Πώς να ρυθμίσετε σωστά τα καρμπυρατέρ VM 34-619 για snowmobile: “TAYGA 550 SWT Patrul”, “Taiga-Ataka 2”, “TAYGA 550 SE”, “Taiga-Lux 2”.

Ο κατασκευαστής και οι ειδικοί συνιστούν να κάνετε ρυθμίσεις μετά το τρέξιμο του snowmobile (300 χιλιόμετρα). Εδώ ο ιδιοκτήτης του snowmobile έχει μια επιλογή - στείλτε το σε ένα κέντρο σέρβις ή κάντε την προσαρμογή μόνος του. Ακολουθώντας τις οδηγίες μας, ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να αντιμετωπίσει αυτήν την εργασία.

1. Ελέγχουμε το άνοιγμα των γκαζιών του καρμπυρατέρ για συγχρονισμό, αφαιρούμε τον σιγαστήρα θορύβου εισαγωγής, παίρνουμε έναν καθρέφτη διαστάσεων 140 επί 40 χιλιοστών και κοιτάμε μέσα στους διαχυτές του καρμπυρατέρ ενώ πιέζουμε ομαλά το μοχλό αερίου. Εάν τα γκάζια δεν κινούνται συγχρονισμένα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την τεχνική τεκμηρίωση για τη ρύθμιση για ρύθμιση.

2. Ψάχνουμε να δούμε αν υπάρχει κάποιο παιχνίδι στο περίβλημα των καλωδίων κίνησης του διορθωτή καυσίμου "πρέπει να είναι στην κλειστή θέση".

3. Εξετάζουμε τη θέση των κλειδαριών των βελονών μέτρησης του καρμπυρατέρ. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή: οι κλειδαριές της βελόνας πρέπει να βρίσκονται στο μεσαίο τρίτο αυλάκι.

4. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες δοσολογίας του καρμπυρατέρ:

— GTZh 230 (κύριο πίδακα καυσίμου).
— JXX 55 (ρελαντί τζετ).

5. Εξετάζουμε τη θέση των βιδών ποιότητας μείγματος ρελαντί. Για να διαμορφώσετε σωστά τα καρμπυρατέρ VM 34-619 με πίδακα ρελαντί 55, συνιστούμε να σφίξετε τις βίδες όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς μεγάλη δύναμη και στη συνέχεια να τις ξεβιδώσετε δύο στροφές. Για καρμπυρατέρ VM 34-619 με πίδακα ρελαντί 40, συνιστούμε να ξεβιδώσετε τις βίδες 1-1,5 στροφές.

6. Ελέγχουμε τις προσαρμογές που έγιναν για:

Α. Καθαρίζουμε τα μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα και ρυθμίζουμε το κενό στα 0,7-0,8 χιλιοστά.

Β. Χωρίς γκάζι κάνουμε δοκιμαστική διαδρομή 4-6 χιλιομέτρων με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 45-50 χιλιόμετρα την ώρα.

Β. Σταματάμε το snowmobile, σβήνουμε τον κινητήρα χωρίς ρελαντί.

Δ. Ξεβιδώστε τα μπουζί και κοιτάξτε το χρώμα της αιθάλης. Η παρουσία αιθάλης πρέπει να είναι σκούρο καφέ.

Ε. Εάν τα μπουζί πιτσιλιστούν ή υπάρχουν μαύρα ιζήματα άνθρακα, συνιστούμε να μετακινήσετε τις ασφάλειες των βελονών μέτρησης στο επάνω, δεύτερο αυλάκι και να επαναλάβετε τα βήματα που περιγράφονται στα σημεία Α και Δ.

Είναι επίσης δυνατό να ρυθμίσετε την ποιότητα του μείγματος ρελαντί χρησιμοποιώντας βίδες. Πρόσεχε! Μην ξεβιδώνετε τις βίδες περισσότερες από δυόμισι στροφές.

7. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, ελέγχουμε τη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και μετράμε την κατανάλωση καυσίμου. Συνιστούμε τη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου με ταχύτητα 40-60 χιλιομέτρων την ώρα, λαμβάνοντας υπόψη έναν οδηγό, χωρίς επιβάτες.

Για πιο ακριβείς μετρήσεις θα χρειαστείτε:

— Γεμίστε τη δεξαμενή αερίου του χιονιού και καταγράψτε τα αρχικά δεδομένα χιλιομετρητή.

— Πραγματοποιήστε μια δοκιμαστική διαδρομή, ακολουθώντας τις ενδείξεις του χιλιομετρητή, και υπολογίστε τη διανυθείσα απόσταση (S, km).

— Προσθέστε βενζίνη από ένα δοχείο μέτρησης στη δεξαμενή αερίου, υπολογίστε την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώθηκε πραγματικά (V, l).

— Χρησιμοποιώντας τον τύπο GT = V/S 100 (λίτρα/100 km), υπολογίζουμε την κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος χιονιού.

Προτεινόμενος χαρακτήρας: εάν το χιονοκίνητό σας διαθέτει κινητήρα RMZ-550 με αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων "KOSO", αξίζει να ελέγξετε τη θερμοκρασία του κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα της θερμοκρασίας των καυσαερίων στο κυλινδρικό τμήμα του αντηχείου διαβάστε 730-750 βαθμούς Κελσίου. Εάν αυξηθεί η δεδομένη επιτρεπόμενη θερμοκρασία, τότε αλλάζουμε την ταχύτητα (αφήστε το αέριο).

Το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμίζεται μόνο μετά από έλεγχο της γενικής τεχνικής δυνατότητας συντήρησης του κινητήρα και του συστήματος ισχύος, της δυνατότητας συντήρησης και της ορθότητας των ρυθμίσεων του συστήματος ανάφλεξης.

Για να ρυθμίσετε εκ των προτέρων την ποιότητα του μείγματος ρελαντί, σφίξτε πλήρως τη βίδα 2 (Εικόνα 18) και στη συνέχεια ξεβιδώστε τη μία στροφή. Όταν γυρίζετε τη βίδα δεξιόστροφα, το μείγμα γίνεται πιο πλούσιο όταν το γυρίζετε αριστερόστροφα, γίνεται πιο αδύνατο.

Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί

Βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος ρελαντί

Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί πραγματοποιείται πρώτα προκαταρκτικά (με τον κινητήρα σβηστό) και στη συνέχεια.

Για προκαταρκτική ρύθμιση, στρίψτε τη βίδα 1 μέχρι να μην έρθει σε επαφή με το γκάζι. Βιδώστε τη βίδα 1 μέχρι να ακουμπήσει το γκάζι και, στη συνέχεια, συνεχίζοντας να βιδώνετε τη βίδα, δημιουργήστε ένα κενό 1,8...2,0 mm (Εικόνα 19) μεταξύ του άκρου του γκαζιού και της επιφάνειας της εξόδου του καρμπυρατέρ (πλευρά του κινητήρα). Για να κάνετε τις τελικές ρυθμίσεις του ρελαντί, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα 2 και προς τις δύο κατευθύνσεις εντός περίπου 0,5 στροφών από την προκαθορισμένη θέση, ρυθμίστε τη στη θέση που παρέχει τις υψηλότερες στροφές κινητήρα. Μετά από αυτό, ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί στην ελάχιστη σταθερή ταχύτητα περιστρέφοντας τη βίδα 1 αριστερόστροφα για να μειώσετε την ταχύτητα.

ΠΡΟΣΟΧΗ

Κατά την περαιτέρω λειτουργία, δεν συνιστάται η αλλαγή της θέσης της βίδας 2. Για να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί, χρησιμοποιήστε τη βίδα 1.

ΠΡΟΣΟΧΗ

Τα καρμπυρατέρ MIKUNI VM34-619 ρυθμίζονται στο εργοστάσιο, η βίδα ποιότητας ξεβιδώνεται μια στροφή, η κλειδαριά βελόνας τοποθετείται στην τρίτη αυλάκωση από την κορυφή. Όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι πάνω από 0ΟΣυνιστούμε να τοποθετήσετε το κλείδωμα της βελόνας στη δεύτερη αυλάκωση από την κορυφή, η βίδα ρελαντί είναι 1,5 στροφές. Δεν επιτρέπεται η αυτορύθμιση των καρμπυρατέρ.

Εικόνα 19 - Έλεγχος του κενού

Η ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα ανάλογα με τους κλιματικούς και άλλους παράγοντες γίνεται με την αναδιάταξη της βελόνας μέτρησης του γκαζιού στο κλείδωμα της βελόνας. Όταν η βελόνα ανασηκώνεται, το μείγμα γίνεται πιο πλούσιο όταν χαμηλώνει, γίνεται πιο αδύνατο.

Αλλαγή της ρύθμισης του καρμπυρατέρ σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος

Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από μείον 20°C, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πρέπει να αλλάξει. Διαφορετικά, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί ζημιά.

Τοποθέτηση σετ εξαρτημάτων για την προσαρμογή του snowmobile σε συνθήκες ψηλού βουνού.Εάν ζείτε ή χρησιμοποιείτε τακτικά το snowmobile σας σε υψόμετρα μεγαλύτερα από 4.000 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, το snowmobile σας πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ειδικό κιτ καρμπυρατέρ για να το προσαρμόσετε σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου. Για να το κάνετε αυτό, επικοινωνήστε με τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ

Μην αλλάζετε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ εάν το χιονοστιβάδα λειτουργεί σε υψόμετρα έως 1200 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

1. Συντήρηση μετάδοσης

   Η συντήρηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων χιονιού συνίσταται στην πραγματοποίηση προσαρμογών, τον έλεγχο της κατάστασης του ιμάντα μεταβλητής, τη σύσφιξη των συνδέσεων με σπείρωμα, τον καθαρισμό εξωτερικών επιφανειών από ακαθαρσίες και την εκτέλεση εργασιών λίπανσης.

   Συντήρηση CVT.Για την αξιόπιστη λειτουργία του μεταβλητού και την αύξηση της ανθεκτικότητας του ιμάντα μεταβλητής, η σχετική θέση της τροχαλίας κίνησης και κίνησης είναι σημαντική.

   Ελέγξτε το μέγεθος που υποδεικνύεται στην Εικόνα 4 (55±0,5 mm) από το άκρο του σταθερού δίσκου κίνησης έως το άκρο του σταθερού οδηγούμενου δίσκου χρησιμοποιώντας δύο χάρακες. Εάν είναι απαραίτητο, κάντε τις προσαρμογές ως εξής:

   Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα στη βάση του υποκινητήρα.

   μετακινώντας τον κινητήρα, ρυθμίστε το απαιτούμενο μέγεθος, τον παραλληλισμό του άξονα του κινητήρα και του άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω κιβωτίου.

   σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του κινητήρα.

   Ελέγξτε την κατάσταση του ιμάντα μεταβλητού. Εάν η ζώνη είναι πολύ φθαρμένη

   (πλάτος ζώνης μικρότερο από 30 mm) ή κατεστραμμένο, αντικαταστήστε τον ιμάντα.

   Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα μεταβλητής ταχύτητας:

   βάλτε οποιαδήποτε ταχύτητα στο κιβώτιο όπισθεν.

