Όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, κάθε οδηγός θέλει να είναι άνετο, διαχειρίσιμο και, κυρίως, ασφαλές. Κατασκευαστές Οχημαπροσθέτουν πολλά gadget στα προϊόντα τους για να... Υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα με αυτόματο φρενάρισμαστη θέα ενός εμποδίου, αυτόματο πάρκινγκκαι πολλοί άλλοι χρήσιμα χαρακτηριστικά. Ωστόσο, ο ανθρώπινος έλεγχος των μηχανών παραμένει στην πρώτη θέση και η μεταφορά με τέτοια επιπλέον επιλογέςΔεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Οι πιο συνηθισμένοι δείκτες ασφάλειας είναι, για παράδειγμα, η πρόσφυση στο δρόμο και η αντίδραση του οχήματος σε πηδαλιούχηση. Αυτές οι παράμετροι ελέγχονται χρησιμοποιώντας διάφορα πειράματα ελέγχου, ένα από τα οποία είναι το λεγόμενο τεστ άλκες.
Τι σημαίνει το όνομα "δοκιμή άλκες";
« Δοκιμή αλκών" - αυτή είναι η ικανότητα να περνάτε γρήγορα και με ασφάλεια ένα εμπόδιο που συναντάτε ξαφνικά. Αυτό το πείραμα συνίσταται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο στρίβει πρώτα απότομα προς τα αριστερά και μετά αμέσως απότομα προς τα δεξιά, δημιουργώντας έτσι μια πολύ ασταθή θέση για τον εαυτό του. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος το αυτοκίνητο να πέσει σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση ή απλώς να ανατραπεί λόγω σοβαρής υπερφόρτωσης. Η δοκιμή θεωρείται επιτυχής εάν το όχημα παρέμενε στους τροχούς του και ήταν σε θέση να συνεχίσει να κινείται κατά μήκος της λωρίδας του μετά από απότομη οδήγηση γύρω από ένα αυτοσχέδιο εμπόδιο. Το αυτοκίνητο θεωρείται το πιο σταθερό και ελεγχόμενο μεγαλύτερη ταχύτηταμπόρεσε να αναπτυχθεί αφού πέρασε με επιτυχία το τεστ. Για να το κάνετε αυτό, εάν είναι επιτυχές, αυξήστε την ταχύτητα κίνησης και επαναλάβετε ξανά το πείραμα ελέγχου μέχρι να αποτύχει η επόμενη δοκιμή.
Αυτή η μέθοδος δοκιμής της ευστάθειας του οχήματος εισήχθη για πρώτη φορά στη Σουηδία και πλέον έχει γίνει αρκετά διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο. Έλαβε το όνομα "δοκιμή άλκες" επειδή η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αποφεύγει απότομα εμπόδια μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη και να διατηρήσει την υγεία ή ακόμα και να σώσει ζωές εάν, για παράδειγμα, μια άλκη εμφανιστεί απροσδόκητα στο δρόμο.
Σκοπός της "δοκιμής άλκες"
Πολλοί αναγνώστες θα ρωτήσουν γιατί είναι απαραίτητο να περιηγηθείτε σε ένα εμπόδιο και να μην επιβραδύνετε μπροστά του; Πρώτον, το απότομο φρενάρισμα μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση, υπερφόρτωση των αξόνων των τροχών και να δημιουργήσει σοβαρές παρεμβολές ή ακόμα και κατάσταση έκτακτης ανάγκηςγια αυτοκίνητα που κινούνται από πίσω σας. Δεύτερον, η αποφυγή ενός εμποδίου είναι συχνά πιο ασφαλής από το φρενάρισμα μπροστά από αυτό. Αυτό είναι εξαιρετικά χρήσιμο όταν η διπλανή λωρίδα είναι ελεύθερη για έναν τέτοιο ελιγμό. Η παράκαμψη είναι ασφαλέστερη για διάφορους λόγους: η στροφή απαιτεί λιγότερο χρόνο για να αντιδράσει και η παράκαμψη είναι πιο αποδοτική όσον αφορά την απόσταση, καθώς δεν απαιτεί, σε αντίθεση με την προσπάθεια να σταματήσετε ξαφνικά. Και αφού μέσα κατάσταση έκτακτης ανάγκηςΟ οδηγός μπορεί να μην αντιδράσει αμέσως στον κίνδυνο, το κέρδος σε απόσταση μπορεί να του είναι πολύ χρήσιμο και απλά θα αποφασίσει για έναν τόσο απότομο και περίπλοκο ελιγμό.
Οι περισσότεροι άνθρωποι που αποτυγχάνουν σε αυτό το τεστ ψηλά αυτοκίνητα, του οποίου το κέντρο βάρους είναι αρκετά μακριά από το έδαφος. Συχνά ανατρέπονται ή τουλάχιστον ξεφεύγουν από τον έλεγχο και γκρεμίζουν κώνους ακριβώς λόγω του υψηλού κέντρου μάζας του αυτοκινήτου. Επίσης, η αιτία μπορεί να είναι λανθασμένη, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγχεται και να διατηρείται στο φυσιολογικό επίπεδο. Επιπλέον, ακόμη και με κανονικά φουσκωμένους σωλήνες, μπορείτε να αποτύχετε σε αυτό το τεστ απλώς και μόνο επειδή φορούσατε ελαστικά χαμηλής ποιότητας. Αυτό γίνεται τεράστιο πρόβλημα για τους κατασκευαστές, καθώς κάθε αποτυχημένο «τέστ αλκών» αφήνει μια λιπαρή κηλίδα στη φήμη μάρκα αυτοκινήτου, ειδικά αν αυτό το πείραμα πραγματοποιήθηκε από κάποιο σημαντικό έντυπο ή τηλεοπτικό κανάλι.
