Αυτό το άρθρο περιγράφει τη ρύθμιση του τρακτέρ με τα πόδια, συγκεκριμένα τα κύρια μέρη του: καρμπυρατέρ, βαλβίδες και σύστημα καυσίμου. Η διαδικασία δεν είναι εύκολη, επομένως έχουμε επισυνάψει επίσης αρκετές φωτογραφίες και βίντεο.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ με τα πόδια

Η αστάθεια των στροφών του κινητήρα του τρακτέρ δείχνει ότι το καρμπυρατέρ χρειάζεται ρύθμιση. Η ανάγκη εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας, κατά κανόνα, προκύπτει πριν από την έναρξη της γεωργικής περιόδου, όταν ο εξοπλισμός δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ή μετά από αυτήν, όταν το τρακτέρ έχει υποβληθεί σε σημαντικά φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Πριν προχωρήσετε στις ρυθμίσεις, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα. Η πραγματική διαδικασία εργασίας μοιάζει με αυτό:

• Οι βίδες που ρυθμίζουν το χαμηλό και το μέγιστο γκάζι βιδώνονται τελείως και στη συνέχεια χαλαρώνουν κατά περίπου μιάμιση στροφή.
• Ο κινητήρας ξεκινά και ζεσταίνεται για περίπου 10 λεπτά.
• Ο μοχλός που ελέγχει τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να ρυθμιστεί στην ελάχιστη θέση, αλλά ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει.
• Η βίδα ρύθμισης της βαλβίδας γκαζιού θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, έτσι ώστε η λειτουργία του κινητήρα να είναι σταθερή, χωρίς εξωγενής θόρυβοςκαι σταματά.
• Η περιστροφή των βιδών καθιστά δυνατό τον ακριβή προσδιορισμό της ποσότητας του εύφλεκτου μείγματος που εισέρχεται στον κινητήρα.
• Το σφίξιμο της βίδας βοηθά στον εμπλουτισμό του μείγματος, ενώ το ξεβίδωμα του, αντίθετα, αυξάνει τον όγκο του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα.

Χρησιμοποιήστε τη βίδα ρελαντί για να ρυθμίσετε μέγιστη ταχύτητασε ταχύτητα ρελαντί. Το ίδιο πρέπει να γίνει με την ελάχιστη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας τη βίδα ακινητοποίησης του γκαζιού. Η ουσία αυτής της ρύθμισης είναι ότι η βίδα αποσβεστήρα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τη γωνία στην οποία είναι κλειστή.

Ο μοχλός που είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του κινητήρα πρέπει να μετακινηθεί στη θέση «γκάζι». Εάν η λειτουργία του τρακτέρ συνεχίζει να μην μπορεί να χαρακτηριστεί σταθερή, η βίδα τέρματος γκαζιού ρυθμίζεται μέχρι να παρατηρηθεί η ιδανική ταχύτητα. Ωστόσο, ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στροφών της προπέλας είναι 2,5.

Η ακρίβεια της ρύθμισης του καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προσδιοριστεί από το πώς φαίνεται το μπουζί μετά από μια σύντομη περίοδο λειτουργίας υπό φορτίο. Αν μείγμα εργασίαςείναι ιδανικό, τότε δεν θα υπάρχει αιθάλη στο μπουζί, δεν θα υπάρχουν ίχνη καυσίμου, που δείχνουν ότι το εύφλεκτο μείγμα είναι πολύ άπαχο ή, αντίθετα, πολύ πλούσιο. Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι οι εναποθέσεις άνθρακα ή τα ίχνη καυσίμου σε ένα μπουζί μπορεί να υποδηλώνουν όχι μόνο εσφαλμένη ρύθμιση, αλλά και περισσότερα σοβαρά προβλήματατρακτέρ με τα πόδια, συμπεριλαμβανομένων ελαττωματική ανάφλεξηή σύστημα ψύξης.

Ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας του τρακτέρ

Με την πάροδο του χρόνου, υπό σημαντικά φορτία, το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα του τρακτέρ με τα πόδια αλλάζει. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των εξαρτημάτων. Η ανεπαρκής απόσταση οδηγεί στο γεγονός ότι τα στάδια διανομής αερίου αλλάζουν σημαντικά, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατό να επιτευχθεί επαρκής αναλογία συμπίεσης, power pointλειτουργεί κατά διαστήματα και δεν φτάνει τη δηλωμένη ισχύ. Σε ιδιαίτερα σοβαρές καταστάσεις, μπορεί να παρατηρηθεί ακόμη και παραμόρφωση των βαλβίδων. Εάν το κενό είναι πολύ μεγάλο, τότε καταγράφεται σημαντικός μηχανικός θόρυβος, οι φάσεις διανομής αερίου αλλάζουν επίσης σημαντικά, οι βαλβίδες ανοίγουν για πολύ μικρό χρονικό διάστημα, λόγω του οποίου ο κύλινδρος δεν γεμίζει σωστά, πέφτει η ισχύς και εμφανίζονται δυσλειτουργίες. Η ρύθμιση των κενών είναι απαραίτητη μόλις η λειτουργία του κινητήρα γίνει λανθασμένη ή συμβεί με σημαντικό θόρυβο. Στην ιδανική περίπτωση, ο κινητήρας που ρυθμίζεται θα πρέπει να είναι δροσερός.

Έτσι, πρώτα πρέπει να φτάσετε στο σφόνδυλο. Είναι σε αυτό το μέρος ότι η αξία του άνω νεκρό σημείο. Ο σφόνδυλος είναι κρυμμένος κάτω από το περίβλημα και επομένως θα πρέπει να τον αφαιρέσετε. Πριν αφαιρέσετε το περίβλημα, αφαιρέστε το λουτρό λαδιού φίλτρο αέρα. Μπορείτε να κάνετε την εργασία ευκολότερη κατά την αφαίρεση του περιβλήματος, εάν στερεώσετε όλα τα μάνδαλα με λάστιχα. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να ξεβιδώσετε όλες τις βιδωτές συνδέσεις, μετά από τις οποίες το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς προβλήματα.

Στον σφόνδυλο μπορείτε να δείτε σημάδια που υποδεικνύουν TDC, καθώς και τις τιμές των 5, 10 και 20 μοιρών. Η ένδειξη 20 μοιρών υποδηλώνει την έγχυση του εύφλεκτου μείγματος. Ο σφόνδυλος πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από το πάνω νεκρό σημείο, εστιάζοντας στην αντίστοιχη διαίρεση. Το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνεται και αφαιρείται.

Κατά τη διαδικασία προσαρμογής πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Κατσαβίδι;
• Πρίζα κλειδί 10;
• Η λεπίδα έχει πάχος 0,1 χιλιοστά.

Σύμφωνα με τεχνικό διαβατήριο, το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα του τρακτέρ είναι από 0,1 έως 0,15 χιλιοστά και επομένως με τη βοήθεια μιας λεπίδας μπορείτε να το ρυθμίσετε με μεγάλη ακρίβεια. Ωστόσο, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι ορισμένες λεπίδες έχουν πάχος 0,8 χιλιοστών, κάτι που είναι απαράδεκτο. Η ακριβής τιμή μπορεί να βρεθεί με ένα μικρόμετρο ή από τις πληροφορίες στον ιστότοπο του κατασκευαστή. Η προσαρμογή πραγματοποιείται ως εξής:

• Κατσαβίδι;
• Χαλαρώστε το παξιμάδι, τοποθετήστε τη λεπίδα και αρχίστε να σφίγγετε.
• Θα πρέπει να εστιάσετε στη λεπίδα ενώ σφίγγετε προσεκτικά το παξιμάδι.
• Η ρύθμιση πραγματοποιείται μέχρι να εξαλειφθεί το ελεύθερο παιχνίδι της βαλβίδας. Θα πρέπει να εφαρμόζει αρκετά σφιχτά.
• Συναρμολογήστε ξανά το περίβλημα με αντίστροφη σειρά και αντικαταστήστε το λουτρό λαδιού.

Εάν όλοι οι χειρισμοί πραγματοποιηθούν χωρίς σφάλματα, ο κινητήρας θα λειτουργεί ομαλά και χωρίς περιττό θόρυβο.

Εάν το καύσιμο δεν παρέχεται στον κύλινδρο, τότε, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε εάν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή. Πρέπει επίσης να ελέγξετε αν παρέχεται στο καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα εισόδου της συσκευής. Αν μιλάμε για καρμπυρατέρ τύπου Κ45, θα πρέπει να πιέσετε το σβηστήρα του, ώστε το καύσιμο να αρχίσει να χύνεται από την οπή αποστράγγισης.

Εάν το καύσιμο δεν εισέλθει στο καρμπυρατέρ, τότε πρέπει να κλείσετε τη βαλβίδα παροχής καυσίμου, να την αποσυναρμολογήσετε εντελώς και να αφαιρέσετε τις συσσωρεύσεις βρωμιάς από το φίλτρο μηχανικού καθαρισμού. Για να πετύχετε τη μέγιστη καθαριότητα, τα πάντα συστατικά στοιχείαπρέπει να αντιμετωπιστεί με βενζίνη. Η βαλβίδα καυσίμου επανασυναρμολογείται και επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ, αλλά δεν παρέχεται στους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας καυσίμου, καθώς και την παρουσία βρωμιάς στους πίδακες.

Για να αντιμετωπίσετε το καρμπυρατέρ ενός τρακτέρ βενζίνης τύπου KMB-5, πρέπει να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα και να αδειάσετε το καύσιμο από το θάλαμο πλωτήρα. Μέσω του εξαρτήματος (βλ. σχήμα), μέσω του οποίου τροφοδοτείται η βενζίνη, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί μίγμα αέρα, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει το καρμπυρατέρ στη θέση εργασίας. Η διέλευση του αέρα πρέπει να προχωρά ανεμπόδιστα και όταν το καρμπυρατέρ αναποδογυρίσει, θα πρέπει να σταματήσει τελείως. Αυτά τα χαρακτηριστικά υποδεικνύουν την πλήρη λειτουργικότητα του εξαρτήματος.

