Στο τμήμα σχεδιασμού κινητήρα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, μάθαμε τι νέα μονάδα καλύτερο από τον προκάτοχό τουκαι ποιες τροποποιήσεις απαιτήθηκαν για αυτό.

Ο εκσυγχρονισμός του οκταβάλβιδου κινητήρα VAZ-21114 ήρθε πιο κοντά από δύο σημαντικά γεγονότα: την κυκλοφορία των Grants στην αγορά και τη μεταφορά των πάντων γκάμα μοντέλωνστο επόμενο περιβαλλοντικό επίπεδο - Euro-4. Και παρόλο που το παλιό 1,6 λίτρων, παρά τη σημαντική του ηλικία (οι ρίζες του εκτείνονται στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα), δεν έμοιαζε με έναν αδύναμο γέρο, τα νέα πρότυπα και οι τάσεις απαιτούσαν εκτεταμένες αλλαγές. Παράλληλα, οι δυνατότητες ελιγμών για τους αυτοκινητιστές, όπως συμβαίνει συχνά, περιορίστηκαν από οικονομικά όρια.

Ως εκ τούτου, ακολουθήσαμε το ήδη χτυπημένο μονοπάτι. Εξάλλου, αρκετά χρόνια νωρίτερα, ένας κινητήρας 16 βαλβίδων ίδιου όγκου (VAZ-21126), ο οποίος δοκιμάστηκε από ορισμένους τεχνικές λύσεις. Επιπλέον, μπόρεσαν να ενοποιήσουν όχι μόνο την προσέγγιση, αλλά και πολλές λεπτομέρειες, για παράδειγμα, μια ράβδο σύνδεσης με επενδύσεις, έναν πείρο εμβόλου και δαχτυλίδια. Το μπλοκ κυλίνδρων, αν και έχει το δικό του δείκτη, είναι ακριβώς όπως αυτό του κινητήρα VAZ-21126: με πρόσθετα ακροφύσια για την ψύξη των εμβόλων με λάδι και λείανση πλάκας των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, γεγονός που μειώνει τον χρόνο θραύσης.

Ωστόσο, δεν ήταν δυνατή η ακριβής αντιγραφή όλων των αλλαγών: η οργάνωση της ροής εργασίας σε έναν κινητήρα με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι πιο δύσκολη. Επιπλέον, οι απαιτήσεις για τον εκσυγχρονισμένο οκταβάλβιδο κινητήρα αποδείχθηκαν αυστηρότερες. Πάρτε, για παράδειγμα, τον πόρο - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα για το VAZ-21126 και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα για το VAZ-21116. Οι φωτογραφίες με λεζάντες θα σας πουν τι άλλαξε και γιατί.

Η νέα μονάδα εισαγωγής H δοκιμάστηκε σε μια ενδιάμεση έκδοση - τον κινητήρα VAZ-11183-50 (με καταλυτικό μετατροπέα Euro-4, αλλά με βαριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων). Ακόμη και χωρίς ανακούφιση, μόνο με τη βελτιστοποίηση της εισαγωγής και της εξάτμισης ήταν δυνατό να βελτιωθούν τα κύρια χαρακτηριστικά.

Η εκσυγχρονισμένη μονάδα έλαβε μακρύτερα κανάλια, τα οποία επέτρεψαν την αύξηση της ροπής, προσεγγίζοντας την απόδοση μιας βαλβίδας δεκαέξι βαλβίδων. Ταυτόχρονα, στο VAZ-21116 η αιχμή του έφτασε 700–800 rpm χαμηλότερα. Αλλα σημαντικό χαρακτηριστικό: μια ηλεκτρομηχανική μονάδα είναι τώρα εγκατεστημένη στην είσοδο του δέκτη ρυθμιστική βαλβίδα(η κοινή ονομασία είναι "e-gas") και από το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τον κινητήρα δεν είναι τεντωμένο καλώδιο, αλλά καλώδια. Έτσι, η μονάδα ελέγχου ήταν σε θέση να ελέγχει πλήρως την παροχή όχι μόνο βενζίνης, αλλά και αέρα στους κυλίνδρους. Αυτό είναι προς όφελος όχι μόνο του περιβάλλοντος, αλλά και της ασφάλειας, επειδή πολλοί ηλεκτρονικοί βοηθοί (η λίστα τους είναι στη λίστα Μοντέλα VAZθα ανανεωθεί σύντομα) κρατήστε το αυτοκίνητο στην τροχιά του, συμπεριλαμβανομένης της δοσομετρικής πρόσφυσης.

