Η παραγωγή κινητήρων K4M ξεκίνησε το 1999 στο εργοστάσιο της Renault στην Ισπανία και για κάποιο διάστημα στην AvtoVAZ, ειδικότερα, για αυτοκίνητα Lada Largus Cross.

Ο κινητήρας K4M έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

• Υλικό κυλίνδρου: χυτοσίδηρος
• Σύστημα ισχύος: μπεκ
• Τύπος: in-line
• Αριθμός κυλίνδρων: 4
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
• Διαδρομή: 80,5 mm
• Διάμετρος: 79,5 mm
• Λόγος συμπίεσης: 9,5
• Μέγεθος κινητήρα: 1598 κ.εκ
• Εξουσία: 102 HP / 5750 σ.α.λ ελάχ
• Ροπή: 145 Nm / 3750 σ.α.λ ελάχ
• Καύσιμο: AI-95
• Περιβαλλοντικά πρότυπα: Euro 4
• Κατανάλωση καυσίμου: πόλη - 11,8 λίτρα. | πίστα - 6,7 λίτρα. | μικτός κύκλος - 8,4 l / 100 km
• Λάδια για τον κινητήρα K4M: 5W-30, 5W-40.

Ο πόρος του κινητήρα K4M στην πράξη είναι περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας K4M 16 βαλβίδων Lada Largus Cross: γενικές πληροφορίες.

Κινητήρας Lada Largus Cross K4M 1,6 λτ. 102 HP είναι ο κινητήρας Εξελίξεις και εξελίξεις της Renaultόχι το πιο πρόσφατο. Ένας αριθμός διαφορετικών τροποποιήσεων αυτού του κινητήρα έχουν χρησιμοποιηθεί από τη Renault-Nissan σε αυτοκίνητα από το 1999: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 και 2, Renault Fluence. Τώρα Ο κινητήρας K4M είναι εγκατεστημένος σε LADA Largus και LADA Largus Cross. Αυτός ο κινητήρας αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης του κινητήρα της σειράς K7M, με νέα κυλινδροκεφαλή και 16 βαλβίδες αντί για 8.

Όπως ήδη ειπώθηκε, Το K4M είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδωνμε μονολιθικό κυλινδρικό μπλοκ από χυτοσίδηρο. Το μειονέκτημα του μπλοκ από χυτοσίδηρο είναι η πιο δαπανηρή και κάπως περίπλοκη εργασία γενικής επισκευής του κινητήρα, η οποία απαιτεί τρύπημα και λείανση του μπλοκ κυλίνδρων. Η γενική επισκευή ενός κινητήρα με επενδύσεις "σε αλουμίνιο" πραγματοποιείται χωρίς κατεργασία, αλλά τα ανταλλακτικά για αυτό είναι πιο ακριβά, συν τα πάντα - θα χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά χιτωνίων. Ως αποτέλεσμα, το συνολικό κόστος της γενικής επισκευής κινητήρα για κάθε σχέδιο είναι περίπου το ίδιο.

Και μια ακόμη σημαντική σημείωση! Το επίπεδο πολυπλοκότητας της εργασίας σε έναν κινητήρα με μπλοκ αλουμινίου - μειώνει το επίπεδο δεξιοτήτων που απαιτείται για τους μηχανικούς αυτοκινήτων! Αυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα K4M στο Lada Largus Cross.

Κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους, οι ίδιοι οι εκκεντροφόροι είναι ελαφροί. Η ελαφρότητα των εκκεντροφόρων επιτυγχανόταν πιέζοντας τους εκκεντροφόρους σε έναν χαλύβδινο σωλήνα (προηγουμένως αυτή η προσέγγιση ήταν τα πολλά σπορ αυτοκίνητα). Ενισχυμένα έμβολα με χαλύβδινα ένθετα κοντά στους άνω δακτυλίους συμπίεσης (τα έμβολα της Mercedes με κινητήρες V είναι ομοίως ενισχυμένα).

Γενικά, ο κινητήρας είναι αξιοπρεπής, εύκολος στη συντήρηση και την επισκευή. Έχει καλές κριτικές για τον εαυτό του τόσο από τους οδηγούς όσο και από τους υπαλλήλους.

Ωστόσο, το K4M είναι προικισμένο με μειονεκτήματα. Μειονεκτήματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα K4M.

Τα μειονεκτήματα του κινητήρα 16 βαλβίδων K4M μπορούν να θεωρηθούν το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα. Λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η ταχύτητα επιπλέει.

Λίγα λόγια για τις συχνές δυσλειτουργίες του κινητήρα K4M. Δεν είναι ασυνήθιστο να σταματήσει ένας κινητήρας. Το πρόβλημα συνήθως έγκειται στο πηνίο ανάφλεξης, στα κεριά, στα μπεκ. Η ασταθής λειτουργία του κινητήρα K4M και η αιωρούμενη ταχύτητα προκαλούνται συνήθως από ένα πηνίο ανάφλεξης ή έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Επίσης, ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα του κινητήρα K4M είναι, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, η κακής ποιότητας βενζίνη.

