Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η εμφάνιση υβριδικών κινητήρων. Αυτοκίνητα αυτού του είδους έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και να εξυπηρετούν πιστά τον ιδιοκτήτη τους. Ανάμεσα στα πιο δημοφιλή υβριδικά οχήματα είναι το Toyota Prius ZVW30. Σήμερα θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Υπάρχει όμως και η άποψη ότι το Prius τρίτης γενιάς είναι ένα μάλλον μέτριο αυτοκίνητο με πολλά προβλήματα. Επομένως, για να μην εκφράσουμε αβάσιμα συγκεκριμένες πληροφορίες, αξίζει να μάθετε: ποια είναι τα μειονεκτήματα του Prius και αξίζει να το αγοράσετε.

Προδιαγραφές:

• Τροποποίηση (κινητήρας): 1,8 CVT (100 kW (134) hp/5200 rpm), Multipoint injection, υβριδική βενζίνη;
• Μετάδοση: ECVT (μεταβλητή)
• Μέγιστη ταχύτητα: 180 km/h;
• τύπος ανάρτησης:
• Μπροστινή ανάρτηση - Independent - McPherson;
• Πίσω Ανάρτηση - Ημι-ανεξάρτητη
• Εκτελωνισμός: 140 χλστ
• Μεγέθη ελαστικών και ζαντών: P195/65R15
• Σωματότυπος:χάτσμπακ
• Μέση κατανάλωση καυσίμου: 1,8 CVT - 3,9 l / 100 km.
• Ικανότητα φόρτωσης: 435 κιλά.

Το Toyota Prius έχει πάρει εύκολα το προβάδισμα στα υβριδικά οχήματα. Ήταν εύκολο, αφού δεν υπάρχει ιδιαίτερος ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Μόνο η Honda μπόρεσε να βάλει στην αγορά ένα υβριδικό αυτοκίνητο με μια αρκετά ανταγωνιστική τροποποίηση, αλλά η Toyota το ξεπέρασε από όλες τις απόψεις.

Αλλά, αν λάβουμε υπόψη όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το Toyota Prius θα βρίσκεται περίπου στη μέση της κατάταξης. Τώρα οι πωλήσεις αυτού του μηχανήματος είναι σταθερές, αλλά απέχουν πολύ από αυτές που σχεδίασε ο κατασκευαστής. Μια σειρά από ελλείψεις και ειλικρινά αδύναμα σημεία κάνουν τους οδηγούς να μετανιώνουν για την επιλογή τους.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το Prius πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1997, έχει τα λιγότερα παράπονα. Η δεύτερη γενιά Prius, στο αμάξωμα NHW20, και η τρίτη γενιά Prius, στο σώμα ZVW30, έχουν ήδη αναπτυχθεί στη βάση της.

Αδυναμίες της τρίτης γενιάς Toyota Prius

• Σύστημα καυσίμων;
• υβριδικό σύστημα?
• Αντλία ψύξης inverter και inverter.
• Σαλόνι.

Πάμε πιο αναλυτικά...

Σύστημα καυσίμων.

Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες Prius σημειώνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι αναφέρεται. Κατά την επισκευή του συστήματος καυσίμου, σας περιμένει μια νέα δυσάρεστη έκπληξη. Για κάποιο λόγο, το φίλτρο καυσίμου τοποθετήθηκε στη δεξαμενή αερίου, γεγονός που περιπλέκει πολύ τις επισκευές και αυξάνει την τιμή.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι αμέσως μετά την αγορά (σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες-ιδιοκτήτες) είναι μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από ό,τι αναφέρεται. Αλλά ... αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι οι δείκτες που ανακοινώνει ο κατασκευαστής είναι επιτεύξιμοι κατά την κανονική οδήγηση σε δρόμους της πόλης ή αυτοκινητόδρομους. Στην πραγματικότητα, σε αυτό προστίθενται η λειτουργία του ηχοσυστήματος, του κλιματισμού ή της σόμπας (το καλοκαίρι και το χειμώνα αντίστοιχα) και άλλοι παράγοντες που αυξάνουν την κατανάλωση. Χωρίς αυτό, οι αριθμοί στον πίνακα πληροφοριών αντιστοιχούν στους δηλωθέντες. Οι μόνες εξαιρέσεις μπορεί να είναι αυτοκίνητα των οποίων η απόσταση σε μίλια έχει υπερβεί τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα - εδώ μπορούμε πραγματικά να μιλήσουμε για αυξημένο κόστος καυσίμου.

υβριδικό σύστημα.

Είναι, κατ' αρχήν, ακόμα το ίδιο με το Prius δεύτερης γενιάς, αλλά σε υψηλότερο επίπεδο. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι πλέον πιο ισχυρός, η σύνδεσή του με τον βενζινοκινητήρα εξακολουθεί να παρέχεται από ένα πλανητικό γρανάζι. Αυτό όμως οδήγησε στην εμφάνιση υπερβολικού θορύβου σε υψηλές ταχύτητες. Επίσης, το ενημερωμένο σύστημα είναι πολύ ανομοιόμορφο στο ρελαντί.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτό το αυτοκίνητο είναι πλήρως σχεδιασμένο για ταξίδια στην πόλη και, με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, δεν θα χρειαστεί επισκευή και αντικατάσταση εξαρτημάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι ήταν το αντίθετο.

Υπάρχουν δύο πιθανές παραλλαγές δυσλειτουργιών που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

• Το πρώτο είναι μια βλάβη του μετατροπέα: το κόστος αυτού του εξαρτήματος είναι αρκετά υψηλό, αλλά ... όταν αγοράζετε ένα από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Η πρακτική δείχνει ότι στα συνηθισμένα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, η αγορά ανταλλακτικών είναι πολύ φθηνότερη, επομένως η λύση σε αυτό το ζήτημα δεν φαίνεται δύσκολη.
• Η δεύτερη πληγή αυτού του κινητήρα είναι οι μπαταρίες: όταν ένα ή δύο στοιχεία αποτυγχάνουν, τα επίσημα συνεργεία θα επιμείνουν στην πλήρη αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας, η οποία θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Μάλιστα, μπορείτε να αντικαταστήσετε (ακόμα και μόνοι σας, αφού διαβάσετε τις απαραίτητες πληροφορίες) μη λειτουργικά στοιχεία και να συνεχίσετε να οδηγείτε.
• Προβλήματα κατά τη λειτουργία σε περιοχές χαμηλών θερμοκρασιών Το Prius εξοπλισμένο με μπαταρία ιόντων λιθίου, μετά το 2010, άρχισε να εγκαθίσταται στα Toyota Prius PHV (35 σώμα), Prius Alpha ZVW-40 (7 θέσεις), Prius V, Prius +, καθώς και το Prius τέταρτης γενιάς (ZVW51). Το Li-Ion έχει γίνει πολύ πιο συμπαγές λόγω του οποίου σε ορισμένα μοντέλα βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αλλά είναι ευαίσθητο στον παγετό, σε αντίθεση με το υδρίδιο νικελίου-μετάλλου (Ni-MH).

Αντλία ψύξης inverter και inverter.

Η αντλία ψύξης για τον μετατροπέα έχει εμφανή μειονεκτήματα, καθώς συχνά χαλάει. Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά την κατάστασή του, καθώς και ο μετατροπέας υπερθερμαίνεται αμέσως και πρέπει να αντικατασταθεί.

Υπάρχει συχνή βλάβη στην αντλία ψύξης του μετατροπέα εάν, για οποιονδήποτε λόγο, πέσει η στάθμη του αντιψυκτικού στη δεξαμενή. Μια βλάβη της αντλίας προκαλεί υπερθέρμανση του μετατροπέα και, φυσικά, καθίσταται εντελώς άχρηστος και απαιτεί πλήρη αντικατάσταση. Η τιμή του μετατροπέα, αν μπορεί να βρεθεί, φτάνει τις εκατό χιλιάδες ρούβλια.

Συμβουλή!Οι ιδιοκτήτες Prius θα πρέπει να παρακολουθούν στενά την παρουσία αντιψυκτικού στο δοχείο της αντλίας και για τυχόν προειδοποιήσεις στον υπολογιστή του οχήματος. Το σύστημα ψύξης είναι ένα αδύναμο σημείο αυτού του μοντέλου και μπορεί να φέρει πολλές εκπλήξεις.

Για άγνωστους λόγους, το μπροστινό πάνελ του Toyota Prius σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα σπορ μοντέλα. Ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μηχανής δεν αρέσει πραγματικά, ειδικά επειδή έχει πολλά κουμπιά σε μια άβολη σειρά. Οι σχεδιαστές δεν φρόντισαν για τον διαισθητικό πίνακα ελέγχου, ήθελαν απλώς να βελτιώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο την έκδοση δεύτερης γενιάς.

