Όταν φτάνει η κρύα εποχή, οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για πόσο καιρό να ζεστάνουν τον κινητήρα πριν οδηγήσουν; Για να δοθεί η σωστή απάντηση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του τύπου καυσίμου στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας, καθώς και του τύπου του κινητήρα (καρμπυρατέρ ή ψεκασμός, με ή χωρίς στρόβιλο).

Κάθε σύγχρονος κινητήρας λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί ακόμα και όταν είναι κρύος, δηλαδή τίποτα δεν σας εμποδίζει να ξεκινήσετε αμέσως την κίνηση. Ωστόσο, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές ζεσταίνουν τον κινητήρα πριν οδηγήσουν. Κάνουν το σωστό ή είναι καλύτερα να μην χάνουμε χρόνο σε αυτό;

Γιατί είναι επιβλαβές οι μακροχρόνιες προθέρμανση;

Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα το καλοκαίρι και το χειμώνα, η άκαυτη βενζίνη, λόγω του εμπλουτισμού του μείγματος, κατακάθεται στις βαλβίδες, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στα μπουζί με τη μορφή αιθάλης.

Θεωρητικά, σε υψηλές ταχύτητες, αυτά τα μέρη αυτοκαθαρίζονται, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να επιταχυνθεί τόσο πολύ. Καθόμαστε σε μποτιλιαρίσματα και κινούμαστε με σχετικά χαμηλές ταχύτητες στις πόλεις, και τα εναπομείναντα κοιτάσματα άνθρακα επιδεινώνουν την απόδοση του κινητήρα και σταδιακά οδηγούν σε μεγάλες επισκευές.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν πρέπει να ζεσταίνετε τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα πριν οδηγήσετε. Ένα πλούσιο μείγμα περιέχει περισσότερη βενζίνη, η οποία ξεπλένει το φιλμ λαδιού από τους κυλίνδρους και αυτό οδηγεί σε έντονη φθορά.

Οι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται μερικές φορές αν αξίζει να ζεστάνετε τον κινητήρα πριν αλλάξετε το λάδι και αν είναι επιβλαβές; Κάθε μηχανικός θα επιβεβαιώσει ότι το θερμαινόμενο λιπαντικό αποστραγγίζεται καλύτερα, επομένως η διαδικασία είναι χρήσιμη και συνιστάται, αλλά είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό στο ρελαντί.

Τι θα συμβεί αν δεν το ζεστάνετε;

Εάν ξεκινήσετε να οδηγείτε αμέσως, εξαιρουμένης της προθέρμανσης του λαδιού κινητήρα (όχι απαραίτητα στη θερμοκρασία λειτουργίας), κινδυνεύετε επίσης να μειώσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πολλοί άνθρωποι το κάνουν αυτό, εμπιστευόμενοι τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών από τα εγχειρίδια λειτουργίας για σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην προστασία του περιβάλλοντος στο εξωτερικό και είναι επίσης ασύμφορο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων εάν το αυτοκίνητο διαρκεί για πάντα χωρίς βλάβες.

Δεν είναι επιθυμητό να ξεκινήσετε την οδήγηση το χειμώνα χωρίς προθέρμανση, καθώς τα θερμικά κενά δεν έχουν χρόνο να επιστρέψουν στο κανονικό και το λιπαντικό δεν διανέμεται σε όλα τα κανάλια λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας αντιμετωπίζει αυξημένα φορτία (σε σύγκριση με τις στροφές ρελαντί) και σχηματίζονται γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα χάρη στα έξυπνα ηλεκτρονικά που λαμβάνουν υπόψη τη θερμοκρασία του αέρα, του λαδιού και του κινητήρα συνολικά κατά την προετοιμασία του μείγματος εργασίας.

Πρέπει να ζεσταθούν οι κινητήρες του καρμπυρατέρ;

Ο ευκολότερος τρόπος για να απαντήσετε στην ερώτηση είναι εάν οι κινητήρες καρμπυρατέρ πρέπει να ζεσταθούν. Οι κινητήρες με αυτόν τον τύπο ψεκασμού χωρίς προθέρμανση, ειδικά το χειμώνα, δεν μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά. Ακόμη και η ομαλή απομάκρυνση δεν θα είναι εύκολη, επομένως περιμένετε 2-3 λεπτά πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε.

Το κύριο πράγμα είναι να μην ζεσταίνετε τον κινητήρα με το καρμπυρατέρ για πολύ καιρό, διαφορετικά πολύ άκαυτο καύσιμο θα εισέλθει στους κυλίνδρους στο ρελαντί, αφαιρώντας λάδι από μεταλλικές επιφάνειες. Αυτό θα προκαλέσει ξηρή τριβή των εξαρτημάτων και φθορά.

Σχετικά με το ζέσταμα του κινητήρα ψεκασμού

Είναι δυνατόν να ζεστάνετε τους κινητήρες των σύγχρονων αυτοκινήτων πριν οδηγήσετε; Όλα εδώ είναι διφορούμενα, αφού στα νέα αυτοκίνητα τοποθετούνται ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ.

Τα Electronics ρυθμίζουν αυτόματα τη σύνθεση του μείγματος (αναλογία βενζίνης και αέρα). Επομένως, η ταχύτητα δεν πηδά, και ακόμη και με κρύο κινητήρα μπορείτε να κινηθείτε ομαλά.

Παρόλα αυτά, ο κινητήρας ψεκασμού πρέπει να ζεσταθεί λίγο:

• το καλοκαίρι 1-2 λεπτά?
• το χειμώνα (έως -10 μοίρες) 3-5 λεπτά.
• σε θερμοκρασία -20, ζεσταίνουμε για 5-7 λεπτά.

Ο χρόνος προθέρμανσης για έναν κινητήρα ψεκασμού με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρει - και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων ζεσταίνονται γρήγορα κατά την οδήγηση. Το κύριο πράγμα είναι ότι μετά από μια σύντομη προθέρμανση στο ρελαντί, μην επιταχύνετε απότομα, αλλά προσπαθήστε να οδηγείτε διατηρώντας την ταχύτητα στα 2500-3000 το λεπτό.

Λεπτές λεπτομέρειες της προθέρμανσης υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας και τι θα συμβεί αν δεν γίνει αυτό; Η τουρμπίνα λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, επομένως χρειάζεται πλήρη λίπανση για να αποφευχθεί η φθορά.

Για το λόγο αυτό, μην πιέζετε το αέριο για τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Διαφορετικά, ο ρότορας του στροβίλου θα βιώσει λιμοκτονία και η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί. Σε κρύους χειμώνες, μετά την εκκίνηση του κινητήρα με τον στρόβιλο, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να ζεσταθεί και να αποκτήσει συνοχή εργασίας.

Μαθαίνουμε να ζεσταίνουμε έναν κινητήρα ντίζελ

Υπάρχουν ορισμένες λεπτές αποχρώσεις της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα. Το καύσιμο ντίζελ γίνεται πάντα παχύρρευστο σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, ακόμα κι αν το γεμίσετε με ειδικό «χειμωνιάτικο» καύσιμο. Η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό με κανονικό καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ είναι γενικά επιζήμια για τη μονάδα.

Το αυξημένο ιξώδες του καυσίμου μειώνει τον ψεκασμό του και εναποτίθεται περίσσεια στις επιφάνειες των κυλίνδρων. Ο κρύος αέρας που αναρροφάται κάνει τον κινητήρα πιο δύσκολο να λειτουργήσει και συμβάλλει στην επιτάχυνση της φθοράς εάν ξεκινήσετε να οδηγείτε αμέσως.

Κατά μέσο όρο, χρειάζονται 5-8 λεπτά για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα, ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τον τύπο του κινητήρα. Θα πρέπει να ξεκινήσετε την οδήγηση όταν μετακινηθεί το βέλος θερμοκρασίας στο ταμπλό.

Στροβιλοκινητήρες ντίζελ - πόσο καιρό να ζεσταθούν;

Απλώς πρέπει να μάθουμε εάν οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ πρέπει να ζεσταθούν; Ο στρόβιλος ενεργοποιείται όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται σε ορισμένες τιμές.

Η υψηλή ταχύτητα περιστροφής απαιτεί κατάλληλη ταχύτητα οδήγησης και η επιτάχυνση σε κρύο κινητήρα δεν συνιστάται. Ταυτόχρονα, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ με τουρμπίνα που δεν λειτουργεί (εάν υπάρχει) προκαλεί υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής και αυτό απειλεί μια μεγάλη επισκευή.

Για το λόγο αυτό, πρέπει πρώτα να προθερμάνετε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί και μετά να ξεκινήσετε την οδήγηση, διατηρώντας τη μεσαία ταχύτητα. Ο κινητήρας θα ζεσταθεί για τον ίδιο χρόνο με μια συμβατική μονάδα χωρίς τουρμπίνα.

Ας το συνοψίσουμε

Σας είπαμε σε τι μπορεί να οδηγήσει σε μακρά ή ανεπαρκή προθέρμανση διαφορετικών κινητήρων, σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας και για πόσο χρόνο χρειάζεται. Για αυτοκίνητα με κάθε τύπο μονάδας ισχύος, οι καταστάσεις είναι διαφορετικές, αλλά οι ειδικοί συνιστούν να ακολουθήσετε οδηγίες που είναι κατάλληλες για τις περισσότερες περιπτώσεις:

• Ζεστάνετε τον κινητήρα για αρκετά λεπτά πριν οδηγήσετε (λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία περιβάλλοντος).
• Το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού πρέπει να μετακινηθεί.
• ξεκινήστε να κινείστε ομαλά με χαμηλή ταχύτητα.

Η έντονη οδήγηση και η απότομη επιτάχυνση απαγορεύονται μέχρι να ζεσταθεί το λάδι κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Η απότομη επιτάχυνση σε κρύο κινητήρα είναι επικίνδυνη λόγω της περιστροφής των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα και της ανάρτησης των βαλβίδων. Αυτό είναι αδύνατο στα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων χάρη στο ηλεκτρονικό κλείδωμα, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.

Η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας για τους περισσότερους κινητήρες είναι 90 μοίρες (συν ή πλην μερικούς βαθμούς). Το λιπαντικό υγρό αποκαλύπτει χαρακτηριστικά απόδοσης και τα θερμικά κενά στον κινητήρα ισοπεδώνονται. Ακολουθήστε τις απλές συστάσεις μας κατά την προθέρμανση του κινητήρα και δεν θα έχετε προβλήματα με αυτόν που οδηγούν σε ακριβές επισκευές.

Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η ερώτηση "είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας έγχυσης" ακούγεται κάπως εσφαλμένη. Ανεξάρτητα από τον τύπο τροφοδοσίας καυσίμου, είτε πρόκειται για μπεκ ψεκασμού είτε για καρμπυρατέρ, η εκκίνηση του κινητήρα και η περαιτέρω προθέρμανση του γίνονται σύμφωνα με το ίδιο μοτίβο. Ας μάθουμε λοιπόν αν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί καθόλου ο κινητήρας.

Οι διαφωνίες για το ζέσταμα δεν έχουν υποχωρήσει ποτέ και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, χωρισμένοι σε δύο στρατόπεδα, διαφωνούν συνεχώς για την ανάγκη προθέρμανσης του κινητήρα και για τη ματαιότητα αυτής της ιδέας. Μερικοί άνθρωποι κάθονται και απομακρύνονται αμέσως, άλλοι ζεσταίνουν τον κινητήρα μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας και μόνο μετά από αυτό αρχίζουν να οδηγούν.

Οι υποστηρικτές της θεωρίας "καθίστε και οδηγήστε", κατά κανόνα, αναφέρονται σε έγκυρους συντρόφους από δροσερά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων που δεν έχουν ζεσταθεί ποτέ και όλα είναι καλά μαζί τους. Και από την προσωπική μου εμπειρία, λένε, δεν το έχω ζεστάνει ποτέ και δεν πειράζει. Ως τελευταία λύση, χρησιμοποιείται το περιβόητο επιχείρημα IMHO.

Η δυσκολία μιας αντικειμενικής αξιολόγησης έγκειται στο γεγονός ότι:

• Η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι μια πολύ μακρά διαδικασία.
• Το στυλ οδήγησης κάθε οδηγού είναι διαφορετικό.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι δύσκολο να προσδιορίσετε πόσο καιρό θα λειτουργεί ο κινητήρας σας εάν τον ζεσταίνετε συνεχώς ή καθόλου. Αλλά οι δηλώσεις των ειδικών ότι το 75 τοις εκατό της φθοράς συμβαίνει τη στιγμή της ψυχρής εκκίνησης, προσωπικά δεν αμφιβάλλω αν είναι απαραίτητο.

Ο συγγραφέας ήταν πάντα υποστηρικτής της θεωρίας της θέρμανσης, αλλά δεν έβαλε στόχο να πείσει κανέναν πριν γράψει το άρθρο. Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει αν αξίζει να ζεστάνει τον κινητήρα.

Θεωρία προθέρμανσης κινητήρα

Όλα τα μέρη του κινητήρα, οι κύλινδροι και τα έμβολα δεν αποτελούν εξαίρεση, κατασκευασμένα από μέταλλο. Τα έμβολα κατασκευάζονται συχνότερα από ελαφρά κράματα αλουμινίου, οι κύλινδροι είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο και χυτοσίδηρο. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να θυμηθούμε τη φυσική και το γεγονός ότι όταν θερμαίνονται, τα σώματα διαστέλλονται και ο χρόνος θέρμανσης και ο συντελεστής διαστολής εξαρτώνται από το τι αποτελείται το σώμα.

Όλα τα μέρη του κινητήρα είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε το κενό μεταξύ του κυλίνδρου και του εμβόλου να είναι ελάχιστο. Αυτό δίνει τη μικρότερη απώλεια ενέργειας τη στιγμή της ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου. Μέχρι να θερμανθούν τα εξαρτήματα στην απαιτούμενη θερμοκρασία και να εκτονωθούν, θεωρήστε ότι ο κινητήρας σας δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή. Και για να είμαστε απολύτως ακριβείς, η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων του κινητήρα σας αντιμετωπίζει τεράστια φορτία και υπόκειται στη μεγαλύτερη φθορά όταν θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Αξίζει να ξεκινήσετε την κίνηση και να βάλετε επιπλέον φορτίο στον κινητήρα;

Προθέρμανση του κινητήρα το χειμώνα

Είναι άλλο πράγμα όταν είναι +10-15 έξω, και εντελώς άλλο όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι αρνητική. Ένας αριθμός άλλων παραγόντων παίζουν εδώ.

Ένα από αυτά είναι το ιξώδες του λαδιού, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για την απόδοση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα, το λάδι στο κάρτερ φτάνει στο μέγιστο ιξώδες του, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορεί να λιπάνει πλήρως όλα τα μέρη και το φορτίο στην αντλία λαδιού αυξάνεται επίσης σημαντικά. Ναι, υπάρχουν διάφορα λάδια, ναι υπάρχουν SAE 30 και 40, αλλά και αυτά έχουν τα όριά τους.

Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα σε οξυγόνο σε αυτόν. Και όσο περισσότερο οξυγόνο, τόσο πιο φτωχό είναι το μείγμα εργασίας μας. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα το χειμώνα. Σε παλαιότερους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με το τράβηγμα του τσοκ, το οποίο οδήγησε στο κλείσιμο της βαλβίδας στο θάλαμο του καρμπυρατέρ και ως αποτέλεσμα, σε εμπλουτισμό του μείγματος.

Στο μπεκ ψεκασμού, αυτό το ζήτημα αντιμετωπίζεται αυτόματα, ρυθμίζοντας την πρώιμη ανάφλεξη τη στιγμή της εκκίνησης και αυξάνοντας την παροχή καυσίμου, αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί;

Το ζέσταμα του κινητήρα το χειμώνα δεν είναι τόσο κουραστική διαδικασία, γιατί ενώ σκουπίζετε το χιόνι από το αυτοκίνητο, καθαρίζετε ή ζεσταίνετε τα παράθυρα και τους καθρέφτες (αν αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη).

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί; Θα είναι αρκετά 3-5 λεπτά, κατά τη διάρκεια των οποίων ο κινητήρας θα ζεσταθεί τουλάχιστον λίγο και θα επιβραδύνει. Το λάδι πρέπει να ζεσταθεί, μόνο τότε θα λιπάνει πλήρως όλα τα μέρη τριβής.

Τότε είναι που ήρθε η ώρα να αρχίσετε να κινείστε. Αλλά και σε αυτή την περίπτωση δεν μπορείς να δώσεις πολύ γκάζι, 2000-3000 rpm, όχι παραπάνω, μην ξεχνάς ότι η θερμοκρασία λειτουργίας είναι 80-90 βαθμούς, και εφόσον το μανόμετρο δείχνει λιγότερο, δεν πρέπει βιασύνη. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αυξημένα φορτία σε κρύο καιρό, το λάδι στο κουτί κολλάει, γι' αυτό είναι τόσο δύσκολο να αλλάζεις σχέσεις στην αρχή της κίνησης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο και το αυτόματο αλλάζει σπασμωδικά.

Προθέρμανση του κινητήρα ντίζελ

Το θέμα της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ αξίζει να συζητηθεί ξεχωριστά. Δεν είναι μυστικό ότι η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ σε κρύο καιρό είναι πολύ πιο δύσκολη και αυτό οφείλεται κυρίως στην ιδιαιτερότητα της ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ. Σε κρύο καιρό, το ντίζελ γίνεται παχύρρευστο και ο ψεκασμός του με ακροφύσια γίνεται δύσκολος. Η εποχικότητα του καυσίμου παίζει σημαντικό ρόλο εδώ.

Υπάρχουν τρεις τύποι καυσίμου ντίζελ, ο καθένας με τους δικούς του δείκτες του αριθμού κετανίου, της θερμοκρασίας ανάφλεξης, της θολότητας και άλλων:

1. καλοκαίρι Χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες αέρα από 0 βαθμούς και άνω.
2. χειμώνας, ισχύει έως -30 βαθμούς.
3. αρκτικό, που χρησιμοποιείται στον μακρινό βορρά.

Πολλοί ιδιοκτήτες ντίζελ αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακριβώς λόγω της χρήσης καλοκαιρινού καυσίμου το χειμώνα.

Ένας κινητήρας ντίζελ διαφέρει από έναν βενζινοκινητήρα ως προς την αυτανάφλεξη λόγω της ξαφνικής συμπίεσης του αέρα, θερμαίνεται σε θερμοκρασία 700-900 μοίρες και το καύσιμο που εγχέεται αναφλέγεται. Η φύσημα σε κρύο αέρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν επιδεινώνει το πρόβλημα. Η χρήση προθερμαντήρων έχει σκοπό να λύσει αυτό το πρόβλημα. Ζεσταίνουν τον αέρα στον θάλαμο καύσης στην απαιτούμενη θερμοκρασία και μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Η εγκατάσταση διαφόρων πρόσθετων προθερμαντήρων καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου με μεγαλύτερη σιγουριά το χειμώνα. Αυτό ισχύει τόσο για το ντίζελ όσο και για τη βενζίνη (κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ). Αυτό θα εξασφαλίσει ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Ευτυχώς, η αγορά προσφέρει πλέον πολλές λύσεις και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε την πιο βέλτιστη.

συμπέρασμα

Εάν πριν διαβάσετε αυτό το άρθρο είχατε ερωτήσεις σχετικά με το αν πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε, εάν είναι απαραίτητο και γιατί, τότε ελπίζουμε τώρα να έχουν εξαφανιστεί.

Ο κινητήρας είναι σημαντικός και πρέπει να ζεσταθεί. Ανεξάρτητα από τον τύπο του καυσίμου και το σύστημα τροφοδοσίας του.
Ο χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα εξαρτάται από διάφορους παράγοντες και μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, το μέγεθος του κινητήρα και την ταχύτητα.

Όσο πιο προσεκτικά συμπεριφέρεστε στο αυτοκίνητό σας, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει χωρίς παράπονα.

Στο τέλος αυτής της εβδομάδας και στις αρχές της επόμενης εβδομάδας, οι μετεωρολόγοι υπόσχονται τους πρώτους νυχτερινούς παγετούς και οι θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της ημέρας θα πλησιάσουν το μηδέν. Αυτό σημαίνει ότι θα γίνει cool όχι μόνο για εμάς, αλλά και για τον κινητήρα. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές του 21ου αιώνα μπορεί να εκπλαγούν από την ίδια τη διατύπωση της ερώτησης. Γιατί ζέστη; Κάθισα, το ξεκίνησα και έφυγα. Άλλωστε αυτό αναφέρεται ευθέως στις οδηγίες όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων. Ποιον μπορείτε να εμπιστευτείτε αν όχι τον κατασκευαστή;

Απλώς σκεφτείτε το: τι ενδιαφέρει τον κατασκευαστή αυτοκινήτων; Οι εποχές που η απάντηση σε αυτό το ερώτημα ήταν "αξιοπιστία και μεγάλη διάρκεια ζωής" έχουν περάσει προ πολλού. Σήμερα, στην εποχή των αναλώσιμων αντικειμένων και στην εποχή της κατανάλωσης, οι ανησυχίες σας ενθαρρύνουν να αλλάξετε το αυτοκίνητό σας όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να έρθετε στην αντιπροσωπεία για ένα καινούργιο. Και τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο κίνητρο από την αίσθηση ότι το τρέχον όχημά σας πρόκειται να καταρρεύσει ή να σας εκθέσει σε ακριβές επισκευές; Αυτή θα ήταν μια χαμένη στρατηγική αν όχι για μια απόχρωση: όλοι οι κολοσσοί του κλάδου την ακολουθούν εδώ και περίπου 15 χρόνια.

Επομένως, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τη φροντίδα του κατασκευαστή. Εκτός από οικονομικά οφέλη, ακολουθεί την περιβαλλοντική πίεση. Τα πρώτα λεπτά μετά από μια κρύα εκκίνηση, όταν ο καταλύτης δεν έχει ακόμη ζεσταθεί, η εξάτμιση ακόμη και του πιο σύγχρονου κινητήρα είναι εξαιρετικά βρώμικη. Κατά την κίνηση, ο κινητήρας και το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων φτάνουν σε θερμοκρασία λειτουργίας πιο γρήγορα από ό,τι όταν στέκεται ακίνητος. Εξ ου και η σύσταση να απομακρυνθείτε αμέσως. Επιπλέον, το να στέκεσαι και να ανατινάζεις ολόκληρη την αυλή μιας πολυκατοικίας με την εξάτμισή σου (και πολλοί από εμάς κρατάμε τα αυτοκίνητά μας στην αυλή) είναι, για να το θέσω ήπια, αγενές. Αλλά εδώ μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να συρθείτε αργά στο δρόμο στο ρελαντί και να «ζεσταθείτε» εκεί.

Πολλά νέα μοντέλα δεν διαθέτουν μετρητή καντράν για το επίπεδο προθέρμανσης του κινητήρα, παρά μόνο ενδεικτικές λυχνίες «κρύου» και «θερμού». Αλλά το ίδιο το καντράν δεν δίνει την πλήρη εικόνα. Αντανακλά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, το οποίο κερδίζει βαθμούς αρκετά γρήγορα. Το σίδερο - η κεφαλή του μπλοκ, οι κύλινδροι και τα έμβολα - κάντε αυτό λίγο πιο αργά.

Όμως το λάδι στο κάρτερ υστερεί. Αλλά η λίπανση των εξαρτημάτων τριβής και, κατά συνέπεια, ο βαθμός φθοράς του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό! Ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού βρίσκεται σε μοντέλα PSA Alliance των προηγούμενων ετών, είναι διαθέσιμος στους ιδιοκτήτες μη τυποποιημένων ηλεκτρονικών υπολογιστών και είναι ενσωματωμένος στο μενού σύνθετων συστημάτων πολυμέσων ακριβών αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν το έχουν όλοι. Για να καταλάβετε σε ποια κατάσταση αρχίζει να λειτουργεί το λιπαντικό, μην τσιγκουνευτείτε ένα λίτρο του τύπου που χύνεται στον κινητήρα σας και αφήστε το στο πορτμπαγκάζ μια χειμωνιάτικη νύχτα. Το πρωί, η ρευστότητα του λαδιού θα είναι πολύ διαφορετική από αυτή που έχετε συνηθίσει να βλέπετε. Σκεφτείτε λοιπόν εάν μια τέτοια συνοχή μπορεί να προσφέρει πλήρη λίπανση των εξαρτημάτων αμέσως μετά την εκκίνηση.

Έτσι, ακόμη και το βέλος ένδειξης αντιψυκτικού που κινείται από το κάτω σημείο δεν εγγυάται ότι η μονάδα ισχύος είναι πλήρως έτοιμη για λειτουργία σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, το ζέσταμα ενώ στέκεστε σε ένα μέρος είναι πλέον αναποτελεσματικό. Οι προηγούμενοι κινητήρες με καρμπυρατέρ όχι μόνο μπορούν να φτάσουν στις απαιτούμενες 90 μοίρες ενώ είναι σταθμευμένοι, αλλά ακόμη και απαραίτητοι. Οι "Zhiguli", "Muscovites" και "Volgas" συχνά αρνούνταν πεισματικά να οδηγήσουν χωρίς να προθερμανθούν πλήρως. Ο κινητήρας ψεκασμού δεν είναι τόσο επιλεκτικός και είναι έτοιμος να οδηγήσει αμέσως το αυτοκίνητο που του εμπιστεύτηκε. Και επί τόπου μπορεί να «βράσει» για πολύ καιρό. Ο κινητήρας ντίζελ δεν θα ζεσταθεί καθόλου και η μονάδα βενζίνης είναι απρόθυμη να κερδίσει βαθμούς ακόμη και σε μια υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επομένως, θα πρέπει να πάτε, ακόμα κι αν θέλετε να το κάνετε με τον παλιό τρόπο: η στάση δεν θα σας δώσει τίποτα ενώ κινείστε, ο κινητήρας θα φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας πιο γρήγορα. Αλλά πρέπει να πατήσετε το γκάζι απαλά, χωρίς υπερβολικό ενθουσιασμό. Οι απότομες εκκινήσεις είναι ήδη ξεκάθαρη βία κατά ενός ψυχρού κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, η συνταγή για το ζέσταμα του κινητήρα είναι η εξής. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, πρέπει να μείνετε ακίνητοι για λίγο. Πόσο είναι το «λίγο»; Εξαρτάται από τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Τώρα αρκεί να περιμένετε ένα λεπτό έως ότου το λάδι διασκορπιστεί σε ολόκληρη τη μονάδα. Με μέσες μείον θερμοκρασίες, θα πρέπει να μείνετε ακίνητοι για 3-4 λεπτά και σε σοβαρό παγετό - μιάμιση έως δύο φορές περισσότερο. Μην νομίζετε ότι αυτό είναι πολύ μεγάλο. Πρώτον, με αυτόν τον τρόπο θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα (καθώς δεν μπορεί να προστατευτεί πλήρως από τις κρύες εκκινήσεις). Δεύτερον, ο οδηγός θα έχει πράγματα να κάνει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Το ίδιο λεπτό θα αφιερωθεί στο κούμπωμα της ζώνης ασφαλείας και στον έλεγχο της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο smartphone σας. Το χειμώνα, θα πρέπει να καθαρίσετε το αυτοκίνητο από το χιόνι, να ελέγξετε αν τα μάκτρα του υαλοκαθαριστήρα είναι παγωμένα και να προσθέσετε αντιψυκτικό. Άλλωστε, ο αγώνας κατά του καπνίσματος απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει. Έτσι, περάστε την ώρα κάνοντας την αγαπημένη σας διαδικασία, μένοντας ακίνητοι και μην αποσπώνεστε από την οδήγηση.

Και επιπλέον. Τα υλικά και τα λιπαντικά κινητήρων έχουν προχωρήσει πολύ στην ιστορία του αυτοκινήτου που υπερβαίνει τα εκατό χρόνια. Αλλά οι νόμοι της φυσικής παραμένουν οι ίδιοι. Τα μέρη που τρίβονται μεταξύ τους φθείρονται με κολοσσιαίο ρυθμό. Προσθέστε σε αυτό τη συνειδητή πορεία των αυτοκινητοβιομηχανιών να μειώσουν τη διάρκεια ζωής των προϊόντων τους. Πιστεύουμε ότι η απάντηση στο ερώτημα σχετικά με την ανάγκη για προθέρμανση θα γίνει προφανής μετά από αυτό.

Φαίνεται ότι όλοι κάνουν αυτό: ξεκινούν το αυτοκίνητο το πρωί και κάθονται μέσα, χωρίς να κινούνται, μέχρι « ο κινητήρας θα ζεσταθεί«.
Αν είστε από αυτούς που πιστεύουν ότι αυτό είναι σημαντικό και σωστό, διαβάστε οπωσδήποτε αυτό το άρθρο!

Μάλλον το κάνετε αυτό για να προστατεύσετε τον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε γίνει θύμα ενός μύθου που στην πραγματικότητα φέρνει περισσότερο κακό παρά καλό.
Το Business Insider μίλησε με τον πρώην δρομέα έλξης και διδάκτωρ μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν-Μάντισον, Στίβεν Τσιάτι, σχετικά με τον διάχυτο μύθο ότι πρέπει να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα.
Τα τελευταία 26 χρόνια, η Chiatti μελετά κινητήρες εσωτερικής καύσης, δηλ. κινητήρες που καίνε υγρό καύσιμο για παραγωγή ενέργειας. Επί του παρόντος, μάλιστα επιβλέπει το Εθνικό Εργαστήριο Argonne στο Ιλινόις.
Εν ολίγοις, το συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα έχει ως εξής:
Το ρελαντί ενός κινητήρα αυτοκινήτου σε κρύο καιρό όχι μόνο προκαλεί σπατάλη καυσίμου, αλλά βλάπτει και τον κινητήρα.

Γιατί όταν ο κινητήρας λειτουργεί και το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, το παγωμένο λάδι δεν προλαβαίνει να φτάσει έγκαιρα στους κυλίνδρους και στα έμβολα. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυξημένο, απαράδεκτο φορτίο πάνω τους.
Πως δουλεύει.