Ρύζι. 2. Καρμπυρατέρ KMB-5

Λεπτομέρειες στο σχήμα: 1 – εξάρτημα παροχής καυσίμου. 2 – πάνω μέρος του σώματος. 3 – βαλβίδα γκαζιού; 4 – βελόνα σε αδράνεια. 5 – τζετ; 6 – κάτω μέρος του σώματος. 7 – αποσβεστήρας αέρα. 8 – βίδα στερέωσης της γραβάτας. 9 – βελόνα μέγιστο γκάζι; 10 – στοιχείο ψεκασμού. 11 – float; 12 – βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου.

Η στάθμη καυσίμου στο εσωτερικό του θαλάμου πλωτήρα μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τη γλώσσα πλωτήρα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να κυμαίνεται από 3 έως 3,5 εκατοστά.

Για να καθαρίσετε τους πίδακες, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες που είναι υπεύθυνες για το πλήρες και το χαμηλό γκάζι.
Ο καθαρισμός των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ ξεκινά ξεβιδώνοντας τις βίδες που συγκρατούν το επάνω περίβλημα. Το κάτω περίβλημα αφαιρείται, η βαλβίδα παροχής καυσίμου πλένεται με βενζίνη και η βρωμιά διοχετεύεται από τα ακροφύσια με μια αντλία. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν ο πλωτήρας είναι άθικτος. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση κουρελιών κατά τη διαδικασία καθαρισμού.

Αφού ολοκληρωθεί ο καθαρισμός, τα περιβλήματα συνδέονται. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ο σωλήνας ψεκασμού εφαρμόζει καθαρά στην οπή που βρίσκεται στο πάνω μέρος του σώματος. Ανοίξτε τη βαλβίδα γκαζιού και ελέγξτε πόσο καλά έχει ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση. Οι βίδες που συγκρατούν το επάνω περίβλημα σφίγγονται σφιχτά. Αφού ολοκληρωθεί πλήρως η διαδικασία συναρμολόγησης, θα πρέπει να ρυθμιστεί το καρμπυρατέρ. Αυτό θα βελτιώσει σημαντικά την απόδοση του τρακτέρ με τα προσαρτήματα, αφού για σωστή λειτουργίααπαιτείται τέλεια προσαρμογή όλων των λεπτομερειών του.

Εάν έχει εγκατασταθεί καρμπυρατέρ DM 1.08.100 στον κινητήρα του τρακτέρ με τα πόδια, τότε η μέθοδος προσαρμογής του θα είναι η εξής:

• Θα πρέπει να σφίξετε τη βίδα χαμηλού γκαζιού 10 (Εικ. 3) μέχρι τέρμα και να την γυρίσετε μακριά από εσάς μισή στροφή.
• Στη συνέχεια, πρέπει να σφίξετε τη βίδα του γκαζιού 9 και να την ξεβιδώσετε εντελώς κατά 2 στροφές.
• Ξεβιδώστε τη βίδα 4 (Εικ. 4) για ελάχιστες στροφές κινητήρα μέχρι το στοπ του μοχλού στην κεφαλή του σώματος του καρμπυρατέρ και σφίξτε την 2 στροφές.
• Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα του τρακτέρ με τα πόδια και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη σταθερή λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα μετά το ζέσταμα με τη βίδα 9.

Μην αφήσετε το μοχλό ελέγχου του κινητήρα να απενεργοποιηθεί, μετακινήστε τον στη θέση ελάχιστης γκαζιού (ταχύτητα) και, ξεβιδώνοντας τη βίδα 10, ρυθμίστε μια σταθερή ταχύτητα ρελαντί.

Ρύζι. 3. Καρμπυρατέρ DM 1.08.100

Ρύζι. 4. Καρμπυρατέρ DM έξω

Αυτό είναι βασικά. Λαμβάνονται υπόψη τα κύρια σημεία προσαρμογής των κύριων τμημάτων του τρακτέρ με τα πόδια. Ρυθμίστε το τρακτέρ σας με ευχαρίστηση!

Με την εμφάνιση των τρακτέρ με τα πόδια, η ζωή πολλών αγροτικών κηπουρών, αγροτών και κατοίκων του καλοκαιριού έχει γίνει πολύ πιο εύκολη. Εξάλλου, μια τέτοια θαυματουργή τεχνολογία κατέστησε δυνατή την εκτέλεση όλης της σκληρής δουλειάς στους ιστότοπους όχι μόνο αποτελεσματικά και αποδοτικά, αλλά και σε σύντομο χρονικό διάστημα με ελάχιστο κόστοςδύναμη Αλλά όπως γνωρίζετε, αργά ή γρήγορα ο εξοπλισμός μπορεί να αναστατώσει τον ιδιοκτήτη του με διάφορα είδη βλαβών. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: είτε το εξάρτημα έχει ήδη φθαρεί και ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, είτε το λάδι δεν άλλαξε εγκαίρως είτε οι συνθήκες λειτουργίας δεν τηρήθηκαν σωστά. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ο εξοπλισμός πρέπει να επισκευαστεί. ΣΕ εκθεσιακούς χώρους υπηρεσιώνΠρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για αυτό. Σήμερα θα σας πούμε πώς να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ σε ένα τρακτέρ Cascade με τα χέρια σας, χωρίς να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.

Γενικές πληροφορίες για τη συσκευή

Το καρμπυρατέρ στο τρακτέρ «ανοίγει» σε λειτουργία, ξεκινώντας από τη στιγμή που το έμβολο αρχίζει να ανεβαίνει. Αυτή τη στιγμή, ένας χώρος κενού αρχίζει να σχηματίζεται κάτω από το επίπεδο του εμβόλου. Ο αέρας αρχίζει να αναρροφάται μέσω του καρμπυρατέρ στα αγροτικά μηχανήματα που βρίσκονται πίσω.

Πώς μπορείτε να καταλάβετε εάν το καρμπυρατέρ σας χρειάζεται ρύθμιση;

Η αστάθεια της ταχύτητας του ηλεκτροκινητήρα ενός τρακτέρ με τα πόδια είναι μια άμεση ένδειξη ότι το καρμπυρατέρ στο τρακτέρ με τα πόδια πρέπει να ρυθμιστεί.

Κατά κανόνα, η ανάγκη για μια τέτοια διαδικασία προκύπτει πριν από την έναρξη της γεωργικής περιόδου. Και αυτό μπορεί να εξηγηθεί αρκετά λογικά: το γεωργικό μηχάνημα δεν έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό. Επίσης, η προσαρμογή είναι συχνά απαραίτητη αμέσως μετά το τέλος της γεωργικής περιόδου - λόγω παρατεταμένων ισχυρών φορτίων στο τρακτέρ με τα πόδια, τα γεωργικά μηχανήματα αρχίζουν να αποτυγχάνουν.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα.
2. Βιδώστε τη μέγιστη και την ελάχιστη βίδα γκαζιού μέχρι να σταματήσουν.
3. Ξεβιδώνουμε τις ίδιες βίδες μόνο 1,5 στροφές πίσω.
4. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στην ελάχιστη θέση διαδρομής. Ωστόσο, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί.
5. Η κανονική λειτουργία του κινητήρα πρέπει να είναι αθόρυβη και συνεχής.

Αυτή η λειτουργία θα πρέπει να εκτελείται από τις μονάδες Cascade σε κάθε αρχή της σεζόν ή στο τέλος της. Λόγω του γεγονότος ότι οι βίδες βιδώνονται σε όλη τη διαδρομή, το καύσιμο εμπλουτίζεται. Αλλά η ελαφρά αποδυνάμωσή τους αυξάνει τον αέρα στο μείγμα.

Για να ελέγξετε αν κάνατε τα πάντα σωστά κατά τη ρύθμιση, πρέπει απλώς να προσέξετε τα μπουζί. Μετά από παρατεταμένη σκληρή δουλειά στο τρακτέρ με τα πόδια, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, δεν πρέπει να σχηματιστούν αιθάλη ούτε ίχνη καυσίμου στα μπουζί.

Καρμπυρατέρ του τρακτέρ Cascade: 1 - σωλήνας αέρα. 2 - σώμα? 3 - πνιγμός? 4 - τζετ ρελαντί κίνηση; 5 - βίδα στοπ ρυθμιστική βαλβίδα; 6 - μοχλός γκαζιού. 7 - φλάντζα στήριξης καρμπυρατέρ. 8 - βίδα ρύθμισης σύνθεσης μίγμα καυσίμουρελαντί κίνηση? 9 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου με φίλτρο. 10 - θάλαμος πλωτήρα. 11 - μοχλός κίνησης βαλβίδας γκαζιού. 12 - βύσμα αποστράγγισης ιζημάτων. 13 - βίδα αποσβεστήρα αέρα με ελατήριο. 14 - μοχλός αποσβεστήρα αέρα.

Χαρακτηριστικά ρύθμισης του καρμπυρατέρ KMB-5 Cascade

• Όλη η βενζίνη πρέπει να αφαιρεθεί από την κοιλότητα του πλωτήρα.
• Τροφοδοτούμε το μείγμα αέρα μέσω του εξαρτήματος παροχής καυσίμου.

