Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα. API, ILSAC, ACEA. Επώνυμες εγκρίσεις αυτοκινητοβιομηχανιών. Συστάσεις για την επιλογή λαδιού.

Επιλογή λαδιού κινητήρα για συγκεκριμένο κινητήραδεν είναι εύκολη υπόθεση. Ένα λάθος στην επιλογή μπορεί να είναι πολύ ακριβό! Ο οδηγός έχει δύο επιλογές: επιλέξτε το μόνοι σας ή εμπιστευτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Αλλά και τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων απασχολούν άτομα που μπορούν να κάνουν λάθη. Προκειμένου να εξαλειφθούν τα σφάλματα κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα, υπάρχουν πρότυπα.

Υπάρχουν πολλά συστήματα τυποποίησης για τα λιπαντικά κινητήρα. Το σύστημα SAE J300, το οποίο ρυθμίζει το μόνο χαρακτηριστικό του λαδιού κινητήρα - το ιξώδες, συζητήθηκε νωρίτερα. Τώρα σχετικά με τις επιχειρησιακές ταξινομήσεις. Το πρώτο διεθνές, πραγματικά λειτουργικό σύστημα ήταν το API ( American PetroleumΙνστιτούτο). Παραμένει το πιο κοινό μέχρι σήμερα. Η απλότητα και η σαφήνεια αυτού του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου αναπτύσσονται νέα πρότυπα και τα παλιά παύουν να είναι σχετικά. Επιπλέον, κάθε νέα ταξινόμηση αυστηροποιεί τις απαιτήσεις για το λάδι κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι όσο υψηλότερο είναι το πρότυπο, τόσο καλύτερο είναι το λάδι.

Ταξινόμηση APIυποδιαιρεί τα πάντα λάδια κινητήρασε δύο κατηγορίες:

μικρό(Service) – λάδια για βενζινοκινητήρες επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά φορτηγά και μικρά λεωφορεία.

ντο(Εμπορικό) – λάδια για κινητήρες ντίζελ.

Κάθε κατηγορία χωρίζεται σε τάξεις. Όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο των απαιτήσεων λαδιού. Έτσι, το λάδι χαρακτηρίζεται με δύο γράμματα. Το πρώτο είναι η κατηγορία, το δεύτερο είναι η κατηγορία. Για λάδια γενικής χρήσηςχρησιμοποιείται διπλή σήμανση, για παράδειγμα: SL/CF.

Δεν έχει νόημα να εξετάζουμε ξεπερασμένες ταξινομήσεις.

Για βενζινοκινητήρεςΣήμερα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τάξεις:

S.J.– λάδια για βενζινοκινητήρες που πληρούν υψηλές απαιτήσεις όσον αφορά την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Συμβάλλω σε απόδοση καυσίμου. Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα από το 1997 έως το 2001.

SL– εισήχθη το 2001. Αυστηρότερες απαιτήσεις για την προστασία των εξαρτημάτων που μειώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές. Οι ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας των λαδιών έχουν βελτιωθεί.

S.M.– αυτή η κατηγορία λαδιών εγκρίθηκε στις 30 Νοεμβρίου 2004. Τέτοια λάδια έχουν καλύτερες απορρυπαντικές, διασκορπιστικές και κατά της φθοράς ιδιότητες. Ταξινομείται ως εξοικονόμηση ενέργειας.

SN– η ταξινόμηση των ελαίων σύμφωνα με αυτό το πρότυπο ξεκίνησε την 1η Οκτωβρίου 2010. Αυτή είναι η νεότερη κατηγορία API σήμερα. Εισάγει πρότυπα για τον περιορισμό της ποσότητας φωσφόρου για την αύξηση των πόρων των συστημάτων εξουδετέρωσης καυσαέρια. Το λάδι κατηγορίας SN εξοικονομεί πόρους.

Για κινητήρες ντίζελ:

CF– Λάδι για κινητήρες ντίζελ με διαιρούμενο θάλαμο καύσης και με καύσιμο θείου.

CF-4– η ταξινόμηση αντικατέστησε το ξεπερασμένο CE

CG-4– σχεδιασμένο για κινητήρες ντίζελ υψηλή ισχύς. Έχουν βελτιωμένα (σε σύγκριση με τα CF-4) χαρακτηριστικά καθαρισμού και κατά της φθοράς. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (λιγότερο από 0,05%).

CH-4– λάδι για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Για κινητήρες που πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών των ΗΠΑ που εισήχθησαν το 1998. Το λάδι αυτής της κατηγορίας είναι σχεδιασμένο για εκτεταμένο διάστημα σέρβις.

CI-4– Για τετράχρονους κινητήρες diesel υψηλής ταχύτητας. Αυτά τα λιπαντικά έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε κινητήρες με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Το επίπεδο των ακινήτων υπερβαίνει Κατηγορίες API CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4 – Νέα τάξη. Τέθηκε σε λειτουργία το 2006. Η ποιότητα ξεπερνά όλες τις προηγούμενες κατηγορίες. Σχεδιασμένο για κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Προσοχή! Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,0015%, τα διαστήματα σέρβις πρέπει να μειώνονται (όπως έχει συμφωνηθεί με τον κατασκευαστή του οχήματος).

Το μειονέκτημα είναι ότι οι κινητήρες διαφορετικών κατασκευαστών(και μερικές φορές ακόμη και ένα) μπορεί να διαφέρει αρκετά τεχνική απόδοση. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για λάδι κινητήρα για τέτοιους κινητήρες θα είναι διαφορετικές.

ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών) - δημιουργήθηκε από κοινού από τις αμερικανικές και ιαπωνικές ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αυτή η επιτροπή εκδίδει πρότυπα ποιότητας για λιπαντικά κινητήρων για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων. Οι δύο πρώτες κατηγορίες (GF-1 και GF-2) είναι παρωχημένες και δεν χρησιμοποιούνται σήμερα.

ILSAC GF-3– εισήχθη το 2001. Πρακτικά αντιγράφει το API SL, αλλά με περιορισμό υψηλής θερμοκρασίας δυναμικό ιξώδες, δηλαδή είναι εξοικονόμηση ενέργειας.

ILSAC GF-4– Τα λάδια εξοικονομούν επίσης ενέργεια. Είναι συμβατά με συστήματα μετεπεξεργασίας και παρέχουν βελτιωμένη προστασία από τη φθορά. Το επίπεδο απαιτήσεων αντιστοιχεί στο API SM.

ILSAC GF-5– εφαρμόζεται από την 1η Οκτωβρίου 2010 και συμμορφώνεται με το API SN. Σε σύγκριση με το GF-4, λειτουργεί με βιοκαύσιμο τύπου E 85. Η συμβατότητα με ελαστομερή έχει βελτιωθεί.

Η ταξινόμηση ILSAC είναι πιο διαδεδομένη στην Ιαπωνία.

ACEA. Στην Ευρώπη, ούτε το ILSAC ούτε το API χρησιμοποιούνται πρακτικά. Το 1996 ACEA(Σχέση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Cars) εισήγαγε μια νέα ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα, η οποία χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Αλλά η δομή Πρότυπα ACEAδιαφέρει από το API και το ILSAC στο ότι οι παρωχημένες ταξινομήσεις δεν αντικαθίστανται από νέες, αλλά διευκρινίζονται και συμπληρώνονται τακτικά. Για σήμερα, τελευταία έκδοση ACEA 2012. Νέες εκδόσεις κυκλοφόρησαν το 2004, το 2007, το 2008, το 2010 και το 2012. Οι αλλαγές στα πρότυπα υπαγορεύονται από την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή κινητήρων και λαμβάνουν επίσης υπόψη τις απαιτήσεις των διεθνών περιβαλλοντικών οργανισμών και προτύπων. Σήμερα, το ACEA είναι το πιο πλήρες και ευέλικτο σύστημα ταξινόμησης λαδιών κινητήρα. Πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στα ασιατικά και αμερικανική αγορά. Σύγχρονες τάσειςείναι τέτοιες που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ενώνονται σε διηπειρωτικές εκμεταλλεύσεις και είναι πιθανό σε άλλες (όχι ευρωπαϊκές αγορές) Ο ρόλος της ACEA θα αυξηθεί.

Το πρότυπο σύστημα ACEA χωρίζει όλα τα λιπαντικά κινητήρα σε τρεις κατηγορίες:

A/B– λάδια για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων.

ΜΕ– λάδια για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων που συμμορφώνονται με τις πιο πρόσφατες, αυστηρότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις καυσαερίων Euro IV (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Αυτά τα λάδια είναι συμβατά με καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων.

μι– λάδια για κινητήρες ντίζελ υψηλού φορτίου φορτηγάκαι επαγγελματικά οχήματα.

ACEA Κατηγορία Α/Βέχει τέσσερις κατηγορίες (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

Α1/Β1 - Έλαια εξοικονόμησης ενέργειας. Ανθεκτικό στη μηχανική καταστροφή, σχεδιασμένο για χρήση με μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης σε βενζίνη και κινητήρες ντίζελαυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά Οχημα, που αναπτύχθηκε για τη χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, με ιξώδες HTHS 2,6 mPa*s για SAE xW-20 και από 2,9 έως 3,5 mPa*s για άλλους βαθμούς ιξώδους. Αυτά τα λιπαντικά ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Πρέπει να ακολουθούνται οι οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

Α3/Β3- Λάδια με υψηλή λειτουργικές ιδιότητες, που προορίζεται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής ταχύτητας επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα. HTHS >3,5

Α3/Β4– Λάδια με σταθερό ιξώδες και ιδιότητες υψηλής απόδοσης. Λάδια με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής ταχύτητας με άμεση ένεσηκαύσιμα, Κοινό σύστημαΜπεκ ράγας ή αντλίας. Κατάλληλο και για χρήση σύμφωνα με τις προδιαγραφές A3/B3.

Α5/Β5– Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας. Ανθεκτικό στη μηχανική υποβάθμιση, που προορίζεται για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής απόδοσης επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, σχεδιασμένο για τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους μείωσης της τριβής με ιξώδες HTHS 2,9 έως 3,5 mPa* s για άλλες κατηγορίες ιξώδους Αυτά τα λιπαντικά ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Πρέπει να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

ACEA C κατηγορίας(Χαμηλό SAPS). Λάδια για κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Αυτή η τάξη έχει επίσης τέσσερις κατηγορίες (όπως τροποποιήθηκε το 2012):

Γ1- Λάδια εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλή περιεκτικότηταθείο, φώσφορο και ελάσσονα περιεκτικότητα σε θειική τέφρα(Χαμηλό SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων (TWC και DPF). Σχεδιασμένο για χρήση σε υψηλής ταχύτητας βενζινοκινητήρεςκαι πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, που απαιτούν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή και το ιξώδες HTHS > 2,9 mPa*s. Έχουν τις πιο αυστηρές απαιτήσεις μεταξύ των λαδιών Low SAPS όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θείο (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

Γ2- Έλαια εξοικονόμησης ενέργειας με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, που απαιτούν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή και το ιξώδες HTHS > 2,9 mPa*s. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC) και παρέχουν οικονομία καυσίμου. Αυτοί οι τύποι λαδιών έχουν χαμηλή τιμή SAPS και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους τύπους κινητήρων. Πρέπει να τηρούνται οι οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή.

C3- Λάδια κατηγορίας με σταθερό ιξώδες και χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων. Η πιο δημοφιλής κατηγορία μεταξύ των λαδιών Low SAPS. HTHS > 3,5. Αυτά τα λιπαντικά ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους κινητήρες. Πρέπει να τηρούνται οι οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή.

Γ4- Έλαια με σταθερό ιξώδες και χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, φώσφορο και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (Low SAPS). Συμβατό με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων. Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων. Η κατηγορία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του 2008. Αυτά τα λάδια έχουν τις πιο αυστηρές απαιτήσεις πτητικότητας μεταξύ των λαδιών Low SAPS (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC). Αυτοί οι τύποι λαδιών έχουν χαμηλή τιμή SAPS και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για χρήση σε ορισμένους τύπους κινητήρων. Πρέπει να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

Ταξινόμηση ACEA για φορτηγά:

Ε4- Λιπαντικά αυξημένης ευστάθειας για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών . Παρέχει εξαιρετική καθαριότητα εμβόλου, μειωμένη φθορά και σχηματισμό αιθάλης. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και για ορισμένους κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR NOx) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στο τα καυσαέρια.

Ε6- Λιπαντικά αυξημένης ευστάθειας για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Παρέχει εξαιρετική καθαριότητα εμβόλου, μειωμένη φθορά και σχηματισμό αιθάλης. Τα λιπαντικά συνιστώνται για κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και λειτουργούν με καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Ε7- Λάδια με σταθερό ιξώδες και ιδιότητες υψηλής απόδοσης, διασφαλίζοντας την καθαρότητα των εμβόλων και αποτρέποντας το γυάλισμα των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Τα λάδια παρέχουν επίσης βελτιωμένη προστασία από τη φθορά και την αιθάλη και τη σταθερότητα της λιπαντικότητας. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV και Euro V. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες που δεν είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων (DPF), καθώς και για τους περισσότερους κινητήρες εξοπλισμένο με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR NOx) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια.

Ε9- Λιπαντικά αυξημένης ευστάθειας για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας φορτηγών που πληρούν τις απαιτήσεις των Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V και Euro VI, τα οποία λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και στα περισσότερα συστήματα EGR και συστήματα SCR NOx. Συνιστάται όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Ακόμη και οι πιο λεπτομερείς, γενικές ταξινομήσεις δεν μπορούν πάντα να λαμβάνουν υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου κινητήρα, επομένως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διατηρούν το δικαίωμα να υποβάλουν τις δικές τους απαιτήσεις ή προσθήκες σε γενικά πρότυπα. Τέτοιες απαιτήσεις ονομάζονται συνήθως καταχωρημένες ή αποκλειστικές ανοχές των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η παρουσία τέτοιων ανοχών μπορεί να υποδηλώνει τόσο τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, όσο και την επιθυμία του κατασκευαστή του εξοπλισμού να ελέγχει την ποιότητα των λιπαντικών κινητήρα. Επιπλέον, η ύπαρξη αυτών των απαιτήσεων δίνει τη δυνατότητα στις εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων να κερδίζουν επιπλέον χρήματα εκδίδοντας εγκρίσεις για λιπαντικά.

Σήμερα, όλες οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν διαμορφώσει τις απαιτήσεις τους για λιπαντικά κινητήρα.

Για τους κατασκευαστές λαδιών, η δοκιμή προϊόντων και η λήψη έγκρισης από την αυτοκινητοβιομηχανία έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετο κόστος. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές λαδιών συχνά εισάγουν στη γκάμα των προϊόντων τους μια σειρά λεγόμενων λαδιών OEM, που απευθύνονται σε συγκεκριμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος, ο καταναλωτής μπορεί να βρει ενδείξεις τόσο για γενικά, διεθνή πρότυπα όσο και για τις ιδιόκτητες εγκρίσεις του κατασκευαστή. Επιπλέον, υπάρχουν πάντα συστάσεις για το ιξώδες του λαδιού.

Στην πράξη, μπορεί να είναι δύσκολο να κατανοήσουμε την αφθονία των ανοχών και των συστάσεων. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι κανόνες κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα.

Το σημείο εκκίνησης κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι οι συστάσεις του κατασκευαστή. Καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει, μπορείτε να προσπαθήσετε να το βρείτε στο Διαδίκτυο (με προσοχή στην αξιοπιστία της πηγής) ή να το ζητήσετε απευθείας από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο. Τέτοιες πληροφορίες έχουν και οι υπηρεσίες επώνυμων αυτοκινήτων. Γιατί είναι σημαντικό; Κανείς δεν γνωρίζει τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα καλύτερα από τον κατασκευαστή του. Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που καλύπτονται από εγγύηση, η παράβλεψη των απαιτήσεων μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια του δικαιώματος για επισκευές εγγύησης. Κατά κανόνα, οι συστάσεις περιέχουν ένδειξη του βέλτιστου και συνιστώμενου ιξώδους λαδιού και του επιπέδου ποιότητας λαδιού σύμφωνα με ένα από τα διεθνή συστήματα τυποποίησης (ACEA, API, ILSAC κ.λπ.). Εάν ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει το δικό του σύστημα εγκρίσεων μάρκας, θα υποδείξει οπωσδήποτε τον αριθμό της αντίστοιχης έγκρισης.

Οι κινητήρες με φθορά απαιτούν πιο παχύρρευστο λάδι.Πρόσφατα, υπήρξαν συστάσεις από κατασκευαστές αυτοκινήτων για χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους, για παράδειγμα 0W-20, για ορισμένα μοντέλα. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό υπαγορεύεται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, διαφορετικά είναι αγώνας για την οικονομία καυσίμου και το περιβάλλον. Συνηθίζεται να παραμείνετε σιωπηλοί σχετικά με τη μειωμένη διάρκεια ζωής τέτοιων κινητήρων. Όταν επιλέγετε τέτοιο λάδι, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σας το χρειάζεται πραγματικά. Εάν χρησιμοποιείτε 0W-20, χρησιμοποιήστε λάδι υψηλής ποιότητας! Το XENUM NIPPON ENERGY έχει εξαιρετικά ισχυρό φιλμ λαδιού! Η πρόσθετη προστασία δεν θα ήταν περιττή: για παράδειγμα, το σύμπλεγμα εστέρα-κεραμικού XENUM VX500.

Οι συνθήκες λειτουργίας περιλαμβάνουν κλιματικά χαρακτηριστικά και τρόπους χρήσης του οχήματος.Όσο πιο αυστηρές είναι οι συνθήκες λειτουργίας, τόσο υψηλότερης ποιότητας λάδι πρέπει να χρησιμοποιείται. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να μειωθούν τα διαστήματα σέρβις.

Υπάρχουν χαρακτηριστικά επιλογής λαδιού για υβριδικά αυτοκίνητα.Η κύρια ιδέα των σχεδιαστών κατά τη δημιουργία τους είναι η ενεργειακή απόδοση. Επιπλέον, τα φορτία αιχμής σε τέτοιους κινητήρες εξομαλύνονται. Αυτό εξασφαλίζεται με τη σύνδεση ηλεκτροκινητήρων κατά την επιτάχυνση. Αυτό σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για αντίσταση φιλμ λαδιού δεν είναι τόσο σημαντικές για αυτούς. Αλλά η εξοικονόμηση ενέργειας είναι σε πρώτο πλάνο. Οι κινητήρες τέτοιων μηχανών σχεδιάστηκαν αρχικά για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με πρόσθετα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (φίλτρα σωματιδίων, εξουδετερωτές πολλαπλών σταδίων) βρίσκονται σε δύσκολη κατάσταση στη Ρωσία. Για τέτοια αυτοκίνητα, είναι υποχρεωτική η χρήση λιπαντικών κινητήρα με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα. Εάν αγνοήσετε αυτήν την απαίτηση, τότε η υπερβολική τέφρα φράζει γρήγορα τους πόρους του φίλτρου σωματιδίων και μπλοκάρει τα ενεργά στοιχεία του μετατροπέα. Τα ηλεκτρονικά θα αναφέρουν γρήγορα μια δυσλειτουργία, η εξάλειψη της οποίας είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία. Ένα τέτοιο λάδι, κατά κανόνα, έχει χαμηλό αλκαλικό αριθμό και για τις συνθήκες και το καύσιμο μας αυτό είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων πρέπει να αλλάζουν το λάδι σχεδόν δύο φορές πιο συχνά.

Ιδιαίτερη προσοχή αξίζουν αυτοκίνητα για αθλητικούς αγώνες ή αγώνες δρόμου, SUV που χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους. Η προστασία του κινητήρα τέτοιων αυτοκινήτων πρέπει να είναι μέγιστη. Το λάδι για τέτοιες μηχανές θα πρέπει να χρησιμοποιείται με υψηλό ιξώδες και κατά προτίμηση σε συνθετική βάση (είναι λιγότερο επιρρεπές σε μηχανική καταστροφή). Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί πρόσθετη προστασία κινητήρα με τη μορφή στερεών λιπαντικών (μικροκεραμικά, άνθρακας γραφίτης) ή λιπαντικών πρόσθετων κατά της φθοράς.

Έτσι, στις ρωσικές συνθήκες, μόνο το λάδι υψηλής ποιότητας μπορεί να λειτουργεί στο συνιστώμενο διάστημα χωρίς να καταστρέφει τον κινητήρα. Αυτό είναι το μόνο λάδι που η XENUM παρουσιάζει περήφανα στη ρωσική αγορά.

Κατασκευαστής λαδιών είναι η μεγαλύτερη ιαπωνική εταιρεία Idemitsu Kosan Co.Ltd. Η ιαπωνική μάρκα Idemitsu είναι δημοφιλής σε όλο τον κόσμο λόγω της υψηλότερης ποιότητας λιπαντικών.

περιγραφή προϊόντος

Το IDEMITSU 5W30 παράγεται με βάση το συνθετικό βασικό λάδι που λαμβάνεται με την τεχνολογία υδρογονοπυρόλυσης για βενζινοκινητήρες και πληροί πολύ υψηλές τεχνικές απαιτήσεις για λίπανση μηχανών.

Το λιπαντικό περιέχει ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό πρότυπο σετ πρόσθετων, που διασφαλίζουν φιλικότητα προς το περιβάλλον, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη φθορά του κινητήρα και εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες (έως -30C).

Ο υψηλός ρυθμός ροής του Idemitsu 5W30 συμβάλλει σε ένα σημαντικό εύρος θερμοκρασίας χρήσης. Διατηρεί τη ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες και εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας.

Λόγω της χρήσης της τεχνολογίας αναμόρφωσης υδρογόνωσης, το λάδι είναι εξαιρετικά απαλλαγμένο από περιττά εγκλείσματα όπως άζωτο, θείο και χλώριο. Έτσι, επιτυγχάνονται οι καλύτερες φυσικές και μηχανικές ιδιότητες και, συγκεκριμένα, υψηλές αντιοξειδωτικές παράμετροι, χαμηλή πτητικότητα και σταθερότητα ιξώδους.

Η λίπανση βοηθά να διατηρείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας καθαρό. Το λάδι πρακτικά δεν καίγεται και παρέχει εξαιρετική προστασία στα έμβολα από εναποθέσεις άνθρακα.

Το λιπαντικό περιέχει επίσης πρόσθετα κατά της φθοράς με βάση το φώσφορο και τον ψευδάργυρο. Το λάδι περιέχει ασβέστιο ως καθαριστικό εξουδετερωτικό πρόσθετο και βόριο ως διασκορπιστικό χωρίς στάχτη, το οποίο διατηρεί τα σωματίδια σε εναιώρηση.

Στις αξιολογήσεις τους, οι ειδικοί σημειώνουν σταθερή θερμική σταθερότητα, χαμηλή πτητότητα και καλές τιμές αλκαλικού αριθμού.

Περιοχή εφαρμογής

Τα συνθετικά Idemitsu 5v30 χρησιμοποιούνται στους πιο πρόσφατους τετράχρονους βενζινοκινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Πλαστικό δοχείο 4 λίτρων

Προδιαγραφές

	Δείκτης	Μέθοδος δοκιμής (ASTM)	Αξία/Μονάδα
1	Χαρακτηριστικά ιξώδους
-	Βαθμός ιξώδους	SAE	SAE 5W-30
-	Χρώμα	ASTM D-1500	L 3.0
-	Πυκνότητα (στους 15°C)	D – 4052 - 96	0,8555 g/cm³
-	Ιξώδες στους 40°C	D-445	60,08 mm2/s
-	Ιξώδες στους 100°C	D-445	10,24 mm2/s
-	Δείκτης ιξώδους	D - 2270	159
-	Συνολικός αριθμός βάσης, TBN	D-2896-96	7,66 mgKOH/g
-	Αστάθεια NOACK	D-5800	7,11% βάρος (Μέγ.-15,0%)
-	Ιξώδες στους 150℃ και υψηλή θερμοκρασία ρυθμός διάτμησης (HTHS)	SAE J 300	3,00 mPa・s
-	Ιξώδες στρόφαλου (CCS) στους -35°C	SAE J 300	5000 mPa・s
-	Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα		0,84% βάρος
-	Αφρισμός στους 93,5°C	D-892
2	Θερμοκρασιακά χαρακτηριστικά
-	Σημείο ανάφλεξης (COC) °C	D-92	238°C
-	Σημείο ροής, °C	JIS K 2269	-41°С

Εγκρίσεις, ανοχές και προδιαγραφές

Εγκρίθηκε και πληροί τα πρότυπα:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Φόρμα έκδοσης και άρθρα

Μέχρι το 2015, το λάδι είχε διαφορετικό όνομα: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, αλλά στη συνέχεια άλλαξε το δοχείο με την ετικέτα και το όνομα, παρακάτω μπορείτε να δείτε τα προϊόντα και τις φόρμες έκδοσης:

1. 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
4. 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l

Διάγραμμα ιξώδους λαδιού ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος

Τι σημαίνει το 5W30;

Τα πρώτα σημάδια ταξινόμησης δείχνουν πόσο γρήγορα και εύκολα θα περάσει το λάδι από το σύστημα λίπανσης, φτάνοντας στις επιφάνειες εργασίας, καθώς και πόση ενέργεια θα καταναλώσει η μπαταρία κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας.

Στη συνέχεια, μετά το σύμβολο W (που υποδεικνύει τη δυνατότητα χρήσης λιπαντικού κινητήρα το χειμώνα), υποδεικνύονται πληροφορίες σχετικά με τη χρήση λιπαντικού σε συγκεκριμένη θερμοκρασία το καλοκαίρι σε μια εποχή που η θερμοκρασία του κινητήρα δεν είναι υψηλότερη από +100 μοίρες.

Οι αριθμοί δείχνουν ότι το λάδι κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες από -30°C έως +25°C, το λιπαντικό είναι στην πραγματικότητα για όλες τις εποχές (εάν το καλοκαίρι η θερμοκρασία δεν είναι μεγαλύτερη από +25°C) και συνθετικό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

• Διατήρηση των λιπαντικών ιδιοτήτων υπό διαφορετικά φορτία. Το λάδι κινητήρα Idemitsu 5-30 έχει το καλύτερο ιξώδες ακόμα και κάτω από έντονες συνθήκες οδήγησης.
• Αύξηση της διάρκειας ζωής ενός κινητήρα αυτοκινήτου λόγω του υψηλής ποιότητας καθαρισμού των εξαρτημάτων του και της μείωσης της φθοράς των εξαρτημάτων τριβής.
• Εξαιρετικές ιδιότητες καθαρισμού που εξαλείφουν κάθε είδους ρύπους και αποτρέπουν την περαιτέρω εναπόθεσή τους.
• Αξιόπιστος κινητήρας που ξεκινά ακόμα και στις πιο αρνητικές θερμοκρασίες.
• Μεγαλύτερη σταθερότητα φιλμ λαδιού κάτω από βαριά φορτία και υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρα.
• Χάρη στα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμων, μείωση των επιβλαβών εκπομπών στον αέρα και χαμηλά επίπεδα απορριμμάτων και εξάτμισης.

Κάνιστρο στα αριστερά κατασκευασμένο: Σιγκαπούρη/Βιετνάμ, κάνιστρο στα δεξιά κατασκευασμένο: Ταϊλάνδη

Πώς να εντοπίσετε ένα ψεύτικο

Είναι επιτακτική ανάγκη να δώσετε προσοχή στην ποιότητα του χρώματος με το οποίο είναι βαμμένο το κάνιστρο. Το χρώμα δεν πρέπει να ξεκολλάει με την παραμικρή τριβή. Εάν το λιπαντικό βρίσκεται σε κασσίτερο, τότε το υλικό του δοχείου θα πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικό. Εάν το λιπαντικό βρίσκεται σε πλαστικό δοχείο, τότε πρέπει να κοιτάξετε την ομοιόμορφη επιφάνεια της κολλημένης ετικέτας και την ποιότητα της γραμματοσειράς που εφαρμόζεται στο κάνιστρο.

Το λιπαντικό IDEMITSU 5-30 έχει έναν κωδικό παρτίδας σε κάθε κάνιστρο, ο οποίος υποδεικνύει την ημερομηνία κατασκευής. Το 1ο ψηφίο του κωδικού σημαίνει το έτος κατασκευής, το 2ο ψηφίο είναι ο μήνας στον οποίο κατασκευάστηκε το λάδι (είναι σημαντικό οι πρώτοι 9 μήνες του έτους να υποδεικνύονται με τους αντίστοιχους αριθμούς και στη συνέχεια: Οκτώβριος - Χ, Νοέμβριος - Υ, Δεκέμβριος - Ω) . Η απουσία κωδικού σημαίνει ότι το προϊόν είναι παραποιημένο.

Ο προστατευτικός δακτύλιος του καπακιού πρέπει να είναι λείος και να μην έχει σημάδια παραβίασης.

Το κάνιστρο των 4 λίτρων διαθέτει πλαστικό αγωγό για την έκχυση λιπαντικού στον κινητήρα. Το καπάκι έχει έναν δακτύλιο για να αφαιρείτε τη σφράγιση πριν ανοίξετε το δοχείο. Ο δακτύλιος και το κάλυμμα είναι τυλιγμένα και δεν περιστρέφονται.

Η ILSAC, η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών, ιδρύθηκε το 1992 από την AAMA (American Automobile Manufacturers Association, αντιπροσώπους των DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company και General Motors Corporation) και JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) για να καθορίσει τις ανάγκες, τις παραμέτρους αδειοδότησης. και χορήγηση προδιαγραφών λιπαντικών. Μαζί με το τριμερές σύστημα (API, SAE και ASTM), διαμορφώθηκε το EOLCS, το σύστημα αδειοδότησης και πιστοποίησης λαδιών κινητήρα. Τα λιπαντικά ILSAC φέρουν συχνά το σύμβολο υπηρεσίας API (Donut), συμπεριλαμβανομένου ενός χαρακτηρισμού εξοικονόμησης ενέργειας ή/και ενός σήματος πιστοποίησης API (Starburst).

Τα παρακάτω είναι τα τρέχοντα και τα αποσυρθέντα βιομηχανικά πρότυπα ILSAC. Πριν χρησιμοποιήσετε τα δεδομένα από τους πίνακες, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος. Το λιπαντικό κινητήρα μπορεί να πληροί τις απαιτήσεις περισσότερων από μία κατηγοριών απόδοσης.

Η πιο πρόσφατη έκδοση του βιομηχανικού προτύπου ILSAC ( GF-5) για λιπαντικά βενζινοκινητήρων αυτοκινήτων περιλαμβάνει τις απαιτήσεις απόδοσης των προηγούμενων εκδόσεων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη συντήρηση κινητήρων που είχαν κυκλοφορήσει προηγουμένως για τους οποίους συνιστώνταν λάδια προηγούμενων κατηγοριών.

Ένα νέο πρότυπο πρόκειται να εγκριθεί σύντομα - GF-6.Η προδιαγραφή ILSAC GF-6 βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη και πιθανότατα θα χωριστεί σε δύο υποπροδιαγραφές. Το ILSAC GF-6A θα είναι πλήρως συμβατό με το ILSAC GF-5, αλλά θα παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου, καλύτερη προστασία του κινητήρα και βελτιωμένη απόδοση διατηρώντας παράλληλα την ανθεκτικότητα. Το ILSAC GF-6B θα έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το ILSAC GF-5A, αλλά θα επιτρέπει τη χρήση λιπαντικών χαμηλότερου ιξώδους όπως το xW-16, εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα οικονομίας καυσίμου που προσφέρει ο νέος βαθμός ιξώδους SAE 16.

ΠΡΟΤΥΠΟ ILSAC ΓΙΑ ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΕΚΔΟΣΗ	ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ	ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
GF-6	Εργο	Η προδιαγραφή ILSAC GF-6 βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη και πιθανότατα θα χωριστεί σε δύο υποπροδιαγραφές. Το ILSAC GF-6A θα είναι πλήρως συμβατό με το ILSAC GF-5, αλλά θα παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου, καλύτερη προστασία του κινητήρα και βελτιωμένη απόδοση διατηρώντας παράλληλα την ανθεκτικότητα. Το ILSAC GF-6B θα έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με το ILSAC GF-5A, αλλά θα επιτρέπει τη χρήση λιπαντικών χαμηλότερου ιξώδους όπως το xW-16, εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα οικονομίας καυσίμου που προσφέρει ο νέος βαθμός ιξώδους SAE 16.
GF-5	Ενεργός	Παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2010 για οχήματα του 2011 και παλαιότερα. Το λιπαντικό κινητήρα GF-5 παρέχει ανώτερη προστασία από εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας στα έμβολα του κινητήρα και τα εξαρτήματα του στροβιλοσυμπιεστή, μείωση των αποθέσεων χαμηλής θερμοκρασίας (πίσσα), μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, βελτιωμένη συμβατότητα ελέγχου εκπομπών, βελτιωμένη συμβατότητα στεγανοποίησης και πρόσθετη προστασία κινητήρα κατά τη χρήση καυσίμων που περιέχει αιθανόλη μέχρι βαθμού Ε85.
GF-4	Απαρχαιωμένος	Ισχύει έως 30 Σεπτεμβρίου 2011. Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-4.
GF-3	Απαρχαιωμένος	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-3. Εισήχθη το 2001 και αντιστοιχούσε στην κατηγορία API SL (PS 06).
σολF-2	Απαρχαιωμένος	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-2. Εγκρίθηκε το 1996 και πληρούσε τις απαιτήσεις ποιότητας για την κατηγορία API SJ, ιξώδες: εκτός από GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Απαρχαιωμένος	Χρησιμοποιήστε λάδι GF-5 αντί για GF-1. Πλήρης συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ποιότητας της κατηγορίας API SH. ιξώδη SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; όπου XX - 30, 40,50, 60;

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των λιπαντικών κατηγορίας ILSAC:

• χαμηλό ιξώδες - 2,6-2,9 mPa s σε θερμοκρασία 150°C και ρυθμό διάτμησης 10^6 s^-1.
• χαμηλή μεταβλητότητα (σύμφωνα με το Nok ή το ASTM).
• καλή ικανότητα φιλτραρίσματος σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή General Motors).
• χαμηλή τάση για αφρό (δοκιμή ASTM I-IV).
• υψηλή σταθερότητα διάτμησης (L-38 τουλάχιστον 10 ώρες) (σταθερότητα διάτμησης).
• υποχρεωτική οικονομία καυσίμου (ASTM, Sequence VIA δοκιμή).
• χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (για την αποφυγή απόφραξης του καταλύτη).

Η American Automobile Manufacturers Association (AAMA) και η Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) δημιούργησαν από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών (ILSAC). Εκ μέρους αυτής της επιτροπής, εκδίδονται πρότυπα ποιότητας για λιπαντικά για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 και ILSAC GF-5.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των λιπαντικών ILSAC

• χαμηλή μεταβλητότητα (σύμφωνα με το NOACK ή το ASTM).
• καλή ικανότητα φιλτραρίσματος σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή General Motors).
• χαμηλή τάση για αφρό (δοκιμή ASTM D892/D6082 Αλληλουχία I-IV).
• υποχρεωτική οικονομία καυσίμου (ASTM, Sequence VIA δοκιμή).
• χαμηλή περιεκτικότητα σε φώσφορο (για την αποφυγή απόφραξης του καταλύτη)

Ταξινόμηση ILSAC για βενζινοκινητήρες.

Κατά τη διαίρεση των λιπαντικών κινητήρα σε κατηγορίες, η Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ταξινόμηση API. Έτσι, υπάρχουν πέντε κατηγορίες για τους κινητήρες βενζίνης που δεν περιλαμβάνονται στην ταξινόμηση ILSAC.

Κατηγορία ποιότητας	Περιγραφή
GF-1	Απαρχαιωμένος , Παρουσιάστηκε το 1996. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SH, κατηγορίες ιξώδους SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX. όπου XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	Απαρχαιωμένος , που παρουσιάστηκε το 1997. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SJ, κατηγορίες ιξώδους SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	Κατασκευάστηκε το 2001. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SL. Διαφέρει από το GF-2 και το API SJ από σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές και αντι-φθορές ιδιότητες, καθώς και χαμηλότερη αστάθεια. Οι απαιτήσεις για τις κατηγορίες ILSAC GF-3 και API SL είναι σε μεγάλο βαθμό οι ίδιες, αλλά τα λιπαντικά κατηγορίας GF-3 εξοικονομούν απαραίτητα ενέργεια.
GF-4	Κατασκευάστηκε το 2004. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SM με υποχρεωτικές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 και 10W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-3 σε υψηλότερη αντοχή στην οξείδωση, βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού και λιγότερη τάση σχηματισμού ιζημάτων. Επιπλέον, τα λιπαντικά πρέπει να είναι συμβατά με καταλυτικά συστήματα ανάκτησης καυσαερίων.
GF-5	Παρουσιάστηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας της ταξινόμησης API SN. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-4 σε βελτιωμένη εξοικονόμηση ενέργειας κατά 0,5%, ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς, παρέχει μειωμένο σχηματισμό ιζημάτων στον στρόβιλο και αισθητή μείωση των εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα.
GF-6	Η προδιαγραφή ILSAC GF-6 βρίσκεται επί του παρόντος υπό ανάπτυξη και πιθανότατα θα χωριστεί σε δύο υποπροδιαγραφές. Το ILSAC GF-6A θα είναι πλήρως συμβατό με τον προκάτοχό του ILSAC GF-5, αλλά θα προσφέρει βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, προστασία κινητήρα και βελτιωμένα χαρακτηριστικά για τη διατήρηση της μακροζωίας του συστήματος. Το ILSAC GF-6B θα έχει παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης με το ILSAC GF-5A, αλλά θα διαθέτει λιπαντικά χαμηλότερου ιξώδους όπως το xW-16 για να επιτευχθεί η οικονομία καυσίμου που προσφέρει η νέα κατηγορία ιξώδους SAE 16.

Τα καταστήματά μας προσφέρουν λιπαντικά κινητήρα με ταξινόμηση ILSAC:

Προϊόντα γερμανικού διυλιστηρίου AVISTA OIL- λιπαντικά TM MOTOR Gold. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτου "KAR-GO" είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας MOTOR GOLDανησυχία AVISTA OILσε ρωσικό έδαφος.	Texaco®- Πρόκειται για λιπαντικά υψηλής τεχνολογίας της υψηλότερης κατηγορίας (τμήμα premium). Παγκοσμίως διάσημη μάρκα λιπαντικών Texaco®συμβολίζει τα υψηλά πρότυπα ποιότητας, την ακρίβεια, τη σταθερότητα, την αξιοπιστία και την προηγμένη τεχνολογία.	Idemitsu χύνεται σε όλους σχεδόν τους κινητήρες των ιαπωνικών αυτοκινήτωνσε παραγωγή. Ιαπωνική μάρκα "Idemitsu"είναι παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής. Εταιρία Αγορά αυτοκινήτου "KAR-GO" είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας IDEMITSUστο έδαφος της περιοχής Ουλιάνοφσκ.

Μάθετε περισσότερα για το ILSAC GF-5. Σύγκριση με GF-4

Το GF-5 είναι μια κατηγορία λαδιών που υιοθετήθηκε την 1η Οκτωβρίου 2010. Υπάρχουν πολλά άρθρα αφιερωμένα σε αυτό το θέμα. Ως εκ τούτου, εκτός από τις βασικές έννοιες, η εταιρεία μας θα προσπαθήσει να επισημάνει εκείνα τα δεδομένα για τα οποία γράφονται τα λιγότερα στο ρωσικό Διαδίκτυο.

Επιπλέον, μιλώντας για το SN/GF-5 ως μια νέα έννοια, θα ήθελα να διαφοροποιήσω, καθώς καθένα από αυτά έχει ελαφρώς διαφορετικό περιεχόμενο και απαιτήσεις (πιο συγκεκριμένα, η σήμανση GF-5 συνεπάγεται πιο αυστηρές απαιτήσεις)

Συγκριτικό διάγραμμα ιδιοτήτων λαδιού σύμφωνα με τις προδιαγραφές ILSAC

Τα κύρια σημεία που έχουν υποστεί αλλαγές στη διαδικασία του λεγόμενου. αναβάθμιση GF-4 ⇒GF-5, είναι τα ακόλουθα 3 σημεία:

Ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας καθώς και έμφαση στην αύξηση της διάρκειας ζωής αυτών των ακινήτων.

Ενισχυμένες ιδιότητες κατά της φθοράς (λάδια για καλύτερη προστασία) του κινητήρα

Συμβατό με συστήματα ελέγχου εκπομπών.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ILSAC_GF-5. Η πιο βασική αλλαγή είναι οι βελτιωμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας, η παρουσία των οποίων αποδεικνύεται από το σήμα GL-5. Φυσικά, δεν είναι η μεγαλύτερη ανακάλυψη στην τεχνολογία (περίπου 0,5% περισσότερο από το GF-4), οπότε το πόσο καλύτερο έχει γίνει δεν είναι εύκολο να κριθεί.

Η εργαστηριακή μέθοδος δοκιμής έχει επίσης αλλάξει από Sequence VIB σε Sequence VID

Δηλαδή, ο τύπος του κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών έχει ενημερωθεί. Μέχρι σήμερα, οι δοκιμές χρησιμοποιούσαν έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης V8 4.6L της μάρκας FORD του 1993. Επειδή ήταν ξεπερασμένο, δεν πληρούσε πλήρως τις σύγχρονες απαιτήσεις που είναι εγγενείς στα σύγχρονα αυτοκίνητα και είχε επίσης ορισμένες αποκλίσεις στους υπολογισμούς που δεν παρείχαν την απαραίτητη ακρίβεια.Τώρα αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 2008 GM V6 3.6L. Αυτό αυξάνει τον βαθμό εμπιστοσύνης στα αποτελέσματα των δοκιμών.

Πρόσθετη μέθοδος θερμικής δοκιμής για αντοχή στην οξείδωση

Όλα τα λιπαντικά κατηγορίας SM πρέπει να υποβληθούν στη δοκιμή οξειδωτικής αντοχής TEOST MHT-4. Επιπλέον, η κατηγορία GF-5 συνεπάγεται μια πρόσθετη δοκιμή TEOST-33C.

Επαναλαμβάνω, δεν πρόκειται για αλλαγή, αλλά για προσθήκη άλλης μεθόδου. Δηλαδή, κατά την εκτέλεση του TEOST-33C, παρατηρείται ο βαθμός επανεμφάνισης του ιζήματος στον στρόβιλο. Αυτή η δοκιμή δείχνει ότι το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες τούρμπο. Επομένως, μπορούμε να προτείνουμε λάδια της κατηγορίας SN/GF-5 στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η κατηγορία GF-2 δοκιμάστηκε και από το TEOST-33C, τα αποτελέσματα του οποίου έδειξαν 2πλάσια μείωση του σχηματισμού ιζήματος (εναπόθεση βερνικιού σε θερμαινόμενα μέρη) από 60 mg σε λιγότερο από 30 mg.

Σχετικά με την περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο

Όπως και στην περίπτωση της κατηγορίας SM/GF-4, η περιεκτικότητα σε φώσφορο περιορίζεται αυστηρά σε επίπεδο από 0,08 έως 0,06%, επομένως οι ιδιότητες κατά της φθοράς δεν θα μειωθούν, αλλά ταυτόχρονα, έχει εισαχθεί περιορισμός στο την ποσότητα του εξατμισμένου φωσφόρου. Αυτό σημαίνει ότι τα πρόσθετα που περιέχουν φώσφορο θα είναι πιο σταθερά και δεν θα χάσουν τις ιδιότητές τους.

Όσον αφορά το θείο, υπάρχει μία αλλαγή μόνο στο τμήμα ιξώδους του 10w-30, όπου η περιεκτικότητά του μειώνεται από 0,7% σε 0,6%. Τα υπόλοιπα προϊόντα παρέμειναν αμετάβλητα με το GF-4 στο 0,5%. Η μείωση των επιπέδων θείου επιτυγχάνεται με τη χρήση πιο προηγμένων βασικών ελαίων που έχουν χαμηλότερες συγκεντρώσεις θείου.

Ας υπενθυμίσουμε ότι η αυξημένη συγκέντρωση θείου και φωσφόρου επηρεάζει αρνητικά την απόδοση των καταλυτών μετά την καύση και των εξουδετερωτών, ενώ αυτά τα συστατικά χρησιμοποιούνται στα πιο σημαντικά πρόσθετα. Επομένως, η διατήρηση μιας ισορροπίας μεταξύ ορισμένων ιδιοτήτων των ελαίων, χωρίς να επιτρέπεται μείωση σε άλλες, είναι μια πολύ σημαντική πτυχή υπό το φως των πιο πρόσφατων απαιτήσεων για αυτό το προϊόν.

Παρεμπιπτόντως, όλα τα παραπάνω ακίνητα πληρούν και μερικές φορές υπερβαίνουν τα πρότυπα που ρυθμίζονται από τις εγκρίσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. (MB 229,5: Θείο 0,5% Φώσφορος 0,11%)

Η κύρια πτυχή αυτής της κατηγορίας είναι οι έντονες ιδιότητες που εμποδίζουν την εμφάνιση καταθέσεων. Ίσως αυτή είναι η πιο αισθητή αλλαγή για τους αυτοκινητιστές λόγω της αύξησης της κατηγορίας. Ας θυμηθούμε τι επηρεάζει αυτό. Τα λάδια χάνουν τις ιδιότητές τους όταν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σκληρές συνθήκες.

Η λεγόμενη διαδικασία Η γήρανση του λαδιού μοιάζει με αυτό:

Σε αντίθεση με την κατηγορία SM, δείκτες όπως ο σχηματισμός λάσπης στον κινητήρα, στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα και στο στοιχείο φίλτρου πλέγματος έχουν γίνει πιο απαιτητικοί. Οι απαιτήσεις για το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στο έμβολο έχουν επίσης αυστηροποιηθεί, γεγονός που οδήγησε σε βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού για αυτήν τη μονάδα.

Αλλαγές στην ταξινόμηση ιξώδους

Μετά από αλλαγές στη διάταξη SAE J300, η ​​ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή του HTHS (High Temperature High Shear Rate, δηλ. υψηλή θερμοκρασία - υψηλή αντοχή στη διάτμηση ή σταθερότητα λαδιού.), δηλαδή ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία 150 μοιρών και υψηλή ταχύτητα διάτμησης - αυτός ο δείκτης χαρακτηρίζει τη λειτουργία του λαδιού στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Μετρήθηκε σε mPa.s

Σε σχέση με τα ιξώδη 0W,5W,10W-40, ο αριθμός αυτός αυξάνεται από 2,9 σε 3,5 cp. Όσον αφορά τα ιξώδη 15W και 20W, το ποσοστό παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο - 3,7cp. Δηλαδή, στην κατηγορία SN, τα λάδια με ανώτερο όριο ιξώδους 40 πρέπει να έχουν δείκτη πανομοιότυπο με τις απαιτήσεις των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA A3 (HTHS πάνω από 3,5 cp. Στις 150 μοίρες). Επίσης, αυτά τα λιπαντικά άρχισαν να πληρούν τις απαιτήσεις ACEA, στις οποίες είναι υποχρεωτική η συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού, γεγονός που αποτελεί σαφές πλεονέκτημα για τους κατόχους ευρωπαϊκών αυτοκινήτων.Προστέθηκε συμβατότητα με βιοκαύσιμα E85

Εδώ είναι μόνο μια μικρή περιγραφή των κύριων αλλαγών που σχετίζονται με την εμφάνιση μιας νέας κατηγορίας. Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω τα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή στο GF-5, καθώς και τις βελτιωμένες ποιότητες και τη συμβατότητα με τις σφραγίδες λαδιού της ίδιας της κατηγορίας SN.

Σύγκριση ILSAC GF-5 και API SN

Απαιτήσεις	Ειδικό ιξώδες SAE	ILSAC GF-5	API SN για τάξεις ILSAC	API SN για άλλες κλάσεις	Εξοικονόμηση πόρων API SN
Μέθοδος δοκιμής αφρού Α		1 λεπτό	1 λεπτό	10 λεπτά	1 λεπτό
Φώσφορος, min%		0,06 λεπτά	0,06 λεπτά	0,06 λεπτά	0,06 λεπτά
Φώσφορος, μέγ. %	0,08 μέγ	—	—	0,08 μέγ
Κατακράτηση φωσφόρου, %	79 λεπτά	—	—	79 λεπτά
Stand TEOST MHT-4 mg		35 μέγ	35 μέγ	45 μέγ	35 μέγ
Βάση TEOST 33C, mg	Για 0W20
Συμβατότητα ελαστομερών		Ναί	Ναί	Ναί	Ναί
Δείκτης στερεοποίησης (πηκτωματοποίηση)		12 μέγ	12 μέγ	—	12 μέγ
Αντοχή στη γαλακτωματοποίηση		Ναί	Οχι	Οχι	Ναί
Θείο, % μέγ.	0W και 5W	0,5 μέγ	Οχι	Οχι	0,5 μέγ
Θείο, % μέγ.	10 W	0,6 μέγ	Οχι	Οχι	0,6 μέγ
Σταντ ROBO Seq.IIGA		Ναί	Ναί	Οχι	Ναί
Συνέχεια VID	0W-X	2,6/1,2 λεπτά	Οχι	—	2,6/1,2 λεπτά
Συνέχεια VID	5W-X	1,9/0,9 λεπτά	Οχι	—	1,9/0,9 λεπτά
Συνέχεια VID	10W-30	1,5/0,6 λεπτά	Οχι	—	1,5/0,6 λεπτά

Δοκιμές λιπαντικών ILSAC και API

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			SH	S.J.	SL	S.M.	SN
Έτος εισαγωγής			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Δοκιμές και παράμετροι
Προστασία από τη διάβρωση			Seq.llllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Διάβρωση ρουλεμάν, σταθερότητα διάτμησης			L-38	L-38	Seq.Vlll	Vllll	Vllll
Πρόσθετα φθοράς και ιξώδους			Seq.llllE	lllE	llllF	llllG&llllA	llllG & ROBO
Φθορά βαλβίδας			—	—	Seq.lVA	lVA
Καταθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας			Seq.VE	V.E.	VG	VG	VG
Οικονομία καυσίμου			Συνέχεια VI	ΜΕΣΩ	VIB	VIB	VID
Ιξώδες			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Περιεκτικότητα σε φώσφορο			0,12 μέγ	0,10 μέγ	0,10 μέγ	0.06-0.08	0.06-0.08
Ικανότητα συγκράτησης φωσφόρου			—	—	—	—	79%
Περιεκτικότητα σε θείο, %			—	—