   αφαιρέστε το περίβλημα του μεταβλητού.

   απλώστε τους δίσκους της κινητήριας τροχαλίας και αφαιρέστε τον ιμάντα μέσα από την άκρη του σταθερού δίσκου.

   αφαιρέστε τον ιμάντα από την τροχαλία κίνησης.

   Τοποθετήστε τη ζώνη με αντίστροφη σειρά. Βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια στην εξωτερική επιφάνεια της ζώνης δεν είναι ανάποδα όταν τα βλέπετε από την αριστερή πλευρά του οχήματος χιονιού. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη διάρκεια ζωής του ιμάντα μεταβλητού.

   Σημειώσεις:

   1. Τοποθετήστε τον ιμάντα μόνο αφού τον διατηρήσετε για 24 ώρες σε θερμοκρασία συν 15...25 °C ή για τουλάχιστον 30 λεπτά σε θερμοκρασία συν 50 °C.

      Η τοποθέτηση του ιμάντα στο χωράφι επιτρέπεται μόνο αφού διατηρηθεί στο χώρο του κινητήρα για τουλάχιστον 15 λεπτά μετά την προθέρμανση του κινητήρα.

   Για να λιπάνετε την τροχαλία μετάδοσης κίνησης και τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου όπισθεν:

   αφαιρέστε το περίβλημα του μεταβλητού.

   Ξεβιδώστε το μπουλόνι, αφαιρέστε τη ροδέλα, το κάλυμμα και τον κινητό δίσκο του φυγοκεντρικού ρυθμιστή.

   αποσυναρμολογήστε τα βάρη ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια που συγκρατούν τους άξονες και τα βάρη και πλύνετε τους άξονες και τους κυλίνδρους.

   Ξεβιδώστε το μπουλόνι από τον άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω κιβωτίου και αφαιρέστε δύο ροδέλες.

   χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα για να αφαιρέσετε τον σταθερό δίσκο.

   αφαιρέστε τον ιμάντα παραλλαγής.

   αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης, τον μισό δακτύλιο και τον κινητό δίσκο της κινούμενης τροχαλίας.

   Λιπάνετε σύμφωνα με τον Πίνακα 4 και τοποθετήστε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά.

   
   

   Προσοχή!

   Δεν επιτρέπεται η επαφή λιπαντικού στις επιφάνειες εργασίας των δίσκων παραλλαγής.

   Συντήρηση αντίστροφου κιβωτίουπεριλαμβάνει τον έλεγχο και τη ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας, τον έλεγχο της στάθμης και την αλλαγή του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο, την εξάλειψη της διαρροής λαδιού στον σύνδεσμο του στροφαλοθαλάμου.

   Για να ρυθμίσετε την τάση της αλυσίδας:

   Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της συσκευής τάνυσης και αφαιρέστε το ελαστικό κάλυμμα του παραθύρου επιθεώρησης.

   βάλτε το μοχλό ελέγχου του κιβωτίου όπισθεν στη θέση "Εμπρός".

   
   

   περιστρέφοντας τον δίσκο της κινητήριας τροχαλίας αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει

   σφίξτε την αλυσίδα, γυρίστε το δίσκο δεξιόστροφα και χαλαρώστε. Η διαφορά μεταξύ των υποδεικνυόμενων θέσεων της αλυσίδας πρέπει να είναι 1...5 mm (βλ. Εικ. 20).

   Περιστρέφοντας τον έκκεντρο άξονα του οδοντωτού τροχού τάνυσης, ρυθμίστε την απαιτούμενη απόκλιση αλυσίδας. Ασφαλίστε τη θέση που βρέθηκε του άξονα με ένα μπουλόνι.

   Η τάση της αλυσίδας μπορεί να ελεγχθεί με το παιχνίδι της τροχαλίας που κινείται με μεταβλητή. Αλλαγή ταχύτητας προς τα εμπρός. Μετράται με την εξωτερική διάμετρο

   

   Η αντίστροφη κίνηση της κινούμενης τροχαλίας πρέπει να είναι 20...40 mm.

   Για να πλύνετε το πίσω κουτί, κάντε τα εξής:

   Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης του στροφαλοθαλάμου και αδειάστε το λάδι.

   τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του.

   ρίξτε 1 λίτρο μείγματος έκπλυσης που αποτελείται από 75% βενζίνη και 25% λάδι MK-8 στον στροφαλοθάλαμο μέσω της οπής στο κάλυμμα.

   εκκινήστε τον κινητήρα και, με αντίστροφη εναλλαγή, λειτουργήστε το snowmobile για 10...15 λεπτά.

   
   

   Ρύζι. 20 – Ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας οπίσθιου κουτιού

   Αφού τρέξετε μέσα, στραγγίστε το μείγμα έκπλυσης και γεμίστε το κουτί του πίσω μέρους με φρέσκο ​​λάδι σε όγκο 350 cm μέσα από την τρύπα στο καπάκι.3 .

   Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο πίσω πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό

   ελέγξτε μέσα από το παράθυρο επιθεώρησης. Κατά τον έλεγχο, η κάμψη του καθετήρα πρέπει να αγγίζει το κάτω άκρο του παραθύρου επιθεώρησης. Σε αυτήν την περίπτωση, η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των σημαδιών ελέγχου της ράβδου στάθμης στάθμης.

Για πολλά χρόνια, οι εγχώριες μοτοσυκλέτες, τα σκούτερ, καθώς και τα snowmobiles Buran και τα trikes ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ της οικογένειας K62 ή τις ποικιλίες τους. Η λειτουργία αποκάλυψε μια σειρά από ελαττώματα σχεδιασμού. Η εξάλειψή τους απαιτούσε σημαντικό εκσυγχρονισμό των καρμπυρατέρ και οδήγησε στην εμφάνιση μιας ουσιαστικά νέας συσκευής, η οποία ονομάστηκε K65.
Με την πρώτη ματιά, το καρμπυρατέρ K65 δεν διαφέρει πολύ από το συνηθισμένο K62. Αλλά αυτό είναι ακριβώς με την πρώτη ματιά, αφού ο εκσυγχρονισμός δεν επηρέασε τη μορφή, αλλά το περιεχόμενο. Και θα πειστείτε για αυτό όταν, μαζί μας, εξετάσετε τη δομή, τις αρχές λειτουργίας και τη ρύθμιση της νέας συσκευής που φαίνεται στο Σχ. 1.

