Stinger 2018 ειδικά για το κανάλι YouTube Stenni Test Drive. Ρώτησες - προσπάθησα για σένα. Έπρεπε να ζητήσω από ένα άτομο για μεγάλο χρονικό διάστημα να δανειστεί αυτό το αυτοκίνητο και ήταν επιτυχημένο. Χειμώνας, χιόνι και Kia Stinger 2018.
Το Kia Stinger είναι εξοπλισμένο με cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, ηχοσύστημα με έξι ηχεία, τυπικό πλοηγό με οθόνη επτά ιντσών, αισθητήρες φωτός και βροχής. Τα βάζουμε όλα αυτά μέσα βασική διαμόρφωση. Αν και με την πρώτη ματιά μπορεί να μας φαίνεται πολύ πενιχρός κατάλογος, από την άλλη, πιστεύω ότι σε σε αυτήν την περίπτωση, παίρνουμε τα πιο απαραίτητα.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ εμφάνισηΈχουμε ήδη μιλήσει πολλές φορές, μάλιστα πήγα ειδικά στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, όπου έκανα πλήρης αναθεώρηση. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ότι το κόκκινο χρώμα που πήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου φαίνεται πραγματικά πολύ κομψό. Κατά τη διάρκεια του test drive, οι περαστικοί με κοιτούσαν συνεχώς και οι οδηγοί προσπαθούσαν να ξεχωρίσουν το όνομα του μοντέλου.
Κάθομαι στο σαλόνι και... όλα είναι πολύ γνωστά από το μοντέλο Kia Optima. Τιμόνι, οι εισαγωγές αέρα, το πάνελ και το εσωτερικό στυλ αντικατοπτρίζουν πλήρως το στυλ της Kia. Όλα φαίνονται αρμονικά και κομψά, εκτός από... θαμπή και πολύ παλιά οθόνη. Δεν περίμενα να βρω μια τέτοια οθόνη σε ένα αυτοκίνητο για 2-3 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι κρίμα. Είναι αλήθεια ότι όλες οι απογοητεύσεις από την οθόνη καλύπτονται από τις καρέκλες. Ναι ναι. Νομίζω ότι δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι αυτό είναι ένα από τα πιο βολικά καθίσματα αυτοκινήτου, στο οποίο κάθισα. Μη ρεαλιστικά βολικό. πολύ άνετα. ΣΕ μακρύ ταξίδιθα είσαι πολύ άνετος. Κατά την επιτάχυνση. θα είναι βολικό. Και το χρώμα είναι κόκκινο. ο ίδιος καταλαβαίνεις προς τι ωθεί.
Έκανα συγκεκριμένα ένα test drive περικυκλωμένο από χιόνι, πάγο και έλλειψη ασφάλτου προκειμένου να πλησιάσω όσο το δυνατόν πιο κοντά στην καθημερινή πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο φάνηκε άξια σεβασμού, αν και οι τροχοί χαμηλού προφίλ θύμιζαν συνεχώς τον εαυτό τους. Αν είχαν λίγο περισσότερο «κρέας» τότε όλα θα ήταν τέλεια. Το χειμώνα, αξίζει ακόμα να έχετε "εφεδρικά" χειμερινές ρόδεςγια να μη νιώθεις κάθε μετάβαση από την άσφαλτο στον πάγο ή το παγωμένο χιόνι. Το καλοκαίρι, όλα θα είναι υπέροχα σε τροχούς χαμηλού προφίλ.
Το κύριο χαρακτηριστικό του Kia Stinger είναι η δυναμική και ο έλεγχος. Δεν υπάρχουν λόγια, μόνο συναισθήματα. Αυτό το καλύτερο Kiaτον οποίο γνώρισα. Φυσικά, δεν περιμένετε άλλα συναισθήματα από 370 άλογα, αλλά η ικανότητα να τα βγάλετε πέρα δεν είναι εύκολη γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά και εύκολο στη διαχείριση, εδώ χρειάζεται επιστήμη. Σε γενικές γραμμές, μπορώ να πω ένα πράγμα - η δυναμική και ο έλεγχος είναι 100% τέλεια Το κύριο μειονέκτημα είναι η τιμή. Kia Stinger 2.0 T-GDI με 197 ίππους. θα κοστίσει από 1.899.900 Η έκδοση Luxe κοστίζει ήδη 2.109.900-2.209.900, σε Prestige - 2.329.900-2.429.900 GT Line. Το Kia Stinger, το οποίο έχω για test drive, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 hp, 510 N m) είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση GT και ξεκινά από την τιμή των 3.229.900 ρούβλια. Ναί. Ναί. με καταλαβες καλα.
Το συμπέρασμα είναι απλό. αυτοκίνητο KiaΟ Stinger βγήκε υπέροχος υπέροχο αυτοκίνητομε εξαιρετικά στοιχεία. Έχει άνεση, στυλ και δυναμική, αλλά νομίζω ότι η τιμή για την κορυφαία έκδοση είναι πολύ υψηλή. Από την άλλη, ο στόχος έγινε ξεκάθαρος εταιρεία Kia- αύξηση σε νέο επίπεδοτη μάρκα Kia και αποδεικνύουν για άλλη μια φορά ότι έχουν φιλόδοξα σχέδια για την κατάκτηση της αγοράς, στην οποία οι Γερμανοί πρωτοστατούν εδώ και πολλά χρόνια. Η ιδανική λύσηθα είναι - επιλέξτε το «σωστό» χρώμα αμαξώματος στη συσκευασία Luxe.
ΣΕ επόμενο βίντεοκαι σε αυτήν την ανάρτηση θα προσπαθήσω να συγκρίνω το Kia Stinger με το Audi A5 Sportback και να απαντήσω στον εαυτό μου και σε εσάς στην ερώτηση «Αξίζει το Kia Stinger να σταθεί δίπλα στους γερμανικούς τιτάνες της αυτοκινητοβιομηχανίας;»
Γράψτε σχόλια, κριτικές και κριτική - θα απαντήσω αν είναι δυνατόν! Να σέβεστε ο ένας τον άλλο.