Μάζες ομάδων μπιέλας και εμβόλων για κινητήρες VAZ-21114 (βαρύ ShPG, δεδομένα σε παρένθεση) και VAZ-21116 (ελαφρύ ShPG).

Στον προηγούμενο καταλυτικό συλλέκτη με κυλινδρικό μπλοκ, τέσσερα κανάλια που προέρχονται από τον κινητήρα συνέκλιναν σχεδόν σε ένα σημείο - ροές καυσαέριασυγκρούστηκε, δημιουργώντας πρόσθετη αντίθλιψη.

Στο εκσυγχρονισμένο, το μήκος των σωλήνων αυξήθηκε και το πεπλατυσμένο σχήμα του μπλοκ επέτρεψε την αλλαγή του σχεδίου εισόδου τους στο "βαρέλι": οι ροές εκτρέπονταν, κατά συνέπεια, μειώνοντας την αντίσταση και τις απώλειες.

Τα πρότυπα διάταξης και θορύβου δεν επέτρεψαν τη μεγαλύτερη διάρκεια των καναλιών: όσο μεγαλύτερα ήταν τα κανάλια, τόσο περισσότερα πιο δυνατός ήχος. Επιπλέον, όσο περισσότερο μετακινείται ο συλλέκτης από τον κινητήρα, τόσο πιο αργά ζεσταίνεται και τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται για να φτάσει στον τρόπο λειτουργίας. Αποτέλεσμα: περισσότερα βλαβερές ουσίεςπετά έξω από εξάτμισημετά την εκτόξευση.

Μία από τις πιο απαιτητικές διαδικασίες ήταν η επιλογή του εμβόλου. Στην αρχή ήθελαν να αφήσουν τον κινητήρα "χωρίς βύσμα" (αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν λυγίζουν), οπότε τα πρώτα έμβολα είχαν τρύπες στο κάτω μέρος. Αλλά αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε: λόγω της αυξημένης θερμικής καταπόνησης, εμφανίστηκαν μικρορωγμές σε αραιωμένα σημεία, τα οποία επηρέασαν τον πόρο. Δεδομένου ότι μέρος του θαλάμου καύσης ενός κινητήρα οκτώ βαλβίδων βρίσκεται στο έμβολο (αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί μια κανονική διαδικασία καύσης), επιλέξαμε το μέγεθος της λεγόμενης γούρνας (γερμανική Mulde - κούφια, γούρνα) - μια εσοχή στο κάτω μέρος.

Λόγω της κρίσιμης θερμοκρασίας στην πρώτη ζώνη ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥήταν απαραίτητο να εισαχθεί πρόσθετη ανοδίωση του αυλακιού. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες 16 βαλβίδων αντιμετωπίζουν μικρότερο θερμικό φορτίο σε αυτή τη ζώνη και επομένως κάνουν χωρίς πρόσθετη επεξεργασία.

Το νέο έμβολο έχει άλλη μια ενδιαφέρουσα και πολύ σημαντική για τις συνθήκες μας διαφορά. Εφαρμόζεται επίστρωση γραφίτη στη φούστα, η οποία μειώνει την πιθανότητα γρατσουνίσματος κατά τις κρύες εκκινήσεις. Είναι πιθανό το VAZ-21116 να μοιράζεται τη γραφιτοποίηση με μονάδες 16 βαλβίδων.

Δείκτες ισχύος και ροπής κινητήρων VAZ με οκτώ βαλβίδες: 21114 - με σχετικά βαρύ ShPG. 11183–50 - με βαρύ ShPG, αλλά με νέα εισαγωγή και εξάτμιση. 21116 - πλήρως εκσυγχρονισμένο.

Οι αλλαγές στην κεφαλή του μπλοκ είναι ακόμη πιο εκτεταμένες. Λόγω του τροποποιημένου θαλάμου καύσης, έχει αυξηθεί σε ύψος κατά 1,2 mm - μια τέτοια ρύθμιση μπορεί να γίνει χωρίς σημαντική αναπροσαρμογή του εξοπλισμού που λειτουργεί στα εργαστήρια του εργοστασίου.

