Το Great Wall Safe είναι ένα αντίγραφο του δημοφιλούς και άνετου SUV της Toyota, κληρονομώντας τα θετικά χαρακτηριστικά του πρωτοτύπου, το οποίο εξασφάλιζε αυτόματα τη δημοτικότητά του λόγω της χαμηλής τιμής του.

Great Wall Safe - Παραγωγή SUV Κινεζική εταιρείαΣινικό Τείχος, αντίγραφο με άδεια χρήσης αυτοκίνητο ToyotaΔεύτερη γενιά 4runner 1989-1995. Το Safe είναι ένα αρκετά κοντινό αντίγραφο του πρωτοτύπου, το οποίο εξασφάλισε τη σταθερή επιτυχία του μεταξύ των θαυμαστών του καταργημένου προϊόντος από την Toyotaάνετο οικονομικό SUV.

History of Great Wall Safe

Η παραγωγή με άδεια του 4runner των αρχών της δεκαετίας του '90 ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Great Wall στο Baoding το 2001. Το Great Wall Safe είναι σχεδόν πλήρες αντίγραφο του 4runner, αφού κατά τη δημιουργία του (όπως και στην περίπτωση του Great Wall Deer) χρησιμοποιήθηκε αγορασμένο από Γιαπωνέζικη ανησυχίατεχνολογική τεκμηρίωση. Πλήρως κινέζικο αυτοκίνητοπου ονομάζεται Σινικό Τείχος Ασφαλές SUV G5. Η συντομογραφία SUV αναφέρεται σε μια κατηγορία αυτοκινήτων και σημαίνει Sport Utility Vehicle (δηλαδή, «ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για ειδική χρήση"). Στις αγγλόφωνες χώρες, αυτή η συντομογραφία χρησιμοποιείται συνήθως για να δηλώσει την κατηγορία αυτοκινήτου, την οποία ονομάζουμε "SUV".

Στη Ρωσία, το Great Wall Safe πουλήθηκε από την εταιρεία Irito, η οποία αργότερα διοργάνωσε το δικό της εργοστάσιο συναρμολόγησης με το όνομα "Avtotrade-12" στην πόλη Gzhel κοντά στη Μόσχα. Από αυτή την άποψη, στη Ρωσία μπορείτε να βρείτε το Safe τόσο εξ ολοκλήρου συναρμολογημένο στην Κίνα όσο και Ρωσική συνέλευση. Τα αυτοκίνητα δεν διαφέρουν σε ποιότητα, αφού τα χρηματοκιβώτια "Gzhel" κατασκευάστηκαν από έτοιμα κιτ οχημάτων που προέρχονται από την Κίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Safe

Το Great Wall Safe ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα με το Great Wall Deer - έναν κινητήρα 2,3 λίτρων GW491QE που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Toyota 4Y. Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο μοιράζεται επίσης με το Deer. Η μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε ράβδους στρέψης, η πίσω σε ελατήρια.

Στα κινεζικά συναρμολογημένα οχήματα που παράγονται πριν από το 2007, η ανάρτηση και σύστημα πέδησηςεντελώς πανομοιότυπο με την Toyota δηλαδή πίσω φρέναη βασική διαμόρφωση είναι τύμπανο και η θήκη μεταφοράς και οι συνδέσεις κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι μηχανικές.

Μετά το 2007, όταν πραγματοποιήθηκε η αναδιαμόρφωση, το Great Wall Safe (αποκλειστικά ρωσική συναρμολόγηση) πωλήθηκε στην τροποποίηση F1. Τα αυτοκίνητα αυτών των μοντέλων είχαν ήδη συναρμολογηθεί στην πλατφόρμα ISUZU Trooper.

Η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή πρώτα του ISUZU Axiom και μετά Κινέζικο HoverΗ2.

Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης είναι εναλλάξιμα με αυτοκίνητα ISUZUκαι, εν μέρει, με το Nissan Pathfinder.

Το Safe F1 διαθέτει διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης με ηλεκτρική κίνηση. Τόσο σε παλαιότερες όσο και σε μεταγενέστερες εκδόσεις, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορούσε να επιλέξει ανάμεσα σε πισωκίνητη και τετρακίνητη έκδοση. Επιλέγοντας τετρακίνηση, ο αγοραστής έλαβε ένα επιπλέον σύνολο μονάδων σύνδεσης μπροστινός άξοναςσύμφωνα με το καθεστώς μερικής απασχόλησης, δηλαδή άκαμπτα, χωρίς κεντρικό διαφορικό.

Με την αλλαγή στην πλατφόρμα, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό στο δρόμο, και επομένως άνετο ταχύτητα πλεύσηςαυξήθηκε στα 120-130 km/h.

Τα αυτοκίνητα της ρωσικής συναρμολόγησης "μετά την ανανέωση" διαφέρουν από τα "κινέζικα", μεταξύ άλλων οπτικά. Το δάπεδο του Russian Safe είναι αρκετά εκατοστά χαμηλότερα, κάτι που σίγουρα επηρεάζει την ευκολία επιβίβασης στο αυτοκίνητο. Οι μπροστινοί κόμβοι δεν είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητα, όπως στην παλιά έκδοση ή το Great Wall Deer, αλλά με αυτόματα "hubs", που καθιστούν δυνατή τη σύνδεση κίνηση στους μπροστινούς τροχούςχωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο. Η θήκη μεταφοράς ελέγχεται επίσης από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Επιλογές ασφαλείας Great Wall

Οι διαμορφώσεις Great Wall Safe διέφεραν όχι μόνο σε τεχνική απόδοση, αλλά και ως προς την εσωτερική διακόσμηση.

Στη Ρωσία, βρίσκονται συχνότερα στη βασική διαμόρφωση Β, η οποία, σύμφωνα με την παραδοσιακή πρακτική του Σινικού Τείχους, περιλαμβάνει ήδη υδραυλικό τιμόνι, θερμαινόμενους καθρέφτες, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, Parktronic, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου R16, πλαϊνά μαρσπιέ και πολλές άλλες επιλογές.

Σε περισσότερα ακριβές διαμορφώσειςΑκόμη και ένα γαλβανισμένο σώμα θα μπορούσε να συμπεριληφθεί. Μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007 δευτερογενής αγοράστη συσκευασία Α, το κύριο χαρακτηριστικό της οποίας είναι τα πλαστικά ένθετα που μοιάζουν με ξύλο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Great Wall Safe

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα του Great Wall δεν είναι τόσο λεπτό. Τα υπάρχοντα παράπονα για την ταχεία εμφάνιση διάβρωσης προκαλούνται, μάλλον, από την απουσία στρώματος ψευδαργύρου στην επιφάνεια των χαλύβδινων φύλλων, παρά από ελλείψεις επίστρωση βαφής. Το στρώμα βαφής είναι πράγματι πιο λεπτό από αυτό του ίδιου Toyota 4runner, αλλά αυτό μπορεί να είναι σημαντικό μόνο σε περίπτωση λειτουργίας σε συνθήκες εκτός δρόμου, όπου η επίστρωση υπόκειται συνεχώς σε μηχανική καταπόνηση. Λόγω της απουσίας στρώματος ψευδαργύρου (αν και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι επίσης δυνατό ένα γαλβανισμένο σώμα), συνιστάται η εφαρμογή αντιδιαβρωτικής επίστρωσης σε αυτοκίνητο που αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά.