Αρχικά, ας μιλήσουμε για τον σχεδιασμό και τις αρχές λειτουργίας.
Όλα ξεκινούν με ένα σύστημα προσέγγισης και διατήρησης σταθερού επιπέδου καυσίμου. Μέσω του εξάρτημα 20 φθάνει στη βαλβίδα καυσίμου 15, η οποία είναι εξοπλισμένη με μια ελαστική ροδέλα ασφάλισης.
Εάν για κάποιο λόγο η στάθμη του καυσίμου ανέβει, η περίσσεια του αφαιρείται από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω της οπής αποστράγγισης 32. Για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης στο θάλαμο πλωτήρα όταν θερμαίνεται, συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω ενός καναλιού ανισορροπίας 31.
Το κύριο σύστημα μέτρησης αποτελείται από έναν ψεκαστήρα 5, έναν κύριο πίδακα καυσίμου 6, μια βελόνα γκαζιού 7 και ένα κανάλι παροχής αέρα 8. Το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω του κύριου πίδακα καυσίμου 6 εισέρχεται στον ψεκαστήρα 5, ανεβαίνοντας υπό την επίδραση του κενού κατά μήκος το κενό μεταξύ του ψεκαστήρα και της βελόνας του γκαζιού 7. Στην έξοδο από τον ατμοποιητή, αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού 8 μέσω της οπής στο σώμα του ψεκαστήρα Η βελόνα του γκαζιού εξασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαίες στροφές και μπορεί να ρυθμιστεί σε μία πέντε θέσεων. Στις λειτουργίες μέγιστης ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου καθορίζεται κυρίως από την απόδοση του κύριου ακροφυσίου καυσίμου.
Η αξιόπιστη στερέωση του ψεκαστήρα εξασφαλίζεται από μια ροδέλα κλειδώματος 14 που είναι εγκατεστημένη κάτω από το σωλήνα καυσίμου 9.
Το σύστημα ρελαντί αποτελείται, με τη σειρά του, από έναν σωλήνα καυσίμου 9, ένα κανάλι αέρα 10, βίδες ποιότητας μίγματος 11 και ποσότητα μίγματος 27, οπή ρελαντί 12 και οπή μετάβασης 13.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, υπό την επίδραση του κενού στον θάλαμο ανάμειξης πίσω από το γκάζι, το καύσιμο ανεβαίνει μέσω του σωλήνα 9 και αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού 10. Το γαλάκτωμα που προκύπτει, όταν το γκάζι ανοίγει ελαφρά (σε χαμηλές στροφές). βγαίνει μόνο από την οπή 12. Με την περαιτέρω ανύψωση του γκαζιού και την αύξηση της ταχύτητας, το κενό στην περιοχή της οπής 13 αυξάνεται και το γαλάκτωμα αρχίζει επίσης να ρέει μέσα από αυτήν. Έτσι, η παροχή καυσίμου αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα.
Το κύριο σύστημα εκκίνησης και προθέρμανσης του κινητήρα. Σε καρμπυρατέρ διαφορετικών τροποποιήσεων, χρησιμοποιούνται διαφορετικά συστήματα συσκευών εμπλουτισμού: σε K65S και K65V - μια συσκευή εκκίνησης με αυτόνομη κίνηση. σε K65G και K65Zh - με μονάδα καλωδίου. σε K65I και K65D - διορθωτής-εμπλουτισμός. Ας τα δούμε με αυτή τη σειρά.
Η συσκευή εκκίνησης με αυτόνομη κίνηση αποτελείται από ένα έμβολο 37, έναν οδηγό 35, ένα ελατήριο επιστροφής 36, μια βελόνα συσκευής εκκίνησης 39, ένα ελαστικό στεγανοποίησης 38, ένα προστατευτικό καπάκι 29, μια ράβδο ελέγχου 40, καθώς και τα κανάλια 33 και 34 , ένα πηγάδι καυσίμου Α και μια τρύπα 41.
Η κανονική θέση της συσκευής είναι κλειστή. Σε αυτήν την περίπτωση, η βελόνα 39 με το λάστιχο στεγανοποίησης 38 φράζει το κανάλι καυσίμου και η πλευρική επιφάνεια του εμβόλου 37 μπλοκάρει τα κανάλια 33 και 34. Για να ενεργοποιήσετε τη συσκευή εκκίνησης, πρέπει να σηκώσετε τη ράβδο 40 προς τα πάνω και να την γυρίσετε περίπου 90°. Σε αυτή την περίπτωση, οι εξωθήσεις στη ράβδο θα εξέλθουν από τις αυλακώσεις του οδηγού 35 και θα στερεωθούν στο άνω άκρο της. Το έμβολο θα ανέβει, ανοίγοντας τα κανάλια 33 και 34 και το κανάλι καυσίμου 48. Υπό την επίδραση του κενού, το καύσιμο από το φρεάτιο Α θα εισέλθει στην κοιλότητα κάτω από το έμβολο, θα αναμιχθεί με τον αέρα και θα τροφοδοτηθεί στον θάλαμο ανάμειξης με τη μορφή γαλακτώματος. Ο όγκος του καυσίμου στο φρεάτιο είναι επαρκής για υψηλή εφάπαξ παροχή κατά την εκκίνηση. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η στάθμη καυσίμου στο φρεάτιο μειώνεται και η σύνθεση του μείγματος γίνεται φτωχότερη.
Για να απενεργοποιήσετε τη συσκευή εκκίνησης, πρέπει, φυσικά, να γυρίσετε τη ράβδο πίσω κατά περίπου 90°, μετά την οποία, υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής 36, το έμβολο θα πάρει την αρχική του θέση.
Η συσκευή εκκίνησης προστατεύεται από τη σκόνη και τη βρωμιά με ένα ελαστικό καπάκι που τοποθετείται στον οδηγό ελατηρίου 35.
Η συσκευή εκκίνησης με μονάδα καλωδίου είναι παρόμοια με την ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ - αλλά δεν έχει ράβδο 40 και η θέση του εμβόλου 37 ρυθμίζεται από ένα καλώδιο συνδεδεμένο με τον επιλογέα ταχυτήτων.
Ο διορθωτής-εμπλουτιστής διαφέρει στο ότι το καύσιμο εισέρχεται απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα (δεν υπάρχει πηγάδι καυσίμου Α). Η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται από το jet 43.
Με το έμβολο πλήρως ανυψωμένο, επιτυγχάνεται ο μεγαλύτερος εμπλουτισμός του μείγματος που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Καθώς το έμβολο χαμηλώνει, το μείγμα γίνεται όλο και πιο άπαχο καθώς μειώνεται το διάκενο μεταξύ της βελόνας 42 και του τοιχώματος του καναλιού. Όταν το έμβολο χαμηλώσει τελείως, η βελόνα με ελαστικό σφράγισμα 38 κλείνει το κανάλι καυσίμου 48.
Μια πρόσθετη συσκευή εκκίνησης (float suppressor) χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες αέρα από +5C και κάτω. Η χρήση του δεν απαιτεί εξήγηση.
Έχοντας εξετάσει τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας των επιμέρους συστημάτων, μπορούμε τώρα να προχωρήσουμε σε θέματα λειτουργίας και προσαρμογών.
Πριν εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμά του 2 με το συγκρότημα γκαζιού. Το κάλυμμα είναι ένα μάλλον περίπλοκο υποσυγκρότημα στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κοχλίας ανύψωσης γκαζιού 27, ο οδηγός 28, το παρέμβυσμα 26, ο περιοριστής ανύψωσης γκαζιού 30, το γκάζι 21 και το ελατήριο 24, το προστατευτικό καπάκι 29 είναι συνδεδεμένα με το γκάζι με μια ράβδο. Το ελατήριο γκαζιού 24 συγκρατεί ταυτόχρονα τη βελόνα 7 μέσω της κλειδαριάς 22.
Το ορειχάλκινο γκάζι σε σχήμα U έχει δύο τρύπες σε σχήμα και μία στρογγυλή. Η τελευταία, που βρίσκεται στο κέντρο, χρησιμεύει για την εγκατάσταση και τη στερέωση της βελόνας, η διαμορφωμένη στην πλευρά αποκοπής είναι για τη στερέωση του νήματος του γκαζιού και η σε σχήμα Τ είναι για τη στερέωση της ράβδου της βίδας 27. Η ακτινική αποκοπή στο το τοίχωμα του γκαζιού, που βλέπει προς το φίλτρο αέρα, παρέχει το απαραίτητο κενό στον ψεκαστήρα περιοχής.
Υπάρχει περιορισμός στο εσωτερικό του καλύμματος, συνιστάται να το αφαιρέσετε μετά την εκτέλεση.
Αφού εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα, πρέπει να συνδέσετε ένα καλώδιο στο γκάζι και να στερεώσετε το κάλυμμα στο καρμπυρατέρ. Μετά από αυτό, σηκώστε το γκάζι χρησιμοποιώντας το γκάζι και ελέγξτε αν ανοίγει τελείως ο διαχύτης. Κάντε αυτό αρκετές φορές για να βεβαιωθείτε ότι το γκάζι δεν έχει κολλήσει σε καμία θέση και ότι ο διαχύτης κλείνει και ανοίγει εντελώς. Χρησιμοποιώντας τη βίδα 27, σηκώστε το γκάζι σε μια θέση όπου εμφανίζεται ένα κενό 2-3 mm μεταξύ του κάτω άκρου του και της γεννήτριας του διαχύτη.
Εάν το καρμπυρατέρ έχει συσκευή εκκίνησης ή διορθωτή, πρέπει να ξεβιδώσετε το εξάρτημα 35, να αφαιρέσετε το συγκρότημα διορθωτή και να συνδέσετε το καλώδιο στο έμβολο 27 και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε τη μονάδα στη θέση του.
Ρυθμίστε τη θέση των στοπ 28 των περιβλημάτων των καλωδίων κίνησης του γκαζιού και του διορθωτή (εάν υπάρχει) έτσι ώστε να έχουν ελεύθερο παιχνίδι περίπου 2-3 ​​mm (αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η θέση του γκαζιού ή του διορθωτή δεν αλλάζει).
Βιδώστε τη βίδα 11 μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε την 0,5-1,5 στροφές. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου στο εξάρτημα 20. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου στα σημεία σύνδεσης και ανοίξτε τη μίζα ή τον διορθωτή. Εάν, λόγω καιρικών συνθηκών ή των επιμέρους χαρακτηριστικών του κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν καταστολέα πλωτήρα, είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό ενώ ταυτόχρονα ανοίγετε πλήρως το γκάζι, τότε αυξάνεται η απόδοση λήψης.
Πατώντας απαλά το kickstarter, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές, ανάψτε την ανάφλεξη και ξεκινήστε δυνατά. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα, η συσκευή εκκίνησης ή ο διορθωτής πρέπει να απενεργοποιηθεί.
Εν κατακλείδι, ας μιλήσουμε λίγο για τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ - κάθε μοτοσικλετιστής πρέπει να τις αντιμετωπίζει από καιρό σε καιρό.
Είναι πιο λογικό να ξεκινήσετε ρυθμίζοντας τη στάθμη καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αναποδογυρίσετε το καρμπυρατέρ, να αφαιρέσετε το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα και να μετρήσετε την απόσταση από το επίπεδο του συνδετήρα στη γραμμή που χωρίζει τον πλωτήρα στο μισό (το σημάδι από τον σύνδεσμο του καλουπιού). Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι 13±1,5 mm. Εάν το μέγεθος του καρμπυρατέρ σας δεν εμπίπτει σε αυτά τα όρια, πρέπει να λυγίσετε προσεκτικά τη γλώσσα επίπλευσης 18 προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Μια ακόμη νότα εν παρόδω. Εάν κατά τη λειτουργία το καρμπυρατέρ αρχίσει ξαφνικά να ξεχειλίζει, πρέπει να ελέγξετε εάν ο πλωτήρας παρουσιάζει διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, βυθίστε το σε ένα λουτρό με ζεστό νερό για τουλάχιστον ένα λεπτό. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες - ο πλωτήρας είναι κακός, αν όχι - όλα είναι καλά.
Πριν κάνετε ρυθμίσεις, οι οποίες θα συζητηθούν αργότερα, ο κινητήρας πρέπει να προθερμανθεί. Μετά από αυτό, κατεβάζοντας το γκάζι με τη βίδα 27, ρυθμίστε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας αργά τη βίδα 11 προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αυξήστε την ταχύτητα στο μέγιστο δυνατό. Και πάλι, χρησιμοποιήστε τη βίδα 27 για να προσπαθήσετε να τα μειώσετε και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 11 για να τα σηκώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτές οι ενέργειες μερικές φορές πρέπει να επαναληφθούν 2-3 φορές.
Ελέγξτε τώρα πώς ανταποκρίνεται ο κινητήρας στο γκάζι. Εάν, όταν το γκάζι ανοίξει απότομα, σταματήσει, σφίξτε τη βίδα ποιότητας μείγματος 11 κατά 1/4-1/2 στροφή (το μείγμα θα γίνει πιο πλούσιο). Εάν ο κινητήρας, αντίθετα, σταματήσει όταν το γκάζι κλείσει ξαφνικά, η βίδα 11 πρέπει να ξεβιδωθεί κατά την ίδια ποσότητα (το μείγμα, φυσικά, θα γίνει πιο αδύνατο).
Η ποιότητα του μείγματος ρυθμίζεται στους τρόπους λειτουργίας μετακινώντας τη δοσοβελόνα 7 σε σχέση με την κλειδαριά 22. Θα πρέπει να ξεκινήσετε από τη μεσαία θέση της. Όταν η κλειδαριά μετακινείται προς τα πάνω, το μείγμα γίνεται πιο άπαχο (είναι σαφές: η βελόνα χαμηλώνει και παραμένει ένα μικρότερο κενό μεταξύ του κώνου της και του τοιχώματος του ατμοποιητή!), όταν η κλειδαριά μετακινείται προς τα κάτω, γίνεται πιο πλούσιο. Το κριτήριο για την κίνηση της βελόνας μπορεί να είναι το χρώμα του μονωτή του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί. Εάν μετά από ένα τρέξιμο περίπου 30-40 km σε κανονικό τρόπο λειτουργίας έχει ένα υπόλευκο χρώμα, το μείγμα είναι πολύ άπαχο και η βελόνα πρέπει να ανυψωθεί τουλάχιστον μία εγκοπή. Εάν ο μονωτήρας είναι σκούρο καφέ, με ίχνη αιθάλης, το μείγμα πρέπει να γίνει πιο λεπτό χαμηλώνοντας τη βελόνα.
Τέλος, εάν η συσκευή δεν αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον κύριο πίδακα καυσίμου τοποθετώντας έναν άλλο με βαθμονομημένη οπή μεγαλύτερης διαμέτρου.
Ο συνιστώμενος ρυθμός ροής αερίου είναι 330 ml/min με ένα καρμπυρατέρ, 270-280 ml/min με δύο καρμπυρατέρ. Το χρώμα των ηλεκτροδίων του μπουζί υποδεικνύει έμμεσα το βέλτιστο περιβάλλον καυσίμου-αέρα. Θα πρέπει να είναι καφέ. Το γκρι χρώμα των ηλεκτροδίων δείχνει ένα άπαχο μείγμα (οδηγεί σε υπερθέρμανση), μαύρο - πλούσιο χρώμα (οδηγεί σε οπτάνθρακα, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου). Για την αποφυγή υπερθέρμανσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τις θερμικές συνθήκες των κυλινδροκεφαλών και των καυσαερίων. Το θερμικό καθεστώς των κεφαλών σε λειτουργία πτήσης πλεύσης είναι 170-180 C. Κατά την απογείωση με μέγιστο φορτίο (5500 rpm), η θερμοκρασία των κεφαλών του κινητήρα (TG) δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 200 C! Όταν πλησιάζετε την καθορισμένη θερμοκρασία, είναι απαραίτητο να μειώσετε ομαλά την ταχύτητα στην ταχύτητα πλεύσης (4600-4700 rpm) και να πραγματοποιήσετε προσγείωση. Ο κινητήρας RMZ-640 ψύχεται αποτελεσματικά από το μείγμα καθαρισμού και μια απότομη πτώση της ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή και γρατσουνιές του εμβόλου. Η κανονική θερμοκρασία καυσαερίων (EGT) θεωρείται ότι είναι 490-590C (900-1100F). Το μέγιστο επιτρεπόμενο TVG είναι 650C (1200F). Επιπλέον, η διαφορά στις τιμές των TG και TVG στους κυλίνδρους είναι σημαντική. Δείχνει υποφόρτιση (υπερφόρτωση) στη λειτουργία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Η μέγιστη επιτρεπόμενη διαφορά στο TG δεν είναι μεγαλύτερη από 20C (36F), η TVG δεν είναι μεγαλύτερη από 25C (43F).
Ακολουθήστε αυτές τις συστάσεις και ο κινητήρας θα σας ανταποκριθεί με τρυφερότητα και στοργή!