Χρησιμοποιώντας μοντελοποίηση υπολογιστή, επιλέξαμε το βέλτιστο τμήμα ροής των καναλιών αερίου, βελτιώνοντάς τα διακίνησηκαι μείωση των απωλειών πρόσληψης. Δεδομένου ότι η ισχύς αυξήθηκε, ο κινητήρας έγινε πιο θερμικά φορτισμένος, οπότε έπρεπε να ανάψει τεχνολογική διαδικασίαπρόσθετη λειτουργία - θερμική επεξεργασία. Παρεμπιπτόντως, όλες οι κεφαλές 16 βαλβίδων το περνούν. Επιπλέον, για λόγους αποτελεσματικότερης απομάκρυνσης θερμότητας, αυξήθηκε η διατομή των καναλιών ψύξης, αλλά μόνο εκείνων που πραγματικά το χρειάζονταν.

Αυξήσαμε την αξιοπιστία του συνδέσμου αερίου εισάγοντας ένα στρώμα δύο στρωμάτων μεταλλικό παρέμβυσμα: Παρέχει υψηλότερες ειδικές πιέσεις και στεγανότητα με λιγότερη δύναμη σύσφιξης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της διαμέτρου των μπουλονιών που συγκρατούν την κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων μαζί (από M12 σε M10). Τα οφέλη δεν είναι μόνο η μείωση βάρους και η εξοικονόμηση μετάλλων: όσο μικρότερη είναι η δύναμη σύσφιξης, τόσο λιγότερο παραμορφώνονται οι κύλινδροι. Φυσικά, η μέτρηση είναι σε μικρά, αλλά είναι ακριβώς τέτοια μικρά πράγματα που επηρεάζουν την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.

Δεδομένου ότι όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάει σε έναν κινητήρα VAZ-21116, τα έμβολα συναντούν τις βαλβίδες, μία από τις σημαντικά καθήκονταήταν να αναπτύξει μια πιο αξιόπιστη και ανθεκτική μονάδα δίσκου.

Ο έμπιστος συνεργάτης μας, ο Gates, μας βοήθησε να επιλέξουμε ζώνη. Το δείγμα παραγωγής ικανοποίησε πλήρως το βασικό τεχνικές προδιαγραφές: λειτουργεί σε θερμοκρασίες από -40 έως +45 ºС και δεν απαιτείται αντικατάσταση για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ναι, ναι, δεν θα χρειαστεί να αλλάξει πριν από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα! Και σφίξτε το επίσης - ο αυτόματος εντατήρας θα φροντίσει για αυτό.

Όχι μόνο σας απαλλάσσει από περιττές λειτουργίες, αλλά και παρέχει σωστή ένταση, το οποίο επηρεάζει τον πόρο όχι λιγότερο από την ποιότητα της ίδιας της ζώνης. Εάν σφίξετε υπερβολικά, τα ρουλεμάν του κυλίνδρου και της αντλίας νερού θα υποφέρουν. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει επίσης εκσυγχρονιστεί: έχει εγκατασταθεί ένα πιο αξιόπιστο ρουλεμάν και τσιμούχα λαδιού και η απόδοση έχει επίσης αυξηθεί (η μονάδα είναι από κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων, μόνο με τροχαλία για στενό ιμάντα) .

Από μηχανική βλάβηΟ δίσκος τώρα προστατεύει κλειστό πλαστικό περίβλημαμε ερμητικές σφραγίδες.

Εκσυγχρονισμός του οκταβάλβιδου κινητήρα για μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούςσυνέχισε για δύο χρόνια. Οι κύριοι στόχοι ήταν η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και η αύξηση της δυναμικής απόδοσης μειώνοντας τις μηχανικές απώλειες του κινητήρα και ταυτόχρονα μειώνοντας τους επιβλαβείς κραδασμούς και τον θόρυβο. Και φυσικά, αυξημένη αξιοπιστία. Τα πρότυπα Euro 4 απαιτούν ο κινητήρας να διατηρεί τις αρχικές του παραμέτρους εκπομπών δύο φορές περισσότερο - έως και 160 χιλιάδες km. Και σχεδόν διπλασιάσαμε τον πόρο: από 120 χιλιάδες σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ομάδα μπιέλας και εμβόλου του VAZ-21116, όπως και η δεκαέξι βαλβίδα, αγοράζεται. Στο μέλλον, σχεδιάζουμε να παράγουμε μόνοι μας ορισμένα ανταλλακτικά και θα συνεχίσουμε να αγοράζουμε μερικά από ξένους εταίρους από τον όμιλο Federal Mogul, που σκοπεύουν να τοποποιήσουν την παραγωγή εξαρτημάτων στη Ρωσία. Λαμβάνουμε υπόψη και τα συμφέροντα Συμμαχία Renault-Nissan. Εάν αυξηθούν οι όγκοι παραγωγής κινητήρα, τότε θα ήταν λογικό να αγοράσετε προαιρετικός εξοπλισμόςκαι να οργανώσει την παραγωγή εξαρτημάτων ομάδας μπιέλας και εμβόλων στο Tolyatti.