Η ανάγκη για «ζύμη άλκες»
Εδώ τίθεται επίσης το ερώτημα σχετικά με την αντικειμενικότητα της «δοκιμής της άλκης». Σύμφωνα με τις συνθήκες του πειράματος, το αναμενόμενο εμπόδιο απέχει πολύ από την αρχή του ελιγμού, επομένως ο οδηγός είναι αρκετά ικανός να φρενάρει εγκαίρως. Το τμήμα του δρόμου στο οποίο διεξάγεται η δοκιμή είναι πολύ στενό σε πλάτος, αλλά μεγάλο σε μήκος, κάτι που επίσης απέχει πολύ από την πραγματικότητα σε μια τέτοια κατάσταση. Επίσης, το αποτέλεσμα της δοκιμής δεν δείχνει αληθινό χειρισμό - οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, η κατανομή βάρους του και άλλοι παράγοντες παίζουν ρόλο εδώ. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο δείκτης χειρισμού σύμφωνα με τη "δοκιμή αλκών" για τη Ferrari F430 είναι χαμηλότερος από ό,τι για το τρίτο Mazda, και καλύτερο αποτέλεσμαδείχνει τις πιο συνηθισμένες κάρτες.
Το αν αυτή η μέθοδος προσδιορισμού του χειρισμού είναι καλή ή κακή μπορεί να κριθεί ανάλογα με τον στόχο που επιδιώκουμε πραγματοποιώντας αυτό το τεστ. Σίγουρα δεν είναι κατάλληλο για τον προσδιορισμό του καλύτερου αυτοκινήτου. Πολλά καλά ελεγχόμενα οχήματα δεν καταλαμβάνουν την πρώτη θέση όταν περνούν τη «δοκιμή της άλκης», και μερικές φορές τα ασυνήθιστα αυτοκίνητα γίνονται πρωταθλητές αυτής της μεθόδου ελέγχου.
Αντίθετα, αυτή η δοκιμή είναι κατάλληλη για αποστολή για πλήρη αναθεώρηση κακά μοντέλααυτοκίνητα Εξάλλου, εάν ένα αυτοκίνητο αναποδογυρίσει κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελιγμού, σημαίνει ότι το βάρος σε αυτό κατανέμεται εσφαλμένα ή ορισμένα συστήματα δεν λειτουργούν καλά. Σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο που αποτυγχάνει τελείως στη «δοκιμή της άλκης» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ασφαλές. Η μεταφορά στην οποία οι άνθρωποι θα μεταφέρουν τους εαυτούς τους και τις οικογένειές τους πρέπει να είναι προετοιμασμένες για τουλάχιστον τέτοια φορτία, επομένως από αυτή την άποψη η δοκιμή είναι αρκετά καλή και μάλιστα απαραίτητη.
Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να προσπαθήσει να αναπαράγει τις πειραματικές συνθήκες δικό του αυτοκίνητοστους δρόμους κοινή χρήση: έτσι δημιουργείς επικίνδυνη κατάστασητόσο για τον εαυτό σας όσο και για τους άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν από επαγγελματίες.
Χαιρετίζουμε τα σχόλιά σας για αυτό το υλικό.
Μόλις τώρα, όπως ξέρετε, νέο TeslaΤο Model X πέρασε με μεγάλη επιτυχία το πρόγραμμα δοκιμών πρόσκρουσης της Εθνικής Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας. οδική ασφάλειαΗΠΑ (NHTSA). Και μάλιστα έγινε το πρώτο crossover στην ιστορία αυτού του τμήματος που κέρδισε αμέσως 5 αστέρια σε 3 κύριες κατηγορίες δοκιμών και στις 9 υποκατηγορίες. Και αποφασίστηκε να παγιωθεί το επιτευχθέν αποτέλεσμα με μια άλλη δοκιμή, η οποία συνήθως ονομάζεται "δοκιμή άλκες".
Ο νέος δίσκος, φυσικά, δεν προκάλεσε μεγάλη έκπληξη, αφού εργάζεται πολύ ενεργά εδώ και πολύ καιρό για να δημιουργήσει μια εικόνα του «ασφαλέστερου» για όλα τα προϊόντα της.
Και, πρέπει να πω, πετυχαίνει πολλά, αφού απλά δεν μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για αυτήν στον Τύπο. τρομερά ατυχήματαπου αφορούν αυτά τα αυτοκίνητα. Και ένα μήνυμα για ένα ατύχημα, στο οποίο, για τον έναν ή τον άλλον λόγο, έπεσε οποιοσδήποτε Tesla, κατά κανόνα, συνοδεύεται πάντα από ένα ξεχωριστό σχόλιο για το πώς ο οδηγός και όλοι οι επιβάτες φεύγουν από τη σκηνή με το πολύ μερικές γρατσουνιές και μώλωπες.