600 " style="width:450.0pt">

Αρχή λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ

Η αρχή λειτουργίας όλων των καρμπυρατέρ είναι η ίδια. Βρίσκεται στο γεγονός ότι η βενζίνη, ή ακριβέστερα, το μείγμα καυσίμου, εισέρχεται στη ζώνη αραίωσης, στη ροή αέρα που κινείται με υψηλή ταχύτητα. Συλλέγεται από αυτή τη ροή, συνθλίβεται, αναμιγνύεται με αέρα και τροφοδοτείται περαιτέρω στον κύλινδρο με τη μορφή γαλακτώματος. Τα κύρια στοιχεία που εξασφαλίζουν αυτή τη διαδικασία - θάλαμοι πλωτήρα και ανάμειξης, ψεκαστήρας, διαχύτης, γκάζι - υπάρχουν επίσης σε όλα τα καρμπυρατέρ. Η μόνη διαφορά είναι στο σχέδιο. Ρύζι. 3.3. Καρμπυρατέρ K-28: 1 - κανάλι αέρα. 2 - διορθωτής αέρα. 3 - ελατήριο διορθωτή. 4 - σωλήνας οδηγός για το ελατήριο διόρθωσης. 5 - εξάρτημα για το στοπ της θήκης του καλωδίου. 6 - κάλυμμα θαλάμου ανάμειξης. 7 - περίβλημα θαλάμου ανάμειξης. 8 - ελατήριο γκαζιού. 9 - γκάζι? 10 - κανάλια για τη διέλευση αέρα και βενζίνης. 11 - ένθετο θαλάμου ανάμιξης. 12 - σύζευξη? 13 - τοποθέτηση γραμμής καυσίμου. 14 - νεροχύτης επίπλευσης. 15 - κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα. 16 - βαλβίδα βελόνας. 17 - θάλαμος πλωτήρα. 18 - float? 19 - κύριος πίδακας. 20 - ψεκαστήρας? 21 - βίδα ποιότητας. 22 - βίδα ποσότητας. 23 - βελόνα γκαζιού. 24 - καρφίτσα ορίου Πίνακας 3.2 Κύρια χαρακτηριστικά των καρμπυρατέρ της οικογένειας K-36 Ρύζι. 3.5. Καρμπυρατέρ K-62: 1 - πίδακας καυσίμου σε ρελαντί. 2 - κύριος πίδακας καυσίμου. 3 - θάλαμος επίπλευσης. 4 - ψεκαστήρας? 5 - άξονας πλωτήρα. 6 - δακτύλιος μοχλού πλωτήρα. 7 - κανάλι αέρα. 8 - ακροφύσια? 9 - βελόνα δοσολογίας. 10 - σώμα? 11 - γκάζι? 12 - κλειδαριά βελόνας. 13 - ελατήριο γκαζιού. 14 - περιοριστής στάσης (αφαιρείται μετά από διάρρηξη κινητήρα). 15 - καλώδιο ελέγχου γκαζιού. 16 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί με ράβδο. 17 - κάλυμμα? 18 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 19 - εξάρτημα εισαγωγής καυσίμου. 20 - τρύπα μετάβασης. 21 - ρελαντί κανάλι γαλακτώματος. 22 - οπή αποστράγγισης. 23 - ρελαντί κανάλι αέρα. 24 - βαλβίδα καυσίμου. 25 - float? 26 - κανάλι γαλακτώματος του διορθωτή. 27 - βελόνα δοσολογίας. 28 - νεροχύτης επίπλευσης. 29 - έμβολο? 30 - ελατήριο εμβόλου. 31 - καλώδιο ελέγχου διορθωτή Πίνακας 3.3 Εφαρμογή καρμπυρατέρ K-62

ξηρή" μέθοδο. Σημειώστε ότι αυτό που ειπώθηκε ισχύει για επίπεδο έδαφος, το υψόμετρο του οποίου δεν υπερβαίνει τα 1000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Σε διπλάσιο υψόμετρο, η τιμή ελέγχου είναι ήδη 28 mm. Το επόμενο στάδιο είναι η προσαρμογή του Συσκευή σκανδάλης Η βελόνα πρέπει να χαμηλώσει μέχρι το τέλος, στη χαμηλότερη θέση το καλώδιο της μίζας Με μια λέξη, κάντε ό,τι συνήθως δεν αγγίζετε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας Ανεβάστε το γκάζι τόσο πολύ, ώστε η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα να είναι σαφώς πολύ υψηλή, η βίδα «ποιότητας» του μείγματος πρέπει να βιδωθεί μέχρι τέρμα (χωρίς μεγάλη προσπάθεια), κάνοντας το μείγμα όσο το δυνατόν πιο πλούσιο -1,5 στροφές Αυτές είναι οι αρχικές θέσεις. Ταυτόχρονα, ελέγξτε αν το γκάζι κινείται εύκολα στα αυλάκια και αν υπάρχει υπερβολικό παιχνίδι στο πηγάδι. Δεδομένου ότι το γκάζι είναι σχήματος U, η οπισθοδρόμηση μπορεί να εξαλειφθεί σε κάποιο βαθμό λυγίζοντας το και επιτυγχάνοντας σφιχτή εφαρμογή στα τοιχώματα του φρεατίου. Εδώ είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, για να μην μπλοκάρει το καρούλι στο δρόμο. Μερικοί μοτοσικλετιστές έχουν την άποψη ότι η λαβή του γκαζιού πρέπει να στερεωθεί στη θέση στην οποία την ελευθερώσατε. Αυτό δεν είναι αληθινό. Για λόγους βασικής ασφάλειας, είναι απαραίτητο η λαβή να επιστρέψει αυτόματα στην αρχική της θέση, διασφαλίζοντας ότι το αέριο «μειώνεται» στο επίπεδο ταχύτητας ρελαντί: σε περίπτωση πτώσης, από την οποία κανένας μοτοσικλετιστής δεν είναι ασφαλής, η μοτοσικλέτα θα ακινητοποιήστε αμέσως τώρα, έχοντας τοποθετήσει τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ, χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποσότητα» για να χαμηλώσετε σταδιακά το γκάζι, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής στη χαμηλότερη σταθερή. Ξεβιδώνοντας τη βίδα "ποιότητας", επιτύχετε την αύξησή της - αυτό είναι ξεκάθαρο ορατό στο αυτί. Και πάλι, χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποσότητα» για να μειώσετε την ταχύτητα και χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποιότητας», κλίνοντας το μείγμα, αυξήστε τις. Συνήθως αυτές οι λειτουργίες πρέπει να επαναλαμβάνονται τρεις ή τέσσερις φορές διαδοχικά. Αν σας φαίνεται ότι κάπου έχει συμβεί κάποιο λάθος, δεν είναι αμαρτία να ξεκινήσετε από την αρχή. Αυτό θα προσθέσει μόνο εμπιστοσύνη στις ενέργειές σας. Όταν, κατά τη γνώμη σας, ολοκληρωθεί η ρύθμιση και οριστεί η ελάχιστη ταχύτητα, σας συμβουλεύω να σφίξετε τη βίδα «ποιότητας» κατά περίπου μισή στροφή: αυτό θα εξασφαλίσει πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Για όσους δεν βασίζονται πραγματικά στην ακοή τους και πιστεύουν περισσότερο στις ακριβείς μετρήσεις του βέλους, μπορούμε να συμβουλεύσουμε τη χρήση οποιασδήποτε συνδυασμένης ηλεκτρικής συσκευής που καταγράφει τον αριθμό των κλεισίματος του διακόπτη κυκλώματος (τα στροφόμετρα λειτουργούν με αυτήν την αρχή). Το πρώτο στάδιο προσαρμογής τελειώνει εδώ. Εάν όλα γίνονται όπως περιγράψαμε, μπορείτε να εγγυηθείτε ότι εάν τα άλλα συστήματα λειτουργούν σε καλή κατάσταση, η μοτοσυκλέτα θα ξεκινήσει εύκολα και θα λειτουργεί αξιόπιστα σχεδόν σε όλες τις λειτουργίες. Ωστόσο, το θέμα δεν έχει τελειώσει, όπως είπαμε στην αρχή, στις λειτουργίες του κύριου φορτίου εντός της διαδρομής του γκαζιού από το 1/3 έως το 3/4 (από το ύψος της ανύψωσής του ή με το γύρισμα του γκαζιού - όποιο είναι πιο βολικό. εσείς), η θέση της δοσομετρικής βελόνας έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα Για να προσδιορίσετε εάν έχει επιλεγεί σωστά, θα πρέπει να οδηγήσετε τουλάχιστον 20-30 χιλιόμετρα, στη συνέχεια να σταματήσετε και να αφαιρέσετε γρήγορα το μπουζί. (Ταυτόχρονα, συμφωνούμε ότι τα μπουζί που χρησιμοποιούνται είναι αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής!) Το χρώμα του μονωτή κεντρικού ηλεκτροδίου είναι η μόνη σας ένδειξη. Εάν είναι μαύρο, με σημάδια αιθάλης, η βελόνα δοσολογίας πρέπει να χαμηλώσει. αν είναι πολύ ανοιχτό, ανοιχτό γκρι, πρέπει να ανασηκωθεί. Ένα ανοιχτό καφέ ή σκούρο γκρι χρώμα πρέπει να θεωρείται φυσιολογικό: υποδηλώνει ότι το κερί δεν υπερθερμαίνεται, αλλά ταυτόχρονα θερμαίνεται αρκετά έντονα και αυτό εξασφαλίζει τον αυτοκαθαρισμό του από προϊόντα καύσης καυσίμου και λαδιού. Όταν επιλεχθεί η θέση της βελόνας, θα μπορείτε να μιλήσετε για τη μεγαλύτερη απόδοση του καρμπυρατέρ: για να το πετύχετε, η βελόνα πρέπει να χαμηλώσει κατά μία εγκοπή. Το τελικό στάδιο ρύθμισης είναι η επιλογή του κύριου πίδακα καυσίμου. Για την πλειονότητα (ή μάλλον, τη συντριπτική πλειοψηφία!) των μοτοσυκλετών, αυτό το βήμα δεν είναι απαραίτητο, αφού γενικά ο πίδακας στο καρμπυρατέρ είναι αρκετά επαρκής. Ωστόσο, για τους γκουρμέ μοτοσικλέτες, η επιλογή ενός τζετ που είναι ιδανικά ακριβής για έναν δεδομένο κινητήρα είναι θέμα επαγγελματικής τιμής, αφού μόνο σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας μπορεί να αποκαλύψει πλήρως τα «ταλέντα» του και να προσφέρει μέγιστη ταχύτητα και απόκριση στο γκάζι πιο βολικό στη χρήση της μεθόδου αντικατάστασης, τοποθετώντας με τη σειρά τους διαφορετικούς πίδακες απόδοσης και προσδιορίζοντας ποια συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα παρουσιάζει τα καλύτερα αποτελέσματα. Φυσικά, για τον προσδιορισμό τους, απαιτούνται ακριβείς μετρήσεις με χρονόμετρο σε κάποιο μετρημένο τμήμα του αυτοκινητόδρομου. Επομένως, χρειάζεται ένας βοηθός. Και είναι επίσης φυσικό ότι σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να έχουμε ένα σετ πίδακες - και αυτό είναι πιο περίπλοκο στην πράξη, χρησιμοποιώ μια ελαφρώς διαφορετική μέθοδο, η οποία έχει δικαιολογηθεί πλήρως. Έχοντας μετρήσει τη μέγιστη ταχύτητα με τον "τυποποιημένο" πίδακα, εισάγω ένα ξύλινο βύσμα με μια τρύπα ανοιχτή μέσα στην οπή εισόδου του καρμπυρατέρ, η διάμετρος του οποίου είναι 20% μικρότερη από τη διάμετρο της οπής εισόδου. Εάν μετά από αυτό η ταχύτητα αυξηθεί σημαντικά, η παραγωγικότητα του ακροφυσίου είναι μικρή και αν μειωθεί σημαντικά, είναι υψηλή. Εάν η ταχύτητα αλλάζει ελαφρώς, ο πίδακας δεν πρέπει να αλλάξει Η αύξηση της απόδοσης ενός υπάρχοντος πίδακα είναι αρκετά απλή - μια τριγωνική βελόνα εξόρυξης θα βοηθήσει. Με τη βοήθειά του, μπορείτε σταδιακά να μεγεθύνετε την τρύπα στο μπρούτζινο ακροφύσιο, αφαιρώντας ελάχιστα τσιπς με κάθε πέρασμα. Για να μειωθεί η απόδοση, ο πίδακας συνήθως συγκολλάται και στη συνέχεια ανοίγεται μια νέα τρύπα. Μπορείτε να εισάγετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα σε αυτό, στερεώνοντάς το στα άκρα με συγκόλληση Είναι σαφές ότι αυτού του είδους η ρύθμιση μπορεί να βοηθήσει μόνο με ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί που δεν έχει μεγάλη φθορά ή μηχανικές βλάβες. Εάν ορισμένα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά, πρέπει να αντικατασταθούν και μόνο τότε να γίνουν ρυθμίσεις.