Αυτό μονάδα ισχύοςανιχνεύει την ιστορία του πίσω στον κινητήρα VAZ 21083 που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, ή μάλλον στην έκδοση έγχυσης. Βασικά το ίδιο μπλοκ από χυτοσίδηρομε εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων, κεφαλή οκτώ βαλβίδων και μονό εκκεντροφόρο άξονα. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, και επειδή δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, ρυθμίστε περιοδικά τα διάκενα των βαλβίδων.

Υπάρχουν επίσης σημαντικές διαφορές. Χάρη στο υψηλότερο μπλοκ, ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί ελαφρώς μια νέα ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων, ακροφύσια ψύξης, ένθετα κατά της τριβής στα έμβολα, μια σύγχρονη ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού E-gas, καθώς και εντελώς διαφορετική εισαγωγή και πολλαπλές εξάτμισης. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος της μονάδας και ακόμη και την προσαρμογή περιβαλλοντική τάξηΕυρώ 4.

Ωστόσο, ως αποτέλεσμα όλων των εκσυγχρονισμών, εμφανίστηκε ένα μάλλον μεγάλο μείον για τις πραγματικότητες μας. Η ελαφριά ομάδα μπιέλας-εμβόλου βρέθηκε χωρίς τις συνήθεις τρύπες στις κεφαλές των εμβόλων και τώρα κάμπτεται σχεδόν στο 100% των περιπτώσεων όταν σπάσει ο ιμάντας της βαλβίδας. Ως εκ τούτου, ένας ακριβός ιμάντας Gates με αυτόματο εντατήρα και εντυπωσιακή διάρκεια ζωής 200 χιλιομέτρων είναι εγκατεστημένος εδώ. Μόλις στα μέσα του 2018, ο κατασκευαστής επέστρεψε τελικά τα έμβολα χωρίς βύσμα σε αυτόν τον κινητήρα.

Ο Max Akimov κάνει μια ενδοσκόπηση ακριβώς όπως αυτή εργοστάσιο ηλεκτρισμούαπό το Lada Granta.

Κινητήρας 21116 με 87 ίππους. είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων Lada Granta. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτή η τροποποίηση του κινητήρα περιλαμβάνεται στην πιο δημοφιλή διαμόρφωση "Norma".

Δυναμική

Εξωτερική άποψη του κινητήρα 21116

Δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει αρκετή ισχύς τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Σε σύγκριση με 16 κινητήρας βαλβίδαςΤο Lada Granta, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε εκδόσεις Luxury, έχει περισσότερη πρόσφυση στο κάτω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγείτε με 5η ταχύτητα με ταχύτητα 40 km/h.

Για παράδειγμα, οδηγείτε με 5 ταχύτητες, το φανάρι μπροστά ανάβει κόκκινο. Αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού και το αυτοκίνητο φρενάρει με τον κινητήρα. Ανάβει πράσινο φως, Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με 5η ταχύτητα ακόμα κι αν η ταχύτητα του οχήματος πέσει στα 40 km/h.

Με εξέπληξε ευχάριστα η ελαστικότητα του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είχα προηγουμένως ένα Priora, και έχει κινητήρα 98 ίππων, τότε ο κινητήρας είναι 87 ίππων. Μου αρέσουν καλύτερα οι επιχορηγήσεις.

Τραβάει σαν ατμομηχανή!