Η σωστή ρύθμιση επιβεβαιώνεται από την ανεμπόδιστη παροχή αέρα όταν το τρακτέρ βρίσκεται σε λειτουργία και η φύσημα σταματά όταν το εξάρτημα αναποδογυρίσει.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-60 του τρακτέρ Cascade

1. Τοποθετούμε τη βαλβίδα γκαζιού έτσι ώστε να έχουμε κενό 2 - 2,5 mm μεταξύ της βάσης της και του αεραγωγού.
2. Σφίγγουμε τις βίδες του καρμπυρατέρ.
3. Γυρίζουμε τις βίδες πίσω μόνο 0,5 - 1 στροφή.
4. Ζεστάνετε τον κινητήρα για 5 λεπτά.
5. Ενώ ξεβιδώνετε τη βίδα ρύθμισης, περιμένετε να μειωθούν οι στροφές του κινητήρα.
6. Μειώνουμε την ταχύτητα περιστροφής και σφίγγουμε ομαλά τη βίδα στη βέλτιστη κατάσταση.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-45

Η ουσία είναι βασικά η ίδια όπως στα προηγούμενα μοντέλα:

1. Πρέπει να μειώσουμε τις στροφές του κινητήρα ελέγχοντας τη βίδα ακινητοποίησης του γκαζιού.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να προσδιορίσετε τη μέγιστη τιμή ταχύτητας χρησιμοποιώντας τη βίδα για να ρυθμίσετε το μείγμα καυσίμου στο ρελαντί.
3. Στη συνέχεια γυρνάμε τη βίδα πίσω περίπου το ένα τέταρτο της θέσης που επιτυγχάνουμε.

Τέτοιοι χειρισμοί θα επιτρέψουν στον κινητήρα να λειτουργεί ομαλά, σταθερά και χωρίς απότομες στάσεις.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι κάθε μοντέλο έχει τη δική του ρύθμιση για την κανονική λειτουργία όλων των εξαρτημάτων. Για να κάνετε μόνοι σας ποιοτικές επισκευές, φροντίστε να ακολουθήσετε όλες τις οδηγίες στις οδηγίες του κατασκευαστή. Εάν δεν το έχετε, τότε θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν το επισκευάζετε. Για όσους δεν έχουν ιδιαίτερες γνώσεις συναρμολόγησης και επισκευής τέτοιων τεχνικός εξοπλισμόςείναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ειδικούς κέντρο εξυπηρέτησης. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλά προβλήματα και οι επαγγελματίες θα μπορούν να διορθώσουν γρήγορα τα πάντα.

Τα Motoblocks είναι διαθέσιμα στην αγορά σε έναν τεράστιο αριθμό επιλογών. Οι ρυθμίσεις για τα τρακτέρ με τα πόδια είναι βασικά παρόμοιες, αλλά υπάρχουν και διαφορές. Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε την προσαρμογή τέτοιων τρακτέρ όπως το Neva,. Η δομή τους είναι πολύ παρόμοια, επομένως οι πληροφορίες σχετικά με αυτές θα παρουσιαστούν σε μία μόνο έκδοση.

Ρύθμιση τρακτέρ Neva, Salyut, Favorit, Cascade

Πριν από τη συναρμολόγηση του μπλοκ κυλίνδρων, οι επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων αλέθονται σε παρόμοιες επιφάνειες των καθισμάτων. Μπορεί να γίνει σε 2 στάδια:

Κατασκευασμένο από μείγμα πάστας λείανσης και λαδιού κινητήρα

Χωρίς τη χρήση πάστας λείανσης (μόνο λάδι μηχανής)

Η διαδικασία λείανσης μπορεί να ολοκληρωθεί μόνο αφού εμφανιστεί ένας ιμάντας μεγέθους 0,1 cm στην επιφάνεια εργασίας κατά μήκος ολόκληρου του δακτυλίου Μετά την εργασία, όλα τα μέρη πρέπει να πλυθούν καλά με βενζίνη και να καθαριστούν με ένα πανί.

Το στέλεχος της βαλβίδας γείωσης λιπαίνεται με λάδι κινητήρα και στη συνέχεια εισάγεται στην οπή του δακτυλίου οδηγού. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει κενό θερμοκρασίας μεταξύ του προωθητή και της βαλβίδας. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 0,15 έως 0,3 χιλιοστά. Είναι πολύ σημαντικό να λαμβάνετε σωστά τις μετρήσεις, καθώς ιδανικά η ώθηση μπορεί να βρίσκεται μόνο στην αρχή, δηλαδή στο κάτω σημάδι. Σωστό μέγεθοςΗ εκκαθάριση επιτυγχάνεται με δύο τρόπους:

Τρίβοντας τα άκρα των βαλβίδων, με την προϋπόθεση ότι αρχικά υπάρχει μικρότερο διάκενο

Επιλογή βαλβίδων, που υπόκεινται σε μεγαλύτερο διάκενο από αυτό που απαιτείται από το πρότυπο

Μια άλλη κοινή αιτία φθοράς σχετίζεται με φθαρμένους λοβούς εκκεντροφόρου. Αποβάλλεται ως εξής. Τοποθετούνται βαλβίδες στο μπλοκ κυλίνδρων και τοποθετούνται ελατήρια. Μετά τη χρήση δύο κατσαβιδιών, το ελατήριο πιέζεται προς τα πάνω και ασφαλίζει χρησιμοποιώντας κροτίδες ή πλάκα βαλβίδας.

Μετά από όλους τους χειρισμούς με τις βαλβίδες, τοποθετήστε το κιβώτιο βαλβίδων και το καρμπυρατέρ στη θέση τους. Στη συνέχεια τοποθετείται ο σιγαστήρας και η κυλινδροκεφαλή και τέλος τοποθετείται η δεξαμενή καυσίμου.

Η έλλειψη τροφοδοσίας καυσίμου στους κυλίνδρους, στην περίπτωση του λεγόμενου ξηρού μπουζί, απαιτεί έλεγχο της παρουσίας του απαιτούμενου όγκου καυσίμου στη δεξαμενή. Μάθετε αυτή την περίσταση, καθώς το καύσιμο από τη δεξαμενή πρέπει να ρέει ελεύθερα στο καρμπυρατέρ. Η αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου στην είσοδο του εξαρτήματος του καρμπυρατέρ θα προσφέρει επιθεώρηση. Εναλλακτικά, στα καρμπυρατέρ Κ45, μπορείτε να πατήσετε το σβήσιμο και να το κρατήσετε μέχρι να εμφανιστούν ίχνη καυσίμου μέσα από μια ειδική τρύπα (αποχέτευση).

Εάν το καύσιμο δεν εισέλθει στο καρμπυρατέρ, κλείστε τη βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου και επιθεωρήστε την. Καθαρίστε τα στοιχεία του φίλτρου από μόλυνση και πλύνετε όλα τα μέρη με βενζίνη. Αφού συναρμολογήσετε τη βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου, τοποθετήστε τη στη θέση της, αφού τη φυσήξετε έξω. Εάν φτάσει το καύσιμο, αλλά δεν υπάρχει καύσιμο στον κύλινδρο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της βαλβίδας, καθώς και τη συχνότητα λειτουργίας των πίδακες του καρμπυρατέρ.

Ο έλεγχος των καρμπυρατέρ του τύπου KMB - 5 πραγματοποιείται με την αφαίρεσή του και την αποστράγγιση του καυσίμου από το θάλαμο (πλωτήρα). Στη συνέχεια, παρέχεται αέρας μέσω του εξάρτημα της γραμμής καυσίμου, ενώ το ίδιο το καρμπυρατέρ πρέπει να βρίσκεται απευθείας στον κινητήρα. Υπό την επίδραση υψηλή πίεσηο αέρας πρέπει να διοχετεύεται εύκολα. Η ίδια λειτουργία πρέπει να γίνει με το καρμπυρατέρ ανεστραμμένο (στο 1800). Μετά από όλες τις περιγραφόμενες ενέργειες, ο αέρας δεν πρέπει πλέον να διέρχεται. Έχοντας εκπληρώσει αυτές τις προϋποθέσεις, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι η βαλβίδα καυσίμου λειτουργεί σωστά.

Ο θάλαμος πλωτήρα είναι γεμάτος με καύσιμο, όπου το επίπεδο του μπορεί να ελεγχθεί από μια ειδική γλώσσα ρύθμισης πλωτήρα. Ανάλογα με την κατάσταση, λυγίζει ή λυγίζει για να εξασφαλίσει κανονική στάθμη καυσίμου 30 - 35 mm.

Καρμπυρατέρ KMB-5. 1 - εξάρτημα παροχής καυσίμου. 2 - πάνω μέρος του σώματος. 3 - βαλβίδα γκαζιού. 4 - αδρανής βελόνα. 5 - εκτοξευτήρας; 6 - κάτω μέρος του σώματος. 7 - αποσβεστήρας αέρα. S - βίδα στερέωσης του ζεύκτη. 9 - βελόνα πλήρους γκαζιού. 10 - ψεκαστήρας? 11 - float? 12 - βαλβίδα καυσίμου.

Το φύσημα των πίδακα απαιτεί ξεβίδωμα των βιδών ρύθμισης πλήρους και χαμηλού γκαζιού

Για να πλύνετε τα στοιχεία του καρμπυρατέρ, πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες στο πάνω μέρος του περιβλήματος και να αφαιρέσετε την κάτω. Στη συνέχεια, ξεπλύνετε τη βαλβίδα καυσίμου με βενζίνη και καθαρίστε την. Χρησιμοποιώντας μια αντλία, φυσήξτε τους πίδακες, ελέγχοντας την κατάσταση του πλωτήρα δεν πρέπει να παραμορφωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να σκουπίσετε τα μέρη με ένα πανί.