Το Stinger δεν είναι μόνο «τσίμπημα», αλλά και «τσούξιμο έντομο», «ουίσκι και σόδα» και ακόμη και «σαρκαστική απάντηση». Κορεάτικη μάρκα, που πριν από μια ντουζίνα χρόνια είχε διακοπεί από τα παλιά Κινητήρες Mitsubishiσε ακόμα μεγαλύτερους Κινητήρες Mazda, έχει πλέον καταπατήσει ό,τι είναι ιερό – το τμήμα των πισωκίνητων «μεγάλων τουριστών». Και όσο συγκαταβατικά κι αν έβλεπαν αυτό το τσιμπημένο έντομο οι άνθρωποι από τη Στουτγάρδη, το Μόναχο και το Ίνγκολσταντ, η καυστική απάντηση αποδείχτηκε τουλάχιστον ενδιαφέρουσα. Ειδικά αν συγκρίνεις τιμές.
Το ότι η Kia θα έβγαζε κάτι παρόμοιο φάνηκε πριν από αρκετά χρόνια. Προσκαλέστε Γερμανούς σχεδιαστές και μηχανικούς και ταυτόχρονα να μην φτιάξετε ούτε ένα αυτοκίνητο «βόμβα», έστω και μόνο για την εικόνα της εταιρείας; Όχι, οι κορεάτικες καταπακτές και τα σεντάν με πινακίδες GT είναι μια ξεχωριστή ιστορία, ή μάλλον, μια παραδοσιακή προθέρμανση για το κοινό που είναι γαντζωμένο στη μάρκα.
Για νέο κοινό
Το Stinger, που παρουσιάστηκε το 2017 στη Γενεύη μετά από σάλο στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό διαμετρήματος και, όπως φαίνεται, πολλά υποσχόμενο, με το δικό του κοινό. Φορτιζόμενη ανάσυρση για τέσσερις – ακόμα πέντε θέσεις τέχνασμα μάρκετινγκ- συνεπάγεται μια ιδιαίτερη φιλοσοφία τόσο του ιδιοκτήτη όσο και της οικογένειάς του.
Φαίνεται ότι μάλλον δεν θα έπρεπε να υπάρχουν σύζυγοι και παιδιά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο... Αλλά με σημαντικές διαστάσεις - μήκος 4.830 mm, πλάτος 1.870 mm - και ένα σημαντικό πορτμπαγκάζ 406 λίτρων, χαρακτηριστικό ενός πραγματικού Gran Turismo, γιατί όχι;
Ο Peter Schreyer και μαζί του ο Gregory Guillaume έδειξαν για άλλη μια φορά ότι δεν είχαν εξαντληθεί και βρήκαν μη τυποποιημένες λύσεις για ένα προϊόν που ήταν εντελώς άτυπο για την KIA. Φανταστείτε για μια στιγμή το σώμα του Stinger ως unibody. Χωρίς πόρτες, φώτα, κουκούλα και πίσω πόρτα. Δυνατή, βαριά σιλουέτα, σχεδόν στο πνεύμα των μυϊκών αυτοκινήτων. Και μετά ακολουθεί ένα θαύμα.
Πολλές σωστά σχεδιασμένες γραμμές που χωρίζουν το μονόλιθο στα εξαρτήματά του ελαφρύνουν απροσδόκητα οπτικά το σχέδιο. Η ίδια στενή και βαθιά ενσωμάτωση των προεκτάσεων των πίσω φώτων στα φτερά είναι ασυνήθιστη, αλλά δικαιολογημένη. Δικαιώθηκε και η μικρή κουκούλα σαν καταπακτή θυμίζοντας Porsche...
 |
 |
Στην πράξη αποκαλύπτεται αρνητική πλευρά. Γωνία ανοίγματος πίσω πόρτεςΤο σχήμα και το μέγεθος των ανοιγμάτων είναι πολύ μικρά - ένας ενήλικας θα δυσκολευτεί να πιέσει μέσα, παρά το γεγονός ότι η δεύτερη σειρά δεν είναι περιορισμένη για δύο. Αυτό σημαίνει ότι η ιδέα ήταν αρχικά να βάλουν εκεί τα παιδιά ενός νεαρού και προχωρημένου παντρεμένου ζευγαριού.
Κι όμως, κατά τη γνώμη μου, πολλοί είναι επιτυχημένοι σχεδιαστικές λύσειςόσον αφορά το εξωτερικό του: το Stinger θα είναι απόλυτα αναγνωρίσιμο στο δρόμο. Και το σύνολο των χρωμάτων που προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των καθαρών, χωρίς μεταλλικό κίτρινο, γκρι, μπλε - είναι πολύ ικανό.
Και επίσης ρολόγια a la Rado με μαύρα επιχρωμιωμένα ρολόγια στις γρίλιες του ψυγείου, εισαγωγές αέρα στο καπό και στα φτερά και στο περίβλημα των εξωτερικών καθρεφτών για κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού... Μια δροσερή προσθήκη σε οποιοδήποτε χρωματικό θέμα. Πόσο διαρκεί χωρίς γρατσουνιές είναι το δεύτερο ερώτημα, αλλά πόσο πλούσιο φαίνεται!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Όλα αυτά προκαλούν το έντονο ενδιαφέρον των κατοίκων του Σότσι και των περιχώρων του. Και ακόμη και αστυνομικοί της τροχαίας που σταματούν το Stinger μόνο για να καταλάβουν τι είδους θηρίο έχει φτάσει στο θέρετρο. Και όταν μαθαίνουν την τιμή, ακούνε για τετρακίνηση και μάλιστα Συνέλευση του Καλίνινγκραντ, χαμογελούν περίεργα και αφήνονται με έναν αναστεναγμό.