(moto 01/91 σελίδα 32)

Το βασικό καρμπυρατέρ K-62 έχει γίνει εδώ και καιρό το κύριο σε όλα τα μοντέλα εγχώριων μοτοσυκλετών. Σύμφωνα με το σχέδιο του
δημιουργοί, αυτή η συσκευή υποτίθεται ότι θα βελτίωνε σημαντικά τόσο την εκκίνηση όσο και τη λειτουργία
δείκτες μηχανοκίνητων οχημάτων.

Στην πράξη, δυστυχώς, αυτό δεν λειτούργησε έτσι. Υπάρχουν πολύ περισσότερα παράπονα για την απόδοση αυτών των καρμπυρατέρ από οτιδήποτε άλλο
αυτοί που προηγήθηκαν. Και καλό θα ήταν να μιλούσαμε για το γεγονός ότι δεν παρέχεται η υποσχεθείσα αποτελεσματικότητα
ή παραλαβή. Μερικές φορές η μοτοσυκλέτα απλά δεν πάει καθόλου.

Εάν εξαιρέσουμε εντελώς απίστευτους μηχανικούς λόγους (πλήρη απόφραξη των πίδακες, έλλειψη διακοπής λειτουργίας
βαλβίδες και μερικά άλλα φανταστικά ελαττώματα), τα οποία είναι όντως εξαιρετικά σπάνια, μόνο τότε
μια εικασία? το καρμπυρατέρ είναι εκτός ρύθμισης. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να τον επαναφέρουμε στις κανονικές του ικανότητες.

Αρχικά, να θυμάστε ότι με τη βαλβίδα γκαζιού τελείως κλειστή και πολύ
Σε χαμηλά επίπεδα (20-30%) λειτουργεί μόνο το σύστημα ρελαντί του καρμπυρατέρ.
Σε μεσαίες ταχύτητες και σε θέση γκαζιού 1/3 έως 3/4 διαδρομής, ο ψεκαστήρας και η βελόνα μέτρησης λειτουργούν.
Όχι στο τελευταίο τέταρτο της διαδρομής του γκαζιού, στην πραγματικότητα, μόνο ο κύριος πίδακας καυσίμου επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο τις διαδικασίες.

Από πού να αρχίσω;

Εάν το καρμπυρατέρ είναι καινούργιο, ελέγξτε ότι έχει ξεπλυθεί καλά. Μερικές φορές ένας θρόμβος συντηρητικού λιπαντικού μπορεί να λιώσει
περιέχει υπολείμματα τσιπς ή χυτών και φράζει τα λεπτά κανάλια. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πλυθεί και να στεγνώσει με πιστολάκι.
αέρας.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ είναι σφιχτά στερεωμένο στον σωλήνα του κυλίνδρου και ο σωλήνας,
στροφή, ερμητικά συνδεδεμένη με τον κύλινδρο. Εάν αυτό δεν γίνει, οι διαρροές αέρα στις αρθρώσεις θα αναιρέσουν τα πάντα.
τα κόλπα σας και θα κάνετε τέτοιες προσαρμογές στη σύνθεση του μείγματος που τίποτα δεν μπορεί να ληφθεί υπόψη ή να διορθωθεί. Στο
Οποιοδήποτε πιθανό επίπεδο πρέπει να ελεγχθεί και να γειωθεί έναντι της πλάκας επιφάνειας. Και μετά χρησιμοποιήστε ένα παρέμβυσμα
κατασκευασμένο από αρκετά ελαστικό, ανθεκτικό στη βενζίνη υλικό. Προσπαθήστε να ταιριάζει όσο το δυνατόν ακριβέστερα
παρέμβυσμα ανάλογα με το μέγεθος του παραθύρου, έτσι ώστε να μην προεξέχει προς τα μέσα - αυτό μπορεί να δημιουργήσει μια αισθητή
απόφραξη στη διαδρομή του μείγματος και βλάβη στο γέμισμα του κυλίνδρου. Συνήθως χρησιμοποιείται για την κατασκευή παρεμβυσμάτων
χοντρό χαρτόνι ή παρονίτης. Αν και μερικές φορές οι μοτοσικλετιστές χρησιμοποιούν παχύ, σχετικά μαλακό
καουτσούκ ανθεκτικό στη βενζίνη, παρακινώντας την επιλογή σας από την επιθυμία να μειώσετε κάπως τους κραδασμούς που μεταδίδονται από τον κύλινδρο
στο καρμπυρατέρ. Υπάρχει ένας συγκεκριμένος λόγος για αυτό.

Ρύθμιση της θέσης των πλωτών.

Αφού μείνουν πίσω τα προβλήματα της κύριας τάξης, μπορείτε να προχωρήσετε
στην πραγματικότητα στην προσαρμογή. Ξεκινά με τον έλεγχο και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.

Το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυνδέσετε το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα και να το αναποδογυρίσετε
καρμπυρατέρ, ελέγξτε αν οι πλωτήρες (είναι δύο από αυτούς!) βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Αν
αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να λυγίσετε τη βάση ενός από τους πλωτήρες. Ίσως θα πρέπει
ζεσταίνουμε λίγο σε βραστό νερό. Η απόκλιση μεταξύ των θέσεων των πλωτήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm.

Απόσταση από το επίπεδο διαχωρισμού του περιβλήματος έως το εξωτερικό άνω μέρος του πλωτήρα
πρέπει να είναι 26 ± 0,5 mm. Ρυθμίζεται λυγίζοντας τη γλώσσα του πλωτήρα.
Αυτό ρυθμίζει τη στάθμη καυσίμου - μόνο που έγινε στην περίπτωσή μας
τη λεγόμενη «ξηρή» μέθοδο.

Σημειώστε ότι όσα ειπώθηκαν ισχύουν για επίπεδο έδαφος, το ύψος του οποίου είναι πάνω από το επίπεδο
Η θάλασσα δεν υπερβαίνει τα 1000 m Σε διπλάσιο υψόμετρο, η τιμή ελέγχου είναι ήδη 28 mm.

Το επόμενο στάδιο είναι η ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης. Η βελόνα πρέπει να χαμηλώσει μέχρι το τέλος
χαμηλότερη θέση. Μη χάσετε την ευκαιρία, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι,
εάν χρειάζεται, αποσυναρμολογήστε το, λιπάνετε και επανασυναρμολογήστε το. Λιπάνετε το καλώδιο της μίζας
συσκευή, με μια λέξη - κάντε όλα όσα συνήθως δεν θα κάνατε κατά τη λειτουργία
αγγίζεις πράγματα για τα οποία δεν έχεις χρόνο.

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου.

Πριν ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί, ο κινητήρας πρέπει να θερμανθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Βίδα στοπ
σηκώστε το γκάζι τόσο πολύ ώστε η ταχύτητα του στροφαλοφόρου να είναι σαφώς πολύ υψηλή.
Η βίδα για την «ποιότητα» του μείγματος πρέπει να βιδωθεί μέχρι τέρμα (χωρίς μεγάλη προσπάθεια), κάνοντάς την όσο πιο πλούσια γίνεται
μείγμα και μετά βγάζουμε 1-1,5 στροφές. Αυτά είναι τα σημεία εκκίνησης. Στην πορεία, ελέγξτε αν είναι εύκολο
κινείται το γκάζι στα αυλάκια για να δούμε αν υπάρχει υπερβολικό παιχνίδι στο πηγάδι. Δεδομένου ότι το γκάζι έχει σχήμα U,
τότε σε κάποιο βαθμό η αντίδραση μπορεί να εξαλειφθεί ισιώνοντάς την και επιτυγχάνοντας μια σφιχτή εφαρμογή
στα τοιχώματα του πηγαδιού. Εδώ είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, για να μην μπλοκάρει η μπομπίνα στο δρόμο. Εν μέρει
Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των μοτοσικλετιστών ότι η λαβή του γκαζιού πρέπει να στερεωθεί στη θέση στην οποία
την άφησες να φύγει. Αυτό δεν είναι αληθινό. Για βασικούς λόγους ασφαλείας, είναι απαραίτητο
έτσι ώστε η λαβή να επιστρέφει αυτόματα στην αρχική της θέση, παρέχοντας «επαναφορά του αερίου» σε
επίπεδο ταχύτητας ρελαντί: σε περίπτωση πτώσης, από την οποία δεν είναι ασφαλισμένος μοτοσικλετιστής,
η μοτοσυκλέτα θα σταματήσει αμέσως.