Αφού ολοκληρώσετε τη διαδικασία πλύσης και φυσήματος, συνδέστε και τα δύο μέρη του σώματος του καρμπυρατέρ. Κατά τη συναρμολόγηση, ο σωλήνας ψεκασμού πρέπει να χωράει στις οπές που προβλέπονται για το σκοπό αυτό στο πάνω μέρος του περιβλήματος. Λαμβάνεται υπόψη το άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού και ο έλεγχος της σωστής συναρμολόγησης του καρμπυρατέρ απαραίτητες ενέργειες, για επίτευγμα καλής ποιότητας. Ολοκληρώστε τη συναρμολόγηση σφίγγοντας τους συνδετήρες στο επάνω μέρος του σώματος του καρμπυρατέρ.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ μετά από νέα εγκατάσταση

Μετά από μια επιθεώρηση, οποιοδήποτε καρμπυρατέρ απαιτεί ακριβή ρύθμιση. Εκτελείται σε ζεστή κατάσταση κινητήρα με μια συγκεκριμένη σειρά.

Το πρώτο βήμα είναι να βιδώσετε, χωρίς να χρησιμοποιήσετε μεγάλη δύναμη, τις βίδες ρύθμισης τέρματος και χαμηλού γκαζιού. Στη συνέχεια τα σβήνετε μιάμιση στροφή. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου κινητήρα στην ελάχιστη σταθερή ταχύτητα. Στη συνέχεια, πρέπει να ζεστάνετε τον κινητήρα για περίπου δέκα λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματά. Ρυθμίστε την ελάχιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ρελαντί χρησιμοποιώντας τη βίδα ακινητοποίησης γκαζιού. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ομαλά πάνω τους.

Ρυθμίζοντας τη βίδα χαμηλού γκαζιού, πρέπει να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί. Η βίδα του γκαζιού πρέπει να χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ελάχιστης σταθερής ταχύτητας ρελαντί του κινητήρα.

Για να επιτύχετε το πιο αποτελεσματικό αποτέλεσμα, δηλαδή τη λειτουργία του κινητήρα σε ελάχιστη ταχύτητα σε κατάσταση ρελαντί, πρέπει να επαναλάβετε τις δύο τελευταίες λειτουργίες.

Η μετακίνηση του μοχλού ελέγχου στη θέση GAZ θα είναι η τελική ενέργεια. Εάν εντοπιστεί ξανά διακοπή, και όχι σταθερή λειτουργίακινητήρα, ξεβιδώστε τη βίδα του γκαζιού εντός 2,5 στροφών.

Μέθοδος ρύθμισης καρμπυρατέρ K 45

Γίνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης. Με το χειρισμό της βίδας αναστολής του γκαζιού, ρυθμίζεται ο ελάχιστος αριθμός σταθερών στροφών. Χρησιμοποιώντας μια βίδα για τη ρύθμιση του μείγματος καυσίμου στο ρελαντί, ρυθμίζεται η μέγιστη τιμή σταθερής ταχύτητας κινητήρα. Μπορούν να τοποθετηθούν μόνο με το αυτί. Στη συνέχεια, σφίξτε τη βίδα κατά το ένα τέταρτο της διαδρομής μέχρι την επιτευχθείσα θέση.

Επαναλαμβάνοντας τους υποδεικνυόμενους χειρισμούς με τις βίδες, μπορείτε να επιτύχετε σταθερή και αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα. Όταν φέρνετε τον κινητήρα στην καθορισμένη λειτουργία, παρακολουθήστε τη λειτουργία του. Δεν πρέπει να υπάρχουν διακοπές, πόσο μάλλον μια ξαφνική διακοπή. Εάν αυτό εξακολουθεί να συμβαίνει, πρέπει να σφίξετε ξανά τις βίδες που διορθώνουν τη σύνθεση του καυσίμου κατά ένα τέταρτο και να επαναλάβετε τους προηγούμενους χειρισμούς.

Μέθοδος ρύθμισης του καρμπυρατέρ του τρακτέρ με τα πόδια DM 1.08.100

Η βίδα ρελαντί γυρίζει μέχρι τέρμα μέσα και στη συνέχεια επιστρέφει μισή στροφή πίσω.

Η βίδα του τέρματος του γκαζιού γυρίζει επίσης στο όριο και επιστρέφει, αλλά ήδη κατά δύο πλήρεις επαναστάσεις

Ξεβιδώστε τη βίδα του διαφράγματος στην ελάχιστη ταχύτητα στο στοπ του μοχλού. Σβήστε το μέχρι να ξεπλυθεί στο σώμα του καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια, γυρίστε το πίσω δύο στροφές.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον, με την προπέλα στο τέρμα του γκαζιού, ρυθμίστε τη σταθερή λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα

Μετακινώντας το μοχλό ελέγχου κινητήρα στη θέση ελάχιστης ταχύτητας, ξεβιδώστε τη βίδα ρελαντί, δημιουργώντας έτσι μια σταθερή λειτουργία σε χαμηλές στροφές, αλλά μην αφήσετε τη μονάδα να σβήσει

Για να επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα και στις δύο λειτουργίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο επανειλημμένα την καθορισμένη τεχνική. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ελέγξετε τη σταθερότητα λειτουργίας και να ρυθμίσετε τις πιθανές μέγιστες και ελάχιστες ταχύτητες.

Εάν τα αποτελέσματα της προηγούμενης ρύθμισης έδωσαν ασταθή απόδοση στη λειτουργία ρελαντί, μπορείτε να αλλάξετε τη θέση της ίδιας της βαλβίδας πεταλούδας χρησιμοποιώντας τη βίδα ελάχιστης ταχύτητας ή στρίβοντας τη βίδα. Τότε πρέπει να επαναλάβετε παραπάνω ενέργειεςμε προσαρμογή.

: 1 - εξάρτημα εισόδου; 2 - βαλβίδα καυσίμου. 3 - κοιλότητα μεμβράνης. 4 - μεμβράνη; 5 - άνοιξη? 6 - κουμπί; 7 - βαλβίδα ελέγχου. 8 - κανάλι παροχής καυσίμου. 9 - βίδα πλήρους γκαζιού. 10 - βίδα ρελαντί. 11 - πίδακες χαμηλού αερίου. 12 - βαλβίδα γκαζιού. 13 - θάλαμος ανάμιξης.

Ακολουθία ρύθμισης της κίνησης του κινητήρα του τρακτέρ με τα πόδια

Η αρχή ελέγχου μετάδοσης κίνησης για τον έλεγχο κινητήρα βασίζεται σε διάφορες ενέργειες. Αφού σταματήσει ο κινητήρας, χαλαρώστε το παξιμάδι στο μπουλόνι που συγκρατεί το εφεδρικό τμήμα του βραχίονα του ρυθμιστή. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι τοποθετημένο στις υποδοχές του βραχίονα έλξης του ρυθμιστή, περιστρέψτε το δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι. Με αυτές τις ενέργειες μπορείτε να επιτύχετε το μέγιστο άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Αυτή είναι η θέση όπου μπορείτε να δείτε το καλώδιο του γκαζιού, στη μέγιστη θέση του γκαζιού.

Η σωστή ρύθμιση καθορίζεται με τη ρύθμιση του μοχλού της ντίζας του γκαζιού στην ελάχιστη θέση γκαζιού. Κουνώντας το μοχλό του ρυθμιστή με τα χέρια σας, μπορείτε να πετύχετε ελεύθερος τροχός, μέχρι το μέγιστο άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού στο καρμπυρατέρ.

Εγχειρίδιο για κηπουρούς και κηπουρούς. Motoblocks τύπου MB. Oka, Neva, Cascade. Κατάλογος σχεδίασης, διάγνωσης, επισκευής κύριων ανταλλακτικών, τοποθετημένων εργαλείων και μονάδων. >> Διάγνωση και επισκευή σφαλμάτων κινητήρα. Έλεγχος και ρύθμιση του συστήματος παροχής καυσίμου.

Εάν δεν υπάρχει τροφοδοσία καυσίμου στον κύλινδρο (στεγνό μπουζί), ελέγξτε για επαρκή ποσότητακαύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου, καύσιμο που ρέει από δεξαμενή καυσίμωνστο καρμπυρατέρ αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το εξάρτημα εισόδου του καρμπυρατέρ (ή, για το καρμπυρατέρ K45, πιέζοντας το σβήσμά του μέχρι το καύσιμο να στάζει μέσα από την οπή αποστράγγισης).

Εάν το καύσιμο δεν φτάσει στο καρμπυρατέρ, κλείστε τη βαλβίδα καυσίμου, αποσυναρμολογήστε την, καθαρίστε το στοιχείο φίλτρου από ακαθαρσίες και πλύνετε τα εξαρτήματα με βενζίνη. Συναρμολογήστε τη βαλβίδα καυσίμου, εξαερώστε την και τοποθετήστε την στη θέση της.

Όταν το καύσιμο εισέρχεται στο καρμπυρατέρ (και δεν παρέχεται στον κύλινδρο), ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας καυσίμου και την καθαρότητα των πίδακες του καρμπυρατέρ.

Για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ KMB-5, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και αδειάστε τη βενζίνη από το θάλαμο πλωτήρα. Τροφοδοτήστε αέρα μέσω του εξαρτήματος παροχής καυσίμου (Εικ. 25) στη θέση λειτουργίας του καρμπυρατέρ. Ο αέρας πρέπει να ρέει ελεύθερα. Επαναλάβετε τη λειτουργία με το καρμπυρατέρ γυρισμένο κατά 180°. Η δίοδος αέρα μέσα από το εξάρτημα πρέπει να σταματήσει. Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, η βαλβίδα καυσίμου είναι σε λειτουργία.

Ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα λυγίζοντας ή λυγίζοντας τη γλώσσα ρύθμισης του πλωτήρα. Η κανονική στάθμη καυσίμου είναι (30...35) mm.

Ρύζι. 25. Καρμπυρατέρ KMB-5: 1 - εξάρτημα παροχής καυσίμου. 2 - πάνω μέρος του σώματος. 3 - βαλβίδα γκαζιού. 4 - αδρανής βελόνα. 5 - πίδακας αέρα. 6 - κάτω μέρος του σώματος. 7 - αποσβεστήρας αέρα. S - βίδα στερέωσης του ζεύκτη. 9 - βελόνα πλήρους γκαζιού. 10 - ψεκαστήρας? 11 - float? 12 - βαλβίδα καυσίμου.

