25.04.2017
Honda CivicΑυτό αυτοκίνητο Hondaπολύ δημοφιλής. Το Honda Civic είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας του γκολφ και παράγεται από το 1972.
Σε γραμμικό Σειρά Honda, το Civic έρχεται μετά το μικρό Fit/Jazz και πριν το μεγάλο Accord. Οι κύριοι ανταγωνιστές του μοντέλου είναι οι Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezaκαι άλλα παρόμοια αυτοκίνητα Γ κατηγορίας.
Κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του Civic, οι γενιές του αυτοκινήτου άλλαξαν πολλές φορές και οι κινητήρες άλλαξαν ταυτόχρονα. Σε αυτό το άρθρο, θα δούμε τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στην όγδοη και ένατη γενιά αυτοκινήτων.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ HONDA R18A
Ο κινητήρας Honda R18A κυκλοφόρησε το 2006 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά για το όγδοο μοντέλο του Honda Civic. Ο κινητήρας R18 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τους ξεπερασμένους κινητήρες D17 ειδικότερα και τη σειρά D γενικά. Η κίνηση χρονισμού βασίζεται σε μια αλυσίδα, αλλά η σχεδίαση της κυλινδροκεφαλής δεν έχει αλλάξει, η ίδια δεκαέξι βαλβίδα για μία εκκεντροφόρος άξονας SOHC, προστέθηκε ευφυές σύστημαΑλλάζει ο χρονισμός της βαλβίδας iVTEC.
Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από την παρουσία πολλαπλή εισαγωγήςμε μεταβλητή γεωμετρία (με δύο λειτουργίες), δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, γεγονός που υπαγορεύει την ανάγκη για έγκαιρη ρύθμιση των βαλβίδων. Ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής, ο κινητήρας τροποποιήθηκε και κυκλοφόρησε ένα ανάλογο μεγαλύτερου όγκου, το οποίο έλαβε τον δείκτη R20A. Έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα που είναι ανώτερα στην κατηγορία του Civic. Υπάρχουν πολύ λίγες άμεσες τροποποιήσεις του κινητήρα Honda R18A και μπορούμε μόνο να ονομάσουμε το R18A1, μια παραλλαγή που δημιουργήθηκε για τις αγορές της Ιαπωνίας και της Βόρειας Αμερικής, και το ανάλογο R18A2 για την Ευρώπη. Αυτές οι παραλλαγές με τεχνικό σημείοοι απόψεις επαναλαμβάνονται εντελώς η μία την άλλη. Τεχνικά οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι.
Όταν πρόκειται για τις αδυναμίες του κινητήρα Honda R18A, συνήθως σημειώνονται τα εξής. Ο κινητήρας χτυπάει συχνά. Κατά κανόνα, το πρόβλημα είναι στον προσροφητή και συγκεκριμένα στη βαλβίδα του και αυτό είναι μια φυσιολογική κατάσταση. Στα μοντέλα Civic, μπορεί να προκληθεί χτύπημα λόγω βαλβίδων, επομένως πρέπει να ρυθμιστούν έγκαιρα.
Συμβαίνει ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα R18A παραπονιούνται για εξωτερικό θόρυβο. Ο ένοχος μπορεί να είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, ο εντατήρας του οποίου μπορεί να φθαρεί πρόωρα. Σε αυτή την περίπτωση, για να απαλλαγείτε από εξωτερικούς ήχους, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το εξάρτημα. Μερικές φορές εμφανίζονται δονήσεις. Οι κραδασμοί όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί είναι φυσιολογικοί. Εάν εμφανιστούν κραδασμοί ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα και είναι ακόμη και αισθητές, αυτός είναι ένας λόγος να ελέγξετε τα στηρίγματα.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας λατρεύει τα υψηλής ποιότητας καύσιμα και λάδια, εάν δεν ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση, ο αισθητήρας λάμδα, ο καταλύτης και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπορεί να πεθάνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Γενικά Κινητήρας HondaΤο R18A είναι αρκετά αξιόπιστο και, εάν συντηρηθεί σωστά, μπορεί να αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ HONDA K20A (Ζ)
Το 2001, ο κινητήρας Honda K20 παρουσιάστηκε στο κοινό και χρησίμευσε ως διάδοχος των B20, H22 και F20. Ο κινητήρας άνοιξε τη σειρά K, ως εκπρόσωπος της in-line τετρακύλινδρους κινητήρες. Η κίνηση χρονισμού κινητήρα είναι μια αλυσίδα, η ίδια η αλυσίδα έχει καλή διάρκεια ζωής. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία.
Ο κινητήρας διαθέτει κυλινδροκεφαλή διπλού άξονα και έξυπνο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Αλλά δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, επομένως απαιτείται έγκαιρη ρύθμιση των βαλβίδων. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε περιοδικά, γεγονός που οδήγησε στην ύπαρξη διαφόρων εκδόσεων, απλών και σπορ τύπων. Μετά το 2007, ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με το ολοκαίνουργιο R20. Ο κινητήρας τροποποιήθηκε περιοδικά, χάρη στον οποίο υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις στην αγορά με διαφορετικά χαρακτηριστικά ισχύος.
Όπως κάθε κινητήρας, έτσι και το K20 δεν είναι χωρίς αδυναμίες. Μεταξύ των πιο κοινών είναι τα ακόλουθα. Ο κινητήρας χτυπά, τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε φθαρμένο εκκεντροφόρο εξαγωγής που πρέπει να αντικατασταθεί. Κτύπημα μπορεί επίσης να συμβεί λόγω μη προσαρμοσμένων βαλβίδων. Μπορεί να διαρρεύσει λάδι, τις περισσότερες φορές ο λόγος είναι μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας που χρειάζεται αντικατάσταση.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ HONDA K24A
Οι κινητήρες με δείκτη K24 έγιναν αντικαταστάτης των κινητήρων F23 και δημιουργήθηκαν με βάση το δίλιτρο K20, μέσω της εγκατάστασης στροφαλοφόρου άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Επιπλέον, οι προγραμματιστές αύξησαν το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων και επίσης αύξησαν τη διάμετρο των εμβόλων, αν και ελαφρώς. Ο ιμάντας χρονισμού έχει αλυσίδα και σε ορισμένες παραλλαγές υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης.
Επίσης, ορισμένα μοντέλα χαρακτηρίζονται από την παρουσία εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, αλλά δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, γεγονός που απαιτεί από τους ιδιοκτήτες να προσαρμόζουν περιοδικά τις βαλβίδες. Όπως είναι φυσικό, όπως πολλοί δημοφιλείς κινητήρες, το K24 έχει ένα σημαντικό ποσό διάφορες τροποποιήσειςμε διαφορετικές ονομασίες ισχύος.
Μεταξύ των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών του κινητήρα, σημειώνονται τα ακόλουθα. Ο κινητήρας χτυπά, τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε φθαρμένο εκκεντροφόρο εξαγωγής που πρέπει να αντικατασταθεί. Κτύπημα μπορεί επίσης να συμβεί λόγω μη ρυθμισμένων βαλβίδων. Μπορεί να διαρρεύσει λάδι, τις περισσότερες φορές η αιτία είναι η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα, η οποία απαιτεί αντικατάσταση.
Από καιρό σε καιρό η ταχύτητα μπορεί να αρχίσει να κυμαίνεται για να διορθωθεί αυτό, πρέπει να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού και τη βαλβίδα ρελαντί. Επιπλέον, συμβαίνει να συμβαίνουν κραδασμοί λόγω φθαρμένων στηριγμάτων κινητήρα ή τεντωμένης αλυσίδας χρονισμού. Κατά τα άλλα ο κινητήρας είναι καλός. Απλά πρέπει να του παρέχετε την κατάλληλη φροντίδα και χρήση. ποιοτικό λάδικαι καυσίμων.
|
Κινητήρας |
|||
|
Μάρκα κινητήρα |
|||
|
Χρόνια κατασκευής |
|||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
εγχυνών |
εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|||
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|||
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
|||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||
|
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ |
|||
|
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Ροπή, Nm/rpm |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Περιβαλλοντικά πρότυπα |
|||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km |
|||
|
Λάδι μηχανής |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας |
|||
|
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε, l |
|||
|
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. |
|||
|
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ |
- |
||
|
Κούρδισμα |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter
Με την έναρξη του φθινοπώρου, οι οδηγοί θα πρέπει να αντιμετωπίσουν κάποια προβλήματα στο δρόμο και στη λειτουργία των αυτοκινήτων. Παρακάτω παρουσιάζουμε αρκετές χρήσιμες συμβουλέςαπό έμπειρους αυτοκινητιστές.