Ναι, 2.209.900 ρούβλια για την έκδοση τετρακίνησης 2,0 λίτρων με δερμάτινο εσωτερικό, Προβολείς LED, διαφορικό αυτοκλειδώματος, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας και άλλα καλούδια θα γοητεύσουν οποιονδήποτε... Αν και το GT-Line μας για 2.659.900 ρούβλια δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι απαγορευτικά ακριβό για αυτήν την κατηγορία και μάλιστα το αντίθετο.
 |
 |
Το Stinger είναι μεγαλύτερο και φθηνότερο από το Audi A5 (από 2,4 εκατομμύρια) και τη σειρά BMW 4 (από 2,6 εκατομμύρια), και όχι πολύ πιο συμπαγής από την Audi A7 (από 3,7 εκατομμύρια) και BMW 6 series GT (από 3,6 εκατομμύρια). Η τιμή εκκίνησης του Stinger είναι 1.990.000 (αν και θα είναι πισωκίνητο και ο "κιμάς" είναι πιο μέτριος) και σύντομα υπόσχονται μια υποβαθμισμένη έκδοση για άλλες 100 χιλιάδες φθηνότερα - για 1.890.000 Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει άλλη στρατηγική για την είσοδο στο μονοπάτι ενός πολέμου τιμών για Δεν θα μπορούσε να υπάρξει εχθρικό έδαφος. Η Kia κάνει απελπισμένα ντάμπινγκ, προσφέροντας ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν. Ή δεν είναι αρκετά ενδιαφέρον;
Στο εσωτερικό, οι τρεις "turbo deflectors" εντοπίστηκαν ξεκάθαρα κάπου - και το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε καθόλου στην Κορέα, αλλά σε ένα ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού. Το προεξέχον γείσο μιας κάμερας πολυμέσων 8 ιντσών δεν είναι επίσης καινούργιο. Όλα τα άλλα είναι αυθεντικά, δεν μπορείτε να τα δοκιμάσετε σε κανένα άλλο GT.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα συμπεριλάμβανα το ανάλογο κρυμμένο σε μια οβάλ κόγχη πίνακας οργάνωνμε λευκό οπίσθιο φωτισμό και εξαιρετικά γραφικά που ταιριάζει σε κάθε εσωτερικό σχεδιασμό. Για τους λάτρεις της ψηφιακής τεχνολογίας, υπάρχει μια οθόνη ευρείας μορφής μεταξύ των καντράν, η οποία εμφανίζει, ως συνήθως, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, καθώς και την πλοήγηση. Είναι επίσης διπλό στην προαιρετική έκδοση ή τη διαμόρφωση GT-Line μέσω προβολής στο παρμπρίζ.
Πλήρες σύνολο λειτουργιών ενσωματωμένος υπολογιστήςμετακινείται και αλλάζει χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά η παραδοσιακή τους θέση έχει αλλάξει - τοποθετούνται στα δεξιά ακτίνες μαζί με το cruise control και τον περιοριστή ταχύτητας, ενώ τα χειριστήρια τηλεφώνου και ήχου βρίσκονται στα αριστερά. Δεν θα μπορείτε να αλλάξετε όλο αυτό τον πλούτο με το άγγιγμα αμέσως.
 |
 |
Σε γενικές γραμμές, το τιμόνι Stinger με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο σε σχάρα, ο οποίος δημιουργεί το εφέ ενός πλήρους υδραυλικού ενισχυτή με πραγματική, απίστευτη ακαμψία, είναι ειλικρινά καλό. Στη διαμόρφωση GT-Line, οι σερβομηχανισμοί για την προσαρμογή του σε μεγάλο εύρος είναι επίσης ένα σαφές πλεονέκτημα.
1 / 2
2 / 2
Μόνο που δεν μπορούσα να συνηθίσω τη διάμετρο της λαβής του τιμονιού, κολοβωμένη στο κάτω μέρος, και να γιατί. Το φαινομενικά συνηθισμένο μέγεθος φαινόταν τεράστιο με φόντο το ήδη αναφερόμενο κομψό τακτοποιημένο. Ωστόσο, χάρη στην πολύ σύντομη διαδρομή των 2,3 στροφών, αυτό δεν έγινε θεμελιώδες μειονέκτημα.
Η έκπληξη προκλήθηκε από το μικροσκοπικό πλαστικό «στρίψιμο» στο τεράστιο κεντρικό τούνελ κοντά στον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου, το οποίο ελέγχει Λειτουργία οδήγησης– προεπιλογές για την αλληλεπίδραση των πιο σημαντικών συστημάτων. Στη θέση του ζητάει ακόμα κάτι πιο σοβαρό, ανθεκτικό και αξέχαστο. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό από τα ίδια κουμπιά: δεν χρειάζεται να χαμηλώσετε τα μάτια σας κάτω από τον πίνακα οργάνων, στον οποίο υποδεικνύονται οι αλλαγές λειτουργίας και τα δάχτυλά σας σίγουρα δεν θα πάνε στραβά.
1 / 2
2 / 2
Υπάρχουν πέντε από αυτά στο αυτοκίνητο 2,0 λίτρων, συμπεριλαμβανομένων, εκτός από τα συνηθισμένα ECO, Comfort και Sport, δύο ακόμη - Smart, που προσαρμόζει το Stinger στο στυλ σας και Custom, με μεμονωμένες ρυθμίσεις. Όλοι τους, ως συνήθως, αλλάζουν τη σχέση μεταξύ των ρυθμίσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο πίσω.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Αλλά όλη η συγκίνηση ενός ανυψωτικού ή fastback, που είναι αυτό που θεωρείται το Stinger, βρίσκεται στον κινητήρα. Επί ταχύτητα αδράνειαςο ήχος ενός φίλου Μοτέρ ΘήταΤο υπερτροφοδοτούμενο II είναι σχεδόν φυσιολογικό. Λίγο «κρύο», αλλά χωρίς μεγάλη καταπόνηση, παρά τα δύο ζεύγη σωλήνων εξάτμισης.
Προσαρμοσμένο για να σας ταιριάζει δερμάτινημια καρέκλα της οποίας η πλευρική λαβή θα χωρέσει ακόμα και έναν οδηγό με πλάτη πάλης, αγγίζω το joystick και απομακρύνομαι ομαλά. Χωρίς σπασμωδικές κινήσεις, μόνο ελάχιστα αισθητές και, όπως φάνηκε, πολύ βιαστική αλλαγή του ιδιόκτητου αυτόματου 8 σχέσεων.
Δεν είναι αρκετά συνηθισμένο, χωρίς τη συνηθισμένη θέση "P", η οποία ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κουμπί. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να μεταβείτε στο "Στάθμευση" από οποιαδήποτε λειτουργία, και πιο γρήγορα και ευκολότερα από ό,τι με το παραδοσιακό σχήμα.
Φαίνεται ότι το γκάζι είναι λίγο υγρό, αλλά σας επιτρέπει να συνηθίσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Λιγο παραπανω απότομη πίεση, η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 2.200 σ.α.λ., και εδώ εκδηλώνεται το ταμπεραμέντο, αυξανόμενο αισθητά στο “Sport”, και ο εκπληκτικός ήχος.
Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι εντελώς φυσικό, αλλά δεν είναι ούτε «κόντρα πλακέ». Κάποιο μέρος βγαίνει από τα ηχεία Harman Kardon, ενισχύοντας το ακουστικό αποτέλεσμα στην καμπίνα με τα παράθυρα τυλιγμένα. Αλλά μπορείτε επίσης να απολαύσετε την «αγνή τέχνη» απενεργοποιώντας το κέρδος μέσω του μενού. Ή σταθείτε μερικά μέτρα μακριά πίσω προφυλακτήραςκαι ζητήστε από κάποιον να πατήσει το γκάζι. Πιστέψτε με, είναι εντυπωσιακό!
Είναι, φυσικά, άσκοπο να απαιτείς ξέφρενη πρόσφυση από στάση από έναν κινητήρα 247 ίππων με απόβαρο 1.898 κιλά, αλλά είναι ειλικρινές και είναι πραγματικά αρκετό για όλες σχεδόν τις παραδοσιακές ασκήσεις. Ακόμα, 353 Nm στις 1.400 - 4.000 σ.α.λ.
Το γρήγορο προσπέρασμα, είτε στους νεόκτιστους αυτοκινητόδρομους του Σότσι είτε κατά την αναρρίχηση στον απότομο φιδίσιο δρόμο προς το Solokhaul, δεν εγείρει αμφιβολίες για την ισχύ, αν και η αιχμή του είναι εφικτή μόνο στις 6.200 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η ονομαστική επιτάχυνση από 6,0 s έως εκατοντάδες ήταν εντελώς πραγματική.
Στον τελευταίο γύρο, ο εκπαιδευτής που οδηγεί το τροχόσπιτό μας κατά μήκος της πίστας βάζει το αυτοκίνητό του σε ένα μεγάλο και μεγάλο drift. Ουάου! Γιατί είμαι χειρότερος; Χαμηλώνω ταχύτητα πριν τη στροφή, στρίβω πιο απότομα το τιμόνι, ξαναπατάω γκάζι και... voila! Το Stinger μπαίνει εύκολα και ομαλά σε μια τσουλήθρα και στη συνέχεια σταθεροποιείται το ίδιο εύκολα όταν μπαίνει στην ευθεία. Amigo, μήπως μπορούμε να πιάσουμε έναν άλλο κύκλο;
Αν μου έλεγες πριν από πέντε χρόνια ότι θα οδηγούσα με ένα Kia, δεν θα το πίστευα ποτέ. Απλώς επειδή δεν υπήρχε τίποτα για να "δώσετε μια οπτική γωνία". Τυπικά, μόνο το Quoris ήταν κατάλληλο για τον ρόλο ενός drift car - με διαμήκη κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Αλλά χαζομάρα executive sedan... Δεν είμαστε από τη σχολή των σωματοφυλάκων, πραγματικά. Και τώρα μπορούμε να παραφράσουμε τον Kozma Prutkov: "Πιστέψτε στα μάτια σας!" Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου του εκπαιδευτή με το γνωστό οβάλ έμβλημα φαίνεται μπροστά, οι καθρέφτες γεμίζουν με τη «μύτη της τίγρης» του Schreier - αυτό είναι το Stinger ενός συναδέλφου δημοσιογράφου που με στηρίζει μετά από ασκήσεις ολίσθησης που αναπόφευκτα επιδεινώνουν τον χρόνο του γύρου.
Το Stinger είναι ένα κλασικό πακέτο για γρήγορη και συναρπαστική βόλτα. Έχει πίσω ή τετρακίνητομε συμπλέκτη που μεταδίδει τη ροπή στον μπροστινό άξονα - παρόμοιο με αυτό που γίνεται στην BMW. Υπάρχει ένα multi-link στο πίσω μέρος και ένα γόνατο McPherson μπροστά με προσαρμοζόμενα αμορτισέρκαι ελαστικά διαφορετικά πλάτη. Υπάρχουν φρένα από τη διάσημη εταιρεία Brembo. Υπάρχουν κινητήρες τοποθετημένοι κατά μήκος - ένας δίλιτρος "turbo" με 247 ή 255 άλογα και ένας κορυφαίος V6 3,3 λίτρων με δύο στρόβιλους (στην Ευρώπη θα υπάρχει επίσης ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά θα το ξεχάσετε). Τέλος, υπάρχει ένα χαμηλό και άκαμπτο αμάξωμα με μακρύ καπό και οροφή που γέρνει ομαλά προς τα πίσω - το Stinger είναι επίσης το πιο όμορφη Kiaαπό την ίδρυσή του Κορεάτικη μάρκα. Και μόνο η θέα του κυριολεκτικά ουρλιάζει: «Έλα, κουνήστε το!»
Φυσικά, το Kia Stinger, ακόμη και στην κορυφαία έκδοση GT με κινητήρα 370 ίππων, δεν είναι βραβευμένος με Όσκαρ ως αυτοκίνητο πίστας. Για σοβαρές «χρονικές επιθέσεις», θέλετε η ανάρτηση να είναι πιο άκαμπτη και το τιμόνι αυστηρότερο. Και μετά από οδήγηση αρκετές συνεδρίες διαφορετικά αυτοκίνητα, καταλαβαίνω: τα φρένα, παρόλο που είναι Brembo, αντεπεξέρχονται στην πίστα, αλλά και πάλι σταδιακά κουράζονται. Αυτό γίνεται αισθητό στην μεταβαλλόμενη φύση του πεντάλ.
Το Stinger βγαίνει πραγματικά από μόνο του στους στενούς δρόμους της Μαγιόρκα
Ωστόσο, κανείς δεν περιμένει ρεκόρ γύρου από ένα αυτοκίνητο 4,8 μέτρων με πέντε πόρτες και έναν πίσω καναπέ σχεδιασμένο για τρεις. Οι ανταγωνιστές, όταν αισθάνονται την επιθυμία να ανταγωνιστούν με χρονόμετρα κάπου στο Nordschleife, κατασκευάζουν διαφορετικές ειδικές εκδόσεις. Ίσως η Kia να κυκλοφορήσει τελικά κάποιο είδος Stinger RS;
Εν τω μεταξύ, είναι ωραίο να κάνετε κρουαζιέρα στην πίστα χωρίς να εξαντλείτε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητο πιάνοντας εκατοστά του δευτερολέπτου. Γυρνώντας το πόμολο στο κεντρικό τούνελ, ανάβουμε Sport ή Sport+ (το ίδιο, μόνο χωρίς ESP) και αλλάζουμε το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων σε χειροκίνητη λειτουργίακαι προχώρα!
