Μια μικρορωγμή στον κύλινδρο είναι ίσως ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και ο κύριος στον οποίο αναφέρεται. Το θέμα είναι ότι δεν μπορείτε να το δείτε οπτικά, αλλά τα συμπτώματα είναι ότι η φλάντζα κάτω από το κεφάλι αρχίζει να καίγεται. Αρκετές φορές συνάντησα τέτοιους κινητήρες. Υπάρχει όμως και μια μικρορωγμή στο κεφάλι. Το σημάδι μιας μικρορωγμής στον κύλινδρο και την κεφαλή είναι το ίδιο με την αρχική καύση της φλάντζας κάτω από την κεφαλή.

Θα σας πω πρώτα για τη μικρορωγμή στο κεφάλι και παρακάτω για τη μικρορωγμή στον κύλινδρο.

Ένας τύπος ανέβηκε με ένα VAZ-2106 και είπε ότι το αυτοκίνητο έβραζε όλη την ώρα, περίμενε για λίγο μέχρι να σταματήσει να βράζει ο κινητήρας, άνοιξε την τάπα του ψυγείου και πρόσθεσε ψυκτικό στο ψυγείο, έβαλε τον κινητήρα στο ρελαντί. Άρχισα να κοιτάζω μέσα στο ψυγείο, βλέπω φυσαλίδες να βγαίνουν από το ψυγείο (αλλά αν προσθέσετε υγρό στο ψυγείο, τότε συνήθως εμφανίζονται πολλές φυσαλίδες ταυτόχρονα, αλλά σταματούν γρήγορα), σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αρχίζει να φουσκώστε τη δεξαμενή στην οποία χύνεται ψυκτικό και φεύγουν επίσης φυσαλίδες. Εάν η φλάντζα κεφαλής καεί άσχημα, τότε το υγρό μπαίνει στον κύλινδρο, μέσω του εμβόλου το υγρό εισχωρεί στο μπλοκ κινητήρα και εισέρχεται στο λάδι, σημάδι ότι το λάδι γίνεται το χρώμα ενός λευκού γαλακτώματος και αυξάνεται σε όγκο.

Αμέσως διαπίστωσα ότι η φλάντζα είχε αρχίσει να καίγεται, αφαίρεσα την κεφαλή και η φλάντζα ήταν καινούργια (εντελώς φρέσκια) και δεν υπήρχε ένδειξη καύσης, ρώτησα αν είχαν ήδη αλλάξει τη φλάντζα, μου λέει ότι αγόρασα την κεφαλή από τα χέρια μου πριν από δύο μέρες, το αντικατέστησα και από τότε βράζει. Ρωτάω, αλλά πριν από αυτό έβραζε στο παλιό κεφάλι, λέει, δεν έβραζε, αλλά τσούριζε λόγω καύσης της βαλβίδας, αποφάσισα να αγοράσω αυτήν την κεφαλή, και μου την πρόσφεραν όχι πολύ ακριβή, έτσι ώστε να δεν θα υπέφερε μαζί του. Λέω ότι έχετε δύο επιλογές, αγοράστε άλλη κεφαλή, ή φέρτε την παλιά, θα τη φτιάξω, αποφάσισε να επισκευάσει την παλιά (η κεφαλή ήταν πολύ πεισματάρα, έπρεπε να αλλάξω όλες τις βαλβίδες και τους οδηγούς βαλβίδων). Βάζουμε την επισκευασμένη κεφαλή και σταμάτησε ο βρασμός. Αλλά τι είναι αστείο, μετά από λίγο, ένας άλλος με οδήγησε με ένα VAZ-2107 και επίσης παραπονέθηκε ότι ο κινητήρας έβραζε, άνοιξε το καπό και αναγνώρισε το κεφάλι εξαιτίας του οποίου έβραζε το έξι (είχε ένα λεκέ από κόκκινο χρώμα , γι' αυτό το θυμήθηκα). Του ζήτησα πολλή ώρα άλλαξε κεφάλι, λέει, τις προάλλες. Του είπα την ιστορία αυτού του κεφαλιού. Οπτικά, δεν βρήκα μικρορωγμές σε αυτό το κεφάλι και δεν κατάλαβα σε ποιο μέρος ήταν.

Φωτογραφία. Μικρορωγμή στο κεφάλι

Τις περισσότερες φορές, μια μικρορωγμή στο κεφάλι συμβαίνει όπως φαίνεται στη φωτογραφία, και πιο συχνά στην πρακτική μου συμβαίνει στον δεύτερο ή τον τρίτο κύλινδρο. Η κόκκινη φωτογραφία δείχνει τη θέση της μικρορωγμής. Είναι πιο εύκολο να βρείτε μια μικρορωγμή με αυτόν τον τρόπο, καθαρίστε την αιθάλη με ένα μαχαίρι στο σημείο όπου φαίνεται η ρωγμή και εμφανίζεται.