Το φθινόπωρο αρχίζει η περίοδος των βροχών. Ο δρόμος γίνεται ολισθηρός. Επομένως, πρέπει να κινηθείτε πιο προσεκτικά.
Όταν πλησιάζετε σε μια λακκούβα, θα πρέπει να επιβραδύνετε. Έτσι θα αφήσετε καθαρά τα ρούχα των πεζών και θα διατηρήσετε και τις ρόδες του αυτοκινήτου σας. Ποιος ξέρει τι κρύβεται κάτω από το νερό.
Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κοντά σε εκπαιδευτικά ιδρύματα.
Παρακολουθήστε την πίεση των ελαστικών. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό το φθινόπωρο.
Ελέγξτε την κατάσταση της μπαταρίας. Εξάλλου, σε κρύο καιρό η αξιοπιστία της μπαταρίας είναι ιδιαίτερα σημαντική.
Σκεφτείτε τώρα χειμερινά λάστιχα. Αξίζει επίσης να προετοιμάσετε το αυτοκίνητό σας για το χειμώνα ελέγχοντας την αντιδιαβρωτική επίστρωση.
Ελέγξτε το περιεχόμενο χώρου αποσκευών. Αντικαταστήστε τα καλοκαιρινά αξεσουάρ με φθινοπωρινά-χειμώνα.
Γράψτε στα σχόλια πώς προετοιμάζετε το αυτοκίνητό σας για χρήση την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα.
Κυκλοφόρησε από Ιάπωνες Honda ανησυχίαΤο Civic 9ης γενιάς έγινε διαθέσιμο στους καταναλωτές αμερικανική αγοράαπό το 2011. Στην Ρωσία αυτό το μοντέλοκυκλοφόρησε την άνοιξη του 2012. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε αμάξωμα σεντάν, το οποίο ανήκει στα αυτοκίνητα κατηγορίας "C" με μονάδα ισχύος βενζίνης 1,9 λίτρων. με ισχύ 142 ίππων, έκανε ανάμεικτη εντύπωση με την εμφάνισή του, αναγκάζοντας την ιαπωνική εταιρεία να το επανασχεδιάσει μέχρι το τέλος του 2012. ΠΡΟΣ ΤΗΝ εξωτερικά στοιχεία, τα οποία έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό περιλαμβάνουν: το καπό του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, τον εμπρός και πίσω εξοπλισμό φωτισμού και τη μάσκα του ψυγείου. Βελτιώθηκε επίσης το εσωτερικό του σεντάν, στο οποίο χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλότερης ποιότητας για την εσωτερική επένδυση.
Honda Civic 9ης γενιάς. Αναδιαμόρφωση 
Honda Civic 9ης γενιάς. Αναδιαμόρφωση
Εκπληκτικός εξωτερικά χαρακτηριστικάέχει Civic 9ης γενιάς. Τα πολλά ένθετα χρωμίου που απέκτησε το νέο Honda ταιριάζουν απόλυτα στο εξωτερικό του σεντάν και τονίζουν την τελειότητα των μορφών του. Οι λωρίδες χρωμίου διακρίνονται κάτω από τη μάσκα του ψυγείου, στο κάτω μέρος μπροστινός προφυλακτήρας, στο πίσω μέρος του σεντάν στην κορυφή των αριθμών, καθώς και στα χερούλια των θυρών.
Οι ανανεωμένοι προβολείς, που έχουν στενό σχήμα και ελαφρώς λοξή διάταξη, ταιριάζουν τέλεια στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Τα μπροστινά οπτικά έχουν κερδίσει περισσότερα μοντέρνα εμφάνισημε σταθερή τοποθεσία.
Το προφίλ του νέου Civic 4D αγοράστηκε σπορ εμφάνιση(κοντό μπροστινό άκρο και χαμηλωμένες κολόνες Α). Το σεντάν 9ης γενιάς έλαβε πιο καθαρά περιγράμματα αμαξώματος και άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές, παρά την ελαφρά αύξηση των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Και ομαλές μεταβάσεις από μπροστά προς τα πίσω προφυλακτήρακάνουν το αυτοκίνητο πιο κομψό. Η μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει ριζικά την εμφάνισή της, έχουν εμφανιστεί λωρίδες χρωμίου, οι οποίες βρίσκονται κάτω από τη μάσκα και στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Έχει αποκτήσει πιο μαζική εμφάνιση πίσω άκροΤο Honda Civic είναι 9ης γενιάς, που προσθέτει στιβαρότητα στο αυτοκίνητο. Στην ανανεωμένη έκδοση, τα πίσω οπτικά στοιχεία τροποποιήθηκαν πολύ, χωρίστηκαν σε δύο μέρη: το πρώτο παρέμεινε στην ίδια θέση όπως πριν και το δεύτερο βρισκόταν στο πίσω καπό του "βελτιωμένου" σεντάν. Η νέα τεχνολογία φωτισμού ταιριάζει απόλυτα γενική έννοιαεκσυγχρονίστηκε το Civic, κάνοντας το αυτοκίνητο ενδιαφέρον και αρμονικό.
Αν δεις το Honda Civic από το πλάι, πρακτικά δεν έχει αλλάξει, παραμένοντας ακόμα αναγνωρίσιμο μεταξύ άλλων μοντέλων. Στην έκδοση του 2013, το μοντέλο έλαβε ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ασυνήθιστη και μοντέρνα σχεδίαση που ταιριάζει απόλυτα σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Εσωτερικά χαρακτηριστικά Honda Civic
Πίσω σειράκαθίσματα Αλλαγές επηρέασαν και το εσωτερικό της Honda 9ης γενιάς. Η εξάλειψη όλων των εργονομικών ελλείψεων έχει δημιουργήσει Ιαπωνικό αυτοκίνητοπραγματικά ένα όμορφο σεντάν. Στο βελτιωμένο Civic 4D, μπορούν να σημειωθούν αλλαγές στην υφή των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση. Το πλαστικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το ταμπλό του αυτοκινήτου έχει γίνει σαφώς πιο απαλό και πιο ευχάριστο στην αφή. Και στην ανανεωμένη έκδοση κατέστη δυνατή ακόμη και η χρήση δέρματος στο εσωτερικό. Η επένδυση του καθίσματος είναι κατασκευασμένη σε ανοιχτά χρώματα και δίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μια πραγματικά πλούσια και φρέσκια εμφάνιση.
Το αποκορύφωμα του εσωτερικού του Civic είναι το νέο ταμπλό, που αποτελείται από δύο «πάτωμα»:
Στην κάτω σειρά πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένα στροφόμετρο.
Στην επάνω σειρά υπάρχει έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή οχήματος, ψηφιακό ταχύμετρο και ένδειξη καυσίμου.
Σαλόνι Το τιμόνι έχει γίνει ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος και αισθάνεται πιο άνετα στα χέρια του οδηγού. Και χάρη στα μεγάλα κουμπιά, που βρίσκονται στα «σωστά» σημεία, η οδήγηση έχει γίνει πολύ πιο πρακτική και βολική.
Το αρκετά συμπαγές εσωτερικό που διαθέτει το Honda Civic δεν εμποδίζει τους τρεις επιβάτες στα πίσω καθίσματα να κάθονται άνετα, αφού πρακτικά δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ στο πάτωμα κοντά στα πίσω καθίσματα. Αυτό είναι ένα άλλο συν του κομμωτηρίου Ιαπωνικό σεντάν. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το πορτμπαγκάζ 440 λίτρων του Civic, το οποίο είναι αρκετά ευρύχωρο για ένα σεντάν αυτής της κατηγορίας.