Κατά τη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου, γίνεται σαφές ότι τα υλικά χαμηλής ποιότητας πήγαν στην εσωτερική επένδυση. Ξεκολλάνε μόνα τους, τα πλαστικά μέρη αρχίζουν να κουδουνίζουν.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Toyota Prius 30 2009–2015 ελευθέρωση

Υπάρχουν ορισμένα γενικά μειονεκτήματα στα οποία πρέπει οπωσδήποτε να προσέξετε:

1. Πολύ χαμηλή απόσταση.
2. Δαγκάνα φρένου ξινίσματος.
3. Σχάρα τιμονιού. Εδώ είναι ένα γουρούνι σε ένα σακί: για κάποιους λειτουργεί σωστά ακόμη και με μεγάλα χιλιόμετρα, ενώ για κάποιον αποτυγχάνει ήδη στα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτή είναι πραγματικά η αδύναμη πλευρά του Prius, οπότε όταν αγοράζετε ένα πρέπει απλώς να είστε προετοιμασμένοι.
4. Υψηλή πιθανότητα βλάβης του υβριδικού εξαρτήματος σε ατύχημα.

Συμπέρασμα.

Ωστόσο, στην τρίτη γενιά, το Prius έγινε πραγματικά πιο γρήγορο και πιο ισχυρό. Μένει να ελπίζουμε ότι στις επόμενες σειριακές εκδόσεις, οι κατασκευαστές θα οριστικοποιήσουν αυτό το μοντέλο.

Όταν αγοράζετε ένα Toyota Prius, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη υπολογιστή και συμβατικά διαγνωστικά. Ο ειδικός πρέπει να καθορίσει τον βαθμό φθοράς όλων των εξαρτημάτων και συστημάτων του οχήματος. Η επισκευή έστω και ενός κόμβου είναι μια πολύ ακριβή διασκέδαση. Επιθεώρηση του σώματος απαιτείται επίσης σε όλες τις αρθρώσεις.

Όταν αγοράζετε ένα νέο ή μεταχειρισμένο Toyota Prius, πρέπει να θυμάστε ότι δεν μπορεί να χειριστεί κάθε ειδικός την επισκευή του. Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε την επιθεώρηση και την επισκευή του σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και δεν μπορούν να βρεθούν σε κάθε πόλη.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, συγκροτημάτων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το στα παρακάτω σχόλια.

Τελευταία τροποποίηση: 26 Μαρτίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Σίγουρα κάθε σημερινός ή μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενδιαφέρεται για πιθανές αδυναμίες και ελλείψεις του παρόντος ή του μέλλοντός του ...
• - Το Mazda Premacy είναι ένα δημοφιλές ιαπωνικό μίνι βαν 5-7 θέσεων δημοφιλές στους οικογενειακούς ταξιδιώτες, το οποίο κατασκευάστηκε λίγο...
• - Αυτό το αυτοκίνητο παραμένει πολύ δημοφιλές για αρκετές δεκαετίες στην αγορά για καλό λόγο. Περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες αυτού του crossover δεν διαμαρτύρονται ...

37 δημοσιεύσεις ανά άρθρο " Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Toyota Prius 30 με χιλιόμετρα”

1. Σεργκέι

   20 Prius από την Ευρώπη 147.000 από τα 30.000 km 2008 που κυκλοφόρησαν στη λειτουργία μου για 4 χρόνια στη Σιβηρία. έχοντας διαβάσει, αντικατέστησα την αντλία (αν είναι απαραίτητο) οι λάμπες οπίσθιου φωτισμού κάηκαν δύο φορές και η φώτα διασταύρωσης 1 φορά. Η δεξιά πλήμνη του μπροστινού τροχού θρόισμα - αντικαταστάθηκε, αντικατέστησε τον μικρό συσσωρευτή 1 φορά. Αλλάζω το φίλτρο λαδιού στον κινητήρα όπως είναι αναμενόμενο. Το αγόρασα μια φορά και το άλλαξα σε κουτί. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον αστείο, αν σας λείπει να σβήνετε το φώτα διασταύρωσης στο παρκάρισμα (εγώ ο ίδιος είμαι λίγο κουφός και δεν ακούω τρίξιμο όταν βγαίνω έξω) το χειμώνα, το μικρό Akum δεν είχε αρκετό φως ντιπ και πλαϊνό για 4 ώρες. το μηχάνημα μπορεί να ξεκινήσει με μπαταρία από οποιοδήποτε κατσαβίδι. μια αλήθεια είναι ότι δεν παρεμβαίνει βολικά στο κουμπί για να ανοίξει το καπό. πρέπει να το κρατήσετε πατημένο (βάλτε ένα στήριγμα δίπλα του που το κάνει αυτό - θα κρατήσει το κουμπί ανοίγματος της κουκούλας) και VU alyayyyyyyaya δύο καλώδια με κλιπ αλιγάτορα + στο μπλοκ ασφαλείας και οποιοδήποτε μπουλόνι σώματος. ξεκινάει. Ταυτόχρονα, το ρελέ και το σύστημα ενισχυτή κενού αρχίζουν να ανάβουν πρώτα.
   Το σώμα είναι κρύο, ή μάλλον, ζεσταίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα. κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο 5,2 l / 100km. στην πόλη 9l / 100km αλλά στην πόλη έχω πολύ χαμηλά χιλιόμετρα από το σπίτι μέχρι τη δουλειά 1,7km και σταματάω για 4 ώρες μετά πάλι 1,7km με αυτόν τον κύκλο, η κατανάλωση είναι μεγάλη 9l το χειμώνα, βέβαια, ακόμα και ο κινητήρας κάνει δεν ζεσταθεί πραγματικά.
   Μου αρέσει ο γιος μου 30 ka. παραδόξως, μου αρέσει λιγότερο από 20 ka (υποκειμενική αξιολόγηση).
   υγιές αυτοκίνητο

2. Αντρέι

   Αγόρασα ένα Prius 30 2014 με 130.000 χλμ. Τώρα 132.000 χλμ. Κατανάλωση ενώ σε πόλη και αυτοκινητόδρομο 4,5-5,5 λίτρα κατά μέσο όρο. Το μηχάνημα είναι πολύ δωρεάν.

3. Ρομάν Ιβάνοβιτς

   Το αυτοκίνητό μου το 2010 πήρε ένα 2χρονο από την Ευρώπη. Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή. Δεν υπάρχουν βλάβες. Από τις πληγές δεν κρατάτε την πόρτα όταν την ανοίγετε και τη φθορά των πίσω οδηγών φρένων για 5 χρόνια. Ολα. Ακούστε περισσότερα από αυτό το κείμενο. Ναι, εγώ ο ίδιος σκότωσα την μπαταρία μπροστά από το χρόνο σε 180 χιλιάδες, τα καύσιμα τελείωσαν, αλλά βιαζόμουν. Πίεσα το γκάζι στο πάτωμα και έριξα τελείως το VVB για το οποίο δεν ήταν σχεδιασμένο. Έβγαλε τη ράμπα. Με την αντικατάσταση 14 στοιχείων, υπάρχουν 28. Αποφάσισα να βάλω μια νέα μπαταρία. Αυτά είναι όλα.

4. Ντμίτρι

   Αυτή η γραφή δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα!
   Πριν από έξι χρόνια, πήρα αυτό το αυτοκίνητο με στόχο να οδηγήσω για μερικούς μήνες μέχρι να βρω έναν αντικαταστάτη για το SUV μου, αλλά δεν ήταν εκεί. Ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο! Μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον χίλια χιλιόμετρα πάνω του και να μην κουραστείτε, όλα είναι διαισθητικά. Για να σπάσεις κάτι, πρέπει να είσαι εντελώς χαμένος. Η μπαταρία έχει πόρο 7-9 ετών, δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τα χιλιόμετρα, αντιθέτως. Οι μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου δεν τους αρέσει να είναι σε αδράνεια και αποτυγχάνουν πιο γρήγορα λόγω μεγάλων περιόδων αδράνειας. Η κατανάλωση θα είναι όπως θέλετε, από 4 l / 100km σε 7,5 περισσότερα απλά δεν μπορείτε. Οδηγώ πάντα με το πεντάλ στο πάτωμα και δεν μου κάνει. Η αντλία είναι ηλεκτρονική και ακόμα κι αν πεθάνει, το αυτοκίνητο θα το αναφέρει αμέσως. Ένας μετατροπέας μπορεί να αγοραστεί από την Ιαπωνία για μια δεκάρα, μια μπαταρία με μερική αντικατάσταση θα κοστίσει 20 ρούβλια, αλλά σε 7 χρόνια θα ξοδέψετε περισσότερα για συντήρηση με ένα αυτοκίνητο με παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο Prius, το MOT συνίσταται στην αλλαγή λαδιού και φίλτρων! Χωρίς κυλίνδρους, ζώνες, σφυρίχτρες, τρέχοντα πηχάκια και άλλες αιμορροΐδες! Καβαλάει ακόμα και με χαμηλή, ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα, πολύ χαρούμενα, αυτοκίνητα των 400 ίππων το καθένα με σταμάτησαν στα φανάρια για να μάθουν πόσα άλογα έχω. Και τα άλογα στο Prius 30 στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 99 και στην ηλεκτρική γεννήτρια 37, και ο φόρος είναι μόνο 99. Η υψηλή μάζα δεν σας επιτρέπει να κολλήσετε σε μαλακό χιόνι και άλλες δυσκολίες, αλλά αν καθίσετε , στη συνέχεια σφίξτε το καλώδιο πιο σφιχτά. Σε υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν στις ράγες, η απόκριση είναι απλά φοβερή. Το μόνο αρνητικό είναι το διάκενο των 140 mm, αλλά αυτό λύνεται εύκολα με την τοποθέτηση αποστατών. Σταματήστε λοιπόν να εξοργίζετε τον κόσμο!!! Κάντε μια βόλτα με αυτό και θα καταλάβετε τα πάντα!