Φωτογραφία. Πηγαίνετε από το Niva με δύο μικρορωγμές ταυτόχρονα

Και μόλις συνάντησα ένα κεφάλι με δύο μικρορωγμές ταυτόχρονα, είναι στη φωτογραφία και οι ρωγμές φαίνονται με βέλη, τις βρήκα αμέσως, χρειάστηκε μόνο να αφαιρέσω τις εναποθέσεις άνθρακα με ένα μαχαίρι. Το σημάδι αυτών των μικρορωγμών σε αυτό το Niva ήταν τέτοιο που ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος τράβηξαν, σε χαμηλές ταχύτητες, το αντιψυκτικό έφυγε και πέταξε έξω από τον σιγαστήρα, οι φυσαλίδες μπήκαν επίσης στο ψυγείο, αλλά το αντιψυκτικό δεν μπήκε στο λάδι. Ίσως επειδή αυτός ο κινητήρας έχει πολύ καλή ομάδα εμβόλων, αλλά αν υπήρχε κακή ομάδα εμβόλων, το αντιψυκτικό θα εισχωρούσε στο μπλοκ. Έμεινε μυστήριο γιατί το αντιψυκτικό δεν εισχώρησε στο λάδι από τα έμβολα, νομίζω ότι μπήκε πολύ λίγο στους κυλίνδρους, κυρίως η πίεση εξαναγκαζόταν αέρα στο κεφάλι και ρουφούσε εντελώς σταγόνες στους κυλίνδρους.

Μικρορωγμή στον κύλινδρο

Σημάδια όπως μια μικρορωγμή στο κεφάλι δεν θα επαναληφθούν, αλλά θα με ξαφνιάσει αμέσως η μέθοδος επισκευής ενός τέτοιου κυλίνδρου. Λοιπόν, αν μπορείτε να βρείτε οπτικά μια τέτοια ρωγμή, μπορεί να είναι ένα τσιπ στον κύλινδρο, αλλά πιο συχνά δεν μπορείτε να το δείτε, αλλά εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Συνάντησα μια μικρορωγμή όταν ο κινητήρας δούλευε για πολλή ώρα και ξαφνικά εμφανίστηκε μια μικρορωγμή, αλλά το πού είναι είναι άγνωστο.

Φωτογραφία. Η ρωγμή στον κύλινδρο σημειώνεται με ένα βέλος.

Στη φωτογραφία βλέπετε ένα μπλοκ κινητήρα VAZ 2106 με ρωγμή στον κύλινδρο. Και όλα αυτά, επειδή αυτό το μπλοκ είναι σχεδιασμένο για έμβολα 79 mm, βαρέθηκε για έμβολα 82 mm. και φαίνεται ότι μπήκαν άσχημα, κάτι που οδήγησε σε αυτή τη ρωγμή, τα σημάδια ήταν τέτοια που υπήρχαν συνεχείς φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής.

Συνάντησα πολλά αυτοκίνητα με οπή μπλοκ VAZ 2106 για έμβολα 82 mm. και γενικά δούλεψε μια χαρά. Αλλά δεν σας συμβουλεύω να το κάνετε αυτό, καθώς η επένδυση του κυλίνδρου γίνεται πολύ λεπτή και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σχηματιστεί μια τέτοια ρωγμή.

Φωτογραφία. Μια κεφαλή με τρεις ρωγμές, σημειώστε ότι αυτή η κεφαλή αλέστηκε σε μια μηχανή, αλλά μια τέτοια άλεση είναι απαράδεκτη, καθώς παραμένουν πολύ βαθιές ανωμαλίες, πιέζονται αμέσως από το μεταλλικό τμήμα της φλάντζας, γεγονός που συμβάλλει στο γρήγορο κάψιμο του τσιμούχα. Η κεφαλή φρεζαρίσματος πρέπει να είναι απολύτως λεία.

Έπρεπε να βάλω μανίκι αυτό το μπλοκ και να βάλω πιστόνια 79 χιλιοστών. ο κινητήρας λειτούργησε σαν καινούργιος.

Πάντα προειδοποιώ τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αφού αφαιρέσω το κεφάλι και δεν βρίσκω καύση στη φλάντζα και ρωγμές στο κεφάλι ή το μπλοκ, που μπορεί να είναι δύο λόγοι, και του δίνω να επιλέξει από πού να ξεκινήσει πρώτα, να αντικαταστήσει το κεφάλι ή θα μανίκι το μπλοκ.

Το κυριότερο είναι ότι ο τρυπητής που τρυπάει τους κυλίνδρους και τις επενδύσεις το μπλοκ είναι επαγγελματίας στον τομέα του. Ένας καλός τρυπητής μπορεί να επενδύσει τέλεια ακόμη και μια εμφανή ρωγμή στον κύλινδρο. Επομένως, προειδοποιήστε αμέσως τον τρυπητή ότι υπάρχει μια μικρορωγμή σε κάποιον κύλινδρο (δεν γνωρίζω τις λεπτές λεπτομέρειες του τρόπου επένδυσης των κυλίνδρων), αλλά πολλά από αυτά τα μπλοκ κινητήρα λειτουργούν για αρκετά χρόνια μετά το χιτώνιο και όλα είναι καλά.

Συνήθως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέγει να ξεκινήσει με το μανίκι του μπλοκ και αν δεν βοηθήσει, τότε φυσικά θα πρέπει να αλλάξετε το κεφάλι.