Κορμός Προδιαγραφές
Κινητήρας Honda Civic Στη Ρωσία, η ένατη γενιά Honda Civic μπορεί να αγοραστεί με μια ισχυρή τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης με όγκο 1,8 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα αυτού του μοντέλου είναι 142 hp, δηλαδή περισσότερο από 50 hp περισσότερο από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων βήμα κουτίαυτόματη μετάδοση. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη είναι 5,5 λίτρα και 9,2 λίτρα, αντίστοιχα (στην πραγματικότητα αποδεικνύεται λίγο περισσότερο - έως 10,5 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη). Αν πάρουμε την παράμετρο για την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου στα 100 km/h, τότε ένα ιαπωνικό σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιταχύνει σε 8,7 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο 2 δευτερόλεπτα περισσότερα. Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα του Civic είναι έως και 200 χλμ. την ώρα.
Η 9η γενιά του Honda Civic διαθέτει ένα σύστημα που ονομάζεται ECO-Assist, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να παρέχει συμβουλές στον οδηγό ενώ το αυτοκίνητο κινείται επιλέγει τη βέλτιστη λειτουργία ταξιδιού που θα σας επιτρέψει να καταναλώνετε τη μικρότερη ποσότητα καυσίμου. Μπορείτε να καταλάβετε πόσο οικονομικά καταναλώνεται το καύσιμο αλλάζοντας το χρώμα του ταχύμετρου όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε αντιοικονομική λειτουργία οδήγησης, το χρώμα αλλάζει από πράσινο σε μπλε.
| Τεχνικός Χαρακτηριστικά Honda Civic 9 | ||
| Κινητήρες | 1,8 MT (141 ίπποι) | 1,8 AT (141 ίπποι) |
| γενικές πληροφορίες | ||
| Χώρα μάρκας | Ιαπωνία | |
| Συναρμολόγηση μοντέλου | ΗΠΑ, Τουρκία | |
| Κατηγορία αυτοκινήτου | ντο | |
| Αριθμός θυρών | 4 | |
| Δείκτες απόδοσης | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 | 200 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 9.1 | 10.8 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή | 9.2 / 5.1 / 6.6 | 8.8 / 5.6 / 6.7 |
| Μάρκα καυσίμου | AI-95 | AI-95 |
| Κινητήρας | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |
| Θέση κινητήρα | πρόσθιο, εγκάρσιο | |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1798 | |
| Τύπος ενίσχυσης | Οχι | |
| Μέγιστη ισχύς, hp/kW στις σ.α.λ | 141 / 104 στο 6500 | |
| Μέγιστη ροπή, N*m στις σ.α.λ | 174 στο 4300 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Σύστημα ισχύος κινητήρα | κατανεμημένη ένεση | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.6 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 81×87,3 | |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | Μηχανική | μηχανή |
| Αριθμός γραναζιών | 6 | 5 |
| τύπος κίνησης | εμπρός | εμπρός |
| Διαστάσεις σε mm | ||
| Μήκος | 4575 | |
| Πλάτος | 1755 | |
| Υψος | 1435 | |
| Μεταξόνιο | 2675 | |
| Εκτελωνισμός | 165 | |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς | 1505 | |
| Πίσω πλάτος τροχιάς | 1530 | |
| Μέγεθος τροχού | 195 / 65 / R15, 205 / 55 / R16 | |
| Όγκος και μάζα | ||
| Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., l | 440 | |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 50 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1244 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 1635 | |
| Ανάρτηση και φρένα | ||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητη, άνοιξη | |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητη, άνοιξη | |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
Επιλογές και τιμές στη Ρωσία Honda Civic 4D
Το Honda Civic 9ης γενιάς διατίθεται προς πώληση στη Ρωσία σε 3 επίπεδα εξοπλισμού:
Κομψότητα;
ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ;
Εκτελεστικός.
Ο κάτω εξοπλισμός του Elegance περιλαμβάνει: χειροκίνητο κουτίγρανάζια, οκτώ αερόσακοι, ηλεκτρικοί καθρέφτες και παράθυρα, κλιματισμός, θερμαινόμενοι καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, ραδιόφωνο ήχου με τέσσερα ηχεία, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών και κανονικοί ατσάλινοι τροχοί.
Δεύτερος βασική έκδοσηπου ονομάζεται Lifestyle υποδηλώνει την παρουσία κλιματισμού αντί για κλιματισμό, λειτουργίες cruise control, αισθητήρες βροχής και φωτός, φώτα ομίχλης, συναγερμούς και ζάντες αλουμινίου.
Η κορυφαία διαμόρφωση του 4-θυρου ιαπωνικού σεντάν που ονομάζεται Executive έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, η παρουσία ενός ηχοσυστήματος με δύο επιπλέον. ηχεία, 8 αερόσακοι, κλιματισμός, αισθητήρες παρκαρίσματος, αισθητήρες φωτός, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρική ηλιοροφή, δερμάτινη εσωτερική επένδυση και paddle shifters για αυτόματο έλεγχο.
Τιμή βασική διαμόρφωσηΗ κομψότητα στη Ρωσία αποτιμήθηκε σε 779.000 ρούβλια, μεσαία έκδοσηΤο Honda Civic 4D, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούσε να αγοραστεί για 839.000 ή 869.000 ρούβλια, η μέγιστη έκδοση του sedan θα μπορούσε να αγοραστεί για 939.000 ρούβλια.
Επί δευτερογενής αγοράτο κόστος αυτού του μοντέλου στη Ρωσία κυμαίνεται από 550.000 έως 950.000 ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση, το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 9ης γενιάς Honda Civic:
Κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του δυνάμεις και αδύναμες πλευρές, που επισημάνθηκαν από τους λάτρεις του αυτοκινήτου και που δεν πρέπει να παραμεληθούν κατά την αγορά. Το Honda Civic έχει περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Παρακάτω αναφέρονται τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της Honda Civic 9ης γενιάς:
Πλεονεκτήματα του μοντέλου
Ασφάλεια και άνεση οδήγησης.
Βολικός έλεγχος σεντάν.
Κομψό εξωτερικό και εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Καλό περιεχόμενο σε κάθε διαμόρφωση.
Οικονομία κατανάλωση καυσίμου;
Καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου.
Μαλακή ανάρτηση;
Καλός ήχοςΗχεία;
Υψηλής ποιότητας κατασκευή;
Αξιοπιστία
Μειονεκτήματα του μοντέλου
Υψηλό κόστος του αυτοκινήτου σε σύγκριση με παρόμοια μοντέλα;
Ακριβά εξαρτήματα.
Η αρχική έκδοση του Civic 9ης γενιάς άλλαξε τα χαρακτηριστικά της αρκετές φορές, εκπλήσσοντας κάθε φορά όλο και περισσότερο τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Τελικά, είναι η αστραπιαία αντίδραση Ιαπωνική εταιρείαΗ προτίμηση των αγοραστών, η οποία ενσωματώθηκε στις ανανεωμένες εκδόσεις, έγινε το σήμα κατατεθέν της επιτυχίας αυτού του μοντέλου.
Και όλες οι ελλείψεις που έχει αυτό το αυτοκίνητοείναι ασήμαντες, γιατί για να προσδιορίσετε πραγματικά το κόστος του ιαπωνικού σεντάν Honda Civic 9ης γενιάς, πρέπει να μπείτε πίσω από το τιμόνι και να οδηγήσετε. Και μόνο μετά από ένα προσωπικό test drive θα γίνει σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητοΑξίζει τα χρήματα και μια αξιόλογη αγορά για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Και αν συμπεριφέρεστε σε αυτό το μοντέλο με προσοχή και φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε το Civic θα επιστρέψει πλήρως τα χρήματα που επενδύθηκαν.