Για να καθαρίσετε τους πίδακες, ξεβιδώστε τις βίδες ρύθμισης χαμηλού και πλήρους γκαζιού.

Για να πλύνετε τα στοιχεία του καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε τις βίδες του άνω περιβλήματος, αφαιρέστε το κάτω περίβλημα, ξεπλύνετε τη βαλβίδα καυσίμου με βενζίνη, καθαρίστε και φυσήξτε τους πίδακες χρησιμοποιώντας μια αντλία και ελέγξτε την ακεραιότητα του πλωτήρα. Το σκούπισμα των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ με πανί δεν επιτρέπεται.

Μετά το πλύσιμο και τον καθαρισμό, συνδέστε το κάτω σώμα του καρμπυρατέρ στο επάνω μέρος, προσέχοντας το σωλήνα ψεκασμού, ο οποίος πρέπει να χωράει στην τρύπα στο επάνω μέρος του σώματος. Ανοίξτε τη βαλβίδα γκαζιού και ελέγξτε τη σωστή συναρμολόγηση και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν το επάνω περίβλημα.

Το καρμπυρατέρ που εγκαθίσταται μετά την αποσυναρμολόγηση απαιτεί ρύθμιση.

Εκτελέστε ρυθμίσεις καρμπυρατέρ σε ζεστό κινητήρα με την ακόλουθη σειρά.

Βιδώστε μέχρι να σταματήσει (χωρίς σπουδαία προσπάθεια) βίδες ρύθμισης χαμηλού και τέρματος γκαζιού (Εικ. 25), μετά σβήστε τις 1,5 στροφές, ξεκινήστε τον κινητήρα, ζεσταθείτε για 10 λεπτά. Ρυθμίστε το μοχλό ελέγχου κινητήρα στη θέση ελάχιστης σταθερής ταχύτητας χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας τη βίδα αναστολής του γκαζιού, ρυθμίστε την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί με την οποία ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά χωρίς διακοπή.

Ρυθμίζοντας τη θέση της βίδας ρελαντί, ρυθμίστε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα στοπ στο γκάζι για να ρυθμίσετε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί.

Επαναλάβετε τις δύο τελευταίες λειτουργίες για να επιτύχετε σταθερή, αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα.

Μετακινήστε το μοχλό ελέγχου κινητήρα στη θέση GAS. Εάν παρουσιαστούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, ξεβιδώστε τη βίδα του γκαζιού μέχρι να επιτευχθεί σταθερή λειτουργία, αλλά όχι περισσότερες από 2,5 στροφές.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K45 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας παρόμοια μέθοδο χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης (Εικ. 14):

5 - στάση γκαζιού:

8 - προσαρμογές στη σύνθεση του μείγματος καυσίμου σε ρελαντί.

Περιστρέφοντας τη βίδα 5, ρυθμίστε την ελάχιστη δυνατή αλλά σταθερή ταχύτητα κινητήρα. Χρησιμοποιώντας τη βίδα 8, ρυθμίστε τις μέγιστες (από το αυτί) αλλά σταθερές στροφές του κινητήρα και από αυτή τη θέση στρέψτε το 1/4 της στροφής.

Επαναλάβετε τις τελευταίες λειτουργίες μέχρι να επιτευχθεί σταθερή, αδιάλειπτη λειτουργία του κινητήρα στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα.

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και, εάν ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα ή σταματήσει, σφίξτε τη βίδα 8 ακόμη 1/4 της στροφής και επαναλάβετε τις προηγούμενες ενέργειες.

Εάν εγκαταστήσετε ένα καρμπυρατέρ DM 1.08.100 στον κινητήρα, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη μέθοδο ρύθμισης.

Βιδώστε τη μικρή βίδα γκαζιού 10 (Εικ. 26) μέχρι να σταματήσει και ξεβιδώστε τη 1/2 της στροφής.

Βιδώστε τη βίδα του γκαζιού 9 μέχρι τέρμα και ξεβιδώστε την 2 στροφές.

Ξεβιδώστε τη βίδα 4 (Εικ. 22) στην ελάχιστη ταχύτητα μέχρι να σταματήσει ο μοχλός στην κεφαλή του σώματος του καρμπυρατέρ και σφίξτε την 2 στροφές.

Ξεκινήστε τον κινητήρα, μετά το ζέσταμα, χρησιμοποιήστε τη βίδα 9 (Εικ. 26) για να ρυθμίσετε τη σταθερή λειτουργία στη μέγιστη ταχύτητα.

Μετακινήστε τον μοχλό ελέγχου κινητήρα στη θέση ελάχιστης γκαζιού (ταχύτητα), χωρίς να τον αφήσετε να σβήσει, και ξεβιδώνοντας τη βίδα 10, ρυθμίστε τη σταθερή ταχύτητα ρελαντί.

Ρύζι. 26. Διάγραμμα του καρμπυρατέρ DM1.08.100: 1 - εξάρτημα εισόδου. 2 - βαλβίδα καυσίμου. 3 - κοιλότητα μεμβράνης. 4 - μεμβράνη; 5 - άνοιξη? 6 - κουμπί; 7 - βαλβίδα ελέγχου. 8 - κανάλι παροχής καυσίμου. 9 - βίδα πλήρους γκαζιού. 10 - βίδα ρελαντί. 11 - πίδακες χαμηλού αερίου. 12 - βαλβίδα γκαζιού. 13 - θάλαμος ανάμιξης.

Επαναλάβετε τον έλεγχο της ευστάθειας του κινητήρα στις μέγιστες και ελάχιστες στροφές σύμφωνα με την παραπάνω μέθοδο, κάνοντας ρυθμίσεις εάν είναι απαραίτητο, επιτυγχάνοντας σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Εάν αντιμετωπίζετε ασταθή λειτουργία στο ρελαντί, αλλάξτε τη θέση της βαλβίδας γκαζιού με τη βίδα 4 (Εικ. 22) της ελάχιστης ταχύτητας, περιστρέφοντας ή ξεβιδώνοντας τη βίδα και επαναλάβετε τις ρυθμίσεις που περιγράφονται παραπάνω.

Η ρύθμιση της μονάδας ελέγχου κινητήρα εκτελείται με την ακόλουθη σειρά.

Επί ο κινητήρας δεν λειτουργείΧαλαρώστε το παξιμάδι 4 (Εικ. 15) του μπουλονιού 5 σφίγγοντας το σχισμένο τμήμα του μοχλού ρυθμιστή 6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι που εισάγεται στην υποδοχή του μοχλού 2 της ράβδου του ρυθμιστή, περιστρέψτε το μοχλό 2 δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, σφίξτε το παξιμάδι 4. διασφαλίζει το πλήρες άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού του καρμπυρατέρ (ο μοχλός του καλωδίου γκαζιού βρίσκεται στη θέση "μέγιστο γκάζι").

Ελέγξτε την ορθότητα της ρύθμισης, για την οποία ρυθμίστε το μοχλό του καλωδίου γκαζιού στη θέση "ελάχιστο αέριο", περιστρέψτε τον μοχλό ρυθμιστή 6 με το χέρι σας - θα πρέπει να παίζει ελεύθερο μέχρι να ανοίξει τελείως η βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ.

Προγραμματισμένο σύστημα προειδοποίησης Συντήρησησας επιτρέπει να αποτρέψετε την εμφάνιση δυσλειτουργιών και αστοχιών, να μειώσετε τις βλαβερές συνέπειες της γήρανσης, τις λανθασμένες ρυθμίσεις και τη φθορά και να κάνετε τη λειτουργία των μονάδων εξαιρετικά παραγωγική και οικονομική καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Ξένες εταιρείεςδίνουν μεγάλη σημασία στη σωστή οργάνωση της συντήρησης των τρακτέρ και των μηχανοκίνητων εργαλείων. Η εταιρεία Goldoni, για παράδειγμα, έχει περίπου τρεις χιλιάδες πρατήρια που βρίσκονται σε όλη την Ιταλία. Οι σταθμοί αυτοί διαθέτουν εξειδικευμένο προσωπικό για την εκτέλεση όλων των τύπων συντήρησης και επισκευής των προϊόντων της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων επιτόπιων επισκέψεων σε φορτηγά Goldoni ειδικά εξοπλισμένα για αυτούς τους σκοπούς, η χρήση των οποίων αυξάνει δραματικά την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των εργασιών που εκτελούνται.

Συντήρηση είναι μια λειτουργία ή ένα σύνολο λειτουργιών για τη διατήρηση της λειτουργικότητας και της δυνατότητας συντήρησης ενός τρακτέρ με τα πόδια ή ενός μηχανήματος με τα πόδια και των εξαρτημάτων του όταν χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους, κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά.

Η επισκευή είναι ένα σύνολο εργασιών που έχουν σχεδιαστεί για την αποκατάσταση της δυνατότητας συντήρησης και της απόδοσης των τρακτέρ με τα πόδια (εργαλεία κινητήρα) και των εξαρτημάτων τους. Η αποκατάσταση της λειτουργικότητας εξαρτημάτων, μηχανισμών και συγκροτημάτων που έχουν καταστραφεί κατά τη λειτουργία λόγω φθοράς πραγματοποιείται με τη χρήση λειτουργικές επισκευές. Αυτή η επισκευή πραγματοποιείται χωρίς την αφαίρεση του τρακτέρ με τα πόδια από τη λειτουργία, σε αντίθεση με τις μεγάλες επισκευές, όταν το τρακτέρ με τα πόδια πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας.

