αγοραστές μεταχειρισμένων που ήταν συνηθισμένοι σε «αιώνια» σχέδια. Με τα σημερινά πρότυπα, το κόστος δεν φαίνεται πλέον αστρονομικό.

Σκεφτείτε το: ένα πλήρες σετ οκτώ μοχλών για την πλήρη αντικατάσταση μιας καλής ποιότητας μπροστινής ανάρτησης κοστίζει από 18 έως 30 χιλιάδες ρούβλια. Η ανώτερη γραμμή τιμής είναι ένα σετ από το Lemforder, χαμηλότερο - για παράδειγμα, από το HDE, αλλά υπάρχουν και άλλες αξιόλογες επιλογές. Δυστυχώς, η κατάσταση των μηχανών είναι τέτοια που όλα τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν και όλες οι μερικές επιλογές θα οδηγήσουν σε νέα έξοδα στο εγγύς μέλλον.

Εάν επισκευάσετε ολόκληρη την ανάρτηση, τότε ακόμη και σε κακούς δρόμους θα είναι σε θέση να σας ευχαριστήσει με τη διάρκεια ζωής της για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχουν κριτικές σχετικά με τη διάρκεια ζωής των περισσότερων μοχλών πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα την αντικατάσταση ενός ή δύο μοχλών που κατά λάθος απέτυχαν στη διαδικασία.

Ιδιαίτερα οικονομικοί λάτρεις του B5 έχουν από καιρό κατακτήσει την εκ νέου πίεση των σφαιρικών αρμών, ευτυχώς, υπάρχουν πολλές επιλογές με κατάλληλη διάμετρο καρφίτσας, για παράδειγμα, από Μοσχοβίτες και Opel. Λίγη υδραυλική εργασία και τώρα μπορείτε να αλλάξετε φθηνά ανταλλακτικά για 300-600 ρούβλια αντί να τα ξαναχτίσετε. Πρέπει να είστε προσεκτικοί με το "συλλογικό αγρόκτημα": δεν είναι όλες οι δημιουργίες των Kulibins αξιόπιστες και στοχαστικές, αν και υπάρχουν επίσης αυθεντικά αριστουργήματα με κλειδωμένα παξιμάδια και ακόμη και ενισχυμένους ατσάλινους βραχίονες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός επιλογών ανάρτησης: διαφορετικοί κινητήρες και τύποι μετάδοσης κίνησης έχουν τα δικά τους εξαρτήματα, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων και συχνά απαιτεί την εκτέλεση εργασιών αμέσως δεξιά και αριστερά, διαφορετικά οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών θα παραβιαστεί. Είναι σαφές ότι όλα αυτά αυξάνουν το κόστος συντήρησης και συμβάλλουν στον θρύλο για τα περιττά προβλήματα των αναρτήσεων. Σε ιδιαίτερα προηγμένες περιπτώσεις, μπορείτε να βρείτε στην ανάρτηση ένα σύνολο στοιχείων από μεταγενέστερο Audi A4 ή ακόμα και A6 - υπάρχουν πολλά Kulibin και οι νεότερες επιλογές ανάρτησης είναι πραγματικά πιο αξιόπιστες.

Η πίσω ανάρτηση στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εντελώς άφθαρτη, επειδή υπάρχει μια απλή δοκός στρέψης. Παρεμπιπτόντως, ο χειρισμός του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι στάνταρ, επομένως από αυτή την άποψη όλα είναι εξαιρετικά. Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση διπλού ψαλιδιού με πρόσθετο σύνδεσμο τιμονιού, ουσιαστικά ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι πολύ δυνατό, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πολύ λιγότερα παράπονα σχετικά με αυτό από ό,τι για τον μπροστινό πολλαπλό σύνδεσμο και τα αθόρυβα μπλοκ εδώ αλλάζουν σχεδόν πάντα ως συνήθως. Αλλά εάν οι μοχλοί είναι κατεστραμμένοι, η τιμή αντικατάστασης θα είναι υψηλή - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για το καθένα.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι πολύ μεγάλη, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή θέση του αυτοκινήτου και την τάση να ταλαντεύεται. Τα γνήσια εξαρτήματα χάνουν την απόδοση μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και με τα μη γνήσια χάνεται μέρος της γοητείας ενός σύνθετου πλαισίου. Τα ελατήρια, ειδικά τα πίσω, επίσης δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και η τιμή είναι τσουχτερή. Και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών είναι επίσης υπερφορτωμένα και συχνά έχουν διάρκεια ζωής εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Γενικά, πρέπει να παρακολουθείτε όχι μόνο τον πολλαπλό σύνδεσμο στην ανάρτηση.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης, εκτός από το ότι ο πλούτος των σχεδιαστικών επιλογών θα σας ευχαριστήσει. Συχνά δεν είναι καν δυνατό να βρείτε τα τακάκια την πρώτη φορά, πόσο μάλλον τα κιτ επισκευής δαγκάνας, επειδή υπάρχουν τουλάχιστον έξι επιλογές. Γενικά, παράδεισος για τους αντιπροσώπους ανταλλακτικών και κόλαση για τους αγοραστές. Οι μονάδες ABS μπορεί να έχουν ηλεκτρικά προβλήματα λόγω συγκόλλησης, αλλά η κατάσταση των σωλήνων και των εύκαμπτων φρένων στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι μερικές φορές ήδη σε άθλια κατάσταση.

Το τιμόνι δεν έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής του ράφι - με διαδρομές πάνω από 200, συχνά αρχίζει να χάνει σταδιακά υγρό και η αντλία υδραυλικού τιμονιού έχει έναν εντελώς πεπερασμένο πόρο, αλλά γενικά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα. Η οπισθοδρόμηση συχνά συνδέεται όχι με το ράφι, αλλά με σπασμένους μεντεσέδες της κολόνας του τιμονιού.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης είναι ευαίσθητοι στη διάβρωση και η ζώνη κινδύνου είναι όπου οι εύκαμπτοι σωλήνες κάμπτονται κοντά στη βάση του ψυγείου. Εάν υπάρχουν ίχνη λαδώματος, καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε και την αντλία, και καλό είναι αν δεν γίνει ατύχημα, χωρίς τη βοήθεια υδραυλικού τιμονιού το τιμόνι στο Passat είναι πολύ βαρύ . Η σχετικά μικρή διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων του τιμονιού είναι ένα αναπόφευκτο χαρακτηριστικό της διάταξης του οχήματος με το πολύ υπερφορτωμένο μπροστινό άκρο του.

Μετάδοση

Το Passat B 5 είναι επίσης καλό εδώ. Ευτυχώς, οι διαμήκεις κινητήρες συνδυάζονται με πολύ δυνατά μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και οι τετρακίνητες εκδόσεις επίσης δεν έχουν ιδιαίτερες δυσκολίες. Οι περισσότερες μονάδες μετάδοσης υποφέρουν πλέον κυρίως από προβλήματα καθαρά με τους πόρους, φθορά μπότες, στέγνωμα λιπαντικού, ζημιά στα ρουλεμάν και τις αρθρώσεις CV.

Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν συχνά το πρόβλημα της φθοράς σφονδύλων διπλής μάζας, το εξάρτημα είναι λίγο ακριβό για ένα παλιό αυτοκίνητο και συχνά χρησιμοποιούνται ακονισμένοι σφόνδυλοι από παλαιότερους κινητήρες χωρίς διπλή μάζα και συμπλέκτης με συμβατικό αποσβεστήρα. Τα ίδια τα σημεία ελέγχου είναι συνήθως έτοιμα να εργαστούν και να εργαστούν.

Τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι επίσης ασυνήθιστα, υπάρχουν κυρίως δύο τύποι μετάδοσης.

Τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, τα οποία τοποθετήθηκαν κυρίως πριν από την αναδιαμόρφωση με βενζινοκινητήρες οκτώ βαλβίδων και κινητήρες ντίζελ, είναι της σειράς 01N, που παράγονται από την ίδια τη VW. Αυτό είναι ένα πολύ αξιοσέβαστο σχέδιο και, πρέπει να πω, πολύ επιτυχημένο. Διαθέτει ξεχωριστό περίβλημα κύριου κιβωτίου ταχυτήτων και καλά μηχανικά και ηλεκτρονικά στοιχεία του ίδιου του κιβωτίου. Τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με τη διάρκεια ζωής των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστρόβιλου και την αργή μόλυνση του ίδιου του κιβωτίου με προϊόντα φθοράς. Επιπλέον, με την ηλικία, οι δακτύλιοι με επίστρωση καουτσούκ παύουν να συγκρατούν την πίεση και οι φλάντζες αρχίζουν να διαρρέουν και το κουτί χάνει λάδι.

Επιπλέον, υπάρχουν πολλά πλαστικά εξαρτήματα στο κουτί, συμπεριλαμβανομένων των κλωβών ρουλεμάν και των ροδέλες ρύθμισης της απόστασης. Με την πάροδο του χρόνου, θρυμματίζονται και αν εμφανιστούν μη φυσιολογικοί ήχοι από το κουτί, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως αν υπάρχουν κομμάτια πλαστικού στο τηγάνι. Ο πόρος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων κιβωτίου είναι επίσης περιορισμένος. Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι μικρότερη από 200-250 χιλιάδες, αλλά στη διαδικασία μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τις επενδύσεις του αεριοστροβίλου και να καθαρίσετε το το σώμα της βαλβίδας.

Η επισκευή είναι φθηνή εάν η δομή δεν καταστραφεί εντελώς. Τα ηλεκτρονικά του κουτιού, οι αισθητήρες ταχύτητας και το καλώδιο μπορούν επίσης να προκαλέσουν κάποιο πρόβλημα. Όπως όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έτσι και σε αυτό δεν αρέσει η υπερθέρμανση και τα χαμηλά επίπεδα λαδιού, αλλά θα σας προσφέρει έναν πόρο αν το φροντίσετε καλά.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ένα πολύ πιο ενδιαφέρον «πεντατάχυτο» ZF 5HP 19FL από οδηγική άποψη. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να βρεθούν σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα "αυτόματα μηχανήματα". Συνδυάζει υψηλή απόδοση, δυναμική και έναν καλό πόρο για αυτούς τους καιρούς. Και εδώ, οι επενδύσεις του αεριοστροβίλου φθείρονται έντονα κατά τις απότομες επιταχύνσεις και υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σταδιακή μόλυνση του σώματος της βαλβίδας, αλλά γενικά αυτά τα κιβώτια διατηρούν με επιτυχία τα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από σοβαρές επισκευές ο κινητήρας του αεριοστροβίλου μετά από μια χιλιομετρική απόσταση από 150 έως 180 χιλιάδες χιλιόμετρα και να τον αλλάζετε τακτικά ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βάσης πίεσης χωρίς να περιμένετε ζημιά στα τύμπανα.

Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτά τα κουτιά μπορούν εύκολα να αντέξουν την ενεργό οδήγηση ακόμη και με τους πιο ισχυρούς κινητήρες Passat. Δυστυχώς, στο B5, η υπερθέρμανση τους είναι μια κοινή αιτία πρόωρης βλάβης. Και το λάδι πρέπει να αλλάζει συχνά - πολύ πιο συχνά από ό,τι με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων.

Τα ανταλλακτικά είναι ευρέως διαδεδομένα, φθηνά και οι επισκευές γίνονται ακόμη και στο εξωτερικό, επειδή αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν τόσο στην Audi όσο και στην BMW. Υπάρχουν και παραδείγματα με χιλιόμετρα πάνω από 500 χιλιάδες, που ήταν στα ίδια χέρια και χρειάζονταν μόνο αλλαγή λαδιών.

Κινητήρες

Οι κινητήρες Passat B5 ήταν επίσης αρκετά καλοί. Και παρόλο που η σχεδίαση της μεταγενέστερης σειράς κινητήρων EA827/EA113 δεν είναι πλέον τόσο απλή όσο αυτή των προγόνων τους στο Passat B 3/B 4, από πλευράς μηχανικής όλα γίνονται πολύ καλά. Φυσικά, η διάταξη προκαλεί πολλά προβλήματα - ο κινητήρας προεξέχει έντονα προς τα εμπρός, γι 'αυτό τα θερμαντικά σώματα βρίσκονται πολύ κοντά, ακριβώς δίπλα στον ανεμιστήρα, ακόμη και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι πολύ χαμηλός και συχνά υποφέρει λόγω σφαλμάτων οδηγού - σπάει ή ζαρώνει. Όχι μόνο τα συμπαγή καλοριφέρ λερώνονται γρήγορα, αλλά πολλές λειτουργίες του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των ιμάντων σέρβις και των αισθητήρων, απαιτούν την αφαίρεση ολόκληρου του μπροστινού άκρου - προφυλακτήρα, προβολείς και καλοριφέρ με πάνελ.