Κατά το σέρβις του K4M, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των κυλίνδρων και του ιμάντα χρονισμού, καθώς και του ιμάντα στερέωσης πολλαπλών ραβδώσεων. Η αντικατάσταση του ιμάντα πρόσδεσης, καθώς και του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να γίνεται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν «οδηγήσετε» τον κινητήρα παραπέρα, ο ιμάντας με ραβδώσεις αρχίζει να αποκολλάται και μπορεί να σπάσει ξαφνικά, όπως και ο ιμάντας χρονισμού. Ένα σπασμένο ιμάντα χρονισμού προκαλεί βλάβη του μηχανισμού διανομής αερίου με όλες τις συνέπειες που εμφανίζονται. Η επισκευή του μηχανισμού διανομής αερίου θα κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από το κόστος αντικατάστασης ιμάντων χρονισμού και κυλίνδρων. Παρακολουθήστε τον κινητήρα K4M του Largus Cross σας και δεν θα σας απογοητεύσει.

Κινητήρας ρύθμισης Largus Cross K4M 16 βαλβίδων.

Ο συντονισμός chip του κινητήρα, μαζί με την αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης με ένα μη καταλυτικό, μπορεί να βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση του κινητήρα. Είναι πολύ πιθανό να αποκτήσετε περίπου 120 ίππους. Μπορείτε να συμπληρώσετε τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα τοποθετώντας άξονες: - ανύψωση βαλβίδας 10, πλάτος φάσης 270. Η φάση είναι ελαφρώς πιο φαρδιά από την τυπική - θα προστεθούν μερικά "άλογα" και το αυτοκίνητο θα διασκεδάσει περισσότερο. Για περαιτέρω συντονισμό του K4M χρειάζεται κάτι άλλο. Για παράδειγμα...

Συμπιεστής για κινητήρα K4M.

Με μεγάλη επιθυμία, μπορεί να προστεθεί ένας συμπιεστής PK-23 στον κινητήρα K4M, ο οποίος θα σας επιτρέψει να φουσκώσετε περίπου 140-150 ίππους. Ο λόγος συμπίεσης των τυπικών κινητήρων K4M δεν είναι πολύ υψηλός, επομένως ο κινητήρας μπορεί να αντέξει εύκολα 0,5 bar.

Για να εφαρμόσετε τον προγραμματισμένο συντονισμό κινητήρα, θα χρειαστείτε ακροφύσια από το Volga, άξονες με φάση 270-280 και εξάτμιση άμεσης ροής. Λοιπόν, φυσικά, για να ρυθμίσετε και να ελέγξετε τον κινητήρα, χρειάζεστε μια μονάδα ελέγχου, για παράδειγμα - Abit.

Στρόβιλος για κινητήρα K4M 16 βαλβίδων.

Το σύστημα είναι παρόμοιο με το σύστημα με συμπιεστή, αλλά αντί για PK-23, έχει εγκατασταθεί ένας στρόβιλος TD04. Στην πραγματικότητα, αυτές οι διαμορφώσεις κινητήρα αποσπούν λίγο περισσότερο από 150 ίππους.

Θα είναι δύσκολο να επιτύχετε εξαιρετικές δυναμικές επιδόσεις, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα πάει πιο γρήγορα είναι σίγουρο.

Η μονάδα ισχύος K4M είναι αντιπρόσωπος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Renault. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν όχι μόνο σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Renault, αλλά και στο AvtoVAZ. Η μονάδα ισχύος θεωρείται αρκετά αξιόπιστη και δομικά απλή.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας K4M είναι αντιπρόσωπος της τέταρτης σειράς κινητήρων της Renault. Η μονάδα ισχύος άρχισε να παράγεται το 1999. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι μια εξέλιξη του περίφημου K7M, με μικρές τροποποιήσεις. Έτσι, η νέα μονάδα ισχύος έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή, εκκεντροφόρους άξονες και υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός στα καύσιμα, μπορεί να γεμίσει και με βενζίνη 92 και 95.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Εφαρμογή

Το K4M έχει λάβει μια αρκετά μεγάλη δυνατότητα εφαρμογής, ειδικά για τα γαλλικά αυτοκίνητα Renault. Λοιπόν, ας δούμε σε ποια οχήματα τοποθετήθηκε η μονάδα ισχύος: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 και 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic και Renault Fluence.

Υπηρεσία

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος K4M πραγματοποιείται κάθε 15.000 km. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 10.000 km. Αυτό θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε περισσότερο τις ιδιότητες του κινητήρα και να επεκτείνετε τον πόρο χρήσης του.

Ο όγκος λαδιού κινητήρα είναι 4,3 λίτρα, αλλά απαιτούνται μόνο 4 λίτρα για αλλαγή. Συνιστώμενα λάδια αντικατάστασης είναι τα 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 και 15W-40.