Οι εργασίες συντήρησης χωρίζονται σε πλύσιμο και καθαρισμό, δοκιμή και επιθεώρηση, λίπανση και ρύθμιση. Πραγματοποιούνται αναγκαστικά, σε αντίθεση με τις επισκευές που πραγματοποιούνται ανάλογα με τις ανάγκες. Η συχνότητα συντήρησης παρουσιάζεται στον πίνακα. 7.4, το οποίο παρέχει ένα παράδειγμα της συχνότητας συντήρησης μετά τη λειτουργία ορισμένου αριθμού ωρών κινητήρα για εργαλεία κινητήρα και τρακτέρ. Η εποχιακή συντήρηση, που εκτελείται κατά τη μετάβαση από την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι στην περίοδο φθινοπώρου-χειμώνα και αντίστροφα, συνήθως συνδυάζεται με κάποιο είδος συντήρησης.

Πίνακας 7.4. Συχνότητα συντήρησης τρακτέρ και μηχανοκίνητων εργαλείων

Μάρκα τρακτέρ με τα πόδια (μηχανοκίνητο εργαλείο)	Συχνότητα συντήρησης, ώρες κίνησης
	καθημερινά	μετά το τρέξιμο μέσα		μετά το χρόνο λειτουργίας
		20	50*	50	100	200	300	500	1000
ΜΚ-1	+	+		+	+	-	+	-	-
ΜΤΖ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Super 600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
MB-1 ****	+	-	-	-	-	-	-	KR	-

*Μετά από χρήση 50 λίτρων βενζίνης.
** Μετά από 15 ώρες κινητήρα.
*** Μετά από 400 ώρες κινητήρα, KR - μεγάλη επισκευή.
**** Για MB-1 η συχνότητα συντήρησης κινητήρα είναι 25 ώρες κινητήρα. μετάδοση - 50 ώρες κινητήρα.

Προηγείται η λειτουργία τροχοφόρου τρακτέρ (μοτέρ-εργαλείο) με πλήρες φορτίο, η οποία πραγματοποιείται τόσο για καινούργια όσο και για γενικά επισκευασμένα τρακτέρ. Σε εργοστασιακές συνθήκες, το τρέξιμο μπορεί να είναι βραχυπρόθεσμο και δεν επιτρέπει την πλήρη διείσδυση των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων και των μηχανισμών. Σε αυτή την περίπτωση, όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο, αυξημένη φθορά, μπορεί να προκληθούν γρατζουνιές στις διεπαφές και θραύση εξαρτημάτων. Πραγματοποιήθηκε επιπλέον τρέξιμο στο συνθήκες πεδίου, σε φορτίο που δεν υπερβαίνει το 60 - 70% του ονομαστικού, εξασφαλίζει πιο ενδελεχή λειτουργία των εξαρτημάτων, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία του τρακτέρ με πλήρες φορτίο, δηλαδή κατά την εκτέλεση εργασιών όπως όργωμα ή φρεζάρισμα.

Η συχνότητα και το περιεχόμενο των εργασιών συντήρησης για τους ελκυστήρες κινητήρα MK-1, MTZ-05 και Kutaisi Super-600 δίνονται στον Πίνακα. 7.5, 7.6 και 7.7.

Ας εξετάσουμε εν συντομία τις κύριες ρυθμίσεις που έγιναν κατά τη συντήρηση των τρακτέρ και των μηχανοκίνητων εργαλείων.

Κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του τρακτέρ MB-1, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες (Εικ. 7.3).

1. Με προσοχή, σφίξτε τη βίδα 3 του κύριου πίδακα και βιδώστε το 2 του ρελαντί μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε και τις δύο βίδες κατά 1,25 στροφές.
2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, αφού τον θερμάνετε στην κανονική θερμοκρασία, μετακινήστε το μοχλό γκαζιού στη δεξιά λαβή της ράβδου ελέγχου στη θέση «min».
3. Χρησιμοποιήστε τη βίδα 2 για να ρυθμίσετε τη μέγιστη ταχύτητα ρελαντί.
4. Χρησιμοποιήστε τη βίδα 1 για να ρυθμίσετε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί.
5. Επαναλάβετε τη ρύθμιση σύμφωνα με τις παραγράφους. 4 και 5, παρέχοντας αδιάκοπη λειτουργίακινητήρα στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί.
6. Μετακινήστε το μοχλό γκαζιού στη θέση μέγιστης ταχύτητας κινητήρα. Σε περίπτωση διακοπής στη λειτουργία του κινητήρα, ξεβιδώστε τη βίδα 3 του κύριου πίδακα για να εξασφαλίσετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα.

Ρύζι. 7.3. Εμφάνιση του καρμπυρατέρ KMB-5 του τρακτέρ MB-1 "Neva" και η θέση των βιδών ρύθμισης σε αυτό

Πίνακας 7.5. Περιεχόμενα και συχνότητα εργασιών συντήρησης για τον καλλιεργητή κινητήρα MK-1 “Mole”.

Τύπος εκτέλεσης δουλειά	Συχνότητα συντήρησης μετά τις ώρες λειτουργίας, ώρες λειτουργίας *
	καθημερινά	20	50	100	300
Καθαρισμός από βρωμιά, πλύσιμο, σκούπισμα	+	+	+	+	+
Σκούπισμα της επιφάνειας με καύσιμο	+	+	+	+	+
Έλεγχος για διαρροές καυσίμου και λαδιού	+	+	-	+	+
Έλεγχος συνδετήρων	-	+	-	+	+
» και ρύθμιση κίνησης γκαζιού και συμπλέκτη	-	+	+	+	+
Έλεγχος και ρύθμιση Μετάδοση με ιμάντα V	-	+	+	+	+
Αλλαγή λαδιού κινητήρα	-	+	-	+	+
» » » κιβώτιο ταχυτήτων	-	+	+	+	+
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλήρωση	-	-	+	+	+
Έλεγχος του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί	-	+	+	+	+
Έλεγχος ανάφλεξης	-	-	-	-	+
» φίλτρο αέρα, καθαρισμός	-	-	+	+	+
Πλύσιμο του στοιχείου φίλτρου	-	-	-	+	+
Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου	-	-	-	-	+
Έκπλυση του συστήματος ισχύος	-	-	-	-	+
Αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τις θύρες εξάτμισης του κυλίνδρου, την κεφαλή, το έμβολο και τις αυλακώσεις του δακτύλιοι εμβόλου	-	-	-	-	+
Έκπλυση του σιγαστήρα με βενζίνη	-	-	-	-	+
Καλώδια ελέγχου λίπανσης	-	-	-	-	+
Επένδυση κατεστραμμένων περιοχών	-	-	-	-	+

* Η κατά προσέγγιση αναλογία χρόνου λειτουργίας σε ώρες κινητήρα και ημερολογιακές περιόδους είναι η εξής: 20 ώρες κινητήρα - 1 μήνας, 50 ώρες κινητήρα - 3 μήνες. 100 μοτο-ώρες - 6 μήνες. 300 μοτο-ώρες - 12 μήνες.

Πίνακας 7.6. Περιεχόμενα και συχνότητα εργασιών συντήρησης για το τρακτέρ MTZ-05

Θέα εκτελεσθείσα εργασία	Συχνότητα συντήρησης μετά τις ώρες λειτουργίας, ώρες λειτουργίας
	καθημερινά	50	100	200	500	1000
Καθαρισμός του κινητήρα από σκόνη, βρωμιά, λάδια	+	+	+	+	+	+
Πλύσιμο του τρακτέρ με τα πόδια	-	+	+	+	+	+
Έλεγχος της στερέωσης του κινητήρα και των στοιχείων τρακτέρ	+	+	+	+	+	+
Έλεγχος της στάθμης λαδιού κινητήρα	+	+	+	+	+	+
Έλεγχος και ρύθμιση του συμπλέκτη και της βαλβίδας γκαζιού	+	+	+	+	+	+
Έλεγχος πίεσης λαδιού με τον κινητήρα σε λειτουργία	+	-	+	+	+	+
Έλεγχος για διαρροές καυσίμου, μη φυσιολογικούς θορύβους και θορύβους όταν ο κινητήρας λειτουργεί	+	-	+	+	+	+
Αφαίρεση λάσπης από το κάρτερ της δεξαμενής καυσίμου	+	+	+	+	+	+
Σφίξιμο των συνδετήρων της κυλινδροκεφαλής εάν αφαιρέθηκαν	+	+	+	+	+	+
Έκπλυση του συστήματος παροχής καυσίμου	-	+	+	+	+	+
Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων	-	+	-	+	+	+
" " " κινητήρας	-	+	-	+	+	+
Πλύσιμο του περιβλήματος της φυγόκεντρου	-	+	-	+	+	+
" φίλτρο αέρα	-	+	+	+	+	+
Έλεγχος διάκενου βαλβίδας	-	+	+	+	+	+
Καθαρισμός των μαγνητικών επαφών και των ηλεκτροδίων μπουζί, ρύθμιση του κενού	-	+	+	+	+	+
Έλεγχος πίεσης ελαστικών	-	+	+	+	+	+
Ρυθμιστής Λίπανσης	-	-	+	+	+	+
Έλεγχος στεγανότητας βαλβίδας	-	-	-	+	+	+
Αφαίρεση του κυλίνδρου, έλεγχος της κατάστασης των δακτυλίων εμβόλου, τοποθέτηση του πείρου στο έμβολο και κεφαλή μπιέλας	-	-	-	+	+	+
Καθαρισμός του κυλίνδρου, του εμβόλου, των δακτυλίων εμβόλου, του θαλάμου καύσης της κεφαλής από εναποθέσεις άνθρακα	-	-	-	+	+	+
Έκπλυση ρυθμιστή	-	-	-	+	+	+
Λίπανση έκκεντρου διακόπτη	-	-	-	+	+	+
Έλεγχος της κατάστασης των ποδιών του ρυθμιστή, πλύσιμο τους	-	-	-	+	+	+
Αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τα ηλεκτρόδια του ολισθητήρα και του καλύμματος του διακόπτη, πλύσιμο	-	-	-	-	+	+
Αντικατάσταση του λιπαντικού στο magneto	-	-	-	-	+	+
Έλεγχος της κατάστασης και έκπλυση του γκαζιού εκκίνησης	-	-	-	-	+	+
Καθαρισμός της κοιλότητας του στροφαλοφόρου άξονα	-	-	-	-	-	+