φωτογραφία
Civic station wagon 
Δοκιμαστική οδήγηση
Γενική εντύπωση:
Το αυτοκίνητο είναι σούπερ. Πολύ υπάκουο, ξεκινά σε κάθε παγετό, δεν σε απογοητεύει ποτέ, κρατάει τέλεια το δρόμο σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η ταχύτητα πλεύσης είναι 140 χλμ. Στις σ.α.λ. 2,5 τόνοι. Μέγιστη ταχύτητα 215 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί στα δηλωμένα 7-10 λίτρα ανά εκατό. Υπέροχο εμφάνιση. Το σαλόνι είναι ευχάριστο σε σύγκριση με άλλα ιαπωνικά. Μετά το Civic, άλλα αυτοκίνητα δεν εντυπωσιάζουν πλέον από άποψη δυναμικής, παρά το γεγονός ότι είναι υψηλότερης κατηγορίας και τιμής. Το αυτοκίνητο είναι λίγο σκληρό, αλλά μπορείς να το συνηθίσεις. Αυτό είναι μετά το λιώσιμο του σώματος Carola 120.
Πλεονεκτήματα:
Πρώτα απ 'όλα, δεν κουράζεστε κατά την οδήγηση, δεν χρειάζεται να πιάσετε το αυτοκίνητο στις στροφές, το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας λειτουργεί καλά ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. υψηλή ταχύτητα 175 χλμ. Ωρα. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για συνεχής οδήγησησε μικρές αποστάσεις 300 - 600 km. Σε πολυσύχναστους δρόμους. Οδηγούσα το αυτοκίνητο σε σπορ λειτουργία και δεν το μετάνιωσα ούτε λίγο. Αλλά μάταια. Σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα. Οδήγησα με βροχερό καιρό στη νέα ομαλή άσφαλτο για 140 χλμ. Τα μπροστινά ελαστικά ήταν καινούργια και τα πίσω ήταν σχεδόν φαλακρά. Αναρωτιόμουν αν οδηγώ πιο γρήγορα, τότε οι μπροστινοί τροχοί θα επιταχύνουν το νερό για τους πίσω τροχούς και, λογικά, το αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι στον κανονικό αυτοκινητόδρομο, επιτάχυνα ομαλά στο 175 και το αυτοκίνητο επέπλεε στην άσφαλτο, η θεωρία μου το έκανε. Δεν λειτουργούσε, αλλά η σταθερότητα κατεύθυνσης λειτούργησε τέλεια, ένιωσα ότι το αυτοκίνητο ήταν χωρίς να σηκωθώ ξανά. Μετά από αυτό οδήγησα όχι περισσότερο από 140 χλμ. Πολύ πολύ ισχυρή ανάρτηση. Σταθεροποιητές για 70 τόνους Ήταν ακόμα ζωντανοί. Και στο λιώσιμο Carol, μου έφταναν για 25 τόνους. ΣΕ γενική ιστορίαΗ Honda μου εξελίχθηκε τραγικά στο επόμενο ταξίδι μου, ένα καρβέλι UAZ πέταξε στη λωρίδα μου 15 μέτρα μπροστά από την υψικάμινο, η ταχύτητά μου ήταν περίπου 100-120 χλμ. Σχεδόν χωρίς φρένο, πέταξα μέσα σε αυτό η πρόσκρουση με πέταξε στη διασταύρωση και ένα άλλο αυτοκίνητο έπεσε μέσα μου. Δεν φορούσα καν ζώνη ασφαλείας, οι ειδικοί είπαν ότι πέταξα στο UAZ περίπου 70 χιλιόμετρα. Ωρα. Δεν έχω ούτε μια μελανιά ή γρατσουνιά. Άνοιξαν όλοι οι αερόσακοι. Ισχυροί προφυλακτήρες, δεν έσπασαν μετά μετωπική πρόσκρουσηαλλά παρέμειναν ολόκληρα, ελαφρώς μασημένα. Ένα καλό είναι ότι οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στην τροχαία δεν τραυματίστηκαν σοβαρά. Ω ναι, αξιοπρέπεια. Πολύ υψηλής ποιότητας βελούδινο εσωτερικό, εύκολο στο καθάρισμα, ακόμα και χωρίς χημικό καθαρισμό δεν μένουν λεκέδες. Καλός θόρυβος. Κατά τη γνώμη μου, σε σύγκριση με άλλους Ιάπωνες. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί εξαιρετικά. Μεγάλο μπαούλο. Σε σύγκριση με 10 Lancer. Τίποτα δεν τρίζει. Δεν τσαντίζεται. Το επίπεδο δάπεδο στο πίσω μέρος διευκολύνει τα παιδιά να μετακινούνται στην καμπίνα. Ισχυρός στάνταρ τροχούςοδήγησα τον μπροστινό δεξιό τροχό στην τρύπα δύο φορές. Ο δίσκος παρέμεινε άθικτος αλλά έπρεπε να κυληθεί. Μετά από αυτό, σε περίπου 40 χιλιάδες, το ρουλεμάν τροχού αντικαταστάθηκε με εγγύηση. Καλή εξυπηρέτηση και ευγενική επικοινωνία. Το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Τώρα σκέφτομαι να αγοράσω είτε ένα crosstour είτε επίσης ένα Sivka αλλά με δερμάτινο εσωτερικό. Γενικά, η οικογένειά μας χρειάζεται δύο αυτοκίνητα, εμένα για τις βόλτες και τη γυναίκα μου για να μεταφέρω τα παιδιά. Φέτος έχασα δύο αυτοκίνητα Peugeot σε ένα μήνα, συνεργάτης μην αγοράσεις, Αυτοκίνητο Peugeotέζησε τη ζωή της. Αυτή είναι μια διαφορετική ιστορία - μαύρισε στην πίστα. Λοιπόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα. Εάν ταξιδεύετε πολύ, μην ξοδεύετε χρήματα για ασφάλιση.
Ελαττώματα:
Πλέον κύριο μειονέκτημαΤο χειμώνα, τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων βρίσκονται πολύ χαμηλά και δεν εισέρχεται θερμότητα από το τζάμι. η ροή αέρα είναι υψηλότερη και οι βούρτσες είναι χαμηλότερες. Και πάντα, όποτε χιονίζει, όπως και να τα καθαρίσεις, πάντα γίνονται πάγος. Αυτό με εκνεύρισε περισσότερο. Σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αν δεν χιονίσει, τότε όλα είναι εντάξει. Το αυτοκίνητο δεν είναι πρακτικό για μια οικογένεια με μόνο ένα ή δύο άτομα. Ή θεωρήστε το Sivki ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Για παράδειγμα, πήγαινε να δεις κάτι 1000 km μακριά και πίσω. όταν φορτωθεί, δεν κολλάει πλέον. Η χαμηλή απόσταση από το έδαφος το χειμώνα πιάνει τα πάντα. Αλλά μπορείς να οδηγήσεις. Σκεφτείτε μόνο, αν σκίσετε λίγο πλαστικό, η ασφάλεια θα το καλύψει. Πολύ ακριβή ασφάλιση. Δεν συνιστώ το Sivka σε όσους αγαπούν την ταχύτητα, επειδή δεν αισθάνεστε την ταχύτητα εκεί, χρειάζεστε μεγάλη εμπειρία οδήγησης για να ελέγξετε αυτό το πλοίο. Διεξήγαγε ένα πείραμα, έκλεισε το ταχύμετρο, οδήγησε 180-200, ρώτησε διαφορετικούς επιβάτες πώς ήταν η ταχύτητα, όλες οι ηλικίες είπαν 120-150. Αλλά κανείς δεν είπε ποτέ 200. Ελπίζω ότι αυτή η κριτική θα βοηθήσει κάποιον καλά στην επιλογή ενός αυτοκινήτου. Ευχαριστώ.