Για πολλούς αγοραστές, ένας μεγάλος αριθμός επιλογών παίζει καθοριστικό ρόλο στην αγορά τους και το Great Wall Safe είναι απίθανο να έχει ανταγωνιστές, καθώς βασική έκδοσησυχνά πολύ πιο «πλούσιο» από το top-end άλλων παρόμοιων αυτοκινήτων. Δυστυχώς, πολλά εξαρτήματα, ειδικά οι ηλεκτροκινητήρες (για παράδειγμα, οι υαλοκαθαριστήρες) δεν έχουν επαρκή διάρκεια ζωής και πρέπει να αντικαθίστανται κατά τη λειτουργία, κάτι που, ωστόσο, αντισταθμίζεται από το χαμηλό κόστος και τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών.

Ένα σαφές μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί ένας ανεπαρκώς ισχυρός κινητήρας, ο οποίος δεν παρέχει δυναμική επιτάχυνσης για ένα βαρύ SUV, ωστόσο, δεδομένου του σχεδιασμού του πλαισίου, μέγιστη ταχύτηταένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου δεν πρέπει να είναι ψηλό και είναι πολύ πιθανό να επιταχύνει το Safe με κινητήρα 2,3 στα 140 km/h.

Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, είναι άνετο να οδηγείς Safe με χαμηλότερη ταχύτητα, που δεν υπερβαίνει τα 120 km/h. Δεν πρόκειται για το ψηλό αμάξωμα και τη σκληρή ανάρτηση, αλλά για τη φύση των φρένων - απόσταση πέδησηςτο βαρύ χρηματοκιβώτιο είναι πραγματικά αρκετά μεγάλο.

Υπάρχουν ορισμένα παράπονα σχετικά με τη θέση του καθίσματος - για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την ταλαιπωρία της οδήγησης για ένα άτομο με ύψος μεγαλύτερο από 180 cm Δυστυχώς, αυτή η ταλαιπωρία προκαλείται από την ίδια δομή του πλαισίου εξίσουισχύει και για άλλα παρόμοια οχήματα.

Ένα απόλυτο συν για οποιονδήποτε πλαίσιο SUV, και ιδιαίτερα ασφαλές – υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Ακριβώς όπως το Deer pickup, το Safe μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 700 κιλά και εάν τοποθετηθούν ενισχυμένα ελατήρια, έως και 800. Γυαλί πίσω πόρταΤο SUV χαμηλώνει και η κάτω πόρτα γέρνει προς τα πίσω, έτσι το χρηματοκιβώτιο αντέχει εξαιρετικά στη μεταφορά μεγάλων φορτίων, όπως σανίδες.

Πρωτότυπο του Great Wall Safe – SUV ToyotaΤο 4runner ήταν το αντικείμενο ενός τρομακτικού πειράματος που διεξήγαγαν Βρετανοί παρουσιαστές ψυχαγωγίας πρόγραμμα αυτοκινήτου Top Gear. Ένα κτήριο είκοσι τριών ορόφων με ένα SUV στην οροφή του ανατινάχτηκε και στη συνέχεια, όταν το αυτοκίνητο ξεθάφτηκε από τα ερείπια, μπόρεσε να ξεκινήσει, κερδίζοντας τον τίτλο του «πιο άφθαρτου τζιπ».

Το Great Wall Safe έκανε το ντεμπούτο του το 2002.

Μεσαίου μεγέθους SUV Safeπου εξωτερικά θυμίζει το Toyota 4Runner δεύτερης γενιάς, το γεγονός αυτό τονίζεται ιδιαίτερα από τα πλαϊνά παράθυρα που εκτείνονται στην οροφή. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να ονομαστούν απευθείας "φωτοτυπία". Δομικά, το Great Wall Safe είναι 95% ενοποιημένο με την Toyota. Πρώτα απ 'όλα - εμφάνιση. Το σώμα είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το δότη. Οι Κινέζοι έχουν επανασχεδιάσει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα. Οι προβολείς, η μάσκα ψυγείου, ο μπροστινός προφυλακτήρας και, φυσικά, το έμβλημα του κατασκευαστή έχουν αλλάξει - τώρα είναι μια από τις επάλξεις του Σινικού Τείχους της Κίνας που περικλείεται σε ένα οβάλ. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει προστεθεί και κατάλληλο χρώμιο. Το χρηματοκιβώτιο διακρίνεται από μια πολύ ψηλή θέση καθίσματος (σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι 26 cm από τον στροφαλοθάλαμο).

Η μονάδα Great Wall Safe είναι τετρακίνηση, με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Σημειώστε ότι υπάρχει και πισωκίνητη έκδοση. Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες βενζινοκινητήρα GW491QE με όγκο 2,3 λίτρα R4 8V με ισχύ 105 ίππων. σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι ενδιαφέρουσα επειδή είναι μια έκδοση με άδεια χρήσης του πολύ δημοφιλούς κινητήρα της Toyota, γνωστής από το Toyota Camry των προηγούμενων γενεών. Τα έμβολα, οι μπιέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας και το μπλοκ κυλίνδρων παραμένουν αμετάβλητα, αλλά ο μηχανισμός χρονισμού και η κυλινδροκεφαλή είναι δικά τους, κατασκευασμένο στην Κίνα. Αυτή η παρέμβαση υποβάθμισε ελαφρώς τη μονάδα ισχύος, αλλά κατέστησε δυνατό τον ανεφοδιασμό του SUV με βενζίνη AI-92 και μείωσε το συνολικό φορτίο στη μονάδα. Στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Great Wall Safe θα είναι αρκετά ικανοποιημένο με 9-11 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Το πλαίσιο είναι κατασκευή πλαισίου, το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο, η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη ράβδος στρέψης, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενο ελατήριο.

Αν μιλάμε για άνεση, τότε το Great Wall Safe την έχει σε αρκετά αποδεκτό επίπεδο. Το εσωτερικό με ένα μπροστινό πάνελ διακοσμημένο με αλουμινένια επένδυση φαίνεται αρκετά καλό. Ακόμη και τα σημάδια της ζυγαριάς έγιναν για να μοιάζουν με τις επάλξεις ενός τοίχου, όπως στο λογότυπο της μάρκας Safe. Τορπίλη και ταμπλόκατασκευασμένο από φθηνό πλαστικό. Η θέση του καθίσματος μπορεί να ρυθμιστεί ως προς το μήκος, τη γωνία της πλάτης, καθώς και την κλίση του μπροστινού μέρους του μαξιλαριού και της οσφυϊκής υποστήριξης. Στήλη τιμονιούΗ κλίση είναι ρυθμιζόμενη και το ίδιο το τιμόνι είναι καλυμμένο με δέρμα. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων διπλώνει σε αναλογία 50:50 και πρέπει πρώτα να διπλώσετε πίσω το μαξιλάρι και μετά να τοποθετήσετε την πλάτη στη θέση της. Στο τέλος της διαδικασίας, έχουμε μια επίπεδη πλατφόρμα για φορτίο μήκους σχεδόν δύο μέτρων και όγκο δύο χιλιάδων λίτρων. Χώρος αποσκευώνκαι στη στάνταρ θέση είναι πολύ ευρύχωρο.

ΣΕ βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, ηχοσύστημα με CD και με επιπλέον χρέωση βύσμα τετρακίνηση, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, μεταλλική βαφή.

τετρακίνηση ( μόνιμη κίνησηστους πίσω τροχούς), ένα χαμηλό εύρος ταχυτήτων, μαζί με ένα υψηλό και αξιόπιστη ανάρτησηπαρέχουν Ασφαλή υψηλότερη ικανότητα μεταξύ χωρών. Επιπλέον, ένα ισχυρό πλαίσιο, απόσταση 205 mm από το έδαφος και τεράστιοι τροχοί 235/75R15.