Ξέρω το ένα ενενήντα ένατο, που οδηγεί με τέτοια μικρορωγμή, ο οδηγός απλώς στρίβει ελαφρά τον φελλό στο δοχείο διαστολής για να μην φουσκώσει και να μην βράσει.

Ποιος είναι ο λόγος για τον σχηματισμό μόνιμων κλειδαριών αέρα στον κινητήρα μπεκ VAZ;

Συμβαίνει έτσι, ο κινητήρας ξεκινά, λειτουργεί κανονικά, αλλά μετά από λίγο αρχίζει να ρέει ψυκτικό από κάτω από το βύσμα του δοχείου διαστολής. Μπορεί να νομίζετε ότι ο λόγος είναι μια μικρορωγμή στη φλάντζα, την κεφαλή ή τον κύλινδρο του κινητήρα, αλλά δεν υπάρχουν φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης. Συνήθως για αυτό φταίει το βύσμα του δοχείου διαστολής, η βαλβίδα δεν κρατά πίεση σε αυτό, μόλις αντικατασταθεί με καινούργιο, όλα σταματούν.

Είναι ενδιαφέρον ότι είδα αυτοκίνητα που οδηγούσαν ακόμη και χωρίς βύσματα στο δοχείο διαστολής, αλλά δεν έβραζαν, ενώ άλλα αρχίζουν να βράζουν και να σχηματίζουν εμπλοκές αέρα λόγω κακής βαλβίδας στο καπάκι του δοχείου διαστολής. Αυτό είναι ένα μυστήριο για μένα.

Ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων VAZ 21083. Βίντεο

Gorobinsky S.V.

Έλεγχος της στεγανότητας των βαλβίδων- ένα σημαντικό γεγονός, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την προσαρμογή των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής στα καθίσματα. Σήμερα θα ξέρεις πώς να ελέγξετε τη στεγανότητα των βαλβίδων,και πώς να αλέθετε βαλβίδες στο σπίτιχρησιμοποιώντας ειδικούς ανιχνευτές και ένα σετ αξεσουάρ.

Χωρίς τη σωστή και καλά συντονισμένη λειτουργία του χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου) - η αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη, αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό και όλα τα υπάρχοντα προβλήματα στη λειτουργία αυτού του συστήματος θα πρέπει να εντοπιστούν έγκαιρα. Παίξτε βασικό ρόλο στο timing βαλβίδαεισαγωγή και εξάτμιση, όπως υποδηλώνει ήδη το όνομα, άλλα αφήνουν έξω, ενώ άλλα αφήνουν ... Η στεγανότητα των βαλβίδων είναι ένα σημαντικό σημείο, από το οποίο, όπως προαναφέρθηκε, εξαρτώνται πολλά, διαφορετικά δεν θα δημιουργηθεί η απαραίτητη πίεση στον θάλαμο καύσης και η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι αναποτελεσματική, και ενδεχομένως εντελώς αδύνατη.

Για να εκτελέσετε μια δοκιμή στεγανότητας βαλβίδας, πρέπει να έχετε:

1. Ένας φαρδύς χάρακας κλειδαρά ή ένα ειδικό πρότυπο.
2. Πάστα επικάλυψης;
3. Πετρέλαιο;
4. Μια ειδική "προσαρμογή" για βαλβίδες περιτύλιξης.

Πώς να ελέγξετε τη στεγανότητα της βαλβίδας;

Ο έλεγχος της στεγανότητας της βαλβίδας και της έδρας πραγματοποιείται ως εξής:

1. Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) αφαιρείται.

2. Η κυλινδροκεφαλή και το περίβλημα του ρουλεμάν καθαρίζονται από ακαθαρσίες, εναποθέσεις άνθρακα και άλλα κοιτάσματα λαδιού.

4. Αφού ελέγξουμε τις επιφάνειες εργασίας του περιβλήματος του ρουλεμάν, τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, καθώς και τα τοιχώματα των οπών στερέωσης των υδραυλικών ωστηρίων, δεν πρέπει να έχουν ίχνη μεταλλικής εισροής ή γρέζια.

5. Οι οδηγοί και οι έδρες των βαλβίδων πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά στο "σώμα" της κυλινδροκεφαλής. Τα καθίσματα και οι βαλβίδες δεν πρέπει να παρουσιάζουν ρωγμές ή σημάδια καψίματος.

6. Χρησιμοποιώντας το πρότυπο, ολοκληρώστε έλεγχος επιπεδότητας κυλινδροκεφαλής,ελλείψει τέτοιου, αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια ευρεία γραμμή κλειδαρά. Στερεώστε τον χάρακα με μια άκρη στο κάτω επίπεδο ζευγαρώματος της κεφαλής διαγώνια, ελέγξτε αν υπάρχει κενό μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και της άκρης του χάρακα. Κατά κανόνα, μπορεί να φανεί στο κεντρικό τμήμα ή κατά μήκος των άκρων. Μετρήστε το κενό και στις δύο πλευρές χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα, το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό είναι 0,1 mm. Εάν πάρετε περισσότερα, θα χρειαστεί να αλέσετε το αεροπλάνο ζευγαρώματος ή να το αντικαταστήσετε εντελώς.