Πιστεύεται ότι υψηλή ασφάλειαΗ Tesla είναι εγγενής στην ίδια τη σχεδίαση αυτών των αυτοκινήτων, πιο συγκεκριμένα λόγω του πολύ χαμηλού κέντρου βάρους και ακόμη πιο συγκεκριμένα λόγω της τοποθεσίας , τα οποία είναι πραγματικά ενσωματωμένα στο κάτω μέρος κάθε Tesla.
Και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι μπαταρίες ζυγίζουν πολύ (για παράδειγμα, το βάρος μιας μπαταρίας Model S είναι περίπου μισός τόνος), τα Tesla είναι στην πραγματικότητα πιο σταθερά κατά μέσο όρο, δηλαδή ανατρέπονται χειρότερα από τους συμμαθητές τους με εσωτερική καύση κινητήρες. Με άλλα λόγια, το περίφημο «τέστ με άλκες» του Tesla θα έπρεπε επίσης να έχει περάσει καλά. Και πέρασε.
Για όσους δεν το γνωρίζουν πλήρως, ας διευκρινίσουμε: το «τέστ αλκών» σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε πώς θα συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο εάν αλλάξει ξαφνικά κατεύθυνση. Και ονομάστηκε άλκες επειδή μοιάζει περισσότερο με τον ελιγμό που κάνει ένας οδηγός σχεδόν ενστικτωδώς όταν προσπαθεί να αποφύγει μια άλκη, ένα ελάφι ή οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο που εμφανίζεται ξαφνικά στο δρόμο μπροστά από ένα κινούμενο αυτοκίνητο.
Γενικά, στα 70 km/h που απαιτούν οι συνθήκες δοκιμών, η Tesla φαίνεται να μπορεί να αποφύγει τις άλκες με ασφάλεια, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα αντίστοιχα βίντεο:
Και για να είστε ακόμα πιο πειστικοί, μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε αυτήν την «ταινία», η οποία δείχνει ότι στην πραγματικότητα δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να περάσει το «τέστ της άλκης» τόσο εύκολα και φυσικά:
Ο όρος «Δοκιμή αλκών» επινοήθηκε από έναν Σουηδό δημοσιογράφο
το δημοφιλές περιοδικό «Teknikens Varld», κάνοντας τον τίτλο πρακτικά
διεθνής (στην αγγλική λογοτεχνία
τεστ αλκών ή τεστ αλκών). Σε
ώρα για έλεγχο νέων
Mercedes-Benz A-class το 1997
g κάτω
που διαχειρίζεται ο δημοσιογράφος Ρόμπερτ
Κολλίνα, το αυτοκίνητο ανατράπηκε, τι;
προκάλεσε αμέσως μεγάλη αναταραχή
πίεσε και ανάγκασε την ανησυχία της Daimler Chrysler
οριστικοποιήστε το σχέδιο και ακόμη και να αναβάλετε τη δημιουργία ενός άλλου "αυγού" -
Εξυπνος.
Από πού προήλθε ο τίτλος;
Ο δημοσιογράφος έγινε αμέσως σταρ της εκπομπής και σε άλλη συνέντευξη απάντησε:
ότι χρειάζεται απλώς μια δοκιμή αναδιάταξης,
γιατί μερικές φορές ένας τέτοιος ελιγμός μπορεί να σώσει
θα χάσεις τη ζωή σου, ας πούμε, αν μια άλκη πηδήξει ξαφνικά στο δρόμο. Έτσι, η δημοφιλής ονομασία «δοκιμή άλκης» προσαρτήθηκε γρήγορα σε αυτό το τεστ.
Στον τίτλο "άλκες"
δοκιμή" μερικοί άνθρωποι βλέπουν γελοιοποίηση, υποδηλώνοντας ότι ως "άλκες" θεωρείται κάθε ηλίθιος που πήδηξε ξαφνικά
ο δρόμος μπροστά από το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι έτσι, γιατί σε αμέτρητα κράτη, συμπεριλαμβανομένων
στη Ρωσία, οι άλκες αντιπροσωπεύουν
πραγματικός κίνδυνος. Εμφανίζονται σε
δρόμο ξαφνικά, συχνά τη νύχτα, ζυγίζουν έως και 600 κιλά (σαν μικρό
αυτοκίνητο), και, το πιο σημαντικό, έχουν μακριά πόδια, με αποτέλεσμα η πρόσκρουση
Το ζώο ζει κυρίως στο πάνω μέρος της καμπίνας. Θανατηφόρες καταλήξεις για
οι επιβάτες και ο οδηγός δεν είναι μοναδικοί στην εποχή μας και σε ορισμένες πολιτείες
(Σουηδία ας πούμε) υπάρχουν μεγάλης κλίμακας
ανδρείκελα άλκες για την εκτέλεση δοκιμών πρόσκρουσης.