Toyota Priusείναι ένα πλήρως υβριδικό όχημα με αποκλειστική τεχνολογία Hybrid Synergy Drive. Μεταξύ των βασικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου είναι η υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον (με περιθώριο καλύπτει τις απαιτήσεις του Euro-5) και η απόδοση (η συνδυασμένη κατανάλωση είναι μικρότερη από 5 λίτρα / 100 km). Αυτή είναι η τρίτη γενιά του μοντέλου, σημαντικά επανασχεδιασμένη και βελτιωμένη. Επιπλέον, τα μοντέλα του 2010 χρησιμοποιούν δέσμη διασταυρώσεως LED.

Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της υβριδικής κίνησης και να ελέγξουμε το αυτοκίνητο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

2. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο μεγάλοι παίκτες στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων: η Toyota Prius και η Honda Insight. Φυσικά, υπάρχουν και άλλα μοντέλα υβριδίων, αλλά δεν θα τα αναφέρω, γιατί είναι πολύ λιγότερο δημοφιλή και γνωστά. Και τα δύο μοντέλα παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του '90, κυρίως για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στους τύπους υβριδικής εγκατάστασης - το Prius, όπως ανέφερα παραπάνω, είναι ένα πλήρες υβριδικό (λεπτομέρειες παρακάτω), ενώ η υβριδική εγκατάσταση Honda Insight λειτουργεί παράλληλα (ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον βενζινοκινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί μόνο με ηλεκτρική έλξη). Στη Ρωσία, άρχισαν να πωλούν επίσημα μόνο την τελευταία, τρίτη γενιά Prius.

3. Ας ξεκινήσουμε με μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων (στην προηγούμενη γενιά χρησιμοποιήθηκε κινητήρας 1,5 λίτρων), δύο γεννήτριες κινητήρα, ένα πλανητικό γρανάζι και ένας μετατροπέας. Η μπαταρία βρίσκεται πίσω από την πλάτη των πίσω καθισμάτων, κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών.

4. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον, αν και αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιείται ένα απλοποιημένο ανάλογο, που λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Miller, λόγω του γεγονότος ότι η δημιουργία κινητήρα σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson απαιτεί έναν πολύ περίπλοκο μηχανισμό στροφάλου. Με λίγα λόγια, ο κύκλος Atkinson χαρακτηρίζεται από μια αυξημένη χρονική φάση της διαδρομής εργασίας. Στην πράξη, αυτό δίνει υψηλότερα ποσοστά απόδοσης και φιλικότητας προς το περιβάλλον, αλλά η πρόσφυση χάνεται στις χαμηλές ταχύτητες. Σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο, αυτό αντισταθμίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει μέγιστη ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών. Για να αυξηθεί η απόδοση, αφαιρέθηκαν όλα τα εξαρτήματα από τον κινητήρα: μια αντλία νερού και ένας ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματιστικού. Επιπλέον, δεν υπάρχει μίζα, ο ρόλος του διαδραματίζεται από έναν από τους ηλεκτροκινητήρες.

Για λόγους σαφήνειας, έφτιαξα ένα διάγραμμα που θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας μιας υβριδικής μονάδας. Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός. Αριστερά έχουμε έναν βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνδέεται με την πρώτη μοτέρ-γεννήτρια. Στα δεξιά έχουμε τη δεύτερη, έλξη κινητήρα-γεννήτρια. Συνδέεται με τον μετατροπέα, ο οποίος με τη σειρά του συνδέεται με την μπαταρία και τον πρώτο κινητήρα-γεννήτρια. Στο κέντρο βρίσκεται ένα πλανητικό γρανάζι, το οποίο συνοψίζει τις ροές ισχύος αριστερά και δεξιά και μεταδίδει τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων και την τελική κίνηση στους τροχούς. Το πλανητικό γρανάζι αντικαθιστά πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί με βάση την αρχή μιας συνεχώς μεταβαλλόμενης μεταβλητής.

5. Πώς λειτουργεί; Στην εκκίνηση λειτουργεί μόνο ο κινητήρας έλξης, εάν είναι απαραίτητο, συνδέεται αυτόματα ένας βενζινοκινητήρας σε αυτό. Εκτοξεύεται από τον πρώτο κινητήρα-γεννήτρια, που το κάνει πολύ ομαλά και ανεπαίσθητα ρυθμίζοντας την ταχύτητα των στροφών. Η στιγμή από τον βενζινοκινητήρα μεταδίδεται στο πλανητικό γρανάζι, καθώς και (!) στον πρώτο κινητήρα-γεννήτρια, που λειτουργεί σε λειτουργία γεννήτριας και εξάγει ενέργεια στον μετατροπέα, ο οποίος με τη σειρά του ανακατευθύνει τη ληφθείσα ενέργεια είτε στην μπαταρία για επαναφόρτιση, ή στον ηλεκτροκινητήρα έλξης, η στιγμή από την οποία μέσω του πλανητικού γραναζιού μεταδίδεται στους τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι ένας κλειστός κύκλος, όπου τον κύριο ρόλο παίζει ο ηλεκτροκινητήρας έλξης και ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί στο pickup. Κατά το φρενάρισμα, ο κινητήρας έλξης λειτουργεί σε λειτουργία γεννήτριας και όλη η ενέργεια που λαμβάνεται αποθηκεύεται στην μπαταρία.

Η ισχύς του βενζινοκινητήρα είναι 98 ίπποι και ο ηλεκτροκινητήρας έλξης είναι 79 ίπποι. Ταυτόχρονα, η συνολική ισχύς του υβριδικού κινητήρα είναι 136 ίπποι. Η απώλεια ιπποδύναμης οφείλεται στο γεγονός ότι το ρεύμα που εκπέμπει η μπαταρία είναι ηλεκτρονικά περιορισμένο και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί με το ήμισυ της χωρητικότητάς του. Όμως, όπως έδειξε το πείραμα, ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας δεν έχει καμία απολύτως επίδραση στα δυναμικά χαρακτηριστικά και τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h.

6. Το Prius ξεχωρίζει αισθητά στο ρέμα της πόλης με το εξορθολογισμένο σχήμα του. Οι προηγούμενες γενιές του Prius έμοιαζαν πραγματικά γελοίες, αλλά το τελευταίο μοντέλο είναι αρκετά χαριτωμένο. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cx είναι 0,26. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες για αυτοκίνητα παραγωγής.

7. Οπτικά LED (λεπτομέρειες παρακάτω). Οι ζάντες είναι εξοπλισμένες με αεροδυναμικά καπάκια. Μοιάζουν ίδια, για να είμαι ειλικρινής. Στην πράξη, η παρουσία τους μειώνει την κατανάλωση καυσίμου μόνο κατά 1-2 τοις εκατό. Είναι πιο σωστό να τα κλείσουμε τελείως, αλλά τότε θα υπάρχει πρόβλημα ψύξης των μηχανισμών φρένων.