Τα αποτελέσματα του Safe crash test επιβεβαίωσαν ότι το αυτοκίνητο συμμορφώνεται πλήρως με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό UNECE Νο. 94 (μετωπική πρόσκρουση σε παραμορφώσιμο εμπόδιο με επικάλυψη 40% σε ταχύτητα 56 km/h). Τα δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη δοκιμή πρόσκρουσης απέδειξαν ότι το επίπεδο ασφάλειας Great Wall Safe συμμορφώνεται πλήρως με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.

Για ντόπια αγοράΠαρόμοια σχεδίαση με το μοντέλο του 2005 προσφέρονται έτος μοντέλου Pegasus SUV με πρωτότυπη μπροστινή σχεδίαση από το Socool C3 pickup και το Sing SUV, στυλιζαρισμένο ως ένα δημοφιλές SUV στην Κίνα Nissan Paladin. Αυτά τα μοντέλα διαθέτουν επίσης προαιρετικό κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων, που αποδίδει 78 ίππους.

Ίσως το μοντέλο Great Wall Safe να είναι ο πιο επαρκής εκπρόσωπος μεταξύ ολόκληρης της οικογένειας αυτής της εταιρείας. Το αυτοκίνητο έχει έναν σημαντικό αριθμό πλεονεκτημάτων, τα οποία εκφράζονται στη δημοτικότητά του στη Ρωσία. Αλλά, εκτός από τις θετικές πτυχές, το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα, αλλά οι κριτικές του Great Wall Safe θα σας πουν περισσότερα γι 'αυτά.

Σε γενικές γραμμές, είναι περίεργο το γεγονός ότι η εταιρεία αποφάσισε να διακόψει την παραγωγή αυτού του μοντέλου, δεδομένης της εμπιστοσύνης που της αξίζει στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Στο τέλος της κριτικής θα βρείτε ένα test drive, καθώς και κριτικές ιδιοκτητών του Great Wall Safe. Το βίντεο αγγίζει εν μέρει τις επισκευές, ή πιο συγκεκριμένα, πού μπορείτε να προμηθευτείτε παρόμοια ανταλλακτικά για το Great Wall Safe για επισκευές.

Όσον αφορά την εμφάνιση, γίνεται σαφές από τα πρώτα λεπτά ότι αυτό το δείγμα σαφώς δεν είναι κάτοικος πόλης. Χρειάζεται ελευθερία πραγματικό εκτός δρόμου, και όχι σκονισμένους δρόμους της πόλης με μποτιλιάρισμα.

Το εξωτερικό φαίνεται μνημειώδες, δίνοντας την εντύπωση αυτοπεποίθησης. Το μπροστινό μέρος, γενικά, όπως και σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο, είναι αντίγραφο του Pajero και της Toyota στο πίσω μέρος. Αυτή η ομοιότητα οφείλεται κυρίως στο ίδιο το στυλ εκείνων των χρόνων.

Τα οπτικά στοιχεία λήφθηκαν εντελώς από τον δότη με κάποιο τρόπο η εικόνα αραιώθηκε μόνο με τη βοήθεια μιας νέας μάσκας ψυγείου. Εδώ βλέπουμε, πρώτα απ' όλα, εκείνα που ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000. οικογενειακά χαρακτηριστικάγια την ανησυχία. Επομένως, η χρήση των επώνυμων εμβλημάτων τους επηρέασε σημαντικά την αντίληψη του αυτοκινήτου.

Η σιλουέτα για εκείνα τα χρόνια, θα έλεγε κανείς, ήταν η ίδια για όλους τους «framers», οπότε το πνευματικό τέκνο του Great Wall αποδείχθηκε ότι ήταν παρόμοιο. Δεν υπήρχε τίποτα ιδιαίτερο για την πρύμνη γενικά, όλα ήταν γνωστά, παρεμπιπτόντως, αντιγράφηκαν από τη Chevrolet. Εξ ου και το κοινό στυλ στο πίσω μέρος με τους Αμερικανούς.

Ευνοϊκές συνθήκες για οχήματα εκτός δρόμου δημιουργούνται από την υψηλή απόσταση από το έδαφος, καθώς και αξιόπιστη προστασίαπροφυλακτήρες και μαρσπιέ. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι ότι τα «Χρηματοκιβώτια» ξεχώρισαν με χρωμιωμένες πλάκες καμάρες τροχών, που ήταν αρκετά παλιομοδίτικο εκείνη την εποχή.

Εσωτερικό

Μιλήστε για εσωτερική διακόσμηση με μερικούς θετική πλευράδεν χρειάζεται. Φυσικά, οπτικά δεν υπάρχουν παράπονα, όλα είναι στο στυλ εκείνης της εποχής, αλλά η ποιότητα ολόκληρης της συναρμολόγησης, ειδικά του εσωτερικού, συνέβαλε αρνητικά.

Η μπροστινή κονσόλα γίνεται αντιληπτή ως πλήρες αντίγραφο του Pajero, χωρίς τις παραμικρές αλλαγές. Είναι σαφές ότι ακόμη και η λειτουργικότητα τιμόνιδεν θα παρακαλώ. Όλα είναι αρκετά πρωτόγονα, αν και το τελευταίο τζιπ κατασκευάστηκε το 2009.

Η κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει κυρίως λόγω της παρουσίας ενός τεράστιου αριθμού πλήκτρων. Φαίνεται ότι όλα τα κουμπιά που υπήρχαν στο αυτοκίνητο μεταφέρθηκαν στην κονσόλα.

Καταρχήν, όλα είναι προσεγμένα, δεν υπάρχουν σοβαρά σχόλια, αλλά το μόνο που με μπερδεύει είναι η ποιότητα του πλαστικού. Η φωτογραφία Great Wall Safe δείχνει ακόμη και τη θλίψη της ποιότητας των υλικών. Κάποια μέρη έτριξαν και έπεσαν, γενικά, μπορούμε να το συνοψίσουμε λέγοντας ότι το εσωτερικό δεν είναι το δυνατό σημείο του Val Safe.

Τα καθίσματα, κατ 'αρχήν, είναι καλά σχεδιασμένα, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα, αλλά τα μπροστινά καθίσματα έχουν πολύ άμορφα πλευρικά μαξιλάρια και άφθονες επιλογές προσαρμογής κατά κάποιο τρόπο.

Το πίσω κάθισμα είναι επίπεδο, μπορείτε να οδηγείτε άνετα πίσω επιβάτεςΕίναι απίθανο να πετύχει. Αλλά το αυτοκίνητο κερδίζει χάρη στο απλά αδιάστατο πορτμπαγκάζ του και με τη σωστή γεωμετρία.

Τεχνικοί δείκτες

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Safe, ακόμη και αφού δούμε όλες τις κριτικές του Great Wall Safe από τη θετική πλευρά, θα φαίνονται μέτρια. Επιπλέον, είναι δυνατό κύριος λόγοςΟ λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο δεν γνώρισε επιτυχία στη διεθνή αγορά είναι οι αδύναμες δυνατότητες των κινητήρων.

Αν και ο κινητήρας έχει δοκιμαστεί από διάφορες ανησυχίες, εξακολουθεί να είναι ξεπερασμένος και κανείς δεν μπόρεσε να προσφέρει εκσυγχρονισμό.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, προσφέρθηκε μόνο ένας κινητήρας, ένας κινητήρας 2,2 λίτρων που απέδιδε μόνο 105 ίππους. Για τέτοια μεγάλο SUVαυτός είναι ένας πολύ αδύναμος δείκτης.