Η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρου λαδιού. Πραγματοποιήθηκε μετά τα πρώτα 1000-1500 km διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης διάρρηξη, καθώς τα στοιχεία του κινητήρα είναι περιτυλιγμένα.

TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 km διαδρομής. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.

TO-3: Σε αυτό το στάδιο, το οποίο εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου και διαγνωστικοί έλεγχοι όλων των συστημάτων κινητήρα.

TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο εύκολη. Μετά από 30.000 km αλλάζουν μόνο το λάδι και το στοιχείο φίλτρου λαδιού.

TO-5: Πέμπτο TO για τον κινητήρα, σαν δεύτερος άνεμος. Αυτή τη φορά, ο χρονισμός, το λάδι και το φίλτρο, τα στοιχεία φίλτρου συστήματος καυσίμου και το φίλτρο αέρα αλλάζουν. Επίσης, ελέγχονται τα μπεκ και τα μπουζί. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα διαγνωστικά υπολογιστών.

Βλάβες και επισκευές

Ο κινητήρας K4M, όπως όλες οι μονάδες ισχύος της σειράς, είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά έχει επίσης μια σειρά από προβλήματα που δεν μπορούν να αποφευχθούν. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα:

1. Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα. Σε αυτόν τον αγώνα αξίζει να ελέγξετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, ο οποίος πιθανότατα είναι τεντωμένος.
2. Ο κινητήρας σταματά. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - δυσλειτουργία αισθητήρων ή μπουζί, βρώμικο γκάζι ή φίλτρο αέρα ή πρόβλημα στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
3. Κακός ήχος. Αυτό σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του σωλήνα εξάτμισης έχουν καεί.
4. Δόνηση. Το δεξί μαξιλάρι της μονάδας ισχύος απέτυχε.
5. Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας δεν έχει παγκόσμια προβλήματα και επομένως μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστη μονάδα ισχύος.

Παραγωγή

Οι κινητήρες K4M είναι αρκετά αξιόπιστοι και έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Η συντήρηση της μονάδας ισχύος πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 km, αλλά οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν να το κάνετε μετά από 10.000 km. Υπάρχουν σφάλματα, αλλά είναι ήσσονος σημασίας.

Οι κινητήρες Renault - βενζίνη και ντίζελ (TD), που λειτουργούν με αέριο, χωρίζονται σε διάφορες γραμμές, όπως: K, KxL, KxM, F και άλλες. Η σήμανση εφαρμόζεται σε μια ειδική θέση στην περιοχή του μπλοκ κυλίνδρων, στα αριστερά, περιλαμβάνει ένα περιγραφικό μέρος και ένα ευρετήριο.

Περιγραφή των συμβόλων σήμανσης

Ο πρώτος τύπος δεδομένων έχει 6 χαρακτήρες στη σύνθεση και ο δεύτερος - 8 χαρακτήρες. Τα τρία πρώτα ψηφία του πρώτου μέρους είναι ο δείκτης του μοντέλου, το τέταρτο είναι ο δείκτης τροποποίησης, ο 5ος χαρακτήρας είναι η κλιματική τροποποίηση. Ο τελευταίος (6ος χαρακτήρας) είναι το σύμβολο "0" ή τα γράμματα A, P - αντίστοιχα, ο συμπλέκτης του διαφράγματος, η βαλβίδα ανακυκλοφορίας.

Υπάρχουν 8 χαρακτήρες στο τμήμα ευρετηρίου. 1ος - είναι υπεύθυνος για το έτος έκδοσης, 2ος και 3ος - ο μήνας παραγωγής, τα τελευταία ψηφία σε ποσότητα 5 τεμαχίων - ο σειριακός αριθμός.

Οι κινητήρες χρησιμοποιούν το λεγόμενο σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης, το οποίο καθιστά δυνατή τη διασφάλιση βέλτιστων ενδείξεων θερμοκρασίας στην καμπίνα πριν την οδήγηση.

Το σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης Renault Start προσφέρει στους οδηγούς και τους επιβάτες ακόμη μεγαλύτερη άνεση και ευκολία. Επομένως, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα Start. Πριν την έναρξη της κίνησης λόγω της συσκευής Start, μπορείτε να δημιουργήσετε μια εντελώς άνετη θερμοκρασία. Η έκδοση Start είναι διαθέσιμη σε οποιονδήποτε κινητήρα.

Εξετάστε τις κύριες μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνται πιο συχνά στα αυτοκίνητα Renault, καθώς και τα συστατικά στοιχεία τους - θερμοστάτη, κεριά, αισθητήρες και το κύκλωμα στο σύνολό του. Ο κινητήρας Renault F3R είναι ιδιαίτερα δημοφιλής, το σχήμα λειτουργίας του οποίου είναι αρκετά απλό και κατανοητό. Υπάρχουν όμως και άλλα μοντέλα μονάδων που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μια άνετη και υψηλής ποιότητας οδηγική εμπειρία.