Το νόημα του τεστ
Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι όταν
οδηγώντας γύρω από ένα εμπόδιο που εμφανίζεται ξαφνικά στο δρόμο με συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς φρένο
απότομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά, από
«άλκες», μετά απότομα προς τα δεξιά,
πηγαίνοντας γύρω από το "άλκες", και πάλι προς τα αριστερά, για να
ο δρόμος. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα
όταν το κάνετε αυτό
δοκιμή, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην πετάξετε εκτός δρόμου και
μην ανατρέπετε - όπως θα έπρεπε,
τόσο υψηλότερος είναι ο δείκτης σταθερότητας και ευελιξίας του αυτοκινήτου.
Οι δημοσιογράφοι αγαπούν αυτό το τεστ και μπορείτε απλά να το βρείτε στις στήλες σχεδόν κάθε αξιοπρεπούς δημοσίευσης.
Αναποδογυρίστε τη ζύμη αλκών - περισσότερα προσιτό τρόπο PR για
εκδόσεις αυτοκινήτων. Γενικά, ιδέες για την ανάγκη και
την επάρκεια αυτής της δοκιμής
οι αυτοκινητιστές είναι διάσπαρτοι. Οι οπαδοί ιδού
στα αποτελέσματά του το πραγματικό
ασφάλεια μηχανών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου δοκιμής, το όχημα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να είναι
αναποδογυρίστε ή σταθείτε σε δύο τροχούς.
Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα για αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο μάζας. Κατά το πέρασμα
αυτό το τεστ διάσημων μοντέλων
αυτοκίνητα Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo της γερμανικής εταιρείας
Το ADAC έπεσε και «χόρεψε». Για
περνώντας άψογα τη δοκιμή του μηχανήματος
πρέπει να έχετε μια καλή ισορροπία
ευελιξία και ακριβές τιμόνι.
"Δοκιμή αλκών"
σε αντίθεση με μια αφηρημένη βόλτα σε μια πίστα, προσομοιώνει
πραγματικός κυκλοφοριακή κατάστασηόταν ο οδηγός
άθελά του απομακρύνεται από το εμπόδιο και
αργότερα προσπαθεί να βουτήξει πίσω στο δικό του
λωρίδα. Οι περισσότερες αποτυχίες του τεστ οφείλονται σε ξαφνική
υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι και η τάση του αυτοκινήτου να γλιστρήσει.
Το διάσημο περιοδικό «Autoreview» κράτησε τα δικά του
δοκιμές για να μάθετε
οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτου, η μέγιστη ταχύτητα της δοκιμής με έναν cool οδηγό, ο οποίος πρώτα το σκέφτεται και μόνο αργότερα προσπαθεί να βρει το όριο, λαμβάνοντας υπόψη τις παραμέτρους
αυτοκίνητα. Κατά μια έννοια δημιουργείται
τεχνητή κατάσταση, γιατί ο πραγματικός οδηγός θα είναι
ενεργήστε αντανακλαστικά και δεν θα έχει καθόλου χρόνο να σκεφτεί την κατάσταση.
Γιατί για την αγνότητα
εμπειρία ότι το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε
5 εθελοντές με τη σειρά τους που προσπάθησαν να περάσουν αυτό το τεστΜε
η πρώτη δοκιμή με ταχύτητα 65 χλμ./ώρα, που είναι 15-20 χλμ./ώρα μεγαλύτερη από τη μέγιστη πιθανή. Αυτός είναι πολύ περίεργος
γεγονός ότι σε ορισμένα μοντέλα
ούτε τα αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν από κανέναν
μια κρίσιμη παράκαμψη γύρω από ένα εμπόδιο έγινε δυνατή μόνο χάρη στην κολοσσιαία εμπειρία του οδηγού
ή απλά κατά τύχη. Τα φορτηγά και τα pickup ήταν ιδιαίτερα ένοχα γι' αυτό.
με τις πλαγιές τους, το ψηλότερο κέντρο
μάζα και αδύναμη ανάδραση στο τιμόνι, για παράδειγμα,
Το αυτοκίνητο Mitsubishi απέτυχε στη δοκιμή
L200.
Κατασκευαστές
στα αυτοκίνητα δεν αρέσει αυτή η δοκιμή, και
η πηγή είναι ξεκάθαρη: υπάρχει πάντα μια απειλή ότι
βρείτε έναν δημοσιογράφο που
θα παρουσιάσει την τελευταία μάρκα αυτοκινήτου
ως εντελώς επικίνδυνο μοντέλο. Η κύρια διαφορά αυτής της δοκιμής
Το όφελος ενός crash test είναι ότι δεν είναι επίσημο και είναι διαθέσιμο στο κοινό
σχεδόν όλοι όσοι το θέλουν. Πρόβλημα σε
αυτή η δοκιμή δεν σχετίζεται μόνο με τη μάρκα του αυτοκινήτου και του
ιδιαιτερότητες, μπορεί και να φταίνε
λάστιχα ή δεν έχει σημασία τι φταίει.
Ολα για όλα,
συνάφεια του τεστ αλκών
αμφισβητήθηκε από
απλοί αυτοκινητιστές.