Ακόμη και οι τροποποιήσεις συντονισμού δεν επέτρεψαν την παραγωγή περισσότερων από 135 «άλογα», αλλά μόνο αύξησαν την κατανάλωση καυσίμου (στην περίπτωσή μας ήταν βενζίνη), η οποία ήταν ήδη υπερβολική, ξεπερνώντας τα 15 λίτρα. Παράλληλα, προσαρμόστηκε σε αυτό ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Όσο για την πλατφόρμα, παρεμπιπτόντως, οι κριτικές για το Great Wall Safe ήταν αρκετά καλές. Ναι, ίσως σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν ένιωθε σιγουριά, αλλά αν κοιτάξετε ποιος κινητήρας προσφέρθηκε, τότε η ταχύτητα είναι το κύριο πράγμα εδώ. Το κύριο πλεονέκτημα ήταν ότι μπορούσατε να το αποσυναρμολογήσετε με τα χέρια σας και να ρυθμίσετε την ανάρτηση με ένα χτύπημα και ανταλλακτικά για το Great Wall Safe κοστίζουν πένες.

Η απλούστερη διαμόρφωση της ανάρτησης επέτρεψε τη διεξαγωγή ποικίλων ρυθμίσεων και την προσαρμογή του αυτοκινήτου αποκλειστικά για χρήση εκτός δρόμου, ειδικά επειδή διέθετε ηλεκτρικό προφυλακτήρα.

Ακόμη και τώρα, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου δεν θα έχει προβλήματα με το πώς να πραγματοποιήσει επισκευές ή να αλλάξει κάτι, επειδή υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αναλογικών ανταλλακτικών αυτοκινήτων για το αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, αν ο κινητήρας απαιτούσε προσοχή, δεν ήταν τίποτα άλλο από τη ρύθμιση των βαλβίδων, την αντικατάσταση των χειριστηρίων του συστήματος ή τις καμένες ασφάλειες. Ωστόσο, είναι δύσκολο να ονομάσουμε τον κινητήρα χωρίς προβλήματα.

Για παράδειγμα, το φίλτρο λαδιού Great Wall Safe προκάλεσε προβλήματα, αλλά αυτό πιθανότατα οφειλόταν στον κινητήρα, μια κακώς μελετημένη διαμόρφωση, επειδή υπήρχαν προβλήματα με το λάδι στο Camry, από όπου ο κινητήρας αντιγράφηκε «με επιτυχία».

Πολλές κριτικές σχετικά με το Great Wall Safe λένε ότι υπήρχαν προβλήματα με τη θέρμανση και τις συσκευές ελέγχου επίσης συχνά. Και όμως, οι επισκευές δεν ήταν αδύνατες.

Επιλογές και τιμές

Για το Safe, η τιμή ήταν πάντα μέτρια, ακόμη και μεταξύ παρόμοιων μοντέλων, ο εκπρόσωπος μας ξεχώριζε για τη μοναδικότητά του. Παρόλο που δεν υπάρχουν εξελιγμένοι ηλεκτρονικοί «βοηθοί» εδώ, όλα γίνονται χειροκίνητα, ακόμη και η σύνδεση της τετρακίνησης απαιτούσε να στρίψετε μόνοι σας τις «φλάντζες» στους συνδέσμους.

Αυτό είναι για πραγματικούς άντρες - ένα αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση ικανότητα cross-country. Σήμερα, το κόστος αυτού του "Spartan", ακόμη και ανεξάρτητα από τη δευτερεύουσα διαμόρφωση, παραμένει στα 450.000 ρούβλια. Ορισμένα αντίγραφα με βελτιώσεις συντονισμού μπορεί να κοστίζουν λίγο περισσότερο, αλλά όχι ιδιαίτερα.

Δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ του εξοπλισμού, ακόμη και η περιγραφή της πιο «κενής» αρχικής έκδοσης πρότεινε υδραυλικό τιμόνι, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, ραδιόφωνο με προετοιμασία ήχου, ρύθμιση τιμονιού, φώτα ομίχλης, ράγες οροφής, ραντάρ, ABS, υποβραχιόνιο .

Οι κορυφαίες εκδόσεις, εκτός από τον αναγραφόμενο εξοπλισμό, διέθεταν επίσης ψυγείο, μικρό ενσωματωμένο υπολογιστή, δερμάτινο εσωτερικόκαι μερικά ακόμη «πράγματα».

Είμαι ακόμα μπερδεμένος με αυτά, αν και κοιτάζω προσεκτικά τις πινακίδες για αρκετές μέρες. Και οι δύο, σαν καλεσμένοι από το παρελθόν, είναι η προσωποποίηση των «σωστών» ιαπωνικών «τζιπ» που εμφανίστηκαν στη Ρωσία στον απόηχο της περεστρόικα. Και δίπλα του ένα εντελώς σύγχρονο όχημα παντός εδάφους.

Ομολογώ ότι όλα αυτά είναι ασυνήθιστα και κακώς συνδεδεμένα με τους κανόνες του σύγχρονου κόσμο του αυτοκινήτου. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα κομμωτήριο, όταν στα όρια του φωτός και της σκιάς ανατριχιάζεις άθελά σου όταν βλέπεις μια γνώριμη σιλουέτα. Ας ονομάσουμε τους παίκτες μας, όπως συνηθίζεται στους αντιπροσώπους: "Admiral", "Safe", "Hover".

Επίσημα, το πρώτο από αυτά συναρμολογήθηκε στο Biysk στην Uraluzhmash LLC. Οι υπόλοιποι δεν κρύβουν τα δικά τους Κινέζος κατασκευαστής, που ονομάζεται «Σινικό Τείχος». Ο πρόγονος των κινητήρων Admiral και Safe είναι ο ίδιος - ο κινητήρας μεσαίου άξονα Toyota 4Y, 2,2 λίτρων. Πλήρως αγορασμένο από την Κίνα, διαφέρει στις ρυθμίσεις, συνημμένακαι, κατά συνέπεια, χαρακτηριστικά. Η καρδιά του Hover είναι ο κινητήρας Mitsubishi 4G64 των 2,3 λίτρων. Αυτό είχε εγκατασταθεί κάποτε στο Galantes και τώρα έχει κατασκευαστεί εργοστάσιο στο Μέσο Βασίλειο. Ο κινητήρας έλαβε νέους «εγκεφάλους» και χρησιμοποιείται πλέον ευρέως στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει επίσης ένα κορεατικό-ταϊβανο-κινεζικό σετ κιβωτίων ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων. Οπότε, αν θέλουν, μπορούν να βάλουν ό,τι θέλουν.

ΠΗΓΑΙΝΕ ΣΤΗΝ ΠΡΟΒΟΛΗ!

Οι δημιουργοί ήταν αρκετά ομόφωνοι στην προσέγγισή τους στο σχεδιασμό. Για όλη την τριάδα επιλέχθηκε ένα απλό και ανθεκτικό πλαίσιο πλαισίου, στο οποίο τοποθετήθηκαν το αμάξωμα και η μονάδα ισχύος. Ο μπροστινός άξονας όλων είναι συνδυασμένος, καταλήγοντας σε άξονες κοντών αξόνων με ίσους αρμούς γωνιακές ταχύτητες. Οι μπροστινές αναρτήσεις, αν και διαφέρουν ως προς το μέγεθος και τη διαμόρφωση των βραχιόνων, είναι ουσιαστικά οι ίδιες: μπάρα στρέψης, διπλό ψαλίδι. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας, αναρτημένος είτε σε ελατήρια (Admiral) είτε σε ελατήρια (Safe, Hover). Τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ένα σετ ράβδων αντίδρασης και μια ράβδο Panhard.