Τώρα, έχοντας τοποθετήσει τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ, χρησιμοποιήστε τη βίδα «ποσότητα» για να χαμηλώσετε σταδιακά
βαλβίδα γκαζιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής στη χαμηλότερη σταθερή ταχύτητα. Ξεβιδώνοντας τη βίδα
"ποιότητα", επιτύχετε την αύξησή της - αυτό είναι ξεκάθαρα ορατό στο αυτί. Βιδώστε ξανά την «ποσότητα».
μειώστε την ταχύτητα, σε βίδα "ποιότητα", γέρνετε το μείγμα, αυξήστε τα. Συνήθως αυτές οι λειτουργίες πρέπει να είναι
Επαναλάβετε με συνέπεια τρεις ή τέσσερις φορές. Αν νομίζατε ότι κάτι συνέβη κάπου
ένα λάθος δεν είναι αμαρτία να ξεκινάς από την αρχή. Αυτό θα προσθέσει μόνο εμπιστοσύνη στις ενέργειές σας.
Όταν, κατά τη γνώμη σας, η ρύθμιση έχει ολοκληρωθεί και η ελάχιστη ταχύτητα έχει ρυθμιστεί πραγματικά,
Σας συμβουλεύω να στρίψετε τη βίδα «ποιότητας» περίπου μισή στροφή: αυτό θα εξασφαλίσει μια πιο σταθερή
κινητήρας στο ρελαντί. Για όσους δεν βασίζονται πολύ στην ακοή τους και πιστεύουν περισσότερο
ακριβείς μετρήσεις βελών, μπορούμε να συμβουλεύσουμε τη χρήση οποιουδήποτε συνδυασμένου ηλεκτρικού
μια συσκευή που καταγράφει τον αριθμό των κλεισίματος του διακόπτη (τα στροφόμετρα λειτουργούν βάσει αυτής της αρχής).

Το πρώτο στάδιο προσαρμογής τελειώνει εδώ. Εάν όλα γίνονται όπως περιγράψαμε, μπορείτε
βεβαιωθείτε ότι εάν τα άλλα συστήματα είναι σε κατάσταση λειτουργίας, η μοτοσικλέτα θα είναι εύκολο να ξεκινήσει σε αυτήν την περίπτωση
και λειτουργούν αξιόπιστα σχεδόν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ωστόσο, το θέμα δεν έχει τελειώσει.

Όπως είπαμε στην αρχή, στις συνθήκες του κύριου φορτίου εντός της διαδρομής του γκαζιού από 1/3 έως 3/4 (σύμφωνα με
το ύψος της ανύψωσής του ή γυρίζοντας το γκάζι - όποιο σας βολεύει) έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα
δείχνει τη θέση της βελόνας δοσολογίας.

Για να διαπιστώσετε εάν έχει επιλεγεί σωστά, θα πρέπει να οδηγείτε τουλάχιστον 20-30 χιλιόμετρα
σταματήστε και αφαιρέστε γρήγορα τα μπουζί. (Ταυτόχρονα, ας συμφωνήσουμε ότι χρησιμοποιούμε
ακριβώς αυτά τα μπουζί που προτείνει ο κατασκευαστής!) Το χρώμα του μονωτήρα του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι δικό σας
η μόνη ένδειξη. Εάν είναι μαύρο, με σημάδια αιθάλης, η βελόνα δοσολογίας πρέπει να χαμηλώσει.
εάν είναι πολύ ανοιχτό, ανοιχτό γκρι, πρέπει να ανασηκωθεί. Το ανοιχτό καφέ θα πρέπει να θεωρείται φυσιολογικό
ή σκούρο γκρι χρώμα: λέει ότι το κερί δεν υπερθερμαίνεται, αλλά ταυτόχρονα θερμαίνεται αρκετά
ισχυρά και αυτό εξασφαλίζει τον αυτοκαθαρισμό του από προϊόντα καύσης καυσίμων και λαδιών.
Όταν επιλεγεί η θέση της βελόνας, θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα
καρμπυρατέρ: για να το πετύχετε, η βελόνα πρέπει να χαμηλώσει μια εγκοπή.

Το τελικό στάδιο προσαρμογής είναι η επιλογή του κύριου πίδακα καυσίμου. Για τους περισσότερους
(ακριβέστερα για τη συντριπτική πλειοψηφία!) των μοτοσυκλετών δεν χρειάζεται αυτό το στάδιο, αφού
σε γενικές γραμμές, ο πίδακας στο καρμπυρατέρ είναι αρκετά επαρκής. Ωστόσο, για μοτοσυκλέτα
Για τους «καλοφαγάδες», η επιλογή του ιδανικά ακριβούς τζετ για έναν δεδομένο κινητήρα είναι θέμα επαγγελματία
τιμή, αφού μόνο σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας μπορεί να αποκαλύψει πλήρως τα «ταλέντα» του και να προσφέρει
μέγιστη ταχύτητα και απόκριση γκαζιού.

Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο αντικατάστασης, τοποθετώντας πίδακες διαφορετικής απόδοσης με τη σειρά τους.
και να καθορίσει ποια μοτοσικλέτα έχει καλύτερη απόδοση. Φυσικά, για να τα προσδιορίσουμε
Απαιτούνται ακριβείς μετρήσεις με χρονόμετρο σε κάποιο μετρημένο τμήμα της εθνικής οδού. Επομένως, χρειάζεται ένας βοηθός.
Και είναι επίσης φυσικό ότι σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να έχουμε ένα σύνολο πίδακες - και αυτό είναι πιο περίπλοκο.

Στην πράξη, χρησιμοποιώ μια ελαφρώς διαφορετική μέθοδο, η οποία έχει δικαιολογηθεί πλήρως. Έχοντας μετρήσει το μέγιστο
ταχύτητα με το «τυπικό» πίδακα, βάζω ένα ξύλινο βύσμα με
μια τρύπα που ανοίγεται σε αυτό, η διάμετρος της οποίας είναι 20% μικρότερη από τη διάμετρο της οπής εισόδου.
Εάν μετά από αυτό η ταχύτητα αυξηθεί σημαντικά, η παραγωγικότητα του ακροφυσίου είναι χαμηλή και αν αυξηθεί πολύ
μειώθηκε - υπέροχο. Εάν υπάρχει μια μικρή αλλαγή στην ταχύτητα, ο πίδακας δεν πρέπει να αλλάξει,

Η αύξηση της απόδοσης ενός υπάρχοντος πίδακα είναι αρκετά απλή - ένα τριγωνικό
βελονοφόρος. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να μεγεθύνετε σταδιακά την τρύπα στον ορειχάλκινο πίδακα αφαιρώντας
για κάθε πέρασμα ελάχιστες μάρκες. Για να μειωθεί η απόδοση, συνήθως ένας πίδακας
συγκολλήστε και στη συνέχεια ανοίξτε μια νέα τρύπα. Μπορείτε να εισάγετε ένα λεπτό σύρμα χαλκού σε αυτό,
στερεώνοντάς το στα άκρα με συγκόλληση.

Είναι σαφές ότι αυτού του είδους η ρύθμιση μπορεί να βοηθήσει μόνο με ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί,
χωρίς μεγάλη φθορά ή μηχανικές βλάβες. Εάν υπάρχουν λεπτομέρειες
είναι ελαττωματικά, πρέπει να αντικατασταθούν και μόνο τότε να ρυθμιστούν.

Μέσω του εξάρτημα 20 φθάνει στη βαλβίδα καυσίμου 15, η οποία είναι εξοπλισμένη με μια ελαστική ροδέλα ασφάλισης. Η βαλβίδα στηρίζεται σε μια γλωττίδα 18 συνδεδεμένη με πλαστικούς πλωτήρες 17, οι οποίοι συνδέονται μεταξύ τους και περιστρέφονται ελεύθερα σε έναν άξονα 16.