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Λόγω του σχεδιασμού του συστήματος ψύξης του αυτοκινήτου, ο κινητήρας δεν θερμαίνεται πάνω από 80 βαθμούς. Η διοίκηση της AvtoVAZ δεν βλέπει τίποτα κακό σε αυτό. Μπορείτε να το διαβάσετε στο υλικό: .

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι τόσο απλός όσο ένα τσεκούρι. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, δεν παρατηρήθηκαν πληγές. Κυρίως μπορεί να προκύψουν προβλήματα.

Βίντεο επιτάχυνσης στα 100 χλμ. την ώρα

Δεν έχω γυρίσει ακόμα το βίντεό μου, είναι χειμώνας, οπότε θα περιμένουμε να ζεστάνει ο καιρός. Τότε θα το δημοσιεύσω στο κανάλι μας στο YouTube. Στο μεταξύ, εδώ είναι ένα βίντεο από τον Grantovodov.

Εδώ είναι ένα άλλο ενδιαφέρον βίντεο. Είναι ενδιαφέρον γιατί Η μέτρηση γίνεται με χρήση εφαρμογής με πλοηγό, πράγμα που σημαίνει ότι οι ενδείξεις του ταχύμετρου είναι πιο ακριβείς εάν ο πλοηγός είναι καλά βαθμονομημένος. Όλοι ξέρουν τι μεγαλύτερη ταχύτητα, τόσο περισσότερο βρίσκεται το ταχύμετρο του αυτοκινήτου.

Επίπεδο θορύβου

Άλλαξα σε αυτό το αυτοκίνητο από το Renault Megane 2. Το Renault μου ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 113 ίππων και ο αριθμός των βαλβίδων ήταν 16.

Μετά από αυτό, ο κινητήρας Granta λειτουργεί σαν τρακτέρ. Ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ακόμη και ο κινητήρας στο καρμπυρατέρ VAZ-21093 μου φάνηκε πιο αθόρυβος.

Συγκρίνω συγκεκριμένα το επίπεδο θορύβου μεταξύ νέα Grantaμε χιλιομετρα 5.000 χιλιομετρα και μονος μου με χιλιομετρα 55.000 χιλιομετρα. Καθώς ζεσταίνεται, ο ήχος γίνεται πιο αθόρυβος, αλλά πιθανότατα απλά τον συνηθίζεις.

Αλλά αξίζει επίσης να λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως θα πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας στην έκδοση πολυτελείας (98 ίπποι) βροντάει επίσης.

Διάρκεια ζωής κινητήρα

Κάτω από το καπό στη διαμόρφωση "Norma".

Πόρος κινητήρα 87 ίπποι. 21116 σύμφωνα με το διαβατήριο - 150.000 χλμ!

Φόρουμ μελέτης με βάση δική σας εμπειρία, μπορώ να πω ότι όλα εξαρτώνται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το πιο κοινό πράγμα: οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα - τα χιλιόμετρα πριν χρειαστεί να κάνετε μεγάλες επισκευές εξαρτάται από αυτό.

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τον κινητήρα 87 ίππων.

Οι περισσότερες κριτικές είναι θετικές.

Κυρίως προβλήματα συμβαίνουν λόγω χαμηλής ποιότητας καύσιμοκαι καύσιμα και λιπαντικά. Ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να σβήνει και να λειτουργεί κατά διαστήματα (αιωρείται ρελαντί, αστοχίες, απώλεια ισχύος κ.λπ.). Σε αυτήν την περίπτωση

Ο κινητήρας τραβάει καλά σε χαμηλές στροφές, στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και με γεμισμένο στο φουλΗ δύναμη είναι αρκετά αρκετή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σύγκριση με ένα αυτόματο Ford Focus: χωρητικότητα κινητήρα 1,6, . Η Granta οδηγεί πιο διασκεδαστικά, το Focus «ξεφουσκώνει» μετά από 80 χλμ. την ώρα. Με εστίαση - προσωπική εμπειρία, κατείχε ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο.

Κατανάλωση καυσίμου

Ακόμη και σε μεικτού κύκλουμε βύσματα η κατανάλωση δεν θα ξεπερνά τα 10 λίτρα στα εκατό!