Αν και όλα αυτά φαίνονται εντυπωσιακά, υπάρχουν μερικά πράγματα που αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Οι δεξαμενές αερίου είναι αναρτημένες στο πλαίσιο σαν να είναι σύμφωνα με την αρχή του "υπολειπόμενου": βρίσκονται στη ζώνη πίσω καθίσματα, μετατοπίζονται αισθητά από τον διαμήκη άξονα των μηχανών. Φυσικά, αυτό επηρέασε την κατανομή βάρους, αλλά και την ευπάθεια της δεξαμενής.

Οι μπροστινοί άξονες συνδέονται σύμφωνα με διαφορετικά σχήματα. Το Admiral και το Hover έχουν αποδεδειγμένη μηχανική στο Safe, η τετρακίνηση ενεργοποιείται από έναν διακόπτη. Επιπλέον, το τελευταίο απαιτεί υποχρεωτικό χειροκίνητο κλείδωμα των πλήμνων των τροχών. Όπως και να έχει, το τελικό αποτέλεσμα είναι το ίδιο: και τα τρία έχουν άκαμπτο μπροστινό άξονα και η τετρακίνηση δεν είναι σχεδιασμένη για οδήγηση στην άσφαλτο.

ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Από τη μια πλευρά, είναι η προσωποποίηση ενός πραγματικού «απατεώνα». Απλά σχήματα, ισχυρές προεκτάσεις θόλου τροχών, καλής ποιότητας εξωτερικό. Το μεγαλειώδες όνομα μας απογοήτευσε - μπροστά μας είναι περισσότερο ένας σκληρά εργαζόμενος στρατιώτης. Η ποιότητα της σφράγισης των πάνελ είναι κακή, ο χρωματισμός είναι ίδιος, με ελαττώματα. Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, θα δείτε τα ανομοιόμορφα περιγράμματα των στεγανοποιήσεων της πόρτας και τη φθηνότητα, ακόμη και την αθλιότητα του πλαστικού.

Το εσωτερικό... Από απόσταση, όλα είναι αξιοπρεπή και ωραία, αν και θορυβώδη. Καφέ-μπεζ αποχρώσεις ταπετσαρίας, υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες και «ξύλινα» γύρω από το ταμπλό οργάνων. Για έναν «στρατιώτη» είναι πολύ αξιοπρεπές - αλλά μην ξεγελιέστε.

Ετοιμαστείτε ώστε η ταπετσαρία του καθίσματος να είναι βινυλίου και οτιδήποτε άλλο, ακόμα και το "ξύλο", να είναι ειλικρινά πλαστικό. Ότι δεν θα υπάρχει ούτε ένα σημάδι «Αερόσακος» στην καμπίνα, οι ζώνες ασφαλείας θα είναι δύσκολο να τραβήξουν έξω από τα ρολά που στενάζουν και τα προσκέφαλα, αντίθετα, θα κρέμονται στους οδηγούς.

Εάν οι αναλογίες σας είναι μεγαλύτερες από αυτές ενός τυπικού Κινέζου, κινδυνεύετε να κολλήσετε ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα. Όταν κρατάτε τη λαβή ρύθμισης, θα διαπιστώσετε ότι το κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα προς τα πίσω. Τι αποτυχία! Επιπλέον, το μαξιλάρι του καθίσματος είναι κοντό, σχεδόν σαν παιδί, η πλάτη είναι κυρτή, χωρίς ούτε μια ένδειξη πλευρικής στήριξης. Η ίδια η καρέκλα «ξαπλώνει» στο πάτωμα, οπότε οι γοφοί σας, με συγχωρείτε, κρεμάστε την. Και αυτό είναι το αγαπημένο «μεγάλο» αυτοκίνητο του κόσμου;

Τα υπόλοιπα μειονεκτήματα είναι ασήμαντα. Ναι, τα πεντάλ είναι βαριά, ο πίνακας οργάνων είναι γεμάτος με μικρούς αριθμούς, οι διακόπτες της κολόνας του τιμονιού είναι καλυμμένοι με τιμόνι και ο εσωτερικός καθρέφτης κρέμεται... Με φόντο όλη αυτή τη «λαμπρότητα», μόνο τρία τυπικά πόμολα εξαερισμού κάπως ηρέμησε.

"ΑΣΦΑΛΗΣ". Ίσως, εξωτερικά είναι λιγότερο επιθετικό από τον προκάτοχό του. Δεν έχει εκείνη τη μονολιθική στιβαρότητα και το απαραβίαστο που χαϊδεύει την ψυχή. Ωστόσο, η ποιότητα των πάνελ αμαξώματος και της βαφής είναι αισθητά υψηλότερη. Μπορεί κανείς να νιώσει ότι ο κατασκευαστής είναι καλύτερα οπλισμένος τόσο τεχνικά όσο και τεχνολογικά.

Φυσικά, το εσωτερικό του “Safe” δεν είναι ιδανικό, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο αυστηρό. Σκούρο μπροστινό πάνελ, ασημί ένθετο στην κονσόλα, ευανάγνωστα καντράν οργάνων. Το εσωτερικό φαίνεται πιο πλούσιο και στιβαρό, παρά τις ήδη γνώριμες επενδύσεις βινυλίου.

Φυσικά, δεν μπορείτε να πηδήσετε εδώ αμέσως, αλλά τουλάχιστον το κάθισμα του οδηγού είναι κανονικών αναλογιών. Η πλάτη του είναι γερμένη προς τα πίσω περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά εξακολουθεί να παρέχει πλευρική στήριξη. Αλλά και εδώ η διαμήκης προσαρμογή είναι στα όριά της.

Το τιμόνι είναι μεγάλο και ρυθμίζεται ως προς την κλίση και όχι ως προς το ύψος. Τα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού είναι πιο μοντέρνα - όπως ένα κλιματιστικό, με μια μικρή οθόνη. Όλα εδώ είναι συναρμολογημένα πιο τακτοποιημένα, αν και ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι επίσης χαλαρός στη βάση του. Τι είναι αυτή η παράδοση;

"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Φυσικά, η λογοκλοπή είναι προφανής, αλλά σε σύγκριση με τους συγγενείς της, αυτή ευχαριστεί το μάτι με τις μοδάτες μορφές της. Φυσικά, υπάρχει αισθητά μεγαλύτερη προσοχή στους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι όταν αναφέρετε μια υπερβολική τιμή, το ενδιαφέρον εξαφανίζεται. Αλλά δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την ποιότητα. Με φόντο τους ομοφυλόφιλους του, ο "Hover" είναι σαν ένας επισκέπτης από το μέλλον: εντάξει, τακτοποιημένο - καλά, ένας πραγματικός συνταγματάρχης. Αν και... τα «αστέρια» θα πρέπει να προσαρμοστούν: για παράδειγμα, δεν υπάρχουν καθόλου αερόσακοι. Τα καθίσματα είναι καλά, το μπροστινό πάνελ είναι διακοσμημένο με έναν συνδυασμό μαύρου και μπεζ σε αντίθεση και υπάρχει μια μεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.

Είναι αλήθεια ότι αν κοιτάξετε γύρω σας, θα παρατηρήσετε και πάλι σημάδια συμβιβασμού και σε ορισμένα σημεία, λάθη στην εργονομία.

Έτσι, το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο, η διαμόρφωση του καθίσματος είναι απλή και τα εύρη προσαρμογής του είναι ανεπαρκή. Επιπλέον, η άκρη της καταπακτής είναι κοντά πάνω από το κεφάλι σας - θυμάμαι ότι τα αδέρφια μας δεν υπέφεραν από αυτό. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν είναι βολικό: οι διακόπτες εναλλαγής σε σχήμα και μέγεθος συγχωνεύονται με τα χειριστήρια του στερεοφωνικού συστήματος. Η οθόνη είναι φωτεινή στο σκοτάδι, αλλά είναι επιρρεπής σε αντανάκλαση στον ήλιο. Με μια λέξη, αφού αποτίσουμε φόρο τιμής στην ποιότητα των εσωτερικών λεπτομερειών, παραμένουμε σε αμφιβολίες για τη λειτουργικότητά τους.