Εάν για κάποιο λόγο η στάθμη του καυσίμου ανέβει, η περίσσεια του αφαιρείται από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω της οπής αποστράγγισης 32. Για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης στον θάλαμο πλωτήρα όταν θερμαίνεται, συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω ενός καναλιού ανισορροπίας 31. Το κύριο Το σύστημα δοσομέτρησης αποτελείται από έναν ψεκαστήρα 5, το κύριο ακροφύσιο καυσίμου 6, τη βελόνα γκαζιού 7 και το κανάλι παροχής αέρα 8. Το καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω του κύριου ακροφυσίου καυσίμου 6 εισέρχεται στο ακροφύσιο 5, ανεβαίνοντας υπό την επίδραση του κενού κατά μήκος του κενού μεταξύ του ακροφύσιο και η βελόνα του γκαζιού 7. Στην έξοδο από το (στόμιο) αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού 8 μέσω της οπής στο σώμα του ακροφυσίου Η βελόνα του γκαζιού διασφαλίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαίες στροφές και μπορεί να ρυθμιστεί σε μία από τις πέντε θέσεις Στους τρόπους λειτουργίας μέγιστης ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου καθορίζεται κυρίως από την απόδοση του κύριου ακροφυσίου καυσίμου σωλήνας καυσίμου 9, το κανάλι αέρα 10, οι βίδες ποιότητας μείγματος 11 και η ποσότητα του μείγματος 27, η οπή ρελαντί 12 και η οπή μετάβασης 13. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί υπό την επίδραση κενού στο θάλαμο ανάμειξης πίσω από το γκάζι, το καύσιμο ανέρχεται μέσω του σωλήνα 9 και αναμιγνύεται με τον αέρα που εισέρχεται μέσω του καναλιού 10. Το γαλάκτωμα που προκύπτει, όταν το γκάζι ανοίγει ελαφρά (σε χαμηλές ταχύτητες), εξέρχεται μόνο από την οπή 12. Με περαιτέρω ανύψωση του γκαζιού και αύξηση της ταχύτητας, το κενό στην περιοχή της οπής 13 αυξάνεται και το γαλάκτωμα αρχίζει επίσης να ρέει μέσα από αυτήν. Έτσι, η παροχή καυσίμου αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Το κύριο σύστημα εκκίνησης και προθέρμανσης του κινητήρα. Τα καρμπυρατέρ διαφορετικών τροποποιήσεων χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα συσκευών εμπλουτισμού: στα K65S και K65V - μια συσκευή εκκίνησης με αυτόνομη κίνηση. σε K65G και K65Zh - με μονάδα καλωδίου. σε K65I και K65D - διορθωτής-εμπλουτισμός. Ας τα δούμε με αυτή τη σειρά. Η συσκευή εκκίνησης με αυτόνομη κίνηση αποτελείται από ένα έμβολο 37, έναν οδηγό 35, ένα ελατήριο επιστροφής 36, μια βελόνα συσκευής εκκίνησης 39, ένα ελαστικό στεγανοποίησης 38, ένα προστατευτικό καπάκι 29, μια ράβδο ελέγχου 40, καθώς και τα κανάλια 33 και 34 , ένα φρεάτιο καυσίμου Α και μια οπή 41. Κανονική Η θέση της συσκευής είναι κλειστή. Σε αυτήν την περίπτωση, η βελόνα 39 με το ελαστικό σφράγισμα 38 φράζει το κανάλι καυσίμου και η πλευρική επιφάνεια του εμβόλου 37 φράζει τα κανάλια 33 και 34. Για να ενεργοποιήσετε τη συσκευή εκκίνησης, πρέπει να σηκώσετε τη ράβδο 40 προς τα πάνω και να την γυρίσετε περίπου κατά 90". Σε αυτήν την περίπτωση, οι εξωθήσεις στη ράβδο θα βγουν από τις αυλακώσεις του οδηγού 35 και θα στερεωθούν στο επάνω άκρο της. Το έμβολο θα ανέβει ανοίγοντας τα κανάλια 33 και 34 και το κανάλι καυσίμου 48. Υπό την επίδραση του καυσίμου κενού από το φρεάτιο Α θα πέσει στην κοιλότητα κάτω από το έμβολο, θα αναμιχθεί με τον αέρα και θα τροφοδοτηθεί με τη μορφή γαλακτώματος στο θάλαμο ανάμειξης Ο όγκος του καυσίμου στο φρεάτιο είναι αρκετός για μια εφάπαξ παροχή κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η στάθμη του καυσίμου στο φρεάτιο γίνεται φτωχότερη συσκευή, είναι απαραίτητο, φυσικά, να γυρίσετε τη ράβδο πίσω κατά περίπου 90°, μετά την οποία, υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής 36, το έμβολο θα πάρει την αρχική του θέση από σκόνη και βρωμιά, η συσκευή εκκίνησης προστατεύεται από καουτσούκ Το καπάκι τοποθετείται στον οδηγό ελατηρίου 35. με μια κίνηση καλωδίου παρόμοια με αυτή που περιγράφηκε - αλλά δεν έχει ράβδο 40 και η θέση του εμβόλου 37 ρυθμίζεται από ένα καλώδιο συνδεδεμένο με το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ο διορθωτής-εμπλουτιστής διαφέρει στο ότι το καύσιμο εισέρχεται απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα (δεν υπάρχει πηγάδι καυσίμου Α). Η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται από το jet 43. Με το έμβολο πλήρως ανυψωμένο, επιτυγχάνεται ο μεγαλύτερος εμπλουτισμός του μείγματος, ο οποίος είναι απαραίτητος για την εκκίνηση του κινητήρα. Καθώς το έμβολο χαμηλώνει, το μείγμα γίνεται όλο και πιο άπαχο καθώς μειώνεται το διάκενο μεταξύ της βελόνας 42 και του τοιχώματος του καναλιού. Όταν το έμβολο χαμηλώσει εντελώς, η βελόνα με το λάστιχο στεγανοποίησης 38 κλειδώνει το κανάλι καυσίμου 48. Μια πρόσθετη συσκευή εκκίνησης (float suppressor) χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες αέρα από + 5 "C και κάτω. Η χρήση της δεν απαιτεί εξήγηση. Έχοντας Εξέτασε τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας των μεμονωμένων συστημάτων, τώρα έχουμε το δικαίωμα να προχωρήσουμε σε θέματα λειτουργίας και προσαρμογών Πριν εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα 2 με το συγκρότημα γκαζιού πάνω στο οποίο είναι εγκατεστημένα η βίδα ανύψωσης γκαζιού 27, ο οδηγός 26, ο περιοριστής ανύψωσης γκαζιού 30, το ελατήριο 21 και το προστατευτικό κάλυμμα 29. Η βίδα 27 συνδέεται με το γκάζι με μια ράβδο συγκρατεί τη βελόνα 7 μέσα από την κλειδαριά 22. Το ορειχάλκινο γκάζι ενός τμήματος σχήματος U έχει δύο τρύπες σε σχήμα U και μια στρογγυλή, που βρίσκεται στο κέντρο, χρησιμεύει για την τοποθέτηση και τη στερέωση της βελόνας, η διαμορφωμένη στην πλευρά της κοπής για τη στερέωση του καλωδίου του γκαζιού, και το σχήμα Τ είναι για τη στερέωση της ράβδου της βίδας 27. Η ακτινική αποκοπή στο τοίχωμα του γκαζιού, που βλέπει προς το φίλτρο αέρα, παρέχει το απαραίτητο κενό στην περιοχή του ψεκαστήρα. Υπάρχει ένας περιοριστής 30 μέσα στο κάλυμμα - συνιστάται να το αφαιρέσετε μετά την ολοκλήρωση της διάρρηξης. Αφού εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ στον κινητήρα, πρέπει να συνδέσετε ένα καλώδιο στο γκάζι και να στερεώσετε το κάλυμμα στο καρμπυρατέρ. Μετά από αυτό, σηκώστε το γκάζι χρησιμοποιώντας το γκάζι και ελέγξτε αν ανοίγει τελείως ο διαχύτης. Κάντε αυτό αρκετές φορές για να βεβαιωθείτε ότι το γκάζι δεν έχει κολλήσει σε καμία θέση και ότι ο διαχύτης κλείνει και ανοίγει εντελώς. Χρησιμοποιώντας τη βίδα 27, σηκώστε το γκάζι σε μια θέση όπου εμφανίζεται ένα κενό 2-3 mm μεταξύ του κάτω άκρου του και της γεννήτριας του διαχύτη. Εάν το καρμπυρατέρ έχει συσκευή εκκίνησης ή διορθωτή, πρέπει να ξεβιδώσετε το εξάρτημα 35, να αφαιρέσετε το συγκρότημα διορθωτή και να συνδέσετε το καλώδιο στο έμβολο 27 και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε τη μονάδα στη θέση του. Ρυθμίστε τη θέση των στοπ 28 των περιβλημάτων των καλωδίων κίνησης του γκαζιού και του διορθωτή (εάν υπάρχει) έτσι ώστε να έχουν ελεύθερο παιχνίδι περίπου 2-3 ​​mm (αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η θέση του γκαζιού ή του διορθωτή δεν αλλάζει). Βιδώστε τη βίδα 11 μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε την 0,5-1,5 στροφές. Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου στο εξάρτημα 20. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου στα σημεία σύνδεσης και ανοίξτε τη μίζα ή τον διορθωτή. Εάν, λόγω των καιρικών συνθηκών ή των επιμέρους χαρακτηριστικών του κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα σβήσιμο πλωτήρα, είναι καλύτερο να το κάνετε ενώ ταυτόχρονα ανοίγετε πλήρως το γκάζι, τότε η απόδοση λήψης αυξάνεται. Πατώντας ομαλά τη μίζα, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2-3 στροφές, ανάψτε την ανάφλεξη και ξεκινήστε δυνατά. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα, η συσκευή εκκίνησης ή ο διορθωτής πρέπει να απενεργοποιηθεί. Εν κατακλείδι, ας μιλήσουμε λίγο για τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ - κάθε μοτοσικλετιστής πρέπει να τις αντιμετωπίζει από καιρό σε καιρό. Είναι πιο λογικό να ξεκινήσετε ρυθμίζοντας τη στάθμη καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αναποδογυρίσετε το καρμπυρατέρ, να αφαιρέσετε το κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα και να μετρήσετε την απόσταση από το επίπεδο του συνδετήρα στη γραμμή που χωρίζει τον πλωτήρα στο μισό (το σημάδι από τον σύνδεσμο του καλουπιού). Αυτή η απόσταση πρέπει να είναι 13 (+1,5/-1,5) mm. Εάν το μέγεθος του καρμπυρατέρ σας δεν εμπίπτει σε αυτά τα όρια, πρέπει να λυγίσετε προσεκτικά τη γλώσσα επίπλευσης 18 προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Μια ακόμη νότα εν παρόδω. Εάν κατά τη λειτουργία το καρμπυρατέρ αρχίσει ξαφνικά να ξεχειλίζει, πρέπει να ελέγξετε εάν ο πλωτήρας παρουσιάζει διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, βυθίστε το σε ένα λουτρό με ζεστό νερό για τουλάχιστον ένα λεπτό. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες - ο πλωτήρας είναι κακός, αν όχι - όλα είναι καλά. Πριν κάνετε ρυθμίσεις, οι οποίες θα συζητηθούν αργότερα, ο κινητήρας πρέπει να προθερμανθεί. Μετά από αυτό, κατεβάζοντας το γκάζι με τη βίδα 27, ρυθμίστε την ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας αργά τη βίδα 11 προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αυξήστε την ταχύτητα στο μέγιστο δυνατό. Και πάλι, χρησιμοποιήστε τη βίδα 27 για να προσπαθήσετε να τα μειώσετε και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 11 για να τα σηκώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτές οι ενέργειες μερικές φορές πρέπει να επαναληφθούν 2-3 φορές. Ελέγξτε τώρα πώς ανταποκρίνεται ο κινητήρας στο γκάζι. Εάν, όταν το γκάζι ανοίξει απότομα, σταματήσει, σφίξτε τη βίδα ποιότητας μείγματος 11 κατά 1/4-1/2 στροφή (το μείγμα θα γίνει πιο πλούσιο). Εάν ο κινητήρας, αντίθετα, σταματήσει όταν το γκάζι κλείσει ξαφνικά, η βίδα 11 πρέπει να ξεβιδωθεί κατά την ίδια ποσότητα (το μείγμα, φυσικά, θα γίνει πιο αδύνατο). Η ποιότητα του μείγματος ρυθμίζεται στους τρόπους λειτουργίας μετακινώντας τη δοσοβελόνα 7 σε σχέση με την κλειδαριά 22. Θα πρέπει να ξεκινήσετε από τη μεσαία θέση της. Όταν η κλειδαριά μετακινείται προς τα πάνω, το μείγμα γίνεται πιο άπαχο (είναι σαφές: η βελόνα χαμηλώνει και παραμένει ένα μικρότερο κενό μεταξύ του κώνου της και του τοιχώματος του ατμοποιητή!), όταν η κλειδαριά μετακινείται προς τα κάτω, γίνεται πιο πλούσιο. Το κριτήριο για την κίνηση της βελόνας μπορεί να είναι το χρώμα του μονωτή του κεντρικού ηλεκτροδίου του μπουζί. Εάν μετά από ένα τρέξιμο περίπου 30-40 km σε κανονικό τρόπο λειτουργίας έχει ένα υπόλευκο χρώμα, το μείγμα είναι πολύ άπαχο και η βελόνα πρέπει να ανυψωθεί τουλάχιστον μία εγκοπή. Εάν ο μονωτήρας είναι σκούρο καφέ, με ίχνη αιθάλης, το μείγμα πρέπει να γίνει πιο λεπτό χαμηλώνοντας τη βελόνα. Τέλος, εάν η μοτοσυκλέτα δεν φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το κύριο πίδακα καυσίμου με διαφορετικό με μεγαλύτερη βαθμονομημένη τρύπα.