κινητήρας βενζίνης F4

Το σχέδιο είναι αρκετά απλό. Το μοντέλο F4 άρχισε να παράγεται από το 1993, χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα Duster, Megan, Laguna και αυτή τη στιγμή παράγεται. Το προτεινόμενο καύσιμο είναι η βενζίνη 92/95.

Το μοντέλο F4 έχει 4 κυλίνδρους, 8 βαλβίδες, έρχεται με κατανεμημένο σύστημα. Μπροστά από το F4 βρίσκεται η αντλία κίνησης εκκεντροφόρου και ψυκτικού υγρού, καθώς και ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Στη δεξιά πλευρά του F4 βρίσκονται οι πολλαπλές (είσοδος και έξοδος), η μίζα, ο αισθητήρας οξυγόνου. Στην αριστερή πλευρά - κεριά, θερμοστάτης, διαχωριστής λαδιού, γεννήτρια, φίλτρα λαδιού και αέρα. Από το πίσω μέρος του F4 - θερμοστάτης, αισθητήρες θερμοκρασίας, κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την ισχύ του κινητήρα F4, που είναι συχνά ο πιο σημαντικός δείκτης για τους οδηγούς.

Η μέγιστη παράμετρος που φτάνει η ισχύς είναι 134 ίπποι. s., η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 1998 cm3. Κατανάλωση καυσίμου F4 εντός πόλης - 10,3 l / 100 km, έξω - 6,5 l / 100 km.

Επισκευή

Συνιστάται η επισκευή του F4 σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων, όπου έμπειροι ειδικοί θα ελέγξουν την κατάσταση των μπουζί, των πηνίων ανάφλεξης, των αισθητήρων, θα ελέγξουν τον θερμοστάτη, θα εκτιμήσουν εάν υπάρχει χτύπημα και θα αναλύσουν επίσης την κατάσταση άλλων στοιχείων.

Η έγκαιρη συντήρηση, επισκευή και αντικατάσταση ανταλλακτικών θα προσφέρει στον κινητήρα μεγάλη διάρκεια ζωής. Μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το μηχάνημα δυσλειτουργεί εάν ακουστεί χτύπημα στην περιοχή του κινητήρα, σφύριγμα και άλλοι ήχοι. Κάθε λίγους μήνες πραγματοποιείται προληπτικός έλεγχος.

Κινητήρας K4M

Οι κινητήρες K4M μπορεί να έχουν ή όχι ρυθμιστές φάσης. Το μοντέλο K4M έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, καθιστώντας το βαρύτερο από τις παραδοσιακές επιλογές αλουμινίου. Το κύριο μειονέκτημα είναι η μεγάλη πιθανότητα βλάβης στον μηχανισμό της βαλβίδας. Αυτό το πρόβλημα εντοπίζεται συχνά στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τη μονάδα K4M.

Αυτή η μονάδα ισχύος K4M άρχισε να παράγεται το 1999 και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα, χρησιμοποιείται για εγκατάσταση στα μοντέλα Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Εξοπλισμένο με 4 κυλίνδρους - 4 βαλβίδες ο καθένας.

Μέγεθος κινητήρα - 1,6, μέγιστη ισχύς - 115 λίτρα. s., προτεινόμενο καύσιμο - βενζίνη 92, κατανάλωση στην πόλη K4M - 11,8 l / 100 km, εκτός πόλης - 6,7 l / 100 km. Μπορεί να υπάρχει χαμηλότερη ισχύς, όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση.

Επισκευή

Αν αναλογιστούμε τις ελλείψεις που έχει ο κινητήρας Renault K4M, τότε μπορούμε να σημειώσουμε το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών. Συχνά υπάρχει πρόβλημα ότι ο κινητήρας K4M troit, υπάρχει δυσλειτουργία των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης, των κεριών. Ο θερμοστάτης και τα άλλα στοιχεία ελέγχονται ως προς τη δυνατότητα συντήρησης.

Μερικές φορές υπάρχει ένα χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και αυτό δείχνει την ανάγκη για διαγνωστικά. Το χτύπημα στο K4M που συμβαίνει περιοδικά μπορεί να υποδηλώνει επείγουσα επισκευή.

Κινητήρας F9Q DCI - TD

Το σχέδιο της συσκευής είναι απλό. Η αντλία ψεκασμού στη μονάδα F9Q βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Οδηγείται από μπροστά μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Ο πρώτος κύλινδρος F9Q βρίσκεται στην περιοχή του σφονδύλου και υπάρχουν δύο εγκατεστημένοι μηχανισμοί χρονισμού στην αντλία ψεκασμού:

• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της γωνίας TD.
• βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου για F9Q.

Εγκατάσταση συγκροτήματος μπεκ ψεκασμού F9Q DCI - στη ράγα καυσίμου, ρυθμίζονται σε 2 πιέσεις. Συχνά αυτή η μονάδα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα αντί για τη συσκευή 1,5 DCI.

Η ισχύς είναι περίπου 107 λίτρα. s., μπορεί να υπάρχει άλλη ισχύς, όγκος - 1,9.

