Κατά τον σχεδιασμό του πλαισίου Kia Sid, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα ήδη γνωστό σχέδιο. Επομένως, το μπροστινό μισό του συστήματος ανάρτησης παρέμεινε ανεξάρτητο, τύπου McPherson. Αυτό το μενταγιόν έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του λόγω των πολλών πλεονεκτημάτων:

• συμπαγές. Χάρη σε αυτό, καθίσταται δυνατή η τοποθέτηση του κινητήρα εγκάρσια στο χώρο του κινητήρα.
• απλότητα της συσκευής?
• μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο για την αποφυγή εξάρσεων.

Μαζί με τα πλεονεκτήματα, υπάρχει και ένα μειονέκτημα. Βρίσκεται, παραδόξως, μέσα της δομική συσκευή, δηλαδή στην αρθρωτή στερέωση της σχάρας. Αυτή η βάση επιτρέπει μια σημαντική αλλαγή στην καμπύλη του τροχού. Να γιατί αυτός ο τύποςΗ ανάρτηση χρησιμοποιείται σπάνια για σπορ αυτοκίνητα.

Περιγραφή του σχεδίου κατασκευής

Η βάση μιας συσκευής αυτού του τύπου σχήματος μοχλού-ελατηρίου θα είναι ένα τηλεσκοπικό γόνατο απορρόφησης κραδασμών. Αυτό το μέρος είναι απαραίτητο για την εκτέλεση δύο λειτουργιών:

• χρησιμεύει ως τηλεσκοπικό στοιχείο για τον μηχανισμό καθοδήγησης.
• χρησιμεύουν ως στοιχείο που μειώνει τη συχνότητα των κατακόρυφων δονήσεων των τροχών σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Γύρω από κάθε ράφι υπάρχει ένα κυλινδρικό σπειροειδές ελατήριο, ένα buffer συμπίεσης και ένα προστατευτικό περίβλημα.

Το διάγραμμα για τη στερέωση του γόνατου του αμορτισέρ σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου έχει ως εξής. Η κορυφή του έρχεται σε επαφή με το σώμα μέσω ενός ενδιάμεσου στο πρόσωπο κορυφαία υποστήριξη. Έτσι, λόγω της παρουσίας του άνω στηρίγματος γόνατο αμορτισέρικανό να απορροφά το φορτίο από το αμάξωμα του οχήματος. Στο δικό του χαμηλότερΟ σημείοαμορτισέρ με άρθρωση του τιμονιούκαι η σφαιρική άρθρωση συνδυάζεται με τον μπροστινό βραχίονα Ανάρτηση Kiaέδειχνε. Η άρθρωση του τιμονιού δέχεται τις δυνάμεις που προέρχονται από τον τροχό και τις ανακατανέμει σε άλλα μέρη της ανάρτησης. Ο σκοπός της σφαιρικής άρθρωσης είναι να εξασφαλίσει τη σωστή γεωμετρία περιστροφής του κινητήριου τροχού.

Το υποπλαίσιο, που χρησιμοποιείται ως στοιχείο στήριξης της μπροστινής ανάρτησης Kia cee'd, συνδέεται μέσω ελαστικών μεταλλικών μαξιλαριών (αθόρυβα μπλοκ) στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα ζευγάρι στηρίγματα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση αθόρυβων μπλοκ επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση του θορύβου της ανάρτησης, αλλά και την αφαίρεση των περισσότερων κραδασμών. Όταν κάνετε μια απότομη στροφή προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, το κέντρο μάζας μετατοπίζεται προς την ίδια κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, το αμάξωμα του αυτοκινήτου γέρνει και οι τροχοί μπορεί να χάσουν την επαφή τους με το δρόμο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την ανατροπή του οχήματος. Για να αποφευχθεί αυτό, ο σχεδιασμός της ανάρτησης Kia Sid περιλαμβάνει ένα τέτοιο στοιχείο ως σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Τοποθετημένο στη μία πλευρά στο υποπλαίσιο, έρχεται σε επαφή με τους μπροστινούς βραχίονες ανάρτησης Kia Sid μέσω αντηρίδων χρησιμοποιώντας ελαστικοί δακτύλιοι. Οι πλήμνες των τροχών σε αυτό το σχέδιο ανάρτησης ασφαλίζονται με μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς.

Υπάρχοντα μειονεκτήματα

Μαζί με τα πλεονεκτήματα που αναφέρονται ήδη, η ανάρτηση έχει και μειονεκτήματα.

1. Μεγάλη κίνηση. Αυτό μπορεί να είναι καλό για άνεση, αλλά μειώνει επίσης το χειρισμό.
2. Όταν οδηγείτε μαζί κακούς δρόμουςξεκινά η διαδικασία ταχείας καταστροφής των σημείων στερέωσης των γόνατων του αμορτισέρ στον λασπωτήρα.
3. Σχεδίαση μονοκόμματου γόνατου αμορτισέρ. Εάν φθαρεί, ολόκληρο το ράφι θα πρέπει να αντικατασταθεί.
4. Κακή ηχομόνωση από τον θόρυβο που προέρχεται επιφάνεια δρόμου.
5. Ανεπαρκής αντιστάθμιση διαμήκους κυλίνδρου.

Λόγω αυτών των ελλείψεων, προσπαθούν να μην τοποθετήσουν ανάρτηση McPherson σε πολυτελή αυτοκίνητα. Αλλά κατηγορία προϋπολογισμούαυτοκίνητα, τα πλεονεκτήματά του υπερτερούν των μειονεκτημάτων.

Έτσι, ετοιμάζομαι επίσης να αλλάξω γόνατα πυρομαχικών. Συναρμολογώ [b]ένα σετ κρεμάστρες. Έχουν γραφτεί ΠΟΛΛΑ για αυτό το θέμα και είναι χαοτικό, αλλά αυτό που έχω αποφασίσει για τον εαυτό μου μέχρι τώρα είναι:

Πιθανές επιλογές αντικατάστασης

CEED ED (dorestayl)

Λύση με βάση το KYB

Β. Πίσω ανάρτηση

Διάλυμα με βάση το Bilstein

Β. Πίσω ανάρτηση

CEED FL (restyle)

Ψάχνω κάποιον να γράψει! ;)

ΣυμπληρώνουμεΣε αυτά παρατίθενται άλλα εξαρτήματα ραφιών (βλ. εικόνα). Τι πρέπει να αλλάξει μαζί με ελατήρια και πυρομαχικά; Αγοράστε πρωτότυπο ή φάτε αξιόλογες αντικαταστάσειςάλλοι κατασκευαστές;

Χρειαζόμαστε ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ λύσεις που δεν αλλάζουν τον χαρακτήρα της αναστολής του Sid προς το χειρότερο, οι οποίες θα βελτιώσουν την αξιοπιστία και λειτουργικές ιδιότητες. Η συλλογική γεωργία και οι εργασίες φινιρίσματος επίσης δεν είναι αποδεκτές.

Αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων ανάρτησης (εκτός πυρομαχικών και ελατηρίων) - ανάλογα με την κατάστασή τους.

Ας φτιάξουμε ήδη μια έκδοση ενός κανονικού εγχειριδίου!

Οποιεσδήποτε παρατηρήσεις, προσθήκες και τροποποιήσεις θα γίνονται δεκτές με ευγνωμοσύνη, πρωτότυπες

1 Συσκευή ανάρτησης

Το αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών της Kia είναι μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, εστιασμένη σε ένα ενεργό στυλ οδήγησης.

1.1 Βασικοί ορισμοί

Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και ενισχυμένο υποπλαίσιο, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Η ευκολία συντήρησης και η αντοχή στη φθορά καθιστούν αυτή τη διάταξη απαραίτητη στους ρωσικούς δρόμους. Για να βελτιωθεί το αποτέλεσμα κύλισης, η διάμετρος έχει αυξηθεί ρουλεμάν τροχού. Και σε σχήμα L κάτω βραχίονες ελέγχουΚαι αμορτισέρ αερίουΟι εταιρείες Sachs συμβάλλουν στη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και στην ομαλότερη οδήγηση. Επί σπόρος kiaΜια αρνητική γωνία κάμπερ έχει ρυθμιστεί για να επιτευχθεί σταθερότητα στις στροφές.

Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου μπορεί να είναι υποστροφή, υπερστροφή ή ουδέτερο. Για να έχετε ουδέτερο τιμόνι κατά την οδήγηση, η ανάρτηση ρυθμίζεται ανάλογα με την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου που υποδεικνύεται στις πληροφορίες (με τον οδηγό στη θέση του!). Ωστόσο αυτό δεν είναι η καλύτερη επιλογή, δεδομένου ότι κάτω από το αέριο ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο θα υπερστροφή, και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα υποστροφή. Συνήθως, το ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης ρυθμίζεται σε μια ενδιάμεση θέση γκαζιού.

1.2 Απόσταση από το έδαφος

(Ύψος βόλτας - Αγγλικά)

Καθορίζει το εύρος διαδρομής της ανάρτησης (Εύρος κίνησης, σε μέτρα) και το ύψος του κέντρου βάρους του οχήματος. Φυγόκεντρος δύναμηδρα στο κέντρο βάρους, τείνοντας να ανατρέπει το αυτοκίνητο πάνω από τους εξωτερικούς τροχούς. Οι εσωτερικοί τροχοί ξεφορτώνονται και χάνουν την πρόσφυση. Οι εξωτερικοί τροχοί φορτώνουν, αλλά αποκτούν σημαντικά λιγότερη πρόσφυση από ό,τι χάνουν οι εσωτερικοί τροχοί και η συνολική πρόσφυση του αυτοκινήτου πέφτει. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κυλά και γέρνει τους τροχούς, μειώνοντας τα μπαλώματα επαφής τους. Για να μειώσετε αυτές τις ανεπιθύμητες ενέργειες και να περάσετε από την περιστροφή μεγαλύτερη ταχύτητα, το κέντρο βάρους πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Ωστόσο, μην βιαστείτε να το βάλετε πολύ χαμηλά απόσταση από το έδαφος. Θα περιορίσει τη διαδρομή της αναστολής και μπορεί να δυσχεράνει τη διαπραγμάτευση ανώμαλων σημείων στο μονοπάτι.

2 Αμορτισέρ

(Αποσβεστήρες, Αμορτισέρ - Αγγλικά)

Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ συνδέονται στενά με την ακαμψία των ελατηρίων. Τα ελατήρια επηρεάζουν το μήκος της διαδρομής της ανάρτησης και τα αμορτισέρ επηρεάζουν την ταχύτητα κίνησης.

2.1 Δύναμη συμπίεσης

(Απόσβεση συμπίεσης - Αγγλικά)

Η αντίσταση συμπίεσης του αμορτισέρ επηρεάζει τον ρυθμό συμπίεσης της ανάρτησης: εξωτερικοί τροχοίόταν στρίβετε, μπροστά όταν φρενάρετε, πίσω όταν επιταχύνετε. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο πιο αργά θα κινηθεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατά την ανακατανομή του βάρους και τόσο πιο εύκολο είναι να ελέγξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η τιμή για αυτό εξασθενεί ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά - η δυναμική πέδησης και η ταχύτητα στις στροφές θα επιδεινωθούν.

2.2 Δύναμη επαναφοράς

(Rebound Damping - Αγγλικά)

Όπως η δύναμη συμπίεσης, η δύναμη ανάκαμψης μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος προς όφελος της απλοποίησης του ελέγχου, μόνο όταν η ανάρτηση αντιστρέφεται (συμπιέζεται).

3 Μπάρες κατά της κύλισης

(Anti Roll bars - Αγγλικά)

Περιορίζω πλευρικά ρολάαμάξωμα (και μαζί τους η κλίση των τροχών) και κάνουν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου πιο γρήγορες και προβλέψιμες. Αλλά δεν πρέπει να το παρακάνετε μαζί τους, καθιστούν την ανεξάρτητη ανάρτηση πιο εξαρτημένη - όταν χτυπήσει ο ένας τροχός, τόσο ο απέναντι όσο και ολόκληρο το σώμα θα κουνηθεί. Επιπλέον, οι σταθεροποιητές μειώνουν το κράτημα. Αντίστοιχα, μειώνουν το τιμόνι μπροστά και αυξάνουν πίσω. Ρυθμίζουν το τιμόνι στο στάδιο λεπτομέρειας.

4 Διαχείριση

(Διεύθυνση - Αγγλικά)

Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ του άξονα διεύθυνσης του τροχού και του μέσου του ελαστικού του (Α). Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με θετικό ώμο κύλισης, η δύναμη αντίστασης κύλισης του μη κινητήριου τροχού δημιουργεί μια αισθητή στιγμή σε αυτόν τον ώμο, η οποία κατευθύνει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε νευρικά και δύσκολα στην οδήγηση μηχανήματα. Στην περίπτωση του «βαμβακερού» ελέγχου, αντίθετα, δημιουργείται ένας αρνητικός ώμος για να προσθέσει ευκρίνεια. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κατά την οδήγηση ή το φρενάρισμα, η κατάσταση επαναλαμβάνεται και όταν επιταχύνετε, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Επομένως, τυχόν μη μηδενικές τιμές εναλλακτικά είτε θα βοηθήσουν είτε θα βλάψουν, εισάγοντας μια περιττή ανισορροπία στον έλεγχο.

(Caster - Αγγλικά)

Διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής

Παρέχει δυναμική σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών - με άλλα λόγια, κάνει το αυτοκίνητο να οδηγεί ευθεία με το τιμόνι απελευθερωμένο. Η αρχή της λειτουργίας είναι ξεκάθαρη από τη συμπεριφορά του τροχού στην καρέκλα - όταν κινείται, τείνει να βρίσκεται πίσω από το πόδι, δηλαδή να παίρνει την πιο σταθερή θέση. Για να έχετε το ίδιο αποτέλεσμα σε ένα αυτοκίνητο (με κίνηση στους πίσω τροχούς), το σημείο όπου ο άξονας του τιμονιού τέμνει την επιφάνεια του δρόμου (c) πρέπει να βρίσκεται μπροστά από το κέντρο της επιφάνειας επαφής του τροχού (d). Για να γίνει αυτό, ο άξονας περιστροφής έχει κλίση προς τα πίσω, όπως ένα ποδήλατο. Τώρα, όταν στρίβετε, οι πλευρικές αντιδράσεις του δρόμου που εφαρμόζονται πίσω τους προσπαθούν να επαναφέρουν τον τροχό στη θέση του. Επιπλέον, εάν μια πλευρική δύναμη ενεργεί στο αυτοκίνητο, τότε ο τροχός παρέχει ομαλή στροφήτο μηχάνημα προς την κατεύθυνση αυτής της δύναμης και το εμποδίζει να ανατραπεί. Επί αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκατά το φρενάρισμα δυναμική σταθεροποίησηλειτουργεί το ίδιο όπως στο Πισωκίνητο. Αλλά κατά την επιτάχυνση, ο τροχός δεν κυλά πλέον πίσω από το πόδι, αλλά το σπρώχνει μπροστά του, επομένως δεν απαιτείται δυναμική σταθεροποίηση.

Η σημασία του τροχίσκου δεν σταματά εκεί όταν στρίβετε το τιμόνι, γέρνει και τους δύο τροχούς προς την κατεύθυνση της στροφής. Όταν ο τροχός γέρνει, ο εξωτερικός κύκλος κύλισης (1) γίνεται μεγαλύτερος από τον εσωτερικό (2) και συνεπώς διανύει μεγαλύτερη απόσταση. Αλλά επειδή αυτό είναι ένα και το αυτό σώμα και δεν μπορεί να διασπαστεί, τότε εσωτερικό μέροςφρενάρει το εξωτερικό και ο τροχός τείνει να στρίβει προς την κατεύθυνση της κλίσης. Αυτό σημαίνει ότι ο τροχίσκος, γέρνοντας και τους δύο μπροστινούς τροχούς προς την κατεύθυνση της στροφής, αυξάνει την υποστροφή όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

4.3 Πλευρική κλίση του άξονα διεύθυνσης

Παρέχει σταθεροποίηση βάρους των κατευθυνόμενων τροχών. Με αυτό το σχέδιο, τη στιγμή που ο τροχός αποκλίνει από το "ουδέτερο", το μπροστινό μέρος αρχίζει να ανεβαίνει. Και επειδή ζυγίζει πολύ, όταν αφήνετε το τιμόνι υπό την επίδραση της βαρύτητας, το σύστημα τείνει να πάρει Αρχική θέση, που αντιστοιχεί σε κίνηση σε ευθεία γραμμή. Η σταθεροποίηση βάρους υπάρχει μόνο κατά τη διατήρηση θετική μόχλευσηπέφτω πάνω Αλλά όταν περιστρέφεται, η μελάνη γέρνει τον εξωτερικό τροχό σε δυσμενή γωνία (όπως η θετική κύρτωση) και το έμπλαστρο επαφής φθείρεται. Και δεδομένου ότι φέρει το κύριο φορτίο κατά τη στροφή, ολόκληρος ο άξονας χάνει την πρόσφυση. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να αντισταθμιστεί με τροχίσκο και κάμπερ, τότε η πρόσφυση του εξωτερικού τροχού θα είναι καλή, αλλά η πρόσφυση του εσωτερικού τροχού (αν και λιγότερο σημαντική) θα επιδεινωθεί πολύ.

Για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΗ πρόσφυση του μπροστινού άξονα είναι εξαιρετικά σημαντική και αυτή η σταθεροποίηση θα πρέπει να διαρκέσει. Σε ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα, αντίθετα, όλα εξαρτώνται από τον συμπλέκτη. πίσω τροχούςκαι μια μικρή απώλεια πρόσφυσης του μπροστινού άξονα στις στροφές είναι ακόμη ευεργετική, καθώς αντισταθμίζει την υπερστροφή.

4.4 Παραλληλισμός περιστροφής τροχού

(Parallel Steer - Αγγλικά)

Με τιμή 1, και οι δύο τροχοί περιστρέφονται στην ίδια γωνία. 0 - καθώς περιστρέφεται το τιμόνι, ο εσωτερικός τροχός αποκλίνει σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό. Κατά τη στροφή, ο εσωτερικός τροχός ακολουθεί μια μικρότερη ακτίνα, επομένως πρέπει να περιστρέφεται πιο δυνατά από τον εξωτερικό. Επιπλέον, καθώς περιστρέφεται το τιμόνι, το κάλυμμα των μπροστινών τροχών μειώνεται, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα του τιμονιού στις στροφές. Όσο μικρότερες είναι οι ακτίνες των στροφών στον αυτοκινητόδρομο, τόσο μικρότερη θα πρέπει να είναι αυτή η τιμή.

5 Τροχοί

(Τροχοί - Αγγλικά)

5.1 Toe-in

(Toe-in - Αγγλικά)

Θετική εισαγωγή στο δάχτυλο: Όταν την κοιτάτε από ψηλά, αν σχεδιάσετε ευθείες γραμμές κατά μήκος των τροχών, θα τέμνονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αρνητικό toe-out: φανταστικές ευθείες γραμμές θα τέμνονται πίσω από το αυτοκίνητο. Θετική εισαγωγή στο δάχτυλο πίσω άξοναςτο κάνει πιο σταθερό στην ευθεία. Με ένα αρνητικό, το αυτοκίνητο θα τριγυρίσει. Με τον μπροστινό άξονα, ισχύει το αντίθετο - η θετική εισαγωγή των μπροστινών τροχών προσθέτει ικανότητα διεύθυνσης στο αυτοκίνητο, καθιστώντας ευκολότερη την κατάδυση σε στροφή. Το αρνητικό θα αυξήσει τη σταθερότητα του ελέγχου. Μια ισχυρή απόκλιση του δακτύλου από το μηδέν αυξάνει την αντίσταση κύλισης του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή (μειώνεται μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου και η φθορά των ελαστικών αυξάνονται), αλλά σε μικρές γωνίες αυτό δεν γίνεται αντιληπτό.

Όπως το δάχτυλο, το κύρτωμα είναι ο παραλληλισμός των τροχών, αλλά όταν το βλέπουμε από μπροστά. Με το αρνητικό κάμπερ, οι τροχοί γέρνουν προς τα μέσα και με το θετικό κύρτωμα, γέρνουν προς τα έξω. Αυτό γίνεται για να διατηρηθεί το έμπλαστρο επαφής κατά τη στροφή, επειδή, όπως αναφέρθηκε ήδη, το ελαστικό παραμορφώνεται υπό την επίδραση πλευρικών υπερφορτώσεων. Σε αντίθεση με την κλίση των τροχών λόγω τροχίσκου, η κύρτωση είναι μια στατική γωνία. Επομένως, μαζί με τα πλεονεκτήματα, έχει και δύο μικρά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι ότι κατά το στρίψιμο, ο εσωτερικός τροχός γέρνει μακριά από τη στροφή και χάνει την πρόσφυση. Αλλά επειδή ξεφορτώνεται, δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Το δεύτερο είναι ότι όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, οι τροχοί δεν είναι κάθετοι στο δρόμο και η πρόσφυση δεν είναι μέγιστη. Αλλά επειδή Είναι λογικό να ρυθμίσετε αυτή τη γωνία σε μεγάλη τιμή μόνο για τους πίσω τροχούς και αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο όταν ξεκινάτε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Κατά το φρενάρισμα, σχεδόν το 70% του βάρους πρέπει να επιβραδυνθεί από τους μπροστινούς τροχούς - η πρόσφυση των πίσω τροχών έχει πολύ μικρότερη πρόσκρουση.
Η κλίση του τροχού σε σχέση με το δρόμο καθορίζει το μέγεθος και το σχήμα του μπαλώματος επαφής του ελαστικού, δηλαδή επηρεάζει άμεσα το κράτημα των τροχών στο δρόμο. Σε ευθεία γραμμή, οι τροχοί έχουν μέγιστη πρόσφυση απολύτως κάθετα στο δρόμο (Εικ. 1-α). Αυτό σας επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα και να φρενάρετε αργά. Και σε μια στροφή, η πλευρική υπερφόρτωση παραμορφώνει το έμπλαστρο επαφής και αλλάζει τη φύση της συγκεκριμένης κατανομής πίεσης σε αυτό (Εικ. 1-β). Για να αντισταθμιστεί η παραμόρφωση, ο τροχός γέρνει προς την κατεύθυνση της περιστροφής (Εικ. 1-γ). Αυτό σας επιτρέπει να παίρνετε εναλλάξ με το ίδιο έμπλαστρο μέγιστης επαφής και επομένως με τη μέγιστη πρόσφυση.

α - έμπλαστρο επαφής σε κατάσταση ηρεμίας.
β - παραμόρφωση του μπαλώματος επαφής σε μια στροφή.
γ - αντιστάθμιση παραμόρφωσης με κλίση του τροχού
Όταν οδηγείτε σε ευθεία, το κράτημα μειώνεται και θα πρέπει να φρενάρετε νωρίτερα.

Θυμάστε εκείνη την ιστορία παραμυθιού στην οποία, παρά τον τεράστιο αριθμό των πουπουλένιων κρεβατιών, ο κύριος χαρακτήρας δεν κοιμάται όλη τη νύχτα εξαιτίας ενός μικροσκοπικού μπιζελιού στον πάτο; Το επόμενο πρωί είχε την εντύπωση ότι το κρεβάτι της φαινόταν υπέροχο, αλλά δεν κοιμόταν αρκετά.

Περίπου το ίδιο συναίσθημα θα εμφανιζόταν μετά από κάθε ταξίδι αν το αυτοκίνητο δεν περιλάμβανε τέτοιο ουσιαστικό στοιχείοπου ονομάζεται μενταγιόν. Από τη μία, φαίνεται ότι έχετε φτάσει στον προορισμό σας, αλλά τώρα ξέρετε τον δρόμο για το μικρότερο βότσαλο ή λακκούβα. Μπορείτε να περιγράψετε πώς λειτουργεί η ανάρτηση;

ΣΕ Σοβιετικά χρόνιασχεδόν οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής μπορούσε να πει για τη θεωρητική του δομή και γνώριζε επίσης τι τύπος ήταν στο αυτοκίνητό του. Στις μέρες μας, ένας μεγάλος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν να μην ασχολούνται με τις δικές τους επισκευές, δηλαδή όταν προκύπτουν δυσκολίες με το αυτοκίνητο, απευθύνονται σε ειδικούς επισκευής αυτοκινήτων. Επομένως, καλά, μόνο κάθε τέταρτος γνωρίζει τη συσκευή του αυτοκινήτου του. Πολλοί θα ρωτήσουν - γιατί να ξέρετε για τη δομή του αυτοκινήτου εάν υπάρχει μηχανικός αυτοκινήτων. Αλλά τότε γιατί διδάσκουν για την ανατομία στο σχολείο αν υπάρχουν γιατροί; Η απλούστερη απάντηση θα ήταν - για χάρη του ενδιαφέροντος και της νέας γνώσης. Ας δούμε πώς λειτουργεί πίσω ανάρτηση Station wagon Kia Sid.

Από τι αποτελείται η δομή της ανάρτησης;

Δομικά χωρίζεται στα ακόλουθα μέρη:

• ένα στοιχείο καθοδήγησης που καθορίζει τη φύση της κίνησης τροχούς αυτοκινήτουσε σχέση με το σώμα. Διάφοροι μοχλοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως οδηγοί, όπως διαμήκεις ή εγκάρσιοι, διπλοί και άλλοι.
• ελαστικό στοιχείο. Υποτίθεται ότι όταν αντιλαμβάνεται το φορτίο από ανώμαλα οδοστρώματα, συσσωρεύεται και μεταφέρει την ενέργεια που προκύπτει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτά τα στοιχεία χωρίζονται σε μεταλλικά (ελατήριο, ελατήριο και ράβδο στρέψης) και μη μεταλλικά (καουτσούκ, πνευματικά, υδροπνευματικά και καουτσούκ).
• συσκευή πυρόσβεσης. Σχεδιασμένο για να μειώνει το εύρος των κραδασμών του σώματος που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του ελαστικού στοιχείου.
• σταθεροποιητής διαμήκης σταθερότητα. Κατανέμοντας το βάρος του αυτοκινήτου στους τροχούς όταν στρίβει, μειώνει την ποσότητα κύλισης.
• το στήριγμα τροχού, λαμβάνοντας δυνάμεις από τον τροχό, τις ανακατανέμει μεταξύ άλλων στοιχείων ανάρτησης.
• τα στοιχεία στερέωσης συνδυάζουν όλα τα παραπάνω μέρη σε ένα ενιαίο σύνολο. Μπορεί να είναι μια άκαμπτη βιδωτή σύνδεση που χρησιμοποιεί ελαστικά στοιχεία (λαστιχένια-μεταλλικά δακτυλίδια ή αθόρυβα μπλοκ) ή σφαιρική άρθρωση.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η ανάρτηση σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε εξαρτημένη είτε ανεξάρτητη. Η διαφορά μεταξύ τους είναι ότι στην περίπτωση εξαρτημένη αναστολήοι τροχοί συνδέονται με μια άκαμπτη δοκό, δηλαδή η περιστροφή του ενός τροχού μεταφέρεται στον άλλο. Με ανεξάρτητη ανάρτηση, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ των τροχών, μπορούν δηλαδή να κινούνται ελεύθερα σε εγκάρσιο (σε σχέση με το σώμα) επίπεδο. Φυσικά, αυτές είναι μόνο αρχικές πληροφορίες και αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.

Πώς λειτουργεί η ανάρτηση στο Kia cee'd station wagon

Σύμφωνα με πηγές, ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης είναι κατασκευασμένος ως ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος. Τι σημαίνει ανεξάρτητη αναστολή, έχουμε ήδη ανακαλύψει. Μένει να καταλάβουμε τι είναι ένας πολυσύνδεσμος.

Στο σχήμα είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι (τουλάχιστον) τέσσερις μοχλοί χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της πλήμνης του τροχού και, έτσι, επιτυγχάνεται υψηλή ομαλή οδήγηση και καλύτερος έλεγχος του οχήματος.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι επίσης ανεξάρτητη, αλλά χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson σε συνδυασμό με αντιστρεπτική μπάρα. Ο σκοπός του σταθεροποιητή θα πρέπει να είναι ήδη ξεκάθαρος. Ας δούμε τι είναι ένα γόνατο MacPherson.

Το σχήμα δείχνει ότι το κύριο στοιχείο στο σχεδιασμό του είναι ένα γόνατο που απορροφά τους κραδασμούς σε συνδυασμό με ελαστικό στοιχείο(ελατήριο) που συνδέεται με περιστροφικό σύνδεσμο στο φτερό του αυτοκινήτου.

Αναβάθμιση ανάρτησης

Μετά την οδήγηση με τυπική ανάρτηση, πολλοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή και πρέπει να αυξηθεί. Το πρώτο πράγμα που γίνεται είναι η τοποθέτηση αποστατών στο στέισον βάγκον Kia Sid. Μπορούν να τοποθετηθούν τόσο μεταξύ του ελατηρίου και του αμαξώματος του αυτοκινήτου (στην περίπτωση των γόνατων MacPherson), όσο και μεταξύ του ελατηρίου και του κυπέλλου στήριξης του αμαξώματος (πίσω ανάρτηση). Η δεύτερη μέθοδος είναι η εγκατάσταση μη τυποποιημένων ελατηρίων στο στέισον βάγκον Kia Sid. Αντί για τυπικά, εγκαθίστανται ελατήρια με μεγάλο αριθμό στροφών.

Ο πίνακας θα σας βοηθήσει να συγκρίνετε αυτές τις μεθόδους

Στις περισσότερες περιπτώσεις, πρόωρη αστοχία της άρθρωσης και αντικατάσταση της CV άρθρωσης με μοντέλα Kia Sid, που προκλήθηκε από ρήξη του προστατευτικού του καλύμματος. Νερό και βρωμιά από το οδόστρωμα εισχωρούν στη μονάδα, προκαλώντας επιθετική επίδραση στα μέρη των αρμών, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής της.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

• Ήχος τσακίσματος όταν γυρίζετε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις.
• Ένα τράνταγμα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και κατά την επιτάχυνση.
• Θόρυβος κατά την οδήγηση.

Διαδικασία αντικατάστασης

• Χαλαρώστε το παξιμάδι της πλήμνης
• Γυρίσματα μπροστινός τροχόςαπό την πλευρά αντικατάστασης?
• Ξεβιδώστε τελείως και αφαιρέστε το παξιμάδι.
• Αποσυνδέουμε το άκρο του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού και τον σύνδεσμο σταθεροποιητή.
• Αποσυνδέστε τη σύνδεση με τον σφαιρικό σύνδεσμο.
• Ξεβιδώστε τελείως παξιμάδι τροχού;
• Αφαιρέστε την πλήμνη από τις αρθρώσεις.

Επιπλέον, εάν χρειάζεται μόνο η αντικατάσταση του εξωτερικού συνδέσμου CV, τότε μπορούμε να τον αντικαταστήσουμε επί τόπου χωρίς να αφαιρέσουμε τον άξονα του άξονα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την αντικατάσταση εσωτερική άρθρωσηΤο Kia Sid, ή και τα δύο ταυτόχρονα, αποσυναρμολογήστε τον άξονα του άξονα, αφού αποστραγγίσετε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.

• Αποσυναρμολογούμε τους παλιούς μεντεσέδες.
• Έχοντας βάλει λιπαντικό στα νέα προϊόντα, τοποθετούμε τους μεντεσέδες και προστατευτικά καλύμματα;
• Επανατοποθετήστε τον άξονα του άξονα.
• Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι.
• Συνδυάσαμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Τιμές αντικατάστασης αρμών βιογραφικού σε Kia Sid

Αντικατάσταση άρθρωσης βιογραφικού

από 1"900 τρίψιμο.

Αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης Kia Sid

Η αντικατάσταση ενός σφαιρικού συνδέσμου σε ένα Kia Side είναι μια μακρά και δύσκολη διαδικασία, η οποία απαιτεί σχεδόν πλήρη αποσυναρμολόγηση της ανάρτησης. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας σε ένα γκαράζ - απαιτεί όχι μόνο ένα λάκκο, αλλά και βοηθούς, και αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρόνο και νεύρα, τότε θα ήταν καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο.

Τα σημάδια μιας ελαττωματικής σφαιρικής άρθρωσης περιλαμβάνουν ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, θόρυβο βουητού κατά την οδήγηση άνω των 60 km/h και ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, καθώς και ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Εάν εμφανιστούν αυτά τα "συμπτώματα", είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Τιμές αντικατάστασης σφαιρικής άρθρωσης Kia Sid

Αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης

από 750 τρίψιμο.

Διαγνωστικά αναρτήσεων Kia Sid

Εάν το LED σας ταλαντεύεται κατά το φρενάρισμα και αποκλίνει ελαφρά από την κατεύθυνση κίνησης, εάν ακουστεί χτύπημα στην περιοχή της ανάρτησης κατά την οδήγηση, υψηλή ταχύτηταοι τροχοί ταλαντεύονται και ακούγονται χτυπήματα σε ανώμαλο δρόμο, αυτό μπορεί να είναι ένας λόγος για τη διάγνωση της ανάρτησης, καθώς αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία. Πρόσθετα «συμπτώματα» προβλημάτων ανάρτησης περιλαμβάνουν ανομοιόμορφα ή αυξημένη φθοράελαστικό, μακρύ αποστάσεις φρεναρίσματος, φυγή τροχού και πρόωρη ενεργοποίηση του ABS κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

Δεν είναι απαραίτητο να αναβληθεί η διάγνωση της ανάρτησης έως ότου αρχίσουν οι δυσκολίες στη λειτουργία της, αυτό μπορεί επίσης να γίνει κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης. Η διαδικασία δεν θα πάρει πολύ χρόνο - οι υπηρεσίες για το σκοπό αυτό διαθέτουν ειδικό εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας και ειδικευμένους τεχνίτες. Η διάγνωση δεν θα πάρει πολύ χρόνο. Οι τακτικοί έλεγχοι αναστολής θα σας σώσουν από απροσδόκητα προβλήματακαι ακριβές «εκπλήξεις επισκευής».

Τιμές για διαγνωστικά αναρτήσεων Kia Sid

Διαγνωστικά αναρτήσεων

από 350 τρίψιμο.

Αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ Kia Sid

Η εγγύηση για τους ανθήρες Kia Sid είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής μπορεί να φτάσει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και αυτή η λεπτομέρεια φαίνεται δευτερεύουσα με την πρώτη ματιά, αν δεν της δώσετε τη δέουσα προσοχή, τότε θα σχηματιστούν ρωγμές και σκισίματα πάνω της. Τελικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία της άρθρωσης CV, και μάλιστα ολόκληρου του άξονα του άξονα, και επομένως σε ακριβές επισκευέςγια την αντικατάστασή τους.

Ακριβώς όπως η αντικατάσταση μιας σφαιρικής άρθρωσης, η αντικατάσταση μιας μπότας είναι μια μακρά διαδικασία έντασης εργασίας που έχει τις δικές της λεπτότητες. Εάν θέλετε η ανάρτησή σας να λειτουργεί σωστά, τότε είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες.

Τιμές αντικατάστασης μπότας Kia Sid

Αντικατάσταση της μπότας

από 1"300 τρίψιμο.

Αντικατάσταση άρθρωσης CV

από 1"300 τρίψιμο.

Αντικατάσταση του βραχίονα ανάρτησης Kia Sid

Η πίσω ανάρτηση του Sid είναι εξοπλισμένη με τέσσερις μοχλούς (τρεις εγκάρσιους και έναν διαμήκη) σε κάθε πλευρά, οι οποίοι παρέχουν καλό έλεγχο του οχήματος και ομαλή οδήγηση. Αυτά τα εξαρτήματα είναι ανθεκτικά, αλλά ένα απότομο χτύπημα στον τροχό, λανθασμένη εργασία επισκευής ή αντικατάστασης, οδήγηση σε βραχώδη δρόμο ή πρόσκρουση σε εμπόδιο μπορεί να τα παραμορφώσει ή να τα βγάλει από τη θέση τους.

Η επισκευή του μοχλού εάν έχει παραμορφωθεί είναι αδύνατη λόγω της δυσκολίας διατήρησης της σωστής γεωμετρίας της ανάρτησης - εδώ είναι απαραίτητη η αντικατάσταση. Ένας σκισμένος μοχλός είναι μια επικίνδυνη βλάβη και σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το σέρβις.

Μετά την αντικατάσταση οποιουδήποτε μοχλού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών (κάντε ευθυγράμμιση τροχών), κάτι που είναι δυνατό μόνο σε συνεργείο.

Σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων σε σημεία όπως η πίσω ανάρτηση αυτοκίνητο KiaΟ Σιντ είναι πολύ εύκολο να συναντηθεί σήμερα. Αυτό είναι ένα κοινό σχέδιο που προτιμά η συντριπτική πλειονότητα των κατασκευαστών για να αυξήσουν τη σταθερότητα και να προσφέρουν στα μοντέλα τους σίγουρο χειρισμό.

Ο «ήρωας» του υλικού μας, το Kia Sid, έχει τέτοια ανάρτηση. Αυτό το σχέδιο δεν είναι απλό, αλλά επιτρέπει στον κατασκευαστή να επιτύχει πολύ λεπτό συντονισμόσασί.

Στην καρδιά οποιουδήποτε σχεδίου ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, φυσικά η μπροστινή ανάρτηση δεν λαμβάνεται υπόψη εδώ:

• μοχλούς, άλλοι από τους οποίους είναι εγκάρσιοι και άλλοι διαμήκεις.
• μονοκόμματο υποπλαίσιο?
• στριμμένα στοιχεία ελατηρίου.
• απορροφητές κραδασμών;
• πλήμνες μαζί με άξονες.
• σταθεροποιητής με αντηρίδες.

Καθήκοντα αναστολής

Το πίσω διάγραμμα πλαισίου του μοντέλου Kia Sid περιλαμβάνει 4 μοχλούς στη μία πλευρά. Τρία στοιχεία είναι εγκάρσια και το 4ο είναι διαμήκη. Το σύστημα μοχλού διασφαλίζει ότι η πλήμνη και ο τροχός διατηρούνται σωστά σε κίνηση ανά μονάδα χρόνου. Το υποπλαίσιο σάς επιτρέπει να μειώσετε το επίπεδο των κραδασμών που μεταδίδονται στο σώμα από τα στοιχεία ανάρτησης.

Καθένας από τους μοχλούς στερεώνεται χρησιμοποιώντας βιδωτές συνδέσεις μέσω ελαστικών-μεταλλικών δακτύλων που ονομάζονται αθόρυβα μπλοκ. Τέτοια μαλακτικά εξαρτήματα υπάρχουν όχι μόνο στους μοχλούς, αλλά και στα σημεία στερέωσης του ίδιου του υποπλαισίου.

Για την απόσβεση των κάθετων κραδασμών, χρησιμοποιούνται αμορτισέρ, τα οποία υποτίθεται ότι λειτουργούν παράλληλα με ελατήρια. Αυτό εξασφαλίζει την πιο αποτελεσματική θέση του αμαξώματος σε σχέση με το οδόστρωμα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, όταν το αμάξωμα, γερμένο κάτω από το βάρος του, επιστρέφει γρήγορα και αποτελεσματικά στην αρχική του θέση με τη βοήθεια των καθορισμένων στοιχείων απορρόφησης κραδασμών.

Ο σταθεροποιητής, ο οποίος είναι στερεωμένος σε ειδικούς βραχίονες υποπλαισίου και συνδέεται με τα στηρίγματα του και στις δύο άκρες, είναι υπεύθυνος για τη σταθερότητα στις γωνίες και την εξουδετέρωση των πλευρικών δυνάμεων. Η διάρκεια ζωής τους (racks) είναι μικρή, περίπου 60-80 χιλιάδες km, αφού αντιλαμβάνονται τα φορτία με αυξημένη δύναμη. Η ανθεκτικότητα αυτών των εξαρτημάτων, καθώς και άλλων εξαρτημάτων του πίσω άξονα, επηρεάζεται από την κατάσταση των επιφανειών του δρόμου και την ένταση της διαδρομής.

Η άρθρωση του τιμονιού είναι ένα είδος συνδετικού κρίκου μεταξύ των μοχλών. Με τη βοήθειά του, οι δυνάμεις που προκύπτουν στα εξαρτήματα της ανάρτησης κατά την κίνηση ανακατανέμονται KIA Ceed. Μια πλήμνη είναι εγκατεστημένη στον ίδιο τον άξονα (ή τη γροθιά), η οποία χρησιμεύει για να συγκρατεί τον τροχό και να διασφαλίζει την περιστροφή του. Μερικοί άπειροι ιδιοκτήτες παραπλανούνται αυθόρμητα, μπερδεύοντας τον άξονα με την πλήμνη. Για να βοηθήσουμε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, απευθυνόμαστε σε μια φωτογραφία που θα μας επιτρέψει να κατανοήσουμε τελικά το είδος και το σκοπό αυτών των στοιχείων. Η γροθιά σε αυτό το διάγραμμα είναι κυκλωμένη για να εξαλειφθεί περαιτέρω σύγχυση.

Διαφορές μεταξύ αναρτήσεων σε διαφορετικές γενιές LED

Η πίσω ανάρτηση της προηγούμενης γενιάς προκάλεσε πολλές επικρίσεις λόγω της υπερβολικής ακαμψίας της. Ιδιοκτήτες KiaΟ Σιντ παραπονέθηκε για την έλλειψη άνεσης όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και λακκούβες, όταν κάθε χτύπημα ήταν αισθητό στο σύνολό του. Ο κατασκευαστής άκουσε τους θυμωμένους ιδιοκτήτες και αναδιαμόρφωσε την ανάρτηση, δίνοντάς της διαφορετικά χαρακτηριστικά όσον αφορά την ισορροπία μεταξύ απαλότητας και σκληρότητας, χωρίς συμβιβασμούς στον χειρισμό.

Πώς έχει αλλάξει η συμπεριφορά της ανάρτησης στη νέα γενιά του μοντέλου Kia Sid; Παρεμπιπτόντως, η μπροστινή ανάρτηση έχει επίσης βελτιωθεί. Ας δημιουργήσουμε μια δοκιμή. Έχοντας αρχίσει να κινούμαστε, εστιάζουμε στις αισθήσεις εν αναμονή του κουνήματος όταν περνάμε από ανώμαλες επιφάνειες. Ωστόσο, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει. Προς το παρόν, επαινούμε τον κατασκευαστή, βάζοντάς του νοερά κάθε λογής βραβεία. Ένα κάλυμμα φρεατίου αποχέτευσης εμφανίστηκε μπροστά. Στρέφουμε τον τροχό πάνω της. Επίθεση λοιπόν! Ναι, οι αισθήσεις δεν είναι οι πιο ευχάριστες, αλλά υποφερτές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι οι μεταμορφώσεις έχουν ωφελήσει το αυτοκίνητο KIA Ceed και το νέο πλαίσιο είναι σημαντικά ανώτερο από τη σχεδίαση που υπήρχε στην προηγούμενη γενιά.

Ας το συνοψίσουμε

Γενικά, η συμπεριφορά είναι σίγουρη, αλλά θα ήθελα να ευχηθώ Κορεάτες μηχανικοίσυνεχίστε να εργάζεστε για τη βελτίωση, ώστε η πίσω ανάρτηση και η μπροστινή ανάρτηση να είναι ακόμα καλύτερες, και στη συνέχεια αυτοκίνητο KIAΤο Ceed θα είναι σε θέση να «κατακτήσει» με σιγουριά τις εγχώριες λακκούβες.