Οποιαδήποτε παραβίαση της γεωμετρίας - και τώρα ο ανεμιστήρας καταστρέφει τα θερμαντικά σώματα και οι εύκαμπτοι σωλήνες και η καλωδίωση στο μπροστινό μέρος καταστρέφονται επιπλέον και η εμφάνιση επιδεινώνεται λόγω ακατάλληλων εργασιών τοποθέτησης. Γενικά, η διάταξη του χώρου του κινητήρα είναι πολύ σφιχτή, καθώς είναι στενή λόγω της χρήσης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στον μπροστινό άξονα.

Οι βενζινοκινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση είναι κυρίως οκταβάλβιδοι κινητήρες 1.6 και 2.0 της παλιάς σειράς EA827 και κινητήρες 1.8 της σχετικής σειράς EA113, ήδη με νέα κυλινδροκεφαλή με 20 βαλβίδες. Ναι, αυτοί οι κινητήρες είχαν πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι μονάδες είναι ήδη αρκετά παλιές, εκτός από τη γενική φθορά, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση, τους εύκαμπτους σωλήνες των συστημάτων ψύξης και ισχύος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) κινητήρας "2000–05

Οι οκταβάλβιδοι κινητήρες είναι από τους πιο επιτυχημένους της VW, απλοί και με καλή πρόσφυση. Επιπλέον, η μονάδα 1.6 εγκαταστάθηκε σε VW Golf και Skoda Octavia για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλοί άνθρωποι τη θυμόντουσαν ως έναν σχεδόν ιδανικό κινητήρα, απλό, αξιόπιστο και φθηνό. Η έκδοση των δύο λίτρων διακρίνεται μόνο από ακόμα καλύτερη πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά κατά τα άλλα η σχεδίαση είναι εξίσου βελτιωμένη και άνετη. Η ισχύς όμως είναι μικρή, 100 και 120 ίππων. s., αλλά με έναν κινητήρα δύο λίτρων υπάρχει ήδη αρκετή πρόσφυση και ο νεότερος κινητήρας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει αρκετά λογική δυναμική στην πόλη.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι απλός και αξιόπιστος, οι επισκευές δεν είναι ακριβές, ακόμη και αν αλλάξουν μετά τα προτεινόμενα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι μετά τα «κανονικά» 90. Η διάρκεια ζωής πριν από την γενική επισκευή είναι συνήθως τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πολλοί κινητήρες δεν θα είναι σε θέση να το συνειδητοποιήσει λόγω των αναδυόμενων προβλημάτων με το σύστημα εισαγωγής και λίπανσης.

Με τη λίπανση, όλα είναι απλά: ένα χτύπημα στον στροφαλοθάλαμο συνήθως συνεπάγεται είτε παραμόρφωση του στροφαλοθαλάμου και λιμοκτονία λαδιού, είτε απλώς απώλεια λαδιού και σοβαρές επισκευές. Και το σχήμα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα δεν είναι πολύ καλό στις στροφές, ακόμη και σε πλήρες επίπεδο και υψηλές ταχύτητες, το "λάδι" μπορεί να αναβοσβήνει και σε χαμηλότερη ταχύτητα, ο κινητήρας μπορεί πραγματικά να καταστραφεί. Ο στροφαλοφόρος άξονας, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αξιόπιστος, συχνά αντέχει τέτοια προβλήματα χωρίς συνέπειες, απαιτώντας μόνο αντικατάσταση των επενδύσεων και λείανση. Αλλά το σύστημα ελέγχου και η εισαγωγή μπορούν να σκοτώσουν τον κινητήρα αργά αλλά σίγουρα σε αδιάφορα χέρια. Διαρροές στην εισαγωγή, αστοχίες αισθητήρων και μονάδων ανάφλεξης προκαλούν επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας εμβόλων.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) κινητήρας "2000–05

Οι κινητήρες 1.8 διακρίνονται από έναν πιο περίπλοκο σχεδιασμό χρονισμού με υδραυλικό εντατήρα, τη χρήση δεύτερης αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου, η αντικατάσταση της οποίας μερικές φορές ξεχνιέται και στις πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα μετά την αναδιαμόρφωση, έχει επίσης συμπλέκτη αλλαγής φάσης.

Η έκδοση με τούρμπο, φυσικά, έχει πολύ πιο περίπλοκο σύστημα ελέγχου και είναι αισθητά πιο δύσκολη στη συντήρηση, αλλά συνολικά δεν έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Το μεγάλο φορτίο στη μπιέλα του στροφαλοφόρου και στα κύρια ρουλεμάν του κινητήρα 1.8T δημιουργεί ήδη ορισμένες δυσκολίες εδώ - με το λάδι SAE 30 μπορούν να στριφογυριστούν ακόμη και με ελαφρά απώλεια πίεσης, για παράδειγμα, λόγω βραχυπρόθεσμης απώλειας λαδιού κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Το νέο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα PCV προσθέτει πρόβλημα και απαιτεί τακτική αντικατάσταση. Σε περίπτωση βλάβης, συνήθως αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού, ο ενδιάμεσος ψύκτης λερώνεται και εμφανίζεται έκρηξη. Τελικά, ο συνολικός πόρος δεν είναι μικρότερος από αυτόν των οχταβαλβίδων κινητήρων, αλλά το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερο.

Οι τουρμπίνες σε διαφορετικές παραλλαγές κινητήρων διαφέρουν επίσης, αλλά κυρίως αυτές είναι η BorgWarner K 03, και στις B5+ και "Americans" μπορείτε να βρείτε τόσο K04 όσο και MHI TD 040-13. Ένα κοινό τους σημείο είναι ότι δεν υπάρχουν κακοί ανάμεσά τους, είναι όλοι πολύ αξιόπιστοι. Με ένα σωστό σύστημα λίπανσης και ψύξη μετά την ανόπτηση, η διάρκεια ζωής των στροβίλων είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά υπάρχουν αποχρώσεις που κατέστρεψαν πολλά υπερτροφοδοτούμενα 1,8. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για οπτανθρακοποίηση του σωλήνα παροχής λαδιού - τοποθετήθηκε πολύ άσχημα, καθώς και πτώση της πίεσης λαδιού κατά την πλευρική επιτάχυνση. Το πρώτο πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί είτε με τακτικό καθαρισμό του σωλήνα, επαναδρομολόγηση και εγκατάσταση θερμικής ασπίδας, και το δεύτερο ανεβάζοντας τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πάνω από το μέγιστο κατά ένα εκατοστό ή δύο, που είναι περίπου ένα λίτρο και ένα μισός όγκος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) κινητήρας "2002–04

Κόστος τουρμπίνας 1,8Τ

τιμή για μη πρωτότυπο

66.512 ρούβλια

Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας πεθαίνει από τυχόν προβλήματα στο σύστημα ισχύος. Χαμηλή πίεση βενζίνης λόγω «κουρασμένης» αντλίας καυσίμου, βρώμικου ενδιάμεσου ψύκτη (είναι μικρό και βρίσκεται στο φρεάτιο του αριστερού τροχού, λερώνεται γρήγορα), εισαγωγή με διαρροές, βλάβες αισθητήρα, είσοδο λαδιού στην εισαγωγή... Υπάρχουν ένα εκατομμύριο λόγοι, και όλοι απαιτούν υψηλό επίπεδο συντήρησης κινητήρα, και το πρόβλημα του ενδιάμεσου ψύκτη μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση ενός εμπρός τοποθετημένου με μεγαλύτερο όγκο. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση η απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού επιδεινώνεται.

Για όσους θέλουν περισσότερη ισχύ και φοβούνται τους κινητήρες τούρμπο, προορίζονται οι κινητήρες V 6 και VR 5 Πριν από την ανανέωση το 2001, οι κινητήρες VR 5 2.3 είχαν 10 βαλβίδες και ισχύ 150 ίππων. σ., μετά τις βαλβίδες έγινε διπλάσιο, και η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους. Τα προβλήματα εδώ είναι τα ίδια με τους νεότερους κινητήρες VR 6 στο Touareg και το Superb - μια σύνθετη αλυσίδα χρονισμού με πλωτό πόρο, πολύπλοκη σχεδίαση κεφαλής κυλίνδρου, υψηλή μάζα του κυλίνδρου και τάση υπερθέρμανσης κατά την ψύξη το σύστημα είναι βρώμικο. Αλλά συνολικά, αυτοί είναι καλοί κινητήρες για όσους είναι έτοιμοι να διατηρήσουν έναν παλιό και πολύπλοκο κινητήρα.

Στη φωτογραφία: κινητήρας Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Αλλά για τους λάτρεις των μεγάλων ατμοσφαιρικών κινητήρων, υπάρχει μια καλύτερη επιλογή, ένας κινητήρας V 6 2.8. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι VR 6, υπάρχουν δύο ξεχωριστές κυλινδροκεφαλές, παρόμοιες σε σχεδιασμό με τον κινητήρα 1,8 λίτρων - μια κίνηση ιμάντα χρονισμού και μια αλυσίδα στο πίσω μέρος. Όμως τα προβλήματα και τα χαρακτηριστικά είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά των κινητήρων 1.8, προσαρμοσμένα ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος. Παρεμπιπτόντως, αντί για αυτόν τον κινητήρα, εγκαθίστανται συχνά κινητήρες Audi τριών λίτρων της ίδιας σειράς κατά τις επισκευές.

Οι οκταβάλβιδοι κινητήρες ντίζελ 1.9 και 2.0 θεωρούνται επίσης από τους καλύτερους. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα ντίζελ, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο το υψηλό κόστος των μπεκ της αντλίας, υπάρχει απώλεια πίεσης λαδιού στον εκκεντροφόρο, με αποτέλεσμα να φθείρονται οι άξονες και οι βραχίονες και η τάση αύξησης της κατανάλωσης λαδιού στο οι περισσότερες ζορισμένες εκδόσεις με χωρητικότητα 120+ ίππους με χιλιόμετρα.

Σήμερα, τα περισσότερα προβλήματα οποιωνδήποτε κινητήρων σε B5 και B5+ σχετίζονται με την ηλικία τους τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων σχεδίων έχουν μικρή σημασία όταν η ηλικία είναι πάνω από 10 χρόνια και η μέση χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, το περιθώριο ασφαλείας που είναι ενσωματωμένο σε αυτές τις σειρές κινητήρων εξακολουθεί να είναι αισθητό, και ακόμη και μετά από μια μεγάλη επισκευή μπορούν να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τι να επιλέξω;

Κάποτε αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε με σιγουριά σε σύγκριση με οποιονδήποτε από τους συμμαθητές του και ακόμη και τώρα φαίνεται πολύ καλό. Ακόμη και σε σύγκριση με τα σύγχρονα ανάλογα, και ακόμη περισσότερο - με αυτοκίνητα μια κατηγορία χαμηλότερη. Το αμάξωμα και το εσωτερικό είναι καλά διατηρημένα, τα ηλεκτρικά αισθάνονται χειρότερα, αλλά επίσης δεν υπάρχουν παγκόσμιες δυσκολίες στη διατήρηση της κανονικής κατάστασης. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γενικά καλή διάρκεια ζωής, αν και ο πιο δημοφιλής κινητήρας 1,8Τ πρέπει να θεωρείται αρκετά ακριβός στη συντήρηση.

Λοιπόν, οι αναρτήσεις, τις οποίες πολλοί φοβούνται τόσο πολύ, αν δεν τσιγκουνευτείτε, είναι πολύ αξιόπιστες και παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης. Ως έσχατη λύση, υπάρχουν επιλογές επισκευής «συλλογικής φάρμας», επομένως με το τρέχον κόστος των ανταλλακτικών και των ικανών επισκευών, οι ιδιοκτήτες B5 δεν πρέπει να χρεοκοπήσουν.

Το αυτοκίνητο έχει μόνο ένα σοβαρό μειονέκτημα - είναι ένα VW Passat και συχνά αγοράζεται από ανθρώπους που ελπίζουν να αποκτήσουν ένα πολύ αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο για τη συντήρηση που δεν απαιτεί αντιδιαβρωτικούς παράγοντες, με φθηνά ανταλλακτικά κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, η «συλλογική γεωργία» ξεκινά με ακατάλληλα ανταλλακτικά από αποσυναρμολόγηση, κοπή στα πλυντήρια και συντήρηση αυτοκινήτων, ξοδεύοντας χιλιάδες σε ανταλλακτικά μετά από σοβαρές βλάβες και στο τέλος – προσπάθειες να πουληθεί το αυτοκίνητο σε υψηλότερη τιμή στον επόμενο. γνώστης".

