Ονομάζεται «Santa Fe Sport» στην Ευρώπη (και «απλά Santa Fe» στη Ρωσία), το πενταθέσιο crossover είναι η επόμενη γενιά ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Οι Κορεάτες κατάφεραν να συνδυάσουν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και προηγμένης κατασκευής με σύγχρονα χαρακτηριστικά, επιτρέποντας σε αυτό το crossover να ανταγωνιστεί εύκολα τους πιο ακριβούς Ευρωπαίους.

Γενικά, οι Κορεάτες βελτιώνονται μόνο κάθε φορά και αυτό συνέβη το 2012 με την εμφάνιση της τρίτης γενιάς του μεσαίου crossover.

Η εμφάνιση του «τρίτου» Hyundai Santa Fe είναι αρκετά μοντέρνα και ελκυστική. Το εξωτερικό είναι σχεδιασμένο με τολμηρό στυλ που μπορεί να προσελκύσει την προσοχή ενός ευρέος κοινού πιθανών αγοραστών. Τονίζουμε ιδιαίτερα τη μακρόστενη σιλουέτα του αμαξώματος, που ολοκληρώνεται με «αυστηρούς» προβολείς, που κοιτάζουν έντονα στο οδόστρωμα. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την αφθονία των εμφανών γραμματοσήμων που διακοσμούν όχι μόνο την κουκούλα, αλλά και τις πλευρές του αυτοκινήτου. Μέχρι το 2015 (λίγο πριν από την «μεγάλη αναδιαμόρφωση») για το Santa Fe, η απόχρωση της επιχρωμίωσης της μάσκας του ψυγείου άλλαξε ελαφρώς.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς δεν έχει αλλάξει πολύ: μήκος είναι 4690 mm, ύψος – 1675 mm, πλάτος – 1880 mm, μεταξόνιο – 2700 mm και απόσταση από το έδαφος – 185 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 585 λίτρα και με αναδιπλωμένο το πίσω κάθισμα αυξάνεται στα 1680 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, στις αρχές του 2015, η Santa Fe πρόσθεσε μια «έξυπνη» ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ στη λίστα του εξοπλισμού (ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει απλώς να έχει μαζί του το κλειδί του αυτοκινήτου - σταθείτε πίσω από το αυτοκίνητο, περιμένετε 3 δευτερόλεπτα - το πορτμπαγκάζ το καπάκι θα ανοίξει αυτόματα).

Το εσωτερικό του crossover Hyundai Santa Fe στην 3η γενιά έχει προχωρήσει αισθητά μπροστά και πλέον πιάνει επίμονα τα τακούνια των ευρωπαϊκών κολοσσών. Οι Κορεάτες μηχανικοί έλαβαν υπόψη όλα τα λάθη του παρελθόντος και δημιούργησαν ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πλευρική στήριξη και τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται άνετα, αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών.

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η εκτέλεσή τους είναι στα καλύτερά τους: δεν υπάρχουν "στρεβλωτές" ραφές, σαφώς τρίζοντας πάνελ ή άλλες "χαρές" στην καμπίνα. Ο μπροστινός πίνακας έχει μια τολμηρή, τολμηρή διάταξη με πρωτότυπο σχέδιο που προσελκύει αμέσως αυξημένη προσοχή. Το μόνο που μπορώ να παραπονεθώ είναι το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ λεπτό. Επιπλέον, τα κουμπιά ελέγχου της οθόνης του υπολογιστή οχήματος που βρίσκονται στο κάτω μέρος δεν είναι απολύτως βολικά λόγω της θέσης τους.

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, στη Ρωσία το πενταθέσιο crossover Hyundai Santa Fe 3ης γενιάς προσφέρεται με δύο επιλογές κινητήρων.

• Ως κύριο κινητήρα, οι προγραμματιστές επέλεξαν τον βελτιωμένο βενζινοκινητήρα Theta II με κυβισμό 2,4 λίτρων (2359 cm³), ικανό να αναπτύξει 175 ίππους. (129 kW) στις 6000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα νέο κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με μεταβλητή γεωμετρία μπεκ ψεκασμού και συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα είναι 227 Nm στις 3750 σ.α.λ. Η διαθέσιμη ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να φτάσει το ανώτατο όριο ταχύτητας των 190 km/h, ενώ επιταχύνοντας στα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο, το νέο προϊόν θα αφιερώσει περίπου 11,4 δευτερόλεπτα στην περίπτωση ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων και 11,6 δευτερόλεπτα με ένα 6τάχυτο «αυτόματα». Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτό τρόπο λειτουργίας είναι περίπου 8,9 λίτρα βενζίνης, στην κίνηση στην πόλη 11,7/12,3 λίτρα (χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και στον αυτοκινητόδρομο - 7,3 και 6,9 λίτρα, αντίστοιχα.
• Ο δεύτερος κινητήρας είναι η μονάδα ντίζελ R 2.2 VGT. Αυτή η μονάδα έχει κυβισμό 2,2 λίτρων (2199 cm³) και αποδίδει 197 ίππους. (145 kW) ισχύς στις 3800 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού common rail τρίτης γενιάς, ηλεκτρονικό υπερσυμπιεστή, ψυγείο EGR και πιεζοηλεκτρικά μπεκ με πίεση λειτουργίας έως και 1800 bar. Η μέγιστη ροπή της μονάδας ντίζελ εμφανίζεται στα 436 Nm στις 1800-2500 rpm, κάτι που επιτρέπει στο crossover να επιταχύνει στο ίδιο μέγιστο 190 km/h, απαιτώντας μόλις 9,8 δευτερόλεπτα για να ανεβάσει τη βελόνα από τα 0 στα 100 km/h. Η μονάδα ντίζελ είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6,6 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης, 5,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8,8 λίτρα στην κίνηση στην πόλη.

Η ανάρτηση της τρίτης γενιάς Santa Fe έχει αλλάξει σημαντικά σε ρυθμίσεις, κάτι που υπαγορεύτηκε από αλλαγές στην απόσταση του οχήματος από το έδαφος και στο κέντρο βάρους. Ως αποτέλεσμα, σε επίπεδο δρόμο το νέο όχημα έχει γίνει πιο εύκολο να ελεγχθεί, να κρατά με σιγουριά την πορεία του, να εναλλάσσεται εύκολα με ταχύτητα και να εξασφαλίζει ηρεμία και άνεση στους επιβάτες. Αλλά όταν εμφανίζονται ευαίσθητα χτυπήματα, τρύπες ή μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες, αρχίζει να γίνεται αισθητό το αξιοσημείωτο τίναγμα, αυξημένος θόρυβος στην καμπίνα, καθώς και μείωση της σταθερότητας του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό για όλα σχεδόν τα crossover αυτής της κατηγορίας. Γενικά, η ανάρτηση του «τρίτου Santa Fe» εξακολουθεί να είναι ανεξάρτητη, χρησιμοποιώντας γόνατα MacPherson μπροστά και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το σύστημα πέδησης είναι ένας αεριζόμενος δίσκος μπροστά, εξοπλισμένος με αισθητήρες φθοράς και ξεχωριστά τύμπανα στους πίσω τροχούς για ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειρόφρενο. Το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με τρεις εναλλασσόμενους τρόπους λειτουργίας: Comfort, Normal και Sport.

Αξίζει να αναφέρουμε τις επιλογές ασφαλείας. Κατά τη διάρκεια δοκιμών σύμφωνα με τα πρότυπα του Euro NCAP, η τρίτη γενιά αυτού του crossover τιμήθηκε με πέντε αστέρια. Ειδικότερα, σημειώνουμε ότι το επίπεδο ασφάλειας για έναν ενήλικα επιβάτη είναι περίπου στο 96%, και το επίπεδο προστασίας των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης είναι 71%. Επιπλέον, τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η ίδια ένωση Euro NCAP απένειμε στο νέο crossover Hyundai Santa Fe τον τίτλο του «ασφαλέστερου αυτοκινήτου» στην κατηγορία του.

Επιλογές και τιμές.Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο 2014-2015 παρουσιάζεται σε ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων:

• Στην αρχική διαμόρφωση "Comfort", αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και τετρακίνηση, και τα "συστήματα υποβοήθησης" περιλαμβάνουν ABS και EBD και το σύστημα σταθεροποίησης VSM, καθώς και Συστήματα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (DBC) / HAC), σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα ακινητοποίησης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, πλήρης ισχύς αξεσουάρ, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, υπολογιστής ταξιδίου, cruise control, αισθητήρας βροχής, θερμαινόμενη ζώνη ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρων, Ηχοσύστημα CD/MP3 με έξι ηχεία και υποστήριξη USB, προβολείς ομίχλης, πλαϊνά φώτα LED, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και πίσω καθίσματα με ρυθμιζόμενη πλάτη. Το κόστος της "Άνετης" διαμόρφωσης της 3ης γενιάς Hyundai Santa Fe είναι 1.674.000 ρούβλια και το ίδιο "Comfort" αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1.734.000 ρούβλια.
• Το πακέτο «Dynamic» προσφέρει επιπλέον μοντέρνους προβολείς xenon, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με οθόνη LCD, δερμάτινα στοιχεία στην εσωτερική επένδυση και άλλες προσθήκες. Η τιμή αυτού του "Santa Fe" είναι 1.870.000 ρούβλια.
• Το κόστος της "κορυφής" διαμόρφωσης βενζίνης "Sport" (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, τροχοί "χωρίς κλειδί", 18″) το 2015 είναι 1.994.000 ρούβλια.
• Υπάρχουν ελαφρώς λιγότερες τροποποιήσεις με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό. Η αρχική διαμόρφωση του ντίζελ Hyundai Santa Fe "Comfort" θα κοστίσει στον αγοραστή 1.874.000 ρούβλια. Στη διαμόρφωση "Dynamic", το κόστος του αυξάνεται στα 2.010.000 ρούβλια. Λοιπόν, το πιο διάσημο πακέτο "High-tech", που διακρίνεται από την παρουσία προσαρμοζόμενου συστήματος φωτισμού, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού, κάθισμα οδηγού με ρυθμίσεις μνήμης, πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, αυτόματο σύστημα στάθμευσης, Navitel navigation και 19 - χύτευση ιντσών, θα κοστίσει σε έναν Ρώσο αγοραστή στην τιμή των 2.065.000 ρούβλια.

Η 3η γενιά του κορεατικού crossover Hyundai Santa Fe συνδυάζει ποιότητα, υψηλή τεχνολογία και ταυτόχρονα μια αρκετά λογική τιμή.

Εξωτερικά, υπάρχει έντονη ομοιότητα με ένα άλλο πνευματικό τέκνο της εταιρείας, δηλαδή το μοντέλο ix35. Μπορούμε να πούμε ότι το Santa Fe 3 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του ix35.

Εξωτερική και εσωτερική επισκόπηση.

Το εξωτερικό του αμαξώματος είναι φτιαγμένο με αρκετά ενδιαφέροντα τρόπο. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η λεπτή συγχώνευση επιθετικών στοιχείων με πιο ομαλά και κομψά. Χάρη σε αυτό, ο κύκλος των πιθανών αγοραστών είναι πρακτικά απεριόριστος. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τόσο για ενήλικες όσο και για πλούσιους άνδρες και γυναίκες, καθώς και για τη νεότερη ή το αντίστροφο παλαιότερη γενιά. Στην κατηγορία τιμής του, ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας J, είναι ένα από τα πιο ευέλικτα. Μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια επιλογή win-win, γιατί εκτός από ένα κομψό εξωτερικό, φέρει εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας και καλούς δείκτες απόδοσης.

Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά το εξωτερικό, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι οι καθαρά λαξευμένοι προβολείς και οι συμπληρωματικοί προβολείς μεγάλης σκάλας που βρίσκονται από κάτω. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η κομψή μάσκα ψυγείου, που παρουσιάζεται με τη μορφή 3 επιχρωμιωμένων εγκάρσιων πλακών με ενδιαφέρον ανάγλυφο και 6γωνη γεωμετρία, που τονίζουν την πολυπλοκότητα των γραμμών.

Η πλαϊνή επιφάνεια είναι κατασκευασμένη με ομαλές γραμμές και μεταβάσεις, χωρίς τη συμμετοχή επιθετικών στοιχείων. Οι θόλοι των τροχών έχουν πλαστική μπορντούρα, η οποία με τη σειρά της συνεχίζεται με τη μορφή μαρσπιέ θυρών και προφυλακτήρες.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι ένα είδος τηλεκάρτας όλων των αυτοκινήτων Hyundai. Ακόμα και το μικρό Solaris, που παρεμπιπτόντως δεν είναι crossover, έχει σαφή ομοιότητα στη γεωμετρία των προβολέων.

Το εσωτερικό προσαρμόζεται στο μέγιστο στις «νόρμες» των premium αυτοκινήτων. Φυσικά, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ακριβά είδη πλαστικού, χρησιμοποιώντας αλουμίνιο και γνήσιο δέρμα (σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης). Ακόμα κι αν θέλετε, είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε μια περιοχή φινιρίσματος με σφάλματα: χωρίς οπισθοδρόμηση, στραβές ραφές ή προβλήματα με ασυνέπειες στον μπροστινό πίνακα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο με αρκετά ενδιαφέροντα τρόπο. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι το φινίρισμα του τιμονιού, πρώτον, είναι λίγο λεπτό και, δεύτερον, τα κουμπιά ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή (στη βάση της κάτω ακτίνας) δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με καλή πλευρική στήριξη και ένα όχι πολύ ευέλικτο σύστημα ρύθμισης.

Ο πίνακας οργάνων αντιπροσωπεύεται παραδοσιακά από δύο μεγάλα καντράν και μια μικρή οθόνη πληροφοριών. Ο κεντρικός πίνακας καταλαμβάνεται από το σύνθετο σύστημα πολυμέσων, καθώς και κουμπιά ελέγχου για ορισμένες επιλογές. Παρεμπιπτόντως, έχει σχεδιαστεί με έναν μάλλον τολμηρό τρόπο, με μια πληθώρα σπασμένων γραμμών.

Προδιαγραφές.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4,69 m σε μήκος, 1,88 m σε πλάτος και 1,67 m σε ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2,7 m και η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 0,185 m. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 585 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση και 1680 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Το δηλωμένο συνολικό βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας είναι 1 t 737 kg.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο άνετο στην οδήγηση. Όταν οδηγείτε σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η ποιότητα του τιμονιού έχει βελτιωθεί αισθητά. Επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών έχει βελτιωθεί σημαντικά, κάνοντας τις απότομες στροφές λίγο πιο εύκολες. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε για σύγκριση, το Santa Fe 2ης γενιάς ανέβηκε 0,203 m πάνω από το δρόμο.

Ωστόσο, όταν βρεθείτε σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου, καθώς και σε δρόμους με χώμα ή βραχώδεις επιφάνειες, μπορείτε να ξεχάσετε σε μεγάλο βαθμό την άνεση. Η δυνατότητα ελέγχου μειώνεται σημαντικά και η ηχομόνωση αρχίζει να αποτυγχάνει, επιπλέον υπάρχει αισθητό τίναγμα. Ίσως αυτό είναι ένα αιώνιο πρόβλημα με όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Υπάρχουν 3 επιλογές διεύθυνσης: άνεση, σπορ, κανονικό. Για τη Ρωσία, υπάρχουν 2 επιλογές για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, βενζίνη και ντίζελ.

Κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων, 197 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 436 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 1800-2500 σ.α.λ. Η κατανάλωση DT είναι 8,9 λίτρα στην πόλη, 5,5 στον αυτοκινητόδρομο και 6,8 κατά την οδήγηση στον μικτό κύκλο. Η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει από τα 0 στα 100 σε 10,1 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητας είναι 190 km/h. Ένα αυτόματο 6 σχέσεων χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια άλλη επιλογή είναι ο βενζινοκινητήρας Theta II με κυβισμό 2,4 λίτρων. Οι βαθμολογίες ισχύος του είναι χαμηλότερες από αυτές ενός κινητήρα ντίζελ - 175 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε στα 190 km/h, αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης έχει επιδεινωθεί αισθητά και τώρα, από τα 0 στα 100 σε έως και 11,6 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο και 11,4 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ροπή είναι 227 Nm στις 3750 σ.α.λ. Η κατανάλωση, με τη σειρά της, είναι 12,3 λίτρα στην πόλη, 6,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8,9 σε μικτή λειτουργία. Η βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95 είναι κατάλληλη ως καύσιμο.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και μη αεριζόμενα δισκόφρενα πίσω, καθώς και ειδικό ηλεκτρικά ελεγχόμενο χειρόφρενο. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και γόνατα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Hyundai Santa Fe 3ης γενιάς είναι σίγουρα το υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Σύμφωνα με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από την ανεξάρτητη επιτροπή Euro NCAP, αυτό το μοντέλο παρέχει σχεδόν 100% ασφάλεια στους επιβάτες, ενώ ο δείκτης ασφαλείας για τους πεζούς σε περίπτωση σύγκρουσης είναι περίπου 70%. Τελικά, το αυτοκίνητο πήρε 5 αστέρια (από τα 5 πιθανά) και του απονεμήθηκε ο τίτλος του ασφαλέστερου crossover.

Διαθέσιμες διαμορφώσεις και τιμές στη Ρωσία.

Η τιμή για την παραλλαγή ντίζελ του σταθμού παραγωγής ενέργειας ξεκινά από 1 εκατομμύριο 874 χιλιάδες ρούβλια αυτή είναι η βασική έκδοση άνεσης. Οι κατασκευαστές παρέχουν μια επιλογή από 2 ακόμη διαμορφώσεις, δηλαδή: δυναμική κόστους 2 εκατομμύρια 10 χιλιάδες ρούβλια και δυναμική + υψηλή τεχνολογία κόστους 2 εκατομμύρια 65 χιλιάδες ρούβλια. Η βάση δεδομένων παρέχει τις ακόλουθες επιλογές:

• έλεγχος του κλίματος;
• Συστήματα ABS και EBD.
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• Cruise control;
• τυπικό ηχοσύστημα?
• αισθητήρες βροχής και φωτός.
• μερικά δερμάτινα στοιχεία.

Με τη σειρά της, η δυναμική έκδοση συμπληρώνεται από κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς xenon και κάποιες άλλες όχι πολύ σημαντικές επιλογές.

Και τέλος, η υψηλή τεχνολογία περιλαμβάνει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, σύστημα πλοήγησης, Bluetooth και σύστημα ήχου Hi-Fi.

Η τροποποίηση βενζίνης στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με τα ίδια χαρακτηριστικά με την ντίζελ, αλλά η τιμή είναι ελαφρώς μειωμένη - 1 εκατομμύριο 674 χιλιάδες (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 1 εκατομμύριο 734 χιλιάδες (αυτόματο). Η κορυφαία και η σχεδόν κορυφαία έκδοση θα κοστίσουν στον αγοραστή 1 εκατομμύριο 994 χιλιάδες και 1 εκατομμύριο 870 χιλιάδες, αντίστοιχα.

Συγκρίνοντας τις κορυφαίες διαμορφώσεις του μοντέλου 2015 Hyundai Santa Fe με ντίζελ και βενζίνη, αξίζει να σημειωθεί ότι ο προαιρετικός εξοπλισμός του δεύτερου είναι ακόμα πιο πλούσιος, και συγκεκριμένα προστέθηκε:

• σύστημα εκκίνησης κινητήρα με κουμπί.
• φωνητικός έλεγχος;
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• Τροχοί 18 ιντσών.

Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο με τον παραδοσιακό τρόπο Hyundai και σίγουρα αξίζει να το δείτε.

Hyundai Grand Santa Fe 3,3 MPi

Έτος έκδοσης: 2014

Κινητήρας: 3.3 (249 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6

Το Hyundai Grand Santa Fe είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που ταιριάζει καλύτερα στην οικογένειά μου. Είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε μέγεθος από το Toyota Highlander, αλλά ελαφρώς μικρότερο από, για παράδειγμα, το Nissan Pathfinder. Ταυτόχρονα, κατά τη γνώμη μου, η "grand" έκδοση του "Santa" φαίνεται πιο αρμονική και εντυπωσιακή από την τυπική. Χαίρομαι πολύ που οι Κορεάτες, ειδικά για τις πραγματικότητες μας, «έπνιξαν» τον κινητήρα σε ένα άνετο 249 «άλογα». Ωστόσο, δεν είναι πολύ ευχάριστο να πληρώνεις πολλά χρήματα για ιπποδύναμη, των οποίων οι δυνατότητες μπορούν να δοκιμαστούν πολλές φορές το χρόνο.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είχε 100% επιτυχία, πολύ όμορφο έως και βάναυσο. Είναι καλό που οι μέρες του αυθεντικού κορεατικού σχεδιασμού ανήκουν στο παρελθόν. Το εσωτερικό είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό ενός κανονικού "Santa". Μόνο μεγαλύτερο και σχεδιασμένο για επτά θέσεις (θα σας πω για τη "γκαλερί" λίγο αργότερα). Τα «μέσα» του crossover απολαμβάνουν με την αφθονία του μαλακού πλαστικού, του καλού δέρματος και της ποιότητας κατασκευής. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το ύψος μου είναι λιγότερο από ένα μέτρο ογδόντα, οπότε βρήκα πολύ γρήγορα την πιο άνετη θέση οδήγησης.

Τα καθίσματα της μεσαίας σειράς θερμαίνονται και μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος, καθώς και για κλίση της πλάτης. Υπάρχει πολύς χώρος εκεί, σχεδόν πάρα πολύς. Ήταν ασυνήθιστο μετά το προηγούμενο αυτοκίνητο.

Στη «γκαλερί» υπάρχουν δύο καρέκλες, ή μάλλον, δύο σκαμπό. Είναι απίθανο να βολευτεί κάποιος να τα καβαλήσει. Γενικά η παρουσία τους μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής: μόνο για επίδειξη. Διπλώνουν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του κορμού. Στην πραγματικότητα, έτσι μένουν μαζί μου.

Οι καθρέφτες είναι απλά υπέροχοι. Χάρη σε αυτά, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Το μόνο αρνητικό είναι ότι οι μπροστινές κολόνες είναι πολύ φαρδιές. Αλλά αυτό το «τζάμπα» βρίσκεται πλέον σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα. Παραιτήθηκα και το συνήθισα. Παρεμπιπτόντως, το crossover έχει πολύ αξιοπρεπή δυναμική (ειδικά για το μέγεθος και το βάρος του). Είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο (ακόμη και με μέγιστο φορτίο), το προσπέρασμα είναι εύκολο και ξεκούραστο. Το κύριο πράγμα είναι απλώς να μην παρασυρθείτε και να μην ξεχάσετε ότι οδηγείτε έναν "αχυρώνα" πέντε μέτρων και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο.

Η κατανάλωση βενζίνης είναι απλά ένα τραγούδι. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής όταν οδηγείτε με ταχύτητα 100-120 km/h δείχνει 10 λίτρα. Στην αρχή νόμιζα ότι έλεγε ψέματα, οπότε αποφάσισα να το ελέγξω χρησιμοποιώντας την "παλιομοδίτικη" μέθοδο - στη δεξαμενή. Αποδείχθηκε ότι η τεχνολογία ήταν ειλικρινής μαζί μου. Στον μικτό κύκλο καταναλώνονται περίπου 14 λίτρα βενζίνης 92 ανά «εκατό». Λοιπόν, είμαι ευχαριστημένος.

Η διαχειρισιμότητα είναι στο ίδιο επίπεδο. Φυσικά, αυτό δεν είναι αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να κάνετε εναλλαγές με σύνεση. Η ικανότητα cross-country είναι μέτρια, όπως τα περισσότερα σύγχρονα crossover. Ωστόσο, όλα (ακόμη και το "Highlander" της Toyota) έχουν σχεδιαστεί για επίθεση σε αστικό έδαφος, όχι σε αγροτικό. Μου άρεσε και η ηχομόνωση. Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα ότι οι Κορεάτες θα μπορούσαν να φτιάξουν ένα υψηλής ποιότητας "Shumka".

Το Hyundai Santa Fe III δεν πωλείται στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων της Hyundai.

Τεχνικές προδιαγραφές Hyundai Santa Fe III

Τροποποιήσεις του Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

Η επιλογή έπεσε στο Hyundai Santa Fe III του μοντέλου 2012, αποφασίσαμε να πάρουμε τη βασική διαμόρφωση, πάντα λευκό (καλά, μου αρέσει το λευκό χρώμα και αυτό είναι). Τηλεφώνησα σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, μια από αυτές είπε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν διαθέσιμο σε μια εβδομάδα, ήμουν αρκετά ευχαριστημένος με αυτό. Πέρασε μια εβδομάδα και η γυναίκα μου και εγώ φύγαμε από την αντιπροσωπεία με ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Ο έμπορος πρόσφερε πατάκια και προστασία στροφαλοθαλάμου, τα οποία μου φάνηκαν λίγο ακριβά, οπότε αρνήθηκα. «Ζήτησε» για δώρο εσωτερικά χαλάκια. Η αγορά υποσχέθηκε να φέρει την προστασία του στροφαλοθαλάμου σε 2 εβδομάδες για 2400 ρούβλια. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τα ήδη φιμέ πίσω τζάμια, καλή ηχομόνωση, η πόρτα πάει μέχρι κάτω, τα πόδια μου δεν λερώνονται στα μαρσπιέ, το κάθισμα είναι άνετο (το ύψος μου είναι 176 cm), το δεύτερο Τα καθίσματα σε σειρά είναι άνετα (ρυθμιζόμενα για κλίση και τα «καθίσματα» κινούνται μπρος-πίσω), λειτουργεί πολύ καλά σόμπα, ενημερωτικοί καθρέφτες οπισθοπορείας, ένα σωρό συρτάρια κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Δεν μπορώ να γράψω πολλά ακόμα για τα οδηγικά χαρακτηριστικά του Hyundai Santa Fe III, αφού αποφάσισα να μην οδηγήσω το αυτοκίνητο μέχρι τα 1000 km. Η κατανάλωση καυσίμου είναι από 13,5 έως 15,5 λίτρα στην πόλη, ελπίζω να μειωθεί σε μερικές χιλιάδες χλμ. Μεταξύ των "έξτρα", αγόρασα και εγκατέστησα ήδη ένα τυπικό πολυμέσα με οθόνη αφής με κεφαλή (κινέζικα), μια κεραία τηλεόρασης στο γυαλί, μια κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης (δεν χρειάστηκε να εγκατασταθούν, όλα είναι ορατά στην κάμερα).

Πλεονεκτήματα : σχέδιο. Άνεση στο εσωτερικό. Κινητήρας. Εναιώρημα. Ηχομόνωση.

Ελαττώματα : τιμή.

Βασίλι, Ροστόφ-ον-Ντον

Hyundai Santa Fe III, 2012

Είδα τη νέα γενιά Hyundai Santa Fe III στον Τύπο. Διάβασα ό,τι μπορούσα και όταν έφτασα στο κομμωτήριο το πήγα για test drive. Μια έκδοση βενζίνης παρουσιάζεται για δοκιμή. Η εμφάνιση στο λευκό είναι υπέροχη. Οι εσωτερικές και προσεγμένες στεγανοποιήσεις της πόρτας είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Η απόσταση από το έδαφος και η απόσταση από τα κατώφλια είναι επαρκής. Μερικές φορές δεν καταλαβαίνω πώς τα 185 mm μπορεί να μην είναι αρκετά, όταν το Moskvich 2140 είχε 173, οι Ιάπωνες είχαν ακόμη λιγότερα, αλλά στα νιάτα μου ανέβηκα σε μέρη όπου δεν πηγαίνω τώρα στο "εκατοστό" (L.C.) . Επιπλέον, η μέτρηση έδειξε στην πραγματικότητα 195-200 mm με το αυτοκίνητο εξοπλισμένο. Η απόσταση από την άκρη του τροχού μέχρι την άκρη του πτερυγίου υποδηλώνει ότι είναι ρεαλιστικό να τοποθετήσετε το "λάστιχο" 10-20 mm ψηλότερα. Αν και ο έμπορος προειδοποίησε αμέσως για αυτή την ταραχώδη σκέψη χάνοντας την εγγύηση. Ο κινητήρας δεν "μουρμουρίζει" στην καμπίνα, η ανάρτηση συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς όσον αφορά τους εξωτερικούς ήχους, αλλά αυτό είναι ένα νέο αυτοκίνητο και είναι πολύ νωρίς για να το κρίνουμε αυτό. Η επιτάχυνση στα "εκατοντάδες" ήταν 11,6 δευτερόλεπτα, και αυτό ήταν σε έναν μη δοκιμασμένο κινητήρα (δεν οδηγούσα, αλλά ομολογώ - ιδέα μου), ήταν 3 άτομα στο αυτοκίνητο, δύο 100 και ένα 65. Τα αυτοκίνητα της δοκιμής το καταλαβαίνουν . Η κατανάλωση στον υπολογιστή είναι 16,8 στην αρχή του τεστ και ένα δέκατο λιγότερο στο τέλος. Εδώ όμως κάνω περιθώρια για το πολύωρο ρελαντί και την παράλογη οδήγηση (φρένο, γκάζι) πολλών «οδηγών». Στην πραγματικότητα, νομίζω ότι θα είναι λιγότερο, και το τρέξιμο θα γίνει αισθητό.

Το περιεχόμενο πληροφοριών των οθονών, τόσο των οργάνων όσο και των πολυμέσων, είναι μάλλον φτωχό. Η εμφάνιση των πληροφοριών θα μπορούσε να ήταν πέντε ακόμη σημεία (χρόνος ταξιδιού, μετρήσεις εξωτερικών και εσωτερικών θερμομέτρων, κ.λπ.) ίσως αυτό να ισχύει, αλλά προφανώς δεν έφτασα στην ουσία. Δεν μου άρεσε το stock GPS στο Hyundai Santa Fe III. Είναι προβληματικό με την ενημέρωση και το περιεχόμενο πληροφοριών, οπότε το Navitel "μου" είναι ακόμα καλύτερο. Ο κορμός είναι καλά μελετημένος και επαρκής. Μεταξύ της κάτω άκρης του πίσω καθίσματος και της άκρης του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια άλλη θέση - ένα είδος χρηματοκιβωτίου. Αν και η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να εφαρμοστεί όπως στο Mazda CX-5 - ανεβαίνοντας μαζί με το καπό του πορτμπαγκάζ.

Πλεονεκτήματα : προσεγμένο εσωτερικό. Εργονομία. Χωρητικότητα. Ανεση.

Ελαττώματα : το περιεχόμενο πληροφοριών των συσκευών είναι απλό. Τυπικό GPS.

Ιβάν, Γιούζνο-Σαχαλίνσκ

Hyundai Santa Fe III, 2013

Τι να πω, με την πρώτη ματιά και τη δοκιμή για μια μονάδα 175 ίππων, το Hyundai Santa Fe III είναι αρκετά δυναμικό. Στην πόλη μπορείς να οδηγήσεις εύκολα στα 80 και 120, στον αυτοκινητόδρομο καλό είναι να το κρατάς στο tiptronic στο εύρος λειτουργίας 3500-5500, τότε έχει αρκετή δυναμική και για προσπεράσεις και για να πάρεις μπροστά. Μετά τον ελιγμό, ενεργοποιείτε το "D" και πάλι επικρατεί γαλήνη και ησυχία στην καμπίνα. Με ταχύτητα 180 km/h, το στροφόμετρο δείχνει 4300 rpm και στην καμπίνα μπορείς να μιλάς ήρεμα και να ακούς μουσική - το βουητό του κινητήρα δεν είναι ενοχλητικό και ο θόρυβος του δρόμου είναι πρακτικά απαράδεκτος. Η ανάρτηση στην πόλη σε μικρές προσκρούσεις σε κάνει να αισθάνεσαι δυσφορία, αλλά στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai Santa Fe III μετατρέπεται απλά σε ένα μεγάλο αεροσκάφος, εύκολο στον έλεγχο και κρατώντας τα αυλάκια σαν να μην υπήρχε καθόλου. Η διαδρομή των σταθεροποιητών γόνατου είναι πολύ μεγάλη, επομένως είναι πολύ δύσκολο να σπάσετε την ανάρτηση, ακόμη και όταν σηκώνεστε από το δρόμο και με τους 4 τροχούς (πιστέψτε με, το έχω ήδη δοκιμάσει). Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας του Hyundai Santa Fe III λειτουργεί με 10 πόντους από τους 10 δυνατούς.

Η εργονομία της διάταξης των οργάνων στην καμπίνα είναι ένα συμπαγές "4" από το "5". Όσο για την ικανότητα cross-country του Hyundai Santa Fe III, μπορώ να πω το εξής, το οποίο είναι λίγο χειρότερο από αυτό του προηγούμενου οχήματος μεταφόρτωσης Hyundai ix35 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το μισό μέτρο χιονιού με χαλαρό χώμα δεν αποτελεί εμπόδιο για το Hyundai Santa Fe III. Το μόνο πράγμα που με ενοχλεί είναι το περιοδικό τρίξιμο του μπροστινού πίνακα (τορπίλη), αλλά νομίζω ότι αυτό συνέβη αφού οι "υπεύθυνοι" μου έβαλαν αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα συναγερμού. Έχει κανείς την αίσθηση ότι ξέχασαν να βιδώσουν κάτι, αλλά γενικά, το αυτοκίνητο από την ανησυχία της Hyundai αποδείχθηκε εξαιρετικό και αξίζει αρκετά το όνομα "Premium Crossover".

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Σαλόνι. Ποιότητα κύλισης.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου.

Fedor, Bryansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Καλησπέρα, αποφάσισα να προσθέσω μερικές γραμμές για το Hyundai Santa Fe III. Μετά τη γέννηση του παιδιού, αποφασίστηκε να στραφώ σε ένα SUV με πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά παιδικών αξεσουάρ, με δάκρυα στα μάτια πούλησα το F10 2.0 diesel μου με χιλιόμετρα μόλις 9.000. Πήγα αμέσως για δοκιμή του X3 diesel, γενικά μου άρεσε, αλλά η τιμή σε καλή διαμόρφωση ήταν απαγορευτική και δεν μου άρεσε πολύ το runflat, ήταν λίγο σκληρό και επίσης δεν ήθελα να αλλάξω λάστιχα και να αγοράσω ένα εφεδρικό ελαστικό για καινούργιο αυτοκίνητο. Μετά πήγα και δοκίμασα το νέο Tiguan, είναι εντελώς χάλια, άλλη μια εξαπάτηση του αγοραστή, έβαλα κραγιόν και αυτό είναι. Είναι σκληρό, σπάει τα αμορτισέρ ακόμα και όταν περνά ελαφρά τα πλήκτρα, το κιβώτιο είναι παλιό από Multivan, βρυχάται, αλλά δεν κουνιέται πεισματικά. Ήμουν ήδη στενοχωρημένος, αλλά στο δρόμο για το σπίτι σταμάτησα στο Hyundai, όπου ήρθε για δοκιμή ένα νέο Hyundai Santa Fe III diesel και ήμουν ο πρώτος που το οδήγησα, η δυναμική ήταν πολύ εντυπωσιακή και η απόδοση του κιβωτίου ήταν στο ίδιο επίπεδο. Το συνέκρινα με το πουλημένο F10, τότε ο διευθυντής είπε ότι πουλούσαν το δοκιμαστικό μου αυτοκίνητο με 3500 χιλιόμετρα, μετά από διαπραγματεύσεις αγοράστηκε στη μέγιστη διαμόρφωση. Οπότε, οδηγώ για έβδομο μήνα τώρα, είμαι ευχαριστημένος με τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου, τίποτα δεν έχει χαλάσει, υπάρχει 4 χρόνια εγγύηση. Αυτό είναι.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Δυναμική. Χαλιναγώγηση. Χωρητικότητα.

Ελαττώματα : ηχομόνωση τόξων.

Σεργκέι, Μόσχα

Hyundai Santa Fe III, 2016

Το αυτοκίνητο είναι απλά ένα παραμύθι. Απολαμβάνω κάθε εκατοστό που περπατάω. Είτε πρόκειται για λάκκους αυλής, εξοχή εκτός δρόμου είτε για επίπεδη πίστα, είναι διασκεδαστικό σε κάθε περίπτωση. Μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε για 4 ώρες συνεχόμενα. Η άνεση του καθίσματος επιτρέπει. Και όταν τα πόδια μου εξακολουθούν να μουδιάζουν, χρησιμοποιώ απλώς ένα κουμπί για να αλλάξω ελαφρώς την κλίση του καθίσματος. Η διαδρομή δεν είναι σκληρή. Αυτός ήταν ο καθοριστικός παράγοντας για μένα κατά την αγορά. Φαίνεται να είναι μέτρια ελαστική. Μικρή βολή, μικρές παρατυπίες, μεγάλη θρυμματισμένη πέτρα - περνάει ομαλά, σε αντίθεση με τόσα άλλα. Το ντίζελ είναι πολύ παιχνιδιάρικο. Μου αρέσει πολύ ο τρόπος που επιταχύνει. Μου αρέσει που μπορώ να μεταφέρω εύκολα φύλλα "φόδρας" 3 μέτρων, για παράδειγμα. Μια παλιά κουβέρτα στο ταμπλό και μπροστά, δεν χρειάζεται καν να διπλώσετε τα καθίσματα, απλά διπλώνω προς τα πίσω το κεντρικό τμήμα της πλάτης του καναπέ. Υπάρχουν ένα σωρό διαφορετικές κόγχες και συρτάρια. Κάτι άλλο που με ικανοποίησε ήταν ότι όταν οδηγώ πάνω από διαγώνιες προσκρούσεις, το αμάξωμα δεν λυγίζει, δεν υπάρχει χαρακτηριστικό τρίξιμο των τσιμουχών, όπως συνέβαινε ακόμη και στη δοκιμή Tuareg. Η τετρακίνηση στο Hyundai Santa Fe III με έκανε χαρούμενο τον χειμώνα, όταν όλη η πόλη ήταν κολλημένη, κυκλοφορούσα ήρεμα, δεν ήταν καν ενδιαφέρον, ποτέ δεν γλίστρησα ή γλίστρησα πουθενά. Ναι, παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση είναι κατά κάποιο τρόπο ρυθμισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε, με επαρκή απαλότητα, να μην σας επιτρέπει να κυλήσετε και να γλιστρήσετε σε βάναυσες στροφές. Δηλαδή, μπορείτε απλά να το βυθίσετε στο πάτωμα σε στροφή 90 μοιρών. Μου αρέσει πολύ το πώς ο κινητήρας ντίζελ ανεβαίνει ορμητικά σε έναν απότομο λόφο στο ρελαντί. Θυμήθηκα τι δεν μου άρεσε - δερμάτινα καθίσματα. Ζεσταίνονται πολύ στα γεωγραφικά πλάτη μας και το κάτω μέρος τους ιδρώνει. Έχω ένα μοντέλο χωρίς αερισμό καθίσματος, αν και έχει διατρήσεις. Άρα είναι καλά, αλλά έβαλα καλά γκρι καλύμματα. Όσον αφορά την κατανάλωση: όταν οδήγησα το Hyundai Santa Fe III από τη Μόσχα στην Κριμαία, πάνω από 1000 χλμ. έδειξε μέση κατανάλωση 8,5. Στην πόλη οδηγώ αποκλειστικά μέσα από αυλές και μποτιλιαρίσματα, με ταξίδια όλο το Σαββατοκύριακο για να πετάξω μέσα σε δάση και βουνά, που για εμάς σημαίνει και μποτιλιάρισμα 10 χιλιομέτρων στην είσοδο και στην έξοδο της πόλης. Μέση κατανάλωση 10,4. Το ραδιόφωνο παίρνει ασυνήθιστα καλά, το λέω ως οδηγός με 19 χρόνια εμπειρίας. Ο ήχος είναι εξαιρετικός.

Πλεονεκτήματα : πολλά πλεονεκτήματα.

Ελαττώματα : Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα δεν φαίνεται πίσω από το τιμόνι.

Maxim, Σεβαστούπολη

Hyundai Santa Fe III, 2014

Αγόρασα ένα Hyundai Santa Fe III σε μαύρο χρώμα - αυτό είναι το πρώτο και το τελευταίο μου αυτοκίνητο σε αυτό το χρώμα, η σκόνη κατακάθεται αμέσως και το αυτοκίνητο φαίνεται σαν να είναι καλυμμένο με σκόνη μετά από 3-5 χλμ. Για μια άνετη οδήγηση και για να μην σπάσει η ανάρτηση, ξεφούσκωσα τα ελαστικά: έως 2 ατμόσφαιρες μπροστά, 1,8 ατμόσφαιρες πίσω - το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό. Οι δρόμοι μας είναι πολύ κακοί, την άνοιξη εμφανίστηκε ένας ήχος χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση, στην πλευρά του συνοδηγού όταν οδηγείτε αργά σε ανώμαλο δρόμο, το χτύπημα ακούγεται σαν μπάλα ή ρουλεμάν στήριξης, σκοπεύω να πάω για συντήρηση μια από αυτές τις μέρες . Η κατανάλωση καυσίμου έως και 7.000 χιλιάδες χιλιόμετρα (πόλη, μποτιλιάρισμα, ζέσταμα συν χειμώνα) είναι περίπου 14-15 λίτρα. Τώρα τον Μάιο η κατανάλωση έχει πέσει στα 11 λίτρα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής (υποτιμά) είναι ξαπλωμένος, κατά 2 λίτρα περίπου. Τις προάλλες η στάθμη του λαδιού έπεσε κάτω από το μηδέν, όπως φαίνεται από το κίτρινο φως στο ταμπλό. Έχοντας βγάλει το δείκτη στάθμης, είδα μαύρο λάδι πάνω του διάσπαρτο με μαύρα συντρίμμια, καθώς γράφουν παντού θειάφι. Λάδι στο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Θα πάω να το αλλάξω επειγόντως στο μέλλον σκοπεύω να μειώσω το διάστημα αλλαγής λαδιών στα 8000 km. Το αυτοκίνητο είναι ντίζελ. Και η λειτουργία του κινητήρα ακούγεται καθαρά μέσα στο αυτοκίνητο. Εάν είστε έτοιμοι να οδηγήσετε με τον ήχο ενός τρακτέρ, τότε αυτή είναι η επιλογή σας - για μένα δεν είναι πρόβλημα. Στους -24 βαθμούς ξεκινά χωρίς προβλήματα. Το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά καλά και χειρίζεται καλά το δρόμο. Η ταχύτητα γίνεται διαφορετικά, φαίνεται ότι πας 80, αλλά στο ταχύμετρο είναι 100. Το τσέκαρα με το navigator, στο navigator είναι 5 km/h σε σχέση με το ταχύμετρο. Η ορατότητα εμποδίζεται ελαφρώς από τη δεξιά κολόνα Α όταν στρίβετε απότομα προς τα δεξιά. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μπροστά και πίσω είναι ελάχιστα αισθητές χωρίς κάμερες. Δεν υπάρχει προφανώς ηχομόνωση του δαπέδου και των καμάρων στο Kalina 2007 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη. Πεντάλ γκαζιού - υπάρχει καθυστέρηση απόκρισης. Διάβασα ότι μπορεί να εξαλειφθεί με τη βοήθεια νέου υλικολογισμικού εγκεφάλου.

Πλεονεκτήματα : κρατάει καλά το δρόμο σε όλες τις ταχύτητες. Καλά φρένα. Ανεβάζει ταχύτητα.

Ελαττώματα : σκληρή ανάρτηση. Στάνταρ ελαστικά Nexen N8000 (πολύ θορυβώδες). Αστοχία πεντάλ γκαζιού. Κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Υαλοκαθαριστήρας - χωρίς σταθερή διακοπτόμενη λειτουργία. Ο αισθητήρας βροχής ζει τη δική του ζωή. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου μπροστά και πίσω είναι ελάχιστα αισθητές.

Γκεόργκι, Ριαζάν

Ο Κορεάτης κατασκευαστής έχει επεκτείνει τη γκάμα του μεσαίου μεγέθους crossover το 2000. Αναπτύχθηκε από μηχανικούς, σχεδιαστές και εμπόρους του κλάδου της μάρκας στην Καλιφόρνια, το Santa Fe παίρνει το όνομα μιας πόλης στην πολιτεία του Νέου Μεξικού και δημιουργήθηκε για πωλήσεις στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Το αυτοκίνητο ερωτεύτηκε αμέσως Αμερικανούς που χάλασαν τα μεγάλα αυτοκίνητα, όπου το ένα τρίτο της αγοράς ανήκει σε κολοσσούς και η ποιότητά τους έχει δοκιμαστεί με τα χρόνια. Και σήμερα η δημοτικότητα του Santa Fe είναι μεγάλη - έως και 140 χιλιάδες μονάδες πωλούνται ετησίως μόνο στις ΗΠΑ.

3η γενιά (05.2012 - 06.2015, για τη Ρωσία 08.2012 - 02.2016)

Μεγάλο, τετρακίνητο, οικονομικό, συμπαγές και αξίζει πραγματικά χρήματα. Αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία των προηγούμενων γενεών του Hyundai Santa Fe. Αυτό θέλει ο αγοραστής από το αυτοκίνητο. Η τρίτη γενιά ήταν μια λογική συνέχεια της δεύτερης, αλλά ακόμη και μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Οι αλλαγές επηρέασαν την ποιότητα του εξοπλισμού, την ισχύ και τον βαθμό ελέγχου.


Για πρώτη φορά, η σχεδιαστική ιδέα του Storm Edge (στην άκρη της καταιγίδας) υλοποιήθηκε - ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έγινε με δυναμικό και γρήγορο στυλ.

Προδιαγραφές

Το crossover πενταθέσιο και επταθέσιο (η XL τριών σειρών είναι 20 cm μακρύτερο στη Ρωσία με το πρόθεμα Grand) crossover Hyundai Santa Fe 3 Sport (στη Ρωσία απλά Santa Fe) έχει γίνει χαμηλότερο (απόσταση 185 mm), επομένως η οδήγηση είναι μόνο αυτοκινητόδρομοι ή χώμα. Αλλά η άνεση έχει αυξηθεί.

Ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, εμπρός - McPherson. Πίσω - συνδεδεμένος όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί, ο νέος ηλεκτροϋδραυλικός πολύδισκος συμπλέκτης του συστήματος τετρακίνησης Santa Fe 3 είναι Dynomax. Μαζί με ένα οπλοστάσιο ηλεκτρονικών βοηθών (κλείδωμα, σύστημα σταθεροποίησης με δυνατότητα εναλλαγής, βοηθοί κατά την κάθοδο και εκκίνηση σε ανηφόρα), κάνει σόλο εκτός δρόμου. Σε έναν χωματόδρομο πασπαλισμένο με θρυμματισμένη πέτρα διαφόρων μεγεθών με ταχύτητα 60 - 70 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ αξιοπρεπώς: δεν κουνιέται, δεν υπάρχουν κραδασμοί από την ανάρτηση, ο οδηγός δεν κουράζεται και υπάρχει δεν χρειάζεται να κολλάτε στο τιμόνι με δύναμη. Το μοντέλο έχει την αίσθηση ότι έχει γίνει περισσότερο αυτοκίνητο οδηγού σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.


Ο νέος Άγιος Βασίλης οδηγείται στη μάχη σε αποστάσεις από έναν παλιό γνώριμο 4κύλινδρο. Αν η μονάδα βενζίνης είναι 2,4 με 175 ίππους. και δεν ήταν αρκετό πριν, ο 2.2 turbodiesel (197 ίπποι) είναι από τους καλύτερους που δημιούργησαν οι Κορεάτες. Μια ώθηση 436 N/m δίνει επιτάχυνση σπριντ σε ένα αυτοκίνητο βάρους 2500 κιλών. Η αίσθηση της αστραπιαίας ταχύτητας κρύβεται από το πεντάλ γκαζιού - το πρώτο τρίτο της διαδρομής αντιδρά πολύ άμορφα στην πίεση.

Εξω απο

Η καινοτόμος εξωτερική σχεδίαση σε στυλ ρέουσες γραμμές προσελκύει την προσοχή, φαίνεται τολμηρή και εντυπωσιακή. Τεράστιες δυνατότητες, τυλιγμένο με γούστο σε ομαλές μεταβάσεις που είναι ευχάριστες στο μάτι. Αποδείχθηκε ευγενές, κομψό και κομψό. Μια τεράστια επιχρωμιωμένη εξαγωνική μάσκα εισαγωγής αέρα με μεγάλο λογότυπο ανησυχίας, μπροστινός προφυλακτήρας σε δύο χρώματα, κεκλιμένη κουκούλα, συμπαγή και ήρεμα οπτικά στοιχεία αποτελούν απόδειξη της κατάστασης του Hyundai Santa Fe III, το οποίο δεν είναι κατώτερο από τα premium μοντέλα.


Τα κατώφλια καλύπτονται όμορφα από τις προεξοχές των ογκωδών θυρών. Οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου, η διπλή εξάτμιση και το πλαστικό ολόσωμο κιτ αμαξώματος ταιριάζουν αρμονικά σε μια καλά μελετημένη, μέτρια επιθετική εικόνα.
Οι οικογενειακές αξίες εξακολουθούν να αποτελούν προτεραιότητα για το κορεάτικο Santa Fe 3, επομένως ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 10% - 585/1680 λίτρα. Ταυτόχρονα παρέμειναν ογκώδεις υπόγειες κόγχες. Μεταξύ των αποκτήσεων, αξίζει να σημειωθεί η βολική αναδίπλωση της πίσω σειράς και μια πρίζα 220 V Το μόνο που λείπει είναι μια ηλεκτρική πίσω πόρτα. Πολλοί ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για αυτό.

Μέσα

Το εσωτερικό απηχεί οργανικά την εμφάνιση του crossover. Το μεγαλύτερο μέρος της τορπίλης είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό με ένθετα από φυσικό και τεχνητό δέρμα. Ο μπροστινός πίνακας δεν μπορεί να ονομαστεί παράδειγμα εργονομίας. Αν στην προηγούμενη έκδοση ήταν στραμμένο προς τον οδηγό, τώρα είναι αυστηρά συμμετρικό. Το κλειδί της μίζας ζωντανεύει όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το πάνελ με πλούσια χρώματα και εξαιρετική αναγνωσιμότητα σε κάθε φως.


Είναι ωραίο που το Santa Fe 3ης γενιάς διατηρεί τις αξίες για τις οποίες λάτρεψαν τόσο πολύ οι επιβάτες της πίσω σειράς - την ικανότητα να αυξάνουν τον χώρο για τα πόδια, να ξαπλώνουν την πλάτη και να κάθονται άνετα σε μια άνετη καρέκλα σε ένα μακρύ ταξίδι. Υπάρχει επίσης ένα φαρδύ πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Μία από τις ωραίες προσθήκες είναι η παρουσία θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων στη βασική διαμόρφωση, η οποία δεν συναντάται συχνά σε αυτή την κατηγορία.


Το τιμόνι έχει 10 κουμπιά, ένα ζευγάρι πλήκτρα με διπλό οπλισμό και δύο μοχλούς. Αλλά αυτή η επιλογή δεν γίνεται αντιληπτή ως ωμή βία, επειδή είναι διατεταγμένα σε 4 λογικά μπλοκ. Όπως όλα τα τελευταία μοντέλα Hyundai, το Santa Fe έχει ένα κουμπί που αλλάζει την προσπάθεια διεύθυνσης: Normal, Sport, Comfort. Μεταξύ των καινοτομιών που περιλαμβάνεται επίσης στη βάση είναι ένα θερμαινόμενο τιμόνι.
Το εύρος εγκατάστασης της κολόνας του τιμονιού δεν είναι πολύ μεγάλο. Αυτό αντισταθμίζεται από πολλές ρυθμίσεις σερβοκαθίσματος οδηγού. Ιδιαίτερα καλός είναι ο οσφυϊκός κύλινδρος, ο οποίος χάρη στις τέσσερις κατευθύνσεις του ηλεκτρικές ρυθμίσειςκαι με ένα φαρδύ κτύπημα, μπορεί να κάνει αυτοσχέδιο μασάζ στο κάτω μέρος της πλάτης. Το κάθισμα του συνοδηγού, όπως και του οδηγού, περιορίζεται από ενισχυμένη πλευρική στήριξη.


Το σύστημα εξαερισμού για τα διάτρητα δερμάτινα καθίσματα δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί, αλλά αυτό δεν απέχει πολύ. Ο κατασκευαστής δεν κρύβει τις premium ιδιότητες του νέου Santa Fe. Σε επίπεδο τιμής και εξοπλισμού, έχει ξεπεράσει τους χθεσινούς ανταγωνιστές - Outlander και Captiva.

Οικογένεια - 7η

Λίγα λόγια για το 7θέσιο Hyundai Grand Santa Fe. Τα πρώτα αντίγραφα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Δεκέμβριο του 2012, οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2014. Ο μεγάλος αδερφός είναι φτιαγμένος σε πλήρη συμφωνία με τη σχεδιαστική και εποικοδομητική ιδέα του τρίτου Santa, με αύξηση μεταξόνιου και διαστάσεων.


Η επένδυση σχεδόν πέντε μέτρων (4915 mm) έχει προσθέσει 225 mm σε μήκος. (1885 mm) - 5 mm σε πλάτος. (1685 mm) - 10 mm σε ύψος. (2800 mm) - 100 mm σε μεταξόνιο. Αλλά το πορτμπαγκάζ ήταν μόνο 176 λίτρα όταν κάθονταν όλοι οι επιβάτες, ο όγκος του ήταν 634 και 1842 λίτρα όταν διπλώθηκαν οι πίσω σειρές. Η τρίτη σειρά, με τη μορφή δύο σκαμπό, είναι δύσκολο να ανέβει και να βγει, ενώ είναι στενή και άβολη για τους ενήλικες επιβάτες να οδηγούν.

Αλλαγές (επαναστολή) (07.2015 - 01.2018)

Το Hyundai Santa Fe 3 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση και ταυτόχρονα έλαβε το πρόθεμα "Premium" και, ως εκ τούτου, μια ενημερωμένη εμφάνιση, βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος και σασί, πρόσθετες επιλογές και υψηλότερο κόστος. Το crossover άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο επιθετικό και αξιοσέβαστο χάρη στη νέα εξαγωνική τεράστια μάσκα ψυγείου με τρεις σειρές φαρδιών λωρίδων χρωμίου, ειδικά πρωτότυπα οπτικά στοιχεία και σπορ προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών.

Αδύναμες πλευρές:

• το χειμώνα, όταν ο παγετός είναι μεγαλύτερος από -20, η πίσω ανάρτηση σπάει μέσα από σημαντικές ανομοιομορφίες.
• ο βενζινοκινητήρας είναι μάλλον αδύναμος.
• τυπική πλοήγηση. εύθραυστο γυαλί?
• λεπτή και ευάλωτη επίστρωση του αμαξώματος Santa Fe 3.

Δυνατά σημεία:

Βασικοί ανταγωνιστές:

Mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
Lexus RX,
Volvo XC60,
Nissan Xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Σε τι διαφέρει από τους ανταγωνιστές

Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, το crossover Hyundai Santa Fe 3 μπορεί να συγκριθεί μόνο με ένα καλό ιαπωνικό στην Άπω Ανατολή. Και η ποσότητα χρήσιμης λειτουργικότητας στη βασική διαμόρφωση υπερβαίνει τα ανάλογα της. Ένας υψηλής ροπής, δυναμικός, οικονομικός κινητήρας ντίζελ είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα, μαζί με την ευρυχωρία του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών.

Τι να διαλέξετε και σε ποια τιμή

Η δοκιμή πολλαπλών επιλογών του δυνητικού αγοραστή αποτελείται από την επιλογή κινητήρα (βενζίνης ή ντίζελ), κιβωτίου ταχυτήτων (6-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο), τύπο κίνησης (με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς) και ένα από τα έξι επίπεδα εξοπλισμού Santa Fe 3. Οι τιμές για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κυμαίνονται από 900 έως 1900 χιλιάδες ρούβλια. Τα νέα αυτοκίνητα από έναν επίσημο αντιπρόσωπο Hyundai έχουν τιμή/χιλιάδες ρούβλια: Start - 1964 (μόνο βενζινοκινητήρας), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά με τη δεύτερη έκδοση της προδιαγραφής με πρόσθετη πληρωμή 145 χιλιάδων ρούβλια. σε τιμές 2018. Η παραδοσιακή εκτεταμένη εγγύηση της Hyundai των 5 ετών ή 120 χιλιάδων χιλιομέτρων καλύπτει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα άλλα, από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα, καλύπτονται από ένα συμβόλαιο εγγύησης 3 ετών που περιορίζεται σε 100.000 χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Κατά τη διάρκεια 10 ετών, το Hundai Santa Fe έχει μετατραπεί από ένα απλό μπλουζάκι, ένα είδος πουκάμισου με εξαιρετικές οδηγικές ιδιότητες, αξιόπιστα και ανθεκτικά εξαρτήματα ενός οικονομικού αυτοκινήτου για την ευρεία μεσαία κατηγορία, σε ένα premium, υψηλής ποιότητας crossover, που δεν είναι κρίμα να αλλάξεις από έναν συμμαθητή από την Ευρώπη ή την Ιαπωνία. Μεταξύ των επιτευγμάτων αυτής της γενιάς, ο τρίτος Άγιος Βασίλης έλαβε κορυφαίες βαθμολογίες σε δοκιμές πρόσκρουσης από το Institute for Highway Safety.