Οκτώβριος 2014. Κάνει κρύο, ο τόπος φυσάει και η βροχή δεν σταματάει κάθε μέρα. Ο κόσμος τριγυρίζει στο πάρκινγκ και με κοιτάζει με πολύ διαφορετικά βλέμματα. Όσα αδέρφια μου φέρουν στο κέντρο μας τα συντηρούν, τα επισκευάζουν, τα γυαλίζουν... Προς το παρόν, είμαι μόνο προσωρινός κάτοικος, στέκομαι εδώ και περιμένω κάτι. Το πόσο προσωρινός είμαι είναι ακόμα ασαφές, αφού με πουλάνε. Ποιος θα είναι ο νέος μου ιδιοκτήτης και πόσο σύντομα θα τον αποκτήσω είναι ακόμα ένα ερώτημα.
Μόλις πρόσφατα, το 2013, μερικά χιλιόμετρα από εδώ, επιδεικνυόμουν σε έναν εκθεσιακό χώρο, γυαλισμένος μέχρι λάμψης και καθαρισμένος μέχρι την τελευταία κηλίδα σκόνης. Πουλήθηκα και εκεί. Ωστόσο, τότε είχα «μηδέν» αντί για «σαράντα χιλιάδες». Κατά τα άλλα, όλα διατηρήθηκαν σχεδόν όπως πριν - ευτυχώς, η γυναίκα που με συμπαθούσε με αγάπησε. Αλλά η ζωή συνεχίζεται, της άρεσε η συνάδελφός μου με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και με έδωσαν από δεύτερο χέρι.
31η. Αύριο είναι ήδη Νοέμβριος. Βρέχει ξανά, όσο γίνεται! Όλα είναι όπως συνήθως, μια γκρίζα φθινοπωρινή μέρα. Έτσι το βράδυ σέρθηκε, όταν ξαφνικά είδα δύο άτομα να έρχονται προς το μέρος μου. Ενδιαφέρθηκαν, περπάτησαν, αναζήτησαν εξωτερικά ελαττώματα (μάταια προσπάθησαν - δεν έχω). Λίγο αργότερα, ένας ντόπιος μπήκε στον διάλογό τους. Τους έδωσε τα κλειδιά, κάθισαν μέσα και άρχισαν να πατάνε, να στρίβουν και να νιώθουν ό,τι υπήρχε μέσα μου. Μου άνοιξαν την κουκούλα και έψαχναν κάτι εκεί για πολλή ώρα. Όταν όλα αυτά τελείωσαν με τη φράση «πρέπει να το πάρουμε», συνειδητοποίησα ότι επιτέλους θα οδηγούσα πιο μακριά: καταβροχθίζω χιλιόμετρα, μυρίζω τη φθινοπωρινή μυρωδιά των φύλλων, φρέσκο παγωμένο αέρα και... τα αρώματα των αστικών συγκοινωνιών. Αλλά μην μένετε ακίνητοι και ζήστε για την Ημέρα του Groundhog! Ενώ ονειρευόμουν, τα παιδιά έφυγαν. Πέρασαν περίπου δύο ώρες πριν επιστρέψουν ξανά, και ο ψηλότερος μιλούσε ήδη για μένα σαν πραγματικός ιδιοκτήτης. Αυτός είναι λοιπόν. Έτσι, αγόρασα και βρήκα νέο ιδιοκτήτη! Είναι λάτρης της Honda και του άρεσα! Γου-χου, είμαι πάλι στο δρόμο! Είμαι από την Αγγλία, συγχωρέστε με τις συνήθειές μου...
Είμαι άτομο
Γεια σου ιδιοκτήτη. Είμαι η Honda, μοντέρνα και αρκετά σπάνια. Πώς με φαντάζομαι έξω; Ασυνήθιστα σχήματα, έτσι δεν είναι; Συγγνώμη τι; Σκύβετε λίγο χαμηλά πάνω από το δρόμο; Λοιπόν, γεννήθηκα στην πιο αριστοκρατική και ανεπτυγμένη χώρα. Και δεν μου αρέσει κακούς δρόμους. Λατρεύω την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο! Δρόμοι πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίαςκαι φανάρια, γέφυρες και σήραγγες. Μου αρέσουν επίσης τα χτυπήματα και οι τρύπες, αλλά να τις περιτριγυρίζω, όχι να τις «μετράς»!
Έκανες το σωστό που με πρόσεχες! Συχνά η αφθονία του ίδιου τύπου αυτοκινήτων στους δρόμους κάνει την κίνηση γκρίζα και βαρετή, οι άνθρωποι σταματούν να μας δίνουν σημασία. Και η εμφάνισή μου σπάει αυτό το στερεότυπο όσο καλύτερα μπορεί, και δείχνω ασυνήθιστη, σίγουρα μεταξύ των συμμαθητών μου. Δεν το νομίζεις; Δεν υπάρχουν βαρετές γραμμές εδώ, κάθε μέρος του σώματος μιλάει για τον εαυτό του, έτσι η εικόνα αποδείχθηκε αξέχαστη και μπορείτε γρήγορα και εύκολα να με αναγνωρίσετε στη ροή. Νομίζω ότι θα σας αρέσουν πολύ οι προβολείς μου. Οχι; Κοίτα πού είναι το στυλό μου πίσω πόρτα? Μοιάζω με τρίθυρο χάτσμπακ και αυτά είναι τα πιο σπορ χάτσμπακ. Αλλά έχω 5 πόρτες! Και η λαβή ήταν κρυμμένη στην πλαϊνή πόρτα στη θέση των αεραγωγών του πίσω πλαϊνού παραθύρου. Οι τροχοί με διάμετρο 17 ιντσών φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακοί στο μέγεθός μου και με ένα πτερύγιο στην οροφή, η σιλουέτα μου γίνεται ελαφριά και γρήγορη. Και τα πλαϊνά περιγράμματα: μοιάζουν να σε ζωγραφίζουν σαν, κόβοντας τον αέρα των δρόμων, λούζομαι στις πινελιές του. Υπάρχουν και άλλες ενδιαφέρουσες λύσεις, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά, κάντε μια βόλτα...
Ίσως σε κάποιον να μην αρέσει αυτή η εικόνα - αυτό είναι φυσιολογικό, γιατί δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους. Η εμφάνιση είναι θέμα γούστου. Ωστόσο, δεν αφήνω σχεδόν κανέναν αδιάφορο και, οδηγώντας μέσα στην απογευματινή πόλη, συχνά πιάνω τα βλέμματα περαστικών και γειτόνων στη λωρίδα. Νομίζω ότι και αυτό σε τράβηξε εν μέρει σε μένα, γιατί ξέρω ότι είσαι λάτρης των σπάνιων και άξιων αυτοκινήτων. Δεν μπορώ να πω ότι ήμουν πολύ σπάνιο αυτοκίνητο, αλλά σπάνια με βλέπεις στους δρόμους. Είτε αυτό είναι αξία είτε παράλειψη - ανάλογα με το πώς το βλέπεις.
Λίγες οι εντυπώσεις;
Βλέπω ότι με κοιτάς ήδη. Κάτσε, αγαπητέ, να είσαι γενναίος! Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία σας από την οδήγηση αυτοκινήτων Honda, θα πρέπει να είστε πιο σίγουροι. Μην ανησυχείτε τόσο πολύ, δεν θα έχετε καμία δυσκολία με την οδήγηση, ακόμα κι αν αυτή είναι η πρώτη σας φορά πίσω από το τιμόνι στα αριστερά. Απλώς σας ζητώ να προσέξετε τι εμπίπτει στο οπτικό πεδίο του εσωτερικού καθρέφτη. Οχι το καλύτερο καλύτερη κριτική, συμφωνώ, αλλά δεν θα πάτε στα άκρα για χάρη της εμφάνισης. Δεν πειράζει, θα το συνηθίσεις. Είχατε ιδιοκτησία πριν Honda Prelude 4ης γενιάς και δεύτερης γενιάς Honda Accord EuroR; Ωχ, αυτά είναι καταπληκτικά αυτοκίνητα - τα καθαρόαιμα μεγαλύτερα αδέρφια μου. Σέβομαι πραγματικά μια τόσο σπάνια επιλογή. Αλλά και εδώ δεν είμαστε αδύναμοι. Θα σου αρέσω από τις πρώτες κιόλας μέρες, αν όχι νωρίτερα... Θα δεις. Είσαι 36, οικογενειάρχης και λάτρης κάθε τι σύγχρονου; Συμφωνώ. Κάθισμα αυτοκινήτου για αγόρι από τη RECARO; Δεν μπορείτε να ξεχάσετε το EuroR; Αξιέπαινος! Απλώς ταιριάζει στις καρέκλες μου - στερεώστε το γρήγορα, έχω βάσεις isofix εδώ. Η φροντίδα για την ασφάλεια των παιδιών είναι το ιερό σας καθήκον. Βλέπω ότι είσαι υπεύθυνος άνθρωπος. Μπορώ επίσης να φροντίσω τους επιβάτες: εδώ έχω 8 αερόσακους, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, σύστημα σταθεροποίησης, ABS - εν ολίγοις, ολόκληρο το λογικά επαρκές πακέτο για ήσυχο μυαλό κατά την οδήγηση.