Κύριος
προαπαιτούμενα:
- "Δοκιμή αλκών"
αναδημιουργεί μια εντελώς αφηρημένη οδική κατάσταση. Άλλωστε κατά το πέρασμα
δοκιμή από τους οδηγούς Autoreview υποτέθηκε ότι η άλκη
βρίσκεται σε απόσταση περίπου 20
μέτρα. Το πιο συναρπαστικό πράγμα είναι ότι οι αριθμομηχανές για υπολογισμό απόσταση πέδησης, οι οποίες
που χρησιμοποιούνται κατά την ανάλυση τροχαίων ατυχημάτων, δίνουν περίπου αυτήν την τιμή για το φρενάρισμα στην ταχύτητα
με 65 km/h. Αυτό σημαίνει ότι
Είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να προσπαθήσει να φρενάρει και, πιθανότατα, θα έχει χρόνο να το κάνει, αντί να το κάνει δύσκολο
γυμνάσια. - Αυτός δίνει
παράδοξα αποτελέσματα για διαφορετικά αυτοκίνηταπου δεν δείχνουν πάντα το πραγματικό τους
ικανότητα προς ελιγμό. Για παράδειγμα, ένα συνηθισμένο Mazda 3, όταν πέρασε τη δοκιμή, έδειξε
τη μέγιστη ταχύτητά σας όταν κάνετε αυτού του ελιγμού
— 85,5 km/h, αλλά η περίφημη «Ferrari F430» —
μόλις 79,2 km/h. - Το τεστ άλκες στην κλασική του εκδοχή περιλαμβάνει απερίγραπτα φιλιγκράν
οδηγός που αποφεύγει τα εμπόδια
στενοί διάδρομοι με λεία, ομοιόμορφη επιφάνεια. Όπως αποδεικνύεται, οι διαστάσεις
τα αυτοκίνητα έχουν επίσης σημασία. Ένα άψογο αποτέλεσμα για το περιοδικό
Το "Autoreview" έδειξε 99,9 km/h
ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά όχι λόγω του ότι είναι πιο γρήγορο και
καλύτερο από τη Ferrari, αλλά απλά επειδή
θα περάσει το δικό του μέγεθος
παντού. Το τεστ δεν είναι εντελώς
λαμβάνει υπόψη απόδοση πέδησηςαυτοκίνητα, αλλά έχουν μεγάλη σημασία.
Επίσης δεν λαμβάνει υπόψη τις ενέργειες του μηχανήματος μέσα
αναμειγνύεται όταν οι τροχοί είναι στην 1η πλευρά
απλά γλιστρούν στον πάγο ή στην άκρη του δρόμου. - Πλευρική δοκιμή
από εκπαιδευτικής άποψης είναι πολύ κακό γιατί υποσυνείδητα
πιέζει πολύ τους οδηγούς επικίνδυνους ελιγμούς. Εξάλλου, το σχέδιο αναδιάταξης περιλαμβάνει ταξίδια προς επερχόμενη λωρίδακαι μια πολύ απότομη αναστροφή (αποφυγή ενός επερχόμενου αυτοκινήτου). Στην πραγματική ζωή, αυτός ο ελιγμός φαίνεται αυτοκτονικός, γιατί σε περίπτωση προβλημάτων, είστε εσείς που αντέχετε
με πλήρη ευθύνη
για τα επιτευχθέντα αποτελέσματα, συμπεριλαμβανομένων
αν γίνετε θύμα του λάθους κάποιου.
Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας δεν απαγορεύουν το tacking,
αλλά αν κατέληγε σε καταστροφή -
δεν θα γίνεις θύμα, αλλά ένοχος. - Εάν ο ελεγκτής δεν το κάνει
μπορεί να περάσει το «τέστ άλκης» με την πρώτη προσπάθεια
με ταχύτητα αυτοκινήτου 65
χλμ/ώρα, τι θα γίνει τότε
ένας συνηθισμένος οδηγός με ταχύτητα
αυτοκίνητο 105 km/h;
Σε γενικές γραμμές, το "τέστ της άλκης"
ακόμα πολύ απαραίτητο, γιατί δίνει
τη δυνατότητα να εξαλείψετε εκείνα τα αυτοκίνητα που είναι επιρρεπή σε ολίσθηση ή
πραξικοπήματα. Απλώς δεν αξίζει τον κόπο
για να επιλέξετε μόνοι σας όταν αγοράζετε ένα άψογο αυτοκίνητο και σε καμία περίπτωση
περίπτωση, μην το πραγματοποιήσετε χωρίς τη βοήθεια άλλων.
Αυτή είναι μια απομίμηση της οδήγησης γύρω από ένα εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά και της επιστροφής στη λωρίδα σας. Φανταστείτε ότι ένα μεγάλο ζώο τρέχει έξω στο δρόμο (είναι ζώα που εμφανίζονται ξαφνικά) και πρέπει να το περιηγηθείτε. Σταμάτα σταμάτα! Ας δούμε αυτή τη δύσκολη κατάσταση. Πρόσφατα συνάντησα έναν γείτονα που φορούσε γύψινο γιακά. «Ήθελα να γυρίσω τον σκύλο, αλλά μπήκα σε ένα χαντάκι και ανατράπηκα», εξήγησε. Εδώ είναι ο τρόπος σας να ξεπεράσετε το εμπόδιο. Ηθικό δίδαγμα: μην προσπαθήσετε ποτέ να αποφύγετε ζώα που εμφανίζονται ξαφνικά στο δρόμο. Η σωστή λύση θα ήταν η χρήση πέδηση έκτακτης ανάγκης. Πρώτον, μετά το φρενάρισμα, το οποίο μειώνει σημαντικά την ταχύτητα, η πρόσκρουση στο ζώο δεν θα είναι πλέον τόσο ισχυρή. Δεύτερον, ο κίνδυνος πτήσης εκτός δρόμου θα ελαχιστοποιηθεί. Τι γίνεται με το «τέστ άλκες»; Ας το αφήσουμε στους επαγγελματίες.