Πίνακας 7.7. Περιεχόμενα και συχνότητα εργασιών συντήρησης για το τρακτέρ Kutaisi Super-600

Θέα εκτελεσθείσα εργασία	Συχνότητα συντήρησης μετά τις ώρες λειτουργίας (σε ώρες κινητήρα) ή μετά την κατανάλωση της επόμενης ποσότητας καυσίμου (kg)
	καθημερινά (15 κιλά)	50 (75 κιλά)	100 (150 κιλά)	400 (600 κιλά)
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων	+	+	+	+
Καθαρισμός φίλτρου αέρα, αλλαγή λαδιών	+	+	+	+
Αφαίρεση ιζημάτων από τη δεξαμενή καυσίμου	+	+	+	+
Αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων	+*	-	+**	+
Αλλαγή λαδιού κινητήρα	+*	-	+**	+
Καθαρισμός του φίλτρου καυσίμου	-	+	+	+
Καθαρισμός της βαλβίδας εξαέρωσης, εάν χρειάζεται, αντικατάσταση της φλάντζας	-	+	+	+
Έλεγχος και σύσφιξη των συνδετήρων	-	+	+	+
Έλεγχος της λειτουργικότητας των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων ***	-	+	+	+
Καθαρισμός πτερυγίων κυλίνδρων, λεπίδων ανεμιστήρα, έκπλυση κινητήρα	-	+	+	+
Επιθεώρηση (αντικατάσταση εάν χρειάζεται) ελαστικοί δακτύλιοιστους μοχλούς ελέγχου	-	-	+	+
Καθαρισμός του μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα, ρύθμιση του κενού	-	-	+	+
Ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου και το καρμπυρατέρ	-	-	-	+
Αφαίρεση άνθρακα από τον σιγαστήρα	-	-	-	+
Αντικατάσταση μπουζί (αν χρειάζεται)	-	-	-	+
Έλεγχος και ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη	-	-	-	+

* Μετά από 15 ώρες λειτουργίας του κινητήρα,
** Μετά από κάθε 130 – 150 ώρες κινητήρα.
*** Όταν λειτουργεί το τρακτέρ με τα πόδια.

Το καρμπυρατέρ K-60 V του κινητήρα-καλλιεργητή MK-1 και του τρακτέρ M-3 ρυθμίζεται με δύο βίδες: τη βίδα θέσης γκαζιού και τη βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί. Για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα με το στοιχείο φίλτρου.
2. Ανοίξτε με μοχλό αποσβεστήρας αέραπου βρίσκεται στο σωλήνα εισόδου του καρμπυρατέρ.
3. Περιστρέφοντας τη βίδα με ελατήριο, τοποθετήστε τη βαλβίδα γκαζιού τύπου ολίσθησης έτσι ώστε το κενό μεταξύ της βάσης της και της γεννήτριας του καναλιού αέρα, ορατό μέσω του σωλήνα εισαγωγής, να έχει πλάτος 2 - 2,5 mm.
4. Βιδώστε εντελώς τη βίδα ρύθμισης και στη συνέχεια στρίψτε την 0,5 - 1 στροφή.
5. Ξεκινήστε και ζεστάνετε τον κινητήρα για 3 – 5 λεπτά.
6. Ξεβιδώστε αργά τη βίδα ρύθμισης, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν πρώτα και μετά θα μειωθούν. Η αρχή της μείωσης της ταχύτητας περιστροφής αντιστοιχεί στη βέλτιστη θέση της βίδας ρύθμισης για αυτή η διάταξηβίδα (βαλβίδα γκαζιού).
7. Ξεβιδώνοντας τη βίδα, μειώστε ξανά τις στροφές του κινητήρα και, στη συνέχεια, σφίξτε απαλά τη βίδα ρύθμισης, βρίσκοντας ξανά τη βέλτιστη θέση της.
8. Επαναλάβετε τις λειτουργίες σύμφωνα με τις παραγράφους. 6 και 7 μέχρι να επιτευχθεί μια ελάχιστη, αλλά αρκετά σταθερή ταχύτητα κινητήρα. Ελέγξτε αυτή τη σταθερότητα ανοίγοντας και κλείνοντας απότομα τη βαλβίδα γκαζιού. Αν ο κινητήρας σταματήσει όταν ανοίξει ξαφνικά το γκάζι, τότε εμπλουτίστε λίγο το μείγμα περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης. Εάν ο κινητήρας σταματήσει τη στιγμή του απότομου κλεισίματος της βαλβίδας γκαζιού, γείρετε το μείγμα ξεβιδώνοντας την ίδια βίδα.
9. Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, συναρμολογήστε το φίλτρο αέρα.

Ο έλεγχος της εγκατάστασης του ηλεκτρονικού συστήματος μαγνητοανάφλεξης του μαγνητοσκοπικού τρακτέρ M-3, καθώς και του πλαισίου καλλιεργητή MK-1, πραγματοποιείται ελέγχοντας την ευθυγράμμιση των σημαδιών στο μαγνητό και στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Εάν αυτά τα σημάδια δεν συμπίπτουν, θα πρέπει να χαλαρώσετε τις μαγνητοβίδες στερέωσης στον στροφαλοθάλαμο, να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια περιστρέφοντας το μαγνητό και να στερεώσετε καλά τις βίδες.

Για τον κινητήρα DM-1 του ελκυστήρα MB-1, ο έλεγχος της εγκατάστασης του ηλεκτρονικού μαγνητού συνίσταται στην παρακολούθηση του κενού μεταξύ του μαγνήτη που είναι εγκατεστημένος στον ανεμιστήρα του σφονδύλου και του στάτορα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να εκτελεστούν οι ακόλουθες λειτουργίες.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα του βολάν ανεμιστήρα μαζί με τη μίζα ανάκρουσης.
2. Γυρίστε το σφόνδυλο ανεμιστήρα έτσι ώστε ο μαγνήτης του σφονδύλου να χωράει κάτω από τον στάτορα του ηλεκτρονικού μαγνήτη και το βέλος στον σφόνδυλο ανεμιστήρα να συμπίπτει με το δεξιό πέδιλο του στάτορα.
3. Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να ελέγξετε το μέγεθος των κενών μεταξύ των δεξιών και αριστερών παπουτσιών του στάτη και του μαγνήτη - θα πρέπει να είναι 0,10 - 0,15 mm.
4. Εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κενό, χαλαρώστε τα μπουλόνια και, μετακινώντας τον στάτορα, ρυθμίστε την απαιτούμενη τιμή εναλλάξ για τα δεξιά και τα αριστερά παπούτσια.
5. Αφού σφίξετε τα μπουλόνια, ελέγξτε ξανά το κενό και τέλος ασφαλίστε τον στάτορα.

Η επιθεώρηση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και η ρύθμιση του μπουζί πρέπει να εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά.

1. Ξεβιδώστε το μπουζί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.
2. Έλεγχος από εμφάνισηεξαρτήματα από χάλυβα και κεραμικά κεριά.
3. Εάν ο θάλαμος, τα ηλεκτρόδια και η μύτη του κεραμικού μονωτή του μπουζί καλύπτονται με αιθάλη, εναποθέσεις άνθρακα ή λάδι, θα πρέπει να καθαριστούν προσεκτικά, να πλυθούν με καθαρή βενζίνη, να στεγνώσουν και να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα.
4. Ελέγξτε το κενό μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου με ένα μετρητή αισθητήρα, το οποίο θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,4 - 0,6 mm και να ρυθμιστεί λυγίζοντας μόνο το πλευρικό ηλεκτρόδιο.
5. Ελέγξτε τη λειτουργία του μπουζί τοποθετώντας το στον κινητήρα και περιστρέφοντάς το χρησιμοποιώντας μια συσκευή εκκίνησης. στροφαλοφόρος άξων, προσέχοντας την εμφάνιση σπινθήρα ανάμεσα στα ηλεκτρόδια. Ο σπινθήρας πρέπει να είναι έντονο μπλε.
6. Βιδώστε το μπουζί με το χέρι μέχρι να σταματήσει, αφού το έχετε τοποθετήσει προηγουμένως στεγανοποιητικό δακτύλιο, και μετά σφίξτε το με ένα κλειδί.

Καθάρισμα φίλτρα αέραο κινητήρας των τρακτέρ με τα πόδια εκτελείται σύμφωνα με τη συχνότητα συντήρησης ή όπως απαιτείται εάν η μονάδα λειτουργεί σε συνθήκες έντονης σκόνης. Ταυτόχρονα, για τον καθαρισμό? φίλτρο, για παράδειγμα, το τρακτέρ MB-1 με τα πόδια, θα πρέπει να εκτελεστούν οι ακόλουθες λειτουργίες.

1. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου.
3. Αφαιρέστε το πορώδες στοιχείο από αφρώδες ελαστικό από το στοιχείο ξηρού χαρτονιού.
4. Πλύνετε το πορώδες στοιχείο με βενζίνη, κηροζίνη ή σαπουνόνερο.
5. Μουλιάστε το πορώδες στοιχείο σε λάδι M12GI, πιέστε προσεκτικά το υπερβολικό λάδι. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το στοιχείο δεν μπορεί να ξεβιδωθεί για να αποφευχθεί η καταστροφή του.
6. Αφαιρέστε το ξηρό στοιχείο.
7. Πλύνετε πρώτα με ζεστό σαπουνόνερο και μετά σε καθαρό νερό. Μετά από αυτό, στεγνώστε καλά το στοιχείο στον αέρα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ένα στοιχείο ξηρού χαρτονιού δεν είναι εμποτισμένο με τίποτα.
8. Συναρμολογήστε ξανά το φίλτρο με αντίστροφη σειρά.