Η κατανάλωση καυσίμου είναι καλή. Ακόμα και σε μικτό κύκλο με μποτιλιάρισμα, η κατανάλωση δεν θα ξεπεράσει τα 10 λίτρα ανά εκατό. Η κατανάλωσή μου είναι 8 λίτρα στην πόλη, 6 στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι σε βενζίνη 92. Ελεγμένο από δεξαμενή σε δεξαμενή, με μετρήσεις ενσωματωμένος υπολογιστήςπερίπου συγκλίνει. , η κατανάλωση καυσίμου θα πρέπει να γίνει ακόμη μικρότερη.

Αποτελέσματα

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Grant άλλαξαν σε αυτά από προηγούμενα προϊόντα AvtoVAZ. Το Granta, το Priora και το Kalina είναι σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, η μόνη διαφορά είναι "στο γέμισμα" και οι πρόγονοι αυτών των κινητήρων εγκαταστάθηκαν στο VAZ-2108.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και δεν πρέπει να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τον κινητήρα "Grant" 11186 ή 21116, ο οποίος αντικατέστησε τον κινητήρα 21114 από το VAZ 2114. Ας μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.

Προδιαγραφές

Έναρξη παραγωγής – 2011 έως σήμερα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Grant το ίδιο 2011.

Μπλοκ κυλίνδρων - χυτοσίδηρος

Σύστημα τροφοδοσίας – μπεκ, e-gas ( ηλεκτρονικό πεντάλαέριο)

4 κύλινδροι, 8 βαλβίδες, σε σειρά.
Διαδρομή εμβόλου – 75,6 mm; Διάμετρος κυλίνδρου – 82 mm.
Χωρητικότητα κινητήρα 11186/21116 –1,6λ.
Ισχύς κινητήρα 11186/21116 – 87 ίπποι. /5100 σ.α.λ
Ροπή – 140 Nm/3800 σ.α.λ
Καύσιμο – AI95
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 8,6l. | κομμάτι 5,8 l. | αστείος 7,3 λτ./100 χλμ

Περιγραφή κινητήρα 11186/21116

«Grant» ισχύς κινητήρα 87 ίππων. είναι ένας τροποποιημένος κινητήρας 21114 από τη Lada Samara. Η διαφορά μεταξύ του Grant και του προκατόχου του είναι η χρήση μπλοκ κυλίνδρων Prioro-εμβόλου και Prioro. Η υπόλοιπη γέμιση παραμένει αναλλοίωτη.

Πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα κινητήρα 11186/21116

Συγκρίνετε με τον προκάτοχό του 21114 1.6l.

Πλεονεκτήματα: χαμηλός θόρυβος κινητήρα, μειωμένη κατανάλωση λόγω ενός ελαφρού εμβόλου, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε ανάλογα και η ροπή αυξήθηκε ελαφρά.

Μειονεκτήματα: τα μειονεκτήματα του κινητήρα βρίσκονται στα ίδια ομάδα εμβόλων, δηλαδή, ελλείψει πλακών βαλβίδων. Με άλλα λόγια, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες θα λυγίσουν.

Η διαφορά μεταξύ του δείκτη 11186 και 21116

Οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι και διαφέρουν μόνο στον κατασκευαστή του εμβόλου: για το 11186 κατασκευάζεται από την AvtoVAZ, για το 21116 - Federal Mogul. Εδώ τελειώνουν οι διαφορές.

Λάδι

Η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km είναι 50 g.
Συνιστάται η χρήση λαδιού κινητήρα 11186/21116 με το ακόλουθο ιξώδες:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Όγκος λαδιού: 3,5 l.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε 3,2 λίτρα.

Διάρκεια ζωής κινητήρα

1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – 200 χιλιάδες χλμ
2. Στην πράξη - 200 χιλιάδες χλμ, παρέχεται: παρακολούθηση της αντλίας και του ιμάντα χρονισμού.

Tuning κινητήρα 11186/21116

Χωρίς απώλεια πόρων, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί στους 120 ίππους. με τον εξής τρόπο:

Τοποθέτηση εξάτμισης 4-2-1, τοποθέτηση εκκεντροφόρων πόλης, τροποποίηση καναλιών κεφαλής, πιθανή αντικατάστασηδέκτης εισαγωγής (ανάλογα με τους εκκεντροφόρους), πρόγραμμα rollback on-line.

Περαιτέρω συντονισμός: εγκατάσταση περισσότερων κακών αξόνων ή μετάβαση σε στρόβιλο ή συμπιεστή.

Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Granta, Priora, Kalina και θα εγκατασταθεί σε νέο LadaΕστία.

01.06.2017

Φθηνότερη έκδοση LADA Καλίναμε το όνομα Granta εμφανίστηκε στην αγορά το 2011. Το Granta διαφέρει από τον προκάτοχό του σε διαφορετικό εξωτερικό και πιο απλό γέμισμα. Κάτω από Κουκούλα LADAΤο Granta έχει οικονομικούς κινητήρες 8 βαλβίδων και οι πιο ακριβές εκδόσεις του Granta έχουν κινητήρες 16 βαλβίδων.

Κινητήρας VAZ 21114/11183 1,6 λτ

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων Avtovaz 21114/11183 ήταν μια εξέλιξη των κινητήρων 0,83 και 2111 με υψηλότερο BC και αυξημένη διαδρομή εμβόλου.

Οπως και θετικά σημείαΣημειώθηκαν οι επιδόσεις υψηλής ροπής, η αξιοπιστία και η ελαστικότητα του κινητήρα, μαζί με την αυξημένη περιβαλλοντική απόδοση.

Το μοτέρ Kalina έχει σύστημα έγχυσηςτροφοδοτικό, τετρακύλινδροι, εναέριος εκκεντροφόρος. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού δεν λυγίζει όταν σπάσει η βαλβίδα.

Τα μειονεκτήματα του κινητήρα VAZ 21114/11183 περιλαμβάνουν την ανάγκη προσαρμογής των διακένων βαλβίδων, του κινητήρα ντίζελ, του θορύβου και του χτυπήματος, του σκοντάφτισμα και της παραβίασης καθεστώς θερμοκρασίαςλόγω ελαττωματικού θερμοστάτη. 3

Κινητήρας VAZ 21116/11186 1,6 λτ

Η μονάδα ισχύος 21116/11186 έχει γίνει μια βελτιωμένη έκδοση του 21114 και διαφέρει από τον προκάτοχό της στη χρήση μιας μάρκας Federal Mogul της ShPG που είναι 39% ελαφρύτερη. Σε αυτή την περίπτωση, το μπλοκ κυλίνδρων ελήφθη από το VAZ 21126.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα περιλαμβάνουν μειωμένο θόρυβο, κατανάλωση βενζίνης, βελτιωμένα οικολογικά πρότυπα και αυξημένη ισχύ. Σε αυτήν την περίπτωση, η κίνηση του ιμάντα χρονισμού λυγίζει τις βαλβίδες όταν σπάσει.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας 21116/11186 έλαβε μικρότερη διάρκεια ζωής από τον κατασκευαστή - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα κύρια προβλήματα περιλαμβάνουν το χτύπημα λόγω μη ρυθμισμένων βαλβίδων, την ενεργοποίηση και την ταχύτητα κίνησης. Εάν ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός, ο κινητήρας δεν θερμαίνεται. Οι θαμποί ήχοι χτυπήματος υποδεικνύουν προβλήματα με τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα ή τα ρουλεμάν της μπιέλας. 2+

Κινητήρας Priora 21126 1.6 16 βαλβίδες

Η μονάδα ισχύος 21126 έγινε ο διάδοχος του κινητήρα 21124 αλλά με 39% ελαφρύτερο ShPG. Οι αυλακώσεις της βαλβίδας έχουν γίνει μικρότερες και ο ιμάντας χρονισμού διαθέτει αυτόματο εντατήρα. Η καλύτερη επεξεργασία της επιφάνειας της κυλινδροκεφαλής αναγκάζει τους κυλίνδρους να ακονιστούν σύμφωνα με τις υψηλές απαιτήσεις της Federal Mogul.

Ο κινητήρας 21126 έλαβε ένα σύστημα ισχύος έγχυσης, τέσσερις κύλινδροι, εκκεντροφόροι κεφαλής.

Γενικά, ο κινητήρας τοποθετείται ως σύγχρονος, αξιόπιστος και άνετος για ταξίδια στην πόλη.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν απώλεια απόδοσης λόγω χαμηλής συμπίεσης στους κυλίνδρους. Όταν σπάει ένας ιμάντας χρονισμού, λυγίζει τις βαλβίδες. Η ασταθής λειτουργία οφείλεται σε προβλήματα πίεσης καυσίμου, δυσλειτουργία της βαλβίδας πεταλούδας ή των αισθητήρων. 3+

Κινητήρας 21127 Priora

Ο νέος κινητήρας από το AvtoVAZ 21127 Priora ήταν συνέχεια του 21126 και βασίζεται σε έναν τροποποιημένο κινητήρα 21083.