8. Η κύρια καινοτομία στο μοντέλο του 2010 είναι η μεσαία σκάλα LED. Ο μπλοκ προβολέας αποτελείται από πολλές μονάδες. Στην κορυφή είναι ένα φως στάθμευσης (παραδόξως με μια λάμπα αλογόνου), στα δεξιά είναι μια κλασική μονάδα μεγάλης σκάλας με έναν ανακλαστήρα και μια λάμπα αλογόνου. Η δέσμη διασταύρωσης χωρίζεται σε τρεις μονάδες. Δύο μονάδες με φακούς που δίνουν μια καθαρή και εστιασμένη δέσμη φωτός στην απόσταση. Πάνω από αυτά υπάρχει μια μονάδα διάχυτου φωτός για να φωτίζει την περιοχή κοντά στο αυτοκίνητο. Τα μπροστινά φλας τοποθετούνται στον προφυλακτήρα, δίπλα στα φώτα ομίχλης. Η συνολική κατανάλωση ισχύος του τμήματος μεσαίας σκάλας είναι 33 Watt, η οποία είναι συγκρίσιμη με το συμβατικό xenon. Αλλά μεταξύ τους υπάρχει μια κολοσσιαία διαφορά στη δύναμη του φωτός. Ελαφρύ κεφάλι και ώμους πάνω από οποιοδήποτε, το καλύτερο xenon.

9. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το πίσω μέρος του Prius παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Παρόμοια πίσω φώτα και μια λοξότμητη γυάλινη πίσω πόρτα δύο τεμαχίων με αεροτομή. Η οπτική απουσία του σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει την πιστή στάση του αυτοκινήτου προς το περιβάλλον.

10. Τα πιο δημοφιλή Prius που έλαβαν στις ΗΠΑ, και αυτή είναι η κύρια αγορά τους (χωρίς να ξεχνάμε ότι στο σπίτι, στην Ιαπωνία, είναι επίσης πολύ δημοφιλή). Υπάρχουν πολλά κλαμπ ιδιοκτητών εκεί έξω που προσπαθούν να αποσπάσουν τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από το Prius. Συχνά χωρίς νόημα, από την άποψη της πρακτικής εφαρμογής, ένα επάγγελμα προσελκύει πολύ μεγάλο αριθμό ανθρώπων.

11. Το ελάχιστο που κατάφεραν να αποσπάσουν οι λάτρεις του Prius είναι 1,73 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε αστική λειτουργία. Για αυτό, η πίεση των ελαστικών αυξήθηκε στις 5 ατμόσφαιρες.

12. Μεγάλο πορτμπαγκάζ με εύκολη πρόσβαση. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας λαθρεπιβάτης και ένα αρκετά ευρύχωρο συρτάρι για μικροαντικείμενα. Στα πλαϊνά υπάρχουν τεράστιες κόγχες μεταξύ των πίσω φώτων και των θόλων των τροχών.

13. Στο εσωτερικό, το Prius θυμίζει αεροσκάφος. Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από σκληρό πλαστικό, αλλά με πολύ ευχάριστη υφή. Λόγω της έντονης κλίσης του παρμπρίζ, το εσωτερικό φαίνεται μεγάλο και ευρύχωρο.

14. Στο τιμόνι κουμπιά αφής με διπλασιασμό των πληροφοριών στην κεντρική οθόνη. Αντί για πόμολο ταχυτήτων - μη σταθερό joystick. Το "Parking" ενεργοποιείται με ένα κουμπί (στο βάθος). Κατά την οδήγηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο λειτουργίες: D - κανονική κίνηση, B - λειτουργία πέδησης κινητήρα, που απαιτείται κυρίως για οδήγηση σε καταβάσεις σε ορεινές περιοχές και επιπλέον εξοικονόμηση καυσίμου εάν χρησιμοποιείται σωστά.

15. Στα αριστερά στη γωνία - τα κουμπιά ελέγχου για την οθόνη προβολής στο παρμπρίζ (εμφανίζεται στο παρακάτω βίντεο). Το σύστημα κλιματισμού δεν έχει διαχωρισμό σε ζώνες, αλλά χρησιμοποιεί ένα πλήρως ηλεκτρικό κλιματιστικό. Προαιρετικά, είναι δυνατή η απομακρυσμένη έναρξη της ψύξης του εσωτερικού από το μπρελόκ (όχι σε αυτήν τη διαμόρφωση). Μάθετε περισσότερα για το σύστημα πολυμέσων. Η κάλυψη πλοήγησης είναι τόσο πολύ - η Ρωσία δεν υπάρχει καταρχήν πέρα ​​από τα Ουράλια προς την Ανατολή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό είναι το πρώτο σύστημα πολυμέσων πλήρους απασχόλησης που υποστηρίζει τη δυνατότητα λήψης μουσικής μέσω bluetooth από φορητές συσκευές χρησιμοποιώντας το πρωτόκολλο A2DP (ενώ τα συνηθισμένα ραδιοκασετόφωνα έμαθαν πώς να το κάνουν πριν από 5 χρόνια). Παρεμπιπτόντως - το ηχοσύστημα ακούγεται πολύ καλύτερα από ό, τι περιμένετε από αυτό. Παρακάτω υπάρχουν τρία υβριδικά κουμπιά ελέγχου. Στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή και μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 1-1,5 χιλιόμετρα. Οι λειτουργίες "Eco" και "Power" αλλάζουν απλώς την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, ρυθμίζοντας τον οδηγό για ένα πιο ήρεμο ή το αντίστροφο, πιο σπορ στυλ οδήγησης.

16. Η ένδειξη Ready υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο έχει «εκκινήσει», ενώ ο βενζινοκινητήρας στο πάρκινγκ θα ξεκινήσει μόνο εάν η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη. Δεν υπάρχει στροφόμετρο, τη θέση του παίρνει ένας εξοικονομητής, ο οποίος προτείνει τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Κατανάλωση καυσίμου άνω των 10 λίτρων για ένα Prius από τη σφαίρα της φαντασίας (υπό όρους).

17. Το σαλόνι είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στη λεπτομέρεια. Το ντουλαπάκι με τα δύο διαμερίσματα θυμίζει πολύ παρόμοιες θήκες αποσκευών σε αεροπλάνα. Με ομαλό άνοιγμα και χαρακτηριστικό κλικ στο κλείσιμο.

18. Ορισμένες οθόνες του συστήματος πολυμέσων.

19. Και επιλογές εμφάνισης στην κεντρική οθόνη. Δύο στρογγυλές εικόνες αντιγράφουν τα αντίστοιχα κουμπιά στο τιμόνι και ενεργοποιούνται όταν αγγίζονται. Στα δεξιά υπάρχουν πολλές οθόνες: μια οθόνη παρακολούθησης ενέργειας που δείχνει πού πηγαίνει η ενέργεια μεταξύ των κινητήρων, των τροχών και της μπαταρίας. ένας δείκτης της λειτουργίας μιας υβριδικής εγκατάστασης, θα λέγαμε, ενός προηγμένου εξοικονομητή. καθώς και γραφήματα κατανάλωσης καυσίμου για τα προηγούμενα διαστήματα και τα τελευταία 5 λεπτά (τη λειτουργία σε πραγματικό χρόνο μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο).

21. Η δυναμική του αυτοκινήτου συγκρίνεται πιο εύκολα με ένα τρόλεϊ. Ομαλή και σταθερή επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Επιτάχυνση στα 100 km/h - 11,5 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με το διαβατήριο 10,5 δευτερόλεπτα). Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική είναι αρκετή για ασφαλή κίνηση.

23. Το κεντρικό τούνελ είναι εξαιρετικό. Το δεξί χέρι ακουμπάει πολύ άνετα πάνω του. Γιατί όμως τοποθετήθηκαν τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων σε αυτή την κόγχη, δίπλα στην υποδοχή του αναπτήρα; Είναι τόσο άβολο να απλώσεις το χέρι για να το ενεργοποιήσεις.

24. Πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο - σύρεται προς τα πίσω για να μετατραπεί σε ποτηροθήκη ή σηκώνεται για πρόσβαση στο συρτάρι. Η λειτουργία του κλεισίματος των αεραγωγών είναι πολύ δροσερή, χωρίς να περιπλέκει τη δομή με περιττά στοιχεία. Ενεργοποιώντας τη λειτουργία ανακύκλωσης με ένα κουμπί στο τιμόνι, οι μηχανικοί της Toyota κατασκόπευαν ξεκάθαρα την BMW, αλλά τα κουμπιά αλλαγής θερμοκρασίας είναι σαφώς περιττά και άχρηστα.

25. Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, αλλά πολύ βαρετό. Από τα χαρακτηριστικά των μπροστινών καθισμάτων - το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού δεν έχει ομαλή ρύθμιση κλίσης και ταυτόχρονα δεν μπορεί να στερεωθεί σε αυστηρά κάθετη θέση.

26. Το ανοιχτό γκρι διάτρητο δέρμα δεν φαίνεται καθόλου ακριβό, αλλά είναι πολύ πρακτικό. Δίπλα στο δεξί πίσω κάθισμα υπάρχει μια μάσκα εξαερισμού μπαταρίας - σύμφωνα με τις οδηγίες, δεν πρέπει να καλύπτεται με τίποτα. Είναι υπέροχο να καθόμαστε πίσω μαζί, αλλά οι τρεις μας θα στριμώξουμε.

27. Η προβολή πίσω κλείνει το διαχωριστικό γυαλιού με αεροτομή. Το κάτω τζάμι είναι φιμέ. Για μένα, το μεγαλύτερο μυστήριο παραμένει - γιατί είναι ο πίσω υαλοκαθαριστήρας εδώ; Η ζώνη καθαρισμού του είναι αποκλειστικά το πάνω μέρος του τζαμιού, μέσα από το οποίο έτσι κι αλλιώς δεν φαίνεται τίποτα. Δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης, αντικαθίσταται από κάμερα οπισθοπορείας. Επιπλέον, υπάρχει μια λειτουργία αυτόματης στάθμευσης, η λειτουργία της φαίνεται στο βίντεο (εφεξής).

28. Το να μιλάμε για τις περιπλοκές του χειρισμού με ελαστικά αυτής της διάστασης είναι απλά άσκοπο. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο άσχημα όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το ηλεκτρικό τιμόνι αυξάνει σαφώς την προσπάθεια του τιμονιού καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και η ανάρτηση εμποδίζει τους τροχούς να χάσουν πρόσφυση. Η μακριά βάση έχει πολύ θετική επίδραση στη σταθερότητα και την άνεση κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

29. Το σύστημα πέδησης αξίζει ξεχωριστή αναθεώρηση. Πατώντας πρώτα το πεντάλ του φρένου, το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταβαίνει στη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας. Έτσι, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο πηγαίνει για τη θέρμανση των τακακιών και των δίσκων των φρένων μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται στην μπαταρία. Με μια ισχυρότερη πίεση στο πεντάλ του φρένου, το τυπικό σύστημα πέδησης αρχίζει επιπλέον να λειτουργεί. Από αυτή την άποψη, η λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης έχουν αλλάξει σημαντικά. Το ABS επιτρέπει έντονο φρενάρισμα με μπλοκάρισμα πλήρους τροχού και ενεργοποιείται μόνο αφού το αυτοκίνητο γλιστρήσει με τους τροχούς κλειδωμένους για κάποια απόσταση.

30. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει την κλίμακα κατανάλωσης σε διαστήματα πέντε λεπτών. Μικρά αυτοκίνητα - συσσωρευμένα μπόνους για την αποτελεσματική χρήση της υβριδικής εγκατάστασης, μπορούν να «μαζευτούν» με το φρενάρισμα.

Έκανα μια μικρή έρευνα για να μάθω την πραγματική κατανάλωση καυσίμου. Κατά την οδήγηση σε cruise control σε σχετικά επίπεδη διαδρομή χωρίς αλλαγές υψομέτρου, ελήφθησαν οι ακόλουθες τιμές:

Ταχύτητα 60 km/h - 3 l/100 km
Ταχύτητα 70 km/h - 3,5 l/100 km
Ταχύτητα 90 km/h - 4,5 l/100 km
Ταχύτητα 120 km/h - 6,5 l/100 km
Ταχύτητα 135 km/h - 7,5 l/100 km

Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία, η υβριδική εγκατάσταση δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται και η κατανάλωση καθορίζεται στην πραγματικότητα από την απόδοση καυσίμου του βενζινοκινητήρα και τον συντελεστή οπισθέλκουσας (για ταχύτητες από 90 km/h και άνω). Κάθε σύγχρονο turbodiesel στην πίστα θα παρουσιάζει συγκρίσιμα νούμερα κατανάλωσης (π.χ. BMW 123d).

Οι δοκιμές στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας έδειξαν πιο ενδιαφέροντα στοιχεία. Εάν οδηγείτε ήρεμα με ταχύτητα ροής, σταθείτε σε μποτιλιαρίσματα (δεν έχει σημασία ποια - ο βενζινοκινητήρας σβήνει σε στάση, ώστε να μπορείτε να μείνετε ακίνητοι για τουλάχιστον μερικές ώρες με μηδενική κατανάλωση καυσίμου) και μην σκέψου καθόλου την οικονομία καυσίμου, θα έχεις κατανάλωση 5,5-6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αν οδηγείτε δυναμικά, με συχνές επιταχύνσεις, τότε θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να πετύχετε μέση κατανάλωση άνω των 7,5-8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να επιβραδύνετε για να επαναφορτίσετε την μπαταρία.

Θα υποτεθεί ότι η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση ενός τυπικού ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο συγκρίσιμης ισχύος (βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) σε μικτό κύκλο με επικράτηση της κυκλοφορίας στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα θα καταναλώνει 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το Prius σε ανάλογες συνθήκες θα δείξει κατανάλωση περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Εάν υποθέσουμε ότι το κόστος ενός λίτρου 95ης βενζίνης είναι 25 ρούβλια, τότε η ετήσια εξοικονόμηση κατά τη χρήση του Prius θα είναι μόνο 30 χιλιάδες ρούβλια.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για την επιδίωξη της ελάχιστης κατανάλωσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ο άνεμος, ο τύπος του οδοστρώματος, η θερμοκρασία του αέρα και η πίεση των ελαστικών. Όλες οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε θερμοκρασία +5 βαθμών σε χειμερινά ελαστικά με καρφιά με πίεση 2,5 atm.

Το βίντεο δείχνει τη λειτουργία του συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης. Μια εξαιρετικά άχρηστη επιλογή, που εκτός από το στρίψιμο του τιμονιού δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο, και χρειάζεται πάντα υποστήριξη από τον οδηγό. Κινηματογραφούσα μόνο το κάθετο παρκάρισμα, γιατί δεν είχα αρκετή δύναμη για να εκπληρώσω όλες τις προϋποθέσεις του συστήματος για παράλληλη στάθμευση ώστε να μην σβήσει εκ των προτέρων (δεν μπορείτε να πατήσετε το γκάζι, πρέπει να κρατήσετε το φρένο , το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανέβει σε ένα μικρό λόφο χωρίς αέριο, το σύστημα δεν «βλέπει» τον πιθανό χώρο στάθμευσης). Προσοχή στο άσχημο τρίξιμο όταν μπαίνει η όπισθεν, η οποία δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί! Επιπλέον, εμφανίζεται η λειτουργία της προβολής του ταχύμετρου και του εξοικονομητή στο παρμπρίζ (οι προτροπές του συστήματος πλοήγησης εμφανίζονται επίσης εκεί), ένα επεισόδιο επιτάχυνσης από στάση στα 100 km / h (θέλω να σημειώσω αμέσως ότι η προσπέραση αυτοκίνητο στην αριστερή λωρίδα δεν επιβράδυνε στα φανάρια και είχε ήδη ταχύτητα κατά την εκκίνηση του Prius) και μια οθόνη που δείχνει τους τρόπους λειτουργίας του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

32. Το Prius παραδίδεται στη Ρωσία σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Elegance για 1,1 εκατομμύρια ρούβλια και Prestige για 1,35 εκατομμύρια ρούβλια. Η κύρια διαφορά μεταξύ των επιπέδων διακοσμήσεων: φώτα διασταύρωσης LED, πλοήγηση, δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες βροχής και φωτός, κλιματισμός και bluetooth.

Το Prius είναι όμορφο στη μοναδικότητά του. Τραβάει την προσοχή των άλλων, είναι άνετο και αξιόπιστο, όπως πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο Toyota. Είναι όσο το δυνατόν πιο προηγμένο τεχνολογικά και γεμάτο με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα μέχρι τα μάτια (μέχρι την επιλογή με τη μορφή ηλιακών συλλεκτών στην οροφή που τροφοδοτούν το σύστημα κλιματισμού ώστε ο αέρας στην καμπίνα να μην λιμνάζει στο πάρκινγκ παρτίδα, αλλά τέτοιος εξοπλισμός δεν φέρεται στη Ρωσία). Το μόνο πρόβλημα με την αγορά ενός Prius στη Ρωσία είναι ότι η κυβέρνησή μας δεν ενθαρρύνει την αγορά φιλικών προς το περιβάλλον και οικονομικών αυτοκινήτων, όπως γίνεται στις πολιτισμένες χώρες. Και όμως η κοινωνία μας δεν σκέφτεται καταρχήν τα περιβαλλοντικά προβλήματα. Και ακόμη και οι συνειδητοποιημένοι άνθρωποι κατανοούν ότι η προσωπική τους συμβολή στη φροντίδα για το περιβάλλον δεν θα είναι αισθητή με φόντο τα σκουπίδια που κυκλοφορούν στους δρόμους μας, χωρίς να πληρούν κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για την κίνηση στην πόλη. Η αγορά ενός Prius είναι πρωτίστως θέμα μόδας και λόγος για να είσαι περήφανος που είσαι ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας και φιλικού προς το περιβάλλον. Αλλά μην εκπλαγείτε αν η κοινωνία δεν κατανοήσει την επιλογή σας.