Άνοιξες την πόρτα, κλείσε τώρα! Όχι, δεν σε κυνηγώ, απλά άκου τον ήχο της πόρτας που κλείνει. Είναι πολύ ευγενής, σαν αυτοκίνητο περισσότερο υψηλής κατηγορίας. Θα σας αρέσει η θέση στη θέση του οδηγού, είστε κατάλληλος άνθρωπος, οπότε το σχήμα είναι το κατάλληλο για εσάς. Ανετος; Ακριβώς, ακόμη και με ύψος 194 εκατοστών, υπάρχουν ακόμα περίπου 5 εκατοστά ελευθερίας πάνω από το κεφάλι σας και στο πίσω μέρος υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες που κάθονται πίσω σας. Ανήκω στην κατηγορία μεγέθους "C", αλλά έχω ένα υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και είναι αρκετά φαρδύ. Στο ντουλαπάκι του συνοδηγού συνοδηγόςΤο παίρνω τον χειμώνα ζεστός αέρας, είναι καλύτερα να βάλετε γάντια εκεί, θα ζεστάνουν τα χέρια σας το χειμώνα. έχω καλά υλικάΥπάρχουν πολλά μαλακά εσωτερικά στοιχεία στην καμπίνα. Δεν προσβάλλουμε ούτε τους πίσω επιβάτες: τα καθίσματα είναι ψηλά, οι πόρτες είναι αρκετά φαρδιές, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα κεφάλια τους δεν ακουμπούν στο ταβάνι. Πώς σας αρέσει ο συνδυασμός επένδυσης καθισμάτων και χρωματικό σχέδιο? Το μαύρο είναι σωστό, δεν συμφωνείτε; Είναι άνετο και ζεστό σε ένα τέτοιο σαλόνι. Το πορτμπαγκάζ μου έχει αρκετά αξιοπρεπές μέγεθος για την κατηγορία, με ένα άκαμπτο ράφι που χωρίζει τον εσωτερικό χώρο χώρου αποσκευών. Και σας το έχω μια ευχάριστη έκπληξη– ένα κόλπο είναι πώς μπορείτε να αλλάξετε τη θέση των πίσω καθισμάτων. Υπάρχουν δύο επιλογές. Το πρώτο είναι το συνηθισμένο: χαμηλώστε τις πλάτες στην καμπίνα (μαζί ή χωριστά, και το πλάτος των πλάτης είναι διαφορετικό), αποκτώντας έτσι ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Αυτό συμβαίνει στην περίπτωση που όταν ταξιδεύετε πρέπει να απλωθείτε σε όλο σας το ύψος για να κοιμηθείτε άνετα, εάν ξαφνικά δεν μπορείτε να βρείτε ένα μέρος για να μείνετε για τη νύχτα σε ένα ξενοδοχείο στην άκρη του δρόμου.
Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. δεν είμαι έτσι μεγάλο αυτοκίνητο. Μπορείς όμως να μου βάλεις μεγάλα υπερμεγέθη φορτίο, χωρίς να ξετυλίγονται πίσω καθίσματασε ένα επίπεδο πάτωμα. Επειδή πίσω καθίσματαμπορεί να διπλωθεί κατακόρυφα (!), σηκώνοντας το οριζόντιο τμήμα του πίσω καναπέ προς τα πάνω! Ταυτόχρονα, κοιτάξτε το πάτωμα, είναι σχεδόν επίπεδο, χωρίς το συνηθισμένο κεντρικό τούνελ που προεξέχει. Έτσι, αναδιπλώνοντας κάθετα τα πίσω καθίσματα, θα έχετε εντυπωσιακό χώρο για μεγάλες αποσκευές. Είναι τόσο βολικό! Λίγοι άνθρωποι στην κατηγορία "C" μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια μεταμόρφωση.
Πάμε μια βόλτα;
Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε, αγαπητέ! Ρυθμίστε την καρέκλα: παρεμπιπτόντως, μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει. Ρυθμίστε μια άνετη γωνία πλάτης, προσαρμόστε τους καθρέφτες στο ύψος σας, ρυθμίστε το τιμόνι - σειρές σε δύο επίπεδα. Τώρα γυρίστε το κλειδί στη θέση «ON» και κοιτάξτε το ταμπλό. ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ; ΟΧΙ ΑΛΛΙΩΣ! Το ταμπλό μου είναι καθαρός φουτουρισμός! Το έχεις δει πουθενά αλλού; Είναι ήδη 2015, ωστόσο, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο αυτοκίνητα παραγωγήςμέχρι σήμερα δεν θα το βρεις. Και δεν είναι μόνο ο διαχωρισμός του ταχύμετρου από τους κύριους επιλογείς. Προσέξτε πώς τα βρήκα όλα εδώ... Οι συσκευές μου θα σας πουν ακόμη και το στυλ οδήγησης και πόσο οικονομικό είναι. Κλειδί για να ξεκινήσετε, κύριε! Ο σκληρός και χαμηλός ήχος της μίζας με χαλαρή περιστροφή είναι χαρακτηριστικός της μάρκας μας. Ακούστε το γουργούρισμα του κινητήρα μαζί με σύστημα εξάτμισης? Πάτησε το γκάζι! Πολύ καλό, θα συμφωνήσετε. Είσαι έτοιμος; Κουμπώνω; Στη συνέχεια, μετακινήστε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «D». Και φεύγουμε! Ενώ κινούμαστε αργά στις αυλές, μπορείτε να έχετε μια πρώτη εντύπωση για την απόδοση της ανάρτησης καθώς οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες ταχύτητας. Παρόλο που δεν μπορώ να καυχηθώ για μεγάλη απόσταση από το έδαφος, δεν θα χτυπήσω τους αστυνομικούς που γλιστρούν, το κάτω μέρος μου είναι επίπεδο και τίποτα δεν προεξέχει κάτω από τους προεξοχές του προφυλακτήρα. Εάν υπάρχει αρκετό διάκενο κάτω από τον προφυλακτήρα για εσάς, τότε ολόκληρο το αυτοκίνητο θα περάσει χωρίς να τον αγγίξετε.
Περνάω οδικούς κόμβους ήσυχα και άνετα - ευχαριστώ Ελαστικά Michelin Primacy HP μεγέθους 225/45/R17, όλα γίνονται χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς και κραδασμούς. Ωστόσο, εάν εξακολουθείτε να καταλήγετε με έναν τροχό σε μια αξιοπρεπή τρύπα, τότε να έχετε κατά νου ότι η ανάρτηση αντιλαμβάνεται τέτοιες γελοιότητες του οδηγού οδυνηρά. Εσυ τι θελεις; Μπροστά έχω μια διάταξη μοχλού τύπου McPherson σε μία σφαιρική άρθρωση και στο πίσω μέρος υπάρχει μια δοκός στρέψης - αυτό είναι που έχετε. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στον κινητήρα. Ο κινητήρας μου ανταποκρίνεται, είναι χαρούμενος και χαρούμενος. Φυσικά, δεν έχω ένα κοκκινομάλλα K20A κάτω από την κουκούλα, αλλά για έναν κινητήρα SOHC μονού άξονα με όγκο 1,8 λίτρων, είναι αρκετό για να γλεντήσω. Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα για μένα, ανάλογα με το πώς χρησιμοποιείται. Ξέρω: Η Honda πρέπει να είναι γρήγορη, και προσπαθώ να σας το αποδείξω, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο. Το βάρος μου είναι εντυπωσιακό - πάνω από 1.300 κιλά! Η λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην οποία οδηγούμε τώρα επιτρέπει στην καρδιά μου να γυρίζει μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. Ωστόσο, η έντονη ροπή ξυπνά μόνο στις 4000 σ.α.λ. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ζουν στην κορυφή και πρέπει να στρίψουν! Μέχρι αυτό το σημάδι του στροφόμετρου - λυπάμαι, αλλά θα είναι λίγο βαρετό. Με ένα "μηχανικό" θα ήταν πολύ πιο ενδιαφέρον, αλλά έχουμε αυτόματο, αλλά δεν είναι εύκολο... με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων... με paddle shifters! Αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Δεν με πιστεύεις; Τώρα βεβαιωθείτε.