ΟΔΙΚΟΙ ΕΛΙΓΜΟΙ

"ΝΑΥΑΡΧΟΣ". Το σώμα ανατρίχιασε από τον αναζωογονητικό κινητήρα. Κάτι έκανε κλικ στο κουτί, μετά στη μετάδοση - υπήρχαν κενά! Πάμε; Μην βιαστείτε - στην αρχή θα νιώσετε σωματικά πώς περιστρέφονται οι σφόνδυλοι. Θα έχετε χρόνο να νιώσετε τους ήχους του κουτιού «τραγουδίσματος» και το κροτάλισμα του μοχλού του. Νιώστε τη φύση από οπλισμένο σκυρόδεμα των μενταγιόν, πετώντας κάθε μικρό πράγμα. Και μόνο τότε, αν δεν τα παρατήσετε, θα νιώσετε επιτέλους τον χαρακτήρα του κινητήρα. Αλίμονο, είναι ανέκφραστος. Ένα από τα αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα είναι η υψηλή ροπή χαμηλές στροφές. Και αν συντονιστείτε για να κινείστε ήρεμα στο διάστημα με ταχύτητες 90–100 km/h, το αυτοκίνητο θα αποδειχθεί άνετο.

Το θέλεις πιο γρήγορα; Είσαι αισιόδοξος! Το βαρύ αυτοκίνητο επιταχύνει για πολλή ώρα και τελικά η βελόνα του ταχύμετρου πλησιάζει τα εκατόν σαράντα. Αλλά ακόμα και μια μικρή άρση δροσίζει αμέσως την ευκινησία σας, αναγκάζοντάς σας να μετακινηθείτε στην τέταρτη και μετά στην τρίτη.

Ο θόρυβος είναι ένα σημαντικό μέρος του τρόπου με τον οποίο γνωρίζουμε ο ένας τον άλλον. Από κάτω, ο κινητήρας οδηγεί στο εσωτερικό, ακολουθούμενος από το κιβώτιο ταχυτήτων και την αεροδυναμική. Σε γενικές γραμμές, η συναυλία είναι ακόμα η ίδια.

Δεν πάνε όλα καλά ούτε με τα φρένα. Η μεγάλη προσπάθεια με το πεντάλ και η βαρετή απόκριση του αυτοκινήτου ταιριάζει με αυτή ενός φορτηγού. Ωστόσο, στο όριο, πρέπει να δώσουμε τα εύσημα, ο Ναύαρχος επιβραδύνει αρκετά καλά.

Η καλή ποιότητα σχεδίασης κάνει το αυτοκίνητο υπάκουο στις ευθείες και στις στροφές. Εάν ενθουσιαστείτε σε μια γρήγορη στροφή, ο παλιός αγωνιστής αρχίζει απλά να πέφτει έξω χωρίς να παρουσιάζει εκπλήξεις. Το μόνο πράγμα που δεν του αρέσει σε τέτοιες καταστάσεις είναι τα βαθιά, απαλά κύματα. Οι σκληρές αναρτήσεις προσθέτουν ανησυχία και άλματα στο αυτοκίνητο, καθιστώντας το πολύ νωθρό στην απόκρισή του στο τιμόνι. Γενικά η ανάρτηση είναι και δυνατή και αδύναμη πλευρά"Ναύαρχος". Μόλις βγείτε εκτός δρόμου, δεν κουράζεστε ποτέ να θαυμάζετε το άτρωτο τους. Ταυτόχρονα, όμως, η ψυχή ανακινείται πλήρως, ακόμη και σε εντελώς ακίνδυνες καταστάσεις.

Όπως και στο προηγούμενο αυτοκίνητο, ο ήχος του κινητήρα του Safe κυριαρχεί έναντι των άλλων, με τη μόνη διαφορά ότι έχουν μειωθεί.

Τα φρένα είναι αρχικά ευχάριστα με την ελαφρότητα του πεντάλ. Αλλά εδώ είναι μια νέα έκπληξη: τραντάγματα και δονήσεις κατά τη διάρκεια έντονης επιβράδυνσης. Σαν να ζεσταίνονται, τα τακάκια είναι «αλειμμένα». δίσκοι φρένων, διαταράσσοντας την ομαλή λειτουργία του συστήματος.

Το «ασφαλές» είναι πιο μαλακό και πιο άνετο – αυτό οφείλεται στην πίσω ανάρτηση του ελατηρίου. Αλλά σε σοβαρές προσκρούσεις η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι διφορούμενη. Το μπροστινό μέρος είναι ακόμα ενεργητικό και αναπηδά, αλλά το πίσω μέρος προσπαθεί να συμπεριφέρεται άνετα. Γι' αυτό υπάρχει αρκετή κάθετη αιώρηση εδώ, με τη μόνη διαφορά ότι οι κινήσεις του σώματος είναι λιγότερο έντονες.

Απροσδόκητη απογοήτευση μας περίμενε κατά την αξιολόγηση του χειρισμού. Υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι, μεγάλα ρολά αμαξώματος, έλλειψη σωστής ανάδρασης στο τιμόνι - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά του "Safe". Το "Admiral" είναι σχεδόν τέλειο σε αυτό το φόντο. Αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Σε γρήγορες στροφές, η πίσω ανάρτηση αποδείχθηκε και πάλι απροσδόκητα ύπουλη. Μόλις κάνετε μια πιο απότομη στροφή, το αυτοκίνητο, οκλαδόν πάνω στο φορτωμένο πίσω τροχό, αρχίζει να «εκδικείται την ουρά του» - εκπλαγείτε. Φυσικά, μπορείτε να ελέγξετε την ολίσθηση, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα ρολά και τον ανακριβή έλεγχο, αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει.

"ΦΤΕΡΟΥΓΙΖΩ." Σαν να άκουσα τα σχόλια, το "Hover" κάνει αμέσως κουκκίδες στα i. Έχετε επικρίνει τους κινητήρες; Δοκιμάστε το δικό μου: είναι αισθητά πιο γρήγορο και έχει πιο σωστές ρυθμίσεις. Πράγματι, αυτό "οδηγεί" ήδη από τις 1000 σ.α.λ., επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε ενεργά ολόκληρο το εύρος "εργασίας". Ο απαλός χαρακτήρας του κάνει το αυτοκίνητο άνετο και υπάκουο.

Αλλά ο θόρυβος, δυστυχώς, είναι στα κινέζικα. Στο βρυχηθμό του κινητήρα, που ακούγεται σε όλο το εύρος στροφών, προστέθηκε ένα σφύριγμα ληστή στο σωλήνα εισαγωγής.

Κατά τα άλλα όχι άσχημα. Οι άνετες (για ένα όχημα παντός εδάφους) αναρτήσεις χειρίζονται καλά τόσο τις μικρές οδικές προσκρούσεις όσο και τις πιο σοβαρές προσκρούσεις. Ισορροπημένος, χωρίς παγίδες, ο χειρισμός είναι αρχικά ανησυχητικός λόγω των σημαντικών ρολών του. Ωστόσο, μόλις τα συνηθίσετε, θα εκτιμήσετε την αξιόπιστη συμπεριφορά του Hover. Θα νιώσετε μια σπίθα δραστηριότητας σε γρήγορες στροφές. Αλλά το ABS στο φρένο δεν θα έκανε κακό στο Hover. Σε αυτοκίνητα αυτής της ομάδας τιμών, η απουσία του θεωρείται εξαίρεση στον κανόνα.

ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΟΠΩΣ ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχουν ήδη εισβάλει στην αγορά μας. Και όσο πιο ενεργή είναι η ζήτηση, τόσο ευρύτερη είναι η προσφορά - ευτυχώς, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς. Έτσι ακριβώς μαθαίνουμε να ξεχωρίζουμε τους κόκκους από το πούλιες στο οποίο είναι τυλιγμένοι. εκφράζουμε σαφώς τις απαιτήσεις για τα προϊόντα που αγοράζουμε. Ελπίζω οι κατασκευαστές να συναντηθούν στα μισά, φέρνοντας τα μηχανήματα στο απαιτούμενο επίπεδο.

Στο μεταξύ, φέρνουν στη Ρωσία από το Μέσο Βασίλειο ό,τι πιο απλό και οικονομικό. Και χρειάζεται πολύ πιο αυστηρή και εμπεριστατωμένη πιστοποίηση από προϊόντα από ανεπτυγμένες χώρες. Μια ελκυστική τιμή εξακολουθεί να μην είναι το κύριο συστατικό της επιτυχίας. Είναι όμως πραγματικά τόσο ελκυστική;

Όταν αυτοκίνητα που κοστίζουν 20-30 χιλιάδες δολάρια στερούνται βασικών συσκευών ασφαλείας. Όταν οι ίδιοι επιδεικνύουν πολύ μέτρια αποτελέσματα όσον αφορά ενεργητική ασφάλεια. Όταν δεν μπορείτε καν να καθίσετε κανονικά σε μερικά από αυτά, αυτό δείχνει έλλειψη τεχνικής κουλτούρας. Αλλά στο Μέσο Βασίλειο υπάρχουν εργοστάσια όπου φτιάχνουν κανονικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκό επίπεδο. Αποδεικνύεται ότι μας δίνουν πάλι δεύτερη κατηγορία;..

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Admiral - θα μπορούσε να γίνει ανάλογο του ρωσικού UAZ. Ωστόσο, στη σημερινή του μορφή δεν έχει τίποτα να καυχηθεί.

Συνολική βαθμολογία 6,5

Εξωτερικά χαρακτηριστικά για τους λάτρεις του ρετρό, καλή ανάρτηση, καλή ορατότητα...

Σφιχτή, κακή ποιότητα χρώματος, υψηλό επίπεδοθόρυβος, μέτρια φρένα, δυναμική και ομαλότητα.

Παράγεται στην Κίνα από το 2003. Τον Ιούλιο του 2005, ξεκίνησε η συναρμολόγηση μηχανών στο έδαφος του εργοστασίου λεβήτων Biysk. Κατασκευασμένο πάνω στο σασί ενός φορτηγού Toyota Hilux δέκα ετών.

Κινητήρας: άδεια Toyota 2,2 l, 103 l. Με. Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο 5-τάχυτο, θήκη μεταφοράςμε χαμηλωμένη σειρά, βυσματωμένο μπροστινό άξονα, χωρίς κεντρικό διαφορικό.

Εξοπλισμός: Πολυτελές. Τιμή: 21.500 $.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

GW - αυτό το όχημα παντός εδάφους φαίνεται πιο άνετο από το αναμενόμενο, σαν να τονίζει ότι είναι δύσκολο να χαλάσει μια δοκιμασμένη σχεδίαση.

Συνολική βαθμολογία 6,8

Πρακτικό εσωτερικό, άνετα μπροστινά καθίσματα, καλός κορμόςκαι ορατότητα.

Κακά φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, άβολα χώρο αποσκευών, μέτριος χειρισμός.

Παράγεται στην Κίνα από το 2002, ανανεώνεται το 2004. Ουσιαστικά ένας κλώνος του Toyota Forerunner του 1996.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το GW Hover είναι ένα πανέμορφο όχημα παντός εδάφους, ακόμη και με κύρος. Αλλά το κέλυφος δεν ταιριάζει πολύ με το εσωτερικό, το οποίο κρύβει ένα άνετο αλλά συνηθισμένο αυτοκίνητο.

Συνολική βαθμολογία 7,5

Μοντέρνο εσωτερικό και εξωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, άνετη ανάρτηση, ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης.

Έλλειψη συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, μέτρια φρένα, χαμηλή ακουστική άνεση, λανθασμένοι υπολογισμοί στην εργονομία, υψηλή τιμή.

Στη Ρωσία πωλείται στο πίσω μέρος και εκδόσεις τετρακίνησης. Εξωτερικά είναι σχεδόν ακριβές αντίγραφοΤο Isuzu Axiom είναι η τελευταία γενιά, υπάρχουν πολύ περισσότερες εσωτερικές διαφορές.

Μοντέρνα, εκλεπτυσμένα εξωτερικά σχήματα Χρηματοκιβώτιο Great Wall, σαν να κρύβει έναν ισχυρό κινητήρα. Ακριβά, αλλά όχι χυδαία εμφάνιση. Τα πάντα για την εμφάνιση του αυτοκινήτου μιλούν για τη δύναμή του. Κατά τη δημιουργία του Great Wall Safe, έγιναν πολλές διαφορετικές βελτιώσεις για την κάλυψη των απαιτήσεων των πελατών. Όλες οι εργασίες έγιναν προσεκτικά και άψογα. Τα ανδρικά σχήματα του αυτοκινήτου Great Wall Safe συμβολίζουν την αξιοπιστία και τη δύναμή του, με την ευγενή συγκράτηση που είναι εγγενής στη σχεδίαση. Αυτές οι ιδιότητες, σε συνδυασμό με την απλότητα και την πρακτικότητα, συνθέτουν ένα σύνολο.

Το Great Wall Safe (SUV G5) είναι ένα επαρκές αυτοκίνητο. Επαρκές «σχεδόν σε όλα» και «σχεδόν σε όλα». Το Great Wall SUV G5 είναι κατάλληλο για την πραγματικότητά μας, τις απαιτήσεις μας, τους δρόμους και τη νοοτροπία μας. Η αγορά ενός ολοκληρωμένου οχήματος παντός εδάφους για τέτοια χρήματα ήταν κάτι που μπορούσατε μόνο να ονειρευτείτε πριν, αλλά τώρα μπορείτε να το αγοράσετε.

Πρώτη εντύπωση του Great Wall Safe

Η πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο του μοντέλου 2002 από την Great Wall Company σας προετοιμάζει για ένα κύμα καλής θέλησης - μοιάζει πολύ με τον ένδοξο πρόγονό του. Πηγαίνοντας πίσω από το τιμόνι, διαπιστώνεις ότι το βήμα είναι πολύ χρήσιμο - το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλό. Η κίνηση της τσουλήθρας, το σχήμα και η επένδυση των καθισμάτων θυμίζουν ιαπωνικές ρίζες: τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα για άτομα μεσαίου μεγέθους, αλλά είναι σαφώς πολύ μικρά για ψηλούς. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται καθ' ύψος. Ελεγχος χειρόφρενο- με λαβή στα δεξιά του τιμονιού, όπως στο παλιό Βόλγα. Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε, είναι δύσκολο να ξεχάσετε το χειρόφρενο - όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, χτυπάτε πάνω του με το γόνατό σας.