7. Το επόμενο είναι απαραίτητο ελέγξτε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής. Για να εκτελέσετε έναν τέτοιο έλεγχο, είναι απαραίτητο να συνδέσετε το παράθυρο τροφοδοσίας στον θερμοστάτη στην ακραία επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ. Στη συνέχεια, αναποδογυρίστε το κεφάλι και ρίξτε κηροζίνη στο τζάκετ ψύξης του. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές πουθενά, εάν εντοπιστούν, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως.

8. Τώρα είναι η σειρά των βαλβίδων. Προς την στεγανότητα της βαλβίδας ελέγχουΤοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε ένα επίπεδο τραπέζι με το επίπεδο ζευγαρώματος προς τα πάνω, μετά ρίξτε κηροζίνη στους θαλάμους καύσης της κεφαλής και περιμένετε μερικά λεπτά. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται επίσης "χύσιμο". Εάν παρατηρήσετε ότι η στάθμη της κηροζίνης στον θάλαμο καύσης άρχισε να μειώνεται ή μια λακκούβα εμφανίστηκε στο τραπέζι, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διαρροή σε μία από τις βαλβίδες αυτού του θαλάμου ή και στις δύο βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει ότι οι βαλβίδες πρέπει να περάσουν.

Πώς να διορθώσετε τις βαλβίδες που παρουσιάζουν διαρροή; Περιτύλιγμα βαλβίδων

1. Η διαρροή των βαλβίδων εξαλείφεται με το τύλιγμά τους στις έδρες· εάν δεν υπάρχουν ρωγμές ή ζημιές στην πλάκα και τη βαλβίδα, μπορεί να αποκατασταθεί με περιτύλιξη. Για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, πρέπει:

2. Αφαιρέστε το καπάκι της ξύστρας λαδιού από τη βαλβίδα.

3. Αφαιρέστε τη βαλβίδα που δεν εφαρμόζει καλά από το χιτώνιο οδηγού.

5. Η βαλβίδα είναι τοποθετημένη στην κυλινδροκεφαλή και α "προσαρμόζεται" για βαλβίδες περιτύλιξης.

6. Πιέζοντας τη βαλβίδα πάνω στο κάθισμα, το τύλιγμα πραγματοποιείται περιστρέφοντας τη βαλβίδα από τη μία πλευρά στην άλλη, κάνοντας 10-15 τέτοιες κινήσεις, περιστρέψτε την κατά 90 ° και συνεχίστε ξανά το τύλιγμα. Το τύλιγμα πρέπει να γίνεται έως ότου σχηματιστεί μια ομοιόμορφη, ομοιόμορφη επιφάνεια στο πιάτο και το κάθισμα και τα ίδια τα μέρη να είναι τέλεια γειτονικά το ένα με το άλλο.

7. Μετά την ολοκλήρωση, αφαιρείται η εναπομείνασα πάστα επικάλυψης και η βαλβίδα με νέα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας τοποθετείται στη θέση της.

Αυτό είναι όλο για μένα, σας εύχομαι καλή επιτυχία στη δουλειά σας! Σας ευχαριστούμε που μας διαβάσατε, τα λέμε σύντομα!

Ανεξάρτητα από το ποιο κράμα μετάλλων χρησιμοποιείται για την κατασκευή του μπλοκ, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να δημιουργηθεί ρωγμή στο μπλοκ κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Οπτικά, τα βαθιά κενά μπορούν να ανιχνευθούν, αλλά οι μικρορωγμές δεν μπορούν να προσδιοριστούν "με το μάτι".

Πιθανά συμπτώματα και αιτίες

Τα ακόλουθα περιγράφουν τα σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε έμμεσα μια ρωγμή σε ένα μπλοκ ή ένα κεφάλι. Αν και, τα συμπτώματα που περιγράφονται μπορεί να υποδεικνύουν άλλες δυσλειτουργίες.