Ο κινητήρας έλαβε ένα σύστημα τροφοδοσίας ψεκασμού, 4 κυλίνδρους, εκκεντροφόρους εναέριους άξονες και κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Τα χαρακτηριστικά του 21127 Priora περιλαμβάνουν την παρουσία ενός συστήματος εισαγωγής με θάλαμο συντονισμού που ρυθμίζει τον όγκο. Μαζί με αυτό, αντί του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, χρησιμοποιήθηκε DBP+DTV, που κατέστησε δυνατή την απαλλαγή από την αιωρούμενη ταχύτητα.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση επαναλαμβάνουν τα μειονεκτήματα των προκατόχων τους: κάμψη βαλβίδων όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, θόρυβος, σκοντάφτισμα, χτύπημα. 3+

Κινητήρες	VAZ 21114/11183 1,6 λτ	VAZ 21116/11186 1,6 λτ	Priora 21126 1,6 16 βαλβίδες	21127 Priora
Παραγωγή
Μάρκα κινητήρα
Χρόνια κατασκευής	2004 - σήμερα	1994 - σήμερα	2007 - σήμερα	2013 - σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών	εγχυνών	εγχυνών	εγχυνών
Αριθμός κυλίνδρων
Βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διαδρομή εμβόλου, mm
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
Αναλογία συμπίεσης
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm
Ροπή, Nm/rpm
Περιβαλλοντικά πρότυπα
Βάρος κινητήρα, kg
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Celica GT) - πόλη - πίστα - μικτή.
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη		Χωρίς δεδομένα
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Στην παρούσα στιγμή χειροκίνητη μετάδοση, και το κλασικό αυτόματο δίνει τη θέση του σε ένα προεπιλεγμένο ρομπότ με δύο συμπλέκτες όσον αφορά την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων.

Υπάρχουν όμως σημεία ελέγχου ταχύτερης βολής; Ο Koenigsegg γνωρίζει την απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Το νέο υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Jesko είναι ένα αυτοκίνητο με οκτακύλινδρο Κινητήρας V, που καταναλώνει βιοκαύσιμα E85 και αποδίδει 1600 ίππους. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου των 480 km/h επιτυγχάνεται όχι μόνο από τον κινητήρα, αλλά και από το Light Speed ​​​​Transmisson (LST).

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κυριολεκτικά με την ταχύτητα του ήχου. Αυτή η διάταξη έχει οκτώ συμπλέκτες, έξι από τους οποίους είναι σχεδιασμένοι για το κιβώτιο ταχυτήτων 9 σχέσεων.

Οι μηχανικοί της εταιρείας κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα hypercar του οποίου το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο κιβώτια ταχυτήτων τριών ταχυτήτων. Η δράση του LST είναι παρόμοια με την αλλαγή ταχυτήτων σε ένα ποδήλατο, το οποίο έχει πολλούς αλυσοτροχούς διαφορετικών μεγεθών.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κουμπώσει γρανάζια ακόμα και χωρίς ενδιάμεσες ταχύτητες. Μπορεί επίσης να εκπλήξει συνολικό βάροςαυτή η μετάδοση. Είναι περίπου 90 κιλά.

εταιρεία Renaultπραγματοποίησε παρουσίαση της ενημερωμένης έκδοσης του crossover Renault Koleos. Μια νέα έκδοσητο αυτοκίνητο έλαβε βελτιωμένο εμφάνιση, πλήρης επανασχεδιασμός του εσωτερικού και του λογισμικού, καθώς και μερικών κινητήρων.

Ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει από δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου: στάνταρ και βελτιωμένη. Το πρώτο περιλαμβάνει την παρουσία: τροχών 18 ιντσών, Προβολείς LED, οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών, βοηθός στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, κλιματισμός κ.λπ.

Η βελτιωμένη έκδοση του crossover θα εφοδιάζεται με: ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, μεγάλες οθόνη αφής, δερμάτινες επενδύσεις, θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρική κίνησηκορμός