Η λειτουργία του F9Q DCI είναι αρκετά απλή.

Επισκευή

Εάν ο οδηγός ακούσει ένα χτύπημα και άλλες παρεμβολές κατά την οδήγηση, αυτό μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα. Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε ένα τέτοιο στοιχείο όπως ο θερμοστάτης, καθώς εάν αποτύχει, μπορεί να χρειαστεί να μην πραγματοποιηθούν επισκευές, αλλά να γίνει πλήρης αντικατάσταση του κινητήρα, η οποία θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη μεγάλο ποσό.

Ο θερμοστάτης πρέπει να ελέγχεται μόνο από επαγγελματίες. Επομένως, με τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας - χτύπημα, ξένοι ήχοι, δύσκολη κίνηση - πρέπει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων. Δεν αποκλείεται προληπτικός έλεγχος της κατάστασης των εξαρτημάτων.

Κινητήρας Renault - μοντέλο 1.5 DCI - TD

Ένας τέτοιος κινητήρας 1,5 DCI χρησιμοποιείται συχνά στη Renault, τη Nissan και ορισμένους άλλους. Το μοντέλο 1.5 DCI συνοδεύεται από μια λίστα βλαβών που το ακολουθούν στην πορεία.

• Δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος 1.5 DCI - ο λόγος μπορεί να είναι η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• Τα προβλήματα με τον στροβιλοσυμπιεστή στον κινητήρα 1.5 TD εμφανίζονται λιγότερο συχνά, ωστόσο, μετά από 60.000 km διαδρομής, μπορεί να προκύψουν ορισμένες δυσκολίες, χτύπημα και άλλα σημάδια βλάβης.
• Λόγω της λανθασμένης λειτουργίας των ακροφυσίων, υπάρχει καύση των εμβόλων και χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
• Οι πιο ισχυρές εκδόσεις 1.5 DCI έχουν προβλήματα βολάν.
• Βλάβες φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, που απαιτούν τεράστιο κόστος από τον οδηγό.
• Δυσκολίες με το ηλεκτρονικό σύστημα στο 1,5.
• Ευαισθησία στο αέριο όταν πατάτε το πεντάλ.
• Μερικές φορές ο θερμοστάτης στον κινητήρα 1.5 αποτυγχάνει όταν το νερό στο σύστημα ψύξης είναι πολύ ζεστό.

Εάν δεν πραγματοποιήσετε επισκευές και ελέγξετε ορισμένα εξαρτήματα εγκαίρως, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές δυσκολίες αργότερα.

Βγάζοντας συμπεράσματα

Έτσι, το σύστημα οποιουδήποτε κινητήρα απαιτεί μια λεπτομερή προσέγγιση στη συντήρηση και σε μια τέτοια διαδικασία όπως η επισκευή. Ο λόγος για να επικοινωνήσετε με τον πλοίαρχο είναι το χτύπημα, ο θόρυβος στην περιοχή του κινητήρα, καθώς και άλλες δυσλειτουργίες. Για να διαρκέσει ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο ο θερμοστάτης, τα κεριά, οι ιμάντες και άλλα στοιχεία να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Η ισχύς όλων των μονάδων, βενζίνης κ.λπ., καθώς και εκείνων που λειτουργούν με φυσικό αέριο, είναι αρκετά υψηλή, το διάγραμμα της συσκευής είναι απλό. Είναι σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες λειτουργίας πιέζοντας το αέριο με έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων.

Πρόκειται για οικονομικά SUV που κέρδισαν αμέσως μεγάλη δημοτικότητα, παρά ορισμένες αδυναμίες των κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε αυτά.

Σημειώστε ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι νέος. Χρησιμοποιείται από το 1999 σε διάφορα οχήματα: Megane, Clio, Laguna κ.λπ. Ωστόσο, σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα K4M χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο Renault Duster ως παράδειγμα. Συνέβη ότι οι περισσότερες από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αφορούν αυτό το μοντέλο, γεγονός που καθιστά δυνατή την επισήμανση των αδυναμιών του κινητήρα.

Τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Υπάρχει πλήρες σετ με βενζινοκινητήρες. Συγκεκριμένα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ των εκδόσεων κινητήρα K4M και F4R. Μπορούν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Δεν θα σταθούμε στον κινητήρα F4R σε αυτό το άρθρο. Τα χαρακτηριστικά, οι αδυναμίες και οι ελλείψεις θα εξεταστούν εδώ. Οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες για αγοραστές που έχουν δώσει προσοχή στο Renault Duster, καθώς και για οδηγούς που έχουν ήδη αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο ή σχεδιάζουν να αγοράσουν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κινητήρα K4M.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Για τους γαλλικούς κινητήρες Renault, η κωδικοποίηση για διαφορετικούς τύπους κινητήρα είναι XnY zzz. Σε αυτήν την κωδικοποίηση:

• X - σειρά κινητήρα (σε αυτήν την περίπτωση K).
• n - αρχιτεκτονική. Ο αριθμός 4 αντιστοιχεί σε βενζινοκινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες με κατανομή ψεκασμού και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο υποδεικνύονται με τον αριθμό 7.
• Y - προσδιορισμός μεγέθους κινητήρα.
• Το zzz είναι ένας αριθμός που υποδεικνύει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου στο οποίο είναι εγκατεστημένος. Για παράδειγμα, οι ζυγοί αριθμοί υποδεικνύουν μοντέλα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, οι περιττοί αριθμοί - με τα αυτόματα.