Το μέλλον της μάρκας Toyota είναι τα υβριδικά αυτοκίνητα. Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι τέλεια και κινούνται χωρίς επαναφόρτιση μέχρι το πολύ 150 km. Οι μπαταρίες των υβριδικών οχημάτων επαναφορτίζονται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρέχοντας άνεση και οικονομία κατά την οδήγηση σε οποιαδήποτε απόσταση.

Συσκευή υβριδικού αυτοκινήτου

Η συσκευή ενός υβριδικού αυτοκινήτου (για παράδειγμα, Toyota Prius) βασίζεται σε ένα σειριακό-παράλληλο κύκλωμα. Για τέτοια οχήματα, η ροπή στους τροχούς μπορεί να παρέχεται τόσο από τον κινητήρα όσο και από τη γεννήτρια κινητήρα. Ταυτόχρονα, η ισχύς των μονάδων ποικίλλει ανάλογα με το βαθμό φόρτισης και τις δυνατότητες του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός βασίζεται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναν ηλεκτροκινητήρα, δύο γεννήτριες και έναν διαιρέτη ισχύος. Η τελευταία συσκευή σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε και να κινηθείτε με χαμηλές ταχύτητες αποκλειστικά με ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε αυτό το σημείο θα παρέχει μόνο τη λειτουργία της γεννήτριας.

Το υβριδικό όχημα φορτίζεται από ξεχωριστό εναλλάκτη, επομένως ο ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια χρησιμοποιείται μόνο για την κίνηση των κινητήριων τροχών. Κατά τη διάρκεια υψηλών φορτίων, όπως η ανηφόρα ή η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας συμμετέχει ενεργά στην εργασία. Ο διαιρέτης ισχύος ελέγχει τη μεταφορά της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους τροχούς, αναδιανέμοντας μέρος της για να φορτίσει την μπαταρία και τη γεννήτρια.

Αρχή λειτουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου

Η αρχή της λειτουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου (για παράδειγμα, ενός Toyota Prius) είναι η εξής: η εκκίνηση, η αρχική επιτάχυνση και η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες παρέχονται από μια ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια και σε αυξημένα φορτία, συνδέεται ένας βενζινοκινητήρας. Ο υπολογιστής ρυθμίζει τη λειτουργία του έτσι ώστε να παρέχονται τα υψηλότερα ποσοστά απόδοσης.

Το γρανάζι διαιρέτη ισχύος, το οποίο μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς, περιστρέφεται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Η κύρια αρχή λειτουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι ο σχηματισμός της σχέσης μετάδοσης μετάδοσης από έναν διαιρέτη ισχύος, είναι αυτός που κατανέμει το επίπεδο συμμετοχής στη λειτουργία καθενός από τους κινητήρες.

Ένα τέτοιο σχέδιο ενός υβριδικού αυτοκινήτου ονομάζεται παράλληλη σειρά. Συνδύασε όλα τα πλεονεκτήματα των σειρών και των παράλληλων κυκλωμάτων. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπόρεσαν να δημιουργήσουν την πιο αξιόπιστη μονάδα, επειδή η ροπή ελέγχεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, αποκλείοντας τη συμμετοχή πολλαπλών μηχανικών εξαρτημάτων και μηχανισμών.

Το αναγεννητικό σύστημα πέδησης μεταφέρει επίσης κινητική ενέργεια στη γεννήτρια, αναπληρώνοντας το απόθεμα της μπαταρίας. Για την πέδηση έκτακτης ανάγκης, χρησιμοποιείται ένα συμβατικό σύστημα πέδησης τριβής.

Κινητήρας (ICE) υβριδικού οχήματος

Ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί με την αρχή ενός υβριδικού βασίζεται κυρίως στην αρχή της οικονομίας. Για το Toyota Prius, οι μηχανικοί της Toyota μπόρεσαν να παράγουν μια μονάδα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 98 ίππων. Τώρα η κατανάλωση του υβριδικού Toyota Prius είναι περίπου 4,5 λίτρα ανά 100 km (5 λίτρα στην πόλη και 3,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο). Στην κρύα εποχή, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά μέσο όρο 2 λίτρα ανά 100 km. Για τον ανεφοδιασμό, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI-95.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα χρειαστούν λίγο περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα για να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο στα εκατό. Σε αυτή την περίπτωση, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου θα είναι 180 km / h.

Ο τύπος υβριδικού κινητήρα Toyota επιλέχθηκε ως προς τη μέγιστη απόδοση. Στα σύγχρονα υβρίδια, είναι 40%. Τέτοιοι δείκτες επέτρεψαν τη χρήση ενός κινητήρα που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός τέτοιου βενζινοκινητήρα είναι ότι η συμπίεση του καυσίμου υστερεί σε σχέση με τη διαδρομή του εμβόλου. Ξεκινά λίγο αργότερα από την έναρξη της κίνησης του εμβόλου προς την κορυφή του χιτωνίου. Χάρη σε αυτό το κόλπο, μέρος του μείγματος καυσίμου-αέρα επιστρέφει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Αυτός ο τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης έδωσε στον σύγχρονο κινητήρα Toyota Prius τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• αύξηση της διαδρομής του εμβόλου.
• αύξηση της αποτελεσματικότητας·
• μείωση της κατανάλωσης καυσίμου·
• βέλτιστος σχεδιασμός για λειτουργία σε στενό εύρος στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
• 122 ίπποι της συνολικής ισχύος του συστήματος πρόωσης.

Ηλεκτροκινητήρας αυτοκινήτου Toyota

Το Toyota Prius διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες: ηλεκτροκινητήρες ελέγχου και έλξης. Και οι δύο κινητήρες τροφοδοτούνται από μπαταρίες.
Η κινητήρια γεννήτρια έλξης παρέχει αυτόματη εκκίνηση και αρχική επιτάχυνση. Η γεννήτρια κινητήρα ελέγχου είναι υπεύθυνη για τη φόρτιση του υβριδικού οχήματος και λειτουργεί επίσης ως εκκινητής.

Κατά κανόνα, το Toyota Prius κινείται στην πόλη στη λειτουργία start/stop αποκλειστικά και μόνο λόγω της ηλεκτρικής εγκατάστασης.

Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα Toyota Prius καθορίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• 60 ίππους?
• 56 kW;
• 163 N*m.

Πρόσφατα μοντέλα Prius έχουν προσθέσει τη δυνατότητα φόρτισης από ηλεκτρική πρίζα, καθιστώντας τα ακόμα πιο οικονομικά. Μείον ένα - η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας θα είναι 6 ώρες, οπότε ενώ η χρήση οχήματος χωρίς τη συμμετοχή κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι άβολη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Μπαταρία συσσωρευτή

Υπάρχουν δύο μπαταρίες στο Toyota Prius:

1. Βοηθητική μπαταρία οχήματος χωρητικότητας 45 Ah.

2. Η κύρια μπαταρία υψηλής τάσης νικελίου-υδριδίου μετάλλου χωρητικότητας 6,5 Ah και τάσης 201,6 V, αποτελούμενη από 168 κυψέλες.

Ένα χαρακτηριστικό της συσκευής της κύριας μπαταρίας του αυτοκινήτου είναι ότι είναι εξοπλισμένες με το δικό τους σύστημα ψύξης.

Κάποτε, το Toyota Prius ήταν πρωτοπόρος μεταξύ των υβριδικών αυτοκινήτων. Σήμερα, οι υβριδικές εγκαταστάσεις έχουν βελτιωθεί έτσι ώστε να τοποθετούνται και σε άλλα πιο ογκώδη μοντέλα Toyota, ωστόσο, το Prius περιλαμβάνεται επάξια στην κατάταξη των καλύτερων υβριδικών αυτοκινήτων. Η δημοτικότητα ενός τέτοιου συστήματος κινητήρα μπορεί να εξηγηθεί από την φιλικότητα προς το περιβάλλον, την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του, που έχει αποδειχθεί με τα χρόνια.

Σταθήκαμε επίτηδες στα πιο σκληρά μποτιλιαρίσματα, κάναμε έναν κύκλο γύρω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας τη νύχτα, μετρήσαμε κάθε ρούβλι που ξοδεύαμε και συζητήσαμε την οικονομική σκοπιμότητα του Prius.