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Sedan (B5+) «2000–05

Λένε ότι οι πωλητές ανταλλακτικών της VW έκαναν μια περιουσία σε αυτό το μοντέλο, και αυτό είναι κοντά στην αλήθεια. Πρόκειται για ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της VW, που έγινε πολύ απαιτητικό από άποψη συντήρησης, με μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών, και δεν ανέχτηκε σκληρή λειτουργία. Αλλά για άνεση και υψηλή απόδοση σασί πρέπει να πληρώσετε, τουλάχιστον λίγο.

Εάν δεν είστε έτοιμοι, τότε αναζητήστε ένα φθηνότερο και απλούστερο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, Passat B 4 ή Vectra B. Και αν είστε έτοιμοι, τότε ο κίνδυνος μπορεί να αποδώσει, ειδικά με προσεκτική επιλογή του οχήματος και σωστή συντήρηση.

κάτοχος ενός Volkswagen Passat B5 του 2004

Η μόνη ζημιά είναι μια περιστρεφόμενη επένδυση. Με εξαίρεση τον κινητήρα, τίποτα δεν έσπασε από τη λέξη "καθόλου" (δύο ραγισμένα παρμπρίζ δεν μετράνε, κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό). Το αυτοκίνητο ήρθε καλά εξοπλισμένο: Alcantara με δερμάτινο τιμόνι στο εσωτερικό, φλας, φώτα ομίχλης και φινίρισμα χρωμίου στο εξωτερικό, που είναι ωραίο. Επιπλέον, εγκατέστησα το cruise control. Είμαι ικανοποιημένος με τη στάση των άλλων οδηγών στη Ρωσία: όταν οδηγώ πιο γρήγορα από τη ροή (ας πούμε, 130-140 και η ροή είναι 100-120), τότε απολύτως όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των πιο ακριβών, αφήστε με ήρεμα να περάσω . Ήρεμη και σεβαστή στάση, παρά την ηλικία. Η τροχαία σχεδόν ποτέ δεν επιβραδύνει (ο αριθμός είναι μία φορά κάθε 2-3 χρόνια). Είμαι επίσης πολύ χαρούμενος που στη Σκανδιναβία και τη Βαλτική, όπου ταξιδεύω αρκετά συχνά, νιώθω «σαν στο σπίτι μου» σε αυτό το Passat. Δεν θέλω να αλλάξω με τίποτα - όσον αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι μπροστά από το ίδιο Jetta και Octavia. Το Passat B8 και το νέο Superb, καταρχήν, δεν είναι κακά, αλλά με τιμή 2 εκατομμυρίων κατά κάποιο τρόπο δεν εμπίπτουν πλέον στην κατηγορία των "αυτοκίνητων μεσαίας κατηγορίας". Μου ήρθε επίσης μια ιδέα: αν κάνουμε μια αναλογία με τα παιχνίδια, τότε το Passat B5 είναι πιο πιθανό για όσους προτιμούν το Civilization από κάθε είδους Need for Speed ​​και GTA. Δεν είναι ότι το Big Car Theft δεν τους φαίνεται ενδιαφέρον - απλώς το έχουν ήδη παίξει αρκετά στο παρελθόν.

Η πέμπτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου Passat έχει γίνει πραγματικό μπεστ σέλερ στην κατηγορία της. Για να είμαστε πιο ακριβείς, αυτό το μοντέλο αξίζει τον τίτλο του «πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου» της business class. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά παρόμοια στοιχεία και εξαρτήματα με το Audi A4 B5, όντας μοντέλα μιας πλατφόρμας - έχουν υιοθετήσει πολλά από τα προβλήματα και τα πλεονεκτήματα το ένα από το άλλο. Ωστόσο, το VolksWagen Passat B5 είναι μια ξεχωριστή ιστορία για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Παρά το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες της εποχής επέκριναν την εταιρεία για τη χρήση μιας αμφιλεγόμενης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στον μπροστινό άξονα και μιας δοκού στρέψης στον πίσω άξονα, η ποιότητα κατασκευής και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση ήταν αντάξια του τίτλου του ένα αυτοκίνητο premium.

Ποιότητα αμαξώματος και εσωτερικού του VolksWgen Passat B5

Πρώτα απ 'όλα, μπορούμε να πούμε για την εξαιρετική ποιότητα των στοιχείων του σώματος, τα οποία είναι σε θέση να διατηρήσουν μια αξιοπρεπή εμφάνιση μέχρι σήμερα. Τα περισσότερα στοιχεία του αμαξώματος έχουν λάβει γαλβανισμό υψηλής ποιότητας και είναι σε θέση να αντέξουν σοβαρές ζημιές στο χρώμα χωρίς να σχηματιστούν ίχνη διάβρωσης για αρκετά χρόνια.

Αλλά δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγεται από το 1996 και ορισμένα παραδείγματα είναι ήδη άνω των 20 ετών, ένα γαλβανισμένο αμάξωμα δεν εγγυάται την απουσία διάβρωσης. Αλλά τα σαφώς σάπια στοιχεία είναι σημάδι μακροχρόνιων και κακής ποιότητας επισκευών ή πλήρους παραμέλησης της συντήρησης και της πρόληψης του αυτοκινήτου. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, δεν πρέπει να δίνετε προσοχή σε μικρές γρατσουνιές και γδαρσίματα στο χρώμα. Ακόμη και μικρές τσέπες ορατής διάβρωσης δεν αποτελούν λόγο άρνησης αγοράς, αλλά ειλικρινά τα σάπια δείγματα είναι μια εξαίρεση που δεν πρέπει να θεωρηθεί ως πιθανή αγορά.

Για το VW Passat B5, παρέχονται τέσσερις εκδόσεις: Basis, Trendline, Comfortline και Highline. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια συμβουλή - πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τις εσωτερικές ραφές των τμημάτων του αμαξώματος. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι το πιο αδύναμο σημείο σε όλα τα γαλβανισμένα σώματα, τα προβλήματα σε αυτό το μέρος μπορεί να μην εμφανιστούν για αρκετά χρόνια. Αλλά τα εξωτερικά σημεία με διάβρωση είναι μικρά προβλήματα που επηρεάζουν μόνο την εμφάνιση.

Το εσωτερικό είναι το αποκορύφωμα αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ, Γερμανοί μηχανικοί προσπάθησαν να βάλουν όλη τη διάσημη ποιότητά τους στα υλικά και τη συναρμολόγηση. Ως εκ τούτου, ο εσωτερικός σχεδιασμός αποδείχθηκε εκλεπτυσμένος, άνετος και αξιόπιστος - εκτός από το ατυχές χρώμα του οπίσθιου φωτισμού των κουμπιών και των στοιχείων του πίνακα οργάνων, καθώς και την ευθραυστότητα του οπίσθιου φωτισμού των διακοπτών. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη μικρή διάρκεια ζωής της κλειδαριάς του ντουλαπιού γαντιών και την ευθραυστότητα των σχάρων του αεραγωγού.

Η «βάση» διαθέτει μόνο υδραυλικό τιμόνι, μπροστινά ηλεκτρικά αξεσουάρ (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καθρεπτών), 2 αερόσακους, ABS, κεντρικό κλείδωμα και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '90, επομένως, η κατάσταση του εσωτερικού είναι ήδη μακριά από την ιδανική. Πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για φθαρμένα καθίσματα, φθαρμένο τιμόνι και φθαρμένα χερούλια θυρών και η ταπετσαρία των καθισμάτων αποκτά μια πολύ χρησιμοποιημένη εμφάνιση.

Η ποιότητα των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών στο Passat B5

Το μεγαλύτερο πρόβλημα στο ηλεκτρονικό μέρος του αυτοκινήτου είναι η παλαιότητα και η εξαντλημένη διάρκεια ζωής των μονάδων ελέγχου. Επιπλέον, συχνά προκύπτουν προβλήματα με τις ηλεκτρονικές μονάδες λόγω της σταθερής υγρασίας στο εσωτερικό, η οποία μπορεί να δημιουργηθεί λόγω διαρροής ενός κακώς κολλημένου νέου παρμπρίζ, ξήρανσης των ελαστικών στεγανοποιήσεων στις πόρτες ή λόγω απρόσεκτου καθαρισμού του εσωτερικού.

Σχετικά συχνά, τα ηλεκτρονικά στοιχεία στις πόρτες αποτυγχάνουν λόγω θραύσης στην πλεξούδα καλωδίωσης σε μια στροφή. Επίσης κινδυνεύει η καλωδίωση στο χώρο του κινητήρα, όπου οι συνεχείς αλλαγές θερμοκρασίας επηρεάζουν περαιτέρω την αντοχή των συρμάτων και τη μόνωση τους.

Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα εδώ είναι πολύπλοκα, η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η μονάδα άνεσης, το σύστημα πολυμέσων και η μονάδα immobilizer μπορεί να παρουσιάσουν δυσλειτουργία, κάτι που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο. Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά στο Volkswagen Passat B5 αποδίδονται σε υψηλό επίπεδο και αξίζουν σεβασμού. Επομένως, οι υπόλοιπες βλάβες αποτελούν εξαίρεση στους κανόνες, που δεν σχετίζονται με μόνιμες στατιστικές μονάδες, εκτός από το μόνο σημείο - η ασφάλεια του κλιματικού συστήματος μπορεί να μην αντέξει το φορτίο και να λιώσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θερμαίνεται σε τέτοιες θερμοκρασίες που τα κοντινά επιθέματα επαφής είναι κατεστραμμένα και ολόκληρη η μονάδα μεταγωγής πρέπει να αντικατασταθεί.

Ως επί το πλείστον, οι νέοι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Passat δεν κινδυνεύουν να συναντήσουν λιωμένη ασφάλεια κλιματιστικού, για έναν απλό λόγο - ένα λειτουργικό κλιματιστικό σε μεταχειρισμένο Passat B5 είναι σπάνιο φαινόμενο. Και αυτό δεν είναι θέμα ηλεκτρονικών ή ηλεκτρικών, απλώς ο σχεδιασμός και τα υλικά αυτού του συστήματος επιλέχθηκαν κακώς. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν συνεχείς διαρροές ψυκτικού, προβλήματα με τον εξατμιστή του κλιματιστικού και συχνές ζημιές στους σωλήνες κλιματισμού και τη σόμπα θέρμανσης.

Ανάρτηση και πλαίσιο Passat B5

Στη σχεδίασή της, η ανάρτηση Passat είναι πανομοιότυπη με την ανάρτηση Audi A4 B5, αλλά έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Γεγονός είναι ότι η πέμπτη γενιά βγήκε τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της συν-πλατφόρμας από την Audi. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί μπόρεσαν να διορθώσουν μια σειρά από παιδικές ασθένειες.

Αν και οι μηχανικοί κατάφεραν να βελτιώσουν τη δύναμη και την αξιοπιστία όλων των εξαρτημάτων, η ανάρτηση δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του B5 ήταν ότι το αυτοκίνητο βελτιωνόταν συνεχώς και άλλαζε κατά τη διαδικασία παραγωγής. Από τη μία, αυτό αύξανε συνεχώς τη διάρκεια ζωής του πλαισίου, αλλά από την άλλη, οδήγησε σε μεγάλη ποικιλία εξαρτημάτων και δυσκολία στην επιλογή του απαραίτητου στοιχείου για ένα συγκεκριμένο έτος κατασκευής.

Ένας αρκετά περίπλοκος πολλαπλός σύνδεσμος στο B5 είναι ουσιαστικά η πρώτη έκδοση αυτού του είδους ανάρτησης για τη Volkswagen. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά παλιό, το κόστος των εξαρτημάτων μπορεί να εκπλήξει πολλούς. Επιπλέον, οι περισσότεροι ειδικοί συμβουλεύουν την πλήρη επισκευή της ανάρτησης με την αντικατάσταση όλων των μοχλών κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται λόγω του γεγονότος ότι ένας φθαρμένος μοχλός μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των άλλων και παραβίαση της γωνίας κύρτωμα του τροχού. Ένα υψηλής ποιότητας σετ οκτώ μοχλών μπορεί να κοστίσει περίπου 30.000 ρούβλια. Αυτό δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος της εργασίας.