Από αυτό προκύπτει ότι ο κινητήρας K4M μπορεί να έχει διαφορετικές τροποποιήσεις. Ας τα εξετάσουμε όλα:

• Η τροποποίηση K4M 690 χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Renault Logan από το 2006. Έχει ισχύ 105 ίππων.
• Το K4M 710 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault Laguna από το 2001 έως το 2005. Έχει ισχύ 110 ίππων.
• K4M 782 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Scenic από το 2003 έως το 2009. Η ισχύς του είναι 115 ίπποι.
• K4M 848 - χρησιμοποιείται από το 2008 μέχρι σήμερα στα αυτοκίνητα Renault Megan. Έχει ισχύ 100 ίππων.
• K4M 788 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Megan από το 2002 έως το 2008. Η ισχύς είναι 110 ίπποι.
• K4M 812/813/858 - χρησιμοποιείται στο Renault Megan από το 2001 μέχρι σήμερα.
• K4M 606/696/839 - ισχύς 105 ίπποι Έχει εγκατασταθεί σε Renault Duster και Renault Megan από το 2010.
• K4M - χρησιμοποιείται από το 2012 στο Lada Largus, έχει ισχύ 105 ίππων.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα K4M

Όπως καταλάβατε ήδη, διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας K4M 1.6 16v έχει 102 ίππους και 145 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα τροφοδοσίας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο. Το πρότυπο τοξικότητας κινητήρα είναι Euro 4. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να γεμίσει βενζίνη AI 92 και άνω. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

Το αυτοκίνητο Renault Duster με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να επιταχύνει έως και 163 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Σημειώστε ότι ο συντονισμός του κινητήρα K4M είναι δυνατός. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θρυμματίζουν τον κινητήρα με την αντικατάσταση της εξάτμισης με μια χωρίς κατατόπιση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λαμβάνει μια αύξηση στην ιπποδύναμη (η ισχύς του αυξάνεται στους 120 ίππους).

Κανόνες λειτουργίας

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να «σκοτωθεί» σε μια μέρα αν δεν οδηγηθεί σωστά. χρειάζεται σωστή λειτουργία και αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων στην ώρα τους. Έτσι, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένης της χαμηλής ποιότητας βενζίνης στη Ρωσία και της πιθανότητας αγοράς ενός ψεύτικο στην αγορά, συνιστάται να το αντικαταστήσετε μετά από 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε λάδι με κλάση SL, SM και το ιξώδες του, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασίες στην περιοχή), πρέπει να είναι 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια ή μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το φίλτρο αέρα αλλάζει κάθε χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο είναι το ψυκτικό, το οποίο πρέπει να αλλάζει κάθε τρία χρόνια ή μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λοιπόν, θα πρέπει να παρακολουθείτε την ταχύτητα, το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Θυμηθείτε ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα K4M είναι 90 μοίρες. Επιτρέπεται η θέρμανση του κινητήρα έως και 120 μοίρες, αλλά σε καμία περίπτωση η βελόνα του θερμομέτρου δεν πρέπει να φτάσει στην κόκκινη ζώνη.

Αδυναμίες αυτοκινήτων με κινητήρα K4M

Σχετικά με τον κινητήρα K4M, οι κριτικές μπορεί να είναι αντικρουόμενες. Από αυτά, επισημαίνουμε τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα:

1. Μετά από μια διαδρομή 70-100 χιλιομέτρων, το κάλυμμα της βαλβίδας ομιχλώνεται με λάδι.
2. Η γεννήτρια μπορεί να χαλάσει γρήγορα. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα πιο αναξιόπιστα στο σύστημα.
3. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα.
4. Τσιμούχες στροφαλοφόρου.
5. Ιμάντα χρονισμού.
6. Ανάφλεξη.

Όλα αυτά είναι αδύναμα σημεία του κινητήρα Renault K4M. Ας σταθούμε σε καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρόβλημα θολώματος καλύμματος βαλβίδας

Στις κριτικές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα παραπονιούνται ότι παρουσιάζεται ένα παρόμοιο πρόβλημα. Μπορεί να εμφανιστεί σε διαφορετικά διαστήματα. Ο κύριος λόγος που το προκαλεί είναι η πτώση της πυκνότητας του στεγανοποιητικού μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος. Εάν δείτε ότι το κάλυμμα είναι καλυμμένο με λεκέδες λαδιού, τότε πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αφαιρέσετε εντελώς το παλιό σφραγιστικό και να τοποθετήσετε την κεφαλή με ένα νέο στρώμα στεγανοποιητικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε αυτό το πρόβλημα επιδιορθώνεται στο σέρβις εντός πέντε λεπτών.

Πρόβλημα με τον ιμάντα χρονισμού

Το εγχειρίδιο οδηγιών αναφέρει ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φροντίστε να ακολουθήσετε αυτήν την οδηγία, καθώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι όταν σπάσει ή γλιστράει ο ιμάντας, οι βαλβίδες του κινητήρα λυγίζουν. Αυτό είναι γεμάτο με την εγκατάσταση νέων βαλβίδων, η οποία είναι πολύ προβληματική.

Ζώνη αξεσουάρ

Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο κινητήρας αποτυγχάνει λόγω της φθοράς του ιμάντα αξεσουάρ. Επιπλέον, φθείρεται μπροστά από το χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι από καιρό σε καιρό πρέπει να κοιτάτε κάτω από την κουκούλα και να κοιτάτε την κατάσταση αυτής της ζώνης. Αν παρατηρήσετε ότι αρχίζει να αφρατεύει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν το αλλάξετε εγκαίρως, τότε μπορεί να πέσει κάτω από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που θα οδηγήσει σε σφήνα κινητήρα.

Μειονεκτήματα του κινητήρα K4M

Μεταξύ των κριτικών πελατών, διακρίνονται οι αδυναμίες του κινητήρα: υψηλή ευαισθησία στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για πολλούς ιδιοκτήτες, ο κινητήρας έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχει επίσης ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Και τώρα πιο αναλυτικά.

Σχετικά με τη βενζίνη χαμηλής ποιότητας

Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι τα περισσότερα ευρωπαϊκά, αμερικανικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην Ευρώπη και την Ιαπωνία η βενζίνη είναι καλύτερης ποιότητας και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατασκευάζουν αυτοκίνητα λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Πολλά βενζινάδικα στη Ρωσία πωλούν βενζίνη, η οποία είναι κατώτερη σε ποιότητα από την ευρωπαϊκή. Επομένως, στον κινητήρα K4M (δεν ήταν εξαίρεση), μπορεί κανείς να παρατηρήσει βραχυπρόθεσμες βυθίσεις κατά τη λειτουργία κατά την οδήγηση και την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Επομένως, δεν αρκεί να συμπληρώσετε βενζίνη 95 ή 98. Πρέπει ακόμα να ανεφοδιάζετε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

μηχανοκίνητο troit

Συχνά αποτυγχάνει ένα από τα πηνία ανάφλεξης, ένα μπεκ ψεκασμού ή ένα μπουζί. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη συγκεκριμένη αιτία μετρώντας τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Αφού εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, το στοιχείο που δεν λειτουργεί αντικαθίσταται. Συνήθως οι επισκευές δεν είναι πολύ ακριβές, αλλά παρουσιάζονται προβλήματα.

Αδυναμία κινητήρα αισθητή κατά την οδήγηση

Όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα K4M 1.6L 16 βαλβίδων, ο κινητήρας αισθάνεται αδύναμος όταν προσπερνάει ή επιταχύνει γρήγορα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με επιβάτες. Κάποιοι άλλοι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων και την ίδια ισχύ λειτουργούν «διασκεδαστικά» και σας επιτρέπουν να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα.

Απληστία

Παρά το γεγονός ότι η Renault διαφημίζει ενεργά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα ως οικονομικά, η λαιμαργία του κινητήρα εμφανίζεται επίσης σε λειτουργία αστικού κύκλου. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, όταν η υψηλή ταχύτητα και η ταχύτητα είναι σταθερές, ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη οικονομικά.

Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι κατάλληλα για αστικές συνθήκες, όπου συχνά χρειάζεται να σταματήσετε στα φανάρια, να σταθείτε σε μποτιλιαρίσματα και να ξεκινήσετε.

Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται να προσέχετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Συχνά στις κριτικές μπορείτε να διαβάσετε ότι υπάρχει υποπλήρωση.

συμπέρασμα

Παρά όλες τις αδυναμίες που περιγράφονται παραπάνω, ο κινητήρας K4M είναι δημοφιλής. Επιπλέον, τα περιγραφόμενα μειονεκτήματα δεν εντοπίζονται σε όλους αυτούς τους κινητήρες. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναφέρουν ότι μετά από 123.000 χιλιόμετρα δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα με τον κινητήρα. Έτσι, πολλά μπορούν να εξαρτηθούν από τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και τη συντήρηση. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάζετε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως και να παραγγείλετε μόνο γνήσια ανταλλακτικά. Είναι πιο ακριβά, αλλά η χρήση φθηνών μη γνήσιων «αναλώσιμων» μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επισκευές.

Επομένως, με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτελεσματικά. Και σε περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου, δεν πρέπει να ανησυχείτε για βλάβες, γιατί υπάρχει πάντα σέρβις με εγγύηση.

Η Renault συνεχίζει να παράγει κινητήρες που δημιουργήθηκαν τον περασμένο αιώνα στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τον πολύ κοινό κινητήρα 1.6L K4M.

Ο κινητήρας Renault 1.6 (K4M) παράγεται από το 1999.

Μέχρι σήμερα, χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα Renault, τα οποία συναρμολογούνται σε μεταφορείς Renault στη Μόσχα και στο Togliatti. Επίσης, αυτή η μονάδα ισχύος μπορεί να βρεθεί κάτω από τις κουκούλες ορισμένων μοντέλων Lada.

Αυτός ο κινητήρας είναι ο διάδοχος του κινητήρα K7M. Διαφέρει από αυτό σε μια κεφαλή μπλοκ 16 βαλβίδων, στην οποία βρίσκονται δύο εκκεντροφόροι και ένα πλήρες σετ υδραυλικών αντισταθμιστών θερμικής απόστασης. Όπως ολόκληρη η σειρά K των κινητήρων της Renault (η οποία περιλαμβάνει επίσης τον πετρελαιοκινητήρα K9K), το K4M διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Έγχυση - κατανεμημένη, στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχουν φυσικά 4 κύλινδροι.Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι, σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, η μέτρηση των κυλίνδρων ξεκινά από την πλευρά του σφονδύλου.

ιμάντα χρονισμούστον κινητήρα Renault 1.6 K4M, είναι απαραίτητο να αλλάξετε κάθε 60.000 χλμ. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα γίνεται "όσο το δυνατόν πιο άβολη". Δηλαδή, δεν υπάρχει κλειδί στην τροχαλία του εκκεντροφόρου (αν και όχι σε όλες τις εκδόσεις αυτού του κινητήρα) και το μπουλόνι στερέωσης πρέπει να σφίγγεται με τη σωστή ροπή. Δεν υπάρχουν σημάδια στους άξονες, επομένως, τόσο ο στροφαλοφόρος όσο και οι εκκεντροφόροι πρέπει να ρυθμιστούν με σφιγκτήρες.

Ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα Renault 1.6 K4M είναι εξοπλισμένες με αγγειοστροφέα που βρίσκεται στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Όλες οι εκδόσεις του κινητήρα K4M είναι ατμοσφαιρικής - κάντε χωρίς στροβιλοσυμπιεστή.

Εκδόσεις κινητήρα Renault 1.6 K4M με αλλαγή φάσης

Ονομασία κινητήρα	Εξουσία	Σε ποια μοντέλα το εγκατέστησες;
K4M 800, 801, 804, 862	88, 109, 112, 128 HP	Renault Clio 3
		Renault Twingo 2 / Wind
		Σκηνή 2 του Renault
K4M 761, 766, 782, 812		Renault Scenic 2 / Grand Scenic
		Renault Laguna 2
		Renault Laguna 3
K4M 760, 761, 812, 813		Renault Megane 2
		Renault Megane 3/Scenic 3

Ο μετατροπέας φάσης (ρυθμιστής φάσης) στον κινητήρα Renault 1.6 (K4M) συνήθως δεν τρέχει περισσότερα από 100.000 km.

Οι δυσλειτουργίες του ρυθμιστή φάσης εκδηλώνονται με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• κελάηδισμα κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση.

Επίσης, συνηθισμένες δυσλειτουργίες του κινητήρα Renault 1.6 (K4M) περιλαμβάνουν:

• αστοχία των πηνίων ανάφλεξης.
• μόλυνση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
• δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
• διαρροή αέρα μέσω ρωγμών ή σφραγίδων στην πολλαπλή εισαγωγής.
• διαρροή λαδιού κατά μήκος της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου ή της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας.
• διαρροή αντιψυκτικού γύρω από το στεγανοποιητικό της αντλίας.

Περιλαμβάνονται επίσης συγκεκριμένες και σπάνιες βλάβες του κινητήρα Renault 1.6 (K4M).:

• Καταστροφή της τροχαλίας αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Αυτό το πρόβλημα δεν εμφανίστηκε σε μικρό αριθμό κινητήρων της ισπανικής συναρμολόγησης.
• Πάγωμα υγρασίας στον ιμάντα χρονισμού λόγω του χιονιού που μπήκε κάτω από την κουκούλα και έλιωσε στο κάλυμμα χρονισμού. Το νερό ρέει πάνω στον ιμάντα χρονισμού και στη συνέχεια παγώνει πάνω του όλη τη νύχτα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ιμάντας γλιστράει λόγω πάγου. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα χτυπούν τις βαλβίδες.

Ο κινητήρας Renault 1.6 (K4M) είναι απλός και αξιόπιστος, τρέχει εύκολα τουλάχιστον 400.000 km. Με σωστή συντήρηση, ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες, αυτός ο κινητήρας μπορεί να ανέβει έως και τα διπλάσια (800.000 km), όπως αποδεικνύεται από την εκτεταμένη εμπειρία λειτουργίας του στο Renault Logan στην υπηρεσία ταξί.