Το μεταξόνιο του νέου Prius είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του παλιού αυτοκινήτου. Αποδεικνύεται ότι το υβριδικό τέταρτης γενιάς είναι το αποτέλεσμα μιας βαθιάς αναδιαμόρφωσης;

Δεν ήταν εκεί! Το τέταρτο Prius είναι ολοκαίνουργιο. Βασίζεται στην αρθρωτή αρχιτεκτονική TNGA (Toyota New Global Architecture), στην οποία θα βασιστούν τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας στο άμεσο μέλλον. Το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 3 σε 19%, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 60% - αυτό συμβαίνει με το απόβαρο μειωμένο κατά 50 κιλά. Αντί για πίσω δοκό, το υβριδικό έλαβε μια ανεξάρτητη ανάρτηση και η μπαταρία έλξης μετακινήθηκε από το πορτμπαγκάζ κάτω από το κάθισμα. Στην πραγματικότητα, το πρώτο στο νέο Prius είναι μόνο ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, και ακόμη και αυτό βελτιώθηκε αισθητά. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες τριβής και να αυξήσουν την αντίσταση στην έκρηξη. Η θερμοδυναμική απόδοση αυτού του κινητήρα είναι 40% - αριθμός ρεκόρ σε ολόκληρο τον κλάδο.

Δηλωμένη κατανάλωση στην περιοχή των 3 λίτρων ανά 100 km - σωστά; Και γιατί οι τιμές διαβατηρίων των αστικών και προαστιακών κύκλων ουσιαστικά δεν διαφέρουν;

Τρία λίτρα στα εκατό, φυσικά, είναι πονηρά. Τουλάχιστον, δεν καταφέραμε καν να πλησιάσουμε αυτά τα στοιχεία. Το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν 3,9 l / 100 km κατά τη διάρκεια της έλξης από τη Μόσχα στο Dmitrov με μέση ταχύτητα 55 km / h. Οι πιο "τρομακτικές" τιμές στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ήταν 5,5 l / 100 km - ωστόσο, για να επιτύχετε ένα τέτοιο αποτέλεσμα στο Prius, πρέπει να "καπνίσετε". Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανάλωση στον αστικό και τον προαστιακό κύκλο είναι πραγματικά σχεδόν ίδια και είναι περίπου 4,3–4,5 λίτρα ανά εκατό. Χάρη στο αναγεννητικό σύστημα πέδησης, το οποίο λειτουργεί εκπληκτικά αποτελεσματικά στην πόλη.

Είναι δυνατόν να αποπληρωθεί η «υβριδικότητα» του Prius λόγω χαμηλής κατανάλωσης;

Ας το καταλάβουμε μαζί. Ως σημείο εκκίνησης, ας πάρουμε το σεντάν Toyota Corolla με κινητήρα 1,6 λίτρων 122 ίππων στη μέγιστη διαμόρφωση Prestige. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.329.000 ρούβλια και, όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο Prius (το ίδιο μεταξόνιο και χώρος στο πίσω κάθισμα, η ίδια ισχύς, παρόμοιο επίπεδο φινιρίσματος και εξοπλισμού). Η δηλωμένη κατανάλωση πόλης ενός Corolla 1,6 λίτρων στην πόλη είναι 8,2 l / 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 l / 100 km. Φυσικά, στην πραγματικότητα, αυτές οι τιμές θα είναι υψηλότερες από τις αναφερόμενες. Ας πάρουμε λοιπόν τα 9 l / 100 km ως μέση κατανάλωση, υποθέτοντας ότι ο υποθετικός ιδιοκτήτης μας χειρίζεται το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη (θυμηθείτε, η κατανάλωση Prius δεν εξαρτάται πολύ από τον κύκλο και είναι κατά μέσο όρο 4,5 l / 100 km). Έτσι, με ετήσια χιλιομετρική απόσταση 25.000 km, η εξοικονόμηση θα είναι 1.125 λίτρα ή 45.000 ρούβλια (εξισώνουμε ένα λίτρο AI-95 με 40 ρούβλια). Για να αντισταθμιστεί η διαφορά τιμής μεταξύ του Corolla (1.329.000 ρούβλια) και του Prius (2.112.000 ρούβλια), θα χρειαστούν περισσότερα από 17 χρόνια. Επομένως, η αγορά ενός υβριδίου για να εξοικονομήσετε χρήματα είναι ουτοπική.

Τότε τι νόημα έχει; Ποιες ιδιότητες μπορούν να γραφτούν χωρίς καμία αμφιβολία στο περιουσιακό στοιχείο του Prius;

Ο συνδυασμός χειρισμού και οδήγησης είναι αξιέπαινος. Το Prius χειρίζεται τέλεια ακόμη και τις πιο δύσκολες ατέλειες του δρόμου και παραμένει απόλυτα ζωντανό και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Μικρά ρολά, πλούσια ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Το Prius είναι επίσης πολύ αθόρυβο: δεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τον κινητήρα (εκτός αν θέλετε να τον μετατρέψετε σε αποκοπή) και ο θόρυβος από το δρόμο διαπερνά την καμπίνα μόνο όταν οδηγείτε σε λειαντική άσφαλτο. Προσθέστε ένα ευχάριστο, καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Επιπλέον, κάποιοι πιθανότατα θα γράψουν μια φανταχτερή εξωφρενική εμφάνιση ως πλεονέκτημα για τους «Ιάπωνες».

Πρόστιμο. Τι γίνεται όμως με τα προφανή μειονεκτήματα;

Και εδώ πολλοί θα γράψουν και την εμφάνιση. Μετά την τιμή άνω των δύο εκατομμυρίων ρούβλια, αυτός είναι ίσως ο επόμενος αποτρεπτικός παράγοντας. Επιπλέον, το Prius έχει μικρό πορτμπαγκάζ (μόνο 276 λίτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Και αν μιλάμε για ιδιότητες οδήγησης, τα φρένα είναι απογοητευτικά. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να επέμβει ανεπιτήδευτα στη διαδικασία πέδησης ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε η προσπάθεια στα πεντάλ να «βαδίζει». Πιο πρόσφατα, είχα την ευκαιρία να ζήσω μια υβριδική BMW X5 xDrive40e, η οποία στερείται τέτοιας δυνατότητας. Έτσι, ο πατέρας όλων των υβριδίων έχει κάτι να αγωνιστεί. Η υβριδικότητα ως τέτοια δεν αποτελεί δικαιολογία.

Ποιες είναι οι προοπτικές για το Prius τέταρτης γενιάς στη Ρωσία;

Θα είμαι εξαιρετικά προσεκτικός στις προβλέψεις, αλλά δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το τέταρτο Prius θα γίνει πιο δημοφιλές από τον προκάτοχό του. Το γεγονός είναι ότι για ολόκληρο το 2016 στη Ρωσία, μόνο 16 υβριδικά τρίτης γενιάς πωλήθηκαν από επίσημους αντιπροσώπους. Αυτός είναι ένας απόλυτος πάτος, τον οποίο το νέο προϊόν δεν μπορεί να σπάσει. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, είχα την τύχη να δω ένα Prius τέταρτης γενιάς στο δρόμο. Αν κρίνουμε από τις πινακίδες, ανήκε σε ιδιώτη και όχι στη ρωσική αντιπροσωπεία της Toyota.

Σύμφωνα με το Πρωτόκολλο του Κιότο, που υπογράφηκε το 1997, πολλές χώρες έχουν αναλάβει την ευθύνη για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Δεδομένου του γεγονότος ότι η Ιαπωνία ήταν ένας από τους εμπνευστές αυτού του πρωτοκόλλου, πολλές μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες έχουν ξεκινήσει μια σειρά από έργα που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών. Η Toyota Motor ήταν μία από τις εταιρείες - το 1992, παρουσιάστηκε εδώ ο Χάρτης της Γης, ο οποίος αργότερα συμπληρώθηκε από το Σχέδιο Δράσης για το Περιβάλλον.

Αυτά τα δύο έγγραφα καθόρισαν έναν από τους τομείς προτεραιότητας της δραστηριότητας της εταιρείας σήμερα - την ανάπτυξη νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, αναπτύχθηκαν διάφορες παραλλαγές σταθμών παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας που εμφανίστηκε το 1997 σε αυτοκίνητα Toyota Prius Hybrid.

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ξεκίνησε το 1994. Το κύριο καθήκον για τους μηχανικούς ήταν να δημιουργήσουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα και πηγές ισχύος που θα μπορούσαν, αν όχι να αντικαταστήσουν, τουλάχιστον να συμπληρώσουν αποτελεσματικά τον κύριο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι μηχανικοί της Toyota, κατά την παραδοχή τους, δοκίμασαν πάνω από εκατό παραλλαγές διαφόρων σχημάτων και διατάξεων, οι οποίες κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά αποτελεσματικού συστήματος που ονομάζεται Toyota Hybrid System. Τελικά, αφού έφερε το σύστημα σε ένα πλήρως λειτουργικό μοντέλο, εγκαταστάθηκε στο Toyota Prius Hybrid (μοντέλο NHW10), το οποίο έγινε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της εταιρείας.