• Υπερθέρμανση κινητήρα, το αντιψυκτικό ρέει εντελώς έξω από το σύστημα. Εάν δεν υπάρχει αμφιβολία για τη στεγανότητα του ίδιου του συστήματος ψύξης, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να ελέγξετε πόσο καλά είναι σφιγμένα τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Σημαντικό: προσέξτε, όταν τραβάτε τα μπουλόνια, μπορεί να σκάσουν.
• Λανθασμένη λειτουργία της συσκευής ελέγχου θερμοκρασίας (θερμοστοιχείο), λόγω υπερθέρμανσης, εμφανίζεται παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής.
• Αστοχία βύσματος δοχείου διαστολής, κατά την οποία η βαλβίδα δεν συγκρατεί την πίεση, σχηματίζονται βύσματα αέρα.
• Σε ζεστό καιρό, η θερμοκρασία του κινητήρα κυμαίνεται. Το βέλος του αισθητήρα θερμοκρασίας κάνει απότομα άλματα προς την κατεύθυνση της αύξησης ή της μείωσης της θερμοκρασίας.
• Δόνηση κινητήρα ή «τριπλός», αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν ανεβαίνουμε σε ανηφόρα. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι ένα από τα κοινά συμπτώματα του σχηματισμού μικρορωγμών. Σημαντικό: για να επιβεβαιώσετε την παρουσία μικρορωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων ή για να επαληθεύσετε ότι υπάρχει ρωγμή στην κεφαλή του κυλίνδρου, ξεβιδώστε το μπουζί. Εάν το κερί είναι υγρό, δοκιμάστε το υγρό στη γλώσσα σας. Η γλυκιά γεύση σημαίνει ότι είναι αντιψυκτικό που εισέρχεται στο λάδι μέσω μικρορωγμής. Προσθέστε ψυκτικό και ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς να κλείσετε το καπό και το καπάκι του δοχείου διαστολής. Εάν το υγρό αρχίσει αμέσως να βράζει, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι μιας ρωγμής στην κυλινδροκεφαλή.
• Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ρωγμής κοντά στον δακτύλιο οδηγό ή στο δακτύλιο της βαλβίδας εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, το κεφάλι θα πρέπει να αλλάξει.
• Τα αέρια φεύγουν. Για να προσδιορίσετε τη διαρροή, μπορείτε να βάλετε ένα λαστιχένιο ιατρικό γάντι στο δοχείο διαστολής ή στο λαιμό του ψυγείου και να το στερεώσετε με ένα λαστιχάκι. Εάν το γάντι φουσκώσει, τότε υπάρχει πρόβλημα.

Το αντιψυκτικό είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εισαγόμενο και G-11 χωρίς πυριτικά - για μπλοκ αλουμινίου. Για μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε κόκκινο τυπικό αντιψυκτικό. Είναι σχεδιασμένο για θερμοκρασία -80 +135.

Σημείωση: ενδέχεται να εμφανιστούν ρωγμές στο πάνω επίπεδο του μπλοκ κυλίνδρων λόγω κακής έκπλυσης και καθαρισμού του μπλοκ πριν από τη συναρμολόγηση. Ως αποτέλεσμα, η βρωμιά και το υγρό παραμένουν στις οπές των μπουλονιών με σπείρωμα.

Μέθοδοι προσδιορισμού

Για να επαληθευτεί τελικά ο σχηματισμός μικρορωγμών, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για τον προσδιορισμό των ελαττωμάτων.

• Οι μαγνήτες εγκαθίστανται κατά μήκος του σώματος της συσκευής ή της κυλινδροκεφαλής. Από πάνω χύνονται μεταλλικά ρινίσματα. Αρχίζει να κινείται προς τα σημεία εγκατάστασης των μαγνητών, βουλωμένη στις ρωγμές.
• Απλώνουμε μια ειδική υγρή βαφή στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής καλά πλυμένη με ασετόν ή κηροζίνη και περιμένουμε 10 λεπτά. Μετά από αυτό, σκουπίστε το υπόλοιπο χρώμα με ένα καθαρό πανί. Τα ελαττώματα μετά από αυτή τη μέθοδο εντοπίζονται αμέσως.
• Το υγρό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της ακεραιότητας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να κλείσετε ερμητικά όλα τα ανοίγματα και να χύσετε νερό στο κανάλι. Χρησιμοποιώντας μια αντλία, αντλούμε αέρα στο κανάλι με πίεση 0,7 MPa. Αφήνουμε το μπλοκ σε αυτή την κατάσταση για αρκετές ώρες. Το νερό που έχει φύγει θα δείξει ότι υπάρχουν ελαττώματα στην κεφαλή του μπλοκ. Με τον ίδιο τρόπο, η ακεραιότητα ελέγχεται βυθίζοντας το μπλοκ σε ένα δοχείο με νερό. Σε αυτή την περίπτωση, οι φυσαλίδες θα δείξουν τη θέση των ρωγμών.

Τοποθεσίες ελαττωμάτων, για την εξάλειψη των οποίων δεν αξίζει να ληφθούν.

• στις έδρες βαλβίδων?
• σε κυλινδρικούς καθρέφτες?
• στο επίπεδο επαφής μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής.

Πώς να επισκευάσετε τις κατεστραμμένες περιοχές

Σφράγιση με ηλεκτρική συγκόλληση

Τρυπήστε τις ρωγμές με ένα τρυπάνι για να μην προχωρήσουν περισσότερο και να αρχίσουν να αυξάνονται κατά τη διάρκεια της εργασίας. Κάτω με άμμο.

Ζεσταίνουμε το μπλοκ στους 600-650 βαθμούς. Για την ενσωμάτωση, χρησιμοποιούμε μια ράβδο πλήρωσης από κράμα χυτοσιδήρου-χαλκού, διαμέτρου 5 mm και ροής. Προστατέψτε τη ραφή από την οξείδωση με βόρακα.

Ένα ομοιόμορφο στρώμα με προεξοχή όχι μεγαλύτερη από 2 mm πρέπει να παραμείνει στην επιφάνεια στο μπλοκ κινητήρα. Μετά από αυτό, ψύχουμε το μπλοκ σε ένα ντουλάπι θέρμανσης.