Σε ευθείες γραμμές και σε γρήγορες στροφές, το Stinger είναι σταθερό, μπορείτε να κρατάτε με σιγουριά το αέριο, διορθώνοντας τις αποκλίσεις με ελαφριές κινήσεις του τιμονιού. ΣΕ απότομη στροφήΘα πρέπει να προσέχετε πολύ τη φόρτωση του μπροστινού άξονα στην είσοδο και, αν δεν κυνηγάτε τη δόξα του Ken Block, δοσολογήστε προσεκτικά την πρόσφυση στην έξοδο. Άλλωστε, ο twin-turbo των 3,3 λίτρων έχει 510 Nm. Παρεμπιπτόντως, από μια πιο μέτρια έκδοση - με κινητήρα δύο λίτρων τούρμπο, με Πισωκίνητοκαι χωρίς κόκκινες δαγκάνες - όχι λιγότερο διασκεδαστικό στην πίστα. Είναι, φυσικά, πιο αργό στις ευθείες, αλλά είναι λίγο πιο ζωηρό στις στροφές και τα φρένα δεν αισθάνονται χειρότερα. Λοιπόν, θα σας πούμε περισσότερα για το Stinger 2.0T ξεχωριστά.
Αλλά το Stinger λάμπει πραγματικά όταν είναι φαρδύ πίστα αγώνωνΠηγαίνω στους στενούς δρόμους της Μαγιόρκα - ελικοειδή και όχι πάντα ομαλοί. Εδώ είναι εμφανής η εξαιρετική ισορροπία του πλαισίου - το Stinger είναι τόσο σπορ και συγκροτημένο όσο τα καλύτερα premium μέλη της κατηγορίας του. Η ανάρτηση είναι μέτρια άνετη, ώστε οι ισπανικές ρωγμές και τρύπες να μην καταριούνται από τους επιβάτες. Και ταυτόχρονα, είναι μέτρια σκληρό, έτσι ώστε, αφενός, ο πιλότος να αισθάνεται όλες τις αποχρώσεις του προφίλ του δρόμου και, αφετέρου, να μην χτυπήσει το αυτοκίνητο από την τροχιά. Εδώ, η ευκρίνεια, το περιεχόμενο πληροφοριών και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ιδανικά - το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι προέκταση των χεριών μου, συγχωρέστε το κλισέ. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα που δίνει το Stinger GT στον οδηγό είναι η αίσθηση ενός ζωντανού, «αναλογικού» αυτοκινήτου. Σε αντιδράσεις στο πεντάλ του γκαζιού, στο στρίψιμο του τιμονιού και στο φρενάρισμα. Δεν ξέρω αν μπορώ να προλάβω τον εαυτό μου σε BMW ή Audi S5 Sportback με Kia - αυτά είναι επίσης γρήγορα, ακριβή και ισορροπημένα αυτοκίνητα. Αλλά είμαι σίγουρος ότι θα πρέπει να προσπαθήσω περισσότερο στην Kia, και αυτή είναι η ομορφιά του Stinger. Άλλωστε η ικανότητα να οδηγείς καλά το αυτοκίνητο πλέον απαιτείται όλο και λιγότερο...
Ξέρω τι θα πείτε τώρα: «Θα προλάβει η Kia τη BMW και την Audi; Όχι μαζί μας!» Μα γιατί όχι; Σήμερα μπορούμε να δηλώσουμε ότι το σχέδιο κατά της κρίσης της Κορέας ήταν γενικά επιτυχημένο. Ενώ οι ανταγωνιστές ξαναέγραφαν ετικέτες τιμών για να ταιριάζουν με τις τιμές συναλλάγματος και αφαιρούσαν από την πώληση αυτοκίνητα που ήταν λίγο πολύ έξω από το «mainstream» της ρωσικής αγοράς, η Kia φαινόταν να ενεργεί με το σύνθημα «Δεν υπάρχει κρίση!». Ενημερώθηκε και επεκτάθηκε η παράταξη, αύξησε την παραγωγή στη Ρωσία, και το πιο σημαντικό, προσπάθησε να μην αυξήσει πολύ τις τιμές. Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία πέντε χρόνια, το μερίδιο της εταιρείας στη ρωσική αγορά έχει σχεδόν διπλασιαστεί και η ίδια η Kia κατέχει σταθερά την πρώτη θέση μεταξύ των «ξένων αυτοκινήτων». Γιατί λοιπόν να μην το κάνουμε ένα βήμα παραπέρα; Ναι, ο Stinger μπορεί να χάνει premium μάρκεςσε κατάσταση, αλλά έτοιμοι να τους νικήσουν στο πεδίο τιμών. Είναι ήδη σαφές ότι με τιμή «από 2 εκατομμύρια», το Stinger, με την ίδια ισχύ και παρόμοιο εξοπλισμό, θα είναι αισθητά φθηνότερο». γερμανική τρόικα" Και αν προσθέσετε το "Casco" στην εξίσωση, Κορεάτικες τιμέςγια ανταλλακτικά, τυπικές τιμές ωρών υπηρεσία... Η απάντηση θα μπορούσε να είναι αρκετά ενδιαφέρουσα, δεν νομίζετε;
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Η ανάρτηση του hatchback είναι εντελώς ανεξάρτητη - το μπροστινό μέρος συναρμολογείται σύμφωνα με το σύστημα MacPherson και το πίσω μέρος χρησιμοποιεί μια δομή πολλαπλών συνδέσμων. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενα γόνατα αμορτισέρ, ρύθμιση της δύναμης του τιμονιού και αεριζόμενο δισκόφρενα Brembo.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ KIA STINGER 2017
| Ενταση ΗΧΟΥ |
στις σ.α.λ |
στις σ.α.λ |
||||
| 2,0 AT |
σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρος βενζίνης |
197 / | ||||
| 2,0 AT |
σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρος βενζίνης |
247 / 6200 | 353 / 1400 - 4000 | 7,2 | 6,0 | 240 |
|
Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρος βενζίνης |
370 / 6000 | 510 / 1300 - 4500 | 8,5 | 4,9 | 270 |
Το Kia Stinger παρουσιάστηκε στις αρχές Ιανουαρίου 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Σύμφωνα με την εταιρεία, το μοντέλο θα πρέπει να γίνει το πιο ισχυρό και τεχνολογικά προηγμένο από τα αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί ποτέ από την εταιρεία. Κάθε συστατικό του νέου προϊόντος έχει αγγιχτεί καινοτόμες λύσεις, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε πολλούς λόγους να εξοικειωθούμε με αυτό το δείγμα.
ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Ο σχεδιασμός του Stinger αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Peter Schreyer, ο οποίος εργαζόταν στην Audi και τη Volkswagen, γι' αυτό ίσως ορισμένοι ειδικοί λένε ότι το μοντέλο είναι παρόμοιο με το Audi A7 Sportback. Και όπως συμβαίνει συχνά, μοντέλο παραγωγήςέχει ελάχιστη ομοιότητα με την εννοιολογική που παρουσιάστηκε το 2014. Τώρα η μακριά κουκούλα υψώνεται πάνω από το μπροστινό άκρο και το σύνολο είναι διακοσμημένο με την χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου «μύτη τίγρη». Το αυτοκίνητο έχει αεροδυναμικό άνοιγμα με πλαϊνές κόγχες, κάτι που κατά κάποιο τρόπο μας θυμίζει νέα KIA Cerato 2017. Οι προβολείς έχουν σχήμα σταγόνας και αποτελούνται από μονάδες LED. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μια μικρή ανύψωση, γι' αυτό και σχηματίζεται το αμάξωμα - ένα liftback. Πίσω φώταμειώθηκαν όσο το δυνατόν περισσότερο, εντοπίστηκαν αμέσως κάτω από μια μικρή αεροτομή. Στο κάτω μέρος υπάρχουν 4 επιχρωμιωμένοι σωλήνες εξάτμισης.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το εσωτερικό του Stinger είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά: ανθρακονήματα, δέρμα, πλαστικό και μέταλλο. Αυξάνοντας την κεντρική απόσταση, έχουν αυξηθεί και οι εσωτερικές διαστάσεις, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον χώρο. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να αφήσει τον αναλογικό πίνακα οργάνων, αλλά ταυτόχρονα άκρως κατατοπιστικό. Αρχιτεκτονικά, η κονσόλα είναι κατασκευασμένη "κατ' εικόνα και ομοίωση" πολλών σύγχρονων αυτοκινητοβιομηχανιών. Η σήραγγα στην οποία βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων στο μπροστινό μέρος έχει μια ανύψωση και όλα τα κουμπιά ελέγχου τοποθετούνται λογικά και διαισθητικά, γεγονός που δίνει εύκολος έλεγχοςμε το αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες Stinger θα λάβουν: Advanced σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη ευρείας οθόνης 7 ιντσών. πολλές επιλογές για την προετοιμασία ήχου, επιτρέποντας την εγκατάσταση ακόμη και ηχείων Kardon 15 ιντσών. ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με θέρμανση και εξαερισμό. διζωνικός έλεγχος κλιματισμού. αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και κίνησης με πολλούς τρόπους οδήγησης.
ΜΟΤΕΡ
Στον αγοραστή θα προσφερθεί μια επιλογή από δύο turbo κινητήρες: "Theta-2" με όγκο 2,0 και ισχύ 255 ίππων, καθώς και έναν V6 3,3 λίτρων "Lambda-II" με ισχύ 365 ίππων. Το ζευγάρι είναι εξοπλισμένο με 8τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση
ΠΩΛΗΣΕΙΣ KIA STINGER
KIA Stingerθα πωληθεί σε Κορεάτες πελάτες την άνοιξη του 2017, αλλά με διαφορετική ονομασία «KIA K8». Σε Ευρώπη και Αμερική αναμένεται το καλοκαίρι ή το φθινόπωρο. Και οι πωλήσεις ξεκίνησαν στη Ρωσία στις αρχές του 2018.
ΚΡΙΤΙΚΗ ΣΤΟ ΝΕΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΟΥ KIA STINGER (EN)
Λίγο πριν την αναχώρηση για το Σότσι για test drive Kia Stinger, έμαθα ότι ο πρώην οδηγός της Formula 1 Jenson Button είναι επίσης τριαθλητής. Εμείς . Αυτό είναι όταν πρώτα κολυμπάς, μετά κάνεις πετάλι σε ένα ποδήλατο και μετά τρέχεις. Για να κερδίσετε, δεν χρειάζεται να είστε ιδιοφυΐα και στους τρεις κλάδους, αλλά πρέπει να διατηρείτε τον εαυτό σας σε φόρμα σε καθέναν από αυτούς τακτικά - διαφορετικά δεν θα κερδίσετε. Ο ίδιος Button, πριν από το επόμενο στάδιο των Βασιλικών Αγώνων, ολοκλήρωσε κατά κάποιον τρόπο έναν πλήρη γύρο 5848 μέτρων με τα δικά του πόδια γύρω από το αυτόματο δρόμο του Σότσι σε 23 λεπτά 5 δευτερόλεπτα με ρυθμό καλό σπορ αυτοκίνητο, αν μεταφραστεί σε ράγες αυτοκινήτων που είναι κατανοητά σε εσάς και σε εμένα.
Παρουσιάζοντας ένα από αυτά - το πιο γρήγορο σειρά Kiaπου παρήχθη ποτέΟ διευθυντής προϊόντων Kirill Kassin αναγκάστηκε να παραλείψει για πρώτη φορά ιστορικές πληροφορίες. Επειδή δεν ήταν εκεί. Sportback Stinger Κορεάτεςδημιουργήθηκε με λευκό μητρώοαπό τότε που η ιδέα να κυκλοφορήσει το πρώτο GranΤο Turismo για την ιστορία του. Σχετικά με το τι ακανθώδες μονοπάτιΤαυτόχρονα, έπρεπε να περάσουν, είπε ο συνάδελφός μου Maxim Kadakov, πρωτότυπα στο σουηδικό Arjeplug. Μετά μάθαμε τι κοινό έχουμεστο Kia με το BM W.
Αργότερα, ένας άλλος συνάδελφος, ο Alexander Vinogradov, στην αρχή σειριακά αυτοκίνηταστη Μαγιόρκα. Αλλά η ηλιόλουστη Ισπανία είναι άλλο πράγμα, εντελώς άλλο Ρωσικός χειμώνας, αν και στην ανάγνωση του Σότσι, όταν μόνο +8 είναι στη θάλασσα. Επιπλέον, από την τελευταία μας συνάντηση με τον Stinger, έχουν ανακοινωθεί οι Κορεάτες, οι οποίοι έχουν λάβει επίσης ορισμένες προσαρμογές στις ρωσικές προδιαγραφές. Και εδώ αναπόφευκτα προκύπτουν συγκρίσεις.
Δεν θα σταθώ πολύ στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ο μαέστρος Schreyer έχει ήδη πάρει στα χέρια του πρόσφατες γενιέςΟλοι μοντέλα Kia, λοιπόν, ενώ δούλευε το επόμενο αριστούργημα, σαφώς τα κράτησε στο μυαλό του. Φυσικά, όχι χωρίς προσαρμογή για τον σωματότυπο, με τον οποίο δεν είχαμε συνεργαστεί στο παρελθόν. Μου φαίνεται ότι είναι αυτός που μπορεί να κάνει καλή δουλειά στις πωλήσεις Stinger. Ένα πρακτικό πεντάθυρο με εκρηκτικό χαρακτήρα - τι καλύτερο για κάθε μέρα; Πήρα την πεθερά μου με τα σπορόφυτα στη ντάτσα και στο δρόμο της επιστροφής σταμάτησα στο Moscow Raceway για να ζεσταθώ... Θα πω μόνο ένα πράγμα: βυθίζομαι στα άνετα, ευρέως ρυθμιζόμενα καθίσματα ενός σπορ αυτοκίνητο, βιώνεις κάποια παραφωνία στην καμπίνα. Το εξωτερικό φαίνεται πολύ φανταχτερό με φόντο ένα κομψό εσωτερικό, που θυμίζει tablet τοποθετημένο πάνω από την κεντρική κονσόλα, ακροφύσια αεραγωγών και πλήκτρα ελέγχου πολυμέσων ενός ανταγωνιστή - της Mercedes-Benz CLA.
Πριν την απόσυρση του Stinger σε ρωσική αγοράοι Κορεάτες μελέτησαν διεξοδικά το υλικό. Έτσι, μόνο εμείς θα παρουσιάσουμε μια πισωκίνητη έκδοση 197 ίππων του αυτοκινήτου για να ευχαριστήσουμε τους συνεχώς αυξανόμενους ειδικούς φόρους κατανάλωσης"άλογα" . Περίπου εισιτήριο εισόδουστον κορεατικό κόσμο των σπορ (τιμή - από 1.899.990 RUB). Αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν στη δοκιμή: χρησιμοποιείται η βάση StingerΤο προϊόν είναι διαθέσιμο μόνο για την έναρξη των πωλήσεων Μαΐου (προς το παρόν, οι έμποροι δέχονται μόνο παραγγελίες). Μελετήσαμε επίσης τις πωλήσεις μελλοντικών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων η γερμανική τριάδα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% σε αυτό το τμήμα. Αποδείχθηκε ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις με απλούστερους κινητήρες πωλούν καλύτερα. Έτσι, πήραμε αποκλειστικά μια άλλη έκδοση του Stinger -2.0 T-GDI AWD. Πίσω από το "λόφο" ένας τέτοιος κινητήρας (εκεί, παρεμπιπτόντως, είναι 255 ίππων) μεταδίδει πρόσφυση μόνο σε πίσω τροχούς. Τέλος, μόνο οι εκδόσεις μας 2,0 λίτρων έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm (έναντι 130 mm στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές). Και αυτό καλα ΝΕΑγια τα γεωγραφικά πλάτη μας, αφού θα είναι λίγο πιο δύσκολο να σκίσουμε τα πλαστικά αεροδυναμικά καλύμματα από κάτω.
Φέτος, αναμένουν οι Κορεάτες, οι πωλήσεις στην κατηγορία D2, στην οποία το Stinger θα πρέπει να πιέσει την ισχυρή περιοχή των ώμων του, θα φτάσουν τις 20 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μαντέψτε ποιος σκοπεύει να πάρει μερίδιο 10% από αυτά; Για να κατανοήσουμε την κατάσταση, δημοσιεύω παρακάτω δύο διαφάνειες από την παρουσίαση: μια για το ανταγωνιστικό περιβάλλον, τη δεύτερη για το πώς ένας νεοφερμένος ενσωματώνεται σε αυτό.
Kia Stinger - όταν δεν πατάει πουθενά
Όπως μπορείτε να δείτε, πρώτα απ 'όλα, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα στοίχημα« περισσότερο αυτοκίνητο για λιγοτερα λεφτα " Το πρόβλημα είναι ότι οι επιλεκτικοί πελάτες δεν περιμένουν πραγματικά έναν «Κορεάτη» και θα σηκώσουν τη μύτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια διαφορά εδώ, ίσως, δεν θα σώσουν την κατάσταση. Φαίνεται ότι, όπως και με τη μετάβαση της Kia στην κατηγορία των executive sedans με τα Quoris τους, η καμπάνια θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μεταξύ αγοραστών σε χαμηλότερο επίπεδο. Στην περίπτωσή μας, εκείνοι για τους οποίους το O δεν είναι πλέον αρκετά βέλτιστο.
Πουλήθηκε η Λοκομοτίβκαι θα πρέπει να γίνει Luxe έκδοσημε κινητήρα 247 ίππων σε τιμή 2.209.900 ρούβλια , και όχι η πιο προσιτή επιλογή όπως νομίζετε. Όχι, είναι καλά εξοπλισμένο (η βάση δεδομένων έχει ακόμη και πλοήγηση καιαυτοκλείδωμα πίσω διαφορικό), επιταχύνει σε εκατοντάδες στα ίδια 6 δευτερόλεπτα και σωλήνες εξάτμισηςΘα έχουν τις ίδιες διπλές άκρες στο πίσω μέρος, οπότε «τα αγόρια θα το εγκρίνουν». Ακριβώς όταν, μετά από ένα άλλο χιονισμένο περιστατικό, πρέπει να παρκάρετε μακριά από το σπίτι, μην πείτε ότι δεν σας προειδοποίησα: ο κανόνας των καλών τρόπων σε αυτήν την κατηγορία είναι να έχετε πρόσφυση σε όλους τους τροχούς - και αυτό είναι! Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε θερμαινόμενο παρμπρίζ για καμία τιμή (και ακόμη και το Rio το έχει!). Και ναι, σε αυτό το σχέδιο η διαφορά με τους premium ανταγωνιστές από άποψη χρημάτων είναι ήδη πάνω από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες...
Σε αντίθεση με το νεότερο Optima, το Stinger είναι σίγουρα αυτοκίνητο οδηγού. Επί πίσω σειράΥπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αλλά θα πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας ή να γλιστρήσετε λίγο προς τα εμπρός, εκμεταλλευόμενοι τον χώρο μπροστά από τα γόνατά σας. Το αν το κάτω μέρος της πλάτης θα καθίσει σε αυτή τη θέση κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής είναι ένα άλλο ερώτημα (ήταν απλώς αδύνατο να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμαστικής οδήγησης). Ο επιβάτης στη μέση δεν έχει καμία σχέση εδώ - η κατάστασή του επιδεινώνεται περαιτέρω από το ογκομετρικό τούνελ στο πάτωμα.
Λοιπόν, ας πάμε πίσω από το τιμόνι! Για να θέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων σε λειτουργία Drive, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον επιλογέα - περισσότερα ακριβές εκδόσειςΤο σήμα στο κουτί στέλνεται από το joystick μέσω καλωδίων, όπως σε μια BMW. Αυτό όμως που προκάλεσε μια μικρή σύγχυση ήταν το ξεχωριστό κουμπί P - αντί για στάθμευση, το άνοιγα κάθε φορά όπισθεν, κουνώντας το μοχλό του κιβωτίου προς τα εμπρός από συνήθεια.
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η λεπτότητα των ρυθμίσεων της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης. Γεγονός είναι ότι για λόγους ασφαλείας (η διαδρομή δοκιμαστικής οδήγησης εκτελούσε από το Σότσι προς την Krasnaya Polyana, όπου ήταν πιθανές χιονοπτώσεις και παγετοί), τα αυτοκίνητα έπεσαν στο Nokian Hakkapeliitta R3. Στο οποίο το Stinger, φυσικά, οδηγεί πιο ήπια, αλλά και πιο παιχνιδιάρικα στις στροφές. Από την άλλη πλευρά, το πέλμα του ελαστικού επέτρεψε την αξιολόγηση της ηχομόνωσης - το πεντάθυρο δεν έχει προβλήματα με αυτό. Το μόνο άτομο που μπήκε στο σαλόνι ήτανη Ο ήχος της εξάτμισης, και στην έκδοση των 2 λίτρων, μου φάνηκε, κουρδίστηκε πιο ενδιαφέροντα, πιο μπάσο ή κάτι τέτοιο.
Ακόμη και χειμερινά λάστιχαδεν μπορούσε να κρύψει το απότομο τιμόνι του Stinger. Τα ελαστικά είναι ελάχιστα« αλειμμένο "Βρίσκεται στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά δεν υπάρχει έλλειψη αντίδρασης - έκδοση τετρακίνησηςμε κινητήρα 2,0 λίτρων κάνει 2,3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, με κινητήρα 3,3 λίτρων κάνει ακόμη λιγότερα - 2,1. Επιπλέον, ρυθμίζεται από άποψη εμβέλειας και μετατόπισης με καθαρόαιμο τρόπο - με ηλεκτρική κίνηση. Υπάρχει μια αίσθηση προτεραιότητας κατά την έξοδο από τις γωνίες πίσω άξονας. Αυτό είναι αλήθεια -Η ηλεκτρονική θήκη μεταφοράς λειτουργεί υπέρ του πίσω μέρους, μεταφέροντας έως και το 50% της ροπής προς τα εμπρός μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.
Δεν λείπουν άλλες τεχνολογικές λύσεις. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Stinger μπορεί να έχειhead-up display μπροστά από τον οδηγό, κάμερες ολικής και οπισθοπορείας (η εικόνα στην οθόνη είναι καθαρή και χωρίς καθυστερήσεις), ασύρματος φορτιστήςγια smartphone και 15 ηχεία Harman Kardon με σύστημα αποκατάστασης ήχου Clari-Fi . Αν βγείτε όλοι έξω και επιλέξετε την κορυφαία έκδοση του GT, για την οποία φωνάζουν από παντού οι ίδιες ρίγες και πινακίδες, τότε το τιμόνι θα είναι εντυπωσιακά λοξότμητο στο κάτω μέρος και τα φρένα θα γίνουν πιο αποτελεσματικά και εντυπωσιακά, επειδή είναι Brembo !
Όπως μπορείτε να δείτε, οι Κορεάτες οπλίστηκαν για πόλεμο σοβαρά και σε όλα τα μέτωπα. Σαν γνήσιος αθλητής τριάθλου, το Kia Stinger είναι έτοιμο να αγωνιστεί σε μια νέα κατηγορία για Κορεάτες, καταλαμβάνοντας το 10% του ήδη φέτος (Πρόεδρος"Kia Motor Rus" Ο Jeong Won Jeong μιλά για 2000 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν μέχρι τον Δεκέμβριο). Και ποιος ξέρει, ίσως σαφές πλεονέκτημασε όλους τους κλάδους δεν το χρειάζεται για να κερδίσει.
| Αυτοκίνητο | T-GDIAWD | T-GDIAWD |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4830/1870/1400 |
|
| Κινητήρας | I4 Theta II, βενζινοκινητήρα turbo | V6 Lambda II, διπλού στροβιλοσυμπιεστή βενζίνης |
| Μέγιστη ισχύς, hp στις σ.α.λ | 247/6200 | 370/6000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ | 353/1400–4000 | 510/1300–4500 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 | 3342 |
| Μετάδοση | ||
| τύπος κίνησης | μόνιμη πλήρης |
|
| Όγκος πορτμπαγκάζ (VDA) με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες/διπλωμένες, l | 406/1114 |
|
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου MacPherson, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότηταΚαι αμορτισέρ αερίου |
|
| ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, με αντιστρεπτική μπάρα και αμορτισέρ αερίου |
||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | ||
| Επιτάχυνση 0–100 km/h, s | ||
| Βάρος | ||
| Απόλυτο βάρος, kg | 1 898 | 1 971 |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη/μικτός κύκλος/εκτός πόλης, l/100 km | 12,7/9,2/7,2 | 15,4/10,6/7,9 |
| τιμή, τρίψτε. | από 2 209 900 | 3 229 900 |