Το αυτοκίνητο έχει μια αίσθηση ατομικότητας. Το αυτοκίνητο καθορίζει τη μόδα, αλλά ταυτόχρονα, κάθε λεπτομέρεια σε αυτό είναι μελετημένη, τίποτα δεν είναι τυχαίο. Επομένως, το Great Wall Safe πληροί τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις που μπορείτε να θέσετε σε αυτό, δεν είναι τυχαίο ότι είναι από τις πιο απαιτητικές ενδιαφέροντα μοντέλα SUV, όπου συγκεντρώνονται όλα τα επιτεύγματα αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο Great Wall Safe

Great Wall Safe Engine

Το Great Wall Safe είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 491QE με πολλαπλά σημεία ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμα. Χρησιμοποιεί τις πιο σύγχρονες εισαγόμενες τεχνολογίες στον κόσμο για τον έλεγχο της ανάφλεξης και του ψεκασμού καυσίμου από υπολογιστή. Ταυτόχρονα με τη φροντίδα της φιλικότητας προς το περιβάλλον του κινητήρα, είναι εγγυημένη η υψηλή ισχύς και η οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Πρώτα κοιτάξτε - μετά πηγαίνετε. Ακριβώς έτσι και όχι αλλιώς. Διαφορετικά, υπάρχει ο κίνδυνος η αρνητικότητα από το test drive του αυτοκινήτου Great Wall Safe G5 να αντισταθμίσει όλα τα θετικά του χαρακτηριστικά. Το SUV G5 οδηγεί έτσι, ούτε κουνιέται ούτε κυλάει. Αλλά κάνει αρκετό θόρυβο, το μειονέκτημα είναι η ηχομόνωση. Επιπλέον, τα πάντα είναι ακόμα περίπλοκα από το διασκεδαστικό τύμπανο των βότσαλων που πετούν κάτω από τους τροχούς. Η συμπεριφορά στο δρόμο είναι ασαφής. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό, δεν παρατηρείτε μικρά εμπόδια: ξύσατε ένα κράσπεδο με έναν τροχό και δεν το αισθανθήκατε, από την άλλη, ο κακός χειρισμός και σχεδόν καμία ανάδραση μπορεί να οδηγήσει σε επιπλοκές σε υψηλή ταχύτητα. είναι αλήθεια" υψηλή ταχύτηταΑυτό το κινέζικο τζιπ δεν κινδυνεύει.

Παρά την αρκετά αισιόδοξα δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 140 km/h από τον κατασκευαστή, το Great Wall Safe SUV «σβήνει» ήδη με ταχύτητα μόλις πάνω από εκατό. Απλώς δεν πάει, ή μάλλον, δεν θέλει να πάει. Η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου δεν επιτρέπουν. Η επιτάχυνση είναι καλή μόνο σε ευθεία γραμμή, το G5 πηγαίνει στις στροφές απρόθυμα, γέρνοντας απελπισμένα ταυτόχρονα. Οι ανωμαλίες καταπίνονται, αλλά σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Τότε αυτό το όχημα παντός εδάφους αρχίζει απλώς να αναπηδά. Και το προσπέρασμα σε ταχύτητες άνω των 120 km/h δεν θα λειτουργεί πλέον - απλά δεν θα υπάρχει αρκετό απόθεμα πρόσφυσης.

Ανασκόπηση βίντεο με Χρηματοκιβώτιο Great Wall

Επιδόσεις εκτός δρόμου Great Wall Safe

Λοιπόν, τι γίνεται με ιδιότητες εκτός δρόμου? Πρώτον, ένα λατομείο άμμου: φύγετε προσεκτικά από το δρόμο, πιάστε τους συμπλέκτες των τροχών... παρεμπιπτόντως, θα ήταν ωραίο να ήταν αυτόματα. Έχουμε ήδη συνηθίσει στα σύγχρονα οχήματα παντός εδάφους και δεν υπάρχει μεγάλη επιθυμία να βγούμε στο χιόνι ή στη λάσπη για να γυρίσουμε τη σημαία. Αλλά εδώ χρειάζεται μια χαμηλότερη ταχύτητα "στο βαθμό". Το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη αυτοπεποίθηση μέσα από το λατομείο ακόμη και σε μια υπερυψωμένη σειρά. Επανειλημμένες προσπάθειες να σπάσουν οι τροχοί σε κιβώτια άξονα αποτυγχάνουν, αλλά ο κινητήρας χαμηλής ισχύος δεν καταπονείται. Γενικά, το «τσίρκο» δεν είχε επιτυχία.

Αλλά η τιμή δεν είναι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Great Wall Safe (SUV G5). Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ότι αρχικά δεν υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις σε αυτό το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρχουν λίγες απογοητευμένες προσδοκίες. Αλλά θα υπάρξουν πολλές ακόμη ευχάριστες εκπλήξεις στο Great Wall Suv. Για μας κλιματολογικές συνθήκεςκαι οι ασφαλείς δρόμοι του Great Wall είναι θεϊκό δώρο. Εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα, ράβδος στρέψης μπροστά και εξαρτώμενο πίσω ανάρτηση, άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, δυνατότητα κίνησης χαμηλό γρανάζι – « Κλασικό τζιπ" Μπορείτε επίσης, αν θέλετε, αλλά μόνο με μεγάλη έκταση, να το ονομάσετε καστ, κλώνο του Toyota 4Runner.

Δομικά, το Great Wall SUV G5 είναι ενοποιημένο με τον «πρόγονό του», αλλά είναι δύσκολο να το ονομάσουμε αντίγραφο. Εδώ είναι τόσο η εσωτερική όσο και η εξωτερική σχεδίαση, ειδικά το μπροστινό μέρος, τροποποιημένο για να πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας. Και η στάση, η Toyota αντιμετωπίζεται ήδη σχεδόν σαν μια ελίτ, και η Great Wall Safe είναι μια σκληραγωγημένη εργάτρια, μια ανυπόφορη ερμηνεύτρια, μια σκληρά εργαζόμενη.

Χρηματοκιβώτιο Great Wall ή UAZ;

Χρηματοκιβώτιο Great Wall - πόλη ή εκτός δρόμου;

Το Great Wall Safe car (SUV G5) σαφώς δεν είναι για την πόλη, ούτε για μποτιλιαρίσματα ή αυτοκινητόδρομους. Το στοιχείο του είναι οι συνθήκες εκτός δρόμου, οι σπασμένοι δρόμοι, που αποτελούν το 90% των αρτηριών μας. Ο σπαρτιατικός εξοπλισμός και η διακριτική άνεση επιβεβαιώνουν μόνο ότι αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αναψυχή και ψυχαγωγία, είναι ένας ανεπιτήδευτος, αξιόπιστος, απαραίτητος βοηθός για κάθε μέρα σε ελκυστική τιμή. ΕΝΑ τιμή Μεγάλη Wall Safe (SUV G5) ~ 517 χιλιάδες ρούβλια.

Τεχνικές προδιαγραφές GreatWall SUV Safe

Τροποποίηση		CC6460D	CC6460DY
Κινητήρας GW491QE	Τόμος (l)	2.237
	Ισχύς (hp)	105
	Ροπή (Nm/rpm)	190 / 2400-2800
Μετάδοση		Κίνηση στους πίσω τροχούς	τετρακίνηση
Διαστάσεις	Μήκος (mm)	4860, 4795, 4625, 4560
	Πλάτος (mm)	1725, 1780
	Ύψος (mm)	1820
Χωρητικότητα φόρτωσης (kg)		300
Απόλυτο βάρος (kg)		1640	1760
Μεικτό βάρος (kg)		1965	2085
Μεταξόνιο (mm)		2615
Μπροστινό κομμάτι (mm)		1480
Πίσω μετατρόχιο (mm)		1470
Ελάχιστο απόσταση από το έδαφος(mm)		200
Αριθμός θέσεων		5
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)		τουλάχιστον 120
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος) (l/100km)		9
Φρένα	Εμπρός	Δίσκος
	Οπισθεν	Τύμπανα
Ελαστικά		235/75R15
Διάμετρος στροφής (m)		12
Τύπος μετάδοσης		Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων