> Σύστημα φρένων Hyundai Solaris
Σύστημα φρένων Hyundai SolarisΣύστημα πέδησης: 1 - Μονάδα ABS; 2 - δεξαμενή υδραυλικής κίνησης. 3 - κύριος κύλινδρος φρένων. 4 - αισθητήρας στάθμης υγρού φρένων. 5 - ενισχυτής κενού. 6 - σωλήνες του κύριου κυλίνδρου φρένου.
Το σύστημα πέδησης πορείας είναι υδραυλικό, διπλού κυκλώματος, με διαγώνια διαχωρισμένα κυκλώματα, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος. Ένα από τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης πορείας εξασφαλίζει τη λειτουργία των μηχανισμών πέδησης των αριστερών μπροστινών και δεξιών πίσω τροχών και το άλλο - των δεξιών μπροστινών και αριστερών πίσω τροχών.
Στην κανονική λειτουργία, όταν το σύστημα λειτουργεί σωστά, λειτουργούν και τα δύο κυκλώματα.
Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει (αποσυμπίεση), το άλλο κύκλωμα παρέχει πέδηση στο όχημα, αν και με μικρότερη απόδοση. Το σύστημα πέδησης λειτουργίας περιλαμβάνει φρένα τροχών, διάταξη πεντάλ, ενισχυτή κενού, κεντρικό κύλινδρο, υδραυλικό δοχείο, μονάδα ABS, καθώς και σωλήνες σύνδεσης και εύκαμπτους σωλήνες.
Το πεντάλ του φρένου είναι αναρτημένου τύπου.
Συναρμολόγηση πεντάλ
Ο βραχίονας διάταξης πεντάλ περιέχει έναν αισθητήρα θέσης πεντάλ φρένου, σε συνδυασμό με διακόπτη σήματος φρένου - οι επαφές του κλείνουν όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα στην ECU ότι το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο. Ένας ενισχυτής πέδησης κενού έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη δύναμη που πρέπει να ασκείται στο πεντάλ του φρένου όταν φρενάρετε ένα όχημα χρησιμοποιώντας κενό στην πολλαπλή εισαγωγής ενός κινητήρα που λειτουργεί. Ο ενισχυτής βρίσκεται ανάμεσα στο πεντάλ του φρένου και τον κύριο κύλινδρο και στερεώνεται με τέσσερα παξιμάδια στο στήριγμα της διάταξης του πεντάλ. Ο ενισχυτής κενού είναι μη διαχωρίσιμος, αν αποτύχει, αντικαθίσταται με νέο.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου στερεώνεται στο περίβλημα του ενισχυτή κενού με δύο παξιμάδια. Στην κορυφή του κυλίνδρου υπάρχει μια κοινή υδραυλική δεξαμενή για το σύστημα πέδησης και τον συμπλέκτη, το οποίο περιέχει μια παροχή υγρού. Στο σώμα της δεξαμενής υπάρχουν ενδείξεις για τη μέγιστη και την ελάχιστη στάθμη υγρού. Υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμης υγρού εγκατεστημένος στη δεξαμενή, ο οποίος, όταν η στάθμη του υγρού πέσει κάτω από την ένδειξη MIN, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα έμβολα του κύριου κυλίνδρου κινούνται, δημιουργώντας πίεση στην υδραυλική κίνηση, η οποία τροφοδοτείται μέσω σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους εργασίας των μηχανισμών πέδησης του τροχού.
Το φρένο του μπροστινού τροχού είναι ένα δισκόφρενο με αιωρούμενη δαγκάνα, το οποίο περιλαμβάνει έναν κύλινδρο τροχού μονού εμβόλου.
Για πιο αποτελεσματική ψύξη, ο δίσκος του φρένου αερίζεται.
Οι μηχανισμοί πέδησης του αριστερού και του δεξιού μπροστινού τροχού δεν είναι εναλλάξιμοι.
Φρένο μπροστινού τροχού
Η αριστερή δαγκάνα φρένου φέρει την ένδειξη L. Η δεξιά δαγκάνα φρένου φέρει την ένδειξη R.
Συγκρότημα μπροστινής δαγκάνας φρένων με οδηγό και τακάκια
Ο οδηγός τακακιών φρένων είναι στερεωμένος στην άρθρωση του τιμονιού και η δαγκάνα είναι στερεωμένη με δύο μπουλόνια στους πείρους οδήγησης που είναι εγκατεστημένοι στις οπές του οδηγού τακακιού. Στα δάχτυλα υπάρχουν προστατευτικά καλύμματα. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού στην υδραυλική κίνηση του μηχανισμού πέδησης αυξάνεται και το έμβολο, που κινείται έξω από τον κύλινδρο του τροχού, ενσωματωμένο στη δαγκάνα, πιέζει το εσωτερικό τακάκι του φρένου στο δίσκο. Στη συνέχεια, η δαγκάνα (με κίνηση των ακίδων οδήγησης στις οπές οδηγού τακακιού) κινείται σε σχέση με το δίσκο, πιέζοντας το εξωτερικό τακάκι του φρένου πάνω του. Το σώμα του κυλίνδρου περιέχει ένα έμβολο με ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης.
Στοιχεία του μηχανισμού φρένου του μπροστινού τροχού: 1 - οδηγός παπουτσιού. 2 - εξωτερικό τακάκι φρένων. 3 - πλάκα οδηγός. 4 - προστατευτικό κάλυμμα για τον οδηγό πείρο. 5 - άνω οδηγός πείρος. 6 - δαγκάνα με κύλινδρο εργασίας. 7 - μπουλόνι που στερεώνει τη δαγκάνα στον πείρο οδηγό. 8 - κάτω οδηγός πείρος. 9 - εσωτερικό τακάκι φρένων.
Λόγω της ελαστικότητας αυτού του δακτυλίου, διατηρείται ένα σταθερό βέλτιστο κενό μεταξύ του δίσκου και των τακακιών των φρένων (ομοίως, το βέλτιστο κενό διατηρείται στον μηχανισμό του πίσω δισκόφρενου).
Ένας ακουστικός δείκτης φθοράς είναι καρφιτσωμένος στο εσωτερικό τακάκι του φρένου και προσαρτάται μια αντικραδασμική πλάκα, η οποία προστατεύει επίσης το πορτμπαγκάζ του κυλίνδρου του φρένου.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα οχήματα μπορούν να εξοπλιστούν με δύο τύπους φρένων πίσω τροχού: δίσκο ή τύμπανο.
Μηχανισμός δισκόφρενου πίσω τροχού σε αυτοκίνητο: 1 - Αισθητήρας ABS. 2 - σωλήνας φρένων. 3 - καλώδιο χειρόφρενου. 4 - ελατήριο επιστροφής του μηχανισμού χειρόφρενου. 5 - προστατευτικό καπάκι του εξαρτήματος εξαέρωσης. 6 - οδηγός πείρος. 7 - προστατευτικό κάλυμμα για τον οδηγό πείρο. 8 - δαγκάνα με κύλινδρο εργασίας. 9 - δίσκος φρένων.
Στοιχεία του μηχανισμού δισκόφρενου πίσω τροχού: 1 - οδηγός τακακιών. 2 - εξωτερικό τακάκι φρένων. 3 - πλάκα οδηγός. 4 - προστατευτικό κάλυμμα για τον οδηγό πείρο. 5 - άνω οδηγός πείρος. 6 - δαγκάνα με κύλινδρο εργασίας. 7 - μπουλόνι που στερεώνει τη δαγκάνα στον πείρο οδηγό. 8 - κάτω οδηγός πείρος. 9 - εσωτερικό τακάκι φρένων με ακουστική ένδειξη φθοράς.
Κίνηση χειρόφρενου στη δαγκάνα: 1 - μοχλός; 2 - ελατήριο επιστροφής. 3 - ράβδος με σπείρωμα
Το δισκόφρενο του πίσω τροχού έχει μια πλωτή δαγκάνα που ενσωματώνει έναν κύλινδρο εργασίας μονού εμβόλου.
Δαγκάνα φρένου πίσω τροχού
Η σχεδίαση του κυλίνδρου του πίσω φρένου είναι πολύ περίπλοκη, καθώς συνδυάζει έναν συμβατικό υδραυλικό κύλινδρο (παρόμοιο σε σχεδιασμό με τον κύλινδρο του μπροστινού φρένου) και έναν μηχανισμό χειρόφρενου. Η κίνηση του χειρόφρενου λειτουργεί ως εξής. Η ντίζα του χειρόφρενου δρα στον μοχλό κίνησης και τον περιστρέφει. Το ελατήριο επαναφέρει τον μοχλό κίνησης στην αρχική του θέση.
Έτσι, η κίνηση του μοχλού μεταδίδεται σε μια ράβδο με σπείρωμα, η οποία αλληλεπιδρά με έναν πείρο με σπείρωμα εγκατεστημένο στο έμβολο.
Ράβδος με σπείρωμα σε κύλινδρο δαγκάνα
Ο πείρος με σπείρωμα μπορεί να περιστραφεί στο έμβολο. Επιπλέον, όταν το δάκτυλο πιέζεται στην εσωτερική επιφάνεια του εμβόλου, η στροφή είναι πολύ δύσκολη, αλλά εάν το δάκτυλο απομακρυνθεί από το έμβολο, γυρίζει εύκολα στο ρουλεμάν ώθησης.
Ο πείρος με σπείρωμα στο έμβολο πιέζεται (μέσω ενός ρουλεμάν ώθησης) από ένα ελατήριο. Έτσι, καθώς φθείρονται τα τακάκια των φρένων, ο πείρος με σπείρωμα ξεβιδώνεται περαιτέρω από τη ράβδο με σπείρωμα, επιτρέποντας στο έμβολο να βγει από τον κύλινδρο και ταυτόχρονα να διατηρήσει μια σταθερή διαδρομή του χειρόφρενου.
Έμβολο με πείρο με σπείρωμα
Αυτός ο σχεδιασμός του κυλίνδρου του πίσω φρένου καθορίζει τη μέθοδο εσοχής του εμβόλου στον κύλινδρο κατά την αντικατάσταση των τακακιών.
Το έμβολο δεν μπορεί απλά να ωθηθεί στον κύλινδρο.
Η χρήση υπερβολικής δύναμης θα καταστρέψει τα εξαρτήματα.
Το έμβολο πρέπει να βιδωθεί δεξιόστροφα και να πιεστεί σταθερά πάνω του ταυτόχρονα για να εξασφαλιστεί η σωστή τριβή και το βίδωμα του πείρου με σπείρωμα στη ράβδο ενεργοποιητή χειρόφρενου με σπείρωμα.
Ο οδηγός του παπουτσιού είναι στερεωμένος στον πίσω βραχίονα ανάρτησης.
Τα τακάκια δισκόφρενου των μπροστινών και πίσω τροχών διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό.
Μηχανισμός φρένου τυμπάνου πίσω τροχού (για λόγους σαφήνειας, φαίνεται με την πλήμνη του τροχού αφαιρεθεί): 1 - πίσω σιαγόνα φρένου. 2 - στήριγμα στήριξης. 3 - βάση στήριξης. 4 - μοχλός κίνησης χειρόφρενου. 5 - ράβδος διαχωρισμού. 6 - ελατήριο ανώτερης τάσης. 7 - κύλινδρος εργασίας (τροχού). 8 - καστάνια? 9 - μοχλός ρύθμισης. 10 - ελατήριο μοχλού ρύθμισης. 11 - μπροστινό τακάκι φρένων. 12 - ασπίδα φρένων. 13 - ελατήριο χαμηλότερης τάσης. 14 - ελατήριο καλωδίου χειρόφρενου.
Μηχανισμός τύμπανου φρένου - με κύλινδρο τροχού δύο εμβόλων, δύο πέδιλα φρένων με αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου.
Ο αυτόματος μηχανισμός ρύθμισης αρχίζει να λειτουργεί όταν αυξάνεται το κενό μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου του φρένου. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια αρχίζουν να αποκλίνουν και πιέζουν το τύμπανο του φρένου, ενώ η προεξοχή του μοχλού ρύθμισης κινείται κατά μήκος της κοιλότητας ανάμεσα στα δόντια της καστάνιας. Όταν τα τακάκια έχουν φθαρεί σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο και πατηθεί το πεντάλ του φρένου, ο μοχλός ρύθμισης έχει αρκετή διαδρομή για να περιστρέψει την καστάνια κατά ένα δόντι, αυξάνοντας έτσι το μήκος της ράβδου απόστασης και ταυτόχρονα μειώνοντας το κενό μεταξύ των τακακιών και το τύμπανο. Έτσι, η σταδιακή επιμήκυνση της ράβδου απόστασης διατηρεί αυτόματα το κενό μεταξύ του τυμπάνου του φρένου και των παπουτσιών. Οι κύλινδροι των τροχών των μηχανισμών πέδησης του πίσω τροχού είναι οι ίδιοι. Τα μπροστινά τακάκια είναι τα ίδια, αλλά τα πίσω είναι διαφορετικά (οι μη αφαιρούμενοι μοχλοί κίνησης του χειρόφρενου είναι τοποθετημένοι σε αυτά με συμμετρικό τρόπο καθρέφτη).
Στοιχεία του μηχανισμού για την αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου: α - ο μηχανισμός πέδησης του αριστερού τροχού. β - ο μηχανισμός πέδησης του δεξιού τροχού. 1 - διαχωριστική ράβδος. 2 - καστάνια? 3 - άκρη της ράβδου διαχωρισμού. 4 - μοχλός ρύθμισης
Η ράβδος διαχωρισμού και η καστάνια φρένου του αριστερού τροχού είναι ασημί χρώματος (η ράβδος καστάνιας και η τρύπα στη ράβδο απόστασης έχουν αριστερό νήμα) και ο δεξιός τροχός είναι χρυσαφί (η ράβδος καστάνιας και η τρύπα μέσα η ράβδος διαχωρισμού έχει ένα δεξιό νήμα). Τα κυλινδρικά άκρα των καστάνιας είναι εφοδιασμένα με τις άκρες των διαχωριστικών ράβδων, πανομοιότυπες για τους μηχανισμούς πέδησης του αριστερού και του δεξιού τροχού. Οι μοχλοί ρύθμισης του μηχανισμού πέδησης του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι συμμετρικοί καθρέφτες.
Μοχλός χειρόφρενου: 1 - μοχλός χειρόφρενου. 2 - διακόπτης προειδοποίησης χειρόφρενου. 3 - παξιμάδι ρύθμισης. 4 - μπροστινό καλώδιο χειρόφρενου. 5 - ισοσταθμιστής.
Ο μοχλός του χειρόφρενου, τοποθετημένος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα στη σήραγγα δαπέδου, συνδέεται με δύο καλώδια μέσω του μπροστινού καλωδίου και του ισοσταθμιστή. Τα άκρα του πίσω καλωδίου συνδέονται με τους μοχλούς του χειρόφρενου που είναι τοποθετημένοι στις δαγκάνες του πίσω φρένου (μηχανισμός δίσκου) ή στα πίσω παπουτσάκια του φρένου (μηχανισμός τυμπάνου). Το χειρόφρενο ρυθμίζεται περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης που βρίσκεται στην άκρη του μπροστινού καλωδίου.
Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS).
Το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο εισέρχεται στη μονάδα ABS και από αυτήν στους μηχανισμούς πέδησης όλων των τροχών.
Μπλοκ ABS: 1 - μονάδα ελέγχου; 2 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του δεξιού μπροστινού τροχού. 3 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του αριστερού πίσω τροχού. 4 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του δεξιού πίσω τροχού. 5 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα φρένων του αριστερού μπροστινού τροχού. 6 - οπή για τη σύνδεση του σωλήνα του κύριου κυλίνδρου του φρένου. 7 - αντλία? 8 - υδραυλικός διαμορφωτής.
Η μονάδα ABS, τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα στο αριστερό πλευρικό μέλος, κάτω από τον ενισχυτή κενού, αποτελείται από έναν υδραυλικό διαμορφωτή, μια αντλία και μια μονάδα ελέγχου.
Το ABS λειτουργεί ανάλογα με τα σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού. Οι αισθητήρες είναι επαγωγικού τύπου.
Αισθητήρες ταχύτητας εμπρός και πίσω τροχού
Ο αισθητήρας ταχύτητας του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένος στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι. Ο κύριος δίσκος του αισθητήρα πιέζεται στο εξωτερικό περίβλημα της άρθρωσης CV Ο αισθητήρας ταχύτητας του πίσω τροχού είναι τοποθετημένος στην οπή στη φλάντζα του βραχίονα δοκού της πίσω ανάρτησης και στερεώνεται επίσης με ένα μπουλόνι. Ο κύριος δίσκος του αισθητήρα είναι εγκατεστημένος στο συγκρότημα πλήμνης του πίσω τροχού (το συγκρότημα πλήμνης δεν μπορεί να διαχωριστεί).
Όταν το όχημα φρενάρει, η μονάδα ελέγχου ABS ανιχνεύει την αρχή του μπλοκαρίσματος των τροχών και ανοίγει την αντίστοιχη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διαμορφωτή για να εκτονώσει την πίεση του υγρού εργασίας στο κανάλι.
Η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πολλές φορές το δευτερόλεπτο, ώστε να μπορείτε να επαληθεύσετε ότι το ABS λειτουργεί κουνώντας ελαφρά το πεντάλ του φρένου κατά το φρενάρισμα.
Το ABS διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD), το οποίο λειτουργεί ως ρυθμιστής πίεσης στην υδραυλική κίνηση των φρένων των πίσω τροχών. Εάν οι πίσω τροχοί αρχίσουν να κλειδώνουν κατά το φρενάρισμα του οχήματος, οι βαλβίδες εισόδου του φρένου του πίσω τροχού στον διαμορφωτή αλλάζουν σε λειτουργία σταθερής πίεσης, αποτρέποντας περαιτέρω αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους λειτουργίας του πίσω φρένου.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο ABS, το σύστημα πέδησης παραμένει σε λειτουργία, αλλά οι τροχοί ενδέχεται να μπλοκάρουν. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αντίστοιχος κωδικός σφάλματος γράφεται στη μνήμη της μονάδας ελέγχου, η οποία διαβάζεται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό στο κέντρο σέρβις.
Επεκτείνουν| Κατάρρευση
Προσοχή στα σημάδια των τακακιών φρένων. Αγοράστε νέα τακάκια με τα ίδια σημάδια. Τα πίσω τακάκια HANKOOK FRIXA για το Hyundai Solaris φέρουν την ένδειξη FPH26R.
Για να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια δισκόφρενου, κάντε τα εξής.
Αντικαταστήστε τα τακάκια πίσω φρένων μόνο ως σετ 4 τεμαχίων. (δύο σε κάθε πλευρά). Πριν αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο της κεντρικής αντλίας φρένων.
Εάν η στάθμη είναι κοντά στο επάνω σημάδι, είναι απαραίτητο να αντλήσετε μέρος του υγρού, καθώς μετά την αντικατάσταση των φθαρμένων μαξιλαριών με νέα, η στάθμη θα ανέβει.
2. Χαλαρώστε τα παξιμάδια του πίσω τροχού στο πλάι των τακακιών που αντικαθίστανται.
3. Σηκώστε και τοποθετήστε το πίσω μέρος του οχήματος σε στηρίγματα. Τέλος ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τον τροχό.
4. Αφαιρέστε τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια των πείρων οδήγησης της δαγκάνας, κρατώντας τους πείρους από το να περιστρέφονται με ένα δεύτερο κλειδί.
5. Αφαιρέστε το κινητό στήριγμα από το δίσκο χωρίς να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου και στερεώστε το στήριγμα με σύρμα στα στοιχεία ανάρτησης, αποφεύγοντας τη συστροφή ή την τάση στον εύκαμπτο σωλήνα.
6. Αφαιρέστε το εξωτερικό μαξιλαράκι από τον οδηγό...
7. ...και εσωτερικά τακάκια φρένων.
8. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεσαλώσετε...
9. ...και αφαιρέστε την κάτω και την επάνω πλάκα συγκράτησης από τα μαξιλαράκια οδήγησης.
Κάθε φορά που αντικαθιστάτε τακάκια φρένων, βεβαιωθείτε ότι ελέγχετε την κατάσταση των ελαστικών προστατευτικών καλυμμάτων των πείρων οδήγησης και την ευκολία κίνησης της δαγκάνας σε σχέση με τον οδηγό τακακιών φρένων. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη, λιπάνετε τον πείρο οδηγό και το κάλυμμά του με γράσο.
10. Τοποθετήστε μια ειδική συσκευή στη δαγκάνα και, περιστρέφοντας τη βίδα Α, πιέστε το έμβολο στον κύλινδρο εργασίας.
11. Εάν δεν υπάρχει συσκευή, μπορείτε να πατήσετε το έμβολο χρησιμοποιώντας συρόμενη πένσα. Προσέξτε να μην καταστρέψετε το πορτμπαγκάζ του εμβόλου.
12. Τοποθετήστε τις πλάκες συγκράτησης με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Για να αποτρέψετε την αυτόματη περιστροφή των μπουλονιών του πείρου οδηγού της δαγκάνας, λιπάνετε τα σπειρώματά τους με αναερόβιο ντουλάπι σπειρώματος πριν την εγκατάσταση.
13. Πιέστε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα αρκετές φορές για να αφαιρέσετε τα κενά στο μηχανισμό του φρένου που εμφανίστηκαν μετά το πάτημα των εμβόλων στους κυλίνδρους.
14. Τοποθετήστε τον τροχό.
15. Αντικαταστήστε τα τακάκια του άλλου πίσω τροχού με τον ίδιο τρόπο.
16. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, επαναφέρετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο της κεντρικής αντλίας.
Αφού αντικαταστήσετε τα φθαρμένα τακάκια φρένων με νέα, μην βιαστείτε να οδηγήσετε αμέσως σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους. Είναι πιθανό στο πρώτο κιόλας εντατικό φρενάρισμα να εκπλαγείτε δυσάρεστα από τη χαμηλή απόδοση των φρένων, αν και έχετε τοποθετήσει επώνυμα τακάκια. Οι δίσκοι των φρένων επίσης φθείρονται και τα νέα τακάκια τους αγγίζουν μόνο στις άκρες, πρακτικά χωρίς φρενάρισμα. Επιλέξτε έναν ήσυχο δρόμο ή πέρασμα χωρίς αυτοκίνητα και φρενάρετε ομαλά αρκετές φορές, ώστε τα τακάκια να συνηθίσουν και να αρχίσουν να εφαρμόζουν σε όλη την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, αξιολογήστε την αποτελεσματικότητα των φρένων.
Προσπαθήστε να μην φρενάρετε απότομα για τουλάχιστον τα πρώτα 100 χλμ. Όταν τα αχρησιμοποίητα τακάκια ζεσταίνονται πολύ, το επάνω στρώμα των επενδύσεών τους καίγεται και τα φρένα δεν θα είναι τόσο αποτελεσματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για να αντικαταστήσετε τα τακάκια του τυμπάνου του πίσω τροχού, κάντε τα εξής.
Ρύζι. 9.7. Μέρη του μηχανισμού τύμπανου πέδησης του πίσω τροχού (λεπτομέρειες του μηχανισμού πέδησης φαίνονται στην αριστερή πλευρά): 1, 9 – ράβδοι των αντηρίδων στήριξης παπουτσιών. 2 – μπλοκ μπροστινού φρένου. 3, 11 – πλάκες ελατηρίου. 4 – μπροστινό μέρος της ράβδου διαχωρισμού. 5 – ανώτερο ελατήριο τάσης των μαξιλαριών. 6 – κύλινδρος φρένου εργασίας. 7 – πίσω μέρος της ράβδου διαχωρισμού. 8 – μπλοκ πίσω φρένου. 10 – μοχλός απελευθέρωσης του μηχανισμού χειρόφρενου. 12 – ελατήριο χαμηλότερης τάσης. 13 – ρυθμιστής κενού. 14 – μοχλός ρύθμισης διάκενου. 15 – χαλαρό ελατήριο μοχλού ρύθμισης
Αφού αντικαταστήσετε τα φθαρμένα τακάκια φρένων με νέα, μην βιαστείτε να οδηγήσετε αμέσως σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους. Είναι πιθανό στο πρώτο εντατικό φρενάρισμα να εκπλαγείτε δυσάρεστα από τη χαμηλή απόδοση των φρένων, παρά το γεγονός ότι έχουν τοποθετηθεί επώνυμα τακάκια. Τα τύμπανα (και οι δίσκοι) των φρένων επίσης φθείρονται και τα νέα τακάκια τα αγγίζουν μόνο με ένα μερικό επίπεδο, πρακτικά χωρίς φρένο. Επιλέξτε έναν ήσυχο δρόμο ή πέρασμα χωρίς αυτοκίνητα και φρενάρετε ομαλά αρκετές φορές, ώστε τα τακάκια να συνηθίσουν και να αρχίσουν να εφαρμόζουν σε όλη την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, αξιολογήστε την αποτελεσματικότητα των φρένων.
Προσπαθήστε να μην φρενάρετε απότομα για τουλάχιστον τα πρώτα 100 χλμ. Όταν τα αχρησιμοποίητα τακάκια ζεσταίνονται πολύ, το επάνω στρώμα των επενδύσεών τους καίγεται και τα φρένα δεν θα είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αντικαταστήστε τα τακάκια πίσω φρένων μόνο ως σετ 4 τεμαχίων. (δύο σε κάθε πλευρά). Πριν αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο της κεντρικής αντλίας φρένων. Εάν η στάθμη είναι κοντά στο επάνω σημάδι, είναι απαραίτητο να αντλήσετε μέρος του υγρού, καθώς μετά την αντικατάσταση των φθαρμένων μαξιλαριών με νέα, η στάθμη θα ανέβει.
Θα χρειαστείτε: Βίδες και ίσια κατσαβίδια, πένσες.
1. Βάλτε την 1η ταχύτητα (μετακινήστε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "P") και τοποθετήστε τάκους τροχών ("παπούτσια") κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
2. Χαλαρώστε τα παξιμάδια του πίσω τροχού στο πλάι των τακακιών που αντικαθίστανται.
3. Σηκώστε και τοποθετήστε το πίσω μέρος του ελατηρίου... του αυτοκινήτου στα στηρίγματα. Τέλος ξεβιδώστε τα παξιμάδια και αφαιρέστε τον τροχό.
Ενισχυτικό φρένων
Το όχημά σας είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρικού φρένου που προσαρμόζεται αυτόματα κατά την κανονική χρήση.
Εάν το σύστημα ηλεκτρικού φρένου σας χάσει την ισχύ λόγω ακινητοποίησης ή για οποιονδήποτε άλλο λόγο, μπορείτε να σταματήσετε το όχημα ασκώντας περισσότερη δύναμη στο πεντάλ του φρένου από το κανονικό. Η απόσταση πέδησης, ωστόσο, θα αυξηθεί.
Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η δύναμη πέδησης θα μειώνεται σταδιακά κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου. Μην «αντλείτε» το πεντάλ του φρένου εάν το σύστημα ενίσχυσης φρένων δεν λειτουργεί σωστά.
Μπορείτε να «αντλήσετε» το πεντάλ του φρένου μόνο εάν είναι απαραίτητο για να διατηρήσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε ολισθηρό δρόμο.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ
- Σύστημα πέδησης
Μην κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου ενώ οδηγείτε. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα απαράδεκτα υψηλή θέρμανση των φρένων, υπερβολική φθορά των επενδύσεων και τακάκια των φρένων και αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος.
Σε μεγάλες, απότομες κατηφόρες, αλλάξτε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα και αποφύγετε να χρησιμοποιείτε τα φρένα για μεγάλες χρονικές περιόδους. Η συνεχής χρήση των φρένων θα προκαλέσει υπερθέρμανση τους και μπορεί τελικά να προκαλέσει προσωρινή απώλεια της δύναμης πέδησης.
Τα βρεγμένα φρένα μπορεί να κάνουν το όχημα να μην μπορεί να επιβραδύνει όπως συνήθως και να «τραβήξει» όταν εφαρμόζεται. Ο βαθμός στον οποίο αυτό το αποτέλεσμα επηρεάζει την απόδοση πέδησης μπορεί να προσδιοριστεί εκτελώντας μια μικρή δοκιμαστική δοκιμή πέδησης. Πάντα να ελέγχετε τα φρένα με αυτόν τον τρόπο, αφού διασχίσετε ένα βαθύ περονοφόρο. Για να στεγνώσετε τα φρένα, εφαρμόστε τα ελαφρά ενώ οδηγείτε προς τα εμπρός με ασφαλή ταχύτητα μέχρι να αποκατασταθεί η κανονική απόδοση πέδησης.
Ελέγχετε πάντα τη θέση των πεντάλ του φρένου και του γκαζιού πριν απομακρυνθείτε.
Εάν δεν έχετε ελέγξει τη θέση του γκαζιού και των πεντάλ φρένου πριν ξεκινήσετε, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού αντί για το πεντάλ του φρένου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.
Σε περίπτωση βλάβης του φρένου
Εάν τα φρένα πορείας αστοχήσουν ενώ το όχημα κινείται, μπορείτε να σταματήσετε έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο. Η απόσταση πέδησης, ωστόσο, θα είναι πολύ μεγαλύτερη από το συνηθισμένο.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ
Το πάτημα του χειρόφρενου ενώ οδηγείτε με κανονική ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική απώλεια του ελέγχου του οχήματος. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο για να σταματήσετε το όχημα, να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν το κάνετε.
Ένδειξη φθοράς δισκόφρενου
Το αυτοκίνητό σας έχει δισκόφρενα.
Όταν τα τακάκια των φρένων είναι φθαρμένα και πρέπει να αντικατασταθούν, θα ακουστεί ένας προειδοποιητικός ήχος υψηλής έντασης από τα μπροστινά ή τα πίσω φρένα (εάν υπάρχει). Αυτός ο ήχος μπορεί να έρχεται και να φύγει ή να ακούγεται κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου.
Λάβετε υπόψη σας ότι σε ορισμένες οδικές συνθήκες ή κλίματα, την πρώτη φορά που πατάτε τα φρένα (ή τα φρένα) μπορεί να αισθανθείτε κάποιο θόρυβο τσιρίσματος από τα φρένα. Αυτό είναι φυσιολογικό και δεν αποτελεί ένδειξη βλάβης των φρένων.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές φρένων, μην οδηγείτε με φθαρμένα τακάκια φρένων.
Να αντικαθιστάτε πάντα τα τακάκια των φρένων ως σετ για τους τροχούς του μπροστινού ή του πίσω άξονα.
ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ
- Φθορά των φρένων
Αυτό το προειδοποιητικό σήμα φθοράς των φρένων υποδεικνύει ότι το όχημά σας χρειάζεται επισκευή. Αν αγνοήσετε αυτήν την ηχητική προειδοποίηση, το σύστημα πέδησης θα χάσει τελικά την αποτελεσματικότητά του, κάτι που με τη σειρά του θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.
- Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (esP) (εάν υπάρχει)
- Λειτουργία του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Σταθερότητας (ESP)
Εκτόνωση πίεσης στο σύστημα τροφοδοσίας βενζινοκινητήρων
Να θυμάστε ότι η βενζίνη είναι ένα πολύ εύφλεκτο υγρό! Όταν εργάζεστε με εξαρτήματα του συστήματος ισχύος, ακολουθήστε όλες τις προφυλάξεις πυρασφάλειας. Μην καπνίζετε! Μην πλησιάζεις τον μήνα...
Εκκεντροφόρος άξονας. Άξονες εκκεντροφόρου
1. Αφαιρέστε τον άξονα και τους βραχίονες παλινδρόμησης (ενότητα 2.8). 2. Αφαιρέστε την τροχαλία με εκκεντροφόρο (ενότητα 2.6.14-2.6.16). 3. Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο άξονα από την κυλινδροκεφαλή προς το σφόνδυλο. Άξονας προσεκτικά...
Αφαίρεση και τοποθέτηση της κλειδαριάς του καλύμματος της καταπακτής του σωλήνα πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και της κίνησης του
Θα χρειαστείτε: όλα τα απαραίτητα εργαλεία για την αφαίρεση της πίσω επένδυσης του αριστερού περβάζι δαπέδου και της επένδυσης του πορτμπαγκάζ, καθώς και μια υποδοχή 10 mm. 1. Αφαιρέστε την μπροστινή και την πίσω επένδυση του αριστερού...
Το Hyundai Solaris είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο κατηγορίας Β που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά το 2010. Σήμερα, το Solaris συναρμολογείται τόσο στην Κορέα, όπου πωλείται με το όνομα Verna, όσο και στη Ρωσία στο . Η εξαιρετική σχέση τιμής-ποιότητας του Solaris το βοηθά να αποκτήσει δημοτικότητα στους Ρώσους καταναλωτές. Η καλή συναρμολόγηση, η αξιοπιστία και η χαμηλή τιμή έχουν εξασφαλίσει σε αυτό το αυτοκίνητο μια θέση στα τρία κορυφαία αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία για αρκετά συνεχόμενα χρόνια.
Γενική έννοια του συστήματος πέδησηςΤο σύστημα πέδησης είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτό, το όχημα σταματά εγκαίρως. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα δίσκο φρένων, στον οποίο είναι στερεωμένος ο ίδιος ο τροχός, και μια δαγκάνα, η οποία περιέχει τακάκια και έμβολα φρένων. Όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται να επιβραδύνει, ο οδηγός πατάει το πεντάλ και το υγρό των φρένων αρχίζει να πιέζει τα έμβολα, τα οποία πιέζουν τα τακάκια πάνω στο δίσκο.
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να δείτε φρένα τυμπάνου αντί για δισκόφρενα. Εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων στον πίσω άξονα. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η ίδια με αυτή των δισκόφρενων, αλλά η απόδοσή τους δεν είναι τόσο υψηλή.
Το σύστημα πέδησης του Hyundai SolarisΌπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με ολόπλευρα δισκόφρενα. Ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης είναι απλός και αξιόπιστος με την έγκαιρη συντήρηση, δεν προκύπτουν προβλήματα με αυτό.
Το κύριο αναλώσιμο στοιχείο του συστήματος πέδησης είναι τα τακάκια φρένων. Είναι αυτά που πρέπει να αλλάζουν πιο συχνά. Η συχνότητα αντικατάστασής τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης και τον αριθμό των κύκλων πέδησης. Έτσι, για το Hyundai Solaris, κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, τα τακάκια πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 7.500 χιλιόμετρα.
Ο βαθμός φθοράς των τακακιών των φρένων καθορίζεται από το πάχος τους. Έτσι, τα τακάκια φρένων του Hyundai Solaris, που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ακόμη, έχουν πάχος 11 mm στον μπροστινό άξονα και 10 mm στον πίσω. Η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται όταν το πάχος φτάσει τα 7,8 mm. Συχνά, ένα σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης είναι ένα τρίξιμο κατά το φρενάρισμα. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι στάνταρ για αυτό το όχημα.
Εργαλείο:
- κλειδί για 12
- κλειδί για 17
- εργαλείο απελευθέρωσης κυλίνδρου φρένων ή πένσα
- επίπεδο κατσαβίδι
Συνιστάται να αλλάζετε τακάκια φρένων τουλάχιστον κάθε 40.000 - 60.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Η διαδικασία αντικατάστασης των τακάκια των πίσω φρένων είναι η ίδια όπως και με τα μπροστινά τακάκια, αλλά υπάρχει μια μικρή απόχρωση: ο κύλινδρος του φρένου έχει 4 αυλακώσεις για να το πιέσετε, πρέπει όχι μόνο να το πιέσετε, αλλά και να το γυρίσετε δεξιόστροφα! Σε αυτή την περίπτωση, ένα ειδικό εργαλείο για το πάτημα του εμβόλου θα είναι χρήσιμο. Με κάποια επιδεξιότητα, αυτό μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου.
Οδηγός βήμα προς βήμα για την αντικατάσταση τακάκια πίσω φρένων σε Hyundai SolarisΔεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το χειρόφρενο, όπως συμβαίνει με τα μπροστινά τακάκια.
Σημείωση! Υπάρχουν 4 αυλακώσεις στον κύλινδρο του φρένου μέσα στις οποίες είναι εγκατεστημένο ένα εργαλείο σέρβις για να σπρώξει το έμβολο προς τα μέσα. Εάν δεν έχετε ειδικό εργαλείο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κλειδί ή πένσα ανοιχτού άκρου.
Πρόσεχε! Μην σπάσετε τα μπουλόνια!