Σταματήστε να περπατάτε στους πίσω δρόμους και να κάνετε εμετούς κάτω από τις κάμερες κατά μήκος των λεωφόρων. Πάμε στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Θέστε τον επιλογέα στο "S"! Τώρα χρειάζεται μόνο να φτάσετε τις 4000 σ.α.λ. της πρώτης ταχύτητας, τότε όλα θα είναι πολύ διασκεδαστικά: δυνατά, με βρυχηθμό και πολύ πιο σκληρά! Δοκιμάστε τα paddle shifters για απτικές αισθήσεις – αισθάνονται όμορφα να κάνουν «κλικ», δεν συμφωνείτε; Χαίρομαι που σου αρέσει!
Πάμε!
Σας ζητώ μόνο να οδηγείτε με σύνεση και ψυχραιμία. Ο ενθουσιασμός είναι ενθουσιασμός, αλλά ανάμεσά μας υπάρχουν πολλά άλλα αυτοκίνητα των οποίων η διάθεση μπορεί να μην συμπίπτει καθόλου με τη δική σας. Ρώτησα... Δάσκαλε... Α-οο-οο! Ω Θεέ μου! Είναι απλά ένας διάβολος πίσω από το τιμόνι! Τι θα έκανε, αναρωτιέμαι, στην έκδοση Type-R με 310 ίππους; Και πώς σας αρέσει; Γεια σου αφέντη, απάντησε μου! Ίσως θα έπρεπε να σας δώσουν ένα καπάκι «ΣΟΥΜΑΧΕΡ»; Συγγνώμη τι; Θα μιλήσουμε αργότερα; Εντάξει, τότε θα θυμάμαι μόνο τα συναισθήματά σου. Ουάου! Ήταν ενδιαφέρον. Ναι, είστε ένας απερίσκεπτος οδηγός, κύριε! Πόσο αέριο υπάρχει στη δεξαμενή; Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό: η τυπική οθόνη πολυμέσων εμφανίζει όλες τις ανησυχητικές ειδήσεις με κόκκινα εικονίδια σε ολόκληρη την οθόνη, επομένως μην κοιμάστε υπερβολικά. Βλέπω ότι η εμπειρία μου στην οδήγηση χειροκίνητου αυτοκινήτου είναι αξιοπρεπής. Ποια θα είναι η γνώμη σας; Λέτε «όλα είναι δίκαια»; Λοιπόν, συμφωνώ. Το αυτόματο κιβώτιο κρατά πάντα ταχύτητα και περιμένει μόνο τις εντολές σας. Όταν οδηγείτε επιθετικά, η βελόνα του στροφόμετρου δεν πέφτει έξω από τη ζώνη ροπής! Είναι καλός ο ήχος; Είναι γρήγορες οι βάρδιες; Ναι, αυτό ενισχύει περαιτέρω την οδηγική εμπειρία. Φυσικά, όχι DSG με δύο συμπλέκτες, αλλά οι αλλαγές ταχυτήτων είναι γρήγορες. Αρκετές φορές αρκετά απότομα «αναδιατάξατε» τη σειρά σε μια σειρά. Πώς σας φαίνεται το «τιμόνι»; Αρωματώδης; Ναι, μόλις τρεις στροφές. Τιμόνιχοντρό, επενδεδυμένο με εξαιρετικό δέρμα Nappa, μικρής διαμέτρου, με πάχυνση στα σημεία λαβής. Το όνειρο ενός δρομέα. Παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένο με πολλά κουμπιά, θα καταλάβετε μόνοι σας γιατί.
Πείτε ιδιαίτερες ευχαριστίες στα αμορτισέρ κατά την αναδιάταξη: είναι αρκετά άκαμπτα για να εξασφαλίσουν ελάχιστη κύλιση του αμαξώματος. Απλά πρέπει να αναφέρετε τα φρένα. Τι; "Ισχυρός"; "Νεκρός"; Σωστά. Τα ελαστικά πλάτους 225 mm και οι εντυπωσιακοί δίσκοι φρένων τόσο μπροστά όσο και πίσω κάνουν τέλεια τη δουλειά τους. Τα φρένα μου είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία. Είμαι η Honda, όλα είναι όπως πρέπει εδώ. Ακόμα κι αν δεν είναι Type R.
Επαγγελματική άνεση
Εντάξει, σταμάτα να οδηγείς. Μειώστε τη συγκέντρωση της αδρεναλίνης, χαλαρώστε λίγο. Γυρίστε το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «D» και θα οδηγήσουμε με άνεση. Μπορώ να το κάνω και αυτό, γιατί η ηχομόνωση μου είναι αξιοπρεπής, όπως αυτή της κατηγορίας "D". Κάντε το μια βόλτα και συγκρίνετε αν έχετε την ευκαιρία. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή πίσω ανάρτησης με υδραυλική πλήρωση θα προσθέσουν άνεση. Το ηχοσύστημά μου ακούγεται καλό και έχει επαρκείς δυνατότητες επέκτασης (USB, AUX, MP3, καθώς και ID3 με ρωσικές ετικέτες και RDS). Είναι κρίμα, δεν μπορώ να καυχηθώ ότι συνδέω το τηλέφωνό μου και παίζω μουσική μέσω BT-audio. Υπάρχει κάτι για να προσπαθήσετε. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μου θα σας δείξει την τρέχουσα ώρα, θα υπολογίσει την κατανάλωση καυσίμου, πόσο καιρό έχετε ταξιδέψει και την απόσταση που διανύσατε. Όλα αυτά θα σας τα εμφανίσω στην οθόνη LCD. ενσωματωμένος υπολογιστής. Όταν παρκάρετε, μια έγχρωμη κάμερα οπισθοπορείας με ευρεία γωνία θέασης θα σας βοηθήσει. Χάρη σε αυτό, είναι πολύ βολικό να βυθιστείτε στην κυκλοφορία όταν οδηγείτε έξω από τις τσέπες στάθμευσης σε δρόμους με μεγάλη κίνηση. Είμαι βέβαιος ότι θα βρείτε μερικά ακόμη από τα "fennecs" μου, αλλά δεν θα αποκαλύψω όλα τα μυστικά αμέσως.- Μικρός απόσταση από το έδαφος(αν και για μένα αυτό δεν είναι καθόλου μείον, αλλά για τους περισσότερους ιδιοκτήτες είναι).
- Οδυνηρή αντίδραση της ανάρτησης στους ανισόπεδους δρόμους μας.