Η ψεκασμός, η εξάτμιση και η ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα ονομάζεται καρμπυρατέρ και η συσκευή με την οποία επιτυγχάνεται αυτό ονομάζεται καρμπυρατέρ.

Η μετατροπή του καυσίμου από υγρή σε κατάσταση ατμού (αέρια) πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους: με ψεκασμό του καυσίμου, εμφύσηση μικρών σταγονιδίων καυσίμου με αέρα, μείωση της πίεσης του αέρα στον τόπο όπου ψεκάζεται και εξατμίζεται το καύσιμο, με θέρμανση του καυσίμου ή με χρήση καυσίμου που εξατμίζεται εύκολα.

Ορισμένες απαιτήσεις επιβάλλονται στο εύφλεκτο μείγμα που λαμβάνεται με αυτές τις μεθόδους. Πρέπει να είναι τέτοιο ώστε το καύσιμο να βρίσκεται σε κατάσταση ατμού τη στιγμή της ανάφλεξής του, η σύνθεση του καυσίμου μέσα στον κύλινδρο να είναι ομοιογενής, η σύνθεση του μείγματος σε όλους τους κυλίνδρους να είναι ίδια, το εύφλεκτο μείγμα εξασφαλίζει την πιο ευνοϊκή ροή της διαδικασίας εργασίας σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας.

Μετακίνηση

Αφαιρέστε το σιγαστήρα εισαγωγής.

Αποσυνδέστε τη γραμμή παροχής καυσίμου.

Ξεβιδώστε το καπάκι του καρμπυρατέρ 1 και, στη συνέχεια, τραβήξτε το γκάζι 5 έξω από το καρμπυρατέρ.

Αποσυνδέστε το καλώδιο από το γκάζι.

Χαλαρώστε τους ελαστικούς σφιγκτήρες ζεύξης της πολλαπλής εισαγωγής και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα.

Καθαρισμός και έλεγχος

Το συναρμολογημένο καρμπυρατέρ πρέπει να καθαριστεί χρησιμοποιώντας τυπικούς διαλύτες και να στεγνώσει με πεπιεσμένο αέρα πριν από την αποσυναρμολόγηση.

Το σώμα του καρμπυρατέρ και οι πίδακες πρέπει να καθαρίζονται με καθαριστικά.

Ελέγξτε ότι το φίλτρο 15 δεν είναι βουλωμένο Καθαρίστε ή αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Ελέγξτε την κατάσταση της βαλβίδας βελόνας 16. Εάν είναι ελαττωματική, η βελόνα και η έδρα της βαλβίδας πρέπει να αντικατασταθούν ως σετ.

Ελέγξτε το γκάζι για φθορά. Αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Ελέγξτε ότι η βίδα 7 στροφών ρελαντί δεν είναι λυγισμένη. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Ελέγξτε εάν υπάρχει καύσιμο στον πλωτήρα 12, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Ελέγξτε τον πλωτήρα για ρωγμές ή άλλες ζημιές που επηρεάζουν την ελεύθερη κίνηση. αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Ταυτοποίηση

Όλα τα καρμπυρατέρ έχουν ενδείξεις αναγνώρισης στο σώμα.

Ταυτοποίηση

Παράδειγμα  34-560 - τα δύο πρώτα ψηφία υποδεικνύουν τη διάμετρο του διαχύτη σε mm.

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση

Αφαιρέστε τις βίδες από την πλάκα ασφάλισης 4 για να αφαιρέσετε τη βελόνα 3.

Η θέση της βελόνας στο γκάζι ρυθμίζεται μέσω της κλειδαριάς βελόνας 2, η οποία εισάγεται σε μία από τις πέντε αυλακώσεις που βρίσκονται στο πάνω μέρος της βελόνας. Η θέση 1 (στην κορυφή) αντιστοιχεί στο πιο άπαχο εύφλεκτο μείγμα, 5 (στο κάτω μέρος) στο πιο πλούσιο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το τελευταίο ψηφίο στον αριθμό αναγνώρισης της βελόνας δίνει τη συνιστώμενη θέση ασφάλισης της βελόνας από την κορυφή της βελόνας.

Θέση κλειδώματος

Ρύθμιση της θέσης πλωτήρα του καρμπυρατέρ

Η σωστή θέση του πλωτήρα στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ είναι απαραίτητη για τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Για να ελέγξετε ότι η θέση πλωτήρα έχει ρυθμιστεί σωστά, προχωρήστε ως εξής:

αφαιρέστε το θάλαμο πλωτήρα 11 και τη φλάντζα από το καρμπυρατέρ

βεβαιωθείτε ότι το στήριγμα πλωτήρα 9 είναι συμμετρικό - δεν έχει παραμορφωθεί

Με το καρμπυρατέρ τοποθετημένο ανάποδα σε μια επίπεδη επιφάνεια, μετρήστε το ύψος H μεταξύ της επιφάνειας του σώματος και της άνω άκρης της γλωττίδας επαφής. Κρατήστε τον χάρακα κάθετα, παράλληλα με τον άξονα του πλωτήρα και στο ίδιο επίπεδο με τον άξονα της κύριας οπής εκτόξευσης.

Ν- μέγεθος εγκατάστασης της θέσης πλωτήρα

Για να ρυθμίσετε το ύψος H

Λυγίστε τη γλωττίδα επαφής πλωτήρα μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη τιμή H (βλ. Ενότητα 10-01).

Απεικόνιση της λειτουργίας των δοσομετρικών στοιχείων ανάλογα με την ανύψωση του γκαζιού

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανατρέξτε στην ενότητα Τεχνικά δεδομένα και στην ενότητα Μπουζί για λεπτομερή έλεγχο.

Εγκατάσταση

Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Πριν εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε την κατάσταση του περιβλήματος και του καλωδίου γκαζιού (τριπλό καλώδιο).

Τοποθετήστε τους σφιγκτήρες ατέρμονα έτσι ώστε οι βίδες σύσφιξής τους να είναι μετατοπισμένες - όχι ευθυγραμμισμένες.

Τοποθετήστε το καλώδιο του γκαζιού στην πλάκα ασφάλισης της βελόνας

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Μην φράζετε την τρύπα στο γκάζι όταν τοποθετείτε την πλάκα αναστολής της βελόνας. Αυτή είναι μια σημαντική προϋπόθεση για τη διασφάλιση της καλής εξαέρωσης του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα πλαστικό σφραγίδες βελόνας.

Τοποθέτηση της βελόνας στο γκάζι

Κλείδωμα βελόνας

Πλάκα αναστολής βελόνας

Βίδα

Βελόνα

Πλαστική σφράγιση

Γκάζι

Ντίζα του γκαζιού

Ρύθμιση καρμπυρατέρ

1. Βίδα ταχύτητας ρελαντί

Βίδα ποιότητας μείγματος ρελαντί (έλικα)

Προκαταρκτική ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τον κινητήρα να μην λειτουργεί

Σφίξτε τη βίδα ρελαντί μείγματος 6 εντελώς, αλλά όχι πολύ σφιχτά, και στη συνέχεια ξεβιδώστε την σύμφωνα με τα δεδομένα που δίνονται στην Ενότητα 10-01. Γυρνώντας τη βίδα δεξιόστροφα εμπλουτίζουμε το μείγμα και αντίστροφα γυρίζοντάς το αριστερόστροφα το γέρνουμε.

Γυρίστε τελείως τη βίδα του ρελαντί 7 - δεν πρέπει να έρθει σε επαφή με το γκάζι. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης του καλωδίου γκαζιού και επιλέξτε την αναπαραγωγή καλωδίων.
Πιέστε το μοχλό του γκαζιού μέχρι τέρμα - το κάτω άκρο του γκαζιού πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το πάνω μέρος του διαχύτη ή όχι περισσότερο από 1 mm χαμηλότερα (από την πλευρά του κινητήρα). Εάν είναι απαραίτητο, περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης για να ρυθμίσετε τη θέση του γκαζιού.

Καπάκι

Χάσμα

Γκάζι

Όταν ολοκληρωθεί η ρύθμιση, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.

Κατά τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ ενός κινητήρα δύο καρμπυρατέρ, προσέξτε το χρονισμό του ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας - και οι δύο βαλβίδες πρέπει να ανοίγουν ταυτόχρονα. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τη θέση των γκαζιού χρησιμοποιώντας τις τριπλές βίδες ρύθμισης καλωδίων.

Χρησιμοποιώντας τη βίδα του ρελαντί, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ της κάτω άκρης του γκαζιού (πλευρά του κινητήρα) και του διαχύτη στα 1,5...1,6 mm. (Όταν ρυθμίζετε το διάκενο, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα ή τρυπάνι της απαιτούμενης διαμέτρου.)

Ένα κομμάτι τρυπανιού χρησιμοποιείται ως μετρητής

Τελική ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τον κινητήρα σε λειτουργία

Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τις στροφές ρελαντί (βλ. Ενότητα 10-01). περιστρέφοντας τη βίδα στροφών ρελαντί 7 (και οι δύο βίδες με τον ίδιο τρόπο - για δύο κινητήρες καρμπυρατέρ) δεξιόστροφα για να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα ή αριστερόστροφα για να τις μειώσετε.

Ρύθμιση του εμβόλου του διορθωτή καυσίμου

Ρυθμίστε το μοχλό 17 του εμβόλου του διορθωτή καυσίμου στη θέση «Άνοιγμα».

Μοχλός εμβόλου του διορθωτή καυσίμου στη θέση «Open».

Χρησιμοποιήστε ένα εργαλείο μικρής διαμέτρου για το καρμπυρατέρ VM 32.

Εισαγάγετε το εργαλείο εμβόλου στη δίοδο αέρα του διορθωτή καυσίμου του καρμπυρατέρ. Το στοπ του εργαλείου πρέπει να βρίσκεται εντός 1 mm από το τοίχωμα της εσοχής.

Άποψη από τον σιγαστήρα εισαγωγής

Στάση εργαλείου εντός 1 mm από τον τοίχο εσοχής

Εάν το άκρο του εργαλείου δεν χωράει κάτω από το έμβολο 18, ρυθμίστε τη θέση του εμβόλου ως εξής.

Βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός του εμβόλου βρίσκεται στη θέση "Άνοιγμα".

Ανασηκώστε το προστατευτικό καπάκι και χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης του καλωδίου επένδυσης καυσίμου, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Σηκώστε το προστατευτικό καπάκι

Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης

Περιστρέψτε το παξιμάδι ρύθμισης του καλωδίου επένδυσης καυσίμου μέχρι το εργαλείο να τοποθετηθεί σωστά κάτω από το έμβολο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Απαιτείται ελαφριά πίεση για την εισαγωγή του εργαλείου κάτω από το έμβολο.

Ελέγξτε για σωστή ρύθμιση Ρυθμίστε το μοχλό 17 στις θέσεις "κλείσιμο" και "ανοιχτό" και βεβαιωθείτε ότι το εργαλείο έχει τοποθετηθεί σωστά κάτω από το έμβολο μόνο όταν ο μοχλός είναι στην πλήρως ανοιχτή θέση. Ρυθμίστε το μοχλό στη θέση «κλείσιμο» και ελέγξτε για παιχνίδι στο καλώδιο του διορθωτή καυσίμου.