Το σύστημα THS είναι ένα συνδυασμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων HSD. Ο βενζινοκινητήρας 1NZ-FXE 1500 cm3 είναι ικανός να αποδίδει 58 ίππους και η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι 30 kW. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούν την ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες υψηλής τάσης με απόθεμα 1,73 kWh.

Το κύριο χαρακτηριστικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν ότι οι ηλεκτροκινητήρες μπορούσαν επίσης να λειτουργήσουν ως γεννήτρια - κατά την οδήγηση σε βενζινοκινητήρα, καθώς και κατά την αναγεννητική πέδηση, φόρτισαν την μπαταρία και επέτρεψαν να χρησιμοποιηθεί ξανά μετά από λίγο. Ο ίδιος ο κινητήρας λειτούργησε σύμφωνα με την αρχή Atkinson, λόγω της οποίας η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 l / 100 km.

Ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί τόσο ξεχωριστά από τον κύριο κινητήρα όσο και σε συνεργιστική λειτουργία, επιτρέποντας ταχύτερη επιτάχυνση σε μια πιο οικονομική σχέση. Όλα αυτά έχουν μειώσει την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα σε περίπου 120 g / km - για σύγκριση, το υβριδικό hypercar Ferrari LaFerrari εκπέμπει 330 g / km στην ατμόσφαιρα.

Παρά τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητά του, το Toyota Prius Hybrid αντιμετωπίστηκε αρκετά ψύχραιμα - επηρεάστηκε ένα ασυνήθιστο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, όχι αρκετά ισχυρό ακόμη και για μια ήσυχη βόλτα με ένα αυτοκίνητο βάρους άνω των 1200 κιλών.

Ως εκ τούτου, το 2000, η ​​μονάδα παραγωγής ενέργειας οριστικοποιήθηκε στην έκδοση NHW11 - η ισχύς του βενζινοκινητήρα αυξήθηκε από 58 σε 72 hp και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 30 σε 33 kW. Επίσης, λόγω μικρών αλλαγών στο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, η χωρητικότητα του VVB έχει αυξηθεί στις 1,79 kWh.

Δεύτερη γενιά NHW20 (2003-2009)

Το υβριδικό μοντέλο Toyota Prius, που παρουσιάστηκε το 2003, διέφερε σημαντικά από τον προκάτοχό του. Πρώτα απ 'όλα, το υβριδικό έλαβε ένα πεντάθυρο αμάξωμα hatchback - αυτό το αμάξωμα ήταν πιο δημοφιλές στο 72% των πιθανών αγοραστών αυτοκινήτων από ένα σεντάν.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή ήταν ο τροποποιημένος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής THS II. Ο ίδιος κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρου 1NZ-FXE ενισχύθηκε στους 76 ίππους, αλλά η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 50 kW. Αυτό κατέστησε δυνατή όχι μόνο την αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του υβριδικού από 160 σε 180 km/h σε βενζινοκινητήρα και από 40 σε 60 km/h σε ηλεκτροκινητήρα, αλλά και μείωση του χρόνου επιτάχυνσης στα 100 km/h σχεδόν μιάμιση φορά.

Η χρήση ενός μετατροπέα ριζικά νέου σχεδιασμού κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους των μπαταριών από 57 σε 45 κιλά και τη μείωση του αριθμού των κυψελών. Το αποθηκευμένο απόθεμα ενέργειας μειώθηκε από 1,31 kWh, αλλά δεδομένου ότι ο νέος τύπος μετατροπέα επέτρεπε πιο αποτελεσματική μετατροπή της αναγεννητικής ενέργειας, η εμβέλεια στις μπαταρίες αυξήθηκε σε σύγκριση με το Prius πρώτης γενιάς και ο ρυθμός φόρτισης της μπαταρίας αυξήθηκε κατά 14%. Καταφέραμε επίσης να μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου στα 4,3 l / 100 km, και εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα έως 104 g/km.

Τρίτη γενιά ZVW30 (2009-2016)

Παρά τη σαφή εμπορική επιτυχία, οι μηχανικοί της Toyota συνέχισαν να βελτιώνουν το μοντέλο προκειμένου να αυξήσουν την αυτονομία του χρησιμοποιώντας φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας και να μειώσουν περαιτέρω τις εκπομπές ρύπων. Βασισμένο στο σύστημα THS, αναπτύχθηκε μια θεμελιωδώς νέα σειρά-παράλληλη υβριδική κίνηση Hybrid Synergy Drive, που λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά με μια σειρά από σημαντικές καινοτομίες.

Πρώτα απ 'όλα, αντί της εξαντλημένης αύξησης της ισχύος του κινητήρα 1NZ-FXE, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 2ZR-FXE με όγκο 1800 cm3, αναπτύσσοντας ισχύ 99 ίππων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 60 kW και το μέγεθός του μειώθηκε λόγω της χρήσης ενός πλανητικού γραναζιού. Το σύστημα αναγέννησης έχει βελτιωθεί για να βελτιώσει την απόδοση και να επιταχύνει τους χρόνους φόρτισης. Παρά το αυξημένο απόβαρο σε σχεδόν 1500 κιλά, η δυναμική απόδοση έχει βελτιωθεί μόνο χάρη σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Η χρήση μιας νέας υβριδικής κίνησης έδωσε τη δυνατότητα όχι μόνο να αυξήσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά και να το κάνει πιο οικονομικό. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Toyota, η συνδυασμένη κατανάλωση είναι 3,6 l / 100 km - αυτά είναι δεδομένα διαβατηρίου.

Φυσικά, σε πραγματικές συνθήκες αυτό το ποσοστό είναι υψηλότερο, αλλά σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, κατά μέσο όρο δεν ξεπερνά τα 4,2-4,5 l / 100 km, έναντι σχεδόν 5,5 l / 100 για τη δεύτερη γενιά Prius.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένα ηλιακό πάνελ 130W τοποθετημένο στην οροφή που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Το 2012, το μοντέλο υπέστη εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο αυξήθηκε σημαντικά η αυτονομία του ηλεκτρικού υβριδικού. Εγκαταστάθηκαν νέες μπαταρίες και η χωρητικότητά τους αυξήθηκε σχεδόν 3 φορές - 21,5 Ah έναντι 6,5 και αποθηκευμένη ενέργεια 4,4 kWh έναντι 1,31. Μια τέτοια φόρτιση επιτρέπει στο υβριδικό να οδηγεί με ηλεκτροκινητήρα 1,5 km με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h ή 20 km με ταχύτητα 40 km/h. Ταυτόχρονα, η εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα είναι μόνο 49 g / km.

Τέταρτη γενιά (2016)

Το φθινόπωρο του 2015, η Toyota παρουσίασε μια νέα γενιά Prius Hybrid στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λας Βέγκας. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και διαφέρει ριζικά με την επιθετική και ενδιαφέρουσα σχεδίασή του, υπονοώντας έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Αυτό είναι αλήθεια - σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό του έργου Prius, Kouzdi Toyoshima, κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού, στο υβριδικό δόθηκαν σπορ χαρακτηριστικά, καθώς έγινε πολύ πιο γρήγορο και πιο δυναμικό από τους προκατόχους του.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας Hybrid Synergy Drive παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Αλλά χάρη στη χρήση πιο προηγμένων υλικών, της αυξημένης ροπής του ηλεκτροκινητήρα και μιας νέας ηλεκτρομηχανικής μεταβλητής, ήταν δυνατή η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου. Επίσης, στα μέσα του 2016, θα εμφανιστεί η πρώτη τετρακίνητη έκδοση του υβριδικού, με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 7,3 kW εγκατεστημένο στον πίσω άξονα.

Με τις πρόσφατα σχεδιασμένες μπαταρίες υψηλής τάσης, το υβριδικό διανύει περισσότερα από 50 km με ηλεκτρική ενέργεια και ένα προηγμένο σύστημα φόρτισης μειώνει τον χρόνο για πλήρη φόρτιση στα 90 λεπτά και σας επιτρέπει να φτάσετε σε φόρτιση 60% σε μόλις 15 λεπτά.

Μέχρι σήμερα, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια από τα οχήματά της Prius. Θεωρούμενο επάξια το πιο δημοφιλές υβριδικό στον κόσμο, αυτό το μοντέλο αποδεικνύει με σιγουριά ότι το μέλλον ανήκει σε αυτοκίνητα με υβριδικό και ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που μειώνουν τις επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον.

βίντεο

Εν κατακλείδι, μια ανασκόπηση βίντεο της τελευταίας έκδοσης.