Το 2000, ένα τέτοιο νέο προϊόν όπως το Kia Optima παρουσιάστηκε στην προσοχή των αυτοκινητιστών. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου κατέστησαν αμέσως σαφές ότι πρόκειται για ένα καλό, δυναμικό αυτοκίνητο που έχει σαφείς προοπτικές για το μέλλον. Ακόμη και οι πρώτες εκδόσεις ήταν διαθέσιμες σε έξι διαφορετικές παραλλαγές. Και η ισχύς του πιο ακριβού κινητήρα ήταν 151 ίπποι, οπότε το νέο προϊόν κέρδισε αμέσως εμπιστοσύνη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται τα τελευταία χρόνια θεωρούνται από τα πιο δημοφιλή σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Αυτά είναι που αξίζει να μιλήσουμε.
Μεταμορφώθηκε το "Optima"
Η τρίτη γενιά ξεκίνησε την παραγωγή το 2010. Ωστόσο, δεν είναι τα πρώτα μοντέλα που έχουν ενδιαφέρον, αλλά αυτά που ανανεώθηκαν στα τέλη του 2013. Είναι αλήθεια ότι έφτασαν στη Ρωσία μόνο στις αρχές του 2014. Ο σχεδιασμός είναι ο ίδιος που αγαπούν οι γνώστες της Kia. Σπορ, μέτρια επιθετικό και ακόμη κομψό. Εκφραστικά μπροστινά οπτικά, μοντέρνα φώτα ομίχλης, ολοκαίνουργιοι τροχοί και ομαλές καμπύλες του αμαξώματος - έτσι μπορείτε να χαρακτηρίσετε την εμφάνιση του νέου προϊόντος.
Ποια είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του Kia Optima; Το είδος που μπορεί να εντυπωσιάσει. Χάρη στον βασικό κινητήρα 2 λίτρων που αποδίδει 150 ίππους, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 210 km/h. Και φτάνει τις «εκατοντάδες» σε 9,5 δευτερόλεπτα. Η επιλογή είναι είτε «αυτόματο» ή «μηχανικό», ωστόσο κάθε κιβώτιο έχει 6 ταχύτητες. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει σχετικά λίγο καύσιμο. Σε μικτή λειτουργία, καταναλώνονται 7-7,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.
Εμβληματικός κινητήρας
Αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω δεν είναι το μόνο για το οποίο μπορεί να καυχηθεί το Kia Optima που κυκλοφόρησε το 2014. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εμβληματικού κινητήρα, που είναι επίσης τοποθετημένο κάτω από το καπό του νέου προϊόντος, είναι πιο εντυπωσιακά. Η ισχύς του κινητήρα είναι 180 ίπποι και ο όγκος 2,4 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει επιλογή εδώ - "αυτόματο" ή "χειροκίνητο". Προσφέρεται μόνο 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη κατανάλωση. Περίπου 11,5 λίτρα στην πόλη και 8 σε μικτή λειτουργία.
2016
Πριν από λίγο καιρό, το νέο Kia Optima κυκλοφόρησε στις πωλήσεις. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν γίνει σημαντικά καλύτερα, όπως και η εμφάνιση και το εσωτερικό του.
Το αυτοκίνητο βασίζεται σε ένα πλαίσιο παρμένο από το Model 7. Και κάτω από το καπό τοποθέτησαν έναν κινητήρα που δεν είχε προηγουμένως εξοπλιστεί με άλλα μοντέλα. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με ισχύ 245 ίππων. Είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε «εκατοντάδες» σε μόλις 7,4 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 240 km/h. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτό είναι πλέον το πιο δημοφιλές Kia Optima.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά άλλων κινητήρων είναι λιγότερο εντυπωσιακά. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με κινητήρα 2 λίτρων με 150 και 163 ίππους, καθώς και έκδοση με μονάδα 141 ίππων. κάτω από την κουκούλα.
Άλλες ενημερώσεις
Νέο αμάξωμα έχει και το Kia Optima. Και για να είμαστε πιο ακριβείς, απλά έχει αλλάξει πολύ. Η εμφάνιση παρέμεινε ελκυστική, αλλά η αναγνωρίσιμη «μύτη τίγρης» εξαφανίστηκε. Οι σχεδιαστές έχουν εκσυγχρονίσει τα πάντα - τον προφυλακτήρα, το καπό του πορτμπαγκάζ, τη μάσκα ψυγείου και τα οπτικά. Για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν προβολείς LED. Και τα παράθυρα πήραν άλλη μορφή. Αν και ένας σημαντικός αριθμός λεπτομερειών έχει απομείνει από τον προκάτοχό του.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση του νέου προϊόντος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τροποποίησή του. Το μοντέλο με βενζινοκινητήρα θα λάβει ένα επιθετικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος κάτω από το καπό. Και ο μπροστινός προφυλακτήρας θα διακοσμηθεί με τεράστιες εισαγωγές αέρα. Το υβριδικό μοντέλο θα έχει ένα ειδικό που μπορεί να ανυψωθεί.
Τι γίνεται με τη διαμόρφωση; Το νέο Kia Optima, η τιμή του οποίου ξεκινά από 1.100.000 ρούβλια, έλαβε κάμερες με πλήρη ορατότητα, έξυπνη πλοήγηση, cruise και ενεργό σύστημα πέδησης. Ένα ασύρματο σύστημα φόρτισης κινητού έχει επίσης εμφανιστεί στην καμπίνα. Και το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με μια σύγχρονη, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση. Αυτό είναι ένα από τα κυριότερα σημεία για τα οποία μπορεί να καυχηθεί το Kia Optima. Το test drive έδειξε ότι χάρη σε μια τέτοια ανάρτηση είναι δυνατό να γίνει το πλαίσιο σπορ και πιο μαλακό και πιο άνετο.
Εξοπλισμός
Τέλος, αξίζει να μιλήσουμε εν συντομία για τον εξοπλισμό που μπορεί να καυχηθεί το νέο Kia Optima. Η τιμή του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτό.
Έτσι, ως βασικός εξοπλισμός προσφέρονται ένα εφεδρικό ελαστικό από κράμα πλήρους μεγέθους, τα φώτα πορείας LED, καθώς και μια ηλεκτρική κίνηση και αναδιπλούμενοι καθρέπτες οπισθοπορείας. Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και κουρτίνες. Η βάση περιλαμβάνει επίσης σύστημα ελέγχου ευστάθειας, VSM, HAC και ESS. Επίσης, στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ένας αισθητήρας φωτός, cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα, ακόμη και ένα δίχτυ αποσκευών.
Το φθηνότερο αυτοκίνητο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κοστίζει 1.100.000 ρούβλια. Αυτό είναι το πακέτο Classic. Υπάρχει επίσης το "Comfort" για 1.230.000 ρούβλια, το "Lux" (1.350.000 ρούβλια), το "Prestige" (1.510.000 ρούβλια), το GT-line (1.620.000 ρούβλια) και το GT (1.750.000 ρούβλια).
Τα καλά νέα είναι ότι όλες οι διαμορφώσεις που αναφέρονται είναι διαθέσιμες σε Ρώσους αγοραστές. Το καλύτερο, φυσικά, είναι να αγοράσετε το τελευταίο αν είναι δυνατόν. Γιατί σε αυτό προσφέρεται ο περιβόητος κινητήρας των 245 ίππων.