Συγκόλληση τόξου

Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται θέρμανση μπλοκ. Το ηλεκτρονικό σύρμα χρησιμοποιείται ως υλικό πλήρωσης. Το αργό χρησιμοποιείται ως μέσο συγκόλλησης. Μην υπερθερμαίνετε πάνω από 60 βαθμούς.

Σφράγιση ρωγμών κυλινδροκεφαλής

Ζεσταίνουμε το κεφάλι σε θερμοκρασία 200 βαθμών. Χρησιμοποιούμε ένα φακό ασετυλίνης για αυτό. Το κλείσιμο γίνεται με συνεχές ρεύμα. Η διάμετρος του ηλεκτροδίου επιλέγεται ανάλογα με το πλάτος και το πάχος του τοίχου.

Επιλέγουμε ένα κομμάτι μέταλλο, στο μέγεθος μιας ρωγμής. Τυλίγουμε ηλεκτρόδια χαλκού από ένα κράμα χαλκού με ένα κουτί από κασσίτερο και συγκολλάμε ένα έμπλαστρο. Γυαλισμένο και φινίρισμα με εποξειδική πάστα.

Εφαρμογή εποξειδικής πάστας

Κόψτε το κάταγμα τρίβοντας και τρυπήστε τα άκρα των ρωγμών με ένα τρυπάνι, με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 85 mm. Τοποθετήστε χάλκινα βύσματα στις οπές. Περνάμε μια εγκοπή κατά μήκος των περιγραμμάτων των ρωγμών για να δημιουργήσουμε μια τεχνητή τραχύτητα.

Η επιφάνεια απολιπαίνεται χρησιμοποιώντας ακετόνη, θερμαινόμενη με υπέρυθρη λάμπα σε θερμοκρασία 80 βαθμών. Εφαρμόζουμε εποξειδική πάστα στο σφάλμα με την εξής σειρά:

• 1 στρώμα 1mm,
• δεύτερο 2-3 mm,
• τρίτο 3-4 χλστ.

Για να αντέξει για μια ημέρα σε θερμοκρασία 20 βαθμών, τότε είναι απαραίτητο να στεγνώσει ο τόπος επισκευής σε θάλαμο ξήρανσης, σε θερμοκρασία 90 βαθμών, για μία ώρα.

Μετά το στέγνωμα, η κολλημένη περιοχή πρέπει να καθαριστεί και να ισοπεδωθεί με λείανση.

Οι παραμορφώσεις βασικών στοιχείων του κινητήρα, όπως το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή, είναι σοβαρές δυσλειτουργίες που, εάν αντιμετωπιστούν άκαιρα, μπορεί να οδηγήσουν στην ανάγκη για μια σημαντική επισκευή του κινητήρα. Ο σχηματισμός ρωγμών στο μπλοκ κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή είναι μια από τις πιο δύσκολες βλάβες σε ένα αυτοκίνητο. Ρωγμές μπορεί να προκύψουν λόγω πρόσκρουσης (για παράδειγμα, σε ατύχημα), λόγω μεγάλης φθοράς ή κατασκευαστικών ελαττωμάτων. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να προσδιορίσουμε ότι το μπλοκ κινητήρα ή η κυλινδροκεφαλή έχει ραγίσει και τι μπορεί να γίνει για αυτό.

Πίνακας περιεχομένων:

Συμπτώματα ρωγμής στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή

Υπάρχουν πολλά σημάδια, μετά την ανίχνευση των οποίων αξίζει να ηχήσει ο συναγερμός και να στείλει τον κινητήρα για διαγνωστικά. Μπορούν να υποδεικνύουν τόσο το σχηματισμό ρωγμών στον κινητήρα όσο και άλλες δυσλειτουργίες. Τις περισσότερες φορές, οι ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή υποδεικνύονται ως εξής:

• Τακτικό. Εάν, λόγω ρωγμής, το σύστημα δεν είναι πλέον σφραγισμένο, αυτό θα οδηγήσει σε διαρροή ψυκτικού και συνεχή υπερθέρμανση του κινητήρα. Επίσης, ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω εξάντλησης ή άλλων ελαττωμάτων.
• Προβλήματα με τη λειτουργία της συσκευής ελέγχου θερμοκρασίας (θερμοστοιχείο). Αυτό είναι γεμάτο με σοβαρή υπερθέρμανση του κινητήρα και την παραμόρφωσή του.
• Η πίεση στο δοχείο διαστολής δεν συγκρατείται και σχηματίζονται κλειδαριές αέρα.
• Εσφαλμένοι δείκτες. Εάν το βέλος του αισθητήρα θερμοκρασίας αλλάξει τυχαία, στη συνέχεια προς τα πάνω και μετά προς τα κάτω, αυτό μπορεί να υποδεικνύει απότομα άλματα στη θερμοκρασία του ίδιου του κινητήρα κατά τη λειτουργία.
• Δονήσεις κινητήρα. Ένα από τα πιο εμφανή σημάδια ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων. Εάν ο κινητήρας δονείται ή κροταλίζει υπερβολικά, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει την παρουσία μικρορωγμών στο μπλοκ κινητήρα.