Είναι αλήθεια ότι οι επαγγελματίες δοκιμαστές, μόλις βρεθούν «στη θέση του οδηγού», προσπαθούν να δείξουν στους συναδέλφους τους υψηλής κατηγορίαςκαι κάντε την άσκηση με πολύ μεγάλη ταχύτητα.
Ρύζι. 47.Η "δοκιμή άλκης" είναι μια προσομοίωση της οδήγησης γύρω από ένα εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά και της επιστροφής στη λωρίδα σας.
Ρύζι. 48.Η «δοκιμή άλκης», ή η αναδιάταξη σύμφωνα με τη μέθοδο VDA (Verband der Automobilindustrie), εκτελείται με ταχύτητα 60–80 km/h με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο, δηλαδή ο οδηγός δουλεύει μόνο με το τιμόνι, προσπαθώντας για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην τροχιά. Αυτές οι συνθήκες προσομοιώνουν την αποφυγή ενός εμποδίου σε ένα αστικό περιβάλλον. Οι ειδικοί προσπαθούν να μοντελοποιήσουν ενέργειες απλοί οδηγοίκαι στρίψτε απότομα το τιμόνι αριστερά και δεξιά, όπως θα έκανε ένας συνηθισμένος οδηγός όταν οδηγούσε γύρω από ένα εμπόδιο που εμφανίστηκε ξαφνικά.
Δεν είναι σωστό. Η εκτέλεση της «δοκιμής άλκες» δεν είναι ένας διαγωνισμός, αλλά μια δοκιμή του χειρισμού του αυτοκινήτου κρίσιμη κατάσταση. Παρακολούθησα ως επιβάτης καθώς ένας ειδικός από ένα γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτων έκανε αυτό το τεστ. Έχοντας πλησιάσει τους πλαστικούς κώνους που προσομοιώνουν ένα εμπόδιο, γύρισε απότομα το τιμόνι προς τα αριστερά και μετά εξίσου απότομα προς τα δεξιά, το αυτοκίνητο μπήκε από θαύμα στον στόχο ανάμεσα στους κώνους. Τον ρώτησα γιατί κάνει σαν «τσαγιέρα»; Ο ειδικός απάντησε: «Πώς πιστεύετε ότι θα ενεργήσει ο μέσος οδηγός σε αυτή την απρόβλεπτη κατάσταση; Αυτό είναι σωστό - άδικα." Πράγματι, σκέφτηκα, ότι ο ειδικός έχει απόλυτο δίκιο.
Ρύζι. 49. ISO Handling Test Scheme. Κατά την εκτέλεση αυτής της άσκησης, οι ειδικοί εργάζονται ενεργά όχι μόνο με το τιμόνι, αλλά και με το φρένο και το αέριο. Η αρχική ταχύτητα διέλευσης της πύλης είναι 120 km/h. Απαιτείται έλεγχος αερίου για να διατηρείται το αυτοκίνητο υπό έλεγχο, διαφορετικά μπορεί να χάσει τον έλεγχο.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, εάν έχετε μια περιοχή επαρκούς μεγέθους στη διάθεσή σας, δοκιμάστε τις δυνάμεις σας για να εκτελέσετε αυτόν τον ελιγμό. Για να γίνει αυτό, δίνω τις διαστάσεις της προσαρμογής, όπως ονομάζουμε «δοκιμή άλκης» (βλ. Εικ. 48). Αυτή η άσκηση εκτελείται με τα πεντάλ αερίου και φρένου απελευθερωμένα - μόνο το τιμόνι είναι στη διάθεση του οδηγού. Το καθήκον είναι να περάσετε γύρω από ένα φανταστικό εμπόδιο. Μια ταχύτερη άσκηση ή μια δοκιμή χειρισμού που χρησιμοποιεί τη μεθοδολογία ISO (Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης), προσομοιώνει την οδήγηση σε μια επερχόμενη λωρίδα, την οποία πρέπει να εγκαταλείψετε το συντομότερο δυνατό. Συνίσταται στη διέλευση με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα σε επίπεδο τμήμα δρόμου μήκους 125 μέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ γκαζιού και το πεντάλ του φρένου χρησιμοποιούνται μαζί με το τιμόνι. Τα σημάδια κατά τη ρύθμιση των κώνων είναι διαφορετικά. (Το διάγραμμα φαίνεται στην Εικ. 49.).
Ο όρος «Δοκιμή άλκης» επινοήθηκε από έναν δημοσιογράφο του δημοφιλούς σουηδικού περιοδικού «Teknikens Varld», κάνοντας το όνομα πραγματικά διεθνές (στην αγγλική λογοτεχνία alk test ή άλκη δοκιμή). Κατά τη διάρκεια δοκιμών της νέας Mercedes-Benz A-class το 1997, που οδηγούσε ο δημοσιογράφος Robert Collin, το αυτοκίνητο ανατράπηκε, γεγονός που προκάλεσε αμέσως μεγάλη απήχηση στον Τύπο και ανάγκασε την ανησυχία της Daimler Chrysler να τροποποιήσει τη σχεδίαση και ακόμη και να αναβάλει την παραγωγή ενός άλλου. "αυγόκεφαλο" - Έξυπνο.
Από πού προήλθε το όνομα;
Ο δημοσιογράφος έγινε αμέσως το αστέρι των εκπομπών και κατά την επόμενη συνέντευξη απάντησε ότι μια δοκιμή-αναδιάταξη είναι απλά απαραίτητη, γιατί μερικές φορές ένας τέτοιος ελιγμός μπορεί να σώσει τη ζωή σας, για παράδειγμα, εάν μια άλκη απροσδόκητα πηδήξει στο δρόμο. Έτσι, η δημοφιλής ονομασία «δοκιμή άλκης» προσαρτήθηκε γρήγορα σε αυτό το τεστ.
Μερικοί άνθρωποι βλέπουν το όνομα «άλκες τεστ» ως κοροϊδία, υποδηλώνοντας ότι κάθε ηλίθιος που πηδήξει ξαφνικά στο δρόμο μπροστά από ένα αυτοκίνητο θεωρείται «άλκες». Αλλά αυτό δεν είναι έτσι, γιατί σε πολλά κράτη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, οι άλκες αποτελούν πραγματική απειλή. Εμφανίζονται στο δρόμο απροσδόκητα, συχνά τη νύχτα, ζυγίζουν έως και 600 κιλά (σαν μικρό αυτοκίνητο) και, κυρίως, έχουν μακριά πόδια, με αποτέλεσμα η πρόσκρουση του ζώου να πέφτει κυρίως στο πάνω μέρος του καμπίνα. Οι θάνατοι για επιβάτες και τον οδηγό δεν είναι ασυνήθιστοι αυτές τις μέρες, και σε ορισμένες χώρες (για παράδειγμα, η Σουηδία) υπάρχουν μεγάλης κλίμακας ανδρείκελα άλκες για την εκτέλεση δοκιμών πρόσκρουσης.
Το νόημα του τεστ
Η ουσία του είναι ότι όταν περιστρέφετε ένα απροσδόκητο εμπόδιο στο δρόμο με μια ορισμένη ταχύτητα χωρίς φρενάρισμα, το τιμόνι στρέφεται απότομα προς τα αριστερά, μακριά από το "άλκες", μετά απότομα προς τα δεξιά, περιστρέφοντας το "άλκες", και πάλι αριστερά, στο δρόμο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα κατά την εκτέλεση αυτής της δοκιμής, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην πετάξετε από το δρόμο ή να ανατραπεί - επομένως, τόσο υψηλότερη είναι η βαθμολογία ευστάθειας και ελέγχου του οχήματος. Οι δημοσιογράφοι λατρεύουν αυτό το τεστ και μπορεί εύκολα να το βρεις στις στήλες σχεδόν κάθε αξιόπιστης δημοσίευσης. Το πραξικόπημα δοκιμής αλών είναι μια πιο προσιτή μέθοδος δημοσίων σχέσεων για τις εκδόσεις αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι οδηγοί έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με την αναγκαιότητα και την επάρκεια αυτής της δοκιμής. Οι οπαδοί βλέπουν στα αποτελέσματά του την πραγματική ασφάλεια του μηχανήματος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το όχημα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να ανατραπεί ή να στέκεται σε δύο τροχούς. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα για αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο βάρους. Περνώντας αυτό το τεστ, διάσημα μοντέλα αυτοκινήτων Toyota Hilux, Renault Kangoo, το Citroen Nemo από τη γερμανική εταιρεία ADAC έπεσε και «χόρεψε». Για να περάσει τέλεια τη δοκιμή, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει καλή ισορροπία χειρισμού και ακριβές τιμόνι.
Η «δοκιμή άλκες», σε αντίθεση με την αφηρημένη οδήγηση σε έναν αγωνιστικό αυτοκινητόδρομο, προσομοιώνει μια πραγματική κατάσταση κυκλοφορίας όταν ο οδηγός εκτρέπεται ακούσια από ένα εμπόδιο και στη συνέχεια προσπαθεί να βουτήξει πίσω στη λωρίδα του. Κυρίως, η αποτυχία ολοκλήρωσης της δοκιμής συνδέεται με απροσδόκητα υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι και την προδιάθεση του αυτοκινήτου για ολίσθηση.
Το διάσημο περιοδικό "Autoreview" διεξήγαγε τις δικές του δοκιμές για να ανακαλύψει για οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτου τη μέγιστη ταχύτητα της δοκιμής με έναν οδηγό υψηλής κατηγορίας, ο οποίος πρώτα το σκέφτεται και μόνο μετά προσπαθεί να βρει το όριο λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Κατά μια έννοια, δημιουργείται μια τεχνητή κατάσταση, αφού ο πραγματικός οδηγός θα ενεργήσει αντανακλαστικά και δεν θα έχει καθόλου χρόνο να σκεφτεί την κατάσταση.
Ως εκ τούτου, για την καθαρότητα του πειράματος, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε με τη σειρά του από πέντε εθελοντές που προσπάθησαν να περάσουν αυτό το τεστ με την πρώτη προσπάθεια με ταχύτητα 65 km/h, που είναι 15-20 km/h περισσότερο από το μέγιστο δυνατό . Ένα πολύ περίεργο γεγονός είναι ότι σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων κανείς δεν πέρασε τη δοκιμή ή η παράκαμψη έκτακτης ανάγκης του εμποδίου έγινε δυνατή μόνο χάρη στην τεράστια εμπειρία του οδηγού ή απλώς κατά λάθος. Τα φορτηγά και τα φορτηγά ήταν ιδιαίτερα ένοχα για αυτό με τις κλίσεις τους, το υψηλό κέντρο μάζας και την αδύναμη ανάδραση στο τιμόνι, για παράδειγμα, το Mitsubishi L200 δεν πέρασε τη δοκιμή.
Αυτό το τεστ δεν αρέσει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων και η πηγή είναι ξεκάθαρη: υπάρχει πάντα η απειλή ότι θα βρεθεί ένας δημοσιογράφος που θα αποκαλύψει νέα μάρκααυτοκίνητο ως απολύτως μη ασφαλές μοντέλο. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του τεστ και ενός crash test είναι ότι δεν είναι επίσημο και είναι εύκολα προσβάσιμο σχεδόν σε όλους. Η αποτυχία σε αυτή τη δοκιμή δεν σχετίζεται μόνο με τη μάρκα του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά του μπορεί επίσης να ευθύνονται.
Ωστόσο, η συνάφεια του τεστ αλκών αμφισβητείται από τους απλούς αυτοκινητιστές.
Κύριοι λόγοι:
- Το «Moose Test» αναδημιουργεί μια εντελώς αφηρημένη οδική κατάσταση. Εξάλλου, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι οδηγοί του Autoreview υπέθεσαν ότι η άλκη βρισκόταν σε απόσταση περίπου 20 μέτρων. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι αριθμομηχανές για τον υπολογισμό των αποστάσεων πέδησης, που χρησιμοποιούνται κατά την ανάλυση τροχαίων ατυχημάτων, δίνουν περίπου την ίδια τιμή για το φρενάρισμα με ταχύτητα 65 km/h. Αυτό σημαίνει ότι είναι ευκολότερο για τον οδηγό να προσπαθήσει να φρενάρει και πιθανότατα θα έχει χρόνο να το κάνει, αντί να κάνει πολύπλοκους ελιγμούς.
- Δίνει παράδοξα αποτελέσματα για διάφορα αυτοκίνητα, τα οποία δεν αντικατοπτρίζουν πάντα την πραγματική τους δυνατότητα ελέγχου. Για παράδειγμα, το συνηθισμένο Mazda 3, όταν πέρασε τη δοκιμή, έδειξε τη μέγιστη ταχύτητά του κατά την εκτέλεση αυτού του ελιγμού - 85,5 km/h, αλλά η διάσημη Ferrari F430 - μόνο 79,2 km/h.
- Η παραδοσιακή έκδοση του τεστ με άλκες περιλαμβάνει έναν απίστευτα ευαίσθητο οδηγό που οδηγεί γύρω από ένα εμπόδιο σε στενούς διαδρόμους με λεία, ομοιόμορφη επιφάνεια. Όπως αποδεικνύεται, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν επίσης σημασία. Ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο έδειξε ιδανικό αποτέλεσμα για το περιοδικό Autoreview των 99,9 km/h, όχι όμως λόγω του ότι είναι ταχύτερο και καλύτερο από τη Ferrari, αλλά απλά λόγω των διαστάσεων του θα πάει παντού. Το τεστ δεν λαμβάνει υπόψη ιδιότητες πέδησηςαυτοκίνητα, αλλά έχουν μεγάλη σημασία. Επίσης, δεν λαμβάνει υπόψη τις ενέργειες του αυτοκινήτου σε μικτά διπλά, όταν οι τροχοί της μίας πλευράς απλώς γλιστρούν στον πάγο ή κατά μήκος της άκρης του δρόμου.
- Από εκπαιδευτικής σκοπιάς, το τεστ είναι πολύ κακό καθώς ωθεί υποσυνείδητα τους οδηγούς σε πολύ επικίνδυνους ελιγμούς. Σε τελική ανάλυση, το σχέδιο αναδιάταξης περιλαμβάνει οδήγηση στην επερχόμενη λωρίδα και πολύ απότομη στροφή πίσω (αποφυγή ενός επερχόμενου αυτοκινήτου). Στην πραγματική ζωή, αυτός ο ελιγμός φαίνεται αυτοκτονικός, επειδή σε περίπτωση αποτυχίας, είστε εσείς που φέρετε την απόλυτη ευθύνη για τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του εάν γίνετε θύμα του λάθους κάποιου. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας δεν απαγορεύουν τους ελιγμούς, ωστόσο, αν καταλήξουν σε τραγωδία, δεν θα γίνετε θύμα, αλλά ένοχος.
- Εάν ο ελεγκτής δεν μπορεί να περάσει τη «δοκιμή άλκης» με την πρώτη προσπάθεια με ταχύτητα αυτοκινήτου 65 km/h, τι θα συμβεί σε έναν συνηθισμένο οδηγό με ταχύτητα αυτοκινήτου 105 km/h;