Υπό κανονικές συνθήκες, ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας λειτουργεί με μείγμα αέρα και εξατμισμένου καυσίμου - ας πάρουμε για παράδειγμα τη βενζίνη. Το μείγμα εισέρχεται στον κύλινδρο, το έμβολο το συμπιέζει - και αυτό οδηγεί σε μια μικροέκρηξη, η οποία δίνει ενέργεια στον κινητήρα.
Όταν όμως έξω κάνει κρύο, η βενζίνη δεν εξατμίζεται καλά. Αρχικά, το αυτοκίνητό σας αντισταθμίζει προσθέτοντας περισσότερη βενζίνη στο μείγμα, γι' αυτό και ο κινητήρας ανεβάζει στροφές στην αρχή σε υψηλότερες στροφές. Και εδώ αρχίζουν τα προβλήματα.
Ακολουθεί ένα κινούμενο σχέδιο που δείχνει πώς λειτουργούν οι κύλινδροι σε ένα αυτοκίνητο για να παράγουν ενέργεια:

«Το πρόβλημα είναι ότι όταν μπαίνει πάρα πολύ καύσιμο στον θάλαμο καύσης, ένα μέρος του παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου. - λέει ο Τσιάτι. - Η βενζίνη είναι εξαιρετικός διαλύτης και ξεπλένει πραγματικά τα λιπαντικά από τους τοίχους όταν ξεκινάτε τον κινητήρα στο κρύο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο στο δρόμο για πολλή ώρα και δεν ξεκινάει».
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανεπαρκή λίπανση των δακτυλίων του εμβόλου και των επενδύσεων των κυλίνδρων. Και είναι καθοριστικής σημασίας για την εκκίνηση των κυλίνδρων και των εμβόλων, δηλ. ώστε να " αναπνεύστε ζωή«Μέσα στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Τώρα πάλι και " με απλό τρόπο". Το κύριο πρόβλημα με τον παγετό είναι ότι πήζει το βούτυρο. Ως αποτέλεσμα, οι μονάδες τριβής λειτουργούν «στεγνά» και η φθορά των μηχανικών μερών σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα από το συνηθισμένο.
Αλλά σε ποια περίπτωση ο κινητήρας θα ζεσταθεί πιο γρήγορα - αν οδηγείτε ή αν στέκεστε;
Συμπέρασμα: σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί δεν παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, αλλά μόνο τον συντομεύει.

Παρεμπιπτόντως, αυτό ακριβώς μιλάνε οι κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων: κανένας από αυτούς ΔΕΝσυνιστά να προθερμάνετε τον κινητήρα ενώ είναι σταθμευμένος.
Και επιπλέον. Εάν έχετε Αυτόματη μετάδοση, τότε πρέπει να το ζεστάνετε κι εσείς. Φυσικά, ο μόνος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να οδηγείτε αργά, ελέγχοντας απαλά το πεντάλ του γκαζιού. Μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα αρκούν για αυτό: αυτό ακριβώς απαιτείται για να βγείτε από την αυλή.
Μια απλή λύση.

Μόλις ο κινητήρας σας ζεσταθεί στους 4,4 βαθμούς Κελσίου, η ταχύτητα θα αρχίσει να πέφτει. Και αυτό θα το δείτε στην κλίμακα του στροφόμετρου. Στην πορεία, θα παρατηρήσετε ότι ο ζεστός αέρας έχει αρχίσει να ρέει στην καμπίνα. Μην συγχέετε όμως τη θερμότητα του ψυγείου με τη θερμότητα του κινητήρα!
«Το ρελαντί θα κάνει τον κινητήρα να ζεσταθεί πιο αργά από το συνηθισμένο. Αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου θα συνεχίσουν να διαποτίζουν ενεργά τους κυλίνδρους με το μείγμα καυσίμου», λέει ο Chiatti.
Έτσι, ο πιο γρήγορος και καλύτερος τρόπος για να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας είναι να περιμένετε 30-60 δευτερόλεπτα αφότου εκκινήσετε τον κινητήρα και να ξεκινήσετε ήρεμα την οδήγηση. Ή μπορεί να μην χρειαστεί να περιμένετε καθόλου.
Το κύριο πράγμα είναι να μην πατάτε πολύ ενεργά το πεντάλ του γκαζιού στα πρώτα λεπτά της κίνησης.
«Να είστε ευγενικοί με το αυτοκίνητο για τα πρώτα 5-15 λεπτά οδήγησης. Έτσι θα γλιτώσεις τον κινητήρα από περιττό άγχος», συνιστά ο ειδικός.
Επιπλέον, είναι απλά ασύμφορο. Ένας ανεπαρκώς θερμαινόμενος κινητήρας ξοδεύει ένα ελάχιστο 12% περισσότερα καύσιμα, από ό, τι συνήθως. Εάν πατήσετε πολύ δυνατά το πεντάλ του γκαζιού αμέσως μετά την έξοδο στο δρόμο, απλώς σπαταλάτε καύσιμα χωρίς να αποκομίσετε κανένα όφελος. Ένας μηχανολόγος μηχανικός από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης μας διαβεβαιώνει για αυτό.
Οι ρίζες αυτού του μύθου.

Μερικοί μύθοι είναι πολύ επίμονοι, και αυτός δεν αποτελεί εξαίρεση. Η βάση για αυτό ήταν η εποχή που ήταν όλοι οι βενζινοκινητήρες καρμπυρατέρ. Αλλά πίσω στη δεκαετία του 1980, άρχισε να χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, ο οποίος το έκανε κανόνας "5 λεπτά" άσχετος.
Η βασική διαφορά εδώ είναι αυτή Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου ρυθμίζει αυτόματα τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, που εισέρχεται στον κύλινδρο. Το καρμπυρατέρ δεν μπορούσε να το κάνει αυτό: δεν είχε ειδικό αισθητήρα για αυτό.
Αλλά επειδή δεν φτιάχνουν πια αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, δεν χρειάζεται ρελαντί.

Η συζήτηση για το ζέσταμα του κινητήρα συνεχίζεται εδώ και αρκετό καιρό. Μερικοί διαφωνούν για την ανάγκη προθέρμανσης της μονάδας ισχύος, ενώ άλλοι δηλώνουν την άχρηστη ιδέα αυτής της ιδέας. Κάποιοι κάθονται και απομακρύνονται αμέσως, ενώ άλλοι θερμαίνουν τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και μόνο τότε αρχίζουν να κινούνται.

Το χειμώνα, ένας κινητήρας αυτοκινήτου κρυώνει πολύ γρήγορα και όταν είναι σταθμευμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της νύχτας σε ανοιχτό χώρο, η θερμοκρασία του γίνεται ίδια με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Επιπλέον, η διαφορά μεταξύ των αρχικών τιμών και των βέλτιστων για λειτουργία υπερβαίνει τις περισσότερες φορές τους εκατό μοίρες.

Το πιο σημαντικό πρόβλημα με τις κρύες εκκινήσεις είναι το λάδι κινητήρα. Το ιξώδες του εξαρτάται σημαντικά από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Σε κρύο καιρό, η συνοχή του λαδιού γίνεται πιο παχύρρευστη, γεγονός που μειώνει τη λίπανση των στοιχείων τριβής του κινητήρα. Αυτό συνεπάγεται αυξημένη φθορά.

Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα όταν είναι κρύο

Εκτός από όλα τα παραπάνω, η λειτουργία της μονάδας ισχύος σε χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Τύπος καυσίμου- ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ απαιτεί απαραίτητα χειμερινό καύσιμο ντίζελ.
• Τύπος παροχής καυσίμου- παλιά αυτοκίνητα με ψεκασμό καρμπυρατέρ συχνά διαθέτουν χειροκίνητο έλεγχο γκαζιού.
• Διαθεσιμότητα αυτόματου ή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων- με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, υπάρχει λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει επίσης το ιξώδες του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
• Έλεγχος θέρμανσης κινητήρα από υπολογιστή- ο ενσωματωμένος ελεγκτής επιλέγει την βέλτιστη τροφοδοσία μείγματος, ενώ η μονάδα ισχύος φτάνει στη λειτουργία θερμοκρασίας λειτουργίας στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Καθώς πλησιάζει το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, το ιξώδες των υγρών γίνεται φυσιολογικό και τα προβλήματα με τη λίπανση και την αυξημένη μηχανική φθορά των στοιχείων του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων υποβιβάζονται στο παρασκήνιο. Ένας άλλος σκοπός της προθέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα είναι να φέρει το εσωτερικό σε μια άνετη κατάσταση, καθώς και να ξεπαγώσει τα παράθυρα.

Κουμπί εκκίνησης κινητήρα

Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα;

Θα πρέπει να ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι το τεχνικό εγχειρίδιο λειτουργίας για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αναφέρει ότι δεν χρειάζεται να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε. Οι κατασκευαστές υποδεικνύουν ότι το λάδι κινητήρα και άλλα τεχνικά υγρά θερμαίνονται ομοιόμορφα όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες. Δηλαδή, οι τεχνολογίες κατασκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης και τα τεχνικά υγρά υψηλής ποιότητας καθιστούν δυνατή την εκκίνηση της οδήγησης σε ήπια λειτουργία, χωρίς να προκαλείται μεγάλη ζημιά στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ο κύριος σκοπός τέτοιων δηλώσεων είναι η επιθυμία των κατασκευαστών να πείσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ότι δεν χρειάζεται να ζεσταθεί ο κινητήρας. Αυτό έγινε, πρώτα απ 'όλα, όχι για λόγους αύξησης της διάρκειας ζωής του κινητήρα, αλλά για χάρη του περιβάλλοντος. Είναι γνωστό ότι οποιοσδήποτε κινητήρας θερμαίνεται γρηγορότερα όταν βρίσκεται σε κίνηση και καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, ο καταλύτης αρχίζει να λειτουργεί. Προφανώς, η προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στις στροφές ρελαντί διαρκεί περισσότερο και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται το χειμώνα. Για αυτούς τους λόγους, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα κατά την οδήγηση, προκειμένου να μειωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα οι εκπομπές καυσαερίων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η νομοθεσία θεσπίζει ορισμένα πρότυπα που απαγορεύουν το ζέσταμα ή τη μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί σε μια κατοικημένη περιοχή. Δηλαδή, απαγορεύεται να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα ή να αφήσει τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί το καλοκαίρι, διαφορετικά μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα αυτοκίνητο στην ΚΑΚ παραμένει ένα αντικείμενο σημαντικής υλικής αξίας για τους περισσότερους ανθρώπους και τα περιβαλλοντικά πρότυπα δεν είναι τόσο αυστηρά, δίνεται αυξημένη προσοχή, πρώτα απ 'όλα, στη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το ήπιο ευρωπαϊκό κλίμα δεν μπορεί να συγκριθεί με τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων σε έντονους παγετούς, που σχετίζονται με τους χειμώνες μας.

Αλλά οι υποστηρικτές της άρνησης της προθέρμανσης ισχυρίζονται ότι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα υποδείξει ποτέ στο εγχειρίδιο ότι μπορείτε να οδηγείτε αμέσως, ζεσταίνοντας τον κινητήρα καθώς προχωράτε. Το κύριο επιχείρημα είναι η ανησυχία για τη φήμη της επωνυμίας και τις υποχρεώσεις εγγύησης προς τον αγοραστή. Μπορεί κανείς να συμφωνήσει με αυτή την άποψη, αλλά μόνο εν μέρει. Η γενικά αποδεκτή πρακτική σήμερα είναι μια εγγύηση για ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο, κατά μέσο όρο, είναι 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο δείκτης μπορεί να διατηρηθεί από σχεδόν οποιονδήποτε σύγχρονο κινητήρα χωρίς σοβαρές βλάβες. Δηλαδή, το περιθώριο ασφαλείας προϋποθέτει τέτοια χρήση χωρίς προθέρμανση, λαμβάνοντας υπόψη τη συμμόρφωση με μια σειρά πρόσθετων προϋποθέσεων. Ωστόσο, δεν ανταλλάσσει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στην ΚΑΚ το αυτοκίνητό του με ένα νέο στο τέλος της περιόδου εγγύησης και δεν είναι έτοιμος να κάνει μεγάλες επισκευές μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, γίνεται σαφές ότι ούτε τα σύγχρονα λιπαντικά ούτε οι τεχνολογίες μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης και τους νόμους της φυσικής. Εάν θέλετε να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τότε ο κινητήρας πρέπει να προθερμανθεί.

Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ;

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία έχει εγκαταλείψει τον εξοπλισμό κινητήρων με τέτοια συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου. Αλλά στους δρόμους μας μπορείτε συχνά να βρείτε παλιούς «Μοσχοβίτες» και «Zhigulis» που συνεχίζουν να διασχίζουν τις τεράστιες εκτάσεις της χώρας μας. Για να ξεκινήσει ένας ψυχρός κινητήρας, ο οδηγός πρέπει να λειτουργεί ως υπολογιστής οχήματος, δηλαδή να ρυθμίζει ανεξάρτητα την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας τη λαβή του τσοκ. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται ο απαιτούμενος βαθμός εμπλουτισμού του μείγματος, ο οποίος συμβαίνει ελέγχοντας τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το ζέσταμα του αυτοκινήτου το χειμώνα έχει τον χαρακτήρα ενός συγκεκριμένου τελετουργικού:

Μοχλός τσοκ

• Πρώτα, θερμαίνετε την μπαταρία - για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε για λίγο τη μεσαία σκάλα (για περίπου 30 δευτερόλεπτα).
• Απενεργοποιήστε όλους τους περιττούς καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας - φώτα, ανεμιστήρες και ούτω καθεξής.
• Πατήστε τον συμπλέκτη.
• Τραβήξτε το τσοκ στο απαιτούμενο επίπεδο - δεν είναι πάντα απαραίτητο να κλείσετε τον αέρα όσο το δυνατόν περισσότερο, εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• Στείλτε μια εντολή στη μίζα χρησιμοποιώντας το κλειδί ανάφλεξης - εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει αμέσως, πρέπει να προσπαθήσετε ξανά μετά από περίπου 30 δευτερόλεπτα, καθώς η χωρητικότητα της μπαταρίας θα αποκατασταθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
• Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί - θα πρέπει να είναι περίπου 1200 σ.α.λ. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας τη λαβή αναρρόφησης.
• Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη - σε κρύο καιρό, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει μετά από αυτό, καθώς το ιξώδες του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πολύ υψηλό.
• Μετά από λίγο, ενεργοποιήστε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα και ζεστάνετε το εσωτερικό - δεν συνιστάται να κατευθύνετε το ζεστό ρεύμα απευθείας στο γυαλί, καθώς η διαφορά θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει ρωγμή.
• Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, αφαιρέστε σταδιακά το τσοκ - στα εύρη θερμοκρασίας λειτουργίας, δεν απαιτείται εμπλουτισμός του μείγματος.
• Αφού ζεσταθεί, αφαιρέστε εντελώς το τσοκ.