Πώς να βρείτε ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων

Όχι πάντα, όταν πρόκειται για ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων, υπονοείται ένα σοβαρό οπτικά αισθητό ελάττωμα. Πολύ συχνά, πρόκειται για μικρορωγμές, οι οποίες μπορούν να προσδιοριστούν με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

• Πνευματικό πρεσάρισμα;
• Χρήση υπερηχογραφικής σάρωσης.
• Εφαρμογή εξειδικευμένου μαγνητικά ευαίσθητου εξοπλισμού.
• Υδροέλεγχος.

Κάθε μία από αυτές τις μεθόδους σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν μικρορωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων και πού ακριβώς βρίσκονται. Τις περισσότερες φορές, στα κέντρα εξυπηρέτησης, ελλείψει εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση ενός μπλοκ κυλίνδρων, χρησιμοποιούν τη μέθοδο αναζήτησης ρωγμής χρησιμοποιώντας νερό ή αέρα.

Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι απλή - το νερό αντλείται στο μπλοκ κυλίνδρων και αν διαρρεύσει, τότε υπάρχει μια ρωγμή σε αυτό το μέρος. Όταν χρησιμοποιείτε αέρα, ο αέρας αντλείται μέσα και το ίδιο το τμήμα βυθίζεται κάτω από το νερό, επομένως, με την παρουσία φυσαλίδων στην επιφάνεια του νερού, θα είναι δυνατό να καταλάβουμε εάν υπάρχει ρωγμή.

Σημείωση: Οι μαγνήτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον εντοπισμό της θέσης της ρωγμής. Τοποθετούνται κατά μήκος των άκρων της υποτιθέμενης διάσπασης του μπλοκ κυλίνδρων, μετά την οποία ο χώρος μεταξύ τους γεμίζει με αγώγιμο πριονίδι. Εάν υπάρχει ρωγμή, οι γραμμές του μαγνητικού πεδίου θα σπάσουν και το πριονίδι θα μαζευτεί στη θέση όπου βρίσκεται η μικρορωγμή.

Πώς να επισκευάσετε μια ρωγμή σε ένα μπλοκ κυλίνδρων

Ανάλογα με την έκταση της ζημιάς, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες μέθοδοι επισκευής του μπλοκ κυλίνδρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πιο σκόπιμο να αντικαταστήσετε τη μονάδα παρά να την επισκευάσετε.

μέθοδος συγκόλλησης

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να κλείσετε μια ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, η συγκόλληση του μπλοκ κυλίνδρων είναι μια αρκετά δύσκολη δουλειά, καθώς συνεπάγεται αυστηρή τήρηση των τεχνολογικών κανονισμών. Εάν γίνουν λάθη κατά τη συγκόλληση, η ραφή θα ανοίξει κατά τη λειτουργία του κινητήρα και το πρόβλημα θα επανέλθει.

Κατά τη συγκόλληση, τα άκρα της ρωγμής στο μπλοκ κυλίνδρων τρυπούνται αρχικά. Αυτό πρέπει να γίνει για να αποφευχθεί η πιθανότητα διάδοσης ρωγμών. Η διάτρηση και η περαιτέρω λείανση πραγματοποιούνται υπό γωνία 90 μοιρών.

Στη συνέχεια, ξεκινά η διαδικασία συγκόλλησης. Για να γίνει αυτό, το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να θερμανθεί στους 650 βαθμούς Κελσίου, μετά από το οποίο εφαρμόζεται μια συνεχής ραφή χρησιμοποιώντας μια ράβδο πλήρωσης από χυτοσίδηρο και χαλκό και ροή. Στη συνέχεια, το τμήμα ψύχεται σταδιακά σε θάλαμο θέρμανσης.

Σημαντικό: Μην ψύχετε το εξάρτημα απότομα, διαφορετικά θα οδηγήσει σε ρήξη της ραφής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι δυνατή η συγκόλληση του μπλοκ κυλίνδρων χωρίς θέρμανση. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική συγκόλληση και ηλεκτρόδια χαλκού σε ένα κασσίτερο περιτύλιγμα. Στο τέλος της εργασίας, η επάλληλη ραφή πρέπει να απολιπανθεί με ακετόνη ή ειδικές ενώσεις. Πάνω από τη ραφή, στη συνέχεια, πρέπει να εφαρμόσετε ένα στρώμα εποξειδικής πάστας με μια σπάτουλα. Στη συνέχεια, το εξάρτημα πρέπει να είναι «στεγνό», αφήνοντάς το σε θερμοκρασία δωματίου για 24 ώρες, ώστε το εποξειδικό να στεγνώσει τελείως. Το τελικό στάδιο είναι η λείανση της επεξεργασμένης ραφής.

Μέθοδος επικάλυψης εποξειδικού και υαλοβάμβακα

Μια απλή μέθοδος που σας επιτρέπει να εξαλείψετε μικρές ρωγμές στην επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων. Η μέθοδος περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός επιπλέον στρώματος στην επιφάνεια της ρωγμής, από εποξειδική πάστα και υαλοβάμβακα.

Για να κλείσετε μια ρωγμή με αυτόν τον τρόπο, πρέπει πρώτα να απολιπάνετε καλά την επιφάνεια έτσι ώστε οι εφαρμοσμένες συνθέσεις να "ριζώσουν" καλύτερα. Στη συνέχεια, εφαρμόζονται εναλλάξ πολλές στρώσεις εποξειδικής πάστας και αρκετές στρώσεις υαλοβάμβακα. Το τελευταίο στρώμα πρέπει να είναι εποξειδικό.

Μέθοδος SEAL-LOCK

Ένας αρκετά χρονοβόρος σύγχρονος τρόπος για την εξάλειψη των ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρων. Το σαφές πλεονέκτημά του είναι η ικανότητα εκτέλεσης εργασιών χωρίς συγκόλληση και χωρίς αποσυναρμολόγηση του ίδιου του κινητήρα. Η ουσία της μεθόδου είναι να γεμίσετε τις υπάρχουσες ρωγμές με μαλακό μέταλλο.

Η εργασία γίνεται ως εξής:

Σε αντίθεση με τη μέθοδο επισκευής με συγκόλληση ραφής, η μέθοδος SEAL-LOCK σάς επιτρέπει να αποκτήσετε μια πιο αξιόπιστη ραφή που δεν είναι ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας.

Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε ένα ειδικό πρότυπο ή έναν φαρδύ χάρακα κλειδαρά.

Ακολουθία εκτέλεσης

1. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή (βλ. "Κυλινδροκεφαλή - αφαίρεση, αντικατάσταση φλάντζας και τοποθέτηση").
2. Καθαρίζουμε την κεφαλή του μπλοκ και τα καλύμματα των ρουλεμάν εκκεντροφόρου από ακαθαρσίες και εναποθέσεις άνθρακα, το πλένουμε από εναποθέσεις λαδιού, αφαιρούμε εναποθέσεις άνθρακα από τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης με μεταλλική βούρτσα.
3. Επιθεωρούμε προσεκτικά την κεφαλή του μπλοκ και τα καλύμματα των ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Δεν πρέπει να έχουν ρωγμές. Στις επιφάνειες εργασίας των ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στα καλύμματά τους, δεν πρέπει να υπάρχουν χαραγές και ίχνη μεταλλικού περιβλήματος. Οι οδηγοί και οι έδρες των βαλβίδων πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στο σώμα της κεφαλής, χωρίς ίχνη μετατόπισής τους κατά τη λειτουργία χρονισμού. Οι βαλβίδες και οι έδρες τους δεν πρέπει να έχουν ρωγμές ή σημάδια εγκαυμάτων.
4. Ελέγχουμε την επιπεδότητα της κυλινδροκεφαλής με ειδικό πρότυπο.

Ελέγξτε το κάτω επίπεδο ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής, εάν δεν υπάρχει πρότυπο, με επαρκή βαθμό ακρίβειας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φαρδύ χάρακα κλειδαρά. Ο χάρακας εφαρμόζεται με μια άκρη στο επίπεδο της κεφαλής διαγώνια. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κενό μεταξύ της άκρης του χάρακα και του επιπέδου της κεφαλής. Το κενό μπορεί να παρατηρηθεί τόσο στο μεσαίο τμήμα του επιπέδου όσο και κατά μήκος των άκρων του. Μετρήστε το κενό με ένα σετ επίπεδων μετρητών και στις δύο διαγώνιες.

Το μέγιστο επιτρεπόμενο κενό είναι 0,1 mm.
Εάν το κενό είναι μεγαλύτερο από το επιτρεπτό, η κεφαλή υπόκειται σε φρεζάρισμα του επιπέδου ζευγαρώματος ή αντικατάσταση.

Η κεφαλή κυλίνδρου πρέπει να αντικαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με τα καπάκια των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.

5. Ελέγχουμε τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής: για αυτό, στην ακραία επιφάνεια της κεφαλής, σβήνουμε το παράθυρο για την παροχή ψυκτικού στον θερμοστάτη (μπορείτε να εγκαταστήσετε το σωλήνα του θερμοστάτη τοποθετώντας μια φλάντζα κομμένη από λαστιχένιο φύλλο κάτω από αυτό ). Αναποδογυρίζουμε το κεφάλι και γεμίζουμε με κηροζίνη τις εσωτερικές κοιλότητες του (μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό). Είμαστε πεπεισμένοι ότι δεν υπάρχει διαρροή κηροζίνης από την κυλινδροκεφαλή.

Σε περίπτωση διαρροής, καθώς και όταν βρεθούν κοχύλια στο επίπεδο ζευγαρώματος, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε την κεφαλή του μπλοκ χρησιμοποιώντας μια ένωση επισκευής «ψυχρής συγκόλλησης» ή να την αντικαταστήσετε.

6. Για να ελέγξετε τη στεγανότητα των βαλβίδων της κεφαλής του μπλοκ, τοποθετήστε την σε οριζόντια επιφάνεια με το επίπεδο ζευγαρώματος προς τα πάνω.
7. Γεμίζουμε τους θαλάμους καύσης της κεφαλής του μπλοκ με κηροζίνη. Εάν το επίπεδο της κηροζίνης σε οποιονδήποτε θάλαμο πέσει, τότε υπάρχει διαρροή σε μία ή περισσότερες βαλβίδες.