Σε εργασίες ρύθμισης σε τρακτέρ με τα πόδια σημαντικό μέροςκαταλαμβάνονται από προσαρμογές των στοιχείων μετάδοσης. Έτσι, η ρύθμιση του μηχανισμού απελευθέρωσης συμπλέκτη του τρακτέρ MTZ-05 συνίσταται στον έλεγχο της ποσότητας ελεύθερου παιχνιδιού του μοχλού του συμπλέκτη, η οποία πρέπει να είναι ίση με 5 - 10 mm στο άκρο του μοχλού. Η ελεύθερη αναπαραγωγή ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης 20 (βλ.). Εάν ο συμπλέκτης «οδηγεί», τότε πρέπει να χαλαρώσετε το παξιμάδι 19 και να βιδώσετε τη βίδα ρύθμισης 20. Εάν ο συμπλέκτης «γλιστρήσει», τότε η βίδα ρύθμισης πρέπει να ξεβιδωθεί. Μετά τη ρύθμιση του συμπλέκτη, η βίδα ρύθμισης πρέπει να ασφαλίσει με το παξιμάδι 19.

Κατά τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του ιμάντα V του καλλιεργητή κινητήρα MK-1, ακολουθήστε τα εξής.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα κίνησης του ιμάντα V.
2. Χαλαρώστε τα τέσσερα παξιμάδια στερέωσης κινητήρα.
3. Ασφαλίστε τη μανέτα του συμπλέκτη και στερεώστε τη θέση του χρησιμοποιώντας την κλειδαριά.
4. Μετακινήστε τον κινητήρα οριζόντια και βρείτε τη θέση του στην οποία η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών του ιμάντα V στην εγκάρσια κατεύθυνση είναι κάτω κύλινδρο τάνυσηςθα είναι 76 - 80 χλστ.
5. Ο κινητήρας είναι ασφαλισμένος, φροντίζοντας οι πλευρικές επιφάνειες των τροχαλιών να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.
6. Χαλαρώστε το παξιμάδι στερέωσης.
7. Χρησιμοποιώντας έναν χάρακα, ρυθμίστε το κενό μεταξύ του στοπ και της εξωτερικής επιφάνειας του ιμάντα V - πρέπει να είναι εντός 1 - 3 mm.
8. Ασφαλίστε το στοπ σφίγγοντας το παξιμάδι.
9. Επανατοποθετήστε το περίβλημα κίνησης του ιμάντα V. Ελέγξτε το κενό μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών του ιμάντα V και του οριακού βραχίονα που βρίσκεται επάνω εσωτερική επιφάνειαπερίβλημα - θα πρέπει να είναι ίσο με 1 - 3 mm.

Οι εργασίες συντήρησης περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των ιμάντων V σε μεταδόσεις τροχοφόρων τρακτέρ και μηχανοκίνητων εργαλείων. Αντικατάσταση ζώνης, π.χ. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗτο τρακτέρ MB-1 με τα πόδια θα πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά.

1. Αφαιρέστε το περίβλημα κίνησης του ιμάντα V.
2. Αφαιρέστε την πίσω ράβδο οδήγησης της κινούμενης τροχαλίας.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, χαλαρώστε τη στερέωση του ελατηρίου κυλίνδρου της όπισθεν ζώνης στον άξονα.
4. Πιέζοντας τον κύλινδρο προς τον κινητήρα, αφαιρέστε τον ιμάντα όπισθεν από το κενό που σχηματίζεται μεταξύ της μπροστινής ράβδου οδήγησης και του κυλίνδρου.
5. Αφαιρέστε τον ιμάντα από την κινούμενη τροχαλία.
6. Τοποθετήστε πάνω στην κινούμενη τροχαλία και τον κύλινδρο νέα ζώνηΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.
7. Επανατοποθετήστε και στερεώστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε.

Οι εργασίες σχετικά μεγαλύτερης έντασης εργασίας απαιτούν προσαρμογή του κενού στην εμπλοκή των κωνικών γραναζιών στο κύριο γρανάζι του κινητήριου άξονα, για παράδειγμα, στο τρακτέρ MTZ-05. Η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιείται σε περίπτωση αυξημένου θορύβου ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, υποδεικνύοντας αυξημένο πλευρικό διάκενο. Η μείωση του πλευρικού διακεκομμένου επιτυγχάνεται μετακινώντας τις φλάντζες ρύθμισης από κάτω από τη φλάντζα του δεξιού εύκαμπτου σωλήνα στη φλάντζα του αριστερού, χωρίς αλλαγή του συνολικού αριθμού των ανταλλακτικών κάτω από τις δύο φλάντζες. Το κανονικό πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών πρέπει να κυμαίνεται από 0,18 - 0,40 mm.

Αφού ρυθμίσετε το πλευρικό διάκενο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα σχέδια επαφής στα δόντια. Για να γίνει αυτό, πολλά δόντια ενός από τα γρανάζια επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα πυκνά αραιωμένου χρώματος και το γρανάζι περιστρέφεται αρκετές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στο σωστή προσαρμογήτο έμπλαστρο επαφής που λαμβάνεται στο δόντι πρέπει να καταλαμβάνει τουλάχιστον το μισό της επιφάνειάς του. Σε αυτή την περίπτωση, το σημείο θα πρέπει να βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του ή πιο κοντά στην κορυφή του κώνου (Εικ. 7.10, α). Η σωστή εμπλοκή των δοντιών θα εξασφαλίσει αξιόπιστη και αξιόπιστη πολύωρη δουλειάκύριος εξοπλισμός χωρίς βλάβες.

Ρύζι. 7.4. Σημεία επαφής στα δόντια των κωνικών γραναζιών: α - κανονικό διάκενο. b και c - κίνηση του γραναζιού κίνησης προς την κατεύθυνση του βέλους. d και d - κίνηση του κινούμενου γραναζιού προς την κατεύθυνση του βέλους

Η αποσυναρμολόγηση του ελαστικού του τροχού του τρακτέρ πρέπει να γίνει ως εξής.

1. Απελευθερώστε τον αέρα από το θάλαμο.
2. Σύρετε και τα δύο σφαιρίδια του ελαστικού από τις φλάντζες της ζάντας στην εσοχή του στην πλευρά απέναντι από τη βαλβίδα.
3. Εισαγάγετε δύο λεπίδες στερέωσης μεταξύ των σφαιριδίων του ελαστικού και της ζάντας στην πλευρά της βαλβίδας σε απόσταση 10 cm και στις δύο πλευρές της.
4. Πρώτα τραβήξτε ένα μέρος του σφαιριδίου του ελαστικού κοντά στη βαλβίδα πάνω από την άκρη του χείλους, και μετά ολόκληρο το σφαιρίδιο.
5. Αφαιρέστε τη βαλβίδα από την τρύπα στο χείλος και, στη συνέχεια, το σωλήνα από το ελαστικό.
6. Περιστρέψτε τον τροχό ολισθαίνοντας τη μία πλευρά του σφαιριδίου του ελαστικού στην εσοχή της ζάντας, τοποθετήστε μια λεπίδα στην άλλη πλευρά και αφαιρέστε τη ζάντα από το ελαστικό.

Η τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα πρέπει να γίνεται στο δάπεδο ή σε καθαρό χώρο, έτσι ώστε να μην εισχωρεί χώμα ή βρωμιά στο ελαστικό κατά την εγκατάσταση. Πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση της ζάντας, του ελαστικού και του σωλήνα. Το χείλος πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς εγκοπές και διάβρωση. Εάν εμφανιστούν εγκοπές, πρέπει να καθαριστούν και να αφαιρεθούν οι ακαθαρσίες και η διάβρωση. Μετά από αυτό, το χείλος πρέπει να βαφτεί και να στεγνώσει.

Το ελαστικό πρέπει να τοποθετηθεί με αυτή τη σειρά.

1. Τοποθετήστε μια χάντρα από το ελαστικό πάνω από την άκρη του χείλους, για την οποία πρέπει πρώτα να βάλετε τη μία άκρη της και μετά χρησιμοποιήστε τις λεπίδες για να τραβήξετε την υπόλοιπη από πάνω.
2. Πασπαλίστε τον στεγνό εσωτερικό σωλήνα με ένα λεπτό στρώμα ταλκ, τοποθετήστε το στο ελαστικό και ισιώστε το.
3. Εισαγάγετε τη βαλβίδα θαλάμου στην οπή στο χείλος.
4. Εισαγάγετε τη δεύτερη χάντρα του ελαστικού πάνω από την άκρη του χείλους για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να τραβήξετε μέρος του σφαιριδίου και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας λεπίδες στερέωσης, τα υπόλοιπα.
5. Το τράβηγμα της πλευράς πρέπει να ολοκληρωθεί στη βαλβίδα. Κατά την εγκατάσταση του ελαστικού, πρέπει να δώσετε προσοχή σωστή θέσηβαλβίδα, η παραμόρφωση της οποίας είναι απαράδεκτη.
6. Βιδώστε τη βαλβίδα στη βαλβίδα και φουσκώστε το ελαστικό, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό είναι τοποθετημένο ομόκεντρα στη στεφάνη και ότι οι άκρες του εφαρμόζουν σφιχτά στις πλευρές της ζάντας.
7. Ελέγξτε την πίεση αέρα στο ελαστικό με ένα μανόμετρο και, εάν δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, ορίστε την απαιτούμενη τιμή.
8. Ελέγξτε τη στεγανότητα του καρουλιού της βαλβίδας και τοποθετήστε το καπάκι ασφαλείας στη βαλβίδα.