Ορισμένα εισαγόμενα αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένα με αυτόματο τσοκ. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ντίζελ;

Τα πρωινά προβλήματα με την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ οφείλονται στο γεγονός ότι το καύσιμο έχει εισέλθει στη δεξαμενή αερίου, το οποίο δεν πληροί τις χειμερινές συνθήκες λειτουργίας. Το χειμερινό καύσιμο ντίζελ περιέχει ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν την πάχυνση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα Αυτή είναι μια ρητορική ερώτηση. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν τα ίδια προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες. Επιπλέον, σε κρύο καιρό, τα φίλτρα καυσίμου φράζουν με σκληρυμένες παραφίνες και αυτό μειώνει τη διαπερατότητά τους. Εάν υπάρχει έλλειψη καυσίμου, είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για την καταπολέμηση αυτών των φαινομένων:

• Προθερμαντήρες- θερμάνετε το καύσιμο σε θερμοκρασίες λειτουργίας.
• Χειμερινά πρόσθεταείναι ο απλούστερος τρόπος - η προσθήκη 5-15 τοις εκατό βενζίνης χαμηλών οκτανίων στο καύσιμο.
• Επιστροφή ζεστού καυσίμου στη δεξαμενή αερίου μέσω της γραμμής επιστροφής- έτσι προθερμαίνεται το καύσιμο.
• Ηλεκτρική θέρμανση με φίλτρο- λιώνει τις εναποθέσεις παραφίνης.

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ψεκασμού;

Η παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους μέσω μπεκ ελέγχεται από τον υπολογιστή ψεκασμού. Ο ενσωματωμένος ελεγκτής αναλύει πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, τη θερμοκρασία του ίδιου του κινητήρα, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, τα ηλεκτρονικά δίνουν εντολή στον σερβομηχανισμό να αλλάξει τη θέση του γκαζιού. Η προθέρμανση του αυτοκινήτου σας το χειμώνα έχει γίνει πολύ πιο εύκολη - δεν χρειάζεται να κάνετε τελετουργίες, απλά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Όλες οι άλλες λειτουργίες θα εκτελούνται από το προγραμματισμένο μηχάνημα.

Εάν φύγατε και δεν περιμένετε έως ότου ο κινητήρας φτάσει στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, ακολουθήστε αυτούς τους κανόνες:

• Για τα πρώτα χιλιόμετρα, μην επιταχύνετε - το λιπαντικό δεν έχει ακόμη ζεσταθεί και ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία λιμοκτονίας.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης παγωμένο - δεν χρειάζεται να το χειρίζεστε όπως οι αγωνιστές της Formula 1.
• Δεν χρειάζεται να φορτώσετε απότομα την ανάρτηση - το λάδι στα μαξιλάρια κάτω από τον κινητήρα και τα αμορτισέρ είναι ακόμα πολύ παχύρρευστο, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει σταδιακά να επιστρέψουν σε κατάσταση λειτουργίας.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορες συσκευές που διευκολύνουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου κατά τις ψυχρές περιόδους.

Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πώς να ζεστάνετε γρήγορα το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου το χειμώνα για την άνεση των επιβατών και του οδηγού, υπάρχουν οι ακόλουθες επιλογές:

• Θερμαινόμενο τιμόνι.
• Θερμαινόμενα καθίσματα.
• Θερμαινόμενα παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες.
• Ένα σύστημα κλιματισμού που θερμαίνει το εσωτερικό πριν ανάψει η κλασική σόμπα.

Φυσικά, όλα αυτά τα «καμπανάκια και σφυρίχτρες» βοηθούν τον οδηγό να φύγει από το πάρκινγκ πιο γρήγορα το πρωί μετά από μια παγωμένη νύχτα. Μην ξεχνάτε όμως ότι 10 λεπτά λειτουργίας ενός ψυχρού κινητήρα μπορούν να ισοδυναμούν με 100 χλμ. απόσταση σε μίλια Η ομάδα εμβόλων φθείρεται, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα από μια χαλύβδινη επένδυση κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, τα κενά μειώνονται σημαντικά και το λάδι δεν παρέχει την απαιτούμενη λίπανση λόγω του υψηλού ιξώδους του. Οι επενδύσεις, οι δακτύλιοι και τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων υποφέρουν. Φυσικά, τα σύγχρονα πρόσθετα είναι ικανά να εξομαλύνουν την ισχυρή εξάρτηση του ιξώδους του λαδιού από τις θερμοκρασίες, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τους νόμους της φυσικής.

Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το όχημα το χειμώνα για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο χρόνος προθέρμανσης εξαρτάται από τον τύπο της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν ο παγετός είναι ελαφρύς, 3-5 λεπτά θα είναι αρκετά για να ζεσταθεί το λάδι. Αλλά θα χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος για να ελευθερωθεί το ποτήρι από τον παγετό.

Ενώ μερικοί άνθρωποι ξεκινούν τον κινητήρα και απομακρύνονται, άλλοι είναι έτοιμοι να περιμένουν 20 λεπτά για να ζεσταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και να τον «καπνίσει» στην αυλή. Χρειάζονται πραγματικά ζέσταμα οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ; Θα σου πούμε.

Υπάρχουν τρεις απόψεις μεταξύ των σύγχρονων οδηγών:

• Και οι κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ πρέπει να θερμαίνονται στο ρελαντί μέχρι να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Αρκεί να ζεστάνετε τον κινητήρα για 5-7 λεπτά ενώ το σώμα είναι καθαρό από το χιόνι και το γυαλί καθαρίζεται από τον πάγο, και είστε έτοιμοι.
• Σήμερα ο κινητήρας δεν χρειάζεται ζέσταμα, έτσι κάθισα και έφυγα.

Ας το καταλάβουμε.

Γιατί να ζεστάνετε το ντίζελ το χειμώνα;

λάδι μηχανής

Το λάδι σχηματίζει ένα προστατευτικό φιλμ και προστατεύει τα εσωτερικά τριβόμενα μέρη του κινητήρα από την πρόωρη φθορά. Σε παγετό -20 βαθμών, ακόμη και το λάδι χαμηλού ιξώδους πυκνώνει, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη θέρμανση του κινητήρα. Και στα πρώτα 30-40 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ορισμένα εξαρτήματα βιώνουν ακόμη και λιμοκτονία. Ως αποτέλεσμα, η ήδη αγχωτική κρύα εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα μετατρέπεται σε δοκιμασία επιβίωσης.

Η αντλία λαδιού δυσκολεύεται να αντλήσει παχύρρευστο λάδι μέσω του συστήματος, το ίδιο το λιπαντικό μόλις γυρίζει και απειλεί ακόμη και να φράξει τα φίλτρα.

Έτσι, η προθέρμανση του κινητήρα πριν την οδήγηση διασφαλίζει την κανονική ρευστότητα του λαδιού - θα παραδοθεί σε όλο το σύστημα λίπανσης του κινητήρα, θα καλύψει τα στοιχεία με μια προστατευτική μεμβράνη και θα αποτρέψει τη ζημιά στη μονάδα που λειτουργεί υπό φορτίο.

διάρκεια ζωής του κινητήρα

Υπό την επίδραση αρνητικών θερμοκρασιών, η γεωμετρία των μεταλλικών στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάζει - συμπιέζονται και μειώνονται σε μέγεθος, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση υπερβολικών κενών και οπισθοδρομήσεων. Επιπλέον, το φορτίο σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι υψηλότερο από ό,τι σε έναν βενζινοκινητήρα - όλα έχουν να κάνουν με τον υψηλό βαθμό συμπίεσης καυσίμου. Δηλαδή, η φθορά στα λειτουργικά εξαρτήματα ντίζελ αυξάνεται σημαντικά.

Σε αυτή την περίπτωση, η προθέρμανση θα βοηθήσει να επιστρέψει το μέταλλο στο αρχικό του σχήμα, να αφαιρέσει τα κενά και να αποτρέψει το υπερβολικό φορτίο στα έμβολα.

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ντίζελ με τουρμπίνα - συμβουλές και συστάσεις

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, υπάρχει πρόστιμο για παρατεταμένη προθέρμανση, ανεξάρτητα από το πόσο κρύο είναι έξω, επομένως οι περισσότεροι ξένοι κατασκευαστές δεν συνιστούν να ζεστάνουν τα αυτοκίνητά τους. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η μόλυνση του περιβάλλοντος.

Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε εάν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με έναν στρόβιλο, θα αναφέρουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της προθέρμανσης, καθώς και τις αποχρώσεις της λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικές εποχές του χρόνου.

Χαρακτηριστικά της προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ

Κατά τη γνώμη πολλών, είναι καλύτερο να μην ζεσταίνετε έναν κινητήρα με τουρμπίνα ενώ λειτουργεί, ακριβώς λόγω της τουρμπίνας, αφού ανάβει μόνο στην απαιτούμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εμφανίζεται σε υψηλή ταχύτητα. Απαγορεύεται η ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας σε κρύο κινητήρα. Η οδήγηση με σβηστή τουρμπίνα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα την υπερθέρμανση των κυλινδροκεφαλών και τη γρήγορη φθορά τους.

Ένας κινητήρας ντίζελ πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για τουλάχιστον 5 λεπτά, αυτό αρκεί για να λιπαίνονται σωστά όλα τα εξαρτήματα (εάν, φυσικά, τα βύσματα καύσης είναι σε κατάσταση λειτουργίας). Οι προγραμματιστές συμβουλεύουν να θερμάνετε τα μπουζί δύο φορές. Όταν η ένδειξη τους στον πίνακα σβήνει, σημαίνει ότι η τάση σε αυτά έχει σβήσει, αν και οι περισσότεροι πιστεύουν ότι αυτό συμβαίνει εάν επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία.

Η θέρμανση για πολύ καιρό θα οδηγήσει στην εμφάνιση εναποθέσεων ρητίνης στη βαλβίδα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει μελλοντικά το μπλοκάρισμα των βαλβίδων.

Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει λόγος να ζεσταίνετε τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν είναι γεμάτος με λάδι και ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας. Διαπιστώθηκε ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, πρακτικά δεν υπάρχει υποτίμηση των στοιχείων εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με χαμηλή ταχύτητα. Οι στροφές αναλόγως επίσης δεν ξεπερνούν τις δύο χιλιάδες, χάρη στις οποίες η απαιτούμενη θερμοκρασία μπορεί να επιτευχθεί γρήγορα.

Το καύσιμο ντίζελ εξατμίζεται πολύ χειρότερα όταν ζεσταίνεται. Μετά την εκκίνηση της μονάδας σε ψυχρό κινητήρα, το καύσιμο αρχίζει να κατακάθεται στην επιφάνεια των κυλίνδρων και δεν καίγεται εντελώς. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει στο κανονικό, το συγκρότημα καυσίμου στο θάλαμο καίγεται ομοιόμορφα και πλήρως.

Θυμηθείτε ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θερμαίνονται εξίσου μερικά από αυτά απαιτούν περισσότερο χρόνο. Ο χρόνος θέρμανσης εξαρτάται επίσης από το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη της μονάδας (συνήθως τα έμβολα, οι κύλινδροι, οι άξονες είναι από κράμα αλουμινίου, όλα τα άλλα είναι από μέταλλο).

Η καλή λίπανση των στοιχείων τριβής και η βέλτιστη ρύθμιση των κενών πραγματοποιείται αποκλειστικά αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει την απαιτούμενη θερμοκρασία.

Προθέρμανση του κινητήρα χειμώνα και καλοκαίρι

Το καλοκαίρι, συνιστάται ανεπιφύλακτα η προθέρμανση του κινητήρα. Η κίνηση πρέπει να ξεκινήσει μόνο ένα λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου όλα τα στοιχεία λιπαίνονται με λάδι. Για να μειώσετε το υπερβολικό φορτίο στον κινητήρα, είναι καλύτερα να μην κάνετε απότομες κινήσεις και να κινηθείτε ομαλά πριν η θερμοκρασία πλησιάσει τους πενήντα βαθμούς.

Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα απαιτεί πλήρη προθέρμανση, καθώς το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να πήζει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το λάδι πρέπει να γίνει υγρό και μόνο τότε μπορείτε να κερδίσετε υψηλή ταχύτητα. Η διάρκεια της προθέρμανσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί να περιμένετε.

Η κίνηση πρέπει να ξεκινήσει όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 60 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να μην έχετε ταχύτητα μεγαλύτερη από δύο χιλιάδες και η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα είκοσι χλμ./ώρα έως ότου η θερμοκρασία φτάσει στο κανονικό. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην ενεργοποιήσετε το θερμαντήρα καμπίνας έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί έως και εξήντα μοίρες, διαφορετικά η ροή αέρα που προέρχεται από αυτό θα είναι κρύα.

Όλες οι παραπάνω συμβουλές θα βοηθήσουν τον οδηγό να εξοικονομήσει χρόνο και να αποφύγει περαιτέρω προβλήματα με τη μονάδα ντίζελ, καθώς και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της προθέρμανσης

Οι περισσότεροι κατασκευαστές, όταν ρωτήθηκαν εάν είναι απαραίτητο ή όχι να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα, δηλώνουν ότι οι σύγχρονες μονάδες διαθέτουν σύστημα έγχυσης που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε αμέσως να κινείστε, καθώς το λάδι από την επιφάνεια των επενδύσεων δεν ξεπλένεται από το καύσιμο λόγω της σωστής εφαρμογής του ψεκασμού καυσίμου. Ωστόσο, όταν κάνει κρύο, το καύσιμο ντίζελ γίνεται παχύρρευστο και λιγότερο ρευστό και επομένως απαιτεί προθέρμανση.

Οι εγχώριοι κατασκευαστές, αντίθετα, συμβουλεύουν τις κινήσεις εκκίνησης μόνο όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στους σαράντα πέντε βαθμούς.

Μιλώντας για τα μειονεκτήματα της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα φαινόμενα:

• Απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών.
• Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
• Ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης αερίου.
• Τα μπουζί υπόκεινται σε μεγάλη καταπόνηση.

Πλεονεκτήματα της προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ:

• Το λάδι κατανέμεται βέλτιστα, τα πιο σημαντικά συστήματα του μηχανήματος φθείρονται λιγότερο, λόγω του γεγονότος ότι όλα τα κύρια μέρη λιπαίνονται καλά. Για παράδειγμα, η ίδια η μονάδα ισχύος μπορεί να λειτουργήσει πολύ περισσότερο.
• Το όχημα κινείται ομαλά και χωρίς τραντάγματα.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό καύσιμο ντίζελ για μια συγκεκριμένη εποχή του χρόνου. Εκτός από τα καύσιμα χειμώνα και καλοκαίρι, υπάρχει και αρκτικό καύσιμο, το οποίο θα χρειαστεί μόνο στις χαμηλότερες θερμοκρασίες από -40 βαθμούς Κελσίου. Όταν χρησιμοποιείτε καλοκαιρινό καύσιμο το χειμώνα, το καύσιμο ντίζελ θα μετατραπεί σε ένα είδος ζελέ, το οποίο θα καταστήσει αδύνατη την προθέρμανση του, επιπλέον, θα οδηγήσει σε απόφραξη των φίλτρων αέρα και καυσίμου.

Για να βελτιστοποιήσετε τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης σε υπερβολικό κρύο, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε την ανάφλεξη τρεις έως πέντε φορές. Στη συνέχεια, η προθέρμανση του κινητήρα θα είναι ευκολότερη και ταχύτερη.

Το χειμώνα, θα χρειαστούν πέντε έως δέκα λεπτά για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα και περίπου 2 λεπτά το καλοκαίρι. Δεν χρειάζεται πλέον, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Για να ζεσταθεί, πρέπει πρώτα να ξεκινήσει ο κινητήρας για τα πρώτα δύο με τρία λεπτά θα πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να σβήσετε. Δεν θα μπορεί να φτάσει την επιθυμητή θερμοκρασία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και θα συνεχίσει να θερμαίνεται ενώ κινείται.

Γιατί είναι απαραίτητη η θέρμανση του λαδιού;

Η λειτουργία του κινητήρα επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό οκτανίων του συγκροτήματος καυσίμου, την ποιότητα του καυσίμου και την παρουσία πρόσθετων προσθέτων. Για ευκολότερη εκκίνηση, πολλοί χρησιμοποιούν συσκευές προεκκίνησης, προθερμαντήρες κ.λπ. Ωστόσο, το πόσο αποτελεσματικά τα μπεκ ντίζελ θα ψεκάζουν το καύσιμο εξαρτάται μόνο από τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας, καθώς το λάδι στο κουτί πρέπει να ζεσταθεί στην απαιτούμενη θερμοκρασία.

Στο σχεδιασμό τους, οι κινητήρες ντίζελ διαφέρουν από τους βενζινοκινητήρες, κυρίως στο ότι τα κενά τους μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου δεν είναι τόσο μεγάλα. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης, η οποία ασκεί σημαντική πίεση στους κυλίνδρους και τα έμβολα. Η γρήγορη φθορά αυτών των εξαρτημάτων μειώνει το λάδι, το οποίο πυκνώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα και απαιτεί θέρμανση.

Το λάδι για μονάδες με τουρμπίνα πρέπει να παρέχεται με ακόμη καλύτερη ποιότητα για να λιπαίνει ο στροβιλοσυμπιεστής, καθώς η λειτουργία του ίδιου του στροβίλου εξαρτάται από αυτό. Το λάδι θερμαίνεται στο ρελαντί, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα μέχρι να ζεσταθεί πλήρως.

avtodvigateli.com

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ντίζελ;

Η ανησυχία για το περιβάλλον σε πολλές χώρες έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι το ζέσταμα ενός αυτοκινήτου βενζίνης ή ντίζελ απαγορεύεται από το νόμο. Επιπλέον, στα εγχειρίδια λειτουργίας, οι ίδιοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν να ξεκινήσετε αμέσως την οδήγηση και να ζεστάνετε τον κινητήρα κατά την οδήγηση. Είναι προφανές ότι η διάρκεια ζωής των μονάδων απλώς υποβιβάστηκε στο παρασκήνιο, καθώς στις ανεπτυγμένες χώρες η γκάμα μοντέλων ενημερώνεται περίπου κάθε 3-4 χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου (100-150 χιλιάδες km) οι κινητήρες διατηρούνται καλά .

Όσον αφορά την αύξηση του πόρου, ο σχεδιασμός ενός κινητήρα ντίζελ, τα χαρακτηριστικά παροχής καυσίμου και η αρχή της ανάφλεξης του μίγματος εργασίας από τη συμπίεση απαιτούν οπωσδήποτε προθέρμανση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πριν από την οδήγηση για διάφορους προφανείς λόγους:

• προθέρμανση του συστήματος καυσίμου ντίζελ.
• προθέρμανση του συστήματος λίπανσης σε κρύο καιρό.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Καύση καυσίμου

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα συστήματα έγχυσης καυσίμου των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ σάς επιτρέπουν να μετακινείτε αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στους κυλίνδρους με τέτοιο τρόπο ώστε το καύσιμο ντίζελ να μην ξεπλένει το φιλμ λαδιού από την επιφάνεια των επενδύσεων.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα πολύ συχνά το καύσιμο ντίζελ γίνεται πιο παχύρρευστο και η ρευστότητά του μειώνεται. Η απόδοση ενός κινητήρα ντίζελ επηρεάζεται επίσης από τον αριθμό κετανίου του καυσίμου ντίζελ, την παρουσία διαφόρων ακαθαρσιών και προσθέτων, καθώς και από τη συνολική ποιότητα του καυσίμου. Οι προθερμαντήρες, οι προθερμαντήρες και άλλες λύσεις έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν την εκκίνηση, αλλά η αποτελεσματικότητα του ψεκασμού του καυσίμου από μπεκ ντίζελ εξακολουθεί να εξαρτάται από τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η παροχή κρύου εξωτερικού αέρα οδηγεί σε γενική μείωση της θερμοκρασίας μέσα στον κύλινδρο.

Η αστάθεια του καυσίμου ντίζελ στη λειτουργία προθέρμανσης επιδεινώνεται αισθητά. Η μονάδα ξεκινά, αλλά σε έναν κρύο κινητήρα το καύσιμο ντίζελ κατακάθεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου και δεν καίγεται εντελώς. Εάν προσθέσετε σε αυτό τα φορτία κατά την κίνηση, τότε οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα γίνονται αρκετά δύσκολες.

Για το λόγο αυτό, ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα χρειάζεται μια συγκεκριμένη προθέρμανση πριν οδηγήσει και αυξήσει τα φορτία. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η καύση του καυσίμου στον θάλαμο γίνεται ομοιόμορφη και πλήρης.

Ομάδα εμβόλων κυλίνδρων και στροφαλοφόρος άξονας

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ δεν είναι ομοιόμορφη. Ορισμένα μέρη θερμαίνονται πιο γρήγορα, άλλα παραμένουν κρύα. Τα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και κράματα αλουμινίου (στροφαλοφόρος άξονας, κύλινδροι, έμβολα, άξονες κ.λπ.). Όπως γνωρίζετε, όταν θερμαίνεται, το σώμα διαστέλλεται και ο χρόνος θέρμανσης και ο συντελεστής διαστολής εξαρτώνται από το υλικό κατασκευής.

Αποδεικνύεται ότι μόνο αφού ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας καθορίζονται οι βέλτιστες θερμικές αποστάσεις και τα ζεύγη τριβής λιπαίνονται σωστά. Για το λόγο αυτό, η άμεση έναρξη της κίνησης και τα πρόσθετα φορτία σε έναν ψυχρό κινητήρα μειώνουν τη διάρκεια ζωής του.

Θέρμανση λαδιού κινητήρα

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων ντίζελ, σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, απαιτούν μειωμένα κενά που υπάρχουν μεταξύ του τοιχώματος του κυλίνδρου και του εμβόλου. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με ντίζελ έχουν υψηλή σχέση συμπίεσης, πράγμα που σημαίνει επίσης σοβαρά φορτία στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων.

Η φθορά των εξαρτημάτων ελαχιστοποιείται από το λάδι κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, το λιπαντικό στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα παχαίνει. Μετά την αδράνεια, μόνο ένα μικρό φιλμ λαδιού παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στις επιφάνειες των τριβόμενων εξαρτημάτων.

Μετά από ψυχρή εκκίνηση, η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος λίπανσης ξεκινά από τη στιγμή που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας (το λάδι τελικά υγροποιείται, θερμαίνεται και αρχίζει να λειτουργεί υπό βέλτιστες συνθήκες). Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ απαιτούν επιπλέον παροχή υψηλής ποιότητας θερμαινόμενου λαδιού κινητήρα για τη λίπανση του στροβιλοσυμπιεστή. Ο πόρος ενός στροβίλου κινητήρα ντίζελ εξαρτάται άμεσα από αυτό. Είναι λογικό να χρειάζεται λίγο ζέσταμα το λάδι στο ρελαντί και όταν ξεκινάς να οδηγείς μην υποβάλλεις τον κινητήρα και την τουρμπίνα σε φορτία μέχρι να ζεσταθούν τελείως.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Για να απαντήσετε στο ερώτημα πώς και πόσο καιρό να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ στο ρελαντί το χειμώνα, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις ιδιαιτερότητες των κινητήρων αυτού του τύπου. Πρώτα απ 'όλα, ένας κινητήρας ντίζελ έχει υψηλή απόδοση, είναι δύσκολο να ζεσταθεί ένας τέτοιος κινητήρας σε ταχύτητα ρελαντί σε κρύο καιρό. Η δεύτερη απόχρωση είναι το γεγονός ότι η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση ρελαντί (ελάχιστη ταχύτητα) σημαίνει χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και αναφέρεται σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας.

Αποδεικνύεται ότι η καλύτερη επιλογή θα ήταν η χειμερινή προθέρμανση για 5 έως 10 λεπτά, ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ψυκτικό υγρό στο σύστημα ψύξης θερμαίνεται κατά 40-50 βαθμούς Κελσίου, τα μέρη θερμαίνονται, το λάδι υγροποιείται και το καύσιμο στους κυλίνδρους καίγεται πλήρως.

Μετά από μια τέτοια προθέρμανση, μπορείτε να ξεκινήσετε ομαλά να οδηγείτε με χαμηλότερη ταχύτητα και σε χαμηλές ταχύτητες. Στη ζεστή εποχή, δεν θα είναι αρκετά περισσότερα από 1-2 λεπτά προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ πριν την οδήγηση και κατά τη διάρκεια της διαδρομής ο κινητήρας θα ζεσταθεί γρήγορα και εντελώς.

Τέλος, να προσθέσουμε ότι όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί προθέρμανση. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τύπου μετατροπέα ροπής, τα οποία είναι επίσης γεμάτα με λάδι, είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στα «κρύα» φορτία. Τα ειδικά λιπαντικά μετάδοσης σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν λειτουργούν μόνο ως λιπαντικό, αλλά και ως λειτουργικό υγρό, το οποίο παρέχεται στα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων υπό πίεση.

Διαβάστε επίσης

krutimotor.ru

Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα;

Ζεστό για τη νίκη

Ζεστό, αλλά χωρίς φανατισμό

autoassa.ru

Πρέπει να ζεστάνω το ντίζελ πριν οδηγήσω;

Με την έναρξη του χειμώνα, μπορείτε να δείτε ότι ενώ οι άνθρωποι καθαρίζουν τα αυτοκίνητά τους, τα αυτοκίνητα τρέχουν. Είναι αυτό πραγματικά απαραίτητο, ειδικά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ;

Για πολύ καιρό, οι αυτοκινητιστές διαφωνούν για τα οφέλη του ρελαντί ενός κινητήρα οποιουδήποτε τύπου. Κάποιοι θεωρούν ότι αυτή είναι μια άχρηστη άσκηση, ενώ άλλοι φέρνουν το σύστημα σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν ξεκινήσουν να οδηγούν. Ας μάθουμε αν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ.

Όσοι τους αρέσει να κάθονται και να οδηγούν αμέσως, αναφέρουν ως επιχειρήματα τα λόγια κουλ επισκευαστών αυτοκινήτων για τους οποίους όλα λειτουργούσαν τέλεια χωρίς να ζεσταθούν.

Σε ορισμένα εγχειρίδια λειτουργίας, οι κατασκευαστές οχημάτων συμβουλεύουν επίσης να ξεκινήσετε την οδήγηση χωρίς να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας. Φυσικά, δεν μπορεί να γίνει λόγος για την ανθεκτικότητα των μονάδων. Για τις ανεπτυγμένες χώρες, έχει γίνει κοινή πρακτική η αλλαγή αυτοκινήτου κάθε πέντε χρόνια και οι κινητήρες αντέχουν πολύ καλά αυτή την περίοδο χρήσης.

Γιατί πρέπει να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας;

Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί αντικειμενικά η κατάσταση επειδή ο κινητήρας φθείρεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και το στυλ οδήγησης του καθενός είναι διαφορετικό.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι μια κρύα εκκίνηση φθείρει τον κινητήρα κατά 75%, αλλά η απόφαση για προθέρμανση ή όχι λαμβάνεται μόνο από τον οδηγό.

Τα περισσότερα στοιχεία του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από μέταλλο και σύμφωνα με τους φυσικούς νόμους, όταν θερμαίνονται, τα σώματα διαστέλλονται μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Κατά το σχεδιασμό ενός κινητήρα, τα εξαρτήματα είναι τοποθετημένα με ελάχιστο διάκενο, έτσι εξοικονομείται ενέργεια κατά την ανάφλεξη του καυσίμου.

Έτσι, μέχρι να ζεσταθούν όλα τα στοιχεία στην απαιτούμενη θερμοκρασία, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά. Τα βαριά φορτία υπό αυτές τις συνθήκες θα αυξήσουν τη φθορά, επομένως σκεφτείτε αν αξίζει τον κίνδυνο.

Φυσικά, οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι όλα είναι σχεδιασμένα για οδήγηση με κρύο κινητήρα, αλλά ξεχνούν να διευκρινίσουν μια μικρή λεπτομέρεια - όλα θα λειτουργούν τέλεια όσο διαρκεί η περίοδος εγγύησης, κανείς εκτός από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρεται για τη μελλοντική μοίρα του αυτοκίνητο.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες έξω είναι ένας άλλος λόγος για να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας πριν οδηγήσετε. Το γεγονός είναι ότι το λάδι χρησιμοποιείται για τη λίπανση των εργαζομένων και το χειμώνα γίνεται πολύ παχύρρευστο. Αυτή η συνοχή εμποδίζει την πλήρη επεξεργασία των στοιχείων εργασίας και αυξάνει το φορτίο στην αντλία λαδιού.

Επιπλέον, μαζί με τη μείωση της θερμοκρασίας του αέρα, αυξάνεται η περιεκτικότητα σε οξυγόνο σε αυτό. Η υψηλή περιεκτικότητα αυτής της ουσίας καταστρέφει το μείγμα εργασίας, γι' αυτό και η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου το χειμώνα είναι πιο δύσκολη από ό,τι το καλοκαίρι.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ο κινητήρας;

Εάν αποφασίσετε ότι θα ζεστάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε, τότε θα προκύψει η επόμενη ερώτηση: "Πόσο καιρό θα πάρει αυτό;" Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία λειτουργίας, αρκούν 7 λεπτά, κατά τη διάρκεια των οποίων το λάδι θα γίνει πιο υγρό και η ταχύτητα θα πέσει. Για να μην χάνετε χρόνο, μπορείτε να σκουπίσετε το χιόνι από το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον πάγο από τα παράθυρα και τους καθρέφτες.

Μην βιαστείτε να πιέσετε αμέσως το αέριο, η βελόνα του στροφόμετρου δεν πρέπει να ανέβει πάνω από 3 χιλιάδες στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων υφίσταται επίσης αυξημένα φορτία όταν ξεκινά να κινείται, επειδή το παχύρρευστο λάδι παρεμβαίνει στην αλλαγή ταχυτήτων.

Για να προσδιορίσετε εάν μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση, δώστε προσοχή στον αισθητήρα θερμοκρασίας. Εάν η βελόνα φτάσει τους 60 βαθμούς το χειμώνα, τότε μπορείτε να οδηγείτε ήρεμα: το καλοκαίρι, η θερμοκρασία λειτουργίας θεωρείται ότι είναι 50 μοίρες.

Αλλά κανείς δεν σας απαγορεύει να ξεκινήσετε να οδηγείτε με χαμηλότερες ταχύτητες, θα πρέπει να επιλέξετε ένα ομαλό στυλ οδήγησης και να μην επιταχύνετε. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει μέγιστη ισχύ και σπαταλάται περισσότερο καύσιμο.

Γιατί χρειάζεται να προθερμάνετε έναν κινητήρα ντίζελ;

Η προθέρμανση των κινητήρων ντίζελ το χειμώνα είναι απλώς απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του οχήματος.

Σε κρύο καιρό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ αντιμετωπίζουν περισσότερα προβλήματα με την εκκίνηση από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βενζίνης. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ (καύσιμο ντίζελ στο κρύο, το καύσιμο ντίζελ γίνεται παχύρρευστο και τα ακροφύσια δύσκολα μπορούν να το ψεκάσουν).

Υπάρχουν τρεις γνωστοί τύποι καυσίμου ντίζελ, καθένας από τους οποίους έχει το δικό του βαθμό καύσης και βαθμό θολότητας:

• Το καλοκαιρινό καύσιμο χρησιμοποιείται μόνο σε θετικές θερμοκρασίες.
• Χειμώνας - επιτρέπει τη μείωση της θερμοκρασίας στους -30 βαθμούς.
• Αρκτική - κατάλληλο για τις συνθήκες του μακρινού βορρά.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα ακριβώς λόγω της χρήσης καυσίμου που δεν αντιστοιχεί στην εποχή.

Η διαδικασία ανάφλεξης σε έναν κινητήρα ντίζελ συμβαίνει λόγω της απότομης συμπίεσης του αέρα, ο οποίος θερμαίνεται μέχρι σχεδόν χίλιους βαθμούς. Ο παγωμένος χειμωνιάτικος αέρας επιδεινώνει επίσης την κατάσταση, αλλά για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με προθερμαντήρες, φέρνουν τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης στο κανονικό, μετά την οποία μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Στο ταμπλό των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων έχει τοποθετηθεί ειδική ένδειξη για να δείχνει την κατάσταση των μπουζί. Αρχίζει να λάμπει όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας και σβήνει όταν η θερμοκρασία του αέρα στο θάλαμο γίνει η βέλτιστη. Αυτή η διαδικασία συνήθως δεν διαρκεί περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες.

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το αν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το φίλτρο καυσίμου; Η απάντηση είναι ναι, αυτό είναι απαραίτητο γιατί στο καύσιμο ντίζελ που πωλείται στη Ρωσική Ομοσπονδία, σε θερμοκρασία αέρα κάτω από - 15 μοίρες, σχηματίζεται ένα απόθεμα παραφίνης. Οι κρύσταλλοι φράζουν το φίλτρο και εμποδίζουν την είσοδο καυσίμου στο σύστημα.

Ειδικές συσκευές για προθέρμανση

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων προτείνουν την εγκατάσταση διαφόρων θερμαντήρων στο όχημα για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα. Τέτοιοι μηχανισμοί είναι σχετικοί τόσο για αυτοκίνητα ντίζελ όσο και για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες επιλογές στα καταστήματα το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε την πιο βέλτιστη από άποψη τιμής και λειτουργιών.

Τέτοιες συσκευές είναι ιδιαίτερα σημαντικές σε κρύες ευρωπαϊκές χώρες, όπου απαγορεύεται στους αυτοκινητιστές να ζεσταίνουν κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, στην Αυστρία, μπορείτε να πάρετε ένα μεγάλο πρόστιμο για να ανοίξετε τον κινητήρα για να ζεσταθεί, επειδή στην Ευρώπη είναι πολύ ευαίσθητοι στην περιβαλλοντική κατάσταση.

Έτσι, η προθέρμανση του κινητήρα πριν την οδήγηση θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Η θέρμανση του κινητήρα διαρκεί μόνο λίγα λεπτά, αλλά εξασφαλίζει μια άνετη και ασφαλή οδήγηση. Επίσης, όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, το λάδι που λιπαίνει όλους τους μηχανισμούς αποκτά την επιθυμητή συνοχή.

Οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να ζεσταθούν ιδιαίτερα επειδή το καύσιμο ντίζελ γίνεται παχύρρευστο σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και είναι δύσκολο να αναφλεγεί. Για να προσδιορίσετε εάν το όχημα είναι έτοιμο να ξεκινήσει την οδήγηση, τοποθετείται μια ένδειξη μπουζί στο ταμπλό.

Σήμερα, σε πολλά καταστήματα αυτοκινήτων μπορείτε να αγοράσετε ειδικές συσκευές για το ζέσταμα του αυτοκινήτου σας, είναι ιδανικές για αυτοκινητιστές που ενδιαφέρονται για το περιβάλλον.

Είναι καλύτερα να ξοδέψετε λίγο για την προετοιμασία του κινητήρα για ένα ταξίδι παρά να αλλάξετε ανταλλακτικά πριν από το χρονοδιάγραμμα λόγω αυξημένης φθοράς.

avtodvigateli.com

Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα;

Ένα από τα πιο συζητημένα θέματα μεταξύ των αυτοκινητιστών είναι η ανάγκη προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα. Αυτό το ζήτημα αφορά εξίσου σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με τουρμπίνες και «αναρροφούμενους» κινητήρες. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα - σε αυτούς που ζεσταίνουν το αυτοκίνητο και σε αυτούς που το θεωρούν σπατάλη καυσίμου και χρόνου.

Στο ερώτημα εάν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα, οι κατασκευαστές δίνουν σήμερα μια σαφή απάντηση - "δεν απαιτείται προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης". Αξίζει να καταλάβουμε σε τι βασίζεται αυτή η δήλωση. Γιατί οι ίδιοι κατασκευαστές συμβούλευαν προηγουμένως να ζεστάνουν τους κινητήρες, αλλά τώρα άλλαξαν ξαφνικά την άποψή τους;

Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι τα προϊόντα τους είναι τόσο προηγμένα που λειτουργούν άψογα ακόμα και χωρίς προθέρμανση. Αρχίζουν να εξηγούν ότι νωρίτερα οι κινητήρες ήταν πρωτόγονοι και το λάδι ήταν ορυκτό, ότι η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος δεν σταματά. Λοιπόν, δεν λένε για το νερό ότι ήταν πιο υγρό.

Πού είναι πραγματικά θαμμένος ο σκύλος; Πρώτον: δεν είναι κερδοφόρο για τους κατασκευαστές να διατηρούν τον κινητήρα σε λειτουργία περισσότερο από την περίοδο εγγύησης. Όσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο γίνεται άχρηστο, τόσο πιο γρήγορα ο ιδιοκτήτης θα αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Οι πωλήσεις ανταλλακτικών και οι επισκευές αποτελούν πρόσθετες πηγές εσόδων για τις εταιρείες. Γιατί να χάσετε αυτό το κέρδος; Ως εκ τούτου, είναι κερδοφόρο για τους κατασκευαστές να λένε ιστορίες ότι οι «εξαιρετικά αξιόπιστοι» σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δεν απαιτούν προθέρμανση.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο ειδικοί από μεγάλες εταιρείες δεν συμβουλεύουν το ζέσταμα των κινητήρων είναι η ανησυχία για το περιβάλλον. Ενώ ο κινητήρας ντίζελ ζεσταίνεται, μια μεγάλη ποσότητα καυσαερίων απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Στις πόλεις, δεν είναι ασυνήθιστο για έναν ιδιοκτήτη να ζεστάνει ένα αυτοκίνητο για 30 λεπτά για να ταξιδέψει 10 λεπτά στη δουλειά. Στην Ευρώπη, τα ζητήματα περιβαλλοντικής ασφάλειας προηγούνται της οικονομικής σκοπιμότητας. Με εμάς είναι το αντίστροφο. Δεν λέμε αν αυτό είναι καλό ή κακό, απλά παρουσιάζουμε τα γεγονότα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι ίδιοι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι η κύρια φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα (περίπου 75%) συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Δηλαδή ξέρουν ότι δεν συμφέρει να λειτουργεί ο κινητήρας όσο είναι κρύος, αλλά δεν συνιστούν ούτε να τον ζεστάνουν. Παράξενο και ακατανόητο.

Η θεωρία της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα

Οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο. Τα έμβολα κατασκευάζονται συνήθως από ελαφρά κράματα αλουμινίου, οι κύλινδροι από χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Όταν θερμαίνονται και ψύχονται, αυτά τα μέρη διαστέλλονται ή συστέλλονται ανάλογα. Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι κατασκευασμένα με ακρίβεια για να εξασφαλίζουν ελάχιστο διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου. Αυτό είναι το κλειδί για την αποτελεσματική χρήση της ενέργειας καυσίμου.

Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, τα διάκενα μεταξύ των εμβόλων και των κυλίνδρων δεν αντιστοιχούν στις παραμέτρους σχεδιασμού. Μέχρι να ανέβει η θερμοκρασία στο επίπεδο λειτουργίας, ο κινητήρας δεν λειτουργεί με τη λειτουργία που προορίζεται από τον κατασκευαστή. Εάν δώσετε πλήρες φορτίο, η φθορά των εξαρτημάτων θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής ή σε ατύχημα.

Εκτός από τον συντελεστή θερμικής διαστολής, υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα. Ιξώδες λαδιού. Αυτή η παράμετρος επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν το λιπαντικό πήξει στο κρύο, δεν μπορεί να λιπάνει πλήρως τα μέρη, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της δύναμης τριβής σε όλα τα ζεύγη. Η φθορά αυξάνεται πολλαπλά εάν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο.

Προφανώς, η οδήγηση με κρύο κινητήρα ντίζελ δεν είναι καλή ιδέα. Ένα άλλο ερώτημα προκύπτει: πώς να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα. Μπορεί να γίνει αυτό στο ρελαντί; Ποια διάρκεια είναι η βέλτιστη; Ας το καταλάβουμε μαζί.

Για να ζεσταθεί ή όχι ο κινητήρας το χειμώνα.

Αν πρέπει ή όχι να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα πριν την οδήγηση. Ποια είναι η διαφορά στη λειτουργία βενζίνης και ντίζελ...

Χαρακτηριστικά λειτουργίας κινητήρα ντίζελ το χειμώνα

Ο κίνδυνος παραφίνης στο φίλτρο καυσίμου κατά τη χειμερινή λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ το χειμώνα;

Δεν υπάρχει συναίνεση μεταξύ των οδηγών ντίζελ για αυτό το θέμα. Σε αυτό το στρατόπεδο, διαφωνούν για το πόσο καιρό να ζεστάνουν έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα, όπως και μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες.

Ζεστό για τη νίκη

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να θερμαίνεται στο ρελαντί μέχρι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να ανέβει στους 70°C. Μια άλλη επιλογή είναι μέχρι να πέσει η ταχύτητα στο ρελαντί. Η σκοπιμότητα μιας τέτοιας προσέγγισης φαίνεται αμφίβολη. Ας το καταλάβουμε.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, ένας κινητήρας ντίζελ θερμαίνεται λιγότερο στο ρελαντί από έναν βενζινοκινητήρα και ολόκληρο το αυτοκίνητο ζεσταίνεται χειρότερα. Για να επιτύχετε μια αισθητή αύξηση της θερμοκρασίας το χειμώνα, πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα ντίζελ για 30 - 40 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καταναλώνεται αξιοσημείωτη ποσότητα καυσίμου. Για παράδειγμα: ένας κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων θα «κάψει» περίπου 200 ml καυσίμου κατά τη διάρκεια 20 λεπτών προθέρμανσης στο ρελαντί.

Μια αξιοσημείωτη αύξηση της θερμοκρασίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής εμφανίζεται τα πρώτα δύο λεπτά μετά την εκκίνηση. Στη συνέχεια, υπάρχει πολύ μικρή πρόοδος. Πρέπει να χάσετε καύσιμο και χρόνο για μια μικρή βελτίωση στην απόδοση; Αμφίβολος.

Ζεστό, αλλά χωρίς φανατισμό

Άλλοι οδηγοί απαντούν στην ερώτηση "πώς να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα" σύντομα και ξεκάθαρα: "σοφά". Κατά τη γνώμη τους, αρκεί να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για μερικά λεπτά για να ζεσταθεί το λάδι στον στροφαλοθάλαμο και στη συνέχεια να ξεκινήσετε την οδήγηση. Το κύριο πράγμα είναι να μην δώσετε στον κινητήρα πλήρες φορτίο μέχρι να ανέβει η θερμοκρασία του στο βέλτιστο επίπεδο. Μπορείτε να παρακολουθήσετε αυτόν τον δείκτη χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα ψυκτικού.

Οι υποστηρικτές αυτής της μεθόδου προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα πιστεύουν ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα κατά την οδήγηση. Επίσης, όταν το αυτοκίνητο κινείται, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο θερμαίνονται πιο ενεργά. Όλα φαίνονται λογικά.

Αντικειμενικά: πώς να ζεστάνετε σωστά έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα

Από τεχνική άποψη, η προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα είναι ζωτικής σημασίας. Εάν λάβετε υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τη μηχανική των συστημάτων του οχήματος, μπορείτε να καταλάβετε πώς να ζεστάνετε τους κινητήρες ντίζελ.

Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ο κινητήρας θα πρέπει να ξεκινά με πλήρη παροχή καυσίμου. Ο συμπλέκτης είναι πιεσμένος. Ο κινητήρας που λειτουργεί ζεσταίνεται για δύο έως τρία λεπτά. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται σταδιακά σε μέτρια. Όταν η συσκευή δείχνει ότι το ψυκτικό υγρό έχει θερμανθεί στους 40°C, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι έτοιμος για φορτία.

Για να διευκολύνετε την εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ, πρέπει να ανάψετε τους προθερμαντήρες αρκετές φορές. Αυτές οι συσκευές είναι ενσωματωμένες στο σχεδιασμό των σύγχρονων μονάδων ισχύος ντίζελ. Βοηθούν στη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, η ανάφλεξη συμβαίνει ως αποτέλεσμα της θέρμανσης του μίγματος καυσίμου-αέρα υψηλής συμπίεσης στον κύλινδρο. Η θέρμανση του αέρα θα διευκολύνει την εκκίνηση.

Τι λαμβάνουμε όταν εκτελούμε αυτόν τον αλγόριθμο για την προθέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ; Στα δύο πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι στον στροφαλοθάλαμο θερμαίνεται αρκετά ώστε να λιπανθεί πλήρως η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Η ομαλή εκκίνηση της κίνησης βοηθά στη θέρμανση του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων και στην «ανάπτυξη» της ανάρτησης. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας ντίζελ ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Μετά από 5 λεπτά οδήγησης, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το εσωτερικό καλοριφέρ, το οποίο θα επιταχύνει τη θέρμανση του κινητήρα.

Από την άποψη της λειτουργίας του κινητήρα, του πλαισίου και άλλων συστημάτων οχημάτων, αυτή η μέθοδος είναι η πιο λογική. Οι πρακτικές παρατηρήσεις δείχνουν την αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου. Η λειτουργία ήπιας εκκίνησης βοηθά στην προστασία του κινητήρα ντίζελ από βλάβες σε παγωμένο καιρό.

Πώς να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ με μια τουρμπίνα το χειμώνα

Οι συστάσεις για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ δεν διαφέρουν από αυτές για τους αντίστοιχους ατμοσφαιρικούς. Με τον ίδιο τρόπο, θα πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα, να τον ζεστάνετε για αρκετά λεπτά και να αρχίσετε να οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες στην πρώτη ταχύτητα. Ο χρόνος προθέρμανσης κατά την οδήγηση είναι περίπου 5 λεπτά κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, χρησιμοποιήστε όχι μεγαλύτερη από την τρίτη ταχύτητα. Παρακολουθήστε την προθέρμανση του κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιώντας τη θερμοκρασία ψυκτικού.

Ένα καλό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη χρήση ειδικών προθερμαντήρων. Καλό θα ήταν επίσης να διευκολύνετε τη ζωή του κινητήρα σας χρησιμοποιώντας ειδικά πρόσθετα - αντιπηκτές. Αποτρέπουν την πήξη του καυσίμου ντίζελ στο κρύο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τους κινητήρες ντίζελ ακριβώς λόγω του πυκνωμένου καυσίμου. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο το χειμώνα αν το αυτοκίνητο γεμίσει με καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ.

Προσπαθήσαμε να δώσουμε μια πλήρη απάντηση στις ερωτήσεις γιατί και πώς να ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ το χειμώνα. Ελπίζουμε ότι μπορείτε να βγάλετε τα σωστά συμπεράσματα για να προστατέψετε την «καρδιά» του αυτοκινήτου σας από βλάβες τις παγωμένες μέρες.

5net.ru

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου;

Όλα για το ζέσταμα του κινητήρα του αυτοκινήτου

Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές (ειδικά οι αρχάριοι) έχουν ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία του σιδερένιου αλόγου τους. Και αναζητούν πολλές απαντήσεις σε αναδυόμενες ερωτήσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα, και μερικές φορές δεν τις βρίσκουν. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τις κύριες ερωτήσεις σχετικά με το πώς να ζεστάνετε σωστά έναν κινητήρα αυτοκινήτου και γιατί είναι απαραίτητο.

Αυτό το ζήτημα είναι σημαντικό για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου και η άγνοια ορισμένων αποχρώσεων μπορεί να οδηγήσει σε κακές συνέπειες. Όταν ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται, αυξάνεται η απόσβεση των εξαρτημάτων. Αυτό οφείλεται σε διαφορές στο μέγεθος των εξαρτημάτων του κινητήρα (μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία) και σε μικρή ποσότητα λιπαντικού. Αφού ζεσταθεί πλήρως η πιο σημαντική μονάδα του αυτοκινήτου, όλα τα μέρη του κινητήρα αρχίζουν να λειτουργούν σωστά. Στη συζήτηση "Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου;" Ορισμένες διαφωνίες και διαφωνίες ξεκινούν μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι οποίοι προβάλλουν τα ακόλουθα επιχειρήματα:

• Στο ρελαντί, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ζεσταίνεται για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν περιμένετε για κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας στον κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε δυσμενείς συνθήκες.
• Εάν θερμαίνετε γρήγορα την κύρια μονάδα του αυτοκινήτου, πατώντας το πεντάλ γκαζιού ενώ οδηγείτε ή παρκάρετε, τότε η φθορά των εξαρτημάτων θα είναι μικρότερη. Αλλά το αποτέλεσμα μιας τέτοιας τάσης μπορεί να είναι εμπλοκή των εμβόλων ή θραύση της κυλινδροκεφαλής.

Για να επιλύσετε αυτές τις διαφωνίες, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση όταν ο κινητήρας ζεσταθεί στους 45 βαθμούς. Οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θέτουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα πάνω από όλα, δηλ. Συνιστάται η οδήγηση με κρύο κινητήρα. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιβάλλονται πρόστιμο εάν ζεστάνουν τον κινητήρα. Ωστόσο, παρόλα αυτά, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τους κινητήρες πριν οδηγήσετε.

Είναι απαραίτητο να ζεστάνετε τον κινητήρα το καλοκαίρι;

Το καλοκαίρι είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένες αποχρώσεις. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να απομακρυνθεί σε ένα λεπτό. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλα τα μέρη έχουν χρόνο να λιπαίνονται με λάδι. Για να μειωθεί η φθορά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να οδηγείτε ομαλά, χωρίς απότομες κινήσεις, μέχρι να αυξηθεί η θερμοκρασία στους 50°C.

Ο οδηγός πρέπει επίσης να παρακολουθεί την ταχύτητα. Δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 2000. Η συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις θα οδηγήσει σε εξοικονόμηση καυσίμων και λιπαντικών και χρόνου. Αυτή η συμβουλή είναι κατάλληλη για κινητήρες στους οποίους το λάδι υψηλής ποιότητας αλλάζει και αγοράζεται εγκαίρως και η ράβδος στάθμης λαδιού πρέπει να δείχνει τη συνιστώμενη στάθμη.

Πόσο καιρό χρειάζεται για να ζεσταθεί ο κινητήρας το χειμώνα;

Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός γνωρίζει ότι το χειμώνα η μηχανή του σιδερένιου αλόγου του πρέπει να έχει ζεσταθεί πλήρως. Επειδή το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων παχαίνει σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Μέχρι να γίνει υγρό το λάδι, δεν πρέπει ποτέ να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία έξω ή στο δωμάτιο όπου είναι σταθμευμένο το όχημα, τόσο περισσότερο θα πρέπει να ζεσταίνεται ο κινητήρας.

Η βέλτιστη θερμοκρασία όταν μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση το χειμώνα είναι εξήντα βαθμοί. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε την παραπάνω σύσταση: «Μην υπερβαίνετε τις στροφές μέχρι το 2000, οδηγείτε από 10 έως 20 km/h μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (περίπου 900 σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα).» Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας στους 50-60 βαθμούς, δεν χρειάζεται να ανάψετε τη θερμάστρα στην καμπίνα, καθώς από αυτήν θα βγαίνει μόνο κρύος αέρας.

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ψεκασμού;

Αρκετοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι οι κινητήρες ψεκασμού δεν χρειάζεται να ζεσταθούν. Αυτή η άποψη είναι ιδιαίτερα κοινή μεταξύ των Ευρωπαίων, οι οποίοι έτσι ενδιαφέρονται για το περιβάλλον.

Ένα αυτοκίνητο με μπεκ πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 1-2 λεπτά το χειμώνα. Εάν οι στροφές έχουν γίνει σταθερές και χαμηλές, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε την κίνηση. Αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πιέζετε εντελώς το αέριο, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει το σύστημα του εμβόλου. Το συνθετικό λάδι είναι η καλύτερη επιλογή για αυτοκίνητα με κινητήρες ψεκασμού. Εάν το σύστημα καυσίμου λειτουργεί κανονικά και έχει γεμίσει το προτεινόμενο λάδι, τότε μπορείτε να ζεστάνετε τον κινητήρα το καλοκαίρι μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αισθητήρας οξυγόνου θα ζεσταθεί και η πίεση λαδιού θα επανέλθει στο κανονικό.

Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε έναν κινητήρα ντίζελ;

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ και διάφορες οδηγίες ισχυρίζονται ότι δεν χρειάζονται ζέσταμα. Αλλά αυτές οι διαβεβαιώσεις δεν είναι σωστές. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θερμαίνεται, το σιδερένιο άλογο θα κινείται ομαλά, χωρίς κανένα παράπονο. Αλλά στην πιο σημαντική μονάδα του αυτοκινήτου, όλα τα εξαρτήματα θα λειτουργούν υπό πίεση και η διάρκεια ζωής τους θα μειωθεί απότομα.

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων turbodiesel, πρέπει να τηρείται η ακόλουθη σύσταση: "Για να αποφευχθεί η ζημιά και η μικρότερη απόσβεση της τουρμπίνας, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας για ένα έως δύο λεπτά".

Πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ;

Αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για τουλάχιστον τρία έως πέντε λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, όλα τα μέρη θα λιπαίνονται καλά, αλλά με την προϋπόθεση ότι οι προθερμαντήρες λειτουργούν σωστά. Οι κατασκευαστές συνιστούν να τα ζεστάνετε δύο φορές. Όταν σβήσει η ένδειξη προθερμαντήρα στον πίνακα οργάνων, αυτό σημαίνει ότι η τάση σε αυτά είναι απενεργοποιημένη. Πολλοί πιστεύουν ότι αυτός ο δείκτης σβήνει όταν επιτευχθεί η υψηλότερη θερμοκρασία.

Εάν ζεστάνετε έναν κινητήρα ντίζελ για αρκετό χρόνο, τότε σχηματίζονται εναποθέσεις πίσσας και άνθρακα στις βαλβίδες. Κάτι που μπορεί στη συνέχεια να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα της βαλβίδας ή προσαρμογή της στην έδρα.

Έτσι, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε όλους τους κανόνες λειτουργίας και προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ. Η τήρηση αυτού του κανόνα θα αποφύγει την περιττή απόσβεση των ανταλλακτικών του κινητήρα. Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοια χαρακτηριστικά θα πρέπει να αποφεύγουν την οδήγηση με μεγάλες ταχύτητες.

Όσον αφορά το θέμα της προθέρμανσης των κινητήρων αυτοκινήτων, οι ειδικοί από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky απαντούν ότι, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι και το ψυκτικό υγρό είναι καλής ποιότητας, δεν είναι επιθυμητό να ζεσταθεί το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεδομένου ότι τα πειράματα έχουν δείξει ότι η απόσβεση εξαρτημάτων με μη θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη διάρκεια μέτριας κίνησης πρακτικά δεν συμβαίνει. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι με ελαφρύ φορτίο, όταν το αυτοκίνητο κινείται από 10 έως 20 km/h και η ταχύτητα δεν διατηρείται υψηλότερη από 2000, η ​​βέλτιστη θερμοκρασία επιτυγχάνεται πολύ πιο γρήγορα.

Έτσι, ένας λάτρης του αυτοκινήτου, ακολουθώντας τις παραπάνω συστάσεις για το πόσο καιρό θα προθερμανθεί ο κινητήρας και πώς να το κάνει σωστά, θα επεκτείνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα με την πάροδο του χρόνου.

www.autoride.ru

Προθέρμανση κινητήρα αυτοκινήτου - είναι χάσιμο χρόνου;

Σε κρύο καιρό, η αστάθεια του καυσίμου ντίζελ μειώνεται σημαντικά. καθιζάνοντας στα τοιχώματα του κυλίνδρου, χάνει την ικανότητά του να αναφλέγεται, επομένως το να ζεστάνετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου το χειμώνα για λίγα λεπτά δεν είναι ιδιοτροπία, αλλά αναγκαιότητα. Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε όλες τις περιπλοκές αυτής της λειτουργίας προκειμένου να διατηρήσουμε τον «καρδιακό μυ» του αυτοκινήτου ασφαλή και αβλαβή.

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ και γιατί;

Σε ορισμένες χώρες, το ζέσταμα του αυτοκινήτου απαγορεύεται. Για παράδειγμα, στην Αυστρία, ακόμη και το να καθαρίσετε το χιόνι από το παρμπρίζ με τα χέρια σας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μπορεί να σας επιφέρει πρόστιμο. Έτσι φροντίζουν οι Ευρωπαίοι για ένα καθαρό περιβάλλον. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί καθόλου ένας κινητήρας ντίζελ; Πώς ξεκινά ένας ψυχρός κινητήρας σε χειμερινές συνθήκες;

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ποιότητα του ψεκασμού του από τα μπεκ ψεκασμού. Μόλις μπει στον θάλαμο καύσης, επικάθεται αμέσως στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Επιπλέον, η παροχή κρύου αέρα στον κινητήρα μειώνει τη θερμοκρασία του μείγματος αέρα-καυσίμου, γεγονός που καθιστά την εκκίνηση πολύ πιο δύσκολη.

Η θέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα έχει σημαντικό αντίκτυπο, καθορίζει την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα και επηρεάζει επίσης τον αριθμό κετανίου του καυσίμου, το ιξώδες του, τον βαθμό καθαρότητας, την παρουσία διαφόρων ακαθαρσιών και τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Επομένως, για τη λειτουργία τέτοιων κινητήρων την κρύα εποχή, παράγεται ένας χειμερινός τύπος καυσίμου, ο οποίος συνιστάται για χρήση σε θερμοκρασίες αέρα έως -30 ° C.

Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, απαιτείται ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ Αρκτικής.

Ρύθμιση του χρόνου προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ

Λοιπόν, πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ τη χειμερινή περίοδο; Ο βέλτιστος χρόνος είναι περίπου επτά λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα. Αυτό είναι αρκετό για να θερμανθεί το ψυκτικό στους 50 °C. Την άνοιξη και το καλοκαίρι, ο χρόνος προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να μειωθεί σε 1-2 λεπτά - αυτό αρκεί για να ανοίξετε την πόρτα του γκαράζ, να σκουπίσετε το παρμπρίζ και να ανταλλάξετε λίγα λόγια με τους γείτονες.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με προθερμαντήρες, χωρίς τους οποίους, ακόμη και σε θερμοκρασία αέρα 5 °C, η εκκίνηση τους είναι δύσκολη. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα οργάνων, υποδεικνύοντας ότι τα μπουζί λειτουργούν και ο αέρας στους κυλίνδρους έχει αρχίσει να θερμαίνεται. Μόλις ολοκληρωθεί, η ένδειξη σβήνει και ο κινητήρας ξεκινά χωρίς καμία δυσκολία.

Κατά την κρύα εποχή, το καύσιμο ντίζελ υφίσταται διαδικασίες παραφίνωσης, δηλαδή καθίζηση κρυστάλλων παραφίνης, και όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει στους -14 °C, η διέλευσή του από τα φίλτρα είναι σχεδόν αδύνατη. Η εμπειρία δείχνει ότι η βέλτιστη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι η χρήση τοπικής θέρμανσης του φίλτρου ή του καυσίμου αμέσως πριν την είσοδο στα στοιχεία του φίλτρου, δηλαδή η χρήση προθερμαντήρα.

Τι άλλο κάνει το ζέσταμα ενός κινητήρα αυτοκινήτου;

Για τη θέρμανση του καυσίμου στην αυτόματη λειτουργία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, σε ορισμένες περιπτώσεις συνιστάται η χρήση θερμαντήρα ροής. Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου σάς επιτρέπουν να ξεκινήσετε την οδήγηση αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στους κυλίνδρους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ξεπλένει το λιπαντικό από την επιφάνεια των επενδύσεων. Επιπλέον, το συνθετικό λάδι δεν πήζει ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες και λιπαίνει τέλεια όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση του. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ στα σύγχρονα αυτοκίνητα;

Η απάντηση είναι ναι, γιατί οι διαδικασίες σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εντελώς διαφορετικές, στο οποίο το λάδι όχι μόνο χρησιμεύει για τη λίπανση του μηχανισμού, αλλά το χρησιμοποιεί επίσης για να εμπλέξει γρανάζια και να μεταφέρει τη ροπή στον μετατροπέα ροπής. Για το λόγο αυτό, τροφοδοτείται υπό πίεση και επομένως δεν είναι επιθυμητό να φορτώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμα κι αν ο κινητήρας είναι ζεστός, δεν συνιστάται να ξεκινήσετε την οδήγηση χωρίς μια μικρή καθυστέρηση αφού βάλετε την ταχύτητα.

Σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, υπάρχει πρόστιμο για παρατεταμένη προθέρμανση, ανεξάρτητα από το πόσο κρύο είναι έξω, επομένως οι περισσότεροι ξένοι κατασκευαστές δεν συνιστούν να ζεστάνουν τα αυτοκίνητά τους. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η μόλυνση του περιβάλλοντος.

Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε εάν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με έναν στρόβιλο, θα αναφέρουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της προθέρμανσης, καθώς και τις αποχρώσεις της λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικές εποχές του χρόνου.

Χαρακτηριστικά της προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ

Κατά τη γνώμη πολλών, είναι καλύτερο να μην ζεσταίνετε έναν κινητήρα με τουρμπίνα ενώ λειτουργεί, ακριβώς λόγω της τουρμπίνας, αφού ανάβει μόνο στην απαιτούμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, η οποία εμφανίζεται σε υψηλή ταχύτητα. Απαγορεύεται η ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας σε κρύο κινητήρα. Η οδήγηση με σβηστή τουρμπίνα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα την υπερθέρμανση των κυλινδροκεφαλών και τη γρήγορη φθορά τους.

Ένας κινητήρας ντίζελ πρέπει να παραμείνει στο ρελαντί για τουλάχιστον 5 λεπτά, αυτό είναι αρκετό για να λιπαίνονται σωστά όλα τα εξαρτήματα (εάν, φυσικά, οι προθερμαντήρες είναι σε κατάσταση λειτουργίας). Οι προγραμματιστές συμβουλεύουν να θερμάνετε τα μπουζί δύο φορές. Όταν η ένδειξη τους στον πίνακα σβήνει, σημαίνει ότι η τάση σε αυτά έχει σβήσει, αν και οι περισσότεροι πιστεύουν ότι αυτό συμβαίνει εάν επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία.

Η θέρμανση για πολύ καιρό θα οδηγήσει στην εμφάνιση εναποθέσεων ρητίνης στη βαλβίδα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει μελλοντικά το μπλοκάρισμα των βαλβίδων.

Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχει λόγος να ζεσταίνετε τον κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν είναι γεμάτος με λάδι και ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας. Διαπιστώθηκε ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, πρακτικά δεν υπάρχει υποτίμηση των στοιχείων εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με χαμηλή ταχύτητα. Οι στροφές αναλόγως επίσης δεν ξεπερνούν τις δύο χιλιάδες, χάρη στις οποίες η απαιτούμενη θερμοκρασία μπορεί να επιτευχθεί γρήγορα.

Το καύσιμο ντίζελ εξατμίζεται πολύ χειρότερα όταν ζεσταίνεται. Μετά την εκκίνηση της μονάδας σε ψυχρό κινητήρα, το καύσιμο αρχίζει να κατακάθεται στην επιφάνεια των κυλίνδρων και δεν καίγεται εντελώς. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει στο κανονικό, το συγκρότημα καυσίμου στο θάλαμο καίγεται ομοιόμορφα και πλήρως.

Θυμηθείτε ότι τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν θερμαίνονται εξίσου μερικά από αυτά απαιτούν περισσότερο χρόνο.Ο χρόνος θέρμανσης εξαρτάται επίσης από το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα μέρη της μονάδας (συνήθως τα έμβολα, οι κύλινδροι, οι άξονες είναι από κράμα αλουμινίου, όλα τα άλλα είναι από μέταλλο).

Η καλή λίπανση των στοιχείων τριβής και η βέλτιστη ρύθμιση των κενών πραγματοποιείται αποκλειστικά αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει την απαιτούμενη θερμοκρασία.

Προθέρμανση του κινητήρα χειμώνα και καλοκαίρι

Το καλοκαίρι, συνιστάται ανεπιφύλακτα η προθέρμανση του κινητήρα. Η κίνηση πρέπει να ξεκινήσει μόνο ένα λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου όλα τα στοιχεία λιπαίνονται με λάδι. Για να μειώσετε το υπερβολικό φορτίο στον κινητήρα, είναι καλύτερα να μην κάνετε απότομες κινήσεις και να κινηθείτε ομαλά πριν η θερμοκρασία πλησιάσει τους πενήντα βαθμούς.

Η λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα απαιτεί πλήρη προθέρμανση, καθώς το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να πήζει σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το λάδι πρέπει να γίνει υγρό και μόνο τότε μπορείτε να κερδίσετε υψηλή ταχύτητα. Η διάρκεια της προθέρμανσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα, τόσο περισσότερο θα χρειαστεί να περιμένετε.

Η κίνηση πρέπει να ξεκινήσει όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 60 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να μην έχετε ταχύτητα μεγαλύτερη από δύο χιλιάδες και η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα είκοσι χλμ./ώρα έως ότου η θερμοκρασία φτάσει στο κανονικό. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην ενεργοποιήσετε το θερμαντήρα καμπίνας έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί έως και εξήντα μοίρες, διαφορετικά η ροή αέρα που προέρχεται από αυτό θα είναι κρύα.

Όλες οι παραπάνω συμβουλές θα βοηθήσουν τον οδηγό να εξοικονομήσει χρόνο και να αποφύγει περαιτέρω προβλήματα με τη μονάδα ντίζελ, καθώς και να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της προθέρμανσης

Οι περισσότεροι κατασκευαστές, όταν ρωτήθηκαν εάν είναι απαραίτητο ή όχι να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα, δηλώνουν ότι οι σύγχρονες μονάδες διαθέτουν σύστημα έγχυσης που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε αμέσως να κινείστε, καθώς το λάδι από την επιφάνεια των επενδύσεων δεν ξεπλένεται από το καύσιμο λόγω της σωστής εφαρμογής του ψεκασμού καυσίμου. Ωστόσο, όταν κάνει κρύο, το καύσιμο ντίζελ γίνεται παχύρρευστο και λιγότερο ρευστό και επομένως απαιτεί προθέρμανση.

Οι εγχώριοι κατασκευαστές, αντίθετα, συμβουλεύουν τις κινήσεις εκκίνησης μόνο όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στους σαράντα πέντε βαθμούς.

Μιλώντας για τα μειονεκτήματα της προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα φαινόμενα:

• Απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών.
• Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
• Ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης αερίου.
• Οι προθερμαντήρες υπόκεινται σε μεγάλη καταπόνηση.

Πλεονεκτήματα της προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ:

• Το λάδι κατανέμεται βέλτιστα, τα πιο σημαντικά συστήματα του μηχανήματος φθείρονται λιγότερο, λόγω του γεγονότος ότι όλα τα κύρια μέρη λιπαίνονται καλά. Για παράδειγμα, η ίδια η μονάδα ισχύος μπορεί να λειτουργήσει πολύ περισσότερο.
• Το όχημα κινείται ομαλά και χωρίς τραντάγματα.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε το σωστό καύσιμο ντίζελ για μια συγκεκριμένη εποχή του χρόνου.Εκτός από τα καύσιμα χειμώνα και καλοκαίρι, υπάρχει και αρκτικό καύσιμο, το οποίο θα χρειαστεί μόνο στις χαμηλότερες θερμοκρασίες από -40 βαθμούς Κελσίου. Όταν χρησιμοποιείτε καλοκαιρινό καύσιμο το χειμώνα, το καύσιμο ντίζελ θα μετατραπεί σε ένα είδος ζελέ, το οποίο θα καταστήσει αδύνατη την προθέρμανση του, επιπλέον, θα οδηγήσει σε απόφραξη των φίλτρων αέρα και καυσίμου.

Για να βελτιστοποιήσετε τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης σε υπερβολικό κρύο, μπορείτε να δοκιμάσετε να αλλάξετε την ανάφλεξη τρεις έως πέντε φορές. Στη συνέχεια, η προθέρμανση του κινητήρα θα είναι ευκολότερη και ταχύτερη.

Το χειμώνα, θα χρειαστούν πέντε έως δέκα λεπτά για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ με τουρμπίνα και περίπου 2 λεπτά το καλοκαίρι. Δεν χρειάζεται πλέον, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Για να ζεσταθεί, πρέπει πρώτα να ξεκινήσει ο κινητήρας για τα πρώτα δύο με τρία λεπτά θα πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί και μόνο μετά από αυτό μπορείτε να σβήσετε. Δεν θα μπορεί να φτάσει την επιθυμητή θερμοκρασία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και θα συνεχίσει να θερμαίνεται ενώ κινείται.

Γιατί είναι απαραίτητη η θέρμανση του λαδιού;

Η λειτουργία του κινητήρα επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό οκτανίων του συγκροτήματος καυσίμου, την ποιότητα του καυσίμου και την παρουσία πρόσθετων προσθέτων. Για ευκολότερη εκκίνηση, πολλοί χρησιμοποιούν συσκευές προεκκίνησης, προθερμαντήρες κ.λπ. Ωστόσο, το πόσο αποτελεσματικά τα μπεκ ντίζελ θα ψεκάζουν το καύσιμο εξαρτάται μόνο από τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος.

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας, καθώς το λάδι στο κουτί πρέπει να ζεσταθεί στην απαιτούμενη θερμοκρασία.

Στο σχεδιασμό τους, οι κινητήρες ντίζελ διαφέρουν από τους βενζινοκινητήρες, κυρίως στο ότι τα κενά τους μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου δεν είναι τόσο μεγάλα. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης, η οποία ασκεί σημαντική πίεση στους κυλίνδρους και τα έμβολα. Η γρήγορη φθορά αυτών των εξαρτημάτων μειώνει το λάδι, το οποίο πυκνώνει σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα και απαιτεί θέρμανση.

Το λάδι για μονάδες με τουρμπίνα πρέπει να παρέχεται με ακόμη καλύτερη ποιότητα για να λιπαίνει ο στροβιλοσυμπιεστής, καθώς η λειτουργία του ίδιου του στροβίλου εξαρτάται από αυτό. Το λάδι θερμαίνεται στο ρελαντί, μην υπερφορτώνετε τον κινητήρα μέχρι να ζεσταθεί πλήρως.

Σε κρύο καιρό, η αστάθεια του καυσίμου ντίζελ μειώνεται σημαντικά. καθιζώντας στα τοιχώματα του κυλίνδρου, χάνει την ικανότητά του να αναφλέγεται, επομένως προθέρμανση του κινητήρα του αυτοκινήτουτο χειμώνα, για λίγα λεπτά δεν είναι ιδιοτροπία, αλλά ανάγκη. Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε όλες τις περιπλοκές αυτής της λειτουργίας προκειμένου να διατηρήσουμε τον «καρδιακό μυ» του αυτοκινήτου ασφαλή και αβλαβή.

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ και γιατί;

Σε ορισμένες χώρες, το ζέσταμα του αυτοκινήτου απαγορεύεται. Για παράδειγμα, στην Αυστρία, ακόμη και το να καθαρίσετε το χιόνι από το παρμπρίζ με τα χέρια σας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μπορεί να σας επιφέρει πρόστιμο. Έτσι φροντίζουν οι Ευρωπαίοι για ένα καθαρό περιβάλλον. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί καθόλου ένας κινητήρας ντίζελ; Πώς ξεκινά ένας ψυχρός κινητήρας σε χειμερινές συνθήκες;

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα το ιξώδες αυξάνεται σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ποιότητα του ψεκασμού του από τα ακροφύσια. Μόλις μπει στον θάλαμο καύσης, επικάθεται αμέσως στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Επιπλέον, η παροχή κρύου αέρα στον κινητήρα μειώνει τη θερμοκρασία του μείγματος αέρα-καυσίμου, γεγονός που καθιστά την εκκίνηση πολύ πιο δύσκολη.

Η θέρμανση ενός κινητήρα ντίζελ το χειμώνα έχει σημαντικό αντίκτυπο, καθορίζει την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα και επηρεάζει επίσης τον αριθμό κετανίου του καυσίμου, το ιξώδες του, τον βαθμό καθαρότητας, την παρουσία διαφόρων ακαθαρσιών και τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Επομένως, για τη λειτουργία τέτοιων κινητήρων την κρύα εποχή, παράγεται ένας χειμερινός τύπος καυσίμου, ο οποίος συνιστάται για χρήση σε θερμοκρασίες αέρα έως -30 ° C.

Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, απαιτείται ανεφοδιασμός με καύσιμο ντίζελ Αρκτικής.

Ρύθμιση του χρόνου προθέρμανσης του κινητήρα ντίζελ

Λοιπόν, πόσος χρόνος χρειάζεται για να ζεσταθεί ένας κινητήρας ντίζελ τη χειμερινή περίοδο; Ο βέλτιστος χρόνος είναι περίπου επτά λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα. Αυτό είναι αρκετό για να θερμανθεί το ψυκτικό στους 50 °C. Την άνοιξη και το καλοκαίρι, ο χρόνος προθέρμανσης ενός κινητήρα ντίζελ μπορεί να μειωθεί σε 1-2 λεπτά- αυτό είναι αρκετό για να ανοίξετε την πόρτα του γκαράζ, να σκουπίσετε το παρμπρίζ και να ανταλλάξετε λίγα λόγια με τους γείτονες.

Για να διευκολύνεται η εκκίνηση, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με προθερμαντήρες, χωρίς τους οποίους, ακόμη και σε θερμοκρασία αέρα 5 °C, η εκκίνηση τους είναι δύσκολη. Αφού ανάψετε την ανάφλεξη, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα οργάνων, δηλώνοντας ότι τα μπουζί λειτουργούν και ο αέρας στους κυλίνδρους έχει αρχίσει να θερμαίνεται. Μόλις ολοκληρωθεί, η ένδειξη σβήνει και ο κινητήρας ξεκινά χωρίς καμία δυσκολία.

Κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, οι διαδικασίες αποτρίχωσης συμβαίνουν στο καύσιμο ντίζελ, δηλαδή την απώλεια κρυστάλλων παραφίνης, και όταν η θερμοκρασία του αέρα πέσει στους -14 ° C, η διέλευση του από τα φίλτρα είναι σχεδόν αδύνατη. Η εμπειρία δείχνει ότι η βέλτιστη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι η χρήση τοπικής θέρμανσης του φίλτρου ή του καυσίμου αμέσως πριν την είσοδο στα στοιχεία του φίλτρου, δηλαδή η χρήση προθερμαντήρα.

Τι άλλο κάνει το ζέσταμα ενός κινητήρα αυτοκινήτου;

Για τη θέρμανση του καυσίμου στην αυτόματη λειτουργία ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, σε ορισμένες περιπτώσεις συνιστάται η χρήση θερμαντήρα ροής. Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης καυσίμου σάς επιτρέπουν να ξεκινήσετε την οδήγηση αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ενώ το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στους κυλίνδρους με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ξεπλένει το λιπαντικό από την επιφάνεια των επενδύσεων. Επιπλέον, το συνθετικό λάδι δεν πήζει ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες και λιπαίνει τέλεια όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση του. Είναι λοιπόν απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας ντίζελ στα σύγχρονα αυτοκίνητα;

Η απάντηση είναι ναι, γιατί οι διαδικασίες σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εντελώς διαφορετικές, στο οποίο το λάδι όχι μόνο χρησιμεύει για τη λίπανση του μηχανισμού, αλλά το χρησιμοποιεί επίσης για να εμπλέξει γρανάζια και να μεταφέρει τη ροπή στον μετατροπέα ροπής. Για το λόγο αυτό, τροφοδοτείται υπό πίεση και επομένως δεν είναι επιθυμητό να φορτώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμα κι αν ο κινητήρας είναι ζεστός, δεν συνιστάται να ξεκινήσετε την οδήγηση χωρίς μια μικρή καθυστέρηση αφού βάλετε την ταχύτητα.