Για άλλη μια φορά πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι η Honda είναι μια πολύ ξεχωριστή μάρκα. Και με τον καιρό, δεν σταματά να με εκπλήσσει. Τελευταία νέααπό την εταιρεία Honda το επιβεβαιώνουν: ήδη ανεβαίνουν στους ουρανούς με το πλήρως ανεπτυγμένο επαγγελματικό τους αεροσκάφος Honda Jet, αναζωογονώντας τη σειρά των καυτών εκδόσεων Type R των μοντέλων τους, ανακοίνωσε τρία σπορ αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα ταυτόχρονα, λάνσαρε ένα εντυπωσιακό ένα σε σειρά, κλπ. Εξαιτίας αυτού μάρκα αυτοκινήτουπολλές καινοτομίες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και έχουν επίσης το πιο έξυπνο ρομπότ με τεχνητή νοημοσύνη– ASIMO. Δεν πουλήθηκαν σε κανέναν για διάφορες συγχωνεύσεις και δεν αγόρασαν κανέναν, δουλεύοντας μόνο μόνοι τους. Και ο Soichiro Honda ήταν ένας λαμπρός άνθρωπος και εφηύρε κάτι νέο σε όλη του τη ζωή. Είναι κρίμα που δεν έζησα να δω την εποχή που η Honda ανέβηκε στους ουρανούς.
Συγνώμη αλλά οικονομική κρίσηουσιαστικά αντικατέστησε τη Honda από ρωσική αγορά. Έχουμε μείνει μόνο με το CR-V και τον Pilot. Εν τω μεταξύ, η γραμμή της εταιρείας, η οποία παρεμπιπτόντως ήταν πέμπτη στην παγκόσμια κατάταξη όσον αφορά την κυκλοφορία, είχε πολλά αξιόπιστα και πρωτότυπα αυτοκίνητα. Τέτοια, για παράδειγμα, όπως το ίδιο Civic ένατης γενιάς. Λοιπόν, ας σκάψουμε;
Έχοντας εμφανιστεί το 2011, το 2012 πήγε αμέσως για ένα επείγον και έκτακτο "restyling". Συνέβη ότι ο κατασκευαστής αναγκάστηκε να διορθώσει ελαφρώς τα λάθη που έγιναν στην ποιότητα του μοντέλου. Ωστόσο, οι αλλαγές έφτασαν στη Ρωσία μόνο το 2013 και κανείς δεν παραπονέθηκε ιδιαίτερα για την ποιότητα του sedan και του hatchback. Το πεντάθυρο συναρμολογήθηκε στην Αγγλία, ενώ το σεντάν μας ήρθε από την Τουρκία. Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων ήταν σχεδόν ο ίδιος, εκτός από τις αποχρώσεις πίσω ανάρτηση.
Το 2013, μετά την αναδιάρθρωση, η Türkiye δεν χρειαζόταν πλέον για ένα εργοστάσιο στις ΗΠΑ. Ωστόσο, αυτό το άλμα δεν επηρέασε την ποιότητα. Μια αρκετή ιαπωνική εποικοδομητική θετικότητα, συγχωρέστε μας αυτή τη φράση, ήταν αρκετή για να διατηρήσει μια θετική εικόνα για το μοντέλο. Όλα ήταν απλά και αξιόπιστα εδώ: ο μόνος 141 ίππων κινητήρας βενζίνης, δύο κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-5), εξαιρετικό εξοπλισμόκαι ένα «κοσμικό» περίπλοκο εσωτερικό. Αυτό το φονικό κοκτέιλ δεν λειτούργησε μόνο «χάρη» στην ατυχή κατάσταση τιμών. Ωστόσο, κάποιοι αγόρασαν ακόμα το αυτοκίνητο. Και ο κόσμος δεν φαινόταν να το μετανιώνει.
Το ένατο, μάλιστα, ήταν εκσυγχρονισμός του όγδοου. Και ο κινητήρας είναι ο ίδιος, αν και τροποποιημένος: ο 1,8 λίτρων R18 έλαβε ένα διαφορετικό σύστημα ψύξης και λίπανσης, έναν ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος, ευτυχώς, δεν επηρέασε τις ιδιότητές του. Η απουσία ενός στροβίλου, μιας αλυσίδας χρονισμού, ενός ανοιχτού χιτωνίου ψύξης, ενός οικείου μηχανισμού κίνησης βαλβίδων... Ο πόρος του είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Η αλυσίδα διανύει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολυτέλεια στις μέρες μας. Και η «καύση λαδιού» γίνεται αισθητή (0,5 l/1000 km) μόνο με ανελέητη και επιθετική οδήγηση.
Πού είναι το αλιεύμα;
Το «εννιά» ήταν επίσης τυχερό με τα κουτιά. Δεν υπάρχει τίποτα να ζητήσει κανείς από τους "μηχανικούς" εκτός από την αντικατάσταση του συμπλέκτη μετά από διαδρομή 150 χιλιομέτρων. Δεν μπορείτε να παρουσιάσετε τίποτα σοβαρό σε ένα πολυβόλο. Τελικά αντικατέστησε το αποτυχημένο «ρομπότ» από την όγδοη γενιά. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να αξιολογήσετε το λάδι στο κουτί. Μια μυρωδιά «καμένου» ή μαύρο χρώμα είναι σήματα συναγερμού. Αυτό σημαίνει ότι το κουτί δεν συντηρήθηκε σωστά ή χρησιμοποιήθηκε λανθασμένα. Λοιπόν, τυπικά χτυπήματα ή τραντάγματα θα αναφέρουν σοβαρά προβλήματα, η εξάλειψη του οποίου μπορεί να απαιτεί μια βαριά, αν και όχι θανατηφόρα, ποσότητα.Honda Civic 8ης γενιάς. Κατασκευάστηκε το 2005-2011, τιμή στη δευτερογενή αγορά από 350.000 ρούβλια. Το sedan ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από το hatchback, συμπεριλαμβανομένων των πλατφορμών του. Ευρωπαϊκές εκδόσειςεξοπλισμένο με οικονομικούς κινητήρες VTEC 1,4 και 1,8 λίτρων. Ήταν επίσης σε ζήτηση αθλητική έκδοση Type-R, εξοπλισμένο (στην Ευρώπη) με μονάδα ισχύος 2 λίτρων απόδοσης 200 ίππων. Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων χωρητικότητας 140 «ίππων» ήταν επίσης διαθέσιμος σε ορισμένα σημεία.
Honda Civic 10ης γενιάς. Παράγεται από το 2015. Το δέκατο Civic δεν παραδόθηκε στη Ρωσία και, όπως φαίνεται, δεν θα παραδοθεί. Ο κύριος κινητήρας για σεντάν, χάτσμπακ ή κουπέ (στις ΗΠΑ) ήταν ένας turbo κινητήρας 1,5 λίτρων με ισχύ από 176 έως 200 ίππους. Στις ΗΠΑ υπάρχει επιλογή με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων (160 ίππων). Στην Ευρώπη τα Civics οδηγούνται με 3κύλινδρο λίτρο κινητήρας βενζίνηςισχύς 130 ίπποι και turbodiesel 1,6 λίτρων.
Μέχρι στιγμής, όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για να μειώσετε την τιμή όταν αγοράζετε ένα Civic. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν. Γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, αυτό δεν αρέσει στο αυτοκίνητο και σε μεταχειρισμένη κατάσταση πιθανότατα θα ανταποκριθεί με το χτύπημα της ηλεκτρικής σχάρας. Μάλλον θα υπάρξει κάποιο ελαφρύ παιχνίδι, το οποίο είναι αποδεκτό. Αλλά αν αφήσετε στην άκρη το δόλο, αξίζει πραγματικά να το επιθεωρήσετε ρουλεμάν στήριξης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, πρέπει να αλλάξουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας ήχος τριξίματος κατά την περιστροφή του τιμονιού θα υποδεικνύει μια απαραίτητη αντικατάσταση, αλλά για την ανάρτηση, η διάρκεια ζωής είναι παρόμοια - το αποτέλεσμα είναι πολύ αποδεκτό. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, οι μπροστινοί μοχλοί υποχωρούν. Τα ράφια μπορεί μερικές φορές να απαιτούν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αντικατασταθούν. Μόνο η δοκός θεωρείται αδύναμη εδώ πίσω άξονας. Ούτε ένα δυνατό χτύπημα με την πρώτη ματιά πίσω άξονας o Η πέτρα κράσπεδου μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση της δοκού. Και αυτή η ευχαρίστηση μπορεί τώρα να κοστίσει 40 χιλιάδες ρούβλια.