Υπάρχουν όμως και θετικές πτυχές μιας τέτοιας ανακαίνισης. Σύμφωνα με τους τεχνίτες και κατόχους του μοντέλου, νέοι και ποιοτικοί μοχλοί μπορούν να λειτουργήσουν για περίπου 150.000 χλμ., χωρίς ιδιαίτερη παρέμβαση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός επιλογών ανάρτησης: διαφορετικοί κινητήρες και τύποι μετάδοσης κίνησης έχουν τα δικά τους εξαρτήματα, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων και συχνά απαιτεί την εκτέλεση εργασιών αμέσως δεξιά και αριστερά, διαφορετικά οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών θα παραβιαστεί. Σήμερα, υπάρχουν δυνατότητες για πιο οικονομικές επισκευές με επιλογή και εκ νέου πάτημα αθόρυβων μπλοκ, επιλογή δακτύλων κ.λπ. Αλλά θα πρέπει να προσεγγίσετε προσεκτικά τις επισκευές "συλλογικής φάρμας". Μερικοί «σπιτικοί» τεχνίτες μπορούν να κάνουν καλύτερη δουλειά από τα γνήσια ανταλλακτικά, αλλά η εργασία της πλειοψηφίας θα οδηγήσει στη συνέχεια σε ακόμη μεγαλύτερο κόστος.

Εκτός από το γεγονός ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου άλλαξε σε ορισμένα στοιχεία σε όλη την περίοδο παραγωγής, οι τροποποιήσεις με διαφορετικές μονάδες ισχύος και κιβώτια ταχυτήτων είχαν επίσης ορισμένες διαφορές.

Αλλά η στοιχειώδης πίσω ανάρτηση σε εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που κατασκευάζονται από δοκό στρέψης είναι το πρότυπο αξιοπιστίας και απλότητας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η επισκευή του πίσω άξονα καταλήγει στην αντικατάσταση αμορτισέρ και ελατηρίων.

Αλλά οι τετρακίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων έχουν μια πιο περίπλοκη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα. Αξίζει να παραδεχτούμε ότι αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο από το μπροστινό και όλα τα αθόρυβα μπλοκ πωλούνται σε επίσημα καταστήματα και αλλάζουν ως συνήθως. Αλλά η αντικατάσταση κάθε μοχλού με μη αναστρέψιμη ζημιά μπορεί να κοστίσει 10.000 ρούβλια ανά μονάδα.

Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι πολύ μεγάλη, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή θέση του αυτοκινήτου και την τάση να ταλαντεύεται. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat B5 πρέπει να αλλάζουν αμορτισέρ και ρουλεμάν των μπροστινών τροχών κάθε 100.000 - 120.000 χλμ. Ταυτόχρονα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα πίσω ελατήρια.

Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ενός Passat πέμπτης γενιάς διατρέχει επίσης τον κίνδυνο να αντιμετωπίσει διαρροές στο ράφι του τιμονιού και την ανάγκη αντικατάστασης σωλήνων υδραυλικού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης υψηλής πίεσης. Το γεγονός είναι ότι σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα που έχουν ξεπεράσει τα 200.000 km, το ράφι τιμονιού αρχίζει να διαρρέει, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια υδραυλικού υγρού. Επίσης, σε αυτό το σημείο οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού αρχίζουν να σαπίζουν.

Ποιότητα μετάδοσης στο Passat B5

Ευτυχώς, οι Γερμανοί μηχανικοί της VolksWagen δεν άφησαν κόπο και χρόνο για την επιλογή και τη δοκιμή κιβωτίων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τους κινητήρες τους. Επομένως, όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Φυσικά, τα περισσότερα αντίγραφα στις μέρες μας έχουν πολλά προβλήματα λόγω της εξάντλησης του πόρου τους, αλλά μπορείτε να βρείτε μια καλοδιατηρημένη έκδοση χωρίς μεγάλα χιλιόμετρα.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από ένα ποιοτικό αμάξωμα αυτοκινήτου. Αλλά έχουν το μόνο πρόβλημα - την αστοχία ή τη φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας. Αν αναλογιστούμε το κόστος ενός καινούργιου σε συνδυασμό με αυτοκίνητο 15-20 ετών, θα είναι ακριβό. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αποφασίζουν να αντικαταστήσουν το σφόνδυλο διπλής μάζας με ένα κανονικό με λείανση και μικρές τροποποιήσεις στο σχέδιο.

Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μετά την ανανέωση, προστέθηκε ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης μπορείτε να βρείτε ένα απλό σε σχεδίαση αλλά αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων που παράγεται από τη VolksWagen. Παρά το γεγονός ότι το κουτί είναι ήδη ξεπερασμένο, ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που τα μηχανήματα αυτής της σειράς εξακολουθούν να λειτουργούν αθόρυβα σήμερα. Το κύριο πρόβλημα του κιβωτίου είναι η φθορά των επενδύσεων ασφάλισης του μετατροπέα ροπής και, ως αποτέλεσμα, η σταδιακή μόλυνση του λαδιού μετάδοσης με προϊόντα φθοράς.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα πολυάριθμα πλαστικά στοιχεία μέσα στο κουτί, τα οποία μπορεί να θρυμματιστούν με την ηλικία και να φράξουν τους ευαίσθητους μηχανισμούς αυτοματισμού.

Εάν λάβουμε μέσους δείκτες, τότε ο πόρος αυτού του κιβωτίου χωρίς μεγάλες επισκευές θα είναι στην περιοχή των 250.000 - 300.000 km. Αλλά θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 50.000 km και τουλάχιστον μία φορά να καθαρίζετε το σώμα της βαλβίδας και να αντικαθιστάτε τις επενδύσεις μπλοκαρίσματος του κινητήρα του αεριοστροβίλου.

Συνοψίζοντας, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δεν θα κοστίσει πολύ στον μελλοντικό ιδιοκτήτη, αλλά τα ηλεκτρονικά ελέγχου μπορεί επίσης να χαλάσουν τα νεύρα. Κυρίως, οι αισθητήρες ταχύτητας και τα καλώδια σύνδεσης αποτυγχάνουν. Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λειτουργεί υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Τα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλικό έλεγχο είναι αρκετά αξιόπιστα και μπορούν να διαρκέσουν για χρόνια χωρίς προβλήματα. Αλλά πιο συχνά υπάρχουν παραδείγματα με ένα αυτόματο ZF 5HP19FL πέντε ταχυτήτων - αυτή είναι μια κοινή μονάδα που χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα και εξακολουθεί να είναι δημοφιλής. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο και μπορεί να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη όχι μόνο με μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά και με καλές δυνατότητες στη δυναμική και την απόδοση. Αλλά η λειτουργία με ισχυρότερους κινητήρες αφήνει το σημάδι της. Για παράδειγμα, οι επενδύσεις των αεριοστροβίλων φθείρονται πιο γρήγορα και, κατά συνέπεια, το υγρό μετάδοσης μολύνεται περισσότερο. Αλλά αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργήσει τα νόμιμα 300.000 km σε κανονική λειτουργία χωρίς κανένα παράπονο, λαμβάνοντας υπόψη την τακτική συντήρηση και την αντικατάσταση των επενδύσεων κλειδώματος του μετατροπέα ροπής κάθε 150.000 km. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης βάσης για να αποφύγετε πιο σοβαρά προβλήματα με το τύμπανο.

Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι επαγγελματίες τεχνικοί, το κιβώτιο ταχυτήτων ανέχεται καλά την ενεργό οδήγηση εάν αποφευχθεί η υπερθέρμανση και το λάδι αλλάζει συχνά. Επιπλέον, η επισκευή αυτής της μονάδας είναι καλά κατακτημένη και δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση ανταλλακτικών.

Υπήρξαν περιπτώσεις όπου υπήρξαν μονάδες με χιλιομετρική απόσταση έως και 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ποιότητα κινητήρων στο VolksWgen Passat B5

Οι μονάδες ισχύος στις εκδόσεις Passat πέμπτης γενιάς αποδείχθηκαν υψηλής ποιότητας και ανθεκτικές, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός του αυτοκινήτου προκαλεί κάποια ταλαιπωρία. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του αμαξώματος, οι κατά μήκος τοποθετημένοι κινητήρες προεξέχουν έντονα προς τα εμπρός. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές της εταιρείας έπρεπε να τοποθετήσουν τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης και του συστήματος κλιματισμού πιο κοντά μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, οποιαδήποτε υπηρεσία αντικατάστασης ιμάντων χρονισμού ή ιμάντων στερέωσης απαιτεί αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου - προφυλακτήρα, προβολείς και καλοριφέρ, και το συμπαγές μέγεθος των ίδιων των καλοριφέρ απαιτεί συχνό καθαρισμό.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος Volkswagen V-5 είναι παραδοσιακά μεγάλη. Υπήρχαν μόνο 10 βενζινοκινητήρες, συν 7 κινητήρες ντίζελ! Το Passat πέμπτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με μια εκτεταμένη σειρά κινητήρων στη σειρά του, υπήρχε χώρος για μικρούς οικονομικούς κινητήρες και μεγάλες ισχυρές μονάδες.

Αν λάβουμε υπόψη τα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, τότε στη σειρά τους υπήρχαν απλοί οκταβάλβιδοι κινητήρες κυβισμού 1,6 και 2,0 λίτρων με μέγιστη ισχύ 100 και 120 ίππων, αντίστοιχα. Υπήρχαν επίσης συχνά περιπτώσεις εξοπλισμένες με πιο σύγχρονες μονάδες με κυβισμό 1,8 λίτρων και 20 βαλβίδες. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με έναν στρόβιλο, ο οποίος αύξησε την ισχύ από 125 σε 150 ίππους.

Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων, ανεξαρτήτως όγκου, αποδείχθηκαν οι πιο αξιόπιστοι και λιγότερο δαπανηροί στη συντήρηση, γι 'αυτό και έχουν κερδίσει τη δημοτικότητά τους. Κάποιοι ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονιούνται για ανεπαρκή ισχύ, αλλά η δίλιτρη έκδοση με 120 ίππους αναπτύσσει επαρκή δυναμική. Αλλά ο μικρότερος αδερφός, σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι επίσης ικανός να δείξει την αξία του στη λειτουργία πόλης.

Οι βενζινοκινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση είναι κυρίως οκταβάλβιδοι κινητήρες 1.6 και 2.0 της παλιάς σειράς EA827 και κινητήρες 1.8 της σχετικής σειράς EA113, ήδη με νέα κυλινδροκεφαλή με 20 βαλβίδες. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα της επιλογής των απλούστερων κινητήρων είναι η απλότητα σχεδιασμού, η αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Επιπλέον, ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι εκπληκτικά απλός και η τακτική αντικατάσταση του ιμάντα με κυλίνδρους κάθε 60.000 km δεν επιβαρύνει την τσέπη του ιδιοκτήτη.

Αλλά δεν θα ήταν αλήθεια αν δεν μιλούσαμε για τα μειονεκτήματα αυτών των μονάδων. Σε τεχνικούς όρους, δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά το σχήμα της λαδόκολας και η χαμηλή θέση της μπορεί να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα εάν πέσει κατά λάθος σε μια τρύπα ή σε μια ανοιχτή καταπακτή. Το γεγονός είναι ότι οι αυτοκινητιστές στρέφονται πολύ συχνά στο σέρβις με σπασμένο ή βαθουλωμένο δοχείο λαδιού σε αυτό το μοντέλο και αν ο οδηγός δεν παρατήρησε την απώλεια λαδιού και το φως στον πίνακα οργάνων τη λάθος στιγμή, αυτό οδήγησε σε μια σημαντική επισκευή της μονάδας ισχύος.

Οι κινητήρες με κυβισμό 1,8 λίτρων διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν πιο μοντέρνο και πολύπλοκο σχεδιασμό κυλινδροκεφαλής με πέντε βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Φυσικά, αυτό συνεπαγόταν μια επιπλοκή του μηχανισμού διανομής αερίου, ο οποίος χρησιμοποιεί έναν πρόσθετο εκκεντροφόρο άξονα με κίνηση αλυσίδας. Και οι ανασχεδιασμένες τροποποιήσεις του κινητήρα, με ισχύ 170 ίππων, έλαβαν έναν συμπλέκτη αλλαγής φάσης στη σχεδίαση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η VW δεν συνιστά τη χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων. Η συνιστώμενη βενζίνη δεν είναι χαμηλότερη από το AI-95. Ταυτόχρονα, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του κινητήρα δεν διαφέρει από την ατμοσφαιρική. Η όλη διαφορά έγκειται στην παρουσία υπερφόρτισης και στο πρόγραμμα ελέγχου της ηλεκτρονικής μονάδας. Λόγω του γεγονότος ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αντιμετωπίζει αυξημένο φορτίο στη μπιέλα και στα κύρια ρουλεμάν, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα και την ποσότητα του λαδιού. Υπάρχουν και άλλες μικρές αποχρώσεις με την τακτική συντήρηση του κινητήρα, αλλά τελικά, ο πόρος του δεν είναι μικρότερος από αυτόν των προηγούμενων μονάδων και το κόστος συντήρησης είναι ελαφρώς υψηλότερο.

Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν περισσότερη προσοχή και είναι πιο απαιτητικοί για την ποιότητα του καυσίμου, του λαδιού και την κατάσταση του συστήματος εισαγωγής. Οποιαδήποτε δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά όλων των στοιχείων του κινητήρα. Αλλά οι ίδιοι οι στρόβιλοι σε αυτές τις μονάδες (ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή) μπορούν να λειτουργήσουν για 200.000 - 250.000 km.

Υπάρχει όμως διέξοδος για όσους θέλουν έναν πιο δυνατό κινητήρα και δεν πρόκειται να μπλέξουν με τις τουρμπίνες. Για τέτοιους ανθρώπους, υπάρχουν διαμορφώσεις Passat με μονάδες ισχύος V6 2,8 λίτρων και VR5 2,3 λίτρων. Τα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης ήταν εξοπλισμένα με έναν πεντακύλινδρο κινητήρα VR με δέκα βαλβίδες, ο οποίος αποδίδει έως και 150 ίππους. Μετά την ενημέρωση του μοντέλου, ο κατασκευαστής ενημέρωσε και τον κινητήρα. Από το 2001, αυτή η μονάδα έχει 20 βαλβίδες και μπορεί να αναπτύξει έως και 170 ίππους. Οι κινητήρες, γενικά, είναι αξιόπιστοι και δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα, αν θεωρήσουμε δεδομένο ότι το σύστημα διανομής αερίου ενός πολύπλοκου σχεδιασμού με κίνηση αλυσίδας έχει απρόβλεπτη διάρκεια ζωής. Ολόκληρο το σύστημα χρονισμού μπορεί να λειτουργήσει από 20.000 έως 150.000 km. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την κατάσταση του συστήματος ψύξης και δεν αντέχει την υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας.

Εκτός από όλα όσα παρουσιάστηκαν προηγουμένως, υπάρχει μια «ακραία» τροποποίηση με εξακύλινδρο κινητήρα V με 193 ίππους. Στον πυρήνα του, είναι ένας διπλός κινητήρας 1,8 λίτρων, με δύο ξεχωριστές κυλινδροκεφαλές και δύο χρονομετρητές για κάθε κεφαλή. Η μία κίνηση ιμάντα βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και η δεύτερη, μια αλυσίδα, βρίσκεται στην πίσω πλευρά.

Στη φωτογραφία: κινητήρας Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) ‘2002–04 Και σύμφωνα με τα κλασικά του είδους, οι επιλογές κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύουν το πρότυπο ποιότητας και μπορούν να κερδίσουν τον τίτλο του «εκατομμυριούχου». Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ με κυβισμό 1,9 λίτρων και 2,5 λίτρων. Η πρώτη έκδοση είχε τροποποιήσεις με ισχύ από 90 έως 120 ίππους. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αναπτύχθηκε από 150 έως 180 άλογα. Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με αυτά το μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος των μπεκ αντλιών και τα κλασικά προβλήματα όλων των κινητήρων ντίζελ.

Συνοψίζοντας, τα αυτοκίνητα ηλικίας 10-20 ετών χάνουν όλες τις διαφορές σε σφάλματα στο σχεδιασμό των κινητήρων λόγω της μεγάλης εξάντλησης των πόρων. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε τη διάγνωση κάθε περίπτωσης ξεχωριστά και να εντοπίσουμε όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες και προβλήματα με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

συμπέρασμα

Παρά την προχωρημένη ηλικία του, το Volkswagen Passat B5 δεν χάνει τη συνάφειά του και εξακολουθεί να φαίνεται ευνοϊκά σε σύγκριση με τα φθηνά σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι απαιτητικό στη συντήρηση και δεν συγχωρεί εξοικονόμηση σε ανταλλακτικά. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας αυθεντικά ή υψηλής ποιότητας ανάλογα και έχοντας το σέρβις του σε επαγγελματικό σταθμό, μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο για άλλα 10 χρόνια χωρίς περιττούς πονοκεφάλους.

Η καλύτερη επιλογή για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα Passat μπορεί να είναι οι εκδόσεις με κινητήρες 1.8 και 1.8T. Επιπλέον, το μοντέλο διακρίνεται από υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος εσωτερικού και προσεγμένη εργονομία. Επομένως, τα μακρινά ταξίδια θα είναι μόνο χαρά για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη.

Οι κινητήρες VW Passat B5 προκαλούν επίσης συχνά δυσαρέσκεια όσον αφορά τη βλάβη του μετρητή ροής αέρα: εμφανίζονται περίεργες βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και στο Passat B5 η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, θα κοστίσει περίπου τετρακόσια δολάρια, επειδή ολόκληρη η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες του VW Passat B5 είναι ανθεκτικοί και εύχρηστοι. Με τακτικές αλλαγές λαδιών και επαρκή χειρισμό, διαρκούν έως και 350 χιλιάδες χιλιόμετρα και παρέχουν στο station wagon Passat B5 τα χαρακτηριστικά ενός αξιόπιστου οικογενειακού αυτοκινήτου.

Όσο για τη μονάδα χαμηλής ισχύος 1,6 λίτρων, θα είναι ιδανική επιλογή για φλεγματικούς και οικονομικούς οδηγούς, επειδή η ισχύς είναι 101 ίπποι. Με. Είναι απίθανο να είναι αρκετό για ενεργή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Το Volkswagen Passat B5, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να επιταχύνει λίγο πιο γρήγορα από το Zhiguli, εξακολουθεί να μην είναι κάποιο είδος ελαφρού συμπαγούς αυτοκινήτου. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να έχει προβλήματα με κρύα εκκίνηση το χειμώνα. Συνήθως το VW Passat B5 station wagon ξεκινά σε τέτοιες περιπτώσεις στην τρίτη ή τέταρτη προσπάθεια.

Μια από τις πιο δημοφιλείς και ταυτόχρονα αξιόπιστες μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Volkswagen Passat B5 station wagon είναι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 125 ίππων. Αυτός ο κινητήρας σας επιτρέπει να παίζετε περιστασιακά και παρέχει στο Volkswagen Passat B5 πολύ αξιοπρεπείς επιδόσεις. Αυτή η μονάδα βασίζεται σε έναν κατανεμημένο μηχανισμό έγχυσης, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει προβλήματα όπως κόλλημα της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί από το τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, την απώλεια πρόσφυσης και την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Τα αίτια της δυσλειτουργίας έγκεινται στην κακή βενζίνη και στο βρώμικο φίλτρο αέρα: ο άξονας περιστροφής της βαλβίδας πεταλούδας γεμίζει από βρωμιά, γεγονός που προκαλεί τη βλάβη του μηχανισμού που την ελέγχει.

Επιπλέον, το Passat B5 είναι εξοπλισμένο με ένα βενζινοκίνητο «έξι» 2,8 λίτρων - ένα παράδειγμα ανθεκτικότητας και αξιοπιστίας. Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι η αστοχία των αισθητήρων οξυγόνου (lambda probes). Η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου όταν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί είναι ένα σαφές σημάδι ότι θα πρέπει να προετοιμάσετε διακόσια δολάρια για να επισκευάσετε τον μηχανισμό. Αυτός ο V6 δίνει στο Passat B5 έναν πραγματικά σπορ χαρακτήρα και του επιτρέπει να επιταχύνει με αστραπιαία ταχύτητα. Η ελαστικότητα του κινητήρα καθορίζεται από το μεταβλητό μήκος της πολλαπλής εισαγωγής. Έτσι, ο κινητήρας περιστρέφεται πρόθυμα από τις χαμηλές στροφές και η δυναμική είναι εντελώς ανεξάρτητη από το φορτίο του station wagon.

Το Volkswagen Passat B5 station wagon διαθέτει τρεις τύπους turbodiesel. Φυσικά, το πιο οικονομικό καύσιμο για το Volkswagen B5 Passat είναι το ντίζελ. Ο πραγματικά προηγμένος σχεδιασμός της μονάδας ντίζελ εξασφαλίζει αθόρυβο και ιδιοσυγκρασία σε επίπεδο μονάδας βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ενδιάμεσο ψύκτη αέρα και δύο από αυτούς έχουν μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου, γεγονός που συμβάλλει σε μεγαλύτερη απόδοση στις χαμηλές ταχύτητες. Πρέπει να θυμόμαστε ότι για την «επιλεκτική» μονάδα παραγωγής ενέργειας TDI του Volkswagen Passat B5, απαιτείται ένας κινητήρας ντίζελ καλής ποιότητας. Επίσης, οι turbodiesel απαιτούν πάντα εξειδικευμένο σέρβις.

Οι κινητήρες TDI 1,9 λίτρων με ισχύ 90 και 110 ίππων ευχαριστούν με εξαιρετικά μέτρια κατανάλωση καυσίμου, ο μέσος όρος της οποίας είναι επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

"Six" 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. – η βέλτιστη επιλογή για τους λάτρεις της γρήγορης και οικονομικής οδήγησης. Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει καλά με ένα αμάξωμα στέισον βάγκον, καθώς είναι εντελώς αναίσθητος στο μέγιστο φορτίο του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, αυτό είναι σημαντικό για μια τέτοια μονάδα. Εάν το γεμίσετε με κακό καύσιμο, η αντλία ψεκασμού καυσίμου μπορεί να σπάσει. Δεν πρέπει να παραμελήσετε τους κανόνες συντήρησης εάν θέλετε το turbodiesel σας να διαρκέσει πολύ. Συνιστάται η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού αμέσως μετά την αγορά και η περιοδική ενημέρωση του. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά το χειμώνα, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από ρυμούλκηση ή να εγχύσετε αιθέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, επειδή οποιαδήποτε από αυτές τις ενέργειες μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να ξεπλένεται ετησίως και το σύστημα ψεκασμού κάθε τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν λάβετε απρόσεκτα τις συστάσεις για τη συντήρηση ενός turbodiesel, τότε μια "νεκρή" αντλία καυσίμου θα είναι ο πρώτος προάγγελος μελλοντικών προβλημάτων. Μια νέα αντλία μπορεί να κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν χρησιμοποιηθεί σωστά, μπορεί να χαλάσουν και τα μπεκ, η αντικατάσταση των οποίων κοστίζει περίπου πεντακόσια δολάρια.

Κιβώτια ταχυτήτων Volkswagen Passat B5 – αυτόματα και χειροκίνητα

Ανάμεσα στα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Passat B5 είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, ένα Passat B5 εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει λίγο περισσότερο.

Ένα σημαντικό γεγονός για τους οπαδούς της Volkswagen ήταν το έτος 1996 - όταν εμφανίστηκε στη σκηνή το νέο Passat B5 με αμάξωμα σεντάν ένα χρόνο αργότερα, το 1997, εμφανίστηκε το Volkswagen Passat B5 Station wagon. Με την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς του μοντέλου, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε σοβαρά να πάρει τη θέση της στην κατηγορία των αυτοκινήτων κύρους.

Για να επιτευχθεί υψηλό επίπεδο, τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος ήταν οι ισχυροί κινητήρες, ο εξαιρετικός χειρισμός, η αριστοκρατική σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, καθώς και η υψηλή αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Η πλατφόρμα για τη δημιουργία του 5ης γενιάς Passat ήταν το τρόλεϊ Audi A4. Από αυτό, χρησιμοποιήθηκε μια μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου και μια διαμήκης διάταξη μονάδων ισχύος. Το αμάξωμα του νέου Volkswagen Passat B5 παρείχε ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας και χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση.

Περισσότερα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα:

Το 2000, το Volkswagen Passat B5 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξουν οι προφυλακτήρες, οι προβολείς, τα πίσω οπτικά, ο φωτισμός οργάνων (μπλε αντί για πράσινο) και η μπροστινή ανάρτηση. Το μοντέλο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι να εμφανιστεί ο διάδοχός του.
Στο άρθρο μας θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε έναν δυνητικό αγοραστή ενός Passat B 5 με χιλιόμετρα στην επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά, θα παρέχουμε επίσης πληροφορίες για τη συντήρηση του οχήματος και τους κανονισμούς για την αντικατάσταση αναλώσιμων και φθαρμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Πράγματι, ακόμη και σήμερα, παρά την προχωρημένη ηλικία του, αυτό το μοντέλο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στην αγορά. Πολλοί άνθρωποι θέλουν να γίνουν κάτοχοι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αλλά η αγορά ενός Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ή 2001, σε sedan ή station wagon, είναι μόνο η μισή μάχη. Πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, το Pasat ανήκε πραγματικά στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου για απλούς ανθρώπους.

Αλλά το γέμισμα με ηλεκτρονικά και άλλα πολύπλοκα εξαρτήματα σας αναγκάζει να δώσετε μεγάλη προσοχή στην επιλογή, λαμβάνοντας υπόψη τον συντονισμό που εκτελείται στο αυτοκίνητο, τα απαραίτητα διαγνωστικά και επισκευές για το εν λόγω Volkswagen Passat B5, την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων και τιμές για ανταλλακτικά (είναι δυνατή η επιλογή ανταλλακτικών κατά την αποσυναρμολόγηση), η κατάσταση του κινητήρα και άλλα πιθανά σφάλματα, δυσλειτουργίες και προβλήματα, τα οποία, ευτυχώς, είναι ευρέως γνωστά χάρη σε πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.

Χαρακτηριστικά σώματος

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πλήρως γαλβανισμένο, η παρουσία ιχνών σκουριάς είναι σημάδι ανεπιφύλακτης αποκατάστασης του αυτοκινήτου που τραυματίστηκε σε ατύχημα. Η γερμανική εταιρεία έδωσε 12 χρόνια εγγύηση στο αμάξωμα, κάτι που σημαίνει ότι η αντοχή στη διάβρωση είναι στα καλύτερά της. Ωστόσο, αυτό είναι παραδοσιακό για τα γερμανικά αυτοκίνητα.

Τι είναι μέσα

Το εσωτερικό του Passat 5ης γενιάς, συμπεριλαμβανομένων των ταμπλό οργάνων, των καλυμμάτων και ό,τι έρχεται σε άμεση επαφή οι επιβάτες στο εσωτερικό, είναι τόσο καλά και με υψηλή ποιότητα που ο οδηγός έχει μερικές φορές την αίσθηση ότι το αυτοκίνητό του είναι ανώτερης κατηγορίας. Τα κενά μεταξύ των πάνελ είναι ελάχιστα, το φινίρισμα του ξύλου φαίνεται υψηλής ποιότητας, συμπαγές και ακριβό, ενώ υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές στο απόθεμα. Χάρη στον συνδυασμό ενός εσωτερικού υψηλής ποιότητας και μιας μεγάλης επιλογής πρόσθετου εξοπλισμού, το Passat ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών του.

• Το μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B5 εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Highline.

Η βασική έκδοση του Passat B 5 διέθετε μόνο 2 αερόσακους, ABS, ρύθμιση κολόνας τιμονιού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες και μπροστινά παράθυρα). Ο αριθμός των επιλογών και του πρόσθετου εξοπλισμού είναι απλά τεράστιος: xenon, αισθητήρες βροχής και φωτός, διάφορα ραδιόφωνα, κλιματισμός ή κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό, ηλιοροφή και άλλα χαρακτηριστικά ενός ακριβού αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα

Η επιλογή των κινητήρων της Volkswagen είναι εξαιρετικά ευρεία, αυτό έχει γίνει ήδη παράδοση της εταιρείας. Κι όμως, ποιο άλλο μοντέλο θα μπορούσε να καυχηθεί για 8 βενζινοκινητήρες και 7 πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 90 έως 193 ίππους;! Προσθέστε σε αυτό τη δυνατότητα να παραγγείλετε, εκτός από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση 4Motion και τρία κιβώτια ταχυτήτων. Ξεχωρίζουν τα μοντέλα Passat W8 και Passat Variant W8 με κινητήρα 4,0 λίτρων απόδοσης 275 ίππων.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και ο κινητήρας ντίζελ Volkswagen Passat B5 είναι εξοπλισμένος με σύστημα TDI με μπεκ αντλίας.

• Το πιο δημοφιλές αποδείχθηκε ότι ήταν ένας στροβιλοκινητήρας 1,8 λίτρων 150 ίππων με τουρμπίνα χαμηλής πίεσης και ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,8 λίτρων.

Συνολικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιοπρεπείς και αξιόπιστοι, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Οι βλάβες συμβαίνουν συνήθως λόγω ακατάλληλης λειτουργίας και μη έγκαιρης συντήρησης.

Σύμφωνα με τους εργοστασιακούς κανονισμούς, το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 15.000 km, μαζί με τα φίλτρα λαδιού και αέρα, αλλά οι οικιακόι μηχανικοί συμβουλεύουν τη μείωση του διαστήματος στα 10.000 km. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο συνθετικό λάδι κινητήρα, γιατί όχι μόνο η διάρκεια ζωής του στροβίλου, αλλά και η απρόσκοπτη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Συνιστάται μόνο η βενζίνη AI-95, αλλά η χρήση οποιωνδήποτε πρόσθετων απαγορεύεται αυστηρά. Η κατανάλωση καυσίμου, φυσικά, εξαρτάται άμεσα από τον εγκατεστημένο κινητήρα, την τεχνική του κατάσταση και τον τρόπο οδήγησης του ιδιοκτήτη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του πιο δημοφιλούς Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 hp) μεταξύ των Ρώσων ιδιοκτητών είναι κατά μέσο όρο 10-12 λίτρα για όσους θέλουν να ανάβουν σε λειτουργία πόλης, ο κινητήρας χωνεύει εύκολα 15-16 λίτρα της βενζίνης.

Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς - κάθε 120.000 χλμ.), καθώς σε πολλά αυτοκίνητα οι ενδείξεις του χιλιομετρητή συχνά δεν αντιστοιχούν στην πραγματική χιλιομετρική απόσταση, επομένως μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για την πραγματική χιλιομετρική διαδρομή .

Πιθανά προβλήματα και δυσλειτουργίες του Volkswagen Passat B5 που χρησιμοποιείται

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Αυτό το σφάλμα αντιμετωπίζεται εύκολα, η αιτία βρίσκεται συνήθως σε μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού. Αρκετά συχνά (κάθε 45-50 χιλιάδες χιλιόμετρα) η αντλία καυσίμου νερού (αντλία) αποτυγχάνει λόγω κακής ποιότητας αντιψυκτικού, το οποίο διαβρώνει το στεγανοποιητικό της αντλίας. Το πιο προβληματικό μέρος ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,8 λίτρων είναι η τουρμπίνα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, φροντίστε να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για 1-2 λεπτά πριν σβήσετε τον κινητήρα.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, πολλές ασθένειες των βενζινοκινητήρων δεν είναι τυπικές γι 'αυτούς, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προβλήματα. Οι στροβιλοκινητήρες 1,9 λίτρων περιστρέφονται συχνά σε υψηλές ταχύτητες (αντενδείκνυται για κινητήρα ντίζελ) κατά την επιτάχυνση, και αυτό οδηγεί σε ταχύτερη φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων (CPG), αλλά και πάλι, με σωστή συντήρηση, θα καλύψουν 400.000 χλμ. προβλήματα.
Οι μηχανικοί θεωρούν ότι η γρήγορη φθορά της τουρμπίνας λόγω προβλημάτων λίπανσης και η αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού είναι πρόβλημα με τους κινητήρες ντίζελ. Συχνά το αντιψυκτικό εξαφανίζεται σταδιακά, η βαλβίδα ενίσχυσης αποτυγχάνει και η συμπίεση πέφτει λόγω καύσης των βαλβίδων. Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα μπορεί να είναι ένας σπασμένος κύλινδρος τάσης, που οδηγεί σε σπάσιμο του ιμάντα και σύγκρουση βαλβίδων με έμβολα και αυτό εγγυάται μεγάλη οικονομική επένδυση.
Αν και τα μπεκ αντλίας έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστα, εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά στην επισκευή τους. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η τρομερή ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο και παραφίνες.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι a priori αξιόπιστα, αλλά υπόκεινται σε έγκαιρες αλλαγές λαδιών και συντήρηση.

• Από το εργοστάσιο, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, στο οποίο προστέθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων μετά την αναδιαμόρφωση. Δεν υπάρχουν παράπονα και για τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, απλώς αντικαταστάθηκε ο δίσκος του συμπλέκτη στα 200.000 χλμ. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται μια ελαφριά αντίδραση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν δημιουργεί προβλήματα.
• Σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέχρι το 1999, το Passat B5 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 5 βήματα και μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων tiptronic. Σε γενικές γραμμές, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες, αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο εάν παρέχεται έγκαιρο, εξειδικευμένο σέρβις. Συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα.

Τιμές ανταλλακτικών Volkswagen Passat B5 με χιλιόμετρα

Παρόλο που οι δημιουργοί τοποθετούν το αυτοκίνητο ως αυτοκίνητο των ανθρώπων, οι τιμές για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι συχνά κάθε άλλο παρά προσιτές. Αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο, καθώς το αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο τεχνικά. Για παράδειγμα, εξαρτήματα πλαισίου, διάφοροι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία και τον έλεγχο του κινητήρα, οι ασφάλειες μπορούν να σας εκπλήξουν δυσάρεστα με το κόστος τους. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι το μεταχειρισμένο Passat είναι ένα πολύ συνηθισμένο αυτοκίνητο, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τα γνήσια ανταλλακτικά. Στη χειρότερη περίπτωση, είναι δυνατό να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό σε ένα χώρο αποσυναρμολόγησης και αυτό ισχύει όχι μόνο για τέτοια συχνά απαιτούμενα εξαρτήματα όπως η κουκούλα και ο προφυλακτήρας, αλλά και για την τεχνική γέμιση. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε γνήσια και μη γνήσια ανταλλακτικά για το Volkswagen Passat B5 σε ηλεκτρονικά καταστήματα. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το μηχάνημα είναι πολύ γνωστό στους τεχνίτες, επομένως συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με την εξασφάλιση επισκευών υψηλής ποιότητας.

Για να συνοψίσουμε την κριτική μας, θα θέλαμε να πούμε ότι, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Passat B5, το αυτοκίνητο είναι η πεμπτουσία των επιτευγμάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Με απλά λόγια, σύμφωνα με πολλούς, το Passat B5, έστω και μεταχειρισμένο, είναι το καλύτερο Volkswagen σε όλη την ιστορία παραγωγής της ομώνυμης εταιρείας. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Passat B5 είναι η υψηλή αξιοπιστία, ο εξαιρετικός χειρισμός, το εσωτερικό υψηλής ποιότητας συναρμολογημένο από υλικά υψηλής ποιότητας και η υψηλή ρευστότητα του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά.

Το Volkswagen Passat B5 είναι η πέμπτη γενιά του ομώνυμου επαγγελματικού σεντάν, ένας από τους στενότερους ανταγωνιστές των Toyota Camry και Nissan Teana. Το αυτοκίνητο θεωρείται το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, καθώς κερδίζει τους αντιπάλους του από τις περισσότερες απόψεις. Η παραγωγή του Passat B5 ξεκίνησε το 1997. Το 2000, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μεγάλη αναδιαμόρφωση και παρήχθη σε ενημερωμένη μορφή μέχρι το 2005. Τώρα το Passat B5 στη Ρωσία είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας.

Πλοήγηση

Επίσημος ρυθμός κατανάλωσης Volkswagen Passat B5 ανά 100 km.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του ενημερωμένου μοντέλου 2000-2005:

Βενζινοκινητήρες:

• 1,6, 102 l. s., 12,7 sec έως 100 km/h, 10,7/6 λίτρα ανά 100 km, κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο
• 1,8, 150 λτ. s., 9,2 sec έως 100 km/h, 11,4/6,4 λίτρα ανά 100 km, κίνηση στους εμπρός τροχούς, χειροκίνητο
• 1,8, 150 λτ. s., 10,5 sec έως 100 km/h, 13,4/7 λίτρα ανά 100 km, αυτόματο, προσθιοκίνητο
• 1,8, 150 λτ. s., 10,5 sec έως 100 km/h, τετρακίνηση, χειροκίνητο, 8,9 sec έως 100 km/h, 11/6,3 λίτρα ανά 100 km
• 1,8, 170 l. σελ., αυτόματο/μηχανικό, κίνηση εμπρός/τετραχ
• 2,0, 115 l. σελ., χειροκίνητο, προσθιοκίνητο, 11,2 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα, 11,8/6,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 115 l. p.s., αυτόματο, προσθιοκίνητο, 12,4 sec έως 100 km/h, 13,3/7,5 λίτρα ανά 100 km
• 2,0, 115 l. σελ., χειροκίνητο, τετρακίνηση, 11,6 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα, 12,3/7 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 130 l. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,9 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 11,5/6 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 120 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 11,7 δευτ. έως 100 km/h, 12,8/7 l ανά 100 km
• 2.,3, 170 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 10,8 sec έως 100 km/h, 14,9/6,9 λίτρα ανά 100 km
• 2,3, 170 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 9,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. 13,9/7,4 λίτρα ανά 100 χλμ
• 2,3, 170 l. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 12,8/7,1 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,8, 193 l. Με. χειροκίνητο, πλήρες, 7,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 15,1/7,9 λίτρα ανά 100 km
• 2,8, 193 l. p.s., αυτόματο, πλήρες, 9,8 δευτ. έως 100 km/h, 16,3/7,9 l ανά 100 km
• 4,0, 275 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 6,5 δευτ. έως 100 km/h, 19,4/9,5 l ανά 100 km
• 4,0, 275 l. p.s., αυτόματο, πλήρες, 7,8 δευτ. έως 100 km/h, 19,4/9,2 l ανά 100 km

Κινητήρες ντίζελ:

• 1,9, 101 λίτρο. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 12,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 7/4,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 1,9, 101 λίτρο. p.s., αυτόματο, εμπρός, 14,3 sec έως 100 km/h, 9,4/5,2 l ανά 100 km
• 1,9, 130 l. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,9 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 7,5/4,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 1,9, 130 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 10,4 δευτ. έως 100 km/h, 8,2/5,2 l ανά 100 km
• 1,9, 130 l. σ., αυτόματο, εμπρός, 12 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10/5,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,5, 163 l. p.s., αυτόματο, εμπρός, 10,2 sec έως 100 km/h, 11,6/5,9 l ανά 100 km
• 2,5, 163 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 9,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 9,8/5,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,5, 180 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 8,7 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,6/5,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,5, 180 l. p.s., αυτόματο, πλήρες, 9,6 δευτ. έως 100 km/h, 12,8/6,8 l ανά 100 km

Κριτικές κατόχων Volkswagen Passat B5

1,6, 102 l. Με.

• Κωνσταντίνος, Μόσχα. Το αυτοκίνητο είναι του 2000, με κινητήρα 1.6 που αποδίδει 100 άλογα. Κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για όσους χρειάζονται ένα μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο, και ταυτόχρονα οικονομικό. Στην πόλη η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 10 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο φτάνει τα 8 λίτρα.
• Valentina, Lipetsk. Είμαι κάτοχος ενός Volkswagen Passat από το 2003 και το χρησιμοποιώ καθημερινά, τόσο στο κρύο όσο και στη ζέστη του καλοκαιριού. Δοκίμασα το αυτοκίνητο παντού - πρώτα οδήγησε ο άντρας μου και μετά εγώ. Είμαστε τουρίστες, γυρίσαμε όλη τη Σιβηρία, επισκεφτήκαμε τα βουνά κλπ. Οδηγήσαμε 200 χιλιάδες, μας έφτανε ο κινητήρας 1,6. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να επιταχύνετε σε ταχύτητα πλεύσης 200 km/h. Κατανάλωση καυσίμου 10 λίτρα.
• Όλεγκ, Βορκούτα. Αγόρασα ένα Passat γιατί αγαπώ τα γερμανικά αυτοκίνητα για την αξιοπιστία και τη συντηρητικότητά τους. Έχουν αποδεδειγμένη εργονομία και απλό, πρωτότυπο σχεδιασμό που δεν παλιώνει ποτέ. Η πέμπτη γενιά Passat είναι μόνο ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Έχω μια έκδοση με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι η πιο βασική έκδοση και έχει τις επιλογές που χρειάζομαι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 9-10 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο βγαίνει στα έξι λίτρα. Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο σεντάν. Στην αρχή το χρησιμοποίησα καθαρά για τον εαυτό μου και μετά από 100 χιλιάδες μίλια πήγα να δουλέψω ως οδηγός ταξί. Γενικά, το Passat έχει αποδείξει τον εαυτό του σε πολλούς τομείς είναι ένα πολύ ανθεκτικό αυτοκίνητο.
• Όλγα, Ταγκανρόγκ. Έχω ένα Passat B5, που υποστηρίζεται. Μοντέλο 1999, με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η έκδοση καταναλώνει 8-10 λίτρα στην πόλη και στον προαστιακό κύκλο κατά μέσο όρο 7-8 λίτρα/100 χλμ.
• Ντμίτρι, Σμολένσκ. Αυτό είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο, δεν μετανιώνω που πήρα ένα μεταχειρισμένο μοντέλο με χιλιόμετρα 200 χιλιάδων. Βρήκα μια πλήρως αποκατεστημένη έκδοση, με τον πιο βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-12 λίτρα ανά 100 km.
• Αλέξανδρος, Καζάν. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, το επαινώ για το ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό του, τον υψηλής ροπής και οικονομικό κινητήρα 1.6, την άνετη ανάρτηση και τα δυνατά φρένα του. Με λίγα λόγια, ένα τυπικό γερμανικό αυτοκίνητο. Και με κάθε χίλια μίλια, το Passat γίνεται ακόμα πιο δυνατό και τρομερό, και όσο για μένα, είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα και για κάθε δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα ανά εκατό.
  Με κινητήρα 1,8, 150 λτ. Με.
• Vsevolod, Μινσκ. Το αυτοκίνητο είναι μεταχειρισμένο, παραγωγής 2001. Επί του παρόντος, τα χιλιόμετρα είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συντήρηση. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός. Η διαμόρφωση μου έχει κινητήρα 1,8 λίτρων με 150 ίππους. Αρκετά οικονομικό και παιχνιδιάρικο turbo κινητήρα. Με αυτό, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 12-13 λίτρα κατά τη δυναμική οδήγηση στην πόλη.
• Ντμίτρι, περιοχή Νοβοσιμπίρσκ. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, δυναμικό και αρκετά κατάλληλο για κάθε μέρα. Έχω ένα νεκρό αντίγραφο, αλλά εξακολουθεί να τρέχει και να διατηρείται καλά. Αυτή είναι η γερμανική ποιότητα. Με κινητήρα 1,8 150 λτ. Με. η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-12 λίτρα.
• Έλενα, Ζαπορόζιε. Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο από επώνυμο αντιπρόσωπο. Ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, δεν θυμάμαι ακριβώς. Θυμάμαι όμως ότι το αγόρασα με μεγάλη έκπτωση που ήταν μόνο για την έκδοση των 1,8 λίτρων των 150 ίππων και το πήρα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 9-12 λίτρα/100 χλμ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.
• Oleg, Veliky Novgorod. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, είναι τόσο ευέλικτο και προσεγμένο. Φαίνεται αυστηρά μέσα και έξω, δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο. Τα υλικά φινιρίσματος σας κάνουν να σέβεστε αυτό το αυτοκίνητο. Η ποιότητά τους είναι κορυφαία, όπως και το ίδιο το αυτοκίνητο. Έχω ένα νέο μοντέλο, με κινητήρα 1.8 και αυτόματο κιβώτιο. Η ισχύς 150 του Passat είναι υπεραρκετή στην πόλη καταναλώνει περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Maxim, Voronezh. Το Volkswagen Passat ήταν το αυτοκίνητο των ονείρων μου. Από την παιδική ηλικία. Πέρασα λοιπόν την άδεια μου και αγόρασα το πρώτο μου χελιδόνι. Οι φίλοι είπαν, καλά, τι κάνεις - πρέπει να ξεκινήσεις από μικρά, να οδηγείς σε λεκάνες και Βόλγας, κ.λπ. Αλλά ενήργησα με τη θέλησή μου και δεν άκουσα κανέναν - το ήθελα και το πήρα. Και δεν το μετανιώνω, αλλά όλοι απλώς ζηλεύουν την καμπάνια μου. Το αγόρασα μεταχειρισμένο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, με εγγύηση, όλα είναι όπως πρέπει. Επέλεξα την έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Υπάρχουν πιο δυνατές εκδόσεις, αλλά αυτή δεν μου αρκεί πλέον. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι είναι 8-10 λίτρα. Το Passat ανταποκρίθηκε σε όλες τις προσδοκίες μου, το περίμενα πολύ καιρό και περίμενα.
• Volodya, Ντόνετσκ. Ένα κλασικό σεντάν, με την αυστηρή του εμφάνιση να θυμίζει σεντάν της δεκαετίας του '80. Ίσως αυτό είναι το πλεονέκτημά του. Επιπλέον, το Passat θεωρείται ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας, στο ίδιο επίπεδο με το Toyota Camry - παρεμπιπτόντως, διάβασα ένα test drive του περιοδικού Behind the Wheel και βρήκα ένα τεύχος από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Τα αυτοκίνητα εκεί ήταν περίπου ίσα, δεν εκπλήσσομαι. Αλλά πείσθηκα γι' αυτό μόνο τώρα, όταν κατέκτησα αυτόν τον μύθο. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων αποδίδει 150 άλογα, κάτι που είναι σύγχρονο για τα πρότυπά μας. Η κατανάλωση καυσίμου είναι το πολύ 15 λίτρα κατά τη δυναμική οδήγηση. Γενικά, μου αρέσει το αυτοκίνητο και σύντομα θα το ανταλλάξω με το όγδοο Volkswagen Passat.
• Konstantin, Lipetsk. Το αυτοκίνητο είναι άνετο, έχει όλες τις επιλογές. Γι' αυτό το πήρα. Επιπλέον, είναι ισχυρό και δυναμικό. Εν ολίγοις, αυτό είναι το καλύτερα χρησιμοποιημένο αντίγραφο για τόσο χρήματα. Με κινητήρα 1,8, το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο 12 λίτρα, αλλά η επιθετική δυναμική οδήγησης φαίνεται να καταναλώνει και τα 20 λίτρα.
• Ιγκόρ, Ντόνετσκ. Το Volkswagen Passat είναι ένα από τα πρώτα μου αυτοκίνητα business class. Όλα υποστηρίζονται. Πριν από αυτόν υπήρχε ένα Toyota Camry από τις πρώτες γενιές. Το γερμανικό σεντάν είναι πιο μοντέρνο, αλλά φτιαγμένο για να μοιάζει σαν να είναι από τη δεκαετία του 1980. Γκρι και γωνιακό εσωτερικό, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εν ολίγοις, η σχεδίαση και το εσωτερικό είναι βαρετά. Αλλά το σασί είναι εξαιρετικό, γι' αυτό εκτιμώ τα γερμανικά αυτοκίνητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-13 λίτρα με κινητήρα 150 ίππων. Οι οπαδοί από το κλαμπ της Volkswagen είπαν ότι αυτός ο κινητήρας θεωρήθηκε ο πιο προηγμένος τεχνολογικά στην κατηγορία του. Γενικά, πρόκειται για την πέμπτη γενιά Passat - το πιο άξιο αυτοκίνητο εκείνης της εποχής.
• Vasily, Dnepropetrovsk. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-12 λίτρα με κινητήρα 1,8 λίτρων. Αρκετοί φίλοι μου επέλεξαν τη συγκεκριμένη έκδοση ταυτόχρονα, αλλά άργησα λίγο - το αγόρασα μόνο το 2016. Το αυτοκίνητο έχει 150 χιλιάδες χλμ και οδηγεί υπέροχα. Φρένα, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων - όλα είναι σε τέλεια τάξη.
• Andrey, περιοχή της Μόσχας. Ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις, είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό. Παρόλο που είναι business class, μπορείτε να το πάρετε στη ντάτσα, να πάτε για ψάρεμα και όπου θέλετε. Κινητήρας 1.8, ισχύς 150 ίππων, χειροκίνητο συν προσθιοκίνητο. Τώρα δοκιμάζω το Passat σε ένα ταξί. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-13 λίτρα.

1,8, 170 l. Με.

• Mityai, περιοχή Vologda. Έχω ένα Passat 2000, αγόρασα ένα κατεστραμμένο αντίγραφο για αποκατάσταση. Ξόδεψα πολύ κόπο και χρήματα, αλλά τώρα το αυτοκίνητο είναι σαν καινούργιο, και μπορείτε να το στοιβάζετε. Ένας κινητήρας 170 ίππων το επιτρέπει, και συν το σύστημα τετρακίνησης - είναι ένα πραγματικό τραγούδι. Κατανάλωση 12-13 λίτρα.
• Alexey, περιοχή Λένινγκραντ. Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αμάξι τουλάχιστον μέχρι να χαλάσει και ευχαριστώ για αυτό. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος 1,8 λίτρων, με κατανάλωση 10-11 λίτρα/100 χλμ.
• Μαρία, Ντόνετσκ. Αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Passat, το φύλλο δεδομένων λέει μοντέλο 2003. Μου άρεσε ο δυνατός βενζινοκινητήρας 1.8, αποδίδει 170 ίππους. Η υπερτροφοδοτούμενη μονάδα είναι ιδανική για αυτό το αυτοκίνητο. Η δυναμική με αυτό είναι εκπληκτική, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό διαρκεί 8-9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h - ο σύζυγός μου το μέτρησε, το λατρεύει μαζί μου. Έχουμε μια έκδοση με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο, η κατανάλωση καυσίμου είναι από 12 έως 15 λίτρα ανά εκατό.
• Ντμίτρι, Γιαροσλάβλ. Έχω την κορυφαία έκδοση, με τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο. Σχεδόν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Κινητήρας 1,8 170 λτ. Με. Είναι αρκετά σαν να μην υπάρχει πουθενά καλύτερο. Το αυτοκίνητο είναι δυναμικό και ταυτόχρονα άνετο, με ισχυρή ηχομόνωση, γενικά μου άρεσε. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 10 λίτρα και στην πόλη είναι έως και 15 λίτρα ανά εκατό.
• Αικατερίνα, Πέτρος. Το αυτοκίνητο το πήρα από φίλο μου, μου το έδωσε, θα πει κανείς. Εν ολίγοις, θα πω ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, και πάει πολύ γρήγορα για τα 170 άλογά του. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα στην πόλη.
• Ρίτα, Σμολένσκ. Το αυτοκίνητο είναι καλά συντηρημένο και έχει διανύσει περίπου 80.000 μίλια. Ένα λίγο πολύ πρόσφατο αντίγραφο, σε καλή κατάσταση, γιατί να μην το πάρετε. Ειδικά με έναν δυνατό κινητήρα 170 ίππων, με τουρμπίνα και τα πάντα. Υπάρχουν όλες οι επιλογές, η άνεση είναι εγγυημένη. Κατανάλωση 11-12 λίτρα.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 – κατά τη γνώμη μου, δεν θα μπορούσατε να φανταστείτε καλύτερο δώρο για τα 50α γενέθλιά μου την 1η Ιανουαρίου. Διπλώσαμε και αγοράσαμε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, ακριβώς για το νέο έτος 2017. Ήμασταν κυριευμένοι από συναισθήματα μόλις τηλεφώνησε ο ειδικός μας και είπε ότι το αυτοκίνητο είχε ήδη διαγνωστεί, ήταν σε άριστη κατάσταση, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν είχε πει ψέματα και με λίγα λόγια, μπορούσαμε να το αγοράσουμε. Δεν χρειάζεται να επενδύσετε τίποτα στο αυτοκίνητο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μάλλον επένδυσε μια περιουσία σε αυτό. Σαν καινούργιο, συμφώνησα έστω και χωρίς παζάρια. Με κινητήρα 1.8, 170 ίππους, η κατανάλωση καυσίμου είναι 12-13 λίτρα ανά 100 km.
• Svyatoslav, Lipetsk. Έλεγξα το αυτοκίνητο σχολαστικά, το πήρα για διαγνωστικό, βεβαιώθηκα ότι όλα ήταν κανονικά και μόνο μετά το ξεκούμπωσα. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης και εγώ ήμασταν ικανοποιημένοι, η συμφωνία ταίριαζε ο ένας στον άλλον. Αλλά μετά το αυτοκίνητο άρχισε να καταρρέει. Υπάρχει πολλή σπατάλη στην ανάρτηση, τα φρένα και ο κινητήρας λειτουργεί επίσης. Γενικά, δεν είναι επιλογή. Η κατανάλωση είναι 12 λίτρα ανά εκατό, αυτό είναι το μόνο συν, αποφάσισα να το αλλάξω σε Toyota Camry προηγούμενης γενιάς.
• Μαρίνα, Συμφερούπολη. Μας άρεσε το αυτοκίνητο, ο σύζυγός μου και τα παιδιά μου, δεν υπήρχαν προβλήματα με την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος. Η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 1,8 170 ίππων είναι 10-12 λίτρα ανά 100 χλμ. Αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο.
• Vitaly, περιοχή Nizhny Novgorod. Ένα από τα καλύτερα σεντάν business class, κατά τη γνώμη μου ακόμα καλύτερο από την προηγούμενη γενιά Toyota Camry. Είναι κατάλληλο για τους ανώμαλους δρόμους μας - λόγω της μέτριας άκαμπτης ανάρτησής του και ταυτόχρονα δεν κυλά σχεδόν. Στην πόλη καταναλώνει 12 λίτρα, 170 άλογα είναι αρκετά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο δεν χειρίζεται χειρότερα από τα νέα Volkswagen.

2,0 βενζίνη

• Alexander, περιοχή Λένινγκραντ. Έχω ένα Passat του 2002, τώρα υπάρχουν 150 χιλιάδες χλμ στο χιλιομετρητή. Προσπαθώ να διατηρήσω το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση, τώρα κάνω συναρμολόγηση πριν από την πώληση, ήρθε η ώρα. Με υπηρέτησε πιστά, ένα εξαιρετικό σεντάν, για αιώνες, θα λέγαμε. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα ανά εκατό. Κινητήρας βενζίνης, 2 λίτρων, ισχύς 115 ίππων. Έχω μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• Νικολάι, Ντόνετσκ. Το Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς είναι ένα τυπικό μεσαίο αυτοκίνητο των αρχών της δεκαετίας του 2000. Όλοι τον κυνηγούσαν. Τώρα είναι ένα οικονομικό σεντάν πόλης, συμπαγές και άνετο. Έχω μια έκδοση με κινητήρα 2.0, ισχύος 120 ίππων. Με χειροκίνητο κιβώτιο η κατανάλωση φτάνει τα 10-14 λίτρα ανά εκατό.
• Svetlana, Magnitogorsk. Το Passat μου θα γίνει σύντομα 15 ετών. Φροντίζω το αυτοκίνητο σαν κόρη οφθαλμού. Έχω ήδη ξαναβάψει το σώμα τέσσερις φορές και έχω γαλβανίσει τα μαρσπιέ για να αποτρέψω τη διάβρωση. Σε γενικές γραμμές, προσπαθώ να κάνω το Passat να φαίνεται σαν καινούργιο, αλλά η ηλικία εξακολουθεί να κάνει το δικό της. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 12 λίτρα/100 χλμ.

1,9 diesel (όλα)

• Αλέξανδρος, Ιρκούτσκ. Επέλεξα την πιο οικονομική έκδοση με κινητήρα ντίζελ, αυτό το Passat έχει κατανάλωση μόνο 8 λίτρα ανά εκατό, κατά κάποιο τρόπο δεν το περίμενα, αλλά μετά το συνήθισα γρήγορα. Σπάνια σταματάω σε βενζινάδικο. 100 άλογα είναι αρκετά, η δυναμική δεν είναι πραγματικά πολύ καλή, αλλά για τον ρόλο ενός ταξί είναι απλώς ένα όνειρο και όχι ένα αυτοκίνητο.
• Έλενα, Σεβαστούπολη. Το diesel Passat μου παράγει λίγο περισσότερα από 100 άλογα και ταυτόχρονα μπορεί να απομακρυνθεί από τα φανάρια. Κοιτάξτε, αφήνει όλους να έχουν ένα σωστό φως. Η κατανάλωση καυσίμου με χειροκίνητο κιβώτιο είναι 11 λίτρα ανά 100 km.
• Ντμίτρι, περιοχή Σαχαλίνη. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για οικογένεια. Εννοώ την έκδοση με κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων που αποδίδει 130 άλογα. Η δυναμική είναι αρκετή για να οδηγείς σταθερά στα 80 ή και στα 200 km/h. Η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη - εγκατέστησα πρόσθετο θόρυβο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 12 λίτρα στην πόλη και έως 10 λίτρα στον προαστιακό κύκλο. Ένα άνετο και φθηνό σεντάν, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά.
• Βαλεντίνα, Βορκούτα. Δεν θα κάνετε λάθος με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ειδικά αν είναι Passat με κινητήρα ντίζελ. Το μεγάλο απόθεμα ισχύος και η εξαιρετική δυναμική είναι τα δύο βασικά πλεονεκτήματα αυτής της έκδοσης. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,9 με ισχύ 101 ίππων καταναλώνει 10 λίτρα ντίζελ ανά 100 km.
• Ιγκόρ, Κρασνογιάρσκ. Μου άρεσε το Volkswagen Passat, το χρησιμοποιώ εδώ και ένα χρόνο. Αν και χρησιμοποιημένο, εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ευκίνητο αυτοκίνητο. Επαινώ τον ζωηρό κινητήρα diesel των 1,9 λίτρων με απόδοση 130 ίππων. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα φτάνει πολύ γρήγορα τα πρώτα εκατό και η κατανάλωση πόλης είναι 9-11 λίτρα.
• Irina, Dnepropetrovsk. Ο άντρας μου μου έδωσε το Passat. Το αυτοκίνητο μου ταιριάζει. Έχουμε μια έκδοση με κινητήρα 1.9, με απόδοση 101 ίππους. σελ., κατανάλωση 9-10 λίτρα.
• Svyatoslav, Belgorod. Το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο της κατηγορίας του, για τα πρότυπα εκείνης της εποχής φυσικά. Οι φίλοι λένε ότι το Toyota Camry είναι καλύτερο, αλλά δεν νομίζω. Λοιπόν, ή κάθε αυτοκίνητο είναι το καλύτερο με τον δικό του τρόπο. Ο Γερμανός αιχμαλωτίζει με την καλοκουρδισμένη εσωτερική εργονομία, τα υλικά ανώτερης ποιότητας και τους οικονομικούς κινητήρες. Για παράδειγμα, έχω μια έκδοση 1,9 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους. Τρώει 10-12 λίτρα/100 χλμ.

2,5 diesel

• Oleg, περιοχή της Μόσχας. Αγόρασα ένα Passat το 2002 στην κορυφαία έκδοση, με κινητήρα 2,5 diesel, 180 ίππους, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο. Ολοκληρωμένη γέμιση, υπάρχουν απολύτως όλες οι προχωρημένες επιλογές εκείνης της εποχής. Η δυναμική είναι εκπληκτική, νόμιζα ότι η κατανάλωση καυσίμου θα ήταν μεγαλύτερη, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν μόνο 12 λίτρα κατά μέσο όρο. Στην πόλη παίρνεις τουλάχιστον 10 λίτρα, και στον αυτοκινητόδρομο φτάνει τα 14 λίτρα.
• Όλγα, Μαγκαντάν. Δουλεύω για την αστυνομία και μεταφέρω κρατούμενους με ένα Passat. Αξιόπιστο και γρήγορο όχημα, με κινητήρα diesel 2,5 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 10-12 λίτρα.
• Στάνισλαβ, Τούλα. Το diesel Passat μου βγάζει 160 άλογα με όγκο 2,5. Μάλλον κάποιος θα πει ότι τώρα μπορείς να πάρεις τουλάχιστον 250 άλογα από ένα τέτοιο κυβισμό. Αλλά πιστέψτε με, οι 160 ίπποι είναι υπεραρκετοί για αυτό το σεντάν. Επιπλέον, πρόκειται για δυνάμεις ντίζελ, που μαζί με μια γιγάντια ροπή, σχηματίζουν ένα κολασμένο μείγμα που δεν αξίζει να αστειευτείς. Σε αυτό το πλαίσιο, η κατανάλωση καυσίμου φαίνεται γελοία - μόνο 12-13 λίτρα ανά εκατό.

2,8 βενζίνη

• Μαξίμ, Πέτρος. Σε αυτό το Passat νιώθω σαν τον Mad Max. Αυτό είναι το κορυφαίο Passat, αγόρασα ένα σε αγορά μεταχειρισμένων. Σε αυτή την έκδοση, όλα τα αυτοκίνητα είναι σε κατεστραμμένη κατάσταση, αλλά ήμουν τυχερός - δεν χρειάστηκε να αποκαταστήσω τίποτα. Η δυναμική του τυφώνα του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2.8 παράγει ειλικρινή 190 άλογα και δεν χρειάζονται περισσότερα. Η κατανάλωση καυσίμου των 20 λίτρων δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την ευχαρίστηση που προσφέρει αυτό το αυτοκίνητο.
• Μαρίνα, Ταγκανρόγκ. Ο σύζυγός μου μου έδωσε μια βόλτα με το Passat του. Τι το έκανα, γιατί αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για ευχαρίστηση. Οι μηχανικοί απελευθερώνουν πλήρως και τις 190 δυνάμεις, και αυτό γίνεται πολύ καλά αισθητό σε ένα φανάρι - το αυτοκίνητο φαίνεται να πυροβολεί. Κατανάλωση έως 20 λίτρα/100 χλμ.
• Alexey, Izhevsk. Πρακτικά μένω στο αυτοκίνητό μου και δεν το αφήνω ποτέ. Η γυναίκα μου με τιμώρησε και με έδιωξε από το σπίτι, δεν θα πω γιατί. Οπότε κοιμάμαι στο αυτοκίνητο. Το έχω σχεδόν συνηθίσει και, επιπλέον, έχω περισσότερο χρόνο να δοκιμάσω τον ισχυρό κινητήρα 2,8 λίτρων και την τετρακίνηση. Υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, το αυτοκίνητο φτάνει γρήγορα τα 250 km/h και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7-8 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-15 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη.