Τα αυτοκίνητα που προέρχονται από τη Γαλλία είναι παραδοσιακά λιγότερο δημοφιλή στη Ρωσία από τους Γερμανούς ανταγωνιστές τους. Εκτός, φυσικά, αν μιλάμε για το Logan και τα παράγωγά του - έχουμε μια εντελώς ιδιαίτερη στάση απέναντι στα φθηνά ξένα αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι οι πιο στενοί συγγενείς της εταιρείας Renault-Nissan θα έπρεπε να είναι δημοφιλείς, αλλά όχι. Είναι ικανοποιημένοι με το ρόλο του να προλαβαίνουν πάντα τον ανταγωνισμό για τη ρωσική αγορά, εστιάζοντας στο Logan και προωθώντας crossover και σεντάν κατηγορίας C+ με τη μάρκα Nissan, που παράγονται στη Ρωσία.

Έτσι, ο ήρωας της σημερινής ιστορίας, το σεντάν Renault Fluence, δεν είναι από τα εξαιρετικά δημοφιλή. Είναι απλώς ένα αρκετά πρωτότυπο αυτοκίνητο, με τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά με τη «γέμιση» των μονάδων που αγαπούν οι πελάτες μας.

Η Fluence αντικατέστησε το σεντάν Megane II στη σειρά της εταιρείας. , όπως γνωρίζετε, εμφανίστηκε μόνο με τη μορφή τρίθυρων και πεντάθυρων χάτσμπακ και στέισον βάγκον και το σεντάν αφέθηκε για χώρες όπου εκτιμάται ένα τέτοιο αμάξωμα. Κυκλοφόρησε στη Βραζιλία και την Τουρκία και στην Κορέα παρήχθη με το όνομα Samsung SM3.

Στη φωτογραφία: Renault Mégane II Classic "2003–06 και Renault Mégane III"2008–12

Η σχέση του με το Megane III δεν μπορεί να κρυφτεί, αλλά το γεγονός ότι είναι επίσης «συγγενής» μιας ολόκληρης δέσμης αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Nissan C είναι πιο δύσκολο να μαντέψει κανείς. Ανάμεσά τους είναι τα μπεστ σέλερ Qashqai και X-Trail και τα πολύ λιγότερο γνωστά Scenic microvans, ο πρόγονος Megane II, ο σχεδόν άγνωστος Koleos και πολλά άλλα... Σε αντίθεση με το λαμπρό ευρωπαϊκό Megane III, το sedan δεν είχε τεράστια γκάμα κινητήρες, αλλά σε όλες τις αγορές διατίθενται τα πιο δημοφιλή "μεγέθη" για αυτό - βενζίνη 1,6, 2,0 και ντίζελ 1,5 λίτρα. Στην Ευρώπη προσφέρθηκαν τόσο το ηλεκτρικό Fluence Z.E όσο και το ισχυρό 2.0 TCe με κινητήρα 180 ίππων. Με.

Στη φωτογραφία: Renault Fluence "2010–σήμερα"

Το μεταξόνιο του σεντάν είναι 6 εκατοστά μεγαλύτερο και οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Και παραδόξως, αυτό αλλάζει ριζικά την αντίληψη του αυτοκινήτου. Εάν το Megane φαίνεται άκαμπτο, τότε το Fluence είναι άνετα ευέλικτο. Στερείται της περίεργης γαλλικής προσγείωσης "άλογο" - τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα 3 cm χαμηλότερα και το κάθισμα του οδηγού μπορεί να χαμηλώσει ακόμα πιο κοντά στο πάτωμα, ενώ εξακολουθεί να αφήνει αρκετό χώρο στην πλάτη.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη φωτογραφία: Renault Fluence "2012–σήμερα"

Ταυτόχρονα, περιλαμβάνονται όλα τα γαλλικά «κόλπα»: υπάρχει είσοδος χωρίς κλειδί στις αρχικές διαμορφώσεις, μαλακοί καναπέδες και περίτεχνος πίνακας οργάνων με ασυνήθιστη εργονομία για τον οδηγό και τον συνοδηγό, και εξαιρετική ηχομόνωση και αφθονία πλαστικό στο σχέδιο. Και φυσικά τα απαραίτητα Jatco CVT. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά να αγαπήσετε για το Fluence, αλλά ο σχεδιασμός είναι γεμάτος με πολλές παγίδες για τον ιδιοκτήτη. Αλλά για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σώμα και εσωτερικό

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι οι πρόγονοι του μοντέλου έγιναν διάσημοι ως εντελώς μη διαβρωτικοί, αλλά κανείς δεν τους θεώρησε επίσης προβληματικούς. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο αριθμός των πλαστικών μερών στη δομή του αμαξώματος έχει μειωθεί, τα μπροστινά φτερά και η κουκούλα είναι πλέον κατασκευασμένα από χάλυβα. Αλλά το αμάξωμα δεν άρχισε πλέον να σκουριάζει: η βαφή αντέχει καλά, ωστόσο, τα αυτοκίνητα είναι ακόμα φρέσκα.

Παραδόξως, δεν υπάρχει γαλβανισμός στα πάνελ κάτω από το αμάξωμα και στα πλαϊνά μέλη και τα σημεία όπου τα πλαϊνά μέλη έρχονται σε επαφή με τα κράσπεδα, η ένωση των πλευρικών μελών και η θωράκιση του κινητήρα παραμένουν σε κίνδυνο. Θα προσθέσουμε επίσης μια θέση κάτω από το παρμπρίζ εκεί. Τα αυτοκίνητα είναι ακόμα σχετικά καινούργια, αλλά μερικές φορές υπάρχουν παράπονα. Και το ελάττωμα δεν είναι καθόλου αστείο - οι πίσω πόρτες κρεμούν και η τσιμούχα σβήνει το χρώμα στο πλαίσιο της πόρτας. Οι αντιπρόσωποι εξαλείφουν αυτό το ελάττωμα με την εγγύηση στην αρχή, αλλά στο μέλλον όλα τα έξοδα θα βαρύνουν τον ιδιοκτήτη, επομένως είναι καλύτερο να κολλήσετε μεμβράνες στο επάνω μέρος του ανοίγματος. Οι κλειδαριές τρίζουν πολύ δυνατά και η πηγή του ήχου είναι δύσκολο να προσδιοριστεί - φαίνεται ότι η επένδυση της πόρτας τρίζει. Ευτυχώς εδώ βοηθάει πολύ η απλή λίπανση. Πολύ νωρίς, σε μόλις 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι στους περιοριστές ανοίγματος της πόρτας φθείρονται και αρχίζουν επίσης να κάνουν κλικ. Αλλά εδώ το λιπαντικό δεν βοηθά πλέον, ο κύλινδρος πρέπει να αλλάξει.

Στη φωτογραφία: Renault Fluence "2009–12

Η θερμική ασπίδα αλουμινίου στο κάτω μέρος κάμπτεται τακτικά όταν οδηγείτε μέσα από λακκούβες και αρχίζει να αγγίζει τον σιγαστήρα - ο ήχος είναι εξαιρετικά ενοχλητικός. Το παρμπρίζ δεν του αρέσει πολύ ο παγετός και μπορεί να σπάσει ακόμα και με κανονική λειτουργία του κλιματικού συστήματος το χειμώνα. Και αν το αυτοκίνητο διαθέτει αισθητήρα βροχής, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε έναν νέο φακό κατά την αντικατάσταση του γυαλιού - υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να παραμείνουν φυσαλίδες αέρα κάτω από αυτό. Το εσωτερικό δεν είναι κακό, αλλά τα οικολογικά δερμάτινα καθίσματα και το τιμόνι στα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης φθείρονται πολύ γρήγορα. Η επαναφορά του τιμονιού έλυσε το πρόβλημα. Αλλά αν το εσωτερικό είναι σκονισμένο, τότε αυτό είναι συνέπεια της ακατάλληλης εγκατάστασης του φίλτρου - η διαδικασία εδώ είναι πολύ πρωτότυπη, το φίλτρο πρέπει να συμπιεστεί για να συμπιεστεί στον χώρο που του έχει δοθεί και μερικές φορές απλά δεν ισιώνει μέσα .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη φωτογραφία: Σαλόνι Renault Fluence "2009–12, σαλόνι Renault Fluence "2012–σήμερα. και εσωτερικό του Renault Fluence GT "2015–σήμερα"

Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό είναι πολύ ήσυχο σε σύγκριση με τους συμμαθητές του και η ποιότητα του φινιρίσματος δεν είναι κακή, απλά πρέπει να συνηθίσετε στον εξαιρετικά ασυνήθιστο σχεδιασμό και τα άμορφα καθίσματα. Και ένα άλλο μικρό αλλά ενοχλητικό σημείο: μετά τη φθορά των αυθεντικών μάκτρων των υαλοκαθαριστήρων, αναμφίβολα θα σας «ευχαριστήσει» το πρόβλημα να επιλέξετε κάτι για αντικατάσταση. Το Bayonet Arm είναι εδώ, και υπάρχουν λίγες εναλλακτικές. Θα πρέπει να διαλέξετε ανάμεσα σε ακριβά και... πανάκριβα μοντέλα.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Θα πω αμέσως ότι οι λάμπες στους προβολείς αλλάζουν κανονικά εδώ και δεν απαιτούνται πλέον οι δεξιότητες ενός πρωκτολόγου. Ο προβολέας απλά γλιστράει προς τα έξω και οι λαμπτήρες αντικαθίστανται. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα με τα πίσω φώτα: πρέπει να αφαιρούνται περιοδικά και οι επαφές να καθαρίζονται από οξείδια, καθώς ο αρνητικός ακροδέκτης στη φίσα των προβολέων είναι πολύ υπερφορτωμένος - μπορεί απλά να καεί. Χρησιμοποιήστε ειδικά λιπαντικά για να επιτύχετε καλύτερα αποτελέσματα. Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα είναι ο κινητήρας του θερμαντήρα, η διάρκεια ζωής του είναι περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα πόλης. Οι βούρτσες απλώς φθείρουν τον διακόπτη και ο κινητήρας αρχίζει να σταματά και μετά σταματά για πάντα. Οι επισκευές δρόμου απαιτούν αντικατάσταση του συλλέκτη και υπάρχει πάντα η πιθανότητα κακής ποιότητας σέρβις. Παρεμπιπτόντως, η τιμή ενός νέου κινητήρα είναι πάνω από 300 ευρώ, κάτι που είναι λίγο εκτός προϋπολογισμού. Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, το εύρος λειτουργίας του συστήματος εισόδου χωρίς κλειδί μειώνεται, γεγονός που οφείλεται στην οξείδωση των επαφών της κεραίας στο κλειδί με την πάροδο του χρόνου. Ο εξωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας χαλάει τακτικά, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του κλιματικού συστήματος.

Αναρτήσεις, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Το αυτοκίνητο είναι λίγο χαμηλά, αλλά πολλοί λύνουν το πρόβλημα ριζικά τοποθετώντας σχάρες με Renault Laguna με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Εάν προσθέσετε ελαστικά υψηλού προφίλ, θα έχετε σχεδόν ένα «πολυτελές Duster». Η ίδια η ανάρτηση είναι εκπληκτικά αξιόπιστη, η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων και των αμορτισέρ είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μοχλοί διαρκούν λίγο περισσότερο. Η ποιότητα των "πρωτότυπων" μπροστινών αμορτισέρ είναι κάτω από το μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες προτείνουν ένα "συλλογικό αγρόκτημα" με την εγκατάσταση εξαρτημάτων από τη VAZ.

Τα φρένα είναι απολύτως στάνταρ και αξιόπιστα, εκτός από ένα «αλλά». Η γαλλική πρωτοτυπία είναι εμφανής στη σχεδίαση των πίσω πλήμνων. Αυτό δεν σημαίνει ότι συνήθως ο πόρος αυτών των κόμβων ποικίλλει πολύ, αλλά αυτή είναι μια περίεργη απόφαση. Το τιμόνι είναι απλό και αξιόπιστο. Υπάρχει μόνο ένα παράπονο σχετικά με τον ηλεκτρικό ενισχυτή: έχει διαμορφωθεί πολύ περίεργα. Το αυτοκίνητο είναι λίγο σκληρό στις αντιδράσεις του τιμονιού, αλλά η προσπάθεια στη θέση μηδέν είναι εξαιρετικά μικρή. Όμως το τιμόνι γεμίζει με δύναμη στις απότομες στροφές, προσπαθώντας να αντισταθμίσει την έλλειψη αντιδραστικής δράσης στην ευθεία.

Μετάδοση

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εδώ έχουν καλό περιθώριο ασφαλείας, αλλά στη Ρωσία εγκαταστάθηκαν μόνο σε ζεύγη με κινητήρες 1,6. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με την ίδια μονάδα, εγκαταστάθηκε επίσης το "θρυλικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς DP2. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων φημίζονται για την κακή τους διάθεση και την εξαιρετική δυνατότητα θραύσης τους. Ο σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας δεν είναι ο πιο επιτυχημένος - είναι ειλικρινά φθηνός και όλα αυτά επιδεινώνονται από την υπερθέρμανση και την άκαμπτη ρύθμιση του μπλοκαρίσματος του κινητήρα του αεριοστροβίλου. Επιπλέον, στην έκδοση Renault (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτών των σειρών βρίσκονται επίσης στο Peugeot, αλλά σε διαφορετική έκδοση), το κιβώτιο είναι απελπιστικά τεμπέλικο και στερείται αισθητήρων υπερθέρμανσης. Ο πόρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης με ήπια χρήση, το κουτί μπορεί και θα τρέξει μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για τους περισσότερους ιδιοκτήτες, τα προβλήματα ξεκινούν με τα μισά χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι η τιμή των επισκευών είναι γελοία με τα πρότυπα "εκτός συσκευασίας": μια πλήρης επισκευή τίθεται σε κυκλοφορία και κοστίζει από 350 ευρώ.

Τα Jatco CVT, τα οποία χρησιμοποιούνται στο 2,0, με επανασχεδιασμένους κινητήρες 1,6 είναι αξιόπιστα, αλλά πρέπει να θυμάστε τα χαρακτηριστικά αντοχής CVT. Φορτία σοκ, κρύοι αγώνες, αγώνες με τη μέγιστη ταχύτητα και με το χαμηλότερο φορτίο - όλα αυτά ενέχουν τον κίνδυνο ζημιάς στους κώνους και την αλυσίδα. Το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως. Για παράδειγμα, όπως προτείνει η Mitsubishi για τα αυτοκίνητά της με την ίδια μονάδα, δηλαδή μια φορά στις 60 χιλιάδες. Και όχι «επ' αόριστον», όπως η Renault. Και ναι, το λάδι μπορεί να χυθεί όχι από το εξαιρετικά ακριβό γνήσιο Elf Elfomatic, αλλά από την ίδια επωνυμία Nissan NS-2, το οποίο, κατά τύχη, παράγεται επίσης από την Elf, έχει τις ίδιες ανοχές και λειτουργεί στα ίδια CVT. , αλλά σε αυτοκίνητα Nissan. Με λίγη τύχη και προσεκτική κίνηση, η διάρκεια ζωής ενός τέτοιου αυτόματου κιβωτίου θα είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, δυστυχώς, μόνο μερικές προσπάθειες να βγείτε από το χιόνι, να οδηγήσετε στο κράσπεδο "σε ένταση" και... τώρα υπερθερμαίνεται, γρατσουνίζεται και απότομη πτώση στη διάρκεια ζωής του. Παρεμπιπτόντως, με κινητήρα 1.6, το variator, παραδόξως, περνάει πιο δύσκολα από ό, τι με ένα 2.0 - υπερθερμαίνεται πολύ πιο συχνά όταν κολλάει.

Κινητήρες

Όλοι οι κινητήρες εδώ είναι από καιρό γνωστοί στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Γνωρίζουμε τον κινητήρα 1.6 K4M από παλιά Megans, Logans και πολλά άλλα δημοφιλή μοντέλα. Ο πιο πρόσφατος κινητήρας 1.6 σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα είναι από τη σειρά HR16DE της Nissan, είναι ελαφρώς πιο ισχυρός και αισθητά ελαφρύτερος και η δυναμική του αυτοκινήτου με αυτόν είναι ελαφρώς καλύτερη. Διαθέτει αλυσίδα χρονισμού, με διάρκεια ζωής 100-180 χιλιάδες χιλιόμετρα και όχι υπέρογκες τιμές αντικατάστασης. Δυστυχώς, το K4M δεν είναι άφθαρτο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αρχίσει να τρώει το λάδι λόγω της οπτανθρακοποίησης της ομάδας εμβόλων. Αλλά υπάρχουν καλά νέα για τους ιδιοκτήτες Renault: σύντομα αυτός ο κινητήρας θα είναι γνωστός σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων στη χώρα, επειδή είναι αυτό που εγκαθιστούν στα Lada Vesta και Xray, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το σέρβις ή τα ανταλλακτικά.

02.10.2018

Renault Fluence- ένα αρκετά πρόσφατο μοντέλο που αντικατέστησε το σεντάν. Αρχικά, το Fluence σχεδιάστηκε ως ένα οικονομικό αυτοκίνητο για ορισμένες αγορές στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία, διαφέροντας από τους ανταγωνιστές του ως προς την πρακτικότητα και την αποτελεσματικότητά του. Για σχεδόν μια δεκαετία, το σήμα κατατεθέν των αυτοκινήτων γκολφ της Renault ήταν η υπερβολική ή τουλάχιστον αρκετά αναγνωρίσιμη σχεδίαση, η ομαλή οδήγηση, το υψηλό επίπεδο άνεσης, ο καλός εξοπλισμός και το αξιοπρεπές επίπεδο αξιοπιστίας. Αλλά θα προσπαθήσουμε να μάθουμε σε αυτό το άρθρο πόσο κατάλληλο είναι το τελευταίο σημείο να εφαρμοστεί ειδικά σε αυτό το μοντέλο.

Τεχνικές προδιαγραφές Renault Fluence

Μάρκα και τύπος αμαξώματος – C, sedan;

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm – 4620 x 1809 x 1479;

Μεταξόνιο, mm – 2702;

Απόσταση από το έδαφος, mm – 170 (125 – στην Ευρώπη).

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m – 11,1;

Μέγεθος ελαστικού – 205/65 R15, 205/60 R16;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 60;

Απόβαρο, kg – 1324;

Συνολικό βάρος, kg – 1785;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l – 530;

Επιλογές– Limited Edition, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.

Πληγές, προβληματικές περιοχές και ελλείψεις του Renault Fluence με χιλιόμετρα

Σώμα:

βαφή– Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το Renault Fluence έχει μια καλής ποιότητας επίστρωση βαφής που μπορεί να αντέξει τις ακαμψίες της καθημερινής χρήσης. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα προβλήματα εδώ. Τα μεγαλύτερα προβλήματα προκαλούνται από τα πλαστικά στοιχεία του σώματος, από τα οποία το βερνίκι αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από μερικούς χειμώνες. Οι πόρτες είναι επίσης προβληματικές. Εάν δεν καλύπτονται με προστατευτική μεμβράνη, σε σημεία όπου τα λάστιχα στεγανοποίησης της πόρτας έρχονται σε επαφή με το σώμα, με την πάροδο του χρόνου το χρώμα θα φθαρεί στο μέταλλο. Σε ορισμένα μοντέλα, το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να αρχίσει να τρίβει τη βαφή στον πίσω προφυλακτήρα.

Χρώμιοστο επώνυμο έμβλημα, τις επενδύσεις της μάσκας του ψυγείου και τους προβολείς ομίχλης, αντέχει τη χειμερινή χρήση αρκετά οδυνηρά, ειδικά σε εκείνες τις πόλεις όπου οι δρόμοι είναι γενναιόδωρα πασπαλισμένοι με αντιδραστήρια - γίνεται θολό, φουσκώνει και μετά ξεφλουδίζει.

αμάξωμα σίδερο– τα μεταλλικά στοιχεία του αμαξώματος, όπως το χρώμιο, αντέχουν οδυνηρά συναντήσεις με χημικά, εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται θύλακες σκουριάς στο αμάξωμα των αυτοκινήτων που λειτουργούν σε μεγαλουπόλεις με την πάροδο των ετών. Η σκουριά επηρεάζει πιο γρήγορα τις περιοχές των τσιπς βαφής, τα μαρσπιέ, το καπό και τους θόλους των τροχών. Επίσης, μην αγνοήσετε την κόγχη κάτω από το παρμπρίζ, τα πλαϊνά μέλη, τη σύνδεση των πλαϊνών μελών και το προστατευτικό του κινητήρα και τους κάτω μεντεσέδες, καθώς αυτά τα σημεία δεν είναι γαλβανισμένα και μπορεί να αρχίσουν να σκουριάζουν με την πάροδο του χρόνου. Παρόλα αυτά, προς το παρόν, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος Fluence.

κατά μέτωπο ποτήρι– μπορεί να σκάσει εάν υπάρξει ξαφνική αλλαγή στη θερμοκρασία, για παράδειγμα, όταν η θέρμανση γυαλιού είναι ενεργοποιημένη σε ισχυρό παγετό. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες του Renault Fluence συνιστούν την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου γυαλιού μόνο αφού ζεσταθεί λίγο το εσωτερικό. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αισθητήρα βροχής, κατά την αντικατάσταση γυαλιού, συνιστάται η εγκατάσταση νέου αισθητήρα. Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιώντας έναν παλιό αισθητήρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα κάτω από τον φακό, οι οποίες συχνά οδηγούν σε εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα.

Πόρτες– με την πάροδο του χρόνου, το λιπαντικό διαρρέει από τις κλειδαριές και αρχίζουν να τρίζουν, επιπλέον, οι οριακές διακόπτες τους δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι. Οι προβληματικές περιοχές περιλαμβάνουν επίσης περιοριστές ανοίγματος θυρών (οι κύλινδροι φθείρονται μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα), μεντεσέδες πορτμπαγκάζ και πίσω πόρτας (κρεμάστρα).

Βούρτσες υαλοκαθαριστήραςΈχουν τη δική τους βάση μπαγιονέτ, οπότε δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μια φθηνή αντικατάσταση.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ πυθμένα– όταν οδηγείτε με ταχύτητα μέσα από λακκούβες, η προστατευτική σήτα πιέζεται στον σωλήνα εξάτμισης, μετά από την οποία μπορεί να αρχίσει να παράγει εξωτερικούς ήχους όταν οδηγείτε πάνω από λακκούβες.

Αδυναμίες των μονάδων ισχύος

Κ4Μ

Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ γνωστός στις οικιακές υπηρεσίες, καθώς οι διάφορες τροποποιήσεις του έχουν χρησιμοποιηθεί με επιτυχία από το 1999 σε πολλά μοντέλα της Renault.

Ρυθμιστής φάσης– στις περισσότερες περιπτώσεις, εγκαταλείπει μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως κάθε δεύτερη φορά που αντικαθίσταται ο ιμάντας χρονισμού, συνιστάται η αλλαγή του ρυθμιστή φάσης. Συμπτώματα - η λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από χαρακτηριστικό θόρυβο τριξίματος. Εάν καθυστερήσετε να διορθώσετε τη βλάβη, η δυναμική απόδοση του κινητήρα θα αρχίσει να επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Διανομή φυσικού αερίου μηχανισμός– ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα στο 99% των περιπτώσεων τελειώνει με μια μεγάλη επισκευή (κάμψη βαλβίδας), έτσι πολλοί τεχνικοί και ιδιοκτήτες συνιστούν ανεπιφύλακτα την αλλαγή των κυλίνδρων και του ιμάντα κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δύσκολος αρχή– το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται μετά από πολύωρη παραμονή και με την άφιξη του κρύου καιρού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να διορθωθεί η κατάσταση με την αντικατάσταση των μπουζί και τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού. Προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκληθούν από βενζίνη χαμηλής ποιότητας, δυσλειτουργία του ρελέ του συσπειρωτήρα ή μία από τις ασφάλειες της μίζας.

Ασταθής Δουλειά– υπάρχουν συχνά παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα της σειράς K4M για προβλήματα όπως η αιωρούμενη ταχύτητα και η «τριπλή κίνηση». Συχνά οι ένοχοι για τη δυσλειτουργία του κινητήρα είναι το πηνίο ανάφλεξης, τα μπεκ ή τα μπουζί. Για αυτοκίνητα με καλά χιλιόμετρα, όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα, καλό θα ήταν να ελέγξετε τη συμπίεση.

H4M

Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από τη Nissan και είναι γνωστός στους οπαδούς της ιαπωνικής μάρκας ως HR16DE. Αυτή η μονάδα είναι ένας κλασικός εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής κατασκευής μηχανών, η οποία χρησιμοποιεί μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού και έναν ρυθμιστή φάσης εισαγωγής και ηλεκτρονικό ψεκασμό με δύο μπεκ ανά κύλινδρο. Το κύριο μειονέκτημα του κινητήρα είναι η έλλειψη υδραυλικών αντισταθμιστών, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται περιοδικά θερμική ρύθμιση των βαλβίδων (κάθε 80-100 χιλιάδες km, όταν λειτουργεί με αέριο, κάθε 40-50 χιλιάδες km). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας δεν είναι απαιτητικός για την ποιότητα της βενζίνης με το προτεινόμενο 95, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το 92.

Ζορ ελαιογραφίες– αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε απόσταση 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Κατά κανόνα, υπάρχει μόνο ένας λόγος - οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού κολλάνε κατά τη διάρκεια συχνών και μεγάλων ταξιδιών σε χαμηλές ταχύτητες.

ιμάντα χρονισμού– παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί μια μεταλλική αλυσίδα στον κινητήρα, η μονάδα δεν μπορεί να ονομαστεί αιώνια. Συχνά, κατά 120.000 km, η αλυσίδα τεντώνεται και χρειάζεται αντικατάσταση.

Προβλήματα Με εκτόξευση- χαρακτηριστικό του κινητήρα, που στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζεται με το πέρασμα του κρύου καιρού. Επιπλέον, σε αυτή τη μονάδα δεν αρέσει να λειτουργεί σε σοβαρό παγετό και μπορεί να σταματά περιοδικά. Η τοποθέτηση νέων μπουζί και το πάτημα του πεντάλ γκαζιού μέχρι τη μέση κατά την εκκίνηση θα βοηθήσει να διορθωθεί λίγο η κατάσταση.

Αναμετάδοση ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ ανάφλεξη– είναι ένα προβληματικό τμήμα που μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Συμπτώματα - το αυτοκίνητο σταματά ξαφνικά (ίσως κατά την οδήγηση) και δεν ξεκινά πλέον.

Δονήσεις– στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα προκαλείται από έντονη φθορά μιας από τις βάσεις του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, η σωστή υποστήριξη πρέπει να αντικατασταθεί.

Εξάτμιση Σύστημα– ένα αρκετά κοινό πρόβλημα εδώ είναι η καύση της φλάντζας του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα. Εξαιτίας αυτού, ένας πιο δυνατός ήχος γρυλίσματος εμφανίζεται σε ταχύτητες υψηλότερες από τις μέσες.

Σφυριγμός (τρίξιμο) – η αιτία του δυσάρεστου ήχου είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη. Μερικές φορές το σφίξιμο του ιμάντα βοηθά στη διόρθωση του προβλήματος και μερικές φορές μόνο στην αντικατάστασή του.

Πόρος– 250-300 χιλιάδες χλμ.

M4R

Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς την τελευταία δεκαετία και δεν διαθέτει καμία εξαιρετική τεχνολογία. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής, αλλά δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως εάν εμφανιστούν ξένοι ήχοι, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.

Αντικατάσταση κεριά– αυτή η εργασία πρέπει να εκτελείται με δυναμόκλειδο, καθώς η υπέρβαση του επιτρεπόμενου φορτίου κατά τη σύσφιξη, κατά κανόνα, οδηγεί στην εμφάνιση ρωγμών στα σπειρώματα, ακολουθούμενη από ζημιά στο χιτώνιο ψύξης και είσοδο αντιψυκτικού στο θάλαμο καύσης , μετά την οποία η κυλινδροκεφαλή μπορεί να απορριφθεί. Τα μπουζί αλλάζονται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος η δύναμη σύσφιξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15-20 Hm.

Ανυψωμένο κατανάλωση ελαιογραφίες– αυτή η ασθένεια παρατηρείται σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα μεγαλύτερη από 100.000 km. Αιτίες: συσσώρευση μεγάλης ποσότητας εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους ή σοβαρή φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.

ιμάντα χρονισμού– παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί μια μεταλλική αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου, είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτή τη μονάδα αξιόπιστη, καθώς ήδη μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα η αλυσίδα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί λόγω της τάνυσης της. Συμπτώματα: κινητήρας ντίζελ, αυξομειώσεις στροφών, απώλεια ισχύος.

Επαναστάσεις XX– το πρόβλημα με τις ασταθείς στροφές του κινητήρα βασανίζει πολλούς ιδιοκτήτες, αν και για να το εξαλείψετε αρκεί να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Υπερθέρμανση– με την άφιξη της θερμότητας, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το σύστημα ψύξης και τη θερμοκρασία του κινητήρα, καθώς αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανέχεται οδυνηρά την υπερθέρμανση. Ακόμη και μια μικρή απόκλιση από τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές της μονάδας - οδηγεί στο "κεφάλι".

Ηλεκτρικά– σε υπερβολική ζέστη, το θερμίστορ του αισθητήρα ροής μάζας, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου, μπορεί να αρχίσει να δυσλειτουργεί, προκαλώντας απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Πόρος– περίπου 350.000 χλμ.

Κινητήρες ντίζελ Renault Fluence

Κ9Κ – όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ισχύος τύπου Common Rail, αλλά ανάλογα με την ισχύ και το έτος κατασκευής, διαθέτουν εξοπλισμό καυσίμου από διαφορετικούς κατασκευαστές από 65 έως 90 ίππους – Delphi (σε εκδόσεις Euro 5 - Bosch), από 90 έως 110 ιπποδύναμη. — Siemens (μετά το 2007 Continental). Η μονάδα χρονισμού διαθέτει ιμάντα που πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.

Καύσιμα εξοπλισμός– εάν ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας με οτιδήποτε, η αντλία ψεκασμού καυσίμου και τα μπεκ μπορεί να αποτύχουν αρκετά νωρίς και όσο χειρότερη είναι η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, τόσο μικρότερη θα είναι η διάρκεια ζωής τους. Ο εξοπλισμός των Delphi είναι ιδιαίτερα επώδυνος όταν εργάζεστε σε σολάριουμ "δεξαμενής". Εάν δεν αντικαταστήσετε τα χαλασμένα μπεκ για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να καταλήξετε σε εξάντληση των εμβόλων.

Συνδετική ράβδος ακουστικά στροφαλοφόρος άξων– εάν η συντήρηση δεν γίνει έγκαιρα (αλλαγή λαδιού), η απόδοση της αντλίας λαδιού μειώνεται και λόγω έλλειψης λίπανσης, τα ρουλεμάν μπορεί να στραφούν. Το πρόβλημα εμφανίζεται πιο κοντά στα 150.000 χλμ. Για να προστατευθείτε από πιθανά προβλήματα μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως τα ακουστικά.

αντλία έγχυσης– με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να αρχίσει να οδηγεί μεταλλικά ρινίσματα, τα οποία φράζουν τη γραμμή καυσίμου, τα μπεκ και τη δεξαμενή. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ο κινητήρας θα λειτουργήσει ασταθή (τριβή, αυξομειώσεις ταχύτητας, ακινητοποίηση). Η θεραπεία είναι η αντικατάσταση όλων των παραπάνω συσκευών.

Τουρμπίνα– συχνά δεν επιβιώνει ούτε 100.000 χλμ. Ο λόγος είναι ότι τα προϊόντα φθοράς από τον στροφαλοφόρο άξονα εισέρχονται στους δακτυλίους των ρουλεμάν του ρότορα, γεγονός που οδηγεί σε φθορά και αστοχία της μονάδας.

Ηλεκτρικά– οι αισθητήρες πίεσης υπερπλήρωσης και θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι βραχύβια.

Πιθανά έξοδα– όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα που λειτουργεί με βαρύ καύσιμο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα USR και το φίλτρο σωματιδίων.

Πόρος– με έγκαιρη και, κυρίως, υψηλής ποιότητας συντήρηση, θα διαρκέσει 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μειονεκτήματα μετάδοσης

Από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων για το Renault Fluence, προσφέρθηκε στους αγοραστές η επιλογή χειροκίνητων κιβωτίων 5 και 6 ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή από τη Jatco, που τοποθετήθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα δύο λίτρων. Μετά την αναδιαμόρφωση, τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 λίτρων άρχισαν επίσης να εξοπλίζονται με CVT.

Μηχανική

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες του με σοβαρές βλάβες. Μεταξύ των αδύναμων σημείων εδώ είναι τα ρουλεμάν άξονα, τα οποία συχνά αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μετά από 100.000 km, αλλά, κατά κανόνα, αυτή η ασθένεια δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την απόδοση του κιβωτίου και δεν απαιτεί επείγουσα επέμβαση. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την αναξιοπιστία του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη και του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Συχνά απαιτούν αντικατάσταση στα 90.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπιζαν συχνά μια τέτοια ενόχληση όπως η εμφάνιση τραντάγματα μετά από παρατεταμένη κίνηση σε μια καραμέλα. Η ακριβής αιτία της νόσου είναι άγνωστη, αλλά για την εξάλειψή της χρειάστηκε να αλλάξει το κιτ συμπλέκτη. Ωστόσο, μετά την αντικατάσταση το πρόβλημα εμφανιζόταν συχνά ξανά. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη στις περισσότερες περιπτώσεις ξεπερνά τα 100.000 km. Εάν, με την άφιξη του κρύου καιρού, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων αρχίσει να κινείται σφιχτά, τότε ήρθε η ώρα να λιπάνετε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων (σε προχωρημένες περιπτώσεις, μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει).

Αυτόματη μετάδοση

Η αξιοπιστία του μηχανήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και την έγκαιρη συντήρηση. Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε επιθετικά, ενδέχεται να απαιτείται επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων μετά τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την απουσία αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού λειτουργίας, μια άκαμπτη σύνδεση του GTR (μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που λειτουργεί υπό όρους ως συμπλέκτης) και την αναξιοπιστία του σώματος της βαλβίδας. Λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί έχουν παράσχει μόνο έναν μικρό εναλλάκτη θερμότητας για την ψύξη του λαδιού, τη ζεστή εποχή το κιβώτιο συχνά υπερθερμαίνεται, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του. Οι ηλεκτροϋδραυλικές βαλβίδες ελέγχου και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι επίσης προβληματικές. Δεν χαλάει το μηχανικό μέρος σε αυτά, αλλά το ηλεκτρικό και φταίει η ίδια υπερθέρμανση.

Τα λειτουργικά μειονεκτήματα του αυτόματου περιλαμβάνουν βρυχηθμούς κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, που εμφανίζονται στα πρώτα χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου (μετά από 20.000 χλμ.). Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από ακατάλληλη λειτουργία της ηλεκτρονικής βαλβίδας διαμόρφωσης πίεσης, η αντικατάσταση της οποίας κοστίζει 200-400 USD. Σε αυτοκίνητα των οποίων η χιλιομετρική απόσταση έχει ξεπεράσει τα 150.000 km, ο αισθητήρας πίεσης μπορεί να παράγει εσφαλμένα δεδομένα, ο δακτύλιος του άξονα του στροβίλου πρέπει να αντικατασταθεί και να εμφανιστούν σημάδια γρατσουνιάς στα απλά ρουλεμάν και το φίλτρο να βουλώσει σημαντικά. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το υγρό εργασίας στο κιβώτιο έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι έμπειροι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του όσο το δυνατόν συχνότερα: μία φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν την απλότητα του σχεδιασμού, την καλή συντήρηση και τη μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών και κιτ επισκευής.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής ενός μεταβλητού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα διαστήματα συντήρησης. Μια ιδιαιτερότητα της λειτουργίας αυτής της μονάδας είναι η συνεχής τριβή των μεταλλικών μερών μεταξύ τους, λόγω της οποίας σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα μεταλλικών ρινισμάτων, τα οποία το υγρό μετάδοσης μεταφέρει σε ολόκληρο το κιβώτιο, απενεργοποιώντας τα εξαρτήματά του. Την κρύα εποχή, μέχρι να ζεσταθεί τελείως το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να αποφύγετε τη δυναμική οδήγηση, καθώς μια τέτοια λειτουργία οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των κώνων και της αλυσίδας. Πιο κοντά στα 100.000 km, κατά κανόνα, σε χαμηλές ταχύτητες (900-1500) μπορείτε να ακούσετε εξωτερικούς ήχους (τρίξιμο, τρίξιμο). Ο λόγος είναι ότι η ζώνη χαλάει. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να ενημερώσετε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου.

Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης της αντλίας (εμφανίζεται τράνταγμα), το γρανάζι του πλανητικού γραναζιού (το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο με όπισθεν) και το βηματικό μοτέρ που είναι υπεύθυνο για τη ρύθμιση της σχέσης μετάδοσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναξιοπιστία των ρουλεμάν μεταβλητού. Κατά κανόνα, το ρουλεμάν που κάθεται στον άξονα εισόδου είναι το πρώτο που σπάει και μετά όλα τα άλλα σπάνε σε μια αλυσίδα. Εάν προκύψει βουητό, πρέπει να επικοινωνήσετε με το σέρβις το συντομότερο δυνατό, οπότε υπάρχει πιθανότητα όλα να γίνουν αντικαθιστώντας μόνο ένα ρουλεμάν. Εάν οδηγείτε για πολλή ώρα με κιβώτιο ταχυτήτων που ουρλιάζει, οι άξονες θα παραμορφωθούν και το variator θα τελειώσει. Παρά τον μεγάλο αριθμό πιθανών προβλημάτων, με την κατάλληλη φροντίδα και προσεκτική λειτουργία, το variator μπορεί να αντέξει περίπου 200.000 km χωρίς επισκευή.

Αξιοπιστία της ανάρτησης, των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης Renault Fluence

Το Renault Fluence βασίζεται στην πλατφόρμα Renailt-Nissan, η οποία έχει μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση - ένα γόνατο MacPherson μπροστά, μια δοκό στρέψης στο πίσω μέρος. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τουρκία έχουν ελάχιστη απόσταση από το έδαφος για τις συνθήκες λειτουργίας μας (125 mm, 40 mm περισσότερα στα ρωσικά). Εάν αυτό είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα για εσάς, μπορείτε να το εξαλείψετε εγκαθιστώντας γόνατα Renault Laguna με αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ένα άλλο λειτουργικό μειονέκτημα είναι ο υπερβολικός θόρυβος της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου - τριξίματα, χτυπήματα κ.λπ. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε δεν υπάρχουν σημαντικά σχόλια για τη διάρκεια ζωής των κύριων στοιχείων του. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί εδώ ως προβληματική περιοχή της ανάρτησης είναι η κακή ποιότητα των αρχικών μπότες αμορτισέρ - μπορούν να αρχίσουν να αποκολλώνται μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες του Fluence εξαλείφουν αυτό το μειονέκτημα εγκαθιστώντας ανθήρες από το "δέκα" VAZ, οι προφυλακτήρες είναι κατάλληλοι για τα "οκτώ".

Μέση διάρκεια ζωής εξαρτημάτων ανάρτησης Renault Fluence:

• Δοχεία σταθεροποιητή - 40-60 χιλιάδες χλμ.
• Αντηρίδες σταθεροποιητή - έως 100.000 km.
• Μπίλιες - 100-120 χιλιάδες km (συναρμολογούνται με μοχλούς).
• Αμορτισέρ - 100-150 χιλιάδες χλμ.
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ρουλεμάν τροχών - περίπου 150.000 χλμ.
• Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την πίσω δέσμη, η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ λόγω φθοράς είναι κατά κανόνα εξαιρετικά σπάνια, οι επισκευές στη μονάδα πραγματοποιούνται μόνο μετά από σοβαρά ατυχήματα.

Τιμόνι και φρένα

Το τιμόνι διαθέτει μηχανισμό σχάρα και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή, για την αξιοπιστία του οποίου οι εγχώριοι αυτοκινητιστές δεν έχουν παράπονα. Τα πρώτα προβλήματα εμφανίζονται πιο κοντά στα 150.000 km - ο πλαστικός δακτύλιος σπάει και μετά το ράφι αρχίζει να χτυπά. Επίσης, ο λόγος για την εμφάνιση χτυπήματος κατά την οδήγηση μπορεί να είναι η εμφάνιση φθοράς στην άρθρωση της σπονδυλικής στήλης (όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, μπορεί να χτυπήσει το τιμόνι).

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης. Τα μπροστινά τακάκια φρένων συνήθως διαρκούν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω τακάκια μέχρι 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δίσκοι φρένων παραδοσιακά χρειάζονται διπλάσιο χρόνο για να συντηρηθούν. Το κόστος αντικατάστασης των πίσω δίσκων αποτελεί δυσάρεστη έκπληξη για πολλούς το γεγονός είναι ότι κατασκευάζονται ως ένα κομμάτι με το κέντρο και δεν είναι φθηνά. Σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα δύο λίτρων, όταν επικρατεί παγετός, η βαλβίδα του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης παγώνει, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει το πάτημα του πεντάλ. Για να προστατευθείτε από αυτό το πρόβλημα, συνιστάται να τοποθετήσετε ένα θερμομονωτικό περίβλημα στον εύκαμπτο σωλήνα κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Προβληματικές περιοχές του εσωτερικού και των ηλεκτρικών

Κατά την ανάπτυξη του εσωτερικού του Renault Fluence, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το μπροστινό πάνελ είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μαλακό αφρό με υφή δέρματος. Από αυτό κατασκευάζονται και οι κάρτες της πόρτας. Στιλιστικά, αλλά και λεπτομερώς, ο σχεδιασμός του Fluence επαναλαμβάνει το εσωτερικό της Laguna. Τα όργανα σημειώνονται σε μονές δεκάδες στα γαλλικά, αυτό οφείλεται στα όρια ταχύτητας στη Γαλλία (πόλη 50, αυτοκινητόδρομος 130 km/h). Το μόνο πράγμα για το οποίο επικρίνεται συχνά το εσωτερικό είναι το δέρμα που καλύπτει το τιμόνι και τα πλαϊνά των καθισμάτων - φθείρεται γρήγορα και ραγίζει. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το αριστερό τους πόδι κρυώνει το χειμώνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι εγγενές και σε άλλα μοντέλα της Renault. Για να εξαλείψετε την ανεπάρκεια, πρέπει να κλείσετε τα κενά μεταξύ των σωλήνων του αεραγωγού.

Αν μιλάμε για την αξιοπιστία των εσωτερικών ηλεκτρονικών συσκευών Renault Fluence, τότε, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ο μέτριος πόρος του κινητήρα σόμπας - περίπου 100.000 km. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο εξάλειψης της ασθένειας που θα επιλέξετε (επισκευή, αντικατάσταση), ετοιμαστείτε να πληρώσετε περισσότερα από 100 $. Επίσης, μην υπολογίζετε στην απρόσκοπτη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αστοχία του αισθητήρα είναι ο κύριος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του κλιματικού συστήματος. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι οι υποδοχές του εξοπλισμού - λόγω κακής επαφής, το ηχοσύστημα μπορεί να δυσλειτουργήσει (οι ρυθμίσεις επαναφέρονται αυτόματα, ο ήχος και η οθόνη απενεργοποιούνται). Επίσης, μικρές δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά μπορεί να προκληθούν από αδύναμη φόρτιση της μπαταρίας ή κακή επαφή στους ακροδέκτες της.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα:

Το Renault Fluence είναι ένα αξιόπιστο και, ταυτόχρονα, φθηνό οικογενειακό αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Είναι αρκετά δύσκολο να απαντήσουμε ξεκάθαρα στο ερώτημα εάν αξίζει να αγοράσετε το Fluence στη δευτερογενή αγορά, καθώς σε αυτό το εύρος τιμών υπάρχουν πολλές εξίσου ενδιαφέρουσες προσφορές, επομένως όλα εξαρτώνται από το ποιες εργασίες θα του ανατεθούν.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού Renault Fluence, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

25.07.2016

Το Renault Fluence διαφέρει ριζικά από τον προκάτοχό του Renault Megane 2, όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην ευρυχωρία. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι καλό σε αυτό το αυτοκίνητο και αν αξίζει να ασχοληθείτε με ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Renault Fluence με χιλιόμετρα

Παρά το διαφορετικό όνομα και τη διαφορετική εμφάνιση, το Renault Fluence δεν είναι τίποτα άλλο από μια τετράθυρη έκδοση του δημοφιλούς χάτσμπακ Megan 3. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στο αμάξωμα και το μακρύ μεταξόνιό τους, που για τα sedan και τα στέισον βάγκον είναι 60 χλστ. μακρύτερα από την έκδοση hatchback. Τα αυτοκίνητα Sedan έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας αυτό το μερίδιο δεν έχει ξεφύγει από το Fluence, το οποίο έχει κερδίσει μεγαλύτερη δημοτικότητα από το χάτσμπακ Megan.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μάρκα αυτοκινήτου δεν έχει σημαντικά παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση, αλλά πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε ορισμένα στοιχεία. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, το επώνυμο έμβλημα χρωμίου, το οποίο είναι τοποθετημένο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει. Επίσης, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε το πάνω μέρος των πίσω κολόνων, γιατί η τσιμούχα στις πόρτες είναι αρκετά σκληρή, όταν η υγρασία και η σκόνη πέφτουν πάνω της, το χρώμα θα τρίβεται (για να αποφευχθεί αυτή η ζημιά στο σώμα , αυτές οι θέσεις πρέπει να κολληθούν με διαφανές).

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η κλειδαριά περιοριστή θέσης πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, λόγω φθοράς του μηχανισμού, κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο των θυρών, αρχίζει να χτυπά δυσάρεστα, όπως ισχυρίζονται οι ιδιοκτήτες, η λίπανση δεν θα λειτουργήσει και εάν αυτό το πρόβλημα υπάρχει ήδη, θα πρέπει να αλλάξετε το μάνδαλο.

Κινητήρες

Το αυτοκίνητο διατίθεται με δύο βενζινοκινητήρες 1,6 και 2 λίτρων και τρεις πετρελαιοκινητήρες με τον ίδιο όγκο 1,5 λίτρων, αλλά με διαφορετικές ισχύς 90, 105 και 110 ίππων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι κινητήρες της Renault Fluence είναι πολύ πιο αξιόπιστοι από εκείνους του προκατόχου του. Έτσι, συγκεκριμένα, η Renault άλλαξε τον κατασκευαστή του μηχανισμού αλλαγής χρονισμού βαλβίδων, με αποτέλεσμα αυτή η μονάδα να μην προκαλεί πλέον προβλήματα. Τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και η πίσω βάση κινητήρα έχουν επίσης βελτιωθεί, όλα τα παραπάνω μέρη έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, δεν εντοπίστηκαν χαρακτηριστικά προβλήματα στη λειτουργία των βενζινοκινητήρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες Renault Fluence δεν είναι επιλεκτικοί στα καύσιμα και μπορούν να λειτουργήσουν με βενζίνη από AI-91 έως AI-98.

Οι εκδόσεις turbodiesel έχουν ένα αδύνατο σημείο: λόγω της λανθασμένης εγκατάστασης της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο εργοστάσιο, η τροχαλία της φθείρει πρόωρα τον ιμάντα χρονισμού Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας την αντλία ψεκασμού σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις. Διαφορετικά, οι κινητήρες ντίζελ αξίζουν μόνο θετικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες τους: χαμηλή κατανάλωση καυσίμου 4,5 λίτρα ανά εκατό στον μικτό κύκλο, καλή ροπή (μέγιστη 240 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 σ.α.λ.) και καλή δυναμική επιτάχυνσης από 0 έως 100 σε 11,4 δευτερόλεπτα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Μετάδοση

Αυτό το μοντέλο διαθέτει μεγάλη γκάμα κιβωτίων: χειροκίνητο κιβώτιο πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων και έξι σχέσεων και CVT. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλο αριθμό ταχυτήτων και CVT τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση του 2013 και αυτά τα κιβώτια δεν έχουν μεγάλο αριθμό αρνητικών κριτικών.

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στο Renault Megane 2 έχουν γίνει επίσης πιο αξιόπιστα, έτσι, συγκεκριμένα, στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχουν πλέον προβλήματα με τις υδραυλικές μονάδες, τους μετατροπείς ροπής και τα στεγανοποιητικά λαδιού, τα προβλήματα έχουν επίσης εξαλειφθεί στη μηχανική. η οποία είχε προηγουμένως προβλήματα με διαρροή συμπλέκτη και λαδιού στη διασταύρωση του κιβωτίου ταχυτήτων του στροφαλοθαλάμου και του κινητήρα. Η λίπανση σε όλους τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, συνιστάται η αντικατάσταση λιπαντικών.

Εναιώρημα

Υπάρχει γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα μπροστά και απλή δοκό στρέψης πίσω. Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά εξακολουθεί να έχει αδύναμα σημεία. Τις περισσότερες φορές, οι ανθήρες και τα στοπ των μπροστινών αντηρίδων προκαλούν πρόβλημα, και οι ίδιες οι μπότες είναι πολύ σκληρές με την πάροδο του χρόνου, λόγω της λειτουργίας του στοπ προσκρούσεων, η μπότα βγαίνει με αποτέλεσμα η ράβδος του αμορτισέρ να παραμένει ανοιχτή. Οι σφαιρικές αρθρώσεις έχουν μικρή διάρκεια ζωής, κατά μέσο όρο διαρκούν 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δακτύλιοι σταθεροποιητή - έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ μπροστινού βραχίονα περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα μπροστινά αναλώσιμα μπορούν να διαρκέσουν πολύ. Η πίσω ανάρτηση θεωρείται αιώνια η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ λόγω φθοράς είναι εξαιρετικά σπάνια.

Εσωτερικό

Λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του αμαξώματος και της χαμηλής γραμμής οροφής στην περιοχή της πίσω πόρτας, όταν μπαινοβγαίνουν, οι επιβάτες πολύ συχνά χτυπούν το κεφάλι τους στο πάνω μέρος της πόρτας. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι αρκετά άνετο και πρακτικό. Είναι επίσης πολύ σπάνιο οι ιδιοκτήτες να αντιμετωπίζουν βλάβες στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Το πορτμπαγκάζ θα αρέσει σε πρακτικούς και ρεαλιστικούς ιδιοκτήτες ο όγκος του είναι 530 λίτρα και είναι ο πιο ευρύχωρος στην κατηγορία. Παρά τον μεγάλο όγκο του πορτμπαγκάζ, οι ιδιοκτήτες εντόπισαν ένα μειονέκτημα σε αυτό: όταν κλείνουν το καπάκι του πορτμπαγκάζ, οι προεξοχές του εκτείνονται πολύ μέσα, μειώνοντας έτσι τον ωφέλιμο χώρο.

Συμπέρασμα

Γενικά, το Renault Fluence αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και οι αδυναμίες που εντοπίστηκαν δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικές και μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να συνιστάται για τους λάτρεις της οικογένειας και των πρακτικών αυτοκινήτων.

Αυτό το άρθρο είναι ξεπερασμένο, περισσότερες σχετικές πληροφορίες σχετικά με τις παθήσεις του μοντέλου παρουσιάζονται στο υλικό.

Renault Fluence

Γενικά, τα μειονεκτήματα του Renault Fluence είναι η άλλη πλευρά των πλεονεκτημάτων του. Όταν αγοράζετε ένα μεγάλο, ευρύχωρο αυτοκίνητο σχετικά φθηνά (από 579.000 ρούβλια στις αρχές Νοεμβρίου), ο ιδιοκτήτης αναμένει ότι η ποιότητα του εσωτερικού και η δυναμική του θα αντιστοιχούν στο μέγεθος. Ωστόσο, παρά το μήκος των 4618 mm, δεν υπάρχουν υπερισχυροί κινητήρες στη γκάμα των κινητήρων και η εσωτερική διακόσμηση δεν είναι εκπληκτική. Επίσης, το Fluence, όπως και κάθε άλλο μοντέλο, έχει σχεδιαστικά ελαττώματα και αδύναμα σημεία, όπως τεράστιους μεντεσέδες πορτμπαγκάζ και υαλοκαθαριστήρες που γρατζουνίζουν το παρμπρίζ. Αλλά, πρώτα πρώτα - παρακάτω είναι ένα απόσπασμα από κριτικές ιδιοκτητών σχετικά με το θέμα των ελλείψεων.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι λάτρεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας θα απογοητευτούν με τις δυνατότητες του μοντέλου, καθώς ο σεντάν κινητήρας 1,6 λίτρων είναι μάλλον αδύναμος για αγώνες. Η βραδύτητα του είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν προσπερνάτε ενώ οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Εντός των ορίων της πόλης αυτό το μειονέκτημα εξομαλύνεται.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου το χειμώνα. Σε παγετούς 30 μοιρών, ο κινητήρας μερικές φορές δεν ξεκινά καθόλου, επομένως πρέπει να αναζητήσετε εναλλακτικές επιλογές μεταφοράς.

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά αντιμετωπίζει προβλήματα με την όπισθεν. Αυτό απαιτεί προσπάθεια, και μάλιστα περισσότερες από μία φορές. Η επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επίσης δεν είναι απόλαυση, καθώς υπάρχει εμφανής νωθρότητα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι οδηγοί είναι επίσης δυσαρεστημένοι με τον ισχυρό θόρυβο που εμφανίζεται στην καμπίνα όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα, καθώς και κατά την είσοδο σε περιοχές με κατεστραμμένο ασφαλτικό οδόστρωμα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε η ανεπαρκής ηχομόνωση του αμαξώματος είτε η οικονομική Bridgestone Turanza, που επέλεξε ο κατασκευαστής για την εργοστασιακή διαμόρφωση του sedan. Εκτός από τον θόρυβο, αυτά τα ελαστικά έχουν επίσης κακή αντοχή στο δρόμο.

Λόγω των μεγάλων κολόνων Α, η ορατότητα είναι μειωμένη, επομένως ο οδηγός πρέπει να γυρίσει το κεφάλι του πολύ ενεργά για να εκτιμήσει την κατάσταση στο δρόμο. Οι λάτρεις της μουσικής θα απογοητευτούν, καθώς η τυπική «μουσική» δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ιδέες για την ποιότητα του ήχου. Επομένως, είναι απαραίτητο να παραγγείλετε την εγκατάσταση με επιπλέον κόστος ενός ηχοσυστήματος υψηλότερης ποιότητας που διαθέτει εκτεταμένο αριθμό χρήσιμων λειτουργιών.

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με φθηνά υλικά. Η επένδυση του ταμπλό δεν είναι διαφορετική. Το κάθισμα του οδηγού δεν έχει οσφυϊκά και πλαϊνά στηρίγματα, γεγονός που δυσκολεύει την άνεση στο κάθισμα. Στην ταλαιπωρία προσθέτουν το μη ρυθμιζόμενο προσκέφαλο και το πολύ μικρό υποβραχιόνιο. Η πλάτη του καθίσματος του οδηγού δεν χαμηλώνει στο επίπεδο δάπεδο, δημιουργώντας ένα χτύπημα στην οσφυϊκή περιοχή.

Το δύσκολο άνοιγμα των θυρών προκαλείται από ασαφή κλεισίματα. Επιπλέον, οι πόρτες σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να κροταλίζουν λόγω του σκισμένου μονωτικού καουτσούκ που κρέμεται στα κύματα. Με αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ασφάλεια με τους αντιπροσώπους για να εξαλείψετε το κατασκευαστικό ελάττωμα. Θα πρέπει να συμβιβαστείτε με τους «γρύλους» που εμφανίζονται στις πόρτες, κάτω από το μπροστινό πάνελ, κάπου στο ταβάνι.

Ο μεγάλος όγκος του χώρου αποσκευών είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Renault Fluence. Ωστόσο, οι τεράστιοι μεντεσέδες κορμού καταλαμβάνουν χρήσιμο χώρο στο εσωτερικό. Δεν υπάρχει πρόβλεψη για άνοιγμα του πορτμπαγκάζ απευθείας από την καμπίνα επιβατών.

Πολλά είναι και τα παράπονα για τους υαλοκαθαριστήρες, που μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να γρατζουνίζουν το παρμπρίζ. δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Η έλλειψη θερμαινόμενων υαλοκαθαριστήρων προσθέτει προβλήματα το χειμώνα.

Υπήρξαν περιπτώσεις καύσης φανών μεσαίας σκάλας σε αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 30.000 χλμ. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα τους λαμπτήρες, ειδικά αυτόν που βρίσκεται στα αριστερά. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτό μόνο αφού αφαιρέσετε την μπαταρία.

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται συστάσεις για αλλαγή λαδιού, η οποία πρέπει να γίνεται κάθε 7.500 km. Το κόστος συντήρησης μετά από διαδρομή 15.000 km είναι επίσης υψηλό, που ανέρχεται σε περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση, το Mazda 6 και το Ford Mondeo χρεώνουν μόνο 6 χιλιάδες ρούβλια για τη συντήρηση. Το TO-60 θα κοστίσει περισσότερο από το διπλάσιο, για το οποίο οι αντιπρόσωποι της Renault απαιτούν 23 χιλιάδες ρούβλια.

Απαιτείται προσοχή κατά την οδήγηση και το παρκάρισμα, καθώς η βαφή του Renault Fluence είναι αρκετά λεπτή. Εάν θέλετε να πουλήσετε ή να ανταλλάξετε ένα αυτοκίνητο, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τις πωλήσεις, επειδή αυτό το μοντέλο δεν έχει ιδιαίτερη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η πρωτότυπη έκδοση του "Fluence" εμφανίστηκε το 2004 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στη συνέχεια, όμως, με αυτό το όνομα, η εταιρεία παρουσίασε ένα δίθυρο αυτοκίνητο που κοσμούσε το περίπτερο. Σύντομα αυτό το μοντέλο μετατράπηκε σε Laguna Coupe και αποφάσισαν να δώσουν το όνομά του σε μια σειρά σεντάν κατηγορίας γκολφ. Τι λένε για το Renault Fluence; Θα παρουσιάσουμε κριτικές, ελλείψεις, καθώς και λεπτομερή χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου στη σημερινή μας κριτική.

Εμφάνιση του αυτοκινήτου

Κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων γίνεται πιο ευρύχωρη. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο έχει ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις από την παραδοσιακή κατηγορία γκολφ. Με τυπικούς όρους, ναι, αυτό είναι ένα μάθημα γκολφ. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι το μοντέλο θα πρέπει να αντικαταστήσει το Megane, αλλά ο κατασκευαστής δηλώνει ότι πρόκειται για διαφορετικά μοντέλα και δεν πρέπει να συγκρίνονται. Το "Fluence" είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και όσον αφορά τις κατηγορίες βρίσκεται κάπου στη μέση, μεταξύ C και D.

Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Μπορείτε απλά να μετρήσετε τις διαστάσεις του σώματος. Έτσι, το "Fluence" έχει γίνει 12 cm μακρύτερο και το σώμα έχει αποκτήσει πλάτος 3 cm Σε σύγκριση με το "Megan", το νέο μοντέλο διακρίνεται από ομαλές και στρογγυλεμένες γραμμές. Το σώμα είναι πιο εντυπωσιακό αν το δεις αναλυτικά, αλλά πολλοί θεωρούν ότι η εμφάνιση είναι αρκετά αμφιλεγόμενη.

Τα πλαϊνά και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά. Αλλά πολλοί δεν κατάλαβαν την αρχή με την οποία κατασκευάστηκε το μπροστινό μέρος. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να συνδυάσουν το αταίριαστο. Εδώ χρησιμοποιούνται στοιχεία διαφόρων σχημάτων. Έτσι, οι «προβολείς ομίχλης» είναι στρογγυλοί, η μάσκα του ψυγείου είναι στενή, οι γωνίες της εισαγωγής αέρα είναι οβάλ, οι προβολείς είναι στραμμένοι προς τα πάνω. Το λογότυπο της εταιρείας έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος με τον προβολέα. Αλλά σε μερικούς αρέσει η μπροστινή όψη - αυτό είναι ένα νέο εταιρικό στυλ, το οποίο ονομάζεται "Ευρωπαϊκό". Το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο σε λευκό χρώμα - μόνο που μπορεί να τονίσει πολύ καθαρά όλες τις γραμμές του αμαξώματος. Ρίξτε μια ματιά στο πώς μοιάζει το αυτοκίνητο Renault Fluence. Θα διαβάσετε κριτικές κατόχων, φωτογραφίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα παρακάτω.

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων αποκαλούν αυτό το σχέδιο κάπως ανεπιτήδευτο και κατάλληλο για οικογενειακούς ανθρώπους που εκτιμούν πραγματικά τη σταθερότητα και την πρακτικότητα. Παρά τη διάσταση απόψεων, ένα πράγμα είναι σαφές - ο σχεδιασμός δεν είναι βαρετός.

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι το σώμα αποδείχθηκε πολύ υψηλής ποιότητας. Οι Γάλλοι μηχανικοί κατάφεραν να το πετύχουν αυτό χάρη στα μειωμένα διάκενα εξαρτημάτων, τα ευχάριστα στην αφή φινιρίσματα και άλλα στοιχεία.

Προβλήματα σώματος

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Renault Fluence, υπάρχουν ελλείψεις στο αμάξωμα. Είναι όμως ασήμαντα. Αυτό είναι μαλακό μέταλλο, τεράστιοι μεντεσέδες κορμού, υαλοκαθαριστήρες. Υπάρχουν επίσης ορισμένες αποχρώσεις που σχετίζονται με την ορατότητα, αλλά αυτό είναι ένα ελάττωμα σχεδιασμού.

Κατά την επιδίωξη αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, τα μπροστινά γόνατα υπέστησαν σοβαρές ζημιές. Εξαιτίας αυτού, η ορατότητα επηρεάστηκε σημαντικά. Στις διαβάσεις πεζών, συχνά δεν μπορείτε να δείτε ένα άτομο να σέρνεται ήσυχα κάτω από τους τροχούς. Το ίδιο πρόβλημα παρατηρείται όταν οδηγείτε κατά μήκος στενών αυλών. Για να δείτε τα κράσπεδα στα πλάγια, πρέπει να ανεβείτε στο ταμπλό. Δεδομένου ότι το πίσω μέρος έχει ανυψωθεί, η ορατότητα μέσω του πίσω παραθύρου δεν είναι επίσης ικανοποιητική.

Εσωτερικό

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στην καμπίνα. Η αύξηση του όγκου είναι ξεκάθαρα ορατή όχι μόνο από το εξωτερικό, αν και η εσωτερική διάταξη αυτού του μοντέλου είναι φτιαγμένη όπως αυτή της C-Class. Οι καρέκλες είναι αρκετά μαλακές και άνετες. Υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις έτσι ώστε ένας οδηγός οποιουδήποτε απολύτως ύψους μπορεί να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι και να μην χτυπά το κεφάλι του στο ταβάνι. Υπάρχουν επίσης πολλές ρυθμίσεις στο τιμόνι. Το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο άνετο που δεν αισθάνεσαι σχεδόν καθόλου κούραση σε αυτό. Και οι πλευρές δεν μουδιάζουν ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι.

Ας μιλήσουμε για τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Renault Fluence. Οι κριτικές των ιδιοκτητών επισημαίνουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα: το κουμπί ρύθμισης κλίσης της πλάτης της πλάτης στην καρέκλα είναι πολύ σφιχτό. Μπορεί να γλιστρήσει στο χέρι σας όταν περιστρέφεται. Αν και αυτό είναι πολύ άβολο, είναι δευτερεύον. Η κλίση ρυθμίζεται μία φορά.

Έλεγχοι

Εάν κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θυμούνται πώς έμοιαζαν οι εσωτερικοί χώροι του παρελθόντος, τότε οι αλλαγές εδώ είναι επίσημες. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και το βάθρο του είναι φινιρισμένα σε χρώμιο. Το τιμόνι είναι διάτρητο και ραμμένο με λευκή κλωστή. Όμως το αυτοκίνητο Renault Fluence έχει κάποιες ελλείψεις στο εσωτερικό, ή μάλλον στα χειριστήρια. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την παρουσία κουμπιών στο τιμόνι. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων το έχουν ήδη σημειώσει σε άλλα μοντέλα.

Στην αριστερή πλευρά του τιμονιού υπάρχουν χειριστήρια για το cruise control, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι διαθέσιμο μόνο στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού. Όμως στα δεξιά βρίσκονται τα άγνωστα κουμπιά B και Q, τα οποία είναι απαραίτητα για την επιλογή των επιλογών του ενσωματωμένου υπολογιστή. Αν αναλύσετε τα φόρουμ που είναι αφιερωμένα σε αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή, λίγοι άνθρωποι καταλαβαίνουν σε τι χρησιμεύουν αυτά τα κουμπιά. Για κάποιο λόγο δεν άγγιξαν το ταμπλό. Ωστόσο, τα χρώματα του οπίσθιου φωτισμού έχουν αλλάξει.

Μπορείτε να αναλύσετε τις πληροφορίες μόνο όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο Renault Fluence. Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες δείχνουν ότι οι ελλείψεις παρατηρούνται αμέσως. Αυτή είναι η απουσία παραδοσιακών χειριστηρίων για το τυπικό ραδιόφωνο - για να λειτουργεί με μουσική, το αυτοκίνητο είναι πλέον εξοπλισμένο με το σύστημα R-Link, αλλά είναι εγκατεστημένο μόνο στα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού, επομένως θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για αυτό. Οι ιδιοκτήτες μιλούν επίσης κολακευτικά για την ποιότητα ήχου στο τυπικό ραδιόφωνο - δεν ανταποκρίνεται στις σημερινές ιδέες για το πώς θα πρέπει να είναι ο ήχος υψηλής ποιότητας.

Όπως στο σπίτι

Το σαλόνι αισθάνεται φρέσκο ​​και ακριβό. Για το φινίρισμα χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλής ποιότητας. Το πλαστικό είναι αρκετά μαλακό και ευχάριστο στην αφή, δεν υπάρχουν χαλαρά ή που τρίζουν μέρη. Έκαναν καλή δουλειά και στην ηχομόνωση στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως μελετημένο. Αισθάνεται πραγματικά σαν το σπίτι του, παρά τις μικρές παραλείψεις και τις ελλείψεις.

Προδιαγραφές

Κάτω από το καπό του Fluence μπορεί να υπάρχει κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ. Στη νέα γενιά προστέθηκε μονάδα 1,6 λίτρων με 115 ίππους. s., το οποίο λειτουργεί παράλληλα με έναν μεταβλητό. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - μόνο 6,4 λίτρα κατά την οδήγηση στο μικτό κύκλο.

Διατίθεται επίσης ντίζελ 1,6 λίτρων. Για να τροφοδοτήσει 130 άλογα, χρειάζεται μόνο 4,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km σε συνδυασμένη λειτουργία. Ωστόσο, οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι για τη χώρα μας. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα ενημερωμένο sedan στη Ρωσία, ο κατασκευαστής θα προσφέρει μια επιλογή από τρεις μονάδες βενζίνης. Πρόκειται για τους ήδη γνώριμους 1,6 λίτρων (109 ίππων), 2 λίτρων (138 ίππων), καθώς και για έναν νέο κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 115 ίππων. Με. Οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το αυτοκίνητο Renault Fluence (ντίζελ) είναι γενικά θετικές. Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ έχουν χαρακτηριστικό θόρυβο και κραδασμούς, πολλοί είναι ευχαριστημένοι με τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Σχετικά με τα μειονεκτήματα

Τι λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών για το αυτοκίνητο Renault Fluence; Τα μειονεκτήματα είναι η άλλη πλευρά των πλεονεκτημάτων. Αυτό είναι ένα αρκετά φθηνό, μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο. Αλλά για 579.000 ρούβλια, αναμένεται ότι τόσο τα εσωτερικά όσο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά θα είναι πλήρως συνεπή με τις διαστάσεις.

Παρά το μήκος των 4168 mm, η σειρά των μονάδων ισχύος δεν προσφέρει τίποτα αρκετά ισχυρό και η εσωτερική διακόσμηση, αν και καλή, δεν μπορεί να καταπλήξει τη φαντασία. Εδώ, όπως και σε κάθε άλλο αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλές διαφορετικές ελλείψεις.

Αξίζει να αγοράσω το Renault Fluence; Τα σχόλια από τους ιδιοκτήτες μας επιτρέπουν να αναλύσουμε τις ελλείψεις με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες. Και αυτό βοηθά στον εντοπισμό όλων των αδύνατων σημείων.

Αδύναμη δυναμική

Πρέπει να πούμε ότι για όσους αγαπούν την ταχύτητα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων απλά δεν έχει τέτοιες δυνατότητες - είναι ειλικρινά αδύναμος για αγώνες υψηλής ταχύτητας. Η απόδοση του κινητήρα είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο. Στην πόλη αυτό δεν είναι τόσο αισθητό.

Λειτουργία μετάδοσης

Ένα σοβαρό μείον είναι πώς συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο το χειμώνα. Εάν έξω είναι -30 βαθμούς, η εκκίνηση του αυτοκινήτου σας μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη. Προβλήματα υπάρχουν και με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, συχνά παρουσιάζονται προβλήματα με την όπισθεν.

Για κανονική ενεργοποίηση, απαιτείται σοβαρή προσπάθεια. Το Renault Fluence έχει επίσης μειονεκτήματα του variator. Οι ιδιοκτήτες μιλούν με μία φωνή για την αργή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου CVT.

Ηχομόνωση

Οι ιδιοκτήτες είναι επίσης δυσαρεστημένοι με τον ισχυρό θόρυβο που εμφανίζεται στην καμπίνα κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες ή σε σπασμένους δρόμους. Μήπως όμως αυτό οφείλεται στα οικονομικά ελαστικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο; Αυτό είναι σχεδόν το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για το μοντέλο Renault Fluence. Οι κριτικές των ιδιοκτητών, φυσικά, αποκαλύπτουν ελλείψεις, αλλά αν χειριστείτε προσεκτικά το αυτοκίνητο και λάβετε υπόψη ότι τελικά πρόκειται για κατηγορία γκολφ, τότε μπορείτε να κλείσετε το μάτι σε μερικά από τα μειονεκτήματα. Σε κάθε περίπτωση, ο καθένας επιλέγει μόνος του ποιο αυτοκίνητο του αρέσει περισσότερο.