Στο KIA Optima οι τεχνικές προδιαγραφές έχουν αλλάξει σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το δημοφιλές κορεάτικο σεντάν business class προσφέρεται τώρα στη ρωσική αγορά με τρεις ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 2.0, 2.4 λίτρων και μια σπορ έκδοση 2.0 T-GDI, εξοπλισμένη με υπερσυμπίεση. Στη βασική διαμόρφωση, ο 2λιτρος κινητήρας των 150 ίππων παραμένει με κατανεμημένο ψεκασμό. Αλλά δύο άλλες εκδόσεις - 188 και 245 ίππων. - εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο άμεσο ψεκασμό, που καθιστά δυνατή τη χρήση καυσίμου ακόμη πιο αποτελεσματικά. Ο κινητήρας 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή εγκατεστημένο στην premium έκδοση του KIA Optima σίγουρα θα αρέσει στους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης: είναι ικανός να αποδίδει 350 Nm στο εύρος λειτουργίας από 1400 έως 4000 σ.α.λ. Αυτό θα επιτρέψει σε ένα τόσο τεράστιο σεντάν να εκτοξεύεται από το μηδέν στα 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα και να εξακολουθεί να καταναλώνει έως και 6,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Μετάδοση
Το KIA Optima 2017 κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο μετάδοσης - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τα δύο πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δηλαδή: χειροκίνητο και αυτόματο.
Σώμα
Οι κατασκευαστές διατήρησαν την εύκολα αναγνωρίσιμη σπορ εμφάνιση του KIA Optima και βελτίωσαν το αμάξωμά του: τώρα είναι κατασκευασμένο από 51% χάλυβα υψηλής αντοχής και τα κύρια εξαρτήματα παράγονται με θερμή σφράγιση. Όλα αυτά αύξησαν τα χαρακτηριστικά αντοχής της κατασκευής κατά 150%, βελτίωσαν την ασφάλεια και μείωσαν τα επίπεδα θορύβου. Οι διαστάσεις του KIA Optima έχουν επίσης αυξηθεί στα 4855 mm σε μήκος, 1860 mm σε πλάτος και 1485 mm σε ύψος. Ταυτόχρονα, η απόσταση του οχήματος από το έδαφος έχει επίσης αυξηθεί: τώρα είναι 155 mm - ένας εξαιρετικός δείκτης για εσωτερικούς δρόμους. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Optima διαθέτει έναν από τους πιο ευρύχωρους χώρους αποσκευών της κατηγορίας - 510 λίτρα.
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | 2,0 MPI (Nu 2,0 CVVL) | 2.4 GDI (Θήτα-ΙΙ) | 2.0 T-GDI (Theta-II) | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1999 | 2359 | 1998 | |
| Διάτρηση x Διαδρομή (mm) | 81 Χ 97 | 88 Χ 97 | 86 Χ 86 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,3 | 11,3 | 10 | |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (σ.α.λ.) | 150 (6500) | 188 (6000) | 245 (6000) | |
| Μέγιστη ισχύς (kW @ rpm) | 110 @ 6500 | 138 @ 6000 | 180 @ 6000 | |
| Μέγιστη ροπή ροπή, N m (rpm) | 196 @ 4800 | 241 @ 4000 | 350 @ 1400-4000 | |
| Αριθμός κυλίνδρων και διάταξη | 4, σε σειρά | |||
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC, 16 βαλβίδες | |||
| Σύστημα καυσίμων | ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου | ηλεκτρονικά ελεγχόμενος άμεσος ψεκασμός καυσίμου | ||
| Απαιτήσεις καυσίμων | αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος λαδιού κινητήρα (l.) | 4 | |||
| Μετάδοση | ||||
| Τύπος μετάδοσης | Μ.Τ. | ΣΤΟ | ||
| Αριθμός γραναζιών | 6 | |||
| τύπος κίνησης | εμπρός | |||
| κύριος εξοπλισμός | 4.533 | 3,383 | 2,885 | |
| Οπισθεν | 3,000 | 3,440 | 3,385 | 3,393 |
| 1ος | 3,615 | 4,400 | 4,212 | 4,766 |
| 2ο | 2,080 | 2,726 | 2,637 | 2,946 |
| 3η | 1,387 | 1,834 | 1,800 | 1,917 |
| 4η | 1,079 | 1,392 | 1,386 | 1,42 |
| 5η | 0,884 | 1,000 | ||
| 6η | 0,744 | 0,774 | 0,772 | |
| Τύπος συμπλέκτη | στεγνός, μονός δίσκος | μετατροπέας ροπής | ||
| Όγκος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (l.) | 1.7-1.8 | 7,3 | 7,1 | 7,8 |
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος | με ηλεκτρικό ενισχυτή, τύπου: rack and pinion | |||
| Αναλογία διεύθυνσης | 14,34 | 13,29 | ||
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού μεταξύ ακραίων θέσεων | 2,78 | |||
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής (m) | 5,45 | |||
| Εναιώρημα | ||||
| Ανάρτηση (εμπρός/πίσω) | ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου MacPherson, με ράβδο σταθεροποίησης / ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ, με ράβδο σταθεροποίησης | |||
| Βάρος | ||||
| Απόβαρο (min/max), kg | 1530/1640 | 1545/1660 | 1575/1685 | 1655/1755 |
| Πλήρης μάζα | 2000 | 2020 | 2050 | 2120 |
| Βάρος ρυμουλκούμενου (kg) (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα) | 500-650 | |||
| Βάρος τρέιλερ (kg) (εξοπλισμένο με φρένα) | 1000-1300 | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | δίσκος, αεριζόμενος, 305 x 25 χλστ | δίσκος, αεριζόμενος, 320 x 28 χλστ | ||
| Πίσω δίσκοι φρένων | δίσκος, 284 x 10 χλστ | |||
| Ενισχυτής πέδησης κενού, αναλογία ενισχυτή πίεσης | 10:1 | |||
| Τύπος κύριου κυλίνδρου φρένου | διπλός, διαδοχικός τύπος | |||
| Κεντρικός κύλινδρος φρένου, διάμετρος (mm) | 22.22 / 23.81 | |||
| Σώμα | ||||
| Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm | 4855 / 1860 / 1485 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2805 | |||
| Διαδρομή (εμπρός, πίσω), mm | 1594 - 1604 / 1595 - 1605 | |||
| Προεξοχή (εμπρός/πίσω) | 965 / 1085 | |||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 155 | |||
| Σωματότυπος | φορείο | |||
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 4/5 | |||
| Δυναμική | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 205 | 202 | 210 | 240 |
| Φρένα (εμπρός/πίσω) | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος | |||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 9.6 | 10.7 | 9.1 | 7.4 |
| Επιτάχυνση 60-100 km/h, s | 9.7 | 5.8 | 4.7 | 3.7 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από 100 έως 0 km/h, m | 43.8 | |||
| Απόδοση καυσίμου* | ||||
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 70 | |||
| Πόλη, l/100km | 10.4 | 11.2 | 12 | 12.5 |
| Διαδρομή, l/100km | 6.1 | 5.8 | 6.2 | 6.3 |
| Μικτή, l/100km | 7.7 | 7.8 | 8.3 | 8.5 |
| Πόλη, g/km | 242 | 261 | 278 | 275 |
| Διαδρομή, g/km | 141 | 136 | 144 | 142 |
| Συνδυασμένα, g/km | 179 | 182 | 194 | 191 |
| Εσωτερικές διαστάσεις (mm) | ||||
| Όγκος χώρου αποσκευών (l) (VDA) | 510 | |||
| Χώρος για τα πόδια (1η/2η/3η σειρά) | 1155 / 905 | |||
| Απόσταση από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την οροφή (1η/2η/3η σειρά) | 1020 / 970 | |||
| Πλάτος καμπίνας στο επίπεδο των ώμων (1η/2η σειρά) | 1475 / 1432 | |||
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη | |||
| Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός | ||||
| Χωρητικότητα μπαταρίας (Ah) | 80 Αχ | 68 Αχ | ||
| Μίζα | 1,2 kW | |||
* Η απόκτηση μέγιστου οφέλους 50.000 ρούβλια είναι δυνατή όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα KIA Optima 2019 όλων των επιπέδων εξοπλισμού εκτός από το GT και το GT-line από επίσημους αντιπροσώπους της KIA. Το μέγιστο όφελος επιτυγχάνεται μέσω των ακόλουθων προσφορών: 1) παροχές 50.000 ρούβλια στο πλαίσιο του Προγράμματος Trade-in. Περιορισμένη προσφορά, ισχύει από 01/12/2019 έως 31/12/2019. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου KIA Optima (KIA Optima) υποδεικνύονται σύμφωνα με τον κατασκευαστή: ισχύς, διαστάσεις αμαξώματος και ελαστικών, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων και φρένων, βάρος (μάζα), απόσταση από το έδαφος, κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km.
Το KIA Optima New είναι ένα Νοτιοκορεατικό sedan business class που επιδεικνύει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης και έχει μια αξέχαστη εμφάνιση που συνδυάζει χαρακτηριστικά του εταιρικού στυλ της KIA και υπερσύγχρονα στοιχεία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του KIA Optima 2018-2019
Οι διαστάσεις του σεντάν του επιτρέπουν να ελίσσεται εύκολα σε αστικές συνθήκες: μήκος - 4855 mm, πλάτος - 1860 mm, ύψος - 1465 mm. Χάρη σε αυτές τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό.
Βάρος - από 2000 έως 2120 κιλά, ανάλογα με την έκδοση του αυτοκινήτου.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 510 λίτρα. Μπορεί να χωρέσει εύκολα ψώνια, βαλίτσες, ακόμα και καρότσι μωρού.
Η απόσταση από το έδαφος του νέου μοντέλου είναι 155 χλστ. Αυτή η απόσταση από το έδαφος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αισθάνεται αυτοπεποίθηση στην πόλη και σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.
Το Optima είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο 2 ή 2,4 λίτρων και ισχύ 150, 188 ή 245 ίππων. Οι κινητήρες συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Το KIA Optima είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το σεντάν επιταχύνει στα 240 km/h, και φτάνει τα 100 km/h σε 7,4-10,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι από 7,7 έως 8,5 λίτρα ανά 100 km.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 70 λίτρα.
Το Optima διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου πίσω.
Βασικό Optima
Εκδοχή Κλασσικόςεξοπλισμένο με αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, καθώς και ένα εντυπωσιακό σύνολο βοηθητικών συστημάτων: ESC, HAC, VMS και ESS. Το ERA-GLONASS θα σας βοηθήσει να αναφέρετε αμέσως μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης και το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών θα σας ειδοποιήσει εάν τα ελαστικά έχουν υποστεί ζημιά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Το cruise control θα εκτιμηθεί κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και ο αισθητήρας φωτός θα αλλάξει αυτόματα το φως από χαμηλή σε υψηλή. Το Bluetooth θα σας επιτρέψει να συνδέσετε το τηλέφωνό σας στο σύστημα του αυτοκινήτου.
Καινοτομία και λειτουργικότητα
Η λειτουργία αυτόματης οριζοντίωσης των προβολέων προσαρμόζει ανεξάρτητα τα οπτικά στοιχεία ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τον βαθμό του φορτίου του.
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης θα σας ειδοποιήσει εάν εντοπιστούν εμπόδια πίσω από το αυτοκίνητο.
Το AFLS εγγυάται ορατότητα υψηλής ποιότητας τη νύχτα: το σύστημα θα προσαρμόσει την κατεύθυνση της μεσαίας σκάλας ανάλογα με τη θέση του τιμονιού.
Η VSM συντονίζει αποτελεσματικά τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης και σταθεροποίησης. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου ενώ φρενάρετε και στρίβετε ταυτόχρονα.
Το KIA Optima είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο στην κατηγορία μεσαίου μεγέθους (επίσης κατηγορίας «D+» σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα), διαθέσιμο σε δύο στυλ αμαξώματος: ένα τετράθυρο σεντάν και ένα πεντάθυρο στέισον βάγκον (αν και το τελευταίο παρουσιάζεται μόνο στην Ευρώπη)…
Γενικά, η ίδια η εταιρεία τοποθετεί το «εγκεφαλικό» της ως εκπρόσωπο του «επιχειρηματικού» τμήματος, προωθώντας το με το κατάλληλο σλόγκαν - «Fly business class», και δεν απέχουν πολύ από την αλήθεια - πρόκειται για μια πραγματικά μεγάλη μηχανή που συνδυάζει κομψό σχεδιασμό, σύγχρονη τεχνολογία, ισορροπημένες δυνατότητες «οδήγησης» και εύλογο πλεονασμό από άποψη εξοπλισμού...
Το κύριο κοινό-στόχος του Optima θεωρείται ότι είναι ευκατάστατοι άντρες μέσης ηλικίας και άνω, που κατέχουν διοικητικές θέσεις μεσαίου επιπέδου ή διευθύνουν τις δικές τους επιχειρήσεις, που δεν κυνηγούν πάθος, εικόνα ή στάτους και δεν πρόκειται να πληρώσουν υπερβολικά για η μάρκα...
Ή επιτυχημένοι νέοι, για τους οποίους η σχεδίαση είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες στην επιλογή αυτοκινήτου...
"Γενεαλογικο δεντρο"
Το παγκόσμιο ντεμπούτο του KIA Optima της τρίτης «με παγκόσμια έννοια» (και η πρώτη στη Ρωσία) γενιά πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2010 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη και λίγους μήνες αργότερα (για την ακρίβεια - τον Αύγουστο ) το σεντάν εμφανίστηκε στο ρωσικό κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας...
Στη γκάμα μοντέλων του νοτιοκορεάτη κατασκευαστή μηχανών, το τετράθυρο αντικατέστησε το Magentis (το οποίο, παρεμπιπτόντως, πωλήθηκε με αυτό το όνομα σχεδόν σε όλο τον κόσμο, με εξαίρεση τις ΗΠΑ, τη Μαλαισία και ορισμένες άλλες χώρες - όπου ήταν αρχικά ένα "Optima") - ένα αρκετά μεγάλο σεντάν με συντηρητικό σχεδιασμό που ήταν σε ζήτηση μεταξύ των εταιρικών στόλων, των εταιρειών ταξί και των κυβερνητικών υπηρεσιών, αλλά αγοράστηκε επίσης από ιδιώτες. Γενικά, το βασικό πλεονέκτημα του Magentis ήταν το εξής: «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα»...
Ωστόσο, ήταν το 2010 που οι Κορεάτες αποφάσισαν να αλλάξουν εντελώς την ιδεολογία του "επαγγελματικού" sedan τους, εξυψώνοντας το συναίσθημα και την ποιότητα σε αυτό - και το πέτυχαν εκατό τοις εκατό, αφού το σεντάν τριών τόμων "προήλθε από το στυλό" του Ο Γερμανός σχεδιαστής Peter Schreyer, ο οποίος σχεδίαζε στο παρελθόν μοντέλα της Audi...
Και πρέπει να πω ότι η τρίτη ενσάρκωση του KIA Optima αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, όπως αποδεικνύεται από τη μάζα των διαφόρων βραβείων (τόσο διεθνών όσο και περιφερειακών) που κέρδισαν μέσα σε αρκετά χρόνια μετά την εμφάνισή του:
- Ένα από τα πιο διάσημα βραβεία στον τομέα του design είναι το «Red Dot Design Award» στην κατηγορία «Best of the Best» (δηλαδή «the best of the best»).
- Με τίτλο "Top Safety Pick" βασισμένο σε δοκιμές σύγκρουσης από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
- Τίτλος «Διεθνές Αυτοκίνητο της Χρονιάς» σύμφωνα με το έγκυρο αμερικανικό περιοδικό Road & Travel Magazine.
- Διάσημο βραβείο σχεδιασμού – «iF product design awards 2011».
Σίγουρα δεν μπορείτε να διαφωνήσετε για τη σεμνότητα με τους Κορεάτες, καθώς το KIA Optima έχει πραγματικά ένα όνομα με ισχυρισμό - προέρχεται από τη λατινική λέξη "Optimum", που σημαίνει "καλύτερο".
1η γενιά (2010-2015)
Η «πρώτη κυκλοφορία» του KIA Optima βασίζεται στην προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική Hyundai-KIA YF με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και αμάξωμα του οποίου η δομή ισχύος αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από υψηλής αντοχής ποιότητες χάλυβα, τις οποίες μοιράζεται με το Hyundai έκτης γενιάς Μοντέλο Σονάτας.
Εξωτερικός
Το σεντάν έφτασε στη ρωσική αγορά με "ελαφρά" καθυστέρηση - στις αρχές Φεβρουαρίου 2012 (τότε πωλούνταν ήδη με όλη του τη δύναμη στις ΗΠΑ και τη Νότια Κορέα), όπου αμέσως "ρίχτηκε στη μάχη" ενάντια σε πραγματικά σοβαρά ανταγωνιστές, όπως Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia και Honda Accord... Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο στριμώχτηκε με μεγάλη επιτυχία στον αγώνα «για τα πορτοφόλια των αγοραστών» (ευχαριστώ στο σχεδιασμό και την ισορροπία των καταναλωτικών/τεχνικών ιδιοτήτων με λογικό κόστος) .
-
2012-2014 -
2014-2016 -
2014-2016
Τον Μάρτιο του 2013, το ανανεωμένο Optima έκανε το ντεμπούτο του στα περίπτερα της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το οποίο έφτασε στη Ρωσία μόνο σχεδόν ένα χρόνο αργότερα - τον Φεβρουάριο του 2014 (αλλά αμέσως με μια «εγγραφή» στο Καλίνινγκραντ). Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης, το τετράθυρο ήταν ελαφρώς «φρεσκαρισμένο» εξωτερικά και εσωτερικά, αλλά χωρίς σοβαρές τεχνικές μεταμορφώσεις.
Εξωτερικά, η "πρώτη" γενιά KIA Optima αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη - ο Peter Schreyer κατάφερε να "σχεδιάσει" ένα πραγματικά ελκυστικό και συμπαγές αυτοκίνητο με μέτρια επιθετική εμφάνιση, το οποίο, παρά τις αξιοσέβαστες διαστάσεις του, σίγουρα δεν φαίνεται ογκώδες και ακόμη διαθέτει μια πραγματικά υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση με ελάχιστα κενά και ακριβή εφαρμογή των πάνελ του αμαξώματος.
Επιπλέον, αυτό το τρίκουτο διατίθεται και σε «σπορ» έκδοση (δικαιούτο το λεγόμενο πακέτο «Sport»), τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι η μάσκα ψυγείου με υφή μαύρου πλέγματος, χρωμιωμένες πινελιές εμπρός και διαχύτης στους πίσω προφυλακτήρες, καθώς και γνήσιοι τροχοί διαστάσεων 18 ιντσών (οι απλούστερες εκδόσεις έχουν «ρολά» 16 ή 17 ιντσών).
Οι Κορεάτες προσέγγισαν την αναδιαμόρφωση με προσοχή, για να μην χαλάσουν ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα όσον αφορά την εμφάνιση στη μεσαία κατηγορία - όλες οι αλλαγές περιορίστηκαν τελικά σε επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, προσαρμοσμένα οπτικά και μερικές νέες αποχρώσεις για το χρώμα του αμαξώματος .
Βάρος και μέγεθος
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το «πρώτο Optima» είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο: το μήκος του είναι 4845 mm, εκ των οποίων το μεταξόνιο «εκτείνεται» στα 2795 mm και το πλάτος και το ύψος είναι 1830 mm και 1455 mm αντίστοιχα. Η απόσταση από το έδαφος του σεντάν σε "αποθηκευμένη" μορφή δεν υπερβαίνει τα 145 mm και τα εμπρός και πίσω μετατρόχια του είναι 1591 mm.
Όσον αφορά το κράσπεδο και το μεικτό βάρος, η αξία τους εξαρτάται άμεσα από την επιλογή σχεδιασμού:
Εσωτερικό
Το σαλόνι ήταν πάντα το δυνατό σημείο του «πρώτου» KIA Optima - στο εσωτερικό του σεντάν είναι κατασκευασμένο «σύμφωνα με τα γερμανικά μοτίβα», επιδεικνύοντας έναν αυστηρό και συγκρατημένο, αλλά ελκυστικό σχεδιασμό, που δεν είναι ξένο σε λίγο σπορ χαρακτήρα. Επιπλέον, το τετράθυρο έχει ευρωπαϊκού τύπου, προσεγμένη εργονομία, όπως και τα υλικά φινιρίσματος και η ποιότητα της εφαρμογής των πάνελ.
Μετά την ενημέρωση, το "διαμέρισμα" του αυτοκινήτου μεταμορφώθηκε λεπτομερώς, χωρίς να χάσει κανένα από τα πλεονεκτήματά του - βελτιωμένος πίνακας οργάνων με οθόνη υπολογιστή 4,3 ιντσών, επανασχεδιασμένο τιμόνι με βυθισμένο κύκλο στην πλήμνη, εμφανίστηκε ένας νέος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων και μια ελαφρώς τροποποιημένη κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, ορισμένες εκδόσεις πρόσθεσαν την επιλογή φινιρίσματος με λάκα πιάνου και το χρώμιο έδωσε τη θέση του στο βουρτσισμένο αλουμίνιο.
Η «πρώτη έκδοση» του KIA Optima είναι ένα πενταθέσιο σεντάν που παρέχει επαρκή ανεφοδιασμό ζωτικού χώρου και στις δύο σειρές καθισμάτων, αλλά δεν έχει την πιο τυπική εργονομία καθισμάτων. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, όλα τα καθίσματα στο όχημα τριών όγκων θερμαίνονται.
Χώρου αποσκευών
Όσον αφορά την πρακτικότητα, το Optima είναι επίσης σε πλήρη τάξη - σε κανονική κατάσταση, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να χωράει 505 λίτρα αποσκευών, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδανική διαμόρφωση και προσεγμένο φινίρισμα.
Επιπλέον, όταν διπλώνεται, η δεύτερη σειρά σχηματίζει ένα αξιοσημείωτο βήμα, το οποίο δεν προσθέτει ευκολία κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Αλλά στην θέση κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει πάντα ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και εργαλεία.
Προδιαγραφές
Στη ρωσική αγορά, η «πρώτη» ενσάρκωση του KIA Optima προσφέρθηκε με δύο τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης, εξοπλισμένους με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων:
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες χώρες αυτό το σεντάν μεσαίου μεγέθους παρουσιάστηκε με άλλες μονάδες ισχύος, και συγκεκριμένα:
- Κινητήρας βενζίνης turbo 2.0 Theta II με άμεσο ψεκασμό και ατμοσφαιρικό 2.4 Theta II, απόδοσης 274 και 200 ίππων. αντίστοιχα.
- Κινητήρες turbo ντίζελ CRDi με κυβισμό 1,7 και 2,0 λίτρων: ο πρώτος αποδίδει 136 ίππους και ο δεύτερος – 125 ίππους.
Ανάλογα με την τροποποίηση, το «πρώτο» KIA Optima έχει τους ακόλουθους δείκτες δυναμικής, ταχύτητας και απόδοσης:
Και στους δύο άξονες του Optima της πρώτης ενσάρκωσης χρησιμοποιήθηκαν ανεξάρτητες αναρτήσεις, αλλά μόνο τα κλασικά γόνατα MacPherson τοποθετήθηκαν μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, «σε κύκλο» το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά αμορτισέρ, παθητικά ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους.
Τα δισκόφρενα (αεριζόμενα στα μπροστινά) χρησιμοποιούνται σε όλους τους τροχούς του μεσαίου σεντάν, που συμπληρώνονται από διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς (ABS, EBD, Brake Assist). Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με rack-and-pinion τιμόνι με ενσωματωμένο ηλεκτρικό τιμόνι.
Στις ΗΠΑ, το KIA Optima της «πρώτης» γενιάς (αν και υπάρχει ήδη η τρίτη), εκτός από τις συνήθεις τροποποιήσεις, προσφερόταν και σε υβριδική έκδοση, η οποία ήταν εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό MPI 2,4 λίτρων, Ηλεκτροκινητήρας 41 ίππων (205 Nm), και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και μπαταρίες πολυμερούς λιθίου. Η συνολική ισχύς του υβριδικού κινητήρα ήταν 209 ίπποι. και 265 Nm ροπής. Παράλληλα, εξωτερικά η έκδοση αερίου-ηλεκτρικού δεν διέφερε πολύ από τις συμβατικές εκδόσεις.
Αλλά πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο του 2011, το KIA Optima Hybrid μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, θέτοντας ρεκόρ αποτελεσματικότητας μεταξύ των υβριδικών μοντέλων - κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής 14 ημερών, το αυτοκίνητο διένυσε μια απόσταση 12.710 km κατά μήκος μιας διαδρομής που τρέχει μέσω 48 πολιτειών των ΗΠΑ. Ένα αυτοκίνητο εντελώς παραγωγής χωρίς καμία τροποποίηση με δύο αναβάτες και αποσκευές παρουσίασε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ρεκόρ - μόνο 3,64 λίτρα για κάθε «εκατό» ταξίδι.
Ασφάλεια
Γενικά, το «πρώτο» KIA Optima θεωρήθηκε ένας από τους ασφαλέστερους εκπροσώπους της κατηγορίας του, όπως αποδεικνύεται από τα υψηλά αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης:
- Όταν δοκιμάστηκε από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), το τετράθυρο πέτυχε την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία "Καλό", κερδίζοντας τον τίτλο "Κορυφαία επιλογή ασφάλειας".
- Το sedan βραβεύτηκε επίσης με τα υψηλότερα «5 αστέρια» για την ασφάλεια σε δοκιμές πρόσκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το Optima δεν έχει κρίσιμα μειονεκτήματα, αλλά το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ορισμένες αρνητικές πτυχές, μεταξύ των οποίων οι ιδιοκτήτες τονίζουν συχνότερα:
- μέτριο επίπεδο ηχομόνωσης καμπίνας.
- μέτρια απόσταση από το έδαφος, που επιδεινώνεται από αξιοπρεπείς προεξοχές.
- άκαμπτη ανάρτηση με ανεπαρκή ενεργειακή ικανότητα.
- χαμηλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, ειδικά σε σύγκριση με έναν από τους κύριους ανταγωνιστές - την Toyota Camry.
Εξοπλισμός και τιμή
Στη Ρωσία, το «πρώτης» γενιάς KIA Optima πωλήθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε – «Comfort», «Luxe», «Prestige», «Premium».
Στη δευτερογενή αγορά της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το μεσαίου μεγέθους sedan Optima πρώτης γενιάς μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ≈600±50 χιλιάδες ρούβλια *, αλλά το κόστος των πιο "φρέσκων" και "συσκευασμένων" αυτοκινήτων υπερβαίνει τα ≈1,2 εκατομμύρια ρούβλια *.
Στη βασική έκδοση «Comfort», το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:
- Έξι αερόσακοι.
- Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
- Μπροστινοί προβολείς ομίχλης.
- Πίσω φώτα LED?
- Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες.
- Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα.
- Θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα, ακροφύσια πλύσης τιμονιού και παρμπρίζ.
- ABS+EBD;
- Cruise control;
- Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
- Σύστημα ήχου με έξι ηχεία.
- Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη πλέξη.
Η "κορυφαία" τροποποίηση "Premium" διακρίνεται από πολύ πλουσιότερο εξοπλισμό (εκτός από τον παραπάνω εξοπλισμό):
- Είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν.
- Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες.
- Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
- Εξαερισμός, μνήμη και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα.
- Αυτόματο σύστημα στάθμευσης;
- Προβολείς Bi-xenon.
- Σύστημα σταθεροποίησης;
- Παρακολούθηση τυφλών σημείων;
- Δερμάτινη εσωτερική επένδυση.
- Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
- Μια στέγη με πανοραμική θέα.
- Κέντρο πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας.
* με βάση τα στοιχεία από τις αρχές του 2019
2η γενιά (2015-...)
Η διεθνής πρεμιέρα της «παγκόσμιας τέταρτης» (αλλά δεύτερης στη Ρωσία) γενιάς KIA Optima βρόντηξε τον Απρίλιο του 2015 στη σκηνή της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, ωστόσο, το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές μόνο τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, αλλά όχι μόνο σε συμβατικές εκδόσεις, αλλά και στην τροποποίηση GT που έχει «ζεσταθεί». Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο πέρασε από μάλλον εξελικτικές αλλαγές - έγινε πιο σταθερό και πιο γρήγορο στην εμφάνιση, αλλά διατήρησε την αναγνωρίσιμη εμφάνισή του, μεγάλωσε σε μέγεθος, έλαβε μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη τεχνική «γέμιση» και επέκτεινε τη λειτουργικότητά του με μια σειρά από νέες επιλογές .
Το "Optima" έφτασε και πάλι στη ρωσική αγορά με μικρή καθυστέρηση - στις αρχές Μαρτίου 2016, αλλά αμέσως με "τοπική εγγραφή", αφού τον Φεβρουάριο του 2016 ξεκίνησε η συναρμολόγησή του στο εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ Avtotor.
Την άνοιξη του 2018, σε μια έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό ένα ανασχεδιασμένο τρίπτυχο (αν και εμφανίστηκε στην πατρίδα του στα τέλη Ιανουαρίου με το όνομα K5), αλλά η ίδια η ενημέρωση αποδείχθηκε ότι να είστε πολύ μέτριοι - το τετράθυρο προσαρμόστηκε ελαφρώς στο εξωτερικό και το εσωτερικό και πρόσθεσε επίσης νέες επιλογές στη λίστα του εξοπλισμού.
Το «δεύτερο» KIA Optima, όπως και το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, μπόρεσε να συγκεντρώσει μια ολόκληρη δέσμη βραβείων, μεταξύ των οποίων μπορούν να επισημανθούν ιδιαίτερα τα ακόλουθα:
- Ένα από τα πιο αναγνωρισμένα διεθνή βραβεία στον τομέα του βιομηχανικού σχεδιασμού «Red Dot Awards 2016».
- Ένα εξίσου σημαντικό βραβείο σχεδιασμού είναι το iF Design Award 2016.
- Τίτλος «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Ρωσία – 2017» στην κατηγορία «Μεσαία Κατηγορία».
Εξωτερικός
Εξωτερικά, η «δεύτερη» γενιά KIA Optima φαίνεται όμορφη, εντυπωσιακή, ανάλογη και δυναμική - η εμφάνιση του σεντάν συνδυάζει εκπληκτικά καλά κάποια ευπαρουσίαση με λίγο σπορ χαρακτήρα, γι' αυτό σας κάνει πραγματικά να προσέχετε, ακόμη και σε σύγκριση με αυτοκίνητα πιο υψηλού κύρους .
-
2016-2018 -
2016-2018 -
2019-… -
2019-…
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αντίληψη του εξωτερικού σχεδιασμού εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από το επίπεδο εξοπλισμού:
- Από προεπιλογή, το τετράθυρο έχει μια μάσκα ψυγείου, η οποία είναι μια "σχάρα" με κάθετες ράβδους, προβολείς αλογόνου με φακό μεσαίας σκάλας και ανακλαστήρα μεγάλης σκάλας και δύο "eyeliners" LED για φώτα πορείας και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
- Στην έκδοση "Comfort", τα φώτα ομίχλης εμφανίζονται στο μπροστινό μέρος και τα απλά φώτα LED στο πίσω μέρος.
- η έκδοση "Luxe" μπορεί ήδη να καυχηθεί με διαφορετικούς προβολείς με δύο φακούς αλογόνου και ένα τικ LED DRL, LED PTF και φώτα (με πιο ενδιαφέρον "μοτίβο"), καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
- στην τροποποίηση "Prestige", η τεχνολογία μπροστινού φωτισμού αλλάζει ξανά - τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής γίνονται πλήρως LED με φώτα πορείας "ζιγκ-ζαγκ".
- Το πακέτο "Premium" διαθέτει μάσκα ψυγείου με λεπτό πλέγμα και τροχούς 18 ιντσών.
- και, τέλος, οι εκδόσεις GT Line και GT μπορούν να αναγνωριστούν χάρη στους ελαφρώς πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, έναν ανεπτυγμένο διαχύτη με ένα ζευγάρι οβάλ σωλήνες εξάτμισης, τους τροχούς αυθεντικής σχεδίασης και τις αντίστοιχες πινακίδες.
Φυσικά, ο σχεδιασμός είναι μια από τις πιο δυνατές πλευρές του Optima, αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτή η ομορφιά δεν ήρθε χωρίς ορισμένες θυσίες:
- Πρώτον, το αυτοκίνητο έχει μια «λεπτή» επίστρωση βαφής, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής στο μπροστινό μέρος - είναι καλύτερο να προστατεύσετε αμέσως τις κύριες περιοχές κινδύνου με μια ειδική μεμβράνη.
- Δεύτερον, τα επιμήκη πίσω φώτα με αιχμηρά άκρα μπορούν να τρίψουν το χρώμα στα φτερά, και όλα αυτά λόγω κακής ρύθμισης κενών και ελαφρού παιχνιδιού στα καθίσματα (όχι μόνο μετά από ατύχημα, αλλά και από το εργοστάσιο). Αξίζει να σημειωθεί ότι στα πιο πρόσφατα μηχανήματα μια τέτοια "πληγή" πρακτικά δεν εμφανίζεται.
- Τρίτον, η πλαστική επένδυση στο καπάκι του πορτμπαγκάζ συχνά σπάει - και πάλι, ο λόγος για αυτό είναι το "λεπτό" πλαστικό, που δεν του αρέσουν οι βαθιές θερμοκρασίες "μείον", ο πάγος και οι αλλαγές θερμοκρασίας. Επιπλέον, συμβαίνει να εμφανίζονται ρωγμές μετά από ελαφρά μηχανική επαφή.
διαστάσεις
Σε γενικές γραμμές, το KIA Optima "δεύτερης" γενιάς αποδίδει στο τμήμα D σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αλλά όσον αφορά τις διαστάσεις μπορεί ήδη να ταξινομηθεί ως E-class: το μήκος του τετράθυρου είναι 4855 mm, εκ των οποίων Τα 2805 mm καταλαμβάνει το μεταξόνιο και το πλάτος και το ύψος του φτάνουν τα 1860 mm και τα 1485 mm αντίστοιχα.
Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 155 mm και το μέγεθος της διαδρομής του εξαρτάται από το μέγεθος των τροχών: εμπρός - 1594-1604 mm, πίσω - 1595-1605 mm.
Βάρος
Αλλά το απόθεμα και το συνολικό βάρος του τριπλού επηρεάζεται από στοιχεία όπως ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το επίπεδο εξοπλισμού:
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του KIA Optima της «δεύτερης» ενσάρκωσης είναι ένα άλλο από τα δυνατά του σημεία: το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ελκυστικό, ευπαρουσίαστο και λογικό με ευρωπαϊκό τρόπο.
-
2016-2018 -
2019-… -
GT 2019-…
Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα εξαρτάται άμεσα από τη διαμόρφωση:
- Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών χρήσεων με «παχουλό» χείλος και ανεπτυγμένες ραβδώσεις στην περιοχή της σωστής λαβής, το οποίο, ξεκινώντας από την έκδοση «Comfort», λαμβάνει μια δερμάτινη πλεξούδα , και στις εκδόσεις GT Line και GT μπορεί να υπερηφανεύεται για κολοβωμένη στεφάνη στο κάτω μέρος, κόκκινη ραφή και πινακίδα "GT".
- Από προεπιλογή, το τετράθυρο διαθέτει ένα συνοπτικό και εξαιρετικά κατανοητό "όργανο" που συνδυάζει πολλές αναλογικές κλίμακες και μια οθόνη υπολογιστή 3,5 ιντσών (4,3 ιντσών από τη διαμόρφωση "Luxe" και υψηλότερη).
Επιπλέον, το επίπεδο εξοπλισμού επηρεάζει επίσης την εμφάνιση και τη λειτουργικότητα της κεντρικής κονσόλας:
- Στα δύο αρχικά επίπεδα εξοπλισμού, το ταμπλό στέφεται με ένα απλό ραδιόφωνο διπλού-din, αλλά στη συνέχεια δίνει τη θέση του σε μια οθόνη αφής 7 ή 8 ιντσών του συγκροτήματος infotainment.
- στη "βάση" κάτω από το GU υπάρχει ένα κομψό μπλοκ "σόμπας" (φυσικά, με κλιματισμό), το οποίο στην έκδοση "Comfort" αντικαθίσταται από ένα "τηλεχειριστήριο" για ένα πλήρες "κλίμα" δύο ζωνών με το δικό του μονόχρωμο "παράθυρο", αλλά σε εκδόσεις με έγχρωμη οθόνη αυτό είναι το ίδιο "παράθυρο" εξαφανίζεται ξανά λόγω αχρηστίας.
Σε γενικές γραμμές, από την άποψη της εργονομίας, είναι δύσκολο να βρούμε σοβαρά σφάλματα σε οτιδήποτε στην καμπίνα του Optima, ωστόσο, έχει επίσης ορισμένα αρνητικά σημεία:
- Πρώτον, το χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης σαφώς δεν ανταποκρίνεται στην επιθυμία των Κορεατών να τοποθετήσουν το «εγκεφαλικό τέκνο» τους ως επιχειρηματικό σεντάν.
- Δεύτερον, αν και τα "διαμερίσματα" του αυτοκινήτου είναι φινιρισμένα με υλικά υψηλής ποιότητας (και συναρμολογούνται αρκετά καλά - με ομοιόμορφα κενά και αρμούς μεταξύ των πάνελ), είναι πολύ "λεπτά" - το δέρμα στο τιμόνι και τα καθίσματα αρχίζει να δείχνει σημάδια φθοράς ακόμα και με χαμηλά χιλιόμετρα και τα πλαστικά δεν είναι ανθεκτικά στις γρατσουνιές.
- Τρίτον, τα κουμπιά ελέγχου για τις ρυθμίσεις θέρμανσης και οδήγησης (το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις «κορυφαίες» εκδόσεις) βρίσκονται πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και για να ενεργοποιήσετε μερικά από αυτά θα πρέπει να γυρίσετε τον καρπό προς τα έξω.
Το KIA Optima της «δεύτερης» γενιάς διαθέτει πενταθέσιο εσωτερικό, όχι μόνο στα λόγια, αλλά και στις πράξεις. Οι μπροστινοί επιβάτες είναι εφοδιασμένοι με καθίσματα "καθολικής χρήσης" με πλευρικά στηρίγματα στήριξης σε μεγάλη απόσταση, μακρύ μαξιλάρι, μέτρια σκληρό γέμισμα και μεγάλη γκάμα προσαρμογών, επιτρέποντας στους ανθρώπους οποιουδήποτε ύψους να βρίσκουν εύκολα τη βέλτιστη εφαρμογή. Από προεπιλογή, οι μόνες ανέσεις της πρώτης σειράς θερμαίνονται, αλλά προαιρετικά υπάρχει επίσης ηλεκτρική κίνηση, εξαερισμός και μνήμη.
Επιπλέον, τα επίπεδα εξοπλισμού GT Line και GT διαθέτουν πιο σπορ καθίσματα με ενισχυμένα πλαϊνά στηρίγματα.
Στη «γκαλερί» υπάρχει αξιέπαινος χώρος για τρεις ενήλικες επιβάτες και ο ίδιος ο καναπές έχει ένα πραγματικά άνετο προφίλ και η σήραγγα δαπέδου προεξέχει ελαφρώς προς τα μέσα. Επιπλέον, είναι πολύ βολικό να μπείτε εδώ, καθώς οι πόρτες του αυτοκινήτου ανοίγουν σχεδόν σε ορθή γωνία.
Ωστόσο, στην έκδοση «βάσης», οι μόνες πρόσθετες ανέσεις είναι ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και τσέπες στα μπροστινά καθίσματα, ενώ η δεύτερη έκδοση «κατάταξης» έχει τους δικούς της εκτροπείς αερισμού, υποδοχή USB και 12- πρίζα volt στο πίσω μέρος και στις εκδόσεις «κορυφαίων» προσθέτουν και πλαϊνές κουρτίνες.
Εάν λάβουμε υπόψη τους "ξηρούς" αριθμούς, τότε όσον αφορά την εσωτερική χωρητικότητα, το μεσαίο σεντάν δείχνει τους ακόλουθους δείκτες:
Χώρου αποσκευών
Το πορτμπαγκάζ του «δεύτερου» KIA Optima είναι ευρύχωρο – ο όγκος του σε κανονική κατάσταση είναι 510 λίτρα, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για τα πρότυπα της κατηγορίας.
Ευτυχώς, το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς διπλώνει σε δύο άνισα μέρη (σε αναλογία 60:40) σε μια σχεδόν επίπεδη περιοχή και το άνοιγμα στην καμπίνα αποδεικνύεται αρκετά υποφερτό. Επιπλέον, σε μια θέση κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους σε χυτό δίσκο και τα απαραίτητα ελάχιστα εργαλεία, τακτοποιημένα τοποθετημένα σε έναν οργανωτή αφρού.
Προδιαγραφές
Στη ρωσική αγορά, η «δεύτερη» γενιά KIA Optima προσφέρεται με τρεις τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες με διάταξη εν σειρά, ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων:
- Η έκδοση "junior" είναι μια "αναρροφούμενη" σειρά MPI Nu 2,0 λίτρων (1999 cm3) με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου, που παράγει 150 ίππους στις 6500 rpm και 196 Nm ροπής στις 4800 rpm.
- Ακολουθεί στην ιεραρχία ο ατμοσφαιρικός κινητήρας GDI (οικογένεια Theta II) με κυβισμό 2,4 λίτρων (2359 cm3) με μετατοπιστές φάσης άμεσου ψεκασμού και εισαγωγής, απόδοσης 188 ίππων. στις 6000 rpm και 241 Nm μέγιστης ώσης στις 4000 rpm.
- Η «κορυφαία τροποποίηση» του GT είναι εξοπλισμένη με 2,0 λίτρων T-GDI Theta II series four (1998 cm3) με υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό και αλυσίδα χρονισμού χαμηλού θορύβου που αποδίδει 245 ίππους. στις 6000 rpm και 350 Nm ροπής στις 1400-4000 rpm.
Ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων προσφέρεται μόνο για τη μονάδα 150 ίππων, αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών είναι συμβατό με όλες τις επιλογές εργοστασίου: το κιβώτιο ταχυτήτων A6MF2 λειτουργεί με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων A6LF2 με turbo κινητήρας (ικανός να «χωνεύει» μεγαλύτερη ροπή).
Γενικά, το "Optima" είναι εξοπλισμένο με αρκετά αξιόπιστους και ανθεκτικούς κινητήρες βενζίνης που έχουν ελάχιστο αριθμό αδύναμων σημείων, "τρώνε" βενζίνη υψηλής ποιότητας AI-92 χωρίς κανένα πρόβλημα (αν και εξακολουθεί να συνιστάται η έκχυση AI-95 από το εργοστάσιο), και με τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση μπορούν να καλύψουν τουλάχιστον 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, αξίζει πάντα να αγοράζετε καλά αναλώσιμα και εξαιρετικά υψηλής ποιότητας λάδι.
Όλες οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με κίνηση αλυσίδας και η ίδια η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, αλλά συνιστάται να την αλλάζετε τουλάχιστον κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή εάν εμφανιστούν δυσλειτουργίες, δηλαδή: θόρυβος κάτω από την κουκούλα, αύξηση της ποσότητας του μείγματος καυσίμου που καταναλώνεται, μείωση της ισχύος... Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες συνιστάται να ενημερώνετε το λάδι κάθε 7,5 χιλιάδες km, αν και σε κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής αυτό το διάστημα μπορεί να αυξηθεί σε 8- 8,5 χιλιάδες χλμ.
Ο κινητήρας 2,0 λίτρων χαρακτηρίζεται από ένα βουητό ντίζελ κατά την εκκίνηση από ψυχρή κατάσταση, αλλά με την προθέρμανση αυτή η ασθένεια εξαφανίζεται και δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο (μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε αυτό το πρόβλημα πειραματιζόμενοι με διαφορετικά ιξώδη λαδιού).
Επίσης, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί να ενοχλούνται από τον θόρυβο του κελαηδίσματος, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται να ανησυχείτε - αυτό είναι έργο των μπεκ.
Επιπλέον, συχνά (ειδικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2017) υπάρχει ένα πρόβλημα όπως η γρατσουνιά του μπλοκ κυλίνδρων - αυτό συμβαίνει συνήθως με διαδρομές 80-120 χιλιάδων χιλιομέτρων, που εξαφανίζεται ως χτυπήματα τρίτων στον κινητήρα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την κατάσταση, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ταξιδέψει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το κύριο πρόβλημα του "τεσσάρων" 2,4 λίτρων είναι το λεγόμενο σφάλμα DTC (P0010), που συνοδεύεται από απώλεια πρόσφυσης και αυξημένη ταχύτητα, που σηματοδοτεί την ανάγκη αντικατάστασης του καλύμματος του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Κατά κανόνα, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται όταν το λάδι εισέρχεται στον κινητήρα E-CVVT λόγω του βύσματος στο κάλυμμα του ρυθμιστή φάσης, το οποίο έχει διαρροή.
Ο turbo κινητήρας 2,0 λίτρων έχει δύο αδύναμους κρίκους - τον υπερσυμπιεστή και την αντλία:
- Ο στρόβιλος είναι ικανός να λειτουργεί κατά μέσο όρο 80-100 χιλιάδες, αλλά πέρα από αυτό, κατά κανόνα, απαιτεί είτε επισκευή είτε αντικατάσταση (η οποία, παρεμπιπτόντως, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα). Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι στο μέλλον η αποκατεστημένη τουρμπίνα πιθανότατα θα διαρκέσει λιγότερο από τη νέα.
- Φυσικά, η αντικατάσταση της αντλίας θα είναι φθηνότερη, αλλά η διάρκεια ζωής της είναι μικρή - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η κακή βενζίνη μπορεί να «σκοτώσει» αυτή τη μονάδα ακόμη και σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ακριβά μπουζί ιριδίου, τα οποία πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των πηνίων ανάφλεξης.
Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, το «δεύτερο» KIA Optima είναι σε άψογη σειρά, αφού ούτε τα «μηχανικά» ούτε τα «αυτόματα», κατά κανόνα, προκαλούν σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους και διανύουν τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παρέμβαση. Αλλά υπάρχει ένα "αλλά": στην πρώτη περίπτωση, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη δεύτερη - κάθε 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το σώμα της βαλβίδας είναι πιο συχνά το πρώτο που αποτυγχάνει, αλλά αυτό συμβαίνει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εντοπιστεί είτε με γρήγορη μόλυνση του λαδιού είτε με όχι πολύ ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Διαφορετικά, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του sedan, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, δεν είναι ιδιότροπα.
Δυναμική και ταχύτητα
Όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά, η «δεύτερη» έκδοση του Optima έχει τους ακόλουθους δείκτες:
Η «δεύτερη» γενιά KIA Optima βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Hyundai-KIA LF, την οποία μοιράζεται με την «έβδομη» Hyundai Sonata.
Το αυτοκίνητο επιδεικνύει ένα μονοκόκ αμάξωμα, η φέρουσα δομή του οποίου είναι πάνω από το μισό από χάλυβα υψηλής αντοχής.
Ασφάλεια
Και πρέπει να πω ότι το αυτοκίνητο των Νοτιοκορεατών αποδείχθηκε πραγματικά ασφαλές, όπως αποδεικνύεται από τις υψηλές βαθμολογίες σε διάφορες δοκιμές πρόσκρουσης:
- Μέγιστο «5 αστέρια» για ευρωπαϊκές δοκιμές από το Euro NCAP.
- Ο τίτλος του «Ασφαλέστερου αυτοκινήτου» («Top Safety Pick+») σύμφωνα με το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο των ΗΠΑ για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS).
- Τα υψηλότερα "5 αστέρια" για δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής σύγκρουσης της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA).
Σασί
Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την ομαλή οδήγηση του αυτοκινήτου, με εξαίρεση ένα σημείο - την ανεπαρκή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία εκδηλώνεται όχι μόνο σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά και σε κοψίματα ασφάλτου με αιχμηρές άκρες. Επιπλέον, το όχημα τριών όγκων κυριολεκτικά πετά μέσα από λακκούβες μεσαίου μεγέθους, αλλά τρέμει δυσάρεστα σε ατέλειες στην επιφάνεια του δρόμου αόρατες στο μάτι, «σκοντάφτει» λόγω βλαβών πλαισίου σε μεγάλες λακκούβες και επίσης επιτρέπει αισθητή λικνισμό στα κύματα και αξιοπρεπή κυλά στις γωνίες.
Γενικά, το σασί του τετράθυρου είναι λίγο αντιφατικό: αφενός είναι αρκετά αξιόπιστο, αφετέρου όμως έχει εξαρτήματα που πραγματικά θα σε κάνουν να ξοδέψεις χρήματα.
Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν έχει έντονα αδύναμα σημεία και μόνο τα ρουλεμάν των τροχών μπορούν να προκαλέσουν το μεγαλύτερο πρόβλημα - έχουν αξιοπρεπή διάρκεια ζωής, αλλά σε περίπτωση βλάβης, τα ρουλεμάν θα πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με την πλήμνη .
Ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος απαιτεί περισσότερη προσοχή:
- Πρώτον, τα μπουλόνια κύρτωμα ξινίζουν γρήγορα και στη συνέχεια καθίσταται αδύνατο να τα ξεβιδώσετε και, κατά συνέπεια, να ρυθμίσετε τις γωνίες εισόδου και κλίσης.
- δεύτερον, συχνά κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ αρχίζουν να τρίζουν αηδιαστικά, γεγονός που υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασής τους.
Από προεπιλογή, το KIA Optima της "δεύτερης" ενσάρκωσης είναι εξοπλισμένο με rack-and-pinion τιμόνι με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι που βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού, αλλά στην τροποποίηση GT αυτό το ίδιο υδραυλικό τιμόνι βρίσκεται στο rack.
Όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα (αεριζόμενα στον μπροστινό άξονα), τα οποία συμπληρώνονται από διάφορους ηλεκτρονικούς «βοηθούς» (ABS, EBD, BAS).
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το τετράθυρο δεν προκαλεί έκπληξη - είναι ένα είδος «μέσου όρου» στην κατηγορία του. Εάν σε ταχύτητες πόλης το τιμόνι ευχαριστεί με τεχνητό βάρος, το οποίο τουλάχιστον βελτιώνει την ευθύτητα της διαδρομής, τότε με την αύξηση της ταχύτητας αρχίζει να «ανθίζει»...
Επιπλέον, το τιμόνι του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ ενημερωτικό και έχει σαφή έλλειψη ανατροφοδότησης. Ευτυχώς, όσον αφορά την αξιοπιστία, ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα και μόνο το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων της σχάρας τιμονιού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα: είναι πλαστικό, γι 'αυτό αρχίζει γρήγορα να σπάει και να αφήνει νερό και σκόνη μέσα. έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση του rack.
Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Το κύρος
Για την έκδοση "Prestige" με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων, οι έμποροι ζητούν από 1.664.900 ρούβλια * (ενώ για έναν πιο ισχυρό κινητήρα θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 100.000 ρούβλια *) και τα προνόμιά του περιλαμβάνουν:
- Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.
- Ολόπλευρες κάμερες.
- Κουρτίνες για πίσω πλαϊνά παράθυρα.
- Συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
- Βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης.
- Παρακολούθηση τυφλών σημείων;
- Σύστημα υποβοήθησης κατά την έξοδο από ένα χώρο στάθμευσης με την όπισθεν.
- Διακοσμητικός εσωτερικός φωτισμός.
GT
Η "προθερμανθείσα" τροποποίηση GT διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση μόνο στις πινακίδες "GT" και έναν ισχυρό κινητήρα turbo και θα κοστίσει από 2.054.900 ρούβλια *.
* Οι τιμές και οι επιλογές εξοπλισμού βασίζονται σε δεδομένα από τις αρχές του 2019.
Γενικά, το KIA Optima “δεύτερης” γενιάς είναι ένα πολύ αξιόλογο αυτοκίνητο στην κατηγορία του και μάλιστα σε λογική τιμή, που έχει και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του... Επιπλέον, λόγω του μεγάλου αριθμού διαθέσιμων εκδόσεων, η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών θα είναι σε θέση να επιλέξουν το μέγιστο για τον εαυτό τους την καλύτερη επιλογή.
Για παράδειγμα, για άτομα που θέλουν απλώς να αποκτήσουν ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, ακόμη και η βασική έκδοση είναι αρκετά κατάλληλη - οι δυνατότητες ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετές για τα μάτια σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις. τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η λίστα με τον εξοπλισμό της περιέχει τον απαραίτητο ελάχιστο εξοπλισμό για μια ασφαλή και ξεκούραστη βόλτα. Είναι αλήθεια ότι οι λάτρεις του υψηλού επιπέδου άνεσης "οδήγησης" δεν πρέπει να αγοράσουν αυτό το sedan, καθώς η ανάρτησή του δεν είναι μαλακή, ανεξάρτητα από την τροποποίηση.
Εάν ο οδηγός δεν μπορεί να ανεχθεί χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, τότε θα είναι σωστό να κοιτάξει πιο προσεκτικά το επόμενο στη διαμόρφωση ιεραρχίας με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6, και αν θέλει λίγο περισσότερη δυναμική, θα πρέπει να προτιμήσει ο κινητήρας των 188 ίππων (το επίπεδο «κορεσμού» δεν παίζει μεγάλο ρόλο εδώ, αφού ακόμη και στα πιο απλά έχουν όλα όσα χρειάζεστε).
Όταν θέλετε να αποκτήσετε ένα πραγματικά δυναμικό και γρήγορο σεντάν, τέλειο για καθημερινή χρήση και χωρίς απώλεια πρακτικότητας, είναι προτιμότερο να επιλέξετε την «κορυφαία» τροποποίηση GT... ωστόσο, αν θέλετε απλώς να έχετε ένα «wow effect» , τότε η έκδοση "GT" είναι αρκετά κατάλληλη Line" (αφού στην ουσία δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, γι 'αυτό δεν πρέπει να περιμένετε αντίστοιχους δείκτες από αυτό).
Τι έχουν «αυτοί» και τι δεν έχουμε «εμείς».
Εάν στη Ρωσία η "δεύτερη" γενιά KIA Optima πωλείται μόνο σε τετράθυρο αμάξωμα και με βενζινοκινητήρες, τότε σε άλλες χώρες διατίθεται και σε άλλες εκδόσεις:
Έτσι, στις ΗΠΑ διατίθεται μια υβριδική τροποποίηση, Plug-in Hybrid, η οποία είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,0 λίτρων ισχύος 154 ίππων, ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων και μπαταρίες έλξης χωρητικότητας 9,8 kW. /h.
